Däckets överbyggnad av ubåten. Fartygets struktur. Fartygstyper och syfte. Marint framdrivningssystem

Ubåtar är en särskild klass av krigsfartyg som, förutom alla kvaliteter som krigsskepp, har förmågan att segla under vatten, manövrera längs kurs och djup. Enligt design (bild 1.20) är ubåtar:

Ett stycke, med ett starkt skrov, som slutar vid fören och akter med väl strömlinjeformade extremiteter av lätt konstruktion;
- polutorak om pusnye, att förutom en stark kropp är också lätt, men inte längs hela konturen av en stark kropp;
- dubbla skrov, med två skrov - tåliga och lätta, och det sistnämnda omsluter helt det starka runt omkretsen och sträcker sig till hela båtens längd. För närvarande är de flesta ubåtar dubbelskrov.

Ris. 1,20. Strukturella typer av ubåtar:
a - enkelskrov; b - ett och ett halvt skrov; - dubbelskrov; 1 - hållbar kropp; 2 - konningstorn; 3 - överbyggnad; 4 - köl; 5 - lätt kropp

Ris. 1.21. längdsektion av en ubåt med dieselbatteri:
1 - hållbar kropp; 2 - båge torpedoenheter; 3 - lätt kropp; båge torpedofack; 5 - torpedlastlucka; 6 - överbyggnad; 7 - fast konningstorn; 8 - avverkningsstängsel; 9 - infällbara enheter; 10 - ingångslucka; 11 - akuta torpedorör; 12 - akteränd; 13 - roderfjäder; 14 - bakre trimtank; 15 - ände (akter) vattentätt skott; 16 - bakre torpedofack; 17 - invändigt vattentätt skott; 18 - fack för huvudpropellerns motorer och kraftverk; 19 - ballasttank; 20 - motorrum; 21 - bränsletank; 22, 26 - akter- och båggrupper av lagringsbatterier; 23, 27 - vardagsrum i laget; 24 - central post; 25 - innehav av den centrala posten; 28 - båge trim tank; 29 - ände (båge) vattentätt skott; 30 - nasal ände; 31 - flytkärl.

Strukturellt robust skrov består av ramar och mantel. Shpangovy har som regel ringformade och vid ändarna av den elliptiska formen och är gjorda av profilstål. De installeras från varandra på ett avstånd av 300-700 mm, beroende på båtens konstruktion, både från insidan och utsidan av skrovpläteringen, och ibland i kombination från båda sidor nära varandra.

Det robusta skrovet är tillverkat av specialvalsat stålplåt och svetsat på ramarna. Höljetarkets tjocklek når 35 mm, beroende på diametern på det starka skrovet och ubåtens maximala nedsänkningsdjup.

Ribbarna på det hållbara fodralet är slitstarka och lätta. Starka skott delar den inre volymen av moderna ubåtar i 6-10 vattentäta fack och säkerställer fartygets osänkning under vattnet. Enligt plats är de interna och terminala; i form - platt och sfärisk.

Lätta skott är utformade för att säkerställa att fartyget inte kan sjunka på ytan. Strukturellt är skotten gjorda av kit och skinn. En skottuppsättning består vanligtvis av flera vertikala och tvärgående stag (balkar). Klädseln är gjord av stålplåt.

End vattentäta skott är vanligtvis lika starka med ett starkt skrov och stänger det i fören och akter. Dessa skott fungerar som styva stöd för torpedorör på de flesta ubåtar.

Facken är anslutna genom vattentäta dörrar som är runda eller rektangulära. Dessa dörrar är utrustade med snabbverkande låsanordningar.

I vertikal riktning är facken uppdelade av plattformar i övre och nedre delar, och ibland har båtens rum ett flernivåarrangemang, vilket ökar plattformarnas användbara yta per volymenhet. Avståndet mellan plattformarna "i ljuset" är mer än 2 m, det vill säga något större än medelhöjd person.

I den övre delen av det fasta skrovet installeras ett fast (kon) styrhus som kommunicerar genom styrhusluckan med den centrala stolpen, under vilken lastrummet är placerat. På de flesta moderna ubåtar tillverkas ett rejält styrhus i form av en liten rund cylinder. Utanför stängs det fasta styrhuset och enheterna bakom det, för att förbättra flödet när du rör dig i undervattensläge, med lätta strukturer, som kallas styrhusskyddet. Däckhusmanteln är tillverkad av stålplåt av samma kvalitet som det robusta skrovet. Torpedolastnings- och entréluckorna är också placerade på toppen av det robusta skrovet.

Cisterner är konstruerade för nedsänkning, uppstigning, trimning av båten, samt för lagring av flytande last. Beroende på syftet finns det tankar: huvudballast, hjälpballast, skeppsbutiker och speciella. Strukturellt är de gjorda antingen starka, det vill säga konstruerade för maximalt nedsänkningsdjup, eller lätta, som klarar ett tryck på 1-3 kg / cm2. De är inrymda i en robust kropp, mellan en stark och lätt kropp och vid extremiteterna.

K och l-svetsad eller nitad balk av lådformad, trapetsformad, T-formad och ibland halvcylindrisk sektion, svetsad till botten av båtskrovet. Den är utformad för att stärka längsgående styrka, skydda skrovet från skador när den läggs på stenig mark och placeras på en brygga.

Lätt kropp (Fig. 1.22) - en stel ram, bestående av ramar, strängar, tvärgående ogenomträngliga skott och skinn. Det ger ubåten en väl strömlinjeformad form. Det lätta skrovet består av ett yttre skrov, båge och akterändar, en däcköverbyggnad och ett däckhusskydd. Formen på det lätta skrovet bestäms helt av fartygets yttre konturer.

