Kazan Helikopteranläggning. Kazan helikopteranläggning Kvz helikopter

Vi besökte Kazan Helicopter Plant, som är en del av Russian Helicopters holding, som bloggare som aldrig varit där förut. Vi fick se den mekaniska monteringsbutiken, den slutliga monteringsbutiken, en del av själva anläggningens territorium och till och med en testflygning av Mi-8.
Men först till kvarn.

Kazan Helikopterfabrikens historia går tillbaka till 1933, då en träbearbetningsanläggning grundades på stranden av Volga i Kazan. Och själva anläggningen har räknat sin historia sedan den 4 september 1940, då på order av folkkommissariatet för flygindustrin skapades Leningrads flyganläggning nr 387, som senare evakuerades till Kazan och slogs samman med transportanläggningen Delar nr 169. Företagets flygöde bestämdes 1940, och det var från detta datum som historien om den nuvarande OJSC Kazan Helikopteranläggning började. 1941 blev lätta biplan det första flygplanet som tillverkades av anläggningen.

2. Antalet Po-2 som tillverkades under krigsåren översteg 10 000 (för att vara mer exakt 11334) flygplan, vilket uppgick till 10 % av alla flygplan som tillverkades i Sovjetunionen under krigsåren.
1951 började serieproduktionen av Mi-1-helikoptern, designad av M.L. Mil. Mi-1 ersattes av Mi-4.

3. 1956 började Kazan Helikopteranläggning leverera helikoptrar för export.
1965 började tillverkningen av Mi-8-helikoptern. Detta markerade en vändpunkt i anläggningens historia. Den moderna Mi-17-helikoptern och dess modifieringar är resultatet av den stora erfarenhet som samlats under produktionen och driften av Mi-8-helikoptrarna.
Kazan Helicopter Production Association 1993 omvandlades till ett aktiebolag Kazan Helicopter Plant och öppnades 1996 - JSC Kazan Helicopter Plant

4. Samma år skapades en designbyrå för lungutveckling multifunktionella Ansat.

Helikopterproduktion:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
En tillväxt på cirka 10 % förväntas under 2013

6. Idag är Kazan Helicopters fortfarande världens största tillverkare av mellanklasshelikoptrar.

7. Traditionella marknader för den ryska helikopterindustrin: Ryssland, OSS-länderna, staterna i Sydostasien, Afrika, Central- och Sydamerika. För närvarande levererar Kazan Helicopters utrustning till cirka 90 länder i världen (produkterna från det ryska Helikoptrföretaget är i allmänhet representerade i mer än 110 länder i världen).

8. I år är det planerat att nå nivån på över 100 maskiner per år med nästan oförändrad sammansättning av arbetsstyrkan - cirka 7 tusen personer med en medelålder på 36 år (i butikerna för mekanisk produktion; medelåldern vid fabriken idag är 43,2 år). Och detta uppnåddes på grund av omorganisationen av produktionen, som började i början av 2000-talet med reparation av verkstäder.

9. Ett lika viktigt steg i omorganisationen av företaget följde med inköp av ny utrustning för maskinbearbetning. Vi köpte utländskt tillverkade verktygsmaskiner, i samband med vilka arbetsintensiteten sjönk, och arbetsproduktiviteten ökade 4 gånger.

10. Ramar bearbetas nu på fyra tre- och femkoordinatmaskiner, som har ersatt 24 gamla (tre rader med 8 maskiner vardera). Tyvärr producerar Ryssland ännu inte maskiner på denna nivå. Bilden visar den bearbetade stämplingen före beläggning.

11. Färdiga ramar går för vidare montering.

12. En del till swashplate till "Ansat" tillverkades tidigare på 18 timmar, men nu är den 12. På grund av bearbetningen på flera maskiner var det en stor andel avslag. Nu utförs hela svarvdelen, fräsning, borrning inom en cykel. Och detta händer med många detaljer.
På bilden finns en cirkulär ram, som går till stjärtbommen på en seriell helikopter.

13. Vibrationsdämparnav. Det är inte alla kunder som beställer det. Tidigare tog tillverkningen av detta nav 136 timmar, nu 18 - tiden har minskat med nästan åtta gånger!

14. Chefsteknologens kontor ligger precis där i butiken bakom en glasparti, och det finns ingen anledning att vänta länge, som tidigare, på en specialist tills han kommer från en annan byggnad.

