Në vazhdën e kryqëzuesve të rëndë. Lexoni në internet kryqëzorët e rëndë të Japonisë

Gjendja e lartë e teknologjisë dhe inxhinierisë gjermane thjesht nuk lejoi krijimin e një projekti dukshëm të pasuksesshëm, megjithëse në rastin e kryqëzuesve të klasit Admiral Hipper, mund të thuhet pjesërisht se një përpjekje e tillë u bë. Në përgjithësi, krahasimi i anijeve luftarake të kombeve të ndryshme të ndërtuara në përputhje me ide të ndryshme strategjike dhe taktike është një detyrë e pafalshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë gjatë Luftës së Dytë Botërore, kur prioriteti po kalonte nga faktorët që lidhen me luftimet thjesht artilerie (numri dhe cilësia e armëve, armaturës) në elementë "instrumentalë", si sistemet e kontrollit të zjarrit, radarët, hidrolokatorët dhe të tjera të larta. -pajisje teknologjike. Megjithatë, ne do të përpiqemi të japim Rezultati i përgjithshëm Versioni gjerman i kryqëzorit të rëndë.

Para së gjithash, vlen të përmendet se megjithë mungesën virtuale të një kufiri zhvendosjeje, i cili i mërziti aq shumë të gjitha vendet e tjera, gjermanët nuk arritën të krijonin as një anije më të armatosur ose më të mbrojtur. Armatimi "Hipper" (tetë armë 203 mm) është i barabartë me "minimumin e detyrueshëm" për kryqëzorët e Uashingtonit. Në të njëjtën kohë, anijet amerikane të së njëjtës klasë kishin nga 9 armë secila, dhe anijet japoneze kishin 10. Ndër tetë armët kryqëzorë të rëndë Gjenerata e dytë gjermane kishte ndoshta mbrojtjen më të dobët. Algeri, një nga kundërshtarët kryesorë të mundshëm, kishte forca të blinduara të brezit dhe kuvertës më të trashë (përkatësisht 110 mm + 40 mm mbulesë dhe 80 mm). Kryqëzuesit italianë të klasit Pola ishin edhe më të blinduar. Rripi i "Wichita" amerikan - projekti i fundit i paraluftës, i krijuar edhe për një zhvendosje të kufizuar, kishte një trashësi prej 163 mm, megjithëse në një zonë më të vogël se ajo e "gjermanëve". Në këtë sfond, një rrip 80 mm i përforcuar me një pjerrësi 30 mm (i cili siguronte mbrojtje afërsisht që korrespondonte me 110-130 mm, duke marrë parasysh ndarjen e armaturës dhe në varësi të distancës), nuk dukej shumë mbresëlënës. Në çdo rast, parimi tradicional i ndërtimit të anijeve gjermane - mbrojtje e zgjeruar, madje edhe në kurriz të armëve - nuk u respektua gjatë krijimit të projektit për kryqëzuesit e rëndë. Edhe kryqëzorët e rëndë japonezë më të armatosur, më të vegjël në zhvendosje dhe më të shpejtë, kishin afërsisht të njëjtin nivel të armaturës (rrip i prirur 102 mm, megjithatë, në një zonë shumë më të vogël). Si rezultat, kryqëzorë të mëdhenj të lehtë të mbrojtur fort të armatosur me armë 12-15 gjashtë inç ("qytetet" dhe "kolonitë" britanike, "Brooklyns" dhe "Clevelands" amerikanë) u bënë kundërshtarë të rrezikshëm për "gjermanët", veçanërisht në distanca të shkurtra. , ku luajti dendësia e zjarrit.

Gjithçka që është thënë për prenotimin e “hippers” mund të thuhet për mbrojtjen e tyre nënujore. Sistemi boule me një mbulesë kryesore të hollë (20 mm) kundër silurëve nuk ofronte më shumë siguri sesa pjesa e blinduar e Algerit 40 mm me një sistem të zhvilluar dy anësor, ose se të njëjtat boule plus pjesa e madhe 25 mm e kryqëzuesve të rëndë japonezë. Sidoqoftë, ky fakt dëshmon vetëm për pamundësinë themelore për të siguruar mbrojtje të mjaftueshme nënujore kundër silurëve modernë për çdo anije të kësaj klase. Mbijetesa gjatë shpërthimeve nënujore u sigurua kryesisht nga diferenca e madhe e lëvizjes së vetë "kutisë" dhe tërësia e projektimit dhe ndërtimit të të gjitha pjesëve të papërshkueshme nga uji. Epo, edhe fat me një humbje specifike. Thyerja e sternës së Eugen duket se tregon forcën e pamjaftueshme të bykut, por sjellja e tij gjatë një shpërthimi atomik tregon ruajtjen e mbijetesës mjaft të mirë edhe pas një shërbimi të gjatë në mungesë të "kujdesit" të duhur.

Tashmë është thënë mjaft për mundimin me termocentralin. Vlen të përmendet vetëm se ai nuk ofroi performancë veçanërisht të lartë të drejtimit. Shpejtësia prej pak më shumë se 32.5 nyje për milje të matur nuk është aspak ndër ato rekorde. Aftësia detare e "hippers" ishte e kënaqshme, por asgjë më shumë. Për Atlantikun, byka doli të ishte mjaft e ulët; fundi i harkut në mot të keq u përmbyt shumë me ujë, edhe pas "ndërtimit" të kërcellit "Atlantik".

Shqyrtimi i vazhdueshëm i cilësive të moderuara luftarake mund të ngrejë pyetjen: ku "avulloi" një zhvendosje kaq e konsiderueshme e tepërt? Përgjigja e pyetjes mund të merret duke marrë parasysh armët dhe pajisjet ndihmëse të kryqëzuesve të rëndë gjermanë. Nëse armatimi i tyre nuk duket shumë mbresëlënës, atëherë sistemet e kontrollit të zjarrit, ndoshta, nuk kanë analoge midis kësaj klase të anijeve. Dyfishimi i plotë i qendrave të KDP-së dhe kompjuterëve të kalibrit kryesor dhe kundërajror dhe pajisja e tyre me optikë e pajisje të klasit të lartë i dha "hippers" aftësi pothuajse "betejale". Me fuqinë e armëve të rënda kundërajrore (dymbëdhjetë 105 armë -mm), vetëm kryqëzorët amerikanë mund të konkurronin me ta, duke filluar nga " Wichita". E gjithë kjo mori rreth 2500 tonë.Shumë peshë u “hëngrën” përpjekjet e gjermanëve për t'u dhënë anijeve të tyre sa më shumë shkathtësi. Një pjesë të konsiderueshme të ngarkesës përbënin edhe pajisjet e avionëve, 12 tuba silurues me silurët rezervë, furnizimet dhe depot.

Kjo shkathtësi dhe ngopje e pajisjeve ka çuar në dy pasoja shumë të rëndësishme përsa i përket vlerësimit të projektit. Së pari, madhësia e ekipit është rritur në mënyrë dramatike. Në vend të 600-800 njerëzve në kryqëzorët e Anglisë, Francës dhe SHBA-së, në "hippers" ekuipazhi arriti në 1400-1600 njerëz, dhe në fushatat luftarake marinarët zakonisht merreshin përveç kompletit. Kështu, kryqëzorët e rëndë, si të gjitha anijet e mëdha në Gjermani, thithën një numër të madh të personelit të pakët të trajnuar dhe, në shikim të parë, vendimi thjesht vullnetarist i Hitlerit për t'i tërhequr ato në rezervë pas "betejës së Vitit të Ri" në 1943 kishte një kuptim të caktuar: ekuipazhi i një anije ishte i barabartë me numrin e ekipeve të një flotilje të tërë nëndetësesh.

Pasoja e dytë ishte çmimi. Hipper dhe motrat e saj u treguan se ishin anije jashtëzakonisht të shtrenjta. Ka shumë arsye për këtë, në veçanti - kostoja e lartë fuqi punëtore në Gjermani (fashizmi pagoi mirë për punën e kualifikuar në ndërmarrjet ushtarake), por kostoja e lartë e armëve dhe pajisjeve të teknologjisë së lartë me të cilat ishin të ngopura kryqëzorët e rëndë luajti gjithashtu një rol të rëndësishëm. Vlera e tyre është rritur në mënyrë të vazhdueshme: nga "Hipper" (85.9 milionë Reichsmarks) në "Princi Eugen" (104.5 milionë). Mjafton të krahasohen këto shifra me çmimin e "betejave xhepi" (80-90 milion) dhe luftanijeve reale të tipit Scharnhorst (rreth 175 milion) dhe Bismarck (180-200 milion) për të kuptuar se sa të shtrenjta janë blerë jo shumë. shumë përparësi të kryqëzuesve të rëndë gjermanë. Në vend të dy njësive të kësaj klase, teorikisht ishte e mundur të ndërtohej një luftanije shtesë, një anije disa herë më e dobishme në të gjitha aspektet (përsa i përket mbrojtjes, armatimit, rrezes, shkallës së kërcënimit ndaj armikut dhe mundësisë së devijimit të forcave të tij ). Ose keni 7 "betejanije xhepi" në vend të një serie kryqëzuesish të rëndë me 5 anije. Ky opsion duket se është veçanërisht i preferueshëm nga pikëpamja e një përpjekjeje për të zhvilluar një luftë lundrimi. Por krahasimi me koston e nëndetëseve "bllokon" gjithçka: sipas ekspertëve gjermanë, çdo "hipper" është e barabartë me rreth 25 nëndetëse, të cilat padyshim mund të jenë shumë më të dobishme.

Akoma më e habitshme është kostoja e lartë e "gjermanëve" në krahasim me kryqëzorët e rëndë të vendeve të tjera. Në çmime të krahasueshme, kostoja e njësive të hershme është mbi 4 milionë paund, dhe "Eugen" - pothuajse 5 milionë, ndërsa "County" britanike kushtoi rreth 2 milionë paund. Dallimi rritet edhe më shumë nëse merren parasysh kostot operative shumë më të larta në rastin e kryqëzuesve gjermanë, të shoqëruara me një ekuipazh të madh dhe kërkesa të larta për mirëmbajtje për një instalim mekanik kapriçioz.

Si rezultat, pretendimet për të krijuar një "flotë të madhe" i kushtuan shtrenjtë Rajhut të Tretë, si në aspektin e kostove monetare dhe njerëzore, ashtu edhe në drejtim të devijimit të tyre nga opsionet e tjera për përdorim. Kryqëzuesit e rëndë janë ndoshta ilustrimi më i mrekullueshëm i kësaj. Të krijuar për të operuar si pjesë e skuadroneve të një flote të vetme të ngjashme me Flotën e Detit të Lartë, ata nuk e gjetën kurrë "kamarin" e tyre në përdorim luftarak, pasi episodet më goditëse të aktiviteteve të tyre lidheshin me granatimet e objektivave bregdetare në fazën e fundit të Botës. Lufta e Dytë vështirë se mund të konsiderohet si e tillë. .

Megjithatë, jo gjithçka kaq e thjeshtë. Mund të duket paradoksale, por pavarësisht të gjitha sa më sipër anët negative, projekti gjerman ishte kryesisht prototipi i kryqëzuesve modernë. Në të vërtetë, kryqëzorët sovjetikë të klasës Sverdlov të ndërtuara pas luftës janë shumë afër në planimetri, karakteristika dhe pajisje me versionin hiper 6 inç. Anijet përafërsisht të ngjashme në parametra (edhe pse më të armatosura) u projektuan nga britanikët pasi u hoqën kufizimet për zhvendosjen. Aksioni jo në fuqinë brutale të një breshërie, por në sigurimin e kontrollit të zjarrit me cilësi të lartë, në një shkathtësi më të lartë të njësive luftarake, u bë tendenca kryesore në zhvillimin e mëtejshëm të klasës së kryqëzatave, e cila, megjithatë, historia nuk la shumë. Koha per.