Ris. 1.22. Tvärsnitt av en och en halv skrovs ubåt:
1 - gångbro; 2 - konningstorn; 3 - överbyggnad; 4 - stringer; 5 - utjämningstank; 6 - förstärkningsställ; 7, 9 - stickor; 8- plattform; 10 - lådköl; 11 - grunden för de viktigaste dieselmotorerna; 12 - mantel av en fast kropp; 13 - ramar av en fast kropp; 14 - huvudballasttank; 15 - diagonala ställ; 16 - tanklock; 17 - foder av ljuskroppen; 18 - lätt skrovram; 19 - övre däck

Extremiteterna på det lätta skrovet tjänar till att effektivisera ubågen och akterna på ubåten och sträcka sig från ändskotten på det robusta skrovet till stammen respektive akterposten.

Bogänden rymmer: bågtorpedorör, huvuddon för ballast och flytkraft, kedjelåda, ankaranordning, hydroakustiska mottagare och sändare. Strukturellt består den av ett hölje och ett komplext set -system. Tillverkad av stålplåt av samma kvalitet som ytterhöljet.

Stång - smidd eller svetsad balk, ger styvhet i båtens skrov.

Akteränden (fig. 1.23) rymmer: aktertorpedrör, huvudballasttankar, horisontella och vertikala roder, stabilisatorer, propelleraxlar med murbruk.

Ris. 1.23. Schema för akterutskjutande anordningar:
1 - vertikal stabilisator; 2 - vertikal ratt; 3 - propeller; 4 - horisontell ratt; 5 - horisontell stabilisator

Horisontella och vertikala stabilisatorer ger ubåten stabilitet under rörelse. Propelleraxlar passerar genom horisontella stabilisatorer (med ett tvåaxlat kraftverk), vid vars ändar propellrar är installerade. Akter horisontella roder installeras bakom propellerna i samma plan med stabilisatorerna.

Strukturellt består akteränden av en uppsättning och ett hölje. Uppsättningen är gjord av stringers, ram och enkla ramar, plattformar och skott. Höljet är lika starkt som det yttre höljet.

Överbyggnad(fig. 1.24) ligger ovanför det yttre skalets övre vattentäta stringer och sträcker sig längs hela det robusta skalets längd och går utöver det vid spetsen. Strukturellt består överbyggnaden av en hy och en uppsättning. Överbyggnaden innehåller: olika system, anordningar, horisontella rosor, etc.

Ris. 1.24. Ubåtens överbyggnad:
1 - stickor; 2 - hål i däcket; 3 - överbyggnadsdäck; 4 - överbyggnadssida; 5 - scuppers; 6- piller; 7 - tanklock; 8 - mantel av en fast kropp; 9 - ram av en solid kropp; 10 - foder av ljuskroppen; 11 - vattentät stringer på ytterhöljet; 12 - lätt skrovram; 13 - överbyggnadsram

Ris. 1,25. Infällbara enheter och ubåtssystem:
1 - periskop; 2 - radioantenner (infällbara); 3 - radarantenner; 4 - luftaxel för dieselmotordrift under vatten (RDP); 5 - avgasanordning RDP; 6 - radioantenn (överväldigande)

Fram
Innehållsförteckning
Tillbaka

U-ubåtar i serie VII var enkla att tillverka ett och ett halvt skrovs båtar. Sidobullar, för- och akterändar och däcköverbyggnad svetsades till det fasta skrovet. Diametern på det robusta skrovet i mittpostens område var bara 4,7 meter. Tjockleken var 16 mm i ändarna, 18,5 mm i mitten och tillsammans med anslutningen till däckhuset 22 mm. Vid C / 41 -modifieringen ökade tjockleken till 18,5 mm i ändarna och upp till 21,5 mm i den centrala delen.

Dessa ubåtars hållbara skrov tål inte bara utombordarens vattentryck utan även eld av maskingevär och små kaliberkanoner på fartyg och flygplan. I efterkrigstidens försök med fångade båtar visade det sig att 20, 23 mm skal och 37 mm brinnande fragmenteringsskal endast orsakade skada på det lätta skrovet. På grund av detta såg de allierade problem när de försökte ramma ubåten. Det finns ett känt fall när en amerikansk förstörare Borie efter att ha ramat ubåten U-405 fick allvarliga skador och sjönk av sitt flygplan.

Den robusta kroppen svetsades i åtta sektioner, varav sex var metallplåtar böjda och svetsade i cylindrar. Fören och akterpartierna svetsades av tre metallplåtar. Sektionerna svetsades sekventiellt mot varandra, sedan svetsades däckhuset till dem. En ganska bred öppning lämnades bakom henne, genom vilken instrument och mekanismer laddades i båten.

De senaste var dieselmotorer. Efter installationen svetsades hålet med en stålplåt. Detta gjorde det klart att båten inte var konstruerad för långvarig drift, ubåtens död förväntades tidigare än tiden för dess inställning för medelstora reparationer. Typ VII delades in i sex fack. Den centrala stolpen separerades av sfäriska skott avsedda för ett tryck på 10 atm från sidan av konkaviteten; det kan fungera som ett skyddsfack.

Placering av enheter och mekanismer i fack:

1: a facket (rosettorped)

Detta fack rymde fyra torpedorör. två i vertikala rader och ett lager av sex torpeder. Fyra lagrades under däckgolvet och två längs sidan. För lastning och lastning av torpeder på båten fanns en speciell fordon och lastningsanordning. Längs varje sida fanns också tre par hopfällbara våningssängar. Längst ner i facket, under de extra torpederna, fanns det bågeutrustning och torpedbytstankar, samt en manuell styrdrift för bågens horisontella roder.

2: a facket (rosett)

Facket delades upp i två delar av ett tunt skott och en dörr. Rummet som var närmare fören var litet, det rymde en latrin och plats för fyra Oberdfeldwebel. Därefter kom officerarnas kvarter, två kojer i två nivåer på varje sida. Vid skottet på den centrala stolpen, på babords sida, fanns kaptenens kaj, den separerades från gången med en gardin. Eftersom det var väldigt litet, av möblerna, var bara våningssängen själv placerad i den, fällbara bord, ett skåp inbyggt i väggen.

På styrbordssidan av båten, mittemot kaptenens plats, var stolparna för hydroakustik och radiooperatör. Bågruppen på ackumulatorbatteriet (bestod av 62 element), luftcylindrar var placerade under däcket. högt tryck och en artillerikällare.