15. I fräsverkstaden finns 2 Mazak-linjer. En (4 maskiner) bearbetar lätta legeringar (duralumin), den andra (3 maskiner) endast stål. Varje maskin har sitt eget magasin för 120 verktyg, och på "stål"-linjen finns även en butikscentral för 240 enheter. Ersättningen av verktyget på "stål"-linjen bildas automatiskt - detta tillhandahålls av programvaran.

16. Antag att skäraren har slut på resurser, datorprogram signalerar slutet på den tilldelade resursen, den löpande vagnen plockar upp fräsen från maskinen, gör ett utbyte och vidare bearbetning av delen pågår. Och operatören plockar upp sin använda fräs. Verktyget går till omslipning, dess egenskaper ändras och det går till en annan produktion. Alla instrument med marker på vilka delens livshistoria är nedtecknad.

17. Under omstruktureringen har denna verkstad mer än tredubblat sin kapacitet. Om de tidigare gjorde 6 tusen standardtimmar, närmar sig planen nu 21 tusen, och från januari 2014 kommer det att bli ännu fler.

18. Tidigare lämnade varje dag en lastad dumper med duraluminspån här, nu finns det 4 gånger mer avfall, men spånen förvandlas till briketter som är bekväma för transport, som efter att ha smälts ner går till andra typer av industri.
Var 28:e sekund faller en duraluminbrikett ur pressen. Stål var 32:e sekund. Kostnaden för briketter på marknaden är 4-5 gånger mer än bara spån. Stampen kan inte göra tvinnade spån till briketter, så den kommer in i "köttkvarnen" och efter krossning tar den också mindre plats.

19. Miljöskydd. Det finns inga råttor eller möss i fabriken. Reportage Alexey titta på hans sida.

20. Renlighet är nyckeln till ekonomisk tillväxt i produktionen.

21. Vi flyttar till monteringsbutiken.
Från början av monteringen till första flygningen är helikoptern här i snitt en månad, inklusive målningsproduktionen.

22. OJSC Kazan Helicopter Plant, en del av Russian Helicopters-innehavet, tillverkar en familj av Mi-8/17-helikoptrar, som drivs i mer än 100 länder runt om i världen.

23.

24. Ett brett utbud av modifieringar av dessa helikoptrar tillverkas: transport, passagerare, räddning, luftburen transport och många andra.

25. Sedan 1997 har JSC "Kazan Helicopters" certifierats som utvecklare av helikopterteknologi: idag serietillverkas den lätta tvåmotoriga Ansat-helikoptern.

26. Russian Helicopters Holding är en av de världsledande inom helikopterindustrin, den enda utvecklaren och tillverkaren av helikoptrar i Ryssland, ett av få företag i världen med kapacitet för design, produktion, testning och Underhåll moderna civila och militära helikoptrar.

27. Från och med 2013 producerade ryska helikoptrar 35 % av världsflottan av stridshelikoptrar, 17 % av världsflottan av supertunga helikoptrar med en maximal startvikt på över 20 ton, samt 56 % av världen flotta av medeltunga helikoptrar med en maximal startvikt på 8 till 15 ton ...

28. Modifieringar av Mi-8/17-helikoptrarna som tillverkats i Kazan är en ny generation av utrustning.

29. Unik flygprestanda, den modernaste flygelektroniken och specialutrustning tillverkad av ryska och västerländska företag låter dig flyga på höga höjder, under svåra väderförhållanden, när som helst på dygnet, i automatiskt läge.

30. Den mångsidiga helikoptern kan utföra ett brett spektrum av uppdrag: transport av gods, passagerare, brandbekämpning, sök och räddning och evakuering av sårade.

31. Inom en kort tidsperiod kan Mi-8/17 konverteras från transport till brandbekämpning, sök-och-räddning eller ambulans. Alternativen är "salong", "flygande sjukhus" och andra.

32. Hög nivå av säkerhet, tillförlitlighet, enkelhet och låga kostnader för drift och underhåll gör Mi-8/17 till en av de mest sålda helikoptrarna i sin klass.

33. Blad är av två typer - metall och komposit. Kompositen har en högre resurs och mindre vikt, men kräver samtidigt dyrare underhåll vid byte eller reparation.

34. Svart låda i stjärtbommen.

35.

36. Medelstor transport- och passagerarhelikopter Mi-38.
Denna nya generations helikopter kan ge en ny nivå av komfort och säkerhet när du flyger passagerartransporter och specialarbeten i kategori A (FAR-29). I sin grundkonfiguration kan Mi-38 bära 30 passagerare.

