"onödigt" Kriegsmarine -fartyg. "onödigt" fartyg från Kriegsmarine Battle cruiser "Strasbourg"

Stridskryssare "Goeben"
Byggd av Blohm & Voss, Hamburg 28.8.09 / 28.3.11 / 2.7.1912 exkl. 1964
22979/25400 t, 186,5x29,5x8,77 m. Ångturbiner - 2, 24 ångpannor, 85720 hk. = 28,4 knop, 3100 ton kol. Rustning: bälte upp till 270 mm, torn upp till 230 mm, barbets upp till 265 mm, framåt styrhus upp till 350 mm, akter upp till 200 mm, kasemater 150 mm, däck 50 mm. besättning 1053 personer. Beväpning: 10 - 280 mm / 50, 12 - 150 mm / 45, 12 - 88 mm / 45, 4 - 88 mm / 45 luftvärnskanoner, 4 torpedorör 500 mm bas. Strax efter att ha kommit i tjänst gick "Goeben" in i Medelhavets skvadron, som han bildade tillsammans med lättkryssaren "Breslau". När fientligheterna utbröt tvingades han gå in på Dardanellerna. Efter överenskommelse med den turkiska regeringen blev det flaggskeppet för den turkiska flottan och behöll den tyska besättningen. 11/2/1918 internerades av Turkiet. 1926-1930-renovering i Saint-Nazaire, varefter det kallades "Yavuz Selim". Sedan 1936 - “Yavuz”. Sedan 1948, ett sjukhus i Izmir. Säljs för skrot 1973.

Pansarkryssaren "Kaiserin"

Pansarkryssaren "Blucher"
Byggd av Kaiserl. Werft, Hafen 1907 / 11.4.08 / 1. 10.1909 dog den 24 januari 1915.
15842/17500 ton, 161,8х24,5х8,84 m. Ångmotorer - 3, 18 ångpannor, 38320 hk. = 25,4 knop, 2510 ton kol. Pansar: bälte upp till 180 mm, torn upp till 180 mm, kasemater 140 mm, framhjul upp till 250 mm, akter upp till 140 mm, däck upp till 70 mm. besättningen är 853 personer. Beväpning: 12 - 210 mm / 45, 8 - 150 mm / 45, 16 - 88 mm / 45, 4 - 450 mm torpedorör under. Kryssaren var en lätt version av den tyska dreadnought "Nassau", men beväpnad med 210 mm kanoner. På grund av dess beväpningens svaghet kunde den inte betraktas som en stridskryssare. Från 1911 användes det som ett träningsartillerifartyg. År 1914 blev han medlem i Open Sea Fleet. Deltog i raidoperationerna för de tyska kryssningsstyrkorna vid Storbritanniens kust. Under en av dessa operationer, den 24 januari 1915, sänktes han av artilleri från brittiska stridskryssare.

Stridskryssare "Seydlitz"
Slagkryssaren byggdes enligt programmet 1910-1911. på varvet Blom und Voss (Hamburg), som också byggde sina maskiner. Den 4 februari 1911 på varvet i Blom und Foss började kölen för den nybyggda stridskryssaren T skeppets biografi, den mest kända bland alla de stora fartygen i Kaisers flotta. Dess förskjutning var: normala 24 988 ton, totalt 28 550 ton, vilket är 2 000 ton mer än Moltke. Conway ger respektive 24 594 t och 28 510 t. Fartygets längd: totalt 200,6 m, mellan vinkelrätter 200 m (14 m längre än Moltkes). Bredden var 28,5 m (1 m smalare än Moltkes). Maximal bredd, med hänsyn tagen till torpednätskotten som läggs längs sidorna, är 28,8 m.
Som ett privat skepp i den första spaningsgruppen "Seydlitz" deltog i dess efterföljande övningar som en del av gruppen, fram till den 23 juni 1914 överförde dess befälhavare, kontreadmiral Hipper, sin flagga från "Moltke" till den. Sedan dess, under nästan hela perioden av första världskriget, med undantag för korta pauser, var Seydlitz flaggskepp fram till 26 oktober 1917, då stridskryssaren Hindenburg trädde i tjänst (även om Lutzow var flaggskeppet i slaget vid Jylland). I juli 1914 deltog "Seydlitz" i expeditionen av Öppna havsflottan till Norge, som måste avbrytas på grund av faran för ett krig. Det demonterades delvis på Lineness 1927, sedan i maj 1928 bogserades det till Rosyth och där, fram till 1930, demonterades det slutligen för metall.

Kanonbåt "Blitz"

Boken täcker historien om design, konstruktion och stridstjänst för de sista tyska lättkryssarna under andra världskriget - Leipzig och Nürnberg.

Marinoperationerna och striderna under andra världskriget, som dessa fartyg deltog i, beskrivs i detalj, liksom de orealiserade projekten för lätta kryssare som utvecklades i Tyskland före andra världskriget.

För ett brett spektrum av läsare som är intresserade av militärhistoria och skeppsbyggnadens historia.

Den 16 april 1928 (enligt andra källor, 14 april) lades en lätt kryssare på Sjöfartsvarvet, som fick kodbeteckningen Kreuzer "E" (eller "Ersatz Amasone"). Den 18 oktober 1929 döptes och sjösattes skeppet. Dagen valdes inte av en slump, det var ännu en årsdag för "Nationernas strid" med Napoleon 1815 nära Leipzig. Därför fick kryssaren namnet "Leipzig". Han ärvde detta namn från kryssaren, som dog heroiskt 1914 i en ojämlik strid nära Falklandsöarna. Talet under ceremonin hölls av borgmästaren i Leipzig, doktor Roth, änkan efter befälhavaren för den avlidne "Leipzig" Frau Susanne Gaun blev skeppens gudmor.

Testerna "Leipzig" började den 8 oktober 1931 och genomfördes först i norr och sedan i Östersjön. På det stora hela var de framgångsrika, och den 18 december återvände Leipzig till varvet för att eliminera de identifierade bristerna. Den 12 februari 1932 var arbetet klart, fartyget testades och började bekämpa utbildning. Den 18 augusti värvades kryssaren till Marinens spaningsstyrkor.

I september deltar "Leipzig" i höstens flottmanövrar. Från den 3 till den 5 september övervakar borgmästaren i Leipzig, doktor Goerdeler, övningens framsteg. Efter avslutad övning stod kryssaren till förfogande för artilleri och torpedinspektion. Resten av året ägnades åt rutinmässig service.

Från 21 februari till 15 mars 1933 ägde en kryssning till Atlanten rum med ett besök i hamnen i Los Palmos (Kanarieöarna). Efter återkomsten var "Leipzig" engagerad i stridsträning i Nord- och Östersjön. Den 1 april deltar skeppet i lanseringsceremonin för det pansarfartyget "Admiral Scheer". Den 22 maj samlades representanter för den nya regeringen ombord på Leipzig-den nyvalda tyska förbundskanslern A. Hitler, talmannen (ordföranden) för Reichstag G. Goering och överbefälhavaren för flottan, amiral E. Raeder . En högt uppsatt gemenskap bevakade artilleribranden.

Lätt kryssare "Leipzig" innan den sjösattes den 18 oktober 1929 (ovan) och i en av de första kryssningarna

Från 23 juni till 26 juni besökte fartyget den finska hamnen i Hangö. I juli genomfördes en utlandsresa med mellanlandning i den danska hamnen i Aarnus med ett besök ombord på "Leipzig" av kungen i detta land. På hösten deltog kryssaren i stora flottmanövrar. Överbefälhavaren, amiral E. Raeder, befann sig i Leipzig. Efter avslutade manövrer ägde en stor parad rum. Resten av 1933 och de första månaderna 1934 var fartyget i stridsträning. Ett besök i den norska hamnen i Kristianzand ägde rum den 26 april, följt av ett affärsbesök i den norska hamnen i Stavanger den 21 juni. Kryssaren hjälpte NDL -linjen "Dresden".

Juli var väldigt hektisk. I början av månaden lämnar kryssarna "Konigsberg" och "Leipzig" Wilhelmshaven. Syftet med kampanjen var övningar i Atlanten, liksom besök i den isländska hamnen i Reykjavik och den brittiska marinbasen i Portsmouth. Detta var det första besöket av tyska fartyg i England efter 1914. Samma månad återvände kryssarna till Tyskland. Resten av året gick för Leipzig i vanlig kampträning. Kryssaren gjorde samma sak 1935. I juli 1935 deltog kryssaren i firandet av Kiel -veckan. I augusti skedde en av skottlossningen i närvaro av Hitler. Ibland och för en kort tid blir Leipzig reklamationsstyrkornas flaggskepp.

I december 1935 monterades flygvapen på fartyget. I litteraturen kan du nämna installationen av flygvapen på en kryssare i december 1934, men detta är ett misstag, eftersom Tyskland drog sig ur Versaillesfördraget först 1935.

Leipzig var flaggskeppet för underrättelsetjänsten från 19 januari till 3 februari 1936. I januari, tillsammans med Köln, deltog han i stridsträning i tyska viken, och sedan som målfartyg gav han torpedavfyrning av flottan i Östersjön. Den 1 februari testades katapulten. Den 15 april åker "Leipzig", "Köln" och "Nürnberg" till Atlanten för att testa katapulter och genomföra ett antal övningar. Den 8 maj återvände fartygen till Wilhelmsgafei och började bedriva stridsträning i Östersjön. Den 29 maj deltar Leipzig i paraden för att avslöja monumentet för de fallna sjömännen från första världskriget i Laboe. Från 25 till 28 juni sker ett besök i fristaden Danzig.

Sommaren 1936 utbröt ett inbördeskrig i Spanien. Den tyska regeringen stödde general Francos rebeller. Fartyg från den tyska flottan började kryssningar i spanska vatten. Den första resan till spanska vatten började för Leipzig den 20 augusti. I början av oktober kom "Kelly" för att ersätta honom. 10 oktober återvände "Leipzig" till Tyskland. Snart kommer kryssaren till Wilhelmshaven -varvet för underhåll. Arbetet slutfördes i januari 1937 och fabrikstester utfördes från 21 till 22 januari. Efter en kurs av stridsträning i Östersjön, den 9 mars, lämnade kryssaren Kiel och begav sig mot Spanien och den 12 mars anlände han till Francoists främsta marinbas El Ferrol. I Spaniens vatten ersattes "Leipzig" med "Köln".

Ljuskryssare "Leipzig" under de första tjänstgöringsåren, tidigt 1930 -tal.

Den 13 mars 1937 hamnade "Leipzig" i en storm i Biscayabukten, vars konsekvenser var allvarliga: kryssaren skadades, övre däck deformerades och sprickor uppstod i sidorna. Men fartyget väntade fortfarande på dess förändring (ersättare - "Admiral Scheer" dök upp först i mitten av maj) och åkte till Tyskland för reparationer. Den 19 maj återvände han till Tyskland, men den 1 juni krävde situationen att han skulle återvända till spanska vatten. Den 15 och 18 juni attackerades kryssaren av okända ubåtar. Den 29 juni, efter ännu en återkomst till Tyskland, började kampträning, både individuellt och som en del av formationen. Från 24 till 30 juli var flottans befälhavare, amiral Karls, ombord på Leipzig, under höstens manövrer var kryssaren flaggskeppet för den "blå" skvadronen, under kommando av kontreadmiral Densch, i november ägde en kampanj rum i östra del av Östersjön, från 19 till 23 november ett besök i Estlands huvudstad Tallinn.

Hela året 1938 spenderades i kontinuerlig stridsträning: gruvläggningar utarbetades, förstörare utfördes för att överföra bränsle i öppen morän, kryssaren var ett målfartyg för ubåtar och övningar genomfördes på ömsesidig bogsering med kryssaren Nürnberg.

Den 22 augusti deltog Leipzng i en stor marinparad dedikerad till lanseringen av Prince Eugen tunga kryssare. Denna händelse hedrades med deras uppmärksamhet av hela toppen av det tredje riket, under ledning av A. Hitler, liksom av den ungerska diktatorn admiral Horthy. Den 8 och 9 oktober deltog kryssaren redan i firandet i samband med lanseringen av det första tyska hangarfartyget Graf Zeppelin.

Från den 17 december 1938 till den 15 mars 1939 var fartyget under reparation vid Deutsche Wharf -fabriken i Kiel. 23 mars "Leipzig" i skvadronen deltar i annekteringen av Memel (Klaipeda) till Tyskland. Denna litauiska stad blev det sista fredliga förvärvet, nästa steg av A. Hitler ledde till krig.

Från 17 april till 18 maj lämnar kryssaren som en del av skvadronen till Atlanten på en träningskryssning. Enligt andra källor varade kampanjen från 18 april till 16 maj. Leipzig var flaggskeppet för marinens spaningsstyrka och kontreadmiral Densch höjde flaggan på den. Det var besök i hamnarna i Ponteoedro och Tanger.

I mitten av augusti 1939 började mobiliseringen, och sedan utplaceringen av Kriegsmarie mot Polen. Invasionen var planerad till den 26 augusti. 23 augusti (enligt andra källor, 24 augusti) "Leipzig" inledde en blockad av den polska kusten.

Utsikt från förmasten till Leipzigs akterhamn (ovan) Vänster: Leipzig vid kajen

1 september 1939 - Andra världskriget började med den tyska attacken mot Polen. Den 3 september förklarade Storbritannien och Frankrike krig mot Tyskland. Kriegsmarie började inrätta Westwall minfältssystem. Leipzig stod inte heller åt sidan: natten den 19-20 september var hon flaggskeppet för gruvspärrbildningen, som bestod av förstörarna Seeadler och Wolf, och förstörarna Leberecht Maas och Georg Thiele gav skydd. De satte upp hindret "Marta-4". Operationen gick utan incidenter.

I slutet av september återvänder "Leipzig" till Östersjön och i början av oktober blir det en biff av en av fabrikerna för en två veckors reparation av kraftverket. Under reparationen utfördes en fullständig inspektion av alla huvud- och hjälpmekanismer samt rengöring av pannorna. Efter avslutat arbete, avsluta för korta tester, artilleri och torpedavfyrning.

Den 21 oktober tog kontreadmiral G. Lutyens kommandot över flottans spaningsstyrkor. "Leipzig" under hans flagga passerade Kielkanalen.

Snart förankrade kryssaren i vägarna till Brunsbütelle och den sista dagen i oktober gjorde en returpassage till Östersjön och anlände den 1 november till Swinemunde. Senare genomfördes gemensamma övningar med kryssarna "Königsberg", "Kelly" och "Nürnberg". 7 november Leipzig i Kiel, vid Holtenaus brygga, krockar med tränings- och artillerifartyget Bremse en mörk och regnig natt. Lyckligtvis var skadorna på akterbords styrbord mindre, och reparationer på Deutsche Werf i Kiel tog en vecka, varefter Leipzig gick med i Fleet Reconnaissance Force, varav Nürnberg var flaggskeppet. Vid den här tiden lade tyska förstörare aktiva minfält utanför den engelska kusten. Lätta kryssare placerades ut för att täcka dem i Nordsjön.

Ljuskryssare Leipzig. 1933 (vy utifrån)

Ljuskryssare Leipzig. 1940 (vy utifrån)

Den 18 november seglade Leipzig och förstörarflottiljen till sjöss. Hela natten kryssade de i det angivna området. Efter att ha träffat förstörarna gick föreningen till basen, dit den kom den 19 november. Samma dag höjdes flaggan för befälhavaren för spaningsstyrkorna på "Leipzig". Denna bildning omfattade också kryssaren "Kelya" och förstörarna "Karl Galster", "Berpd von Arnim" och "Erich Giese", samt 4 förstörare. Den 21 november gick tyska fartyg till sjöss och täckte avgången från slagfartygen Scharnhorst och Gneisenau som skulle kryssa till Atlanten. Den 22 november skildes kryssarna med sina slagfartyg och inledde operationens andra fas: sökandet efter fiendens och neutrala fartyg med smuggods, först i Nordsjön och sedan i Östersjön.