3: e facket (mittstolpe)

Ett luftfarts-periskop var beläget här, befälhavaren befann sig högre i det inringande tornet. Även kontrollstolparna på ventilerna i kingston och ventilation placerades, drivenheterna fjärrkontroll horisontella roder. Här befann sig navigatörens stridsstolpe. De största mekanismerna i detta fack är två pumpar och en hydraulmotor som lyfte periskopen.

Längs sidorna fanns tankar med dricker vatten och hydraulolja. En lika stark ballasttank med stor volym, var belägen under den centrala stolpen, den spelade rollen mittgrupp... Bränsletankar finns på båda sidor av den. Ovanför den centrala posten, i ett smalt conningtorn, fanns det en befälhavares stridsposition under en torpedattack - en liggstol (roterad med befälhavarens periskop), en SRP (räknare) för att kontrollera torpedavfyrning.

4: e facket (akter vardagsrum)

I ubåtsjargong kallades det "Potsdamer Platz" på grund av det regerande bullret, tjafs och rörelse, eftersom detta fack kopplade kök, diesel och elektriska motorrum till varandra. I kupén fanns också sängar för fyra underofficerare, en andra latrin och en andra kraftstation. Den andra gruppen lagringsbatterier, högtrycksluftcylindrar och en bränsletank var placerade under däcket.

5: e facket (diesel)

Nästan hela facket ovanför däcket upptogs av två enorma dieselmotorer. Det fanns också tryckluftscylindrar för startmotorer och en koldioxidcylinder för att släcka en brand. I den nedre delen av kupén under dieselmotorerna fanns oljetankar.

6: e facket (elektromotor och aktertorpedo)

Facket rymde två högtrycksluftkompressorer, diesel på styrbordssidan, elektrisk till vänster. Det fanns två elmotorer, ett aktertorpedrör, kraftstationer och manuell styrning av horisontella roder. Under däcket, mellan elmotorerna, fanns en reservtorpedo, närmare aktern - och torpedbyten. I fackets tak fanns en lucka för lastning av torpeder. I slutet av kriget uppträdde en enhet som liknade ett torpedorör i facket, men underlägsen den i storlek var den avsedd för frisläppande av imiterad djärv ammunition.

Överbyggnad

System och mekanismer var placerade inuti det lätta skrovet och överbyggnaden, varav de viktigaste var hydrofoner, en stiftanordning, ett ankare, fyra vattentäta behållare för uppblåsbara flottar, kamouflagernät, två kapslar för förvaring av extra torpeder (en kapsel var närmare båge, den andra närmare aktern, de kunde ha lagrat G7a -torpeder). Det fanns vattentäta skärmar för de första skotten till däckpistolen på 88 mm, en lufttillförselsaxel för dieslar, avgasventiler och ljuddämpare för dieslar och de flesta högtrycksluftsystemcylindrarna.

Däck på överbyggnaden var gjord av träplankor, eftersom trä frös senare än järn. Stängselstyrningen användes för att rymma luftvärnskanoner, många mobila och stationära enheter och för att hålla vakt. Bakom, innanför staketet, fanns ett luftintag för lufttillförseln till dieselmotorerna och skärmar för de första skotten för luftvärnskanoner.

Dyk- och uppstigningssystem

Båtens huvudsakliga ballast bestod av fem tankar. Den första och femte tanken var i ett lätt skrov, den femte tanken var i föränden, det fanns också en snabbt sjunkande tank och den första tanken var belägen i akteränden, den andra och fjärde tanken var i sidebulorna , den tredje tanken var i det fasta skrovet i det tredje facket. Alla tankar, förutom den första och tredje, kan fyllas med bränsle.

Förutom den mellersta gruppen var de viktigaste ballasttankarna utan kingson, ventilerna styrdes vid båtens centrala stolpe. Mellan den andra och den fjärde tanken fanns det två små bränsle- och ballasttankar, en utjämningstank och sidodriftstank. VVD-systemet monterades av stålrör och var inte konstruerat för långsiktig drift.

Den totala volymen av VVD -cylindrar är 3,46 m³, sedan 1944 har volymen varit 5,2 m³. Tryckluften var vid ett tryck av 295 kg / cm². För att fylla på tillförseln av tryckluft fanns det två 6 -liters kompressorer - diesel och el. Två pumpar var en del av dränerings- och trimningssystemen, med en kapacitet på 30 respektive 18 ton.

På en signal hoppade personalen på den övre klockan in i styrhuset och stängde luckan, vaktmästarna i den centrala stolpen flyttade de horisontella rodren för nedsänkning och från fören till akterna öppnade ventilationsventilerna för de viktigaste ballasttankarna. Den genomtänkta formen på de horisontella rodren gjorde att tyska båtar kunde dyka med en stor trim på fören och inte vara rädda för att göra en "salto".

För att påskynda dyket användes "levande" ballast, hela besättningen på båten som inte var i tjänst fick springa in i fören. Dessa åtgärder utövades både i den inledande kursen av stridsträning och under militära kampanjer. Inom 25-27 sekunder kunde en utbildad besättning ta båten till 10 meters djup.

Kraftverk

Kraftverket för ubåtar av typ VII bestod av två sexcylindriga fyrtaktade F46-dieselmotorer, som hittades på de flesta båtar, eller MAH M6V 40/46 motorer med mekanisk överladdning. Motoreffekt vid modifieringar A var 1169 hk, på alla andra modifieringar 1400 hk. Maxhastigheten på dieslar är 16,9 knop, medan på dieslar med elmotorer var hastigheten 17,4 knop.

Sommaren 1943, på grund av allierade flygplan, ledde det till stopp i tyska ubåtoperationer i Atlanten. I februari 1944, efter reparationer, tog U-264, den första tyska ubåten av typ VII utrustad med en snorkel, i drift. Själva snorkeln var följande: två rörledningar från dieselfacket var anslutna i förarhytten till en speciell hopfällbar mast, i slutet av denna mast fanns en ventil för luftintag och avgaser från dieselavgaser. Ventilens konstruktion möjliggjorde automatisk stängning när vatten trängde in, men samtidigt stannade inte dieselmotorerna och tog luft från båtens inre fack, detta kunde skapa ett stort vakuum i en sluten miljö.

