Літак "Білий лебідь": технічні характеристики і фото. Літак "Білий лебідь": технічні характеристики і фото Військова техніка літаки Ту-160

У листопаді минулого року віце-прем'єр Дмитро Рогозін доповідав Володимиру Путіну про викочуванні з цеху Ту-160м2 і про те, що на початок 2018 го заплановані його випробувальні польоти.

"Перший політ літака Ту-160м2, який сьогодні вийшов з цеху, ми плануємо провести в лютому наступного року", - доповів Рогозін президенту.

Фото © РИА Новости / Сергій Мамонтов

"Дуже добре! Вітаю авіабудівників і думаю, що порадуємо Міністерство оборони. Адже саме Міноборони наполягало на відновленні цієї версії Ту-160 - на новій базі - виправдав себе надзвукового літака", - сказав тоді Путін.

Рогозін обіцянку, дану президенту, виконав навіть з випередженням терміну. Сьогодні під час відвідин президентом Росії Казанського авіаційного заводу ім. С.П. Горбунова Володимир Путін побачив демонстраційний політ модернізованого стратегічного бомбардувальника Ту-160М. Бомбардувальник із заводським номером 0804, за польотом якого спостерігав глава держави, отримав ім'я першого головнокомандувача ВПС Росії Петра Дейнекін.

Президент РФ Володимир Путін заявив, що робота з модернізації літака Ту-160 зміцнить російську "ядерну тріаду" в повітрі.

"Це серйозний крок у розвитку високотехнологічної сфери та в зміцненні обороноздатності країни. Тому що це один з елементів нашої ядерної тріади в повітрі. Це дуже знакова річ", - сказав лідер країни в ході спілкування з робітниками Казанського авіаційного заводу ім. С.П. Горбунова.

Фото © РИА Новости / Олексій Нікольський

Хто побудував?

Казанський авіаційний завод ім. С.П. Горбунова - філія ПАТ "Туполєв". Це підприємство входить до складу Об'єднаної авіабудівної корпорації і є єдиним авіазаводом на території колишнього СРСР, що випускає стратегічні бомбардувальники.

Історія

Ту-160 - стратегічний ракетоносець, званий "Білим лебедем", або Blackjack ( "Дубинка" - по натовської термінології), унікальний літак.

Бомбардувальник Ту-160 став "відповіддю" на програму AMSA ( "Розвинений пілотований стратегічний літак") США, в рамках якої був створений B-1 Lancer. Ракетоносець Ту-160 майже за всіма параметрами значно випереджав своїх основних конкурентів Lancer. Швидкість Ту-160 вище в півтора рази, максимальна дальність польоту і бойовий радіус в стільки ж більше. А тяга двигунів майже вдвічі потужніша. При цьому ніяке порівняння не витримують "невидимки" B-2 Spirit, у яких на догоду малозаметности в жертву принесли буквально все, включаючи дистанцію, стабільність польоту і вантажопідйомність.

Фото © РИА Новости / Євген Одіноков

Кожен ракетоносець Ту-160 - це штучний і досить дорогий продукт, він має унікальні технічні характеристики. З моменту створення було побудовано тільки 36 таких літаків, при цьому в цілості їх залишилося на порядок менше. Кожен з побудованих літаків має своє ім'я - їх привласнювали в честь чемпіонів ( "Іван Яригін"), конструкторів ( "Віталій Копилов"), відомих богатирів ( "Ілля Муромець") і, звичайно, льотчиків ( "Павло Таран", "Валерій Чкалов " та інші).

Після розпаду СРСР на Казанському авіаційному заводі ім. С.П. Горбунова залишилося кілька напрацювань Ту-160 в різному ступені готовності, проте через економічні проблеми роботи над ними були заморожені. В результаті один літак був добудований лише до 2000 року, другий - до 2008-го.

У складі ВПС на 2013 рік перебувало 16 Ту-160. У 2015 році стало відомо про рішення відновити виробництво Ту-160 в модернізованому варіанті Ту-160м2.

Інновації "Лебедя"

Головні зміни нової версії "Лебедя" - всередині літака. Понад 60 відсотків систем і устаткування бомбардувальника - нові. У їх числі "скляна" кабіна екіпажу, в якій замість аналогових приладів стоятимуть рідкокристалічні панелі. На них буде виводитися вся потрібна інформація. Також з'являться нові обчислювальні комплекси підвищеної продуктивності і система радіоелектронного придушення.

Фото © РИА Новости / Іскандер Асабаев

Літак отримає новий двигун НК-32 серії 02 виробництва самарського ПАТ "Кузнєцов". На базі модифікованих двигунів НК-32 другої серії буде створюватися і двигун ПАК ДА. НК-32 - найпотужніший в світі, він дозволяє літати літаку як в атмосфері, так і в стратосфері. Максимальна висота польоту Ту-160 з НК-32 - 18 000 метрів. Цю можливість бомбардувальник може використовувати для прориву протиповітряної оборони противника. Ту-160 піднімається до кордонів космосу і на швидкостях, близьких до двох тисяч кілометрів на годину, легко відривається від винищувачів. Екіпаж перед такими польотами надягає спеціальні скафандри, дуже схожі на ті, що носять космонавти.

Модифікований НК-32 отримає новий газогенератор і цифрову систему управління FADEC. Це забезпечить не тільки оптимальні режими його роботи, а й істотну економію палива. Так що вже зараз можна припустити, що новий двигун Ту-160м2 дозволить йому не тільки виконувати наддалекі перельоти, а й мати більшу, ніж у попередника - Ту-160, швидкість.

