Hubschrauberwerk Kasan (Fotobericht). Offene Aktiengesellschaft "Kasan-Hubschrauberwerk Kazan-Hubschrauberwerk

Gründungsjahr: 1940

Industrie: Maschinenbau

Hergestellte Produkte: Hubschrauber der Mi-8/17, Ansat-Serie; Ersatzteile, Bodenpflegegeräte

Angebotene Dienstleistungen: Wartung von Hubschraubern nach Ablauf der Garantiezeit; Ausbildung; Kurse für Techniker und Piloten

Einnahmen: 21.430.000 Tausend Rubel. (2018) *

Generaldirektor: Pustovgarov Yuri Leonidovich

Anzahl der Angestellten: 6 274 (2016)*

PJSC "Kasan-Hubschrauberwerk" (KVZ)- ein russisches Flugzeugbauunternehmen, das zum Besitz von Russian Helicopters gehört. Kazan Helicopters ist einer der weltweit größten Hersteller von Mittelklasse-Hubschraubern.

Das Unternehmen ist auf die Herstellung von Hubschraubern der Mi-8 / Mi-17-Familie in verschiedenen Modifikationen spezialisiert - Transport, Passagier, VIP, Rettung, Militärtransport, Krankenhaus usw.

Kazan Helicopters führt einen vollständigen Zyklus der Entwicklung der Hubschraubertechnologie durch, von der Entwicklung und Serienproduktion bis hin zu Kundendienst, Personalschulung und Reparaturen. Qualitätsmanagementsystem der Fertigung zertifiziert nach ISO-Normen 9001, garantiert die ordnungsgemäße Kontrolle der hergestellten und reparierten Geräte.

Hubschrauber Russische Produktion made in Kazan, insgesamt mehr als 50 Millionen Flugstunden um die Welt geflogen. In der gesamten Geschichte des Werks wurden mehr als 12.000 Hubschrauber produziert.

Hauptprodukte:

• Hubschrauber Mi-8, Mi-8MTV;
• mittlerer Mehrzweckhubschrauber Mi-17, Mi-172;
• leichter Mehrzweckhubschrauber Ansat (in verschiedenen Modifikationen);
• Ersatzteile für Hubschrauber.

Kazan Helicopter Plant arbeitet eng mit dem nach M.L. Eine Meile bei der Modernisierung von Mi-Hubschraubern. Eine vielversprechende Richtung der Arbeit des Unternehmens ist die Entwicklung der Serienproduktion eines neuen Transport- und Passagierhubschraubers Mi-38.

Dienstleistungen:

• Service nach der Garantie für gelieferte Hubschrauber;
• Ausbildung von Flug- und Bodenpersonal;
• theoretische und praktische Kurse für Techniker und Piloten.

HAUPTAKTIONÄRE *

vom 28. Juni 2017

99,65% - JSC "Russische Hubschrauber"
"Goldene Aktie" mit unbefristetem Recht vom Landesministerium und Eigentumsverhältnisse RT

VERWALTUNG

Verwaltungsorganisation LLC "Russian Helicopters"
Geschäftsführer -
Vostandsvorsitzender

Wir besuchten das Kasaner Hubschrauberwerk, das Teil der Russian Helicopters Holding ist, als Blogger, die noch nie dort waren. Uns wurden die mechanische Montagehalle, die Endmontagehalle, ein Teil des Werksgeländes und sogar ein Testflug der Mi-8 gezeigt.

Aber das Wichtigste zuerst.

Die Geschichte des Helikopterwerkes Kasan reicht bis ins Jahr 1933 zurück, als in Kasan am Ufer der Wolga ein Holzverarbeitungsbetrieb gegründet wurde. Und das Werk selbst zählt seine Geschichte seit dem 4. September 1940, als im Auftrag des Volkskommissariats der Luftfahrtindustrie das Leningrader Luftfahrtwerk Nr. 387 geschaffen wurde, das später nach Kasan evakuiert und mit dem Transportwerk verschmolzen wurde Teile-Nr. 169. Das Luftfahrtschicksal des Unternehmens wurde 1940 bestimmt, ab diesem Datum ist die Geschichte der heutigen OJSC Kazansky Hubschrauberwerk". 1941 wurden leichte Doppeldecker die ersten Flugzeuge, die das Werk produzierte.

Die Zahl der während der Kriegsjahre produzierten Po-2 überstieg 10.000 (genauer gesagt 11334) Flugzeuge, was 10 % aller in den Kriegsjahren in der Sowjetunion produzierten Flugzeuge ausmachte.
1951 begann die Serienproduktion des von M.L. Mil entworfenen Hubschraubers Mi-1. Der Mi-1 wurde durch den Mi-4 ersetzt.

1956 begann das Kasaner Hubschrauberwerk mit der Lieferung von Hubschraubern für den Export.

1965 begann die Produktion des Hubschraubers Mi-8. Dies markierte einen Wendepunkt in der Geschichte des Werkes. Der moderne Mi-17-Hubschrauber und seine Modifikationen sind das Ergebnis der langjährigen Erfahrung, die während der Produktion und des Betriebs der Mi-8-Hubschrauber gesammelt wurde.

Der Kasaner Helikopterproduktionsverband wurde 1993 in . umgewandelt Aktiengesellschaft Kazan Helicopter Plant, und 1996 wurde es eröffnet - JSC "Kazan Helicopter Plant"

Im selben Jahr wurde ein Designbüro für Lungenentwicklung Mehrzweck-Ansat.

Heute ist Kazan Helicopters der weltweit größte Hersteller von Mittelklasse-Hubschraubern.

Traditionelle Märkte für die russische Hubschrauberindustrie: Russland, die GUS-Staaten, die Staaten Südostasiens, Afrikas, Mittel- und Südamerikas. Derzeit liefert Kazan Helicopters Ausrüstung in etwa 90 Länder der Welt (die Produkte der Holding Russian Helicopters sind im Allgemeinen in mehr als 110 Ländern der Welt vertreten).

Es ist geplant, das Niveau von über 100 Autos pro Jahr bei fast unveränderter Zusammensetzung des Arbeitskollektivs zu erreichen - etwa 7000 Menschen mit einem Durchschnittsalter von 36 Jahren (in den Werkstätten der mechanischen Produktion; das Durchschnittsalter im Werk beträgt heute 43,2 .). Jahre). Und dies wurde durch die Reorganisation der Produktion erreicht, die Anfang der 2000er Jahre mit der Reparatur von Werkstätten begann.