Anslutningen har omorganiserats flera gånger. Den 24-25 november ingick Luttsovs fickfartygsfartyg i dess sammansättning. Efter att ha återvänt till basen flyttade kontreadmiral Lutyens sin flagga till Nürnberg.

Natten den 12-13 december planerades ytterligare en gruvläggningsoperation utanför den engelska kusten. Vanligtvis täcktes kryssare av förstörare, men det hände så att det inte fanns några stridsfärdiga fartyg, så Lutyens fick gå till sjöss utan täckning. Till hans förfogande stod kryssarna "Nürnberg", "Leipzig" och "Köln".

Natten gick tyst. Den enda händelsen var mottagandet av ett radiogram från huvudkontoret att passagerarfartyget "Bremen" skulle fortsätta genom deras område. Men signalmännen från kryssarna hittade honom inte. På morgonen lyfte spaningsplan från "Leipzig" och "Nürnberg". Klockan 1040 den 13 december upptäckte signalmän från kryssarna den danska ångbåten Charkow och Lutyens beordrade Leipzig att stanna och inspektera den. Beställningen uppfylldes: kryssaren stannade och sänkte båten och när det visade sig att ångbåten inte hade smuggods återvände och togs ombord.

Snart kom fartyget ikapp formationen och de tyska kryssarna gick i en slags triangel: "Nürnberg" och "Leipzig" i de främre leden, bakom dem "Köln". Då dök två He-115-sjöflygplan upp över dem, ett av dem började överföra bokstaven "U" med en signallampa. Men den här varningen om hotet under vattnet missuppfattades, eftersom samma brev var kallesignalen för den dagen.

Flygplan beväpning "Leipzig". 1935-1937 biennium

Skador på skrovet och insidan av "Leipzig" orsakad av en torpedhit den 13 december 1939.

Hotet kom i form av laxubåten, som tilldelades den andra ubåtsflottiljen. Denna båt fick i uppdrag att göra en 16-dagars spanings- och stridskampanj till Golgolandbukten och vid ingången till Skagerrak sund. De brittiska ubåtarnas resa var mycket händelserik. Den 4 december sjönk de den tyska U-36 ubåten. Den 12 december skedde dock en misslyckad attack mot linjen i Bremen. Och den 13 december upptäcktes kryssarna Lutyens. Ubåtschefen avfyrade en 6-torpedosalva och gick omedelbart djupt. Klockan 11:25 träffade en av torpederna Leipzig, den andra flaggskeppet Nürnberg.

Explosionen dundrade i området av den 89: e ramen, strax akter om skottet, tre till fyra meter under vattenlinjen. Som ett resultat hade skrovet ett hål från 83 till 96 ramar (13 meter i längd), och kölbanorna deformerades vertikalt från dubbelbotten till vattenlinjen (5-6 meter i höjd), det pansrade däcket svällde, ånga linjer sprack, skott mellan pannrum nr 2 och nr 1 förstördes och vatten sipprade över pansardäcket till följd av sekundära deformationer. Olja och vatten fyllde båda pannhusen och dödade hela klockan, bestående av 15 personer. En av turbinerna misslyckades, den andra turbinen arbetade i ytterligare 15 minuter och tog emot ånga från pannrum nr 3, men efter att vatten uppträdde i bränslet måste pannorna tas ur drift. Både gyrokompassar, avståndsmätare och styrning misslyckades. "Leipzig" bankades vid 8 ° till babordssidan, dess position var kritisk, men inte hopplös (på grund av den framgångsrika uppdelningen av skrovet i fack).

Det enda intakta pannrummet nr 3 fylldes med rök, och igenom kabelgenomföringar det fick vatten från det översvämmade pannrummet nr 2. Totalt fick fartyget 1700 ton vatten. Kampen om kryssarens överlevnad komplicerades av oförmågan att kommunicera mellan fartyg. Klockan 12:25 startades dieselmotorn och den skadade kryssaren gick till basen. Vid den här tiden dök engelska flygplan upp över de tyska kryssarna.

Samtidigt påbörjades arbetet vid västgruppens högkvarter. Efter att ha fått ett radiogram från G. Lutyens om skador på två kryssare började bildandet av en eskort. Det inkluderade förstörare, patrullfartyg och gruvmästare och begärde luftstöd. G. Lutyens anslutning delades in i tre grupper. Den första som gick vidare oskadad "Köln", följt av "Nürnberg", den sista var "Leipzig". Den bevakades av förstöraren Hermann Schoemann, patrullfartyg F-7, F-9, gruvarbetare från den andra flottiljen och båtminor från den första flottiljen.

Ljuskryssaren Leipzig, som ligger i Nordsjön, träffades av en torped mitt i skrovet. Torpeden avfyrades från en brittisk ubåt längs fartygets travers från högst 600 m (torpedkaliber 533 mm; explosiv vikt 340 kg).

Vid skadan hade fartyget ett slag på 28 knop; havet tillstånd 2 poäng, djupgående före skador 5,4 m. Tankarna på sidan och dubbelbotten med bränsle och matningsvatten var 85% fulla. "

Mitten av explosionen föll i området 89 shp. från babords sida nästan 4,0 m under vattenlinjen in i det tvärgående skottet som separerar pannrum nr 1 och 2. Kryssaren fick följande skador från explosionen.

Lätt kryssare "Leipzig"

På kroppen. Ett hål bildades i explosionsområdet (10x5 m), och sidopanschen var bucklad men förstördes inte. Pansardäcket ovanför pannrummen nr 1 och 2 buktade, pansaravfasningen på vänster sida i kollisionsområdet revs och vrids, insidan, länsskölen och det längsgående skottet förstördes, mellandäcket skadades, i explosionszonen förstördes det tvärgående skottet fullständigt och botten och innerbotten på vänster sida förstördes delvis. Under hela den mellersta tredjedelen av fartygets längd noterades ett antal bristningar och sprickor (inklusive shirstrek), övre däck (inklusive däcksträngare) och andra strukturer i området för motor och pannrum, med bristningarna förekommer både längs svetsarna och längs hela metallen. Ett antal fundament under instrumenten fick sprickor från skrovets skakningar.

Tårarna i skrovpläteringen var så betydande att fartyget i stormiga förhållanden skulle befinna sig i ett mycket farligt läge och kunna gå sönder. Fartyget hade ingen reserv när det gäller att säkerställa stridsstyrka.

Som en följd av de skador som mottogs översvämmades pannrum nr I och 2, och på grund av kränkningen av vattentätheten på de platser där kablar passerar genom skotten översvämmades också några andra rum. Djupgående ökade till 6,2 m, och fartyget fick en rulle på 4 ° till babordssidan. Bränslet som kom från de förstörda bränsletankarna till pannrummet nådde nivån på mellandäcket från babordssidan; ekot ledde sedan till branden.

Mekanismer, elektrisk utrustning och vapen. Pannorna och mekanismerna som serverar dem i pannrum Ns 1 och 2 visade sig förstöras, från brist på matvatten misslyckades även pannrum nr 3, och som ett resultat båda turbinerna. De flesta av de oberoende hjälpmekanismerna upphörde också att fungera (avloppspumpen i pannrum nr 3 och förbränslepumpen förblev i drift). Mittaxeln och dieselmotorn förblev oskadade, tack vare vilket fartyget inte tappade hastighet.

På grund av avsaknaden av ånga var akterturbingeneratorerna ur funktion (detta underlättades också av skadorna på huvudkabeln på vänster sida och en del av styrbordsledningen längs de längsgående skotten). En del av radioutrustningen och telefonerna var ur funktion.

Det mesta av artilleriet förblev intakt, med undantag för huvudkaliber -torn nr 2, som endast kunde fungera med manuell styrning. Torpedorören avstängdes tillfälligt från skador på de elektriska delarna, men de togs snart i drift igen. Från den resulterande deformationen av däcket manövrerades det högra aktertorpedröret manuellt med svårighet.

Bow -gyrokompasset är ur funktion på grund av brist på kylvatten; den bakre gyrokompassen upphörde också tillfälligt att fungera. Ur funktion: huvudmaskintelegrafen (tillfälligt), elektrisk styrning, avståndsmätare och radiostation.

Personalen förde en intensiv kamp för fartygets överlevnad. Kampen mot vattnet genomfördes genom att lägga ned och tömma lokalerna; de misslyckade sumpumparna aktiverades. Skadad utrustning återställdes, inklusive: elektrisk utrustning och kablar, hjälpmekanismer, telefoner etc. Skador reparerades och artilleri, torpedovapen och radiokommunikation aktiverades.

Personalförluster var: 14 dödade och 22 skadade.

Slutsatser. Från påverkan av en kontaktexplosion av en torpedo (340 kg av ett sprängämne av TGA -typen) fick "Leipzig" allvarliga skador och var ur funktion under en lång tid.

Skada på avståndsmätaren på kryssaren "Leipzig" efter att ha träffats av en torped den 13 oktober 1939

2. Mängden skador som fartyget erhållit var betydande och inkluderade: förstörelse och skada på skrovet (vilket ledde till en allvarlig minskning av dess totala styrka), översvämning av ett antal rum (vilket ledde till en ökning av djupgående med 0,8 m och utseendet på en rulle), fel på ångturbinenheten och turbingenerator, skador på kablar, delvis eller tillfälligt fel på artilleri, torpedovapen och fartygskontroller och artillerield. Effekten av explosionen intensifierades av det faktum att bränsletankarna ombord i explosionsområdet nästan var helt fyllda (med 85%). Även om fartyget inte gick sönder till följd av explosionen var det i ett farligt läge. Närvaron av 50 mm rustning i kroppen, belägen på ett avstånd av cirka 3 m från explosionens centrum, begränsade mängden förstörelse.

3. Förekomsten av en dieselenhet på mittaxeln bidrog till bevarandet av framsteg och energi vid ett fullständigt fel på ångturbinenheten.

4. Läggningen av den elektriska kabeln på det längsgående skottet i sidled bidrog till dess betydande skada över en lång sträcka, vilket resulterade i att många mekanismer, anordningar och vapen var ur funktion.

5. Personalen agerade för att kämpa för fartygets överlevnad var framgångsrik och bestod av att bekämpa vatten och bränder och återställa vapen och teknisk utrustning. Som ett resultat togs några av vapnen och mekanismerna i drift, och fartyget nådde reparationsbasen på egen hand.

Lätt kryssare "Leipzig"

Den första halvan för 14 december gick lugnt, men vid 12:30 attackerades Leipzig och dess eskort av fiendens ubåt Ursula. En fyrtorpedosalva avfyrades från båten. En (och möjligen två) torpeder träffade patrullfartyg"F-9". På kvällen anlände "Leipzig" och dess gallrande vakt till basen.

De första reparationerna utfördes av Blomm & Voss -varvet i Hamburg, sedan togs kryssaren till DotE -varvet i Kiel.

Den 27 februari 1940 uteslöts Leipzig från flottans listor, men det beslutades att återställa den som träningskryssare. 4 pannor togs bort från den, och i stället för dem utrustade de skåpen för kadetterna. Leipzigs hastighet sjönk till 14 knop. En del av arbetet utfördes av Danziger Shipyard. Bara nästan ett år efter att ha fått skadan var arbetet med kryssaren klar. 1 december 1940 återvänder "Leipzig" till flottan, den tilldelas artilleri- och torpedoskolorna.

I april 1941 gav "Leipzig" stridsträning för slagfartyget "Bismarck". Men hans huvudsakliga arbete var övningar och artilleri. Den 11 juni begav sig den tyska skvadronen, som inkluderade pansarfartyget "Lutzow" och kryssarna "Emden" och "Leipzig", eskorterade av förstörare, mot norska vatten och anlände till Oslo utan olyckor. "Luttsov" gick längre norrut, men skadades av ett brittiskt torpedplan. Vistelsen i norska vatten var kort och den 7 juli återvände fartygen till Tyskland. Det fridfulla livet i "Leipzig" slutade i september 1941, då formationen bildades, som fick namnet "Baltic Fleet". Syftet med denna bildning var att förhindra avgången av sovjetiska fartyg till Sverige vid ett genombrott från Leningrad. "Leipzig" var inskriven i den södra gruppen baserad i Liepaja.

Leipzig i Atlanten. 1939 g.

Leipzig och pansarfartyget Deutschland i Atlanten. 1939 g.

Efter räderna på Kronstadt blev det klart för det tyska kommandot att de sovjetiska fartygen inte skulle gå till sjöss, enheten, som har funnits i flera dagar, upplöstes. Leipzig hittades nästan omedelbart ny uppgift... Wehrmacht genomförde vid denna tidpunkt en operation för att ta beslag på Moonsund Islands, och han behövde flottans stöd. För att utföra denna uppgift tilldelades kryssarna Leipzig och Emden och 3 förstörare. Ett flygplan fördes till kryssarens däck för att justera eld och leta efter ubåtar. Operationen fick kodnamnet Weststurm.

På kvällen den 25 september lämnade fartygen Libau och åkte till Moonsund Islands. Under nattövergången klargjordes platserna för beskjutningen. Vid 6 -tiden på morgonen öppnade tyska fartyg eld. På grund av dålig sikt användes flygplanet endast för patrull mot ubåtar. Beskjutningen fortsatte fram till middagstid, varefter de tyska kryssarna drog sig tillbaka, men gruvarbetarna fortsatte att skjuta längs kusten. Denna dag uppgick förbrukningen av ammunition vid "Leipzig" till 377 skal.

Fartygen från den tyska skvadronen övernattade nära Moonsund -öarna. På morgonen den 27 kastade "Leipzig" ut planet, och 5 minuter senare talade dess huvudsakliga kaliber. Snart började sovjetiska kustbatterier svara från kusten. Ungefär samtidigt hade befälhavaren för torpedbåtbataljonen, kommendant-kommendör A.N. Bogdanov avslutade bildandet av strejkgruppen. Den inkluderade TK nr 67, nr 83, nr 111, nr 164. Kommandant-löjtnant V.P. Humanenko. Sovjetiska båtar upptäcktes till sjöss, först genom flygspaning och sedan av en signalman på toppen av kryssaren Emden. Beskjutningen av kusten upphörde och kryssarna förberedde sig för att avvisa attacken. Emden var den första som öppnade eld mot båtar vid 0917 timmar från pilbösser, när avståndet till dem var 10 000 meter. Några minuter senare började resten av fartygen skjuta. Våra båtar svängde till höger och började sätta rökskärmen. Vid den här tiden, enligt de tyska sjömännen, var det synligt att träffa en av dem. En sökning har schemalagts nytt mål... Två minuter senare upptäcktes en annan båt och avfyrades.

Striden fortsatte i ytterligare 20 minuter, varefter torpedbåtarna kördes iväg av förstörare. "Leipzig" förbrukade 153 skal i denna strid. Tyska sjömän rapporterade att två båtar sjunkit.

Faktum är att under denna strid förlorade den sovjetiska flottan en torpedobåt nr 83, besättningen tog bort en annan båt från den. I sin tur rapporterade båtmännen om sjunkandet av två förstörare, liksom påförandet av stora skador på kryssaren och förstöraren. Tyskarna hävdar att deras fartyg inte skadades. Men på ett eller annat sätt uppfyllde de sovjetiska sjömännen sin uppgift. Beskjutningen av kusten stoppades.

På grund av den höga förbrukningen av ammunition och bränsle stoppade den tyska formationen uppgiften och åkte till Libau. Under överfarten avlyssnade radiospaningsgruppen på Emden ett fiendens radiomeddelande, vars avsändare kunde ha varit en ubåt. Klockan 14:27, när den tyska enheten var 20 miles väster om Vindava, såg signalmännen från de tyska fartygen spåren efter torpederna. De närmade sig, från styrbordssidan, och "Emden" och "Leipzig" gjorde en skarp sväng till vänster och undvek torpederna. Bevakning av kryssaren "T-7" började jaga ubåten, snart kom ytterligare två förstörare till jakten. Men det fanns inga sökresultat, och sovjetbåtarna som återvände från kampanjerna rapporterade inte kryssarens attack. Mest troligt gick "Shch-319" (befälhavare löjtnant-kommandör NS Agashin) in i attacken.