Lufta përfundoi më 2 shtator 1945 dhe menjëherë u ngrit pyetja para fituesve: çfarë të bëni me flotat e mëdha të mbetura pas? Sidoqoftë, për të qenë i sinqertë, ky problem u përball vetëm me dy fuqi: Britaninë e Madhe dhe Shtetet e Bashkuara, pjesa tjetër, pasi llogariti humbjet e tyre, zbuloi se atyre, në fakt, nuk u kishte mbetur një flotë. Para së gjithash, kjo vlen për Francën dhe Bashkimin Sovjetik, i pari "heroikisht" përmbyti të gjithë flotën e tij në Toulon, dhe i dyti ... Vërtetë, Stalini kishte ambicie të mëdha para luftës, por jo një flotë të madhe, dhe ato ishin goxha i goditur nga pilotët e Luftwaffe.

Britania e Madhe ishte e para që filloi biznesin; për ekonominë e saj të shkatërruar, mirëmbajtja e flotës ishte një gur në qafën e një njeriu të mbytur. "Zonja e deteve" u detyrua të pranonte se tani e tutje flota e saj do të ishte mjaft e fortë, por vetëm e klasit të dytë, tani ishte thjesht e pamendueshme të konkurronte me Shtetet e Bashkuara. Dhe asnjë traktat ndërkombëtar nuk mund ta ndryshonte këtë.

Luftanijet e vjetra që i kaluan kohën e tyre ishin të parat që shkuan për skrap, të ndjekura nga kryqëzorët. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse edhe aeroplanmbajtëset e papërfunduara të tipit Colossus, dhe ato duhej të ngjiteshin në të gjithë botën, për fat të mirë kishte ende gjuetarë. Kryqëzuesit e rëndë qëndruan pak kohë pas përfundimit të luftës, megjithëse njëra prej tyre arriti të dallohej, por jo në mënyrën që kishin bërë më parë kryqëzorët britanikë.

Por kryqëzorët e lehtë shkuan nga dora në dorë. Është e vështirë të thuhet saktësisht se si, por në vitin 1948 britanikët arritën në një farë mënyre të godasin mbi indianët Akilin e vjetër, të vjetër, i cili quhej Delhi. Më vonë, Nigeria shkoi në Indi, Newfoundland dhe Ceylon shkuan në Peru, Diadem shkoi në Pakistan, Royalist shkoi në Zelandën e Re.

Po anijet e reja? Mos u mërzit. Historia e zhvillimit të kryqëzuesve të Marinës Mbretërore ka përfunduar. Në fund të luftës, u përgatitën projekte për kryqëzorë të mëdhenj modernë, të dizajnuar duke marrë parasysh përvojën e Luftës së Paqësorit, por ato mbetën në letër. Për më tepër, nga 5 kryqëzorët e klasës Tiger të vendosur tashmë, vetëm 3 u përfunduan, dhe madje edhe atëherë me një vonesë të gjatë - puna rifilloi vetëm në 1954. Për më tepër, ata u shndërruan në kryqëzorë me helikopterë, gjë që ishte mjaft e arsyeshme, pasi epoka e anijeve të artilerisë kishte mbaruar. Prandaj, projekti i kryqëzorit, i përgatitur në vitin 1947, mbeti në letër.

Francezët, siç kemi thënë tashmë, përfunduan kryqëzuesin De Grasse në versionin e mbrojtjes ajrore dhe ndërtuan kryqëzuesin e parë dhe të fundit të mbrojtjes ajrore "të ndërtuar me keel" në histori, Colbert. Kjo do të thotë, dy fuqitë kryesore detare nuk u vendosën më asnje kryqëzor artilerie.

Shtetet e Bashkuara bënë saktësisht të njëjtën gjë si aleatët e saj evropianë. Të gjitha anijet e paraluftës u shkatërruan dhe flota amerikane u hoq shpejt nga kryqëzorët më të rinj të lehtë. Kryqëzuesit e rëndë u vonuan, ata kishin një zhvendosje të madhe, dhe për këtë arsye kishin një diferencë për modernizim. Amerikanët përfunduan kryqëzuesit e rëndë të klasit Des Moines të vendosur në vitin 1945 dhe Newport News, i cili është pjesë e kësaj serie, u bë i vetmi kryqëzor artilerie i vendosur në Perëndim pas përfundimit të luftës, më saktë më 1 tetor. 1945.

Por komanda e flotës sovjetike veproi krejt ndryshe. Së pari, u përfunduan 5 kryqëzorë të projektit 68-K, megjithëse shumica e historianëve pretendojnë se projekti i kryqëzuesit u rregullua (prandaj u shfaq shkronja K) duke marrë parasysh përvojën e luftës, në fakt kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Tashmë në fillim të viteve 1950, në Perëndim, ata kaluan në instalimin e mitralozave 76 mm si armë kundërajrore, duke pasur parasysh se edhe mitralozat 40 mm nuk ishin shumë efektive kundër avionëve modernë. Kryqëzuesit e Projektit 68-K kishin vetëm 8 armë universale 100 mm dhe shumë mitralozë 37 mm. Por këto makina nuk mund të krahasoheshin as me Hazemeier-Bofors britanike dhe as me Mk 2 amerikan me postën e kontrollit Mk 63, pasi të dyja këto instalime kishin drejtim individual radar. Kjo do të thotë, edhe sipas standardeve të vitit 1945, "Chapaev" ishte i pambrojtur në një sulm nga ajri. Kujtojmë që Yamato kishte gjithsej rreth 200 tyta artilerie kundërajrore, por a e ndihmoi shumë?

Dhe vendimi për të ndërtuar kryqëzues të projektit 68 bis duket krejtësisht i çuditshëm. Mirë, Stalini personalisht insistoi në ndërtimin e përbindëshave të Projektit 82, por kush e detyroi Admiral Kuznetsov të porosiste kryqëzues të lehtë dukshëm të vjetëruar? Joseph Vissarionovich nuk kishte një predikim jo të shëndetshëm për ta. Ka pak të vërteta në fjalët e Hrushovit për Kuznetsovin: “Ai dëshiron të fitojë luftën e së nesërmes me armët e djeshme”, por Hrushovi gaboi pak, ai duhej të thoshte “me armët e luftës së pardjeshme”. Kryqëzori kryesor i kësaj serie, Sverdlov, u vendos më 15 tetor 1949, si dhe arsyetimi i teoricienëve sovjetikë për betejat e artilerisë në distanca ekstreme dhe "epërsinë" e Sverdlovit mbi Clevelandin Amerikan në një përplasje të tillë. pasi vajtimet për vullnetarizmin e Hrushovit që i dërgoi këto anije janë për skrap. Kjo është e ngjashme me klithmën e Yaroslavna për fatin e hidhur të lundruesve luftarakë të klasës Izmail të dërguar për skrap në vitet 1920. Nuk mjaftonte që Bashkimi Sovjetik të kishte më shumë tanke sesa pjesa tjetër e botës së bashku, kështu që duhej të silleshin kryqëzorë të lehtë në të njëjtin proporcion, sepse admiralët synonin të ndërtonin deri në 25 njësi. Pse?!

Me sa duket, për të zbavitur krenarinë e përflakur, historianët tanë filluan të tregojnë fabula të ndryshme për zilinë e zezë të britanikëve, që shkaktohej nga cilësitë e pakrahasueshme të këtyre kryqëzuesve. Ka përralla për një zhytës të vdekur që ekzaminoi pjesën nënujore të Sverdlovit gjatë vizitës së tij në Angli, dhe një përrallë për një nëndetëse të vogël që vdiq në zonën Baltiysk (Pillau). Zot, a do të argumentosh seriozisht se një zhytës i lehtë do të jetë në gjendje të bëjë një vizatim teorik të pjesës nënujore të bykut, madje edhe natën, nëse i besoni historive?!

Sidoqoftë, në vitet e para të pasluftës, kryqëzorët e modeleve të vjetra funksiononin ende në të gjitha flotat. Një luftë e madhe detare u bë e pamundur dhe në konflikte të vogla mangësitë e anijeve të vjetra nuk u shfaqën shumë qartë.

Po, kryqëzorët ende duhej të merrnin pjesë në luftëra dhe konflikte të vogla. Më 20 prill 1949, fregata angleze Amethyst u largua nga Shangai në Yangtze për të lehtësuar shkatërruesin Consort, i cili ruante ambasadën britanike në Nanjing. Krejt papritur, ai u qëllua nga artileria e komunistëve kinezë. Njëra prej predhave goditi urën, duke plagosur për vdekje kapitenin dhe plagosur timonierin, si rezultat, pjerrësia u rrëzua pranë Rose Island. Anija ende arriti të dërgonte një radiogram, duke thënë se ishte përmbytur dhe kishte humbje të mëdha, pasi ndarja e gjeneratorit u shkatërrua nga goditjet e reja, instalimet e harkut nuk mund të ktheheshin më. I ashpëri arriti të gjuante disa të shtëna, por u thye nga një goditje direkte. Pas kësaj, ndihmësi i vjetër i plagosur, toger Weston urdhëroi një armëpushim dhe ekuipazhi u evakuua në bregun jugor të lumit, i pushtuar nga Kuomintang. Në total, ekuipazhi anglez humbi 22 burra të vrarë dhe 31 të plagosur.

Bashkëshorti mbërriti në shpëtim, i cili gjithashtu u qëllua, megjithëse mbante deri në shtatë flamuj britanikë. Bateritë komuniste u mbyllën nga zjarri i kthimit të shkatërruesit, pas së cilës bashkëshorti u përpoq të tërhiqte ametistin nga cekët. Përpjekja dështoi dhe si pasojë e granatimeve, 10 persona mbetën të vrarë në destrojer dhe 3 të tjerë u plagosën dhe ai u detyrua të tërhiqej.

Si rezultat, më 25 Prill, kryqëzori i rëndë London nën flamurin e Zëvendës Admiralit Madden dhe fregata Black Swan u ngjit në lumë. Madden shpresonte se kinezët do të tregonin vetëpërmbajtje në pamjen e kryqëzorit të rëndë, por komunistët qëlluan edhe mbi atë. "London" u përgjigj me të gjitha armët dhe mori disa goditje vetë. 13 persona të tjerë vdiqën dhe 30 u plagosën. Fregata mbeti në tokë dhe kryqëzori i dëmtuar shkoi në Angli, ku u hodh në skrap. Vetëm më 30 korrik Ametisti u ngrit përsëri dhe u hodh poshtë lumit me shpejtësi të plotë përtej baterive kineze. Më 11 gusht ajo u bashkua më në fund me anijet britanike në Hong Kong.

Nga rruga, kinezët pretenduan për një kohë të gjatë se Ametisti ishte i pari që hapi zjarr, dhe vetëm në vitin 1988 ata pranuan se ishte provokimi i tyre. Një tjetër detaj interesant. Macja e anijes "Ametist" Simon u plagos rëndë gjatë granatimeve, por mjeku i fashoi plagët dhe macja mbeti në postin luftarak. Gjatë një qëndrimi të gjatë të detyruar, fregata u sulmua nga shumë minj dhe Simon mundi heroikisht të gjitha llojet e tyre. Për heroizmin e tij, macja iu dha Medalja Deakin (çmimi më i lartë britanik për kafshët në shërbimin ushtarak) dhe Medalja e Shoqërisë së Kryqit Blu (një çmim special për kafshët i krijuar në Britaninë e Madhe në 1897). Emri i Simonit është shënuar në pllakën përkujtimore kombëtare ndër të tjera që u dalluan gjatë kësaj ngjarjeje. Por kryqëzori i rëndë nuk kishte asgjë për t'u mburrur.

Me Kinën lidhet edhe fati misterioz i kryqëzorit të lehtë Aurora, të cilin britanikët më 19 maj 1948 ia dorëzuan flotës kineze si kompensim për anijet e kapura në Hong Kong. Ajo u riemërua "Chongqing" dhe u bë flamurtarja e flotës kineze, madje mori pjesë në beteja. Por në shkurt 1949, kryqëzori u largua nga Shangai dhe më 2 mars iu dorëzua komunistëve në Wei Hai Wei. Rasti është krejtësisht i paprecedentë në historinë e luftës në det! Sigurisht që ka pasur rastet individuale fluturimi i anijeve të vogla me të gjithë ekuipazhin, por për një kryqëzor të tërë ...

