Aoba (crucero pesado). Cruceros clase Aoba Cruceros clase Aoba

Construcción

La construcción de barcos de este tipo se asoció con la implementación del "Nuevo programa de construcción naval para reemplazar barcos bajo los términos del Tratado de Washington de 1923". En 1922, se tomó la decisión de construir seis nuevos cruceros pesados. Cuatro de ellos eran ejemplos clásicos de cruceros "tipo Washington" con un desplazamiento de 10.000 toneladas y 10 cañones de 200 mm (el tipo futuro Myoko). Se suponía que dos tenían características cercanas a los dos cruceros del tipo que ya se estaban construyendo en los astilleros. Furutaka, con el fin de compensar con ellos una conexión de cuatro naves homogéneas en el futuro. Los cruceros recibieron el nombre provisional de "cruceros de tipo medio". Futuro Aoba fue considerado el segundo más marcado en la serie, por lo tanto, fue incluido en los documentos como "Crucero tipo mediano No. 2" o "Crucero Clase A No. 4"... La orden de construcción se emitió en junio de 1923 y el barco en sí fue depositado en el astillero Mitsubishi en Nagasaki el 18 de septiembre de 1923. El barco lleva el nombre tradicionalmente del monte Aobasan en la prefectura de Miyagi. El nombre se utilizó por primera vez en la marina japonesa. El costo estimado del crucero fue de 15 millones de yenes.

Inicialmente, se suponía que el crucero era otro barco del tipo Furutaka Sin embargo, en la etapa de diseño, por iniciativa del Estado Mayor Naval, se le hicieron cambios significativos, lo que llevó al hecho de que el nuevo par de cruceros pesados ​​se separó en un tipo separado. Los cambios más serios fueron en el armamento: en lugar de torretas de un solo cañón del calibre principal, se instalaron torretas de dos cañones, se instalaron cañones antiaéreos más potentes. Se cambiaron las dimensiones de las tuberías y superestructuras, se proporcionó la instalación de una catapulta. Como resultado, los nuevos barcos excedieron significativamente todos los límites de sobrecarga normales, el desplazamiento total superó las 9800 toneladas. El calado aumentó y, en consecuencia, la altura del francobordo disminuyó, la velocidad y el rango de crucero disminuyeron. La estabilidad del barco también se deterioró significativamente.

Armamento

Armamento de artillería

El calibre principal consistía en seis cañones de 200 mm con una longitud de cañón de 50 cañones de calibre tipo 3, montados en tres torretas gemelas del modelo "C". Los soportes del cañón, puestos en servicio en 1926, tenían un ángulo de elevación de 40 °, lo que proporcionaba un alcance de tiro de 26 kilómetros. La instalación de enormes torretas de dos cañones en lugar de las "semi-torres" de un solo cañón del modelo "A" hizo posible aumentar el rango de disparo, aumentar la velocidad de disparo, reducir la fatiga de los sirvientes, especialmente los que trabajaban. en el suministro de municiones y hacer que la alimentación sea más confiable y protegida. Sin embargo, esto resultó en un aumento significativo de peso de casi 126 toneladas. Además, las torretas de dos cañones resultaron ser demasiado grandes para estos cruceros: después de la prueba de fuego, hubo que reforzar el casco y la cubierta alrededor de la torreta de popa.

Reemplazar la artillería de calibre principal fue una de las principales tareas de la modernización de 1938-40. Sobre Aoba Se instalaron nuevos cañones tipo 2 N ° 1 de 203,2 mm con un ángulo de elevación máximo de 40 grados y un alcance de tiro de casi 29 kilómetros. Ahora el crucero podría usar proyectiles de "buceo" Tipo 91 más pesados ​​y efectivos. En octubre de 1942, una de las torres fue completamente destruida en la batalla en Cabo Esperance, y como no había nada para reemplazarla, fue desmantelada temporalmente y el agujero en la cubierta se cerró una placa de acero de 25 mm. Como resultado, en febrero de 1943, el número de cañones de calibre principal se redujo a cuatro. La torre fue reparada y devuelta a su lugar durante la próxima reparación del crucero en el otoño de 1943.<

Armamento antiaéreo

El calibre medio, cuya tarea principal era la defensa aérea del barco, consistía en cuatro cañones de artillería tipo 10 de 120 mm con una longitud de cañón de 45 calibres, que aparecieron en la Armada solo en 1926. Fueron instalados en instalaciones de cañón único modelo "B" sin escudos con operación manual. En 1930, las unidades del modelo "B" fueron sustituidas por unidades con escudo y accionamiento electrohidráulico del modelo "B", para lo que hubo que hacer pequeños patrocinadores. Durante la modernización de 1938-40. No fue posible instalar instalaciones gemelas de 127 mm más avanzadas debido a su excesivo peso y dimensiones. Por lo tanto en Aoba Se dejaron cañones de 120 mm y reemplazaron el sistema de control de fuego de artillería.

Para la protección de corto alcance de los aviones en el puente, había dos ametralladoras Lewis de 7,7 mm, que fueron importadas de Inglaterra y adoptadas en 1925. Estas ametralladoras eran demasiado pesadas y poco fiables. En general, el armamento antiaéreo del barco era claramente insuficiente, lo que en general era típico de todos los buques de guerra construidos en la década de 1920. En 1932, se instalaron esponjas en los lados de la superestructura de proa para dos montajes cuádruples de ametralladoras Hotchkiss de 13,2 mm en bolardos manuales, que en Japón se llamaban ametralladoras Tipo 93 de 13 mm.

Durante la modernización de 1938-40. alrededor de la segunda chimenea se instalaron cuatro cañones automáticos coaxiales de 25 mm tipo 96, y en lugar de montajes cuádruples de ametralladoras de 13 mm, se dejaron unos coaxiales. Durante la reparación del barco a finales de 1942 y principios de 1943. Se instalaron dos montajes triples de 25 mm (uno en lugar de la torreta principal número 3, el segundo en lugar de ametralladoras de 13 mm. Como resultado, el número total de cañones de 25 mm alcanzó las 14 unidades.

Cuando Aoba resultó dañado una vez más, durante la reparación en Kura, la torre de la batería principal se devolvió a su lugar y la instalación incorporada de cañones de 25 mm tuvo que ser desmantelada. Para compensar el debilitamiento de la artillería antiaérea en la zona del palo mayor, se instalaron dos instalaciones gemelas del mismo calibre. Pero el fortalecimiento más radical de las armas antiaéreas se realizó en junio de 1944, cuando, durante las reparaciones en Singapur, el barco recibió dos instalaciones integradas de 25 mm: en la superestructura de proa y en la popa. En ese momento, el comando japonés estaba saturando activamente todos los barcos con estas ametralladoras, por lo que se colocaron 15 instalaciones individuales más en todo el barco. No recibieron ningún sistema de control de fuego, por lo que su valor de combate fue pequeño, pero nominalmente, a mediados de 1944, el número de estos cañones alcanzó las 36 unidades. Al estar en Kure al final de la guerra, la nave se usó en realidad como una batería de defensa aérea flotante, por lo que se instalaron adicionalmente cuatro cañones de 25 mm emparejados más.

Armamento de torpedos

Aunque inicialmente no se previó la instalación de un peligroso armamento de torpedos en cruceros Tipo A, no obstante se instalaron. El Estado Mayor Naval planeó que las batallas nocturnas con el uso masivo de torpedos se convertirían en uno de los principales tipos de combate. Por lo tanto, el armamento de cruceros con torpedos se convirtió en Un prerequisito... Sobre Aoba Se instalaron a la vez seis tubos de torpedos fijos de doble tubo de tipo 12. El número total de torpedos alcanzó las 24 unidades del tipo 8 año No. 2 con calibre de 610 mm.

Durante la modernización de 1938-40. Los tubos de torpedo tipo 12 fueron reemplazados por dos tubos rotativos de cuatro tubos con escudos en la cubierta superior a los lados de la catapulta. Desde 1940, estos cruceros llevaban 16 torpedos del tipo 93: 8 estaban en el TA, y el resto 4 cada uno desde el lado, en estantes cerrados frente a los vehículos sobre rodillos, lo que permitió recargar rápidamente.

Armamento de aviones

Dado que los cruceros de tipo "A" estaban destinados principalmente a fines de reconocimiento, el requisito del Estado Mayor Naval de instalar una catapulta de avión era bastante lógico. Inicialmente, el barco entró en servicio sin catapulta, pero ya en 1929 recibió una catapulta tipo Kure No. 1, operando con aire comprimido. En 1929, ambos cruceros estaban equipados con el hidroavión Yokosuka K1Y, que permaneció en ellos hasta finales de 1931. Un año después, los cruceros recibieron los hidroaviones Nakajima E2N. Durante la modernización, se instaló una nueva catapulta de pólvora del Kure tipo No. 2 modelo 5. La aeronave del crucero estuvo representada por dos hidroaviones de reconocimiento Kawanishi E7K y Nakajima E8N: uno en una catapulta, el otro en una plataforma detrás de un trípode. Mástil mayor equipado con una grúa más potente. Desde noviembre de 1940 hasta septiembre, los siguientes barcos transportaron temporalmente un combustible y lubricantes de este tipo.

