Казанський вертолітний завод. Казанський вертолітний завод КВЗ вертолітний

Завітали до Казанського вертолітного заводу, що входить до холдингу "Вертольоти Росії", як блогери, які до нас там жодного разу не бували. Нам було показано механо-складальний цех, цех остаточного складання, трохи території самого заводу і навіть випробувальний політ Мі-8.
Але про все по порядку.

Історія Казанського вертолітного заводу бере початок у 1933 році, коли на березі Волги в Казані було започатковано виробництво з обробки дерева. А сам завод свою історію обчислює з 4 вересня 1940 р., коли наказом Наркомату авіапрому було створено ленінградський авіаційний завод № 387, який пізніше евакуювався до Казані та об'єднався із заводом обозних деталей №169. Авіаційну долю підприємства було визначено у 1940 р., саме з цієї дати йде відлік історії нинішнього ВАТ «Казанський вертолітний завод». 1941 року легкі біплани стали першими повітряними суднами, випущеними заводом.

2. Число По-2, випущених за роки війни перевищило 10000 (якщо точніше 11334) літаків, що склало 10% від усіх літаків, випущених у Радянському Союзі за роки війни.
У 1951 році розпочинається серійне виробництво вертольота Мі-1, сконструйованого М.Л.Мілем. На зміну Мі-1 прийшов Мі-4.

3. У 1956 році Казанський вертолітний завод розпочав постачання вертольотів на експорт.
1965 року почалося виробництво вертольота Мі-8. Це стало поворотною точкою історія заводу. Сучасний вертоліт Мі-17 та його модифікації – це результат величезного досвіду, накопиченого за час виробництва та експлуатації вертольотів Мі-8.
Казанське вертолітне виробниче об'єднання 1993 р. перетворилося на акціонерне товариство Казанський вертолітний завод, а 1996 р. стало відкритим - ВАТ «Казанський вертолітний завод»

4. У тому ж році було створено КБ для розробки легкогобагатоцільового Ансату.

Виробництво вертольотів:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
У 2013 році очікується зростання близько 10%

6. На сьогоднішній день КВН залишається найбільшим у світі виробником вертольотів середнього класу.

7. Традиційні для російського вертольотобудування ринки: Росія, країни СНД, держави Південно-Східної Азії, Африки, Центральної та Південної Америки. В даний час КВН поставляє техніку приблизно в 90 країн світу (продукція холдингу "Вертольотів Росії" в цілому представлена ​​більш ніж у 110 країнах світу).

8. Цього року планується досягти рівня понад 100 машин на рік при складі робочого колективу, що майже не змінився, - близько 7 тисяч осіб із середнім віком 36 років (у цехах механічного виробництва; по заводу середній вік на сьогодні - 43,2 роки). І досягнуто це за рахунок реорганізації виробництва, яка розпочалася на початку 2000-х років із ремонту цехів.

9. Не менш важливий етап реорганізації підприємства був із закупівлею нового обладнання в механообробне виробництво. Закупили верстати іноземного виробництва, у зв'язку з чим трудомісткість впала, а продуктивність праці зросла вчетверо.

10. Шпангоути зараз обробляються на чотирьох трьох- та п'яти - координатних верстатах, які замінили 24 старі (три лінії по 8 верстатів кожна). Росія, на жаль, поки що не випускає верстатів такого рівня. На фото – оброблене штампування до покриття.

11. Готові шпангоути йдуть на подальше збирання.

12. Деталь для автомата перекосу для "Ансату" раніше виготовлялася за 18 годин, а зараз 12. Через обробку на кількох верстатах шлюб складав великий відсоток. Зараз вся токарна частина, фрезерування, свердління здійснюються в рамках одного циклу. І так відбувається з багатьма деталями.
На фото кільцевий шпангоут, що йде на хвостову балку на серійний вертоліт.

13. Ступиця віброгасника. Не кожен клієнт її замовляє. Раніше на виготовлення цієї маточини витрачалося 136 годин, зараз 18 - час скоротився майже у вісім разів!

14. Служба головного технолога знаходиться тут же в цеху за скляною перегородкою і не потрібно чекати довго, як раніше, фахівця, доки він прибуде з іншого корпусу.

15. У цеху фрезерного напряму працює дві лінії фірми «Mazak». Одна (4 верстати) обробляє легкі сплави (дюраль), інша (3 верстати) лише сталь. Кожен верстат має свій магазин на 120 інструментів, а на "сталевій" лінії ще й магазинний центр на 240 одиниць. Заміна інструменту на сталевої лінії формується автоматично - це закладено програмним забезпеченням.

