Kasaner Hubschrauberwerk. Kasaner Hubschrauberwerk Kvz-Hubschrauber

Wir besuchten das Kasaner Hubschrauberwerk, das zur Holding Russian Helicopters gehört, als Blogger, die noch nie dort waren. Uns wurden die mechanische Montagehalle, die Endmontagehalle, ein Teil des Werksgeländes und sogar ein Testflug der Mi-8 gezeigt.
Aber das Wichtigste zuerst.

Die Geschichte des Helikopterwerkes Kasan reicht bis ins Jahr 1933 zurück, als in Kasan am Ufer der Wolga ein Holzverarbeitungsbetrieb gegründet wurde. Und das Werk selbst zählt seine Geschichte seit dem 4. September 1940, als im Auftrag des Volkskommissariats der Luftfahrtindustrie das Leningrader Luftfahrtwerk Nr. 387 geschaffen wurde, das später nach Kasan evakuiert und mit dem Transportwerk verschmolzen wurde Teile-Nr. 169. Das Luftfahrtschicksal des Unternehmens wurde 1940 bestimmt, und ab diesem Datum begann die Geschichte des heutigen OJSC Kazan Helicopter Plant. 1941 wurden leichte Doppeldecker die ersten Flugzeuge, die das Werk produzierte.

2. Die Zahl der während der Kriegsjahre produzierten Po-2 überstieg 10.000 (genauer gesagt 11334) Flugzeuge, was 10 % aller in den Kriegsjahren in der Sowjetunion produzierten Flugzeuge ausmachte.
1951 begann die Serienproduktion des von M.L. Mil entworfenen Hubschraubers Mi-1. Der Mi-1 wurde durch den Mi-4 ersetzt.

3. 1956 begann das Helikopterwerk Kasan mit der Lieferung von Hubschraubern für den Export.
1965 begann die Produktion des Hubschraubers Mi-8. Dies markierte einen Wendepunkt in der Geschichte des Werkes. Der moderne Mi-17-Hubschrauber und seine Modifikationen sind das Ergebnis der langjährigen Erfahrung, die während der Produktion und des Betriebs der Mi-8-Hubschrauber gesammelt wurde.
Der Kazan Helicopter Production Association wurde 1993 in eine Aktiengesellschaft Kazan Helicopter Plant umgewandelt und 1996 wurde er eröffnet - JSC Kazan Helicopter Plant

4. Im selben Jahr wurde ein Designbüro für Lungenentwicklung Mehrzweck-Ansat.

Hubschrauberproduktion:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
Für 2013 wird ein Wachstum von etwa 10 % erwartet

6. Heute ist Kazan Helicopters der weltweit größte Hersteller von Mittelstreckenhubschraubern.

7. Traditionelle Märkte für die russische Hubschrauberindustrie: Russland, die GUS-Staaten, die Staaten Südostasiens, Afrikas, Mittel- und Südamerikas. Derzeit liefert Kazan Helicopters Ausrüstung in ungefähr 90 Länder der Welt (die Produkte der Holding Russian Helicopters sind im Allgemeinen in mehr als 110 Ländern der Welt vertreten).

8. In diesem Jahr ist geplant, das Niveau von über 100 Maschinen pro Jahr bei nahezu unveränderter Zusammensetzung der Belegschaft zu erreichen - etwa 7 Tausend Menschen mit einem Durchschnittsalter von 36 Jahren (in den Werkstätten der mechanischen Produktion; das Durchschnittsalter im Werk) heute sind es 43,2 Jahre). Und dies wurde durch die Reorganisation der Produktion erreicht, die Anfang der 2000er Jahre mit der Reparatur von Werkstätten begann.

9. Eine ebenso wichtige Etappe der Reorganisation des Unternehmens folgte mit der Anschaffung neuer Maschinen für die spanende Fertigung. Wir kauften im Ausland hergestellte Werkzeugmaschinen, wodurch die Arbeitsintensität sank und die Arbeitsproduktivität um das Vierfache stieg.

10. Frames werden jetzt auf vier Drei- und Fünf-Koordinaten-Maschinen verarbeitet, die 24 alte ersetzt haben (drei Linien zu je 8 Maschinen). Leider produziert Russland noch keine Maschinen dieses Niveaus. Das Foto zeigt die bearbeitete Stanzung vor der Beschichtung.

11. Fertige Rahmen gehen zur weiteren Montage.

12. Ein Teil für die Taumelscheibe für "Ansat" wurde früher in 18 Stunden produziert, heute ist es 12. Aufgrund der Bearbeitung auf mehreren Maschinen gab es einen hohen Ausschuss. Nun wird das gesamte Drehteil, Fräsen, Bohren in einem Zyklus ausgeführt. Und das mit vielen Details.
Auf dem Foto ist ein runder Rahmen zu sehen, der bei einem Serienhelikopter an den Heckausleger geht.