Durante el verano y el otoño de 1942, los hidroaviones Kawanishi E7K en Aoba fueron reemplazados por los exploradores Aichi E13A1. Después de las reparaciones en febrero de 1943, el crucero recibió un observador Mitsubishi F1M2 en lugar de uno de los dos E13A. Llevó estos aviones hasta abril de 1943, cuando volvió a sufrir daños. Después de la remodelación, desde noviembre de 1943 hasta diciembre de 1944, cuando fue desarmado en Kure, llevó 1-2 observadores F1M. Desde diciembre, el crucero no ha sido equipado con aviones.

Historial de servicio

Período de preguerra

Después de la puesta en servicio Aoba Fue asignado al distrito naval de Yokosuka, pero ya en 1932 fue trasladado al distrito de Kure, al que fueron asignados hasta que fueron excluidos de las listas de la flota. Crucero, junto con el mismo tipo Kinugasa operado como parte de la 5ta división de cruceros. Durante 1932, el barco estuvo en reserva. En mayo de 1933, el crucero fue transferido a la sexta división de cruceros, convirtiéndose en su buque insignia (en 1936, se incluyó temporalmente en la séptima división de cruceros). Desde el 1 de diciembre de 1936 Aoba Fue retirado nuevamente a la reserva, en la que se suponía que estaría hasta el inicio de la modernización en el verano de 1937. Sin embargo, el creciente conflicto con China obligó a posponer el inicio de la modernización y el crucero se utilizó para transportar tropas a la zona de hostilidades. El 1 de septiembre de 1937, el barco fue nuevamente puesto en reserva. Modernización inicial de los tipos de cruceros pesados Furutaka y Aoba, no se proporcionó, ya que, de acuerdo con el nuevo programa de construcción naval de 10 años para 1937-45. estaba previsto que se retiraran de la flota por alcanzar el límite de edad de 20 años y, en su lugar, se construirían seis nuevos barcos. Sin embargo, debido a la carga de trabajo de los astilleros en 1936, se decidió modernizarlos. ...

La modernización incluyó, en primer lugar, la estandarización y mejora de las armas (principal, antiaérea, torpedo y aviación), la instalación de un sistema de control más avanzado. Fueron reemplazados por calderas de aceite con calefacción mixta, lo que permitió aumentar el rango de crucero (8000 km a una velocidad de 12 nudos). Durante la modernización, el desplazamiento del barco aumentó, pero gracias a la instalación de nuevas balas más grandes, la estabilidad del barco mejoró.

Una vez completada la modernización el 15 de noviembre de 1940, el crucero Aoba se unió a la 6ª división como buque insignia. Junto con el crucero Kako formaron el 1er destacamento de la división. Hasta finales de octubre de 1941, el crucero participó en los entrenamientos en las aguas de la metrópoli. El 30 de noviembre de 1941, la sexta división se dirigió a las islas Bonin. Aoba era el buque insignia del contralmirante Goto Arimoto.

El estallido de la guerra en el Pacífico

Se suponía que la sexta división, con base en las islas Bonin, cubriría las operaciones contra la base estadounidense en la isla de Guam. El complejo se hizo a la mar el 4 de diciembre, pero Guam, débilmente fortificado, fue capturado el 10 de diciembre sin la intervención de barcos pesados. El 12 de diciembre, el crucero llegó a la base de Truk Atoll. Sin embargo, la captura de otra base estadounidense en el Pacífico, la isla Wake, fracasó en el primer intento. Debido a la amenaza de represalias por parte del comando estadounidense, se trajeron fuerzas significativas de la flota japonesa para volver a atacar la isla. La sexta división de cruceros se hizo a la mar el 13 de diciembre de 1941, proporcionando cobertura para la operación y regresó a la base solo el 10 de enero de 1942 después de la captura de la isla.

Después de eso, el epicentro de las hostilidades se trasladó al suroeste, donde participaron casi todos los cruceros pesados ​​japoneses. Sin embargo, los cruceros más débiles del sexto escuadrón se quedaron en Truk. Enero de 1942 Aoba, junto con otros cruceros de la división, cubrió el desembarco de tropas japonesas en Rabaul y Kavieng. El 21 de enero, durante la operación, el crucero recogió del agua a la tripulación de un hidroavión australiano, derribado cuatro días antes por aviones de cubierta japoneses desde un portaaviones. Shokaku... Luego, en marzo de 1942, la sexta división llegó nuevamente a Rabaul. Sobre esta base, los cruceros japoneses (divisiones 6 y 18) cubrieron los desembarcos en la costa este de Nueva Guinea (en Lae y Salamua), las islas de Bougainville, Shortland y Manus.

La siguiente etapa de la ofensiva japonesa en esta área fue la operación para capturar Port Moresby. Cruceros de la sexta división, junto con un portaaviones ligero Shoho, formaron parte del grupo Cobertura de la Formación operativa "MO". A principios de mayo, el complejo se trasladó hacia el Mar del Coral. Se opusieron a dos Fuerzas de Tarea de la flota estadounidense (11 y 17). La reunión de oponentes condujo a la batalla en el Mar de Coral. Por la mañana, la unidad Cover fue atacada por aviones estadounidenses desde portaaviones. Lexington y Yorktown... Los barcos de la sexta división con sus débiles armas antiaéreas no pudieron ofrecer una resistencia seria y evitar el hundimiento del portaaviones. Shoho(solo 3 de 93 aviones fueron derribados). Los propios cruceros no sufrieron daños solo porque todos los aviones se centraran en los ataques de los portaaviones. El resultado de la batalla fue la negativa a capturar Port Moresby. Crucero 16 de mayo Aoba regresó a Truk y luego se trasladó a la metrópoli para realizar las reparaciones programadas. Las reparaciones y el atraque se llevaron a cabo del 22 de mayo al 16 de junio.

Campaña frente a las Islas Salomón

Renovado en Japón Aoba regresó a la zona suroeste, con base en Rabaul. La 6ª División pasó a formar parte de la 8ª Flota formada bajo el mando del Vicealmirante Mikawa. Tras recibir informes del desembarco estadounidense en la isla de Guadalcanal, las principales fuerzas de la 8ª Flota (5 cruceros pesados, 2 cruceros ligeros y un destructor) se hicieron a la mar. En la noche del 9 de agosto, la formación de Mikawa atacó a la flota aliada ubicada al norte de Gudalkanal. Crucero Aoba jugó un papel importante en la batalla en la isla de Savo. Los hidroaviones del crucero dos veces (en la mañana y en la tarde del 8 de agosto) realizaron un reconocimiento exitoso de las 62 formaciones operativas enemigas (6 cruceros pesados ​​y 2 ligeros y 15 destructores), detectando oportunamente la separación de las fuerzas enemigas. Por la noche, los cruceros japoneses, alineados en una columna de estela, atacaron secuencialmente a dos grupos de barcos aliados. Aoba, siendo el buque insignia de la sexta división, se movió segundo después de un crucero pesado Chokai.

El grupo sur de barcos aliados fue el primero en ser atacado. Los cruceros pesados ​​sufrieron graves daños en 6 minutos Chicago y Canberra... En esta etapa de la batalla Aoba no recibió visitas. A continuación, el grupo del norte fue atacado. Esta vez la batalla fue más feroz, ya que los cruceros estadounidenses ( Astoria, Vincennes, Quincy) pudieron devolver el fuego. Un proyectil de calibre desconocido golpeó el tubo del torpedo en el lado izquierdo del crucero, provocando un incendio. Pero, dado que ya se habían disparado 13 de los 16 torpedos, se evitaron daños graves. Durante la batalla Aoba disparó 182 proyectiles al enemigo, así como 13 torpedos. Es imposible determinar exactamente qué barcos fueron alcanzados por sus armas y aparatos, pero, a juzgar por la naturaleza de la batalla, todos los barcos enemigos fueron alcanzados. El crucero japonés no sufrió pérdidas, a excepción de la tripulación del avión de reconocimiento, que no regresó de la siguiente misión.

A pesar del éxito en la batalla naval, los estadounidenses se atrincheraron con éxito en Guadalcanal y la lucha por ella tomó una naturaleza prolongada. Cruceros de la sexta división (sin el crucero hundido previamente Kako) fueron parte del Grupo de Cobertura de Formaciones de los Mares del Sur. A fines de agosto de 1942, participaron en la batalla cerca de las Islas Salomón del Este, pero no entraron en contacto de combate con el enemigo. Solo hidroaviones de cruceros (incluidos Aoba) llevó a cabo una redada en el aeródromo de Henderson.

Durante todo el mes de septiembre, el crucero estuvo en la zona de Isla Shortland, cubriendo las operaciones de abastecimiento de la guarnición de Guadalcanal. La mayoría de los refuerzos fueron entregados por destructores (el llamado Tokyo Express), que no permitieron el traslado de armas pesadas a la isla. A principios de octubre, el comando japonés planeó una operación para entregar armas pesadas en barcos de transporte. La neutralización de la aviación estadounidense se llevaría a cabo mediante ataques aéreos diurnos y bombardeos nocturnos de cruceros de la sexta división. La operación llevada a cabo la noche del 11 de octubre desembocó en una batalla en Cabo Esperance, durante la cual un grupo de ataque de cruceros japoneses fue atacado inesperadamente por 64 fuerzas de tarea de la flota estadounidense (2 cruceros pesados, 2 cruceros ligeros y 5 destructores).