16. Припустимо, у фрези закінчився ресурс, комп'ютерна програмасигналізує про завершення призначеного ресурсу, каретка, що бігає, забирає фрезу зі верстата, здійснює обмін і йде подальша обробка деталі. А оператор забирає свою фрезу, що відпрацювала. Інструмент йде на переточування, його характеристики змінюються і йде на інше виробництво. Усі інструменти з чіпами, у яких записана історія життя деталі.

17. За час перебудови цей цех збільшив свою потужність більш ніж утричі. Якщо раніше робили 6 тисяч нормо-годин, то зараз план підходить до 21 тисячі, а з січня 2014 року буде ще більше.

18. Раніше щодня звідси йшов завантажений самоскид алюмінієвої стружки, зараз відходів стало вчетверо більше, але стружка перетворюється на зручні для транспортування брикети, які після переплавки йдуть в інші види промисловості.
Кожні 28 секунд із преса випадає алюмінієвий брикет. Кожні 32 секунди – сталевий. Вартість брикетів на ринку в 4-5 разів більша, ніж просто стружка. Віту стружку утрамбувальник у брикети робити не може, тому вона потрапляє у «м'ясорубку» і після подрібнення теж займає менше місця.

19. Екологічний захист. На заводі не водяться щури та миші. Репортаж Олексія дивитися в нього на сторінці.

20. Чистота – запорука економічного зростання виробництва.

21. Переміщуємося до складального цеху.
Від початку складання до першого польоту гелікоптер знаходиться тут у середньому один місяць, включаючи малярське виробництво.

22. ВАТ "Казанський вертолітний завод", що входить до холдингу "Вертольоти Росії", виробляє сімейство гелікоптерів Мі-8/17, які експлуатуються більш ніж у 100 країнах світу.

23.

24. Випускається широкий ряд модифікацій цих гелікоптерів: транспортний, пасажирський, рятувальний, десантно-транспортний та багато інших.

25. З 1997 року ВАТ "КВЗ" має сертифікат розробника гелікоптерної техніки: сьогодні у серійному виробництві знаходиться легкий дворуховий гелікоптер "Ансат".

26. Холдинг "Вертольоти Росії" - один із світових лідерів вертольотобудівної галузі, єдиний розробник і виробник вертольотів у Росії, одна з небагатьох компаній у світі, що володіють можливостями проектування, виробництва, випробувань та технічного обслуговуваннясучасних цивільних та військових вертольотів.

27. Станом на 2013 рік на підприємствах "Вертольотів Росії" вироблено 35% світового парку бойових гелікоптерів, 17% світового парку надважких гелікоптерів максимальною злітною масою понад 20 тонн, а також 56% світового парку середньоважких гелікоптерів1 максимальної злітів1 .

28. Модифікації вертольотів Мі-8/17, що випускаються в Казані, - це техніка нового покоління.

29. Унікальні льотно-технічні характеристики, найсучасніша авіоніка та спеціальне обладнання виробництва російських та західних компанійдозволяють здійснювати польоти на висотах, у складних метеоумовах, у час доби, в автоматичному режимі.

30. Багатоцільовий вертоліт здатний виконувати широкий спектр завдань: перевезення вантажів, пасажирів, пожежогасіння, пошук та порятунок, евакуація поранених.

31. За невеликий проміжок часу Мі-8/17 можна переобладнати з транспортного на протипожежний, пошуково-рятувальний або санітарний. Можливі варіанти "салон", "літаючий госпіталь" та інші.

32. Високий рівень безпеки, надійність простота і низька вартість експлуатації та обслуговування перетворюють Мі-8/17 в один з вертольотів, що найбільше продаються у своєму класі.

33. Лопаті бувають двох типів - металеві та композитні. У композитної вище ресурс і менше вага, але при цьому вона вимагає більш дорогого обслуговування при заміні чи ремонті.

34. Чорний ящик у хвостовій балці.

35.

36. Середній транспортно-пасажирський вертоліт Мі-38.
Цей вертоліт нового покоління здатний забезпечити новий рівень комфорту та безпеки під час виконання пасажирських перевезеньта спеціальних робіт за категорією А (FAR-29). У базовій комплектації Мі-38 може перевозити 30 пасажирів.

