Utvecklingen av ett lätt hangarfartyg har börjat i Ryssland. Lätt hangarfartyg av den italienska marinen "Cavour Vad har vi

I 15 år efter antagandet av hangarfartyget "Giuseppe Garibaldi" övervägde kommandot för den italienska marinen olika projekt av det nya hangarfartyget. Och det beslutades att bygga ett större krigsfartyg med förbättrad kapacitet.
Det lätta hangarfartyget C550 "Cavour" från den italienska flottan lades ner den 17 juli 2001 på Riva Trigoso -varvet för "Fincantieri" -företaget och sjösattes den 20 juli 2004 och överfördes officiellt till flottan den 27 mars, 2007.
I början av 2009 blev hangarfartyget Cavour flaggskeppet för den italienska flottan och tilldelades den nya Mar Grande -basen i Taranto.

Fartyget är uppkallat efter en av de mest framstående statsmännen i Italien under artonhundratalet - minister Cavour, som gjorde mycket för att förena landet, och 1861 beslutade att organisera Royal Navy.
Hangarfartyget "Cavour" är avsett för 16-20 Harrier- eller F-35B-krigare, eller 18 EH101-, NH 90- eller SH-3D-helikoptrar. Hangarfartyget är 244 meter långt och 39 meter brett. Den kan ta ombord 1210 soldater, mer än 27 tusen ton last.

Det övre däcket har för- och akterområden för flygplansparkering för 4 respektive 8 enheter. Flygplanets startområde mäter 184 x 14,2 m och är utrustat med en 12 ° ramp. Bakom det finns plattformar för samtidig start av 6 EH-101 eller 4 CH-47. Start och landning tillhandahålls när havet är upp till 6 poäng, den maximala flygintensiteten kan nå 60 sortier per dag.
En hangar för flygplan med dimensioner 134x21x7,2 m. Det finns sex liftar för att lyfta till flygdäcket: två för flygplan (med en bärighet på 30 ton), två för ammunition (med en bärighet på 15 ton) och två serviceliftar (med en bärighet på 7 ton).

Lätta hangarfartyget "Cavour" kan samtidigt användas som ett universellt amfibiskt överfallsfartyg, för vilket det är utrustat med lokaler för 400 marinesoldater och 60 enheter pansarfordon lastade av egen kraft.
Om det behövs kan hangardäcket rymma hjul- eller bandfordon som väger upp till 60 ton. För att flytta det är fartyget utrustat med akter- och sidorampor med en maximal bärighet på 60 ton. Dessutom kan fartyget bära fyra LCVP landningsbåtar.

Den elektroniska utrustningen för hangarfartyget "Cavour" inkluderar:
- multifunktionell radar med en fasad array -antenn;
-radar med tre koordinater för att upptäcka långdistansluftmål;
- radar för att detektera luft- och ytmål av kort och medellång räckvidd;
- 2 x 76 mm pistolmonterar brandkontrollradar;
- flygplanskontrollradar, navigationsradar;
- GAS för navigering och gruvdetektering;
- infrarött belysningssystem;
- infrarött allround-system
- ett system för landning av flygplan på däcket.

Det finns också två fastkörande bärraketer och två SLAT-anti-torpedosystem.
Lätt hangarfartyg "Cavour" kan vara autonomt i 18 dagar och resa 7000 sjömil. Till exempel kan den nå Persiska viken, medan den bara använder hälften av bränslet. Toppfarten är 28 knop.

De viktigaste egenskaperna hos hangarfartyget "Cavour":
Deplacement, t: standard - 27 910, full - mer än 35000;
Längd, m: 244;
Bredd, m: 39;
Utkast, m: 8,7:
Motorer: 4 gasturbinmotorer LM2500;
Effekt: 118 000 hk med. (86,8 MW);
Hastighet, knop: 30 (55,56 km / h);
Kryssningsavstånd, miles: 7000 med en hastighet av 16 knop;
Besättning, folk: 528, inklusive 203 - flygteknisk personal inom luftgruppen (utöver dem kan fartyget rymma ett högkvarter för upp till 145 personer);
Beväpning: 2 x 76 mm AU "Super Rapid", 3 x 25 mm AU "OTO Melara", 4 x 8 UVP "Silver" A43 (SAM "Aster-15");
Flyggrupp: 20-24 flygplan (AV-8B "Harrier-2" och F-35B) och helikopter (EH-101, NH-90 eller SH-3D)

