Flugzeug "White Swan": technische Eigenschaften und Fotos. Flugzeug "White Swan": technische Eigenschaften und Fotos Militärische Ausrüstung Tu 160-Flugzeuge

Im November letzten Jahres berichtete der stellvertretende Ministerpräsident Dmitri Rogosin an Wladimir Putin über den Rollout der Tu-160M2 aus der Werkstatt und ihre Testflüge seien für Anfang 2018 geplant.

"Der Erstflug des Tu-160M2-Flugzeugs, das heute den Laden verlassen hat, planen wir im Februar nächsten Jahres", berichtete Rogosin dem Präsidenten.

Foto © RIA Novosti / Sergey Mamontov

"Ausgezeichnet! Herzlichen Glückwunsch an die Flugzeughersteller und ich denke, wir werden dem Verteidigungsministerium gefallen. Schließlich war es das Verteidigungsministerium, das auf der Erneuerung dieser Version der Tu-160 bestand - auf einer neuen Basis - einem bewährten Überschall" Flugzeuge", sagte Putin damals.

Rogosin hielt sein Versprechen gegenüber dem Präsidenten sogar vorzeitig. Heute, während eines Besuchs des Präsidenten Russlands im Kasaner Luftfahrtwerk, das nach V.I. S. P. Gorbunov Wladimir Putin sah einen Demonstrationsflug des modernisierten strategischen Bombers Tu-160M. Der Bomber mit der Seriennummer 0804, dessen Flug vom Staatsoberhaupt beobachtet wurde, wurde nach dem ersten Oberbefehlshaber der russischen Luftwaffe, Pjotr ​​Deinekin, benannt.

Der russische Präsident Wladimir Putin sagte, dass die Arbeiten an der Modernisierung der Tu-160 die russische "nukleare Triade" in der Luft stärken werden.

„Dies ist ein gravierender Schritt in der Entwicklung des Hightech-Bereichs und der Stärkung der Verteidigungsfähigkeit des Landes, denn er ist eines der Elemente unserer nuklearen Triade in der Luft. S. P. Gorbunow.

Foto © RIA Novosti / Alexey Nikolsky

Wer hat es gebaut?

Kasaner Luftfahrtwerk benannt nach S. P. Gorbunova - eine Filiale von Tupolev PJSC. Dieses Unternehmen gehört zur United Aircraft Corporation und ist das einzige Flugzeugwerk auf dem Territorium die ehemalige UdSSR Herstellung strategischer Bomber.

Geschichte

Tu-160 ist ein strategischer Raketenträger namens "White Swan" oder Blackjack ("Dubinka" - in der NATO-Terminologie), ein einzigartiges Flugzeug.

Der Tu-160-Bomber wurde eine "Antwort" auf das US-AMSA-Programm (Advanced Manned Strategic Aircraft), in dessen Rahmen der B-1 Lancer entwickelt wurde. Der Tu-160-Raketenträger war in fast allen Eigenschaften seinen Hauptkonkurrenten Lancer deutlich voraus. Die Geschwindigkeit der Tu-160 ist eineinhalb Mal höher, die maximale Flugreichweite und der Kampfradius sind ebenso viel größer. Und der Schub der Triebwerke ist fast doppelt so stark. Gleichzeitig kann die "unsichtbare" B-2 Spirit keinem Vergleich standhalten, bei dem buchstäblich alles der Tarnung halber geopfert wurde, einschließlich Distanz, Flugstabilität und Tragfähigkeit.

Foto © RIA Novosti / Evgeny Odinokov

Jeder Tu-160-Raketenträger ist ein Stück und ein ziemlich teures Produkt, es hat ein Unikat technische Eigenschaften... Seit seiner Einführung wurden nur 36 dieser Flugzeuge gebaut, während eine Größenordnung weniger intakt blieb. Каждый из построенных самолётов имеет своё имя - их присваивали в честь чемпионов ("Иван Ярыгин"), конструкторов ("Виталий Копылов"), известных богатырей ("Илья Муромец") и, конечно, лётчиков ("Павел Таран", "Валерий Чкалов " und andere).

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR im nach V.I. S. P. Gorbunov hinterließ mehrere Reserven der Tu-160 in unterschiedlichem Bereitschaftsgrad, jedoch wurde die Arbeit an ihnen aufgrund wirtschaftlicher Probleme eingefroren. Infolgedessen wurde ein Flugzeug erst im Jahr 2000 fertiggestellt, das zweite im Jahr 2008.

Im Jahr 2013 umfasste die Luftwaffe 16 Tu-160. Im Jahr 2015 wurde die Entscheidung bekannt, die Produktion der Tu-160 in einer modernisierten Version der Tu-160M2 wieder aufzunehmen.

Schwan-Innovationen

Die wichtigsten Änderungen in der neuen Version des "Schwan" befinden sich im Inneren des Flugzeugs. Mehr als 60 Prozent der Systeme und Ausrüstung des Bombers sind neu. Darunter das „gläserne“ Cockpit, in dem statt analoger Instrumente Flüssigkristall-Panels stehen werden. Auf ihnen werden alle notwendigen Informationen angezeigt. Es wird auch neue Rechensysteme mit erhöhter Leistung und ein elektronisches Unterdrückungssystem geben.

Foto © RIA Novosti / Iskander Asabaev

Das Flugzeug erhält ein neues NK-32-Triebwerk der Serie 02 von PJSC Kuznetsov, Samara. Auf Basis der modifizierten NK-32-Motoren der zweiten Serie wird auch der PAK-DA-Motor erstellt. NK-32 ist das leistungsstärkste der Welt und ermöglicht es einem Flugzeug, sowohl in der Atmosphäre als auch in der Stratosphäre zu fliegen. Die maximale Flughöhe der Tu-160 mit der NK-32 beträgt 18.000 Meter. Der Bomber kann diese Gelegenheit nutzen, um die feindliche Luftverteidigung zu durchbrechen. Tu-160 erhebt sich bis an die Grenzen des Weltraums und löst sich mit Geschwindigkeiten von fast zweitausend Stundenkilometern leicht von Jägern. Vor solchen Flügen zieht die Crew spezielle Raumanzüge an, die denen von Astronauten sehr ähnlich sind.

Der modifizierte NK-32 erhält einen neuen Gasgenerator und ein digitales FADEC-Steuerungssystem. Dies führt nicht nur zu optimalen Betriebsmodi, sondern auch zu erheblichen Kraftstoffeinsparungen. Wir können also schon jetzt davon ausgehen, dass das neue Tu-160M2-Triebwerk nicht nur Ultra-Langstrecken-Flüge ermöglicht, sondern auch eine höhere Geschwindigkeit als sein Vorgänger - Tu-160.