37. Сьогодні проект Мі-38 вийшов на новий етап.
Третій льотний досвідчений зразокпроходить випробування на льотно-випробувальній базі ВАТ "Московський вертолітний завод ім. М.Л. Міля" (входить до складу "Гвинтокрилів Росії"). Цей прототип оснащений двома турбувальними двигунами ТВ7-117В розробки ВАТ "Климов".

38. Перший прототип Мі-38 ОП-1 здійснив перший політ (висіння) 22 грудня 2003, а другий прототип Мі-38 ОП-2 - 24 грудня 2010 року. Обидва ці вертольоти оснащувалися одним комплектом турбувальних двигунів Pratt & Whitney Canada PW127/5. Перший вертоліт Мі-38 ОП-1 після зняття з нього двигунів PW127/5 був у 2011 році переобладнаний у прототип варіанта Мі-38-2 із встановленням двигунів ТВ7-117В.

39. ВАТ "КВЗ" розпочало складання четвертого льотного прототипу. Вертоліт типової конструкції ОП-4 відрізнятиметься від прототипу ОП-3 ударостійкою паливною системою фірми "Aerazur" та збільшеними прорізами ілюмінаторів.
Крім виготовлення льотних прототипів у 2013 році, в рамках ДКР з вертольоту Мі-38, йде процес виготовлення фюзеляжу та комплекту окремих агрегатів для проведення втомних випробувань, а також вузлів та агрегатів для стендових випробувань. ОП-4 – останній прототип вертольота перед початком серійного випуску, запланованого на 2015 рік.

40. "Ансат" татарською мовою означає "зручний", "легкий".
У 1993 році на КВН було створено КБ, метою якого була розробка вертольота з максимальною злітною вагою 3,3 т, яка повинна відповідати авіаційним вимогам ФАР-29.

41. У лютому 1997 року "КВЗ" отримує сертифікат від авіареєстру МАК, який дозволяє проводити розробку цих вертольотів. Перший політ легкого багатоцільового вертольота "Ансат" було здійснено 1999 року льотчиком-випробувачем В.М.Русецьким.

Літно-технічні характеристики

Максимальна швидкість 275 км/год
Крейсерська швидкість 220 км/год
Макс. дальність польоту з основними баками 520 км.
Практична стеля 5500 м
Статична стеля поза зоною впливу землі 3300 м

Масові характеристики
Макс. злітна маса 3300 кг
Макс. корисне навантаження 1 184 кг
Двигуни ГТ (2хPW207K, Pratt&Whitney)
Потужність на злітному режимі 630 л.
Потужність на надзвичайному режимі 710 л.

Розміри салону
Довжина 5700 мм
Ширина 1770 мм
Висота 1370 мм
Об'єм 8,0 м3

Місткість
Літній екіпаж 1-2
Пасажири 7+1

43. "Ансат" - єдиний російський вертоліт, оснащений цифровою електричною системою дистанційного керування(КСУ-А). Наявність цифрової системи керування двигунами дозволяє імітувати режим вимкнення двигуна без його зупинки.

Транспортно-пасажирська модифікація вертольота призначена для виконання широкого кола завдань:
- перевезення вантажів та пасажирів у віддалені та важкодоступні населені пункти;
- використовувати як повітряне таксі у місті та між населеними пунктами;
- Доставка вахт робітників на морські бурові установки;
- використання вертольота для корпоративних перевезень та авіації загального призначення.

45. Ресурсні випробування "Ансата" йдуть на "КВНЗ" з 1999 року.

46. ​​Навчальна модифікація вертольота "Ансат-У" призначена для навчання пілотуванню вертольота курсантів льотних училищ та цивільних осіб, а також для переучування пілотів та підвищення їх кваліфікації. Оснащення вертольота двома газотурбінними двигунами у поєднанні з дублюванням основних найважливіших агрегатів та систем забезпечує високий рівень безпеки польоту у специфічних умовах льотного навчання.

47. Усю територію нам фотографувати не дозволили, лише окремі гелікоптери. Тому що секретів ніхто не скасовував.

48. Нам пощастило – ми застали випробувальний політ Мі-17В-5. Машинка вилітала на півгодини, потім повернулася.