Complejo japonés liderado por Aoba bajo el mando general del Contralmirante Goto, sin darse cuenta de la presencia de barcos estadounidenses, se encontró inmediatamente bajo el fuego enemigo concentrado. Además, después de las primeras descargas, el almirante, creyendo erróneamente que estaba bajo fuego de sus propios barcos, ordenó tomar el rumbo opuesto, moviéndose a lo largo de la formación enemiga. Crucero Aoba recibió numerosos impactos de proyectiles de 155 mm y 203 mm. Uno de los primeros obuses estalló en el puente del buque insignia y el contraalmirante Goto hirió de muerte (falleció al día siguiente). El mando fue asumido por el Jefe de Estado Mayor, Capitán de primer rango, Kikunori Kijima. En total, en 25 minutos de la batalla, el crucero recibió, según diversas fuentes, hasta 40 impactos. Murieron 8 oficiales y 71 marineros. Las torres de calibre principal n. ° 2 y n. ° 3 quedaron inutilizadas y la tercera torre se quemó por completo. Casi todos los sistemas de control de fuego de artillería, varios cañones antiaéreos y reflectores, y una catapulta fueron destruidos. Otras superestructuras del barco resultaron dañadas. Sin embargo, en la mañana del 12 de octubre, el crucero, acompañado por Kinugasa logró llegar a la isla de Shortland y en la tarde del día siguiente partió hacia Truk. El 15 de octubre, el comandante de la flota japonesa, Isoroku Yamamoto, llegó al barco para inspeccionar los daños. 18 de octubre Aoba se fue en Kure, donde llegó para su reparación y modificación el 22 de octubre. La reparación del barco continuó hasta el 15 de febrero de 1943. En el crucero, se desmanteló temporalmente la tercera torreta del calibre principal, se reforzó el armamento antiaéreo y se instaló un nuevo mástil. El barco recibió nuevos hidroaviones.

Campaña de 1943

El 15 de febrero, el crucero que completó las reparaciones fue asignado a la Octava Flota y fue a Truk, luego a Rabaul. 4 de marzo Aoba llegó a Kavieng. Un mes después, el 3 de abril, alrededor de las 14.30 horas, el crucero en el amarradero fue atacado por aviones B-25 del 43º grupo de bombarderos de la 5ª Fuerza Aérea. Durante el ataque, los pilotos utilizaron un nuevo método de bombardeo desde el mástil superior, logrando varias explosiones cercanas y una bomba de 227 kg impactada en el lado de estribor detrás del palo mayor. Aoba... El tubo de torpedos n. ° 1 hizo explotar dos ojivas de torpedos Tipo 93, provocando un incendio en la sala de máquinas n. ° 2. Se formó un agujero de 3 metros en la sección de popa. Se las arreglaron para hacer frente al fuego a las 15.20 con la ayuda de un destructor. Hatsuzuki... Se dio la orden de remolcar el crucero a Truk, pero a pesar del bombeo de agua, la inundación de la popa continuó tan rápido que Aoba A las 19.35 tuve que encallar urgentemente con un balanceo de 6 grados. Al día siguiente, la base de reparación Yamabiko Maru comenzó a bombear agua y sellar el agujero. 20 de abril Aoba emergió, el día siguiente fue llevado a remolque del crucero Sendai y el 25 de abril traído a Truk. Allí con la ayuda de un barco de reparación Akashi se sometió a reparaciones temporales, que terminaron el 25 de julio, después de lo cual el crucero partió hacia Kura por su cuenta para una revisión mayor.

Había varias opciones para el futuro destino del crucero dañado. El primero implicó reelaborar Aoba en el "portaaviones crucero" con la preservación de las torres N ° 1 y N ° 2 y con la colocación de 6 hidroaviones en lugar de la popa. Había un plan para convertirlo en un buque tanque de escuadrón, reemplazando la mitad de las salas de calderas y salas de máquinas con tanques de combustible y reduciendo la velocidad a 25 nudos. Pero al final, la opción más simple y rápida resultó ser la reparación habitual del barco manteniendo su propósito original. El crucero llegó a Kure el 1 de agosto y hasta el 24 de noviembre de 1943 en él se llevaron a cabo trabajo de renovación... Durante este tiempo, la torre de batalla principal, destruida durante la batalla en Cabo Esperance, fue reparada y devuelta a su lugar. Además de las reparaciones, el barco recibió una instalación de radar Tipo 21 y reflectores más potentes. Dado que la reparación no se completó, la velocidad de crucero se redujo a 28 nudos.

Campaña de 1944

Al final de la reparación Aoba El 25 de noviembre, se incorporó a la Primera Flota Expedicionaria del Sur (también conocida como la Flota de la Región Suroeste). El 24 de diciembre llegó a Singapur, donde permaneció en Singapur hasta el 27 de febrero de 1944, realizando ocasionalmente ejercicios en la incursión de Linga Roads. Del 3 al 9 de enero realizó un viaje para transportar tropas a Penang, y del 23 al 27 de enero realizó un viaje a las islas Andamán. 25 de febrero Aoba entró en la 16a división de cruceros, en lugar de un crucero pesado Ashigara.

En marzo de 1944, el crucero participó en la próxima incursión de la flota japonesa en el Océano Índico. Formación bajo el mando del Contralmirante N. Sakonju (cruceros pesados Tono, Tikuma y Aoba... Un vapor británico fue hundido el 9 de marzo al sur de las Islas Cocos. Behar... Pero como logró dar una señal de advertencia, la operación fue cancelada. El 25 de marzo, el complejo regresó a Singapur. En abril-mayo de 1944, el crucero llevó a cabo principalmente operaciones de transporte... El 23 de abril participó en el rescate de la tripulación del destructor. Amagiri que murió en una mina magnética el 23 de abril. A finales de abril se trasladó a Filipinas.

En junio de 1944, el crucero participó dos veces en un intento fallido de entregar refuerzos a la isla de Biak, que fue atacada por la flota estadounidense. Unidad del contralmirante N. Sakonju ( Aoba, crucero ligero Keenu, 2 minadores y 3 destructores) se suponía que entregarían 2.500 refuerzos desde Filipinas. La operación estuvo cubierta por una formación compuesta por un acorazado Fuso y 2 cruceros pesados. Sin embargo, debido a una detección demasiado temprana, la operación fue cancelada por el comando de la Flota y los barcos regresaron a la base. El segundo intento fue llevado a cabo solo por destructores, y Aoba Llevó a cabo una cobertura de largo alcance para la operación, que también terminó en fracaso. Durante la operación, el crucero fue atacado el 6 de junio por 11 bombarderos estadounidenses B-24. La batalla duró casi una hora, durante la cual se utilizó artillería de calibre principal para repeler los ataques. El barco no sufrió daños, pero tampoco derribó al menos un avión enemigo. El mando japonés no abandonó la idea de ayudar a Biak, con la intención de utilizar incluso acorazados. Yamato y Musashi, pero a mediados de junio, comenzaron los ataques a las Islas Marianas y la flota comenzó a prepararse para un enfrentamiento general.

Aoba no estuvo involucrado en esta operación y no participó en la batalla de las Islas Marianas. En cambio, fue enviada a Singapur, donde el crucero fue atracado y actualizado en julio. Una vez más se reforzó el armamento antiaéreo, se instaló un nuevo radar tipo 22. Después de eso, el barco se dirigió a Linga Roads, donde estuvo listo y con ejercicios hasta el 21 de octubre. 11 de octubre Aoba recibió daño leve (placas de blindaje laterales dobladas) en una colisión con un crucero Keenu

Para entonces, comenzó la invasión estadounidense de Filipinas y todos los barcos listos para el combate fueron lanzados a la batalla durante la grandiosa batalla naval por Filipinas. 16 divisiones de cruceros liderados por Aoba se asignó un papel secundario al transporte de tropas a Manila como conexión de transporte. El 21 de octubre, una conexión partió de Ling hacia Manila. 23 de octubre a las 04.30 Aoba fue torpedeado por un submarino Visera SS-243... De los seis torpedos disparados, uno alcanzó el crucero. El impacto cayó por el lado de estribor opuesto a la "sufrida" sala de máquinas delantera Nº 2, que se inundó. El crucero consiguió una escora de 13 grados, fue llevado a remolque Keenu y se da la bahía de Manila. Durante las reparaciones de emergencia, el 24 y 29 de octubre, fue atacado por aviones con base en portaaviones del 38º grupo de trabajo. Después de bombear agua de los compartimentos inundados y reparar una unidad de turbina, el crucero pudo dar una velocidad de 5 nudos y el 5 de noviembre salió de Manila como parte de un convoy. El barco representaba un buen objetivo para los submarinos, pero la escolta del convoy frustró todos los intentos de atacar el barco desde el costado del barco estadounidense. SS-310 Murciélago... El día siguiente Aoba nuevamente escapó de los impactos, aunque tres barcos estadounidenses dispararon un total de 23 torpedos contra el convoy. 12 de diciembre de 1944 crucero Aoba llegó a Kure.