бойова міць

На Ту-160 встановлений новий прицільний комплекс, що дозволяє бомбардувальнику застосовувати не тільки ядерні крилаті ракети великої дальності Х-55, але і нові (зі звичайними боєголовками) Х-555, а також весь спектр високоточного бомбового озброєння. В результаті машину можна застосовувати в тому числі для знищення баз терористів по всій земній кулі.

Кому судилося повзати, літати не може (с). Ну нічого. Однак, літаки чудові, особливо бойові. У них поєднується прілого і тяга до зброї і нескінченне нерозуміння душею, як така маса може так граціозно літати! Пропоную подивитися цікаві фотографії і дізнатися щось нове про гордість радянської / Россйской авіації.

Ту-160 (за класифікацією НАТО Blackjack) - надзвуковий бомбардувальник-ракетоносець, що володіє крилом змінної стріловидності, створений ОКБ Туполєва в 1980-х роках. Перебуває на озброєнні, починаючи з 1987 року. У складі ВПС Росії в даний час знаходиться 16 стратегічних ракетоносців Ту-160. Даний літак є найбільшим в історії військової авіації надзвуковим літаком і літаком з крилом змінної геометрії, а також найважчим серед усіх бойових літаків світу. Ту-160 володіє найбільшою серед всіх існуючих бомбардувальників максимальною злітною масою. Серед російських пілотів літак має прізвисько «Білий лебідь».

Роботи над створенням стратегічного бомбардувальника нового покоління були розпочаті в ОКБ А. Н. Туполєва в 1968 році. У 1972 році проект багаторежимного бомбардувальника, що володіє крилом змінної стріловидності, був готовий, в 1976 році пройшла ескізна захист проекту Ту-160, а вже в 1977 році ОКБ ім. Кузнєцова початок роботи над створенням двигунів для нового літака. Спочатку його збиралися озброїти високошвидкісними ракетами Х-45, але в подальшому від цієї ідеї відмовилися, віддавши перевагу малогабаритним дозвуковим крилатим ракетам типу Х-55, а також аеробалістичних гіперзвуковим ракетам Х-15, які розміщувалися на багатопозиційних пускових установках всередині корпусу.

Перший літак.

Поштовхом до розробки проекту нового стратегічного бомбардувальника послужило початок робіт в США над проектом майбутнього В-1.К проектування літака приступили два авіаційних конструкторських бюро: ОКБ П. О. Сухого (Московський машинобудівний завод "Кулон") і тільки що відновлене ОКБ В.М .Мясіщева (ЕМЗ - Експериментальний машинобудівний завод, розташований в м Жуковському). ОКБ А.Н.Туполева (Московський машинобудівний завод "Досвід") було завантажено іншими темами і, швидше за все, з цієї причини до роботи за новим стратегічного бомбардувальника на цьому етапі не залучалося.

Був оголошений конкурс. До початку 70-х років обидва колективи, грунтуючись на вимогах отриманого завдання і попередніх тактико-технічних вимогах ВВС, підготували свої проекти. Обидва конструкторських бюро пропонували четирехдвігательние літаки з крилом змінної стріловидності, але абсолютно різних схем.М-18 ОКБ Мясищева визнаний переможцем в конкурсі 1972 року.

Однак, це ОКБ (тільки що відроджене) не мало своєї виробничої бази і втілювати в метал літак було ніде. ОКБ сухого м спеціалізувалося на винищувачах і фронтових бомбардувальниках. Після низки інтриг на урядовому рівні будувати стратегічний бомбардувальник доручили Туполеву, в конструкторське бюро якого передали проектну документацію з ОКБ Мясищева і Сухого

Змінювалися і ТТЗ на літак, тому що в той час інтенсивно тривали переговори щодо ОСО (обмеження стратегічних озброєнь). У сімдесятих роках з'явилася нова зброя - крилаті низько висотні ракети великої дальності (понад 2500 км), що летять з огибанием рельєфу місцевості. Це докорінно змінило стратегію використання стратегічних бомбардувальників.

Натурний макет нового бомбардувальника був затверджений в 1977 році. В цьому ж році на дослідному виробництві ММЗ «Досвід» в Москві приступили до збірки партії з 3-х досвідчених машин. Крило і стабілізатори для них проводилися в Новосибірську, фюзеляж виготовлявся в Казані, опори шасі - в Горькому. Остаточне складання першої досвідченої машини була проведена в січні 1981 року, літаки Ту-160 з номерами «70-1» і «70-3» призначалися для проведення льотних випробувань, а літак з номером «70-02» для статичних випробувань.

18 грудня 1981 року відбувся перший політ багаторежимного стратегічного бомбардувальника ТУ-160.

Перший політ літак із заводським номером «70-01» відбувся 18 грудня 1981 роки (командиром екіпажу був Б. І. Веремій), а 6 жовтня 1984 року в повітря піднялася машина з заводським номером «70-03», яка вже мала повний комплект обладнання серійного бомбардувальника. Ще через 2 роки, 15 серпня 1986 року ворота складального цеху в Казані покинув 4-й серійний бомбардувальник, який став першим стройовим. Всього ж у виконанні льотних випробувань було задіяно 8 літаків двох дослідних серій.

В ході проведення держвипробувань, які були завершені в середині 1989 року, з борта бомбардувальника-ракетоносці було вироблено 4 успішних пуску крилатих ракет Х-55, які були основною зброєю машини. Також була досягнута максимальна швидкість горизонтального польоту, що склала без малого 2200 км / год. При цьому в ході експлуатації швидкісної поріг вирішили обмежити швидкістю в 2000 км / год, що в основному було обумовлено збереженням ресурсу рухової установки і планера.