Hon gick till sjöss den 20 september från Kronstadt till position nummer 2 på Libava. Båten rapporterades försvunnen. I tidigare hemliga verk trodde man att "Shch-319" dog under korsningen av Finska viken. Men troligen passerade båten säkert bukten. I området för hennes position registrerade tyskarna två attacker den 27: e på kryssaren, den 29: e på gruvsveparen. Förmodligen dog Shch-319 i position eller när han återvände till basen.

På kvällen den 27 september anlände den tyska enheten till Libau, 29 i Kiel, där kryssaren placerades mot väggen i Deutsche Wharf -anläggningen. Arbetet slutfördes den 20 oktober, varefter Leipzig återvänder till Gatengafen (Gdynia). Fartyget började utföra ett träningsfartyg: i november genomfördes en gemensam övning med den tunga kryssaren Admiral Hipper, efter att de hade genomfört träningskryssningar längs Danzigbukten, den 18 oktober, var Leipzig målfartyg under avfyrningen av förstörare och förstörare.

Leipzig 1940

År 1942 gick för fartyget i daglig tjänst. I kryssarens liv inträffade två anmärkningsvärda händelser-detta är testet av ett nytt urval av gruvdriftslindningar (MES-Anlage) och passering av pågående reparationer i Libau. Efter "nyårsstriden" [* "nyårsstriden" - attacken av den tunga kryssaren "Admiral Hipper" och det pansarfartyget "Luttsov" med förstörare på den allierade konvojen. Attacken misslyckades, "Admiral Hipper" skadades, men A. Hitler informerades inte om detta, vilket sedan orsakade hans missnöje med hela marinens agerande.] A.

Hitler beordrade att alla stora ytfartyg skulle skrotas *. Men den nya överbefälhavaren K. Doenitz lyckades försvara de flesta av dem. Men inte Leipzig, vars stridsvärde redan var obetydligt. I februari minskades fartygets besättning och den 4 mars 1943 uteslöts Leipzig från flottans listor. Marinflaggan på fartyget sänktes och fartyget åkte till Libau för att lägga sig med en liten besättning under ledning av den tillförordnade befälhavaren, kapten 2nd Rank Asmus.

I juli 1943 fattades beslutet att återvända kryssaren till flottan. "Leipzig" skulle fungera som ett utbildningsfartyg för rorsmännen och navigatörerna. Den 1 augusti gick han in i flottan. Men kryssaren fortsatte att plågas av motgångar. Den 10 augusti utbröt en brand i pannrum nr 3. Efter en kort reparation, nya tester och ett flygskydd, från september till december, träningskampanjer i den centrala delen av Östersjön, gemensamma övningar med "Nürnberg".

Från 5 till 31 januari 1944 genomgick Leipzig pågående reparationer vid Deutsche Wharfs Gotengaf-filial, där fodrarna på 150 mm kanoner byttes ut. Från 28 februari till 2 mars hölls en gemensam övning med kryssaren "Prins Eugen", den 16 mars, en militärövning i Gdanskbukten.

Samtidigt förvärrades situationen vid fronten. Fronten närmade sig den tyska flottans stridsutbildningsområden. De gamla kamraterna i Leipzig hade redan gått in i kriget och skjutit mot de sovjetiska trupperna som avancerade längs kusten.

Men "Leipzig" deltog inte i fientligheter. I början av september genomförde han gemensamma övningar med den tunga kryssaren Admiral Scheer, den 21 september, en övning utanför ön Bornholm, den 26 september bevakar Leipzig en militärkonvoj från Swinemgonde till Gotengafen, och deltar sedan i gemensamma övningar med de tunga kryssare Admiral Hipper, lätt kryssare Köln, träningsfartyg - tidigare slagfartyg Schlesien.

Från 8 till 14 oktober låg Leipzig dockad vid Schihau -varvet i Danzig. Efter att ha lämnat bryggan får kryssaren ett riktigt stridsuppdrag: att sätta upp ett minfält vid ingången till Skagerrak sund. Men de närmaste fina arsenalerna var i Swinemünde, och "Leipzig" kom ut dit från Gothenhafen. Vid 19 h 50 min passerade kryssaren toppen av Cape Heli. Under krigstid gick fartyget utan ljus. Mest troligt utfördes inte radionavigering och hydroakustiska klockor, även om stridsvarningen bröts. Vid 20 -tiden stannade Leipzig för att stänga av turbinerna och flytta vidare under dieselmotorer. Det var en tung dimma, från vilken den tunga kryssaren "Prins Eugen" bokstavligen hoppade ut, på väg till Gotengafen för att fylla på ammunition. Slaget var så starkt att befälet, som var i "Leipzigs" centrala post, skrev i tidningen "04.20. Torpedo hit" (Pertek J. Na Baltyke w Arctyce i na Morze Czamym-Posnan; 1989. s. 149 ). Många seglare från "Leipzig" trodde på samma sätt under de första minuterna. Attacken träffade samma område som torpedorn träffade i december 1939. Efter påverkan släcktes lamporna, men de svaga nödljusen tändes.

"Leipzig" i hamnen i Wilhelmshaven "Leipzig" och "Emden" i Östersjön. September 1941

Faktum är att situationen var följande: näsan på "Prins Eugen" gick in på sidan av "Leipzig" mellan fören överbyggnad och skorstenen, pannrummen nr 2 och nr 3 översvämmades, vatten började flöde in i de intilliggande facken (totalt kom 1600 ton vatten in i skrovet), besättningens förluster uppgick till 11 dödade, 6 försvunna, 31 personer skadades (enligt andra källor dog 27 personer). Mestadels dödades besättningarna på luftvärnskanoner. De döda kunde ha varit mycket fler, i det tidigare förstörda pannrummet fanns kadettkvarter, men i beredskap kom de till sina stridsställen.

Båda kryssarna drev 2,5 mil öster om Heli. Bogserbåtar och krigsfartyg anlände från Gotengafen och Danzig. Den första för separering av fartyg, den andra för att bära anti-ubåtspatrull. Så "Leipzig" och "Eugen" seglade hela natten. På morgonen fördes bogserbåtar till Leipzig, och kryssarna skilde sig: Prins Eugen gav full fart tillbaka och bogserbåtarna drog Leipzig stock i motsatt riktning, varefter de tog den till Gotengafen.

Lätt kryssare "Leipzig"

Fleet Commander Vice Admiral Meendsen Bolken undersökte skadan på kryssaren och fattade följande beslut: att snarast reparera Eugen och utesluta Leipzig från flottans listor. Nu förvandlades "Leipzig" till ett icke-självgående träningsfartyg, och de flesta i besättningen fick nya uppdrag. Skadorna på skrovet lappades hastigt upp, pannorna togs inte i drift. Och även om flera nya pannor fanns på fabriksväggen, hade de inte tid att installera dem, eftersom alla inte klarade det: Tredje riket sprack i sömmarna och föll sönder, Röda armén fortsatte sin snabba offensiv. De bestämde sig för att använda fartyget som ett stationärt flytande batteri.

Från den 11 till den 24 mars sköt "Leipzig" mot de framryckande sovjetiska trupperna och använde upp 896 skal. Den 25 mars lämnade han Hela -razzian i väster och tog med sig cirka 500 flyktingar och sårade. Korsningen ägde rum på dieselmotorer, och hastigheten var låg. Men allt gick bra, trots hotet från sovjetiska flygplan och ubåtar, nådde Leipzig den lilla danska bukten Aabenraa, norr om Flensburg, som passerade genom småbältet.

Den 9 maj 1945 kapitulerade Tyskland. De segrande allierade började dela upp den tyska flottan. Först och främst delades Kriegsmarines skepp in i tre grupper. Det sårade Leipzig erkändes som ett kategori C -fartyg. I artikeln i Potsdamavtalen skrevs att denna kategori borde demonteras senast den 15 augusti 1946. Medan fartygets öde bestämdes användes det som en flytande kasern i Wilhelmshaven. I början av juni 1946 laddades en del av Wehrmachtens gasvapen ombord på kryssaren. Den 6 juli tog bogserbåtarna Leipzig ur Wilhelmshaven. Ombord på fartyget var det bara en bogsering. Den 11 juli var fartyget vid sjunkpunkten. Efter 10 timmar 59 minuter avlägsnades dragkroppen, kort därefter detonerades sprängladdningar och Leipzig sjönk och vände upp kölen. Fartygets sjunkande plats är en punkt med koordinaterna 57 o 53, N / 06 ° 13'E. (Enligt andra källor sänktes "Leipzig" den 20 juli och utan kemiska vapen).

Ljuskryssare Leipzig. 1945 (utsida)

1945 Leipzig innan det sjönk

Leipzig

kryssare "Emden"

Leipzig

Ljuskryssare i Nürnbergklass

Weimarrepubliken

Historisk data

Total information

VA

verklig

doc

Reservation

Beväpning

Artilleri

• 3 × 3 - 150 mm / 60.

Flak

• 3 × 2 - 88 mm / 76;
• 4 × 2 - 37 mm / 83;
• 4 × 1 - 20 mm / 65.

Min torpedobeväpning

• 4 trippelrör 533 mm torpedorör;
• 120 minuter

Flyggrupp

• 1 katapult;
• 2 sjöflygplan.

Fartyg av samma typ

Leipzig(rus. Leipzig) - Tysk lättkryssare, ledarfartyget i en serie om två fartyg. Han var medlem i den tyska marinen under andra världskriget. Den 15 oktober 1944 skadades hon allvarligt i en kollision med en tung kryssare. Prinz Eugen... Efter Tysklands kapitulation tjänstgjorde han en tid som flytande kasern i Wilhelmshaven. Sjönk den 11 juli 1946 utanför Norges kust i Nordsjön.

Skapelsens historia

I början av 1930-talet hade Weimar Tysklands flotta fyra lätta kryssare, varav Emden, som fastställdes i december 1921, redan var moraliskt föråldrad och de tre K-typ Köln, Karlsruhe och Konigsberg var standarden i världen skeppsbyggnad av den tiden. Ett antal nya produkter dök upp på dem: tre kanontorn, ett kombinerat huvudkraftverk, bestående av ångturbiner och dieselmotorer, och ny teknik användes under konstruktionen: svetsning och lättvikt aluminiumkonstruktioner tillägg.

År 1928 fick den tyska designern Bleschmidt uppdraget att designa ytterligare en lättkryssare för Reichsmarine. Konstruktörerna tog kryssaren av typen "K" som grund, men gjorde en intern omläggning: pannornas skorstenar fördes in i ett rör och aktertornen placerades på ett mer traditionellt sätt i mittplanet. Så det dök upp nytt projekt kryssare, som fick beteckningen typ "E".

Den 16 april 1928 (enligt andra källor, 14 april) lades en lätt kryssare på Sjöfartsvarvet, som fick kodbeteckningen Kreuzer "E" (eller "Ersatz Amasone"). Den 18 oktober 1929 döptes och sjösattes skeppet. Dagen valdes inte av en slump, det var ännu en årsdag för "Nationernas strid" med Napoleon 1815 nära Leipzig. Därför fick kryssaren namnet "Leipzig". Han ärvde detta namn från kryssaren, som dog heroiskt 1914 i en ojämlik strid nära Falklandsöarna. Talet under ceremonin hölls av borgmästaren i Leipzig, doktor Roth, änkan efter befälhavaren för den avlidne "Leipzig" Frau Susanne Gaun blev skeppens gudmor.

Testerna "Leipzig" började den 8 oktober 1931 och genomfördes först i norr och sedan i Östersjön. På det stora hela var de framgångsrika, och den 18 december återvände Leipzig till byggvarvet för att eliminera de identifierade bristerna. Den 12 februari 1932 var arbetet klart, fartyget testades och började bekämpa utbildning. Den 18 augusti värvades kryssaren till Marinens spaningsstyrkor.

Kryssarens tekniska och taktiska inslag

Standardförskjutningen är 6619 ton (enligt andra källor, 6614 ton), den totala förskjutningen är 8382 ton (enligt andra källor, 8427 ton).

Mått: skrovlängd 177,1 m (max), 165,8 m (strukturell vattenlinje), bredd 16,2 m, djupgående 5,69 m (max), 4,88 m (genomsnitt).

Skrovet hade ett längsgående uppringningssystem, var uppdelat i 16 vattentäta fack, den dubbla botten var 75% av dess längd. Från sina föregångare ärvde den nya kryssaren enkel rekrytering och otillräcklig styrka. En av anledningarna till detta var att överbyggnaden inte var en del av skrovets totala styrka, vilket senare ledde till olyckor. Svetsning användes i stor utsträckning för att spara vikt.

Nickelstål från Krupp -anläggningen användes för att skydda Leipzig. Bältet längs vattenlinjen hade 50 mm, i aktern i området av styrfacket 25 mm, i fören på plattans 20 mm (enligt andra källor, 18 mm). Det pansrade däcket, 20 mm tjockt, hade en rundad 25 mm avfasning till bältets nedre kant.

Schema för rustningsskydd för kryssaren "Leipzig" (tvärsnitt)

Gruvskyddet bestod av ett 15 mm längsgående skott. Konningstornet skyddades av 100 mm (vertikalt) från 50 till 30 mm (horisontella) plattor. Från konningstornet till mittposten fanns en 50 mm lutande axel, med en stag inuti. Förmastmarsen bokades med 20 mm (vertikala), 15 mm (horisontella) plattor. Näsavståndsmätaren hade 20 mm vertikal och horisontell rustning, en stabiliserad brandkontrollstolpe för 88 mm kanoner och 14 mm skydd.

Lätt kryssare "Leipzig" plätering arrangemang

Tornen i huvudkalibern hade frontpansar på 80 mm, sidopansar på 20 mm och baksidan på 32 mm plattor. Tornet barbet hade 60 mm rustning ovanför vattenlinjen, 32 mm under den. Övre däck på några av de viktigaste platserna nådde en tjocklek på 20 till 32 mm. Rustningen på sköldarna på 88 mm-kanonerna bestod av 12 mm fram- och 10 mm sidoplåtar.

Huvudkraftverket bestod av 6 lågtrycks marinpannor (16 atmosfärer) inrymda i tre pannrum. Pannorna producerade ånga för två turbiner i Parsons-systemet som producerades av Germania Kiel-anläggningen, var och en arbetade genom en turbo-växel på sin egen axel. Dessutom hade fartyget 4 MAN -dieselmotorer som drivs på en (central) axel. Totalt hade kryssaren tre propeller. Turbineffekten var 60 000 hk, dieslarna 12 400 hk.

Allmän uppställning av turbinpannor i dieselfacket

Hastigheten under turbinernas drift nådde 32 knop, med endast dieselmotorer som körde på 18 knop (marschfart), marschavståndet var 3780 miles med en hastighet av 15 knop, 2980 miles med 21 knop och 2220 miles med en hastighet av 32 knop. Bränsleförrådet var lika med 1200 ton (olja) och 310 ton eldningsolja (diesel). ”Med tanke på att turbin- och dieselinstallationerna skilde sig avsevärt i kraft installerades en propeller med variabel stigning på kryssarens mittaxel, vilket gjorde det möjligt att vrida bladen till den position som är mest effektiv för varje specifik läge för dieselinstallationen, med hänsyn tagen till fartygets hastighet. fel på dieselenheten, samt under kursen endast under pannan och turbinenheten, var det tänkt att placera CPP till "skovel" -läget längs axeln för propelleraxeln, vilket gjorde det möjligt att minimera tomgångspropellerns motstånd.

El för många konsumenter genererades av 3 turbingeneratorer och 1 dieselgenerator med en kapacitet på 180 kilowatt vardera, totalt 720 kilowatt. Nätspänningen var 220 volt.