Trots svårigheterna i drift var snorkeln en enhet tack vare vilken båten, i nedsänkt läge i tre timmar med en kurs på 3-4 knop, fulladdat sitt batteri. Var 20: e minut av undervattenskursen med hjälp av en snorkel stoppades en dieselmotor och en hydroakustisk sökning utfördes.

Vanligtvis användes elmotorer för att röra sig under vattnet. Typ VII-båtarna hade två dubbla ankare elmotorer från företaget Siemens , AG eller Brun boweri med en kapacitet på 375 hk. Liksom på sovjetiska ubåtar var elektriska motorer och dieselmotorer anslutna till propelleraxeln med mekaniska kopplingar. Ackumulatorbatteri 124 celler av typen 27-MAK 800, senare 33-MAL 800W. Ventilationen av elementen är individuell, groparnas golv är hermetiskt.

Den normala tillförseln av bränsle i interna tankar var 62,14 ton, hela utbudet av bränsle- och bränsle-ballasttankar var 105,3 ton, när utjämningstanken var fylld med bränsle var den 113,47 ton. Tillförseln av färskvatten ombord på båten var 3,8 ton, olja 6 ton och syre - 50 liter. Autonomi för ubåtar av typ VII är cirka 40 dagar. Kryssningsområdet med en hastighet av 10 knop - 8500 miles, med en dieselelektrisk transmission, ökade räckvidden till 9700 miles. Dykningsområdet berodde på typen av batterier, 130 miles vid 2 knop eller 80 miles med 4 knop.

Däckbåt är en relativt ny typ av fritidsbåtar som tar emot senaste åren mer och mer utbredd i länder med varma, soliga somrar. Detta är utvecklingen av de så kallade pontongfartygen, som är en plattform monterad på två pontonflottor - en svetsad konstruktion gjord av aluminiumlegeringar eller gjuten av glasfiber. En ryddig, rektangulär plan, stabil plattform, inhägnad runt omkretsen med pålitliga skenor och ett lågt skott, skapar en illusion av pontonbåtpassagerare i en välbekant kustmiljö: det finns ingen trång cockpit och lokaler som är vanliga för små fartyg. På grund av det stora däckområdet är sådana båtar mycket praktiska för söndagsturer med hela familjen eller picknick med ett företag på upp till åtta personer. Pontonbåtar är vanligtvis utrustade med standardmöbler (ibland med en fällbar dachasats) och endast med en lätt solskyddsmarkis, eftersom de inte är avsedda för en längre vistelse av resenärer från kusten i dåligt väder (om det blir kallt eller regnar de vanligtvis tillbaka till parkeringsplatsen i full fart).

Pontonbåtar på grund av sin enkla design (själva pontonerna är oftast cylindriska rör med en diameter på 450-600 mm) är relativt billiga. Demonterade, de kan enkelt levereras till isolerade behållare. Sådana båtar har emellertid också ett antal nackdelar. Först och främst är detta ett begränsat navigeringsområde: de kan bara navigeras längs relativt tysta floder, sjöar och välstängda havsvikar: det är svårt för en lågsidig båt med utvecklad seglingskapacitet att stå emot stora vågor och starka vindar. Arbetsområdet för hyvling av smala pontoner i aktern är begränsad, och detta tillåter inte installation av en motor som är tillräckligt kraftig för att utvecklas hög hastighet... Det finns inget håll, vars volym kan användas för stuvning av utrustning och tillbehör.

Grundläggande båtdata

En intressant version av en däckbåt, anpassad för flodresor, utvecklades av den berömda designern av små fartyg David Beach från Chicago (tre av hans projekt - motorseglingsbåten Dolphin, båtar med plywoodmantel och en rund länsbåt var publicerad i respektive samling).

Designad speciellt för självbyggnad, vinner 2: a pris för internationell tävling, organiserad av OMS motorbyggnadskoncern i syfte att utöka tillämpningsområdet för den stationära Zephyr-installationen med en motor från en utombordsmotor ().

Skrovets konstruktion är utformad för mantel med vattenbeständig plywood (flygfiner 8 mm tjock eller bakeliserad plywood med en tjocklek på 7 mm kan användas) längs täta ramar (600 mm på avstånd) och längsgående strängar av tallskivor. Designern har tillhandahållit möjligheten att använda båten som med en enhet "Zephyr" med en kapacitet på 15 liter. med., och med någon annan motor eller utombordsmotor i ett ganska brett effektområde - upp till 140 hk. med. Förenklade plattskalade skrovkonturer är anpassade för ekonomisk segling i deplacementläge vid den nedre effektgränsen och för hyvling med en motor på över 60 hk. med. På de bifogade ritningarna kan du se bottenlyften upp vid akterspegeln för att minska vattenmotståndet vid låga hastigheter och en minskning av den nedre dödlyften till aktern för att underlätta fartygets hyvlingsläge. Den utvecklade kölfenan skyddar propellern från att gå sönder under jordning och förhindrar att fartyget driver i sidvindar.

Båten är konstruerad för att bogseras på en släpvagn för med bil, som enligt amerikanska standarder begränsar skrovets totala bredd till 2,43 m. Huvuddelen av däckområdet är upptagen av en grund (botten är 200 mm högre än vattenlinjen) självdränerande cockpit, vars dimensioner i planen är 2,08X1,54 m. Dessa tre kvadratmeter kan användas beroende på om omständigheterna och besättningens önskan. Till exempel kan du sprida ett par luftmadrasser här och ordna ett solarium, eller slå dig ner till lunch på fällbara stolar. Det är viktigt att även i farten passagerare i sittbrunnen är pålitligt skyddade från vind och spray: från fören och akter - genom korta och höga överbyggnader, som ger båten ett så ovanligt utseende, och från sidorna - av låga skott. En lätt rörformad ram (hopfällbar struktur) mellan överbyggnaderna fungerar som grund för ett soltält, men i dåligt väder eller, säg, när myggor dyker upp, kan du fästa tygsidorna på denna markis och du får en mysig stuga med en 1,9 m höjd inuti. - igen på uppblåsbara madrasser - 3-4 personer får plats. Cockpit -plattformen är utrustad med utombordare för att tömma vattnet som har kommit hit.