Lätt hangarfartyg(English Light hangarfartyg) - en underklass av hangarfartyg, som skiljer sig från multifunktionella hangarfartyg i minskad storlek och begränsad stridskapacitet. De dök upp under andra världskriget som ett resultat av de krigförande staternas önskan att snabbt sätta i drift maximalt antal flygplanbärande fartyg till rimliga kostnader. Samtidigt skulle den nya klassen fungera som en del av flottans chockbildningar och följaktligen ha hög hastighet och ett gediget luftförsvarssystem som särskiljer lätta hangarfartyg från ledsagare som uppträdde samtidigt. De första lätta hangarfartygen var fartyg av självständighetsklassen, som togs i drift 1943.

Andra världskriget amerikanska lätta hangarfartyg

Lätta hangarfartyg i Frankrike

De franska marinans första lätta hangarfartyg var hangarfartyg av Joffre-klass, som skapades för att ersätta det föråldrade hangarfartyget Béarn, som inte uppfyllde hastighetskraven. Det första hangarfartyget i Joffre -klassen lades ner 1938, läggningen av det andra fartyget i serien var planerad till sommaren 1940, men andra världskrigets utbrott och den efterföljande kapitulationen av Frankrike i juni 1940 orsakade uppsägningen av ytterligare arbete med dem. Ändå tog tyskarna senare slut på Joffre.

PA 28 är ett projekt av ett lätta hangarfartyg från den franska flottan. Den utvecklades i slutet av 1940 -talet, men den preliminära designen utarbetades i augusti 1947. Jämfört med hangarfartyget Joffre hade PA 28 en förstorad hangar och hade två katapulter. Det första fartyget i detta projekt var planerat att läggas på skeppsvarvet för marinarsenalen i Brest. Det skulle få namnet Clemenceau (inte att förväxla med det riktiga hangarfartyget Clemenceau). Designen baserades på projektet för hangarfartyget Joffre, som inte slutfördes på grund av andra världskrigets utbrott, men förbättrades avsevärt. 1950 stängdes projektet i prototypstadiet.

Efter andra världskriget hyrde den franska marinen lätta hangarfartyg från andra länder. Till exempel, 1946, hyrdes den brittiska lätta hangarfartyget i Colossus-klass till den franska flottan och döptes om till Arromanches. I januari 1951 hyrdes det amerikanska lätta hangarfartyget, Independence USS "Lafayette", till den franska flottan under samma namn (franska La Fayette) och nummer R 96, återvände till USA 1964 och skrotades i samma år. En annan självständighet - USS Belleau Wood från USA överfördes till Frankrike 1953 under ett MDAP -avtal, med option att köpa ut det efter 5 år. Den gick in i den franska flottan under namnet Bois Bello och skrovnummer R 97.

Tyska lätta hangarfartygsprojekt

Kriegsmarine -kommandot ägnade inledningsvis inte mycket uppmärksamhet åt hangarfartyg, och förlitade sig mer på stora artillerifartyg. Utvecklingen av hangarfartyg började i Tyskland i slutet av 1933 och innebar byggandet av ett begränsat antal fartyg avsedda för raiderverksamhet i Atlanten. Byggandet av hangarfartyget Graf Zeppelin, som började 1936, bromsades dock av olika skäl; konstruktionen av det andra fartyget av denna typ avbröts nästan omedelbart efter läggningen. Under tiden, år 1942, var det tyska marinbefälet övertygat om det höga värdet av hangarfartyg och lade fram ett antal projekt för omstrukturering av hangarfartyg av andra slag. Även om klassificeringen av Kriegsmarine inte möjliggjorde uppdelning av hangarfartyg i underklasser, kan två av de föreslagna projekten hänföras till lätta hangarfartyg.