Eine ebenso wichtige Etappe in der Reorganisation des Unternehmens folgte mit der Anschaffung neuer Anlagen für die spanende Fertigung. Wir kauften im Ausland hergestellte Werkzeugmaschinen, wodurch die Arbeitsintensität sank und die Arbeitsproduktivität um das Vierfache stieg.

Frames werden jetzt auf vier Drei- und Fünf-Koordinaten-Maschinen verarbeitet, die 24 alte ersetzt haben (drei Linien zu je 8 Maschinen). Leider produziert Russland noch keine Maschinen dieses Niveaus. Das Foto zeigt die bearbeitete Stanzung vor der Beschichtung.

Fertige Rahmen gehen zur weiteren Montage.

Das Teil für die Taumelscheibe für "Ansat" wurde früher in 18 Stunden produziert, jetzt sind es 12 Stunden. Durch die Bearbeitung auf mehreren Maschinen war der Schrottanteil hoch. Nun wird das gesamte Drehteil, Fräsen, Bohren in einem Zyklus ausgeführt. Und das mit vielen Details.

Eines der Fotos zeigt einen ringförmigen Rahmen, der bei einem Serienhelikopter zum Heckausleger führt.

Schwingungsdämpfernabe. Nicht jeder Kunde bestellt es. Früher dauerte die Herstellung dieser Nabe 136 Stunden, jetzt 18 - die Zeit wurde um fast das Achtfache reduziert!

Das Büro des Cheftechnologen befindet sich direkt im Laden hinter einer Glastrennwand und man muss nicht wie bisher lange auf einen Spezialisten warten, bis er aus einem anderen Gebäude kommt.

In der Fräserei gibt es 2 Mazak-Linien. Eine (4 Maschinen) verarbeitet Leichtmetall (Duraluminium), die andere (3 Maschinen) nur Stahl. Jede Maschine verfügt über ein eigenes Magazin für 120 Werkzeuge und an der Linie „Stahl“ gibt es zusätzlich ein Lagerzentrum für 240 Stück. Der Austausch des Werkzeugs auf der Linie "Stahl" wird automatisch gebildet - dies wird von der Software bereitgestellt.

Nehmen wir an, dem Cutter sind die Ressourcen ausgegangen, Computer Programm signalisiert das Ende der zugewiesenen Ressource, der laufende Schlitten nimmt den Fräser von der Maschine, führt einen Austausch durch und die Weiterverarbeitung des Teils läuft. Und der Bediener holt seinen gebrauchten Cutter ab. Das Werkzeug geht zum Nachschleifen, seine Eigenschaften ändern sich und es geht in eine andere Produktion. Alle Instrumente mit Chips, auf denen die Lebensgeschichte des Teils aufgezeichnet ist.

Im Zuge der Umstrukturierung hat diese Werkstatt ihre Kapazität mehr als verdreifacht. Wenn sie früher 6 Tausend Standardstunden gemacht haben, nähert sich der Plan jetzt 21 Tausend und ab Januar 2014 werden es noch mehr sein.

1 Früher blieb hier jeden Tag ein beladener Muldenkipper mit Duraluminium-Spänen, jetzt fällt viermal mehr Abfall an, aber die Späne werden zu Briketts, die für den Transport geeignet sind, die nach dem Einschmelzen in andere Industriezweige gelangen.
Alle 28 Sekunden fällt ein Duraluminium-Brikett aus der Presse. Stahl alle 32 Sekunden. Die Kosten für Briketts auf dem Markt sind 4-5 mal höher als nur für Späne. Der Stampfer kann verdrehte Späne nicht zu Briketts verarbeiten, daher gelangt es in den „Fleischwolf“ und nimmt nach dem Zerkleinern auch weniger Platz ein.

Sauberkeit ist der Schlüssel zum Wirtschaftswachstum in der Produktion.

Wir ziehen in die Montagehalle.

Vom Montagebeginn bis zum Erstflug verbringt der Helikopter hier durchschnittlich einen Monat, inklusive der Lackierfertigung.

OJSC Kazan Helicopter Plant, Teil der Holding Russian Helicopters, produziert eine Familie von Mi-8/17-Hubschraubern, die in mehr als 100 Ländern der Welt eingesetzt werden.

Es wird eine breite Palette von Modifikationen dieser Hubschrauber hergestellt: Transport, Passagier, Rettung, Lufttransport und viele andere.

Seit 1997 ist JSC "Kazan Helicopters" als Entwickler von Helikoptertechnologie zertifiziert: Heute ist der leichte zweimotorige Ansat-Hubschrauber in Serie.

Die Holding Russian Helicopters ist einer der weltweit führenden Anbieter in der Hubschrauberindustrie, der einzige Entwickler und Hersteller von Hubschraubern in Russland, eines der wenigen Unternehmen weltweit, das über die Kapazitäten für Design, Produktion, Erprobung und Instandhaltung moderne zivile und militärische Hubschrauber.

Ab 2013 produzierte Russian Helicopters 35 % der Weltflotte von Kampfhubschraubern, 17 % der Weltflotte superschwerer Hubschrauber mit einem maximalen Startgewicht von über 20 Tonnen sowie 56 % der Weltflotte von mittelschwere Hubschrauber mit einem maximalen Abfluggewicht von 8 bis 15 Tonnen.

Modifikationen der in Kasan hergestellten Mi-8/17-Hubschrauber sind eine neue Generation von Geräten.

Einzigartige Flugleistung, modernste Avionik und Spezialausrüstung aus russischer und Westliche Unternehmen ermöglichen Ihnen das Fliegen in großen Höhen, bei schwierigen Wetterbedingungen, zu jeder Tageszeit im Automatikmodus.

Der Mehrzweckhubschrauber ist in der Lage, eine Vielzahl von Aufgaben zu erfüllen: Transport von Gütern, Passagieren, Brandbekämpfung, Suche und Rettung sowie Evakuierung von Verwundeten.

In kurzer Zeit lässt sich der Mi-8/17 vom Transportfahrzeug zum Feuerwehr-, Such- und Rettungswagen umbauen. Die Optionen sind "Salon", "Fliegendes Krankenhaus" und andere.