Naufragio

Las oportunidades para llevar a cabo una reparación rápida de un gran barco en los astilleros japoneses ya no existían. Aoba El 28 de febrero de 1945 fue reclasificado como barco de reserva. Su armamento antiaéreo ligero se reforzó una vez más después de los ataques aéreos contra el Kura el 19 de marzo. 20 de junio Aoba reclasificado nuevamente a especial barco de patrulla, pero amarrado en el astillero de la flota en Kure, se utilizó como batería flotante antiaérea. Durante los ataques aéreos de la 38ª Fuerza de Tarea el 24 de julio, el crucero recibió un impacto directo y varias explosiones cercanas. Una bomba que pesaba 227 kg golpeó la proa desde babor y, al explotar, destruyó la cubierta central y el revestimiento, tras lo cual el agua inundó cuatro compartimentos. Una bomba pesada explotó cerca de la sala de máquinas número 3, destruyendo las placas del casco en una longitud de unos 10 metros. Aproximadamente a las 22 horas, el barco aterrizó en el suelo cerca de la costa cerca del astillero militar a una profundidad de unos 7 metros, habiendo recibido un balanceo de 9 grados a estribor debido al relieve del fondo.

En la mañana del día 28, al atacar 10 aviones del mismo recinto, sentados en el suelo Aoba recibió otro impacto directo con una bomba de 227 kg, que perforó las cubiertas superior y media en la base de la superestructura de proa desde el lado de estribor. Como resultado, la sala de calderas N ° 1 y el puesto de computación debajo de la cubierta blindada se inundaron. Durante el día, aproximadamente la misma cantidad de aviones hicieron tres impactos directos a la derecha del palo mayor.

A las 16.00 cuando ataca a los bombarderos de gran altitud B-24 de la 7a Fuerza Aérea Aoba las bombas volvieron a golpear. Al menos tres de 227 kg golpearon la popa, detrás de la torreta principal # 3, a través del casco, dividiéndolo de modo que la popa se separó. El comandante del barco ordenó abandonar el crucero. En los días siguientes, comenzaron a desmantelar armas y equipos de fácil acceso que no estaban inundados de agua.

Informe del capitán del barco a la Comisión Americana. Daños causados ​​al crucero "Aoba" como resultado del impacto de bombas
1. Golpes.
24 de julio: 1 golpe directo, 1 brecha cerrada
28 de julio: 8 golpes directos, muchas rupturas cercanas
2. El estado actual del barco.
Debido a los graves daños causados ​​al casco del barco por numerosos impactos directos y explosiones cercanas de bombas, el barco tomó mucha agua y se sentó en el suelo. La parte de popa del casco del barco se rompió.
3. Dimensiones de las operaciones de salvamento.
Todas las armas y equipos fácilmente disponibles que no estaban inundados de agua fueron retirados del barco y el barco fue abandonado.
4. Detalles de las redadas.
a) Redada el 24 de julio
Desde las 06:15 hasta las 16:00, los aviones de transporte asaltaron continuamente el crucero Aoba, durante el día, aproximadamente 30 aviones Grumman lo hicieron. Lograron un impacto directo en la proa del barco, además, una bomba cayó muy cerca de la popa del costado izquierdo en la zona del segundo tubo. Una bomba que cayó cerca del barco provocó la siguiente destrucción: todos los compartimientos de motores y calderas N ° 4, 5, 6 y 7. Se inundaron por completo. A las 10:00 horas el barco perdió su flotabilidad y se sentó en el suelo.
b) Redada el 28 de julio
Aproximadamente 10 aviones Grumman atacaron el crucero por la mañana y luego nuevamente por la tarde. La nave recibió cuatro impactos directos y estalló en llamas. A las 16.00 horas, el avión B-24 hizo otra incursión y logró cuatro o incluso más impactos directos en la popa, como resultado de lo cual se rompió. El barco fue abandonado debido a todos estos daños.

15 de agosto Aoba fue reclasificado por última vez como buque de reserva, y el 20 de noviembre fue excluido de las listas de la flota. El casco del antiguo crucero se hundió aún más durante el tifón del 18 de septiembre de 1945. Esqueleto Aoba fue levantado y desmantelado para metal en el astillero vecino de Harima Shipbuilding (el antiguo astillero de la flota en Kure) en 1946-47.

Comandantes de barcos

Otani Shiro 01/04/1927 - 15/11/1927
Inoue Choji 15/11/1927 - 10/12/1928
Higurashi Toshiu 10.12.1928-30.11.1929
Katagiri Eikichi 3011.1929-01.12.1930
Koga Mineichi 01.12.1930-01.12.1931
Hoshino Kurayoshi 01/12/1931 - 15/11/1932
Koike Shiro 15.11.1932-15.11.1932
Sugiyama Rokuzo 15.11.1932-20.02.1934
Mikawa Gunichi 20/02/1934 - 15/11/1934
Goga Keijiro 15.11.1934-15.11.1935
Hiraoka Kumeichi 15/11/1935 - 15/11/1937
Hirose Sueto 15/11/1937 - 15/11/1939
Akiyama Katsuzo 15/11/1939 - 1/11/1940
Mori Tomoichi 01.11.1940-25.07.1941
Hisamune Sojiro 07.25.1941-10.11.1942
Araki Tsutau 10.11.1942-31.12.1942
Tawara Yoshioki 31.12.1942-24.02.1943
Yamamori Kamenosuke 21/02/1943 01/06/1944
Yamazumi Chusaburo 04/01 / 1944-01.01.1945
Murayama Seiroku 01.01.1945-20.11.1945

Los cruceros de la clase Furutaka estaban equipados con un cinturón de blindaje principal de 76,2 mm y 3 "en la línea de flotación (el cinturón de blindaje de Pensacola tenía un grosor de 2,5"). El grosor del blindaje frontal de las torretas del calibre principal es de 25,4 mm (1 pulgada), el grosor de la cubierta de blindaje es de 35,5 mm (1,4 pulgadas). Inicialmente, la superestructura en forma de torre no tenía armadura en absoluto, pero durante la modernización, la superestructura estaba equipada con un poco de armadura. El calibre principal de los cruceros de la clase Furutaka durante la Segunda Guerra Mundial estaba adecuadamente representado por seis cañones de 203 mm instalados en tres torretas de dos cañones, dos de proa y una de popa. La artillería de calibre medio consistía en cuatro cañones universales tipo 10 HA de 120 mm en torretas de un solo cañón. Otra artillería: 15 cañones automáticos de 25 mm tipo 96 en montajes triples y gemelos. Los cruceros también estaban armados con 16 tubos de torpedos de 610 mm. Cada crucero tenía la capacidad de llevar un hidroavión de reconocimiento.

Crucero "Kinugasa" fondeado, octubre de 1927. Las principales diferencias entre los cruceros del tipo "Aoba" y los cruceros del tipo "Furutaka" se encontraban en una chimenea trasera más plana y en las torretas de dos cañones del calibre principal del tipo "C" . Las torretas de tipo C eran más redondeadas en comparación con las torretas de tipo E instaladas en los cruceros de la clase Furutaka antes de la guerra.

"Kinugasa" antes de hacerse a la mar, 1927

El buque líder de la serie, el crucero Furutaka, fue depositado el 5 de diciembre de 1922 en el astillero de Mitsubishi en Nagasaki y su construcción se completó el 31 de marzo de 1926. Celebraciones con motivo de la colocación del segundo crucero del Kako La serie tuvo lugar el 17 de noviembre de 1922 en el astillero Kawasaski en Kobe, y el 20 de julio de 1926, las personas interesadas bebieron seke caliente con motivo de la finalización de la construcción del Kaki. Tras la entrada en servicio de la Armada Imperial Japonesa, ambos cruceros recibieron un permiso de residencia (registro en su base) en Yokosuka, pero ya el 1 de febrero de 1932, fueron trasladados a Kure, donde permanecieron hasta que fueron excluidos de las listas. de la flota. El Furutaka y Kaka (así como el Mikuma) fueron los primeros cruceros japoneses que se hundieron durante la Segunda Guerra Mundial.

Después de entrar en servicio, "Furutaka" se convirtió en el buque insignia del quinto escuadrón, que incluía los cruceros ligeros "Natori", "Jura" y "Sendai". El 1 de agosto, el crucero "Yura" fue reemplazado por el recién comisionado "Kaku" - ¡"Yura" fue cambiado por "Kaku"! En ese momento, el quinto escuadrón era el más poderoso de la flota japonesa y estaba formado por los cruceros Furutaka, Kako, Nako y Yuntsu. En los años 20 - 30, el escuadrón participó en ejercicios y campañas de larga distancia muchas veces. El 1 de diciembre de 1927, los cruceros más nuevos Kinugasa y Aoba ingresaron al escuadrón, y Kinugasa se convirtió en el buque insignia.