13. Schwingungsdämpfernabe. Nicht jeder Kunde bestellt es. Früher dauerte die Herstellung dieser Nabe 136 Stunden, jetzt 18 - die Zeit wurde um fast das Achtfache reduziert!

14. Das Büro des Cheftechnologen ist direkt im Laden hinter einer Glastrennwand und man muss nicht wie bisher lange auf einen Spezialisten warten, bis er aus einem anderen Gebäude kommt.

15. In der Fräserei gibt es 2 Mazak-Linien. Eine (4 Maschinen) verarbeitet Leichtmetall (Duraluminium), die andere (3 Maschinen) nur Stahl. Jede Maschine verfügt über ein eigenes Magazin für 120 Werkzeuge und an der Linie „Stahl“ gibt es zusätzlich ein Lagerzentrum für 240 Stück. Der Austausch des Werkzeugs auf der Linie "Stahl" wird automatisch gebildet - dies wird von der Software bereitgestellt.

16. Angenommen, dem Schneideplotter sind die Ressourcen ausgegangen, Computer Programm signalisiert das Ende der zugewiesenen Ressource, der laufende Schlitten nimmt den Fräser von der Maschine, führt einen Austausch durch und die Weiterverarbeitung des Teils läuft. Und der Bediener holt seinen gebrauchten Cutter ab. Das Werkzeug geht zum Nachschleifen, seine Eigenschaften ändern sich und es geht in eine andere Produktion. Alle Instrumente mit Chips, auf denen die Lebensgeschichte des Teils aufgezeichnet ist.

17. Während der Umstrukturierung hat diese Werkstatt ihre Kapazität mehr als verdreifacht. Wenn sie früher 6 Tausend Standardstunden gemacht haben, nähert sich der Plan jetzt 21 Tausend und ab Januar 2014 werden es noch mehr sein.

18. Früher blieb hier jeden Tag ein beladener Muldenkipper mit Duraluminium-Spänen, jetzt fällt viermal mehr Abfall an, aber die Späne verwandeln sich in Briketts, die für den Transport geeignet sind, die nach dem Einschmelzen in andere Industriezweige gehen.
Alle 28 Sekunden fällt ein Duraluminium-Brikett aus der Presse. Stahl alle 32 Sekunden. Die Kosten für Briketts auf dem Markt sind 4-5 mal höher als nur für Späne. Der Stampfer kann verdrehte Späne nicht zu Briketts verarbeiten, daher gelangt es in den „Fleischwolf“ und nimmt nach dem Zerkleinern auch weniger Platz ein.

19. Umweltschutz. Es gibt keine Ratten oder Mäuse in der Fabrik. Reportage Alexey schau dir seine Seite an.

20. Sauberkeit ist der Schlüssel zum Wirtschaftswachstum in der Produktion.

21. Wir ziehen in die Montagehalle.
Vom Montagebeginn bis zum Erstflug verbringt der Helikopter hier durchschnittlich einen Monat, inklusive der Lackierfertigung.

22. OJSC Kazan Helicopter Plant, Teil der Holding Russian Helicopters, produziert eine Familie von Mi-8/17-Hubschraubern, die in mehr als 100 Ländern weltweit eingesetzt werden.

23.

24. Es wird eine breite Palette von Modifikationen dieser Hubschrauber hergestellt: Transport-, Passagier-, Rettungs-, Lufttransport und viele andere.

25. Seit 1997 ist JSC "Kazan Helicopters" als Entwickler von Hubschraubertechnologie zertifiziert: Heute ist der leichte zweimotorige Ansat-Hubschrauber in Serie.

26. Russian Helicopters Holding ist einer der Weltmarktführer in der Hubschrauberindustrie, der einzige Entwickler und Hersteller von Hubschraubern in Russland, eines der wenigen Unternehmen der Welt mit den Fähigkeiten in den Bereichen Design, Produktion, Erprobung und Instandhaltung moderne zivile und militärische Hubschrauber.

27. Im Jahr 2013 produzierten Russian Helicopters 35 % der Weltflotte von Kampfhubschraubern, 17 % der Weltflotte superschwerer Hubschrauber mit einem maximalen Startgewicht von über 20 Tonnen und 56 % der Weltflotte von mittelschwere Helikopter mit einem maximalen Abfluggewicht von 8 bis 15 Tonnen ...

