Planta de helicópteros de Kazán. Planta de helicópteros de Kazán Helicóptero Kvz

Visitamos la Planta de Helicópteros de Kazán, que forma parte del holding Helicópteros de Rusia, como blogueros que nunca antes habían estado allí. Nos mostraron el taller de montaje mecánico, el taller de montaje final, parte del territorio de la propia planta e incluso un vuelo de prueba del Mi-8.
Pero lo primero es lo primero.

La historia de la planta de helicópteros de Kazán se remonta a 1933, cuando se fundó una planta de procesamiento de madera a orillas del Volga en Kazán. Y la planta en sí lleva contando su historia desde el 4 de septiembre de 1940, cuando por orden del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación, se creó la Planta de Aviación de Leningrado No. 387, que luego fue evacuada a Kazán y fusionada con la Planta de Transporte. Piezas no 169. El destino de la aviación de la empresa se determinó en 1940, y fue a partir de esta fecha que comenzó la historia de la actual planta de helicópteros OJSC Kazan. En 1941, los biplanos ligeros se convirtieron en el primer avión producido por la planta.

2. El número de Po-2 producidos durante los años de guerra superó los 10.000 (para ser más precisos, 11334) aviones, lo que representó el 10% de todos los aviones producidos en la Unión Soviética durante los años de guerra.
En 1951, comenzó la producción en serie del helicóptero Mi-1, diseñado por M.L. Mil. El Mi-1 fue reemplazado por el Mi-4.

3. En 1956, la planta de helicópteros de Kazán comenzó a entregar helicópteros para la exportación.
En 1965, comenzó la producción del helicóptero Mi-8. Esto marcó un punto de inflexión en la historia de la planta. El moderno helicóptero Mi-17 y sus modificaciones son el resultado de la vasta experiencia acumulada durante la producción y operación de los helicópteros Mi-8.
La Asociación de Producción de Helicópteros de Kazan en 1993 se transformó en una sociedad anónima Kazan Helicopter Plant, y en 1996 se abrió: JSC Kazan Helicopter Plant

4. Ese mismo año, se creó una oficina de diseño para desarrollo pulmonar Ansat polivalente.

Producción de helicópteros:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
Se espera un crecimiento de alrededor del 10% en 2013

6. En la actualidad, Kazan Helicopters sigue siendo el mayor fabricante mundial de helicópteros de gama media.

7. Mercados tradicionales de la industria rusa de helicópteros: Rusia, los países de la CEI, los estados del sudeste asiático, África, América Central y del Sur. En la actualidad, Kazan Helicopters suministra equipos a unos 90 países del mundo (los productos del holding Russian Helicopters generalmente están representados en más de 110 países del mundo).

8. Este año se planea alcanzar el nivel de más de 100 máquinas por año con una composición casi sin cambios de la fuerza laboral: alrededor de 7 mil personas con una edad promedio de 36 años (en los talleres de producción mecánica; la edad promedio en la planta hoy es 43,2 años). Y esto se logró gracias a la reorganización de la producción, que comenzó a principios de la década de 2000 con la reparación de talleres.

9. Siguió una etapa igualmente importante en la reorganización de la empresa con la compra de nuevos equipos para la producción de mecanizado. Compramos máquinas herramienta de fabricación extranjera, en relación con las cuales se redujo la intensidad de la mano de obra y la productividad laboral se multiplicó por cuatro.

10. Los marcos se están procesando ahora en cuatro máquinas de tres y cinco coordenadas, que han reemplazado a 24 antiguas (tres líneas de 8 máquinas cada una). Desafortunadamente, Rusia aún no produce máquinas de este nivel. La foto muestra el estampado procesado antes del recubrimiento.

11. Los marcos terminados se van a ensamblar más.

12. Una pieza para el plato cíclico para "Ansat" solía producirse en 18 horas, y ahora 12. Debido al procesamiento en varias máquinas, la tasa de rechazo era un gran porcentaje. Ahora toda la pieza de torneado, fresado y taladrado se lleva a cabo en un ciclo. Y esto pasa con muchos detalles.
En la foto hay un marco circular, que va hasta el brazo de cola de un helicóptero en serie.