Menjëherë u riemërua Chongqing. Mos më pyet për detaje. Historianët anglezë raportojnë se emri "Chung King" u ndryshua në "Tchoung King", por nëse ky ishte një drejtshkrim tjetër hieroglif, nuk mund të them. Ngjarjet e mëtejshme përshkruhen gjithashtu çuditërisht. Duket se diku në datën 20 mars është fundosur nga aviacioni Kuomintang në portin e Takut. Kemi vetëm një fakt të padyshimtë - kryqëzori vërtet doli të ishte i shtrirë në bord pranë skelës në Taku. Më vonë, anija u ngrit me ndihmën e specialistëve sovjetikë, por në kujtimet e tyre nuk ka asnjë tregues të dëmtimit të kryqëzorit. Mund të supozohet se ose u shkatërrua nga ekuipazhi i tij, ose thjesht u përmbys për shkak të neglizhencës së të njëjtit ekuipazh.

Ish Aurora nuk u vu më në funksion, por u riemërua edhe tre herë: fillimisht në Huang He, më pas në Pekin, domethënë Pekin dhe, në fund, në Guangzhou. Diku në vitet 1960, anija u çmontua për metal.

Fjalë për fjalë menjëherë pas kësaj, filloi Lufta Koreane, lufta e fundit në të cilën morën pjesë armët klasike. Nga rruga, ishte gjatë Luftës Koreane që u zhvillua beteja e fundit e vërtetë detare e shekullit të 20-të, në të cilën morën pjesë kryqëzorët. Jo, sigurisht jo, dhe më vonë ka pasur incidente të ndryshme, për shembull, në Gjirin e Tonkin ose gjatë Luftës së Falklands. Sidoqoftë, nuk ka ende një qartësi të plotë për atë që po ndodhte në brigjet e Vietnamit, dhe afër Falklands, anijet britanike thjesht shkatërruan anije peshkimi të konvertuara, të cilat mund t'i atribuohen vetëm betejave detare me ekzagjerim të madh. Për më tepër, si atje ashtu edhe atje anijet më të mëdha ishin shkatërrues.

Ne do t'i shikojmë ngjarjet që ndodhën më 2 korrik 1950 në brigjet lindore të Gadishullit Korean nga të dy këndvështrimet. Përshkrimi është veçanërisht pikant sepse ne përdorim një vepër të deklasifikuar së fundmi me etiketën "Vetëm për gjeneralët dhe oficerët e Forcave të Armatosura të BRSS". Përmbajtja e tij shpjegon në masë të madhe varfërinë intelektuale të korpusit të oficerëve sovjetikë. Lufta e Madhe Patriotike nuk i mësoi udhëheqjes sovjetike absolutisht asgjë (kujtoni se si Alexander Pokryshkin rrëzoi Su-2 thjesht sepse profili i avionit "sekret" nuk u soll në vëmendjen e pilotëve të zakonshëm?), Dhe madje edhe libri sekret shkollor u mbush me lëshime dhe gënjeshtra të plota. Shembulli më i thjeshtë - nuk përmban asnjë fjalë të vetme për pjesëmarrjen e pilotëve sovjetikë në Luftën Koreane. Epo, çfarë mund të mësohet, duke u mbështetur në gënjeshtra të paturpshme, e kemi parë më shumë se një herë.

Por çështjet ajrore nuk na shqetësojnë, ne vërejmë vetëm se deri në këtë kohë veprat e Carig dhe Pardon, Cagle dhe Mason kishin dalë tashmë, kështu që ishte e lehtë të sqarohej përbërja e forcave armike, por autorët sovjetikë shkruan atë që shkruanin .

Herët në mëngjes, një grup mbështetës i artilerisë i përbërë nga kryqëzori amerikan Juno, kryqëzori britanik Xhamajka dhe fregata britanike Black Swan ishte afër Chumunjin. Aleatët zbuluan një shkëputje prej 4 silurësh dhe 2 anije artilerie të DPRK dhe shkuan për të përgjuar. Kryqëzuesit hapën zjarr nga një distancë prej 55 kabllosh, së shpejti një silur u fundos, e dyta humbi kursin e saj, e treta u hodh në breg. Vetëm varka e katërt arriti të shpëtonte, duke u fshehur pas një ekrani tymi, Xhamajka mori 2 të burgosur. Pas kësaj, kryqëzorët filluan të qëllojnë në pozicionet e koreanoveriorëve pranë Gangneung.

Në prezantimin e historianëve koreanë, kjo betejë e parë dhe e fundit detare e Luftës së Koresë duket ndryshe. Divizioni i gjuetarëve të detit DPRK synonte të zbarkonte një ulje të vogël në zonën e Chumunjin. Një orë para zbarkimit në det, baza u la nga një lidhje siluruese nën komandën e "komandantit të guximshëm Lee Gong Ok". Një kërkim natën nuk dha rezultat, por në agim dy kryqëzorë amerikanë dhe një destrojer u shfaqën në horizont. Në këtë kohë, ulja tashmë ishte zbarkuar dhe gjuetarët u bashkuan me siluruesit.

Armiku zbuloi varkat, shtoi shpejtësinë e tyre dhe kaloi matanë. Sidoqoftë, vetë Kim Gun Ok vendosi të sulmonte armikun, megjithëse nuk kishte një urdhër të tillë: pasi kishte zbuluar kryqëzuesit amerikanë dhe duke e raportuar këtë me radio, ai tashmë kishte përfunduar detyrën e tij.

4 silurues të vendosura në një kurs luftarak, distanca po zvogëlohej me shpejtësi. “Amerikanët hapën zjarr të rëndë. Këtu dhe atje predhat po shpërthejnë. Gradualisht, kolonat e bardha të boshllëqeve po u afrohen guximtarëve. Këtu varkat po i afrohen zonës së breshërisë së vazhdueshme të armikut. Këtu ata janë, duke manovruar me shpejtësinë maksimale, duke thyer perden e zjarrit. Armiku zhvendos zjarrin, duke u përpjekur të pengojë sulmin e varkave. Por është shumë vonë, qëllimi është shumë afër.

Varka kryesore e oficerit Choi Den Su qëlloi një silur nga një distancë prej 5 kabllosh, ai shpërtheu, duke dëmtuar rëndë kryqëzorin e rëndë amerikan. Edhe pse anija amerikane manovron për të shmangur silurët, oficeri Lee Wang Geun shënon një goditje të dytë në kryqëzorin e rëndë, i cili renditet shumë.

Sidoqoftë, të shtënat e amerikanëve japin rezultat, pasi anija e oficerit Yak Kwan I fillimisht merr flakë, dhe më pas humbet shpejtësinë. Pasi ka marrë disa goditje të tjera, ai fillon të fundoset. Më pas në varkë dëgjohet një shpërthim i fortë dhe kur tymi largohet, “në këtë vend spërkatën vetëm valë të shqetësuara”. Në këtë kohë, edhe varkat e tjera kishin të vdekur dhe të plagosur.

Komandanti i divizionit të gjuetarëve të detit Ko Jung Men urdhëroi anijet e tij të afroheshin dhe të hapnin zjarr mbi kryqëzuesit e armikut. Sigurisht, armët e tij nuk mund të shkaktonin dëme serioze për armikun, por ai shpresonte të largonte vëmendjen e amerikanëve nga siluruesit.

Kim Gun Ok vendosi të përsëriste sulmin, pasi në varka kishte ende silurë. Këtë herë, varka e Kim Do-hyun ishte e para që u nis, në të cilën ishte komandanti i divizionit. Ai iu afrua kryqëzorit dhe për pak u përplas në anën e tij, por nuk arriti të lëshonte një silur. Më vonë doli se një fragment predhe dëmtoi tubin e silurëve. Varka qëlloi mbi kryqëzorin me mitraloz dhe më pas rrëshqiti mes anijes së dëmtuar dhe shkatërruesit. Duke vendosur një ekran tymi, ai doli i sigurt nga beteja.

Amerikanët u hutuan, gjë që e shfrytëzoi Lee Van Geun. Ai arriti të afrohej në një distancë prej 3 kabllosh dhe qëlloi një silurë që goditi objektivin. Kryqëzori u drodh dhe filloi të fundosej para syve të patriotëve koreanë.

Për këtë luftë, Kim Gong Ok dhe Lee Wang Geun morën titullin Hero i Republikës Popullore Demokratike të Koresë.

Dhe tani versioni i tretë i përshkrimit të së njëjtës betejë është sovjetik. Në mesnatën e 2 korrikut, 4 silurues shkuan në det për të kërkuar dhe shkatërruar anijet e armikut dhe gjetën anije armike në zonën në lindje të Chhumunjin. Detashmenti i armikut përbëhej nga një kryqëzor i rëndë i klasit Baltimore, një kryqëzor i lehtë i klasës Xhamajka dhe një shkatërrues. Varkat ishin në sfondin e bregut të errët, dhe për këtë arsye armiku nuk i pa ato deri në nisjen e silurëve. Befasia siguroi suksesin e plotë të sulmit, tre silurë goditën kryqëzuesin e rëndë, një tjetër goditi kryqëzuesin e lehtë. Të dyja anijet u dëmtuan, por arritën të kthehen në bazat e tyre. Dy silurues u fundosën nga zjarri kundër armikut, i treti u hodh në breg.

Sulmi me silurues u krye me guxim dhe vendosmëri dhe u kurorëzua me sukses të plotë. Detarët e DPRK-së demonstruan një nivel të lartë trajnimi luftarak dhe guxim, duke arritur në pikën e salvo në një distancë prej jo më shumë se 3 kabllo. Këtë e vërteton përqindja e lartë e goditjeve dhe fakti se të gjithë silurët e goditur kanë shpërthyer.

Epo, si ju pëlqeu këto budallallëqe?! Për më tepër, të tre tregimet janë shkruar, natyrisht, në bazë të dokumenteve arkivore zyrtare plotësisht të besueshme. Vërtetë, askush nuk dëgjoi asgjë për fundosjen e kryqëzorit Baltimore, por kjo është prova më e sigurt se ai u shkatërrua. Kjo do të thotë se amerikanët kanë diçka për të fshehur, pasi heshtin!

Meqë ra fjala, të nesërmen, Mjellma e Zezë pothuajse u fut në telashe të mëdha kur u sulmua papritur nga 2 avionë sulmues që u hodhën nga mjegulla e mbrëmjes nga bregu. Fregata nuk pati kohë të reagonte apo të hapte zjarr. Vërtetë, i gjithë dëmtimi i tij ishte i kufizuar në disa shpërthime që goditën mbi strukturat, megjithëse mund të kishte përfunduar shumë më keq. Nga rruga, kushtojini vëmendje, përsëri "Mjellma e zezë"!

Kryqëzori ka gjuajtur edhe të shtënën e fundit në këtë luftë. Ky nder i dyshimtë i përket kryqëzorit të rëndë amerikan Saint Paul. Një marrëveshje armëpushimi ishte nënshkruar tashmë më 27 qershor 1953 në orën 22:00, por kryqëzori qëlloi sulmin e fundit në orën 21:59.

Kur mbaroi Lufta Koreane, ishte koha për të nxjerrë përfundime dhe ato ishin të mjerueshme për anijet e vjetra të artilerisë. Me ardhjen e avionëve reaktiv, arma kundërajrore, në parim, nuk mund të siguronte më mbrojtje ajrore të besueshme për anijen. Është koha e raketës. Dhe këtu fakti që kryqëzorët e lehtë nuk kishin rezervën e nevojshme të modernizimit ndikoi, para së gjithash, kjo vlente për kryqëzuesit e vegjël të prodhimit anglez. Asnjë prej tyre nuk u shndërrua kurrë në një kryqëzor URO. Edhe Clevelands-ët amerikanë relativisht më të mëdhenj ishin të papërshtatshëm për këtë, sepse duhej të lidheshe koston e kostove me rezultatet e marra. Ishte e mundur të nxirrej plotësisht bykun dhe ta mbushje me armë të reja, por atëherë do të ishte më e lirë të ndërtoje një kryqëzor të ri nga e para.