28. Modifikationen der in Kasan hergestellten Mi-8/17-Hubschrauber sind eine neue Generation von Geräten.

29. Einzigartige Flugleistung, modernste Avionik und Spezialausrüstung aus russischer und Westliche Unternehmen ermöglichen Ihnen das Fliegen in großen Höhen, bei schwierigen Wetterbedingungen, zu jeder Tageszeit im Automatikmodus.

30. Der Mehrzweckhubschrauber kann eine Vielzahl von Aufgaben erfüllen: Transport von Gütern, Passagieren, Brandbekämpfung, Suche und Rettung sowie Evakuierung von Verwundeten.

31. Innerhalb kurzer Zeit kann die Mi-8/17 vom Transport- zum Feuerwehr-, Such- und Rettungsdienst oder Krankenwagen umgebaut werden. Die Optionen sind "Salon", "Fliegendes Krankenhaus" und andere.

32. Hohe Sicherheit, Zuverlässigkeit, Einfachheit und niedrige Betriebs- und Wartungskosten machen den Mi-8/17 zu einem der meistverkauften Hubschrauber seiner Klasse.

33. Es gibt zwei Arten von Klingen - Metall und Verbundwerkstoffe. Der Verbundstoff hat eine höhere Ressource und ein geringeres Gewicht, erfordert aber gleichzeitig eine teurere Wartung beim Austausch oder bei der Reparatur.

34. Blackbox im Heckausleger.

35.

36. Mittlerer Transport- und Passagierhubschrauber Mi-38.
Dieser Hubschrauber der neuen Generation bietet ein neues Maß an Komfort und Sicherheit beim Fliegen Personenbeförderung und Sonderarbeiten der Kategorie A (FAR-29). In seiner Grundkonfiguration kann der Mi-38 30 Passagiere befördern.

37. Heute ist das Mi-38-Projekt in eine neue Phase eingetreten.
Dritter Flug Prototyp wird auf der Flugtestbasis des Mil Moscow Helicopter Plant (Teil von Russian Helicopters) getestet. Dieser Prototyp ist mit zwei TV7-117V-Turbowellenmotoren ausgestattet, die von OJSC Klimov entwickelt wurden.

38. Der erste Prototyp der Mi-38 OP-1 machte seinen Erstflug (Schwebeflug) am 22. Dezember 2003 und der zweite Prototyp der Mi-38 OP-2 am 24. Dezember 2010. Beide Hubschrauber wurden von einem Satz Pratt & Whitney Canada PW127/5-Turbowellenmotoren angetrieben. Der erste Mi-38 OP-1-Hubschrauber wurde nach dem Entfernen der PW127 / 5-Triebwerke 2011 in einen Prototyp der Mi-38-2-Variante mit dem Einbau von TV7-117V-Triebwerken umgewandelt.

39. JSC "Kazan Helicopters" begann mit der Montage des vierten Flugprototyps. Der Hubschrauber der Standardausführung OP-4 wird sich vom Prototyp OP-3 durch das stoßfeste Kraftstoffsystem der Firma "Aerazur" und vergrößerte Fensteröffnungen unterscheiden.
Neben der Produktion von Flugprototypen im Jahr 2013, im Rahmen der Entwicklungsarbeiten für den Hubschrauber Mi-38, der Fertigung des Rumpfes und einer Reihe von Einzelaggregaten für die Ermüdungserprobung, sowie Komponenten und Baugruppen für Prüfstandsversuche, ist unterwegs. OP-4 ist der letzte Prototyp des Hubschraubers vor dem für 2015 geplanten Serienstart.

40. "Ansat" bedeutet in der tatarischen Sprache "bequem", "Licht".
1993 wurde im Kazan Helicopter Plant ein Konstruktionsbüro geschaffen, dessen Zweck es war, einen Hubschrauber mit einem maximalen Startgewicht von 3,3 Tonnen zu entwickeln, der die Luftfahrtanforderungen von FAR-29 erfüllen muss.

41. Im Februar 1997 erhielt Kazan Helicopters ein Zertifikat des IAC Aviation Register, das die Entwicklung dieser Hubschrauber erlaubt. Der Erstflug des leichten Mehrzweckhubschraubers Ansat wurde 1999 vom Testpiloten V. M. Russetsky durchgeführt.

Flugleistung

Höchstgeschwindigkeit 275 km/h
Reisegeschwindigkeit 220 km/h
max. Flugreichweite mit Haupttanks 520 km
Service-Decke 5500 m
Statische Decke außerhalb der Einflusszone der Erde 3300 m

Masseneigenschaften
max. Abfluggewicht 3.300 kg
max. Nutzlast 1.184 kg
GT-Motoren (2хPW207K, Pratt & Whitney)
Startleistung 630 PS
Notstrom 710 PS

Innenmaße
Länge 5700 mm
Breite 1770 mm
Höhe 1370 mm
Volumen 8,0 m3

Kapazität
Flugbesatzung 1-2
Passagiere 7 + 1

43. Ansat ist der einzige russische Hubschrauber, der mit einem digitalen elektrischen System ausgestattet ist Fernbedienung(KSU-A). Das Vorhandensein eines digitalen Motorsteuerungssystems ermöglicht die Simulation des Motorabschaltmodus, ohne ihn zu stoppen.

