¿Cuál es la velocidad media del helicóptero? Lucha hasta el límite: cómo será el helicóptero ruso de alta velocidad. ¿Por qué entonces no vuelan más alto?

El helicóptero Mi-8 es el helicóptero más popular del mundo, que realiza misiones tanto civiles como militares.

este año, el Mi-8 se entregó al transportador de producción y se puso en servicio

La historia de la creación de esta máquina se remonta a la segunda mitad del siglo pasado, cuando el primer prototipo del B-8 voló al espacio aéreo de la URSS. En 1965, los Mi-8 fueron entregados al transportador de producción y adoptados por la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa Aérea de la Unión Soviética.

Las características técnicas del helicóptero Mi-8 son tan exitosas que siguen siendo relevantes hasta el día de hoy y la producción de la máquina continúa hasta nuestro tiempo. Se opera en más de 50 países de todo el mundo.

Sin duda, la máquina se está volviendo obsoleta, pero el Mi-8 se mantiene al día y los helicópteros se modernizan constantemente. La modernización del año 80 llevó al hecho de que la máquina recibió un motor más potente y auxiliar, gracias al cual aumentaron el rango de vuelo y la velocidad máxima del helicóptero Mi-8.

El diseño del helicóptero Mi-8.

El Mi-8 es un helicóptero de un solo rotor equipado con cinco rotores principales y tres de cola. Cuchillas rotor principal instalado mediante bisagra, y dirección - combinada y tipo cardán.

Las palas están hechas completamente de metal y consisten en un larguero de aluminio hueco. Cada una de las palas tiene una alarma de falla neumática.

Los componentes principales de la transmisión son las cajas de cambios principal e intermedia, el eje de cola de la transmisión, el eje del ventilador delantero y la caja de cambios de cola.

El fuselaje del Mi-8 se puede dividir visualmente en varias partes: nariz, centro y cola. La sección de cola está representada por los brazos de cola y de extremo.

El Mi-8 tiene dos motores, la falla de al menos uno provoca automáticamente un aumento de potencia en el segundo. Esta característica planta de energía no permite la pérdida de velocidad y capacidad de control, y más de una vez ayudó a pilotos de helicópteros experimentados durante los vuelos.

Modificaciones del Mi-8

Desde sus inicios, el helicóptero ha recorrido un largo camino y ha experimentado innumerables actualizaciones, lo que ha dado lugar a las siguientes modificaciones:

1. Experimentado. Los primeros prototipos del helicóptero y sus copias modernizadas (V-8, V-8A, V-8AT, V-8AP);
2. Pasajero. Las modificaciones de este tipo están destinadas principalmente al uso de helicópteros en interés de la aviación civil para el transporte de pasajeros. Estos son Mi-8P, Mi-8PA, Mi-8PS, Mi-8TP, Mi-172;
3. Transporte. Las instancias del Mi-8, cuyas dimensiones se incrementan, están destinadas al transporte de mercancías que pesan hasta 4 toneladas. (Mi-8T, Mi-8TS);
4. De múltiples fines. Esta modificación tiene la mayor gama de máquinas, ya que los helicópteros de estos particulares pueden realizar el mayor número de tareas asignadas. Como regla general, los militares utilizan helicópteros polivalentes. Un ejemplo es la instalación de minas antipersonal durante las hostilidades y la liberación de paracaidistas.

Los rescatistas utilizan el Mi-8 para extinguir incendios forestales.

V agricultura Los helicópteros Mi-8 se utilizan para rociar fertilizantes.

Los helicópteros de la medicina y la guerra electrónica son muy interesantes. Los helicópteros de guerra electrónica realizan la tarea de proteger la aviación de primera línea de ser golpeada por sistemas de misiles antiaéreos. Las opciones médicas para helicópteros se presentan en forma de un hospital aéreo y modelos de búsqueda y rescate para buscar astronautas y aviones en peligro.

La última innovación en la serie de helicópteros de la serie es el Mi-8 MTV: esta modificación ha recibido mejoras en el campo de la velocidad y la maniobrabilidad, así como un aumento en la capacidad de carga del helicóptero con la capacidad de sujetar carga a la suspensión externa del helicóptero.

Las características de rendimiento del helicóptero Mi-8 (TTX)

Las principales características técnicas del helicóptero Mi-8 se enumeran en la tabla:

Armamento

La capacidad del Mi-8 es impresionante. Los especímenes militares están equipados con 4 instalaciones de misiles de aviones no guiados, hay 4 soportes de armas extraíbles con dos cañones GSh-23L. El helicóptero puede transportar una carga de bomba de hasta 2000 kg de bombas que pesan entre 50 y 500 kg.

Se puede instalar una ametralladora de 12,7 mm en el morro del helicóptero, y hasta 8 instalaciones de ametralladoras de 7,62 mm en las aberturas del blíster. También se pueden instalar misiles antitanque ATGM "Baby".

Veterano de la guerra afgana

En Afganistán, el uso de helicópteros fue de particular importancia. En las montañas del desierto afgano, el uso de aviones era a menudo difícil, fue aquí donde los helicópteros acudieron al rescate.

Gracias a las excelentes características de rendimiento del helicóptero Mi-8, la movilidad y el buen blindaje, los vehículos realizaron una amplia gama de tareas: desde el transporte de mercancías y personal aerotransportado hasta la prestación de apoyo aéreo contra incendios.

Principios de los 80 en el 34º cuerpo aéreo mixto, que en ese momento estaba en Afganistán, se colocaron 110 "tocadiscos", de los cuales más de la mitad eran Mi-8. Fueron estas máquinas las que iban a asumir toda la pesada carga de la guerra en Afganistán.

En enero de 1980 g. Con la ayuda de un importante aterrizaje de helicópteros, la segunda ciudad más importante de Afganistán, Kandahar, quedó bajo el control de las tropas soviéticas. Cuando se utilizó el Mi-8 en febrero del mismo año, se enviaron tropas cerca del pueblo de Kojagar para restablecer el movimiento a lo largo de la carretera tomada por los fantasmas. Durante esta operación, los pilotos de helicópteros entregaron las primeras pérdidas al aeródromo.

En el primer invierno de la guerra de Afganistán, el G8 brindó apoyo a las unidades militares desplegadas en la DRA. Debido a la nieve, la mayoría de las carreteras eran difíciles de pasar o completamente imposibles para la entrega de mercancías.

Para una cooperación más estrecha con las unidades militares, se asignaron escuadrones de helicópteros para ayudar a las divisiones aerotransportadas y de rifles motorizados. Como regla general, las unidades de helicópteros en Afganistán tenían de uno a cuatro escuadrones en sus filas.

Sin apoyo aéreo, las acciones de las fuerzas de operaciones especiales hubieran sido imposibles. Ocho batallones de fuerzas especiales en Afganistán se combinaron en dos brigadas, a cada una de las cuales se le asignó un escuadrón de helicópteros.