Sidoqoftë, komandantët detarë sovjetikë nuk arritën menjëherë idenë e një kryqëzori rakete. Së pari, filloi flirtimi me projektet e kryqëzuesve të rëndë, për fat të mirë, u shfaq projekti i pa-realizuar 66 - një kryqëzor me armë 220 mm. Dhe gjenitë tanë detarë kanë filluar të konsiderojnë seriozisht perspektivat e duelit të tij të artilerisë me Des Moines në distanca prej më shumë se 200 kabllove. Nuk është as marrëzi, është skizofreni e plotë dhe e plotë. Por kjo nuk mjafton: në vitin 1954 fillon zhvillimi i projektit 84, në të cilin marinarët kthehen në kalibrin e çuditshëm 180 mm. Për më tepër, gabimi i bërë nga britanikët gjysmë shekulli më parë përsëritet - ata po përpiqen ta kthejnë një armë të rëndë në një universale, duke i dhënë asaj një kënd lartësie deri në 75 gradë. Disa historianë të guximshëm madje sugjerojnë se skautët U-2 do të rrëzoheshin prej saj. Në përgjithësi, admiralët, të udhëhequr nga Kuznetsov, u përpoqën të nxitonin në të kaluarën me shpejtësi të plotë dhe vetëm vullnetarizmi i Hrushovit arriti t'i ndalonte. Në përgjithësi, flitet shumë për vullnetarizmin e amatorëve, dhe në pjesën më të madhe të keqe, por nja dy herë ishte me përfitim të madh për marinat. Le të kujtojmë, për shembull, vullnetarizmin e Sir Winnie Churchill, nga i cili Marina Mbretërore më shumë se një herë qau me lot të përgjakshëm (fjalë për fjalë). Por vetëm një aventurier amator mund të fillonte ndërtimin e luftanijeve të Mbretëreshës Elizabeth, të cilat i ndihmuan britanikët të fitonin dy luftëra botërore në det. E njëjta gjë mund të thuhet për vendimin e Hrushovit për të ndaluar ndërtimin e anijeve të mëdha artilerie. Me këtë ai mendoi, megjithëse më së shpeshti i mungonte.

Gjithçka filloi me ripërpunimin e kryqëzuesve të vjetër, amerikanët dhanë shembull duke dërguar rreth një duzinë anijesh në kantieret detare. Si rregull, prej tyre u hoqën kullat e pasme dhe u instaluan lëshues të raketave anti-ajrore Terrier dhe Teylos. Flota sovjetike ndoqi të njëjtën rrugë kur kryqëzori Dzerzhinsky u rindërtua sipas projektit 70-E. Ekziston vetëm një, por një ndryshim shumë domethënës. Nëse në kryqëzorin amerikan CAG-1 "Boston" kishte dy lëshues binjakë "Terrier", në bodrumet e secilës prej të cilave ishin ruajtur 72 raketa, atëherë në "Dzerzhinsky" instalimi binjak M-2 kishte një ngarkesë municioni prej vetëm 10 raketa. Dakord, ndryshimi është më se i rëndësishëm. Përpjekjet për të instaluar avionë me predha në kryqëzorët e kësaj periudhe ishin qartësisht eksperimentale në natyrë dhe ato nuk duheshin marrë seriozisht.

Por pas kësaj, rrugët e zhvillimit të kryqëzuesve të raketave sovjetike dhe amerikane ndryshojnë ashpër, nëse jo në drejtime drejtpërdrejt të kundërta, atëherë të paktën në ato pingul. Shfaqen dy klasa krejtësisht të ndryshme anijesh, vetëm nga keqkuptimi i kombinuar në një, i quajtur kryqëzori i raketave. Amerikanët kanë filluar të ndërtojnë anije përcjellëse që shkojnë në oqean, ndërsa flota sovjetike po merr anije luftarake sipërfaqësore, pasi termi "duel raketash" nuk u kap kurrë. Nëndetëset sovjetike po bëhen armiku kryesor i kryqëzuesve amerikanë, dhe aeroplanmbajtëset amerikane po bëhen armiku kryesor i atyre sovjetikë.

Më 30 qershor 1958, kryqëzori i rëndë SA-123 Albany hyri në kantier detar për t'u shndërruar në kryqëzor raketor. Ky nuk ishte më një ndryshim i pjesshëm, por një ristrukturim i plotë i anijes, e cila kishte humbur të gjithë artilerinë e saj. Në përgjithësi, prej tij mbetën vetëm byk dhe makina, por profili ka ndryshuar përtej njohjes. Për herë të parë, amerikanët përdorën shtylla masive tubash.

Tani kryqëzori ishte i armatosur me 2 raketa-hedhës binjakë Teilos, 2 raketa hedhëse dyshe Tartar, 2 armë të kalibrit 127 mm dhe - më e rëndësishmja! - instalim në 8 raketa kundër nëndetëse ASROK dhe 2 tuba silurues me tre tuba të kalibrit 324 mm për silurët kundër nëndetëseve. Ish kryqëzori i rëndë është kthyer në një anije shoqëruese e aftë për një duel artilerie me asgjë më shumë se një shkatërrues. Kjo anije përcaktoi linjën kryesore të mëtejshme për zhvillimin e kryqëzuesve amerikanë.

Siç e kemi vërejtur tashmë, flota sovjetike mori një rrugë krejtësisht të ndryshme. Në qershor 1962, shkatërruesi i raketave Projekti 58 Grozny hyri në shërbim, i cili gjithashtu u bë një anije historike për Marinën Sovjetike. Kur Hrushovi, i shoqëruar nga Ministri i Mbrojtjes Malinovsky, vizitoi Flota Veriore, anija e re i bëri përshtypje të madhe, madje ai vendosi të shkonte në të për një vizitë në Angli. Por është e papërshtatshme për nderin e Sekretarit të Përgjithshëm të Komitetit Qendror të CPSU të hipë në ndonjë destrojer, kështu që të 4 anijet u transferuan me nxitim në kryqëzorë, megjithëse me një zhvendosje prej rreth 4500 tonë dukej e çuditshme. Kryqësorë të tillë kishin pushuar së ndërtuari gjysmë shekulli më parë, por armët e Tmerrshëm ishin shumë më të tmerrshme sesa kryqëzorët Elswick dikur.

Anija kishte 2 katërhedhës të raketave kundër anijes P-35, 8 raketa të tjera rezervë ishin të ruajtura në superstruktura dhe 2 raketa kishin koka bërthamore. Por për instalimin e dyfishtë të sistemit të mbrojtjes ajrore Volna, kishte vetëm 16 raketa - përsëri shumë herë më pak se në anijet amerikane. 2 instalime të dyfishta 76 mm plotësuan mbrojtjen ajrore të anijes. Armët anti-nëndetëse ishin vetëm me rreze të shkurtër - 2 tuba silurësh të integruar dhe 2 lëshues RBU-6000 me dymbëdhjetë tyta. Edhe pse në të gjitha diagramet anija është paraqitur me një helikopter Ka-25 në pjesën e prapme, në fakt makina ishte e bazuar në breg dhe u mor vetëm në mbingarkesë.

Vetë kjo fjalë "mbingarkesë" përcaktoi qasjen e përgjithshme të ndërtuesve të anijeve sovjetike në të ardhmen e afërt. Për zhvendosjen e saj, anija ishte e mbingarkuar me armë në dëm të aftësisë detare; nuk ishte pa arsye që ekspertët e konsideruan rimbushjen e instalimeve të sistemit raketor P-35 në det mjaft të dyshimtë. Megjithatë, historianët Kuzin dhe Nikolsky gjetën një mënyrë elegante për të kapërcyer këtë përkufizim të pakëndshëm, arti i tyre i kasuistrisë verbale mund të admirohet vetëm. "Ekspertët e huaj nuk kanë reshtur së vënë në dukje që atëherë se stili karakteristik në hartimin e anijeve ruse është ngopja e tyre jashtëzakonisht e lartë me sistemet e qitjes dhe armët luftarake, e kombinuar me dizajnin e shkëlqyer." Klasa!

Ky trend vazhdoi edhe në të ardhmen. Historianët tanë i konsiderojnë kryqëzuesit sovjetikë, të mbushur me armë të ndryshme, në lartësinë e përsosmërisë, por ato amerikane, me aftësinë e tyre të përmirësuar detare dhe kushtet më të rehatshme të jetesës dhe punës për ekuipazhin, janë padyshim të këqija. Të jemi të kujdesshëm: kjo teori nuk është testuar në kushte luftarake. Gjëja qesharake është se ishte pikërisht me këtë mbingarkesë me armë të fuqishme që i tmerrshmi thjesht i ngjante kryqëzatave Elswick me të cilat filloi gjithçka.

Nëse marrim parasysh ndryshimet që ndodhën në teorinë detare dhe në ndërtimin e anijeve ushtarake diku rreth vitit 1960, atëherë do të detyrohemi të pranojmë se një revolucion tjetër ka ndodhur dhe një revolucion shumë më i thellë se të gjithë të mëparshmit. Madje mund të thuhet se gjithçka që ka ndodhur më parë nuk shkon përtej grushteve të zakonshme të pallatit. Dinastia e Karolingëve sundonte dhe sundonte, e cila kishte zbritur në mbretër dembelë (anije druri), kur papritur u shfaq Valois (anije të blinduara) energjike dhe i zhvendosi ata. Dhe mbretëria, siç ishte, mbetet. Pastaj papritmas Valois u zëvendësua nga Bourbons (dreadnoughts). Por mbretëria mbetet. Burbonët u zëvendësuan nga Napoleon Bonaparti energjik (lexo - një aeroplanmbajtëse). Mbretëria u riemërua në një perandori, por në përgjithësi gjithçka mbeti në vendin e vet. Por u shfaqën bomba atomike dhe raketa - dhe e gjithë monarkia fluturoi në ferr. Tani, detyra krejtësisht të ndryshme u shfaqën para flotës, flota mori armë strategjike dhe në një moment, për të njëjtat Shtetet e Bashkuara, raketat balistike në nëndetëse u bënë pothuajse përbërësi kryesor i treshes bërthamore.

Prandaj, detyrat e anijeve sipërfaqësore dhe kryqëzuesve, në veçanti, u rishikuan. Dhe nuk bëhet fjalë as për termocentralet bërthamore, të cilat rritën në mënyrë dramatike autonominë e formacioneve, gjëja kryesore ishin sistemet thelbësisht të reja të armëve. Me interes të veçantë në këtë drejtim është i vetmi kryqëzor amerikan i ndërtuar gjatë kësaj periudhe, Long Beach. Ajo ishte projektuar si një fregatë, por tashmë në fazën e projektimit, zhvendosja e anijes u hodh në 15,000 tonë dhe u shndërrua në një kryqëzor të vërtetë. Anija mori një bërthamore termocentrali dhe i njëjti armatim si Albany. Duket se kjo është befasuese, vetëm një anije shoqëruese plotësisht e përshtatshme për aeroplanmbajtësen e ri bërthamor Enterprise. Por në të njëjtën kohë, u ndërtua edhe fregata me energji bërthamore Bainbridge, e cila kishte gjysmën e zhvendosjes dhe ishte gjithashtu e përshtatshme në mënyrë ideale për këtë rol. Fakti është se sipas projektit origjinal, ishte menduar të instalonte raketa balistike Polaris në Long Beach, duke e kthyer atë në një anije strategjike. Por ky projekt mbeti në letër, ndonëse rezerva e alokuar e zhvendosjes mbeti. Sidoqoftë, për një kohë të gjatë amerikanët nxituan për projektet e instalimit të raketave balistike në anije të ndryshme sipërfaqësore, më ekstravaganti ishte propozimi për t'i shndërruar anijet luftarake të klasës Iowa në monitorues të raketave balistike, siç përshkruhet në librin "Battleships in Battle", botuar. kohët e fundit nga shtëpia botuese Yauza. Por në fund, admiralët amerikanë ua lanë raketat balistike ekskluzivisht nëndetëseve. Projekte të ngjashme u shfaqën në flotën sovjetike, por ato mbetën gjithashtu në gjendjen subjuktive.

Pra, le të shohim zhvillimin e kryqëzuesve të raketave në flotën amerikane dhe sovjetike, dhe duhet thënë menjëherë se ato nuk ishin aq të drejtpërdrejta sa mund të dukej, kryesisht për shkak të konfuzionit të vazhdueshëm me klasifikimin e anijeve sipërfaqësore.