Der Transport- und Passagierumbau des Helikopters ist für ein breites Aufgabenspektrum ausgelegt:
- Transport von Gütern und Passagieren in abgelegene und schwer erreichbare Siedlungen;
- Nutzung als Lufttaxi in der Stadt und zwischen Siedlungen;
- Lieferung von Arbeiteruhren an Offshore-Bohrinseln;
- Einsatz eines Hubschraubers für den Firmenverkehr und die allgemeine Luftfahrt.

45. Kasaner Hubschrauber testen den Ansat seit 1999.

46. ​​​​Die Trainingsmodifikation des Ansat-U-Hubschraubers soll Kadetten von Flugschulen und das Steuern des Hubschraubers beibringen Zivilisten, sowie zur Umschulung von Piloten und zur Verbesserung ihrer Qualifikationen. Die Ausstattung des Helikopters mit zwei Gasturbinentriebwerken in Kombination mit der Duplizierung der wichtigsten Aggregate und Systeme gewährleistet eine hohe Flugsicherheit unter speziellen Flugtrainingsbedingungen.

47. Wir durften nicht das gesamte Territorium fotografieren, nur einzelne Helikopter. Weil niemand die Geheimnisse gelöscht hat.

48. Wir hatten Glück - wir haben einen Testflug der Mi-17V-5 erwischt. Das Auto flog eine halbe Stunde davon und kehrte dann zurück.

49. Diese Art von Schönheit wird von Kazan Helicopters hergestellt, einem der führenden Unternehmen der Holding Russian Helicopters, die die 70-jährige Marke überschritten hat. Das Unternehmen hört nicht auf, die Produktionsrate von Jahr zu Jahr zu steigern. In Kasan hergestellte Arbeitspferde haben insgesamt über 50 Millionen Flugstunden rund um die Welt geflogen und im Dienste des Menschen eine Vielzahl von Aufgaben erfüllt. Hauptsache, eine Person wählt immer friedlichere Aufgaben - und Hubschrauber werden Sie nicht im Stich lassen!

Vielen Dank für die ausführliche Exkursion an den Marketing- und Verkaufsdirektor des Kasaner Hubschrauberwerks Valery Aleksandrovich Pashko, den Leiter der spanenden Produktion Kalyup Igor Nikolaevich, Galina und Vlada vom Pressedienst.

Kazan Helicopter Plant ist ein Hersteller von Mi-8/17-Hubschraubern, die zum Russian Helicopters Concern Russian Helicopters gehören. Hubschrauber aus Kasan Russische Produktion, flog insgesamt um die ganze Welt. mehr als 50 Millionen Flugstunden Während der gesamten Existenz des Kasaner Hubschrauberwerks wurden mehr als 12.000 Hubschrauber, Mi-14, Mi-4, Ansat, Mi-17 und deren Varianten in hundert Länder der Welt geliefert.

Geschichte

Das Werk beginnt seine Geschichte am 04.09.1940, als im Auftrag des Volkskommissariats der Luftfahrtindustrie das Leningrader Flugzeugwerk Nr Wagenteile Werk Nummer 169. Der Anteil des Unternehmens, ab diesem Datum beginnt die Geschichte des heutigen Kasaner Hubschrauberwerkes. Während der Kriegsjahre produzierte das Unternehmen etwa elftausend Po-2-Doppeldecker für die Front - dafür wurde das Werkskollektiv 1945 mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit ausgezeichnet. Im Werk stieg die monatliche Produktion von Militärflugzeugen bis 1945 von hundert auf fünfzig (3,5-fache) Exemplare. Jedes zehnte Militärflugzeug, das während des Zweiten Weltkriegs von der Luftfahrtindustrie der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken hergestellt wurde, wurde hier hergestellt. Aktiv an der Erneuerung der Volkswirtschaft in der Nachkriegszeit beteiligt, produzierte das Werk in den Jahren 1947-1951 über 9000 der ersten C-4 für das Land (selbstfahrende Mähdrescher).

