Was ist die durchschnittliche geschwindigkeit des helikopters. Kampf bis ans Limit: So wird der russische Hochgeschwindigkeitshubschrauber sein. Warum fliegen sie dann nicht höher

Der Mi-8-Hubschrauber ist der weltweit beliebteste Hubschrauber, der sowohl zivile als auch militärische Missionen durchführt.

dieses Jahr wurde die Mi-8 an das Produktionsband geliefert und in Betrieb genommen

Die Entstehungsgeschichte dieser Maschine reicht bis in die zweite Hälfte des letzten Jahrhunderts zurück, als der erste Prototyp der B-8 in den Luftraum der UdSSR flog. 1965 wurden die Mi-8 an das Produktionsförderband geliefert und von der Luftwaffe und den Luftverteidigungskräften der Sowjetunion übernommen.

Die technischen Eigenschaften des Mi-8-Hubschraubers sind so erfolgreich, dass sie bis heute relevant sind und die Produktion der Maschine bis in unsere Zeit andauert. Es wird in über 50 Ländern weltweit betrieben.

Zweifellos ist die Maschine veraltet, aber die Mi-8 geht mit der Zeit und die Helikopter werden ständig modernisiert. Die Modernisierung des 80. Jahrs führte dazu, dass die Maschine einen leistungsstärkeren sowie einen Hilfsmotor erhielt, wodurch die Flugreichweite und die Höchstgeschwindigkeit des Mi-8-Hubschraubers stiegen.

Das Design des Mi-8-Hubschraubers

Der Mi-8 ist ein Einrotor-Hubschrauber, der mit fünf Hauptrotoren und drei Heckrotoren ausgestattet ist. Klingen Hauptrotor installiert mit einem Scharnier und Lenkung - kombiniert und kardanisch.

Die Klingen sind komplett aus Metall und bestehen aus einem hohlen Aluminiumholm. Jedes der Messer verfügt über einen pneumatischen Fehleralarm.

Die Hauptkomponenten des Getriebes sind das Haupt- und Zwischengetriebe, die Getriebehinterwelle, die vordere Lüfterwelle und das Heckgetriebe.

Der Rumpf des Mi-8 lässt sich optisch in mehrere Teile unterteilen: Nase, Mitte und Heck. Der Heckbereich wird durch das Heck- und Endausleger repräsentiert.

Der Mi-8 hat zwei Triebwerke, der Ausfall von mindestens einem startet automatisch eine Leistungssteigerung beim zweiten. Dieses Feature Kraftwerk lässt keinen Geschwindigkeits- und Kontrollverlust zu und hat erfahrenen Helikopterpiloten immer wieder bei Flügen geholfen.

Modifikationen des Mi-8

Seit seiner Einführung hat der Helikopter einen langen Weg zurückgelegt und unzählige Upgrades durchlaufen, die zu folgenden Modifikationen geführt haben:

1. Erfahren. Die ersten Prototypen des Hubschraubers und seiner modernisierten Kopien (V-8, V-8A, V-8AT, V-8AP);
2. Passagier. Derartige Modifikationen sind in erster Linie für den Einsatz von Hubschraubern im Interesse der Zivilluftfahrt zur Personenbeförderung vorgesehen. Dies sind Mi-8P, Mi-8PA, Mi-8PS, Mi-8TP, Mi-172;
3. Transport. Exemplare des Mi-8, deren Abmessungen vergrößert wurden, sind für die Beförderung von Gütern mit einem Gewicht von bis zu 4 Tonnen vorgesehen. (Mi-8T, Mi-8TS);
4. Mehrzweck. Diese Modifikation hat den größten Maschinenpark, da die Hubschrauber dieser Art die meisten zugewiesenen Aufgaben ausführen können. In der Regel werden Mehrzweckhubschrauber vom Militär eingesetzt. Ein Beispiel ist die Installation von Antipersonenminen während der Feindseligkeiten und die Freilassung von Fallschirmjägern.

Die Mi-8 wird von Rettern zum Löschen von Waldbränden eingesetzt.

V Landwirtschaft Mi-8-Hubschrauber werden zum Versprühen von Düngemitteln verwendet.

Die Hubschrauber der Medizin und der elektronischen Kriegsführung sind sehr interessant. Hubschrauber für die elektronische Kriegsführung haben die Aufgabe, die Luftfahrt an vorderster Front vor Angriffen durch Flugabwehr-Raketensysteme zu schützen. Medizinische Möglichkeiten für Helikopter werden in Form eines Fluglazaretts und Such- und Rettungsmodellen zur Suche nach Astronauten und Flugzeugen in Seenot vorgestellt.

Die neueste Innovation in der Hubschrauberserie der Serie ist der Mi-8 MTV - diese Modifikation hat Verbesserungen im Bereich der Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit sowie eine Erhöhung der Tragfähigkeit des Hubschraubers mit der Möglichkeit, Fracht anzubringen die Außenaufhängung des Helikopters.

Die Leistungsmerkmale des Mi-8-Hubschraubers (TTX)

Die wichtigsten technischen Merkmale des Hubschraubers Mi-8 sind in der Tabelle aufgeführt:

Rüstung

Die Kapazität des Mi-8 ist beeindruckend. Militärische Exemplare sind mit 4 Installationen von ungelenkten Flugzeugraketen ausgestattet, es gibt 4 abnehmbare Geschützhalterungen mit zwei GSh-23L-Kanonen. Der Hubschrauber kann eine Bombenlast von bis zu 2000 kg aus Bomben mit einem Gewicht von 50-500 kg tragen.

Ein 12,7-mm-Maschinengewehr kann in der Nase des Hubschraubers und bis zu 8 Installationen von 7,62-mm-Maschinengewehren in den Blisteröffnungen installiert werden. Es können auch Panzerabwehrraketen ATGM "Baby" installiert werden.

Afghanischer Kriegsveteran

In Afghanistan war der Einsatz von Hubschraubern von besonderer Bedeutung. In den Bergen der afghanischen Wüste war der Einsatz von Flugzeugen oft schwierig, hier kamen Hubschrauber zur Rettung.

Dank der hervorragenden Leistungsmerkmale des Mi-8-Hubschraubers, der Mobilität und der guten Panzerung erfüllten die Fahrzeuge ein breites Aufgabenspektrum: vom Transport von Gütern und Bordpersonal bis hin zur Luftfeuerunterstützung.

Anfang der 80er Jahre im 34. gemischten Luftkorps, das sich damals in Afghanistan befand, wurden 110 "Drehscheiben" aufgestellt, davon mehr als die Hälfte Mi-8. Diese Maschinen sollten die gesamte schwere Last des Krieges in Afghanistan übernehmen.

Im Januar 1980 g. Mit Hilfe einer bedeutenden Hubschrauberlandung wurde die zweitwichtigste Stadt Afghanistans, Kandahar, unter die Kontrolle der sowjetischen Truppen gebracht. Als die Mi-8 im Februar desselben Jahres eingesetzt wurde, wurde eine Angriffstruppe in der Nähe des Dorfes Kojagar stationiert, um die Bewegung entlang der von den Geistern beschlagnahmten Straße wiederherzustellen. Während dieser Operation lieferten die Helikopterpiloten die ersten Verluste an den Flugplatz.

Im ersten Winter des Afghanistankrieges unterstützten die G8 die in der DRA eingesetzten Militäreinheiten. Wegen des Schnees waren die meisten Straßen für die Anlieferung von Waren schwer zu passieren oder völlig unmöglich.

Für eine engere Zusammenarbeit mit militärischen Einheiten wurden Hubschrauberstaffeln zur Unterstützung motorisierter Gewehr- und Luftlandedivisionen eingesetzt. In der Regel hatten Hubschraubereinheiten in Afghanistan ein bis vier Staffeln in ihren Reihen.

Ohne Luftunterstützung wären die Aktionen der Spezialeinsatzkräfte unmöglich gewesen. Acht Bataillone der Spezialeinheiten in Afghanistan wurden zu zwei Brigaden zusammengefasst, denen jeweils ein Hubschraubergeschwader zugeteilt wurde.

1987 der Einsatz von Helikoptern war aufgrund der Stärkung der Luftverteidigung der Mudschaheddin erschwert. Hubschrauber wurden hauptsächlich nachts eingesetzt. Nachteinsätze wurden von gemischten Gruppen von Kampfhubschraubern Mi-8 und Mi-24 durchgeführt.