Hohe Sicherheit, Zuverlässigkeit, Einfachheit und niedrige Betriebs- und Wartungskosten machen den Mi-8/17 zu einem der meistverkauften Helikopter seiner Klasse.

Es gibt zwei Arten von Klingen - Metall und Verbundwerkstoff. Der Verbundstoff hat eine höhere Ressource und ein geringeres Gewicht, erfordert aber gleichzeitig eine teurere Wartung beim Austausch oder bei der Reparatur.

Blackbox im Heckausleger.

Mittlerer Transport- und Passagierhubschrauber Mi-38.

Dieser Hubschrauber der neuen Generation bietet ein neues Maß an Komfort und Sicherheit beim Fliegen Personenbeförderung und Sonderarbeiten der Kategorie A (FAR-29). In seiner Grundkonfiguration kann der Mi-38 30 Passagiere befördern.

Heute ist das Mi-38-Projekt in eine neue Phase eingetreten.

Dritter Flug Prototyp wird auf der Flugtestbasis des Mil Moscow Helicopter Plant (Teil von Russian Helicopters) getestet. Dieser Prototyp ist mit zwei TV7-117V-Turbowellenmotoren ausgestattet, die von OJSC Klimov entwickelt wurden.

Der erste Prototyp des Mi-38 OP-1 absolvierte seinen Erstflug (Schwebeflug) am 22. Dezember 2003 und der zweite Prototyp des Mi-38 OP-2 am 24. Dezember 2010. Beide Hubschrauber wurden von einem Satz Pratt & Whitney Canada PW127/5-Turbowellenmotoren angetrieben. Der erste Mi-38 OP-1-Hubschrauber wurde nach dem Entfernen der PW127 / 5-Triebwerke 2011 in einen Prototyp der Mi-38-2-Variante mit dem Einbau von TV7-117V-Triebwerken umgewandelt.

JSC "Kazan Helicopter Plant" hat mit der Montage des vierten Flugprototyps begonnen. Der Hubschrauber der Standardausführung OP-4 wird sich vom Prototyp OP-3 durch das stoßfeste Kraftstoffsystem der Firma "Aerazur" und vergrößerte Fensteröffnungen unterscheiden.

Neben der Produktion von Flugprototypen im Jahr 2013 im Rahmen der Entwicklungsarbeiten für den Hubschrauber Mi-38, der Fertigung des Rumpfes und einer Reihe von Einzelaggregaten für die Ermüdungserprobung, sowie Komponenten und Baugruppen für Prüfstandsversuche, ist unterwegs. OP-4 ist der letzte Prototyp des Hubschraubers vor dem für 2015 geplanten Serienstart.

"Ansat" bedeutet auf Tatarisch "bequem", "leicht".

1993 wurde im Kazan Helicopter Plant ein Konstruktionsbüro geschaffen, dessen Zweck es war, einen Hubschrauber mit einem maximalen Startgewicht von 3,3 Tonnen zu entwickeln, der die Luftfahrtanforderungen von FAR-29 erfüllen muss.

Im Februar 1997 erhielt Kazan Helicopters ein Zertifikat des IAC Aviation Register, das die Entwicklung dieser Hubschrauber erlaubt. Der Erstflug des leichten Mehrzweckhubschraubers Ansat wurde 1999 vom Testpiloten V. M. Russetsky durchgeführt.

Flugleistung

• Transport von Gütern und Passagieren in abgelegene und schwer erreichbare Siedlungen
• Nutzung als Lufttaxi in der Stadt und zwischendurch Siedlungen
• Lieferung von Arbeiteruhren an Offshore-Bohrinseln
• Einsatz eines Helikopters für den Firmenverkehr und die allgemeine Luftfahrt

Wir haben uns das Hubschrauberwerk Kasan angeschaut. Im Format einer kurzen Tour ist es schwierig, die gesamte Arbeit des Unternehmens abzudecken. Normalerweise brauche ich mindestens einen ganzen Tag, um das zu drehen. Aber was ich sehen konnte, zeige ich dir.

Kazan Helicopter Plant ist ein Hersteller der Hubschrauberfamilie Mi-8/17, die Teil der Russian Helicopters Holding Russian Helicopters der Rostec State Corporation ist. In Kasan hergestellte Hubschrauber aus russischer Produktion haben insgesamt über 50 Millionen Flugstunden um die Welt geflogen. In der gesamten Geschichte von Kazan Helicopters wurden mehr als 12.000 Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat-Hubschrauber und deren Modifikationen in 100 Länder der Welt geliefert.

Das Werk zählt seine Geschichte seit dem 4. September 1940, als im Auftrag des Volkskommissariats der Luftfahrtindustrie das Leningrader Luftfahrtwerk Nr. 387 geschaffen wurde, das später nach Kasan evakuiert und mit dem Kasaner Wagenteilewerk Nr 169. Da das Luftfahrtschicksal des Unternehmens im Jahr 1940 festgelegt wurde, beginnt nämlich ab diesem Zeitpunkt die Geschichte des heutigen Kasaner Hubschrauberwerkes. Während der Kriegsjahre fertigte das Unternehmen etwa 11.000 Po-2-Doppeldecker für die Front. Bis 1945 wuchs die Produktion von Kampfflugzeugen im Werk um das 3,5-fache: von 100 auf 350 Einheiten pro Monat. Jedes zehnte Kampfflugzeug, das während des Großen Vaterländischen Krieges von der Luftfahrtindustrie der UdSSR hergestellt wurde, wurde hier montiert.

1951 begann Kazan Helicopters mit der Produktion von Mi-1-Hubschraubern - dies war die erste Serienproduktion von Drehflüglern in der UdSSR. Der seit 1954 im Werk produzierte Hubschrauber Mi-4 wurde der erste inländische Hubschrauber, der exportiert wurde. Im Jahr 1965 begann das Unternehmen mit der Herstellung des Mi-8, des massivsten und beliebtesten aller Mi-Hubschrauber.

1993 begann das Unternehmen mit der Entwicklung des Ansat, des einzigen Hubschraubers, der in der postsowjetischen Zeit in Russland entworfen und gebaut wurde. 1997 erhielt Kazan Helicopters ein offizielles Zertifikat des Luftfahrtregisters des IAC, das die Entwicklung von Hubschraubern ermöglichte, und es wurde auch der erste Prototyp des Ansat mit einem Fly-by-Wire-System erstellt. Es machte seinen Erstflug im Jahr 1999. V zur Zeit Ansat umfasst neben der Hauptproduktion des Werks, dem Hubschrauber Mi-17, die aktuelle Modellpalette des Unternehmens.