På försök utvecklade "Leipzig" under körningen en effekt på 65585 hk, 309 varv / min och nådde en hastighet på 31,9 knop.

Leipzig-artilleriets huvudkaliber bestod av 9 150 mm SKC-25-kanoner. De placerades på samma sätt som på kryssarna i K-klass, i tre torn med tre kanoner: ett i fören, två i aktern. Till skillnad från den tidigare serien var aktertornen placerade i mittplanet. Var och en av tornen vägde 137 ton (varav 24,8 ton var bepansrade). Kanonens höjdvinklar nådde 40 grader, nedstigningen var 10 grader. Det maximala skjutområdet var 25 000 m. För dessa vapen fanns det högexplosiva och rustningsgenomträngande skal som vägde 45,5 kg. Ammunition inkluderade 1080 rundor eller 120 rundor per fat. Under kriget ökades ammunitionskapaciteten till 1 500 skal.

150 mm kanoner i SKC-25-systemet

Det huvudsakliga artilleri -brandkontrollsystemet baserades på tre avståndsmätare med en bas på 6 meter: en på frammastens topp, den andra på bågens överbyggnad och den tredje på den övre överbyggnaden.

Inledningsvis var det planerat att installera 4 88 mm C25-kanoner på kryssarna, samma som de som användes för kryssare i K-klass. På grund av deras otillgänglighet var kryssaren beväpnad med 2 och därefter 4 enstaka 88 mm kanoner under första världskriget. År 1936 installerades 88 mm C32-kanoner i Leipzig. Ursprungligen monterades två dubbelpipade enheter, sedan tillkom ytterligare en dubbelpipad installation. De viktigaste egenskaperna för installationen och vapen var följande: höjdvinkel 80 grader, nedgångsvinkel 10 grader, rotationsvinkel för vapen 360 grader, projektilvikt 9 kg, laddningsvikt 15 kg, skjutområde 19200 m (för havsmål ), 12400 m (för luftmål)). Ammunitionslasten var: 800 skal för de gamla 88 mm och från 1600 till 2400 skal för de nya 88 mm kanonerna.

Sjöflygplan ombord på lättkryssaren "Leipzig"

Liten kaliber luftfartygsartilleri inkluderade 8 37 mm kanoner i C30-systemet (4 dubbelrörsinstallationer hade en höjdvinkel på 85 ", en nedstigning på 10", en skjutsträcka på 8500 m vid ett havsmål, 5800- 6800 vid ett luftmål) med en maximal eldhastighet på 160 omgångar per minut per fat, praktiska 80 skott. Ammunitionslasten på 37 mm skal bestod av 9600 omgångar. 8 20-mm enkelpipiga kanoner hade en höjdvinkel på 85 grader, en nedstigning på 11 grader, en skjutsträcka på 4900 m vid ett havsmål, 3700 m vid ett luftmål, en maximal eldhastighet på 280 omgångar per minut per fat, faktiskt 120 varv per minut.

Skyttarna på den lätta kryssaren "Leipzig"

Ursprungligen var "Leipzig" beväpnad med 12 500 mm torpedorör (4 tre-rör, två per sida). Efter övergången av den tyska flottan till en ny kaliber torpedorör installerades samma antal 533 mm torpedrör istället för 500 mm. Ammunition bestod av 24 torpeder: 12 i fordon, 12 nära dem. Det fanns ett centraliserat torpedokontrollsystem. Om det behövs kan kryssaren sätta upp 120 gruvor av hinder.

Eld av huvudbatteriet på lättkryssaren "Leipzig" 1940.

I besättningen ingick 850 personer, varav 26 officerare. Besättningens antal växte stadigt och uppgick snart till 858 personer, varav 30 var officerare. Om "Leipzig" fungerade som flaggskepp, tillkom 26 personer, inklusive 6 officerare.

Viktbelastningarna för Leipzig -kryssaren fördelades enligt följande: skrov (inklusive tornets rustning) 255 t, rustning 774 t, huvudkraftverk 1637 t, hjälpmekanismer 394 t, beväpning (brandkontrollanordningar och ammunition ingår) 903 t, utrustning med reservdelar, en besättning med utrustning 481 ton, bränsle, vatten för pannor, smörjolja 1681 ton. kryssarens designförskjutning var 8427 ton.

Lätt kryssare "Leipzig"

Den första stora moderniseringen var bytet av torpedorör 1934. År 1936 byttes 88-mm-kanonerna ut och ett brandskyddssystem mot luftfartyg installerades, basen var SC-1 centralskjutmaskin. Vid denna tid blev Tyskland av med restriktionerna i Versaillesfördraget och började intensivt skapa militär luftfart, så Leipzig fick flygvapen. Den bestod av en katapult och en kran i rörets område för att lyfta flygplan. Först var kryssaren baserad på tvåplanet "Not-60S". År 1938 testades det amerikanska sjöflygplanet Yiot Korsair i Leipzig.

På grund av problem med skrovets styrka beslutades det att utföra ett stort arbete på skrovet. Det var planerat att montera den i boulens undervattensdel, medan förskjutningen av "Leipzig" skulle öka med 210 ton, men djupgående förblev densamma. Ytterligare beräkningar visade att arbetet med att stärka skrovet och installationen av ny utrustning borde ha ökat fartygets förskjutning med 270 ton, dessutom lade man under konstruktionen en reserv på 50 ton och förskjutningen ökade med 320 ton. Men efter krigets början övergavs denna plan.

Innan kriget började ersattes en kran för att lyfta flygplan med en kran av ett annat system. I december 1939 torpederades kryssaren. Under reparationen togs två pannor bort från den. År 1940 installerades två trestrummade 20 mm maskingevär på fartyget. Liten kaliber luftfartygsartilleri hade under denna period 4 dubbelpipade 37 mm och 6 20 mm maskingevär. Samtidigt installerades en avmagnetiseringsanordning (MES Anlage) i Leipzig.

I mars 1941 avlägsnades två torpedorör med tre rör från kryssaren och installerades på slagfartyget Gneisenau. År 1944 demonterades de återstående två torrör med tre rör. Sommaren 1943 dök en radarstation upp på fartyget, det var FuMO-21, liksom FuMB-b "Palau" elektronisk spaningsstation och två FuMB "Sumatra" -stationer.

År 1944 förstärktes litet kaliber luftfartygsartilleri avsevärt, vilket resulterade i att det bestod av 4 40 mm maskingevär, 4 37 mm (två dubbelrörsinstallationer), 8 20 mm luftvärnsmaskingevär ( enligt vissa källor, i enpipiga installationer, enligt andra, i 4 dubbelpipor). Efter kollisionen med "Prins Eugen" från "Leipzig" togs nästan alla luftvärnsvapen bort. Vid tidpunkten för kapitulationen bestod den av endast två 20 mm maskingevär.

Service

I september deltar "Leipzig" i höstens flottmanövrar. Från den 3 till den 5 september övervakar borgmästaren i Leipzig, doktor Goerdeler, övningens gång. Efter avslutad övning stod kryssaren till förfogande för artilleri och torpedinspektion. Resten av året ägnades åt rutinmässig service.

Från 21 februari till 15 mars 1933 ägde en kryssning till Atlanten rum med ett besök i hamnen i Los Palmos (Kanarieöarna). Efter återkomsten var "Leipzig" engagerad i stridsträning i Nord- och Östersjön. Den 1 april deltar skeppet i lanseringsceremonin för det pansarfartyget "Admiral Scheer". Den 22 maj samlades representanter för den nya regeringen ombord på Leipzig: den nyvalda tyska förbundskanslern A. Hitler, talmannen (ordföranden) för Reichstag G. Goering och överbefälhavaren för flottan, amiral E. Raeder . En högt uppsatt gemenskap bevakade artilleribranden.

Lätt kryssare "Leipzig"

Från 23 juni till 26 juni besökte fartyget den finska hamnen i Hangö. I juli genomfördes en utlandsresa med mellanlandning i den danska hamnen i Aarnus med ett besök ombord på "Leipzig" av kungen i detta land. På hösten deltog kryssaren i stora flottmanövrar. Överbefälhavaren, amiral E. Raeder, befann sig i Leipzig. Efter avslutade manövrer ägde en stor parad rum. Resten av 1933 och de första månaderna 1934 var fartyget i stridsträning. Ett besök i den norska hamnen i Kristiansand ägde rum den 26 april, följt av ett affärsbesök i den norska hamnen i Stavanger den 21 juni. Kryssaren hjälpte NDL -linjen "Dresden".

Juli var väldigt hektisk. I början av månaden lämnar kryssarna "Königsberg" och "Leipzig" Wilhelmshaven från Wilhelmshaven. Syftet med kampanjen var övningar i Atlanten, liksom besök i den isländska hamnen i Reykjavik och den brittiska marinbasen i Portsmouth. Detta var det första besöket av tyska fartyg i England efter 1914. Samma månad återvände kryssarna till Tyskland. Resten av året gick för Leipzig i vanlig kampträning. Kryssaren gjorde samma sak 1935. I juli 1935 deltog kryssaren i firandet av Kiel -veckan. I augusti skedde en av skottlossningen i närvaro av Hitler. Ibland och för en kort tid blir Leipzig reklamationsstyrkornas flaggskepp.

I december 1935 monterades flygvapen på fartyget. I litteraturen kan du nämna installationen av flygvapen på en kryssare i december 1934, men detta är ett misstag, eftersom Tyskland drog sig ur Versaillesfördraget först 1935.

Leipzig var flaggskeppet för underrättelsetjänsten från 19 januari till 3 februari 1936. I januari, tillsammans med Köln, ägnade han sig åt stridsträning i tyska viken och gav sedan som målfartyg torpedavfyrning av flottan i Östersjön. Den 1 februari testades katapulten. Den 15 april åker Leipzig, Köln och Nürnberg till Atlanten för att testa katapulter och genomföra en rad övningar. Den 8 maj återvände fartygen till Wilhelmshaven och började bedriva stridsträning i Östersjön. Den 29 maj deltar Leipzig i paraden för att avslöja monumentet för de fallna sjömännen från första världskriget i Laboe. Från 25 till 28 juni sker ett besök i fristaden Danzig.

Sommaren 1936 utbröt ett inbördeskrig i Spanien. Den tyska regeringen stödde general Francos rebeller. Fartyg från den tyska flottan började kryssningar i spanska vatten. Den första resan till spanska vatten började för Leipzig den 20 augusti. I början av oktober kom ”Köln” för att ersätta honom. 10 oktober återvände "Leipzig" till Tyskland. Snart kommer kryssaren till Wilhelmshaven -varvet för underhåll. Arbetet slutfördes i januari 1937 och fabrikstester utfördes från 21 till 22 januari. Efter en kurs av stridsträning i Östersjön, den 9 mars, lämnade kryssaren Kiel och begav sig mot Spanien och den 12 mars anlände han till Francoists främsta marinbas El Ferrol. I Spaniens vatten ersattes "Leipzig" med "Köln".

Den 13 mars 1937 hamnade "Leipzig" i en storm i Biscayabukten, vars konsekvenser var allvarliga: kryssaren skadades, övre däck deformerades och sprickor uppstod i sidorna. Men fartyget väntade fortfarande på dess förändring (ersättare - "Admiral Scheer" dök upp först i mitten av maj) och åkte till Tyskland för reparationer. Den 19 maj återvände han till Tyskland, senast den 1 juni krävde situationen att han skulle återvända till spanska vatten. Den 15 och 18 juni attackerades kryssaren av okända ubåtar. Den 29 juni, efter ännu en återkomst till Tyskland, började kampträning, både individuellt och som en del av formationen. Från 24 till 30 juli var flottans befälhavare, amiral Karls, ombord på Leipzig, under höstens manövrer var kryssaren flaggskeppet för den blå skvadronen under kommando av kontreadmiral Doenitz. Till Estlands huvudstad Tallinn.

Hela året 1938 spenderades i kontinuerlig stridsträning: gruvläggningar utarbetades, experiment utfördes för att överföra bränsle till förstörare på öppet hav, kryssaren var ett målfartyg för ubåtar och övningar utfördes på ömsesidig bogsering med kryssaren Nürnberg.

Den 22 augusti deltog "Leipzig" i en stor marinparad dedikerad till lanseringen av den tunga kryssaren "Prins Eugen". Denna händelse hedrades med deras uppmärksamhet av hela toppen av det tredje riket, under ledning av A. Hitler, liksom av den ungerska diktatorn admiral Horthy. Den 8 och 9 oktober deltog kryssaren redan i firandet i samband med lanseringen av det första tyska hangarfartyget Graf Zeppelin.

Från den 17 december 1938 till den 15 mars 1939 var fartyget under reparation vid Deutsche Wharf -fabriken i Kiel. 23 mars "Leipzig" i skvadronen deltar i annekteringen av Memel (Klaipeda) till Tyskland. Denna litauiska stad blev det sista fredliga förvärvet, nästa steg av A. Hitler ledde till krig.

Från 17 april till 18 maj lämnar kryssaren som en del av skvadronen till Atlanten på en träningskryssning. Enligt andra källor varade kampanjen från 18 april till 16 maj. Leipzig var flaggskeppet för marinens spaningsstyrka och kontreadmiral Doenitz lyfte flaggan på den. Det var besök i hamnarna i Ponteoedro och Tanger.

Ljuskryssare "Leipzig" i Atlanten 1938.

I mitten av augusti 1939 började mobilisering, och sedan utplaceringen av Kriegsmarine mot Polen. Invasionen var planerad till den 26 augusti. 23 augusti (enligt andra källor, 24 augusti) "Leipzig" inledde en blockad av den polska kusten.

Den 1 september 1939 inleddes andra världskriget med den tyska attacken mot Polen. Den 3 september förklarade Storbritannien och Frankrike krig mot Tyskland. Kriegsmarine började inrätta Westwall minfältssystem. Leipzig stod inte heller åt sidan: natten den 19-20 september var hon flaggskeppet för gruvblockeringsformationen, som bestod av förstörarna Seeadler och Wolf, och förstörarna Leberecht Maas och Georg Thiele gav skydd. De satte upp hindret "Marta-4". Operationen gick utan incidenter.

I slutet av september återvänder "Leipzig" till Östersjön och står i början av oktober vid väggen i en av fabrikerna för en två veckors reparation av kraftverket. Under reparationen utfördes en fullständig inspektion av alla huvud- och hjälpmekanismer samt rengöring av pannorna. Efter avslutat arbete, avsluta för korta tester, artilleri och torpedavfyrning.

Den 21 oktober tog kontreadmiral G. Lutyens kommandot över flottans spaningsstyrkor. "Leipzig" under hans flagga passerade Kielkanalen.

Snart förankrade kryssaren i vägarna till Brunsbütelle och den sista dagen i oktober gjorde en returpassage till Östersjön och anlände den 1 november till Swinemunde. Senare genomfördes gemensamma övningar med kryssarna "Königsberg", "Köln" och "Nürnberg". 7 november Leipzig i Kiel, vid Holtenaus brygga, krockar med tränings- och artillerifartyget Bremse en mörk och regnig natt. Lyckligtvis var skadorna på akterbords styrbord mindre, och reparationer på Deutsche Werf i Kiel tog en vecka, varefter Leipzig gick med i Fleet Reconnaissance Force, varav Nürnberg var flaggskeppet. Vid den här tiden lade tyska förstörare aktiva minfält utanför den engelska kusten. Lätta kryssare placerades ut för att täcka dem i Nordsjön.

Ljuskryssare "Nürnberg" 1938

Den 18 november seglade Leipzig och förstörarflottiljen till sjöss. Hela natten kryssade de i det angivna området. Efter att ha träffat förstörarna gick föreningen till basen, dit den kom den 19 november. Samma dag höjdes flaggan för befälhavaren för spaningsstyrkorna på "Leipzig". Denna formation omfattade också kryssaren Köln och förstörarna Karl Galster, Bernd von Arnim och Erich Giese, samt 4 förstörare. Den 21 november gick tyska fartyg till sjöss och täckte avgången från slagfartygen Scharnhorst och Gneisenau som skulle kryssa till Atlanten. Den 22 november skildes kryssarna med sina slagfartyg och inledde operationens andra fas: sökandet efter fiendens och neutrala fartyg med smuggods, först i Nordsjön och sedan i Östersjön.

