Aeroflot-Magazin Oktober. Das Magazin Aeroflot wurde als beste luftgestützte Publikation des Landes ausgezeichnet. Anständige Auswahl an anderen Drucken

28. Juli 2017, Moskau.- Das Bordmagazin von Aeroflot wurde Preisträger des VIII. Annual Consumer Rights and Service Quality Award. Der Preis wurde in der Kategorie Best Media in der Kategorie Air, in der Kategorie Best in Media verliehen. Verbrauchermarkt". Die Preisverleihung fand im Marriott Krasnaya Polyana 5* Hotel in Sotschi statt.

Das Bordmagazin von Aeroflot ist eine Markendruckpublikation, die kostenlos in der Kabine verteilt wird Economy-Klasse auf allen Flügen der Airline. Das Magazin erscheint monatlich mit einer Auflage von 120.000 Exemplaren. Es enthält Informations- und Unterhaltungsmaterialien, die für jedes Publikum konzipiert sind: aktuelle Nachrichten, Besprechungen wichtiger Ereignisse, Beschreibungen interessanter touristischer Routen und Modetrends sowie spezielle Seiten für die jüngsten Passagiere.

Anfang dieses Jahres war eine weitere Veröffentlichung von Aeroflot an Bord das Kinder-Bordmagazin Aeroflot. Young Traveller“ – erhielt die höchste Auszeichnung beim Allrussischen Wettbewerb „Best Corporate Media – 2017“ und gewann Bronze in der „Onboard Magazine“-Nominierung bei der renommierten Internationaler Wettbewerb ASTRID-Auszeichnungen.

Der jährliche Preis für Verbraucherrechte und Servicequalität ist die Auszeichnung, die an die meisten erfolgreiche Projekte im Bereich der Verbraucherrechte und Verbesserung der Dienstleistungsqualität. Preisverleihung in der Kategorie „Best in Media. Consumer Market “ zielt darauf ab, Medien und Journalisten zu ermutigen, die alle Aspekte des Verbrauchermarktes in Russland abdecken und sich um ihre Leser kümmern.

AEROFLOT - dem führenden Luftverkehrsunternehmen in Russland, einem Mitglied der globalen Luftfahrtallianz SkyTeam. Das gesamte Streckennetz der Allianz umfasst 1.062 Ziele in 177 Ländern. Im Jahr 2016 beförderte Aeroflot 29 Millionen Menschen, darunter 43,4 Millionen Fluggesellschaften der Aeroflot Group.

Aeroflot der Erste von Russische Unternehmen wurde Inhaber der hohen Bewertung "vier Sterne" von Skytrax für die Servicequalität. 2017 gewann er zum sechsten Mal die renommierten internationalen Skytrax World Airline Awards in der Kategorie „Best Airline in Eastern Europe“.

Aeroflot 2017 wurde sie laut der internationalen Agentur Brand Finance als stärkste Marke in Russland und als stärkste Luftfahrtmarke der Welt ausgezeichnet. Aeroflot wurde auch von der weltgrößten Reise-Website TripAdvisor zur besten Fluggesellschaft Europas und als "Favorite Foreign Airline in China" ausgezeichnet.

Aeroflot verfügt mit 199 Flugzeugen über eine der jüngsten Flugzeugflotten der Welt. Aeroflot hat seinen Sitz in Moskau am internationalen Flughafen Scheremetjewo.

Aeroflot ist einer der weltweit führenden Anbieter von Flugsicherheit. Der Koeffizient des SAFA-Programms von Aeroflot liegt auf dem Niveau der weltweit führenden Fluggesellschaften.

Aeroflot war die erste russische Fluggesellschaft, die in das Register der IOSA-Betreiber eingetragen wurde und dieses Zertifikat ständig bestätigt. Die Airline hat das ISAGO Ground Handling Safety Audit erfolgreich bestanden. Das integrierte Managementsystem von PJSC Aeroflot Russian Airlines ist zertifiziert nach ISO-Normen 9001: 2015 und ISO 14001: 2004.

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Aeroflot-Premium

Verkehr: 25.000 Exemplare

Zielgruppe: Mehr als 730 Tausend Passagiere der ersten und Business-Klasse von JSC Aeroflot. Das Aeroflot-Magazin richtet sich an ein wohlhabendes und aktives männliches Publikum.

