Verkehrssystem der Luftfahrt. Luftfahrttransportsystem Luftfahrtsysteme

Das Unternehmen "Wissenschafts- und Produktionsvereinigung" Aviation Systems" ist spezialisiert auf die Entwicklung und Produktion von voll funktionsfähigen Flug- und Bodengerätesimulatoren, Flug- und Navigationssystemen, Flugzeugen (Helikoptern). Unser Unternehmen wurde im Jahr 2000 gegründet. Die Hauptaufgabe ab dem Zeitpunkt der Gründung - Beherrschung der Technologie des Entwurfs und der Herstellung komplexer Systeme der technischen Ausbildung - vor allem Simulatoren. Heute sind wir: drei Engineering-Zentren, unsere eigene Forschungs- und Produktionsbasis, modernes System Unternehmensführung, kompetente motivierte Mitarbeiter. All dies zusammen gibt uns die Möglichkeit, Engineering- und Produktionsaufgaben termingerecht und termingerecht auszuführen hohe Ansprüche... Unser Unternehmen verfügt über eigene Produktionsstätten. Das hohe Qualitätsniveau der technischen Dokumentation, der technologischen Ausrüstung und die Kompetenz der Mitarbeiter des NPO AS Engineering Centers ermöglichen die Durchführung der komplexesten Arbeiten und die Bereitstellung von hohe Qualität hergestellten Produkten. Flugsimulatoren des Unternehmens NPO AS lösen eine Vielzahl von Aufgaben für die Luftfahrt Schulungszentren verschiedene Level. Bisher haben wir Projekte unterschiedlichster Komplexität vom Trainingsstand bis zum Flugsimulator der FFS-Ebene realisiert. Strategischen Ziele Unternehmen Ziele im Personalbereich: Sicherstellen, dass sich das Personal auf die Erfüllung des Unternehmensauftrags konzentriert, ein hohes Maß an Professionalität und Effizienz aufrechterhalten, Initiative, Partnerschaft, Innovation und Verantwortung in jeder Hinsicht fördern, die Erfolg jedes Mitarbeiters, um menschenwürdige Arbeitsbedingungen zu schaffen, einschließlich der Motivation, die Ziele des Unternehmens zu erreichen. Marketingziele: Aktive Werbung für die Produkte des Unternehmens nach der Formel: Wir verkaufen kein Produkt - wir bieten eine Funktion - Sicherheit in der Luft. Das Image des Unternehmens prägen - als Hightech, kundenorientiert, kreativ; Produkte - als High-Tech, wettbewerbsfähig, die höchste Preisklasse. Finanzielle Ziele: Alle Arten von finanzielle Resourcen, ihre rationelle Verwendung sicherstellen. Interne Prozess- und Ressourcenziele: Erreichen Wettbewerbsvorteile durch den Einsatz neuer Technologien für Management, Design und Produktion. Kontinuierlich eine technologische Lücke zu den Mitbewerbern aufrechterhalten. Wenden Sie nicht standardmäßige Ansätze zur Lösung häufiger Probleme an und erreichen Sie finanzielle Ziele, indem Sie die Produktqualität verbessern und die Kosten senken. Entwickeln Sie eine hoch ausgestattete, effiziente Produktionsbasis. Setzen Sie die Lean-Prinzipien präzise und termingerecht um. Um Produkte herzustellen, die in ihren Eigenschaften ihren Gegenstücken überlegen sind, tadellose Qualität und hohe Leistungsmerkmale aufweisen. Entwicklung von Service und Kundensupport. Die Technologie der Unternehmensführung entwickeln, Prozesse und Abläufe analysieren, formalisieren, automatisieren, Problemfelder und stille Reserven identifizieren, Synergieeffekte durch intelligentes Management erzielen. Wir ermöglichen Menschen, sicher zu fliegen! Die Schaffung von Produkten, die die Fähigkeiten des Piloten im Mensch-Maschine-Dialog erweitern, ermöglicht es Ihnen, alle Fähigkeiten des Flugzeugs in allen, auch in den schwierigsten Situationen, zu nutzen. Wir blicken zuversichtlich in die Zukunft!

Luftfahrt Transportsystem(ATC) ist eine Reihe von gemeinsam operierenden Luftfahrzeugen, ein Komplex von Bodeneinrichtungen zur Flugvorbereitung und -unterstützung, Personal, das mit dem Betrieb und der Reparatur von Luftfahrzeugen und Bodeneinrichtungen beschäftigt ist, sowie einem Steuerungssystem für den Betriebsprozess.

ATS zeichnet sich durch die Merkmale technischer Systeme aus: ein gemeinsames Ziel (Effizienz und Sicherheit der Flüge); Kontrollierbarkeit des Systems, das eine hierarchische Struktur hat; Verbindung von Subsystemen. die aus einer großen Anzahl interagierender Elemente bestehen; Verfügbarkeit verschiedener Informationsquellen; Verwundbarkeit während der Wirkung von Zufallsfaktoren; Merkmale der Selbstorganisation.