En 1936-1939. "Kako" y "Furutaka" se sometieron a reparación y modernización, cambiaron significativamente tanto externa como internamente. Los cruceros se volvieron casi indistinguibles de los cruceros de la clase Aoba. Las torretas de un solo cañón fueron reemplazadas por torretas de dos cañones, mientras que el número de torretas de calibre principal se redujo de seis a tres. Se fortaleció el armamento antiaéreo de los barcos, los tubos de torpedos estacionarios fueron reemplazados por rotativos. Los puentes de ambos cruceros fueron completamente reconstruidos, al mismo tiempo instalando perfectos sistemas de control de fuego de artillería. Las 12 calderas de calefacción mixtas instaladas originalmente en los barcos fueron reemplazadas por diez calderas de aceite. Se instaló una nueva catapulta, capaz de lanzar hidroaviones con una masa de despegue mayor. El desplazamiento de prueba del crucero después de la reparación y modernización fue de 10.507 toneladas. este tema no ceder.

Crucero "Kinugasa", foto 1928. Entre los cruceros pesados ​​japoneses, solo los barcos de los tipos "Aoba" y "Furutaka" tenían tres torres de calibre principal.

"Kinugasa" en la rada de la fiesta naval Kure, junio de 1929. En primer plano está el submarino I-54 modelo 3A.

El crucero "Aoba" y su barco hermano "Kinugasa" fueron un desarrollo del proyecto "Furutaka" con la misma longitud de casco y un ancho ligeramente mayor a lo largo del marco central. Mientras Hiraga estaba fuera de Japón, estos cruceros, el Aoba, fueron diseñados por Fujimoto. Fuhimoto en el proceso de diseño trabajó en estrecha colaboración con representantes de la Armada Imperial Japonesa, razón por la cual los cruceros de Fuhimoto resultaron ser mucho menos estables en comparación con los proyectos pertenecientes al lápiz del gran Hiraga. Por otro lado, la instalación de tres torretas de dos cañones del calibre principal en lugar de seis torretas de un solo cañón permitió liberar espacio en los cruceros para la instalación de una gran catapulta capaz de lanzar hidroaviones de mayor peso de vuelo, y para la instalación de tubos rotativos de torpedos. Hiraga no estaba de acuerdo con las ideas de Fuhimoto, pero a pesar de las protestas de una autoridad reconocida en el campo de la construcción naval, sus propios cruceros Furutaka y Kako fueron mejorados al nivel de cruceros de la clase Aoba.

"Aoba" y "Kinugasa" se convirtieron en los segundos cruceros medianos (luego reclasificados como pesados) construidos por los japoneses en el espíritu del Tratado de Washington. El marcador de cruceros fue aprobado en 1923 como compensación por la construcción de nuevos acorazados y cruceros de batalla, que Japón tenía prohibido construir en la década de 1920 según los términos del Tratado de Washington. "Aoba" y "Kinug Asa" se convirtieron en los primeros cruceros japoneses, cuyo proyecto inicialmente preveía la presencia de una catapulta para hidroaviones a bordo. Durante la renovación en 1938-1940. Ambos barcos se elevaron a los estándares de un crucero pesado, un crucero de clase A. Las bolas unidas a los cascos durante la reparación hicieron que los barcos fueran más estables, el ancho a lo largo del marco central después de la instalación de las bolas aumentó a 17,6 m, pero la velocidad máxima se redujo a 33,4 nudos. Bouly inesperadamente para los diseñadores redujo el calado de los barcos.

En tiempo de guerra, la longitud de los cruceros de la clase Aoba era de 185,2 m, el ancho a lo largo del marco medio - 17,6 m, el calado - 5,6 m. "Aoba" era igual a 10,850 toneladas. Al final de la guerra, el total El desplazamiento de "Aoba" fue de 11.660 toneladas. En los cruceros del tipo "Aoba" había 12 calderas Kanpon y cuatro unidades de turboengranaje con una capacidad total de 108.456 hp. Velocidad máxima del crucero: 33,4 nudos. Cuando se utilizó el crucero Aoba como buque insignia de la formación, su tripulación estaba formada por 680 marineros. La tripulación del crucero "Kinugasa" estaba formada por 657 hombres de nacionalidad japonesa.

"Kinugasa", 1927

"Aoba", 1945

Modelo de torre de 203 mm de dos cañones "C", tales torres estaban en los cruceros de "Aoba" y "Kinugasa"

Levantando el hidroavión Aichi E13A1 tipo 0 a bordo del crucero pesado Aoba, foto 1943. En primer plano están los cañones de dos cañones antiaéreos Tipo 10 de 120 mm.

El cinturón blindado, de 79,9 m de largo, tenía un grosor de 76,2 mm, una altura de 4,12 m, y se instaló con una inclinación de 9 grados con respecto a la vertical. Durante la reparación, se instaló una pequeña cantidad de protección blindada en la superestructura.

El calibre principal del crucero clase Aoba en la guerra consistió en seis cañones Tin 3 de 203 mm en tres torretas de dos cañones, dos de proa y una de popa. Solo los cruceros de la clase Furutaka (después de la modernización) y la clase Aoba recibieron tal ubicación de la batería principal en la flota japonesa. El alcance máximo de disparo de los cañones japoneses de 203 mm era de 29 km. Un proyectil que pesaba 126 kg salió volando del cañón a una velocidad de 835 m / s. La artillería de calibre medio constaba de cuatro cañones universales de 120 mm (cañón de 45 calibres) tipo 10. Otra artillería: 15 cañones automáticos de 25 mm tipo 96 en montajes triples y gemelos. Los cruceros tenían 16 tubos de torpedos de 6120 mm cada uno. Durante la reparación, se montaron rieles en el crucero "Aoba" para lanzar cargas de profundidad; solo sabían por qué se hacía esto en el cuartel general de la Armada Imperial Japonesa. ¡El vuelo del pensamiento militar es a menudo enigmático para las mentes civiles incapaces de imaginar un crucero pesado persiguiendo un submarino! Esta declaración se aplica no solo a los almirantes japoneses. Una vez en un país, los diseñadores comenzaron a diseñar un portaaviones y, teniendo en cuenta una opinión militar ilustrada, crearon un crucero de aviones pesados, cuyo avión, en el mejor de los casos, podría asustar a un enemigo potencial con el rugido de sus motores. Sin embargo, volvamos a Japón. Los cruceros de la clase Aoba eran capaces de transportar dos aviones de reconocimiento de tres asientos del tipo E7K2 o E13AI.

¡El mar está furioso!
Lejos a la isla de Savo

La Vía Láctea se está extendiendo.

... En la noche del 9 de agosto de 1942, un grupo de samuráis pasó por alto la isla de Savo en sentido contrario a las agujas del reloj, matando a todos los que se encontraron con ellos en el camino. Los cruceros Astoria, Canberra, Vincennes y Quincy se convirtieron en víctimas de la loca batalla nocturna, el Chicago y dos destructores más resultaron gravemente dañados. Las pérdidas irrecuperables de los estadounidenses y sus aliados ascendieron a 1.077 personas, los japoneses tuvieron tres cruceros moderadamente dañados y 58 marineros muertos. Habiendo destruido todo el recinto estadounidense, el samurái desapareció en la oscuridad de la noche.

El pogromo cerca de la isla Savo entró en el estadounidense como el "segundo Pearl Harbor", tan grande fue la gravedad de las pérdidas y la gran decepción con las acciones de los marineros. No quedó claro cómo los Yankees no notaron a una distancia de 20 millas el rugido y los destellos de la batalla naval, los rayos de los reflectores que atravesaban el cielo y los racimos de bombas luminosas. ¡No! Los vigilantes de los cruceros de la Formación Norte dormitaban serenamente con el estruendoso estruendo de los cañones de 203 mm, hasta que los japoneses, habiendo finalmente destruido la Formación Sur, se movieron hacia el Norte y atacaron al segundo grupo de barcos estadounidenses.

La impresionante victoria japonesa en la isla de Savo se debió a los cruceros pesados ​​Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa y Furutaka. Las fuerzas de crucero de la Armada Imperial se convirtieron en uno de los principales argumentos en esa guerra: se registraron muchas victorias de alto perfil en la cuenta de barcos de esta clase: una batalla nocturna cerca de la isla Savo, la derrota de un escuadrón aliado en el mar de Java , una batalla en el Estrecho de Sunda, incursiones en el Océano Índico ... - estos son los eventos que hicieron famosa a la marina japonesa.

Incluso cuando aparecieron radares en los barcos estadounidenses, y el mar y el aire bullían con el equipo de la Marina de los EE. UU., Los cruceros japoneses continuaron luchando, a menudo logrando victorias episódicas. La alta protección les permitió operar con relativamente éxito en condiciones de superioridad numérica del enemigo y resistir numerosos impactos de bombas, artillería y torpedos.

Como ha demostrado la práctica, la estabilidad de combate de estos barcos era extremadamente alta. Lo único que podía matar a los monstruos blindados era un daño extenso en la parte submarina del casco. Solo después de eso, atormentados por explosivos estadounidenses, se tumbaron exhaustos en el fondo del mar.

Había 18. En total, dieciocho samuráis, cada uno con su propia versión única de nacimiento, historia de servicio y muerte trágica. Nadie sobrevivió hasta el final de la guerra.