Kampfkraft

Auf der Tu-160 wurde ein neues Visiersystem installiert, das es dem Bomber ermöglicht, nicht nur die nuklearen Langstrecken-Marschflugkörper Kh-55, sondern auch die neuen (mit konventionellen Sprengköpfen) Kh-555 sowie die gesamte Reihe von hochpräzisen Bombenwaffen. Dadurch kann die Maschine unter anderem dazu verwendet werden, Terrorbasen rund um den Globus zu zerstören.

Diejenigen, die zum Krabbeln bestimmt sind, können nicht fliegen. Naja nichts. Die Flugzeuge sind jedoch erstaunlich, insbesondere die Kampfflugzeuge. Sie vereinen Freude und Verlangen nach Waffen und endloses Missverständnis der Seele, wie eine solche Masse so anmutig fliegen kann! Ich schlage vor zu sehen interessante Fotos und lernen Sie etwas Neues über den Stolz der sowjetischen / russischen Luftfahrt.

Tu-160 (NATO-Blackjack-Klassifizierung) ist ein Überschall-Raketenbomber mit einem variablen Schwenkflügel, der in den 1980er Jahren vom Tupolev Design Bureau entwickelt wurde. Im Dienst seit 1987. Die russische Luftwaffe verfügt derzeit über 16 strategische Raketenträger vom Typ Tu-160. Dieses Flugzeug ist das größte Überschallflugzeug mit variablem Flügel in der Geschichte der Militärluftfahrt sowie das schwerste aller Kampfflugzeuge der Welt. Tu-160 hat das größte maximale Startgewicht aller existierenden Bomber. Unter russischen Piloten trägt das Flugzeug den Spitznamen "White Swan".

1968 wurde im A. N. Tupolev Design Bureau mit der Entwicklung eines strategischen Bombers der neuen Generation begonnen. 1972 war das Projekt eines Multimode-Bombers mit variablem Schwenkflügel fertig, 1976 wurde der Designschutz des Tu-160-Projekts erlassen und bereits 1977 das OKB im. Kuznetsova begann mit der Entwicklung von Triebwerken für das neue Flugzeug. Ursprünglich sollte es mit Hochgeschwindigkeits-Kh-45-Raketen bewaffnet sein, aber später wurde diese Idee aufgegeben und bevorzugt kleine Unterschall-Marschflugkörper vom Typ Kh-55 sowie die aeroballistischen Hyperschallraketen Kh-15, die wurden auf Multipositions-Trägerraketen im Rumpf platziert.

Das erste Flugzeug.

Der Anstoß für die Entwicklung eines Projekts für einen neuen strategischen Bomber war der Beginn der Arbeit in den Vereinigten Staaten am Projekt der zukünftigen B 1. Zwei Luftfahrt-Designbüros begannen mit der Konstruktion des Flugzeugs: das PO Sukhoi Design Bureau (Moscow Machine -Bauwerk "Kulon") und das kürzlich restaurierte VM .Myasishcheva (EMZ - Experimentelles Maschinenbauwerk in der Stadt Schukowski). Das Tupolev Design Bureau (Moskauer Maschinenbauwerk "Opyt") war mit anderen Themen beladen und war aus diesem Grund wahrscheinlich zu diesem Zeitpunkt nicht an der Arbeit an einem neuen strategischen Bomber beteiligt.

Ein Wettbewerb wurde ausgeschrieben. Anfang der 70er Jahre bereiteten beide Teams, basierend auf den Anforderungen der erhaltenen Aufgabe und den vorläufigen taktischen und technischen Anforderungen der Luftwaffe, ihre Projekte vor. Beide Konstruktionsbüros boten viermotorige Flugzeuge mit variablen Schwenkflügeln, aber völlig unterschiedlichen Konstruktionen an, das M-18 Myasishchev Design Bureau wurde 1972 zum Sieger erklärt.

Dieses OKB (gerade wiederbelebt) hatte jedoch keine eigene Produktionsbasis und es gab keine Möglichkeit, das Flugzeug in Metall zu verkörpern. Das Sukhoga Design Bureau war auf Jäger und Frontbomber spezialisiert. Nach einer Reihe von Intrigen auf Regierungsebene erhielt Tupolev den Auftrag, einen strategischen Bomber zu bauen, an dessen Konstruktionsbüro die Projektdokumentation vom Konstruktionsbüro von Myasishchev und Sukhoi übertragen wurde

Die TTZ wurde auch für das Flugzeug, tk, geändert. Zu dieser Zeit wurde intensiv über SALT (Begrenzung strategischer Waffen) verhandelt. In den siebziger Jahren erschien eine neue Waffe - Langstrecken-Marschflugkörper mit geringer Höhe (über 2500 km), die durch das Gelände flog. Dies änderte die Strategie des Einsatzes strategischer Bomber radikal.

Das maßstabsgetreue Modell des neuen Bombers wurde 1977 genehmigt. Im selben Jahr begannen sie bei der Pilotproduktion von MMZ "Opyt" in Moskau mit der Montage einer Charge von 3 Versuchsmaschinen. Der Flügel und die Stabilisatoren wurden in Nowosibirsk hergestellt, der Rumpf in Kasan und das Fahrwerk in Gorki. Die Endmontage des ersten Prototyps erfolgte im Januar 1981, Tu-160-Flugzeuge mit den Nummern 70-1 und 70-3 waren für Flugtests und Flugzeuge mit der Nummer 70-02 für statische Tests vorgesehen.

Am 18. Dezember 1981 fand der Erstflug des strategischen Multi-Mode-Bombers Tu-160 statt.

Der Erstflug des Flugzeugs mit der Seriennummer "70-01" fand am 18. Dezember 1981 statt (Besatzungskommandant war B.I.-Ausrüstung eines Serienbombers. Nach weiteren 2 Jahren, am 15. August 1986, verließ der 4. Serienbomber, der der erste Kämpfer wurde, die Tore der Montagehalle in Kasan. Insgesamt waren 8 Flugzeuge aus zwei Versuchsreihen an der Durchführung von Flugversuchen beteiligt.

Während der staatlichen Tests, die Mitte 1989 abgeschlossen wurden, wurden 4 erfolgreiche Starts von X-55-Marschflugkörpern, die die Hauptwaffe des Fahrzeugs waren, vom Bomber-Flugkörperträger aus durchgeführt. Auch die maximale Horizontalfluggeschwindigkeit wurde erreicht, die knapp 2200 km/h betrug. Gleichzeitig wurde während des Betriebs beschlossen, die Geschwindigkeitsschwelle auf eine Geschwindigkeit von 2000 km / h zu begrenzen, was hauptsächlich auf die Schonung der Ressource des Antriebssystems und der Flugzeugzelle zurückzuführen war.