Einen besonderen Platz in der automatischen Telefonzentrale nimmt das Flugsicherheitssystem ein.

Eine umfassende Betrachtung von Flugsicherheitsfragen basierend auf der Untersuchung der Eigenschaften des Luftverkehrssystems erforderte den Einsatz von Forschungsmethoden zur Zuverlässigkeit komplexer technischer Systeme sowie der Zuverlässigkeit des Menschen als Operator in einem Mensch-Maschine-System .

Aus Sicht der Flugsicherheit ist ATC eine Sammlung von Subsystemen, die bei der Vorbereitung und Durchführung von Flügen zusammenwirken. Jedes Teilsystem weist Anzeichen für komplexe Systeme auf und kann im Analyseprozess als unabhängiges System betrachtet werden, das Luftfahrtausrüstung, Luftfahrtpersonal sowie behördliche und technische Dokumentation umfasst.

"Crew-VS"-System- die Hauptverbindung der automatischen Telefonzentrale, die die bestimmungsgemäße Nutzung des Luftfahrzeugs gewährleistet. Die Besatzung als letztes Glied des ATC spürt bei der Durchführung des Fluges die Unzulänglichkeiten des Flugzeugdesigns, der Flugsicherung, der Organisation und Betreuung der Flüge sowie negative äußere Einflüsse.

Die funktionelle Leistungsfähigkeit der Besatzung hängt vor allem vom Ausbildungsstand, der Disziplin und dem psychophysiologischen Zustand ab.

Die funktionale Effizienz eines Flugzeugs wird durch Design und Technik sowie ergonomische Perfektion, Überlebensfähigkeit und operative Anpassungsfähigkeit bestimmt. Das Design und die Konstruktion sowie die ergonomische Perfektion des Flugzeugs entstehen im Prozess der Vorforschung bei der Entwicklung technischer Lösungen. Herstellung von Prüfmustern und Serienfertigung von AT.

Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit im Betrieb sind Eigenschaften, die sich in den Phasen des Entwurfs, der Herstellung, der Prüfung, der Serienproduktion eines Luftfahrzeugs und während seines Betriebs bilden.

Das Flugbetriebssystem des Flugzeugs bestimmt die Aktivitäten der Besatzung und anderer Elemente des Flugzeugs anhand von normative Dokumente, die geeignete Empfehlungen für die Vorbereitung und Durchführung von Flügen unter voraussichtlichen und besonderen Flugbedingungen enthalten.

Die Wirksamkeit des Systems wird durch die Regelung der Vorbereitung und Durchführung von Flügen, der Vorbereitung und des Betriebs von Luftfahrzeugen sowie der Regelung der Flugaktivitäten, der Zulassung zu Flügen unter festgelegten Bedingungen und der Zulassung zur Luftfahrtarbeit bestimmt.

Das Flugsicherungssystem stellt die Bewegung der Flugzeuge entlang vorgegebener Routen in den entsprechenden Flugzonen sowie beim Anflug auf den Flugplatz und im Flugplatzbereich sicher.

Die Wirksamkeit des Flugverkehrsmanagementsystems wird durch seine Perfektion, Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit der technischen Mittel, die professionelle Ausbildung der Disponenten, die Organisation, Disziplin und die professionelle Ausbildung des Servicepersonals bestimmt. Die Effizienz hängt von den Leistungsindikatoren der genannten Komponenten ab - Genauigkeit, Zuverlässigkeit und Vollständigkeit der Anzeige von Informationen über den Zustand des Luftraums, das Volumen der ausgeführten Aufgaben usw.

Das System des technischen Betriebs von Luftfahrzeugen ist von Natur aus geplant und präventiv und basiert auf Grundsätzen wie der Einhaltung der Planung bei der Ausführung von Formularen Instandhaltung(TO), rechtzeitige Vermeidung von Ausfällen von Funktionssystemen und deren wichtigsten Elementen und Sicherstellung der Wirtschaftlichkeit des technischen Betriebs.

EINLEITUNG

Bei der Erfüllung der Aufgaben der zivilen Luftfahrt kommt dem Aviation Engineering Service (IAS) eine wichtige Rolle zu, dessen Hauptaufgabe darin besteht, Aufgabenstellungen für den technischen Betrieb von Luftfahrzeugen zu lösen und den technischen Fortschritt in der Luftfahrt sicherzustellen.

Unter dem technischen Betrieb eines Luftfahrzeugs versteht man üblicherweise ein integriertes System ingenieurtechnischer und technisch-organisatorischer Maßnahmen, die eine möglichst effiziente Nutzung der Luftfahrzeugkapazitäten, deren hohe Zuverlässigkeit und Flugsicherheit, minimale Ausfallzeiten bei Wartung und Reparatur sowie einen hohen Prozentsatz an Gebrauchstauglichkeit und Flugbereitschaft und eine Senkung der Wartungskosten.

