Aoba (kryqëzor i rëndë). Kryqëzorët e klasës Aoba Kryqëzorët e klasës Aoba

Ndërtim

Ndërtimi i anijeve të këtij lloji u shoqërua me zbatimin e "Programit të ri të ndërtimit të anijeve për të zëvendësuar anijet sipas kushteve të Traktatit të Uashingtonit të 1923." Në 1922, u mor vendimi për të ndërtuar gjashtë kryqëzorë të rinj të rëndë. Katër prej tyre ishin shembuj klasikë të kryqëzorëve "të tipit Uashington" me një zhvendosje prej 10.000 ton dhe 10 armë 200 mm (lloji i ardhshëm Myoko) Dy supozohej të kishin karakteristika afër dy kryqëzorëve të tipit tashmë në ndërtim në kantieret e anijeve. Furutaka, për të bërë me ta një lidhje të katër anijeve homogjene në të ardhmen. Kryqëzorët morën emrin e përkohshëm "kryqëzorë të tipit të mesëm". E ardhmja Aoba u konsiderua e dyta më e shënuar në seri, prandaj u rendit në dokumente si "Kryqëzor i tipit të mesëm Nr. 2" ose "Kryqëzori i Klasës A Nr. 4"... Urdhri i ndërtimit u lëshua në qershor 1923, dhe vetë anija u vendos në kantierin e anijeve Mitsubishi në Nagasaki më 18 shtator 1923. Anija është emëruar tradicionalisht pas malit Aobasan në Prefekturën Miyagi. Emri u përdor për herë të parë në marinën japoneze. Kostoja e vlerësuar e kryqëzorit ishte 15 milion jen

Fillimisht, kryqëzori supozohej të ishte një anije tjetër e këtij lloji Furutaka, megjithatë, në fazën e projektimit, me iniciativën e Shtabit të Përgjithshëm Detar, u bënë ndryshime të rëndësishme, të cilat çuan në faktin se çifti i ri i kryqëzorëve të rëndë u nda në një lloj të veçantë. Ndryshimet më serioze ishin në armatim: në vend të frëngjive me një armë të kalibrit kryesor, u instaluan frëngji me dy armë, u instaluan armë më të fuqishme kundërajrore. Dimensionet e tubave dhe superstrukturave u ndryshuan, u sigurua instalimi i një katapulti. Si rezultat, anijet e reja tejkaluan ndjeshëm të gjitha kufijtë normal të mbingarkesës, zhvendosja totale tejkaloi 9800 ton. Drafti u rrit dhe, në përputhje me rrethanat, lartësia e tabelës së lirë u ul, shpejtësia dhe diapazoni i lundrimit u ulën. Stabiliteti i anijes gjithashtu u përkeqësua ndjeshëm.

Armatim

Armatim artilerie

Kalibri kryesor përbëhej nga gjashtë armë 200 mm me një fuçi me gjatësi 50 armë të kalibrit të tipit 3, të montuara në tre frëngji me dy armë të modelit "C". Mbështjellësit e armëve, të vënë në shërbim në 1926, kishin një kënd ngritjeje 40 °, i cili siguronte një distancë qitjeje prej 26 kilometrash. Instalimi i frëngjive masive me dy armë në vend të "gjysmë-kullave" me një armë të modelit "A" bëri të mundur rritjen e gamës së qitjes, rritjen e shkallës së zjarrit, zvogëlimin e lodhjes së shërbëtorëve, veçanërisht atyre që punojnë për furnizimin me municion dhe e bëjnë ushqimin më të besueshëm dhe të mbrojtur. Sidoqoftë, kjo rezultoi në një rritje të konsiderueshme në peshë prej gati 126 ton. Për më tepër, frëngjitë me dy armë dolën të ishin shumë të mëdha për këto kryqëzorë - pas gjuajtjes provë, byk dhe kuvertë rreth frëngjisë së pasme duhej të forcoheshin.

Zëvendësimi i artilerisë së kalibrit kryesor ishte një nga detyrat kryesore të modernizimit të viteve 1938-40. Aktiv Aoba u instaluan armë të reja 203.2 mm të tipit 2 Nr.1 ​​me një kënd ngritjeje maksimale prej 40 gradë dhe një gamë të qitjes prej gati 29 kilometrash. Tani kryqëzori mund të përdorte predha më të rënda dhe më efektive të tipit 91 "zhytëse". Në tetor 1942, njëra prej kullave u shkatërrua plotësisht në betejën në Cape Esperance, dhe meqenëse nuk kishte asgjë për ta zëvendësuar atë, ajo u çmontua përkohësisht dhe vrima në kuvertë ishte e mbyllur pllaka çeliku 25 mm. Si rezultat, deri në shkurt 1943, numri i armëve të kalibrit kryesor u zvogëlua në katër. Kulla u riparua dhe u kthye në vendin e saj gjatë riparimit tjetër të kryqëzorit në vjeshtën e vitit 1943.<

Armatimi kundërajror

Kalibri i mesëm, detyra kryesore e të cilit ishte mbrojtja ajrore e anijes, përbëhej nga katër armë artilerie të tipit 120 mm 10 me një gjatësi fuçi 45 kalibra, të cilat u shfaqën në Marinën vetëm në 1926. Ato u instaluan në instalimet me një armë të modelit "B" pa mburoja me funksionim manual. Në vitin 1930, njësitë model "B" u zëvendësuan me njësi me një mburojë dhe një makinë elektro-hidraulike të modelit "B", për të cilat duhej të bëheshin sponsorë të vegjël. Gjatë modernizimit të viteve 1938-40. nuk ishte e mundur të instaloheshin instalime më të avancuara binjake 127 mm për shkak të peshës dhe dimensioneve të tepërta. Prandaj më Aoba Armët 120 mm u lanë dhe zëvendësuan sistemin e kontrollit të zjarrit të artilerisë.

Për mbrojtje me rreze të shkurtër nga avionët në urë, kishte dy mitralozë Lewis 7.7 mm, të cilët u importuan nga Anglia dhe u miratuan në 1925. Këto mitralozë ishin shumë të rëndë dhe jo të besueshëm. Në përgjithësi, armatimi kundërajror i anijes ishte qartë i pamjaftueshëm, i cili ishte përgjithësisht tipik për të gjitha anijet luftarake të ndërtuara në vitet 1920. në vitin 1932, sponsorët u instaluan në anët e superstrukturës së harkut për dy montueset katërkatëshe të mitralozëve 13.2 mm Hotchkiss në shtylla manuale, të cilat në Japoni u quajtën mitralozë 13 mm të tipit 93.

Gjatë modernizimit të viteve 1938-40. rreth oxhakut të dytë u instaluan katër armë koaksiale 25 mm automatike të tipit 96, dhe në vend të katër montimeve të mitralozëve 13 mm, u lanë ato koaksiale. Gjatë riparimit të anijes në fund të vitit 1942 dhe në fillim të vitit 1943. u instaluan dy montime të trefishta 25 mm (një në vend të frëngjisë kryesore numër 3, e dyta në vend të mitralozëve 13 mm. Si rezultat, numri i përgjithshëm i armëve 25 mm arriti në 14 njësi.

Kur Aoba u dëmtua edhe një herë, gjatë riparimit në Kura, kulla kryesore e baterisë u kthye në vendin e saj dhe instalimi i integruar i armëve 25 mm duhej të çmontohej. Për të kompensuar dobësimin e artilerisë kundërajrore në zonën e bazës kryesore, u instaluan dy instalime binjake të të njëjtit kalibër. Por forcimi më radikal i armëve kundërajrore u bë në qershor 1944, kur, gjatë riparimeve në Singapor, anija mori dy instalime të integruara 25 mm: në superstrukturën e harkut dhe në pjesën e ashpër. Në atë kohë, komanda japoneze po ngopte në mënyrë aktive të gjitha anijet me këto mitralozë, kështu që 15 instalime të tjera të vetme u vendosën në të gjithë anijen. Ata nuk morën asnjë sistem kontrolli zjarri, kështu që vlera e tyre luftarake ishte e ulët, por nominalisht, në mesin e vitit 1944, numri i këtyre armëve arriti në 36 njësi. Duke qenë në Kura në fund të luftës, anija në fakt u përdor si një bateri mbrojtëse ajrore lundruese, kështu që katër armë të tjera të çiftëzuara 25 mm u instaluan shtesë në të.

Armatimi me silur

Megjithëse fillimisht instalimi i armatimit të rrezikshëm të silurit në kryqëzorët e tipit A nuk ishte parashikuar, ato megjithatë u instaluan. Shtabi i Përgjithshëm Detar planifikoi që betejat e natës me përdorim masiv të armëve të silurit do të bëheshin një nga llojet kryesore të luftimeve. Prandaj, armatimi i kryqëzorëve me silur u bë një parakusht... Aktiv Aoba u instaluan njëherësh gjashtë tuba fiks me dy tuba të tipit 12. Numri i përgjithshëm i silurëve arriti në 24 njësi të tipit 8 viti Nr. 2 me kalibër 610 mm.

Gjatë modernizimit të viteve 1938-40. Tubat e silurit të tipit 12 u zëvendësuan nga dy tuba rrotullues me katër tuba me mburoja në kuvertën e sipërme në anët e katapultës. Që nga viti 1940, këto kryqëzorë mbanin 16 silurë të tipit 93: 8 ishin në TA, dhe pjesa tjetër 4 secila nga njëra anë - në rafte të mbyllur para automjeteve në rrotulla, gjë që bëri të mundur rimbushjen e shpejtë.

Armatimi i aeroplanëve

Meqenëse kryqëzorët e tipit "A" ishin menduar kryesisht për qëllime zbulimi, kërkesa e Shtabit të Përgjithshëm Detar për të instaluar një katapultë të avionëve ishte mjaft logjike. Fillimisht, anija hyri në shërbim pa një katapultë, por tashmë në 1929 ajo mori një katapultë të tipit Kure Nr. 1, që vepronte në ajër të kompresuar. Në 1929, të dy kryqëzorët ishin të pajisur me hidro -aeroplanin Yokosuka K1Y, i cili mbeti mbi to deri në fund të vitit 1931. Një vit më vonë, kryqëzorët morën avionët Nakajima E2N. Gjatë modernizimit, u instalua një katapultë e re e barutit e tipit Kure Nr. 2 model 5. Avioni i kryqëzorit u përfaqësua nga dy avionë zbulues Kawanishi E7K dhe Nakajima E8N: njëri në një katapultë, tjetri në një platformë pas një trekëmbëshi magjistral i pajisur me një vinç më të fuqishëm. Nga Nëntori 1940 deri në Shtator, anijet e mëposhtme mbanin përkohësisht një karburant dhe lubrifikantë të këtyre llojeve.