Copa de constructores

Los cruceros pesados ​​japoneses construidos en el período de entreguerras fueron quizás los barcos más exitosos de su clase: las armas ofensivas más poderosas, blindaje sólido (los japoneses hicieron todo lo posible bajo las restricciones internacionales), protección anti-torpedo exitosa y esquemas efectivos contra inundaciones. , alta velocidad y autonomía suficiente para operar en cualquier parte del Pacífico.

"Long Lance" se convirtió en la tarjeta de presentación de los japoneses: super-torpedos de oxígeno de calibre 610 mm, las muestras más poderosas de armas submarinas del mundo (en comparación, su principal oponente: los cruceros de la Marina de los EE. UU. armas). La otra cara era la gran vulnerabilidad de los cruceros japoneses: un proyectil perdido que golpeara un tubo de torpedo en la cubierta superior podría ser fatal para el barco. La detonación de varias Long Lances puso completamente fuera de combate al barco.

Como todos los cruceros de la "era Washington", los samuráis sufrieron una sobrecarga severa. Ningún engaño y falsificación con el desplazamiento declarado pudo corregir la situación: los ingenieros tuvieron que esquivar de la manera más asombrosa para que, como los estadounidenses, que también sufrieron los términos del Tratado Internacional sobre la Limitación de Armas Navales, “verter un litro de líquido en un recipiente de una pinta ”.

Tenía que ahorrar en algo: el golpe principal fue la habitabilidad del barco y las condiciones para el alojamiento del personal (dentro de 1,5 metros cuadrados por persona). Sin embargo, los pequeños japoneses se acostumbraron rápidamente al espacio reducido; lo principal es que la ventilación funciona bien.

El deseo de apretar por la fuerza el crucero en las preciadas "10 mil toneladas" dio resultados inusuales. Fantasía incontrolable de ingenieros, "enmascaramiento" con el calibre principal: de acuerdo con cálculos secretos, en algunos cruceros fue posible reemplazar rápidamente los cañones de 6 pulgadas con potentes cañones de 8 pulgadas, así como algunas soluciones tradicionales de la escuela japonesa de construcción naval. (por ejemplo, la forma del arco): todo esto llevó a la creación de increíbles muestras de armas navales, que trajeron muchas victorias a la Tierra del Sol Naciente.

Los cruceros japoneses eran buenos en todo, excepto en una cosa: había muy pocos: 18 samuráis desesperados podían hacer frente a los cruceros estadounidenses de antes de la guerra, pero por cada barco perdido, los estadounidenses inmediatamente "se salían de la manga" cinco nuevos. . Total de la industria estadounidense en el período de 1941 a 1945. construido alrededor de 40 cruceros. Japón: 5 cruceros ligeros, 0 cruceros pesados.

La eficacia del uso de las fuerzas de crucero estuvo muy influenciada por el retraso científico y técnico de Japón. Debido a la presencia de torpedos y la preparación de alta calidad para realizar duelos nocturnos de artillería, los cruceros japoneses tenían prioridad en la etapa inicial de la guerra, pero con la llegada de los radares, su ventaja se redujo a nada.
En general, toda la historia sobre los cruceros pesados ​​japoneses es un experimento cruel sobre el tema de cuánto tiempo puede resistir un monstruo blindado bajo continuos ataques desde la superficie del mar, desde el aire y desde debajo del agua. En condiciones de fuerzas del enemigo muchas veces superiores y en ausencia de al menos la más mínima posibilidad de salvación.

Invito a los queridos lectores a familiarizarse con algunos de estos leviatanes. ¿Cuáles fueron sus puntos fuertes y lados débiles? ¿Los cruceros japoneses han podido estar a la altura de las expectativas de sus creadores? ¿Cómo murieron los valientes barcos?

Cruceros pesados ​​clase Furutaka

Número de unidades en una serie - 2
Años de construcción - 1922-1926
Desplazamiento completo: 11300 toneladas
Tripulación: 630 personas.
Espesor del cinturón de armadura - 76 mm
Calibre principal - 6 x 203 mm

Los primeros cruceros japoneses de entreguerras se diseñaron antes de que entraran en vigor las restricciones de Washington. En general, resultaron estar muy cerca de los estándares del "crucero de Washington", tk. originalmente planeados como cruceros de exploración en un casco con el menor desplazamiento posible.

Un diseño interesante de los cañones de la batería principal en seis torretas de un solo cañón (luego reemplazadas por tres torretas de dos cañones). Típico de los japoneses, la silueta ondulada del casco con el extremo de proa "invertido" y la tabla más baja posible en la zona de popa. La escasa altura de las chimeneas, luego reconocida como una decisión sumamente desafortunada. Cinturón blindado integrado en la estructura de la carrocería. Condiciones de alojamiento deficientes - "Furutaka", en este sentido, fue el peor de los cruceros japoneses.

Debido a la baja altura de la tabla, se prohibió el uso de ojos de buey durante las travesías marítimas, lo que, sumado a la ventilación insuficiente, hizo que el servicio en los trópicos fuera un evento sumamente agotador.

Historia de muerte:

"Furutaka" - 11/10/1942 durante la batalla en Cabo Esperance, el crucero recibió daños severos de proyectiles de 152 y 203 mm de cruceros estadounidenses. La posterior detonación de la munición del torpedo, agravada por la pérdida de avance, predeterminó el destino del crucero: después de 2 horas, el Furutaka en llamas se hundió.

"Kako" - el día después del pogromo en la isla de Savo, el crucero fue torpedeado por el submarino S-44. Habiendo recibido tres torpedos, "Kako" volcó y se hundió. La Marina de los Estados Unidos recibió su "premio de consolación".

Cruceros pesados ​​clase Aoba

Número de unidades en una serie - 2
Años de construcción - 1924-1927
Desplazamiento completo: 11,700 toneladas
Tripulación: 650 personas.
Espesor del cinturón de armadura - 76 mm
Calibre principal - 6 x 203 mm

Son una modificación de los cruceros anteriores de la clase Furutaka. A diferencia de sus predecesores, "Aoba" recibió inicialmente torretas de dos cañones. La superestructura y los sistemas de control de incendios han sufrido cambios. Como resultado de todos los cambios, el Aoba resultó ser 900 toneladas más pesado que el proyecto original: la principal desventaja de los cruceros era su estabilidad críticamente baja.

"Aoba", en el fondo del puerto de Kure, 1945

"Aoba": el crucero cubierto de heridas pudo sobrevivir hasta el verano de 1945. Finalmente fue rematado por la aviación de la Armada de los Estados Unidos durante el bombardeo regular de la base naval de Kure en julio de 1945.

"Kunugasa" - hundido por torpederos del portaaviones "Enterprise" durante la Batalla de Guandalcanal, 14/11/1942

Cruceros pesados ​​de la clase "Myoko" (a veces "Myoko")

Número de unidades en una serie - 4
Años de construcción - 1924-1929
Desplazamiento completo: 16.000 toneladas
Tripulación: 900 personas.
Espesor del cinturón de armadura - 102 mm
Calibre principal - 10 x 203 mm

Los primeros "Washington cruisers" de la Tierra del Sol Naciente, con todas sus ventajas, desventajas y originales soluciones de diseño.

Cinco torretas de calibre principal, tres de las cuales están ubicadas en la proa del barco según el esquema de la "pirámide": diez cañones de 203 mm. El esquema de reserva es generalmente similar al adoptado en el crucero Furutaka, con el refuerzo de elementos individuales: el grosor del cinturón se aumentó a 102 mm, el grosor de la cubierta blindada sobre las salas de máquinas alcanzó los 70 ... 89 mm, y el el peso total de la armadura aumentó a 2.052 toneladas. El grosor de la protección anti-torpedo era de 2,5 metros.

Un fuerte aumento en el desplazamiento (estándar - 11 mil toneladas, el total podría exceder las 15 mil toneladas) requirió un aumento significativo en la potencia de la planta de energía. Las calderas de los cruceros "Myoko" fueron diseñadas originalmente para calentamiento de aceite, la potencia en los ejes de la hélice era de 130.000 hp.

Historia de muerte:

"Mioko" - durante una feroz batalla cerca de la isla de Samar fue dañado por un torpedo de un bombardero torpedo con base en un portaaviones. A pesar del daño, pudo cojear hasta Singapur. Durante una reparación de emergencia, un B-29 fue atacado. Un mes después, el 13 de diciembre de 1944, fue nuevamente torpedeado por el submarino USS Bergall; esta vez no fue posible restaurar la capacidad de combate del Mioko. El crucero se hundió en aguas poco profundas en el puerto de Singapur y más tarde se utilizó como batería de artillería estacionaria. Todo lo que quedó del Mioko fue capturado por los británicos en agosto de 1945.

"Nati" - en noviembre de 1944 en la bahía de Manila fue objeto de ataques masivos por aviones de la Marina de los Estados Unidos con base en portaaviones, fue alcanzado por 10 torpedos y 21 bombas, se rompió en tres partes y se hundió.

Ashigara: hundido por el submarino británico HMS Trenchant en el estrecho de Bangka (mar de Java), el 16 de junio de 1945.