Amerikanët u angazhuan në ndërtimin masiv të anijeve të ndryshme shoqëruese, me përmasa të ndryshme nga shkatërruesit "Dili" në të njëjtin "Long Beach". Por fregatat e raketave konsideroheshin si kryesoret - anije më të mëdha se shkatërruesi i vjetër, por më i vogël se kryqëzori. Fakti është se për një kohë të gjatë nuk ishte e mundur të shtrydhnin raketa-hedhës në anije të vogla, amerikanët ia dolën me sukses vetëm kur shkatërruesit e tyre shoqërues tejkaluan shkatërruesit e periudhës së Luftës së Dytë Botërore për sa i përket zhvendosjes. Në të njëjtën mënyrë, u rrit edhe zhvendosja e fregatave raketore, veçanërisht kur filluan të instalonin masivisht reaktorët bërthamorë. Anijet e llojeve "California" dhe "Virginia" hodhën shenjën e 10,000 tonë zhvendosje, dhe ishte disi e pahijshme t'i quash ato fregata, kështu që më 30 qershor 1975, klasifikimi i mëparshëm u rregullua dhe të gjitha këto anije u transferuan në kryqëzorë. Për shembull, DLG-16 "Legi" u bë CG-16, domethënë kryqëzori i raketave. Sidoqoftë, anijet më të vogla të klasës Farragat u transferuan nga anijet përcjellëse DLG në shkatërruesit e raketave DDG. Kjo turbullirë u reflektua edhe në thyerjen e sistemit tradicional të emrave të Marinës Amerikane, sepse deri më tani emrat e shteteve jepeshin vetëm luftanijet, dhe pastaj papritmas ata u ngjitën në fregata. Epo, edhe për kryqëzorët ...

Pak më vonë, amerikanët u braktisën reaktorët bërthamorë në anije të vogla dhe u kthye në turbina me gaz. Në vitin 1980, u vendos kryqëzori i raketave të gjeneratës së re CG-47 Ticonderoga, mbi të cilin u instalua sistemi Aegis. Në të njëjtën kohë, fillimisht këto anije duhet të konsideroheshin gjithashtu shkatërrues raketash DDG, por fjala "cruiser" tingëllon kaq bukur! Pas saj, po vendoset një seri më e madhe kryqëzuesish raketash të tipit Port Royal - gunga fluturojnë nga sistemi i vendosur i emrave, sepse këto anije tashmë marrin emra të mëparshëm të aeroplanmbajtësve - beteja të fituara nga amerikanët ose të konsideruara si të tilla. Por pyetja është: sa do të zgjasë ky sistem klasifikimi, sepse shkatërruesit e raketave, të themi DDG-87 "Mastin", tashmë janë zvarritur pranë tyre për sa i përket zhvendosjes. Dhe a do të shfaqet një turmë tjetër kryqëzimesh raketash në flotën amerikane në të ardhmen e afërt?

Sa i përket armatimit, ai mbeti praktikisht i pandryshuar për gjysmë shekulli (!) me ndryshime minimale. Raketat e vjetra u zëvendësuan nga ato më të reja dhe më të avancuara, u shfaqën sisteme të reja të kontrollit të zjarrit - dhe asgjë më shumë. E vetmja risi themelore ishte instalimi në pothuajse të gjitha anijet e mëdha të Marinës Amerikane, përfshirë kryqëzuesit me raketa, natyrisht, raketat e lundrimit Harpoon, të cilat gjithashtu mund të mbajnë një kokë bërthamore. Kryqëzuesit po kthehen përsëri në kategorinë e anijeve strategjike, megjithëse diapazoni i Harpoon, natyrisht, nuk mund të krahasohet me rrezen e Polaris, dhe aq më tepër Trident. Epo, instalimi i një palë armësh kundërajrore Vulkan-Phalanx për t'u mbrojtur nga raketat e lundrimit mund të anashkalohet. Në fund të fundit, kush i numëroi Oerlikon-et shtesë të vendosura në kryqëzorë gjatë Luftës së Dytë Botërore?

Por historia e gjatë dhe e lavdishme e kryqëzatave britanike përfundoi. Në vitin 1979, transportuesi kryser-helikopter Blake u tërhoq nga flota dhe Marina Mbretërore nuk mori një anije tjetër të klasit kryqëzor. Edhe shkatërruesit mjaft të mëdhenj të raketave të llojeve Devonshire dhe Bristol, të cilët mund të konsideroheshin fare mirë si kryqëzues, mbetën shkatërrues. Admiralti fatkeq u detyrua të përdorë truke të tilla për të rrëmbyer paratë e nevojshme për zhvillimin e flotës. Siç vuri në dukje saktë një nga historianët, sapo Perandoria Britanike u shemb, mbështetja e saj, kryqëzori britanik, u zhduk.

E njëjta gjë ndodhi edhe në flotat e tjera. Kryqëzuesit francezë dhe italianë u zhdukën, Japonia nuk i ndërtoi më, të paktën zyrtarisht, megjithëse zhvendosja e shkatërruesve të raketave të klasit Chokai i kaloi 7000 tonë, mjaft mirë për një kryqëzor modern. Me një fjalë, kryqëzorët si një klasë (ky nuk është një formulim marksist) mbetën vetëm në flotën sovjetike dhe amerikane, dhe historia e kryqëzuesit të raketave sovjetike doli të ishte edhe më e ndërlikuar.

Le të kthehemi në vendlindjen tonë. Është e vështirë të kuptosh zigzag të mëtejshëm të mendimit detar sovjetik. I kthehem në mënyrë të pavullnetshme një fraze që kam dëgjuar dy herë nga admiralët tanë: flota sovjetike mori ato anije që Boris Butoma donte dhe mund të ndërtonte, dhe jo ato që donte të merrte Admirali Gorshkov. Por nuk mund ta konfirmoj dhe as ta mohoj këtë deklaratë. Nëse i drejtohem atyre, ata do të tërhiqen nga fjalët e tyre edhe sot. Ose veçanërisht sot.

Është dashur të ndërtohen 16 anije të llojit Grozny, por gjithçka përfundoi me katër njësi. Fillon zhvillimi i një anijeje me armë më të fuqishme mbrojtëse dhe shfaqet projekti 1134 "Admiral Zozulya". Megjithëse instalimet P-35 mbahen në të, numri i tyre zvogëlohet - mbeten vetëm dy të çiftuara, por numri i lëshuesve SAM dyfishohet dhe municioni i tyre rritet. Përsëri, tubat e silurëve kundër nëndetëseve mbeten, por tani ato po bëhen instalime me pesë tuba, RBU-6000 dhe RBU-1000 të reja. Dhe më e rëndësishmja, anija fillimisht u klasifikua si një UAV - një anije e madhe anti-nëndetëse, e cila plotësonte kërkesat e momentit. Një kërcënim i ri u shfaq në horizont - nëndetëset amerikane të armatosura me raketa Polaris dhe ishte e nevojshme të krijohej një mjet për t'i luftuar ato. Sidoqoftë, askush nuk donte të mendonte: a do t'i lejojnë amerikanët, të cilët dominojnë pa kushte në det, të gjuajnë për nëndetëset e tyre? Aviacioni i NATO-s do t'i kalojë këta "gjuetarë" si një dhelpër pulash. Apo është i njëjti bast për një sulm parandalues ​​të paprovokuar i dukshëm këtu? Thuaj, ne do t'i mbysim varkat dhe të paktën bari nuk do të rritet atje. Në çdo rast, gjurmimi i kryqëzuesve tanë të artilerisë nga aeroplanmbajtëset amerikane vazhdoi pikërisht nga kjo. Por më pas rezulton se doktrina detare e BRSS nuk la gur pa lëvizur nga "deklaratat e partisë dhe qeverisë për politikën paqedashëse të Bashkimit Sovjetik". Por në të njëjtën kohë, flota u shpall paraprakisht si një kamikaze gjigante, sepse anijet tona nuk kishin as një hije shansi për të mbijetuar pas një sulmi të tillë. Ata ishin të dënuar.

Gjatë rrugës, filluan të bëhen ndryshime në projekt, u shfaqën anije të mëdha anti-nëndetëse 1134A, 1134B. Turbinat me gaz shfaqen në anije si motorë. Nga rruga, këto anije nuk quheshin kryqëzues jashtë vendit. Për këtë arsye, ose sepse admiralët sovjetikë ishin të lidhur me atë se si amerikanët, me një goditje të thjeshtë të stilolapsit, rritën në mënyrë dramatike fuqinë luftarake të flotës së tyre, dhe ata donin të njëjtën gjë, megjithatë, në verën e vitit 1977, Projekti 1134 anije u transferuan në kryqëzues raketash nga frika e armiqve. Nga rruga, Admirali Gorshkov, me sa duket duke kuptuar kotësinë e ndërtimit të anijeve të tilla, propozoi ri-pajisjen e tyre me raketa anti-anije P-500 Bazalt. Propozimi nuk kaloi, megjithëse i dha shtysë krijimit të serisë së ardhshme të kryqëzuesve të raketave.

Në mesin e viteve 1970, filloi puna për kryqëzuesit e Projektit 1164, me sa duket, transportuesit e avionëve amerikanë u caktuan përsëri si armiku kryesor. Sistemi i raketave P-500 u dha anijeve sovjetike të paktën një shans teorik për të mbijetuar pas një sulmi ndaj një grupi punues aeroplanmbajtës. Ky ende nuk është një kryqëzor artilerie, i cili u detyrua të ndiqte brenda vijës së shikimit të një aeroplanmbajtëse armike. Vërtetë, nuk është shumë e qartë pse armët 130 mm shfaqen në anije. Si kufiri i fundit i mbrojtjes ajrore, ky kalibër është i tepërt, dhe në të gjitha kuptimet e tjera i pamjaftueshëm. Për shembull, Lufta e Falklands tregoi se armët automatike moderne si një mjet për të mbështetur uljen janë qartësisht inferiorë ndaj armëve të vjetra 152 mm dhe më të mira 203 mm.

Nga rruga, është kurioze që gjithashtu në mesin e viteve 1970, amerikanët filluan të zhvillojnë kryqëzorin e sulmit bërthamor CSGN, por ata planifikojnë të instalojnë një armë të re 203 mm MCLWG në të. Fillon dizajni i armës AGS 155 mm, po krijohen predha raketore aktive LRLAP me rreze zjarri të çmendur. Por si e imagjinoni të drejtoni një armë në një objektiv në një distancë prej 67 miljesh?! Kjo tregon se edhe amerikanët praktikë ndonjëherë u futën në stepën e gabuar, gjëja kryesore është se ata arritën të ndalojnë në kohë.

Kryqëzuesit 1164 mbajnë 16 lëshues, gjë që u jep atyre një breshëri mjaft të fuqishme, por në të njëjtën kohë ka mungesë të plotë të mbrojtjes strukturore, e cila thekson më tej fatin e tyre si "anijet e një breshërie".

Dhe pas kësaj, ndërtimi ynë i anijeve bën një hap përpara, shfaqen anijet e projektit 1144. Është interesante që u dha detyra për një anije të madhe anti-nëndetëse bërthamore, u nënshkrua një projekt për një kryqëzor bërthamor anti-nëndetëse dhe një bërthamore e rëndë. kryqëzori raketor hyri në shërbim.

Mjerisht, pati një rikthim të sëmundjes që mundoi flotën franceze në fund të shekullit të 19-të, kur u ndërtuan pesë luftanije të gjashtë llojeve të ndryshme. Midis katër kryqëzuesve të projektit 1144, nuk kishte dy identikë, madje thjesht formalisht, "Admiral Ushakov" kishte një indeks prej 1144, "Admiral Lazarev", "Admiral Nakhimov" dhe "Pjetri i Madh" - 1144.2, por në në të njëjtën kohë, triniteti i fundit ndryshonte nga njëri-tjetri në përbërjen e armëve dhe CIUS . Arsyeja ishte prozaike - fabrikat nuk kishin kohë për të përgatitur sistemet e projektuara, kështu që ata vendosën atë që ishte në dispozicion për momentin. Sigurisht, përkohësisht, por nuk ka asgjë më të përhershme se e përkohshme. Disa forca të blinduara shfaqen përsëri në këto anije, dhe për ndonjë arsye të panjohur, historianët tanë admirojnë skemën e supozuar origjinale të mbrojtjes lokale. Por më falni, cila ishte "mbrojtja e kutisë" e mallkuar vazhdimisht e kryqëzatave të Uashingtonit ?! Apo tek ne, siç ka ndodhur më shumë se një herë, “rrotën e shpiku partia”?