Gjatë verës dhe vjeshtës së vitit 1942, avionët detarë Kawanishi E7K u ndezën Aoba u zëvendësuan nga skautët Aichi E13A1. Pas riparimeve në shkurt 1943, kryqëzori mori një vëzhgues Mitsubishi F1M2 në vend të njërit prej dy E13A. Ai i mbante këto avionë deri në prill 1943, kur u dëmtua përsëri. Pas rinovimit, nga nëntori 1943 deri në dhjetor 1944, kur u çarmatos në Kure, ai mbante 1-2 njolla F1M. Që nga dhjetori, kryqëzori nuk është pajisur me avionë.

Historia e shërbimit

Periudha e paraluftës

Pas komisionimit Aoba u caktua në rrethin detar Yokosuka, por tashmë në 1932 ai u transferua në rrethin Kure, në të cilin ata u caktuan derisa u përjashtuan nga listat e flotës. Cruiser, së bashku me të njëjtin lloj Kinugasa operuar si pjesë e divizionit të 5 -të të kryqëzorëve. Gjatë vitit 1932, anija ishte në rezervë. Në maj 1933, kryqëzori u transferua në divizionin e 6 -të të kryqëzorit, duke u bërë flamuri i tij (në 1936, ai u përfshi përkohësisht në divizionin e 7 -të të kryqëzorit). Nga 1 dhjetori 1936 Aoba u tërhoq përsëri në rezervë, në të cilën supozohej të ishte deri në fillimin e modernizimit në verën e vitit 1937. Sidoqoftë, konflikti në rritje me Kinën detyroi fillimin e modernizimit të shtyhet dhe kryqëzori u përdor për të transportuar trupa në zonën e armiqësive. Më 1 shtator 1937, anija u vu përsëri në rezervë. Modernizimi fillestar i llojeve të kryqëzorëve të rëndë Furutaka dhe Aoba, nuk u sigurua, pasi, sipas programit të ri 10-vjeçar të ndërtimit të anijeve për 1937-45. ishte parashikuar tërheqja e tyre nga flota për shkak të arritjes së kufirit të moshës 20-vjeçare dhe ndërtimit të gjashtë anijeve të reja në vend. Sidoqoftë, për shkak të ngarkesës së kantiereve të anijeve në 1936, u vendos që ato të modernizohen. ...

Modernizimi përfshinte, para së gjithash, standardizimin dhe përmirësimin e armëve (kryesore, kundërajrore, silur dhe aviacion), instalimin e një sistemi kontrolli më të avancuar. Ato u zëvendësuan nga kaldaja me naftë me ngrohje të përzier, gjë që bëri të mundur rritjen e gamës së lundrimit (8000 km me një shpejtësi prej 12 nyje). Gjatë modernizimit, zhvendosja e anijes u rrit, por falë instalimit të plumbave të rinj më të mëdhenj, stabiliteti i anijes u përmirësua.

Pas përfundimit të modernizimit më 15 nëntor 1940, kryqëzori Aoba u bashkua me divizionin e 6 -të si anije. Së bashku me kryqëzorin Kako ata përbënin çetën e parë të divizionit. Deri në fund të tetorit 1941, kryqëzori mori pjesë në stërvitje në ujërat e metropolit. Më 30 Nëntor 1941, divizioni i 6 -të u drejtua për në Ishujt Bonin. Aoba ishte anija kryesore e Kundëradmiralit Goto Arimoto.

Shpërthimi i luftës në Paqësor

Divizioni i 6 -të, i vendosur në Ishujt Bonin, duhej të mbulonte operacionet kundër bazës amerikane në ishullin Guam. Kompleksi doli në det më 4 dhjetor, por Guam i fortifikuar dobët u kap më 10 dhjetor pa ndërhyrjen e anijeve të rënda. Më 12 dhjetor, kryqëzori mbërriti në bazën në Truk Atoll. Sidoqoftë, kapja e një baze tjetër amerikane në Paqësor, Wake Island, dështoi në përpjekjen e parë. Për shkak të kërcënimit të hakmarrjes nga komanda amerikane, forca të rëndësishme të flotës japoneze u sollën për të sulmuar përsëri ishullin. Divizioni i 6 -të i kryqëzorëve doli në det më 13 dhjetor 1941, duke siguruar mbulim për operacionin dhe u kthye në bazë vetëm më 10 janar 1942 pas kapjes së ishullit.

Pas kësaj, epiqendra e armiqësive u zhvendos në jugperëndim, ku ishin përfshirë pothuajse të gjithë kryqëzorët e rëndë japonezë. Sidoqoftë, kryqëzorët më të dobët të skuadronit të 6 -të u lanë në Truk. Janar 1942 Aoba, së bashku me kryqëzorët e tjerë të divizionit, mbuluan zbarkimin e trupave japoneze në Rabaul dhe Kavieng. Më 21 janar, gjatë operacionit, kryqëzori mori nga uji ekuipazhin e një anije fluturuese australiane, e rrëzuar katër ditë më parë nga avionët e kuvertës japoneze nga një transportues avioni Shokaku... Pastaj, në Mars 1942, divizioni i 6 -të mbërriti përsëri në Rabaul. Bazuar në të, kryqëzorët japonezë (divizionet 6 dhe 18) mbuluan uljet në bregdetin lindor të Guinesë së Re (në Lae dhe Salamua), ishujt Bougainville, Shortland dhe Manus.

Faza tjetër e ofensivës japoneze në këtë zonë ishte operacioni për kapjen e Port Moresby. Kryqëzorët e divizionit të 6 -të, së bashku me një aeroplanmbajtës të lehtë Shoho, ishin pjesë e grupit Cover të Formacionit operacional "MO". Në fillim të majit, kompleksi u zhvendos drejt Detit Koral. Ata u kundërshtuan nga dy Task Force të flotës amerikane (11 dhe 17). Takimi i kundërshtarëve çoi në betejë në Detin Koral. Në mëngjes, njësia Cover u sulmua nga avionët amerikanë nga transportuesit e avionëve. Lexington dhe Yorktown... Anijet e divizionit të 6-të me armët e tyre të dobëta kundërajrore nuk mund të siguronin rezistencë serioze dhe të parandalonin fundosjen e transportuesit të avionëve Shoho(vetëm 3 nga 93 avionë u rrëzuan). Vetë kryqëzorët nuk u dëmtuan vetëm sepse të gjithë avionët u përqëndruan në sulmet nga transportuesit e avionëve. Rezultati i betejës ishte refuzimi për të kapur Port Moresby. Kryqëzori i 16 majit Aoba u kthye në Truk, dhe më pas u transferua në metropol për të kryer riparimet e planifikuara. Riparimet dhe ankorimi u zhvilluan nga 22 maj deri më 16 qershor.

Fushata jashtë Ishujve Solomon

Rinovuar në Japoni Aoba u kthye në zonën jugperëndimore, bazuar në Rabaul. Divizioni i 6 -të u bë pjesë e Flotës së 8 -të të formuar nën komandën e nënadmiralit Mikawa. Pas marrjes së raporteve për zbarkimin amerikan në ishullin Guadalcanal, forcat kryesore të Flotës së 8 -të (5 kryqëzorë të rëndë, 2 kryqëzorë të lehtë dhe një shkatërrues) shkuan në det. Natën e 9 gushtit, formacioni i Mikawa sulmoi flotën aleate të vendosur në veri të Gudalkanal. Kryqëzor Aoba luajti një rol të madh në betejën në ishullin Savo. Avionët luftarakë të kryqëzorit dy herë (në mëngjes dhe pasdite të 8 gushtit) kryen një zbulim të suksesshëm të armikut 62 formacione operacionale (6 kryqëzorë të rëndë dhe 2 të lehtë dhe 15 shkatërrues), duke zbuluar në kohë ndarjen e forcave të armikut. Natën, kryqëzorët japonezë, të rreshtuar në një kolonë zgjimi, sulmuan në mënyrë radhazi dy grupe të anijeve aleate. Aoba, duke qenë anija kryesore e divizionit të 6 -të, u zhvendos e dyta pas një kryqëzori të rëndë Çokai.

Grupi jugor i anijeve aleate ishte i pari që sulmoi. Kryqëzorët e rëndë u dëmtuan rëndë në 6 minuta Çikago dhe Canberra... Në këtë fazë të betejës Aoba nuk mori asnjë goditje. Pas kësaj, grupi verior u sulmua. Kësaj here beteja ishte më e ashpër, ashtu si kryqëzorët amerikanë ( Astoria, Vincennes, Quincy) ishin në gjendje të kthejnë zjarr. Një predhë e kalibrit të panjohur goditi tubin e silurit në anën e majtë të kryqëzorit, duke shkaktuar një zjarr. Por, meqenëse 13 nga 16 silurët ishin qëlluar tashmë, u shmang dëmtimi serioz. Gjatë betejës Aoba gjuajti 182 predha kundër armikut, si dhe 13 silurë. Shtë e pamundur të përcaktohet saktësisht se cilat anije u goditën nga armët dhe aparati i tij, por, duke gjykuar nga natyra e betejës, të gjitha anijet armike u goditën. Kryqëzori japonez nuk pësoi asnjë humbje, me përjashtim të ekuipazhit të avionit zbulues, i cili nuk u kthye nga misioni tjetër.

Megjithë suksesin në betejën detare, amerikanët u rrënjosën me sukses në Guadalcanal dhe lufta për të mori një natyrë të zgjatur. Kryqëzorët e divizionit të 6 -të (pa kryqëzorin e zhytur më parë Kako) ishin pjesë e Grupit Mbulues të Formacionit të Deteve të Jugut. Në fund të gushtit 1942, ata morën pjesë në betejën pranë Ishujve Solomon Lindor, por nuk hynë në kontakt luftarak me armikun. Vetëm aeroplanë hidraulikë nga kryqëzorët (përfshirë Aoba) sulmoi aeroportin Henderson.

Gjatë gjithë shtatorit, kryqëzori ishte në zonën e Shortland Island, duke mbuluar operacionet e furnizimit për garnizonin Guadalcanal. Shumica e përforcimeve u dorëzuan nga shkatërruesit (i ashtuquajturi Tokio Express), të cilat nuk lejuan transferimin e armëve të rënda në ishull. Në fillim të tetorit, komanda japoneze planifikoi një operacion për të dërguar armë të rënda me anije transporti. Asnjanësimi i aviacionit amerikan do të kryhej nga sulmet e aviacionit gjatë ditës dhe granatimet e natës nga kryqëzorët e divizionit të 6 -të. Operacioni i kryer natën e 11 tetorit çoi në një betejë në Cape Esperance, gjatë së cilës një grup goditës i kryqëzorëve japonezë u sulmua papritur nga 64 formacione operacionale të flotës amerikane (2 kryqëzorë të rëndë, 2 kryqëzorë të lehtë dhe 5 shkatërrues).