клікабельно

Перші 2 досвідчених стратегічні бомбардувальники Ту-160 були включені до складу стройовій частині ВПС 17 квітня 1987 року. Після розпаду СРСР практично всі наявні на той момент серійні машини (19 бомбардувальників) залишилися на території України, на авіабазі в місті Прилуки. У 1992 році бомбардувальники даного типу починають надходити на озброєння 1-го ТБАП ВВС Росії, який базувався в Енгельсі. До кінця 1999 року на даній авіабазі знаходилося 6 літаків Ту-160, ще частина машини перебувала в Казані (в стадії складання) і на аеродромі в Жуковському. В даний час велика частина російських Ту-160 носять індивідуальні назви. Наприклад, в складі ВПС є літаки «Ілля Муромець» (таке ім'я носив перший в світі важкий бомбардувальник, який був побудований в Росії в 1913 році), «Михайло Громов», «Іван Яригін», «Василь Решетников».

Клікабельно 1920 рх

Високі характеристики російського стратегічного бомбардувальника були підтверджені встановленням 44 світових рекордів. Зокрема, з корисним навантаженням в 30 тонн літак здійснив політ по замкнутому маршруту протяжністю в 1000 км. зі швидкістю 1720 км / год. А в польоті на дальність в 2000 км., Маючи злітну масу в 275 тонн літак зміг досягти середньої швидкості один тисяча шістсот сімдесят вісім км / год, а також висота польоту в 11 250 м.

Клікабельно 1920 рх , Кому на шпалери ....

В ході серійного виготовлення бомбардувальник піддавався ряду удосконалень, які обумовлювалися досвідом його експлуатації. Наприклад, було збільшено число стулок для підживлення двигунів літака, що дозволило збільшити стійкість ТРДДФ (двоконтурний турбореактивний двигун з форсажною камерою) і спростити їх керованість. Заміна ряду елементів конструкції з металевих на вуглепластикові дозволила в деякій мірі знизити масу літака. Люки оператора і штурмана були оснащені перископами заднього огляду, також було доопрацьовано програмне забезпечення і внесені зміни в гідросистему.

В рамках реалізації багатоетапної програми по зниженню помітності радіолокації на канали повітрязабірників і обичайки було нанесено спеціальне графітове радиопоглощающую покриття, також радиопоглощающую фарбою був покритий і ніс літака. Вдалося реалізувати заходи щодо екранування двигунів. Введення в скління кабіни сітчастих фільтрів дозволило усунути переотраженіе радіолокаційного випромінювання від її внутрішніх поверхонь.

На сьогоднішній день стратегічний бомбардувальник-ракетоносець Ту-160 є найбільш потужною бойовою машиною в світі. По складу озброєння і своїми основними характеристиками він значно перевершує американський аналог - багаторежимний стратегічний бомбардувальник В-1В «Лансер». Передбачається, що подальше проведення робіт щодо вдосконалення Ту-160, зокрема розширення і оновлення складу озброєння, а також установка нового БРЕО, зможе ще більше збільшити його потенціал.

Бомбардувальник Ту-160 виконаний за нормальною аеродинамічною схемою із змінною геометрією крила. Особливістю конструкції планера літака є інтегральна схема аеродинамічного компонування, згідно з якою нерухома частина крила утворює з фюзеляжем єдине ціле. Таке рішення дозволило найкращим чином використовувати внутрішні обсяги планера для розміщення палива, вантажів, різного устаткування, а також знизити кількість конструктивних стиків, що призвело до зниження маси конструкції.

Планер бомбардувальника проводиться в основному із сплавів алюмінію (В-95 і АК-4, термооброблених для збільшення ресурсу). Консолі крила виготовляються з титанових і високоміцних алюмінієвих сплавів і пристиковуються до шарнірів, що дозволяє змінювати стреловидность крила в діапазоні від 20 до 65 градусів. Частка титанових сплавів в масі планера бомбардувальника дорівнює 20%, також використовуються склопластики, широко застосовуються клеєні тришарові конструкції.

Екіпаж бомбардувальника, що складається з 4-х чоловік, розташовується в єдиній просторою герметичній кабіні. У передній її частині встановлені крісла першого і другого пілотів, а також штурмана-оператора і штурмана. Всі члени екіпажу розміщуються в крісло-катапульта К-36ДМ. Для підвищення працездатності операторів і льотчиків під час здійснення тривалого польоту, спинки крісел оснащені подушками з пульсуючим повітрям для масажу. У задній частині кабіни пілотів розташовується малогабаритна кухня, відкидна ліжко для відпочинку і туалет. Літаки пізніх моделей випуску оснащувалися вбудованим трапом.

Шасі літака трехопорное з 2-ма керованими колесами передньої опори. Основні опори шасі мають хитку амортизаційну стійку і знаходяться за центром маси бомбардувальника. Вони мають пневматичні амортизатори і тривісні візки по 6 коліс. Шасі забирається в невеликі ніші в фюзеляжі назад по польоту бомбардувальника. Щитки і аеродинамічні дефлектори, призначені для притиснення повітря до ЗПС, відповідають за захист повітрязабірників двигунів від попадання в них бруду і опадів.

Силова установка Ту-160 включає в себе 4 двоконтурні турбореактивні двигуни з форсажною камерою НК-32 (створені ОКБ Н. Д. Кузнєцова). Двигуни серійно виробляються в Самарі з 1986 року, до середини 1990-х років вони не мали аналогів в світі. НК-32 - один з перших в світі серійних двигунів, при проектуванні якого були вжиті заходи по зменшенню ІК і радіолокаційної помітності. Двигуни літака розташовані попарно в мотогондолах і розділені між собою спеціальними протипожежними перегородками. Двигуни функціонують незалежно один від одного. Для реалізації автономного енергопостачання на Ту-160 була встановлена ​​також окрема допоміжна газотурбінна силова установка.