Anklickbar

Die ersten 2 erfahrenen strategischen Tu-160-Bomber wurden am 17. April 1987 in die Kampfeinheit der Luftwaffe aufgenommen. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR verblieben fast alle damals verfügbaren Produktionsfahrzeuge (19 Bomber) auf dem Territorium der Ukraine, auf dem Luftwaffenstützpunkt in der Stadt Priluki. Im Jahr 1992 wurden Bomber dieses Typs bei der 1st TBAP der russischen Luftwaffe, die in Engels stationiert war, in Dienst gestellt. Bis Ende 1999 befanden sich 6 Tu-160-Flugzeuge auf diesem Flugplatz, ein weiterer Teil des Flugzeugs befand sich in Kasan (in Montage) und auf dem Flugplatz in Schukowski. Derzeit haben die meisten russischen Tu-160 individuelle Namen. Zum Beispiel hat die Luftwaffe das Flugzeug Ilya Muromets (der Name wurde dem ersten schweren Bomber der Welt gegeben, der 1913 in Russland gebaut wurde), Mikhail Gromov, Ivan Yarygin, Vasily Reshetnikov.

Anklickbar 1920 px

Die hohe Leistung des russischen strategischen Bombers wurde durch die Aufstellung von 44 Weltrekorden bestätigt. Insbesondere mit einer Nutzlast von 30 Tonnen flog das Flugzeug auf einer gesperrten Strecke mit einer Länge von 1000 km. mit einer Geschwindigkeit von 1720 km/h. Und im Flug in einer Entfernung von 2000 km. Mit einem Startgewicht von 275 Tonnen konnte das Flugzeug erreichen Durchschnittsgeschwindigkeit 1678 km/h, sowie eine Höhe von 11 250 m.

Anklickbar 1920 px wer ist auf der Tapete ....

Im Laufe der Serienproduktion erfuhr der Bomber eine Reihe von Verbesserungen, die durch die Erfahrung seines Betriebs bestimmt wurden. So wurde beispielsweise die Anzahl der Klappen zur Speisung der Flugzeugtriebwerke erhöht, wodurch die Stabilität des Turbojet-Triebwerks (Turbojet-Triebwerk mit Nachbrenner) erhöht und deren Steuerbarkeit vereinfacht werden konnte. Der Austausch einer Reihe von Strukturelementen von Metall zu Kohlefaser ermöglichte es, das Gewicht des Flugzeugs etwas zu reduzieren. Die Luken des Fahrers und des Navigators wurden mit Periskopen für die Rücksicht ausgestattet und ebenfalls modifiziert Software und Änderungen am Hydrauliksystem vorgenommen wurden.

Im Rahmen eines mehrstufigen Programms zur Reduzierung der Radarsignatur wurden die Lufteinlässe und -schalen mit einer speziellen Graphit-Radio-absorbierenden Beschichtung versehen sowie die Flugzeugnase mit strahlungsabsorbierendem Lack überzogen. Maßnahmen zur Schirmung der Motoren konnten umgesetzt werden. Durch das Einbringen von Maschenfiltern in die Kabinenverglasung konnte die Reflexion der Radarstrahlung von deren Innenflächen eliminiert werden.

Bis heute ist der strategische Bomber-Flugkörperträger Tu-160 das stärkste Kampffahrzeug der Welt. In Bezug auf die Waffenzusammensetzung und seine Hauptmerkmale übertrifft es das amerikanische Gegenstück - den strategischen Multi-Mode-Bomber B-1B "Lancer" - deutlich. Es wird davon ausgegangen, dass weitere Arbeiten zur Verbesserung der Tu-160, insbesondere der Ausbau und die Erneuerung der Bewaffnung sowie der Einbau einer neuen Avionik, ihr Potenzial weiter steigern können.

Der Tu-160-Bomber wird nach der normalen aerodynamischen Konfiguration mit variabler Flügelgeometrie hergestellt. Das Konstruktionsmerkmal der Flugzeugzelle des Flugzeugs ist die integrierte Schaltung des aerodynamischen Layouts, nach der der feste Teil des Flügels mit dem Rumpf ein Ganzes bildet. Diese Lösung ermöglichte es, das Innenvolumen der Flugzeugzelle optimal zu nutzen, um Treibstoff, Fracht und verschiedene Ausrüstung aufzunehmen und auch die Anzahl der Strukturfugen zu reduzieren, was zu einer Verringerung des Gewichts der Struktur führte.

Die Flugzeugzelle des Bombers besteht hauptsächlich aus Aluminiumlegierungen (B-95 und AK-4, wärmebehandelt, um die Ressourcen zu erhöhen). Die Flügelkonsolen bestehen aus Titan und hochfesten Aluminiumlegierungen und sind an den Scharnieren befestigt, die eine Veränderung des Flügelpfeils im Bereich von 20 bis 65 Grad ermöglichen. Der Anteil von Titanlegierungen an der Masse der Flugzeugzelle des Bombers beträgt 20%, auch Glasfaser wird verwendet, geklebte Dreischichtstrukturen sind weit verbreitet.

Die Bomberbesatzung, bestehend aus 4 Personen, befindet sich in einem einzigen geräumigen Druckcockpit. In seinem vorderen Teil sind die Sitze des ersten und zweiten Piloten sowie des Navigators und des Navigators installiert. Alle Besatzungsmitglieder sind in K-36DM-Schleudersitzen untergebracht. Um die Effizienz von Betreibern und Piloten während eines langen Fluges zu steigern, sind die Rückenlehnen mit pulsierenden Luftmassagekissen ausgestattet. Im hinteren Teil des Cockpits befindet sich eine kleine Küche, eine Klappkoje und eine Toilette. Flugzeuge späterer Serienmodelle wurden mit einer eingebauten Gangway ausgestattet.

Das Flugzeug verfügt über ein Dreiradfahrwerk mit 2 Lenkrädern der vorderen Stütze. Das Hauptfahrwerk hat eine Schwingstrebe und befindet sich hinter dem Massenschwerpunkt des Bombers. Sie verfügen über pneumatische Stoßdämpfer und 3-Achs-Drehgestelle mit je 6 Rädern. Das Fahrwerk fährt für den Flug des Bombers nach hinten in kleine Nischen im Rumpf ein. Schilde und aerodynamische Deflektoren, die Luft gegen die Landebahn drücken, sind dafür verantwortlich, die Lufteinlässe des Triebwerks vor Schmutz und Niederschlag zu schützen.

Das Kraftwerk der Tu-160 umfasst 4 Bypass-Turbojet-Triebwerke mit einem Nachbrenner NK-32 (erstellt vom Konstruktionsbüro von ND Kuznetsov). Seit 1986 werden in Samara Motoren in Massenproduktion hergestellt, bis Mitte der 1990er Jahre gab es weltweit keine Analoga. NK-32 ist eines der ersten Serientriebwerke der Welt, bei dessen Entwicklung Maßnahmen ergriffen wurden, um die IR- und Radarsignatur zu reduzieren. Die Flugzeugtriebwerke befinden sich paarweise in den Triebwerksgondeln und sind durch spezielle Brandwände voneinander getrennt. Die Motoren arbeiten unabhängig voneinander. Zur Realisierung der autonomen Stromversorgung wurde auch auf der Tu-160 ein separates Gasturbinen-Hilfskraftwerk installiert.