Der technische Betrieb umfasst: Wartung und Vorbereitung des Flugzeugs für den Flug; fachlich kompetent mit maximal Wirtschaftlichkeit Betrieb von Fluggeräten im Flug; Forschungsarbeiten zur Verbesserung der Organisationsformen und Methoden des technischen Betriebs von Luftfahrzeugen.

Neben der Lösung von Problemen im Bereich des technischen Betriebs von Luftfahrzeugen ist das IAS der Zivilluftfahrt unmittelbar an der Verbesserung der Luftfahrttechnik und vor allem an der Erhöhung ihrer Zuverlässigkeit und der Verbesserung der Betriebs- und Reparaturtechnik beteiligt. Diese Arbeit erfolgt durch die Entwicklung und Vorlage von Anforderungen an das Konstruktionsbüro für Flugzeuge, die Beteiligung an der Entwicklung neuer Geräte in der Phase der Inbetriebnahme und im Betrieb. IAS soll auch verbessern Organisationsformen und Methoden zur Wartung und Vorbereitung von Flugzeugen für den Flug, Einführung neuer Mechanisierung und Automatisierung Herstellungsprozesse, Produktionsmanagement verbessern.

Der Studiengang Technischer Flugbetrieb ist eine wissenschaftliche Spezialdisziplin mit breitem Profil, die die Ausbildung zum zukünftigen Luftfahrtspezialisten abschließt. Es basiert auf den Kenntnissen der Studierenden des vorangegangenen Specials. Diese Disziplinen finden ihre logische Verkörperung im Zuge der technischen Verwertung.

THEMA 1.1. LUFTTRANSPORTSYSTEM

Die intensive Entwicklung der Luftfahrt führt zur Entwicklung von Methoden integriertes Assessment Das Flugzeug auf die Sicherheit entlang des gesamten Weges seiner Entstehung und seines Betriebs, was es ermöglichen würde, den Grad des Einflusses verschiedener Faktoren auf die Flugsicherheit zu quantifizieren. Für diese Bewertung sind zunächst der Aufbau und die Eigenschaften des Fahrzeugs zu berücksichtigen.

Strukturell umfasst das ATC folgende Elemente (Abb. 1.1): Besatzung, Flugzeug, Flug- und technisches Betriebssystem, Flugunterstützungssystem, ATC-System. Weiter bewerben systemischer Ansatz um das Problem der Flugsicherheit zu berücksichtigen, können einzelne Elemente des ATC oder deren Kombination wiederum als eigenständiges System betrachtet werden, zum Beispiel "Crew - Aircraft" ("E - Aircraft"),

Während der gesamten Flugzeit, in enger Verbindung mit dem "E-VS"-System,

Abbildung 1.1. Die Struktur des Flugverkehrssystems

Die technische Komplexität moderner Flugsicherungssysteme, der hohe Personaleinsatz der mit der Organisation, Vorbereitung, Durchführung und Wartung von Flügen befassten Dienste, der Betrieb von Luftfahrzeugen unter den unterschiedlichsten Wetter- und Klimabedingungen führen zu einer Vielzahl von Faktoren, die die Endergebnis des Fluges.

Bei der Betrachtung des Einflusses dieser Faktoren auf die Flugsicherheit im Fahrzeug ist es notwendig, sich mit dem Konzept der „Luftfahrtergonomie“ vertraut zu machen.

Ergonomiekonzepte in der Luftfahrt

Dabei handelt es sich um eine wissenschaftliche Disziplin, deren Gegenstand das ergatic System "Operator - Machine - Environment" ist. Der Begriff "Betreiber" bedeutet Schauspieler an der Steuerung des Flugzeugs mit seinen Systemen beteiligt. Der Begriff "Maschine" definiert Geräte, die Informationen, Energie und Materie umwandeln. Umgebung umfasst alle äußeren Umgebungen, die den Bediener und die Maschine beeinflussen. Die Umwelt ist das Mikroklima, Licht- und Farbklima, externe Informationen usw.

Die Ergonomie berücksichtigt zusammenhängende technische Objekte und psychophysiologische Fähigkeiten eines menschlichen Bedieners, der das System steuert. Somit ist die Luftfahrtergonomie ein spezifischer Zweig der Kybernetik, der allgemeine Grundsätze, Prozesse und Steuerungsgesetze in ergatic-Systemen für die effektivste Konstruktion und Anwendung dieser Systeme.