13. Cubo del amortiguador de vibraciones. No todos los clientes lo piden. Anteriormente, la fabricación de este buje tomaba 136 horas, ahora 18, ¡el tiempo se ha reducido en casi ocho veces!

14. La oficina del jefe de tecnología está ahí, en la tienda, detrás de una mampara de vidrio y no es necesario esperar mucho tiempo, como antes, a un especialista hasta que llegue de otro edificio.

15. En el taller de fresado hay 2 líneas Mazak. Una (4 máquinas) procesa aleaciones ligeras (duraluminio), la otra (3 máquinas) solo acero. Cada máquina tiene su propio almacén para 120 herramientas, y en la línea "acero" también hay un centro de almacenamiento para 240 unidades. El reemplazo de la herramienta en la línea de "acero" se forma automáticamente, esto lo proporciona el software.

16. Suponga que el cortador se ha quedado sin recursos, programa de computadora señala el final del recurso asignado, el carro en marcha recoge el cortador de la máquina, realiza un cambio y se está procesando la pieza. Y el operador recoge su cortadora usada. La herramienta va a reafilado, sus características cambian y pasa a otra producción. Todos los instrumentos con chips en los que se registra la historia de vida de la pieza.

17. Durante la reestructuración, este taller ha triplicado su capacidad. Si antes hacían 6 mil horas estándar, ahora el plan se acerca a las 21 mil, y a partir de enero de 2014 será aún más.

18. Antes, todos los días salía aquí un camión volquete cargado de virutas de duraluminio, ahora hay 4 veces más desperdicio, pero las virutas se están convirtiendo en briquetas convenientes para el transporte, que luego de ser fundidas pasan a otro tipo de industria.
Cada 28 segundos se cae una briqueta de duraluminio de la prensa. Acero cada 32 segundos. El costo de las briquetas en el mercado es de 4 a 5 veces más que las virutas. El apisonador no puede convertir virutas retorcidas en briquetas, por lo que entra en la "picadora de carne" y después de triturar también ocupa menos espacio.

19. Protección del medio ambiente. No hay ratas ni ratones en la fábrica. Reportaje Alexey mira su página.

20. La limpieza es la clave del crecimiento económico de la producción.

21. Nos trasladamos al taller de montaje.
Desde el inicio del montaje hasta el primer vuelo, el helicóptero está aquí una media de un mes, incluida la producción de pintura.

22. La planta de helicópteros OJSC Kazan, parte del holding Russian Helicopters, produce una familia de helicópteros Mi-8/17, que se operan en más de 100 países de todo el mundo.

23.

24. Se produce una amplia gama de modificaciones de estos helicópteros: transporte, pasajeros, salvamento, transporte aéreo y muchas otras.

25. Desde 1997, JSC "Kazan Helicopters" está certificado como desarrollador de tecnología de helicópteros: en la actualidad, el helicóptero ligero bimotor Ansat se fabrica en serie.

26. Russian Helicopters Holding es uno de los líderes mundiales en la industria de los helicópteros, el único desarrollador y fabricante de helicópteros en Rusia, una de las pocas empresas del mundo con capacidad de diseño, producción, prueba y Mantenimiento modernos helicópteros civiles y militares.

27. En 2013, Russian Helicopters producía el 35% de la flota mundial de helicópteros de combate, el 17% de la flota mundial de helicópteros superpesados ​​con un peso máximo de despegue de más de 20 toneladas, así como el 56% del mundo. flota de helicópteros de peso medio con un peso máximo de despegue de 8 a 15 toneladas ...

28. Las modificaciones de los helicópteros Mi-8/17 producidos en Kazán son una nueva generación de equipo.

29. Rendimiento de vuelo único, la aviónica más moderna y el equipo especial fabricado por Rusia y Empresas occidentales le permiten volar a gran altura, en condiciones meteorológicas adversas, en cualquier momento del día, en modo automático.