49. Ось таку красу виробляє КВН - одне з провідних підприємств холдингу «Вертольоти Росії», що перетнуло 70-річний рубіж. Підприємство не перестає нарощувати темпи випуску продукції рік у рік. Робочі конячки, виготовлені в Казані, сумарно налітали понад 50 мільйонів льотних годин по всьому світу, виконуючи різні місії на службі людини. Головне, щоб завдання людина вибирала все частіше мирні – а вертольоти не підведуть!

Дякуємо за детальну екскурсію директору з маркетингу та збуту Казанського вертолітного заводу Валерію Олександровичу Пашку, начальнику механообробного виробництва Калюпа Ігорю Миколайовичу, Галині та Владі з прес-служби.

Казанський гелікоптерний завод - виробник вертольотів типу Мі-8/17, який входить до гелікоптеробудівного російського концерну "Вертольоти Росії". Виготовлені в Казані гелікоптери російського виробництва, налітали сумарно по всьому світу більше 50 мільйонів годин польоту За весь час існування Казанського вертолітного заводу понад 12 тисяч гелікоптерів, Мі-14, Мі-4, Ансат, Мі-17 та їх варіацій доставлено у сто країн світу.

Історія

Завод свою історію починає з 04.09.1940, коли за наказом Народного Комісаріату авіаційної промисловості було збудовано Ленінградський авіазавод № 387, який потім, під час війни евакуювали до Казані та об'єднали з Казанським заводом обозних деталей номер 169. Так як у 1940 році частка підприємства саме від цієї дати починається історія нинішнього Казанського вертолітного заводу. Підприємство за роки війни виробило для фронту близько одинадцяти тисяч біпланів По-2 – за це у 1945 році колектив заводу нагородили орденом Червоного Трудового Прапора. На заводі до 1945 виготовлення військових літаків зросло в місяць зі ста до трсіат п'ятдесяти примірників (в 3,5 рази). Тут було створено кожен десятий військовий літак, вироблений авіаційної промисловістю Союзу радянських соціалістичних республік під час Другої світової війни. Включившись активно у повоєнне відновлення народного господарства, а 1947-1951 роки завод виробив понад 9 тисяч перших для країни С-4. (самохідних комбайнів).

Казанський вертолітний завод у 1951 році розпочав виготовлення вертольотів Мі-1 – воно стало першим серійним виробництвом гвинтокрилої техніки в Союзі радянських соціалістичних республік. Вертоліт Мі-4, що виготовлявся на заводі з 1954 року, став першим радянським вертольотом, що експортується за кордон. Підприємство у 1965 році розпочало серійне виготовлення Мі-8 – найпопулярнішого та наймасовішого серед усіх вертольотів класу «Мі».

Завод № 387 у 1966 році перейменували на Казанський вертолітний завод. Підприємство в 1973 році освоїло технологію виробництва Мі-14 - вертольота-амфібії, що широко використовується в морській авіації. Успіхи, яких досяг трудовий колективбули нагороджені 1980 року Міжнародною премією «Золотий Меркурій», а 1970 року орденом Жовтневої Революції.

Незважаючи на те, що у 90-ті роки були об'єктивні проблеми у розвитку російської авіаційної промисловості, завод отримав право участі в міжнародному ринку, був перероблений у відкрите акціонерне товариство, що дозволило переозброїти виробництво, впровадити сучасні технологіїзбирання пристроїв складної геометрії та обробки матеріалів.

Підприємство у 1993 році розпочало розробку Ансату - єдиного спроектованого та створеного в Росії вертольота, у пострадянський період. Казанський гелікоптерний завод у 1997 отримав від Авіаційного Реєстру МАК офіційний сертифікат, що дає можливість виконувати розробку гелікоптерів, а також з'явився перший з прототипу Ансата, забезпечений електродистанційною системою. Він здійснив перший політ у 1999 році. Ансат у теперішній момент, поряд з вертольотом Мі-17, основним продуктом заводу, включається в актуалізований модельний ряд заводу.

Казанський вертолітний завод у 2007 році увійшов до концерну «Вертольоти Росії».

Продукція

Підприємство на сьогоднішній день володіє інфраструктурою, характерною для машинобудівного багатосерійного виробництва, має модернізовану технологічно-виробничу базу, яка допускає до виробництва та ремонту гелікоптерів: Казанський вертолітний завод виробляє весь цикл будівництва вертолітної техніки від проектування та серійного випуску до її гарантійного супроводу.