Клікабельно 2200 рх

Бомбардувальник Ту-160 оснащується прицільно-навігаційним комплексом ПРНК, що складається з оптоелектронного бомбардувального прицілу, оглядово-прицільної РЛС, ІНС, СНС, астрокорректором і бортовим комплексом оборони «Байкал» (контейнери з дипольними відбивачами і ІК-пастками, теплопеленгатор). Також є багатоканальний цифровий комплекс зв'язку, який пов'язаний з супутниковими системами. У БРЕО бомбардувальника задіяно понад 100 спеціальних ЕОМ.

Бортовий комплекс оборони стратегічного бомбардувальника гарантує виявлення та класифікацію РЛС системи ППО супротивника, визначення їх координат і подальше їх дезорієнтацію помилковими цілями, або придушення потужними активними перешкодами. Для проведення бомбометання застосовується приціл «Гроза», який забезпечує ураження різних цілей з високою точністю в денних умовах і при недостатньому рівні освітленості. Теплопеленгатор для виявлення ракет і літаків супротивника з задньої півсфери знаходиться в крайній задній частині фюзеляжу. У хвостовому конусі знаходяться контейнери з дипольними відбивачами і ІК пастками. У кабіні пілотів знаходяться стандартні електромеханічні прилади, які в цілому аналогічні встановленим на Ту-22М3. Управління важкою машиною здійснює за допомогою ручки управління (джойстика), як на винищувачах.

Озброєння літака розміщується в 2-х внутріфюзеляжних вантажних відсіках, в яких може перебувати різноманітна цільова навантаження загальною масою до 40 тонн. Склад озброєння може складатися з 12 дозвукових крилатих ракет X-55 на 2-х багатопозиційних пускових установках барабанного типу, а також до 24 гіперзвукові ракет Х-15 на 4 ПУ. Для знищення малорозмірних тактичних цілей літак може застосовувати коректовувані авіаційні бомби (КАБ) масою до 1500 кг. Також літак може нести до 40 тонн звичайних вільнопадаючих бомб. У перспективі комплекс озброєння стратегічного бомбардувальника може істотно посилитися за рахунок включення до її складу нових високоточних крилатих ракет, наприклад, X-555, призначених для знищення як тактичних, так і стратегічних наземних і морських цілей практично всіх можливих класів.

Міністерство оборони Росії планує відновити виробництво стратегічного бомбардувальника-ракетоносці в варіанті Ту-160м2, який буде представляти собою практично новий літак, в 2,5 рази перевершує по ефективності попередника, повідомив в середу журналістам заступник міністра оборони Росії Юрій Борисов.

«По складу бортового радіоелектронного обладнання, за складом озброєння, яке він буде нести, це буде принципово новий літак, і його бойова ефективність зросте не менше ніж в 2,5 рази в порівнянні з нинішнім»

"У планах міністерства оборони варто відновлення виробництва стратегічного бомбардувальника Ту-160. Мова йде не про відновлення один в один, тому що Ту-160, який сьогодні ми маємо на озброєнні, це літак розробки 80-х років, який, на щастя, по своїми льотно-технічними характеристиками переступив час. він на сьогодні має найкращі характеристики. Літак, про який ми ведемо мову, він, напевно, буде називатися Ту-160м2, буде практично новим літаком ", - сказав Ю. Борисов.

Юрій Борисов / Фото: cdn.static1.rtr-vesti.ru

Раніше Борисов повідомив, що виробництво Ту-160м2 за планами почнеться, швидше за все, після 2023 року. У свою чергу головнокомандувач Військово-повітряними силами РФ генерал-полковник Віктор Бондарєв повідомив, що Міноборони Росії закупить не менше 50 нових стратегічних бомбардувальників-ракетоносців Ту-160 "Білий лебідь", коли їх виробництво буде відновлено, повідомляє РІА Новини.

Технічна довідка

Літак виконаний за схемою інтегрального нізкоплана з крилом змінної стріловидності, трехопорное шасі, суцільноповоротним стабілізатором і кілем. Механізація крила включає предкрилки, двохщілистими закрилки, для управління по крену застосовуються інтерцептори і флаперони. Чотири двигуна встановлені попарно в мотогондолах, в нижній частині фюзеляжу. Як автономного енерговузла застосовується ВСУ ТА-12.

Два відсіку розміщення корисного навантаження розташовані тандемом (один за одним). Основні матеріали планера - титан, алюмінієві термооброблені сплави, сталеві сплави і композиційні матеріали. Літак обладнаний туалетом, кухнею, спальним місцем. Літак обладнаний приймальним пристроєм дозаправочная системи типу "шланг-конус". У серійному виробництві компоненти планера проводилися - крила і мотоотсек - Воронезький авіазавод, оперення і повітрозабірники - Іркутський авіазавод, шасі - Куйбишевський агрегатний завод, фюзеляж. центроплан і вузли повороту консолей крила - Казанський авіазавод.

У конструкції крила широко застосовувалися моноблочні кесони, зібрані з монолітних панелей і профілів довжиною 20 м. Фюзеляж збирався з великогабаритних листів, профілів і штамповок з використанням спеціальної клепки. Агрегати управління і механізація крила (стабілізатор, кіль, флаперони, закрилки і т.д.) виготовлялися з широким використанням композиційних і металевих клеєних панелей зі стільниковим заповнювачем.