I maj 1942 fattades beslut om att omvandla det nästan färdiga flygplanet till ett hangarfartyg. tung kryssare Seydlitz i Admiral Hipper -klassen. Efter godkännande av detta projekt av A. Hitler i december 1942 började arbetet med demontering av kryssningstorn och överbyggnader av kryssaren. Arbetet utfördes dock långsamt och i juni 1943 upphörde det helt. I sin arkitektur påminde det misslyckade hangarfartyget om Graf Zeppelin, men hangaren var mycket mindre och kunde bara rymma 18 flygplan. Det var tänkt att utgöra en luftgrupp med 10 Bf-109T-krigare och 8 Ju-87D-dykbombare.

Efter misslyckade försök att slutföra byggandet av det franska hangarfartyget Joffre fångat i Saint-Nazaire, beslutade den tyska marinledningen att konvertera den ofärdiga franska lätta kryssaren De Grasse, som låg vid Lorient-varvet, till ett hangarfartyg. Förslaget lades fram i augusti 1942, och i januari 1943 förbereddes projektet och godkändes. Men den enorma volymen kommande verk och bristen på komponentmekanismer tvingade det tyska kommandot i februari 1943 att överge omvandlingen av De Grasse till ett hangarfartyg. Projektet förutsatte skapandet av ett litet hangarfartyg med en flyggrupp bestående av 11 krigare och 12 torpedbombare.

Projekt av lätta hangarfartyg i Sovjetunionen

Den sovjetiska flottan, som insåg luftfartens enorma betydelse i kampen till sjöss, tills mitten av 1930-talet inte försökte skaffa hangarfartyg och höll fast vid teorin om ett "litet krig till sjöss". På 1920 -talet föreslogs förslag om att omvandla den ofärdiga stridskryssaren Izmail och träningsfartyget Komsomolets till ett utbildnings hangarfartyg till ett hangarfartyg, och på samma sätt skulle de bygga om slagfartyget Poltava, som hade lidit av branden. Även om de påstådda sovjetiska hangarfartygen passade in i de restriktioner som Washingtonfördraget medförde, kom det aldrig till början av arbetet, inte ens ett utkast till design utarbetades. Brist på medel för omutrustning av fartyg och utveckling tekniska projekt, liksom önskan att utföra något arbete i denna riktning förutbestämde dessa projekts öde - det blev inga resultat. Konstruktionen av flottan i enlighet med begreppet "Small Fleet" utesluter alla möjligheter att bygga hangarfartyg. De försvinner från varvsplaner i tio år.

Izmail demonterades för skrot, och Poltava, som döptes till Mikhail Frunze, skulle förvandlas till en stridskryssare. Utbildningsfartyget "Komsomolets" fortsatte sin tjänst fram till 1956, och 1956 gjordes fartyget om till en flytande kasern och utvisades sedan från flottan.

Ett hangarfartyg är en klass av krigsfartyg vars huvudsakliga slagkraft är flygbaserade flygplan. Hangarfartyg har ett flygdäck och andra stödmedel för start, landning och basering av flygplan och / eller helikoptrar (särskilt hangarer, tekniska anläggningar för service och tankning av flygplan),

flygkontroll och supportanläggningar.

Ledande hangarfartyg strejkgrupper, hangarfartyg är operativa och taktiskt mycket mobila stridsenheter som gör att de snabbt kan koncentrera betydande krafter i alla delar av världshavet.

Utvecklingen av nya typer av marinvapen har gradvis förändrat synen på militära hangarfartygs roll. Under många år var det en prioritet: fram till 1960, det vill säga innan kärnkraftsubåtar med missiler ombord, kunde inte ett enda fartyg, förutom ett hangarfartyg, skryta med att tillhöra den strategiska flottan. Med tiden började flygbärande fartyg delas in i flera huvudklasser: tunga slagfartygsbåtar (med en förskjutning på mer än 70 000 ton), lätta hangarfartyg (med en förskjutning på 13 000–35 000 ton) och helikopterbärande kryssare.

Attackera hangarfartyg, oftast med kärnkraftverk och tunga attackflygplan ombord, kan lösa ett brett spektrum av uppgifter för att bekämpa stora fiendegrupper. För basering av flygplan krävs ett långt flygdäck (upp till 330 m), en rymlig hangar för 90-100 flygplan, kraftfulla katapulter och flyglyft. När det gäller det arkitektoniska utseendet är ett tungt hangarfartyg ett slätdäckat fartyg med höga sidor och en liten "ö" -överbyggnad i mitten av skrovet, vanligtvis förskjuten till styrbordssidan. Övre däck har specialförlängts med ett vinklat flygdäck. Banorna är 90 m långa.