Flota sovjetike mori anije të fuqishme me një qëllim krejtësisht të pakuptueshëm. Ata do të dukeshin shkëlqyeshëm si pjesë e formacioneve të aeroplanmbajtësve amerikanë, por në flotën sovjetike ... Doli të ishte një anije e madhe përcjellëse, e armatosur përveç kësaj me Granit SCRC, nga rruga, për herë të parë, anijet sovjetike kapur me ato amerikane për sa i përket ngarkesës së municionit të raketave. Mund të supozohet se kryqëzorët e Projektit 1144 ishin një rimishërim i ri i idesë së Projektit 1164 me stabilitet të rritur luftarak. Pyetja e vetme është, a janë përmirësuar vërtet? Fakti është se libri i njohur i referencës "Jane" ngjiti në këto anije një etiketë fyese "pithekantrop i verbër me një shkop atomik", duke lënë të kuptohet për papërsosmëri ekstreme. sistemet elektronike. Por, si shumë të tjerë, ky vlerësim i cilësive të anijes mbetet thjesht spekulativ, i pa verifikuar nga përvoja (për fat të mirë, i pa verifikuar).

Nga rruga, edhe ekspertët modernë rusë e vlerësojnë në mënyrë të paqartë këtë projekt. Disa besojnë se në maskën e "Pjetrit të Madh" u mishërua ëndrra e Stalinit për një "kryqësor bandit", i cili u shty nga kompleksi ushtarak-industrial sovjetik, i cili ndërtoi një anije që ishte krejtësisht e panevojshme për flotën. Ndoshta kjo është arsyeja pse lindi ideja për të "prerë" përgjysmë anijen e projektit 1144 dhe për të marrë një kryqëzues raketash të projektit 1293 dhe një anije anti-nëndetëse të projektit 1199.

E qara dëgjohej rregullisht në flotën sovjetike për faktin se anijet tona nuk kishin asgjë për të punuar në objektivat bregdetare. "Ishte e dhimbshme, e hidhur dhe fyese të shikoje sesi luftanijet amerikane përpunuan bregdetin vietnamez me armët e tyre 406 mm pothuajse pa u ndëshkuar." Me sa duket, edhe admiralët tanë donin të përpunonin diçka. Ekziston vetëm një pyetje: çfarë saktësisht? Cilat zbarkime dhe ku do të zbarkonte flota sovjetike? A do të arrinin komandantët tanë detarë në bregun amerikan në BDB dhe do të zbarkonin diku në zonën e San Franciskos? Në fund të fundit, flota sovjetike nuk kishte asgjë si anijet e zbarkimit në oqean të llojeve Iwo Jima, Tarva, Wasp. Vetëm tani do ta marrin, e edhe atëherë duhet ta blejnë në Francë.

Marina Sovjetike kishte disa kryqëzorë të tjerë, për të cilët është thjesht e papërshtatshme të flitet. Për arsye të panjohura, të gjithë aeroplanmbajtëset sovjetike u renditën fillimisht si kryqëzues aeroplanmbajtës. Kishte arsye për këtë, sepse i njëjti projekt 1143 ishte për disa arsye i armatosur me Basalt SCRC dhe një grup sistemesh anti-nëndetëse, mjaft të përshtatshme për çdo UAV. Dukej se një BOD i projektit 1134 ishte ngjitur në anën e një aeroplanmbajtëse të vogël si Illustrious në një kënd. Por doli "jo një mi, jo një bretkosë, por një kafshë e vogël e panjohur", e cila nuk i plotësonte kërkesat. qoftë për këtë apo atë anije. Edhe transportuesit e vërtetë të avionëve të projektit 11435 për disa arsye ranë në këtë klasë të çuditshme anijesh. Por fati i vështirë i të vetmes anije të përfunduar të kësaj klase, më duket, u përcaktua nga diçka tjetër. "Riga" - "Leonid Brezhnev" - "Tbilisi" - "Admirali i Flotës së Bashkimit Sovjetik Kuznetsov" ... Të riemërosh anijen një herë është tashmë për fat të keq, por ka deri në katër emra të ndryshëm. Definitivisht jo mirë.

Pak nga! Jeni të vetëdijshëm se në ato kohë të largëta, nëndetëset tona me raketa balistike ishin pjesë e flotës si SSBN - nëndetëse raketore strategjike. Ja pite te tilla me kreis...dmth me kotele dalin.

Kjo mund të përfundojë përshkrimin e historisë së klasës së kryqëzuesve, por më duket se do të vazhdojë më tej. Sistemet moderne armatimet po bëhen gjithnjë e më të mëdha dhe të rënda, respektivisht, zhvendosja e anijeve po rritet. Fregatat e reja amerikane tashmë janë zvarritur deri në pikën kritike prej 10,000 tonësh, kështu që një tjetër riklasifikim ka të ngjarë dhe numri i kryqëzuesve do të rritet përsëri. Dhe kështu me radhë ad infinitum, për sa kohë që ekzistojnë marina, dhe për t'i shfuqizuar ato për momentin do të ishte një formë e marrëzive, nuk është e nevojshme të flasim për një luftë të madhe sot, por për luftën kundër piratëve në shekullin e 21-të. është bërë sërish relevante. Marina Mbretërore është përsëri e detyruar të ringjallë kryqëzuesit ndihmës në dukje të zhdukur përgjithmonë. Pacific Nuclear Transport Limited, me ndihmën e flotës, pajis transportuesit e karburantit bërthamor me topa automatikë në mënyrë që të mos kërcënohen nga kapja nga piratët. Në Rusi, po shqyrtohet opsioni i armatimit të transporteve me lëshues të kamufluar të raketave ZM-54 me qëllim të të njëjtit goditje të papritur ndaj aeroplanmbajtësve të armikut, merret një HSK-8 Kormoran drejtpërdrejt natyral. Prandaj, është absolutisht e pamundur të merret me mend se çfarë na pret në të ardhmen. Është e qartë vetëm se historia e kryqëzatave me siguri do të vazhdojë.

Vazhdimi i numrit nr. 17. Roli që luajtën kryqëzorët e rëndë të Marinës së SHBA në Luftën e Dytë Botërore është i madh. Rëndësia e kryqëzuesve të rëndë në Paqësor u rrit veçanërisht pasi avioni japonez me bazë transportuesi neutralizoi pothuajse të gjitha luftanijet amerikane të Flotës së Paqësorit më 7 dhjetor. Asnjë kryqëzor i vetëm i rëndë nuk u dëmtua në atë sulm historik. Të gjithë kryqëzuesit e rëndë morën pjesë në betejat me agresorët samurai-japonezë dhe nazistë.

Roli që luajtën kryqëzorët e rëndë të Marinës Amerikane në Luftën e Dytë Botërore është i madh. Rëndësia e kryqëzuesve të rëndë në Paqësor u rrit veçanërisht pasi avioni japonez me bazë transportuesi neutralizoi pothuajse të gjitha luftanijet amerikane të Flotës së Paqësorit më 7 dhjetor. Asnjë kryqëzor i vetëm i rëndë nuk u dëmtua në atë sulm historik. Të gjithë kryqëzuesit e rëndë morën pjesë në betejat me agresorët samurai-japonezë dhe nazistë.

Siç e dini, kryqëzorët e parë ishin të pajisur me motorë me avull dhe vela për të rritur gamën e lundrimit. Zhvillimi i kryqëzuesve ndoqi të njëjtën rrugë kryesore si zhvillimi i anijeve të klasave të tjera - forca të blinduara, armë me pushkë u shfaqën në kryqëzorë, velat u zhdukën (më vonë në anije të mëdha). Nga fundi i shekullit të 19-të, kryqëzorët e mëdhenj u ndanë në të blinduar dhe të blinduar. Për të parën, anët e bykut dhe kuvertës ishin të blinduara, për të dytën, vetëm kuverta.

Së pari kryqëzorë të blinduar Marina amerikane u bë "Atlanta" dhe "Boston", e ndërtuar në vitet '80 të shekullit XIX. Atlanta u hoq në vitin 1912 dhe Bostoni, i riemërtuar Dispatch, i dha fund shërbimit që në vitin 1946.

Armatimi dhe zhvendosja e kryqëzatave të lehta dhe të rënda u kufizuan nga traktatet e Uashingtonit dhe Londrës të lidhura pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore. Pastaj të gjithë kryqëzuesit u ndanë në dy kategori - të lehta dhe të rënda (në vend të kryqëzuesve të klasave 1, 2, 3, lineare, të blinduara, të blinduara). Zhvendosja e kryqëzuesve të lehtë ishte e kufizuar në 10,000 t (9,072 tonë metrikë), armatimi ishte armë 152 mm. Për kryqëzuesit e rëndë, u vendos i njëjti kufi i zhvendosjes si për kryqëzuesit e lehtë, megjithatë, atyre u lejohej të kishin artileri të kalibrit 203 mm, por jo më të madhe. Kryqëzuesit e ndërtuar në kufijtë e përcaktuar nga Traktati i Uashingtonit për Kufizimin e Armëve Detare filluan të quheshin "Washington". Kryqëzori i parë i ndërtuar në Uashington ishte Pensacola. Zhvendosja e Pensacol nuk arriti kufirin e sipërm të kufizimeve prej gati 1000 tonësh, forca të blinduara të këtyre anijeve ishin të pamjaftueshme.

Kryqëzuesit e fundit amerikanë të Uashingtonit ishin anijet e klasit Wichita. Me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore më 1 shtator 1939, kufijtë e traktateve ndërkombëtare pushuan së kufizuari fluturimin e imagjinatës së klientëve dhe mprehtësinë e mendimit të stilistëve. Shtetet e Bashkuara filluan menjëherë projektimin e kryqëzuesve dhe luftanijeve të rënda dhe të armatosura rëndë. Kryqëzuesit e klasës Baltimore/Oregon City dhe Alaska u ndërtuan pa marrë parasysh traktatet e Uashingtonit dhe Londrës.

Kalibri kryesor i kryqëzuesve të klasës Wichita dhe Baltimore ishin armë 8 inç (203 mm) me një tytë të kalibrit 55, që gjuanin predha 118 kg në një distancë prej 29 km. Kryqëzuesit e klasës Alaska ishin të armatosur me armë 12-inç me një gjatësi tytë prej 50 kalibrash, të cilat dërguan predha me peshë 517 kg në një distancë prej 33.5 km. Kalibri mesatar i kryqëzuesve të klasës Wichita ishin armë 5 inç me një tytë të kalibrit 38. Në kryqëzorët e llojeve Baltimore dhe Alaska, u instaluan frëngji me dy armë me armë 5 inç me një gjatësi tytë prej 38 kalibrave. Këto armë universale kishin për qëllim kryesisht të zmbrapsnin sulmet ajrore, diapazoni i qitjes në një kënd lartësie prej 85 gradë ishte 11 km; diapazoni maksimal i qitjes në objektivat tokësore dhe sipërfaqësore është 16 km, me një kënd të ngritjes së tytës 45 gradë. Zona e afërt e mbrojtjes ajrore të kryqëzatave u bllokua nga zjarri nga armët kundërajrore Oerlikon 20 mm dhe automatikët Bofors 40 mm. Oerlikons dhe Bofors janë ndërtuar në SHBA me licenca të blera nga Zvicra dhe Suedia, respektivisht. Fillimisht, kryqëzorët e klasit Wichita ishin të armatosur me katër topa automatikë 28 mm, të njohur si "Chicago Harmoniums". Ata gjithashtu ishin planifikuar të vendoseshin në Baltimore. Këto armë u dalluan për nga kompleksiteti i tyre i projektimit dhe në funksionim ato rezultuan të ishin një sistem jo i besueshëm. Harmoniumet nuk zgjatën shumë në kuvertën e anijeve të Marinës Amerikane. Kryqëzuesit e klasit Wichita kishin gjithashtu mitralozë 12.7 mm Browning M2 me tyta të ftohura me ujë për të zmbrapsur sulmet ajrore. Mitralozët ishin plotësisht të papërshtatshëm për të zmbrapsur sulmet ajrore në një betejë detare. Mitralozat dhe topat 28 mm u zëvendësuan nga Oerlikons dhe Bofors.