Das Kazan Helicopter Plant begann 1951 mit der Produktion von Mi-1-Hubschraubern - es war die erste Serienproduktion von Drehflüglern in der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken. Der seit 1954 im Werk hergestellte Mi-4-Hubschrauber war der erste sowjetische Hubschrauber, der ins Ausland exportiert wurde. 1965 begann das Unternehmen mit der Serienproduktion des Mi-8 - des beliebtesten und massivsten unter allen Hubschraubern der Mi-Klasse.

Werk Nr. 387 wurde 1966 in Kazan Helicopter Plant umbenannt. 1973 beherrschte das Unternehmen die Produktionstechnologie des Mi-14, eines in der Marinefliegerei weit verbreiteten Amphibienhubschraubers. Erfolge erzielt Arbeitskollektiv wurden 1980 mit dem Internationalen Golden Mercury Prize und 1970 mit dem Orden der Oktoberrevolution ausgezeichnet.

Trotz der Tatsache, dass es in den 90er Jahren objektive Probleme bei der Entwicklung der russischen Luftfahrtindustrie gab, erhielt das Werk das Recht zur Teilnahme am internationalen Markt, wurde in eine offene Aktiengesellschaft umgewandelt, die eine Umrüstung ermöglichte Produktion, vorstellen moderne Technologien Montage von Geräten mit komplexer Geometrie und Materialbearbeitung.

1993 begann das Unternehmen mit der Entwicklung des Ansat, des einzigen Hubschraubers, der in der postsowjetischen Zeit in Russland entworfen und gebaut wurde. Kazan Helicopter Plant erhielt 1997 ein offizielles Zertifikat des Luftfahrtregisters des IAC, das die Entwicklung von Hubschraubern ermöglicht, und der erste Prototyp von Ansat mit einem Fly-by-Wire-System erschien. 1999 absolvierte es seinen Erstflug. Ansat in zur Zeit, zusammen mit dem Mi-17-Hubschrauber, dem Hauptprodukt des Werks, ist in der aktualisierten Modellpalette des Werks enthalten.

Kazan Helicopters Plant trat 2007 in den Russian Helicopters Konzern ein.

Produkte

Heute besitzt das Unternehmen die maschinenbautypische Mehrserien-Infrastruktur, verfügt über eine modernisierte Technologie- und Produktionsbasis, die die Produktion und Reparatur von Hubschraubern ermöglicht: Kazan Helicopter Plant führt den gesamten Zyklus des Hubschrauberbaus vom Entwurf bis zur Serienproduktion durch zu seiner Garantieunterstützung.

Mi-17 - Mehrzweck mittlerer Hubschrauber, die eine verbesserte Version des Hubschraubers Mi-8 ist. Derzeit wurden mehr als elftausend Hubschrauber dieses Typs produziert. Derzeit produziert das Kasaner Hubschrauberwerk drei Hauptvarianten:

Mi-172 - Passagiervariante, bestimmt für die Beförderung von Passagieren. Auch spezielle VIP-Varianten werden produziert;

Mi-17-V5 ist eine Transportvariante für den Transport von Fracht auf einer externen Schlinge und in der Kabine. Es wird aktiv bei Rettungseinsätzen eingesetzt;

Mi-17-1V ist eine Mehrzweckvariante, auf deren Grundlage Hubschrauber für verschiedene Zwecke hergestellt werden, einschließlich eines Krankenhauses beim Abflug.

Ansat ist ein leichter Mehrzweckhubschrauber, der direkt vom Hubschrauberwerk Kasan entwickelt wurde. Die Ansat-Hubschrauberserie entwickelt sich aktiv in zwei Richtungen: zivil und militärisch. Der Trainingshubschrauber Ansat-U wird vom russischen Verteidigungsministerium für militärische Ausbildungszentren und Flugschulen beschafft und in Serie geliefert. Mit Hilfe von schnell abnehmbaren Halterungen kann der Mehrzweckhubschrauber Ansat schnell für eine Vielzahl von Aufgaben umgerüstet werden: Passagiertransport, Frachtlieferung, Patrouillen, Such- und Rettungsaktionen, Notfall Gesundheitsvorsorge, Feuer löschen.

Nach dem Programm des Konzerns Russian Helicopters zur Schaffung eines mittleren Mehrzweckhubschraubers Mi-38 ist das Unternehmen für den Bau von Prototypen des Hubschraubers und die Einrichtung seiner Serienproduktion verantwortlich.

Um die Wettbewerbsfähigkeit ihrer Produkte zu gewährleisten, werden während der gesamten Lebensdauer des Hubschraubers Verbesserungen vorgenommen. Um die derzeit in Betrieb befindlichen Maschinen zu warten, verfügt das Helikopterwerk Kasan über eine modernisierte Reparaturbasis, die ein hohes Maß an Reparatur und Restaurierung von Hubschraubern bietet.