På fartyg av denna typ installeras vanligtvis 2-4 katapulter, vilket gör att flygplan kan lämna fartygets däck med ett intervall på högst 30 sekunder. Kort om principen för drift av en ångkatapult. Flygplanet är fäst på kroken (kroken) på skytteln, fast ansluten till kolvarna på två ångcylindrar som ligger under flygdäcket. Cylinderns kolvarnas rörelse och skyttelens acceleration med flygplanet till den erforderliga hastigheten på 250 km / h utförs med ångtryck. Efter acceleration hakar flygplanet automatiskt ut från pendelkroken och lyfter.

Att landa ett flygplan på däck hade varit omöjligt utan aerofinishers, nödspärrar, landningsindikatorer och andra specialsystem. En aerofinisher, som minskar längden på flygplanets väg under landning, är ett kabelsystem placerat över landningsdäcket och anslutet till bromsarna som ligger under det. Flygplanet som kommer att landa släpper ut en speciell svanshake och fastnar vid kablarna långsamt. Om planet inte kan frigöra kroken, tillhandahålls en nödspärr i form av ett nylonnät sträckt mellan två stolpar.

Lätta hangarfartyg-de så kallade "sjökontrollfartygen" är inte lika mångsidiga som tunga och tjänar som regel för ubåtar och luftförsvar av skepps- och konvojformationer. Lätta attackflygplan, krigare och helikoptrar är baserade på dem. De flesta lätta hangarfartyg som bär vertikala start- och landningsflygplan behöver inte katapulter eller flygledare.

Helikopterkryssare- det bästa verktyget för försvar mot ubåtar och stöd för landning av trupper. Sådana fartyg har inte ett kontinuerligt flygdäck. I fören liknar de en kryssare och bara i aktern - ett hangarfartyg. De första efterkrigstidens hangarfartyg var amerikanska Forrestal-klass fartyg som lanserades 1954-1958. och kan bära 90 tunga däckbombare med en startvikt på upp till 35 ton.
Denna serie omfattade fyra fartyg: Forrestal, Saratoga, Ranger och Independence, vars totala förskjutning var inom 79 250-81 160 ton och längden nådde 318 m. Utvecklarna av dessa fartyg, "smälta" erfarenhet av kriget, ägnade särskild uppmärksamhet till bokningssystemet, osänkbarhet och skydd av fartyget från undervattensexplosioner.
Förutom missilskjutare installerades artillerivapen på hangarfartyg, bestående av fyra 127 mm universella artillerifästen. Hangarfartygen kunde accelerera till 34 knop. Besättningen på ett fartyg var 5500 personer, varav 2 480 flygbesättningar.

"Forrestols" var inte länge i fantastisk isolering - snart hade de följare. De var å ena sidan det första kärnkraftsdrivna hangarfartyget "Enterprise", byggt 1961, och å andra sidan fyra fartyg av typen "Kitty Hawk" (1961-1968) med pann- och turbininstallationer.

Först planerade USA att skapa endast 1 kärnkraftsbärare, men på grund av deras höga kostnad bestämde de sig ändå för att bygga fartyg av typen Kitty Hawk med ett konventionellt kraftverk. Men företagets långsiktiga verksamhet har visat att moderna förväntningar är moderna kärnkraftsdrivna hangarfartyg inte mycket dyrare för staten än konventionella.

Sedan 1975 har USA byggt kärnkraftsdrivna hangarfartyg av typen Nimitz. Denna serie, förutom ledarfartyget, inkluderade ytterligare fem hangarfartyg: Eisenhower (1977), Vinson (1982), Roosevelt (1986), Lincoln (1990) och Washington "(1992). Dessa är de största strejkfarkoster som någonsin byggts. Deras totala förskjutning är inte mindre än 91 500 ton, längden vid vattenlinjen är 317 m, skrovets bredd är 40,8 m och hörnen för startdäckets dimensioner är 23T, 7 x 76,8 m.Maximal hastighet på dessa fartyg når 36 knop och marschfarten 800.000-1.000.000 miles.