En 1987 el uso de helicópteros fue difícil debido al fortalecimiento de la defensa aérea de los muyahidines. Los helicópteros comenzaron a usarse principalmente de noche. Las operaciones nocturnas fueron realizadas por grupos mixtos de helicópteros de ataque Mi-8 y Mi-24.

El Mi-8 contribuyó enormemente a la lucha contra las pandillas en Afganistán.

Sin ellos, el apoyo aéreo y el suministro de unidades y subunidades militares hubieran sido imposibles.

Desastres en tiempos de paz

En su historia, los Mi-8 tienen páginas heroicas de uso en varios conflictos y operaciones de rescate, y trágicas en caso de fallas en el motor y errores de los pilotos de helicópteros.

24 de abril de 2012 un helicóptero Mi-8MT perteneciente a la Fuerza Aérea Rusa hizo un aterrizaje forzoso cerca de la ciudad de Khabarovsk. Un helicóptero Mi-8, que pesaba casi 7 toneladas, cayó desde una altura, pero la tripulación resultó levemente dañada. Resultó imposible restaurar el automóvil.

11 de julio de 2013 El Mi-8, que volaba en dirección a Ulan-Ude-Yuzhno-Sakhalinsk, se vio obligado a aterrizar con un motor. No hay bajas.

Un helicóptero es una técnica y las técnicas tienden a fallar. Es por eso que las acciones competentes de la tripulación a bordo pueden salvar muchas vidas humanas, y el personal técnico debe verificar cuidadosamente el equipo que se les confía antes de la salida.

La historia del helicóptero MI-8 comenzó en la URSS. Por primera vez, se desarrolló a principios de los años 60. Es él quien es el helicóptero bimotor más masivo, no solo en Rusia, sino en todo el mundo. El objetivo principal de utilizar esta máquina voladora son varias operaciones militares y civiles.

De hecho, gracias a sus características técnicas y de vuelo, este avión se ha ganado su prestigio entre muchas de las fuerzas aéreas del mundo. Debido al amplio abanico de posibilidades de uso de este helicóptero, su producción en serie se inició en 1967. Y, a pesar de su rica historia, hoy se utiliza en vuelos no menos activamente. Además, cabe señalar que este helicóptero se compra activamente para armamento y países extranjeros.

Gracias a la buena velocidad y especificaciones técnicas hoy sus modificaciones de diseño se llevan a cabo de forma muy activa. Junto con su buen rango de vuelo, el modelo MI-8 es uno de los aviones de mayor prioridad para futuras mejoras. Por lo tanto, MI-8 definitivamente ocupa un lugar de honor en nuestra industria de la aviación.

Modificaciones del helicóptero MI-8

Durante todos los años de historia, después del lanzamiento del primer prototipo, se produjeron muchas modificaciones diferentes de esta máquina voladora. Además, cada una de estas modificaciones estaba destinada a cumplir propósitos específicos. Todas las posibles variaciones de los modelos de helicópteros se suministraron con una variedad de equipos, según el propósito de la aplicación. Todos los modelos de este helicóptero se pueden dividir aproximadamente en varios tipos:

1. Experimentado. Las primeras muestras tanto del propio MI-8 como de sus modificaciones. En otras palabras, se trata de varios modelos de este helicóptero, en los que se realizaron estos o aquellos cambios.
2. Pasajero. Por el nombre queda claro que estos modelos de helicópteros se utilizan para transportar pasajeros. Además, estamos hablando tanto de civiles como de militares. En ambos casos, tiene capacidad para 18-30 personas, dependiendo de la modificación, lo que lo hace muy atractivo para este propósito.
3. Transporte. MI-8 es capaz de transportar una carga con un peso total de hasta 4 toneladas. No muchos helicópteros pueden presumir de tales características. Y debido a la posibilidad de utilizarlo para realizar tareas polivalentes, queda completamente fuera de competencia.
4. De múltiples fines. Además de todos los métodos de aplicación anteriores, el MI-8 es capaz de realizar otro número de misiones de combate diferentes. Un buen ejemplo Puede ser la instalación de hasta 200 minas antipersonal. En algunos casos, se utilizan para realizar una serie de tareas técnicas y trabajos de renovacion, gracias a equipos especiales. Se conocen casos de uso del MI-8 en operaciones de búsqueda y rescate. A veces, se usa como un hospital aéreo, nuevamente, usando equipo especial.

Cabe señalar por separado una de las modificaciones más recientes del helicóptero MI-8, que fue diseñado literalmente a fines del año pasado, MI-8MTV-5. Fue esta modificación la que se desarrolló originalmente con el propósito de conducir hostilidades en una amplia variedad de condiciones climáticas. A diferencia de los modelos antiguos, introdujeron la posibilidad de transportar carga voluminosa sujetándola a la suspensión externa del helicóptero. Y gracias a sus características de combate y velocidad, la nueva versión del helicóptero tiene la capacidad de brindar apoyo de fuego a la infantería aliada. Además, gracias a los últimos equipos, no es en absoluto necesario realizar apoyo contra incendios en condiciones diurnas.

Y si este modelo se muestra bien en condiciones de combate, definitivamente será adoptado como armamento permanente. Y es muy importante contar con una técnica tan confiable y eficiente para cualquier país. Después de todo, es gracias a ella que se garantiza la seguridad de todo el estado.

Diseño de helicópteros MI-8

MI-8 pertenece a la clase de helicópteros de un solo rotor. Tiene cinco rotores principales y tres de cola. Las palas de la hélice, hechas de metal sólido, tienen un larguero completo creado a partir de aleaciones de aluminio presionadas entre sí. Además, todas las palas del helicóptero están alarmadas, y en caso de daño a alguna de las palas, los pilotos serán notificados de inmediato.

Debido a la presencia de dos motores, en caso de fallo de uno de los cuales, en el segundo, la potencia suministrada se incrementa automáticamente utilizando equipo moderno... Eso le permite no perder velocidad y maniobrabilidad en caso de averías. Y esta es una ventaja indiscutible entre otros helicópteros de modelo similar.

Algunas modificaciones del helicóptero MI-8 utilizan una cabina blindada especializada. A menudo, estas modificaciones se utilizan en modelos de combate. Y tales variaciones son adquiridas muy a menudo por varios países.

El diseño del chasis tiene tres cojinetes de rueda estáticos. Esto permite que el helicóptero aterrice incluso en los lugares más inaccesibles. Ésta es su indudable ventaja.

Además, el helicóptero está equipado con uno de los mejores sistemas anticongelantes. Es ella quien no permite que el helicóptero se congele. Gracias a esto, se puede utilizar incluso en las condiciones más extremas.
El helicóptero MI-8 tiene un excelente sistema de calefacción y ventilación. Te permite calentar o enfriar no solo la cabina, sino también el habitáculo, lo que hace que todos los vuelos sean muy cómodos. Además, este sistema también funciona en las ventanillas delanteras del helicóptero y en las tomas de aire.