37. Idag har Mi-38-projektet gått in i ett nytt skede.
Tredje flygningen prototyp testas vid flygtestbasen för Mil Moscow Helicopter Plant (en del av Russian Helicopters). Denna prototyp är utrustad med två TV7-117V turboaxelmotorer utvecklade av OJSC Klimov.

38. Den första prototypen av Mi-38 OP-1 gjorde sin första flygning (hovring) den 22 december 2003 och den andra prototypen av Mi-38 OP-2 den 24 december 2010. Båda dessa helikoptrar drevs av en uppsättning Pratt & Whitney Canada PW127 / 5 turboaxelmotorer. Den första Mi-38 OP-1-helikoptern, efter att ha tagit bort PW127 / 5-motorerna från den, omvandlades 2011 till en prototyp av Mi-38-2-varianten med installationen av TV7-117V-motorer.

39. JSC "Kazan Helicopters" började montera den fjärde flygprototypen. Helikoptern med standarddesign OP-4 kommer att skilja sig från prototypen OP-3 genom det stöttåliga bränslesystemet från företaget "Aerazur" och förstorade fönsteröppningar.
Förutom produktionen av flygprototyper under 2013, som en del av utvecklingsarbetet för Mi-38-helikoptern, processen för tillverkning av flygkroppen och en uppsättning individuella enheter för utmattningstestning, samt komponenter och sammansättningar för bänktester, är på gång. OP-4 är den sista prototypen av helikoptern innan serieproduktionen startar, planerad till 2015.

40. "Ansat" på det tatariska språket betyder "bekvämt", "ljus".
1993 skapades en designbyrå vid Kazan Helicopter Plant, vars syfte var att utveckla en helikopter med en maximal startvikt på 3,3 ton, som måste uppfylla flygkraven i FAR-29.

41. I februari 1997 fick Kazan Helicopters ett certifikat från IAC Aviation Register, som tillåter utvecklingen av dessa helikoptrar. Den första flygningen av Ansat lätta multipurpose helikopter utfördes 1999 av testpiloten V.M. Russetsky.

Flygprestanda

Maxhastighet 275 km/h
Marschfart 220 km/h
Max. flygräckvidd med huvudtankar 520 km
Servicetak 5500 m
Statiskt tak utanför jordens påverkanszon 3300 m

Massegenskaper
Max. startvikt 3 300 kg
Max. nyttolast 1 184 kg
GT-motorer (2хPW207K, Pratt & Whitney)
Starteffekt 630 h.p.
Nödeffekt 710 hk

Invändiga mått
Längd 5700 mm
Bredd 1770 mm
Höjd 1370 mm
Volym 8,0 m3

Kapacitet
Flygbesättning 1-2
Passagerare 7 + 1

43. Ansat är den enda ryska helikoptern utrustad med ett digitalt elsystem fjärrkontroll(KSU-A). Närvaron av ett digitalt motorstyrsystem gör det möjligt att simulera motoravstängningsläget utan att stoppa det.

Helikopterns transport- och passagerarmodifiering är utformad för att utföra ett brett spektrum av uppgifter:
- Transport av varor och passagerare till avlägsna och svåråtkomliga bosättningar;
- Användning som flygtaxi i staden och mellan bosättningar;
- Leverans av arbetarklockor till offshore-borriggar.
- Användning av en helikopter för företagstransporter och allmänflyg.

45. Kazan Helikoptrar har testat Ansat sedan 1999.

46. ​​Träningsmodifieringen av Ansat-U-helikoptern är utformad för att lära ut pilotering av helikoptern till kadetter från flygskolor och civila, samt för att omskola piloter och förbättra deras kvalifikationer. Att utrusta helikoptern med två gasturbinmotorer i kombination med duplicering av de viktigaste enheterna och systemen säkerställer en hög nivå av flygsäkerhet under specifika flygträningsförhållanden.

47. Vi fick inte fotografera hela territoriet, bara enskilda helikoptrar. För ingen avbröt hemligheterna.

48. Vi hade tur - vi fick en testflygning av Mi-17V-5. Bilen flög iväg i en halvtimme och kom sedan tillbaka.

49. Denna typ av skönhet produceras av Kazan Helicopters, ett av de ledande företagen i det ryska Helicopters-företaget, som har passerat 70-årsstrecket. Företaget slutar inte att öka produktionstakten från år till år. Arbetshästar tillverkade i Kazan har totalt flugit över 50 miljoner flygtimmar runt om i världen och utfört en mängd olika uppdrag i människans tjänst. Huvudsaken är att en person väljer mer och mer fridfulla uppgifter - och helikoptrar kommer inte att svika dig!