1. Schauen wir uns die Gesamtproduktion der Hubschrauber Mi-17 (und ihrer Familien), Ansat und Mi-38 an.

2. Heute verfügt das Unternehmen über eine für die Mehrserienfertigung von Maschinenbauprofilen typische Infrastruktur, verfügt über eine moderne Produktions- und Technologiebasis, die für die Herstellung und Reparatur von Hubschraubern zertifiziert ist: Kazan Helicopters führt einen vollständigen Zyklus der Entwicklung der Hubschraubertechnologie durch, von Entwicklung und Serienfertigung bis hin zur After-Sales-Betreuung.

3. Beim Stapeln wird das Produkt in der Regel an einer Stelle in einer Montagevorrichtung (Stapel) montiert, was das Fixieren in der gewünschten Position und das Crimpen des montierten Produkts erleichtert. Auf dem Foto ist eine Ausrüstung für den Ansat-Rumpf zu sehen.

4. Teil der Unterseite des Mi-17.

5. Fast fertiger Mi-17-Rumpf.

6. Maschine zum Bohren von Löchern in den Rahmen, an dem der Heckausleger befestigt ist.

7. Rümpfe von Ansatov in unterschiedlichem Bereitschaftsgrad. In der Fabrik

8. Die Helikopter-Familie Mi-8 wird seit 1965 produziert und inzwischen wurden mehr als 12.000 Einheiten produziert. Das Helikopterwerk Kasan hat über 7.500 Hubschrauber produziert.

9. Rumpf von Mi-17V-5.

10. Mi-8 / 17 werden sogar in den USA betrieben. Und für ihr Unternehmen in Afghanistan erwiesen sie sich aufgrund ihrer Überlebensfähigkeit und Reparaturfähigkeit im Feld als unverzichtbar.

11. Das Werk produziert derzeit drei Hauptmodifikationen des Hubschraubers: Mi-172 - Passagiermodifikation, die für die Beförderung von Passagieren ausgelegt ist. Spezielle VIP-Modifikationen sind ebenfalls erhältlich. Mi-17V-5 ist eine Transportmodifikation, die entwickelt wurde, um Fracht in der Kabine und auf einer externen Schlinge zu transportieren. Es kann zum Transport von Rettern verwendet werden. Die Mi-17-1V ist eine Mehrzweck-Modifikation, auf deren Grundlage Hubschrauber für verschiedene Zwecke hergestellt werden, darunter ein fliegendes Krankenhaus.

12. Insgesamt wurden mehrere Dutzend Modifikationen veröffentlicht. Der Hubschrauber wird in Dutzenden von Ländern eingesetzt.

13. Und hier rechts ist das Mi-38-Cockpit.

14. Beginn der Entwicklung der Mi-38 - 1981 Präsentation des Modells in Le Bourget - 1989 Modell - August 1991 Präsentation des Originalmodells - Mosaeroshow - 1992 Produktionsbeginn von zwei Prototypen - 1993 Präsentation des modifizierten Modells - MAKS - 95. Der Mehrzweckhubschrauber Mi-38 kann für den Transport von Fracht und Passagieren, auch VIP, als Such- und Rettungshubschrauber und als fliegender Krankenwagen für Flüge über Land und Wasser eingesetzt werden. Die Mi-38 verfügt über viele fortschrittliche Features (insbesondere: ein "Glascockpit" für zwei Piloten und umfangreiche Verwendung von Verbundmaterialien, auch im Haupt- und Heckrotor). Nach langer Reise werden nun die ersten Serienautos im Werk montiert.

15. Nach dem Zusammenbau und der Dichtheitsprüfung wird die Platine lackiert.

17. Kabine Mi-17V-5

18. Ansats. Prototypen.

19. Wie das Werk mitteilte, wurde bei Ansat bewusst kein Rumpf aus Verbundwerkstoff hergestellt. An erster Stelle steht die Entwicklung und Umsetzung neue Technologie und zweitens Sicherheit. Das Metall hat sich bei einer unsanften Landung verbogen - diese Stelle ist sichtbar. Ein Stück wurde ausgeschnitten, zusammengeflickt und wieder in den Himmel geschossen. Und mit einem zusammengesetzten Rumpf wird dies nicht funktionieren. Und nur die Stelle des Bruchs wird nicht sichtbar sein - nur instrumentelle Kontrolle.

20. Marketing- und Verkaufsdirektor des Kasaner Hubschrauberwerks Valery Pashko und erfahrener Ansat. Am Ausleger sind Sensoren von barometrischen Geräten angebracht, damit der Körper und der Propeller sie während der Tests nicht stören.

21. Mi-17V-5.

21. Speziell für uns wurden kleine Demonstrationsflüge organisiert.

23. Ein Mi-17-Hubschrauber kostet im Durchschnitt 15 Millionen Dollar.

24. Gelbe Kästchen - Schwingungsdämpfer. Bei ihnen wird es halbiert. Ich bin ohne sie auf Boards geflogen - der Vibrationstisch ist immer noch der gleiche.

25. Kabine. Sie können dieses Brett sogar kaufen. Es ist zusammengebaut, geflogen. Alle Mängel wurden aus ihm herausgeschüttelt. Ein Wunder, keine Maschine.

26. VIP-Salon.

27. Und der Testpilot ging nach der Landung der Mi-17 nach Ansat.

28. Der erste Prototyp des Hubschraubers wurde im Mai 1997 zusammengebaut. Der Erstflug erfolgte 1999. Im Jahr 2011 begann der Zertifizierungsprozess für die zivile Version des Hubschraubers. Im August 2013 wurde die Musterzulassung des Luftfahrtregisters des Interstate Aviation Committee erhalten. Derzeit wurden mehr als 20 Einheiten an Kunden ausgeliefert.

31. Sie können ab 5 Millionen US-Dollar kaufen, was dreimal billiger ist als das Mi-17.

32. Ansats Kabine.

33. "Bodencomputer".