Anslutningen har omorganiserats flera gånger. Den 24-25 november ingick Luttsovs fickfartygsfartyg i dess sammansättning. Efter att ha återvänt till basen flyttade kontreadmiral Lutyens sin flagga till Nürnberg.

Natten den 12-13 december planerades ytterligare en gruvläggningsoperation utanför den engelska kusten. Vanligtvis täcktes kryssare av förstörare, men det hände så att det inte fanns några stridsfärdiga fartyg, så Lutyens fick gå till sjöss utan täckning. Till hans förfogande stod kryssarna "Nürnberg", "Leipzig" och "Köln".

Natten gick tyst. Den enda händelsen var mottagandet av ett radiogram från huvudkontoret att passagerarfartyget "Bremen" skulle fortsätta genom deras område. Men signalmännen från kryssarna hittade honom inte. På morgonen lyfte spaningsplan från "Leipzig" och "Nürnberg". Klockan 1040 den 13 december upptäckte signalmän från kryssarna den danska ångbåten Charkow och Lutyens beordrade Leipzig att stanna och inspektera den. Beställningen uppfylldes: kryssaren stannade och sänkte båten och när det visade sig att ångbåten inte hade smuggods återvände och togs ombord.

Snart kom fartyget ikapp formationen och de tyska kryssarna gick i en slags triangel: "Nürnberg" och "Leipzig" i de främre leden, bakom dem "Köln". Då dök två He-115-sjöflygplan upp över dem, ett av dem började överföra bokstaven "U" med en signallampa. Men den här varningen om hotet under vattnet missuppfattades, eftersom samma brev var kallesignalen för den dagen.

Hotet kom i form av laxubåten, som tilldelades den andra ubåtsflottiljen. Denna båt fick i uppdrag att göra en 16-dagars spanings- och stridskampanj till Helgolandbukten och vid ingången till Skagerrak sund. De brittiska ubåtarnas resa var mycket händelserik. Den 4 december sjönk de den tyska U-36 ubåten. Den 12 december skedde dock en misslyckad attack mot linjen i Bremen. Och den 13 december upptäcktes kryssarna Lutyens. Ubåtschefen avfyrade en 6-torpedosalva och gick omedelbart djupt. Klockan 11:25 träffade en av torpederna Leipzig, den andra flaggskeppet Nürnberg.

Explosionen dundrade i området av den 89: e ramen, strax akter om skottet, tre till fyra meter under vattenlinjen. Som ett resultat hade skrovet ett hål från 83 till 96 ramar (13 meter i längd), och kölbanorna deformerades vertikalt från dubbelbotten till vattenlinjen (5-6 meter i höjd), det pansrade däcket svällde, ånga linjer sprack, skott mellan pannrum nr 2 och nr 1 förstördes och vatten sipprade över pansardäcket till följd av sekundära deformationer. Olja och vatten fyllde båda pannhusen och dödade hela klockan, bestående av 15 personer. En av turbinerna misslyckades, den andra turbinen arbetade i ytterligare 15 minuter och tog emot ånga från pannrum nr 3, men efter att vatten uppträdde i bränslet måste pannorna tas ur drift. Både gyrokompassar, avståndsmätare och styrning misslyckades. "Leipzig" bankades 8 "till babordssidan, dess position var kritisk, men inte hopplös (på grund av den framgångsrika uppdelningen av skrovet i fack).

Det enda intakta pannrummet nr 3 fylldes med rök, och vatten från det översvämmade pannrummet nr 2 gick in i det via kabelgenomföringar.Totalt fick fartyget 1700 ton vatten. Kampen om kryssarens överlevnad komplicerades av att kommunikationen mellan fartyg inaktiverades. Klockan 12:25 startades dieselmotorn och den skadade kryssaren gick till basen. Vid den här tiden dök engelska flygplan upp över de tyska kryssarna.

Samtidigt påbörjades arbetet vid västgruppens högkvarter. Efter att ha fått ett radiogram från G. Lutyens om skador på två kryssare började bildandet av en eskort. Det inkluderade förstörare, patrullfartyg och gruvmästare och begärde luftstöd. G. Lutyens anslutning delades in i tre grupper. Den första som gick vidare oskadad "Köln", följt av "Nürnberg", den sista var "Leipzig". Den bevakades av förstöraren Hermann Schoemann, patrullfartyg F-7, F-9, gruvarbetare från den andra flottiljen och båtminor från den första flottiljen.

Lätt kryssare Köln

Hela dagen den 13 december och natten till den 14 december gick kryssaren långsamt till sin bas. Den första halvan för 14 december gick lugnt, tills vid 12:30 attackerades Leipzig och dess eskort av fiendens ubåt Ursula. En fyrtorpedosalva avfyrades från båten. En (och möjligen två) torpeder träffade patrullskeppet F-9. På kvällen anlände "Leipzig" och dess gallrande vakt till basen.

De första reparationerna utfördes av varvet Blomm & Voss i Hamburg, sedan togs kryssaren till Deutsche Wharf -fabriken i Kiel.

Den 27 februari 1940 uteslöts Leipzig från flottans listor, men det beslutades att återställa den som träningskryssare. 4 pannor togs bort från den, och i stället för dem utrustade de skåpen för kadetterna. Leipzigs hastighet sjönk till 14 knop. En del av arbetet utfördes av Danziger Shipyard. Bara nästan ett år efter att ha fått skadan var arbetet med kryssaren klar. 1 december 1940 återvänder "Leipzig" till flottan, den tilldelas artilleri- och torpedoskolorna.

I april 1941 gav "Leipzig" stridsträning för slagfartyget "Bismarck". Men hans huvudsakliga arbete var övningar och artilleri. Den 11 juni begav sig den tyska skvadronen, som inkluderade pansarfartyget "Lutzow" och kryssarna "Emden" och "Leipzig", eskorterade av förstörare, mot norska vatten och anlände till Oslo utan olyckor. "Luttsov" gick längre norrut, men skadades av ett brittiskt torpedplan. Vistelsen i norska vatten var kort och den 7 juli återvände fartygen till Tyskland. Det fridfulla livet i "Leipzig" slutade i september 1941, då formationen bildades, som fick namnet "Baltic Fleet". Syftet med denna bildning var att förhindra avgången av sovjetiska fartyg till Sverige vid ett genombrott från Leningrad. "Leipzig" var inskriven i den södra gruppen baserad i Liepaja.

Efter räderna på Kronstadt blev det klart för det tyska kommandot att de sovjetiska fartygen inte skulle gå till sjöss, enheten, som har funnits i flera dagar, upplöstes. ”Leipzig” hittade nästan omedelbart en ny utmaning. Wehrmacht genomförde vid denna tidpunkt en operation för att ta beslag på Moonsund Islands, och han behövde flottans stöd. För att utföra denna uppgift tilldelades kryssarna Leipzig och Emden och 3 förstörare. Ett flygplan fördes till kryssarens däck för att justera eld och leta efter ubåtar. Operationen fick kodnamnet Weststurm.

Lätta kryssare "Leipzig" och "Emden"

På kvällen den 25 september lämnade fartygen Libau och åkte till Moonsund Islands. Under nattövergången klargjordes platserna för beskjutningen. Vid 6 -tiden på morgonen öppnade tyska fartyg eld. På grund av dålig sikt användes flygplanet endast för patrull mot ubåtar. Beskjutningen fortsatte fram till middagstid, varefter de tyska kryssarna drog sig tillbaka, men gruvarbetarna fortsatte att skjuta längs kusten. Denna dag uppgick förbrukningen av ammunition vid "Leipzig" till 377 skal.

Fartygen från den tyska skvadronen övernattade nära Moonsund -öarna. På morgonen den 27 kastade "Leipzig" ut planet, och 5 minuter senare talade dess huvudsakliga kaliber. Snart började sovjetiska kustbatterier svara från kusten. Ungefär samtidigt tog befälhavaren för torpedbåtsdivisionen, löjtnant-kommandör A.N. Bogdanov avslutade bildandet av strejkgruppen. Den inkluderade TK nr 67, nr 83, nr 111, nr 164. Kommandant-löjtnant V.P. Humanenko. Sovjetiska båtar upptäcktes till sjöss, först genom flygspaning och sedan av en signalman på toppen av kryssaren Emden. Beskjutningen av kusten upphörde och kryssarna förberedde sig för att avvisa attacken. Emden var den första som öppnade eld mot båtar vid 0917 timmar från pilbösser, när avståndet till dem var 10 000 meter. Några minuter senare började resten av fartygen skjuta. Våra båtar svängde till höger och började sätta rökskärmen. Vid den här tiden, enligt de tyska sjömännen, var det synligt att träffa en av dem. Sökandet efter ett nytt mål var planerat. Två minuter senare upptäcktes en annan båt och avfyrades.

Striden fortsatte i ytterligare 20 minuter, varefter torpedbåtarna kördes iväg av förstörare. "Leipzig" förbrukade 153 skal i denna strid. Tyska sjömän rapporterade att två båtar sjunkit.

Faktum är att under denna strid förlorade den sovjetiska flottan en torpedobåt nr 83, besättningen tog bort en annan båt från den. I sin tur rapporterade båtmännen om sjunkandet av två förstörare, liksom påförandet av stora skador på kryssaren och förstöraren. Tyskarna hävdar att deras fartyg inte skadades. Men på ett eller annat sätt uppfyllde de sovjetiska sjömännen sin uppgift. Beskjutningen av kusten stoppades.

På grund av den höga förbrukningen av ammunition och bränsle stoppade den tyska formationen uppgiften och åkte till Libau. Under överfarten avlyssnade radiospaningsgruppen på Emden ett fiendens radiomeddelande, vars avsändare kunde ha varit en ubåt. Klockan 14:27, när den tyska enheten var 20 miles väster om Vindava, såg signalmännen från de tyska fartygen spåren efter torpederna. De närmade sig, från styrbordssidan, och "Emden" och "Leipzig" gjorde en skarp sväng till vänster och undvek torpederna. Bevakning av kryssaren "T-7" började jaga ubåten, snart kom ytterligare två förstörare till jakten. Men det fanns inga sökresultat, och sovjetbåtarna som återvände från kampanjerna rapporterade inte kryssarens attack. Mest troligt gick "Shch-319" (befälhavare löjtnant-kommandör NS Agashin) in i attacken.

Hon gick till sjöss den 20 september från Kronstadt till position nummer 2 på Libava. Båten rapporterades försvunnen. I tidigare hemliga verk trodde man att "Shch-319" dog under korsningen av Finska viken. Men troligen passerade båten säkert bukten. I området för hennes position registrerade tyskarna två attacker den 27: e på kryssaren, den 29: e på gruvsveparen. Förmodligen dog Shch-319 i position eller när han återvände till basen.

På kvällen den 27 september anlände den tyska enheten till Libau, 29 i Kiel, där kryssaren placerades mot väggen i Deutsche Wharf -anläggningen. Arbetet slutfördes den 20 oktober, varefter Leipzig återvänder till Gotenhaven (Gdynia). Fartyget började utföra ett träningsfartyg: i november genomfördes en gemensam övning med den tunga kryssaren Admiral Hipper, efter att de hade genomfört träningskryssningar längs Danzigbukten, den 18 oktober, var Leipzig målfartyg under avfyrningen av förstörare och förstörare.

År 1942 gick för fartyget i daglig tjänst. I kryssarens liv inträffade två anmärkningsvärda händelser: testet av ett nytt urval av minverkanlindningar (MES-Anlage) och passering av pågående reparationer i Libau. Efter "nyårsstriden" beordrade A. Hitler alla stora ytfartyg att skrotas ("nyårsstrid" - attacken av den tunga kryssaren "Admiral Hipper" och pansarfartyget "Luttsov" med förstörare på den allierade konvojen. attacken misslyckades, "Admiral Hipper" skadades, men A. Hitler rapporterades inte om detta, vilket sedan orsakade hans missnöje med hela marinens agerande). Men den nya överbefälhavaren K. Doenitz lyckades försvara de flesta av dem. Men inte Leipzig, vars stridsvärde redan var obetydligt. I februari minskades fartygets besättning och den 4 mars 1943 uteslöts Leipzig från flottans listor. Marinflaggan på fartyget sänktes och fartyget åkte till Libau för att lägga sig med en liten besättning under ledning av den tillförordnade befälhavaren, kapten 2nd Rank Asmus.

I juli 1943 fattades beslutet att återvända kryssaren till flottan. "Leipzig" skulle fungera som ett utbildningsfartyg för rorsmännen och navigatörerna. Den 1 augusti gick han in i flottan. Men kryssaren fortsatte att plågas av motgångar. Den 10 augusti utbröt en brand i pannrum nr 3. Efter en kort reparation, nya tester och ett flygskydd, från september till december, träningskampanjer i den centrala delen av Östersjön, gemensamma övningar med "Nürnberg".

Från 5 till 31 januari 1944 genomgick Leipzig pågående reparationer vid Deutsche Wharf i Gotenhaf-filialen, där fodrarna på 150 mm kanoner ersattes. Från 28 februari till 2 mars hölls en gemensam övning med kryssaren "Prins Eugen", den 16 mars, en militärövning i Gdanskbukten.

Samtidigt förvärrades situationen vid fronten. Fronten närmade sig den tyska flottans stridsutbildningsområden. De gamla kamraterna i Leipzig hade redan gått in i kriget och skjutit mot de sovjetiska trupperna som avancerade längs kusten. Men "Leipzig" deltog inte i fientligheter. I början av september genomförde han gemensamma övningar med tungkryssaren Admiral Scheer, den 21 september, en övning utanför ön Bornholm, den 26 september bevakar Leipzig en militärkonvoj från Swinemünde till Gotenhafen, och deltar sedan i gemensamma övningar med de tunga kryssare Admiral Hipper, lätt kryssare Köln, träningsfartyg, tidigare slagfartyg Schlesien.

Från 8 till 14 oktober låg Leipzig dockad vid Schihau -varvet i Danzig. Efter att ha lämnat bryggan får kryssaren ett riktigt stridsuppdrag: att sätta upp ett minfält vid ingången till Skagerrak sund. Men de närmaste gruvarsenalerna var i Swinemünde, och "Leipzig" gick dit från Gotenhaven. Vid 19 h 50 min passerade kryssaren toppen av Cape Heli. Under krigstid gick fartyget utan ljus. Mest troligt utfördes inte radionavigering och hydroakustiska klockor, även om stridsvarningen bröts. Vid 20 -tiden stannade Leipzig för att stänga av turbinerna och flytta vidare under dieselmotorer. Det var en tung dimma, från vilken den tunga kryssaren "Prins Eugen" bokstavligen hoppade ut, på väg till Gotenhafen för att fylla på ammunition. Slaget var så starkt att en officer vid Leipzigs högkvarter skrev ner i tidningen "04.20. Torpedo hit". Många seglare från "Leipzig" trodde på samma sätt under de första minuterna. Attacken träffade samma område som torpedorn träffade i december 1939. Efter påverkan släcktes lamporna, men de svaga nödljusen tändes.

Faktum är att situationen var följande: näsan på "Prins Eugen" gick in på sidan av "Leipzig" mellan fören överbyggnad och skorstenen, pannrummen nr 2 och nr 3 översvämmades, vatten började flöde in i de intilliggande facken (totalt kom 1600 ton vatten in i skrovet), besättningens förluster uppgick till 11 dödade, 6 försvunna, 31 personer skadades (enligt andra källor dog 27 personer). Mestadels dödades besättningarna på luftvärnskanoner. De döda kunde ha varit mycket fler, i det tidigare förstörda pannrummet fanns kadettkvarter, men i beredskap kom de till sina stridsställen.