Tack för den detaljerade utflykten till marknadsförings- och försäljningsdirektören för Kazan Helikopteranläggning Valery Aleksandrovich Pashko, chefen för bearbetningsproduktionen Kalyup Igor Nikolaevich, Galina och Vlada från presstjänsten.

Kazan Helicopter Plant är en tillverkare av Mi-8/17 helikoptrar, som är en del av Russian Helicopters Concern Russian Helicopters. Helikoptrar tillverkade i Kazan rysk produktion, flög totalt över hela världen. mer än 50 miljoner flygtimmar Under hela Kazan Helikopterfabrikens existens har mer än 12 tusen helikoptrar, Mi-14, Mi-4, Ansat, Mi-17 och deras variationer levererats till hundra länder i världen.

Historia

Anläggningen börjar sin historia från 1940-04-09, då, på order av folkkommissariatet för flygindustrin, byggdes Leningrads flyganläggning nr 387, som sedan under kriget evakuerades till Kazan och slogs samman med Kazan Carriage Parts Plant No. 169. andelen av företaget, det är från detta datum som historien om den nuvarande Kazan Helikopter Plant börjar. Under krigsåren producerade företaget cirka elva tusen Po-2-biplan för fronten - för detta tilldelades anläggningens personal 1945 Order of the Red Banner of Labor. År 1945 ökade produktionen av militära flygplan vid fabriken från hundra till femtio exemplar (3,5 gånger). Här skapades vart tionde militärflygplan som tillverkades av flygindustrin i Unionen av socialistiska sovjetrepubliker under andra världskriget. Genom att vara aktivt involverad i efterkrigstidens förnyelse av den nationella ekonomin, och 1947-1951, producerade anläggningen över 9 tusen av de första C-4:orna för landet (självgående skördetröskor).

Kazan Helicopter Plant började tillverka Mi-1-helikoptrar 1951 - det blev den första serieproduktionen av rotorfarkoster i Unionen av sovjetiska socialistiska republiker. Tillverkad vid fabriken sedan 1954, blev Mi-4-helikoptern den första sovjetiska helikoptern som exporterades utomlands. 1965 började företaget serieproduktion av Mi-8 - den mest populära och massiva bland alla Mi-klass helikoptrar.

Anläggning nr. 387 döptes 1966 om till Kazan Helikopteranläggning. 1973 bemästrade företaget produktionstekniken för Mi-14, en amfibiehelikopter som ofta används inom marinflyg. Framgångar uppnådda arbetskollektivet belönades 1980 med International Golden Mercury Prize och 1970 med Order of the October Revolution.

Trots det faktum att det på 90-talet fanns objektiva problem i utvecklingen av den ryska flygindustrin, fick anläggningen rätten att delta på den internationella marknaden, omvandlades till ett öppet aktiebolag, vilket gjorde det möjligt att återutrusta produktion, introducera modern teknik montering av enheter med komplex geometri och materialbearbetning.

1993 började företaget utveckla Ansat, den enda helikopter som konstruerats och byggdes i Ryssland under den postsovjetiska perioden. Kazan Helicopter Plant fick 1997 ett officiellt certifikat från IAC:s luftfartsregister, vilket gör det möjligt att utveckla helikoptrar, och den första prototypen Ansat utrustad med ett fly-by-wire-system dök upp. Den gjorde sin första flygning 1999. Ansat in för närvarande, tillsammans med Mi-17-helikoptern, anläggningens huvudprodukt, ingår i anläggningens uppdaterade modellsortiment.

Kazan Helicopter Plant gick 2007 in i den ryska helikopterorganisationen.

Produkter

Idag äger företaget infrastrukturen som är typisk för maskinbyggande massproduktion, har en moderniserad teknisk och produktionsbas som möjliggör produktion och reparation av helikoptrar: Kazan Helicopter Plant producerar hela cykeln av helikopterkonstruktion, från design och serieproduktion till dess garantisupport.