30. El helicóptero polivalente es capaz de realizar una amplia gama de misiones: transporte de mercancías, pasajeros, extinción de incendios, búsqueda y rescate y evacuación de heridos.

31. En un corto período de tiempo, el Mi-8/17 puede convertirse de transporte a extinción de incendios, búsqueda y rescate o ambulancia. Las opciones son "salón", "hospital volador" y otras.

32. El alto nivel de seguridad, confiabilidad, simplicidad y bajo costo de operación y mantenimiento hacen del Mi-8/17 uno de los helicópteros más vendidos de su clase.

33. Las hojas son de dos tipos: metálicas y compuestas. El compuesto tiene un mayor recurso y menos peso, pero al mismo tiempo requiere un mantenimiento más costoso al reemplazarlo o repararlo.

34. Caja negra en el boom de la cola.

35.

36. Helicóptero mediano de transporte y pasajeros Mi-38.
Este helicóptero de nueva generación es capaz de proporcionar un nuevo nivel de comodidad y seguridad al volar. transporte de pasajeros y obras especiales en categoría A (FAR-29). En su configuración básica, el Mi-38 puede transportar 30 pasajeros.

37. Hoy, el proyecto Mi-38 ha entrado en una nueva etapa.
Tercer vuelo prototipo se está probando en la base de pruebas de vuelo de la planta de helicópteros Mil Moscow (parte de Russian Helicopters). Este prototipo está equipado con dos motores turboeje TV7-117V desarrollados por OJSC Klimov.

38. El primer prototipo del Mi-38 OP-1 realizó su primer vuelo (estacionario) el 22 de diciembre de 2003, y el segundo prototipo del Mi-38 OP-2, el 24 de diciembre de 2010. Ambos helicópteros estaban propulsados ​​por un conjunto de motores turboeje Pratt & Whitney Canada PW127 / 5. El primer helicóptero Mi-38 OP-1, después de quitarle los motores PW127 / 5, se convirtió en 2011 en un prototipo de la variante Mi-38-2 con la instalación de motores TV7-117V.

39. JSC "Kazan Helicopters" comenzó a ensamblar el cuarto prototipo de vuelo. El helicóptero de diseño estándar OP-4 se diferenciará del prototipo OP-3 por el sistema de combustible resistente a los golpes de la empresa "Aerazur" y las aberturas de las ventanas ampliadas.
Además de la producción de prototipos de vuelo en 2013, como parte del trabajo de desarrollo del helicóptero Mi-38, el proceso de fabricación del fuselaje y un conjunto de unidades individuales para pruebas de fatiga, así como componentes y ensamblajes para pruebas en banco, está en marcha. OP-4 es el último prototipo del helicóptero antes del inicio de la producción en serie, prevista para 2015.

40. "Ansat" en el idioma tártaro significa "conveniente", "ligero".
En 1993, se creó una oficina de diseño en la Planta de Helicópteros de Kazán, cuyo propósito era desarrollar un helicóptero con un peso máximo de despegue de 3.3 toneladas, que debe cumplir con los requisitos de aviación de FAR-29.

41. En febrero de 1997, Kazan Helicopters recibió un certificado del Registro de Aviación de la IAC, que permite el desarrollo de estos helicópteros. El primer vuelo del helicóptero ligero multipropósito Ansat fue realizado en 1999 por el piloto de pruebas V.M. Russetsky.