El helicóptero MI-8 tiene un llenado electrónico bastante serio. Además, a su vez, tiene características y propósitos completamente diferentes. Pero es precisamente por eso que el helicóptero tiene sus propias propiedades distintivas especiales.

Vale la pena señalar que las características de vuelo del helicóptero en sí son muy atractivas. Buena velocidad, junto con sus funciones de elevación y pasajeros, lo convierte en uno de los favoritos entre los helicópteros de un solo rotor similares. A pesar de que el primer modelo se desarrolló hace relativamente mucho tiempo, sus modificaciones se desarrollan de manera muy activa hasta el día de hoy.

Características técnicas de las características de funcionamiento del helicóptero MI-8.

• Tripulación requerida: 3 personas.
• Velocidad máxima de vuelo: 250 km / h.
• Altitud máxima de vuelo: 4700 m.
• Alcance máximo de vuelo en transporte: 445 km.
• Alcance máximo de vuelo de pasajeros: 500 km.
• Peso del helicóptero: 6600 kg.
• Peso máximo de suspensión: 3000 kg.
• Peso combustible: 2800 kg.
• Longitud del helicóptero: 25,24 m.
• Motor: 2 x TV2-117A
• Potencia máxima del motor: 1700 CV
• Consumo de combustible: 0,680 t / h.

Especificaciones LTH MI-8 1965

• Años de producción: desde 1965.
• Fabricado en total: unas 12 mil piezas.
• Uso de combate: conflictos militares en la segunda mitad del siglo XX.
• Tripulación - 3 personas, aterrizaje - hasta 28 personas.
• Peso de despegue: 12 toneladas.
• Dimensiones: longitud (con hélices) - 25,3 m, altura (con rotor de cola) - 5,5 m, diámetro del rotor principal - 21,3 m.
• Armamento: 1 ametralladora de 12,7 mm o 7,62 mm, puntos de suspensión para misiles no guiados y bombas.

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Los helicópteros de Rusia y el mundo del video, las fotos, el reloj de imágenes en línea ocupan un lugar importante en el sistema general de la economía nacional y las Fuerzas Armadas, cumpliendo honorablemente las tareas civiles y militares que se les asignan. En la expresión figurativa del destacado científico y diseñador soviético ML. Mil, "nuestro propio país está, por así decirlo," diseñado "para helicópteros". Sin ellos, el desarrollo de los espacios interminables e intransitables del Extremo Norte, Siberia y el Extremo Oriente es impensable. Los helicópteros se han convertido en un elemento familiar del paisaje de nuestros grandiosos proyectos de construcción. Son ampliamente utilizados como vehículo, en agricultura, construcción, servicio de rescate, asuntos militares. Al realizar una serie de operaciones, los helicópteros son simplemente insustituibles. Quién sabe, la salud de cuántas personas fue rescatada por las tripulaciones de los helicópteros que participaron en la liquidación de las consecuencias del accidente en la central nuclear de Chernobyl. Las vidas de miles de soldados soviéticos se salvaron gracias a los "tocadiscos" de combate en Afganistán.

Los helicópteros rusos, antes de convertirse en uno de los principales medios de transporte modernos, tecnológicos y militares, los helicópteros han pasado por un largo y no siempre suave camino de desarrollo. La idea de elevarse en el aire con la ayuda de un rotor principal se originó en la humanidad casi antes que la idea de volar en un ala fija. En las primeras etapas de la historia de la aviación y la aeronáutica, la creación de sustentación mediante "atornillado en el aire" fue más popular que otros métodos. Esto explica la abundancia de proyectos de aviones de ala giratoria en el siglo XIX y principios del XX. Solo cuatro años separan el vuelo del avión de los hermanos Wright (1903) del primer ascenso de un hombre en helicóptero (1907).

Los mejores helicópteros fueron utilizados por científicos e inventores, dudaron durante mucho tiempo en qué dirección dar preferencia. Sin embargo, a finales de la primera década del siglo XX. menos intensivo en energía y más simple en términos de aerodinámica, dinámica y fuerza, el avión tomó la delantera. Sus éxitos fueron impresionantes. Pasaron casi 30 años antes de que los creadores de helicópteros finalmente lograran poner en funcionamiento sus vehículos. Ya durante la Segunda Guerra Mundial, los helicópteros entraron en producción en masa y comenzaron a utilizarse. Tras el final de la guerra, surgió el llamado "boom de helicópteros". Numerosas empresas comenzaron a construir muestras de nuevas tecnologías prometedoras, pero no todos los intentos se vieron coronados por el éxito.

Helicópteros de combate de Rusia y EE. UU. Todavía era más difícil de construir que un avión de clase similar. Los clientes militares y civiles no tenían prisa por poner equipos de aviación de un nuevo tipo en fila con el avión ya familiar. Solo el uso efectivo de helicópteros por parte de los estadounidenses a principios de los años 50. en la guerra de Corea convenció a varios líderes militares, incluidos los soviéticos, de la conveniencia de utilizar este avión por parte de las fuerzas armadas. Sin embargo, muchos, como antes, continuaron considerando al helicóptero como "un error temporal de la aviación". Pasaron más de diez años hasta que los helicópteros finalmente demostraron su exclusividad e indispensabilidad en el desempeño de una serie de tareas militares.

Los helicópteros rusos desempeñaron un papel importante en la creación y el desarrollo de científicos, diseñadores e inventores rusos y soviéticos. Su importancia es tan grande que incluso dio lugar a que uno de los fundadores de la industria rusa de helicópteros, el académico B.N. Yuriev considera nuestro estado "la patria de los helicópteros". Esta afirmación, por supuesto, es demasiado categórica, pero nuestros pilotos de helicópteros tienen algo de lo que estar orgullosos. Estos son los trabajos científicos de la escuela de N.E. Zhukovsky en el período prerrevolucionario y los impresionantes vuelos del helicóptero TsAGI 1-EA en los años anteriores a la guerra, récords de los helicópteros Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 de posguerra y los únicos Familia de helicópteros Ka de diseño coaxial, modernos Mi-26 y Ka -32 y mucho, mucho más.

El nuevo helicóptero ruso está relativamente bien cubierto de libros y artículos. Poco antes de su muerte, B.N. Yuriev comenzó a escribir la obra fundamental "La historia de los helicópteros", pero logró preparar solo los capítulos relacionados con su propia obra en 1908-1914. Tenga en cuenta que la atención insuficiente a la historia de una industria de la aviación como la construcción de helicópteros también es característica de los investigadores extranjeros.

Helicópteros militares de Rusia de una nueva manera iluminando la historia del desarrollo de los helicópteros y su teoría en la Rusia prerrevolucionaria, la contribución de los científicos e inventores nacionales al proceso de desarrollo mundial de este tipo de tecnología. En el capítulo correspondiente del libro "Aviación en Rusia", preparado para su publicación en 1988 por TsAGI, se hizo una revisión de los trabajos domésticos prerrevolucionarios sobre aviones de ala giratoria, incluidos los desconocidos hasta ahora, así como su análisis. Sin embargo, su pequeño volumen limitó significativamente el tamaño de la información proporcionada.