34. VIP-Salon.

35. Die Besatzung der Testpiloten: Viktor Rusetsky und Gennady Goncharov.

36. Natürlich ein Simulator.

37. Hinter dem Griff

Wir besuchten das Kasaner Hubschrauberwerk, das zur Holding Russian Helicopters gehört, als Blogger, die noch nie dort waren. Uns wurden die mechanische Montagehalle, die Endmontagehalle, ein Teil des Werksgeländes und sogar ein Testflug der Mi-8 gezeigt.
Aber das Wichtigste zuerst.

Die Geschichte des Helikopterwerkes Kasan reicht bis ins Jahr 1933 zurück, als in Kasan am Ufer der Wolga ein Holzverarbeitungsbetrieb gegründet wurde. Und das Werk selbst zählt seine Geschichte seit dem 4. September 1940, als im Auftrag des Volkskommissariats der Luftfahrtindustrie das Leningrader Luftfahrtwerk Nr. 387 geschaffen wurde, das später nach Kasan evakuiert und mit dem Transportwerk verschmolzen wurde Teile-Nr. 169. Das Luftfahrtschicksal des Unternehmens wurde 1940 bestimmt, und ab diesem Datum begann die Geschichte des heutigen OJSC Kazan Helicopter Plant. Im Jahr 1941 wurden leichte Doppeldecker die ersten Flugzeuge, die das Werk produzierte.

2. Die Zahl der während der Kriegsjahre produzierten Po-2 überstieg 10.000 (genauer gesagt 11334) Flugzeuge, was 10 % aller in den Kriegsjahren in der Sowjetunion produzierten Flugzeuge ausmachte.
1951 begann die Serienproduktion des von M.L. Mil entworfenen Hubschraubers Mi-1. Der Mi-1 wurde durch den Mi-4 ersetzt.

3. 1956 begann das Helikopterwerk Kasan mit der Lieferung von Hubschraubern für den Export.
1965 begann die Produktion des Hubschraubers Mi-8. Dies markierte einen Wendepunkt in der Geschichte des Werkes. Der moderne Mi-17-Hubschrauber und seine Modifikationen sind das Ergebnis der langjährigen Erfahrung, die während der Produktion und des Betriebs der Mi-8-Hubschrauber gesammelt wurde.
Kazan Helicopter Production Association wurde 1993 in eine Aktiengesellschaft Kazan Helicopter Plant umgewandelt und 1996 eröffnet - JSC Kazan Helicopter Plant

4. Im selben Jahr wurde ein Designbüro gegründet, um einen leichten Mehrzweck-Ansat zu entwickeln.

Hubschrauberproduktion:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
Für 2013 wird ein Wachstum von etwa 10 % erwartet

6. Heute ist Kazan Helicopters der weltweit größte Hersteller von Mittelstreckenhubschraubern.

7. Traditionelle Märkte für die russische Hubschrauberindustrie: Russland, die GUS-Staaten, die Staaten Südostasiens, Afrikas, Mittel- und Südamerikas. Derzeit liefert Kazan Helicopters Ausrüstung in ungefähr 90 Länder der Welt (die Produkte der Holding Russian Helicopters sind im Allgemeinen in mehr als 110 Ländern der Welt vertreten).

8. In diesem Jahr ist geplant, das Niveau von über 100 Maschinen pro Jahr bei nahezu unveränderter Zusammensetzung der Belegschaft zu erreichen - etwa 7 Tausend Menschen mit einem Durchschnittsalter von 36 Jahren (in den Werkstätten der mechanischen Produktion; das Durchschnittsalter im Werk heute sind es 43,2 Jahre). Und dies wurde durch die Reorganisation der Produktion erreicht, die Anfang der 2000er Jahre mit der Reparatur von Werkstätten begann.

9. Eine ebenso wichtige Etappe der Reorganisation des Unternehmens folgte mit der Anschaffung neuer Maschinen für die spanende Fertigung. Wir kauften im Ausland hergestellte Werkzeugmaschinen, wodurch die Arbeitsintensität sank und die Arbeitsproduktivität um das Vierfache stieg.

10. Frames werden jetzt auf vier Drei- und Fünf-Koordinaten-Maschinen verarbeitet, die 24 alte ersetzt haben (drei Linien zu je 8 Maschinen). Leider produziert Russland noch keine Maschinen dieses Niveaus. Das Foto zeigt die bearbeitete Stanzung vor der Beschichtung.

11. Fertige Rahmen gehen zur weiteren Montage.

12. Ein Teil für die Taumelscheibe für "Ansat" wurde früher in 18 Stunden produziert, heute ist es 12. Aufgrund der Bearbeitung auf mehreren Maschinen gab es einen hohen Ausschuss. Nun wird das gesamte Drehteil, Fräsen, Bohren in einem Zyklus ausgeführt. Und das mit vielen Details.
Auf dem Foto ist ein runder Rahmen zu sehen, der bei einem Serienhelikopter an den Heckausleger geht.

13. Schwingungsdämpfernabe. Nicht jeder Kunde bestellt es. Früher dauerte die Herstellung dieser Nabe 136 Stunden, jetzt 18 - die Zeit wurde um fast das Achtfache reduziert!

14. Das Büro des Cheftechnologen befindet sich direkt im Laden hinter einer Glastrennwand, und man muss nicht wie bisher lange auf einen Spezialisten warten, bis er aus einem anderen Gebäude kommt.

15. In der Fräserei gibt es 2 Mazak-Linien. Eine (4 Maschinen) verarbeitet Leichtmetall (Duraluminium), die andere (3 Maschinen) nur Stahl. Jede Maschine verfügt über ein eigenes Magazin für 120 Werkzeuge und an der Linie „Stahl“ gibt es zusätzlich ein Lagerzentrum für 240 Stück. Der Austausch des Werkzeugs auf der Linie "Stahl" wird automatisch gebildet - dies wird von der Software bereitgestellt.

16. Angenommen, der Schneidevorrichtung ist die Ressource ausgegangen, das Computerprogramm signalisiert das Ende der zugewiesenen Ressource, der Laufwagen nimmt die Schneidevorrichtung von der Maschine auf, führt einen Austausch durch und die weitere Bearbeitung des Teils läuft. Und der Bediener holt seinen gebrauchten Cutter ab. Das Werkzeug geht zum Nachschleifen, seine Eigenschaften ändern sich und es geht in eine andere Produktion. Alle Instrumente mit Chips, auf denen die Lebensgeschichte des Teils aufgezeichnet ist.