Мі-17 - багатоцільовий середній вертоліт, що є покращеною версією вертольота Мі-8 На даний момент випущено понад одинадцять тисяч вертольотів цього типу. В даний час на Казанському вертолітному заводі йде масове виробництво трьох основних варіацій:

Мі-172 – пасажирська варіація, призначається для перевезення пасажирів. Виробляються також спеціальні VIP-варіації;

Мі-17-В5 - транспортна варіація, призначена для транспортування вантажу на зовнішній підвісці і всередині кабіни. Активно використовується під час проведення рятувальних робіт;

Мі-17-1В - багатоцільова варіація, на основі якої виробляються гелікоптери різного цільового призначення, включаючи госпіталь на вильоті.

Ансат - багатоцільовий легкий гелікоптер розробки безпосередньо Казанського вертолітного заводу. Серія вертольота Ансат розвивається активно у двох напрямках: цивільному та військовому. Закуповується навчальний гелікоптер «Ансат-У» Міністерством оборони Росії для центрів військової підготовки та льотних училищ і поставляється серійно. За допомогою швидкознімних установок багатоцільовий гелікоптер Ансат здатний оперативно переоснащуватися для виконання широкого типу завдань: перевезення пасажирів, доставка вантажів, патрулювання, пошуково-рятувальні операції, екстрена медична допомога, пожежогасіння.

Згідно з програмою концерну «Вертольоти Росії» зі створення багатоцільового середнього вертольота Мі-38 підприємство відповідає за будівництво досвідчених екземплярів вертольота та налагодження його серійного виготовлення.

Для того, щоб забезпечити конкурентоспроможність їхньої продукції, проводиться удосконалення протягом усього життя вертольота сервісного обслуговування. Для обслуговування машин, що експлуатуються на даний момент, на Казанському вертолітному заводі є модернізована ремонтна база, що забезпечує високий ступінь ремонту та відновлення вертольотів.

Виробництво

Відповідно до завдань технічного переозброєння заводу продовжується оснащення його високопродуктивним. найсучаснішим обладнанням, впроваджуються уніфіковані процедури та процеси. Розвиток промислової бази спрямовується на скорочення витрат і, в такий спосіб, зниження собівартості продукції, збільшення обсягів продукції, що випускається. При цьому поставлено завдання збільшення надійності і якості вертольотів, що випускаються, збільшення спектру вертольотів за типорозмірами і доступними можливостями.

Дослідно-конструкторське бюро та науково-дослідна робота підприємства

Підприємство як розробник планує будівництво цільових варіацій і версій вертольота Ансат, що модернізуються; виконання робіт на надлегких гелікоптерах з масою до півтори тонни, до двох з половиною тонн. Спільно з відкритим акціонерним товариством«Московський гелікоптерний завод імені Міля М.Л. » здійснюється модернізації серійно вертольотів типу Мі-8/17, що випускаються, і попередню підготовку до масового виробництва вертольота Мі-38. Дослідницько-наукова діяльність підприємства сконцентрована на підвищенні економічного ефектувиробництва та технічного рівня заводу для отримання розробок продукції, яка буде конкурентоспроможною. Щороку у винахідницькій та раціоналізаторській діяльності бере участь до двохсот осіб. З трьохсот пропозицій, поданих ними, впроваджуються в життя близько тридцяти патентів на промислові зразки, винаходи, корисні моделі та близько двохсот п'ятдесяти раціоналізаторських пропозицій.

Ми вирушили дивитися Казанський вертолітний завод. У форматі швидкої екскурсії важко висвітлити всю роботу підприємства. Зазвичай на таку зйомку у мене йде щонайменше цілий день. Але що встигли подивитися, те покажу.

Казанський гелікоптерний завод - виробник вертольотів сімейства Мі-8/17, що входить до російського вертольотобудівного холдингу «Вертольоти Росії» держкорпорації «Ростех». Гелікоптери російського виробництва, виготовлені в Казані, сумарно налітали понад 50 мільйонів льотних годин по всьому світу. За всю історію існування КВН понад 12 000 вертольотів Мі-4, Мі-8, Мі-14, Мі-17, Ансат та їх модифікацій поставлено до 100 країн світу.