Die Mi-8 leistete einen großen Beitrag zum Kampf gegen Banden in Afghanistan.

Ohne sie wäre die Luftunterstützung und Versorgung von Militäreinheiten und Untereinheiten unmöglich gewesen.

Katastrophen in Friedenszeiten

In ihrer Geschichte haben Mi-8s sowohl heroische Seiten des Einsatzes bei verschiedenen Konflikten und Rettungsaktionen als auch tragische Seiten bei Triebwerksausfällen und Fehlern von Hubschrauberpiloten.

24. April 2012 Ein Mi-8MT-Hubschrauber der russischen Luftwaffe landete in der Nähe der Stadt Chabarowsk. Ein fast 7 Tonnen schwerer Hubschrauber Mi-8 stürzte aus der Höhe ab, die Besatzung wurde jedoch leicht beschädigt. Es stellte sich als unmöglich heraus, das Auto zu restaurieren.

11. Juli 2013 Mi-8, die in Richtung Ulan-Ude-Yuzhno-Sakhalinsk flog, musste auf einem Motor landen. Es gibt keine Verluste.

Ein Hubschrauber ist eine Technik, und Techniken neigen dazu, zusammenzubrechen. Deshalb kann das kompetente Handeln der Besatzung an Bord viele Menschenleben retten, und technisches Personal Es lohnt sich, die ihnen anvertraute Ausrüstung vor der Abreise sorgfältig zu überprüfen.

Die Geschichte des Hubschraubers MI-8 begann in der UdSSR. Es wurde erstmals Anfang der 60er Jahre entwickelt. Er ist der massivste zweimotorige Hubschrauber nicht nur in Russland, sondern weltweit. Der Hauptzweck der Verwendung dieses Fluggeräts sind verschiedene militärische und zivile Operationen.

Schließlich ist es seinen technischen und flugtechnischen Eigenschaften zu verdanken, dass dieses Fluggerät sein Prestige bei vielen Luftstreitkräften der Welt erworben hat. Aufgrund der vielfältigen Einsatzmöglichkeiten dieses Hubschraubers begann die Serienproduktion bereits 1967. Und trotz seiner reichen Geschichte wird es heute nicht weniger aktiv in Flügen eingesetzt. Darüber hinaus ist es erwähnenswert, dass dieser Hubschrauber aktiv für die Rüstung und das Ausland gekauft wird.

Dank guter Geschwindigkeit und technische Spezifikationen heute werden seine Designänderungen sehr aktiv durchgeführt. Zusammen mit seiner guten Flugreichweite ist das Modell MI-8 eines der Flugzeuge mit der höchsten Priorität für weitere Verbesserungen. Somit nimmt MI-8 definitiv einen Ehrenplatz in unserer Luftfahrtindustrie ein.

Modifikationen des MI-8 Helikopters

In all den Jahren der Geschichte wurden nach der Veröffentlichung des ersten Prototyps viele verschiedene Modifikationen dieser Flugmaschine hergestellt. Darüber hinaus sollte jede dieser Modifikationen bestimmte Zwecke erfüllen. Alle möglichen Varianten von Hubschraubermodellen wurden je nach Einsatzzweck mit unterschiedlicher Ausstattung geliefert. Alle Modelle dieses Helikopters lassen sich grob in mehrere Typen unterteilen:

1. Erfahren. Die ersten Muster sowohl des MI-8 selbst als auch seiner Modifikationen. Mit anderen Worten, das sind verschiedene Modelle dieses Helikopters, bei denen diese oder jene Änderungen vorgenommen wurden.
2. Passagier. Aus dem Namen geht hervor, dass diese Hubschraubermodelle zum Transport von Passagieren verwendet werden. Darüber hinaus sprechen wir sowohl über Zivilisten als auch über das Militär. In beiden Fällen bietet es je nach Umbau 18-30 Personen Platz, was es für diesen Zweck sehr attraktiv macht.
3. Transport. MI-8 ist in der Lage, eine Last mit einem Gesamtgewicht von bis zu 4 Tonnen zu tragen. Nicht viele Hubschrauber können sich mit solchen Eigenschaften rühmen. Und durch die Möglichkeit, damit vielseitige Aufgaben zu erfüllen, bleibt es völlig außer Konkurrenz.
4. Mehrzweck. Zusätzlich zu all den oben genannten Anwendungsmethoden ist MI-8 in der Lage, eine weitere Anzahl verschiedener Kampfeinsätze durchzuführen. Ein gutes Beispiel Dies kann die Installation von bis zu 200 Antipersonenminen sein. In einigen Fällen werden sie verwendet, um eine Reihe von technischen und Renovierungsarbeiten, dank spezieller Ausstattung. Es sind Fälle bekannt, in denen MI-8 bei Such- und Rettungsaktionen eingesetzt wurde. Manchmal wird es auch als Luftkrankenhaus mit spezieller Ausrüstung genutzt.

Erwähnenswert ist eine der neuesten Modifikationen des MI-8-Hubschraubers, der buchstäblich Ende letzten Jahres entworfen wurde - MI-8MTV-5. Es war diese Modifikation, die ursprünglich entwickelt wurde, um Feindseligkeiten unter den unterschiedlichsten klimatischen Bedingungen durchzuführen. Im Gegensatz zu den alten Modellen führten sie die Möglichkeit ein, sperrige Fracht zu transportieren, indem sie an der Außenaufhängung des Hubschraubers befestigt wurden. Und dank seiner Kampf- und Geschwindigkeitseigenschaften ist die neue Version des Hubschraubers in der Lage, der alliierten Infanterie Feuerunterstützung zu bieten. Darüber hinaus ist es dank modernster Ausrüstung überhaupt nicht erforderlich, Feuerunterstützung unter Tagesbedingungen durchzuführen.

Und wenn sich dieses Modell unter Kampfbedingungen gut zeigt, wird es definitiv für die dauerhafte Bewaffnung übernommen. Und es ist sehr wichtig, für jedes Land eine so zuverlässige und effiziente Technik zu haben. Schließlich ist es ihr zu verdanken, dass die Sicherheit des gesamten Staates gewährleistet ist.

Hubschrauberdesign MI-8

MI-8 gehört zur Klasse der Einrotor-Helikopter. Es hat fünf Hauptrotoren und drei Heckrotoren. Die aus massivem Metall gefertigten Propellerblätter haben einen Vollholm aus zusammengepressten Aluminiumlegierungen. Außerdem werden alle Rotorblätter des Helikopters alarmiert und bei Beschädigungen an einem der Rotorblätter werden die Piloten sofort benachrichtigt.

Aufgrund des Vorhandenseins von zwei Motoren wird bei Ausfall eines von denen der zweite die zugeführte Leistung automatisch erhöht, indem moderne Ausrüstung... So verlieren Sie bei Störungen nicht an Geschwindigkeit und Wendigkeit. Und dies ist ein unbestreitbarer Vorteil unter anderen Hubschraubern eines ähnlichen Modells.

Einige Modifikationen des MI-8-Hubschraubers verwenden eine spezielle gepanzerte Kabine. Oft werden solche Modifikationen in Kampfmodellen verwendet. Und solche Variationen werden sehr oft von verschiedenen Ländern erworben.

Das Chassis-Design verfügt über drei statische Radlager. Dadurch kann der Helikopter auch an den unzugänglichsten Stellen landen. Dies ist sein unbestrittener Vorteil.

Darüber hinaus ist der Helikopter mit einem der besten Frostschutzsysteme ausgestattet. Sie ist es, die den Helikopter nicht zufrieren lässt. Dadurch kann es auch unter extremsten Bedingungen eingesetzt werden.
Der MI-8 Helikopter verfügt über ein hervorragendes Heiz- und Belüftungssystem. Damit können Sie nicht nur das Cockpit, sondern auch den Fahrgastraum heizen oder kühlen, was alle Flüge sehr komfortabel macht. Darüber hinaus funktioniert dieses System auch an den Frontscheiben des Hubschraubers und an den Lufteinlässen.

Der MI-8-Hubschrauber hat eine ziemlich ernsthafte elektronische Füllung. Darüber hinaus hat es wiederum völlig andere Eigenschaften und Zwecke. Aber gerade dadurch hat der Helikopter seine ganz besonderen, unverwechselbaren Eigenschaften.