Kompleksi japonez i udhëhequr nga Aoba nën komandën e përgjithshme të kundëradmiralit Goto, i pavetëdijshëm për praninë e anijeve amerikane, ai menjëherë u gjend nën zjarrin e përqendruar të armikut. Për më tepër, pas breshërive të para, admirali, duke besuar gabimisht se ishte nën zjarrin e anijeve të tij, urdhëroi të ndiqte rrugën e kundërt, duke lëvizur përgjatë formacionit të armikut. Kryqëzor Aoba mori goditje të shumta nga predha 155 mm dhe 203 mm. Një nga predhat e para shpërtheu në urën e anijes dhe plagosi vdekshëm Admiralin Goto (ai vdiq të nesërmen). Komanda u mor nga Shefi i Shtabit Kapiteni i rangut të parë Kikunori Kijima. Në total, në 25 minuta të betejës, kryqëzori mori, sipas burimeve të ndryshme, deri në 40 goditje. 8 oficerë dhe 71 marinarë u vranë. Kullat e kalibrit kryesor Nr. 2 dhe Nr.3 ishin me aftësi të kufizuara, dhe kulla e tretë u dogj plotësisht. Pothuajse të gjitha sistemet e kontrollit të zjarrit të artilerisë, disa armë kundërajrore dhe dritat e kërkimit dhe një katapultë u shkatërruan. Superstrukturat e tjera të anijes u dëmtuan. Sidoqoftë, në mëngjesin e 12 tetorit, kryqëzori, i shoqëruar nga Kinugasa arriti të arrinte në ishullin Shortland dhe në mbrëmjen e ditës tjetër u nis për në Truk. Më 15 tetor, komandanti i flotës japoneze, Isoroku Yamamoto, mbërriti në anije për të inspektuar dëmet. 18 tetor Aoba u largua në Kure, ku mbërriti për riparim dhe modifikim më 22 tetor. Riparimi i anijes vazhdoi deri më 15 shkurt 1943. Në kryqëzor, frëngji e 3-të e kalibrit kryesor u çmontua përkohësisht, armatimi anti-ajror u forcua dhe u instalua një direk i ri. Anija mori avionë të rinj hidraulikë.

Fushata e vitit 1943

Më 15 shkurt, kryqëzori që përfundoi riparimet u caktua në Flotën e Tetë dhe shkoi në Truk, pastaj në Rabaul. 4 mars Aoba mbërriti në Kavieng. Një muaj më vonë, më 3 Prill, rreth orës 14.30, kryqëzori në zonën e ankorimit u sulmua nga avionët B-25 nga grupi i 43-të bombardues i Forcave Ajrore të 5-të. Gjatë sulmit, pilotët përdorën një metodë të re të bombardimeve nga direkte, duke arritur disa shpërthime të afërta dhe një bombë 227 kg të goditur në anën e djathtë, prapa kreshtës kryesore. Aoba... Tubi i silurit # 1 shpërtheu dy koka torpedo të tipit 93, duke shkaktuar një zjarr në dhomën e motorit # 2. Një vrimë 3 metra u formua në pjesën e pasme. Ata arritën të përballonin zjarrin deri në 15.20 me ndihmën e një shkatërruesi Hatsuzuki... Urdhri u dha për të tërhequr kryqëzorin në Truk, por pavarësisht pompimit të ujit, përmbytja e bregut vazhdoi aq shpejt sa Aoba në orën 19.35 më duhej të rrëzohesha urgjentisht me një rrotull 6 gradë. Të nesërmen, baza e riparimit Yamabiko Maru filloi pompimin e ujit dhe mbylljen e vrimës. 20 prill Aoba u shfaq, ditën tjetër u mor në tërheqje të kryqëzorit Sendai dhe më 25 prill solli në Truk. Atje me ndihmën e një anije riparuese Akashi ajo iu nënshtrua riparimeve të përkohshme, të cilat përfunduan më 25 korrik, pas së cilës kryqëzori u nis për në Kura vetë për një rishikim të madh.

Kishte disa mundësi për fatin e mëtejshëm të kryqëzorit të dëmtuar. E para përfshinte përpunimin Aoba në "transportuesin e aeroplanëve" me ruajtjen e kullave Nr.1 ​​dhe Nr.2 dhe me vendosjen e 6 aeroplanëve në vend të skajit. Kishte një plan për ta shndërruar atë në një cisternë skuadrile, duke zëvendësuar gjysmën e dhomave të bojlerit dhe dhomave të motorit me rezervuarë karburanti dhe duke zvogëluar shpejtësinë në 25 nyje. Por në fund, opsioni më i thjeshtë dhe më i shpejtë doli të ishte riparimi i zakonshëm i anijes duke ruajtur qëllimin e tij origjinal. Kryqëzori mbërriti në Kure më 1 gusht dhe deri më 24 nëntor 1943 u krye në të puna e rinovimit... Gjatë kësaj kohe, kulla kryesore e betejës, e shkatërruar gjatë betejës në Cape Esperance, u riparua dhe u kthye në vendin e saj. Përveç riparimeve, anija mori një instalim radari të tipit 21 dhe drita kërkimi më të fuqishme. Meqenëse riparimi ishte i paplotë, shpejtësia e kryqëzorit ra në 28 nyje.

Fushata e vitit 1944

Në fund të riparimit Aoba Më 25 nëntor, ai u bashkua me Flotën e Parë Ekspeditive Jugore (aka Flota e Rajonit Jug-Perëndimor). Më 24 dhjetor, ai mbërriti në Singapor, ku qëndroi në Singapor deri më 27 shkurt 1944, duke kryer herë pas here stërvitje në bastisjen e Rrugëve Linga. Nga 3 deri më 9 janar, ai bëri një udhëtim për të transportuar trupa në Penang, dhe nga 23 deri në 27 janar, ai bëri një udhëtim në Ishujt Andaman. 25 shkurt Aoba hyri në divizionin e 16 -të të kryqëzorëve, në vend të një kryqëzori të rëndë Ashigara.

Në Mars 1944, kryqëzori mori pjesë në sulmin tjetër të flotës japoneze në Oqeanin Indian. Formimi nën komandën e Kundëradmiralit N. Sakondzhu (kryqëzorë të rëndë Ton, Tikuma dhe Aoba... Një avullore britanike u mbyt më 9 mars në jug të Ishujve Cocos Behar... Por meqenëse ai arriti të japë një sinjal paralajmërues, operacioni u anulua. Më 25 Mars, kompleksi u kthye në Singapor. Në prill-maj 1944, kryqëzori u krye kryesisht operacionet e transportit... 23 Prill mori pjesë në shpëtimin e ekuipazhit të shkatërruesit Amagiri i cili vdiq në një minierë magnetike më 23 prill. Në fund të prillit, ai u zhvendos në Filipine.

Në qershor 1944, kryqëzori mori pjesë dy herë në një përpjekje të pasuksesshme për të dërguar përforcime në ishullin Biak, i cili u sulmua nga flota amerikane. Njësia e Admiralit të Kundërt N. Sakonju ( Aoba, kryqëzor i lehtë Keenu, 2 miniera dhe 3 shkatërrues) supozohej të jepnin 2,500 përforcime nga Filipinet. Operacioni u mbulua nga një formacion i përbërë nga një luftanije Fuso dhe 2 kryqëzorë të rëndë. Sidoqoftë, për shkak të zbulimit shumë të hershëm, operacioni u anulua nga komanda e Flotës dhe anijet u kthyen në bazë. Përpjekja e dytë u krye vetëm nga shkatërruesit, dhe Aoba kryen mbulesë me rreze të gjatë për operacionin, i cili gjithashtu përfundoi në dështim. Gjatë operacionit, kryqëzori u sulmua më 6 qershor nga 11 bomba amerikanë B-24. Beteja zgjati gati një orë, gjatë së cilës u përdor artileria e kalibrit kryesor për të zmbrapsur sulmet. Anija nuk u dëmtua, por gjithashtu nuk arriti të rrëzojë të paktën një avion armik. Komanda japoneze nuk e braktisi idenë për të ndihmuar Biak, duke synuar të përdorë edhe anije luftarake Yamato dhe Musashi, por në mes të qershorit, filluan sulmet në Ishujt Mariana dhe flota filloi të përgatitej për një angazhim të përgjithshëm.

Aoba nuk u përfshi në këtë operacion dhe nuk mori pjesë në betejën e Ishujve Mariana. Në vend të kësaj, ajo u dërgua në Singapor, ku kryqëzori u ankorua dhe u përmirësua në korrik. Edhe një herë, armatimi kundërajror u forcua, u instalua një radar i ri i tipit 22. Pas kësaj, anija shkoi në Rrugët Linga, ku qëndroi në gatishmëri dhe stërvitje deri më 21 tetor. 11 tetor Aoba mori dëmtime të lehta (pllaka të blinduara anësore të përkulura) në një përplasje me një kryqëzor Keenu

Në atë kohë, filloi pushtimi amerikan i Filipineve dhe të gjitha anijet e gatshme për luftë u hodhën në betejë gjatë betejës madhështore detare për Filipinet. 16 divizione kryqëzorësh të udhëhequr nga Aoba një rol dytësor iu caktua transportimit të trupave në Manila si një lidhje transporti. Më 21 tetor, një lidhje u largua nga Ling për në Manila. 23 tetor në orën 04.30 Aoba u torpedua nga një nëndetëse SS-243 Brim... Nga gjashtë silurët e lëshuar, një goditi kryqëzorin. Goditja ra në anën e djathtë përballë dhomës së motorit "vuajtës të gjatë" përpara Nr. 2, e cila u përmbyt. Kryqëzori mori një listë prej 13 gradë, u mor në tërheqje Keenu dhe jepet Gjiri i Manilës. Gjatë riparimeve emergjente, më 24 dhe 29 tetor, ai u sulmua nga avionët me bazë transportuesi të grupit të 38-të të punës. Pas pompimit të ujit nga ndarjet e përmbytura dhe riparimin e një njësie turbine, kryqëzori ishte në gjendje të jepte një shpejtësi me 5 nyje dhe më 5 nëntor u largua nga Manila si pjesë e një autokolone. Anija përfaqësonte një objektiv të mirë për nëndetëset, por shoqërimi i konvojit pengoi të gjitha përpjekjet për të sulmuar anijen nga ana e anijes amerikane. SS-310 Batfish... Diten tjeter Aoba përsëri i shpëtoi goditjeve, megjithëse tre anije amerikane gjuajtën gjithsej 23 torpedo në autokolonë. Kryqëzor 12 dhjetor 1944 Aoba mbërriti në Kure.