Samtidigt är hangarfartygen mycket svagt beväpnade: endast tre dubbla raketskjutare och fyra 20 mm maskingevär på vardera. Detta är förvisso skyldigt för det koncept som antagits i den amerikanska marinen, enligt vilket dess eskortfartyg bör vara helt ansvariga för luftfartygets luftfartygsskydd och luftfartygsskydd. Men den rymmer enkelt 90 flygplan.

År 1990, medan han fortfarande var i Sovjetunionen, beställdes en tung flygplansbärande kryssare av typen "Riga" med en total förskjutning på 70 500 ton. Traditionella katapulter på kryssaren ersattes av en flygplans språngbräda. "Riga" blev det första sovjetiska skeppet, som tillhandahåller basering av jetflygplan med horisontell start och landning. Men kryssnings-hangarfartyget "Ulyanovsk" med fullvärdig kärnkraft var aldrig avsett att födas. Detta stora fartyg med en förskjutning på 75 000 ton med ett flygdäck på 72 meter brett byggdes i tre hela år, varefter det oväntat togs bort från flottans listor och skärdes i metall.

Oövervinnliga jättar som Nimitzu verkade ha en hedersplats i alla flottor. Men de flesta länder föredrog lätta multifunktionella hangarfartyg framför dem. Ett exempel på sådana fartyg är fartyg av klassen Invincible (England), hangarfartyg J. Garibaldi "(Italien)," Priitz Asturias "(Spanien), två franska fartyg i" Clemenceau "-klassen, det nya kärnkraftsdrivna hangarfartyget" Richelieu "(även franskt), sovjetiska (nu ryska) flygbärande kryssare av "Kiev" -klass och ett antal föråldrade hangarfartyg från Argentina, Brasilien och Indien.

Alla dessa, vid första anblicken, kan inte mycket liknande fartyg enkelt delas in i två grupper: lätta hangarfartyg med en förskjutning på 28 000-40 000 ton, som bär 20-80 flygplan och helikoptrar med en startvikt på upp till 20 ton , och nya hangarfartyg-fartyg med kontroll över havet med en förskjutning 13 000-20 000 ton, som bär flygplan med vertikal start och landning.

Lätt mångsidig hangarfartyg "Osynlig", som blev en del av den brittiska flottan 1980, markerade början på en serie med tre fartyg. Den totala förskjutningen av fartyg av denna typ är 19 500 ton med en maximal längd på 209 m och en bredd på 31,9 m. Deras maximala hastighet är 28 knop och deras marschavstånd är 5.000 miles. Hangarfartyg av den osynliga klassen tillhör en ny generation fartyg - bärare av flygplan med vertikal start och landning, som inte kräver hjälputrustning. 8 flygplan och 12 helikoptrar är baserade på dem. Förutom luftfarten inkluderar dessa fartygs beväpning ett luftvärnsraketsystem och två 20 mm kortdistans artillerifästen.

Franska lätta hangarfartyg "Clemenceau" och "Foch" har en total förskjutning på 32 780 ton, en längd på 215 meter och en bredd på 31,7 meter. Maxhastigheten når 32 knop och marschavståndet är 7 500 miles. Upp till 40 flygplan och helikoptrar är baserade på varje hangarfartyg. Richelieu, som lanserades 1996, måste snart byta ut dessa fartyg. Detta fartyg har en klassisk hangarfartygsarkitektur med en liten överbyggnad pressad hårt mot fören.
Fartygets maximala längd är 261,5 m, bredden vid vattenlinjen är 31,8 m och flygdäckets bredd är 61 m; kärnkraftverk med en kapacitet på 82 000 liter. med. ger en full hastighet på 28 knop. Fartygets beväpning, förutom 40 flygplan och helikoptrar, består av 5 bärraketer av luftvärnsmissilsystem och 20 mm automatiska kanoner. De glömde inte att utrusta "Richelieu" med elektronisk utrustning, ett stoppsystem och en hydroakustisk station som ligger i näsan. Vardagsrummen är avsedda för 1 850 personer, inklusive piloter och fallskärmsjägare.

Italien förvärvade också ett lätt hangarfartyg. Det var skeppet ”J. Garibaldi ". Dess förskjutning är 13 850 ton, maximal längd är 180,2 m, skrovets bredd är 23,4 m och flygdäcket är 30,4 m.