Es ist erwähnenswert, dass die Flugeigenschaften des Hubschraubers selbst sehr attraktiv sind. Gute Geschwindigkeit, zusammen mit seinen Hub- und Passagierfunktionen, macht ihn zu einem Favoriten unter ähnlichen Einrotor-Hubschraubern. Obwohl das allererste Modell vor relativ langer Zeit entwickelt wurde, entwickeln sich seine Modifikationen bis heute sehr aktiv.

Technische Merkmale der Leistungsmerkmale des Hubschraubers MI-8

• Erforderliche Besatzung: 3 Personen.
• Maximale Fluggeschwindigkeit: 250 km/h.
• Maximale Flughöhe: 4700 m.
• Maximale Transportflugreichweite: 445 km.
• Maximale Flugreichweite für Passagiere: 500 km.
• Hubschraubergewicht: 6600 kg.
• Maximales Aufhängungsgewicht: 3000 kg.
• Kraftstoffgewicht: 2800 kg.
• Hubschrauberlänge: 25,24 m.
• Motor: 2 x TV2-117A
• Maximale Motorleistung: 1700 PS
• Kraftstoffverbrauch: 0,680 t/h.

Spezifikationen LTH MI-8 1965

• Produktionsjahre: seit 1965.
• Insgesamt hergestellt: etwa 12 Tausend Stück.
• Kampfeinsatz: Militärische Konflikte in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts.
• Besatzung - 3 Personen, Landung - bis zu 28 Personen.
• Abfluggewicht - 12 Tonnen.
• Abmessungen: Länge (mit Propellern) - 25,3 m, Höhe (mit Heckrotor) - 5,5 m, Hauptrotordurchmesser - 21,3 m.
• Bewaffnung: 1 × 12,7 mm oder 7,62 mm Maschinengewehr, Aufhängepunkte für ungelenkte Raketen und Bomben.

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Hubschrauber Russlands und die Welt der Videos, Fotos, Bilder, die online angesehen werden, nehmen einen wichtigen Platz im allgemeinen System der Volkswirtschaft und der Streitkräfte ein und erfüllen ehrenhaft die ihnen übertragenen zivilen und militärischen Aufgaben. Im bildlichen Ausdruck des herausragenden sowjetischen Wissenschaftlers und Designers ML. Mil, "unser Land selbst ist sozusagen" "für Hubschrauber" ausgelegt. Ohne sie ist die Entwicklung der endlosen und unwegsamen Räume des Hohen Nordens, Sibiriens und des Fernen Ostens undenkbar. Hubschrauber sind zu einem vertrauten Element der Landschaft unserer grandiosen Bauprojekte geworden. Sie werden häufig als Fahrzeug, in der Landwirtschaft, im Bauwesen, im Rettungsdienst und in militärischen Angelegenheiten eingesetzt. Bei einer Reihe von Operationen sind Hubschrauber einfach unersetzlich. Wer weiß, wie viele Menschen gesundheitlich von den Besatzungen der Hubschrauber gerettet wurden, die an der Beseitigung der Folgen des Unfalls im Kernkraftwerk Tschernobyl beteiligt waren. Das Leben Tausender sowjetischer Soldaten wurde durch Kampfdrehscheiben in Afghanistan gerettet.

Russische Hubschrauber, bevor sie zu einem der wichtigsten modernen Transport-, Technologie- und Militärmittel wurden, haben Hubschrauber einen langen und nicht immer reibungslosen Entwicklungsweg hinter sich. Die Idee, sich mit Hilfe eines Hauptrotors in die Luft zu heben, entstand in der Menschheit fast früher als die Idee, mit einem Starrflügel zu fliegen. In den frühen Stadien der Luft- und Raumfahrtgeschichte war die Erzeugung von Auftrieb durch "Einschrauben in die Luft" beliebter als andere Methoden. Dies erklärt die Fülle an Drehflüglerprojekten im 19. - frühen 20. Jahrhundert. Nur vier Jahre trennen der Flug des Flugzeugs der Gebrüder Wright (1903) vom Erstflug eines Mannes in die Luft mit einem Hubschrauber (1907).

Die besten Hubschrauber wurden von Wissenschaftlern und Erfindern verwendet, sie zögerten lange, welchen Weg sie bevorzugen sollten. Allerdings bis zum Ende des ersten Jahrzehnts des XX Jahrhunderts. weniger energieintensiv und einfacher in puncto Aerodynamik, Dynamik und Festigkeit übernahm das Flugzeug die Führung. Seine Erfolge waren beeindruckend. Es dauerte fast 30 Jahre, bis es den Entwicklern von Hubschraubern endlich gelang, ihre Fahrzeuge einsatzbereit zu machen. Bereits während des Zweiten Weltkriegs gingen Hubschrauber in die Massenproduktion und wurden eingesetzt. Nach Kriegsende kam es zum sogenannten „Helikopter-Boom“. Zahlreiche Firmen begannen, Muster neuer vielversprechender Technologien zu bauen, aber nicht alle Versuche waren von Erfolg gekrönt.

Kampfhubschrauber Russlands und der USA Es war immer noch schwieriger zu bauen als ein Flugzeug einer ähnlichen Klasse. Militärische und zivile Kunden hatten es nicht eilig, Luftfahrtausrüstung eines neuen Typs mit den bereits bekannten Flugzeugen in Reihe zu stellen. Erst der effektive Einsatz von Helikoptern durch die Amerikaner Anfang der 50er Jahre. im Krieg in Korea überzeugte eine Reihe von Militärführern, darunter auch sowjetische, von der Zweckmäßigkeit des Einsatzes dieses Flugzeugs durch die Streitkräfte. Viele hielten den Hubschrauber jedoch nach wie vor für "einen vorübergehenden Fehler der Luftfahrt". Es dauerte mehr als zehn Jahre, bis die Hubschrauber schließlich ihre Exklusivität und Unverzichtbarkeit bei zahlreichen militärischen Aufgaben bewiesen.

Russische Hubschrauber spielten eine wichtige Rolle bei der Schaffung und Entwicklung russischer und sowjetischer Wissenschaftler, Designer und Erfinder. Ihre Bedeutung ist so groß, dass sogar einer der Gründer der russischen Hubschrauberindustrie, der Akademiker B.N. Yuriev betrachtet unseren Staat als "die Heimat der Hubschrauber". Diese Aussage ist natürlich zu kategorisch, aber unsere Helikopterpiloten können stolz sein. Dies sind die wissenschaftlichen Arbeiten der Schule von N.E. Schukowski in der Vorrevolutionszeit und beeindruckende Flüge des Hubschraubers TsAGI 1-EA in den Vorkriegsjahren, Aufzeichnungen über Nachkriegshubschrauber Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 und eine einzigartige Familie von Ka-Helikopter in koaxialer Bauweise, moderne Mi-26 und Ka-32 und vieles mehr.

Der neue russische Hubschrauber ist in Büchern und Artikeln relativ gut abgedeckt. Kurz vor seinem Tod hat B.N. Yuriev begann mit dem Schreiben des grundlegenden Werks "The History of Helicopters", schaffte es jedoch, nur die Kapitel vorzubereiten, die sich mit ihm befassten. eigene Werke 1908 - 1914 Beachten Sie, dass auch für ausländische Forscher eine unzureichende Aufmerksamkeit für die Geschichte einer solchen Luftfahrtindustrie wie des Hubschrauberbaus charakteristisch ist.

Militärhubschrauber Russlands auf neue Weise beleuchtet die Geschichte der Hubschrauberentwicklung und ihre Theorie im vorrevolutionären Russland, den Beitrag einheimischer Wissenschaftler und Erfinder zum weltweiten Entwicklungsprozess dieser Art von Technologie. Eine Übersicht über die vorrevolutionären Inlandsarbeiten zu Drehflüglern, einschließlich bisher unbekannter, sowie deren Analyse wurden im entsprechenden Kapitel des Buches "Aviation in Russia", das 1988 von TsAGI zur Veröffentlichung vorbereitet wurde, gegeben. Sein geringes Volumen begrenzte jedoch den Umfang der bereitgestellten Informationen erheblich.

