Казанський вертолітний завод (фоторепортаж). Відкрите акціонерне товариство «Казанський гелікоптерний завод Казанський гелікоптерний завод

Рік заснування: 1940

Галузь:машинобудування

Продукція, що випускається:гелікоптери серії Мі-8/17, «Ансат»; запасні частини, наземно-експлуатаційне обладнання

Послуги:постгарантійне обслуговування вертольотів; навчання персоналу; курси для техніків та пілотів

Виторг: 21430000 тис. руб. (2018) *

Генеральний директор: Пустовгаров Юрій Леонідович

Число співробітників: 6 274 (2016)*

ПАТ «Казанський вертолітний завод» (КВЗ)- Російська авіабудівна компанія, що входить до холдингу АТ «Вертольоти Росії». КВН є одним з найбільших у світі виробників вертольотів середнього класу.

Компанія спеціалізується на виробництві гелікоптерів сімейства Мі-8/Мі-17 у різних модифікаціях - транспортній, пасажирській, VIP, рятувальній, військово-транспортній, госпіталь та ін.

КВН здійснює повний цикл створення вертолітної техніки від розробки та серійного випуску до післяпродажного супроводу, навчання персоналу та проведення ремонту. Система якості виробництва, сертифікована відповідно до стандартами ISO 9001, гарантує належний контроль техніки, що випускається і ремонтується.

Гелікоптери російського виробництва, Виготовлені в Казані, сумарно налітали понад 50 млн льотних годин по всьому світу. За всю історію існування заводу випущено понад 12 тисяч гелікоптерів.

Основна продукція:

• вертоліт Мі-8, Мі-8МТВ;
• середній багатоцільовий вертоліт Мі-17, Мі-172;
• легкий багатоцільовий гелікоптер Ансат (у різних модифікаціях);
• запасні частини до гелікоптерів.

Казанський вертолітний завод тісно співпрацює з Московським вертолітним заводом імені М.Л. Міля у модернізації вертольотів марки «Мі». Перспективний напрямок роботи підприємства – освоєння серійного виробництва нового транспортно-пасажирського вертольота Мі-38.

Послуги:

• післягарантійне обслуговування поставлених вертольотів;
• навчання льотного та наземного персоналу;
• теоретичні та практичні курси для техніків та пілотів.

ОСНОВНІ АКЦІОНЕРИ*

на 28.06.2017 р.

99,65% - АТ «Вертольоти Росії»
"Золота акція" з безстроковим правом у міністерства земельних та майнових відносинРТ

КЕРІВНИЦТВО

Керівна організація ТОВ "Вертольоти Росії"
Директор з управління -
Голова Ради директорів-

Завітали до Казанського вертолітного заводу, що входить до холдингу "Вертольоти Росії", як блогери, які до нас там жодного разу не бували. Нам було показано механо-складальний цех, цех остаточного складання, трохи території самого заводу і навіть випробувальний політ Мі-8.

Але про все по порядку.

Історія Казанського вертолітного заводу бере початок у 1933 році, коли на березі Волги в Казані було започатковано виробництво з обробки дерева. А сам завод свою історію обчислює з 4 вересня 1940 р., коли наказом Наркомату авіапрому було створено ленінградський авіаційний завод № 387, який пізніше евакуювався до Казані та об'єднався із заводом обозних деталей №169. Авіаційну долю підприємства було визначено у 1940 р., саме з цієї дати йде відлік історії нинішнього ВАТ «Казанський вертолітний завод». 1941 року легкі біплани стали першими повітряними суднами, випущеними заводом.

Число По-2, випущених за роки війни, перевищило 10000 (якщо точніше 11334) літаків, що склало 10% від усіх літаків, випущених у Радянському Союзі за роки війни.
У 1951 році розпочинається серійне виробництво вертольота Мі-1, сконструйованого М.Л.Мілем. На зміну Мі-1 прийшов Мі-4.

У 1956 році Казанський вертолітний завод почав постачання гелікоптерів на експорт.

1965 року почалося виробництво вертольота Мі-8. Це стало поворотною точкою історія заводу. Сучасний вертоліт Мі-17 та його модифікації – це результат величезного досвіду, накопиченого за час виробництва та експлуатації вертольотів Мі-8.

Казанське вертолітне виробниче об'єднання в 1993 р. перетворилося на акціонерне товариствоКазанський вертолітний завод, а 1996 р. стало відкритим - ВАТ «Казанський вертолітний завод»

У тому ж році було створено КБ для розробки легкогобагатоцільового Ансату.

На сьогоднішній день КВН залишається найбільшим у світі виробником вертольотів середнього класу.

Традиційні для російського вертольотобудування ринки: Росія, країни СНД, держави Південно-Східної Азії, Африки, Центральної та Південної Америки. В даний час КВН поставляє техніку приблизно в 90 країн світу (продукція холдингу "Вертольотів Росії" в цілому представлена ​​більш ніж у 110 країнах світу).