Produktion

Je nach Aufgabenstellung der technischen Umrüstung der Anlage, Ausstattung mit Hochleistungs modernste Ausstattung, werden einheitliche Verfahren und Prozesse eingeführt. Die Entwicklung der industriellen Basis zielt darauf ab, die Kosten zu senken und damit die Produktionskosten zu senken und die Menge der produzierten Produkte zu erhöhen. Gleichzeitig wurde die Aufgabe gestellt, die Zuverlässigkeit und Qualität der hergestellten Hubschrauber zu erhöhen, die Reichweite der Hubschrauber in Bezug auf Standardgrößen und verfügbare Fähigkeiten zu erhöhen.

Experimentelles Designbüro und Forschungsarbeit des Unternehmens

Das Unternehmen plant als Entwickler gezielte Variationen und modernisierte Versionen des Ansat-Hubschraubers zu bauen; Ausführung von Arbeiten an ultraleichten Hubschraubern mit einem Gewicht von bis zu eineinhalb Tonnen, bis zu zweieinhalb Tonnen. Zusammen mit open Aktiengesellschaft Mil Moskau Hubschrauberwerk M.L. »Die Modernisierung der Serienhubschrauber Mi-8/17 und die Vorbereitungen für die Serienfertigung des Hubschraubers Mi-38 werden durchgeführt. Die Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten des Unternehmens konzentrieren sich auf die Steigerung wirtschaftliche Wirkung Produktions- und technisches Niveau der Anlage, um wettbewerbsfähige Produkte zu entwickeln. Bis zu zweihundert Menschen sind jedes Jahr an Erfindungs- und Rationalisierungsaktivitäten beteiligt. Von den 300 eingereichten Vorschlägen werden etwa 30 Patente für Geschmacksmuster, Erfindungen, Gebrauchsmuster und etwa 250 Rationalisierungsvorschläge umgesetzt.

Wir besuchten das Kasaner Hubschrauberwerk. Im Format einer kurzen Tour ist es schwierig, die gesamte Arbeit des Unternehmens abzudecken. Normalerweise brauche ich mindestens einen ganzen Tag, um das zu drehen. Aber was ich sehen konnte, zeige ich dir.

Kazan Helicopter Plant ist ein Hersteller der Hubschrauberfamilie Mi-8/17, die Teil der Russian Helicopters Holding Russian Helicopters der Rostec State Corporation ist. In Kasan hergestellte russische Hubschrauber haben insgesamt über 50 Millionen Flugstunden um die Welt geflogen. In der gesamten Geschichte von Kazan Helicopters wurden mehr als 12.000 Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat-Hubschrauber und deren Modifikationen in 100 Länder der Welt geliefert.

Das Werk zählt seine Geschichte seit dem 4. September 1940, als im Auftrag des Volkskommissariats der Luftfahrtindustrie das Leningrader Luftfahrtwerk Nr. 387 geschaffen wurde, das später nach Kasan evakuiert und mit dem Kasaner Wagenteilewerk Nr 169. Da das Luftfahrtschicksal des Unternehmens im Jahr 1940 festgelegt wurde, beginnt nämlich ab diesem Zeitpunkt die Geschichte des heutigen Kasaner Hubschrauberwerkes. Während der Kriegsjahre fertigte das Unternehmen etwa 11.000 Po-2-Doppeldecker für die Front. Bis 1945 wuchs die Produktion von Kampfflugzeugen im Werk um das 3,5-fache: von 100 auf 350 Einheiten pro Monat. Jedes zehnte Kampfflugzeug, das während des Großen Vaterländischen Krieges von der Luftfahrtindustrie der UdSSR hergestellt wurde, wurde hier montiert.

1951 begann Kazan Helicopters mit der Produktion von Mi-1-Hubschraubern - dies war die erste Serienproduktion von Drehflüglern in der UdSSR. Der seit 1954 im Werk produzierte Mi-4-Hubschrauber war der erste inländische Hubschrauber, der exportiert wurde. Im Jahr 1965 begann das Unternehmen mit der Herstellung des Mi-8, des massivsten und beliebtesten aller Mi-Hubschrauber.

1993 begann das Unternehmen mit der Entwicklung des Ansat, des einzigen Hubschraubers, der in der postsowjetischen Zeit in Russland entworfen und gebaut wurde. 1997 erhielt Kazan Helicopters ein offizielles Zertifikat des Luftfahrtregisters des IAC, das die Entwicklung von Hubschraubern ermöglichte, und es wurde auch der erste Prototyp des Ansat mit einem Fly-by-Wire-System erstellt. Es machte seinen Erstflug im Jahr 1999. Derzeit umfasst Ansat neben der Hauptproduktion des Werks, dem Hubschrauber Mi-17, die aktuelle Modellpalette des Unternehmens.