Helicópteros civiles en sus mejores colores. Se ha intentado cubrir de la forma más completa y completa posible las actividades de los entusiastas de los helicópteros nacionales. Por lo tanto, se describen las actividades de los principales científicos y diseñadores nacionales, y también se consideran proyectos y propuestas, cuyos autores eran significativamente inferiores a ellos en sus conocimientos, pero cuya contribución no podía ignorarse. Además, en algunos proyectos, que en general se distinguen por un nivel de desarrollo relativamente bajo, también hay ofertas interesantes e ideas.

El nombre de los helicópteros marcó importantes cambios cualitativos en este tipo de tecnología. Tales eventos son el inicio del desarrollo constante y sistemático de proyectos de helicópteros; construcción de los primeros helicópteros a gran escala capaces de despegar desde tierra, y el inicio de la producción en serie y aplicación práctica de helicópteros. Este libro narra las primeras etapas de la historia de la construcción de helicópteros: desde el nacimiento de la idea de elevarse en el aire mediante una hélice hasta la creación de los primeros helicópteros capaces de despegar desde tierra. Un helicóptero, a diferencia de un avión, un flapper y un cohete, no tiene prototipos directos en la naturaleza. Sin embargo, la hélice, con la ayuda de la cual se crea el elevador del helicóptero, se conoce desde la antigüedad.

Pequeños helicópteros A pesar de que se conocían las hélices y existían prototipos empíricos de helicópteros, la idea de utilizar un rotor principal para elevarse por el aire no se generalizó hasta finales del siglo XVIII. Todos los proyectos de vehículos de ala giratoria desarrollados en ese momento permanecieron desconocidos y fueron descubiertos en los archivos muchos siglos después. Como regla general, la información sobre el desarrollo de tales proyectos se conservó en los archivos de los científicos más destacados de su tiempo, como Go Hong, L. da Vinci, R. Guk, M.V. Lomonosov, quien en 1754 creó la "máquina del aeródromo".

En poco tiempo, los helicópteros privados han creado literalmente docenas de nuevos diseños. Se trataba de un concurso de los más variados esquemas y formas, por regla general, "vehículos de una o dos plazas, que tenían principalmente una finalidad experimental". El cliente natural de esta tecnología costosa y compleja eran los departamentos militares. Los primeros helicópteros en diferentes paises recibió el nombramiento de vehículos militares de enlace y reconocimiento. En el desarrollo de helicópteros, como en muchas otras áreas de la tecnología, es posible distinguir claramente dos líneas de desarrollo, pero las dimensiones de las máquinas, es decir, la línea de desarrollo cuantitativa y casi simultáneamente surgida de la mejora cualitativa de las aeronaves dentro de un cierta categoría de tamaño o peso.

Un sitio sobre helicópteros que contiene la descripción más completa. Ya sea que el helicóptero se utilice para exploración geológica, trabajo agrícola o para el transporte de pasajeros, el costo de una hora de operación del helicóptero juega un papel decisivo.Una gran parte es la depreciación, es decir, el precio dividido por su servicio. vida. Este último está determinado por el recurso de las unidades, g, es decir, su vida útil. El problema de aumentar la resistencia a la fatiga de las palas, ejes y transmisiones, casquillos de rotor y otros conjuntos de helicópteros se ha convertido en una tarea primordial que siguen ocupando los diseñadores de helicópteros. En la actualidad, el recurso de 1000 horas ya no es una rareza para un helicóptero en serie y no hay razón para dudar de su aumento adicional.

Se ha conservado la comparación de helicópteros modernos de las capacidades de combate del video original. Encontrada en algunas publicaciones, su imagen es una reconstrucción aproximada, y no del todo indiscutible, realizada en 1947 por N.I. Kamov. Sin embargo, sobre la base de los documentos de archivo anteriores, se pueden extraer varias conclusiones. A juzgar por el método de prueba (suspensión sobre bloques), la "máquina de aeródromo" era sin duda un aparato vertical de despegue y aterrizaje. De los dos métodos de elevación vertical conocidos en ese momento, batiendo las alas o por medio de un rotor principal, el primero parece poco probable. Los minutos decían que las alas se movían horizontalmente. En la mayoría de las moscas, se sabe que se mueven en un plano vertical. Aún no se ha construido un volante, cuyas alas oscilan en un plano horizontal con un ángulo de instalación que cambia cíclicamente, a pesar de repetidos intentos.

El mejor diseño de helicópteros siempre está orientado al futuro. Sin embargo, para imaginar más claramente las posibilidades de un mayor desarrollo de los helicópteros, es útil tratar de comprender las principales direcciones de su desarrollo a partir de la experiencia pasada. Lo que es interesante aquí, por supuesto, no es la prehistoria de la construcción de helicópteros, que solo mencionaremos brevemente, sino su historia desde el momento en que el helicóptero como un nuevo tipo de avión ya se volvió adecuado para su uso práctico. Las primeras menciones de un aparato con una hélice vertical - un helicóptero están contenidas en los registros de Leonardo da Vinci, que se remontan a 1483. La primera etapa de desarrollo se extiende desde el modelo de un helicóptero creado por MV Lomonosov en 1754, a través de un largo serie de proyectos, maquetas e incluso vehículos incorporados en la naturaleza, que no estaban destinados a despegar, hasta la construcción del primer helicóptero del mundo, que en 1907 logró despegar.

El helicóptero más rápido en el contorno de esta máquina, aprendemos un diagrama esquemático de los helicópteros de un solo rotor más comunes en el mundo de hoy. B.I.Yurev logró volver a este trabajo solo en 1925. En 1932, un grupo de ingenieros encabezado por A.M. fue un logro sobresaliente para ese momento. Baste decir que el récord oficial de altitud de vuelo, establecido 3 años después en el nuevo helicóptero coaxial Breguet, era de tan solo 180 m, en este momento hubo una pausa en el desarrollo de los helicópteros (helicópteros). Una nueva rama de los vehículos de alas giratorias, los autogiros, ha pasado a primer plano.

El nuevo helicóptero ruso, con mayor carga en el ala, se enfrentó al entonces nuevo problema de un trompo, una pérdida de velocidad. Resultó más fácil crear un autogiro perfecto y seguro que construir un helicóptero-helicóptero. El rotor principal girando libremente desde el flujo entrante eliminó la necesidad de complejas cajas de cambios y transmisiones. La sujeción con bisagras de las palas del rotor al buje utilizado en los autogiros les proporcionó mucha mayor resistencia y estabilidad para el autogiro. Finalmente, detener el motor dejó de ser peligroso, como lo era con los primeros helicópteros: el autogiro del autogiro aterrizaba fácilmente a baja velocidad.