Планується досягти рівня понад 100 машин на рік при складі робочого колективу, що майже не змінився, - близько 7 тисяч осіб із середнім віком 36 років (у цехах механічного виробництва; по заводу середній вік на сьогодні – 43,2 роки). І досягнуто це за рахунок реорганізації виробництва, яка розпочалася на початку 2000-х років із ремонту цехів.

Не менш важливий етап реорганізації підприємства був із закупівлею нового обладнання в механообробне виробництво. Закупили верстати іноземного виробництва, у зв'язку з чим трудомісткість впала, а продуктивність праці зросла вчетверо.

Шпангоути зараз обробляються на чотирьох трьох- та п'яти - координатних верстатах, які замінили 24 старі (три лінії по 8 верстатів кожна). Росія, на жаль, поки що не випускає верстатів такого рівня. На фото – оброблене штампування до покриття.

Готові шпангоути йдуть на подальше збирання.

Деталь для автомата перекосу для "Ансату" раніше виготовлялася за 18 годин, а зараз 12. Через обробку на кількох верстатах шлюб складав великий відсоток. Зараз вся токарна частина, фрезерування, свердління здійснюються в рамках одного циклу. І так відбувається з багатьма деталями.

На одному з фото показаний кільцевий шпангоут, що йде на хвостову балку на серійний вертоліт.

Ступиця віброгасника. Не кожен клієнт її замовляє. Раніше на виготовлення цієї маточини витрачалося 136 годин, зараз 18 - час скоротився майже у вісім разів!

Служба головного технолога знаходиться тут же в цеху за скляною перегородкою і не потрібно чекати довго, як раніше, фахівця, доки він прибуде з іншого корпусу.

У цеху фрезерного напряму працює дві лінії фірми «Mazak». Одна (4 верстати) обробляє легкі сплави (дюраль), інша (3 верстати) лише сталь. Кожен верстат має свій магазин на 120 інструментів, а на "сталевій" лінії ще й магазинний центр на 240 одиниць. Заміна інструменту на сталевої лінії формується автоматично – це закладено програмним забезпеченням.

Припустимо, у фрези закінчився ресурс, комп'ютерна програмасигналізує про завершення призначеного ресурсу, каретка, що бігає, забирає фрезу зі верстата, здійснює обмін і йде подальша обробка деталі. А оператор забирає свою фрезу, що відпрацювала. Інструмент йде на переточування, його характеристики змінюються і йде на інше виробництво. Усі інструменти з чіпами, у яких записана історія життя деталі.

За час перебудови цех збільшив свою потужність більш ніж утричі. Якщо раніше робили 6 тисяч нормо-годин, то зараз план підходить до 21 тисячі, а з січня 2014 року буде ще більше.

1Раніше щодня звідси йшов завантажений самоскид алюмінієвої стружки, зараз відходів стало в 4 рази більше, але стружка перетворюється на зручні для транспортування брикети, які після переплавки йдуть в інші види промисловості.
Кожні 28 секунд із преса випадає алюмінієвий брикет. Кожні 32 секунди – сталевий. Вартість брикетів на ринку в 4-5 разів більша, ніж просто стружка. Віту стружку утрамбовщик у брикети робити не може, тому вона потрапляє у «м'ясорубку» і після подрібнення теж займає менше місця.

Чистота – запорука економічного зростання виробництва.

Переміщуємося до складального цеху.

Від початку складання до першого польоту гелікоптер знаходиться тут у середньому один місяць, включаючи малярське виробництво.

ВАТ "Казанський вертолітний завод", що входить до холдингу "Вертольоти Росії", виробляє сімейство гелікоптерів Мі-8/17, які експлуатуються більш ніж у 100 країнах світу.

Випускається широкий ряд модифікацій цих гелікоптерів: транспортний, пасажирський, рятувальний, десантно-транспортний та багато інших.

З 1997 року ВАТ "КВЗ" має сертифікат розробника гелікоптерної техніки: сьогодні в серійному виробництві знаходиться легкий дворуховий гелікоптер "Ансат".

Холдинг "Вертольоти Росії" - один із світових лідерів вертольотобудівної галузі, єдиний розробник і виробник вертольотів у Росії, одна з небагатьох компаній у світі, що мають можливості проектування, виробництва, випробувань і технічного обслуговуваннясучасних цивільних та військових вертольотів.

Станом на 2013 рік на підприємствах "Вертольотів Росії" вироблено 35% світового парку бойових гелікоптерів, 17% світового парку надважких гелікоптерів максимальною злітною масою понад 20 тонн, а також 56% світового парку середньоважких гелікоптерів максимальною злітною масою.

Модифікації вертольотів Мі-8/17, що випускаються в Казані, - це техніка нового покоління.

Унікальні льотно-технічні характеристики, найсучасніша авіоніка та спеціальне обладнання виробництва російських та західних компанійдозволяють здійснювати польоти на висотах, у складних метеоумовах, у час доби, в автоматичному режимі.

Багатоцільовий вертоліт здатний виконувати широкий спектр завдань: перевезення вантажів, пасажирів, пожежогасіння, пошук та порятунок, евакуація поранених.

За невеликий проміжок часу Мі-8/17 можна переобладнати з транспортного на протипожежний, пошуково-рятувальний або санітарний. Можливі варіанти "салон", "літаючий госпіталь" та інші.