1. Schauen wir uns die Gesamtproduktion der Hubschrauber Mi-17 (und ihrer Familien), Ansat und Mi-38 an.

2. Heute verfügt das Unternehmen über eine für die Mehrserienfertigung von Maschinenbauprofilen typische Infrastruktur, verfügt über eine moderne Produktions- und Technologiebasis, die für die Herstellung und Reparatur von Hubschraubern zertifiziert ist: Kazan Helicopters führt einen vollständigen Zyklus der Entwicklung der Hubschraubertechnologie durch, von Entwicklung und Serienfertigung bis hin zur After-Sales-Betreuung.

3. Beim Stapeln wird das Produkt in der Regel an einer Stelle in einer Montagevorrichtung (Stapel) montiert, was das Fixieren in der gewünschten Position und das Crimpen des montierten Produkts erleichtert. Auf dem Foto ist eine Ausrüstung für den Ansat-Rumpf zu sehen.

4. Teil der Unterseite des Mi-17.

5. Fast fertiger Mi-17-Rumpf.

6. Maschine zum Bohren von Löchern in den Rahmen, an dem der Heckausleger befestigt ist.

7. Rümpfe von Ansatov in unterschiedlichem Bereitschaftsgrad. In der Fabrik

8. Die Helikopter-Familie Mi-8 wird seit 1965 produziert und inzwischen wurden mehr als 12.000 Einheiten produziert. Das Hubschrauberwerk Kasan hat über 7.500 Hubschrauber produziert.

9. Rumpf von Mi-17V-5.

10. Mi-8/17 werden sogar in den USA betrieben. Und für ihr Unternehmen in Afghanistan erwiesen sie sich aufgrund ihrer Überlebensfähigkeit und Reparaturfähigkeit im Feld als unverzichtbar.

11. Das Werk produziert derzeit drei Hauptmodifikationen des Hubschraubers: Mi-172 - Passagiermodifikation, die für die Beförderung von Passagieren ausgelegt ist. Spezielle VIP-Modifikationen sind ebenfalls erhältlich. Mi-17V-5 ist eine Transportmodifikation, die entwickelt wurde, um Fracht in der Kabine und auf einer externen Schlinge zu transportieren. Es kann zum Transport von Rettern verwendet werden. Die Mi-17-1V ist eine Mehrzweck-Modifikation, auf deren Grundlage Hubschrauber für verschiedene Zwecke hergestellt werden, darunter ein fliegendes Krankenhaus.

12. Insgesamt wurden mehrere Dutzend Modifikationen veröffentlicht. Der Hubschrauber wird in Dutzenden von Ländern eingesetzt.

13. Und hier rechts ist das Mi-38-Cockpit.

14. Beginn der Entwicklung der Mi-38 - 1981 Präsentation des Modells in Le Bourget - 1989 Modell - August 1991 Präsentation des Originalmodells - Mosaeroshow - 1992 Produktionsbeginn von zwei Prototypen - 1993 Präsentation des modifizierten Modells - MAKS - 95. Der Mehrzweckhubschrauber Mi-38 kann für den Transport von Fracht und Passagieren, auch VIP, als Such- und Rettungshubschrauber und als fliegender Krankenwagen für Flüge über Land und Wasser eingesetzt werden. Die Mi-38 verfügt über viele fortschrittliche Features (insbesondere: ein "Glascockpit" für zwei Piloten und umfangreiche Verwendung von Verbundmaterialien, auch im Haupt- und Heckrotor). Nach langer Reise werden nun die ersten Serienautos im Werk montiert.

15. Nach dem Zusammenbau und der Dichtheitsprüfung wird die Platine lackiert.

17. Kabine Mi-17V-5

18. Ansats. Prototypen.

19. Wie das Werk mitteilte, wurde bei Ansat bewusst kein Rumpf aus Verbundwerkstoff hergestellt. An erster Stelle steht die Entwicklung und Umsetzung neue Technologie und zweitens Sicherheit. Das Metall hat sich bei einer unsanften Landung verbogen - diese Stelle ist sichtbar. Ein Stück wurde ausgeschnitten, geflickt und wieder in den Himmel geschossen. Und mit einem zusammengesetzten Rumpf wird dies nicht funktionieren. Und nur die Stelle des Bruchs wird nicht sichtbar sein - nur instrumentelle Kontrolle.

20. Marketing- und Verkaufsdirektor des Kasaner Hubschrauberwerks Valery Pashko und erfahrener Ansat. Am Ausleger sind Sensoren von barometrischen Geräten angebracht, damit der Körper und der Propeller sie während der Tests nicht stören.