Grandes helicópteros para el desembarco de infantes de marina de barcos identificados mayor desarrollo construcción de helicópteros militares como transporte y aterrizaje. El aterrizaje del helicóptero S-55 en Incheon durante la Guerra de Corea (1951) confirmó esta tendencia. El rango de tamaño de los helicópteros de transporte y aterrizaje comenzó a estar determinado por las dimensiones y el peso de los vehículos terrestres utilizados por las tropas y que debían ser transportados por aire. Por lo tanto, la capacidad de carga de los primeros helicópteros de transporte en ejércitos extranjeros fue de 1200-1600 kg (el peso de un vehículo militar ligero utilizado como tractor y las armas correspondientes).

Los helicópteros de la URSS corresponden al peso de los tanques ligeros y medianos o al correspondiente chasis autopropulsado. Que esta línea de desarrollo se complete en tal número de dimensiones depende de la doctrina militar en constante cambio. Los sistemas de artillería son reemplazados en gran parte por misiles, por lo tanto, encontramos los requisitos de la prensa extranjera. Las capacidades no dieron lugar a un aumento de la carga útil. De hecho, pero en el nivel técnico de esa época, el peso de los tornillos, las cajas de engranajes de todo el aparato en su conjunto aumentó al aumentar la potencia más rápido que la fuerza de elevación. Sin embargo, al crear un nuevo útil y, sobre todo, nuevo para la aplicación económica nacional, el diseñador no puede soportar una disminución en el nivel alcanzado de eficiencia de peso.

Los helicópteros soviéticos son las primeras muestras, comparativamente poco tiempo se crearon porque la gravedad específica de los motores de pistón siempre ha disminuido al aumentar la potencia. Pero en 1953, después de la creación de un helicóptero Sikorsky S-56 de 13 toneladas con dos motores de pistón con una capacidad de 2300 hp. con el rango de tamaño de los helicópteros en el Zapala se interrumpió y solo en la URSS, utilizando motores turbohélice. A mediados de los años cincuenta, la confiabilidad de los helicópteros se hizo mucho mayor, por lo que se expandieron las posibilidades de su uso en la economía nacional. Las cuestiones económicas han pasado a primer plano.

Km 1h

Arroz. 68. Ángulos máximos de ataque del extremo de la pala de la hélice del helicóptero Mi-8 en vuelo horizontal, según el peso y la altitud de vuelo:

a - para un helicóptero que pesa 11 100 kg; b-para un helicóptero que pesa 12.000 kg

en el extremo de la pala, en el acimut de 270 °, el ángulo de ataque es de 14 ° (por debajo del crítico - 15 °, Fig. 68). Como se sabe, en un acimut de 270 ° en la punta de la pala, el ángulo máximo de ataque a cualquier velocidad de vuelo. Con un aumento en la velocidad, el ángulo de ataque aumenta debido a un aumento en la velocidad (aleteo. Con un aumento en la altitud de vuelo a la misma velocidad, el ángulo de ataque será mayor debido a un mayor paso requerido del rotor principal. Cuando el ángulo de ataque es de 14 °, la velocidad de vuelo será crítica para la pérdida. Esta velocidad disminuye al aumentar la altitud Para el helicóptero Mi-8, las velocidades máximas de pérdida, dependiendo de la altura y el peso del helicóptero, se obtuvieron de la siguiente manera (ver Tabla 14 y Fig.67, a y 68).

Cuadro 14 Velocidades máximas de pérdida del helicóptero Mi-8

Como puede verse en la Fig. 67 y en las Tablas 13 y 14, las velocidades críticas de pérdida son mayores que las velocidades de potencia máxima en el modo de operación de despegue de los motores, tanto para helicópteros con pesos de vuelo normales como máximos.

Velocidades máximas establecidas para la operación

Estas velocidades suelen ser inferiores a la potencia crítica de pérdida y despegue. Están cerca de las velocidades máximas en términos de potencia en el modo de funcionamiento nominal de los motores. La limitación de estas velocidades también puede deberse al aumento de las vibraciones, la pérdida (flujo, la fuerza del rotor principal y otras partes del helicóptero.

Para el helicóptero Mi-8, dependiendo de la altitud de vuelo y el peso, se establecen las siguientes velocidades de vuelo horizontal máximas para la operación (ver Tabla 15 y Fig. 67.6).

Las velocidades máximas indicadas establecidas para la operación de un helicóptero que pesa 11100 kg hasta una altitud de 2000 my para un helicóptero que pesa 12000 kg hasta una altitud de 1000 m están limitadas por las condiciones de vibración del helicóptero. A velocidades superiores a las fijadas, la vibración del helicóptero Mi-8 es mayor que la del helicóptero Mi-4. En altitudes superiores a 2000 m para un helicóptero que pesa 11100 kg y superiores a 1000 m para un helicóptero que pesa 12000 kg, las velocidades máximas están limitadas por la pérdida de flujo con un margen de al menos 20 km / h según el instrumento a lo largo del límite de pérdida calculado. .

Mesa 15

Velocidades máximas de vuelo horizontal del helicóptero Mi-8 configurado para operar

La velocidad máxima permitida al transportar mercancías en una eslinga externa es de 250 km / h según el dispositivo y 150 km / h con una carga que pesa más de 2000 kg y una eslinga externa con un cable 8AT-9600-1 con un diámetro de 13 mm. Pero estas velocidades pueden ser menores, dependiendo del comportamiento de la carga sobre la suspensión.

La velocidad máxima permitida al volar con las puertas traseras del compartimento de carga entreabiertas es de 160 km / h según el instrumento "

§ 4. CARACTERÍSTICAS DEL VUELO HORIZONTAL Y MÉTODOS DE SU ACTUACIÓN EN EL HELICÓPTERO MI-8

Para vuelo horizontal, la velocidad se elige en función de las condiciones y propósitos del vuelo: vuelo con un consumo mínimo de combustible por hora o kilómetro, según un horario, con un consumo mínimo de tiempo, la carga se coloca dentro de la cabina o en una eslinga externa .

El procedimiento para realizar la transición de ascenso a vuelo nivelado con el piloto automático encendido es el mismo que sin el piloto automático. Facilita la implementación de este transitorio.

La transferencia del helicóptero del modo de ascenso al modo de vuelo horizontal se realiza mediante las asas del paso cíclico y total de la hélice. La perilla de paso cíclico establece la velocidad de vuelo nivelada requerida, y la perilla de paso colectivo selecciona la potencia requerida para esta velocidad. Al mismo tiempo, los giros del rotor principal se mantienen automáticamente dentro del 95 ± 2%, si las acciones de todas las palancas de control son suaves. Si las palancas de control se desvían, especialmente con la perilla de paso colectivo, a una velocidad más alta, las revoluciones pueden ir más allá de los límites indicados. En este caso, la velocidad del rotor principal se permite en el rango de 89-103%.