Високий рівень безпеки, надійність простота і низька вартість експлуатації та обслуговування перетворюють Мі-8/17 в один з вертольотів, що найбільше продаються у своєму класі.

Лопаті бувають двох типів - металеві та композитні. У композитної ресурс і менше вага, але при цьому вона вимагає дорожчого обслуговування при заміні або ремонті.

Чорний ящик у хвостовій балці.

Середній транспортно-пасажирський вертоліт Мі-38.

Цей вертоліт нового покоління здатний забезпечити новий рівень комфорту та безпеки під час виконання пасажирських перевезеньта спеціальних робіт за категорією А (FAR-29). У базовій комплектації Мі-38 може перевозити 30 пасажирів.

Сьогодні проект Мі-38 вийшов на новий етап.

Третій льотний досвідчений зразокпроходить випробування на льотно-випробувальній базі ВАТ "Московський вертолітний завод ім. М.Л. Міля" (входить до складу "Гвинтокрилів Росії"). Цей прототип оснащений двома турбувальними двигунами ТВ7-117В розробки ВАТ "Климов".

Перший прототип Мі-38 ОП-1 здійснив перший політ (висіння) 22 грудня 2003, а другий прототип Мі-38 ОП-2 - 24 грудня 2010 року. Обидва ці вертольоти оснащувалися одним комплектом турбувальних двигунів Pratt & Whitney Canada PW127/5. Перший вертоліт Мі-38 ОП-1 після зняття з нього двигунів PW127/5 був у 2011 році переобладнаний у прототип варіанта Мі-38-2 із встановленням двигунів ТВ7-117В.

ВАТ "КВЗ" почало складання четвертого льотного прототипу. Вертоліт типової конструкції ОП-4 відрізнятиметься від прототипу ОП-3 ударостійкою паливною системою фірми "Aerazur" та збільшеними прорізами ілюмінаторів.

Крім виготовлення льотних прототипів у 2013 році, в рамках ДКР з вертольоту Мі-38, йде процес виготовлення фюзеляжу та комплекту окремих агрегатів для проведення втомних випробувань, а також вузлів та агрегатів для стендових випробувань. ОП-4 – останній прототип вертольота перед початком серійного випуску, запланованого на 2015 рік.

"Ансат" татарською мовою означає "зручний", "легкий".

У 1993 році на КВН було створено КБ, метою якого була розробка вертольота з максимальною злітною вагою 3,3 т, яка повинна відповідати авіаційним вимогам ФАР-29.

У лютому 1997 року "КВЗ" отримує сертифікат від авіареєстру МАК, який дозволяє розробляти ці гелікоптери. Перший політ легкого багатоцільового вертольота "Ансат" було здійснено 1999 року льотчиком-випробувачем В.М.Русецьким.

Літно-технічні характеристики

• перевезення вантажів та пасажирів у віддалені та важкодоступні населені пункти
• використовувати як повітряне таксі в місті і між населеними пунктами
• доставка вахт робітників на морські бурові установки
• використання вертольота для корпоративних перевезень та авіації загального призначення

Ми вирушили дивитися Казанський вертолітний завод. У форматі швидкої екскурсії важко висвітлити всю роботу підприємства. Зазвичай на таку зйомку у мене йде щонайменше цілий день. Але що встигли подивитися, те покажу.

Казанський гелікоптерний завод - виробник вертольотів сімейства Мі-8/17, що входить до російського вертольотобудівного холдингу «Вертольоти Росії» держкорпорації «Ростех». Гелікоптери російського виробництва, виготовлені в Казані, сумарно налітали понад 50 мільйонів льотних годин по всьому світу. За всю історію існування КВН понад 12 000 вертольотів Мі-4, Мі-8, Мі-14, Мі-17, Ансат та їх модифікацій поставлено до 100 країн світу.

Свою історію завод обчислює з 4 вересня 1940 р., коли наказом Наркомату авіапрому було створено ленінградський авіаційний завод № 387, який пізніше евакуювався до Казані і об'єднався з казанським заводом обозних деталей № 169. Оскільки авіаційна доля підприємства була визначена в 1 . з цієї дати йде відлік історії нинішнього КВН. За роки війни підприємство виготовило для фронту близько 11 тис. біпланів По-2. До 1945 року виробництво бойових літаків на заводі зросло в 3,5 рази: зі 100 до 350 штук на місяць. Тут було зібрано кожен десятий бойовий літак, випущений авіаційної промисловістю СРСР роки Великої Великої Вітчизняної війни.

У 1951 році КВН розпочав виробництво вертольотів Мі-1 - це було перше серійне виробництво гвинтокрилої техніки в СРСР. Гелікоптер Мі-4, що вироблявся на заводі з 1954 року, став першим вітчизняним вертольотом, що постачається на експорт. У 1965 році підприємство приступило до виготовлення Мі-8 - наймасовішого та найпопулярнішого з усіх вертольотів сімейства «Мі».