Zivile Hubschrauber in ihren schönsten Farben. Es wurde versucht, die Aktivitäten der einheimischen Helikopterindustrie-Enthusiasten so vollständig und umfassend wie möglich abzudecken. Daher werden die Aktivitäten führender einheimischer Wissenschaftler und Designer beschrieben und auch Projekte und Vorschläge berücksichtigt, deren Autoren ihnen in ihrem Wissen deutlich unterlegen waren, deren Beitrag jedoch nicht ignoriert werden konnte. Darüber hinaus gibt es in einigen Projekten, die sich generell durch einen relativ geringen Entwicklungsstand auszeichneten, auch interessante Angebote und Ideen.

Der Name der Helikopter weist auf signifikante qualitative Veränderungen dieser Art von Technologie hin. Solche Ereignisse sind der Beginn der ständigen und systematischen Entwicklung von Hubschrauberprojekten; Bau der ersten vom Boden abhebenden Großhubschrauber und Beginn der Serienfertigung und praktischen Anwendung von Hubschraubern. Dieses Buch erzählt von den Anfängen der Geschichte des Helikopterbaus: von der Geburtsstunde der Idee, sich mit einem Propeller in die Luft zu heben bis zur Schaffung der ersten Hubschrauber, die vom Boden abheben können. Ein Hubschrauber hat im Gegensatz zu einem Flugzeug, einer Flapper und einer Rakete keine direkten Prototypen in der Natur. Die Schraube, mit der die Aufzug Hubschrauber, ist seit der Antike bekannt.

Kleine Hubschrauber Obwohl Propeller bekannt waren und es empirische Prototypen von Hubschraubern gab, verbreitete sich die Idee, einen Hauptrotor zum Heben in die Luft zu verwenden, erst Ende des 18. Jahrhunderts. Alle damals entwickelten Projekte von Drehflüglern blieben unbekannt und wurden viele Jahrhunderte später in den Archiven entdeckt. In der Regel wurden Informationen über die Entwicklung solcher Projekte in den Archiven der bekanntesten Wissenschaftler ihrer Zeit wie Go Hong, L. da Vinci, R. Guk, M.V. Lomonosov, der 1754 die "Flugplatzmaschine" erschuf.

In kurzer Zeit haben private Hubschrauber buchstäblich Dutzende neuer Designs geschaffen. Es handelte sich um einen Wettbewerb verschiedenster Schemata und Formen, in der Regel „ein- oder zweisitzige Fahrzeuge, die überwiegend experimentellen Zwecken dienten. Der natürliche Abnehmer dieser teuren und komplexen Technologie waren die Militärabteilungen. Die ersten Hubschrauber in verschiedene Länder erhielt die Ernennung von Verbindungs- und Aufklärungs-Militärfahrzeugen. Bei der Entwicklung von Hubschraubern lassen sich wie in vielen anderen Technikbereichen deutlich zwei Entwicklungslinien unterscheiden - aber die Dimensionen von Maschinen, also quantitative und fast gleichzeitig entstandene Entwicklungslinie der qualitativen Verbesserung von Flugzeugen innerhalb eines bestimmte Größen- oder Gewichtsklassen.

Eine Site über Hubschrauber, die die umfassendste Beschreibung enthält. Ob der Helikopter für geologische Erkundungen, landwirtschaftliche Arbeiten oder zum Transport von Passagieren eingesetzt wird – die Kosten für eine Betriebsstunde des Helikopters spielen eine entscheidende Rolle. Ein Großteil davon ist die Abschreibung, also der Preis geteilt durch seine Leistung Leben. Letztere wird durch die Ressource der Einheiten g, also deren Lebensdauer, bestimmt. Das Problem der Erhöhung der Ermüdungsfestigkeit von Blättern, Wellen und Getrieben, Rotorbuchsen und anderen Hubschrauberbaugruppen ist zu einer vorrangigen Aufgabe geworden, die immer noch von Hubschrauberkonstrukteuren besetzt ist. Gegenwärtig ist die Ressource von 1000 Stunden keine Seltenheit mehr für einen Serienhubschrauber und es besteht kein Grund, an ihrer weiteren Steigerung zu zweifeln.

Der Vergleich der Kampffähigkeiten moderner Hubschrauber des Originalvideos ist erhalten geblieben. Das Bild, das in einigen Publikationen zu finden ist, ist eine ungefähre Rekonstruktion, die 1947 von N.I. Kamow. Auf der Grundlage der oben genannten Archivdokumente können jedoch eine Reihe von Schlussfolgerungen gezogen werden. Gemessen an der Testmethode (Aufhängung an Blöcken) war die "Flugplatzmaschine" zweifellos ein vertikales Start- und Landegerät. Von den beiden damals bekannten Methoden des Vertikalauftriebs - durch Flügelschlag oder mittels Hauptrotor - erscheint die erste unwahrscheinlich. Das Protokoll besagte, dass sich die Flügel horizontal bewegten. Bei den meisten Fliegen ist bekannt, dass sie sich in einer vertikalen Ebene bewegen. Das Schwungrad, dessen Flügel trotz wiederholter Versuche in einer horizontalen Ebene mit einem sich zyklisch ändernden Einbauwinkel schwingen, wurde noch nicht gebaut.

Das beste Helikopter-Design ist immer zukunftsweisend. Um sich jedoch die Möglichkeiten der Weiterentwicklung von Hubschraubern besser vorstellen zu können, ist es sinnvoll zu versuchen, die Hauptrichtungen ihrer Entwicklung aus den Erfahrungen der Vergangenheit zu verstehen. Interessant ist hier natürlich nicht die Vorgeschichte des Helikopterbaus, auf die wir nur kurz eingehen wollen, sondern seine Geschichte ab dem Moment, als der Helikopter als neuer Flugzeugtyp bereits praxistauglich wurde. Die ersten Erwähnungen eines Geräts mit einem vertikalen Propeller - ein Hubschrauber - sind in den Aufzeichnungen von Leonardo da Vinci aus dem Jahr 1483 enthalten. Die erste Entwicklungsphase erstreckt sich vom Hubschraubermodell von MV Lomonosov im Jahr 1754 über eine lange Reihe von Projekte, Modelle und sogar in die Natur eingebaute Fahrzeuge, die nicht zum Abheben bestimmt waren, bis zum Bau des ersten Hubschraubers der Welt, der 1907 den Boden abheben konnte.

Der schnellste Hubschrauber im Umriss dieser Maschine, lernen wir ein schematisches Diagramm der heute gebräuchlichsten Einrotor-Hubschrauber der Welt. B.I.Yurev gelang es erst 1925, zu dieser Arbeit zurückzukehren. 1932 wurde eine Gruppe von Ingenieuren unter der Leitung von A.M. Es genügt zu sagen, dass der offizielle Flughöhenrekord, der 3 Jahre später auf dem neuen koaxialen Breguet-Helikopter aufgestellt wurde, nur 180 m betrug, zu diesem Zeitpunkt gab es eine Pause in der Entwicklung von Hubschraubern (Helikoptern). Ein neuer Zweig der Drehflügler - Tragschrauber - ist in den Vordergrund gerückt.

Der neue russische Helikopter mit einer größeren Tragflächenbelastung sah sich mit dem damals neuen Problem des Dralls, eines Geschwindigkeitsverlustes, konfrontiert. Es stellte sich heraus, dass es einfacher war, einen sicheren und ziemlich perfekten Tragschrauber zu bauen, als einen Helikopter zu bauen. Der frei von der anströmenden Strömung rotierende Hauptrotor machte komplexe Getriebe und Getriebe überflüssig. Die bei Tragschraubern verwendete gelenkige Befestigung der Rotorblätter an der Nabe verlieh ihnen eine wesentlich höhere Festigkeit und Stabilität für den Tragschrauber. Schließlich war das Abstellen des Motors nicht mehr so ​​gefährlich wie bei den ersten Hubschraubern: Durch die Autorotation landete der Tragschrauber leicht bei niedriger Geschwindigkeit.

Große Hubschrauber zum Landen von Marines von Schiffen identifiziert weitere Entwicklung Militärhubschrauberbau als Transport- und Landefahrzeug. Die Landung des Hubschraubers S-55 in Incheon während des Koreakrieges (1951) bestätigte diesen Trend. Der Größenbereich von Transport- und Landehubschraubern wurde durch die Abmessungen und das Gewicht des Bodens bestimmt Fahrzeug von den Truppen verwendet und die geflogen werden mussten.Der Punkt ist "" durch konventionelle Waffen, hauptsächlich Artillerie, die von Traktoren transportiert werden und fast dem Gewicht der Traktoren selbst wiegen. Daher betrug die Tragfähigkeit der ersten Transporthubschrauber in ausländischen Armeen 1200-1600 kg (das Gewicht eines leichten Militärfahrzeugs als Zugmaschine und entsprechender Waffen).