Verbreitung: In den Kabinen der First und Business Class gibt es auf allen Inlands- und internationalen Flügen von JSC Aeroflot eine Tasche für jeden Sitzplatz.

Aeroflot-Stil

Verkehr: 85.000 Exemplare

Zielgruppe: Das Magazin konzentriert sich auf eine wohlhabende Frau, die unterwegs ist und deren Reisen mit Arbeit oder Lebensstil zu tun haben.

Verbreitung: Auf allen Inlands- und internationalen Flügen von Aeroflot-Russian Airlines befinden sich First- und Business-Class-Kabinen in jeder Sitztasche, in Economy-Class-Kabinen auf allen anderen Sitzplätzen.

Aeroflot-Welt

Verkehr: 100.000 Exemplare (Nord - 70.000, Süd - 15.000, Ost - 15.000)

Zielgruppe: Die Leserschaft des Magazins beträgt durchschnittlich 587 360 Personen pro Monat. Dies sind Passagiere von Linien- und Charterflügen zu mehr als 150 Zielen, die über 100 Städte der Welt vom Atlantik bis zum Pazifik abdecken. Passagiere sind erfolgreiche Menschen (Kernalter 25-55 Jahre), die über ein konstant hohes und überdurchschnittliches Einkommen verfügen und aktive Konsumenten von Qualitätsgütern und -dienstleistungen sind.

Verbreitung: Das Magazin wird in den Kabinen von Verkehrsflugzeugen in alle Himmelsrichtungen verteilt, ein Gratisexemplar liegt jedem Passagiersitz in der Tasche bei.

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- Wann haben Sie den Stil entwickelt, den Sie heute auf der ganzen Welt kennen?

Vermutlich Mitte der 90er Jahre, genauer gesagt 1994. Ich bin unter dem Vorwand eines Praktikums nach Zypern gereist. Formaler Anlass war eine persönliche Ausstellung und ein Auftrag für ein Porträt des Inselpräsidenten. Natürlich habe ich auf der Insel hauptsächlich Skizzen gemalt, aber selten und nicht viel. Aus diesem halbjährigen Urlaub resultierte ein starker kreativer Impuls. Ganz unerwartet für mich begann ich, Bilder über das russische Leben zu erfinden. Eine Reihe von Arbeiten zum Thema Russland im 19. Jahrhundert ist erschienen. Natürlich geschah nicht alles aus dem Nichts, das alles reifte in mir, irgendwo tief im Inneren. Offensichtlich wurde der Grundstein in der Kindheit gelegt. Schließlich bin ich in der Stadt Yakhroma in der Nähe von Moskau geboren und aufgewachsen.

- Zieht dich deine Heimatstadt immer noch an?

Yakhroma ist ein unglaublich schöner Ort auf hohen Hügeln, von dem aus sich Perspektiven nahe denen von Bruegel eröffnen. Sowohl die Schiffe als auch die Züge, die sie überholten, waren aus dem Fenster meines Hauses zu sehen. Der Hauptbetrieb der Stadt war eine Weberei mit Architektur des 19. Jahrhunderts, Arbeiter mit Kopftüchern liefen durch die Straßen, eine baufällige Fabrikkirche, Baracken, in denen Menschen wohnten, ein von einem Fabrikant gebautes Krankenhaus war zu sehen. Es war alles mit der Vergangenheit durchtränkt, in der Zwischenzeit eingeatmet. Dann, schon als Student, wurde ich dank Praxisreisen in Susdal, Rostov Veliky, Jaroslawl noch tiefer vom Reiz der Landschaften der Oberwolgastädte mit ihren hohen Ufern und endlosen Entfernungen, die sich mir öffnen, durchdrungen. All dieses Russische damals, vor zwanzig Jahren, im griechischen Zypern klang so stark, dass die Bilder selbst auftauchten: "Spielzeugverkäufer", "Limonadeverkäufer", "Samen" ...
Und Yakhroma, ja, steht immer an erster Stelle.