Mbytja e anijes

Mundësitë për të kryer një riparim të shpejtë të një anije të madhe në kantierin japonez nuk ishin më atje. Aoba Më 28 shkurt 1945, ajo u riklasifikua si një anije rezervë. Armët e saj të lehta kundërajrore u përforcuan edhe një herë pas sulmeve ajrore në Kura më 19 mars. 20 qershor Aoba riklasifikuar përsëri në special anije patrullimi, por i ankoruar në kantierin e anijeve të flotës në Kure, u përdor si një bateri lundruese kundërajrore. Gjatë sulmeve ajrore të Task Forcës së 38 -të më 24 korrik, kryqëzori mori një goditje të drejtpërdrejtë dhe disa shpërthime të afërta. Një bombë me peshë 227 kg goditi harkun nga ana e portit dhe, duke shpërthyer, shkatërroi kuvertën e mesme dhe lëkurën, pas së cilës uji përmbyti katër ndarje. Një bombë e rëndë shpërtheu pranë dhomës së motorit Nr. 3, duke shkatërruar pllakën e bykut në një gjatësi prej rreth 10 metrash. Rreth orës 22, anija u ul në tokë pranë bregut pranë një kantieri ushtarak në një thellësi prej rreth 7 metrash, pasi kishte marrë një rrotullim 9 gradë në të djathtë për shkak të relievit të poshtëm.

Në mëngjesin e 28 -të, kur sulmuan 10 avionë të të njëjtit kompleks, të ulur në tokë Aoba mori një goditje tjetër direkte me një bombë 227 kg, e cila shpoi kuvertën e sipërme dhe të mesme në bazën e superstrukturës së harkut nga ana e djathtë. Si rezultat, dhoma e bojlerit Nr.1 ​​dhe posta llogaritëse nën kuvertën e blinduar u përmbytën. Gjatë ditës, afërsisht i njëjti numër avionësh bënë tre goditje të drejtpërdrejta në të djathtë të kryeqytetit.

Në orën 16.00 kur sulmonin bombarduesit me lartësi të mëdha B-24 të Forcave Ajrore të 7-të Aoba bomba goditi përsëri. Të paktën tre 227 kilogramë goditën pjesën e pasme, prapa frëngjisë kryesore # 3, përgjatë bykut, duke e ndarë atë në mënyrë që pjesa e ashpër të ndahej. Komandanti i anijes urdhëroi të largohej nga kryqëzori. Në ditët në vijim, ata filluan të çmontojnë armë dhe pajisje lehtësisht të arritshme që nuk u përmbytën me ujë.

Raporti i kapitenit të anijes në Komisionin Amerikan. Dëmi i shkaktuar kryqëzorit "Aoba" si rezultat i goditjes së bombave
1. Hitet.
24 korrik: 1 goditje direkte, 1 diferencë e ngushtë
28 korrik: 8 goditje direkte, shumë pushime të ngushta
2. Gjendja aktuale e anijes.
Për shkak të dëmeve të mëdha të shkaktuara në trupin e anijes nga goditjet e shumta të drejtpërdrejta dhe shpërthimet e ngushta të bombave, anija mori shumë ujë dhe u ul në tokë. Pjesa e pasme e anijes së anijes u prish.
3. Dimensionet e operacioneve të shpëtimit.
Të gjitha armët dhe pajisjet e gatshme që nuk ishin përmbytur me ujë u hoqën nga anija dhe anija u braktis.
4. Detajet e bastisjeve.
a) Bastisje më 24 korrik
Nga ora 06:15 deri në 16:00, avionët transportues bastisnin vazhdimisht kryqëzorin Aoba.Rreth 30 avionë Grumman po bastisnin gjatë ditës. Ata arritën një goditje të drejtpërdrejtë në harkun e anijes, përveç kësaj, një bombë ra shumë afër në skajin e anës së majtë në zonën e tubit të dytë. Një bombë që ra pranë anijes shkaktoi shkatërrimin e mëposhtëm: të gjitha ndarjet e motorit dhe bojlerit Nr. 4, 5, 6 dhe 7. U përmbytën plotësisht. Në orën 10:00 të mëngjesit anija humbi lundrimin e saj dhe u ul në tokë.
b) Bastisje më 28 korrik
Rreth 10 avionë Grumman bastisën kryqëzorin në mëngjes dhe pastaj përsëri pasdite. Anija mori katër goditje të drejtpërdrejta dhe shpërtheu në flakë. Në orën 1600, avionët B-24 bënë një sulm tjetër dhe arritën katër ose edhe më shumë goditje të drejtpërdrejta në pjesën e ashpër, si rezultat i të cilave ai u ndërpre. Anija u braktis për shkak të gjithë këtij dëmtimi.

15 gusht Aoba u riklasifikua për herë të fundit si një anije rezervë, dhe më 20 nëntor u përjashtua nga listat e flotës. Trupi i ish -kryqëzorit u fundos edhe më shumë gjatë tajfunit më 18 shtator 1945. Skeleti Aoba u ngrit dhe u çmontua për metal në kantierin fqinj të kompanisë Harima Shipbuilding (ish-kantieri i flotës në Kure) në 1946-47.

Komandantët e anijeve

Otani Shiro 04/01/1927 - 15/11/1927
Inoue Choji 15/11/1927 - 12/10/1928
Higurashi Toshiu 10.12.1928-30.11.1929
Katagiri Eikichi 3011.1929-01.12.1930
Koga Mineichi 01.12.1930-01.12.1931
Hoshino Kurayoshi 12/01/1931 - 11/15/1932
Koike Shiro 15.11.1932-15.11.1932
Sugiyama Rokuzo 15.11.1932-20.02.1934
Mikawa Gunichi 02/20/1934 - 11/15/1934
Goga Keijiro 15.11.1934-15.11.1935
Hiraoka Kumeichi 15/11/1935 - 15/11/1937
Hirose Sueto 15/11/1937 - 15/11/1939
Akiyama Katsuzo 15/11/1939 - 11/01/1940
Mori Tomoichi 01.11.1940-25.07.1941
Hisamune Sojiro 07.25.1941-10.11.1942
Araki Tsutau 10.11.1942-31.12.1942
Tawara Yoshioki 31.12.1942-24.02.1943
Yamamori Kamenosuke 02/21/1943 06/01/1944
Yamazumi Chusaburo 04/01/1944-01.01.1945
Murayama Seiroku 01.01.1945-20.11.1945

Kryqëzorët e klasës Furutaka ishin të pajisur me një brez të blinduar kryesor 76.2 mm, 3 "në vijën e ujit (rripi i blinduar Pensacola ishte i trashë 2.5"). Trashësia e armaturës ballore të frëngjive të kalibrit kryesor është 25.4 mm (1 inç), trashësia e kuvertës së armaturës është 35.5 mm (1.4 inç). Fillimisht, superstruktura e ngjashme me kullën nuk kishte fare forca të blinduara, por gjatë modernizimit, superstruktura ishte e pajisur me pak forca të blinduara. Kalibri kryesor i kryqëzorëve të klasit Furutaka gjatë Luftës së Dytë Botërore u përfaqësua në mënyrë adekuate nga gjashtë armë 203 mm të instaluara në tre frëngji me dy armë, dy harqe dhe një të pasme. Artileria e kalibrit të mesëm përbëhej nga katër armë universale 120 mm të tipit 10 HA në frëngji me një armë. Artileri të tjera - 15 topa automatikë 25 mm të tipit 96 në montime trefishe dhe binjake. Kryqëzorët ishin gjithashtu të armatosur me 16 tuba torpedo 610 mm. Çdo kryqëzor kishte aftësinë të mbante një aeroplan zbulues.

Kryqëzor "Kinugasa" në spirancë, tetor 1927. Dallimet kryesore midis kryqëzorëve të tipit "Aoba" dhe kryqëzorëve të tipit "Furutaka" ishin në një oxhak të pasëm më të sheshtë dhe frëngji me dy armë të kalibrit kryesor të tipit "C" Me Frëngjitë e tipit C ishin më të rrumbullakosura në krahasim me frëngjitë e tipit E të instaluar në kryqëzorët e klasës Furutaka para luftës.

"Kinugasa" para se të shkonte në det, 1927

Anija kryesore e serisë, kryqëzori Furutaka, u vendos më 5 dhjetor 1922 në kantierin e anijeve Mitsubishi në Nagasaki; ndërtimi i tij përfundoi më 31 mars 1926. Festimet me rastin e vendosjes së kryqëzorit të dytë të Kako seria u zhvillua më 17 nëntor 1922 në kantierin e anijeve Kawasaski në Kobe, dhe më 20 korrik 1926, personat e interesuar pinë seke të nxehtë me rastin e përfundimit të ndërtimit të Kaki. Me hyrjen në shërbim të Marinës Perandorake Japoneze, të dy kryqëzorët morën një leje qëndrimi (regjistrim në bazën e tyre) në Yokosuka, por tashmë më 1 shkurt 1932, ata u transferuan në Kure, ku qëndruan derisa u përjashtuan nga listat të flotës. Furutaka dhe Kaka (si dhe Mikuma) ishin kryqëzorët e parë japonezë që u mbytën gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Pas hyrjes në shërbim, "Furutaka" u bë anija kryesore e skuadriljes së 5 -të, e cila përfshinte kryqëzorët e lehtë "Natori", "Jura" dhe "Sendai". Më 1 gusht, kryqëzori "Yura" u zëvendësua nga "Kaku" i sapo porositur - "Yura" u shkëmbye me "Kaku"! Në atë kohë, Skuadroni i 5 -të ishte më i fuqishmi në flotën japoneze dhe përbëhej nga kryqëzorët Furutaka, Kako, Nako dhe Yuntsu. Në vitet 20 - 30, skuadrilja mori pjesë në ushtrime dhe fushata në distanca të shumta shumë herë. Më 1 Dhjetor 1927, kryqëzorët më të rinj Kinugasa dhe Aoba hynë në skuadron, dhe Kinugasa u bë anija kryesore.