Hubschrauber der UdSSR entsprechen dem Gewicht von leichten und mittleren Panzern oder den entsprechenden selbstfahrenden Fahrgestellen. Ob diese Entwicklungslinie in so vielen Dimensionen abgeschlossen wird, hängt von der sich ständig ändernden Militärdoktrin ab. Artilleriesysteme werden weitgehend durch Raketen ersetzt, daher finden wir die Anforderungen der ausländischen Presse. Die Kapazitäten führten nicht zu einer Erhöhung der Nutzlast. Allerdings stieg auf dem damaligen technischen Niveau das Gewicht von Schrauben, Getrieben an der gesamten Vorrichtung als Ganzes mit zunehmender Leistung schneller als die Hubkraft anstieg. Bei der Schaffung eines neuen Nutzwerts und vor allem Neuen für die volkswirtschaftliche Anwendung kann sich der Konstrukteur jedoch nicht mit einem Rückgang der erreichten Gewichtseffizienz abfinden.

Sowjetische Hubschrauber sind die ersten Exemplare, im Vergleich kurze Zeit entstanden, weil das spezifische Gewicht von Kolbenmotoren mit zunehmender Leistung immer abgenommen hat. Aber 1953, nach der Schaffung eines 13-Tonnen-Hubschraubers Sikorsky S-56 mit zwei Kolbenmotoren mit einer Leistung von 2300 PS. mit dem Größenbereich von Hubschraubern auf der Zapala wurde unterbrochen und nur in der UdSSR mit Turboprop-Triebwerken. Mitte der fünfziger Jahre wurde die Zuverlässigkeit von Hubschraubern viel höher, daher erweiterten sich die Möglichkeiten ihres Einsatzes in der Volkswirtschaft. Wirtschaftliche Fragen sind in den Vordergrund gerückt.

km 1h

Reis. 68. Maximale Anstellwinkel des Endes des Propellerblattes des Mi-8-Helikopters im Horizontalflug in Abhängigkeit von Gewicht und Flughöhe:

a - für einen Hubschrauber mit einem Gewicht von 11 100 kg; b-für einen Hubschrauber mit einem Gewicht von 12.000 kg

am Ende der Klinge, im Azimut von 270°, beträgt der Anstellwinkel 14 ° (unterhalb des kritischen - 15 °, Abb. 68). Bekanntlich liegt bei einem Azimut von 270° an der Blattspitze der maximale Anstellwinkel bei jeder Fluggeschwindigkeit. Mit zunehmender Geschwindigkeit erhöht sich der Anstellwinkel aufgrund einer Erhöhung der Geschwindigkeit (Flattern. Bei einer Erhöhung der Flughöhe bei gleicher Geschwindigkeit wird der Anstellwinkel aufgrund einer größeren erforderlichen Steigung des Hauptrotors größer. Wenn der Anstellwinkel beträgt 14 °, die Fluggeschwindigkeit wird kritisch für den Strömungsabriss. Dies nimmt die Geschwindigkeit mit zunehmender Höhe ab Für den Hubschrauber Mi-8 wurden die maximalen Strömungsabrissgeschwindigkeiten, abhängig von der Höhe und dem Gewicht des Hubschraubers, wie folgt ermittelt (siehe Tabelle 14 und Abb. 67, ein und 68).

Tabelle 14 Maximale Strömungsabrissgeschwindigkeiten des Mi-8-Helikopters

Wie aus Abb. 67 und den Tabellen 13 und 14 ersichtlich, sind die kritischen Überziehgeschwindigkeiten sowohl für Helikopter mit normalem als auch für maximales Fluggewicht größer als die maximalen Leistungsgeschwindigkeiten im Startmodus der Triebwerke.

Maximale Geschwindigkeiten für den Betrieb eingestellt

Diese Geschwindigkeiten sind normalerweise geringer als die kritische Stall- und Startleistung. Sie liegen leistungsmäßig nahe an den maximalen Drehzahlen bei Nennbetriebsart der Motoren. Die Begrenzung dieser Geschwindigkeiten kann auch auf erhöhte Vibrationen, Strömungsabriss (Strömung, Stärke des Hauptrotors und anderer Teile des Hubschraubers) zurückzuführen sein.

Für den Helikopter Mi-8 werden in Abhängigkeit von Flughöhe und -gewicht folgende maximale Horizontalfluggeschwindigkeiten für den Betrieb eingestellt (siehe Tabelle 15 und Abb. 67.6).

Die angegebenen Höchstgeschwindigkeiten für den Betrieb eines Hubschraubers mit einem Gewicht von 11100 kg bis zu einer Höhe von 2000 m und für einen Hubschrauber mit einem Gewicht von 12000 kg bis zu einer Höhe von 1000 m werden durch die Schwingungsverhältnisse des Hubschraubers begrenzt. Bei höheren Geschwindigkeiten als den eingestellten ist die Vibration des Mi-8-Hubschraubers höher als die des Mi-4-Hubschraubers. In Höhen über 2000 m für einen Helikopter mit 11100 kg und über 1000 m für einen Helikopter mit 12000 kg werden die Höchstgeschwindigkeiten durch den Strömungsabriss mit einem Spielraum von mindestens 20 km/h laut Instrument entlang der berechneten Strömungsabrissgrenze begrenzt .

Tabelle 15

Maximale horizontale Fluggeschwindigkeiten des Mi-8-Helikopters für den Betrieb eingestellt

Die maximal zulässige Geschwindigkeit beim Transport von Gütern auf einer Außenschlinge beträgt laut Instrument 250 km / h und bei einer Last von mehr als 2000 kg und einer Außenschlinge mit einem 8AT-9600-1-Kabel mit einem Durchmesser von 13 . 150 km / h mm. Diese Geschwindigkeiten können jedoch je nach Belastungsverhalten der Federung niedriger sein.

Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beim Fliegen mit halb geöffneten Hecktüren des Laderaums beträgt laut Instrument 160 km/h.

§ 4. MERKMALE DES HORIZONTALEN FLUGS UND DIE METHODEN IHRER LEISTUNG AUF DEM MI-8 HUBSCHRAUBER

Beim Horizontalflug wird die Geschwindigkeit nach den Bedingungen und dem Zweck des Fluges gewählt: Flug mit minimalem Treibstoffverbrauch pro Stunde oder Kilometer, nach einem Zeitplan, mit minimalem Zeitverbrauch, die Fracht wird in der Kabine oder auf einem externen Schlinge.

Das Verfahren zum Durchführen des Übergangs vom Steigflug in den Horizontalflug bei eingeschaltetem Autopilot ist das gleiche wie ohne Autopilot. Es erleichtert die Implementierung dieses Transienten.

Die Überführung des Helikopters vom Steigmodus in den Horizontalflugmodus erfolgt über die Griffe der zyklischen und totalen Propellersteigung. Der zyklische Pitch-Knopf stellt die erforderliche waagerechte Fluggeschwindigkeit ein und der kollektive Pitch-Knopf wählt die erforderliche Leistung für diese Geschwindigkeit. Gleichzeitig werden die Hauptrotorumdrehungen automatisch innerhalb von 95 ± 2% gehalten, wenn die Bewegungen aller Steuerhebel reibungslos sind. Bei stärkerer Auslenkung der Steuerhebel, insbesondere durch den Pitch-Knopf, kann die Geschwindigkeit über die angegebenen Grenzen hinausgehen. In diesem Fall ist die Hauptrotordrehzahl im Bereich von 89-103% zulässig.

Das Ausbalancieren des Helikopters im Horizontalflugmodus sowie in anderen Modi erfolgt über elektromagnetische EMT-2-Kupplungen.Es ist notwendig, die Kräfte von allen Steuerhebeln durch kurzes und häufiges Drücken des Kraftauslöseknopfes (Trimmen) nach kleinem Abweichungen der Steuerhebel oder nach Durchführen des gesamten Transient-Modus mit einem Druck auf den Force-Release-Knopf ist der gedrückte Knopf nicht zu empfehlen, da hier unnötige Bewegungen der Steuerhebel möglich sind, die zu einem übermäßigen Schwingen des Helikopters führen können.