17. Während der Umstrukturierung hat diese Werkstatt ihre Kapazität mehr als verdreifacht. Wenn sie früher 6 Tausend Standardstunden gemacht haben, nähert sich der Plan jetzt 21 Tausend und ab Januar 2014 werden es noch mehr sein.

18. Früher blieb hier jeden Tag ein beladener Muldenkipper mit Duraluminium-Spänen, jetzt fällt viermal mehr Abfall an, aber die Späne verwandeln sich in Briketts, die für den Transport geeignet sind, die nach dem Einschmelzen in andere Industriezweige gelangen.
Alle 28 Sekunden fällt ein Duraluminium-Brikett aus der Presse. Stahl alle 32 Sekunden. Die Kosten für Briketts auf dem Markt sind 4-5 mal höher als nur für Späne. Der Stampfer kann verdrehte Späne nicht zu Briketts verarbeiten, daher gelangt es in den „Fleischwolf“ und nimmt nach dem Zerkleinern auch weniger Platz ein.

19. Umweltschutz. Es gibt keine Ratten oder Mäuse in der Fabrik. Reportage Alexey schau dir seine Seite an.

20. Sauberkeit ist der Schlüssel zum Wirtschaftswachstum in der Produktion.

21. Wir ziehen in die Montagehalle.
Vom Montagebeginn bis zum Erstflug verbringt der Helikopter hier durchschnittlich einen Monat, inklusive der Lackierfertigung.

22. OJSC Kazan Helicopter Plant, Teil der Holding Russian Helicopters, produziert eine Familie von Mi-8/17-Hubschraubern, die in mehr als 100 Ländern weltweit eingesetzt werden.

23.

24. Es wird eine breite Palette von Modifikationen dieser Hubschrauber hergestellt: Transport-, Passagier-, Rettungs-, Lufttransport und viele andere.

25. Seit 1997 ist JSC "Kazan Helicopters" als Entwickler von Helikoptertechnologie zertifiziert: Heute ist der leichte zweimotorige Ansat-Hubschrauber in Serie.

26. Russian Helicopters Holding ist einer der Weltmarktführer in der Hubschrauberindustrie, der einzige Entwickler und Hersteller von Hubschraubern in Russland, eines der wenigen Unternehmen weltweit, das über die Fähigkeit verfügt, moderne zivile und militärische Anlagen zu entwickeln, herzustellen, zu testen und zu warten Hubschrauber.

27. Ab 2013 produzierte Russian Helicopters 35 % der Weltflotte von Kampfhubschraubern, 17 % der Weltflotte superschwerer Hubschrauber mit einem maximalen Startgewicht von über 20 Tonnen sowie 56 % der Welt Flotte mittelschwerer Hubschrauber mit einem maximalen Abfluggewicht von 8 bis 15 Tonnen ...

28. Modifikationen der in Kasan hergestellten Mi-8/17-Hubschrauber sind eine neue Generation von Geräten.

29. Einzigartige Flugleistung, modernste Avionik und Spezialausrüstung russischer und westlicher Unternehmen ermöglichen das Fliegen in großen Höhen, bei widrigen Wetterbedingungen, zu jeder Tageszeit im Automatikmodus.

30. Der Mehrzweckhubschrauber kann eine Vielzahl von Aufgaben erfüllen: Transport von Gütern, Passagieren, Brandbekämpfung, Suche und Rettung sowie Evakuierung von Verwundeten.

31. Innerhalb kurzer Zeit kann die Mi-8/17 von Transport- auf Feuerwehr, Such- und Rettungsdienst oder Krankenwagen umgerüstet werden. Die Optionen sind "Salon", "Fliegendes Krankenhaus" und andere.

32. Hohe Sicherheit, Zuverlässigkeit, Einfachheit und niedrige Betriebs- und Wartungskosten machen den Mi-8/17 zu einem der meistverkauften Hubschrauber seiner Klasse.

33. Es gibt zwei Arten von Klingen - Metall und Verbundwerkstoffe. Der Verbundstoff hat eine höhere Ressource und ein geringeres Gewicht, erfordert aber gleichzeitig eine teurere Wartung beim Austausch oder bei der Reparatur.

34. Blackbox im Heckausleger.

35.

36. Mittlerer Transport- und Passagierhubschrauber Mi-38.
Dieser Hubschrauber der neuen Generation bietet ein neues Maß an Komfort und Sicherheit bei der Durchführung von Passagiertransporten und Sondereinsätzen der Kategorie A (FAR-29). In seiner Grundkonfiguration kann der Mi-38 30 Passagiere befördern.

37. Heute ist das Mi-38-Projekt in eine neue Phase eingetreten.
Der dritte Flugprototyp wird auf der Flugtestbasis des Mil Moscow Helicopter Plant (Teil von Russian Helicopters) getestet. Dieser Prototyp ist mit zwei TV7-117V-Turbowellenmotoren ausgestattet, die von OJSC Klimov entwickelt wurden.

38. Der erste Prototyp der Mi-38 OP-1 machte seinen Erstflug (Schwebeflug) am 22. Dezember 2003 und der zweite Prototyp der Mi-38 OP-2 am 24. Dezember 2010. Beide Hubschrauber wurden von einem Satz Pratt & Whitney Canada PW127/5-Turbowellenmotoren angetrieben. Der erste Mi-38 OP-1-Hubschrauber wurde nach dem Entfernen der PW127 / 5-Triebwerke 2011 in einen Prototyp der Mi-38-2-Variante mit dem Einbau von TV7-117V-Triebwerken umgewandelt.

39. JSC "Kazan Helicopters" begann mit der Montage des vierten Flugprototyps. Der Hubschrauber der Standardausführung OP-4 wird sich vom Prototyp OP-3 durch das stoßfeste Kraftstoffsystem der Firma "Aerazur" und vergrößerte Fensteröffnungen unterscheiden.
Neben der Produktion von Flugprototypen im Jahr 2013 im Rahmen der Entwicklungsarbeiten für den Hubschrauber Mi-38, der Fertigung des Rumpfes und einer Reihe von Einzelaggregaten für die Ermüdungserprobung, sowie Komponenten und Baugruppen für Prüfstandsversuche, ist unterwegs. OP-4 ist der letzte Prototyp des Hubschraubers vor dem für 2015 geplanten Serienstart.