Överbyggnader spelar rollen som tvättstugor. I aktern finns det ett handfat och en gasspis, samt en toalett med en avtagbar tank (en enhet som är obligatorisk ombord på fritidsbåtar enligt reglerna i de flesta stater). Denna överbyggnad går in både från däcket och från sittbrunnen genom skjutdörrar. Inomhushöjd 1,83 m; i dess övre del finns en nisch för att lägga rör och markispaneler.

På bågens överbyggnad är glas fixerat, vilket skyddar passagerarna från motvinden och öppnar sikten framåt. Inuti finns skåp för kläder och diverse campingutrustning. Båtens kontrollpanel är fäst vid den främre väggen på konsolen. Föraren och en av passagerarna sitter i bekväma sittplatser precis på fördäcket. Ratten är fixerad på en vippkonsol, som roterar i ett vertikalt plan på ett sådant sätt att alla som sitter här kan styra båten.

Den omfattande förpiken fungerar som ett förråd, och två luckor är utrustade på däcket för att underlätta användningen. En bred tvåbladig lucka vid aktern ger åtkomst till motorrummet, där en eller två Zephyrs eller en annan stillastående motor kan installeras. Bränsletankar finns också här. Förutom cockpiten finns ett ganska stort fritt däckområde bevarat: locken på alla luckor är gjorda "dolda", det finns passager längs båten längs sidofördjupningarna.

I allmänhet kommer en amatörnavigator som har byggt en sådan båt att ha till sitt förfogande en ganska bekväm flytande dacha, lämplig för både söndagsvila och längre familjeresor.

Under våra förhållanden kan en utombordsmotor användas i stället för Zephyr-installationen, som hängs på vanligt sätt på akterspegeln (det är värt att utrusta en undermotornisch samtidigt) eller installeras permanent i motorrummet (se bok ”Boats, Boats and Motors in Questions and Answers”. L., "Shipbuilding", 1977). Med tanke på den relativt låga rörelsehastigheten med en måttlig effekt på 20-25 liter. med., är det användbart att använda en propeller med en mindre delning och ett ringformat profilerat munstycke, vilket avsevärt ökar propellerns effektivitet.

Ubåtar av typen "Sh", eller, som de också kallades "gäddor", intar en särskild plats i rysk skeppsbyggnads historia. Dessa var de mest talrika (86 enheterna!) Medelstora ubåtarna från den sovjetiska flottan under den stora Patriotiskt krig... De deltog aktivt i fientligheter i Östersjön, Svarta havet och Arktis; deras torpeder och artilleri sjönk en tysk ubåt, patrullfartyg, två landningsbåtar och minst 30 fiendtransporter. Men priset på segrar visade sig vara extremt högt: 31 "gäddor" återvände inte till hemmabasen och stannade till sjöss för alltid. Dessutom är omständigheterna för många ubåtars död okända än idag ...

Vi kommer dock inte att stanna kvar vid ubåtstjänstens historia. Vi erbjuder exklusivt material - rekonstruktion utseende"Gäddor" i alla sex serierna: III, V, V-bis, V-6hc-2, X och X-bis. De utvecklade ritningarna är baserade på originaldokumentation från medlen från Central Naval Museum (TsVMM), Ryska statsarkivet för marinen (RGAVMF), samt speciallitteratur och många fotografier.

Trots att alla serier av båtar av "Sh" -typen var ganska lika i sina egenskaper skilde de sig utåt avsevärt från varandra. Så, de fyra första ubåtarna Shch-301-Shch-304 (III-serien) hade en rak stam, en smal överbyggnad och ett däckhusstaket, i den bakre delen som det fanns luftventilationsaxlar. Horisontella ror i näsan hade en speciell design - de "horn" i den främre delen kom in i skrovets speciella slitsar. Bogpistolen hade ursprungligen ett skans, men omedelbart efter testerna togs det bort, och själva stängselhuset var helt ombyggt. För att underlätta beräkningen installerade 45 mm kanonen liggande halvcirkelformade plattformar, och senare under översynen blev dessa plattformar permanenta och de utrustades med en rörformad skena.

På ubåtar i V -serien, byggd för Stillahavsflottan, ändrades formen på rosor (det blev typiskt för alla efterföljande serier av "gäddor") och överbyggnadens bredd ökades. Styrhusets staket rekonstruerades radikalt genom att placera en andra 45 mm pistol på den. Stammen blev lutande, och dess konturer i den övre delen bildade en liten "glödlampa". Längden på det lätta skrovet har ökat med 1,5 m.

V-bis-ubåtarna i serien skilde sig endast från sina föregångare i form av en falsk köl och ett styrhusvakt (den senare förlorade ett slags "balkong" över den första pistolen). Men på V-6nc-2-serien ändrades konturerna av det lätta skrovet och styrhusets staket ändrades igen. Dessutom skilde Stilla havsbåtarna av denna typ sig från Östersjön och Svarta havet i form av sidorna av navigeringsbron.

Ubåtar i X-serien såg mest exotiska ut på grund av införandet av ett strömlinjeformat staket av den så kallade "limousin" -typen av styrhus. Annars skilde de sig praktiskt taget inte från fartygen i V-bis-2-serien, kanske kanske med undantag för "puckeln" som dök upp ovanför däckbehållaren och dieseldämpare.

Eftersom den förväntade ökningen av nedsänkt hastighet för båtarna i X-serien inte inträffade och översvämningen av bron ökade, använde man i den sista serien av "gäddor" i X-bis-serien ett mer traditionellt styrahusstaket som påminner om de som är konstruerade för typ "C" ubåtar. 45 mm bågkanon installerades nu direkt på överbyggnadsdäcket. Skrovet förblev oförändrat, men undervattensankret försvann från utrustningen.