21. Mi-17V-5.

21. Sie haben speziell für uns kleine Demonstrationsflüge organisiert.

23. Ein Mi-17-Hubschrauber kostet durchschnittlich 15 Millionen Dollar.

24. Gelbe Kästchen - Schwingungsdämpfer. Bei ihnen wird es halbiert. Ich bin ohne sie auf Boards geflogen - der Vibrationstisch ist immer noch der gleiche.

25. Kabine. Sie können dieses Brett sogar kaufen. Es ist zusammengebaut, geflogen. Alle Mängel wurden aus ihm herausgeschüttelt. Ein Wunder, keine Maschine.

26. VIP-Salon.

27. Und der Testpilot ging nach der Landung der Mi-17 nach Ansat.

28. Der erste Prototyp des Hubschraubers wurde im Mai 1997 zusammengebaut. Der Erstflug erfolgte 1999. Im Jahr 2011 begann der Zertifizierungsprozess für die zivile Version des Hubschraubers. Im August 2013 wurde die Musterzulassung des Luftfahrtregisters des Interstate Aviation Committee erhalten. Derzeit wurden mehr als 20 Einheiten an Kunden ausgeliefert.

31. Sie können ab 5 Millionen US-Dollar kaufen, was dreimal billiger ist als das Mi-17.

32. Ansats Kabine.

33. "Bodencomputer".

34. VIP-Salon.

35. Die Besatzung der Testpiloten: Viktor Rusetsky und Gennady Goncharov.

36. Natürlich ein Simulator.

37. Hinter dem Griff

Insgesamt wurden mehr als 50 Millionen Flugstunden um die Welt geflogen. Wir machen eine Exkursion zum Kasaner Hubschrauberwerk, das zur Holding Russian Helicopters gehört.

OJSC Kazan Helicopter Plant ist ein Hersteller von Hubschraubern der Mi-8/17-Familie. Das Werk führt einen vollständigen Entwicklungszyklus der Hubschraubertechnologie durch, von der Entwicklung und Serienproduktion bis hin zu After-Sales-Support, Personalschulung und Reparaturen. Im Laufe der gesamten Unternehmensgeschichte wurden mehr als 12.000 Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, "Ansat"-Hubschrauber und deren Modifikationen in 100 Länder der Welt geliefert.

Klingenproduktion... Kazan Helicopter Plant ist das einzige Unternehmen in Russland und weltweit, das Flügel mit drei grundlegend unterschiedlichen Technologien herstellt: Herstellung von Metallflügeln, Verbundklingen durch Wickeln und Legen.

So werden Metallklingen zusammengebaut. Die Steifigkeit basiert auf einem wabenförmigen Rahmen:

Diese Elemente werden Rippen genannt und sollen die Klingen formen:

Klingenmontage:

Montagewerkstatt. Hubschrauber werden hier zusammengebaut:

Haubenmontagebereich Kraftwerk am Rumpf:

Nietnähte am Heck des Helikopters:

In der Fabrik gibt es viel Handarbeit. Hier die Montage der Teile des Endauslegers, an denen sich der Heckrotor befindet:

Der mittlerweile veraltete Name "Helikopter" wurde von . entlehnt Französisch bereits Ende des 19. Jahrhunderts. Die Urheberschaft des Wortes "Helikopter" (von "Drehen" und "Fliegen") gehört NI Kamov.

Montagewerkstatt. Auf dem Foto: Hubschrauber Mi-17V-5:

Motor:

Der Hauptvorteil von Hubschraubern ist die Möglichkeit, vertikal zu starten und zu landen - der Hubschrauber kann an jedem Ort landen (und abheben), wo sich eine flache Plattform mit der Größe von eineinhalb Propellerdurchmessern befindet.

Einbau im Cockpit:

Die Hauptnachteile aller Drehflügler im Vergleich zu Flugzeugen sind eine geringere maximale Fluggeschwindigkeit und ein erhöhter Treibstoffverbrauch.

Zu den Nachteilen von Hubschraubern gehört auch die Komplexität der Steuerung im Vergleich zu Flugzeugen.

Installation von Kabelbäumen unter dem Boden der Mi-38-Ladekabine:

Die Produktion von Hubschraubern erreichte mehr als 900 Hubschrauber pro Jahr

Einbau des Armaturenbretts:

Wie eingangs erwähnt, haben in Kasan hergestellte Hubschrauber aus russischer Produktion insgesamt über 50 Millionen Flugstunden um die Welt geflogen. Bis zu 8.500 russische Hubschrauber werden weltweit eingesetzt. Zum Beispiel fliegt diese Mi-17V-5 nach Aserbaidschan ...