Свою історію завод обчислює з 4 вересня 1940 р., коли наказом Наркомату авіапрому було створено ленінградський авіаційний завод № 387, який пізніше евакуювався до Казані та об'єднався з казанським заводом обозних деталей № 169. Оскільки авіаційна доля підприємства була визначена в 1 . з цієї дати йде відлік історії нинішнього КВН. За роки війни підприємство виготовило для фронту близько 11 тис. біпланів По-2. До 1945 року виробництво бойових літаків на заводі зросло в 3,5 рази: зі 100 до 350 штук на місяць. Тут було зібрано кожен десятий бойовий літак, випущений авіаційної промисловістю СРСР роки Великої Великої Вітчизняної війни.

У 1951 році КВН розпочав виробництво вертольотів Мі-1 - це було перше серійне виробництво гвинтокрилої техніки в СРСР. Гелікоптер Мі-4, що вироблявся на заводі з 1954 року, став першим вітчизняним вертольотом, що постачається на експорт. У 1965 році підприємство приступило до виготовлення Мі-8 - наймасовішого та найпопулярнішого з усіх вертольотів сімейства «Мі».

У 1993 році підприємство починає розробку Ансату - єдиного вертольота, спроектованого та створеного в Росії у пострадянський період. У 1997 КВН отримує офіційний сертифікат від Авіаційного Регістру МАК, що дозволяє проводити розробку гелікоптерів, а також був створений перший прототип Ансата з електродистанційною системою. У 1999 році здійснив перший політ. Зараз Ансат, поряд з основною продукцією заводу вертольотом Мі-17, входить актуальний модельний ряд підприємства.

1. Подивимося на агрегатно-складальне виробництво гелікоптерів Мі-17 (і його сімейства), Ансат та Мі-38.

2. На сьогоднішній день підприємство має інфраструктуру, характерну для багатосерійного виробництва машинобудівного профілю, має сучасну виробничо-технологічну базу, сертифіковану для виробництва та ремонту гелікоптерів: КВН здійснює повний цикл створення вертолітної техніки від розробки та серійного випуску до її післяпродажного супроводу.

3. При стапельному складанні виріб збирають зазвичай на одному місці в складальному пристосуванні (стапелі), яке полегшує фіксацію в потрібному положенні та обтискання виробу, що збирається. На фото оснастка для фюзеляжу Ансата.

4. Частина днища Мі-17.

5. Майже готовий фюзеляж Мі-17.

6. Верстат для свердління отворів у шпангоуті, до якого кріпиться хвостова балка.

7. Фюзеляжі Ансатов різною мірою готовності. На заводі

8. Сімейство вертольотів Мі-8 випускається з 1965 року і зараз випущено понад 12 000 одиниць. На Казанському гелікоптері заводі випущено понад 7500 гелікоптерів.

9. Фюзеляж Мі-17В-5.

10. Мі-8/17 навіть експлуатуються у США. А для їхньої компанії в Афганістані вони виявилися незамінними через живучість і придатність до ремонту в польових умовах.

11. На заводі випускається три основні модифікації вертольота: Мі-172 - пасажирська модифікація, призначена для перевезення пасажирів. Випускаються також спеціальні VIP-модифікації. Мі-17В-5 - транспортна модифікація, призначена для транспортування вантажу всередині кабіни та на зовнішній підвісці. Може використовуватись для перевезення рятувальників. Мі-17-1В - багатоцільова модифікація, на базі якої випускаються гелікоптери різного цільового призначення, у тому числі літаючий госпіталь.

12.Всього було випущено кілька десятків модифікацій. Вертоліт експлуатується у десятках країнах.

13. А ось праворуч кабіна Мі-38.

14. Початок проектування Мі-38 - 1981 р. Презентація моделі в Ле Бурже - 1989 р. Макет - серпень 1991 р. Презентація натурного макета - Мосаерошоу - 1992 р. Початок виготовлення двох досвідчених екземплярів - 1993 р. 95. Багатоцільовий гелікоптер Мі-38 може застосовуватися для перевезення вантажів і пасажирів, у тому числі VIP, використовуватися як пошуково-рятувальний гелікоптер і літаюча невідкладна для польотів над сушею і акваторіями. Мі-38 має багато прогресивних особливостей (зокрема: «скляна кабіна» для двох пілотів та широке використання композитних матеріалів, у тому числі у несучому та хвостовому гвинтах). Після довгого шляху на заводі збирають перші серійні машини.

15. Після складання та перевірки на герметичність борт фарбують.

17. Кабіна Мі-17В-5

18. Ансати. Досвідчені екземпляри.