Në 1936-1939. "Kako" dhe "Furutaka" iu nënshtruan riparimit dhe modernizimit, ndryshuan ndjeshëm si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Kryqëzorët u bënë pothuajse të padallueshëm nga kryqëzorët e klasës Aoba. Frëngjitë me një armë u zëvendësuan me frëngji me dy armë, ndërsa numri i frëngjive të kalibrit kryesor u zvogëlua nga gjashtë në tre. Armatimi anti-ajror i anijeve u forcua, tubat e silurit të palëvizshëm u zëvendësuan me ato rrotullues. Urat e të dy kryqëzorëve u rindërtuan plotësisht, në të njëjtën kohë duke instaluar sisteme perfekte të kontrollit të zjarrit të artilerisë. 12 kaldaja me ngrohje të përzier të instaluara fillimisht në anije u zëvendësuan nga dhjetë kaldaja me naftë. U instalua një katapultë e re, e aftë për të lëshuar avionë detarë me një masë më të madhe ngritjeje. Zhvendosja e provës së kryqëzorit pas riparimit dhe modernizimit ishte 10,507 ton. Kjo temë mos u zbeh.

Cruiser "Kinugasa", foto 1928. Ndër kryqëzorët e rëndë japonezë, vetëm anijet e llojeve "Aoba" dhe "Furutaka" kishin tre kulla të kalibrit kryesor.

"Kinugasa" në buzë të rrugës së detit Kure, qershor 1929. Në plan të parë është nëndetësja I-54 modeli 3A.

Kryqëzori "Aoba" dhe anija e tij motër "Kinugasa" ishin një zhvillim i projektit "Furutaka" me të njëjtën gjatësi të bykut dhe gjerësi pak të shtuar përgjatë kornizës së mesit. Ndërsa Hiraga ishte jashtë Japonisë, këto kryqëzorë, Aoba, u projektuan nga Fujimoto. Fuhimoto punoi ngushtë me përfaqësuesit e Marinës Perandorake Japoneze në procesin e projektimit, kjo është arsyeja pse kryqëzorët e Fuhimoto dolën të ishin shumë më pak të qëndrueshëm në krahasim me projektet që i përkisnin lapsit të Hiragës së madhe. Nga ana tjetër, instalimi i tre frëngjive me dy armë të kalibrit kryesor në vend të gjashtë frëngjive me një armë të vetme bëri të mundur lirimin e hapësirës në kryqëzorët për montimin e një katapultë të madhe të aftë për të lëshuar avionë detarë me peshë më të madhe fluturimi dhe për instalimin tuba silur rrotullues. Hiraga nuk u pajtua fort me idetë e Fuhimotos, por pavarësisht protestave të autoritetit të njohur në fushën e ndërtimit të anijeve, kryqëzorët e tij Furutaka dhe Kako u përmirësuan në nivelin e kryqëzorëve të klasës Aoba.

"Aoba" dhe "Kinugasa" u bënë kryqëzorët e mesëm (më vonë të riklasifikuar si të rëndë) të ndërtuar nga japonezët në frymën e Traktatit të Uashingtonit. Faqeshënuesi i kryqëzorëve u miratua në 1923 si kompensim për ndërtimin e anijeve të reja luftarake dhe kryqëzorët e betejës, të cilën Japonia e kishte të ndaluar të ndërtonte në vitet 1920 sipas kushteve të Traktatit të Uashingtonit. "Aoba" dhe "Kinug Asa" u bënë kryqëzorët e parë japonezë, projekti i të cilave fillimisht parashikonte praninë e një katapulti për avionët detarë në bord. Gjatë rinovimit në 1938-1940. të dy anijet u rritën sipas standardeve të një kryqëzori të rëndë, një kryqëzor të klasit A. Tufat e bashkangjitura në bykët gjatë riparimit i bënë anijet më të qëndrueshme, gjerësia përgjatë kornizës së mesit pas instalimit të tufave u rrit në 17.6 m, por shpejtësia e plotë ra në 33.4 nyje. Bouly, papritur për projektuesit, zvogëloi tërheqjen e anijeve.

Në kohën e luftës, gjatësia e kryqëzorëve të klasës Aoba ishte 185.2 m, gjerësia përgjatë kornizës së mesit ishte 17.6 m, tërheqja ishte 5.6 m. "Aoba" ishte e barabartë me 10.850 ton. Në fund të luftës, zhvendosja totale e "Aoba" ishte në nivelin e 11,660 ton. Në kryqëzorët e tipit "Aoba" kishte 12 kaldaja Kanpon dhe katër njësi turbo-ingranazhi me një kapacitet të përgjithshëm prej 108,456 kf. Shpejtësia e plotë e kryqëzorit - 33.4 nyje. Kur kryqëzori Aoba u përdor si anija kryesore e formacionit, ekuipazhi i tij përbëhej nga 680 marinarë. Ekuipazhi i kryqëzorit "Kinugasa" përbëhej nga 657 burra me kombësi japoneze.

"Kinugasa", 1927

"Aoba", 1945

Kulla me dy armë 203 mm model "C", kulla të tilla ishin në kryqëzorët e tipit "Aoba" dhe "Kinugasa"

Ngritja e avionëve Aichi E13A1 të tipit 0 në bordin e kryqëzorit të rëndë Aoba, foto 1943. Në plan të parë janë fuçitë e dy armëve kundërajrore 120 mm të tipit 10.

Brezi i blinduar, 79.9 m i gjatë, kishte një trashësi prej 76.2 mm, një lartësi prej 4.12 m, dhe ishte instaluar me një pjerrësi prej 9 gradë në vertikale. Gjatë riparimit, një sasi e vogël e mbrojtjes së armaturës u instalua në superstrukturë.

Kalibri kryesor i kryqëzorit të klasës Aoba gjatë luftës përbëhej nga gjashtë armë Tin 3 203 mm në tre frëngji me dy armë, dy harqe dhe një të ashpër. Vetëm kryqëzorët e klasës Furutaka (pas modernizimit) dhe klasa Aoba morën një vendosje të tillë të baterisë kryesore në flotën japoneze. Gama maksimale e qitjes së armëve japoneze 203 mm ishte 29 km. Një predhë me peshë 126 kg fluturoi nga fuçi me një shpejtësi prej 835 m / s. Artileria e kalibrit të mesëm përbëhej nga katër armë universale 120 mm (gjatësia e fuçisë 45 kalibra) të tipit 10. Artileri të tjera - 15 topa automatikë të tipit 25 mm të tipit 96 në montesa të trefishta dhe të dyfishta. Kryqëzorët kishin 16 tuba torpedo 6120 mm secila. Gjatë riparimit, binarët u montuan në kryqëzorin "Aoba" për rënien e ngarkesave të thellësisë - pse u bë kjo, ata e dinin vetëm në selinë e Marinës Perandorake Japoneze. Ikja e mendimit të ushtrisë është shpesh enigmatike për mendjet civile të paafta për të imagjinuar një kryqëzor të rëndë që ndiqte një nëndetëse! Kjo deklaratë vlen jo vetëm për admiralët japonezë. Pasi në një vend, projektuesit filluan të hartonin një aeroplanmbajtës, dhe duke marrë parasysh një opinion ushtarak të ndriçuar, ata krijuan një kryqëzor të rëndë avionësh, avioni i të cilit, në rastin më të mirë, mund të frikësonte një armik të mundshëm me zhurmën e motorëve të tyre. Sidoqoftë, përsëri në Japoni. Kryqëzorët e klasës Aoba ishin të aftë të mbanin dy avionë zbulues tre vendësh të tipit E7K2 ose E13AI.

Deti po tërbohet!
Larg në ishullin Savo

Rruga e Qumështit po përhapet.

... Natën e 9 gushtit 1942, një grup samurai anashkaluan ishullin Savo në drejtim të akrepave të orës, duke vrarë të gjithë ata që i takuan gjatë rrugës. Kryqëzorët Astoria, Canberra, Vincennes dhe Quincy u bënë viktima të betejës së çmendur të natës, Çikago dhe dy shkatërrues të tjerë morën dëme të mëdha. Humbjet e pakthyeshme të amerikanëve dhe aleatëve të tyre arritën në 1.077 njerëz, japonezët kishin tre kryqëzatë të dëmtuar mesatarisht dhe 58 marinarë u vranë. Pasi shkatërroi të gjithë kompleksin amerikan, samurai u zhduk në errësirën e natës.

Pogromi pranë ishullit Savo hyri në atë amerikan si "Porti i dytë Pearl" - aq i madh ishte ashpërsia e humbjeve dhe zhgënjimi i madh me veprimet e marinarëve. Mbeti e paqartë se si Yankees nuk e vunë re në një distancë prej 20 miljesh zhurmën dhe ndezjet e betejës në det, trarët e dritave të kërkimit që vërshonin në qiell dhe grumbuj bombash ndriçuese. Jo! Rojet në kryqëzorët e Formacionit Verior flinin qetësisht në gjëmimin bubullimë të armëve 203 mm - derisa japonezët, pasi kishin shfarosur përfundimisht Formacionin Jugor, u zhvendosën në Veri dhe sulmuan grupin e dytë të anijeve amerikane.

Fitorja mbresëlënëse japoneze në ishullin Savo ishte për shkak të kryqëzorëve të rëndë Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa dhe Furutaka. Forcat lundruese të Marinës Perandorake u bënë një nga argumentet kryesore në atë luftë - shumë fitore të profilit të lartë u regjistruan në llogari të anijeve të kësaj klase: një betejë nate pranë ishullit Savo, humbja e një skuadrile aleate në Detin Java , një betejë në ngushticën Sunda, sulme në Oqeanin Indian ... - këto janë ngjarjet që e bënë marinën japoneze të famshme.

Edhe kur radarët u shfaqën në anijet amerikane dhe deti dhe ajri gumëzhinin me pajisjet e Marinës amerikane, kryqëzorët japonezë vazhduan të luftonin, shpesh duke arritur fitore episodike. Mbrojtja e lartë i lejoi ata të veprojnë relativisht me sukses në kushtet e epërsisë numerike të armikut dhe të përballojnë goditjet e shumta nga bomba, artileria dhe silur.

Siç ka treguar praktika, qëndrueshmëria luftarake e këtyre anijeve ishte jashtëzakonisht e lartë. E vetmja gjë që mund të vriste përbindëshat e blinduar ishte dëmtimi i madh në pjesën nënujore të bykut. Vetëm pas kësaj, të munduar nga eksplozivët amerikanë, ata u shtrinë të rraskapitur në fundin e detit.

Ishin gjithsej 18 prej tyre. Tetëmbëdhjetë samurai, secili me versionin e vet unik të lindjes, historinë e shërbimit dhe vdekjen tragjike. Askush nuk mbijetoi deri në fund të luftës.