У 1993 році підприємство починає розробку Ансату - єдиного вертольота, спроектованого та створеного в Росії у пострадянський період. У 1997 КВН отримує офіційний сертифікат від Авіаційного Регістру МАК, що дозволяє проводити розробку гелікоптерів, а також був створений перший прототип Ансата з електродистанційною системою. У 1999 році здійснив перший політ. У теперішній моментАнсат, поряд з основною продукцією заводу вертольотом Мі-17, входить актуальний модельний ряд підприємства.

1. Подивимося на агрегатно-складальне виробництво гелікоптерів Мі-17 (і його сімейства), Ансат та Мі-38.

2. На сьогоднішній день підприємство має інфраструктуру, характерну для багатосерійного виробництва машинобудівного профілю, має сучасну виробничо-технологічну базу, сертифіковану для виробництва та ремонту гелікоптерів: КВН здійснює повний цикл створення вертолітної техніки від розробки та серійного випуску до її післяпродажного супроводу.

3. При стапельному складанні виріб збирають зазвичай на одному місці в складальному пристосуванні (стапелі), яке полегшує фіксацію в потрібному положенні та обтискання виробу, що збирається. На фото оснастка для фюзеляжу Ансата.

4. Частина днища Мі-17.

5. Майже готовий фюзеляж Мі-17.

6. Верстат для свердління отворів у шпангоуті, до якого кріпиться хвостова балка.

7. Фюзеляжі Ансатов різною мірою готовності. На заводі

8. Сімейство вертольотів Мі-8 випускається з 1965 року і зараз випущено понад 12 000 одиниць. На Казанському гелікоптері заводу випущено понад 7500 гелікоптерів.

9. Фюзеляж Мі-17В-5.

10. Мі-8/17 навіть експлуатуються у США. А для їхньої компанії в Афганістані вони виявилися незамінними через живучість і придатність до ремонту в польових умовах.

11. На заводі зараз випускається три основні модифікації вертольота: Мі-172 – пасажирська модифікація, призначена для перевезення пасажирів. Випускаються також спеціальні VIP-модифікації. Мі-17В-5 - транспортна модифікація, призначена для транспортування вантажу всередині кабіни та на зовнішній підвісці. Може використовуватись для перевезення рятувальників. Мі-17-1В - багатоцільова модифікація, на базі якої випускаються гелікоптери різного цільового призначення, у тому числі літаючий госпіталь.

12.Всього було випущено кілька десятків модифікацій. Вертоліт експлуатується у десятках країнах.

13. А ось праворуч кабіна Мі-38.

14. Початок проектування Мі-38 - 1981 р. Презентація моделі в Ле Бурже - 1989 р. Макет - серпень 1991 р. Презентація натурного макета - Мосаерошоу - 1992 р. Початок виготовлення двох досвідчених екземплярів - 1993 р. 95. Багатоцільовий гелікоптер Мі-38 може застосовуватися для перевезення вантажів і пасажирів, у тому числі VIP, використовуватися як пошуково-рятувальний гелікоптер і літаюча невідкладність, для польотів над сушею та акваторіями. Мі-38 має багато прогресивних особливостей (зокрема: «скляна кабіна» для двох пілотів та широке використання композитних матеріалів, у тому числі у несучому та хвостовому гвинтах). Після довгого шляху на заводі збирають перші серійні машини.

15. Після складання та перевірки на герметичність борт фарбують.

17. Кабіна Мі-17В-5

18. Ансати. Досвідчені екземпляри.

19. Як сказали на заводі, вони спеціально не стали робити композитного фюзеляжу на Ансаті. По-перше, це розробка та впровадження нової технології, а по-друге – безпека. Метал погнув при грубій посадці – це місце видно. Шматок вирізали, залатали і знову на небо. А з композитним фюзеляжем так не вийде. Та й просто місце надлому не буде видно лише інструментальний контроль.

20. Директор з маркетингу та збуту Казанського вертолітного заводу Валерій Пашко та досвідчений Ансат. На штанзі винесені датчики барометричних приладів, щоб корпус та гвинт не вносили в них перешкоди на випробуваннях.

21. Мі-17В-5.

21. Спеціально для нас влаштували невеликі показові польоти.

23. Вертоліт Мі-17 у середньому коштує 15 мільйонів доларів.

24. Жовті коробки – гасники вібрації. З ними вона зменшується вдвічі. Я літав на бортах без них – вібростенд ще той.

25. Кабіна. Ви можете навіть купити цей борт. Він зібраний, облітаний. З нього витрусили усі дефекти. Диво, а чи не машина.

26. Віп-салон.

27. А льотчик-випробувач, посадивши Мі-17, перейшов до Ансата.

28. Перший прототип вертольота було зібрано у травні 1997 року. Перший політ здійснено 1999 року. У 2011 році розпочався процес сертифікації громадянської версії вертольота. У серпні 2013 року було отримано сертифікат типу Авіаційного регістру Міждержавного авіаційного комітету. Наразі замовникам поставлено понад 20 одиниць.

31. Можна купити від 5 мільйонів доларів, що втричі дешевше за Мі-17.

32. Кабіна Ансата.

33. "Наземний комп'ютер".