Tung kryssare "Prince Eugen"

Båda kryssarna drev 2,5 mil öster om Heli. Bogserbåtar och krigsfartyg anlände från Gotenhaven och Danzig. Den första för separering av fartyg, den andra för att bära anti-ubåtspatrull. Så "Leipzig" och "Prins Eugen" seglade hela natten. På morgonen fördes bogserbåtar till Leipzig, och kryssarna skilde sig: Prins Eugen gav full fart tillbaka och bogserbåtarna drog Leipzigs stock i motsatt riktning, varefter de tog den till Gotenhaven.

Fleet Commander Vice Admiral Meendsen Bolken undersökte skadan på kryssaren och fattade följande beslut: att snarast reparera Eugen och utesluta Leipzig från flottans listor. Nu förvandlades "Leipzig" till ett icke-självgående träningsfartyg, och de flesta i besättningen fick nya uppdrag. Skadorna på skrovet lappades hastigt upp, pannorna togs inte i drift. Och även om flera nya pannor fanns på fabriksväggen, hade de inte tid att installera dem, eftersom alla inte klarade det: Tredje riket sprack i sömmarna och föll sönder, Röda armén fortsatte sin snabba offensiv. De bestämde sig för att använda fartyget som ett stationärt flytande batteri.

Från den 11 till den 24 mars sköt "Leipzig" mot de framryckande sovjetiska trupperna och använde upp 896 skal. Den 25 mars lämnade han Hela -razzian i väster och tog med sig cirka 500 flyktingar och sårade. Korsningen ägde rum på dieselmotorer, och hastigheten var låg. Men allt gick bra, trots hotet från sovjetiska flygplan och ubåtar, nådde Leipzig den lilla danska bukten Aabenraa, norr om Flensburg, som passerade genom småbältet.

Den 9 maj 1945 kapitulerade Tyskland. De segrande allierade började dela upp den tyska flottan. Först och främst delades Kriegsmarines skepp in i tre grupper. Det sårade Leipzig erkändes som ett kategori C -fartyg. I artikeln i Potsdamavtalen skrevs att denna kategori borde demonteras senast den 15 augusti 1946. Medan fartygets öde bestämdes användes det som en flytande kasern i Wilhelmshaven. I början av juni 1946 laddades en del av Wehrmachtens gasvapen ombord på kryssaren. Den 6 juli tog bogserbåtarna Leipzig ur Wilhelmshaven.

Ljuskryssare "Leipzig" 1945

Ombord på fartyget var det bara en bogsering. Den 11 juli var fartyget vid sjunkpunkten. Efter 10 timmar 59 minuter avlägsnades dragkroppen, kort därefter detonerades sprängladdningar och Leipzig sjönk och vände upp kölen. Platsen där fartyget sjönk är en punkt med koordinaterna 57,53 "N / 06,13" E. (Enligt andra källor sänktes "Leipzig" den 20 juli och utan kemiska vapen).

Skada på den tyska lättkryssaren Leipzig den 13 december 1939

Ljuskryssaren Leipzig, som ligger i Nordsjön, träffades av en torped mitt i skrovet. Torpeden avfyrades från en brittisk ubåt längs fartygets travers från högst 600 m (torpedkaliber 533 mm; explosiv vikt 340 kg).

Vid skadan hade fartyget ett slag på 28 knop; havet tillstånd 2 poäng, djupgående före skador 5,4 m. Tankarna på sidan och dubbelbotten med bränsle och matningsvatten var 85% fulla. "

Mitten av explosionen föll i området 89 shp. från babords sida nästan 4,0 m under vattenlinjen in i det tvärgående skottet som separerar pannrum nr 1 och 2. Kryssaren fick följande skador från explosionen.

På kroppen. Ett hål bildades i explosionsområdet (10x5 m), och sidopanschen var bucklad men förstördes inte. Pansardäcket ovanför pannrum nr 1 och 2 buktade, pansaravfasningen på vänster sida i kollisionsområdet revs och vrids, insidan, länskölen och det längsgående skottet förstördes, mellandäcket var skadad. I explosionszonen förstördes det tvärgående skottet fullständigt och botten och innerbotten på vänster sida förstördes delvis. Under hela den mellersta tredjedelen av fartygets längd noterades ett antal bristningar och sprickor (inklusive shirstrek), övre däck (inklusive däcksträngare) och andra strukturer i området för motor och pannrum, med bristningarna förekommer både längs svetsarna och längs hela metallen. Ett antal fundament under instrumenten fick sprickor från skrovets skakningar.

Tårarna i skrovpläteringen var så betydande att fartyget i stormiga förhållanden skulle befinna sig i ett mycket farligt läge och kunna gå sönder. Fartyget hade ingen reserv när det gäller att säkerställa stridsstyrka.

Som en följd av de skador som mottogs översvämmades pannrum nr I och 2, och på grund av kränkningen av vattentätheten på de platser där kablar passerar genom skotten översvämmades också några andra rum. Djupgående ökade till 6,2 m, och fartyget fick en rulle på 4 grader till babordssidan. Bränslet som kom från de förstörda bränsletankarna till pannrummet nådde nivån på mellandäcket från babordssidan; Detta ledde sedan till branden.

Mekanismer, elektrisk utrustning och vapen. Pannorna och mekanismerna som serverar dem i pannrum nr 1 och 2 visade sig förstöras, pannrum nr 3 var också ur funktion på grund av brist på matvatten och som ett resultat båda turbinerna. De flesta av de oberoende hjälpmekanismerna upphörde också att fungera (avloppspumpen i pannrum nr 3 och förbränslepumpen förblev i drift). Mittaxeln och dieselmotorn förblev oskadade, tack vare vilket fartyget inte tappade hastighet.

På grund av avsaknaden av ånga var akterturbingeneratorerna ur funktion (detta underlättades också av skadorna på huvudkabeln på vänster sida och en del av styrbordsledningen längs de längsgående skotten). En del av radioutrustningen och telefonerna var ur funktion.

Det mesta av artilleriet förblev intakt, med undantag för huvudkaliber -torn nr 2, som endast kunde fungera med manuell styrning. Torpedorören avstängdes tillfälligt från skador på de elektriska delarna, men de togs snart i drift igen. Från den resulterande deformationen av däcket manövrerades det högra aktertorpedröret manuellt med svårighet.

Bow -gyrokompasset är ur funktion på grund av brist på kylvatten; den bakre gyrokompassen upphörde också tillfälligt att fungera. Ur funktion: huvudmaskintelegrafen (tillfälligt), elektrisk styrning, avståndsmätare och radiostation.

Personalen förde en intensiv kamp för fartygets överlevnad. Kampen mot vattnet genomfördes genom att lägga ned och tömma lokalerna; de misslyckade sumpumparna aktiverades. Skadad utrustning återställdes, inklusive: elektrisk utrustning och kablar, hjälpmekanismer, telefoner etc. Skador reparerades och artilleri, torpedovapen och radiokommunikation aktiverades.

Personalförluster var: 14 dödade och 22 skadade.

Anteckningar

Centimeter. också

Källor av

• Boken av I.M. Korotkina Bekämpa skador på ytfartyg. Sudpromgiz. 1960
• S. Trubitsyn Lätta kryssare i Tyskland. Del I. BKM. S-Pb. 2003.

Galleri

Kriegsmarine

Under sin relativt korta stridstjänst för en kryssare (drygt 13 år) uteslöts Leipzig från flottan tre gånger och överfördes redan under åttonde tjänstgöringsåret till kategorin utbildningsfartyg. Faktum är att kryssaren visade sig vara onödig under andra världskriget, och sådana fartygs utseende i den tyska flottan kan förklaras av att de dåvarande marincheferna som genomgick första världskriget tänkte.

Ljuskryssaren Leipzig, tillsammans med kryssaren Nürnberg, tillhörde serien tyska kryssare i E-klass, som representerade nästa steg i utvecklingen av kryssarna i K-serien-referenskrigsfartyg i mitten av 1920-talet. Kryssaren, som fick bokstavsbeteckningen Kreuzer "E" och kodnamnet "Ersatz Amasone" (tyska - "ersättning av Amazonas"), på grund av politiska mål (Tyskland försökte presentera konstruktionen av ett nytt fartyg som en ersättning för kryssaren Amazon, som stannade kvar i flottan sedan första världskriget), lades på skeppsvarvet i Wilhelmshaven den 16 april (enligt andra källor - 14 april) 1928. Den 18 oktober 1929 (på den ordinarie årsdagen av nationernas slag nära Leipzig) lanserades kryssaren och fick namnet "Leipzig"

Nedstigning av kryssaren "Leipzig" på vattnet, 18 oktober 1929
En källa:
vetrabotnik.narod.ru

Specifikationer

Under sin relativt korta service moderniserades kryssaren upprepade gånger, vilket ledde till en skillnad i uppgifterna om dess taktiska och tekniska egenskaper i olika källor. Uppgifterna om kryssarens geometriska dimensioner och operativa egenskaper, som ges i olika källor, skiljer sig något:

Kryssarens kraftverk var betydligt annorlunda än det som installerades på de tidigare kryssarna. Fartyget var konstruerat med tre-axlig design och hade två kraftverk: det huvudsakliga och ett ekonomiskt framdrivningssystem. Huvudkraftverket bestod av två turbiner med en total kapacitet på 60 000 hk. och sex pannor. Installationen av den ekonomiska kursen var av experimentell karaktär (för första gången i tyska skeppsbyggnadens historia användes dieselmotorer i dess sammansättning), bestod av fyra MAN -dieselmotorer med en total kapacitet på 12 600 hk. och monterades på mittaxeln (när turbinerna var anslutna kopplades mittaxeln från dieselmotorerna). Kraftverk gav "Leipzig" en maximal hastighet på 32 knop eller en ekonomisk hastighet på 16,5 knop.

Uppgifterna om fartygets räckvidd och antalet besättningar är ganska motsägelsefulla. Mest troligt avser de angivna uppgifterna olika perioder av fartygets tjänst.

Schemat för kryssaren "Leipzig"
Källa: ”Handbok för marinens personal vid världens flottor. 1944 "(Military Publishing House of the USSR)

Rustningsskyddssystemet för Leipzig -kryssaren skilde sig väsentligt från föregångarnas skyddssystem. När de designade kryssaren återvände formgivarna till det så kallade "bälte + avfasning" -systemet. Huvudpansarbältet hade en lutningsvinkel på 18 grader, med en märkbar minskning av rustningens tjocklek från mitten av bältet till akter och båge. Pansardäcket mitt på skeppet var plant och avrundat till sidorna och i kontakt med bältets nedre kant. Längden på det pansrade citadellet var cirka 70% av fartygets totala längd, medan Leipzig -kryssaren var den första som använde den förbättrade rustningen i Wh -klass. Uppgifterna om rustningens tjocklek i moderna källor och referensböcker under andra världskriget skiljer sig också något:

Krigskällor tenderade i allmänhet att överskatta huvudbältets rustningstjocklek och underskatta tjockleken på torn och konningstorn. Man kan anta att denna trend kan vara ett resultat av felinformation från tysk underrättelse.

Artilleri beväpning

Artilleri beväpning av stora tyska ytfartyg, byggda efter att Hitler kom till makten, organiserades på ett progressivt sätt och bestod av artilleri av huvudkaliber placerat i torn, universell medellång artilleri och luftvärnsmaskingevär. Uppgifterna om Leipzigs artillerivapen i olika källor är praktiskt taget identiska. Huvudkaliberartilleriet bestod av nio 150 mm kanoner (fatlängd - 55 kaliber, skjutfält - 120 kablar, projektilvikt - 45,3 kg, eldhastighet - 10 omgångar per minut), installerat i tre torn med tre kanoner, varav ett varav var belägen på fören och två - vid fartygets akter, vilket gjorde det möjligt att tillhandahålla en sidosalva samtidigt med alla vapen. Under driften har sammansättningen av luftfartsartillerivapnen i "Leipzig" ändrats flera gånger. Ursprungligen installerades fyra enkla 88 mm luftvärnskanoner på kryssaren. Erfarenheten av deras verksamhet och utvecklingen av luftfarten krävde dock förstärkning av luftförsvaret. År 1936 installerades 88 mm kanoner i C32-systemet i Leipzig-till en början monterade de två och tillsatte sedan ytterligare ett tvåpistolsfäste. På en liknande kryssare "Nürnberg" installerades fyra tvåpistolfästen, vilket leder till en felaktig indikation av ett antal källor på åtta 88 mm kanoner som en del av "Leipzig" beväpning. Som ett resultat av uppgraderingarna började kryssarens luftvärnsartilleri bestå av sex universella 88 mm -kanoner (fatlängd - 76 kaliber, skjutfält - 94 kablar, projektilvikt - 9 kg), åtta luftvärnskanoner (fyra tvillingar fästen) av 37 mm kaliber (fatlängd - 83 kaliber, skjutfält - 46,5 kablar, projektilvikt - 0,745 kg, eldhastighet - 50 rundor per minut) och fyra luftvärnskanoner av 20 mm kaliber (fatlängd - 65 kaliber) , projektilvikt - 0,15 kg, eldhastighet - 150– 160 varv per minut). Universalkanoner (placerade i en triangel i akter) och luftvärnskanoner (belägna runt omkretsen) gav nästan allround korseld, med den enda sårbara zonen som fartygets fören, men en luftattack från denna zon övervägdes osannolik. Sommaren 1943 installerades en FuMO-22-radar på kryssaren.

Kryssare "Leipzig"
Källa: wunderwaffe.narod.ru

Min torpedobeväpning

Ursprungligen var "Leipzig" beväpnad med tolv 500 mm torpedorör (fyra installationer med tre rör, två på varje sida). Efter övergången av den tyska flottan till en ny kaliber torpedorör installerades samma antal 533 mm torpedrör istället för 500 mm. Den efterföljande stridserfarenheten av tyska fartyg visade dock att det inte var något akut behov av sådana vapen. I mars 1941 avlägsnades två torpedorör med tre rör från kryssaren och installerades på slagfartyget Gneisenau, och 1944 demonterades också de återstående två rören. Lätta kryssare ansågs inledningsvis av de tyska amiralerna som universella fartyg, så för användning av "Leipzig" som ett minelager var det möjligt att ta ombord 120 gruvor.

Flyg

På 30 -talet i flottan i de ledande länderna i världen fanns det ett sätt för marina spotterflygplan. Detta sätt undgick inte heller Tyskland: efter avskaffandet av restriktionerna i Versaillesfördraget skapades militär luftfart intensivt i landet, så i december 1935 fick Leipzig flygvapen, som bestod av en katapult och en kran för att lyfta flygplan nära skorstenen. Enligt staten inkluderade fartygets luftgrupp två sjöflygplan. Först baserades icke-60S-biplanerna på kryssaren, och sedan gick sjöflygplanen Ar-196 i tjänst med kryssaren.

Kryssare Leipzig, 1936. Ett sjöflygplan är redan installerat på kryssaren
Källa: Sergey Patyanin “The Kriegsmarine. Navy of the Third Reich "

Stridstjänst

Testerna "Leipzig" började den 8 oktober 1931 och genomfördes i norra och Östersjön. På det stora hela var de framgångsrika, och den 18 december återvände kryssaren till sitt "infödda" varv för att eliminera urvalskommitténs anmärkningar. Den 12 februari 1932 var arbetet klart, fartyget testades och började bekämpa utbildning. Den 18 augusti samma år var kryssaren inskriven i flottans spaningsstyrkor. I fredstid deltog Leipzig, som en symbol för den återupplivande tyska flottan, i minnesfirande och lanseringar av nya fartyg, samt demonstrerade flaggan när de besökte utländska hamnar.