40. "Ansat" bedeutet in der tatarischen Sprache "bequem", "Licht".
1993 wurde im Kazan Helicopter Plant ein Konstruktionsbüro geschaffen, dessen Zweck es war, einen Hubschrauber mit einem maximalen Startgewicht von 3,3 Tonnen zu entwickeln, der die Luftfahrtanforderungen von FAR-29 erfüllen muss.

41. Im Februar 1997 erhielt Kazan Helicopters ein Zertifikat des IAC Aviation Register, das die Entwicklung dieser Hubschrauber erlaubt. Der Erstflug des leichten Mehrzweckhubschraubers Ansat wurde 1999 vom Testpiloten V. M. Russetsky durchgeführt.

Flugleistung

Höchstgeschwindigkeit 275 km/h
Reisegeschwindigkeit 220 km/h
max. Flugreichweite mit Haupttanks 520 km
Service-Decke 5500 m
Statische Decke außerhalb der Einflusszone der Erde 3300 m

Masseneigenschaften
max. Abfluggewicht 3.300 kg
max. Nutzlast 1.184 kg
GT-Motoren (2хPW207K, Pratt & Whitney)
Startleistung 630 PS
Notstrom 710 PS

Innenmaße
Länge 5700 mm
Breite 1770 mm
Höhe 1370 mm
Volumen 8,0 m3

Kapazität
Flugbesatzung 1-2
Passagiere 7 + 1

43. Ansat ist der einzige russische Hubschrauber, der mit einem digitalen elektrischen Fernsteuerungssystem (KSU-A) ausgestattet ist. Das Vorhandensein eines digitalen Motorsteuerungssystems ermöglicht die Simulation des Motorabschaltmodus, ohne ihn zu stoppen.

Der Transport- und Passagierumbau des Helikopters ist für ein breites Aufgabenspektrum ausgelegt:
- Transport von Gütern und Passagieren in abgelegene und schwer erreichbare Siedlungen;
- Nutzung als Lufttaxi in der Stadt und zwischen Siedlungen;
- Lieferung von Arbeiteruhren an Offshore-Bohrinseln;
- Einsatz eines Hubschraubers für den Firmenverkehr und die allgemeine Luftfahrt.

45. Kasaner Hubschrauber testen den Ansat seit 1999.

46. ​​​​Die Ausbildungsmodifikation des Ansat-U-Hubschraubers soll Kadetten von Flugschulen und Zivilisten das Führen des Hubschraubers beibringen sowie Piloten umschulen und ihre Qualifikationen verbessern. Die Ausstattung des Helikopters mit zwei Gasturbinentriebwerken in Kombination mit der Duplizierung der wichtigsten Aggregate und Systeme gewährleistet eine hohe Flugsicherheit unter speziellen Flugtrainingsbedingungen.

47. Wir durften nicht das gesamte Territorium fotografieren, nur einzelne Helikopter. Weil niemand die Geheimnisse gelöscht hat.

48. Wir hatten Glück - wir haben einen Testflug der Mi-17V-5 erwischt. Das Auto flog eine halbe Stunde davon und kehrte dann zurück.

49. Diese Art von Schönheit wird von Kazan Helicopters hergestellt, einem der führenden Unternehmen der Holding Russian Helicopters, die die 70-jährige Marke überschritten hat. Das Unternehmen hört nicht auf, die Produktionsrate von Jahr zu Jahr zu steigern. In Kasan hergestellte Arbeitspferde haben insgesamt über 50 Millionen Flugstunden um die Welt geflogen und im Dienste des Menschen eine Vielzahl von Missionen erfüllt. Hauptsache, eine Person wählt immer friedlichere Aufgaben - und Hubschrauber werden Sie nicht im Stich lassen!

Vielen Dank für die ausführliche Exkursion an den Marketing- und Verkaufsdirektor des Kasaner Hubschrauberwerks Valery Aleksandrovich Pashko, den Leiter der spanenden Produktion Kalyup Igor Nikolaevich, Galina und Vlada vom Pressedienst.

PJSC Kazan Helicopter Plant (Kazan) ist eines der Schlüsselunternehmen der Holding Russian Helicopters. Die Produkte dieses Unternehmens machen einen wesentlichen Teil seiner Lieferungen aus. Darüber hinaus hat Kazan Helicopters einen neuen Maschinentyp entwickelt und zur Serienreife gebracht - den leichten Hubschrauber Ansat.

Historische Referenz

Die Geschichte des Unternehmens ist untrennbar mit dem Leningrader Flugzeugwerk Nr. 387 verbunden. Seit Kriegsbeginn wurde es nach Kasan evakuiert. Das Hubschrauberwerk wurde 1951 reorganisiert, als in der Hauptstadt der Tatarischen Republik die Produktion des ersten Mi-1-Drehflügelflugzeugs der UdSSR aufgenommen wurde. Seit 1954 wird hier der Mi-4 produziert und seit 1965 der legendäre Mi-8.

Das Helikopterwerk (Kasan) wurde 1970 zum auftragstragenden Werk - für die zuvor Erreichten und die Entwicklung des einzigartigen Amphibienhubschraubers Mi-14 wurde das Team ausgezeichnet, 1980 erhielt das Unternehmen den Golden Mercury-Preis.

Neue Ära

Anfang der 90er Jahre (die Zeit des Zusammenbruchs der UdSSR) wurde für das Werk schwierig. Unternehmensgründungsprozess, Mangel Betriebskapital, könnte der Verlust eines Teils des Absatzmarktes zu einem Produktionsstopp führen. Der Zusammenhalt des Teams, das Talent der Designer und Manager trugen jedoch zum Ausweg aus der Krise bei. In dieser Zeit begann die erste Stufe der technischen Umrüstung. Der Kauf importierter Zerspanungsanlagen ermöglichte es, die Genauigkeit der Bearbeitung von Teilen zu erhöhen und Strukturen mit komplexer Geometrie zu montieren.

1993 begann das Hubschrauberwerk (Kasan) mit der Entwicklung des Mehrzweck-Ansat. Dies war übrigens der einzige Fall bei der Entwicklung eines neuen unfertigen Flugzeugmodells in den 90er Jahren. Kazan ging ein Risiko ein, setzte die Glaubwürdigkeit des Unternehmens aufs Spiel und brachte das Projekt zur Serienreife. Heute ist "Ansat" der einzige Inlandshubschrauber dieser Klasse.