Kupa e konstruktorëve

Kryqëzorët e rëndë japonezë të ndërtuar në periudhën mes dy luftërave ishin ndoshta anijet më të suksesshme në klasën e tyre-armët më të fuqishme ofensive, forca të blinduara të forta (japonezët bënë gjithçka që ishte e mundur nën kufizimet ndërkombëtare), mbrojtje të suksesshme kundër silurit dhe skema efektive kundër përmbytjeve , shpejtësi të lartë dhe autonomi të mjaftueshme për të vepruar kudo në Paqësor.

Marka tregtare japoneze ishte Long Lance - super -silurët e oksigjenit të kalibrit 610 mm, armët më të fuqishme nëndetëse në botë (për krahasim, kundërshtari i tyre kryesor - kryqëzorët e Marinës amerikane nuk kishin armë torpedo). Ana e kundërt ishte dobësia e madhe e kryqëzorëve japonezë - një predhë e humbur duke goditur një tub torpedo në kuvertën e sipërme mund të ishte fatale për anijen. Shpërthimi i disa lidhjeve të gjata e çaktivizoi plotësisht anijen.

Ashtu si të gjithë lundruesit e kohës së Uashingtonit, samurai pësoi një mbingarkesë të rëndë. Asnjë blof dhe falsifikim me zhvendosjen e deklaruar nuk mund të korrigjojë situatën - inxhinierët duhej të shmangnin në mënyrën më të mahnitshme në mënyrë që, ashtu si amerikanët, të cilët gjithashtu vuanin nga kushtet e Traktatit Ndërkombëtar për Kufizimin e Armëve Detare, "të derdhnin një një litër lëng në një enë për një gotë ”.

Më duhej të kurseja në diçka: goditja kryesore u godit mbi banueshmërinë e anijes dhe kushtet për akomodimin e personelit (brenda 1.5 metra katrorë për person). Sidoqoftë, japonezët e vegjël shpejt u mësuan me hapësirën e ngushtë - gjëja kryesore është se ventilimi funksionon mirë.

Dëshira për të shtrydhur me forcë kryqëzorin në "10 mijë ton" të dashur dha rezultate të pazakonta. Fantazia e pakontrollueshme e inxhinierëve, "maskarada" me kalibrin kryesor-sipas llogaritjeve sekrete, në disa kryqëzorë ishte e mundur që shpejt të zëvendësoheshin armët 6 inç me fuçi të fuqishëm 8 inç, si dhe disa zgjidhje tradicionale të shkollës japoneze të ndërtimit të anijeve (për shembull, forma e harkut) - e gjithë kjo çoi në krijimin e mostrave të mahnitshme të armëve detare, të cilat sollën shumë fitore në Tokën e Diellit në Lindje.

Kryqëzorët japonezë ishin të mirë në gjithçka, përveç një gjëje - kishte shumë pak prej tyre: 18 samurai të dëshpëruar mund të përballonin kryqëzorët amerikanë të paraluftës, por për secilën anije të humbur, amerikanët menjëherë "dolën nga mëngë" pesë të reja Me Industria totale amerikane në periudhën nga 1941 deri në 1945 ndërtuar rreth 40 kryqëzorë. Japoni - 5 kryqëzorë të lehtë, 0 të rëndë.

Efektiviteti i përdorimit të forcave të lundrimit u ndikua shumë nga vonesa shkencore dhe teknike e Japonisë. Për shkak të pranisë së silurëve dhe përgatitjes me cilësi të lartë për kryerjen e dueleve të artilerisë së natës, kryqëzorët japonezë kishin përparësi në fazën fillestare të luftës, por me ardhjen e radarëve, përparësia e tyre u shkatërrua.
Në përgjithësi, e gjithë historia për kryqëzorët e rëndë japonezë është një eksperiment mizor mbi temën se sa gjatë një përbindësh i blinduar mund të qëndrojë nën sulme të vazhdueshme nga sipërfaqja e detit, nga ajri dhe nga nën ujë. Në kushtet e shumë herë forcave superiore të armikut dhe mungesës së të paktën një shansi fantazmë të shpëtimit.

Ftoj lexues të dashur të njihen me disa prej këtyre leviatanëve. Cilat ishin pikat e forta të tyre dhe anët e dobëta? A kanë arritur kryqëzorët japonezë të përmbushin pritjet e krijuesve të tyre? Si vdiqën anijet trim?

Kryqëzorë të rëndë të klasit Furutaka

Numri i njësive në një seri - 2
Vitet e ndërtimit - 1922 - 1926
Zhvendosja e plotë - 11 300 ton
Ekuipazhi - 630 persona.
Trashësia e rripit të armaturës - 76 mm
Kalibri kryesor - 6 x 203 mm

Kryqëzorët e parë japonezë të luftës u krijuan para se të hynin në fuqi kufizimet e Uashingtonit. Në përgjithësi, ata dolën të ishin shumë afër standardeve të "kryqëzorit të Uashingtonit", tk. planifikuar fillimisht si kryqëzorë skautë në një byk me zhvendosjen më të ulët të mundshme.

Një paraqitje interesante e armëve kryesore të baterisë në gjashtë frëngji me një armë (më vonë u zëvendësua nga tre frëngji me dy armë). Tipike për japonezët, silueta e valëzuar e bykut me skajin e harkut "të përmbysur" dhe tabelën më të ulët të mundshme në zonën e ashpër. Lartësia e ulët e oxhaqeve, e njohur më vonë si një vendim jashtëzakonisht i pafat. Rrip i blinduar i integruar në strukturën e bykut. Kushtet e dobëta të akomodimit - "Furutaka", në këtë kuptim, ishte më e keqja nga kryqëzorët japonezë.

Për shkak të lartësisë së ulët të bordit, u ndalua përdorimi i portave gjatë kalimeve në det, të cilat, së bashku me ventilimin e pamjaftueshëm, e bënë shërbimin në tropikët një ngjarje jashtëzakonisht rraskapitëse.

Historia e vdekjes:

"Furutaka" - 10/11/1942 gjatë betejës në Cape Esperance, kryqëzori mori dëme të rënda nga predha 152 dhe 203 mm të kryqëzorëve amerikanë. Shpërthimi i mëvonshëm i municionit të silurit, i rënduar nga humbja e përparimit, paracaktoi fatin e kryqëzorit: pas 2 orësh Furutaka flakëruese u fundos.

"Kako" - një ditë pas pogromit jashtë ishullit Savo, kryqëzori u torpedua nga nëndetësja S -44. Pasi mori tre silurë, "Kako" u përmbys dhe u fundos. Marina amerikane mori "çmimin e saj ngushëllues".

Kryqëzorë të rëndë të klasës Aoba

Numri i njësive në një seri - 2
Vitet e ndërtimit - 1924 - 1927
Zhvendosja e plotë - 11,700 ton
Ekuipazhi - 650 persona.
Trashësia e rripit të armaturës - 76 mm
Kalibri kryesor - 6 x 203 mm

Ato janë një modifikim i kryqëzorëve të mëparshëm të klasës Furutaka. Ndryshe nga paraardhësit e tij, "Aoba" fillimisht mori frëngji me dy armë. Sistemet e superstrukturës dhe kontrollit të zjarrit kanë pësuar ndryshime. Si rezultat i të gjitha ndryshimeve, Aoba doli të ishte 900 tonë më e rëndë se projekti origjinal: disavantazhi kryesor i kryqëzorëve ishte stabiliteti kritik i ulët.

"Aoba", e shtrirë në fund të portit të Kure, 1945

"Aoba" - e mbuluar me plagë, kryqëzori ishte në gjendje të mbijetonte deri në verën e 1945. Ajo përfundoi përfundimisht nga aviacioni i Marinës Amerikane gjatë bombardimeve të rregullta të bazës detare Kure në korrik 1945.

"Kunugasa" - u mbyt nga bombarduesit e silurëve nga transportuesi i avionëve "Enterprise" gjatë Betejës së Guandalcanal, 14/11/1942

Kryqëzorë të rëndë të klasës "Myoko" (ndonjëherë "Myoko")

Numri i njësive në një seri - 4
Vitet e ndërtimit - 1924 - 1929
Zhvendosja e plotë - 16,000 ton
Ekuipazhi - 900 persona.
Trashësia e rripit të armaturës - 102 mm
Kalibri kryesor - 10 x 203 mm

"Kryqëzorët" e parë të Uashingtonit në Tokën e Diellit në Lindje, me të gjitha avantazhet, disavantazhet dhe zgjidhjet origjinale të projektimit.

Pesë frëngji të kalibrit kryesor, tre prej të cilave janë të vendosura në harkun e anijes sipas skemës "piramidale"-dhjetë armë 203 mm. Skema e rezervimit është përgjithësisht e ngjashme me atë të miratuar në kryqëzorin Furutaka, me përforcimin e elementeve individuale: trashësia e rripit u rrit në 102 mm, trashësia e kuvertës së blinduar mbi dhomat e motorit arriti në 70 ... 89 mm, dhe pesha e përgjithshme e armaturës u rrit në 2,052 ton. Trashësia e mbrojtjes anti-silur ishte 2.5 metra.

Një rritje e mprehtë e zhvendosjes (standarde - 11 mijë ton, totali mund të tejkalojë 15 mijë ton) kërkoi një rritje të konsiderueshme të fuqisë së termocentralit. Kaldaja e kryqëzorëve "Myoko" u krijuan fillimisht për ngrohjen e naftës, fuqia në boshtet e helikës ishte 130,000 kf.

Historia e vdekjes:

"Mioko" - gjatë një beteje të ashpër pranë ishullit të Samarit u dëmtua nga një silur nga një bombardues torpedo me bazë transportuesi. Pavarësisht dëmit, ai ishte në gjendje të çalonte në Singapor. Gjatë një riparimi urgjent, një B-29 u sulmua. Një muaj më vonë, më 13 dhjetor 1944, u torpedua përsëri nga nëndetësja USS Bergall - këtë herë nuk ishte e mundur të rivendoset aftësia luftarake e Mioko. Kryqëzori u fundos në ujë të cekët në portin e Singaporit dhe më vonë u përdor si një bateri stacionare artilerie. E gjithë ajo që kishte mbetur nga Mioko u kap nga britanikët në gusht 1945.

"Nati" - në Nëntor 1944 në Manila Bay iu nënshtrua sulmeve masive nga avionët me bazë transportuesi të Marinës amerikane, u godit nga 10 silura dhe 21 bomba, u shpërtheu në tre pjesë dhe u fundos.

Ashigara - u fundos nga nëndetësja britanike HMS Trenchant në Ngushticën e Bangkas (Deti Java), 16 qershor 1945.