Einige Zeit verging und die berühmte niederländische Galerie De Twee Pauwen aus Den Haag kam mit dem Vorschlag zu mir, eine persönliche Ausstellung zu arrangieren. Der Erfolg war groß, fast alle Werke waren ausverkauft; es verstärkte mein Gefühl, ein Künstler zu sein. Das Bewusstsein des Schöpfers braucht Bestätigung, und der einzige Lohn des Künstlers kann, wie Renoir sagte, der Kauf seiner Werke sein. Übrigens habe ich damals das Porträt des Präsidenten von Zypern gemalt.

-Wussten Sie schon immer, dass Sie Künstlerin werden? Hatten Sie eine Wahl, haben Sie daran gezweifelt?

- Ich hatte Zweifel, ob ich ein guter Künstler war, bis ich vierzig war, sogar als Mitglied des Künstlerverbandes, viele Ausstellungen hinter mir, - ich fühlte meine Gewöhnlichkeit. Vielleicht liegt es daran, dass mich lange Zeit niemand beachtet hat und ich nicht wusste, wie ich mich gezielt bewerben sollte. Ich habe einfach hart und ehrlich gearbeitet. Dann hat sich wahrscheinlich irgendwo in der Noosphäre eine kritische Masse angesammelt, und jetzt kommen ständig Leute zu mir, sagen freundliche Worte, kaufen Werke. Was die Wahl angeht, natürlich hatte ich sie. Ich wurde in eine Ärztefamilie hineingeboren und wusste genau, wie wichtig dieser Beruf ist. Meine Entscheidung für die Kunst fiel wahrscheinlich in dem Moment, als ich anfing, statt in Spielzeugläden in Kunstsalons zu gehen und gute Bleistifte oder Farben zu kaufen, machte mich glücklich.

-Sie sind mehrmals in Stroganovka eingetreten, haben aber das Surikov Art Institute absolviert. Was empfindet ein junger Künstler nach dem langersehnten Abschluss?

Nach meinem Abschluss am Institut verstand ich nicht, was ich tun sollte: Ich hatte weder meinen eigenen Stil noch Vertrauen in meine Berufung. Ich begann, zum Andronikov-Kloster, zum Tempel von Andrei Rublev, zur Erlöserkathedrale zu gehen, wo der berühmte Ikonenmaler Pater Vyacheslav Savinykh immer noch als Rektor dient, und russische Ikonen zu studieren. Die Technik, die ich in den Werkstätten des Klosters erlernte, enthüllte mir die Geheimnisse der Malerei; auf einmal kamen mir alle Künstler der Vergangenheit nahe. Nachdem ich das Handwerk eines Ikonenmalers studiert hatte, sah ich plötzlich, dass ich dieselben Pigmente und Farben verwende wie die alten Meister Hunderte von Jahren vor mir. Dass ich das gleiche Wertesystem teile, verstehe ich unter Farben genauso wie mein geliebter Piero della Francesca: eine Farbe ist für den Himmel, die andere für die Erde. Dann begann ich, diese Technik nicht nur in Ikonen, sondern auch in Gemälden anzuwenden. Wenn Sie die natürlichen Eigenschaften von Farben kennen, können Sie wie die alten Meister eine komplexe Verflechtung dichter und transparenter Schichten erstellen.

- Es wird angenommen, dass die Sprache der Kunst universell ist. Und wie universell ist die Ikonenmalerei?

Im 12. Jahrhundert war die Sprache in der Kunst der christlichen Welt universell, von Barcelona bis Moskau identisch. Wir dürfen jedoch nicht vergessen, dass die Kunst der Ikone zu Beginn des 20. Jahrhunderts dank der Entdeckungen von Restauratoren und Liebhabern der russischen Geschichte der Welt in ihrer Gesamtheit enthüllt wurde. Ebenso wurde zu Beginn des 20. Jahrhunderts dank des Genies von Sergej Diaghilew ein russisches Porträt des 18. Jahrhunderts wiederentdeckt. Diaghilews erste Erfahrung war die Organisation nicht von Ballettsaisons, sondern der Taurischen Ausstellung russischer Porträts im Jahr 1905. Er sammelte persönlich mehr als 2.300 Werke aus den Ständen und im Kreis Adelsfamilien, von Parsuns bis zu Gemälden des ausgehenden 19. Jahrhunderts. Die Ausstellung schockierte Russland. Vor Diaghilew gab es weder Borovikovsky noch Levitsky in Museen.