Produkte

Das Hubschrauberwerk erfüllte die 2000er Jahre in voller Bewaffnung. Kasan hat sich zu einem der weltweit führenden Zentren für die Produktion von Drehflüglern entwickelt verschiedener Arten... Hier sammeln sie Modelle für zivile, dienstliche und militärische Zwecke:

• Mehrzweckhubschrauber Mi-17 der Mittelklasse.
• Seine Modifikationen sind die Mi-171V (spezialisiert, medizinisch usw.).
• Mi-17V5 (Transport, Rettung).
• Mi-172 (Beifahrer).
• "Ansat".
• Mehrzweck Mi-38 der Mittelklasse.

Der Stolz des Unternehmens

Die Lieblingsidee der Werksarbeiter ist jedoch ihre ursprüngliche Entwicklung – der Ansat-Helikopter der leichten Klasse. Seit mehr als einem Jahrzehnt wird das Erscheinungsbild aufpoliert, zahlreiche Beratungsgespräche mit zuständigen Fachabteilungen und potentiellen Verbrauchern geführt. Wenn das Land in den 90er Jahren nicht über genügend Mittel verfügte, um neue Muster von Hightech-Avionik zu kaufen, dann gab es Mitte der 2000er Jahre Fortschritte.

Im Jahr 2005 präsentierte das Kasaner Hubschrauberwerk auf der MAKS-Ausstellung einen Prototyp des manövrierfähigen leichten Kampfhubschraubers Ansat-2RTs. Ich mochte das Auto, aber die Konkurrenz im Feld militärische Ausrüstung in Russland ist hoch. Der Schwerpunkt wurde auf die zivile Version gelegt, die im Land so fehlt. 2013 erfolgte die Zertifizierung eines Cargo- und Passagierumbaus mit mechanischer Steuerung.

Heute entwickelt sich das Ansat-Programm in militärischer und ziviler Richtung. Der Trainingshubschrauber Ansat-U wird bereits vom russischen Verteidigungsministerium für die Ausbildung von Kadetten von Flugschulen gekauft und im Rahmen des Vertrags serienmäßig geliefert. Die zivile Version des Hubschraubers wurde in den Jahren 2013-2015 schrittweise zertifiziert. Grund für die Verzögerungen war die integrierte (Fly-by-Wire) Steuerung, die auf der Ansat installiert wurde. Es stellte sich als zu innovativ heraus. Als Pionier erwies sich hier das Hubschrauberwerk (Kasan). Zumindest, wenn wir die 90er Jahre nehmen (der erste Prototyp von Ansat wurde 1997 erstellt), waren die Bürger von Kasan die Pioniere der Welt bei der Implementierung dieses Systems.

Auf dem Weltmarkt gibt es viele solcher Modelle (zB Eurocopter-Helikopter). Aber die zivile Version von Ansat Wettbewerbsvorteile das gleiche wie für den Hubschrauber Mi-8/17. Dies ist zunächst das "Preis-Leistungs-Verhältnis".

Modernisierung der Produktion

Das Hubschrauberwerk (Kasan), dessen Foto beeindruckend ist, entwickelt sich weiter. Im September 2015 wurde bei Kazan Helicopters ein Montagegebäude für Modelle und Ansat eröffnet. Es entstand im Rahmen des 2008 gestarteten Werksmodernisierungsprojekts. Der Neubau beherbergt mehrere Montageplätze für Rümpfe aller drei Bauarten. Außerdem gibt es eine detaillierte Montage und Installation der Haut, der tragenden Elemente und anderer Rumpfeinheiten. Dank der Inbetriebnahme des Gebäudes plant Kazan Helicopters eine höhere Produktivität und eine verbesserte Qualität.

Zuvor befanden sich die Montagebereiche auf zwei getrennten Territorien. Die Kombination in einem Gebäude hat die Logistikkosten deutlich reduziert. Dementsprechend wurde der Zeitaufwand für die Montage von Hubschraubern reduziert. Das Produktionsvolumen stieg, die Auslieferungen fertiger Autos an die Verbraucher beschleunigten sich.

Der neue Rumpf verfügt über eine einzigartige Sprinklerkammer, die entwickelt wurde, um Rümpfe auf Dichtheit zu testen. Mit einem geschlossenen Kreislauf, in dem Wasser zirkuliert, kann die Kamera Regen jeder Stärke simulieren. Zur Überprüfung eines Rumpfes werden bis zu 9 m 3 Wasser benötigt. Das Gehäuse ist schallisoliert, um das Eindringen von Geräuschen nach außen zu minimieren. Alle notwendigen Zeichnungen werden papierlos über Computerterminals auf die Baustelle übertragen.

Geographie der Lieferungen

Hubschrauber von Kasan Hubschrauber fliegen in mehr als 100 Ländern der Welt. Dies sind die Länder Asiens, der asiatisch-pazifische Raum, Afrika, Lateinamerika. Märkte, in denen Kasaner Ausrüstung weniger vertreten ist, sind Westeuropa, USA, Kanada. Jährlich werden je nach Auftragslage Helikopter in 4-8 Länder ausgeliefert. Der Exportanteil am Umsatz beträgt ca. 80 %.

Kasaner Hubschrauber setzen besondere Hoffnungen auf den Ansat-Hubschrauber. Die zivile Version zielt auf alle traditionellen Märkte ab. Dies sind Russland, die GUS-Staaten, Südostasien, Afrika, Süd- und Lateinamerika. Bewerbungen werden sowohl von inländischen als auch von ausländischen Wirtschaftsstrukturen eingereicht. Die ersten ausländischen Partner von Ansata wurden von den Chinesen gekauft. Eine eigenständige Entwicklung ist die militärische Ausbildungs- und Patrouillenmodifikation "Ansat-U". Die Luftwaffe hat bereits 40 Einheiten erworben, Verträge werden von Partnerländern - Weißrussland und Kasachstan - erwartet.

Hubschrauberwerk, Kasan: Adresse

Das Unternehmen nimmt etwa 2 km 2 im westlichen Teil der Stadt ein. PJSC "Kasan-Hubschrauberwerk" befindet sich unter der Adresse: 420085, Republik Tatarstan, Kasan, Tetsevskaya-Straße 14.