Anklickbare 2200 px

Der Tu-160-Bomber ist mit einem PRNK-Visier- und Navigationssystem ausgestattet, bestehend aus einem optoelektronischen Bombervisier, Überwachungs- und Zielradar, INS, SNS, einem Astrokorrektor und einem Bordverteidigungssystem "Baikal" (Container mit Dipolreflektoren und IR-Fallen, ein Wärmepeiler). Es gibt auch einen digitalen Mehrkanal-Kommunikationskomplex, der mit Satellitensystemen verbunden ist. An der Avionik des Bombers sind mehr als 100 Spezialcomputer beteiligt.

Der Bordverteidigungskomplex eines strategischen Bombers garantiert die Erkennung und Klassifizierung Radarsysteme Luftverteidigung des Feindes, Bestimmung seiner Koordinaten und deren anschließende Desorientierung mit falschen Zielen oder Unterdrückung durch starke aktive Einmischung. Für die Bombardierung wird das Visier "Groza" verwendet, das bei Tag und bei unzureichender Beleuchtung die Zerstörung verschiedener Ziele mit hoher Genauigkeit gewährleistet. Der Hitzepeiler zur Erkennung von Flugkörpern und feindlichen Flugzeugen aus der hinteren Halbkugel befindet sich ganz hinten im Rumpf. Der Schwanzkegel enthält Behälter mit Dipolreflektoren und IR-Fallen. Das Cockpit enthält standardmäßige elektromechanische Instrumente, die im Allgemeinen denen der Tu-22M3 ähnlich sind. Die schwere Maschine wird wie bei Jägern mit dem Steuerknüppel (Joystick) gesteuert.

Die Bewaffnung des Flugzeugs befindet sich in 2 rumpfinternen Frachträumen, die eine Vielzahl von Zielladungen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 40 Tonnen aufnehmen können. Die Bewaffnung kann aus 12 Unterschall-Marschflugkörpern vom Typ X-55 auf 2 Multipositions-Trommelwerfern sowie bis zu 24 X-15-Hyperschallraketen auf 4 Werfern bestehen. Um kleine taktische Ziele zu zerstören, kann das Flugzeug korrigierte Luftbomben (KAB) mit einem Gewicht von bis zu 1500 kg verwenden. Außerdem kann das Flugzeug bis zu 40 Tonnen konventioneller Freifallbomben transportieren. Zukünftig kann der Bewaffnungskomplex eines strategischen Bombers durch die Aufnahme neuer hochpräziser Marschflugkörper, zum Beispiel der X-555, die sowohl taktische als auch strategische Land- und Seeziele fast aller möglichen Klassen zerstören sollen, erheblich aufgewertet werden .

Das russische Verteidigungsministerium plant, die Produktion des strategischen Bomber-Flugkörperträgers Tu-160M2 wieder aufzunehmen, der praktisch ein neues Flugzeug sein wird, das 2,5-mal effizienter ist als sein Vorgänger, sagte der stellvertretende russische Verteidigungsminister Yuri Borisov am Mittwoch gegenüber Reportern.

"In Bezug auf die Zusammensetzung der Avionik, die Zusammensetzung der Waffen, die es tragen wird, wird es ein grundlegend neues Flugzeug sein, und seine Kampfkraft wird im Vergleich zum aktuellen um mindestens das 2,5-fache gesteigert."

"Die Pläne des Verteidigungsministeriums sehen vor, die Produktion des strategischen Bombers Tu-160 wieder aufzunehmen. Wir sprechen hier nicht von einer 1:1-Wiederherstellung, denn die Tu-160, die wir heute im Dienst haben, ist ein Flugzeug, das in den 1980er Jahren, deren Flugleistung glücklicherweise im Laufe der Zeit gestiegen ist. beste Leistung... Das Flugzeug, über das wir sprechen, wird wahrscheinlich Tu-160M2 heißen, wird praktisch ein neues Flugzeug sein “, sagte Borisov.

Yuri Borisov / Foto: cdn.static1.rtr-vesti.ru

Zuvor sagte Borisov, dass die Produktion der Tu-160M2 gemäß den Plänen höchstwahrscheinlich nach 2023 beginnen wird. Im Gegenzug sagte der Oberbefehlshaber der russischen Luftwaffe, Generaloberst Viktor Bondarev, dass das russische Verteidigungsministerium mindestens 50 neue strategische Raketen tragende Tu-160 "White Swan"-Bomber kaufen wird, wenn ihre Produktion wieder aufgenommen wird , berichtete RIA Novosti.

Technische Referenz

Das Flugzeug ist nach dem integrierten Tiefdecker-Design mit variablem Schwenkflügel, Dreiradfahrwerk, All-Turning-Stabilisator und Kiel gebaut. Zu den Hochauftriebsvorrichtungen gehören Vorflügel, Doppelschlitzklappen, Spoiler und Flaperons werden zur Wanksteuerung verwendet. Vier Triebwerke sind paarweise in den Triebwerksgondeln an der Unterseite des Rumpfes eingebaut. Die APU TA-12 wird als autarkes Netzteil verwendet.

Die beiden Laderäume befinden sich hintereinander (hintereinander). Die Hauptmaterialien der Flugzeugzelle sind Titan, wärmebehandelte Aluminiumlegierungen, Stahllegierungen und Verbundwerkstoffe. Das Flugzeug ist mit einer Toilette, einer Küche und einem Liegeplatz ausgestattet. Das Flugzeug ist mit einem "Schlauch-Kegel"-Betankungssystem-Empfänger ausgestattet. In der Serienproduktion wurden die Komponenten der Flugzeugzelle hergestellt - Flügel und Motorräume - Flugzeugwerk Woronesch, Leitwerk und Lufteinlässe - Flugzeugwerk Irkutsk, Fahrwerk - Aggregatewerk Kuibyshevsky, Rumpf. Mittelteil und Drehknoten der Flügelkonsolen - Flugzeugwerk Kasan.

In der Tragflächenkonstruktion wurden häufig Monoblock-Senkkästen verwendet, die aus monolithischen Platten und Profilen mit einer Länge von 20 m zusammengesetzt sind. Steuergeräte und Flügelmechanisierung (Stabilisator, Kiel, Flaperons, Wölbklappen usw.) wurden mit umfangreicher Verwendung von Verbund- und Metallverleimten Platten mit Wabenfüller hergestellt.