Cruceros pesados ​​clase Takao

Número de unidades en una serie - 4
Años de construcción - 1927-1932
Desplazamiento completo - 15200-15900 toneladas
Tripulación: 900-920 personas.
Espesor del cinturón de armadura - 102 mm
Calibre principal - 10 x 203 mm

Son una evolución natural de los cruceros clase Myoko. Reconocido como el proyecto más exitoso y equilibrado entre todos los cruceros pesados ​​japoneses.

Exteriormente, se distinguían por una superestructura blindada masiva, que hacía que los cruceros parecieran barcos de guerra. El ángulo de elevación de los cañones de la batería principal se aumentó a 70 °, lo que hizo posible disparar la batería principal a objetivos aéreos. Los tubos de torpedo estacionarios fueron reemplazados por otros rotativos: una salva de 8 "Long Lance" en cada lado fue capaz de acabar con cualquier enemigo. Se ha aumentado la reserva del almacenamiento de municiones. La composición de las armas de aviación se amplió a dos catapultas y tres hidroaviones. En la construcción del casco, se utilizan ampliamente el acero de alta resistencia de la marca Ducol y la soldadura eléctrica.

Historia de muerte:

"Takao" - golpeado por el submarino estadounidense "Darter" en el camino a Leyte Bay. Con dificultad, llegó a Singapur, donde se convirtió en una poderosa batería flotante. El 31 de julio de 1945, el crucero fue finalmente destruido por el submarino enano británico XE-3.

"Chokai" - herido de muerte en una batalla cerca de la isla de Samar, como resultado de un proyectil que golpeó un tubo de torpedo. Unos minutos más tarde, la caja en llamas del crucero fue bombardeada por aviones con base en portaaviones. Debido a la pérdida total de progreso y efectividad en el combate, la tripulación fue removida, el crucero fue rematado por el destructor de escolta.

Cruceros pesados ​​clase Mogami

Número de unidades en una serie - 4
Años de construcción - 1931-1937
Desplazamiento completo: alrededor de 15.000 toneladas
Tripulación: 900 personas.
Espesor del cinturón de armadura - 100 ... 140 mm
Calibre principal - 10 x 203 mm

Habiéndose familiarizado con la información obtenida por inteligencia sobre el nuevo crucero japonés "Mogami", el diseñador jefe de la flota de Su Majestad se limitó a silbar: "¿Están construyendo un barco con cartón?"

Quince cañones de 155 mm en cinco torretas principales, artillería universal de calibre 127 mm, lanzas largas, 2 catapultas, 3 hidroaviones, grosor del cinturón de blindaje hasta 140 mm, superestructura blindada masiva, central eléctrica de 152 mil hp. ... y todo cabe en un casco con un desplazamiento estándar de 8.500 toneladas? ¡Los japoneses mienten!

"Mogami" con la nariz rota - el resultado de una colisión con el crucero "Mikuma"

Al mismo tiempo, los cruceros de la clase Mogami estaban sobrecargados monstruosamente, tenían una navegabilidad deficiente y una estabilidad críticamente baja, lo que, a su vez, afectó su estabilidad y precisión del fuego de artillería. En vista de estas deficiencias, el crucero principal del proyecto - "Mogami" en el período de 1942 a 1943. se modernizó y se convirtió en un crucero que transportaba aviones; en lugar de un grupo de artillería de popa, el barco recibió un hangar para 11 hidroaviones.

Portaaviones "Mogami"

Historia de muerte:

"Mogami" - dañado por fuego de artillería en el Estrecho de Surigao en la noche del 25 de octubre de 1944, al día siguiente fue atacado por aviones con base en portaaviones, chocó con el crucero "Nati" y se hundió.

El Mikuma fue el primer crucero japonés que se perdió en la Segunda Guerra Mundial. Fue atacado por aviones con base en portaaviones en la batalla de Midway Atoll el 7 de junio de 1942. La detonación de la munición del torpedo no dejó ninguna posibilidad de salvación: el esqueleto del crucero dejado por la tripulación estuvo a la deriva durante 24 horas hasta desaparecer bajo el agua.

"Mikuma" tras la detonación de sus propios torpedos. En el techo de la cuarta torre, se ven los restos de un avión estadounidense derribado (similar a la hazaña de Gastello)

"Kumano" - perdió su proa en una escaramuza con destructores estadounidenses en Leyte Gulf, al día siguiente fue dañado por aviones con base en portaaviones. Una semana más tarde, durante la transición a Japón para reparaciones, fue torpedeado por el submarino "Ray", pero logró llegar a Luzón. El 26 de noviembre de 1944, finalmente fue rematada por aviones con base en portaaviones en el puerto de Santa Cruz: 5 torpedos impactaron contra el crucero, destruyendo por completo el casco del Kumano. ¡Oh, y era una bestia tenaz!

Cruceros pesados ​​clase Tone

Número de unidades en una serie - 2
Años de construcción - 1934-1939
Desplazamiento completo: 15200 toneladas
Tripulación: 870 personas.
Espesor del cinturón de armadura - 76 mm
Calibre principal - 8 x 203 mm
Una característica del "Tone" era su avanzado armamento de aviones: hasta 8 hidroaviones (en realidad, no más de 4).

"Tone" de camino a Midway

La extraña apariencia del "Tone" fue dictada por un cálculo serio: tal disposición de las torres de la batería principal hizo posible reducir la longitud de la ciudadela blindada, ahorrando varios cientos de toneladas de desplazamiento. Al descargar el extremo de popa y desplazar los pesos a la sección media, se incrementó la resistencia del casco y se mejoró la navegabilidad, disminuyó la propagación de las salvas de la batería principal y mejoró el comportamiento del barco como plataforma de artillería. La parte de popa liberada del crucero se convirtió en la base para el despliegue de la aviación; ahora los hidroaviones no estaban expuestos al riesgo de exposición a gases en polvo, además, esto permitió aumentar el grupo aéreo y simplificar la operación de la aeronave.

Sin embargo, a pesar de la aparente genialidad de esta solución, la ubicación de todas las torres de baterías principales en la proa tenía un inconveniente importante: apareció una zona muerta en las esquinas de popa; el problema se resolvió parcialmente mediante el despliegue de un par de torres de baterías principales con sus baúles hacia atrás. Además, un solo impacto amenazó con inutilizar todo el calibre principal del crucero.

En general, a pesar de una serie de deficiencias significativas e insignificantes, los barcos resultaron ser dignos y alborotaron muchos nervios a sus oponentes.

Historia de muerte:

"Tono": el crucero dañado pudo escapar del golfo de Leyte y llegar a sus costas nativas. Fue restaurado, pero nunca más participó en las hostilidades en el mar. El 24 de julio de 1945 fue hundido por aviones estadounidenses durante una incursión en la base naval de Kure. El 28 de julio, los restos del crucero fueron bombardeados de nuevo por aviones de la Armada de los Estados Unidos.

Chikuma (también encontrado Chikuma): hundido por un avión con base en un portaaviones en el golfo de Leyte, el 25 de octubre de 1944.

Crucero pesado "Tikuma"

¡Gracias a todos los lectores por leer esta lista completa de extravagantes nombres japoneses hasta el final!

Basado en materiales:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Cruceros pesados ​​de la clase "Aoba" (Japonés 青葉 型 巡洋艦 Aobagata jujunkan) - una serie de dos cruceros japoneses de la década de 1920.

Una versión mejorada de los cruceros de la clase Furutaka, desprovista de algunas de sus deficiencias. En 1924-1927 se construyeron dos unidades en los astilleros de Nagasaki y Kobe: "Aoba" y "Kinugasa". Fueron construidos en paralelo con naves más avanzadas del tipo "Myoko".

Ambos cruceros sirvieron durante todo el período de entreguerras; en la segunda mitad de la década de 1930, experimentaron una modernización radical. Tomaron parte activa en las hostilidades en el Teatro Pacífico de la Segunda Guerra Mundial. Ambos fueron asesinados por ataques aéreos estadounidenses: Kinugasa durante la campaña de Guadalcanal en noviembre de 1942, Aoba durante el bombardeo de Japón en julio de 1945.

Historia de la creacion

Diseño

Protección de armadura

Idéntico al del tipo Furutaka. El cinturón de blindaje principal de acero al cromo no cementado con una longitud de 79,88 m, un ancho de 4,12 my un espesor de 76 mm protegía las salas de calderas y salas de máquinas. Al igual que en el Yubari, se adjuntaba directamente a los marcos con una inclinación de 9 ° y formaba parte del conjunto de potencia del casco, aunque, sin embargo, era externo, no interno. Con el desplazamiento estándar de diseño, la correa sobresalía del agua 3,28 m, con una carga de 2/3 del total, a 2,21 m. Según el proyecto, tenía que soportar los impactos de proyectiles de 152 mm disparados desde un distancia de 12.000-15.000 m, no había cuestión de protección contra el calibre principal de 203 mm de los cruceros Washington.