Rendimiento de vuelo

Velocidad máxima 275 km / h
Velocidad de crucero 220 km / h
Max. rango de vuelo con tanques principales 520 km
Techo de servicio 5500 m
Techo estático fuera de la zona de influencia de la tierra 3300 m

Características de masa
Max. peso al despegue 3.300 kg
Max. carga útil 1,184 kg
Motores GT (2хPW207K, Pratt & Whitney)
Potencia de despegue 630 h.p.
Potencia de emergencia 710 CV

Dimensiones interiores
Longitud 5700 mm
Ancho 1770 mm
Altura 1370 mm
Volumen 8.0 m3

Capacidad
Tripulación de vuelo 1-2
Pasajeros 7 + 1

43. Ansat es el único helicóptero ruso equipado con un sistema eléctrico digital control remoto(KSU-A). La presencia de un sistema de control digital del motor permite simular el modo de parada del motor sin detenerlo.

El transporte y la modificación de pasajeros del helicóptero está diseñado para realizar una amplia gama de tareas:
- transporte de mercancías y pasajeros a asentamientos remotos y de difícil acceso;
- utilizar como taxi aéreo en la ciudad y entre asentamientos;
- entrega de relojes de trabajadores a plataformas de perforación mar adentro;
- uso de helicóptero para transporte corporativo y aviación general.

45. Kazan Helicopters ha estado probando el Ansat desde 1999.

46. ​​La modificación de entrenamiento del helicóptero Ansat-U está diseñada para enseñar a pilotar el helicóptero a cadetes de escuelas de vuelo y civiles, así como para la reconversión de los pilotos y la mejora de sus cualificaciones. Equipar el helicóptero con dos motores de turbina de gas en combinación con la duplicación de las unidades y sistemas más importantes garantiza un alto nivel de seguridad de vuelo en condiciones específicas de entrenamiento de vuelo.

47. No se nos permitió fotografiar todo el territorio, solo helicópteros individuales. Porque nadie canceló los secretos.

48. Tuvimos suerte. Cogimos un vuelo de prueba del Mi-17V-5. El coche voló durante media hora y luego regresó.

49. Este tipo de belleza es producida por Kazan Helicopters, una de las empresas líderes del holding Russian Helicopters, que ha cruzado la marca de los 70 años. La empresa no para de incrementar el ritmo de producción de año en año. Los caballos de batalla fabricados en Kazán han volado en total más de 50 millones de horas de vuelo alrededor del mundo, realizando una variedad de misiones al servicio del hombre. Lo principal es que una persona elige tareas cada vez más pacíficas, ¡y los helicópteros no lo decepcionarán!

Gracias por la detallada excursión al director de marketing y ventas de la planta de helicópteros de Kazán, Valery Aleksandrovich Pashko, al jefe de producción de mecanizado Kalyup Igor Nikolaevich, Galina y Vlada del servicio de prensa.

Kazan Helicopter Plant es un fabricante de helicópteros Mi-8/17, que forma parte de Russian Helicopters Concern Russian Helicopters. Helicópteros fabricados en Kazán Producción rusa, voló en total por todo el mundo. más de 50 millones de horas de vuelo Durante toda la existencia de la Planta de Helicópteros de Kazán, se han entregado más de 12 mil helicópteros Mi-14, Mi-4, Ansat, Mi-17 y sus variaciones a cien países del mundo.

Historia

La planta comienza su historia a partir del 04/09/1940, cuando, por orden del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación, se construyó la Planta de Aviación de Leningrado No 387, que luego, durante la guerra, fue evacuada a Kazán y fusionada con la Kazan Carriage Parts Plant No. 169. la participación de la empresa, es a partir de esta fecha que comienza la historia de la actual Kazan Helicopter Plant. Durante los años de guerra, la empresa produjo alrededor de once mil biplanos Po-2 para el frente; por esto, en 1945, el colectivo de la planta recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo. En la planta, en 1945, la producción de aviones militares por mes aumentó de cien a cincuenta copias (3,5 veces). Aquí se creó uno de cada diez aviones militares producidos por la industria de la aviación de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas durante la Segunda Guerra Mundial. Involucrada activamente en la renovación de la posguerra de la economía nacional, y en 1947-1951, la planta produjo más de 9 mil del primer C-4 para el país (cosechadoras autopropulsadas).