Foto: www.airwar.ru

Flugleistung

Unmittelbar nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs fand eine radikale Umverteilung der Einflusssphären in der Welt statt. In den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts bildeten sich zwei Militärblöcke: die NATO und die Staaten des Warschauer Paktes, die sich alle folgenden Jahre in einem Zustand unaufhörlicher Konfrontation befanden. Der damals entfaltete "kalte Krieg" könnte jeden Moment zu einem offenen Konflikt eskalieren, der mit Sicherheit in einem Atomkrieg geendet hätte.

Rückgang der Branche

Natürlich konnte unter solchen Bedingungen ein Wettrüsten nur beginnen, wenn keiner der Rivalen es sich leisten konnte, zurückzubleiben. In den frühen 1960er Jahren gelang es der Sowjetunion, im Bereich der strategischen Raketenwaffen voranzukommen, während die Vereinigten Staaten bei der Anzahl und Qualität der Flugzeuge klar an der Spitze standen.

Die Ankunft Chruschtschows verschärfte die Lage zusätzlich. Er liebte die Raketentechnik so sehr, dass er viele vielversprechende Ideen im Bereich der Kanonenartillerie und der strategischen Bomber tötete. Chruschtschow glaubte, dass die UdSSR sie nicht allzu sehr brauchte. Infolgedessen gab es in den 70er Jahren eine Situation, in der wir nur noch alte T-95 und einige andere Maschinen hatten. Diese Flugzeuge könnten, selbst hypothetisch, das entwickelte Luftverteidigungssystem eines potenziellen Feindes nicht überwinden.

Wozu dienen strategische Raketenträger?

Natürlich war das Vorhandensein eines mächtigen Nukleararsenals bei der Raketenleistung eine ausreichende Friedensgarantie, aber die Möglichkeit, einen Präventivschlag durchzuführen oder dem Feind einfach "Andeutungen" über die Unerwünschtheit nachfolgender Aktionen mit seiner Hilfe zu machen, war unmöglich.

Die Lage war so ernst, dass die Führung des Landes endlich die Notwendigkeit erkannte, einen neuen strategischen Bomber zu entwickeln. So begann die Geschichte des berühmten TU-160, dessen technische Eigenschaften in diesem Artikel beschrieben werden.

Entwickler

Zunächst wurden alle Arbeiten dem Sukhoi Design Bureau und dem Myasishchev Design Bureau übertragen. Warum gibt es in dieser kurzen Liste keinen legendären Tupolew? Alles ist einfach: Die Unternehmensleitung war nicht begeistert von Chruschtschow, der bereits mehrere vielversprechende Projekte ruiniert hatte. Dementsprechend konnte sich auch Nikita Sergeevich selbst nicht so gut mit dem "eigensinnigen" Designer identifizieren. Mit einem Wort, das Tupolev Design Bureau stellte sich als arbeitslos heraus.

Zu Beginn der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts präsentierten alle Teilnehmer ihre Projekte. Sukhoi stellte die M-4 aus. Das Auto war beeindruckend, auffallend in seinen Eigenschaften. Einziges Manko waren die Kosten: Ein komplett aus Titan gefertigtes Gehäuse war schließlich nicht billig zu machen, wenn man wollte. OKB Myasishchev präsentierte seine M-18. Aus unbekannten Gründen mischte sich Tupolews Büro hier mit "Projekt 70" ein.

Gewinner des Wettbewerbs

Aus diesem Grund haben wir uns für die Suchoi-Option entschieden. Myasishchevs Projekt war irgendwie unansehnlich, und Tupolevs Entwicklung wirkte wie ein leicht verändertes Zivilflugzeug. Und wie trieben dessen Eigenschaften einen potentiellen Gegner noch ins Schaudern? Hier beginnt der Spaß.

Da das Sukhoi Design Bureau keine Zeit hatte, sich mit einem neuen Projekt zu befassen (die Su-27 wurde dort entwickelt) und Myasishchevs Designbüro aus irgendeinem Grund entlassen wurde (hier gibt es im Allgemeinen viele Unklarheiten), die M-4-Papiere wurden Tupolew übergeben. Nur dort schätzten sie auch das Titangehäuse nicht und richteten den Blick auf einen Außenstehenden – das M-18-Projekt. Er war es, der die Grundlage für den Entwurf des „Weißen Schwans“ bildete. Übrigens hat der strategische Überschall-Bomber-Flugkörperträger mit variablem Schwenkflügel laut NATO-Kodifizierung einen ganz anderen Namen - Blackjack.

Wichtigste technische Eigenschaften

Und doch, warum ist die TU-160 so berühmt? Die technischen Eigenschaften dieses Flugzeugs sind so erstaunlich, dass das Auto auch heute noch nicht im geringsten "antik" aussieht. In der Tabelle haben wir alle Eckdaten zur Verfügung gestellt, damit Sie sich selbst ein Bild machen können.

Es ist nicht verwunderlich, dass das bloße Auftreten der in dem Artikel beschriebenen Merkmale für viele Westmächte eine sehr unangenehme Überraschung war. Dieses Flugzeug (vorbehaltlich des Auftankens) wird mit seinem Aussehen fast jedes Land "befriedigen" können. Übrigens nennen einige ausländische Verlage das Auto D-160. Die technischen Eigenschaften sind gut, aber womit ist der Weiße Schwan genau bewaffnet? Schließlich ist es nicht für erholsame Spaziergänge geschaffen?

Informationen zu Raketen- und Bombenwaffen

Die Standardmasse von Waffen, die in Fächern im Rumpf untergebracht werden können, beträgt 22.500 Kilogramm. In Ausnahmefällen dürfen diese Indikatoren auf 40 Tonnen erhöht werden (dies ist die in der Tabelle angegebene Zahl). Die Bewaffnung umfasst zwei Trägerraketen (Starttypen, die kontinentale und strategische Raketen KR Kh-55 und Kh-55M enthalten können. Die anderen beiden Trommelwerfer haben 12 aeroballistische Raketen Kh-15 (M = 5,0).

Die taktischen und technischen Eigenschaften der TU-160-Flugzeuge lassen daher davon aus, dass diese Flugzeuge nach der Modernisierung noch mehr als ein Dutzend Jahre bei unserer Armee im Einsatz bleiben werden.

Es ist erlaubt, Raketen mit nuklearen und nichtnuklearen Sprengköpfen, KAB aller Art (bis KAB-1500), zu laden. Die Bombenschächte können verwendet werden, um konventionelle und Atombomben sowie Minen verschiedener Art zu montieren. Wichtig! Unter dem Rumpf können Sie die Burlak-Trägerrakete installieren, mit der leichte Satelliten in die Umlaufbahn gebracht werden. Somit ist das Tu-160-Flugzeug eine echte "fliegende Festung", die so bewaffnet ist, dass Sie mehrere mittelgroße Länder in einem Einsatz zerstören können.