Die Richtigkeit der Auswahl der erforderlichen Leistung wird durch das Variometer und den Höhenmesser bestimmt: Wenn sich der Pfeil des Variometers in der Nähe der Nullposition befindet und sich die Höhe nicht ändert, dann der Betriebsmodus der Motoren für eine bestimmte Geschwindigkeit bei einer gegebenen Die Höhe ist richtig gewählt. In diesem Fall werden bestimmte Drehzahlen der Turbolader eingestellt, da die Betriebsart nur durch die Drehzahlen der Turbolader bestimmt wird. Wenn die Drehzahl höher ist als die maximal zulässige Reisedrehzahl, die im Fahrplan vor dem Abflug festgelegt wurde (siehe Abb. 30), arbeiten die Motoren im Nennbereich. Daher ist es notwendig, die Betriebszeit der Triebwerke zu überwachen: Sie sollte eine Stunde oder 1/3 der geschätzten Flugdauer nicht überschreiten. In der Regel wird vor Ablauf der angegebenen Zeit aufgrund von Treibstoffausbrennen und einer Abnahme des Fluggewichts der erforderliche Betriebsmodus der Triebwerke auf Reiseflug reduziert. Geschieht dies nicht innerhalb des angegebenen Zeitraums, so ist es erforderlich, den Betriebsmodus der Triebwerke auf den Wert der maximal zulässigen Umdrehungen des Turboladers zu reduzieren und die Fluggeschwindigkeit auf eine Geschwindigkeit zu reduzieren, die der Reiseflugbetriebsart des Motoren.

Grundsätzlich dürfen die Triebwerke unabhängig vom Flugmodus in jedem Modus betrieben werden. Beim Cruisen gibt es keine zeitliche Begrenzung. Bei Nennbetrieb beträgt die Betriebszeit 60 Minuten, beim Start - 6 Minuten. Wenn die Triebwerke für die angegebene Zeit ununterbrochen im Nenn- oder Startmodus betrieben wurden, müssen sie für mindestens 5 Minuten in einen reduzierten Modus überführt werden, danach kann wieder in den angegebenen Modi gearbeitet werden. Der kontinuierliche Betrieb der Triebwerke ist auch nacheinander im Start- und Nennmodus mit einer Gesamtdauer von nicht mehr als 66 Minuten zulässig. Die Position der Steuerhebel über den gesamten horizontalen Fluggeschwindigkeitsbereich ist die gleiche wie beim Mi-4-Helikopter: mit zunehmender Geschwindigkeit muss sich der zyklische Tritthebel nach vorne und nach links bewegen, das linke Pedal nach vorne bis zu einem gewissen

Geschwindigkeit. Bei weiterer Beschleunigung der Geschwindigkeit ist es erforderlich (das rechte Pedal nach vorne zu bewegen. Die erforderliche Leistung wird über den gesamten Geschwindigkeitsbereich mit Hilfe des kollektiven Stufenknopfes mit der richtigen Position des Gaskorrekturknopfes gehalten.

Der stationäre Horizontalflug wird durchgeführt, wenn alle Kanäle des Autopiloten AP-34B eingeschaltet sind. Der Höhenkanal wird im stationären Horizontalflugmodus bei einer Höhe von mindestens 50 m eingeschaltet Flughöhenänderung (wird durchgeführt, wenn der Autopilot-Höhenkanal ausgeschaltet wird. Nachdem der Helikopter auf eine andere Höhe gebracht wurde, muss der Höhenkanal mit der Taste "ON" auf dem Autopilot-Bedienfeld eingeschaltet.

Im stationären Horizontalflug mit losgelassener Steuerung behält der Helikopter den Flugmodus bei und verlässt langsam die eingestellte Geschwindigkeit, da der Autopilot nicht die Fluggeschwindigkeit, sondern den Nickwinkel stabilisiert. Eine solche Instabilität des Hubschraubers in Bezug auf die Geschwindigkeit ist bei niedrigen Geschwindigkeiten bis zu 150 km / h ausgeprägter. Bei Geschwindigkeiten über 150 km/h ist die Geschwindigkeitsänderung deutlich geringer. Außerdem hängt die angezeigte Geschwindigkeitsinstabilität von der Helikopter-Auswuchtgenauigkeit im Modus vor dem Einschalten der Autopilot-Kanäle ab: Je genauer der Helikopter ausbalanciert ist, desto besser ist die Stabilität. In ruhiger Atmosphäre hält der Autopilot den Helikopter mit einer Genauigkeit von ± 1 ° in Richtung, ± 0,5 ° in Nick, + 0,5 ° in Roll, ± 6 m Höhe bis 1000 m und ± 12 m bei einer Höhe von mehr als 1000m.

Der Pilot kann in die Steuerung eingreifen und die Helikopterbalance nicht nur mit den Steuerhebeln, sondern auch mit den Zentrierhebeln (Korrekturhebel) in Richtung, Nick und Roll innerhalb von ± 5° korrigieren. Dazu verfügt das Autopilot-Bedienfeld über Zentrierknöpfe, deren Teilung der Drehung des Helikopters um die entsprechende Achse um 1° entspricht. Der Höhenkanal hat keinen solchen Griff und die Höhe lässt sich nur mit dem kollektiven Stufenhebel verstellen.

Der normale Betrieb der Autopilotkanäle wird durch das Schwingen der Anzeigepfeile um die Neutralstellung und das charakteristische Ruckeln des Helikopters bestimmt, das beim Parieren von Störungen auftritt. Der Betrieb des Höhenkanals kann auch durch Änderung der Gesamtsteigung des Hauptrotors gesteuert werden, die aus dem USHV ersichtlich ist. Wenn der entsprechende Kanal ausgeschaltet wird, hört der Pfeil auf zu schwingen und wird in die neutrale Position gebracht.

Beim Fliegen mit eingeschaltetem Autopiloten wirken aufgrund von Gewichtsänderungen (Helikopter, Wetterbedingungen usw.) konstante Momente auf den Helikopter. Die Autopilotkanäle stabilisieren den Helikopter in alle Richtungen und verbrauchen den Hub des entsprechenden hydraulischen Verstärkers, Anzeigepfeile nähern sich den Anschlägen In diesem Fall müssen die Pfeile mit den Zentrierknöpfen in die neutrale Position gebracht werden.

Es ist notwendig, den zyklischen Schrittknopf zu verwenden, um den Helikopter vor unvermeidlichen Änderungen der Roll- und Nickwinkel zu bewahren, den Autopiloten oder diesen Kanal auszuschalten, den Helikopter auszubalancieren und den Autopiloten oder diesen Kanal wieder einzuschalten. Die Pfeile der Anzeigen der Roll- und Nickkanäle ("K" und "T") können vor dem Ausschalten des Autopiloten neben den Zentrierhebeln auch mit dem zyklischen Schrittknopf in die Neutralstellung gebracht werden. Eine solche Übertragung der Anzeigepfeile in die Betriebsstellung erfolgt ruckfrei in der Steuerung des Helikopters. Der Pfeil der Höhenkanalanzeige muss mit dem Pitch-Knopf in die neutrale Position gebracht werden: wenn der Pfeil nach oben gegangen ist, muss der Pitch-Knopf abgesenkt werden; wenn der Pfeil nach unten geht - anheben. Dann wieder (schalten Sie den Höhenkanal mit der Aktivierungstaste auf der Autopilot-Konsole ein. automatisches System Beibehaltung der Drehgeschwindigkeit des Hauptrotors (rechte Korrektur), die Flughöhe wird durch eine allmähliche automatische Verringerung der Gesamtsteigung des Propellers durch den Autopilot-Höhenkanal aufgrund der Gewichtsabnahme des Hubschraubers aufgrund von Treibstoffverbrauch beibehalten . Der Kollektivknüppel steht still und die Kollektivneigungsanzeige zeigt eine abnehmende Neigung an. Eine Verringerung der Propellersteigung führt zu einem Versuch, die Drehzahl zu erhöhen, aber der Rotordrehzahlregler RO-40VR reduziert die Kraftstoffzufuhr zu den Motoren, daher wird die Hauptrotordrehzahl innerhalb von 95 ± 2% konstant gehalten und die Kompressordrehzahl wird verringert. Der Nullzeiger des Höhenkanals bewegt sich aus der neutralen Position nach unten.