El equilibrio del helicóptero en modo de vuelo horizontal, así como en otros modos, se realiza utilizando acoplamientos electromagnéticos EMT-2. Es necesario eliminar las fuerzas de todas las palancas de control presionando brevemente y con frecuencia el botón de liberación de fuerza (trim) después de pequeños desviaciones de las palancas de control o después de realizar todo el modo transitorio con una pulsación del botón de liberación forzada. No se recomienda pulsar el botón, ya que aquí son posibles movimientos innecesarios de las palancas de control, que pueden llevar a un balanceo excesivo del helicóptero.

La exactitud de la selección de la potencia requerida está determinada por el variómetro y el altímetro: si la flecha del variómetro está cerca de la posición cero y la altitud no cambia, entonces el modo de funcionamiento de los motores para una velocidad dada a una determinada la altitud está seleccionada correctamente. En este caso, se establecerán determinadas rpm de los turbocompresores, ya que el modo de funcionamiento viene determinado únicamente por las rpm de los turbocompresores. Si las RPM son mayores que las RPM de crucero máximas permitidas, determinadas en el programa antes de la salida (consulte la Fig. 30), entonces los motores funcionarán en el rango nominal. Por lo tanto, es necesario monitorear el tiempo de operación de los motores: no debe exceder una hora o 1/3 de la duración estimada del vuelo. Por lo general, antes de la expiración del tiempo especificado, debido al agotamiento del combustible y una disminución en el peso del vuelo, el modo de funcionamiento requerido de los motores se reduce a crucero. Si esto no sucede dentro del período especificado, entonces es necesario reducir el modo de operación de los motores al valor de las revoluciones máximas permitidas del turbocompresor y reducir la velocidad de vuelo a una velocidad correspondiente al modo de operación de crucero del motores.

En principio, independientemente del modo de vuelo, los motores pueden funcionar en cualquier modo. No hay límite de tiempo para navegar. Cuando se opera a nominal, el tiempo de operación es de 60 minutos, en el despegue - 6 minutos. Si los motores han estado funcionando continuamente en los modos nominal o de despegue durante el tiempo especificado, deben cambiarse a un modo reducido durante al menos 5 minutos, después de lo cual pueden volver a funcionar en los modos especificados. El funcionamiento continuo de los motores también se permite secuencialmente en los modos de despegue y nominal con una duración total de no más de 66 minutos. La posición de las palancas de control en todo el rango de velocidades de vuelo horizontal es la misma que para el helicóptero Mi-4: al aumentar la velocidad, la palanca de pasos cíclicos debe moverse hacia adelante y hacia la izquierda, el pedal izquierdo hacia adelante hasta una cierta

velocidad. Con una mayor aceleración de la velocidad, es necesario (mover el pedal derecho hacia adelante. La potencia requerida se mantiene en todo el rango de velocidad con la ayuda de la perilla de paso colectivo con la posición correcta de la perilla correctora del acelerador.

El estado estable de vuelo horizontal se lleva a cabo con todos los canales del piloto automático AP-34B encendidos. El canal de altitud se activa en un modo de vuelo de nivel constante a una altitud de al menos 50 m. Cambio de altitud de vuelo (se realiza cuando el canal de altitud del piloto automático está desactivado. Una vez que el helicóptero se lleva a una altitud diferente, el canal de altitud debe ser encendido con el botón "ON" en el panel de control del piloto automático.

En vuelo de nivel constante con el control liberado, el helicóptero mantiene el modo de vuelo, dejando lentamente la velocidad establecida, ya que el piloto automático no estabiliza la velocidad de vuelo, sino el ángulo de cabeceo. Tal inestabilidad del helicóptero en términos de velocidad es más pronunciada a bajas velocidades de hasta 150 km / h. A velocidades superiores a 150 km / h, el cambio de velocidad es mucho menor. Además, la inestabilidad de la velocidad indicada depende de la precisión del equilibrio del helicóptero en el modo antes de encender los canales del piloto automático: cuanto más preciso esté equilibrado el helicóptero, mejor será la estabilidad. En una atmósfera tranquila, el piloto automático sostiene el helicóptero con una precisión de ± 1 ° en dirección, ± 0,5 ° en cabeceo, + 0,5 ° en balanceo, ± 6 m de altura hasta 1000 my ± 12 m a una altitud de más de 1000 m.

El piloto puede intervenir en el control y corregir el equilibrio del helicóptero no solo con las palancas de control, sino también con las palancas de centrado (palancas de corrección) en la dirección, cabeceo y balanceo dentro de ± 5 °. Para hacer esto, el panel de control del piloto automático tiene botones de centrado, cada división de los cuales corresponde a la rotación del helicóptero alrededor del eje correspondiente en 1 °. El canal de altura no tiene un mango de este tipo, y la altura solo se puede ajustar con la palanca de paso colectivo.

El funcionamiento normal de los canales del piloto automático está determinado por las oscilaciones de las flechas indicadoras alrededor de la posición neutral y las sacudidas características del helicóptero, que se producen al detener las perturbaciones. El funcionamiento del canal de altitud también se puede controlar cambiando el paso total del rotor principal, que se puede ver desde el USHV. Cuando se apaga el canal correspondiente, la flecha deja de oscilar y se coloca en la posición neutra.

Al volar con el piloto automático encendido, debido a cambios en el peso (del helicóptero, condiciones meteorológicas, etc., actuarán momentos constantes sobre el helicóptero. Los canales del piloto automático estabilizarán el helicóptero en todas las direcciones, gastando la carrera de la hidráulica correspondiente. booster, las flechas indicadoras se acercarán a los topes, en este caso es necesario utilizar los mandos de centrado para colocar las flechas en la posición neutra.

Es necesario utilizar la perilla de paso cíclico para evitar que el helicóptero cambie inevitablemente en los ángulos de inclinación y balanceo, apagar el piloto automático o este canal, equilibrar el helicóptero y encender el piloto automático o este canal nuevamente. Las flechas de los indicadores de los canales de balanceo y cabeceo ("K" y "T") se pueden poner en la posición neutra antes de apagar el piloto automático, además de las palancas de centrado, también con la perilla de paso cíclico. Tal transferencia de las flechas indicadoras a la posición operativa ocurre sin tirones en el control del helicóptero. La flecha del indicador del canal de altitud debe moverse a la posición neutral con la perilla de paso colectivo: si la flecha ha subido, la perilla de inclinación colectiva debe bajarse; cuando la flecha baja, sube. Entonces otra vez (encienda el canal de altitud con el botón de habilitación en la consola del piloto automático. sistema automatico manteniendo la velocidad de rotación del rotor principal (corrección derecha), la altitud de vuelo se mantiene debido a una disminución automática gradual en el paso total de la hélice por el canal de altitud del piloto automático debido a la disminución del peso del helicóptero debido al agotamiento del combustible . El stick colectivo estará estacionario y el indicador de paso colectivo mostrará un tono decreciente. Disminuir el paso de la hélice conduce a un intento de aumentar su velocidad, pero el regulador de velocidad del rotor RO-40VR reduce el suministro de combustible a los motores, por lo tanto, la velocidad del rotor principal se mantiene constante dentro del 95 ± 2% y la velocidad del compresor disminuirá. La manecilla del indicador cero del canal de altura se moverá hacia abajo desde la posición neutral.