Mi-17 - mångsidig medelstor helikopter, som är en förbättrad version av Mi-8-helikoptern. För tillfället har mer än elva tusen helikoptrar av denna typ tillverkats. För närvarande masstillverkar Kazan Helikopteranläggning tre huvudvarianter:

Mi-172 - passagerarvariation, avsedd för transport av passagerare. Särskilda VIP-varianter produceras också;

Mi-17-V5 är en transportvariant avsedd för transport av gods på en extern sele och inne i kabinen. Den används aktivt under räddningsoperationer;

Mi-17-1V är en mångsidig variant, på basis av vilken helikoptrar för olika ändamål produceras, inklusive ett sjukhus vid avgång.

Ansat är en lätt helikopter för flera ändamål som utvecklats direkt av Kazan Helikopteranläggning. Helikopterserien Ansat utvecklas aktivt i två riktningar: civil och militär. Träningshelikoptern Ansat-U köps in av det ryska försvarsministeriet för militära träningscentra och flygskolor och levereras i serier. Med hjälp av snabbt löstagbara fästen kan den mångsidiga Ansat-helikoptern snabbt återutrustas för att utföra en mängd olika uppgifter: passagerartransport, lastleverans, patrullering, sök- och räddningsoperationer, nödsituationer sjukvård, brandsläckning.

Enligt programmet för de ryska helikoptrarnas oro för skapandet av en multifunktionell medelhelikopter Mi-38, är företaget ansvarigt för konstruktionen av prototyper av helikoptern och inrättandet av dess serieproduktion.

För att säkerställa konkurrenskraften hos deras produkter görs förbättringar under hela helikoptertjänstens livstid. För att serva maskinerna som är i drift för tillfället har Kazan Helikopteranläggning en moderniserad reparationsbas, som ger en hög grad av reparation och restaurering av helikoptrar.

Produktion

Enligt uppgifterna för teknisk återutrustning av anläggningen, utrusta den med hög prestanda den modernaste utrustningen, enhetliga procedurer och processer införs. Utvecklingen av den industriella basen syftar till att sänka kostnaderna och därmed sänka produktionskostnaderna, öka volymen av produkter som produceras. Samtidigt lades uppdraget på att öka tillförlitligheten och kvaliteten på tillverkade helikoptrar, att öka utbudet av helikoptrar vad gäller standardstorlekar och tillgängliga kapaciteter.

Experimentell designbyrå och företagets forskningsarbete

Företaget, som utvecklare, planerar att bygga riktade varianter och moderniserade versioner av Ansat-helikoptern; utförande av arbeten på ultralätta helikoptrar som väger upp till ett och ett halvt ton, upp till två och ett halvt ton. Tillsammans med öppen aktiebolag Mil Moscow Helicopter Plant M.L. »Modernisering av de serietillverkade Mi-8/17-helikoptrarna och preliminära förberedelser för massproduktion av Mi-38-helikoptern genomförs. Företagets forsknings- och utvecklingsaktiviteter är inriktade på att öka ekonomisk effekt produktion och teknisk nivå av anläggningen för att få utvecklingen av produkter som kommer att vara konkurrenskraftiga. Varje år är upp till tvåhundra personer engagerade i uppfinnings- och rationaliseringsaktiviteter. Av de trehundra förslag som de lämnat in genomförs ett trettiotal patent för industriell design, uppfinningar, bruksmodeller och ett tvåhundrafemtio rationaliseringsförslag.

Vi gick för att se Kazan Helikopter Plant. I formatet av en snabb rundtur är det svårt att täcka hela företagets arbete. Vanligtvis tar det mig minst en hel dag att filma det här. Men det jag lyckades se ska jag visa dig.

Kazan Helicopter Plant är en tillverkare av Mi-8/17-familjen av helikoptrar, som är en del av Russian Helicopters Holding Russian Helicopters från Rostec State Corporation. Rysktillverkade helikoptrar tillverkade i Kazan har totalt flugit över 50 miljoner flygtimmar runt om i världen. Under hela historien om Kazan Helikopters existens har mer än 12 000 Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat helikoptrar och deras modifieringar levererats till 100 länder i världen.