Wenn während des Horizontalflugs der Autopilot-Höhenkanal nicht eingeschaltet ist und nur das automatische System zur Aufrechterhaltung der Drehgeschwindigkeit des Hauptrotors funktioniert, wird es nach Ablauf der Zeit aufgrund der Gewichtsabnahme des Hubschraubers tendenziell zu (in den Steigmodus wechseln, Flughöhe erhöhen, da Motorleistung und Umdrehungen Der Hauptrotor ist konstant, in diesem Fall muss der Pilot die Leistung der Triebwerke periodisch durch Absenken des Pitch-Knüppels reduzieren.

Wenn, wenn alle Autopilotkanäle eingeschaltet sind und mit der richtigen Korrektur, die horizontale Fluggeschwindigkeit nur durch eine sanfte und langsame Bewegung des zyklischen Schrittknopfes von sparsam auf erhöht oder verringert wird, dann werden die Flughöhe und die Hauptrotorumdrehungen entsprechend bis zur ITE-1-Anzeige bleiben erhalten, die Geschwindigkeit erhöht oder verringert sich entsprechend. Allgemeine Steigung des Hauptrotors dann UShV und die Geschwindigkeit von Turboladern nach dem ITE-2-Index werden gemäß den allgemeinen Gesetzen der Aerodynamik und dem Betrieb des automatischen Stabilisierungssystems des Mi-8-Hubschraubers in der Höhe erhöht.

In Gebieten mit hohen atmosphärischen Turbulenzen sollte der Flug mit ausgeschalteten Richtungs- und Höhenkanälen bei einer Instrumentengeschwindigkeit von 150-175 km / h durchgeführt werden.

Es wird empfohlen, einen Horizontalflug im Kreis zu Trainingszwecken mit einer Geschwindigkeit von 160 km / h durchzuführen.

Flüge in großen Höhen, insbesondere in Deckennähe, sind schwieriger als Flüge in niedrigeren Höhen und erfordern mehr Aufmerksamkeit vom Piloten und eine reibungslosere Bedienung des Hauptrotoranstellwinkels und anderer Steuerhebel.

Wendungen und Wendungen im Horizontalflug. Die Drehungen und Wendungen beim Mi-8-Hubschrauber werden auf die gleiche Weise wie beim Mi-4-Hubschrauber ausgeführt. Ist das Fluggewicht des Helikopters normal und unter dem Normalwert, dann müssen Drehungen und Wendungen im Bereich der zulässigen Geschwindigkeiten mit einer Rollneigung von bis zu 30° ausgeführt werden. Mit mehr als normalem Gewicht, mit Autopilot auf und während des Instrumentenflugs – mit einer Rollneigung von bis zu 15°. Für Trainingszwecke empfiehlt es sich, laut Gerät mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h abzubiegen.

Der Helikopter wird durch eine koordinierte Bewegung von zyklischem Schrittknüppel und Pedal in Richtung der gewünschten Kurve oder Kurve bei gleichzeitiger Erhöhung der Kraft des Pitchknüppels in eine Kurve oder Kurve eingeleitet. Da für eine Linkskurve oder Kurve weniger Kraft benötigt wird als für eine Rechtskurve, ist es nicht erforderlich, die Kraft bei einer Rolle von bis zu 15° in einer Linkskurve oder einer Kehrtwende zu erhöhen.

Es ist notwendig, den Hubschrauber aus der Kurve zu nehmen oder 10-15° vor dem vorgesehenen Orientierungspunkt oder der angegebenen Richtung gemäß dem UGR-4K-Indikator des Kurssystems zu drehen. Der Rückzug erfolgt durch die koordinierte Bewegung der Steuerhebel.

Beim Einfahren in eine Kurve, beim Durchführen und Herausnehmen aus der Kurve (der Helikopter muss reibungslos funktionieren und mit allen Steuerhebeln koordinieren, dann ist der Helikopter nicht so unausgeglichen und die Steuertechnik wird erleichtert.

Radius und Zeit eines Wendekreises werden nach den gleichen Formeln wie bei einem Flugzeug bestimmt. Deren Wert in Abhängigkeit von Geschwindigkeit und Wankwinkel ist beispielsweise in der Tabelle angegeben. 16.

Tabelle 16

Radius und Zeit eines Kreises einer Überhöhung in Abhängigkeit von Geschwindigkeit und Winkel

Flüge in niedriger Höhe. Solche Flüge werden durchgeführt, wenn ein Rollen (aufgrund der Bodenbeschaffenheit) nicht möglich ist, bei Sonderarbeiten sowie zu Trainingszwecken.

Normalerweise wird empfohlen, Flüge in geringer Höhe mit flachem Gelände in einer Höhe von bis zu 10 m bei Geschwindigkeiten bis zu 80 km / h mit einem Luftkissen durchzuführen. Flüge in Höhen von 10 bis 40 m sollten mit Geschwindigkeiten von 60 bis 150 km / h durchgeführt werden. Bei solchen Flügen wird die Geschwindigkeit durch den Boden, den Geschwindigkeitsanzeiger und, falls vorhanden, durch den DIV-1-Anzeiger bestimmt. Über sehr unwegsamem Gelände müssen Flüge in einer Höhe von mindestens 20 m über dem Gelände und bei Instrumenten durchgeführt werden Geschwindigkeiten von mindestens 60 km/h, damit der Flug außerhalb des Einflussbereichs des Luftkissens stattfindet und eine gute Kontrolle des Hubschraubers bei geländebedingten Abwinden gewährleistet ist. Bei niedrigen Fluggeschwindigkeiten hat der Mi-8-Helikopter erhöhte Vibrationen, daher sind lange Flüge im Geschwindigkeitsbereich von 20 bis 50 km / h nicht zu empfehlen.

Beim Fliegen in geringen Höhen müssen die Geschwindigkeit und die Richtung des Windes berücksichtigt werden Bei einem Wind von bis zu 5 m / s können Flüge in jede Windrichtung mit einer Drehung von 360 ° durchgeführt werden Bei einem Wind von 5 bis 10 m / s ist es möglich, gegen den Wind zu fliegen und bei einem Seitenwind bis zu 90°, bei einem Wind von 10 bis 20 m / s kann nur gegen den Wind geflogen werden.

Anflüge auf raue schneebedeckte Gebiete sollten im Notfall mit Geschwindigkeiten von 20-40 km / h durchgeführt werden, wobei eine horizontale Sicht gewährleistet ist und ein Referenzpunkt am Schwebepunkt vorhanden ist. Die Höhe des Helfers sollte in solchen Fällen 15 m betragen.

Es wird empfohlen, in Höhen unter 10 m mit Geschwindigkeiten bis zu 20 km / h aufzufliegen und sich zu bewegen, ohne in den Schüttelmodus zu wechseln.

Anflüge zum Start werden in der Regel in einer Höhe von bis zu 10 m und bei böigem Wind in einer Höhe von mindestens 5 m durchgeführt. In diesem Fall sollte die Geschwindigkeit nicht mehr als 15 km / h betragen, wenn der Abstand zu Hindernisse nicht mehr als 50-75 m betragen, und Sie können die Geschwindigkeit bis zu 70 km / h halten, wenn der Abstand zu Hindernissen mehr als 70 m beträgt Fliegen Sie Überflüge in einer Entfernung von mindestens 50 m von Flugzeug- und Hubschrauberständen. Überflüge über Flugzeuge und Helikopter sind verboten.