Två kraftfulla turbiner ger fartyget en hastighet på 30 knop och bränslereserver - en marschsträcka på 7000 miles. Till skillnad från det konventionella hangarfartyget J. Garibaldn "bär ett kraftfullt universellt missilvapen-fyra anläggningar mot fartyg och två luftvärnsmissilsystem. Hangarfartygets beväpning kompletteras med tre dubbla artillerifästen och två torrör med tre rör för att bekämpa ubåtar. Fartyget är baserat på 16 Sea Books anti-ubåtshelikoptrar, även om alternativet att rymma sex helikoptrar och åtta flygplan anses vara optimalt. Det uppskattas att detta kommer att möjliggöra avlyssning av luftmål på ett avstånd av upp till 800 km, luftpatrullering i ett område på upp till 200 km och luftangrepp på ett avstånd av upp till 370 km.

För att ersätta det föråldrade hangarfartyget Daedalo, byggt 1943, beställde spanjorerna 1988 det lätta mångsidiga hangarfartyget Priitz Asturias, ett riktigt sjökontrollfartyg. Detta fartyg är ännu mer än Eiviisible och J. Garibaldi ", anpassad för basering av flygplan med vertikal start och landning. "Prince" har en förskjutning på 16 200 ton och en längd på 175 meter. Den kan ta ombord 20 flygplan och helikoptrar. För självförsvar med kort räckvidd är fyra 20 mm luftvärnskanoner monterade på den. Hastigheten på detta hangarfartyg är 26 knop.

År 1975 fick den sovjetiska marinen den första av tre kryssare i Kiev-klass (längd 273,1 m, förskjutning 43 220 ton, besättning på 1300), på vilken en skvadron av ubåtshelikoptrar och vertikala start- och landningsflygplan baserades. Inget av dessa krigsfartyg har överlevt än idag: 1993-1994. alla upplöstes och demonterades sedan, enligt nästa nedrustningsprogram.

Utvecklingen av helikopterkonstruktion och framgångsrik användning av dessa stridsfordon för att bekämpa ubåtar ledde till att det uppstod en ny klass av flygbärande fartyg-helikopterbärande kryssare. År 1964 togs tre sådana fartyg i drift nästan samtidigt: franska Jeanne d'Arc och två fartyg av Aidrea Doria -klassen i Italien.

Helikopterkryssaren Zhania d'Arc är en typisk representant för sin fartygsklass med en utvecklad överbyggnad och ett ganska stort landningsområde, som upptar ungefär hälften av fartygets längd. Kryssaren är beväpnad med åtta Linke-ubåtshelikoptrar, en Exocet-missilraketer och fyra 100 mm universella pistolfästen.

De italienska fartygen "Andrea Doria" och "Cayo Duilio" med en förskjutning på 6500 ton är vanliga slätdäckkryssare med ett förlängt övre däck i aktern, där landningsplatsen ligger. Här, på övre däck, finns det en anrap för fyra helikoptrar. Beväpning kompletteras med två torrör med tre rör, ett dubbla luftvärnsraketer och åtta 76 mm vapenfästen.

Anti-ubåtskryssare "Cayo Duilio" från "Andrea Doria"

De energiska italienarna stannade inte där och fyllde på sitt hangarfartyg, eller snarare, helikopterbärande flotta med ett nytt fartyg: 1969 tog den multifunktionella helikopterbärande kryssaren Vittorio Veneto i bruk. Han blev en vidareutveckling av fartyg av "Andrea Doria" -klassen, som skilde sig från dem med starkare ubåtvapen och ett mycket större antal helikoptrar. Det finns nio av dem på fartyget. Förutom dem är kryssaren beväpnad med en dubbelskjutare av Terrier luftfartygsmissiler, ett Asrok-ubåtsmotorsystem, åtta 76 mm universella pistolfästen och två torpedorör. Fartyget har en förskjutning på 8850 ton, en turbin med en kapacitet på 73000 liter. med. ger en full hastighet på 32 knop och ett marschavstånd på 5000 miles. Fartygets besättning består av 550 personer.