Anläggningen har räknat sin historia sedan den 4 september 1940, då på order av folkkommissariatet för flygindustrin skapades Leningrads flyganläggning nr 387, som senare evakuerades till Kazan och slogs samman med Kazan Carriage Parts Plant No. 169. Sedan företagets flygöde bestämdes 1940, nämligen från detta datum börjar historien för den nuvarande Kazan Helikopterfabriken. Under krigsåren tillverkade företaget cirka 11 tusen Po-2-biplan för fronten. År 1945 hade produktionen av stridsflygplan vid anläggningen vuxit 3,5 gånger: från 100 till 350 enheter per månad. Vart tionde stridsflygplan som tillverkades av flygindustrin i Sovjetunionen under det stora fosterländska kriget samlades här.

1951 började Kazan Helicopters produktionen av Mi-1-helikoptrar - detta var den första serieproduktionen av rotorfarkoster i Sovjetunionen. Mi-4-helikoptern, tillverkad vid fabriken sedan 1954, blev den första inhemska helikoptern som exporterades. 1965 började företaget tillverka Mi-8, den mest massiva och populära av alla Mi-helikoptrar.

1993 började företaget utveckla Ansat, den enda helikopter som konstruerats och byggdes i Ryssland under den postsovjetiska perioden. 1997 fick Kazan Helikoptrar ett officiellt certifikat från IAC:s luftfartsregister, vilket möjliggjorde utvecklingen av helikoptrar, och den första prototypen av Ansat med ett fly-by-wire-system skapades också. Den gjorde sin första flygning 1999. För närvarande inkluderar Ansat, tillsammans med huvudproduktionen av anläggningen, Mi-17-helikoptern, företagets nuvarande modellsortiment.

1. Låt oss titta på den samlade produktionen av Mi-17 (och dess familjer), Ansat och Mi-38 helikoptrar.

2. Idag har företaget en infrastruktur som är typisk för multi-batch-produktion av maskinbyggande profil, har en modern produktions- och teknisk bas, certifierad för produktion och reparation av helikoptrar: Kazan Helicopters genomför en hel cykel av helikopterteknologisk utveckling, från utveckling och serieproduktion till dess eftermarknadsstöd.

3. Vid stapling monteras produkten vanligtvis på ett ställe i en monteringsanordning (stack), vilket underlättar fixering i önskat läge och krympning av den sammansatta produkten. På bilden finns en utrustning för Ansat flygkroppen.

4. En del av undersidan av Mi-17.

5. Nästan färdig Mi-17 flygkropp.

6. Maskin för att borra hål i ramen, till vilken stjärtbommen är fäst.

7. Flygkroppar av Ansatov i olika grader av beredskap. På fabriken

8. Mi-8-familjen av helikoptrar har tillverkats sedan 1965 och nu har mer än 12 000 enheter tillverkats. Kazan Helicopter Plant har producerat över 7 500 helikoptrar.

9. Flygkropp av Mi-17V-5.

10. Mi-8 / 17s används till och med i USA. Och för deras företag i Afghanistan visade sig de vara oumbärliga på grund av deras överlevnadsförmåga och lämplighet för reparation i fält.

11. Anläggningen producerar för närvarande tre huvudmodifieringar av helikoptern: Mi-172 - passagerarmodifiering, designad för att transportera passagerare. Särskilda VIP-modifieringar är också tillgängliga. Mi-17V-5 är en transportmodifiering designad för att transportera last inuti kabinen och på en extern sele. Den kan användas för att transportera bärgare. Mi-17-1V är en mångsidig modifiering, på grundval av vilken helikoptrar för olika ändamål produceras, inklusive ett flygande sjukhus.

12.Totalt flera dussin modifieringar släpptes. Helikoptern trafikeras i dussintals länder.

13. Och här till höger är Mi-38 cockpit.

14. Början av design av Mi-38 - 1981 Presentation av modellen på Le Bourget - 1989 Modell - Augusti 1991 Presentation av fullskalig modell - Mosaeroshow - 1992 Start av produktion av två prototyper - 1993 Presentation av den modifierade modellen - MAKS - 95. Mi-38 multipurpose helikopter kan användas för att transportera last och passagerare, inklusive VIP, som en sök- och räddningshelikopter och en flygande ambulans, för flygningar över land- och vattenområden. Mi-38 har många progressiva funktioner (i synnerhet: en "glascockpit" för två piloter och omfattande användning av kompositmaterial, inklusive i huvud- och stjärtrotorn). Efter en lång resa monteras nu de första seriebilarna på fabriken.