Kryqëzorë të rëndë të klasës Takao

Numri i njësive në një seri - 4
Vitet e ndërtimit - 1927 - 1932
Zhvendosja e plotë - 15200 - 15900 ton
Ekuipazhi - 900-920 persona.
Trashësia e rripit të armaturës - 102 mm
Kalibri kryesor - 10 x 203 mm

Ato janë një evolucion i natyrshëm i kryqëzorëve të klasës Myoko. Njohur si projekti më i suksesshëm dhe i balancuar në mesin e të gjithë lundruesve të rëndë japonezë.

Nga pamja e jashtme, ata u dalluan nga një superstrukturë masive, e blinduar, e cila i bëri kryqëzorët të dukeshin si luftanije. Këndi i ngritjes së armëve të baterisë kryesore u rrit në 70 °, gjë që bëri të mundur shkarkimin e baterisë kryesore në objektivat e ajrit. Tubat e silurit të palëvizshëm u zëvendësuan me ato rrotulluese - një salvë prej 8 Lance të gjata në secilën anë ishte e aftë të përfundonte çdo armik. Rezervimi i magazinës së municioneve është rritur. Përbërja e armëve të aviacionit u zgjerua në dy katapulta dhe tre aeroplanë. Në ndërtimin e bykut, çeliku me forcë të lartë të markës Ducol dhe saldimi elektrik përdoren gjerësisht.

Historia e vdekjes:

"Takao" - goditur nga nëndetësja amerikane "Darter" në rrugën për në Leyte Bay. Me vështirësi, ai arriti në Singapor, ku u shndërrua në një bateri të fuqishme lundruese. Më 31 korrik 1945, kryqëzori u shkatërrua përfundimisht nga nëndetësja xhuxh britanik XE-3.

"Chokai" - u plagos për vdekje në një betejë pranë ishullit të Samarit, si rezultat i një predhe që goditi një tub torpedo. Disa minuta më vonë, kutia flakëruese e kryqëzorit u bombardua nga avionë me bazë transportuesi. Për shkak të humbjes së plotë të përparimit dhe efektivitetit luftarak, ekuipazhi u largua, kryqëzori u përfundua nga shkatërruesi i shoqërimit.

Kryqëzorë të rëndë të klasit Mogami

Numri i njësive në një seri - 4
Vitet e ndërtimit - 1931 - 1937
Zhvendosja e plotë - rreth 15,000 ton
Ekuipazhi - 900 persona.
Trashësia e rripit të blinduar - 100 ... 140 mm
Kalibri kryesor - 10 x 203 mm

Pasi u njoh me informacionin e marrë nga inteligjenca në lidhje me kryqëzorin e ri japonez "Mogami", Projektuesi Kryesor i flotës së Madhërisë së saj vetëm fishkëlleu: "A po ndërtojnë një anije prej kartoni?"

Pesëmbëdhjetë armë 155 mm në pesë frëngji kryesore, artileri universale të kalibrit 127 mm, Lancat e gjata, 2 katapulta, 3 aeroplanë detarë, trashësia e rripit të armaturës deri në 140 mm, superstruktura masive e blinduar, termocentrali 152 mijë kf. ... dhe gjithçka përshtatet në një byk me një zhvendosje standarde prej 8,500 ton? Japonezët gënjejnë!

"Mogami" me hundë të shqyer - rezultat i një përplasjeje me kryqëzorin "Mikuma"

Në të njëjtën kohë, kryqëzorët e klasës Mogami ishin të mbingarkuar në mënyrë monstruoze, kishin aftësi të dobët detare dhe qëndrueshmëri kritike të ulët, gjë që, nga ana tjetër, ndikoi në qëndrueshmërinë e tyre dhe saktësinë e zjarrit të artilerisë. Duke pasur parasysh këto mangësi, kryqëzori kryesor i projektit - "Mogami" në periudhën nga 1942 deri në 1943. iu nënshtrua modernizimit dhe u shndërrua në një kryqëzor që mbante avionë - në vend të një grupi të ashpër artilerie, anija mori një hangar për 11 aeroplanë detarë.

Transportuesi i avionëve "Mogami"

Historia e vdekjes:

"Mogami" - u dëmtua nga zjarri i artilerisë në ngushticën Surigao natën e 25 tetorit 1944, të nesërmen u sulmua nga avionët me bazë transportuesi, u përplas me kryqëzorin "Nati" dhe u fundos.

Mikuma ishte kryqëzori i parë japonez që humbi në Luftën e Dytë Botërore. U sulmua nga avionët me bazë transportuesi në betejën e Atollit Midway më 7 qershor 1942. Shpërthimi i municionit të silurit nuk la asnjë mundësi shpëtimi: skeleti i kryqëzorit i lënë nga ekuipazhi u largua për 24 orë derisa u zhduk nën ujë.

"Mikuma" pas shpërthimit të silurëve të vet. Në çatinë e kullës së katërt, rrënojat e një aeroplani amerikan të rrëzuar janë të dukshme (të ngjashme me bëmën e Gastello)

"Kumano" - humbi harkun në një përleshje me shkatërruesit amerikanë në Gjirin Leyte, të nesërmen u dëmtua nga avionët me bazë transportuesi. Një javë më vonë, gjatë kalimit në Japoni për riparime, ai u torpedua nga nëndetësja "Ray", por prapë arriti të arrinte në Luzon. Më 26 nëntor 1944, ajo përfundoi përfundimisht me aeroplanë me bazë transportuesi në portin e Santa Cruz: 5 silur goditën kryqëzorin, i cili shkatërroi plotësisht trupin e Kumanos. Oh, dhe ishte një bishë këmbëngulëse!

Kryqëzorë të rëndë të klasit ton

Numri i njësive në një seri - 2
Vitet e ndërtimit - 1934 - 1939
Zhvendosja e plotë - 15 200 ton
Ekuipazhi - 870 persona.
Trashësia e rripit të armaturës - 76 mm
Kalibri kryesor - 8 x 203 mm
Një tipar i "Tone" ishte armatimi i tij i avancuar i avionëve - deri në 8 aeroplanë detarë (në realitet, jo më shumë se 4).

"Ton" gjatë rrugës për në Midway

Pamja e çuditshme e "Ton" u diktua nga një llogaritje serioze - një rregullim i tillë i kullave kryesore të baterisë bëri të mundur zvogëlimin e gjatësisë së kështjellës së blinduar, duke kursyer disa qindra tonë zhvendosje. Duke shkarkuar skajin e ashpër dhe duke zhvendosur peshat në pjesën e mesme, forca e bykut u rrit dhe aftësia e detit u përmirësua, përhapja e salvove kryesore të baterive u ul dhe sjellja e anijes si një platformë artilerie u përmirësua. Pjesa e pasme e liruar e kryqëzorit u bë baza për vendosjen e aviacionit - tani aeroplanët nuk ishin të ekspozuar ndaj rrezikut të ekspozimit ndaj gazrave pluhur, përveç kësaj, kjo bëri të mundur rritjen e grupit ajror dhe thjeshtimin e funksionimit të avionëve.

Sidoqoftë, për të gjithë gjeniun në dukje të një zgjidhjeje të tillë, vendosja e të gjitha kullave kryesore të baterisë në hark kishte një pengesë të rëndësishme: një zonë e vdekur u shfaq në qoshet e pasme - problemi u zgjidh pjesërisht duke vendosur një palë kulla kryesore të baterisë me trungu i tyre mbrapa. Për më tepër, një goditje e vetme kërcënoi të çaktivizonte të gjithë kalibrin kryesor të kryqëzorit.

Në përgjithësi, përkundër një numri mangësish të rëndësishme dhe të parëndësishme, anijet dolën të ishin të denja dhe shkatërruan shumë nerva për kundërshtarët e tyre.

Historia e vdekjes:

"Tone" - kryqëzori i dëmtuar ishte në gjendje të shpëtonte nga Gjiri Leyte dhe të arrinte në brigjet e tij të lindjes. U rivendos, por kurrë nuk mori pjesë përsëri në armiqësitë në det. Më 24 korrik 1945, ai u fundos nga avionët amerikanë gjatë një sulmi në bazën detare Kure. Më 28 korrik, rrënoja e kryqëzorit u bombardua përsëri nga avionët e Marinës amerikane.

Chikuma (u gjet gjithashtu Chikuma) - u mbyt nga avionët me bazë transportuesi në Leyte Bay, 25 tetor 1944.

Kryqëzor i rëndë "Tikuma"

Faleminderit të gjithë lexuesve që lexuan të gjithë këtë listë të emrave të çuditshëm japonezë deri në fund!

Bazuar në materialet:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Kryqëzorë të rëndë të klasës "Aoba" (Japonisht 青葉 型 巡洋艦 Aobagata jujunkan) - një seri prej dy lundruesish japonezë të viteve 1920.

Një version i përmirësuar i kryqëzorëve të klasit Furutaka, pa disa nga mangësitë e tyre. Në 1924-1927 u ndërtuan dy njësi në kantieret e Nagasaki dhe Kobe: "Aoba" dhe "Kinugasa". Ato u ndërtuan paralelisht me anije më të përparuara të tipit "Myoko".

Të dy kryqëzorët shërbyen gjatë gjithë periudhës së dy luftërave; në gjysmën e dytë të viteve 1930, ata iu nënshtruan një modernizimi rrënjësor. Ata morën pjesë aktive në armiqësitë në Teatrin Paqësor të Luftës së Dytë Botërore. Të dy u vranë nga sulmet ajrore amerikane: Kinugasa gjatë fushatës Guadalcanal në nëntor 1942, Aoba gjatë bombardimeve të Japonisë në korrik 1945.

Historia e krijimit

Dizajn

Mbrojtja e armaturës

Identike me atë të tipit Furutaka. Rripi kryesor i blinduar prej çeliku të kromit të palidhur me një gjatësi prej 79.88 m, një gjerësi prej 4.12 m dhe një trashësi prej 76 mm mbronte dhomat e bojlerit dhe dhomat e motorit. Ashtu si në Yubari, ajo ishte ngjitur drejtpërdrejt në kornizat me një pjerrësi prej 9 ° dhe ishte pjesë e fuqisë së bykut, ndërsa ishte, megjithatë, e jashtme, jo e brendshme. Me zhvendosjen standarde të projektimit, rripi doli nga uji me 3.28 m, me një ngarkesë prej 2/3 të plotë në 2.21 m. Sipas projektit, ai duhej të përballonte goditjet e predhave 152 mm të lëshuara nga një distancë prej 12,000-15,000 m, nuk bëhej fjalë për mbrojtje kundër kalibrit kryesor 203 mm të kryqëzorëve të Uashingtonit.