Britterna bestämde sig för att inte bygga nya helikopterbärare, utan att konvertera tre kryssare av Tiger-klass till dem. Men moderniseringen av det första fartyget drog ut till 1971, dessutom var kostnaderna mycket höga och det var lite vettigt. Som ett resultat, efter att ha utrustat två fartyg, bestämde de sig för att inte ändra det tredje. De nyligen präglade helikopterbärarna tjänstgjorde i den brittiska flottan fram till 1984.

År 1967 fick den sovjetiska flottan den första av två Moskva-klass ubåtskryssare (längd 189,1 m, förskjutning 14 900 ton, maxhastighet 30 knop, besättning på 850 personer), som en skvadron med 14 ubåtshelikoptrar baserades på . Kryssaren Moskva är fortfarande en del av Svarta havsflottan, och brodern Leningrad upplöstes 1991 och demonterades sedan.

Helikopterkryssare tog inte emot ytterligare utveckling... Under de senaste 20 åren har inte ett enda nytt fartyg av denna klass sjösatts. Dessutom ger skeppsbyggnadsprogram inte möjlighet att skapa dem under de kommande åren. Dessa fartyg ersätts slutligen av lätta multifunktionella hangarfartyg, den bästa utföringsformen av konceptet med ett fartyg för kontroll över havet.

Lätt hangarfartyg "Invincible"

Efter slutet av andra världskriget började Storbritanniens mäktiga flotta gradvis krympa. Kolonimperiets kollaps minskade behovet av stora marinstyrkor, medlemskap i Nato gjorde det möjligt att dela ansvaret för många militärpolitiska beslut med partner, och långt ifrån lysande finansiell position länder orsakade önskan att sänka kostnaderna.

I slutet av 1960 -talet. blev det uppenbart att brittisk flygbaserad luftfart blev föråldrad och snabbt förlorade sin tidigare makt, och efter att hangarfartygen Bulwark och Arc Royal drogs tillbaka från flottan 1979 fanns inte ett enda fartyg av denna klass kvar i flottan. Endast det tidigare hangarfartyget "Hermes" överlevde, vilket 1977 omklassificerades till ett ubåtshelikopterbärare.

Men 1973 påbörjades byggandet av ett helt nytt hangarfartyg utformat för att genomföra de senaste trenderna i utvecklingen av militärt tänkande. Faktum är att den brittiska luftfarten 1969 antog Harrier GR.1 -mångsidiga vertikala start- och landningsflygplan (VTOL), utvecklat av British Aerospace. De kunde lyfta från mycket små områden, och rymliga däck var perfekta för detta. Seglarna uppskattade fördelarna med det nya fordonet och 1975 beslutet att utrusta flottan med sin marinversion - Sea Harrier FRS.1 följde. Den första prototypen av jaktflygplanet flögs över sommaren 1978, och i mars 1978 började leveranser av produktionsfordon.

Vid denna tid pågick konstruktionen av nya ovanliga fartyg, speciellt byggda som bärare av VTOL -flygplan. Kontraktet för byggandet av "Invincible" (R-05 "Invicible"), ledningen i en serie lätta hangarfartyg, undertecknades i april 1973 och det fastställdes på Vickers-varvet i Barrow-in-Furness den 20 juli 1973. Av rent politiska skäl, fram till 1980, klassades lätta hangarfartyg som helikopterbärande kryssare: Labouriterna vid makten visade med all kraft att de motsatte sig konstruktion av hangarfartyg. Nedstigningen av "Invincible" ägde rum den 8 maj 1975, fartyget gick officiellt i trafik den 11 juli 1980. Det hade följande egenskaper: standardförskjutning - 16 000 ton, totalt - 19 810 ton, längd - 206,6 m, bredd - 31,9 m, djupgående - 7,9 m. Gasturbinkraftverk, fyra turbiner med en total kapacitet på 112 000 hk. Fartyget hade två propellrar. Den högsta hastigheten är 28 knop, marschfarten vid ekonomisk hastighet är 7000 miles. Besättning - 1000 personer (från april 1982 - 725 besättningsmedlemmar och 365 personer i flyggruppen). Ursprungligen bestod beväpningen av en bärraketer av Sea Dart luftvärnsraketter, men med hänsyn tagen till Falklandskrigets erfarenhet, beväpnades den igen med två 20 mm luftvärnskanoner och sedan tre 30 mm målvaktsgevär tillkom dem.