Si durante el vuelo horizontal el canal de altitud del piloto automático no está encendido, y solo el sistema automático para mantener la velocidad de rotación del rotor principal está funcionando, luego de que haya transcurrido el tiempo debido a la disminución del peso del helicóptero, tenderá para (cambiar al modo de ascenso, aumentando la altitud de vuelo, ya que la potencia del motor y las revoluciones del rotor principal es constante, en cuyo caso el piloto debe reducir periódicamente la potencia de los motores bajando la palanca de paso colectivo.

Si, cuando todos los canales del piloto automático están encendidos y con la corrección correcta, la velocidad de vuelo horizontal se cambia de económica a aumentar o disminuir solo con un movimiento suave y lento de la perilla de paso cíclico, entonces la altitud de vuelo y las revoluciones del rotor principal cambian según al indicador ITE-1 se conservan, la velocidad aumenta o disminuye en consecuencia. Paso general del rotor principal luego USHV y la velocidad de los turbocompresores de acuerdo con el índice ITE-2 se incrementará de acuerdo con las leyes generales de aerodinámica y el funcionamiento del sistema de estabilización automática del helicóptero Mi-8 en altura.

En áreas de alta turbulencia atmosférica, el vuelo debe realizarse con los canales de dirección y altitud apagados a una velocidad instrumental de 150-175 km / h.

Se recomienda realizar un vuelo horizontal en círculo con fines de entrenamiento a una velocidad de 160 km / h.

Los vuelos a grandes altitudes, especialmente aquellos cerca del techo, son más difíciles que volar a altitudes más bajas y requieren más atención por parte del piloto y una operación más suave del paso del rotor principal y otras palancas de control.

Vueltas y vueltas en vuelo nivelado. Los giros y vueltas en el helicóptero Mi-8 se realizan de la misma manera que en el helicóptero Mi-4. Si el peso de vuelo del helicóptero es normal y está por debajo de lo normal, los giros y los giros deben realizarse dentro del rango de velocidades permitidas con un balanceo de hasta 30 °. Con un peso más de lo normal, con el piloto automático encendido y durante el vuelo por instrumentos, con un balanceo de hasta 15 °. Para fines de entrenamiento, se recomienda realizar giros a una velocidad de 160 km / h, según el dispositivo.

El helicóptero se introduce en un giro o giro mediante un movimiento coordinado del botón de paso cíclico y el pedal en la dirección del giro o giro deseado con un aumento simultáneo de potencia mediante el botón de paso colectivo. Dado que se requiere menos potencia para realizar una curva a la izquierda o un giro a la derecha, no se requiere más potencia cuando se realiza un giro de hasta 15 ° en una curva a la izquierda o un giro en U.

La retirada del helicóptero del viraje o viraje debe iniciarse 10-15 ° antes del punto de referencia previsto o de la dirección indicada de acuerdo con el indicador UGR-4K del sistema de rumbo. La retirada se realiza mediante el movimiento coordinado de las palancas de control.

Al entrar en una curva, realizarla y salir del helicóptero (el helicóptero necesita operar suavemente y coordinarse con todas las palancas de control), entonces el helicóptero no está tan desequilibrado y se facilita la técnica de pilotaje.

El radio y el tiempo de un círculo de un giro se determinan utilizando las mismas fórmulas que para un avión. Por ejemplo, su valor en función de la velocidad y el ángulo de balanceo se da en la tabla. dieciséis.

Mesa 16

Radio y tiempo de un círculo de un peralte según la velocidad y el ángulo

Vuelos a baja altura. Dichos vuelos se realizan cuando es imposible rodar (debido al estado del terreno), durante trabajos especiales, así como con fines de entrenamiento.

Por lo general, se recomienda realizar vuelos a baja altitud con terreno plano a una altitud de hasta 10 ma velocidades de hasta 80 km / h utilizando un colchón de aire. Los vuelos a altitudes de 10 a 40 m deben realizarse a velocidades de 60 a 150 km / h. Durante dichos vuelos, la velocidad está determinada por el suelo, el indicador de velocidad y de acuerdo con el indicador DIV-1, si está instalado. Por encima de terrenos muy accidentados, los vuelos deben realizarse en altitudes de al menos 20 m sobre el terreno y en velocidades instrumentales de al menos 60 km / h para que el vuelo se realice fuera de la zona de influencia del colchón de aire, y que sea posible asegurar un buen control del helicóptero bajo la acción de corrientes descendentes debidas al terreno. A bajas velocidades de vuelo, el helicóptero Mi-8 tiene una mayor vibración, por lo tanto, no se recomiendan vuelos largos en el rango de velocidad de 20 a 50 km / h.

Al volar a bajas altitudes, es necesario tener en cuenta la velocidad y dirección del viento. Con un viento de hasta 5 m / s, se pueden realizar vuelos en cualquier dirección del viento con un giro de 360 ​​° Con un viento de 5 a 10 m / s, es posible volar contra el viento y con viento cruzado hasta 90 °. Con un viento de 10 a 20 m / s, los vuelos sólo se pueden realizar contra el viento.

Las aproximaciones en áreas rugosas cubiertas de nieve deben realizarse en casos de emergencia a velocidades de 20-40 km / h, proporcionando visibilidad horizontal, teniendo un punto de referencia en el punto de vuelo estacionario. La altura del aidelet en tales casos debe ser de 15 m.

Se recomienda volar hacia arriba y moverse a alturas inferiores a 10 ma velocidades de hasta 20 km / h, sin entrar en modo de agitación.

Las aproximaciones a la salida se suelen realizar a una altura de hasta 10 m, y con un viento racheado a una altura de al menos 5 m. En este caso, la velocidad no debe ser superior a 15 km / h, si la distancia Los obstáculos no superan los 50-75 m, y puede mantener la velocidad hasta 70 km / h, si la distancia a los obstáculos es superior a 70 m. Vuele sobrevuelos a una distancia de al menos 50 m de los puestos de aviones y helicópteros. Se prohíben los sobrevuelos sobre aviones y helicópteros.

Vuelo horizontal con pesos en cabestrillo externo. En tal vuelo, el helicóptero tiene un arrastre más dañino, lo que lleva a la necesidad de aumentar la potencia para el vuelo. Al mismo tiempo, el consumo de combustible por kilómetros y horas aumenta, la autonomía de vuelo y la capacidad de carga disminuyen. Para el helicóptero Mi-8, el peso máximo con pesos en la eslinga externa es de 11000 kg, la carga máxima en la eslinga es de 2500 kg. La velocidad de vuelo también es limitada. Además, la velocidad se establece en función del peso de la carga, sus dimensiones y el comportamiento de vuelo. Al transportar cargas compactas, la velocidad se puede mantener al máximo permitido, ya que el comportamiento del helicóptero es normal. Cuando trans-

cuando se transportan cargas voluminosas y de navegación, la velocidad máxima permitida se reduce debido a la oscilación significativa de la carga en la eslinga externa. Entonces, por ejemplo, en uno de los vuelos de prueba durante el transporte de la sección central de la aeronave (carga de navegación), se obtuvo la velocidad máxima posible de 120 km / h, y durante el transporte de tuberías para la plataforma de perforación: 140 km / h (ver Tabla 12).