Duke filluar nga viti 1939, kryqëzorët e rëndë filluan të marrin një shumëllojshmëri radarësh dhe pajisje elektronike. Radari i parë i vëzhgimit të hapësirës ajrore CXAM ishte kryqëzori Chicago (SA-29). Ndërsa lufta përparonte, përbërja e pajisjeve elektronike të kryqëzuesve të rëndë u përditësua vazhdimisht. Në mënyrë tipike, kryqëzorët mbanin dy radarë mbikëqyrjeje uji SG dhe një radar të mbikqyrjes ajrore SK. Është interesante se radarët atëherë konsideroheshin pajisje jashtëzakonisht sekrete, pse shumica e marinarëve nga ekipet e kryqëzatave nuk ishin plotësisht të vetëdijshëm se pse struktura të çuditshme të quajtura "antena" ishin montuar në direkët e anijeve të tyre. Në vitin 1944, kryqëzorët morën pajisje "mik ose armik" të krijuar për të identifikuar avionët. Në 1945, në disa kryqëzorë të tipit Baltimore dhe Oregon City, u shfaqën radarë të përmirësuar SK-2 dhe SG-2, të cilët kishin një gamë të rritur të zbulimit të objektivit.

Armë 127 mm në frëngji

Lufta e Parë Botërore ishte e para në të cilën u përdor gjerësisht kamuflimi dhe ngjyrosja e kamuflazhit të anijeve. Kamuflimi kishte për qëllim të vështirësonte përcaktimin e klasës së anijes, kursit, shpejtësisë dhe diapazonit të saj nga vëzhguesi. Britanikët i kushtuan shumë vëmendje kamuflimit të anijeve atëherë, dhe në një masë më të vogël - amerikanët. Të dy britanikët dhe amerikanët përqendruan përpjekjet e tyre në zhvillimin e skemave të kamuflazhit dhe kamuflazhit për anije relativisht të vogla (deri në shkatërruesit) dhe transportues, kërcënimi kryesor për të cilin ishin nëndetëset gjermane. Në periudhën mes luftrave, kamuflazhi pothuajse u harrua. Shumica e anijeve të marinës amerikane të asaj periudhe lundruan në gri të hapur ose të errët. Shpërthimi i Luftës së Dytë Botërore ngjalli interes për kamuflimin e anijeve. Në vitin 1942, Wichita u pikturua sipas skemës Measure 12 - Sea Blue / Ocean Grey. Kryqëzuesit e parë të klasit Baltimore hynë në shërbim në skemën e ngjyrave të fabrikës, Masa 21 - plotësisht e lyer në NAVY Blue. Kjo ngjyrosje nuk i maskoi anijet nga vëzhgimi ajror, kështu që u zhvillua skema Measure 22 - skema e "gradimit" të NAVY Blue / Haze Grey. Skema Measure 21 u përdor më shpesh në Paqësor, skema Masa 22 në Atlantik. Disa kryqëzorë morën ngjyrosje kamuflazhi nga njolla-vija ngjyra të ndryshme, duke shtrembëruar formën dhe madhësinë e anijes.

Kryqëzuesit e rëndë kishin dy katapulta. të destinuara për lëshimin e hidroavionëve, një ose dy vinça për ngarkimin e avionëve. Disa lloje të hidroplanëve u bazuan në kryqëzues gjatë karrierës së tyre - Curtis SOC / SON "Segal", Vought OS2U / OS2N "Kingfisher", Curtis SC-I "Seahawk". Në fillim të luftës, Segalls mbizotëruan, në mes - Kingfishers, në fund të 1944 - fillimi i 1945, u shfaqën Seahawks. Avionët u përdorën për rregullimin e qitjes me kalibrin kryesor, kërkimin dhe shpëtimin, dërgimin e njerëzve dhe ngarkesave të vogla.

Kryqëzuesit e rëndë të Marinës amerikane u emëruan sipas qyteteve të Shteteve të Bashkuara, me përjashtimin e vetëm - kryqëzori Canberra (CA-70) u emërua pas kryqëzorit australian Canberra (jo pas kryeqytetit të Australisë!). Kryqëzori "Canberra" humbi së bashku me kryqëzorët "Astoria", "Vincennes" dhe "Quincy" në betejën e ishullit Savo natën e 9 gushtit 1942. qytetet e quajtura nëndetëse bërthamore sulmuese.

Për sukses në beteja, anijet e marinës morën një shenjë të veçantë - yjet e betejës, yjet e betejës. Yjet ishin ngjitur në flamurin e anijes. Kryqëzori Wichita mori 13 yje beteje për pjesëmarrje në betejat në Oqeanin Paqësor dhe në Atlantik. Nga kryqëzorët e rëndë amerikanë të vonë, Saint Paul (SA-73) u bë më i merituari - 17 yje beteje për betejat e Luftës së Dytë Botërore, Luftës Koreane dhe Vietnamit.

Kryqëzuesit e rëndë të tipit "Stalingrad"

Ndërtimi i kryqëzuesve të rëndë të projektit 82, i parashikuar për t'u dorëzuar nga një plan dhjetëvjeçar i ndërtimit të anijeve ushtarake për 1946-1955, fillimisht ishte planifikuar të kryhej në fabrikat Nr. 402 në Molotovsk dhe Nr. 444 në Nikolaev, nga dy anije secila. Për më tepër, ajo ishte menduar të vendoste gjithashtu një kryqëzor në 1953 dhe dy kryqëzues të tjerë në 1955. Anijet e reja u krijuan duke marrë parasysh përvojën e Luftës së Dytë Botërore dhe përparimin në zhvillimin e armëve dhe pajisjeve detare.

Historia e projektimit të kryqëzuesve të rëndë të projektit 82 filloi edhe para fillimit të Madh Lufta Patriotike dhe doli të ishte shumë komplekse dhe dramatike. Në një masë të madhe, kjo ishte rezultat i vëmendjes së shtuar dhe ndikimit të rëndësishëm në zhvillimin dhe miratimin e vendimeve për çështjet kryesore të krijimit të tyre nga I.V. Stalini, i cili në atë kohë ishte Sekretar i Përgjithshëm i Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve dhe Kryetar i Këshillit të Komisarëve Popullorë (që nga viti 1946 - Këshilli i Ministrave) të BRSS. Në librin e parë të kujtimeve të N.G. Kuznetsov "Në prag" u vu re se I.V. Stalini kishte një varësi të veçantë, të vështirë për t'u shpjeguar ndaj kryqëzuesve të rëndë.

Pas nënshkrimit në gusht - shtator 1939 të traktateve sovjetike-gjermane të mossulmimit, miqësisë dhe kufirit, si dhe një marrëveshje tregtare dhe kredie, negociatat filluan midis tetorit të të njëjtit vit midis delegacioneve të përfaqësuesve të BRSS dhe Gjermanisë. duke kulmuar me përfundimin në shkurt 1940 të një marrëveshjeje ekonomike, e cila parashikonte furnizimin e BRSS, në këmbim të lëndëve të para, të një game të gjerë produktesh inxhinierike, duke përfshirë armë dhe pajisje ushtarake. Në lidhje me riorientimin, me shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, të industrisë gjermane të ndërtimit të anijeve në ndërtimin në shkallë të gjerë të nëndetëseve (për shkak të shkurtimit të programit të ndërtimit të anijeve ushtarake sipërfaqësore), ekzistonte mundësia e blerjes së disa anijeve luftarake të pezulluara. me përfundimin e ndërtimit atje.

Prandaj, kur në një udhëtim pune në Gjermani në vjeshtën e vitit 1939, komisioni i parë sovjetik i tregtisë dhe prokurimit i kryesuar nga Komisari Popullor i industrisë së ndërtimit të anijeve të BRSS I.T. Tevosyan, specialistët e NKSP dhe Marinës, që ishin pjesë e saj, u udhëzuan të rishikonin dhe negocionin blerjen e dy ose tre kryqëzuesve të rëndë të tipit Admiral Hipper me artileri 203 mm, të prodhuara në masë që nga viti 1935. (në atë kohë, dy anije të këtij lloji ishin transferuar tashmë nga flota gjermane, dhe tre ishin përfunduar në det). Kjo do të bënte të mundur rimbushjen e flotës sonë me njësi të vlefshme luftarake me një ritëm të përshpejtuar, pa reduktuar numrin e anijeve në ndërtim dhe të planifikuara për ndërtim.

Si rezultat i negociatave, pala gjermane ra dakord t'i shiste BRSS vetëm një të papërfunduar, të fundit në seri, kryqëzorin "Lutzow", i cili kishte një gatishmëri teknike rreth 50%, ndërsa u zotua të siguronte furnizimin me armë dhe pajisje. për të përfunduar ndërtimin e saj dhe për të dërguar një grup specialistësh të saj (një ndërtues i kantierit detar në Bremen dhe kontraktorët kryesorë të tij) për periudhën e përfundimit të anijes. Në fund të majit 1940, në përputhje me marrëveshjen e lidhur ekonomike, "Luttsov" (që nga shtatori i të njëjtit vit - "Petropavlovsk") mbërriti në Leningrad dhe u vendos në murin e pajisjes së uzinës Nr. 189.

Modeli i një projekti të rëndë kryqëzor 82, i bërë në përputhje me 073 1947

Blerja e tij (si dhe lideri i shkatërruesve të prodhimit italian "Tashkent") u dha specialistëve tanë mundësinë të njiheshin me të huajt më të fundit. pajisje ushtarake, merrni parasysh përvojë jashtë shtetit dhe për të prezantuar një numër zgjidhjesh teknike të avancuara për atë kohë në krijimin e anijeve të reja të Marinës të ndërtuara nga Rusia. Për më tepër, kjo zgjidhi pjesërisht çështjen e përdorimit racional të rezervës së punëtorëve të pajisjeve të disponueshme (përpara nisjes së anijeve të mëdha në stoqe) në ndërmarrjet kryesore të ndërtimit të anijeve të Leningradit. Nëse pala gjermane do të përmbushte detyrimet e saj, anija mund t'i transferohej Marinës në 1942.

Kryqëzuesit e rëndë të tipit Admiral Hipper kishin armatim artilerie më të fuqishme sesa kryqëzuesit e lehtë të Projektit 68 (të tipit Chapaev) që po ndërtoheshin në atë kohë për flotën tonë, një rrip armaturë anësore të prirur me trashësi armaturë 80 mm (ekuivalente me Armatura vertikale 100 mm), stabilizimi i montimeve universale të armëve 105 mm. Ata praktikisht zgjidhën një numër problemesh aktuale dhe komplekse të ndërtimit të anijeve ushtarake, mbi të cilat po punonin specialistët sovjetikë në atë kohë: futja e strukturave të salduara të bykut dhe superstrukturave, përdorimi i avullit me parametra të lartë (63 atm, 450 ° C). , kontrolli automatik i elementëve kryesorë të termocentralit, një rritje në diapazonin e lundrimit për shkak të efikasitetit më të lartë të termocentralit, përdorimi i stabilizuesve të rrotullave, një shkallë e lartë e ngopjes së anijes me pajisje elektrike të drejtpërdrejtë dhe të alternuar aktuale.

Për studimin teknologjik të dokumentacionit të projektimit të punës (RKD) që vjen nga Gjermania për kryqëzorin "Luttsov" (projekti 83), u organizua një "Bureau L" speciale në godinën e dyqanit të pajisjeve të uzinës nr. 189. Përkthimi i kësaj RKD në Rusisht, ribotimi i tij sipas dokumentacionit normativ në fuqi në BRSS dhe zgjidhja me ndihmën e specialistëve gjermanë të çështjeve të projektimit që lindën gjatë përfundimit të anijes iu caktuan TsKB-17, si zhvillues. të projekteve të kryqëzatave.