Фото: www.airwar.ru

Льотно-технічні характеристики

Відразу після завершення Другої світової війни в світі стався корінний переділ сфер впливу. У 50-х роках минулого століття утворилися два військових блоку: НАТО і країни Варшавського договору, які всі наступні роки перебували в стані безперервного протистояння. «Холодна війна», яка розгорнулася в той час, в будь-який момент могла перерости у відкритий конфлікт, який би напевно закінчився ядерною війною.

занепад галузі

Зрозуміло, в таких умовах не могла не початися гонка озброєнь, коли жоден із суперників не міг допустити свого відставання. На початку 60-х років Радянському Союзу вдалося вирватися вперед в області ракетних стратегічних озброєнь, в той час як США явно лідирували за кількістю і якістю літаків Виник військовий паритет.

Прихід Хрущова ще більше погіршив ситуацію. Він настільки захоплювався ракетною технікою, що на корені «зарізав» багато перспективні ідеї в області ствольної артилерії і стратегічних бомбардувальників. Хрущов вважав, що вони не дуже-то потрібні СРСР. В результаті до 70-х років склалася ситуація, коли у нас були тільки старі Т-95 і деякі інші машини. Ці літаки навіть гіпотетично не могли подолати розвинену систему ППО ймовірного противника.

Для чого потрібні стратегічні ракетоносці?

Звичайно ж, наявність потужного ядерного арсеналу в ракетному виконанні було достатньою гарантією миру, ось тільки можливості нанести попереджувальний удар або просто «натякнути» противнику про небажаність подальших дій з його допомогою було не можна.

Ситуація була настільки серйозною, що керівництво країни нарешті усвідомило необхідність розробки нового стратегічного бомбардувальника. Так починалася історія знаменитого ТУ-160, технічні характеристики якого описані в цій статті.

розробники

Спочатку всіма роботами доручили займатися ОКБ Сухого і ОКБ Мясищева. Чому ж в цьому короткому списку немає легендарного Туполєва? Все просто: керівництво підприємства було не в захваті від Хрущова, який вже встиг загубити кілька перспективних проектів. Відповідно, сам Микита Сергійович також не дуже добре ставився до «свавільному» конструктору. Словом, КБ Туполєва виявилося «не при справах».

До початку 70-х років минулого століття всі конкурсанти представили свої проекти. Сухий виставив на огляд М-4. Машина була значна, що вражає своїми характеристиками. Недоліком виступала хіба що вартість: як-не-як, повністю титановий корпус дешевим не зробити при всьому бажанні. ОКБ ж Мясищева представило свій М-18. З незрозумілих причин, тут підключилося бюро Туполєва з «проектом 70».

переможець конкурсу

В результаті вибрали варіант Сухого. Проект Мясищева був якось непоказний, а розробка Туполєва і зовсім здавалася злегка переробленим цивільним літаком. І як же тоді з'явився характеристики якого досі вганяють в тремтіння потенційного противника? Ось тут-то і починається найцікавіше.

Оскільки ОКБ Сухого було банально ніколи займатися новим проектом (там якраз створювали Су-27), а КБ Мясищева з якихось причин усунули (тут взагалі багато неясностей), паперу по М-4 передали Туполеву. Ось тільки там також не оцінили титанового корпусу і звернули свій погляд на аутсайдера - проект М-18. Саме він і ліг в основу конструкції «Білого лебедя». До речі, надзвуковий стратегічний бомбардувальник-ракетоносець з крилом змінної стріловидності, згідно кодифікації НАТО, носить абсолютно інша назва - Blackjack.

Основні технічні характеристики

І все ж, чому так відомий ТУ-160? Технічні характеристики цього літака настільки вражають уяву, що навіть за теперішніх часів машина не виглядає «антикваріатом» ні в найменшій мірі. Всі основні дані ми привели в таблиці, так що переконатися в цьому ви зможете самі.

Не дивно, що сама поява характеристики якого описані в статті, стало вельми неприємним сюрпризом для багатьох західних держав. Цей літак (за умови дозаправки) зможе «порадувати» своєю появою практично будь-яку країну. До слова кажучи, в деяких зарубіжних видавництвах машину називають Д-160. Технічні характеристики - це добре, але чим конкретно озброєний «Білий лебідь»? Адже не для розважальних же прогулянок його створювали ?!

Відомості про ракетно-бомбовий озброєнні

Стандартна маса озброєння, яке може міститися в відсіках усередині фюзеляжу, становить 22500 кілограмів. У виняткових випадках допускається уелічіть ці показники до 40 тонн (саме така цифра вказана в таблиці). У число озброєння входять дві ПУ (пускові типу, в яких можуть знаходитися континентальні і стратегічні ракети КР Х-55 і Х-55М. В двох інших барабанних ПУ є 12 аеробалістичних УР Х-15 (М = 5,0).

Таким чином, тактико-технічні характеристики літака ТУ-160 дозволяють припустити, що після модернізації ці машини будуть стояти на озброєнні нашої армії ще не один десяток років.

Допускається завантаження ракет з ядерними і неядерними БЧ, КАБ всіляких типів (аж до КАБ-1500). У бомболюки можна монтувати звичайні і ядерні бомби, а також міни різних типів. Важливо! Під фюзеляжем можна встановити ракету-носій "Бурлак", яка використовується для виведення на орбіту легких ШСЗ. Таким чином, літак ТУ-160 є справжньою «летючої фортецею», збройної так, що можна знищити пару-другу середніх розмірів країн за один виліт.

Силова установка

А тепер згадаємо, які відстані здатна долати дана машина. У зв'язку з цим відразу ж виникає питання про двигуни, завдяки яким всьому світу відомі характеристики ТУ-160. Стратегічний бомбардувальник і в цьому став явищем унікальним, так як розробкою його силової установки займалося зовсім не те КБ, яке було відповідальне за конструювання літака.