Power Point

Jetzt erinnern wir uns, welche Distanzen dieses Auto zurücklegen kann. In diesem Zusammenhang stellt sich sofort die Frage nach den Motoren, dank denen die Eigenschaften des TU-160 der ganzen Welt bekannt sind. Ein strategischer Bomber wurde dabei zu einem einzigartigen Phänomen, da die Entwicklung seines Kraftwerks völlig anders war als das Konstruktionsbüro, das für das Design des Flugzeugs verantwortlich war.

Ursprünglich war geplant, die NK-25 als Motoren zu verwenden, die fast vollständig mit denen identisch sind, die sie auf der Tu-22MZ installieren wollten. Ihre Traktionseigenschaften waren durchaus zufriedenstellend, allerdings musste etwas mit dem Treibstoffverbrauch gemacht werden, da man von Interkontinentalflügen mit einem solchen "Appetit" nicht einmal träumen konnte. Wie wurden die hohen technischen Eigenschaften des Tu-160-Raketenträgers erreicht, dank denen er immer noch als eines der besten Kampffahrzeuge der Welt gilt?

Woher kommt der neue Motor?

Zu dieser Zeit begann das Designbüro unter der Leitung von ND Kuznetsov mit der Entwicklung eines grundlegend neuen NK-32 (es wurde auf der Grundlage der bereits bewährten Modelle HK-144, HK-144A erstellt). Im Gegensatz dazu musste das neue Kraftwerk deutlich weniger Brennstoff verbrauchen. Darüber hinaus war geplant, einige der wichtigen Struktureinheiten aus dem NK-25-Triebwerk zu übernehmen, wodurch die Produktionskosten gesenkt werden können.

Hier ist besonders zu beachten, dass das Flugzeug selbst nicht billig ist. Derzeit werden die Kosten für eine Einheit auf 7,5 Milliarden Rubel geschätzt. Dementsprechend kostete es zu der Zeit, als dieses vielversprechende Auto gerade entstand, noch mehr. Deshalb wurden nur 32 Flugzeuge gebaut, und jedes von ihnen hatte seinen eigenen Namen und nicht nur eine Hecknummer.

Die Spezialisten von Tupolev ergriffen diese Gelegenheit sofort, da sie sie vor vielen Problemen bewahrten, die in vielen Fällen beim Versuch auftraten, den Motor der alten Tu-144 zu modifizieren. Damit war die Situation zum Vorteil aller gelöst: Die Tu-160 erhielt ein ausgezeichnetes Kraftwerk, KB Kuznetsov - wertvolle Erfahrung. Tupolev selbst bekam mehr Zeit, die er für die Entwicklung anderer wichtiger Systeme verwenden konnte.

Rumpfbasis

Im Gegensatz zu vielen anderen Strukturteilen erhielt der Flügel "White Swan" von der Tu-22M. Fast alle Details sind im Design absolut ähnlich, der einzige Unterschied besteht in stärkeren Antrieben. Betrachten wir die Sonderfälle, die das TU-160-Flugzeug auszeichnen. Die technischen Eigenschaften der Holme sind einzigartig, da sie auf einmal aus sieben monolithischen Paneelen zusammengesetzt wurden, die dann an den Knoten des Mittelträgers aufgehängt wurden. Tatsächlich wurde der gesamte übrige Rumpf um diese gesamte Struktur "aufgebaut".

Der Mittelträger besteht aus reinem Titan, denn nur dieses Material hält den Belastungen stand, denen ein einzigartiges Flugzeug im Flug ausgesetzt ist. Für seine Herstellung wurde übrigens speziell die Technologie des Elektronenstrahlschweißens in neutraler Gasumgebung entwickelt, was auch ohne Berücksichtigung des verwendeten Titans noch ein äußerst aufwendiger und teurer Prozess ist.

Flügel

Die Entwicklung eines Flügels mit variabler Geometrie für eine Maschine dieser Größe und Masse erwies sich als sehr nicht triviale Aufgabe. Die Schwierigkeiten begannen bereits damit, dass für seine Entstehung fast die gesamte Produktionstechnologie radikal geändert werden musste. Das eigens zu diesem Zweck ins Leben gerufene staatliche Programm wurde von P. V. Dementyev geleitet.

Damit ein ausreichender Aufzug, wurde ein ziemlich ausgeklügeltes Design verwendet. Die sogenannten "Grate" wurden zum Hauptelement. So hießen die Teile der Klappen, die bei Bedarf ausgelenkt werden konnten, um dem Flugzeug zu einem vollen Schwenk zu verhelfen. Darüber hinaus waren es bei einer Änderung der Flügelgeometrie die „Grate“, die fließende Übergänge zwischen den Elementen des Rumpfes bildeten und den Luftwiderstand reduzierten.

So verdankt das Flugzeug TU-160, dessen taktische und technische Eigenschaften bis heute verblüffen, einen Großteil seiner Geschwindigkeit diesen Details.

Schwanzflossen

Bei den Heckstabilisatoren entschieden sich die Konstrukteure in der endgültigen Version, das Schema mit einem zweiteiligen Kiel zu verwenden. Die Basis ist das untere, feste Teil, an dem direkt der Stabilisator befestigt wird. Die Besonderheit dieses Designs besteht darin, dass seine Oberseite völlig bewegungslos gemacht wurde. Warum wurde es gemacht? Und um auf engstem Raum die elektrohydraulischen Verstärker sowie Antriebe für die ausgelenkten Teile des Leitwerks irgendwie abzugrenzen.

So entstand der Tu-160 (Blackjack). Die Beschreibung und die technischen Eigenschaften geben eine ziemlich gute Vorstellung von dieser einzigartigen Maschine, die ihrer Zeit tatsächlich um mehrere Jahre voraus war. Heute werden diese Flugzeuge nach einem speziellen Programm modernisiert: Die meisten veralteten elektronischen Geräte, Navigationssysteme und Waffen werden ersetzt. zusätzlich

Di-160(NATO Blackjack-Klassifizierung) - Überschallbomber-Bomber, mit einem variablen Schwenkflügel, wurde in den 1980er Jahren vom Tupolev Design Bureau entworfen. Im Dienst seit 1987. Die russische Luftwaffe verfügt derzeit über 16 strategische Tu-160-Raketenträger.

Dieses Flugzeug ist das größte Überschallflugzeug mit variablem Flügel in der Geschichte der Militärluftfahrt sowie das schwerste aller Kampfflugzeuge der Welt. Tu-160 hat das größte maximale Startgewicht aller existierenden Bomber. Unter russischen Piloten trägt das Flugzeug den Spitznamen "White Swan".

1968 wurde im Tupolev Design Bureau mit der Entwicklung eines strategischen Bombers der neuen Generation begonnen. 1972 war das Projekt eines Multimode-Bombers mit variablem Schwenkflügel fertig, 1976 wurde der Designschutz des Tu-160-Projekts erlassen und bereits 1977 das OKB im. Kuznetsova begann mit der Entwicklung von Triebwerken für das neue Flugzeug.