34. Віп-салон.

35. Екіпаж льотчиків-випробувачів: Віктор Русецький та Геннадій Гончаров.

36. Звісно, ​​тренажер.

37. За ручкою

Завітали до Казанського вертолітного заводу, що входить до холдингу "Вертольоти Росії", як блогери, які до нас там жодного разу не бували. Нам було показано механо-складальний цех, цех остаточного складання, трохи території самого заводу і навіть випробувальний політ Мі-8.
Але про все по порядку.

Історія Казанського вертолітного заводу бере початок у 1933 році, коли на березі Волги в Казані було започатковано виробництво з обробки дерева. А сам завод свою історію обчислює з 4 вересня 1940 р., коли наказом Наркомату авіапрому було створено ленінградський авіаційний завод № 387, який пізніше евакуювався до Казані та об'єднався із заводом обозних деталей №169. Авіаційну долю підприємства було визначено у 1940 р., саме з цієї дати йде відлік історії нинішнього ВАТ «Казанський вертолітний завод». 1941 року легкі біплани стали першими повітряними суднами, випущеними заводом.

2. Число По-2, випущених за роки війни перевищило 10000 (якщо точніше 11334) літаків, що склало 10% від усіх літаків, випущених у Радянському Союзі за роки війни.
У 1951 році розпочинається серійне виробництво вертольота Мі-1, сконструйованого М.Л.Мілем. На зміну Мі-1 прийшов Мі-4.

3. У 1956 році Казанський вертолітний завод почав постачання гелікоптерів на експорт.
1965 року почалося виробництво вертольота Мі-8. Це стало поворотною точкою історія заводу. Сучасний вертоліт Мі-17 та його модифікації – це результат величезного досвіду, накопиченого за час виробництва та експлуатації вертольотів Мі-8.
Казанське вертолітне виробниче об'єднання у 1993 р. перетворилося на акціонерне товариство Казанський вертолітний завод, а 1996 р. стало відкритим - ВАТ «Казанський вертолітний завод»

4. У тому ж році було створено КБ для створення легкого багатоцільового Ансату.

Виробництво вертольотів:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
У 2013 році очікується зростання близько 10%

6. На сьогоднішній день КВН залишається найбільшим у світі виробником вертольотів середнього класу.

7. Традиційні для російського вертольотобудування ринки: Росія, країни СНД, держави Південно-Східної Азії, Африки, Центральної та Південної Америки. В даний час КВН поставляє техніку приблизно в 90 країн світу (продукція холдингу "Вертольотів Росії" в цілому представлена ​​більш ніж у 110 країнах світу).

8. Цього року планується досягти рівня понад 100 машин на рік при складі робочого колективу, що майже не змінився, - близько 7 тисяч осіб із середнім віком 36 років (у цехах механічного виробництва; по заводу середній вік на сьогодні - 43,2 роки). І досягнуто це за рахунок реорганізації виробництва, яка розпочалася на початку 2000-х років із ремонту цехів.

9. Не менш важливий етап реорганізації підприємства був із закупівлею нового обладнання в механообробне виробництво. Закупили верстати іноземного виробництва, у зв'язку з чим трудомісткість впала, а продуктивність праці зросла вчетверо.

10. Шпангоути зараз обробляються на чотирьох трьох- та п'яти - координатних верстатах, які замінили 24 старі (три лінії по 8 верстатів кожна). Росія, на жаль, поки що не випускає верстатів такого рівня. На фото – оброблене штампування до покриття.

11. Готові шпангоути йдуть на подальше збирання.

12. Деталь для автомата перекосу для "Ансата" раніше виготовлялася за 18 годин, а зараз 12. Через обробку на кількох верстатах шлюб складав великий відсоток. Зараз вся токарна частина, фрезерування, свердління здійснюються в рамках одного циклу. І так відбувається з багатьма деталями.
На фото кільцевий шпангоут, що йде на хвостову балку на серійний вертоліт.

13. Ступиця віброгасника. Не кожен клієнт її замовляє. Раніше на виготовлення цієї маточини витрачалося 136 годин, зараз 18 - час скоротився майже у вісім разів!

14. Служба головного технолога знаходиться тут же в цеху за скляною перегородкою і не потрібно чекати довго, як раніше, фахівця, доки він прибуде з іншого корпусу.

15. У цеху фрезерного напряму працює дві лінії фірми «Mazak». Одна (4 верстати) обробляє легкі сплави (дюраль), інша (3 верстати) лише сталь. Кожен верстат має свій магазин на 120 інструментів, а на "сталевій" лінії ще й магазинний центр на 240 одиниць. Заміна інструменту на сталевої лінії формується автоматично - це закладено програмним забезпеченням.

16. Припустимо, у фрези закінчився ресурс, комп'ютерна програма сигналізує про завершення призначеного ресурсу, каретка, що бігає, забирає фрезу зі верстата, виробляє обмін і йде подальша обробка деталі. А оператор забирає свою фрезу, що відпрацювала. Інструмент йде на переточування, його характеристики змінюються і йде на інше виробництво. Усі інструменти з чіпами, у яких записана історія життя деталі.