Спочатку в якості двигунів планувалося використовувати НК-25, практично повністю ідентичні тим, які хотіли встановлювати на Ту-22МЗ. Тягові ТТХ у них були цілком задовільними, ось тільки з витратою палива потрібно було щось робити, так як ні про які міжконтинентальних перельотах з таким «апетитом» можна було навіть не мріяти. За рахунок чого були досягнуті високі технічні характеристики ракетоносця ТУ-160, завдяки яким він і сьогодні вважається однією з кращих бойових машин в світі?

Звідки з'явився новий двигун?

Якраз в той час Конструкторське бюро, яким керував М. Д. Кузнецов, приступило до проектування принципово нового НК-32 (його створювали на основі вже добре зарекомендували себе моделей HK-144, HK-144A). На відміну від них, нова силова установка повинна була споживати значно менше палива. Крім того, було заплановано, що частина важливих конструктивних вузлів візьмуть з двигуна НК-25, що дозволило б здешевити виробництво.

Тут потрібно особливо відзначити той факт, що літак сам по собі недешевий. В даний час вартість однієї одиниці оцінюється в 7,5 мільярда рублів. Відповідно, в той час, коли цю перспективну машину тільки створювали, коштувала вона ще дорожче. Саме тому побудовано було лише 32 літака, і кожен з них мав власну назву, а не тільки бортовий номер.

Фахівці Туполєва відразу вхопилися за таку можливість, так як вона рятувала їх від багатьох проблем, які у великій кількості виникли при спробах доопрацювати двигун від старого Ту-144. Таким чином, ситуація вирішилася до загальної вигоди: літак ТУ-160 отримав чудову силову установку, КБ Кузнєцова - цінний досвід. Сам же Туполєв отримав більше часу, який можна було витратити на розробку інших важливих систем.

основа фюзеляжу

На відміну від багатьох інших конструктивних частин, крило «Білий лебідь» отримав від Ту-22М. Практично всі деталі абсолютно схожі конструктивно, різниця лише в більш потужних приводах. Розглянемо окремі випадки, якими відрізняється літак ТУ-160. Технічні характеристики лонжеронів унікальні тим, що вони збиралися відразу з семи монолітних панелей, які потім навішували на вузли центропланной балки. Власне, навколо всієї цієї конструкції і «нарощували» весь фюзеляж.

Центральна балка виготовляється з чистого титану, так як тільки цей матеріал здатний витримати ті навантаження, яким під час польоту піддається унікальний літак. До слова кажучи, для її виробництва була спеціально розроблена технологія електронно-променевого зварювання в середовищі нейтральних газів, яка до сих пір є надзвичайно складним і дорогим процесом навіть без урахування використаного титану.

крила

Розробка крила із змінною геометрією для машини таких розмірів і маси виявилося вельми нетривіальним завданням. Труднощі почалися вже з того, що для його створення необхідно було докорінно змінювати чи не всю технологію виробництва. Державною програмою, запущеної спеціально для цього, керував П. В. Дементьєв.

Для того щоб за будь-яких положеннях крила розвивалася достатня підйомна сила, була використана досить дотепна конструкція. Основним елементом стали так звані «гребені». Так називалися частини закрилків, які могли відхилятися, якщо буде потреба допомагаючи літаку придбати повну стреловидность. Крім того, в разі зміни геометрії крила саме «гребені» формували плавні переходи між елементами фюзеляжу, знижуючи опір повітря.

Так що літак ТУ-160, тактико-технічні характеристики якого продовжують вражати і понині, багато в чому зобов'язаний своєю швидкістю саме цим деталям.

хвостові стабілізатори

Що стосується стабілізаторів хвостового оперення, в остаточному варіанті конструктори вирішили використовувати схему з двосекційним кілем. Основою є нижня, нерухома частина, безпосередньо до якої кріпиться стабілізатор. Особливість даної конструкції в тому, що її верх зробили повністю нерухомим. Для чого це було зроблено? А для того, щоб у вкрай обмеженому просторі якось розмітити електрогідропідсилювач, а також приводи для відхиляються частин хвостового оперення.

Ось так з'явився Ту-160 (Blackjack). Опис і технічні характеристики дають досить непогане уявлення про цю унікальну машині, яка фактично випередила свій час відразу на кілька років. Сьогодні ці літаки модернізуються за спеціальною програмою: під заміну йде велика частина застарілого електронного обладнання, систем навігації та озброєння. Крім того, збільшується

Ту-160(За класифікацією НАТО Blackjack) - надзвуковий бомбардувальник-ракетоносець, Що володіє крилом змінної стріловидності, створений ОКБ Туполєва в 1980-х роках. Перебуває на озброєнні, починаючи з 1987 року. У складі ВПС Росії в даний час знаходиться 16 стратегічних ракетоносців Ту-160.

Даний літак є найбільшим в історії військової авіації надзвуковим літаком і літаком з крилом змінної геометрії, а також найважчим серед усіх бойових літаків світу. Ту-160 володіє найбільшою серед всіх існуючих бомбардувальників максимальною злітною масою. Серед російських пілотів літак має прізвисько «Білий лебідь».

Роботи над створенням стратегічного бомбардувальника нового покоління були розпочаті в ОКБ А. Н. Туполєва в 1968 році. У 1972 році проект багаторежимного бомбардувальника, що володіє крилом змінної стріловидності, був готовий, в 1976 році пройшла ескізна захист проекту Ту-160, а вже в 1977 році ОКБ ім. Кузнєцова початок роботи над створенням двигунів для нового літака.