La planta de helicópteros de Kazán comenzó la producción de helicópteros Mi-1 en 1951; se convirtió en la primera producción en serie de helicópteros en la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas. Fabricado en la planta desde 1954, el helicóptero Mi-4 se convirtió en el primer helicóptero soviético exportado al extranjero. En 1965, la empresa comenzó la producción en serie del Mi-8, el más popular y masivo entre todos los helicópteros de la clase Mi.

La planta núm. 387 en 1966 pasó a llamarse Planta de helicópteros de Kazán. En 1973, la compañía dominó la tecnología de producción del Mi-14, un helicóptero anfibio ampliamente utilizado en la aviación naval. Éxitos conseguidos colectivo laboral fueron galardonados en 1980 con el Premio Internacional Mercurio de Oro y en 1970 con la Orden de la Revolución de Octubre.

A pesar de que en los años 90 hubo problemas objetivos en el desarrollo de la industria de la aviación rusa, la planta recibió el derecho a participar en el mercado internacional, se convirtió en una sociedad anónima abierta, lo que permitió reequipar producción, introducir tecnologías modernas montaje de dispositivos con geometría compleja y procesamiento de materiales.

En 1993, la compañía comenzó a desarrollar el Ansat, el único helicóptero diseñado y construido en Rusia en el período postsoviético. La planta de helicópteros de Kazán en 1997 recibió un certificado oficial del Registro de Aviación del IAC, que permite desarrollar helicópteros, y apareció el primer prototipo de Ansat equipado con un sistema fly-by-wire. Hizo su primer vuelo en 1999. Ansat en en la actualidad, junto con el helicóptero Mi-17, principal producto de la planta, se incluye en la gama de modelos actualizados de la planta.

La planta de helicópteros de Kazán en 2007 entró en la preocupación de helicópteros rusos.

Productos

Hoy en día, la empresa posee la infraestructura típica para la producción en masa de construcción de maquinaria, tiene una base tecnológica y de producción modernizada que permite la producción y reparación de helicópteros: Kazan Helicopter Plant produce todo el ciclo de construcción de helicópteros, desde el diseño y la producción en serie hasta su soporte de garantía.

Mi-17 - multiusos helicóptero mediano, que es una versión mejorada del helicóptero Mi-8. Por el momento, se han producido más de once mil helicópteros de este tipo. Actualmente, la planta de helicópteros de Kazán produce en masa tres variaciones principales:

Mi-172 - variación de pasajeros, destinada al transporte de pasajeros. También se producen variaciones VIP especiales;

Mi-17-V5 es una variación de transporte destinada al transporte de carga en una eslinga externa y dentro de la cabina. Se utiliza activamente durante las operaciones de rescate;

El Mi-17-1V es una variación multipropósito, sobre la base de la cual se producen helicópteros para diversos fines, incluido un hospital a la salida.

Ansat es un helicóptero ligero polivalente desarrollado directamente por la planta de helicópteros de Kazan. La serie de helicópteros Ansat se está desarrollando activamente en dos direcciones: civil y militar. El helicóptero de entrenamiento Ansat-U está siendo comprado por el Ministerio de Defensa ruso para centros de entrenamiento militar y escuelas de vuelo y se suministra en serie. Con la ayuda de soportes de desmontaje rápido, el helicóptero Ansat multipropósito se puede reequipar rápidamente para realizar un amplio tipo de tareas: transporte de pasajeros, entrega de carga, patrullaje, operaciones de búsqueda y rescate, emergencias cuidado de la salud, extinción de incendios.

Según el programa de la preocupación de Russian Helicopters por la creación de un helicóptero mediano multipropósito Mi-38, la empresa es responsable de la construcción de prototipos del helicóptero y la puesta en marcha de su producción en serie.

Con el fin de garantizar la competitividad de sus productos, se realizan mejoras a lo largo de la vida útil del servicio de helicópteros. Para dar servicio a las máquinas en funcionamiento en este momento, la Planta de Helicópteros de Kazán cuenta con una base de reparación modernizada, que proporciona un alto grado de reparación y restauración de helicópteros.