Ihre Arbeit inspiriert Modedesigner. Sie sagen, Alena Akhmadullina hat Ihre Bilder ausgeliehen, um die Wände des Restaurants The Repa in St. Petersburg zu bemalen ...

Das Kostüm in meinen Bildern ist von großer Bedeutung. Ich erstelle keine Kopie eines russischen oder europäischen Kleides, sondern versuche, das Bild, das Gefühl, zu vermitteln. Eine exakte Kopie sieht unnatürlich aus, wie eine Postkarte. Aber wenn die Plastizität der Kleidung, ihr Schnitt, das Ornament der Idee des Bildes selbst untergeordnet wird, geschieht Magie. 2015 hat die berühmte spanische Marke Delpozo eine Kollektion basierend auf meinen Bildern kreiert; Inspiriert von meiner Arbeit lud mich Vivetta Ponti, die Schöpferin der neuen italienischen Marke Vivetta, zur Fashion Week in Mailand ein, um die Frühjahr-Sommer-Kollektion 2018 basierend auf meinen Bildern zu zeigen. Ausländer bitten im Gegensatz zu unseren immer um Erlaubnis, ihre Werke zu verwenden und geben die Quelle überall an. Leider habe ich diesen Teil meines Gemäldes, mit dem Alena Akhmadullina die Wände eines St. Petersburger Restaurants schmückte, zufällig herausgefunden: Architekten und Designer, die das Projekt sahen, kontaktierten mich. Vermutlich sollte ich glücklich sein, da sie mir meine Werke genommen haben ... Meine Frau ist für die Rechte zuständig, und irgendwie hat sie an die Firma geschrieben, die meine Bilder für Etiketten verwendet. Sie waren schrecklich überrascht, dass ich noch am Leben war; die Leute dachten, es sei das Werk eines späten Klassikers.

-Was ist deine Einstellung zur Welt der Mode und dem daran angrenzenden Bereich der zeitgenössischen Kunst?

Meine Einstellung änderte sich, als ich zur Kostümausstellung von Yves Saint Laurent im Petit Palais in Paris kam. Sie war ein Schock für mich. Ich war erstaunt, wie gute Kunst einen Menschen beeinflussen kann. Das aufrichtige Eintauchen des Schöpfers in das, was er tut, wird auf den Betrachter übertragen, und die Jugendlichen sind hier der Lackmustest. Die Jugend ist offen für echte Kunst. Und soweit ich kann, versuche ich, den Betrachter nicht gleichgültig zu lassen. Zeitgenössische Kunst stellt heute die Idee in den Vordergrund und nicht Ästhetik oder Form, wie es bei den Künstlern der Vergangenheit der Fall war. Diese Formel liegt mir nahe: Eine Idee ist so gut, wie sie gut umgesetzt wird. Und im 21. Jahrhundert hat niemand die Magie der Meisterschaft aufgehoben. Alle ikonischen Namen in der Welt der zeitgenössischen Kunst, egal wie vielfältig und konzeptionell ihre Arbeiten sind, arbeiten auf einem sehr hohen professionellen Niveau. Sehen Sie, was Jeff Koons, Damien Hirst und Jan Fabre heute machen. Aber welchen Platz jeder von ihnen in der Kunstgeschichte einnehmen wird, wird die Zeit zeigen. Eines weiß ich: Alle großen Künstler - Langlebige in der Kunst waren weise Menschen, die ihre Bedeutung perfekt verstanden.

-Sprechen Sie von Unbescheidenheit und Kunstmarketing?