Rackarna med antenner och eluttag på båtar i serien III, V och V-bis hade en L-form och var anslutna med tvärstänger. Nätkablarna gick från båge till akter, framför båghyllan, de kombinerades till en.

I "gädda" \ /-bis-2 och X-serierna blev avstånden till nätverksledningarna enkla, i X-bis-serien var de helt frånvarande. Några av båtarna var utrustade med Som och Crab net cutters, som var ett system av fräsar (fyra på stammen, två på tanken linjärt förhöjt och en på varje sida), samt ett system med hängslen som skyddar utskjutande delar av båten från nätbarriärernas kablar. I praktiken visade sig dessa enheter vara ineffektiva, och de demonterades gradvis och täckte sågen på stammen med metallplåtar.

Avgashål för ljuddämpare i överbyggnaden på båtar i de fyra första serierna fanns på båda sidor, på ubåtarna X och X -bis -serien - från en, vänster sida. Endast på vänster sida var ankaren placerad, som användes i ytläget.

Placeringen av scuppers i överbyggnaden, som ofta är ett individuellt inslag i fartyget och därför av särskilt intresse för modellerare, är vanligtvis inte angivet på konstruktionsritningarna (eftersom det inte har någon grundläggande betydelse). På de föreslagna ritningarna av "gäddor" är scuppers hämtade från fotografier och därför är deras plats kanske inte helt korrekt (detta gäller särskilt Sch-108). Man bör också komma ihåg att skärningen av scuppers på båtar av samma serie ofta var mycket annorlunda; dessa skillnader demonstreras tydligast av Östersjön och Svarta havets "gäddor" i X -serien.

Utseendet på ubåtar av typen "Sh" förändrades också på grund av de uppgraderingar som utfördes under tjänsten. Så, de vikbara delarna av pistolplattformarna ersattes gradvis av permanenta och utrustade med skenor. Baserat på erfarenheten av att segla i trasig is och i friskt väder demonterades torpedrörens yttre lock på delar av båtarna. Istället för det andra pistolen installerades ibland ett DShK -maskingevär, och Pacific Fleet hade improviserade installationer, tillsammans med en vanlig piedestal. Externa 7,62 mm maskingevär M-1 ("Maxim") placerades inte alltid på sina vanliga platser på ytan. Utsändarna för undervatvar placerade på däck (övre) och i en speciell kapsling (nedre). Under kriget fick några "gäddor" Asdik (Dragon-129) ekolod och en avmagnetiserare med lindningar utanför skrovet på överbyggnadsdäckets nivå.

Färgning: skrovet och överbyggnaden på de baltiska båtarna ovanför vattenlinjen var gråboll, Svarta havet var mörkgrå och Nordsjöns grågröna. Undervattensdelen är svart (Kuzbasslak) eller täckt med antifouling-föreningar nr 1 och 2 (mörkröd och mörkgrön). I belägrade Leningrad, förutom kamouflagernät, målades båtar vita - för att matcha snöbakgrunden. Skruvarna är brons. Räddningsbojar målades i skrovets färg; efter kriget blev de röda och vita (tre sektorer av varje färg). Bokstäverna i namnen på båtarna i fören (på serien III, V, V-bis, \ /-bis-2) är mässing. Bokstav och digital beteckning på styrhuset - vit (förutom V -serien, där den var gul eller blå med en svart kontur); under kriget målades de över för att matcha huvudkroppsfärgen. Antalet deklarerade segrar indikerades med ett nummer i en cirkel som ligger i mitten av en röd stjärna med en vit kontur, ritad individuellt på varje båt. Stjärnan placerades alltid i förhuset på styrhuset, ungefär mitt på höjden eller under fönstren.

Ubåtar av typen "Sh":

1 - roderfjäder; 2- torpedorörsskydd; 3.9 - väckningsljus; 4 balstrimlor; 5 ankor; 6 - räddningsbojar; 7,13,37 - nätverksuttag; 8- nätverksuttag (kombinerat med en radioantenn); 10- gyrokompass-repeaters; 11 - periskop; 12 - magnetiska kompasser; 14 - antenner för radioriktningssökare; 15 - 45 mm kanon 21 -K; 16 - förtöjningspirar; 17 - pollare; 18 - antenner för ljudriktningsfyndare; 19.35 - böj horisontella roder; 20 - skärmstång; 21 - lutande tornluckor; 22 - luckor för nödutgångar; 23 gångjärnsöverdrag över båtarna; 24 - gångjärn överbyggnadsgaller; 25 - akter horisontella roder; 26 - fällbara galler ovanför torpedoluckan; 27- akter flaggstång; 28 avgasventiler; 29 - infällbara master; 30 - luftvärnsmaskingevär "Maxim"; 31.32 - körljus; 33 - jackstock; 34 - luckor ovanför skärmarna på 45 mm rundor; 36 - ankarshöna (på alla ubåtar - endast på vänster sida); 38- V-format stöd för radioantennen; 39 - balstrimlor med nätverksuttag; 40 - radioantenn; 41 - infällbar davit; 42 lyftkrokesnischer

Längsgående element (balkar) fartygär:

• köl- bottenuppsättningens längsgående stråle, som passerar längs mitten av fartygets bredd;
• stringers- längsgående balkar i botten och sidosats. Beroende på platsen är de: sida, botten och zygomatisk.
• Carlings- balkar i längdriktningen under däck;

Längsgående förstyvningar - längsgående balkar med en mindre profil än strängar och karlar. På sin plats kallas de under däck, sida eller botten och ger styvheten hos ytterhuden och däckplankningen under knäckning.

Fartygets tvärmedlemmar

Fartygets tvärbalkar (balkar):

• Flora - tvärbalkar i bottenuppsättningen, som sträcker sig från sida till sida. De är vattentäta, fasta och stagiga;
• Ramar är vertikala balkar ombord ombord, som är anslutna längst ner med flororna med stickningar. Stickningen är en triangulär formad plåtdel som används för att ansluta olika kroppsdelar. På små fartyg (båtar) kan flora saknas och ramarna är integrerade balkar i sid- och bottenuppsättningen.
• Bjälkar är tvärbalkar av en sub-smörjmängd som passerar från sida till sida. Om det finns utskärningar i däcket, skärs balkarna och kallas halva balkar. De är anslutna med ena änden till ramen, och med den andra är de fästa vid den massiva coaming, som gränsar till utskärningen i däcket, för att kompensera för försvagningen av däcköverlappningen genom utskärningarna.