Ursprünglich sollte es mit Hochgeschwindigkeits-Kh-45-Raketen bewaffnet sein, aber später wurde diese Idee aufgegeben und bevorzugt kleine Unterschall-Marschflugkörper vom Typ Kh-55 sowie die aeroballistischen Hyperschallraketen Kh-15, die wurden auf Multipositions-Trägerraketen im Rumpf platziert.

Das maßstabsgetreue Modell des neuen Bombers wurde 1977 genehmigt. Im selben Jahr begannen sie bei der Pilotproduktion von MMZ "Opyt" in Moskau mit der Montage einer Charge von 3 Versuchsmaschinen. Der Flügel und die Stabilisatoren wurden in Nowosibirsk hergestellt, der Rumpf in Kasan und das Fahrwerk in Gorki.

Die Endmontage des ersten Prototyps erfolgte im Januar 1981, Tu-160-Flugzeuge mit den Nummern 70-1 und 70-3 waren für Flugtests und Flugzeuge mit der Nummer 70-02 für statische Tests vorgesehen.

Der Erstflug des Flugzeugs mit der Seriennummer "70-01" fand am 18. Dezember 1981 statt(Besatzungskommandant war B.I. Veremey), und am 6. Oktober 1984 hob ein Fahrzeug mit der Seriennummer "70-03" ab, das bereits über eine vollständige Ausrüstung für einen Serienbomber verfügte. Nach weiteren 2 Jahren, am 15. August 1986, verließ der 4. Serienbomber, der der erste Kämpfer wurde, die Tore der Montagehalle in Kasan. Insgesamt waren 8 Flugzeuge aus zwei Versuchsreihen an der Durchführung von Flugversuchen beteiligt.

Während der staatlichen Tests, die Mitte 1989 abgeschlossen wurden, wurden 4 erfolgreiche Starts von X-55-Marschflugkörpern, die die Hauptwaffe des Fahrzeugs waren, vom Bomber-Flugkörperträger aus durchgeführt. Auch die maximale Horizontalfluggeschwindigkeit wurde erreicht, die knapp 2200 km/h betrug. Gleichzeitig wurde während des Betriebs beschlossen, die Geschwindigkeitsschwelle auf eine Geschwindigkeit von 2000 km / h zu begrenzen, was hauptsächlich auf die Schonung der Ressource des Antriebssystems und der Flugzeugzelle zurückzuführen war.

Die ersten 2 erfahrenen strategischen Tu-160-Bomber wurden am 17. April 1987 in die Kampfeinheit der Luftwaffe aufgenommen. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR verblieben fast alle damals verfügbaren Produktionsfahrzeuge (19 Bomber) auf dem Territorium der Ukraine, auf dem Luftwaffenstützpunkt in der Stadt Priluki. Im Jahr 1992 wurden Bomber dieses Typs bei der 1st TBAP der russischen Luftwaffe, die in Engels stationiert war, in Dienst gestellt. Bis Ende 1999 befanden sich 6 Tu-160-Flugzeuge auf diesem Flugplatz, ein weiterer Teil des Flugzeugs befand sich in Kasan (in Montage) und auf dem Flugplatz in Schukowski.

Derzeit haben die meisten russischen Tu-160 individuelle Namen. Zum Beispiel hat die Luftwaffe das Flugzeug Ilya Muromets (der Name wurde dem ersten schweren Bomber der Welt gegeben, der 1913 in Russland gebaut wurde), Mikhail Gromov, Ivan Yarygin, Vasily Reshetnikov.

Die hohe Leistung des russischen strategischen Bombers wurde durch die Aufstellung von 44 Weltrekorden bestätigt. Insbesondere mit einer Nutzlast von 30 Tonnen flog das Flugzeug mit einer Geschwindigkeit von 1720 km / h auf einer gesperrten Strecke mit einer Länge von 1000 km. Und im Flug in einer Entfernung von 2000 km mit einem Startgewicht von 275 Tonnen konnte das Flugzeug eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 1678 km / h sowie eine Höhe von 11250 m erreichen.

Im Laufe der Serienproduktion erfuhr der Bomber eine Reihe von Verbesserungen, die durch die Erfahrung seines Betriebs bestimmt wurden. So wurde beispielsweise die Anzahl der Klappen zur Speisung der Flugzeugtriebwerke erhöht, wodurch die Stabilität des Turbojet-Triebwerks (Turbojet-Triebwerk mit Nachbrenner) erhöht und deren Steuerbarkeit vereinfacht werden konnte. Der Austausch einer Reihe von Strukturelementen von Metall zu Kohlefaser ermöglichte es, das Gewicht des Flugzeugs etwas zu reduzieren. Die Luken des Fahrers und des Navigators wurden mit Periskopen ausgestattet, die Software wurde verbessert und Änderungen an der Hydraulik vorgenommen.

Im Rahmen eines mehrstufigen Programms zur Reduzierung der Radarsignatur wurden die Lufteinlässe und -schalen mit einer speziellen Graphit-Radio-absorbierenden Beschichtung versehen sowie die Flugzeugnase mit strahlungsabsorbierendem Lack überzogen. Maßnahmen zur Schirmung der Motoren konnten umgesetzt werden. Durch das Einbringen von Maschenfiltern in die Kabinenverglasung konnte die Reflexion der Radarstrahlung von deren Innenflächen eliminiert werden.

Bis heute ist der strategische Bomber-Flugkörperträger Tu-160 das stärkste Kampffahrzeug der Welt. In Bezug auf die Waffenzusammensetzung und seine Hauptmerkmale übertrifft es das amerikanische Gegenstück - den strategischen Multi-Mode-Bomber B-1B "Lancer" - deutlich. Es wird davon ausgegangen, dass weitere Arbeiten zur Verbesserung der Tu-160, insbesondere der Ausbau und die Erneuerung der Bewaffnung sowie der Einbau einer neuen Avionik, ihr Potenzial weiter steigern können.

Design-Merkmale

Der Tu-160-Bomber wird nach der normalen aerodynamischen Konfiguration mit variabler Flügelgeometrie hergestellt. Das Konstruktionsmerkmal der Flugzeugzelle des Flugzeugs ist die integrierte Schaltung des aerodynamischen Layouts, nach der der feste Teil des Flügels mit dem Rumpf ein Ganzes bildet. Diese Lösung ermöglichte es, das Innenvolumen der Flugzeugzelle optimal zu nutzen, um Treibstoff, Fracht und verschiedene Ausrüstung aufzunehmen und auch die Anzahl der Strukturfugen zu reduzieren, was zu einer Verringerung des Gewichts der Struktur führte.