Ja und nein. Stellen Sie sich vor, der berühmte japanische Maler und Grafiker des 18. – 19. Jahrhunderts Katsushika Hokusai, Autor des weltberühmten Stiches „Die große Welle vor Kanagawa“, benutzte mehr als drei Dutzend Pseudonyme: Er änderte seinen Namen, um nicht stolz zu sein. Mein befreundeter Orientalist Yevgeny Steiner erzählte mir, dass Malerei im 17.-18. Jahrhundert in Japan "Bilder für einen gemächlichen Blick" genannt wurde. Also versuche ich zu malen, damit meine Bilder betrachtet werden können. Daher ist der kreative Prozess für mich keine schnelle Sache. Zuerst werden viele Skizzen erstellt, die ich dann analysiere und die besten auswähle. Ich vermute, es gibt keinen anderen Weg.
Wissen Sie, in meiner Jugend habe ich einmal ein Buch mit Gedichten von Yesenin aufgeschlagen, das er in meinem Alter geschrieben hat. Ich gestehe, dass ich mich elend fühlte – wie viel tiefer waren seine Gedanken, ernstere Fragen und Gefühle, die ihn beunruhigten. Dann verstand ich, worüber der Künstler sprechen musste. Die Hauptkriterien für echte Kreativität sind die Fähigkeit, die Welt sinnlich zu erfassen und dem Betrachter diese Emotionen zu vermitteln. Natürlich haben Künstler immer versucht, ihre Bewunderung für die umgebende Realität wissenschaftlich zu erklären, sie versuchten, die Gesetze der Schönheit zu verstehen, aber bevor sie sie verstanden, schufen sie diese Schönheit selbst. Zuerst zeichnest du und dann analysierst du, warum es schön ist. Und es ist ein unglaubliches Glück, wenn das, was der Künstler quält und leidet, eine Resonanz in der Öffentlichkeit findet. Wenn ich es schaffe, genau das plastische Element zu finden, dank dem das Bild schießt, und der Betrachter merkt es, das ist ein unvergleichliches Gefühl.

- Vielleicht nicht zu finden?

Ja, es kommt vor, dass das Bild fertig ist, aber es gibt keinen Schwung, und wenn Sie keine Geste oder kein Detail finden, wird die allgemeine Idee diskreditiert. Hier sind einige fast beendete Arbeit seit mehreren Jahren in den Startlöchern warten.

-Du reist sehr viel. Hast du Lieblingsmuseen?

Ich liebe das frühe Mittelalter sehr - davon gibt es viel im Nationalen Kunstmuseum von Katalonien in Barcelona.
Es gibt erstaunliche Fresken, die teilweise in verschiedenen Kirchen des 11.-12. Jahrhunderts erhalten sind - sie wurden sorgfältig entfernt, restauriert und an einen Ort gebracht. Mit vielen Augen versteht man sofort, woher Picasso kommt. Das beeindruckende Bayerische Nationalmuseum in München. Um die russische Ikone zu spüren, sollten Sie nach Rostow dem Großen gehen. Ein solch hohes Niveau provinzieller Kunst, ohne den oberflächlichen Glanz der Ikonenmaler der Rüstkammer, gibt es nirgendwo anders. Hier waren die mächtigsten Handwerker, die Einfachheit und Schönheit malten, genau wie die weltberühmten europäischen Meister. Ich liebe Holland, dieses Land ist inspirierend. Delft, die Dünen, durch die Van Gogh ging ... In meinem geliebten Den Haag gibt es die Mauritshuis Royal Gallery mit Vermeers Gemälde "Mädchen mit Perlenohrring"; Ich liebe das Escher Museum und den wunderschönen Japanischen Garten im Klingendaal Park.

-Wie schaltest du Inspiration ein?

"Kein Tag ohne Linie", egal wie schlecht es dir geht. Manchmal muss man sich zwingen, aber wenn man anfängt, spürt man Erleichterung. Denn Malerei hat eine heilende Wirkung, darauf beruht die Kunsttherapie. Aber für einen Künstler, der viel Zeit allein mit sich im Studio verbringt, führt er ständig einen inneren Dialog, im Leben ist es sehr wichtig, ein stabiles Nervensystem zu haben.

Interview mit Maria Ganiyant
Aeroflot Premium, 2018, Moskau

Igor Petrovich, warum ist es gut, Pilot in Ihrem Unternehmen zu sein?