17. За час перебудови цей цех збільшив свою потужність більш ніж утричі. Якщо раніше робили 6 тисяч нормо-годин, то зараз план підходить до 21 тисячі, а з січня 2014 року буде ще більше.

18. Раніше щодня звідси йшов завантажений самоскид алюмінієвої стружки, зараз відходів стало вчетверо більше, але стружка перетворюється на зручні для транспортування брикети, які після переплавки йдуть в інші види промисловості.
Кожні 28 секунд із преса випадає алюмінієвий брикет. Кожні 32 секунди – сталевий. Вартість брикетів на ринку в 4-5 разів більша, ніж просто стружка. Віту стружку утрамбовщик у брикети робити не може, тому вона потрапляє у «м'ясорубку» і після подрібнення теж займає менше місця.

19. Екологічний захист. На заводі не водяться щури та миші. Репортаж Олексія дивитися в нього на сторінці.

20. Чистота – запорука економічного зростання виробництва.

21. Переміщуємося до складального цеху.
Від початку складання до першого польоту гелікоптер знаходиться тут у середньому один місяць, включаючи малярське виробництво.

22. ВАТ "Казанський вертолітний завод", що входить до холдингу "Вертольоти Росії", виробляє сімейство гелікоптерів Мі-8/17, які експлуатуються більш ніж у 100 країнах світу.

23.

24. Випускається широкий ряд модифікацій цих гелікоптерів: транспортний, пасажирський, рятувальний, десантно-транспортний та багато інших.

25. З 1997 року ВАТ "КВЗ" має сертифікат розробника гелікоптерної техніки: сьогодні у серійному виробництві знаходиться легкий дворуховий гелікоптер "Ансат".

26. Холдинг "Вертольоти Росії" - один із світових лідерів вертольотобудівної галузі, єдиний розробник і виробник вертольотів у Росії, одна з небагатьох компаній у світі, які мають можливості проектування, виробництва, випробувань та технічного обслуговування сучасних цивільних та військових гелікоптерів.

27. Станом на 2013 рік на підприємствах "Вертольотів Росії" вироблено 35% світового парку бойових гелікоптерів, 17% світового парку надважких гелікоптерів максимальною злітною масою понад 20 тонн, а також 56% світового парку середньоважких гелікоптерів1 максимальної злітів1 .

28. Модифікації вертольотів Мі-8/17, що випускаються в Казані, - це техніка нового покоління.

29. Унікальні льотно-технічні характеристики, найсучасніша авіоніка та спеціальне обладнання виробництва російських і західних компаній дозволяють здійснювати польоти на висотах, у складних метеоумовах, у будь-який час доби, в автоматичному режимі.

30. Багатоцільовий вертоліт здатний виконувати широкий спектр завдань: перевезення вантажів, пасажирів, пожежогасіння, пошук та порятунок, евакуація поранених.

31. За невеликий проміжок часу Мі-8/17 можна переобладнати з транспортного на протипожежний, пошуково-рятувальний або санітарний. Можливі варіанти "салон", "літаючий госпіталь" та інші.

32. Високий рівень безпеки, надійність простота і низька вартість експлуатації та обслуговування перетворюють Мі-8/17 в один з вертольотів, що найбільше продаються у своєму класі.

33. Лопаті бувають двох типів - металеві та композитні. У композитної ресурс і менше вага, але при цьому вона вимагає дорожчого обслуговування при заміні або ремонті.

34. Чорний ящик у хвостовій балці.

35.

36. Середній транспортно-пасажирський вертоліт Мі-38.
Цей вертоліт нового покоління здатний забезпечити новий рівень комфорту та безпеки під час виконання пасажирських перевезень та спеціальних робіт за категорією А (FAR-29). У базовій комплектації Мі-38 може перевозити 30 пасажирів.

37. Сьогодні проект Мі-38 вийшов на новий етап.
Третій льотний дослідний зразок проходить випробування на льотно-випробувальній базі ВАТ "Московський вертолітний завод ім. М.Л. Міля" (входить до складу "Гвинтокрилів Росії"). Цей прототип оснащений двома турбувальними двигунами ТВ7-117В розробки ВАТ "Климов".

38. Перший прототип Мі-38 ОП-1 здійснив перший політ (висіння) 22 грудня 2003, а другий прототип Мі-38 ОП-2 - 24 грудня 2010 року. Обидва ці вертольоти оснащувалися одним комплектом турбувальних двигунів Pratt & Whitney Canada PW127/5. Перший вертоліт Мі-38 ОП-1 після зняття з нього двигунів PW127/5 був у 2011 році переобладнаний у прототип варіанта Мі-38-2 із встановленням двигунів ТВ7-117В.

39. ВАТ "КВЗ" розпочало складання четвертого льотного прототипу. Вертоліт типової конструкції ОП-4 відрізнятиметься від прототипу ОП-3 ударостійкою паливною системою фірми "Aerazur" та збільшеними прорізами ілюмінаторів.
Крім виготовлення льотних прототипів у 2013 році, в рамках ДКР з вертольоту Мі-38, йде процес виготовлення фюзеляжу та комплекту окремих агрегатів для проведення втомних випробувань, а також вузлів та агрегатів для стендових випробувань. ОП-4 – останній прототип вертольота перед початком серійного випуску, запланованого на 2015 рік.