Producción

Según las tareas de reequipamiento técnico de la planta, dotándola de alto rendimiento el equipo más moderno, se están introduciendo procedimientos y procesos unificados. El desarrollo de la base industrial tiene como objetivo la reducción de costos y, por ende, la disminución de los costos de producción, aumentando el volumen de productos que se producen. Al mismo tiempo, se estableció la tarea de aumentar la confiabilidad y la calidad de los helicópteros fabricados, para aumentar la gama de helicópteros en términos de tamaños estándar y capacidades disponibles.

Oficina de diseño experimental y trabajo de investigación de la empresa.

La compañía, como desarrollador, planea construir variaciones específicas y versiones modernizadas del helicóptero Ansat; ejecución de obras en helicópteros ultraligeros de hasta una tonelada y media, hasta dos toneladas y media. Junto con abierto sociedad Anónima Planta de helicópteros Mil Moscú M.L. »Se están llevando a cabo la modernización de los helicópteros Mi-8/17 producidos en serie y la preparación preliminar para la producción en masa del helicóptero Mi-38. Las actividades de investigación y desarrollo de la empresa se centran en aumentar efecto economico producción y nivel técnico de la planta para obtener el desarrollo de productos que sean competitivos. Cada año, hasta doscientas personas participan en actividades de inventiva y racionalización. De las trescientas propuestas presentadas por ellos, se están implementando una treintena de patentes de diseños industriales, invenciones, modelos de utilidad y unas doscientas cincuenta propuestas de racionalización.

Fuimos a ver la planta de helicópteros de Kazán. En el formato de un recorrido rápido, es difícil cubrir todo el trabajo de la empresa. Por lo general, me toma al menos un día entero filmar esto. Pero lo que logré ver, te lo mostraré.

Kazan Helicopter Plant es un fabricante de la familia de helicópteros Mi-8/17, que forma parte de Russian Helicopters Holding Russian Helicopters de Rostec State Corporation. Los helicópteros de fabricación rusa fabricados en Kazán han volado en total más de 50 millones de horas de vuelo en todo el mundo. A lo largo de toda la historia de Kazan Helicopters, se han entregado más de 12.000 helicópteros Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat y sus modificaciones a 100 países del mundo.

La planta lleva contando su historia desde el 4 de septiembre de 1940, cuando por orden del Comisariado del Pueblo de la Industria de la Aviación, se creó la Planta de Aviación de Leningrado No 387, que luego fue evacuada a Kazán y fusionada con la Planta de Piezas de Carro de Kazán No 169. Dado que el destino de la aviación de la empresa se determinó en 1940, es decir, a partir de esta fecha comienza la historia de la actual planta de helicópteros de Kazán. Durante los años de guerra, la empresa fabricó alrededor de 11 mil biplanos Po-2 para el frente. En 1945, la producción de aviones de combate en la planta había crecido 3,5 veces: de 100 a 350 unidades por mes. Aquí se ensambló uno de cada diez aviones de combate producidos por la industria de la aviación de la URSS durante la Gran Guerra Patriótica.

En 1951, Kazan Helicopters comenzó la producción de helicópteros Mi-1; esta fue la primera producción en serie de helicópteros en la URSS. El helicóptero Mi-4, producido en la planta desde 1954, se convirtió en el primer helicóptero nacional que se exportó. En 1965, la empresa comenzó a fabricar el Mi-8, el helicóptero Mi más masivo y popular.

En 1993, la compañía comenzó a desarrollar el Ansat, el único helicóptero diseñado y construido en Rusia en el período postsoviético. En 1997, Kazan Helicopters recibió un certificado oficial del Registro de Aviación del IAC, que permite el desarrollo de helicópteros, y también se creó el primer prototipo del Ansat con un sistema fly-by-wire. Hizo su primer vuelo en 1999. Por el momento, Ansat, junto con la producción principal de la planta, el helicóptero Mi-17, incluye la gama de modelos actual de la empresa.