Kryssarens deltagande i det spanska inbördeskriget skiljer sig åt. Under kriget utförde kryssarna Leipzig och Köln, som ersatte varandra, patrulltjänster utanför Spaniens kust, säkerställde kontroll över trafikflöden, eskorterade fartyg på väg till Francos hamnar och samlade också information om fartyg som styrde hamnar som kontrolleras av republikaner . Den 15 och 18 juni 1937 attackerades kryssaren Leipzig av okända ubåtar. De flesta historiker tror att dessa attacker utfördes av en spansk republikansk ubåt - möjligen under ledning av en sovjetisk specialist. Det finns inget omnämnande av detta faktum i sovjetiska källor, vilket bekräftar sannolikheten för en oavsiktlig attack mot kryssaren av en Franco eller italiensk ubåt. Som ett resultat av denna attack skadades inte kryssaren. Under driften av "Leipzig" stod Kriegsmarines kommando inför omöjligheten att använda den för det avsedda syftet. Användningen av kryssaren som scout för skvadronen var omöjlig på grund av frånvaron av själva skvadronen. Attackerna från fiendens oceaniska konvojer, som erfarenheten från första världskriget visade, var inte möjliga utan närvaro av marinbaser utomlands, därför användes kryssaren för attacker mot oceaniska konvojer. Kryssarens besättning tillbringade hela 1938, övade färdigheterna för att utföra alternativa stridsuppdrag, till exempel att lägga gruvor och använda fartyget som bas för förstörare (experiment utfördes på tankning på öppet hav).

Kryssare "Leipzig", 1939
Källa: Robert Jackson The Kriegsmarine. Navy of the Third Reich "

Den 23 mars 1939 deltog Leipzig i en skvadron i annekteringen av staden Memel (nu Klaipeda) till Tyskland, under den polska kampanjen deltog i blockaden av Polens kust och natten till 19-20 september 1939 var flaggskeppet för gruvblockeringsformationen, som etablerade hinder "Marta-4" (en del av det defensiva minfältet Westwall ("Western Wall"), som täckte inflygningarna till Heligolandbukten och Tysklands kust ).

Under perioden 18 november - 13 december 1939 var kryssaren Leipzig flaggskeppet för spaningsstyrkorna, som först täckte avgången från slagfartygen Scharnhorst och Gneisenau som seglade till Atlanten och från och med den 22 november började leta efter fiender och neutrala fartyg med smörgåsmedel - först i Nordsjön och sedan i Östersjön.

Den 13 december 1939, klockan 11:25, torpederades kryssaren av den brittiska ubåten Salmon. Explosionen dundrade runt den 89: e ramen, vilket resulterade i att skrovet fick ett hål - 13 meter långt och 5-6 meter högt, vilket ledde till översvämning av pannrum nr 2 och nr 1. Både gyrokompassar, avståndsmätare och styrning misslyckades. "Leipzig" bankades vid 8 grader mot babords sida, dess position var kritisk (skeppet tog 1700 ton vatten), men inte hopplöst (på grund av den framgångsrika uppdelningen av skrovet i fack). Klockan 12.25 lyckades fartygets besättning starta dieselmotorn och den skadade kryssaren åkte till Swinemunde -basen. Den 14 december, klockan 12:30, attackerades Leipzig och dess eskort av den brittiska ubåten Ursula - en fyrtorpedosalva avfyrades från båten. Kryssaren själv skadades inte, men en (och möjligen två) torpeder träffade patrullskeppet F-9.

Efter reparationer, på grund av omöjligheten att använda "Leipzig" för sitt avsedda ändamål, den 27 februari 1940, uteslöts den från flottans listor, men nästan omedelbart beslutades att återställa den som en del av Kriegsmarine som en utbildning kryssare. 4 pannor togs bort från "Leipzig" (i stället för dem var utrustade med cockpits för kadetter), så fartygets hastighet sjönk till 24 (enligt andra källor till 14) knop. 1 december 1940 återvände "Leipzig" till flottan och tilldelades artilleri- och torpedoskolorna. I april 1941 deltog han i stridsträningen av slagfartyget "Bismarck": han deltog i övningar och artilleri.

Kryssarens användning i den norska kampanjen reducerades till dess kortsiktiga deltagande i överföringen av andra ekelontrupper till det redan tillfångatagna Oslo under perioden 11 juni till 7 juli 1940.

I september 1941 ingick kryssaren i den tyska baltiska flottan, utformad för att förhindra genombrott av sovjetiska fartyg till det neutrala Sverige. Med tanke på fartygets låga hastighet var det troligtvis avsett att användas som ett flytande batteri för att täcka minfält. Senare var Leipzig, tillsammans med kryssaren Emden, den 8: e förstörarens flottilj och den andra förstörarens flottilj, involverad i artilleristödet för de tyska trupper som kämpade på Moonsund -öarna. Kryssarens deltagande i striderna om Moonsund Islands kom till två avsnitt: beskjutningen av sovjetiska positioner på Syrvesäar (Svorbe) halvön på ön Saaremaa (Ezel) den 26 och 27 september 1941. Den 26 september klockan 6 på morgonen sköt tyska fartyg (kryssare Leipzig, Emden och 3 destroyers) för första gången mot positionerna för sovjetiska trupper och kustbatteri nr 315. På grund av dålig sikt användes spotterflygplanet endast för patrull mot ubåtar, vilket minskade eldens noggrannhet. Beskjutningen fortsatte fram till middagstid, varefter de tyska fartygen drog sig tillbaka (Leipzig -kryssaren förbrukade 377 skal). Det finns inga uppgifter om återbränning av batteri # 315. Slaget den 27 september visade sig vara mer dramatiskt och effektivt. Sovjetisk historia som ett slagsmål i Lyu Bay.

Denna strid, som inte var av stor betydelse för Kriegsmarine, är en av de största militära sammandrabbningarna mellan det sovjetiska kustförsvaret och fiendens krigsfartyg i hela dess existenshistoria. Tack vare detta beskrivs stridsförloppet av mycket auktoritativa källor - i synnerhet som:

• Y. Chernov "Kriget släckte fyrarna";
• A. I. Matveev "I striderna om Moonsund";
• SI Kabanov "On the Distant Approaches".

Trots det uppenbara överflödet av information innehåller historien om slaget i Lyu Bay ett antal mysterier.

Parternas krafter

Tyskland

Strids första mysterium är sammansättningen av de tyska styrkorna - märkligt nog, men alla sovjetiska källor nämner den olika sammansättningen av den tyska skvadronen som deltog i striden:

• Yu. Chernov ("Kriget släckte fyrarna"): en kryssare och 6 förstörare;
• A. I. Matveev ("I striderna om Moonsund"): "En hjälpkryssare, en förstörare av Hans Ludemann-klass, fem förstörare av Leberecht Maas-klass och två stora torpedobåtar";
• SI Kabanov ("On the Distant Approaches"): hjälppryssare och 6 förstörare.

Hjälpkryssaren som nämns i boken av A. I. Matveev "In the battles for Moonsund" är definitivt "Leipzig", som redan då hade blivit ett träningsfartyg. Med eskortfartygens sammansättning ser situationen ut tvetydig. Alla sovjetiska källor talar om närvaron av sex förstörare (förstörare av typen Leberecht Maas i den tyska nomenklaturen betecknas som "förstörare av 1934 -typen, så Matveyev har ett tydligt misstag), vilket helt motsäger tyska uppgifter. Enligt tyska uppgifter inkluderade Kriegsmarine Baltic Fleet i september 1941: den 8: e förstörarflottiljen (förstörare Z-25, Z-26 och Z-27 av typen "1936A") och den andra torpedobåtflottiljen (förstörare T-2, T -5, T-7, T-8 och T-11 typ "1935"). Mest troligt deltog kryssaren Leipzig, en förstörare av 1936A-typen med en förskjutning på 3079 ton, fem förstörare (T-2, T-5, T-7, T-8 och T-11 av 1935-typen) strid från tysk sida.) med en förskjutning på 844 ton och möjligen två torpedbåtar av typen "S-26" med en förskjutning på 112 ton.

Sovjetunionen

Det sovjetiska kustförsvaret i Lyu Bay -området bestod av det 315: e batteriet (befälhavare - kapten Stebel) och batteriet 25 -A (befälhavare - överlöjtnant Bukotkin). Om det 315: e batteriet var en kapitalstruktur beväpnad med fyra 180-mm-kanoner i tornen, så var 25-A-batteriet en typisk tillfällig struktur beväpnad med en 130-mm-pistol i ett öppet område (i framtiden var det planerade att installera ytterligare två vapen). Förutom artilleri hade det sovjetiska ledningen fyra torpedobåtar (nr 67, nr 83, nr 111 och nr 164 under ledning av löjtnanter B. P. Ushchev, N. P. Kremensky, A. I. Afanasyev och V. D. Naletov) under den allmänna ledningen Senior Löjtnant VP Gumanenko.

Lätta kryssare i Leipzig -klassen

Bygg och service

Total information

Reservation

Beväpning

Byggde fartyg

Skapelsens historia

Emden- den sista tyska kryssaren, byggd enligt projektet från första världskriget

Förkunskaper

Tysklands kryssningsflotta började aktivt förnyas på 1920 -talet. Versaillesfördraget begränsade antalet tyska kryssare till sex, deras förskjutning var 6 000 ton och huvudkanonernas kaliber var 150 millimeter. Under efterkrigstidens decennium fick flottan fyra nya lätta kryssare. Av dessa var bara en praktiskt taget föråldrad. Kryssare Emden, som först fastställdes, tillhörde utvecklingen av första världskriget. Sådana kryssare, särskilt med tanke på begränsningen av deras antal, kunde inte tillfredsställa flottan. Det krävdes för att skapa de mest moderna fartygen som kunde slåss mot konkurrenter - brittiska och franska kryssare.

Föregångare

Utformningen av nästa typ av kryssare började redan innan sjösättningen. Emden, 1924. Tre nya fartyg var av typen K, eller Königsberg, de skulle bli snabba, svagt skyddade kryssare med kraftfulla artillerivapen - klassiska lätta kryssare. På dessa fartyg testade tyskarna många tekniska innovationer, som sedan användes på kryssare av den typen Leipzig... Tre fartyg i serien K fick torn med tre kanoner med 150 mm kanoner, ett kraftverk som kombinerar ångturbiner och dieselmotorer, nytt material och sätt att montera skrovet och överbyggnader användes för att underlätta kryssare utformade för manövrerbar strid och snabb kryssning genom fiendens vatten.

Utveckling av

Byggnadskonstruktion Nürnberg

En order om design av en ny typ av kryssare mottogs 1928, ett år efter att den sista kryssaren av typen lanserades. Königsberg... De nya fartygen skulle baseras på den typ som just byggts, men inkluderar en annan axel som bara drivs av dieselmotorer, förbättrad rustning inklusive boule, ett rör (även ett litet extra rör för dieselavgaser). Sedan kryssaren Nürnberg lades fem år senare än Leipzig, han fick ytterligare förbättringar - det blev lite större, ökade dess förskjutning, på grund av vilket det kunde ta emot förbättrad bokning och luftvärnsartilleri. I allmänhet begreppet design och användning av kryssare av typen Leipzig upprepade den av föregående typ. Kryssartyp Leipzig blev det sista ljuset i den tyska flottan, som fylldes efter deras kapitulation endast med tunga kryssare.

Byggande och lansering

Leipzig lades ner på varvet i Wilgemshafen den 28 april 1928 under beteckningen Kreuzer E... Konstruktionen tog ungefär ett och ett halvt år, och den 18 oktober 1929 sjösattes kryssaren. Lanseringsdatum och fartygets namn valdes inte av en slump - denna händelse markerade årsdagen för "Nationernas strid" med Napoleon nära Leipzig, där Preussen aktivt deltog. Fartyget accepterades i flottan den 8 oktober 1931.

Nürnberg lades som Kreuzer F 4 november 1933 i Kiel. Lite mer än ett år senare stod fartyget färdigt och sjösattes den 8 december och fick sitt namn. Tillträde till flottan den 2 november 1935, medan vi höjde flaggan för Weimarrepubliken, som redan har upphört att existera. Den 7 november höjdes det tredje rikets flagga över fartyget.

Design

Kryssarens allmänna egenskaper Leipzig

Total information

Två fartyg av typen Leipzig hade allvarliga skillnader, som ibland leder till att de separeras som oberoende fartygstyper. Leipzig hade en längd av 165,8 meter vid vattenlinjen och 177 meter totalt. Fartygets bredd var 16,3 meter, djupgående nådde 5,69 meter. Förskjutningen var 6820 ton (med en fulllast på 8100 ton). Nürnberg, fastställdes mycket senare och därför moderniserades i förhållande till den ursprungliga designen redan innan byggstart, var större och tyngre. Dess längd var 170 meter vid vattenlinjen och dess totala längd var 181,3 meter. Fartygets bredd var densamma, men på grund av den förbättrade bokningen och ytterligare enheter (inklusive luftvärnskanoner och förbättrad överbyggnad) ökade djupgången till 5,74 meter. Deplacement - 8060 ton, full - 9040 ton.

Ram

Skrov av båda fartygen av typen Leipzig delades upp i fjorton vattentäta skott. De fick också en dubbel botten som sträckte sig från 75 ( Leipzig) till 83 ( Nürnberg) procent av deras längd. Fartygen var utrustade med antitorpedkulor. Båda fick en rosett, vilket var ett betydande steg framåt jämfört med kryssare av typen Königsberg... På grund av glödlampan fick nya fartyg, generellt sett liknande sina föregångare, ökad hastighet och sparade samtidigt bränsle, särskilt när de rör sig i höga hastigheter. Skrovet rekryterades enligt ett längsgående schema, grunden var en stålram. Vid montering av fartygen användes nästan uteslutande svetsning (90% av sömmarna är svetsade), vilket gjorde det möjligt att spara vikt. Fartygen var mycket olika i överbyggnad, genom vilka de är lättast att skilja. Leipzig fick en överbyggnad som praktiskt taget inte skilde sig från föregångarnas, medan den var på Nürnberg en ny massiv överbyggnad installerades. Med nästan samma totalhöjd, överbyggnaden Nürnberg var mer "fylld" över 50 meter och var mer omfattande vid basen. Ytterligare två slående strukturella skillnader är plattformen med strålkastarljuset på röret Nürnberg och platsen för katapulten - bakom röret på Nürnberg och framför henne Leipzig.

Besättning

Vid idrifttagning Leipzig dess besättning bestod av 26 officerare och 508 underofficerare och sjömän. Under tjänsten ändrades besättningens sammansättning först till 30 officerare och 628 lägre led, sedan till 24 befäl och 826 lägre led. Leipzig hade möjlighet att fungera som ett flaggskepp och dessutom ta ombord en amiral av 6 officerare och 20 sjömän. Nürnberg började tjänstgöra med 25 officerare och 648 underofficerare och sjömän. Under tjänsten ökade deras antal till 26 respektive 870. Fartygen var utrustade med två patrullbåtar, en sjösättning, en båt och motorbåtar.

Flyg

Fartygen av typen hade en katapult och två spaningssjöflygplan. När man bygger Leipzig inte hade en katapult, den tillkom 1934. I början av kriget var dessa tvåplan. Heinkel He.60, 1939 ersattes de av monoplaner Arado Ar 196... Katapulten var belägen mellan röret och den främre överbyggnaden vid Leipzig och bakom röret kl Nürnberg.

Kraftverk och körprestanda

Fartygens kraftverk var ett kombinerat diesel-rör. Det inkluderade två ångturbiner som producerades av varv Deutsche Werke och Germaniawerft och fyra sjecylindriga tvåtakts dieselmotorer tillverkade av företaget MAN... Ånga till turbinerna levererades av sex ångpannor, som hade en dubbelsidig installation (par pannor dockades bak, partitionen mellan dem togs bort, vilket gjorde det möjligt att spara lite på vikten, vilket var viktigt för en lätt kryssare). Pannorna använde olja som bränsle. Effekten från ångturbiner var 60 000 hk, dieselmotorer producerade 12 400 hk. Detta tillät en hastighet på upp till 32 knop (vid användning av turbiner). Kryssningsintervallet berodde på vilket system som användes. För långväga korsningar var dieselmotorer avsedda, som med en hastighet av 10 knop gav fartyget 3900 nautiska mil. Turbiner gav också en marschavstånd på 2800 nautiska mil, men med en hastighet av 16,5 knop. Denna kombinerade installation gav fartyget stor flexibilitet när det gäller att välja rörelsemetod: den kunde nå en mycket hög hastighet för en kryssare, men också extremt ekonomiskt navigera långa sträckor med hjälp av dieselmotorer. Det fanns dock nackdelar. När du använde en av installationerna för att starta den andra var det nödvändigt att helt stoppa maskinen i flera minuter.