Erstens ist Aeroflot eines der größten Unternehmen der Welt, wir sind überall bekannt. Der berühmte Vogel wurde auf allen Kontinenten gesehen, einschließlich der Antarktis. Wir flogen auch zum Nordpol: Aeroflot-Piloten stellten sowjetische wissenschaftliche Stationen auf Eisschollen zur Verfügung. In den 1990er Jahren wurde das Streckennetz deutlich verkleinert, aber 2009 begann es zu wachsen,

und seitdem ist er sehr aktiv. In diesem Jahr beförderte Aeroflot etwa acht Millionen Passagiere und im letzten Jahr etwa 33 Millionen. Die Geographie erweitert sich, die Flugfrequenz nimmt zu und neue Formen der Interaktion mit anderen Akteuren des globalen Luftverkehrsmarktes entstehen. Wir bemühen uns, Russen Flüge zu jedem Ziel anzubieten

den Planeten auf den kürzesten Wegen zu den niedrigsten Tarifen.

Bedeutet dieses Wachstum, dass Sie die Anzahl der Piloten ständig erhöhen müssen?

Ganz recht. Unsere jährliche Gesamtflugzeit hat sich um 71.000 Stunden erhöht, was mehr ist als die gesamte jährliche Flugzeit einiger Fluggesellschaften der Welt.

Heute hat Aeroflot etwa 2.500 Piloten, davon 1.200 Flugzeugkommandanten. Allein im Jahr 2017 kamen 188 Kommandeure und 272 Co-Piloten zum Team hinzu.

die nummerierten Zahlen für dieses Jahr sind 200 bzw. 350 Personaleinheiten. Dies stellt eine sehr deutliche Steigerung dar. Unsere Piloten haben eine sehr hohe Arbeitsproduktivität: auf den am meisten ausgebeuteten Flugzeugtypen - mehr als 800 Flugstunden pro Jahr. Nach diesem Indikator gehören wir mit Sicherheit zu den Top-Ten-Unternehmen der Welt.

Woher bekommt man das Filmmaterial?

In spezialisierten Bildungseinrichtungen. In Russland gibt es jetzt fünf davon (zwei höhere und drei sekundäre): in Uljanowsk, St. Petersburg, Sasovo, Buguruslan und Krasniy Kut.

Doch die Absolventen sitzen nicht sofort am Ruder, sondern werden zunächst an der Aeroflot Aviation School (ASHA) umgeschult. Wir bringen ihnen die Regeln internationaler Flüge bei,

und technischem Englisch, damit sie die Flughandbücher von Airbus und Boeing lesen können. Dies dauert etwa vier Monate.

Es folgt eine anderthalbmonatige Station auf Simulatoren - Aeroflot hat sechs davon, und sie werden bis zu 21 Stunden am Tag genutzt, mit Stopps nur für die notwendigen technologischen Pausen und 15 Minuten zwischen den Sitzungen. Diese Geräte werden nicht nur von Studenten benötigt – die Bedienmannschaften erarbeiten an ihnen schwierige Situationen, bestätigen ihre Qualifikationen und verbessern sich professionelles Niveau... Die Ausbildung endet mit einer Prüfung, nach der der Pilot als bereit gilt, reguläre Flüge durchzuführen. In vielen Unternehmen auf der ganzen Welt beginnen zu diesem Zeitpunkt bereits Neueinsteiger zu arbeiten, aber wir glauben, dass noch eine zusätzliche Ausbildung erforderlich ist: einige Zeit mit einem Fluglehrer zu fliegen, um unter realen Bedingungen zu verstehen, wie das Flugzeug auf eine besondere Abweichung der Steuerknüppel und des Lenkrads. Das sind immer noch etwa 150 Flugstunden, also zwei bis vier Monate. Dann ist ein Testflug geplant, und erst dann darf der Absolvent selbstständig als Co-Pilot arbeiten. Laut Vertrag ist er verpflichtet, mindestens fünf Jahre bei Aeroflot zu arbeiten oder zu entschädigen

das Unternehmen kostet seine Ausbildung.