1. Veamos la producción agregada de los helicópteros Mi-17 (y sus familias), Ansat y Mi-38.

2. Hoy en día, la empresa tiene una infraestructura típica para la producción de múltiples lotes de perfiles de construcción de máquinas, tiene una producción moderna y una base tecnológica, certificada para la producción y reparación de helicópteros: Kazan Helicopters lleva a cabo un ciclo completo de desarrollo de tecnología de helicópteros, desde desarrollo y producción en serie a su soporte postventa.

3. Durante el apilado, el producto generalmente se ensambla en un solo lugar en un dispositivo de ensamblaje (pila), lo que facilita la fijación en la posición deseada y el engarzado del producto ensamblado. En la foto hay un equipamiento para el fuselaje Ansat.

4. Parte de la parte inferior del Mi-17.

5. Fuselaje del Mi-17 casi terminado.

6. Máquina para taladrar agujeros en el marco, al que se adjunta el brazo de cola.

7. Fuselages de Ansatov en diversos grados de preparación. En la fabrica

8. La familia de helicópteros Mi-8 se ha producido desde 1965 y ahora se han producido más de 12.000 unidades. La planta de helicópteros de Kazán ha producido más de 7500 helicópteros.

9. Fuselaje del Mi-17V-5.

10. Los Mi-8/17 incluso se utilizan en EE. UU. Y para su empresa en Afganistán, resultaron ser indispensables debido a su capacidad de supervivencia e idoneidad para reparaciones en el campo.

11. La planta está produciendo actualmente tres modificaciones principales del helicóptero: Mi-172 - modificación de pasajeros, diseñado para transportar pasajeros. También se encuentran disponibles modificaciones VIP especiales. Mi-17V-5 es una modificación de transporte diseñada para transportar carga dentro de la cabina y en una eslinga externa. Se puede utilizar para transportar rescatistas. El Mi-17-1V es una modificación multipropósito, sobre la base de la cual se producen helicópteros para diversos fines, incluido un hospital volador.

12. Se lanzaron un total de varias docenas de modificaciones. El helicóptero se opera en decenas de países.

13. Y aquí a la derecha está la cabina del Mi-38.

14. Inicio del diseño del Mi-38 - 1981 Presentación del modelo en Le Bourget - Modelo 1989 - Agosto de 1991 Presentación del modelo a escala real - Mosaeroshow - 1992 Inicio de la producción de dos prototipos - 1993 Presentación del modelo modificado - MAKS - 95. El helicóptero multipropósito Mi-38 se puede utilizar para transportar carga y pasajeros, incluido VIP, como helicóptero de búsqueda y rescate y ambulancia voladora, para vuelos sobre áreas terrestres y acuáticas. El Mi-38 tiene muchas características progresivas (en particular: una "cabina de vidrio" para dos pilotos y un uso extensivo de materiales compuestos, incluso en el rotor principal y de cola). Después de un largo viaje, los primeros automóviles en serie se están ensamblando ahora en la planta.

15. Después de ensamblar y verificar si hay fugas, se pinta el tablero.

17. Cabina Mi-17V-5

18. Respuestas. Prototipos.

19. Como dijo la planta, deliberadamente no hicieron un fuselaje compuesto en Ansat. Primero está el desarrollo y la implementación nueva tecnología y en segundo lugar, seguridad. El metal se dobló durante un aterrizaje brusco: este lugar es visible. Se recortó una pieza, se reparó y se volvió a colocar en el cielo. Y con un fuselaje compuesto, esto no funcionará. Y solo el lugar de la ruptura no será visible, solo el control instrumental.

20. El director de marketing y ventas de la planta de helicópteros de Kazán, Valery Pashko, y el experimentado Ansat. En el brazo, se colocan sensores de dispositivos barométricos para que el cuerpo y la hélice no interfieran con ellos durante las pruebas.