På ris. 1 visar den enklaste strukturen på skrovet på ett litet fartyg med en indikation på uppsättningens huvudelement och vidare ris. 2 en mer komplett uppsättning träbåtskrov presenteras.

Ris. 1... Liten hantverksskrov.
1 - stam; 2 - köl; 3 - stringer; 4 - sidohud; 5 - akterspegel; 6 - ram; 7 - balkar; 8 - däck

Fartygets ramar är numrerade från fören till akter. Avståndet mellan ramarna kallas avståndet. Vertikala, fristående ställ med runda eller andra tvärsnitt kallas pelare.

Ris. 2... Delar av en uppsättning träskrov på en motorbåt.
1 - mantel; 2 - däck; 3 - balkar; 4 - ram; 5 - platser; 6 - akterspegel; 7 - platsen för motorfästet;
8 - inbyggd stringer; 9 - stänkskärm; 10 - zygomatisk stringer; 11 - köl; 12 - bottensträngar

Pillers tjänar till att förstärka däcket och i dess nedre del vilar det mot skärningspunkten mellan floror (ramar - på små fartyg) med botten längsgående balkar (köl, stringer, kölson), och i den övre delen - balkar med carlings. Installationen av pelarna visas i ris. 3.

Ris. 3... Installation av pelare
1 - däckgolv; 2 - carlings; 3 - balkar; 4 - tvärgående coaming; 5 - pelare;
6 - golv i den andra botten; 7 - flora; 8 - köl; 9 - bottenfoder.

Vertikala eller lutande balkar som är en fortsättning på kölen kallas stjälkar (i fören - stammen, i akter - akter). Fartygets skrov kan delas upp i separata fack med hjälp av tvärgående och längsgående vattentäta skott. Fartygets båge mellan stammen och det första skottet kallas förpiken, och akterfacket kallas efterspetsen. I motorbåtar kallas den vattentäta strukturen vid akterspegeln som bildar en nisch för att rymma utombordsmotorn en motornisch. En motornisch som ligger ovanför vattennivån och är utrustad med skopor - hål för dränering av vatten - kallas en lågkonjunkturnisch.
För en mer fullständig förståelse av kroppens element ris. 4 visar ett tvärsnitt av ett torrlastfartyg med ett kombinerat rekryteringssystem, och Fig. 5 set av skrovet på metallbåten "Chibis".

Ris. 4. Kombinerat uppringningssystem.
1 - gunwale; 2 - skansställ; 3 - skans; 4, 10-balkar; 5 - däckplankning; 6 - carlings; 7 - förstyvning; 8 - lucklucka;
9 - pelare; 11 - skottställ; 12 - tvärgående skott; 13 - golv i den andra botten; 14 - köl; 15 - horisontell köl; 16 - bottenstringer;
17 - bottenmantel; 18 - flora; 19 - extremt dubbelbottenblad; 20 - zygomatisk köl; 21 - zygomatiskt bälte; 22, 25 - ram;
23 - halva balkar; 24 - sidomantel; 26 - sticka; 27 - shirstrek.

Ris. 5... Båtskrovsats.
1 - ramram; 2 - carlings; 3 - coaming; 4 - däckgolv; 5 - stänkskärm; 6 - ram; 7 - sidohud;
8 - zygomatisk vinkel; 9 - flora; 10 - stringer; 11 - köl; 12 - fästen; 13 - bottenplätering; 14 - stickor.

Ytterbeklädnad

Fartygets yttre skal säkerställer skrovets vattentäthet och deltar samtidigt i att säkerställa fartygets längsgående och lokala styrka. På metallfartyg består plankningen av stålplåtar placerade längs sidan längs skeppet. Förutom stålplåtar används aluminiumplåtar speciellt på motorbåtar och båtar av metall. Klädplåtarna förenas med nitar och rumpsvetsning. Raden av mantelark som löper längs fartygets sida kallas ett bälte. Det övre bältet på sidomanteln kallas shirstvkom, och nedan är sidorna sjungande och på kindbenet - det zygomatiska bältet. Det mellersta bottenbältet kallas horisontell köl. Linjen som förbinder ett band till ett annat kallas ett spår, och platsen där arken är anslutna till varandra i ett band kallas en fog. Arkenas mått och tjocklek är olika och beror på fartygets konstruktion, dess dimensioner och syfte. För beklädnad av båtar, motor-, segel- och roddbåtar används mycket ofta trämaterial, laminerad plast, glasfiber, textolit och andra material som uppfyller kraven för skeppsbyggnad vad gäller deras egenskaper och styrka.

Däckgolv

Däckgolv ger skrovets vattentäthet uppifrån och deltar i att säkerställa fartygets längsgående och lokala styrka. Den största böjningsbelastningen faller på däcket i mitten av fartyget, därför är däckarken vid spetsen något tunnare än i mittramområdet. Golvskivor är placerade med långsidan längs fartyget, parallellt med mittplanet, och de extrema, sjunger till vänster och höger sida - längs sidorna kallas de däcksträngare och har en stor tjocklek. Däcksträngaren är ansluten till shirstrek genom nitning, svetsning eller limning, beroende på materialet på däckarken.

Luckor och halsar

Luckor och halsar försvagar däckets styrka, spänningskoncentration uppstår i deras hörn, vilket bidrar till sprickor. I detta avseende avrundas hörnen på alla utskärningar i skrovskalet, och däckarken i utskärningens hörn görs mer hållbara. För att förstärka däcket, försvagat av utskärningarna, och förhindra att vatten tränger in i luckan, görs en lutning längs kanterna på utskärningen, som har en anordning för att stänga luckan (halsen). Coamings gränsar också till urskärningar i skott, coamings kallas också en del av skottet under dörröppningen.