15. Efter montering och läckagekontroll målas skivan.

17. Hytt Mi-17V-5

18. Ansats. Prototyper.

19. Som fabriken sa, de gjorde inte medvetet en kompositkropp vid Ansat. Först är utvecklingen och implementeringen ny teknologi och för det andra säkerhet. Metallen böjde sig under en grov landning - denna plats är synlig. En bit skars ut, lappades ihop och tillbaka upp i himlen. Och med en sammansatt flygkropp kommer detta inte att fungera. Och bara platsen för pausen kommer inte att synas - bara instrumentell kontroll.

20. Marknads- och försäljningsdirektör för Kazan Helikopteranläggning Valery Pashko och erfaren Ansat. På bommen är sensorer för barometriska enheter placerade så att kroppen och propellern inte stör dem under tester.

21. Mi-17V-5.

21. De arrangerade små demonstrationsflyg speciellt för oss.

23. En Mi-17 helikopter kostar i genomsnitt 15 miljoner dollar.

24. Gula lådor - vibrationsdämpare. Hos dem halveras det. Jag flög på brädor utan dem - vibrationsbordet är fortfarande detsamma.

25. Stuga. Du kan till och med köpa denna bräda. Det är monterat, flygs. Alla defekter skakades ur honom. Ett mirakel, inte en maskin.

26. VIP-salong.

27. Och testpiloten, efter att ha landat Mi-17, gick till Ansat.

28. Den första prototypen av helikoptern monterades i maj 1997. Den första flygningen gjordes 1999. 2011 påbörjades certifieringsprocessen för den civila versionen av helikoptern. I augusti 2013 mottogs typcertifikatet från Aviation Register of Interstate Aviation Committee. För närvarande har mer än 20 enheter levererats till kunder.

31. Du kan köpa från 5 miljoner dollar, vilket är tre gånger billigare än Mi-17.

32. Ansats stuga.

33. "Markdator".

34. VIP-salong.

35. Besättningen av testpiloter: Viktor Rusetsky och Gennadij Goncharov.

36. Naturligtvis en simulator.

37. Bakom handtaget

Totalt har mer än 50 miljoner flygtimmar flugit runt om i världen. Vi ska på utflykt till Kazan Helicopter Plant, som är en del av Russian Helicopters holding.

OJSC Kazan Helicopter Plant är en tillverkare av helikoptrar i Mi-8/17-familjen. Anläggningen genomför en hel cykel av helikopterteknologisk utveckling, från utveckling och serieproduktion till support efter försäljning, personalutbildning och reparationer. Under hela företagets historia har mer än 12 000 Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, "Ansat" helikoptrar och deras modifieringar levererats till 100 länder i världen.

Bladproduktion... Kazan Helicopter Plant är det enda företaget i Ryssland och i världen som tillverkar blad med hjälp av tre fundamentalt olika tekniker: tillverkning av metallblad, kompositblad genom lindning och läggning.

Så här sätts metallblad ihop. Styvheten är baserad på en bikakeformad ram:

Dessa element kallas revben och är utformade för att forma bladen:

Bladmontering:

Monteringsbutik. Helikoptrar monteras här:

Monteringsyta för huven kraftverk på flygkroppen:

Nitade sömmar på helikopterns svansyta:

Det är mycket manuellt arbete i fabriken. Här är monteringen av delarna av ändbommen på vilken stjärtrotorn är placerad:

Det nu förlegade namnet "helikopter" lånades från franska redan i slutet av 1800-talet. Författarskapet till ordet "helikopter" (från "vänder" och "flugor") tillhör NI Kamov.

Monteringsbutik. På bilden: helikopter Mi-17V-5:

Motor:

Den största fördelen med helikoptrar är möjligheten att lyfta och landa vertikalt - helikoptern kan landa (och lyfta) var som helst där det finns en platt plattform med storleken en och en halv propellerdiameter.

Installation i cockpit:

De största nackdelarna med alla rotorplan jämfört med flygplan är lägre maximal flyghastighet och ökad bränsleförbrukning.

Också nackdelarna med helikoptrar inkluderar komplexiteten i kontrollen jämfört med flygplan.

Installation av selar under golvet i Mi-38 lasthytt:

Tillverkningen av helikoptrar nådde mer än 900 helikoptrar per år

Installation av instrumentbrädan:

Som nämnts i början har rysktillverkade helikoptrar tillverkade i Kazan totalt flugit över 50 miljoner flygtimmar runt om i världen. Upp till 8 500 ryska helikoptrar opereras i världen. Till exempel kommer denna Mi-17V-5 att flyga till Azerbajdzjan ...