"Oövervinnerlig"

I mars 1982 lyfte argentinarna - propagandan kallade dem arbetare som hade kommit för att skrapa gamla valfångstfartyg - den nationella flaggan på ön Georgien i södra Atlanten. Detta följdes av landningen på den här ön och Falklands skärgård för landningsstyrkan, som de små och inte hade tung utrustning brittiska garnisoner inte kunde erbjuda allvarligt motstånd. Men den konservativa regeringen, ledd av premiärminister Margaret Thatcher, vägrade erkänna beslagtagandet av öarna och beslutade att återställa Storbritanniens suveränitet över dem med våld. Ubåtar, ytfartyg, liksom många hjälp- och transportfartyg med trupper och en mängd olika laster ombord skickades till södra Atlanten. Grunden för den 317: e arbetsgruppen bestod av lätta hangarfartyg "Invincible" och "Hermes" (som blev bärare av VTOL -flygplan 1981).

The Invincible, under kommando av kapten J.J. Svart kom in i konfliktzonen den 25 april 1982. Vid denna tidpunkt baserades åtta Sea Harriers från 801 -skvadronen och 11 Sea King -helikoptrar från 820 -skvadronen. Båda hangarfartygen med eskortfartyg under fientlighetsperioden försökte manövrera vid gränsen för den argentinska luftfartens räckvidd.

Den allra första dagen av luft -sjöstriden - 1 maj, led argentinarna allvarliga förluster utan att nå någon framgång. Piloterna i den 801: e skvadronen krita upp Mirage-jägaren och Canberra-bombplanet, de skadade ytterligare tre flygplan (ett av dem dödades av argentinska luftvärnsskyttar av misstag). Egna förluster - en lätt skadad Sea Harrier. Totalt, under konflikten, skjöt krigare som opererade från Invincible ner åtta fiendens flygplan (till exempel den 21 maj, tre jaktbombare och Pukara-attackflygplan) och en helikopter "överväldigades" tillsammans med piloter i Hermesbaserade 800: e skvadroner. Egna förluster uppgick till fyra VTOL-flygplan, och endast ett Sea Harrier var offer för argentinsk luftvärn och tre olyckor. Och detta är inte förvånande: på södra halvklotet hösten tog slut, de var tvungna att agera i en svår meteorologisk situation, med låga moln och motbjudande sikt.

De brittiska hangarfartygens agerande gjorde ett sådant intryck på det argentinska kommandot att de bestämde sig: en av dem sjunkit eller allvarliga skador kan leda till att hela operationen avslutas! Naturligtvis gjorde den argentinska luftfarten försök att attackera så viktiga mål. Enligt piloterna lyckades de uppnå två bombnedslag på Invincible under attacken den 30 maj, men det finns inga pålitliga bevis för detta.

Den 17-20 maj levererades fyra Sea Harrier från 809: e skvadronen till Invincible för 801: e skvadronen, och helikoptergruppen fylldes också upp. Striderna slutade faktiskt efter överlämnandet av de argentinska trupperna på öarna den 14 juni, den brittiska segern var fullständig och ovillkorlig. Efter att striderna slutade återvände hangarfartyget till Portsmouth den 19 oktober 1982.

Under de följande åren gjorde fartyget många långa resor, deltog i olika övningar och operationer av både Royal Navy och NATO. The Invincible hade också en chans att slåss: 1995 deltog dess flygplan i att slå de bosniska serbernas positioner, 1998 - de opererade över södra Irak, 1999 - mot Jugoslavien. Under storskaliga operationer var dock betydelsen av en relativt liten luftgrupp (18 Sea Harrier GR.7 / 9 och fyra helikoptrar) långt ifrån lika stor som under Falklandskriget. Ytterligare minskningar av försvarskostnaderna och gradvis föråldring tvingade kommandot att dra tillbaka fartyget för att reservera i augusti 2005.

The Invincible stod ledig i sex år, med vapen och en del av utrustningen demonterad på den. Fartyget fungerade som reservkälla för samma typ "Illastries" och "Arc Royal". Först i mars 2011 fördes han med släp till Turkiet, där i staden Aliaga, inte långt från Izmir, finns ett företag för att skära fartyg i metall. Samma månad togs Arc Royal bort från flottan, och servicen från Illastries beräknas upphöra 2014.