„Wir bilden nicht nur Piloten aus, sondern arbeiten auch daran, die Anzahl der Start- und Landeoperationen in Scheremetjewo zu erhöhen. Es ist notwendig, die Infrastruktur der Moskauer Flugzone, die bis zu den Olympischen Spielen 1980 geschaffen wurde, zu modernisieren - in den letzten Jahren sind auf der Welt neue Technologien und Ausrüstungen aufgetaucht, die es ermöglichen, die Produktivität sowohl des Dispatchers als auch der Flughafen insgesamt. Unser Ziel ist es, die Zeit, die das Flugzeug in der Schlange verbringt, zu reduzieren: am Flughafen – beim Start, vor dem Sinkflug – bei der Landung. Das heißt, um den Flug vor allem für die Passagiere angenehmer zu machen "

Was ist der Grund für diese Strenge?

Wir investieren in die Schüler die Zeit, das Geld und die beträchtliche berufliche und nervöse Energie der Fluglehrer. Russland ist übrigens eines der wenigen Länder der Welt, in dem die Ausbildung in Flugschulen trotz hoher Kosten (für den gesamten Kurs - ab

3,5 Millionen Rubel in der Sekundarstufe bis 5,5 Millionen in den Hochschulen), die für Haushaltsmittel ausgegeben wurden. Im Allgemeinen glaube ich, dass jeder Russe, der eine kostenlose Ausbildung erhalten hat, zumindest eine moralische Verpflichtung hat, eine gewisse Zeit in unserem Land zu arbeiten.

Und wie gut werden Aeroflot-Piloten belohnt?

Das Zahlungssystem hat sich geändert

2011, als die Gehälter der Piloten deutlich erhöht wurden. Dann wurde das Gehalt mehrfach erhöht, zuletzt am 1. Januar 2018. Nach der Änderung des Luftverkehrsgesetzes der Russischen Föderation kamen gerne Ausländer zu uns, um bei uns zu arbeiten. Heute ist das Verdienstniveau des Kommandanten eines Aeroflot-Flugzeugs auf dem Weltmarkt wettbewerbsfähig - das Unternehmen ist für ausländische Piloten attraktiv.

Und wie viele davon gibt es jetzt bei Aeroflot?

Nicht so viele - 19, aber ganz Europa ist vertreten: Spanier, Deutsche, Italiener, Holländer, Tschechen. Welchen Sinn hat es, Ausländer anzuziehen, haben wir erklärt, als wir Gesetzesänderungen vorgeschlagen haben. Nehmen wir zum Beispiel 30 Ausländer, werden wir die gleiche Anzahl von Co-Piloten - Absolventen - neben ihnen platzieren Bildungsinstitutionen, und sie werden das Notwendige abholen

die Anzahl der Stunden, die erforderlich sind, um selbst Schiffskommandanten zu werden. Die Arithmetik ist einfach.

Die Flotte von Aeroflot erhält regelmäßig neue Flugzeuge und die Zahl der Flugstunden wächst jährlich um 8-14%. Bei unseren Mengen sind selbst diese kleinen Prozentsätze absolut

Werte bedeuten Zehntausende von Stunden. Dementsprechend brauchen wir Kommandanten und Co-Piloten für diese neuen Flugzeuge.

Welcher professionelle Qualität meinst du das wichtigste?

Eine Verantwortung. Der Pilot muss mit dem Flugzeug vertraut sein, das Verhalten der Maschine, eventuelle Abweichungen im Betrieb von Bordsystemen und deren Folgen genau kennen. Außerdem ist es notwendig, Englisch zu sprechen und alles zu verstehen, was der Disponent sagt. Pilot

ist verpflichtet, die russischen und internationalen Flugregeln gründlich zu kennen. Und Sie müssen vor jedem Flug die meteorologische und aeronautische Situation studieren, um den Flug sicher zu machen. Der Pilot fährt nicht nur ein teures

Technik, Hauptsache die Passagiere stehen hinter ihm. Piloten waren schon immer ein privilegierter Teil der Gesellschaft - perfekt ausgebildete, ausgebildete Fachkräfte, dank denen sich viele verwandte Sektoren der nationalen Wirtschaft entwickelt haben. Ein Schiffskommandant schafft ca. 35 Arbeitsplätze. Jeder weiß, dass es städtebildende Unternehmen gibt, aber auch die Arbeit von Einheiten, die für die Flugvorbereitung von Flugzeugen, deren Bodenabfertigung und auch verantwortlich sind

Passagierservice.