Horizontalflug mit Gewichten an einer externen Schlinge. Bei einem solchen Flug hat der Hubschrauber einen schädlicheren Luftwiderstand, was dazu führt, dass die Leistung für den Flug erhöht werden muss. Gleichzeitig steigen der Kilometer- und der stündliche Treibstoffverbrauch, die Flugreichweite und die Tragfähigkeit sinken. Beim Helikopter Mi-8 beträgt das maximale Gewicht mit Gewichten an der Außenschlinge 11000 kg, die maximale Belastung der Schlinge beträgt 2500 kg. Auch die Fluggeschwindigkeit ist begrenzt. Außerdem wird die Geschwindigkeit in Abhängigkeit vom Gewicht der Fracht, deren Abmessungen und Flugverhalten eingestellt. Beim Transport von kompakten Lasten kann die Geschwindigkeit auf dem maximal zulässigen Niveau gehalten werden, da das Verhalten des Helikopters normal ist. Wenn Trans-

beim Tragen von Sperr- und Segelfracht wird die zulässige Höchstgeschwindigkeit aufgrund des starken Schwingens der Ladung auf der Außenschlinge reduziert. So wurde beispielsweise bei einem der Testflüge beim Transport des Mittelteils des Flugzeugs (Segelfracht) die maximal mögliche Geschwindigkeit von 120 km / h und beim Transport von Rohren für die Bohrinsel - 140 km / h erreicht. h (siehe Tabelle 12).

Flugtechnisch sind Flüge mit Fracht auf einem externen Spod-Gewicht komplizierter und weisen einige Besonderheiten auf. Das Schwingen der Last an der Aufhängung führt zum Schaukeln des Helikopters sowohl in Längs- als auch in Querrichtung. Daher ist es schwieriger, den Helikopter im stationären Flugmodus auszubalancieren. Um das Schwingen von Lasten zu verhindern, ist es Es ist notwendig, die richtige Geschwindigkeit zu wählen. Das Ausbalancieren des Hubschraubers muss sorgfältiger und mit größerer Sorgfalt erfolgen, die Bewegung der Hebelsteuerungen sollte gleichmäßig und verhältnismäßig sein.Die Notwendigkeit einer solchen Steuertechnik erklärt sich nicht nur durch das Verhalten der Last, sondern auch durch eine Änderung der Effizienz der Steuerung des Helikopters aufgrund der Verlagerung des Schwerpunkts des gesamten Helikopters nach unten. Es ist bekannt, dass der Schwerpunkt des Helikopters von der Hauptrotornabe tiefer liegt, zu der die aerodynamische Kraft ausgeübt wird, desto größer ist die Regeleffizienz. Daher sind die erforderlichen Auslenkungen der Taumelscheibe und des zyklischen Pitch-Knopfes sowohl in Längs- als auch in Querrichtung geringer. schwierig oder sogar unmöglich.

Es ist auch schwierig, Kurven mit Gewichten an einer externen Schlinge zu machen, daher müssen sie unter strikter Einhaltung der Koordination aller Steuerhebel ausgeführt werden. Der maximal zulässige Querneigungswinkel sollte 15° nicht überschreiten.

Der Horizontalflug wird mit eingeschalteten Kanälen des Autopiloten AP-34B durchgeführt.

Beim Fliegen mit Lasten an einer externen Schlinge unter Bedingungen erhöhter Luftturbulenzen ändert sich die Geschwindigkeit des Hubschraubers, es treten Längs- und Seitenschwingungen auf. In diesem Fall ist es erforderlich, die eingestellte Fluggeschwindigkeit durch sanftes Bewegen der Steuerhebel beizubehalten. Dadurch wird der Aufbau in Längs- und Querrichtung reduziert.

Horizontalflug mit einem laufenden Motor. Ein solcher Flug kann zu Trainingszwecken oder bei Ausfall eines der Triebwerke durchgeführt werden. Horizontalflug ist mit einem Triebwerk im Startmodus nur mit normalem Fluggewicht des Helikopters bei Geschwindigkeiten von 120-130 km/h am Instrument in Höhen bis 1000 m möglich. ...

Kontinuierlicher Flug mit einem laufenden Motor

Modus über dem Nennwert ist nicht länger als 6 Minuten möglich, daher wird ein solcher Flug für die Suche nach einem Standort und die Landung empfohlen. Darüber hinaus sollte die Gesamtdauer eines Fluges mit einem Triebwerk 10% der gesamten Ressource des Hauptgetriebes nicht überschreiten.

Zu Trainingszwecken ist der Flug mit einem laufenden Motor in Höhen bis 3000 m mit einem Gewicht von nicht mehr als 10100 kg erlaubt. In diesem Fall wird der Horizontalflug mit der Nennbetriebsart des Triebwerks durchgeführt. Bei einem Normalgewicht von 11100 kg und einer wirtschaftlichen Geschwindigkeit ist ein Horizontalflug mit laufendem Motor zwischen Nenn- und Startpunkt möglich.

Beim Fliegen mit einem laufenden Motor dürfen die Drehungen mit einer Drehung von nicht mehr als 15° durchgeführt werden.

Der leichte Mehrzweckhubschrauber AW109 gehört mit seiner zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 311 km/h und einer Reisegeschwindigkeit von 285 km/h zu den beliebtesten Maschinen seiner Art. Die "Hundert Neunte" des anglo-italienischen Konzerns AugustaWestland wurde von den Armeen vieler Länder gekauft, darunter Südafrika, Schweden, Neuseeland und Malaysia.

Im Dienst in den Vereinigten Staaten gilt der AH-64D Apache als einer der besten Mehrzweck-Kampfhubschrauber. Im Notfall beschleunigt er auf 365 km/h. Und die Reisegeschwindigkeit beträgt 265-270 km / h.

Der russische MI-26 (nach NATO-Klassifizierung - Halo) ist nicht nur der größte Hubschrauber der Welt, sondern auch der schnellste unter den Schwertransportern. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 295 km / h, die Reisegeschwindigkeit beträgt 265 km / h. Der Hubschrauber ist mit zwei Gasturbinentriebwerken mit einer Leistung von jeweils 11.400 PS ausgestattet, die eine Strecke von 800 km zurücklegen und eine Höhe von 4600 Metern erreichen können.

Der russische Kampfhubschrauber MI-28N oder „Night Hunter“ „sieht“ den Feind nicht nur aus 35 km Entfernung auch im Dunkeln, sondern stürmt auch mit einer Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h auf ihn zu. In der Reisegeschwindigkeit konkurriert es mit dem amerikanischen AH-64D Apache: 265-270 km / h.

Ein weiterer ursprünglich aus Russland stammender Kampfhubschrauber, der Ka-52 oder Alligator, kann bis zu einer Höhe von über 5000 m aufsteigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km / h erreichen. Der Alligator kann bei extrem niedrigen und extrem hohen Temperaturen starten und landen.

Der Mehrzweck-Militärhubschrauber NH90 wurde vom deutsch-französischen Konsortium Eurocopter entwickelt und steht im Dienst vieler NATO-Staaten. Der leistungsstarke Motor ermöglicht es dem Fahrzeug, mit einer Steiggeschwindigkeit von über 11 m / s auf eine maximale Höhe von 3200 Metern zu steigen. Seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 291 km/h.

Der Vertreter der neuen Hubschraubergeneration mit zwei AugustaWestland AW139M Gasturbinentriebwerken erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 310 km/h. Gleichzeitig ist das Cruisen nicht viel weniger - 306 km / h.

AW101 Merlin ist ein mittelschwerer Hubschrauber, der unter extremen Bedingungen die Messlatte von 309 km / h (Reisegeschwindigkeit - 278 km / h) erreichen kann. Der anglo-italienische Konzern AugustaWestland produziert es sowohl für militärische als auch für zivile Zwecke. Das Fahrzeug nimmt mehr als 30 Personen auf und führt Such- und Rettungsaktionen in einer Entfernung von mehr als 800 km durch.

Der russische Mehrzweck-Kampfhubschrauber Mi-35M hat eine Schultergeschwindigkeit von 320 km/h. Er kann bei unterschiedlichen Wetterbedingungen rund um die Uhr Militärdienst leisten.

Der amerikanische schwere Hubschrauber CHF-47 Chinook soll Truppen, Artillerie, Ausrüstung und verschiedene Ladungen transportieren. Trotz seines wuchtigen Aussehens ist dies ein ziemlich flinkes Gerät mit einer Höchstgeschwindigkeit von 282 km / h.

Der inoffizielle Geschwindigkeitsrekord für Sinkflug (487 km/h) und Horizontalflug (472 km/h) gehört zu den Drehflüglern der Firma Eurocopter mit der Kurzbezeichnung X3. Aber bisher reden wir nur von Vorführmodellen. Es ist nicht genau bekannt, wann diese „Sprinter“ in Massenproduktion gehen (und ob sie es überhaupt sein werden). Inzwischen sind bewährte „Pferde“ im Kampfdienst – etwas langsamer, aber zuverlässig.