De två fartygen i serien hade olika strömförsörjningssystem. Leipzig var utrustad med tre kraftverk. Var och en av dem var utrustad med både en turbin och en dieselgenerator med en kapacitet på 180 kilowatt vardera. Sålunda hade fartyget en effekt på 1080 kilowatt vid en spänning på 220 volt. Nürnberg hade fyra installationer, vardera - 300 kilowatt av en turbingenerator och en dieselgenerator. Den totala effekten som fartyget kunde räkna med är 1200 kilowatt.

Kryssarna hade ett balansroder, vilket gav dem den nödvändiga manövrerbarheten. I kritiska situationer kan dock varvhastigheten ökas med motorn. Styrsystemet kompletterades med en växellåda, som gjorde det möjligt att överföra vridmoment från motorerna i olika riktningar: några av skruvarna roterade framåt, några - bakåt. Detta minskade också cirkulationsradien. I allmänhet var kryssarna med tre axlar. Den mellersta axeln drivs av dieselmotorer, ombord - av turbiner. Således användes mittaxeln för långsam och lång simning, de två yttre för hög hastighet och snabb sväng. Trots den övergripande goda sjövärdigheten kan ett antal problem med seriens fartyg noteras. Så, de tenderade att rulla iväg i vinden, och i en stark vind - att föras till vinden. Vid låga hastigheter drev de betydligt in i vinden. Detta problem var särskilt akut för Nürnberg på grund av dess skrymmande överbyggnad.

Bokningsschema för kryssare av typen Leipzig

Reservation

Kryssarnas bokningsmaterial var annorlunda: Leipzig fick den klassiska tyska cementerade rustningen som tillverkades av fabriken Krupp, medan Nürnberg Begagnade nytt material- stål Wotan harte produceras på samma fabrik. Resten av bokningen av kryssarna var liknande. De hade ett pansardäck 20 mm tjockt. Huvudpansarbältet skyddades av 50 mm rustning vid en större lutning än kryssare av typen Königsberg... I akter minskade tjockleken på rustningsbältet till 35 mm, i fören - till 18 mm in Leipzig och 20 mm y Nürnberg... En böjd platta 25 mm tjock gick från däcket till bältet. Konningstornet skyddades av 100 mm rustning, dess tak-av en 50 mm platta. Skyddet av huvudkaliberkanonerna var märkbart annorlunda. Ha Leipzig tornens frontal rustning var bara 30 mm, medan Nürnberg fick 80 mm skydd. Tornens sidor var 35 mm, taket var 32 mm. Traverserna skyddades av 70 mm rustning.

Kommunikations- och detekteringsutrustning

Vid konstruktionstillfället hade kryssarna inte radar på grund av att den senare inte var tillgänglig. Under uppgraderingarna fick de radar. FuMO 21/25, FuMB 6, i slutet av kriget Nürnberg mottagen FuMO 63... Brandbekämpning utfördes med hjälp av avståndsmätare på 6 meter. En avståndsmätare installerades separat på masten, ytterligare två på överbyggnaden, framför och bakom brandkontrollposten.

Beväpning

Kryssningsvapen Nürnberg

Huvudkaliber

Kryssartyp Leipzig bar nio 150 mm-kanoner i tre torn med tre kanoner. Ett torn var placerat framför, två - i aktern. Alla torn var placerade längs fartygens symmetriaxel i längdriktningen, de bakre tornen kunde skjuta i en riktning. Fartygen hade ett lager av 1080-1500 skal, 120-166 per pistol. Eldhastigheten var 6-8 varv per minut kl Leipzig och 10-12 år Nürnberg... Lastning utfördes manuellt (torn Drh Tr C / 28 på Nürnberg används ett system för automatisk skjutning av hylsan), tornens drivning är elektrohydraulisk.

Egenskaper för vapen och torn av huvudkalibern

Huvudkaliber torn diagram

Cruiser -tornets layout Leipzig och Königsberg

Flak

Tvåpistol 88 mm fäste

Luftfartsartillerifartyg representerades av tre kanoner: 88 mm SK C / 32, 37 mm SK C / 30 och 20 mm C / 30... Antalet dessa vapen på båda fartygen var mycket olika och förändrades ständigt under uppgraderingar. Vid byggtiden Leipzig hade bara två 88 mm kanoner, fjorton 37 mm och åtta 20 mm kanoner. Under tjänsten påverkade den största förändringen 88-mm-kanonerna, varav det fanns sex. Men på Nürnberg det var åtta av dem redan vid kryssarens leverans. Det fanns samma antal 37 mm kanoner, men det fanns bara åtta 20 mm kanoner. Men under kriget Nürnbergökade också antalet luftvärnsvapen.

88 mm fästen var av två typer-enpistol ( L / 45) och två-pistol ( L / 76). På kryssare som t.ex. Leipzig de senare användes. Avfartshastigheterna för projektilen var 790 respektive 960 m / s. Projektilvikt - 9 kg. Eldhastigheten vid verklig användning är 15-20 varv per minut. Rotationshastigheten för installationer var 8-10 grader per sekund, deklination - 10 grader per sekund. Massan på pistolfästet är 23,65 ton.

Kryssarens 37 mm halvautomatiska vapen var klassiska för den tyska flottan. De användes på nästan alla ytfartyg, även om de under kriget ersattes med förbättrade motsvarigheter. Den största nackdelen med vapen SK C / 30 det var en svag eldhastighet (cirka 30 omgångar per minut) på grund av separat laddning av enstaka skal. Förutom rotations- och deklinationsvinklarna, hade dessa gevärs fästen en extra upphängning, vilket kompenserade för fartygets rullning, så att du kan spåra målet. Denna mekanism var dock inte tillräckligt pålitlig på grund av dess komplexitet. Projektilens massa var 742 gram, avfartshastigheten var 1 km / s. Varje pistol hade ett lager av 1000 omgångar.

Automatiska 20 mm kanoner hittades också på nästan alla fartyg i den tyska flottan. De led också av en låg brandhastighet på grund av den lilla magasinvolymen (20 omgångar). Den praktiska eldhastigheten var vanligtvis 120 rundor per minut. Projektilernas massa är 134-148 gram, avfartshastigheten är 800-835 m / s. Rotationshastigheten för anläggningarna var 30 grader per sekund, deklinationshastigheten nådde 60.

Min torpedobeväpning

Båda kryssarna var utrustade med 12 torpedorör - fyra rör med tre rör, två per sida. På Leipzig först fanns det 500 mm föråldrade fordon, men efter modernisering fick han samma 533 mm torpeder som Nürnberg hade när man byggde. Förutom 12 laddade torpeder, hade kryssaren ytterligare 12 reservdelar. Varje kryssare bar också 120 min.

Modernisering och renovering

Moderniseringen av båda fartygen var i allmänhet underordnad det allmänna schemat: installationen av ett demagnetiseringssystem 1940, förlusten av katapulten och en del av torpedrören 1941, installationen av radar 1941 och därefter, och den upprepade förstärkningen av luftvärnsartilleri.

Fartyget fick sin första stora modifiering 1934. En del av överbyggnaden mellan masten och röret togs bort, och en katapult tog plats. Följaktligen fick fartyget ett spaningssjöflygplan och en katapult installerad i stället för kranen på babords sida. Samtidigt förstärktes luftvärnsartilleriet: svaga 88-mm-kanoner med en pistol L / 45 ersatt med tvåpistoler L / 76, snart fick fartyget ytterligare ett par luftvärnskanoner. År 1940 fick fartyget en avmagnetiseringssystemkabel för att skydda mot magnetiska gruvor. Ett år senare inleddes ett antal moderniseringar, under vilka luftvärnsartilleri förstärktes, medan de bakre torpedorören på båda sidor och katapulten avlägsnades. De ersattes av åtta 37 mm och fjorton 20 mm luftvärnskanoner, men 1944 hade antalet av de senare sjunkit till åtta. År 1943 förlorade fartyget sina återstående torpedorör, men fick en radar FuMO 24/25 monterad i stället för strålkastarljuset på masten och radarn FuMB 6... Det är också värt att notera att under större delen av 1940 Leipzig var borta från flottans listor och användes som ett träningsfartyg. Under denna tid tappade han fyra pannor.

Fartyget togs i drift fem år senare än Leipzig, och även ett år senare än den senare fick de första uppgraderingarna. Det är därför Nürnberg färre förbättringar krävdes. Den första stora modifieringen var installationen av ett demagnetiseringssystem 1940, sedan en radar. FuMO 21 1941 och ersatte den främre 6-meters avståndsmätaren. Men i början av 1941 returnerades avståndsmätaren och radarn ersattes av FuMO 25, monterad på masten, samtidigt som fartyget förlorade sina katapult- och bakre torpedorör. Slutligen, 1944, installerades radarn FuMO 63... Beväpningsvärnet, tillräckligt kraftfullt för en lätt kryssare som redan byggts, förbättrades också. I slutet av 1942 fick fartyget två fyrpistoliga 20 mm luftvärnskanoner av armétyp (ett på det andra tornet, ett på taket på bron). I maj 1944 installerades två 40 mm kanoner. Bofors och två 20 mm kanonfästen, en istället för armén en på taket av tornet, en annan framför brandbekämpningsposten för luftfartyg, båda arméfästena flyttades till däcket.

Leipzig

Nürnberg

Servicehistorik

• Tjänstens början fram till april 1936 - övningar i Östersjön.
• Köln och Leipzig.
• 1936-1939 - patrullering av Spaniens vatten under inbördeskriget (tre utgångar, 16 juli 1937 - möjligen en ubåtsattack).
• September 1937 - övningar med Admiral graf spee , Deutschland , Karlsruhe , Leipzig och flera förstörare.
• Tidigt 1938 - patrullering i Östersjön.
• Juni 1938 - vandring till Norges kust.
• Fram till maj 1939 - en vandring i Medelhavet med Admiral graf spee och Leipzig.
• I början av september 1939 - blockering av polska fartyg.
• 3 september 1939 - läggning av gruvor i Nordsjön.
• Oktober 1939 - övningar i Östersjön.
• November 1939 - skydd för förstörare som lägger gruvor utanför den brittiska kusten.
• 4-6 december 1939 - läggning av gruvor utanför Norges kust.
• HMS lax... En torped träffade fören. Fartyget saktade ner till 12 knop och attackerades igen, men lyckades öka hastigheten, torpederna detonerade akterut. Deltog i bombningen av ubåten med hjälp av det bakre tornet. Nästa dag undgick skeppet ytterligare en attack och anlände framgångsrikt till Kiel, även om hennes hastighet sjönk till 18 knop.
• April 1940 - renoveringen är klar.
• 10 juni 1940 - avgår till Norge.
• 17 juni 1940 - anländer till Narvik.
• 25-28 juli 1940 - eskorterar de skadade Gneisenau till Kiel.
• Fram till slutet av året - övningar och patruller i Östersjön.
• 15 februari 1941 - överförd till utbildningsfartyg.
• Juni 1941 - Kort återkomst till flottan som kryssare för det påstådda motståndet mot Östersjöflottans genombrott.
• Januari - augusti 1942 - modernisering, installation av luftvärnskanoner.
• Augusti - oktober 1942 - läror.
• November 1942 - 27 april 1943 - patrullering utanför Norges kust och täcker slagfartyget Tirpitz .
• Maj 1943 - reparation och modernisering av kraftverket.
• Slutet av maj 1943 - början av 1945 - Utbildning av ubåtbesättning.
• 13 januari 1945 - läggning av gruvor utanför Norges kust.
• 24 januari 1945 - Ankomst till Köpenhamn. Fartyget hade inget bränsle för att fortsätta sin verksamhet.
• 24 maj 1945 - Avresa från Köpenhamn, åtföljd av brittiska fartyg.
• 28 maj 1945 - anlände till Wilhelmshaven.
• 19 december 1945 - fartyget överlämnades till Sovjetunionen, en ny besättning går ombord.
• 2 januari 1946 - avgår till Libau för att fortsätta tjäna som kryssare av Sovjetunionens flotta.

• 1932 - 1933 - övningar i Östersjön.
• Tidigt 1935 - övningar i samband med Deutschland , Köln och Schlesien under vilket fartyget besökte Hitler.
• April 1936 - träningsresa till Atlanten med Köln och Nürnberg.
• Augusti 1936 - juni 1937 - Patrullering av spanska vatten under inbördeskriget.
• Fram till slutet av 1938 - övningar i Östersjön.
• Mars 1939 - Memels kampanj och ockupation.
• Fram till maj 1939 - en resa till Atlanten med Deutschland, Gneisenau och flera förstörare och ubåtar.
• I början av september 1939 - blockering av polska fartyg.
• September 1939 - läggning av gruvor i Nordsjön.
• Fram till november 1939 - övningar i Östersjön.
• 17-19 november 1939 - läggning av gruvor i Nordsjön.
• 21-22 november 1939 - raid tillsammans med Deutschland, Köln och tre torpedobåtar.
• 13 december 1939 - skydd för förstörare utanför Storbritanniens kust. Fartyget attackerades av en ubåt HMS lax... En torped träff inträffade vid korsningen mellan två pannrum. En kraftig explosion skadade kölen, fartyget fick cirka 1700 ton vatten, ledningarna skadades, turbinen på babords sida stannade. Fartyget upprepades, men utan framgång angrep det på vägen till Kiel.
• Slutet av 1940 - återvände till tjänst som utbildningsfartyg efter reparationer.
• I början av juni 1941 - eskort Lützow till Norge.
• Juli - augusti 1941 - stöd för den tyska offensiven i de baltiska staterna.
• September 1941 - stöd för landningen på Östersjööarna.
• Slutet av september 1941 - blockering av den baltiska flottan i Sovjetunionen.
• Oktober 1941 - övningar i samband med Amiral scheer .
• Fram till september 1944 - arbeta som utbildningsfartyg, modernisering.
• I mitten av september 1944 - patrullering i Östersjön.
• 14 oktober 1944 - avgår till Gothenhaven för en last med gruvor. Under tät dimma stötte fartyget på av en tung kryssare Prinz Eugen... Slaget föll framför röret, det beslutades att inte reparera fartyget, bara för att hålla det flytande.
• Mars 1945 - stöd för stadens försvarsgarnison.
• 24 mars 1945 - Avgång mot Hel med en hastighet av 6 knop.
• Efter kriget användes den som en kasern för tyska sjömän i Danmark och ägnade sig åt minröjning.
• 16 december 1946 - översvämmade.

Nürnberg

Leipzig

Jämförelse med samtida

Framtida fiender och allierade i Tyskland byggde vid denna tidpunkt redan främst tunga kryssare, som hade en stor förskjutning, eldkraft och bokning, med bibehållen samma hastighetsegenskaper (dock skapade bara Japan inte nya lätta kryssare 1920-30). Kryssartyp Leipzig kunde inte tävla med dem, men för de uppgifter som tilldelats dem - räder, patrullering, eskortering, läggning av minfält - var de perfekta. Enligt hastigheten och beväpningen som krävs för att utföra dessa uppgifter, kryssaren Leipzig något sämre än sina samtidiga: på grund av deras mindre förskjutning var tyska kryssare i allmänhet antingen sämre pansrade eller svagare beväpnade eller långsammare.

Jämförelse med kryssare från andra länder