En el borde superior de la cinta, se acopló la plataforma intermedia, formada por placas de acero al cromo no cementado de 35 mm de espesor (más cerca de la parte media - 32 mm) y desempeñando el papel de protección horizontal. planta de energía... Tenía forma de caparazón, que se doblaba desde los lados hacia el centro en 15 cm, y también estaba incluida en el conjunto de potencia del casco, unido directamente a las vigas.

Los canales de la chimenea se cubrieron con una armadura de cromo no cementado de 38 mm a 1,27 m del nivel de la cubierta media. Adicionalmente, a nivel del piso superior, se protegieron con planchas de acero de alta tensión con un espesor total de 48 (28,6 + 19) mm.

Los cargadores de municiones de proa y popa se cubrieron con placas de acero al cromo no cementado de 51 mm de espesor desde los lados y 35 mm desde la parte superior. El compartimiento de dirección estaba cubierto por todos lados con blindaje de 12,7 mm y 25 mm, mientras que la superestructura en forma de torre inicialmente no tenía protección en absoluto.

La protección de la parte submarina del casco se limitó a un doble fondo y tanques para combustible líquido, que desempeñaban el papel de bolas. Se decidió no instalar el mamparo blindado anti-torpedo debido a restricciones de peso, así como a la insuficiente efectividad de este tipo de protección, demostrada durante el bombardeo del inacabado acorazado Tosa.

El peso total de la reserva del crucero fue inferior a 1200 toneladas, o el 12% del desplazamiento de 2/3 del total, sin embargo superando significativamente a sus predecesores en esto: para cruceros de 5500 toneladas esta participación fue del 3-4%, para Yubari -8,6% ...

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En ambos casos, las unidades incluían una turbina de baja presión (13.000 CV a 2000 rpm) y una de alta presión (12.500 CV a 3000 rpm). Usando dos engranajes pequeños y un engranaje de caja de cambios grande, hicieron girar el eje de la hélice a una velocidad máxima de solo 360 rpm.

Se proporcionaron turbinas inversas separadas para avanzar hacia atrás. Fueron accionados por vapor de una turbina de baja presión y tenían una capacidad de 7000 litros. con. cada uno (28.000 CV en total), girando los tornillos en la dirección opuesta.

Se utilizó una combinación de turbinas a juego y etapas de crucero de turbinas para una propulsión económica. alta presión conectado por un tren de engranajes. Con una potencia total de 4879 CV proporcionaron una velocidad de 14 nudos. Con un suministro de combustible máximo nominal (400 toneladas de carbón y 1400 toneladas de fueloil), esto dio un rango de crucero de 7000 millas náuticas. Con el real en los primeros años de servicio (570 toneladas de carbón y 1010 toneladas de fuel oil), disminuyó a 6,000 millas.

Unidades de turbinas de vapor alimentadas con doce calderas Kampon Ro Go ubicadas en siete salas de calderas. En la primera había dos calderas de aceite medianas, de la segunda a la quinta, dos calderas de aceite grandes, en la sexta y la séptima, una pequeña mixta. Presión de trabajo de vapor - 18,3 kgf / cm² a una temperatura 156 ° C... Para la eliminación de los productos de combustión se utilizaron dos chimeneas: la delantera doble (1-5 salas de calderas) y la trasera simple (6-7 compartimentos).

Para alimentar la red eléctrica del barco (voltaje-225 V) se utilizaron cuatro generadores diésel (dos de 90 kW y dos de 135 kW) con una capacidad total de 450 kW, ubicados en la sala de máquinas. El mecanismo de gobierno del crucero tenía un accionamiento electrohidráulico, en contraste con el tipo Furutaka, donde se accionaba a vapor.

Armamento

Se colocaron dos torres en un patrón linealmente elevado en la proa y una en la popa. La instalación de tipo C utilizada, contrariamente a su designación, se basó en el tipo D anterior (destinado a los cruceros de la clase Myoko). Con una masa de 126 toneladas y un diámetro de correa para el hombro de 5,03 m, tenía una armadura circular hecha de acero de alta resistencia con un grosor de 25 mm. El guiado horizontal se realizó mediante un accionamiento electrohidráulico con una capacidad de 50 litros. con. , verticalmente, un motor eléctrico de setenta y cinco caballos de fuerza. El alcance máximo de disparo de un proyectil perforador de blindaje Tipo 5 de 110 kg con un ángulo de elevación de 40 ° alcanzó los 26,7 km.

El suministro de munición (proyectiles de 110 kg y cargas de 32,6 kg en casquillos) se realizó mediante dos elevadores de cangilones de cadena en el canal central del compartimento de la torreta de cada torreta.

Su sistema de control de fuego incluía dos directores Tipo 14: en la parte superior de la superestructura de proa (principal) y sobre el hangar del hidroavión (reserva), dos telémetros de 6 metros y 3,5 metros, una computadora de velocidad y rumbo del objetivo Tipo 13 y un Tipo 90 reflector.

Para aviones de combate, se instalaron 4 cañones Tipo 10 de 120 mm / 45 en soportes individuales en la parte central del casco. Eran una versión antiaérea del anterior cañón Tipo 3, desarrollado bajo el liderazgo de Chiyokichi Hata en Kure en 1921-1926. Con un ángulo de elevación máximo de 75 °, su alcance en altura alcanzó los 8450 metros. Además de estos cañones, también se colocaron en el puente 2 ametralladoras de 7,7 mm diseñadas por Lewis.

El armamento de torpedos consistía en seis tubos de torpedo tipo 12 de 610 mm emparejados ubicados en la cubierta central. Los torpedos de vapor y gas Tipo 8 No. 2 lanzados desde ellos, con un peso de lanzamiento de 2,362 toneladas, transportaban 346 kg de trinitrofenol y podían viajar 20,000 ma 27 nudos, 15,000 a 32 y 10,000 a 38. Para controlar su disparo, se instalaron dos directores de torpedos Tipo 14 en el techo del tercer nivel de la superestructura. Inicialmente, al desarrollar el proyecto de 7500 toneladas, Hiraga tenía la intención de no instalar TA, considerándolos demasiado vulnerables a un barco grande. Sin embargo, MGSH ya había confiado en las batallas nocturnas en ese momento y, como resultado, todos los cruceros pesados ​​construidos en Japón estaban equipados con un poderoso armamento de torpedos.

Según el proyecto, se suponía que los barcos llevarían una catapulta Tipo No. 1 entre la superestructura de popa y la tercera torreta principal, pero de hecho no la tenían cuando entraron en servicio. De hecho, se instaló en el Kinugasu en marzo de 1928, mientras que el Aoba recibió el Tipo No. 2 más avanzado en 1929. Desde él, se lanzaron los hidroaviones de reconocimiento biplaza Tipo 15. El hangar para ellos estaba ubicado en la superestructura de popa.

Tripulación y condiciones de vida

Según el proyecto, la tripulación de los cruceros incluía a 622 personas: 45 oficiales y 577 rangos inferiores.

Los camarotes del personal de mando se ubicaron en el castillo de proa, los camarotes de los privados se ubicaron en las cubiertas media e inferior en la proa y en el medio en la popa. Una persona tenía 1,5-1,6 metros cuadrados de espacio habitable, que correspondía al nivel de cruceros de 5500 toneladas y se consideraba claramente insuficiente para un barco de este tamaño. Por la estanqueidad de los barcos del tipo "Aoba" y el tipo anterior "Furutaka" recibió el apodo de "Suizokukan" entre los marineros.

Al igual que en el Yubari y Furutaka, las ventanas de la cabina en la cubierta inferior estaban demasiado bajas respecto a la línea de flotación, y tuvieron que ser aseguradas en el camino para evitar que se inunden con agua de mar. Además, al nadar en los trópicos, las posibilidades de ventilación natural y artificial resultaron insuficientes.

Construcción

Evaluacion de proyecto

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Notas (editar)

Literatura y fuentes usadas

1. , con. 805.
2. , con. 806.
3. , pag. 58.
4. , pag. 56, 58.
5. , pag. 59.
6. , pag. 72.
7. , con. 26.
8. , pag. 73-74.
9. , pag. 73.
10. , pag. 60.
11. , pag. 61.
12. , con. 12.
13. , pag. 63.
14. , pag. 68.
15. , pag. 63-65.
16. , con. 25-26.
17. , pag. 64.
18. , pag. sesenta y cinco.
19. , pag. 74. Error de nota al pie: etiqueta no válida : nombre “.D0.9B.D0.B0.D0.BA.D1.80.D1.83.D0.B0_.D0.B8_.D0.A3.D1.8D.D0.BB.D0.BB.D1. 81.E2.80.941997.E2.80.94.E2.80.9474 "definido varias veces para contenido diferente
20. , con. 804.

Literatura

• Eric Lacroix, Linton Wells II. Cruceros japoneses de la guerra del Pacífico. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997 .-- 882 p. - ISBN 1-86176-058-2.

• S. V. Suliga. Cruceros pesados ​​japoneses (en dos volúmenes). - M :: Galeya Print, 1997 .-- 96 + 120 p. - ISBN 5-7559-0020-5.
• Yu. I. Alexandrov. Cruceros pesados ​​de Japón. Parte I. - San Petersburgo: Eastflot, 2007 .-- 84 p. - ISBN 978-5-98830-021-2.