Спочатку його збиралися озброїти високошвидкісними ракетами Х-45, але в подальшому від цієї ідеї відмовилися, віддавши перевагу малогабаритним дозвуковим крилатим ракетам типу Х-55, а також аеробалістичних гіперзвуковим ракетам Х-15, які розміщувалися на багатопозиційних пускових установках всередині корпусу.

Натурний макет нового бомбардувальника був затверджений в 1977 році. В цьому ж році на дослідному виробництві ММЗ «Досвід» в Москві приступили до збірки партії з 3-х досвідчених машин. Крило і стабілізатори для них проводилися в Новосибірську, фюзеляж виготовлявся в Казані, опори шасі - в Горькому.

Остаточне складання першої досвідченої машини була проведена в січні 1981 року, літаки Ту-160 з номерами «70-1» і «70-3» призначалися для проведення льотних випробувань, а літак з номером «70-02» для статичних випробувань.

Перший політ літак із заводським номером «70-01» відбувся 18 грудня 1981 року(Командиром екіпажу був Б.І.Веремей), а 6 жовтня 1984 року в повітря піднялася машина з заводським номером «70-03», яка вже мала повний комплект обладнання серійного бомбардувальника. Ще через 2 роки, 15 серпня 1986 року ворота складального цеху в Казані покинув 4-й серійний бомбардувальник, який став першим стройовим. Всього ж у виконанні льотних випробувань було задіяно 8 літаків двох дослідних серій.

В ході проведення держвипробувань, які були завершені в середині 1989 року, з борта бомбардувальника-ракетоносці було вироблено 4 успішних пуску крилатих ракет Х-55, які були основною зброєю машини. Також була досягнута максимальна швидкість горизонтального польоту, що склала без малого 2200 км / год. При цьому в ході експлуатації швидкісної поріг вирішили обмежити швидкістю в 2000 км / год, що в основному було обумовлено збереженням ресурсу рухової установки і планера.

Перші 2 досвідчених стратегічні бомбардувальники Ту-160 були включені до складу стройовій частині ВПС 17 квітня 1987 року. Після розпаду СРСР практично всі наявні на той момент серійні машини (19 бомбардувальників) залишилися на території України, на авіабазі в місті Прилуки. У 1992 році бомбардувальники даного типу починають надходити на озброєння 1-го ТБАП ВВС Росії, який базувався в Енгельсі. До кінця 1999 року на даній авіабазі знаходилося 6 літаків Ту-160, ще частина машини перебувала в Казані (в стадії складання) і на аеродромі в Жуковському.

В даний час велика частина російських Ту-160 носять індивідуальні назви. Наприклад, в складі ВПС є літаки «Ілля Муромець» (таке ім'я носив перший в світі важкий бомбардувальник, який був побудований в Росії в 1913 році), «Михайло Громов», «Іван Яригін», «Василь Решетников».

Високі характеристики російського стратегічного бомбардувальника були підтверджені встановленням 44 світових рекордів. Зокрема, з корисним навантаженням в 30 тонн літак здійснив політ по замкнутому маршруту протяжністю в 1000 км зі швидкістю 1720 км / год. А в польоті на дальність в 2000 км, маючи злітну масу в 275 тонн літак зміг досягти середньої швидкості +1678 км / год, а також висоти польоту в 11250 м.

В ході серійного виготовлення бомбардувальник піддавався ряду удосконалень, які обумовлювалися досвідом його експлуатації. Наприклад, було збільшено число стулок для підживлення двигунів літака, що дозволило збільшити стійкість ТРДДФ (двоконтурний турбореактивний двигун з форсажною камерою) і спростити їх керованість. Заміна ряду елементів конструкції з металевих на вуглепластикові дозволила в деякій мірі знизити масу літака. Люки оператора і штурмана були оснащені перископами заднього огляду, також було доопрацьовано програмне забезпечення і внесені зміни в гідросистему.

В рамках реалізації багатоетапної програми по зниженню помітності радіолокації на канали повітрязабірників і обичайки було нанесено спеціальне графітове радиопоглощающую покриття, також радиопоглощающую фарбою був покритий і ніс літака. Вдалося реалізувати заходи щодо екранування двигунів. Введення в скління кабіни сітчастих фільтрів дозволило усунути переотраженіе радіолокаційного випромінювання від її внутрішніх поверхонь.

На сьогоднішній день стратегічний бомбардувальник-ракетоносець Ту-160 є найбільш потужною бойовою машиною в світі. По складу озброєння і своїми основними характеристиками він значно перевершує американський аналог - багаторежимний стратегічний бомбардувальник В-1В «Лансер». Передбачається, що подальше проведення робіт щодо вдосконалення Ту-160, зокрема розширення і оновлення складу озброєння, а також установка нового БРЕО, зможе ще більше збільшити його потенціал.

особливості конструкції

Бомбардувальник Ту-160 виконаний за нормальною аеродинамічною схемою із змінною геометрією крила. Особливістю конструкції планера літака є інтегральна схема аеродинамічного компонування, згідно з якою нерухома частина крила утворює з фюзеляжем єдине ціле. Таке рішення дозволило найкращим чином використовувати внутрішні обсяги планера для розміщення палива, вантажів, різного устаткування, а також знизити кількість конструктивних стиків, що призвело до зниження маси конструкції.

Планер бомбардувальника проводиться в основному із сплавів алюмінію (В-95 і АК-4, термооброблених для збільшення ресурсу). Консолі крила виготовляються з титанових і високоміцних алюмінієвих сплавів і пристиковуються до шарнірів, що дозволяє змінювати стреловидность крила в діапазоні від 20 до 65 градусів. Частка титанових сплавів в масі планера бомбардувальника дорівнює 20%, також використовуються склопластики, широко застосовуються клеєні тришарові конструкції.