Ist es nur Geld, das Ihre Piloten motiviert?

Nein, wir haben umfangreiche Rahmenprogramm, teilweise aus Sowjetzeiten erhalten. Es gibt Gutscheine für Altersheime und Sanatorien, es hat seine eigenen Ärztezentrum, wo sich sowohl Piloten als auch ihre Familienmitglieder kostenlos bewerben können. Es gibt ein Corporate-Ticketing-System - dank dessen können die Mitarbeiter des Unternehmens fast überall auf der Welt fast kostenlos hinkommen: Ihnen stehen nicht nur das Streckennetz von Aeroflot, sondern auch Ziele von fast allen Fluggesellschaften der Welt zur Verfügung. Vor fünf Jahren haben wir 30 Kilometer von Scheremetjewo entfernt ein Erholungszentrum organisiert, in dem mehr als tausend Menschen leben können: etwa 500 Piloten sowie Flugbegleiter und technisches Personal. Ihnen stehen ein Fitnessstudio und ein Schwimmbad zur Verfügung. Schiffskommandanten werden nacheinander in einem Raum platziert, die meisten

Co-Piloten in der Regel in zwei. Sehr praktisch ist, dass Sie keine öffentlichen Verkehrsmittel benutzen müssen: Unser Bus bringt sie zum Terminal. Und überhaupt, Sozialpaket für Aeroflot-Piloten - auf dem Niveau der besten Weltstandards. Urlaub - 70 Tage - einer der längsten in der globalen Luftfahrt.

Haben Piloten das Recht, Wünsche zur Flugrichtung zu äußern?Können sie ein paar Tage irgendwo bleiben?

Wenn ein Pilot ihn auf eine bestimmte Route bringen möchte oder die Möglichkeit bietet, ein Wochenende in der Ankunftsstadt zu verbringen, werden wir auf jeden Fall auf seine Wünsche eingehen und sie, wenn möglich, erfüllen. Lange Flüge werden nach einem besonderen Schema durchgeführt. Nehmen wir an, die Crew kommt in Tokio an, was bedeutet, dass die Kollegen bereits auf dieses Flugzeug warten, Sie

Abschluss des vorherigen Fluges. Sie machen einen Rückflug, und diejenigen, die aus Moskau angekommen sind, ruhen sich für einen oder sogar zwei oder drei Tage aus: Wir haben Anweisungen, wo Flüge nicht täglich sind.

Müssen Besatzungsmitglieder in diesem Fall ein Visum beantragen?

Im Allgemeinen ist dies nach den Standards der ICAO (International Civil Aviation Organization) bis zu 72 Stunden nicht erforderlich. Einige Länder, zum Beispiel die USA, benötigen jedoch noch ein Visum.

Glauben Sie, dass die Ära der unbemannten Personenbeförderung jemals kommen wird?

Technologien werden wahrscheinlich das entsprechende Niveau erreichen, aber dies wirft die Frage nach der Verantwortung auf. Wenn wir jetzt über die Luftfahrt sprechen allgemeiner Zweck, sitzt der Pilot oft alleine im Cockpit. Und das ist akzeptabel, wenn Flüge mit Patrouillen in Wäldern oder dem Düngen landwirtschaftlicher Felder verbunden sind. Aber bei der Personenbeförderung weiß ich noch nicht einmal, wann es möglich sein wird, Passagiere nicht nur einem Roboter, sondern auch einer Person sicher anzuvertrauen.

Sitzen Sie selbst am Steuer?

Ja, wenn auch weniger als uns lieb ist. Vom Cockpit aus die aufgehende Sonne zu sehen, ist ein unbeschreibliches Gefühl!

Alle Piloten, was auch immer man sagen mag, sind Romantiker. Nehmen wir an, Sie müssen eine Gewitterwolke umgehen. Es ist klar, dass Sie auf den Locator schauen, aber trotzdem, um die Passagiere bequemer zu machen, gehen Sie auch dort herum, wo Sie vorbeikommen könnten. Aber Gewitterwolken sind sehr schön. Aber auch beängstigend – wir verstehen, was da drinnen passiert. Es stellt sich furchtbar schön heraus.

Flugbuch AEROFLOT Premium_ # 2.2018