Deri në skajin e sipërm të rripit, kuverta e mesme ishte e lidhur, e përbërë nga pllaka prej çeliku të kromit të pavendosur me trashësi 35 mm (më afër pjesës së mesme - 32 mm) dhe duke luajtur rolin e mbrojtjes horizontale termocentrali... Ajo kishte një formë karapace, duke u përkulur nga anët në qendër me 15 cm, dhe gjithashtu u përfshi në grupin e fuqisë së bykut, të bashkangjitur drejtpërdrejt në trarët.

Kanalet e oxhakut ishin të mbuluara me forca të blinduara të kromit prej 38 mm 1.27 m nga niveli i kuvertës së mesme. Për më tepër, në nivelin e kuvertës së sipërme, ato ishin të mbrojtura nga pllaka çeliku të tensionit të lartë me një trashësi totale prej 48 (28.6 + 19) mm.

Magazinat e harkut dhe municioneve të ashpra ishin të mbuluara me pllaka prej çeliku të kromit të palidhur me trashësi 51 mm nga anët dhe 35 mm nga lart. Ndarja e drejtimit ishte e mbuluar nga të gjitha anët me forca të blinduara prej 12.7 mm dhe 25 mm, ndërsa superstruktura si frëngji fillimisht nuk kishte fare mbrojtje.

Mbrojtja e pjesës nënujore të bykut ishte e kufizuar në një fund të dyfishtë dhe tanke për karburant të lëngshëm, duke luajtur rolin e tufave. U vendos që të mos instalohet një ndarje e blinduar anti-silur për shkak të kufizimeve në peshë, si dhe efektivitetit të pamjaftueshëm të këtij lloji të mbrojtjes, të treguar gjatë granatimit të betejës së papërfunduar Tosa.

Pesha e përgjithshme e rezervimit të kryqëzorit ishte më pak se 1200 ton, ose 12% e zhvendosjes së 2/3 të totalit, megjithatë tejkaloi ndjeshëm paraardhësit e tij në këtë: për kryqëzorët 5500 ton kjo pjesë ishte 3-4%, për Yubari -8.6% ...

Pika e fuqisë

Në të dy rastet, njësitë përfshinin një turbinë me presion të ulët (13,000 kf në 2000 rpm) dhe një presion të lartë (12,500 kf në 3000 rpm). Duke përdorur dy ingranazhe të vogla dhe një ingranazh të madh, ata rrotulluan boshtin e helikës me një shpejtësi maksimale prej vetëm 360 rpm.

Turbina të veçanta të kundërta u siguruan për të lëvizur prapa përpara. Ato mundësoheshin me avull nga një turbinë me presion të ulët dhe kishin një kapacitet prej 7000 litra. me secila (28,000 kf në total), duke rrotulluar vidhat në drejtim të kundërt.

Një kombinim i turbinave që përputhen me etapat e lundrimit me turbina u përdor për shtytje ekonomike. shtypje e lartë të lidhura me një tren ingranazhesh. Me një fuqi totale prej 4879 kf ata siguruan një shpejtësi 14 nyje. Me një furnizim nominal maksimal të karburantit (400 ton qymyr dhe 1400 ton mazut), kjo dha një distancë lundrimi prej 7000 milje detare. Me ato aktuale në vitet e para të shërbimit (570 ton qymyr dhe 1010 ton mazut), ajo u ul në 6,000 kilometra.

Njësitë me dhëmbë me turbinë me avull ushqejnë dymbëdhjetë kaldaja Kampon Ro Go të vendosura në shtatë dhoma kazani. Në të parën kishte dy kaldaja të naftës mesatare, nga e dyta në të pestën - dy kaldaja të mëdha vaji, në të gjashtin dhe të shtatë - një i vogël i përzier. Presioni i punës në avull - 18.3 kgf / cm² në një temperaturë 156 ° C... Për heqjen e produkteve të djegies, u përdorën dy oxhaqe: dysheja e përparme (dhoma kazani 1-5) dhe teke e pasme (6-7 ndarje).

Për të fuqizuar rrjetin elektrik të anijes (tension-225 V), u përdorën katër gjeneratorë me naftë (dy 90 kW dhe dy 135 kW) me një kapacitet total prej 450 kW, të vendosur në dhomën e motorit. Pajisja drejtuese e kryqëzorit kishte një makinë elektrohidraulike, në kontrast me llojin Furutaka, ku drejtohej me avull.

Armatim

Dy kulla u vendosën në një model linearisht të ngritur në hark dhe një në pjesën e ashpër. Instalimi i tipit C i përdorur, në kundërshtim me përcaktimin e tij, u bazua në tipin e mëparshëm D (i destinuar për kryqëzorët e klasës Moko). Me një masë prej 126 ton dhe një diametër të rripit të shpatullave prej 5.03 m, kishte një forca të blinduara rrethore të bëra prej çeliku me stres të lartë 25 mm të trasha. Udhëzimi horizontal u krye nga një makinë elektro-hidraulike me një kapacitet 50 litra. me , vertikalisht, një motor elektrik prej shtatëdhjetë e pesë kuaj-fuqi. Gama maksimale e qitjes së një predhe të blinduar 110-kg të tipit 5 në një kënd lartësie prej 40 ° arriti në 26.7 km.

Furnizimi me municion (predha 110-kg dhe ngarkesa 32.6 kg në kapele) u krye nga dy ashensorë me kova zinxhir në kanalin qendror të ndarjes së frëngjisë të secilës frëngji.

Sistemi i tyre i kontrollit të zjarrit përfshiu dy drejtues të Tipit 14-në krye të superstrukturës së harkut (kryesore) dhe mbi hangarin e avionëve (rezervë), dy zbulues distanca 6 metra dhe 3.5 metra, një drejtues i synuar i tipit 13 dhe një kompjuter me shpejtësi dhe një Tip 90 prozhektor.

Për të luftuar avionët, 4 armë 120 mm / 45 Type 10 në montime të vetme u instaluan në pjesën qendrore të bykut. Ata ishin një version anti-ajror i armës së mëparshme Type 3, të zhvilluar nën udhëheqjen e Chiyokichi Hata në Kure në 1921-1926. Me një kënd ngritës maksimal prej 75 °, shtrirja e tyre në lartësi arriti 8450 metra. Përveç këtyre armëve, 2 mitralozë të projektuar nga Lewis 7.7mm u vendosën gjithashtu në urë.

Armatimi i silurit përbëhej nga gjashtë tuba torpedo 610 mm të tipit 12 të vendosur në kuvertën e mesme. Torpedot e tipit 8 nr.2 me avull të lëshuar prej tyre, me një peshë lëshimi prej 2.362 ton, bartnin 346 kg trinitrofenol dhe mund të udhëtonin 20,000 m në 27 nyje, 15,000 në 32 dhe 10,000 në 38. Për të kontrolluar qitjen e tyre, dy drejtues silurësh të tipit 14 u instaluan në çatinë e nivelit të tretë të superstrukturës. Fillimisht, kur zhvilloi projektin 7500-ton, Hiraga synonte të mos instalonte TA, duke i konsideruar ato shumë të prekshme ndaj një anije të madhe. Sidoqoftë, MGSH tashmë ishte mbështetur në betejat e natës deri në atë kohë, dhe si rezultat, të gjithë kryqëzorët e rëndë të ndërtuar në Japoni ishin të pajisur me armatim të fuqishëm silur.

Sipas projektit, anijet duhej të mbanin një katapultë të tipit nr.1 midis superstrukturës së ashpër dhe frëngjisë së tretë kryesore, por në fakt ata nuk e kishin atë kur hynë në shërbim. Në fakt, ai u instalua në Kinugasu në Mars 1928, ndërsa Aoba mori Tipin 2 më të avancuar Nr. 2 në 1929. Prej tij, u nisën avionët zbulues të tipit 15 me dy vende. Hangari për ta ishte i vendosur në superstrukturën e pasme.

Ekuipazhi dhe kushtet e jetesës

Sipas projektit, ekuipazhi i kryqëzorëve përfshinte 622 persona: 45 oficerë dhe 577 grada më të ulëta.

Kabina e stafit të komandës ishte e vendosur në parashikues, lagjet e privatëve ishin të vendosura në kuvertën e mesme dhe të poshtme në hark dhe në mes në pjesën e pasme. Një person kishte 1.5-1.6 metra katror hapësirë ​​jetese, e cila korrespondonte me nivelin e kryqëzorëve 5500-ton dhe u konsiderua qartë e pamjaftueshme për një anije të kësaj madhësie. Për ngushtësinë e anijeve të tipit "Aoba" dhe tipit të mëparshëm "Furutaka" morën pseudonimin "Suizokukan" midis marinarëve.

Ashtu si në Yubari dhe Furutaka, dritaret e kabinës në kuvertën e poshtme ishin shumë të ulëta nga linja e ujit, dhe ato duheshin rrahur gjatë rrugës për të shmangur përmbytjen me ujë të detit. Për më tepër, kur notoni në tropikët, mundësitë e ventilimit natyror dhe artificial dolën të jenë të pamjaftueshme.

Ndërtim

Vlerësimi i projektit

Shkruani një përmbledhje për artikullin "Kryqëzorët e rëndë të klasës Aoba"

Shënime (redakto)

Literatura dhe burime të përdorura

1. , me 805.
2. , me 806.
3. , f. 58
4. , f. 56, 58.
5. , f. 59.
6. , f. 72
7. , me 26
8. , f. 73-74.
9. , f. 73
10. , f. 60
11. , f. 61
12. , me 12
13. , f. 63
14. , f. 68
15. , f. 63-65.
16. , me 25-26.
17. , f. 64
18. , f. 65
19. , f. 74 Gabim në fusnotë: Etiketë e pavlefshme : emri “.D0.9B.D0.B0.D0.BA.D1.80.D1.83.D0.B0_.D0.B8_.D0.A3.D1.8D.D0.BB.D0.BB.D1. 81.E2.80.941997.E2.80.94.E2.80.9474 "i përcaktuar shumë herë për përmbajtje të ndryshme
20. , me 804.

Letërsi

• Eric Lacroix, Linton Wells II. Kryqëzorët japonezë të luftës së Paqësorit. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997 .-- 882 f. -ISBN 1-86176-058-2.

• S. V. Suliga. Kryqëzorët japonezë të rëndë (në dy vëllime). - M :: Galeya Print, 1997 .-- 96 + 120 f. -ISBN 5-7559-0020-5.
• Yu I. Alexandrov. Kryqëzorë të rëndë të Japonisë. Pjesa I.- Shën Petersburg: Eastflot, 2007.- 84 f. -ISBN 978-5-98830-021-2.