En términos de técnica de pilotaje, los vuelos con carga en un spod-weight externo son más complicados y tienen una serie de peculiaridades. Balancear la carga sobre la suspensión conduce al balanceo del helicóptero, tanto en la dirección longitudinal como en la transversal. Por lo tanto, es más difícil equilibrar el helicóptero en el modo de vuelo constante. Para evitar el balanceo de pesos, es necesario para seleccionar la velocidad adecuada. El equilibrio del helicóptero debe ser más cuidadoso y con mayor cuidado, el movimiento de los controles de las palancas debe ser suave y proporcionado. La necesidad de tal técnica de pilotaje se explica no solo por el comportamiento de la carga, sino también por un cambio en la eficiencia de control del helicóptero debido al desplazamiento del centro de gravedad de todo el helicóptero hacia abajo.Se sabe que cuanto más bajo es el centro de gravedad del helicóptero desde el centro del rotor principal, a lo que la aerodinámica Se aplica fuerza, mayor es la eficiencia del control, por lo que las deflexiones requeridas del plato cíclico y del botón de paso cíclico, tanto en la dirección longitudinal como transversal, serán menores. difícil o incluso imposible.

También es difícil realizar giros con pesos en un cabestrillo externo, por lo que deben realizarse con estricta coordinación con todas las palancas de control. El ángulo de inclinación máximo permitido no debe exceder los 15 °.

El vuelo nivelado se realiza con los canales del piloto automático AP-34B encendidos.

Al volar con cargas en una eslinga externa en condiciones de mayor turbulencia de aire, la velocidad del helicóptero cambia, aparece el balanceo longitudinal y lateral. En este caso, es necesario mantener la velocidad de vuelo establecida mediante un movimiento suave de las palancas de control. Esto reduce la acumulación en las direcciones longitudinal y transversal.

Vuelo nivelado con un motor en marcha. Dicho vuelo se puede realizar con fines de entrenamiento o cuando falla uno de los motores. El vuelo horizontal es posible con un motor funcionando en modo de despegue solo con un peso de vuelo normal del helicóptero a velocidades de 120-130 km / h en el instrumento a altitudes de hasta 1000 m. ...

Vuelo continuo con un motor encendido

el modo por encima del nominal no es posible más de 6 minutos, por lo tanto, se recomienda un vuelo de este tipo para buscar un sitio y aterrizar. Además, la duración total de un vuelo en un motor no debe exceder el 10% del recurso total de la caja de cambios principal.

Para fines de entrenamiento, se permite el vuelo con un motor en funcionamiento a altitudes de hasta 3000 m con un peso de no más de 10100 kg. En este caso, el vuelo nivelado se realizará en el modo de funcionamiento nominal del motor. Con un peso normal de 11100 kg y una velocidad económica, el vuelo nivelado es posible con el motor funcionando entre nominal y despegue.

Al volar con un motor en marcha, los giros deben realizarse con un balanceo de no más de 15 °.

El helicóptero ligero multipropósito AW109 con su velocidad máxima permitida de 311 km / hy una velocidad de crucero de 285 km / h es una de las máquinas más populares entre su tipo. "Ciento noveno" producido por la empresa anglo-italiana AugustaWestland fue comprado por los ejércitos de muchos países, entre ellos Sudáfrica, Suecia, Nueva Zelanda y Malasia.

En servicio con los Estados Unidos, el AH-64D Apache es considerado uno de los mejores helicópteros de combate multifunción. En caso de emergencia, acelera a 365 km / h. Y la velocidad de crucero es de 265-270 km / h.

El MI-26 ruso (según la clasificación de la OTAN - Halo) no solo es el helicóptero más grande del mundo, sino también el más rápido entre la tripulación de transporte pesado. Su velocidad máxima es de 295 km / h, la velocidad de crucero es de 265 km / h. El helicóptero está equipado con dos motores de turbina de gas con una capacidad de 11,400 caballos de fuerza cada uno, capaces de cubrir una distancia de 800 km y ascender a una altitud de 4600 metros.

El helicóptero de ataque ruso MI-28N o "Night Hunter" no solo "ve" al enemigo desde una distancia de 35 km incluso en la oscuridad, sino que también se precipita hacia él con una velocidad máxima de 300 km / h. En velocidad de crucero, compite con el AH-64D Apache estadounidense: 265-270 km / h.

Otro helicóptero de ataque originario de Rusia, el Ka-52 o Alligator, puede ascender a una altitud de más de 5000 my alcanzar una velocidad máxima de 300 km / h. El Alligator es capaz de despegar y aterrizar en temperaturas extremadamente bajas y extremadamente altas.

El helicóptero militar polivalente NH90 fue desarrollado por el consorcio franco-alemán Eurocopter y está al servicio de muchos países de la OTAN. El potente motor permite que el vehículo ascienda a una altitud máxima de 3200 metros con una velocidad de ascenso de más de 11 m / s. Su velocidad máxima es de 291 km / h.

El representante de la nueva generación de helicópteros con dos motores de turbina de gas AugustaWestland AW139M alcanza una velocidad máxima de 310 km / h. Al mismo tiempo, la navegación no es mucho menos: 306 km / h.

AW101 Merlin es un helicóptero de servicio mediano que puede alcanzar la barra de 309 km / h en condiciones extremas (velocidad de crucero - 278 km / h). La preocupación anglo-italiana AugustaWestland lo produce tanto con fines militares como civiles. El vehículo lleva a bordo a más de 30 personas y realiza operaciones de búsqueda y salvamento a una distancia de más de 800 km.

El helicóptero de ataque multiusos ruso Mi-35M tiene una velocidad de hombro de 320 km / h. Puede realizar el servicio militar en diversas condiciones climáticas, durante todo el día.

El helicóptero pesado estadounidense CHF-47 Chinook está diseñado para transportar tropas, artillería, equipo y diversas cargas. A pesar de su apariencia voluminosa, este es un dispositivo bastante ágil con una velocidad máxima de 282 km / h.

El récord no oficial de velocidad para descenso (487 km / h) y vuelo nivelado (472 km / h) pertenece al helicóptero de la compañía Eurocopter con el nombre corto X3. Pero hasta ahora solo estamos hablando de modelos de demostración. No se sabe exactamente cuándo estos "velocistas" entrarán en producción en masa (y si lo harán). Mientras tanto, los "caballos" probados están en servicio de combate, algo más lentos, pero confiables.