40. "Ансат" татарською мовою означає "зручний", "легкий".
У 1993 році на КВН було створено КБ, метою якого була розробка вертольота з максимальною злітною вагою 3,3 т, яка повинна відповідати авіаційним вимогам ФАР-29.

41. У лютому 1997 року "КВЗ" отримує сертифікат від авіареєстру МАК, який дозволяє розробляти ці гелікоптери. Перший політ легкого багатоцільового вертольота "Ансат" було здійснено 1999 року льотчиком-випробувачем В.М.Русецьким.

Літно-технічні характеристики

Максимальна швидкість 275 км/год
Крейсерська швидкість 220 км/год
Макс. дальність польоту з основними баками 520 км.
Практична стеля 5500 м
Статична стеля поза зоною впливу землі 3300 м

Масові характеристики
Макс. злітна маса 3300 кг
Макс. корисне навантаження 1 184 кг
Двигуни ГТ (2хPW207K, Pratt&Whitney)
Потужність на злітному режимі 630 л.
Потужність на надзвичайному режимі 710 л.

Розміри салону
Довжина 5700 мм
Ширина 1770 мм
Висота 1370 мм
Об'єм 8,0 м3

Місткість
Літній екіпаж 1-2
Пасажири 7+1

43. "Ансат" - єдиний російський гелікоптер, оснащений цифровою електричною системою дистанційного керування (КСУ-А). Наявність цифрової системи керування двигунами дозволяє імітувати режим вимкнення двигуна без його зупинки.

Транспортно-пасажирська модифікація вертольота призначена для виконання широкого кола завдань:
- перевезення вантажів та пасажирів у віддалені та важкодоступні населені пункти;
- використовувати як повітряне таксі у місті та між населеними пунктами;
- Доставка вахт робітників на морські бурові установки;
- використання вертольота для корпоративних перевезень та авіації загального призначення.

45. Ресурсні випробування "Ансата" йдуть на "КВНЗ" з 1999 року.

46. ​​Навчальна модифікація вертольота "Ансат-У" призначена для навчання пілотуванню вертольота курсантів льотних училищ та цивільних осіб, а також для переучування пілотів та підвищення їхньої кваліфікації. Оснащення вертольота двома газотурбінними двигунами у поєднанні з дублюванням основних найважливіших агрегатів та систем забезпечує високий рівень безпеки польоту в специфічних умовах льотного навчання.

47. Усю територію нам фотографувати не дозволили, лише окремі гелікоптери. Тому що секретів ніхто не скасовував.

48. Нам пощастило – ми застали випробувальний політ Мі-17В-5. Машинка вилітала на півгодини, потім повернулася.

49. Ось таку красу виробляє КВН - одне з провідних підприємств холдингу «Вертольоти Росії», що перетнуло 70-річний рубіж. Підприємство не перестає нарощувати темпи випуску продукції рік у рік. Робочі конячки, виготовлені в Казані, сумарно налітали понад 50 мільйонів льотних годин по всьому світу, виконуючи різні місії на службі людини. Головне, щоб завдання людина вибирала все частіше мирні – а вертольоти не підведуть!

Дякуємо за детальну екскурсію директору з маркетингу та збуту Казанського вертолітного заводу Валерію Олександровичу Пашку, начальнику механообробного виробництва Калюпа Ігорю Миколайовичу, Галині та Владі з прес-служби.

ПАТ «Казанський вертолітний завод» (Казань) – одне з ключових підприємств холдингу «Вертольоти Росії». Продукція цього підприємства становить істотну частину його постачання. Крім того, КВН розробив і довів до серійного виробництва новий тип машини - легкий гелікоптер «Ансат».

Історична довідка

Історія підприємства нерозривно пов'язана з ленінградським авіазаводом № 387. З початком війни його евакуювали до м. Казань. Завод вертолітний був реорганізований у 1951 році, коли у столиці Татарської Республіки налагодили випуск перших у СРСР гвинтокрилих машин Мі-1. З 1954 року тут виробляли Мі-4, а з 1965 - легендарний Мі-8.

Вертолітний завод (Казань) у 1970 році став орденоносним – за досягнуті раніше успіхи та розробку унікального вертольота-амфібії Мі-14 колектив відзначений У 1980 році підприємству вручили премію «Золотий Меркурій».

Нова епоха

Початок 90-х (час розпаду СРСР) став важким для заводу. Процес акціонування, брак оборотних коштів, Втрата частини ринку збуту могла призвести до зупинки виробництва. Проте злагодженість колективу, талант конструкторів та керівників сприяли виходу з кризи. Саме в цей період розпочався перший етап технічного переозброєння. Придбання імпортного металорізального обладнання дозволило підвищити точність обробки деталей та збирати конструкції зі складною геометрією.