Das Hauptziel der Luftfahrtergonomie ist die wissenschaftliche Begründung und Entwicklung von Empfehlungen für Konstrukteure, Konstrukteure, Technologen, Produktionsleiter und Betreiber zur Erstellung und Nutzung optimaler ergatischer Systeme, basierend auf den technischen Anforderungen an das System.

Faktoren, die die Flugsicherheit beeinflussen

ATS kann als komplexes System betrachtet werden, dessen jedes Element (Subsystem) Maschine- und Mensch-Verbindungen umfasst, dh es ist ein typisches Mensch-Maschine-Subsystem mit seinen spezifischen Eigenschaften. Für fast alle Elemente des Fahrzeugs können allgemeine Faktoren genannt werden, die die Zuverlässigkeit des Betriebs dieser Elemente bestimmen und sich folglich auf die Flugsicherheit auswirken. Diese beinhalten:

· Niveau der technischen Ausstattung des Teilsystems (Dienstleistung); Funktionstüchtigkeit der technischen Mittel; Zuverlässigkeit der technischen Mittel;

· Organisationsgrad des Funktionierens des Teilsystems (Dienstleistung);

· professionelles Training Betreiber; das Niveau der Disziplin der Betreiber; psychophysiologischer Zustand der Bediener; das Niveau der Qualitätskontrolle des Funktionierens der Elemente und des Systems (Dienstleistung) als Ganzes.

Eine Vielzahl von Faktoren, die die Flugsicherheit beeinflussen, kann durch drei Gruppen dargestellt werden: technische, menschliche und nicht-systemische.

Diese Faktoren werden jeweils durch die Zuverlässigkeit oder das Versagen der Luftfahrttechnik, Fehler des Luftfahrtpersonals und widrige Flugbedingungen bestimmt.

Alle ATC-Subsysteme leisten einen gewissen Beitrag zur Flugsicherheit. Gleichzeitig ist aber in dieser Bestimmung die besondere, prägende Rolle des Teilsystems "E - VS" zu berücksichtigen. Dies liegt daran, dass dieses Subsystem zum einen den Flug direkt durchführt und technisch das komplexeste aller Subsysteme ist; zweitens werden alle anderen Subsysteme (Dienste) in ihrem Einfluss auf die Flugsicherheit durch das Handeln der Flugbesatzung vermittelt.

Die zweite Gruppe systemischer Faktoren – Mensch – kann definiert werden als Verstöße, Fehlhandlungen oder Unterlassungen von Personen, die mit der Organisation, Vorbereitung, Durchführung und Wartung von Flügen verbunden sind. In diesem Verständnis wirken diese ungünstigen Faktoren als Folge ganz spezifischer Gründe, die den individuellen Eigenschaften von Menschen innewohnen. In Bezug auf das Teilsystem "E - VS" werden gemäß dem allgemeinen Schema des Ansatzes zur Bestimmung der Faktoren diese Gründe als solche angesehen, die die Fähigkeiten der Besatzungsmitglieder zur erfolgreichen Steuerung des Flugzeugs bestimmen, nämlich - professionelles Niveau, psychophysiologischer Zustand, Disziplin, persönliche Qualitäten der Besatzungsmitglieder.

Nichtsystemische Faktoren – Umweltfaktoren – umfassen solche, die nicht von den internen Eigenschaften der Telefonzentrale abhängen. Diese beinhalten:

· Starker Wind, Gewitter, Cumulonimbus-Wolken, Hagel, Nebel, Staubsturm, starke Vereisung des Flugzeugs, atmosphärische Turbulenzen usw .;

· Das Vorhandensein von Vögeln, Radiosonden, Flugzeugen und anderen Fremdkörpern im Luftraum (Bereich, in dem Flüge durchgeführt werden), die eine Kollisionsgefahr darstellen.

Zu den nichtsystemischen Faktoren zählen auch Faktoren, deren Natur nicht geklärt ist.

Es ist zu beachten, dass es in vielen Fällen nicht möglich ist, genau zu identifizieren, wo die Technik schuld ist, was menschliche Fehler provoziert, und wo die Person selbst schuld ist. Daher werden alle Flugunfälle, die aufgrund von Fehlern aufgetreten sind, häufig nach der Kategorie der menschlichen Faktoren klassifiziert, dh eine Person übernimmt einen Teil der Schuld von der Technik.

Ein Flugunfall entsteht in der Regel durch das Eintreten mehrerer ungünstiger Faktoren im Flug, die die Situation immer weiter verkomplizieren und letztendlich zum Verlust eines Flugzeugs mit oder ohne Tod von Personen, also zu einer Katastrophe oder einem Unfall führen .

So ist ein Flugunfall meist ein komplexes Ereignis, das heißt, er verläuft meist nicht nach dem einfachsten Schema: Ursache - Wirkung, sondern ist ein abschließendes Ereignis in der Kette von Ursache-Wirkungs-Beziehungen.

Lufttüchtigkeitsvorschriften