Екіпаж бомбардувальника, що складається з 4-х чоловік, розташовується в єдиній просторою герметичній кабіні. У передній її частині встановлені крісла першого і другого пілотів, а також штурмана-оператора і штурмана. Всі члени екіпажу розміщуються в крісло-катапульта К-36ДМ. Для підвищення працездатності операторів і льотчиків під час здійснення тривалого польоту, спинки крісел оснащені подушками з пульсуючим повітрям для масажу. У задній частині кабіни пілотів розташовується малогабаритна кухня, відкидна ліжко для відпочинку і туалет. Літаки пізніх моделей випуску оснащувалися вбудованим трапом.

Шасі літака трехопорное, з 2-ма керованими колесами передньої опори. Основні опори шасі мають хитку амортизаційну стійку і знаходяться за центром маси бомбардувальника. Вони мають пневматичні амортизатори і тривісні візки по 6 коліс. Шасі забирається в невеликі ніші в фюзеляжі назад по польоту бомбардувальника. Щитки і аеродинамічні дефлектори, призначені для притиснення повітря до ЗПС, відповідають за захист повітрязабірників двигунів від попадання в них бруду і опадів.

Силова установка Ту-160 включає в себе 4 двоконтурні турбореактивні двигуни з форсажною камерою НК-32(Створені ОКБ Н.Д.Кузнецова). Двигуни серійно виробляються в Самарі з 1986 року, до середини 1990-х років вони не мали аналогів в світі. НК-32 - один з перших в світі серійних двигунів, при проектуванні якого були вжиті заходи по зменшенню ІК і радіолокаційної помітності.

Двигуни літака розташовані попарно в мотогондолах і розділені між собою спеціальними протипожежними перегородками. Двигуни функціонують незалежно один від одного. Для реалізації автономного енергопостачання на Ту-160 була встановлена ​​також окрема допоміжна газотурбінна силова установка.

Бомбардувальник Ту-160 оснащується прицільно-навігаційним комплексом ПРНК, що складається з оптоелектронного бомбардувального прицілу, оглядово-прицільної РЛС, ІНС, СНС, астрокорректором і бортовим комплексом оборони «Байкал» (контейнери з дипольними відбивачами і ІК-пастками, теплопеленгатор). Також є багатоканальний цифровий комплекс зв'язку, який пов'язаний з супутниковими системами. У БРЕО бомбардувальника задіяно понад 100 спеціальних ЕОМ.

Бортовий комплекс оборони стратегічного бомбардувальника гарантує виявлення та класифікацію РЛС системи ППО супротивника, визначення їх координат і подальше їх дезорієнтацію помилковими цілями, або придушення потужними активними перешкодами. Для проведення бомбометання застосовується приціл «Гроза», який забезпечує ураження різних цілей з високою точністю в денних умовах і при недостатньому рівні освітленості. Теплопеленгатор для виявлення ракет і літаків супротивника з задньої півсфери знаходиться в крайній задній частині фюзеляжу.

У хвостовому конусі знаходяться контейнери з дипольними відбивачами і ІК пастками. У кабіні пілотів знаходяться стандартні електромеханічні прилади, які в цілому аналогічні встановленим на Ту-22М3. Управління важкою машиною здійснює за допомогою ручки управління (джойстика), як на винищувачах.

Озброєння літака розміщується в 2-х внутріфюзеляжних вантажних відсіках, в яких може перебувати різноманітна цільова навантаження загальною масою до 40 тонн. Склад озброєння може складатися з 12 дозвукових крилатих ракет X-55 на 2-х багатопозиційних пускових установках барабанного типу, а також до 24 гіперзвукові ракет Х-15 на 4 ПУ. Для знищення малорозмірних тактичних цілей літак може застосовувати коректовувані авіаційні бомби (КАБ) масою до 1500 кг. Також літак може нести до 40 тонн звичайних вільнопадаючих бомб.

У перспективі комплекс озброєння стратегічного бомбардувальника може істотно посилитися за рахунок включення до її складу нових високоточних крилатих ракет, наприклад, X-555, призначених для знищення як тактичних, так і стратегічних наземних і морських цілей практично всіх можливих класів.

Тактико-технічні характеристики Ту-160:

розміри:
- розмах крила максимальний - 55,7 м, мінімальний - 35,6 м;
- довжина - 54,1 м;
- висота - 13,2 м;
Площа крила - 360,0 кв. м.
Маса літака:
- порожнього - 110.000 кг
- нормальна злітна - 267.600 кг
- максимальна злітна - 275.000 кг
Тип двигуна - 4 ТРДДФ НК-32;
- бесфорсажном тяга -4х137,2 кН;
- тяга на форсажі - 4х247,5 кН.
Максимальна швидкість на висоті - 2230 км / год;
Крейсерська швидкість - 917 км / ч;
Практична дальність польоту без дозаправки: 12.300 км;
Бойовий радіус: 6.000 км;
Практична стеля - 15.000 м;
Екіпаж - 4 людини

озброєння: В двох підфюзеляжних відсіках розміщується різна цільова навантаження загальною масою 22 500 кг, максимальна - до 40 000 кг. До складу озброєння входять тактичні і стратегічні крилаті ракети X-55 і X-55M, а також аеробалістичних гіперзвукові УР малої дальності X-15 (M = 5) з ядерними і неядерними БЧ, а також коректовувані авіаційні бомби КАБ різних типів до КАБ-1500 , звичайні види бомб, а також міни.