Die Flugzeugzelle des Bombers besteht hauptsächlich aus Aluminiumlegierungen (B-95 und AK-4, wärmebehandelt, um die Ressourcen zu erhöhen). Die Flügelkonsolen bestehen aus Titan und hochfesten Aluminiumlegierungen und sind an den Scharnieren befestigt, die eine Veränderung des Flügelpfeils im Bereich von 20 bis 65 Grad ermöglichen. Der Anteil von Titanlegierungen an der Masse der Flugzeugzelle des Bombers beträgt 20%, auch Glasfaser wird verwendet, geklebte Dreischichtstrukturen sind weit verbreitet.

Die Bomberbesatzung, bestehend aus 4 Personen, befindet sich in einem einzigen geräumigen Druckcockpit... In seinem vorderen Teil sind die Sitze des ersten und zweiten Piloten sowie des Navigators und des Navigators installiert. Alle Besatzungsmitglieder sind in K-36DM-Schleudersitzen untergebracht. Um die Effizienz von Betreibern und Piloten während eines langen Fluges zu steigern, sind die Rückenlehnen mit pulsierenden Luftmassagekissen ausgestattet. Im hinteren Teil des Cockpits befindet sich eine kleine Küche, eine Klappkoje und eine Toilette. Flugzeuge späterer Serienmodelle wurden mit einer eingebauten Gangway ausgestattet.

Flugzeugfahrwerk Dreirad, mit 2 Lenkrädern der Frontstütze... Das Hauptfahrwerk hat eine Schwingstrebe und befindet sich hinter dem Massenschwerpunkt des Bombers. Sie verfügen über pneumatische Stoßdämpfer und 3-Achs-Drehgestelle mit je 6 Rädern. Das Fahrwerk fährt für den Flug des Bombers nach hinten in kleine Nischen im Rumpf ein. Schilde und aerodynamische Deflektoren, die Luft gegen die Landebahn drücken, sind dafür verantwortlich, die Lufteinlässe des Triebwerks vor Schmutz und Niederschlag zu schützen.

Das Kraftwerk der Tu-160 umfasst 4 Bypass-Turbojet-Triebwerke mit einem Nachbrenner NK-32(erstellt vom OKB ND Kuznetsov). Seit 1986 werden in Samara Motoren in Massenproduktion hergestellt, bis Mitte der 1990er Jahre gab es weltweit keine Analoga. NK-32 ist eines der ersten Serientriebwerke der Welt, bei dessen Entwicklung Maßnahmen ergriffen wurden, um die IR- und Radarsignatur zu reduzieren.

Die Flugzeugtriebwerke befinden sich paarweise in den Triebwerksgondeln und sind durch spezielle Brandwände voneinander getrennt. Die Motoren arbeiten unabhängig voneinander. Zur Realisierung der autonomen Stromversorgung wurde auch auf der Tu-160 ein separates Gasturbinen-Hilfskraftwerk installiert.

Der Tu-160-Bomber ist mit einem PRNK-Visier- und Navigationssystem ausgestattet, bestehend aus einem optoelektronischen Bombervisier, Überwachungs- und Zielradar, INS, SNS, einem Astrokorrektor und einem Bordverteidigungssystem "Baikal" (Container mit Dipolreflektoren und IR-Fallen, ein Wärmepeiler). Es gibt auch einen digitalen Mehrkanal-Kommunikationskomplex, der mit Satellitensystemen verbunden ist. Mehr als 100 Spezialcomputer sind an der Avionik des Bombers beteiligt.

Der Bordverteidigungskomplex eines strategischen Bombers garantiert die Detektion und Klassifizierung des Radars des feindlichen Luftverteidigungssystems, die Bestimmung ihrer Koordinaten und deren anschließende Desorientierung mit falschen Zielen oder die Unterdrückung durch starke aktive Einmischung. Für die Bombardierung wird das Visier "Groza" verwendet, das bei Tag und bei unzureichender Beleuchtung die Zerstörung verschiedener Ziele mit hoher Genauigkeit gewährleistet. Der Hitzepeiler zur Erkennung von Flugkörpern und feindlichen Flugzeugen aus der hinteren Halbkugel befindet sich ganz hinten im Rumpf.

Der Schwanzkegel enthält Behälter mit Dipolreflektoren und IR-Fallen. Das Cockpit enthält standardmäßige elektromechanische Instrumente, die im Allgemeinen denen der Tu-22M3 ähnlich sind. Die schwere Maschine wird wie bei Jägern mit dem Steuerknüppel (Joystick) gesteuert.

Die Bewaffnung des Flugzeugs befindet sich in 2 rumpfinternen Frachträumen, die eine Vielzahl von Zielladungen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 40 Tonnen aufnehmen können. Die Bewaffnung kann aus 12 Unterschall-Marschflugkörpern vom Typ X-55 auf 2 Multipositions-Trommelwerfern sowie bis zu 24 X-15-Hyperschallraketen auf 4 Werfern bestehen. Um kleine taktische Ziele zu zerstören, kann das Flugzeug korrigierte Luftbomben (KAB) mit einem Gewicht von bis zu 1500 kg verwenden. Außerdem kann das Flugzeug bis zu 40 Tonnen konventioneller Freifallbomben transportieren.

Zukünftig kann der Bewaffnungskomplex eines strategischen Bombers durch die Aufnahme neuer hochpräziser Marschflugkörper, zum Beispiel der X-555, die sowohl taktische als auch strategische Land- und Seeziele fast aller möglichen Klassen zerstören sollen, erheblich aufgewertet werden .

Die Leistungsmerkmale des Tu-160:

Maße:
- maximale Flügelspannweite - 55,7 m, minimal - 35,6 m;
- Länge - 54,1 m;
- Höhe - 13,2 m;
Flügelfläche - 360,0 qm m.
Flugzeuggewicht:
- leer - 110.000 kg
- Normalstart - 267.600 kg
- maximaler Abflug - 275.000 kg
Motortyp - 4 TRDDF NK-32;
- Schub ohne Nachbrennen - 4х137,2 kN;
- Nachbrennerschub - 4x247,5 kN.
Höchstgeschwindigkeit in der Höhe - 2230 km / h;
Reisegeschwindigkeit - 917 km / h;
Praktische Flugreichweite ohne Auftanken: 12.300 km;
Kampfradius: 6.000 km;
Praktische Decke - 15.000 m;
Besatzung - 4 Personen

Rüstung: zwei Fächer unter dem Rumpf nehmen eine unterschiedliche Ziellast mit einer Gesamtmasse von 22.500 kg, maximal - bis zu 40.000 kg auf. Die Bewaffnung umfasst taktische und strategische Marschflugkörper X-55 und X-55M, sowie aeroballistische Kurzstrecken-Hyperschallraketen X-15 (M = 5) mit nuklearen und nichtnuklearen Sprengköpfen, sowie verstellbare KAB-Flugbomben verschiedener Typen bis KAB-1500 , gängige Bombentypen sowie Minen.