Skydd och räcke

På havet, floden och moderna fritidsbåtar, för att skydda människor från att falla överbord, har öppna däck skott eller räcken.

Bålverk(ris. 6) är i regel ett metallbälte med sidoplåt. Den installeras på lågt liggande däck som utsätts för översvämningar i stormigt väder.

Ris. 6. Bålverk.
1 - stödare; 2 - skans; 3 - gunwale; 4 - styvhet rack.

Från insidan förstärks skottet med ställningar, som kallas stöttor och installeras efter två eller tre spänn. För att öka styrkan i skansen svetsas ibland revben mellan stolparna. På skans övre kant förstärks en remsa, som kallas en pistolvåg. För att dränera överbord vattnet som faller på däcket görs avstängningar i skansen - stormportiklar. Med tanke på att den fullständiga dräneringen av vatten genom stormportikonen hindras av däcksträngarens torg, görs scuppers för att helt tömma vatten från däcket överbord - utskärningar i shirstrek -kanten som sticker ut ovanför däcket och på däckstringer -torget. Skyddsräcke ( ris. 7) består av vertikala stag som är anslutna med spända kablar (skenor) eller kedjor.

Ris. 7... Skyddsräcke (avtagbar).

Racken kan sammankopplas med två, tre eller fyra rader med horisontella rundstänger, oftast stål. Dessa horisontella stänger kallas takräcken.

Varvsbyggnadsmaterial

Det finns grundmaterial som används för tillverkning av skrov, kitelement, skeppsarrangemang och delar.

Stål- har många egenskaper som är nödvändiga för konstruktion av ett fartyg (densitet 7,8 g / cm 3). Det är hållbart, lätt att bearbeta. Det vanligaste är skeppsbyggande kol och låglegerat stål.

Plåt har en tjocklek på 0,5 till 4 mm (plåt) och 4 till 1400 mm. Inom skeppsbyggnad är de vanligaste plåtarna 6-8 m långa och 1,5-2 m breda. Profiler produceras av kolstål: kantade, kanaliska, I-balkar, platta och zeta, och av låglegerade stål, samma profiler, förutom zeta- och I-balkar. Skrovmantel, skott, andra botten, däck, etc. är tillverkade av stålplåt; från profilen: balkar, ramar, stringers och andra element i kroppssatsen. Gjutmetoden används för att göra delar av komplexa former: ankare, ankare, kedjor, stift, propellerfästen etc.

Aluminiumlegeringar har en lägre densitet än stål (2,7 g / cm3) och tillräcklig hållfasthet. De mest utbredda är legeringar av aluminium med magnesium och mangan. Små båtar, överbyggnader, skiljeväggar, rörledningar, ventilationsrör, master, stegar och andra viktiga fartygsdelar är gjorda av dessa legeringar.

Trä och träbaserade material under många år (fram till 1800 -talet) var de det enda materialet för att bygga fartyg. Med många fördelar fortsätter trä att användas inom varvsindustrin idag. Skroven på små havs- och flodfartyg, båtar, livbåtar, roddbåtar, sport- och segelfartyg, däckdäck, finish för fartygslokaler etc. är gjorda av trä. Tall används oftast inom skeppsbyggnad. Det används för tillverkning av kit och hölje. Gran används för att bekläda fartygets undervattensdel, eftersom det är mindre hygroskopiskt. Lärk och teak används för däck och sidospår, för bostäder och Kontorsutrymme- ek, bok, ask, valnöt, björk och andra. Bok och aska används också för att göra stjälkar till träfartyg, inkl. underdimensionerad. Plankor, brädor, lameller, plywood och träplattor används ofta i skeppsbyggnad, används för tillverkning av yttre beklädnad av fartyg, dekoration av stugor, salonger etc.

Plast på grund av deras låga densitet, goda dielektriska och värmeisolerande egenskaper, hög korrosionsbeständighet, praktiska bearbetningsmetoder och tillräcklig hållfasthet, ökar de livslängden för enskilda delar av fartyg. suddgummier delas in i två huvudgrupper: termoplast (plexiglas, nylon, polyeten och annan plast som återigen kan förvärva ett plasttillstånd vid uppvärmning och härdning vid kylning) och värmehärdande plast - plast som inte kan mjukas igen vid uppvärmning, d.v.s. formbarhet. De mest använda vid skeppsbyggnad är glasfiberplast - olika syntetiska hartser (epoxi, polyester, etc.) förstärkta med glasfiber i form av tyger, mattor och buntar. Små fartyg (båtar, båtar, yachter, båtar), rör och andra fartygsstrukturer och delar är tillverkade av glasfiber.

De största nackdelarna med plastär: låg värmebeständighet, låg värmeledningsförmåga, tendens till plastisk deformation under konstant belastning vid normal temperatur (krypning).

Gjutjärn används för tillverkning av gjutna produkter: pullerter, balstänger, akterrör, propellrar och andra delar.

Brons- en legering av koppar med tenn eller aluminium, mangan, järn. Vanliga lager, propelleraxelfoder, kingstonhöljen, maskhjul och andra delar är gjorda av den.

Mässing- en legering av koppar och zink. Rör för värmeväxlare, fönsterdelar, elektriska delar, propellrar och andra produkter tillverkas av den.

Förstärkt betong- ett material bestående av betong armerad med en metallram. Det används främst för konstruktion av flytande bryggor, kranar, landningssteg.

Överbyggnader och däckhus

Alla slutna utrymmen som ligger ovanför övre däck från sida till sida kallas överbyggnader. Bogens överbyggnad kallas tanken, den akter kallas yute. Den mellersta överbyggnaden har inget särskilt namn. En överbyggnad som har en bredd mindre än fartygets kallas ett styrhus. Till exempel navigatörshytten. Konstruktionen av däck och sidor av överbyggnader och däckhus liknar konstruktionen av andra däck och sidor på fartyg. Sidoskinnet och skotten på överbyggnader är vanligtvis tunnare och kan skilja sig åt i material från skrovet.