21. Mi-17V-5.

21. Se organizaron pequeños vuelos de demostración especialmente para nosotros.

23. Un helicóptero Mi-17 cuesta una media de 15 millones de dólares.

24. Cajas amarillas - amortiguadores de vibraciones. Con ellos, se reduce a la mitad. Volé sobre tablas sin ellos, la mesa de vibración sigue siendo la misma.

25. Cabina. Incluso puedes comprar esta placa. Está montado, volado. Todos los defectos le fueron sacudidos. Un milagro, no una máquina.

26. Salón VIP.

27. Y el piloto de pruebas, habiendo aterrizado el Mi-17, fue a Ansat.

28. El primer prototipo del helicóptero se ensambló en mayo de 1997. El primer vuelo se realizó en 1999. En 2011 se inició el proceso de certificación de la versión civil del helicóptero. En agosto de 2013 se recibió el certificado tipo del Registro de Aviación del Comité Interestatal de Aviación. Por el momento, se han entregado más de 20 unidades a los clientes.

31. Puedes comprar desde $ 5 millones, que es tres veces más barato que el Mi-17.

32. Cabina de Ansat.

33. "Computadora de tierra".

34. Salón VIP.

35. La tripulación de pilotos de prueba: Viktor Rusetsky y Gennady Goncharov.

36. Por supuesto, un simulador.

37. Detrás del mango

En total, más de 50 millones de horas de vuelo han volado alrededor del mundo. Realizaremos una excursión a la planta de helicópteros de Kazan, que forma parte del holding Russian Helicopters.

OJSC Kazan Helicopter Plant es un fabricante de helicópteros de la familia Mi-8/17. La planta lleva a cabo un ciclo completo de desarrollo de tecnología de helicópteros, desde el desarrollo y la producción en serie hasta el soporte postventa, la capacitación del personal y las reparaciones. A lo largo de toda la historia de la empresa, se han entregado más de 12.000 helicópteros Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, "Ansat" y sus modificaciones a 100 países del mundo.

Producción de palas... Kazan Helicopter Plant es la única empresa en Rusia y en el mundo que fabrica palas utilizando tres tecnologías fundamentalmente diferentes: fabricación de palas metálicas, palas compuestas por bobinado y tendido.

Así es como se ensamblan las hojas de metal. La rigidez se basa en un marco en forma de panal:

Estos elementos se denominan nervaduras y están diseñados para dar forma a las palas:

Ensamblaje de cuchillas:

Taller de montaje. Los helicópteros se montan aquí:

Área de montaje de la campana planta de energía en el fuselaje:

Costuras remachadas en la superficie de la cola del helicóptero:

Hay mucho trabajo manual en la fábrica. Aquí está el ensamblaje de las partes del brazo final en el que se encuentra el rotor de cola:

El nombre ahora obsoleto "helicóptero" fue tomado de francés ya a finales del siglo XIX. La autoría de la palabra "helicóptero" (de "vueltas" y "moscas") pertenece a NI Kamov.

Taller de montaje. En la foto: helicóptero Mi-17V-5:

Motor:

La principal ventaja de los helicópteros es la capacidad de despegar y aterrizar verticalmente: el helicóptero puede aterrizar (y despegar) en cualquier lugar donde haya una plataforma plana con el tamaño de un diámetro de hélice y medio.

Instalación en cabina:

Las principales desventajas inherentes a todos los helicópteros en comparación con los aviones son una menor velocidad máxima de vuelo y un mayor consumo de combustible.

Además, las desventajas de los helicópteros incluyen la complejidad del control en comparación con los aviones.

Instalación de arneses debajo del piso de la cabina de carga del Mi-38:

La producción de helicópteros alcanzó más de 900 helicópteros al año

Instalación del tablero de instrumentos:

Como se mencionó al principio, los helicópteros de fabricación rusa fabricados en Kazán han volado en total más de 50 millones de horas de vuelo en todo el mundo. Se operan hasta 8.500 helicópteros rusos en el mundo. Por ejemplo, este Mi-17V-5 volará a Azerbaiyán ...