19. Як сказали на заводі, вони спеціально не стали робити композитного фюзеляжу на Ансаті. По-перше, це розробка та впровадження нової технології, а по-друге – безпека. Метал погнув при грубій посадці – це місце видно. Шматок вирізали, залатали і знову на небо. А з композитним фюзеляжем так не вийде. Та й просто місце надлому не буде видно лише інструментальний контроль.

20. Директор з маркетингу та збуту Казанського вертолітного заводу Валерій Пашко та досвідчений Ансат. На штанзі винесені датчики барометричних приладів, щоб корпус та гвинт не вносили в них перешкоди на випробуваннях.

21. Мі-17В-5.

21. Спеціально для нас влаштували невеликі показові польоти.

23. Вертоліт Мі-17 у середньому коштує 15 мільйонів доларів.

24. Жовті коробки – гасники вібрації. З ними вона зменшується вдвічі. Я літав на бортах без них – вібростенд ще той.

25. Кабіна. Ви можете навіть купити цей борт. Він зібраний, облітаний. З нього витрусили усі дефекти. Диво, а чи не машина.

26. Віп-салон.

27. А льотчик-випробувач, посадивши Мі-17, перейшов до Ансата.

28. Перший прототип вертольота було зібрано у травні 1997 року. Перший політ здійснено 1999 року. У 2011 році розпочався процес сертифікації громадянської версії вертольота. У серпні 2013 року було отримано сертифікат типу Авіаційного регістру Міждержавного авіаційного комітету. Наразі замовникам поставлено понад 20 одиниць.

31. Можна купити від 5 мільйонів доларів, що втричі дешевше за Мі-17.

32. Кабіна Ансата.

33. "Наземний комп'ютер".

34. Віп-салон.

35. Екіпаж льотчиків-випробувачів: Віктор Русецький та Геннадій Гончаров.

36. Звісно, ​​тренажер.

37. За ручкою

Сумарно налітало понад 50 мільйонів льотних годин по всьому світу. Вирушаємо на екскурсію на «Казанський вертолітний завод», що входить до холдингу «Вертольоти Росії».

ВАТ «Казанський гелікоптерний завод» - виробник гелікоптерів сімейства Мі-8/17. Завод здійснює повний цикл створення вертолітної техніки від розробки та серійного випуску до післяпродажного супроводу, навчання персоналу та проведення ремонту. За всю історію існування підприємства понад 12 000 гелікоптерів Мі-4, Мі-8, Мі-14, Мі-17, "Ансат" та їх модифікацій поставлено до 100 країн світу.

Лопатеве виробництво. Казанський вертолітний завод - єдине в Росії та світі підприємство, що випускає лопаті за трьома принципово різними технологіями: виготовлення металевих лопатей, композитних лопатей методом намотування та викладки.

Так збирають металеві лопаті. В основі жорсткості закладено каркас у формі сот:

Ці елементи називаються нервюри і призначені для надання лопатям форми:

Складання лопаті:

Збиральний цех. Тут збирають гелікоптери:

Майданчик монтажу капотів силової установкина фюзеляж:

Заклепувальні шви на поверхні «хвоста» вертольота:

На заводі багато ручної праці. Ось складання деталей кінцевої балки, на якій знаходиться хвостовий гвинт:

Застаріла назва «гелікоптер» була запозичена з французької мовивже наприкінці ХІХ століття. Авторство слова «вертольота» (від «крутиться» і «літає») належить Н. І. Камову.

Збиральний цех. На світлині: вертоліт Мі-17В-5:

Двигун:

Головною перевагою гелікоптерів є здатність здійснювати зліт і посадку по вертикалі - гелікоптер може приземлитися (і злетіти) у будь-якому місці, де є рівний майданчик розміром у півтора діаметра гвинта.

Монтаж у кабіні пілота:

Основні недоліки притаманні всій гвинтокрилій техніці в порівнянні з літаками - це менша максимальна швидкість польоту та підвищена витрата пального.

Також до недоліків гелікоптерів можна віднести і складність в управлінні, порівняно з літаками.

Монтаж джгутів під підлогою вантажівки Мі-38:

У виробництво гелікоптерів доходило до більш ніж 900 гелікоптерів на рік

Монтаж приладової дошки:

Як уже говорилося спочатку, вертольоти російського виробництва, виготовлені в Казані, сумарно налітали понад 50 мільйонів льотних годинників по всьому світу. У світі експлуатується до 8500 вітчизняних вертольотів. Наприклад, цей Мі-17В-5 полетить до Азербайджану.