У 1993 році вертолітний завод (Казань) розпочав проектування багатопрофільного «Ансат». До речі, це був єдиний випадок розробки нової необкатаної моделі літального апарата у 90-х роках. Казанці ризикнули, поставили на авторитет підприємства і довели проект до серійного виробництва. Сьогодні «Ансат» - єдиний вітчизняний вертоліт даного класу.

Продукція

У повному озброєнні зустрів 2000 вертолітний завод. Казань стала одним із провідних світових центрів виробництва гвинтокрилих апаратів. різного типу. Тут збирають моделі цивільного, службового та військового призначення:

• Багатоцільовий гелікоптер Мі-17 середнього класу.
• Його модифікації Мі-171В (спеціалізовані, медичні тощо).
• Мі-17В5 (транспортний, рятувальний).
• Мі-172 (пасажирський).
• "Ансат".
• Багатоцільовий Мі-38 середнього класу.

Гордість підприємства

Все ж таки улюбленим дітищем заводчан є їх оригінальна розробка - вертоліт «Ансат» легкого класу. Більше десятиліття йшло шліфування його вигляду, проводилися численні консультації з відповідальними відомствами та потенційними споживачами. Якщо в 90-х країн не вистачало коштів для закупівлі нових зразків високотехнологічної авіоніки, то в середині 2000-х намітився прогрес.

2005-го Казанський вертолітний завод на виставці МАКС представив досвідчений зразок маневреного бойового легкого вертольота «Ансат-2РЦ». Машина сподобалася, але конкуренція у сфері військової технікиу Росії висока. Наголос зробили на громадянську версію, якої так не вистачає в країні. У 2013 році відбулася сертифікація вантажопасажирської модифікації з механічною системою керування.

Сьогодні програма «Ансат» розвивається у військовому та цивільному напрямках. Гелікоптер навчальний «Ансат-У» вже купується МО Росії для навчання курсантів льотних училищ і поставляється серійно за контрактом. Громадянська версія вертольота пройшла сертифікацію поетапно у 2013-2015 роках. Причиною затримок стала встановлена ​​на "Ансаті" комплексна (електродистанційна) система управління. Вона виявилася надто інноваційною. Вертолітний завод (Казань) тут виявився першопрохідником. Принаймні, якщо взяти 90-ті (перший прототип «Ансата» створено 1997 року), то казанці були піонерами у світі щодо впровадження цієї системи.

На світовому ринку таких моделей дуже багато (вертольоти Eurocopter, наприклад). Але у громадянської версії «Ансата» конкурентні перевагиті ж, що й у вертольота типу Мі-8/17. Насамперед це співвідношення «ціна-якість».

Модернізація виробництва

Гелікоптерний завод (Казань), фото якого вражає, продовжує розвиватися. У вересні 2015 року на КВН відкрився агрегатно-складальний корпус, призначений для моделей і «Ансат». Він був створений у рамках проекту модернізації заводу, що стартував у 2008 році. У новому приміщенні розташували кілька зон збирання фюзеляжів усіх трьох типів. Там же проводиться детальне складання та встановлення обшивки, силових елементів, інших вузлів фюзеляжу. Завдяки введенню корпусу в експлуатацію на КВЗ планують досягти більшої продуктивності та покращити якість.

Раніше складальні зони розміщувалися на двох окремих територіях. Їхнє об'єднання в одному корпусі значно знизило логістичні витрати. Відповідно, скоротився час, що витрачається на збирання вертольотів. Обсяг виробництва збільшився, прискорилося постачання готових машин споживачам.

Новий корпус виділяє унікальна камера дощування, спроектована для випробування фюзеляжів на герметичність. Маючи замкнутий контур, у якому циркулює вода, камера здатна імітувати дощ будь-якої сили. Для перевірки одного фюзеляжу потрібно до 9 м3 води. Корпус оснащений звукоізоляцією, що мінімізує проникнення шумів назовні. Усі необхідні креслення на майданчик передаються за безпаперовою технологією через комп'ютерні термінали.

Географія поставок

Гелікоптери КВН літають більш ніж у 100 країнах світу. Це країни Азії, Азіатсько-Тихоокеанського регіону, Африки, Латинської Америки. Ринки, на яких казанська техніка представлена ​​менше, – Західна Європа, США, Канада. Щороку, залежно від кількості контрактів, вертольори поставляються до 4-8 країн. Частка експорту у продажу становить близько 80%.

Особливі надії КВЗ на вертоліт «Ансат». Громадянська версія орієнтована попри всі традиційні ринки. Це Росія, країни СНД, Південно-Східна Азія, Африка, Південна та Латинська Америка. Заявки подають як вітчизняні комерційні структури, і закордонні. Першими із іноземних партнерів «Ансати» закупили китайці. Окрема розробка – військова навчально-патрульна модифікація «Ансат-У». ВПС вже придбала 40 одиниць, очікуються контракти від країн-партнерів – Білорусі та Казахстану.

Вертолітний завод, Казань: адреса

Підприємство займає близько 2 км2 у західній частині міста. ПАТ «Казанський вертолітний завод» розташований за адресою: 420085, Республіка Татарстан, місто Казань, вулиця Тецевська, 14.