Pas blerjes së Lutzow dhe një studimi të plotë të dokumentacionit të projektimit për të, lindi pyetja e këshillueshmërisë së krijimit mbi këtë bazë të anijeve më të avancuara të së njëjtës nënklasë, të armatosura me artileri 203 mm, të cilat do të ishin zhvillim të mëtejshëm një sërë zgjidhjesh inovative të projektit 83. Në drejtimin e N.G. Shkolla e Përgjithshme Ushtarake Kuznetsov përgatiti një specifikim paraprak të projektimit për hartimin e një anijeje të ngjashme (projekti 82) me të njëjtën përbërje të artilerisë kryesore, e cila u miratua nga Komisari Popullor i Marinës në mesin e majit 1941. Në përputhje me këtë OTZ, qëllimi i anijes ishte të zgjidhte detyrat kryesore të mëposhtme: lufta me kryqëzorë të rëndë të armatosur me artileri 203 mm, shkatërrimi i kryqëzuesve të lehtë të armikut, mbështetje për veprimet e kryqëzuesve të lehtë miqësorë, vendosja e fushave të minuara aktive, shtypja. të baterive bregdetare të kalibrit të mesëm me ndihmën e krahut bregdetar të ushtrisë dhe mbështetje për zbarkimet, veprimet në komunikimet e armikut.

Mbi bazën e detyrës së miratuar, Byroja e Projektimit të Komitetit Shkencor dhe Teknik (STC) të Marinës përpunoi tre opsione për TTE kryesore të anijes: sipas OTZ të GMSH me një zhvendosje prej rreth 25,000 ton; me kërkesa të reduktuara për forca të blinduara dhe shpejtësi - rreth 18,000 ton, sipas propozimeve të Byrosë së Projektimit të NTK - rreth 20,000 ton Bazuar në rezultatet e studimit, NTK i raportoi Komandantit të Përgjithshëm të Marinës mendimet e tij për këshillueshmëria e ndryshimit të detyrës paraprake, e cila vuri në dukje mospërputhjen e TTE kryesore të specifikuar në OTZ, qëllimin e anijes dhe u propozua të adoptohej artileria 220 mm si kalibri kryesor për të (që do të siguronte epërsinë e këtij kryqëzori mbi të gjithë kryqëzuesit ekzistues me artileri 203 mm), rrisni numrin e armëve ZKDB 100 mm dhe anti-ajror 37 mm, instaloni në vend të mitralozëve mitralozë 20 mm, zvogëloni numrin e avionëve, zvogëloni trashësinë e forca të blinduara, shpejtësia dhe diapazoni i lundrimit. Sqarimi i kërkesave të OTZ paraprake u vonua për shkak të fillimit të Luftës së Madhe Patriotike.

Duke marrë parasysh përvojën e operacioneve ushtarake në det gjatë Luftës së Dytë Botërore dhe propozimet e Komitetit Shkencor dhe Teknik në 1943-1945, OTZ për hartimin e kryqëzorit të rëndë Projekti 82 u ndryshua vazhdimisht me specifikimin e detyrave kryesore të anijes, përbërja e armëve të saj, forca të blinduara, zhvendosja, shpejtësia dhe diapazoni i lundrimit.

Në edicionin e dytë të OTZ, të miratuar nga Komisari Popullor i Marinës në Shtator 1943, qëllimi i kryqëzorit përcaktoi zgjidhjen e detyrave të mëposhtme: dhënien e stabilitetit në veprimet e forcave të lehta si pjesë e një skuadroni dhe gjatë operacioneve të pavarura. , veprimet në komunikimet e armikut, sigurimi i veprimtarisë luftarake të aeroplanmbajtësve dhe operacionet e përbashkëta me ta si anija kryesore e artilerisë, shtypja e baterive bregdetare të kalibrit të mesëm me ndihmën e krahut bregdetar të ushtrisë dhe mbështetje për uljen.

Në këtë edicion të OTZ, kalibri kryesor u rrit në 220 mm, dhe përveç ZKDB (100 mm), u sigurua edhe një universal (130 mm), numri i armëve kundërajrore 37 mm u rrit ndjeshëm. , u rritën kërkesat për aftësinë detare (përdorimi i armëve në det të trazuar deri në nëntë pikë). Me një rritje të tillë të armatimit, zhvendosja u kufizua në 20,000-22,000 tonë.

Sipas OTZ të vitit 1943, TsKB-17 përpunoi tetë variante të TFE-së kryesore të anijes Project 82 deri në fund të majit të vitit të ardhshëm. Këto studime treguan papajtueshmërinë e një sërë kërkesash detyrash (përsa i përket armatimit, vëllimit të armaturës , zhvendosja dhe shpejtësia).

Në edicionin e tretë të OTZ, të miratuar nga N.G. Kuznetsov në nëntor 1944, përcaktimi i kryqëzorit dhe kalibri kryesor i artilerisë u ruajtën sipas botimit të tij të dytë, kalibri universal u forcua duke eliminuar ZKDB, kalibri i artilerisë së vogël anti-ajrore (MZA) u rrit në 45 mm. dhe, përveç tij, u sigurua një kalibër i dytë - 23 mm, kërkesa të ulura për pambytje dhe shpejtësi. Me këto ndryshime zhvendosja e SRT-së u kufizua në 25000-26000 ton.Në shtator 1945 u sqarua vlera e kalibrit të dytë të MZA, e cila u ndryshua në 25 mm.

Në fund të vitit 1946, TsNIIVK dhe TsKB-17 paraqitën në Kodin Penal të Marinës rezultatet e studimit të katër opsioneve për elementët kryesorë të projektit 82 për OTZ 1944 të vitit. Ato u konsideruan më 13 janar 1947 nga një komision i udhëhequr nga Admirali I.S. Jumashev. Në këtë takim, në pyetjen e komandantit të FBK-së, admiralit V.F. Tributsa - "Në çfarë mënyre projekti 69 është i vjetëruar?" - Duke raportuar mbi rezultatet e studimit, kreu i zyrës së projektimit të TsNIIVK L.A. Gordon u përgjigj: "armatimi i pamjaftueshëm i artilerisë kundërajrore, mungesa e armatimit të radarit dhe pambytshmëria e pakënaqshme (kryesisht për shkak të mungesës së mbrojtjes së poshtme)". Në përfundimin e tij, pasi diskutoi zhvillimet, Yumashev vuri në dukje se "për një anije kaq të madhe me mbrojtje relativisht të fortë, kalibri kryesor i artilerisë 220 mm është sigurisht i vogël".

Me Dekret të Këshillit të Ministrave të BRSS të 17 janarit 1947, N.G. Kuznetsov u hoq nga posti i Zëvendës Ministrit të Forcave të Armatosura dhe Komandantit të Përgjithshëm të Marinës. Në vend të tij u emërua admirali I.S. Yumashev, para atij komandanti të Flotës së Paqësorit. Prandaj, shqyrtimi i mëtejshëm i çështjeve të projektimit të kryqëzorit të rëndë të projektit 82 dhe miratimi i vendimeve për to u zhvillua pa Kuznetsov.

Në fund të janarit 1947, çështjet e krijimit të kryqëzuesve për Marinën Sovjetike u shqyrtuan në një takim të posaçëm për ndërtimin e anijeve ushtarake në Kremlin me pjesëmarrjen e I.V. Stalinit, ku shprehu dëshirën që të kishte artileri kryesore 305 mm. Pas takimit, me një dekret të Këshillit të Ministrave të BRSS të 28 janarit 1947, ministritë e Forcave të Armatosura (MFS) dhe industrisë së ndërtimit të anijeve (SME) u udhëzuan të përpunojnë një sërë opsionesh për projektin 82 me Artileri kryesore 305 mm dhe 220 mm dhe t'i paraqesë në qeveri për shqyrtim brenda dy muajsh.

Në zbatim të këtij urdhri, në fillim të shkurtit të të njëjtit vit, Komandanti i ri i Përgjithshëm i Marinës Yumashev miratoi OTZ për të studiuar këto opsione. Detyra për zhvillimin e varianteve të projektit 82 me një bateri kryesore 305 mm u përcaktua nga zgjidhja e detyrave: dhënia e stabilitetit luftarak forcat e lehta duke vepruar si pjesë e formacioneve të manovrueshme; shkatërrimi i kryqëzuesve të armikut të armatosur me artileri 203 mm dhe 152 mm në një betejë detare; duke shkaktuar goditje të fuqishme artilerie në objektiva bregdetare veçanërisht të rëndësishme në operacionet kundër bazave dhe brigjeve të armikut (si në operacione të pavarura ashtu edhe në ndërveprim me krahun bregdetar të trupave dhe zbarkimeve miqësore).

Gjatë zhvillimit të këtyre opsioneve, ishte e nevojshme të merren parasysh përbërje të ndryshme të artilerisë së kalibrit kryesor (8-12 armë 305 mm në montime frëngjish me dy ose tre armë) dhe universale (armë 130 mm ose 152 mm në dy montimet e frëngjisë së armëve), me të njëjtën përbërje të MZA (mitralozët 45 mm dhe 25 mm). Për sa i përket armatimit të aviacionit, ishte e nevojshme të konsideroheshin dy opsione: e para me katër gjuajtës-skautues-spotera me nxjerrje (me ruajtje të dy prej tyre në hangar) dhe dy katapulta rrotulluese, e dyta - pa avion të bazuar në anije. Shpejtësia e plotë u vendos të paktën 32 nyje (opsioni - 33 nyje), diapazoni i lundrimit - 6000 milje me një shpejtësi ekonomike prej 18 nyjesh, duke siguruar përdorimin e armëve në një gjendje deti prej 7-8 pikësh.

Kërkesat OTZ për zhvillimin e varianteve të Projektit 82 me artileri 220 mm ndryshonin nga detyra e vitit 1944. Municioni i kalibrit kryesor u zvogëlua nga 170 në 125 fishekë për fuçi, numri i armëve universale 130 mm (kundër-ajrore) - nga gjashtëmbëdhjetë në dymbëdhjetë, municioni i mitralozave 45 mm nga 1500 në 1000 fishekë për fuçi. Numri i mitralozëve 25 mm u rrit nga njëzet në tridhjetë e dy, dhe municioni i tyre u reduktua nga 3,000 në 2,500 fishekë për armë.

Në mesin e të njëjtit muaj, me urdhër të NVM-së, L.V. u emërua ushtrues detyre i kryeprojektuesit të projektit 82. Dikovich (para kësaj - kreu i departamentit të bykut të TsKB-17, i cili kishte përvojë të gjerë në kryqëzuesit e lehtë të projekteve 26, 26-bis dhe 68, kryqëzorë të rëndë të projektit 69 dhe luftanije të projektit 23, kreu i studimeve të projektimit për projektin 82).

Sipas këtyre OTZ-ve, Byroja e Dizajnit TsNIIVK zhvilloi dhe në mars 1947 paraqiti në Kodin Penal të Marinës tetë variante të një anijeje me një zhvendosje prej 25,300 deri në 47,800 tonë, dhe TsKB-17 në prill të të njëjtit vit paraqiti 14 variante të një anijeje. me një zhvendosje në të njëjtat kufij. Bazuar në rezultatet e zhvillimit të tyre, TsNIIVK përgatiti një projekt TTZ për hartimin e një kryqëzori të rëndë.

Në të njëjtën kohë, për të siguruar studimin e TsNIIVK dhe TsKB-17 me udhëzimet e Drejtorisë së Artilerisë së Marinës, TsKB-34 i Ministrisë së Armatimeve rifilloi punën për krijimin e një frëngji artilerie detare 305 mm, u ndërpre me fillimin e Luftës së Dytë Botërore.

Sipas modelit teknik të kullës MK-15 me pjesën lëkundëse B-50 për projektin 69, me një gjatësi fuçi prej 54 kalibrave, ato mund të siguronin një shpejtësi fillestare të predhës prej 900 m / s dhe një rreze qitjeje prej 257 kbt. Në instalimet e reja 305 mm, ishte menduar të prezantoheshin arritjet e përparimit teknik të asaj kohe: telekomandë drejtimi i kullave dhe fuçive dhe kontrolli i zjarrit me radar, rrit sigurinë nga zjarri dhe mbijetesën, zvogëlon numrin e personelit që i shërben instalimit me 25 persona (afërsisht 30%).

Në fund të marsit 1947 zv/ministri i armatimeve V.M 290 kb.

Nga variantet e projektit 82 të përpunuara nga Marina OTZ në gusht 1947, ministrat e Forcave të Armatosura, industrisë së ndërtimit të anijeve dhe armatimeve (përkatësisht N.A. Bulganin, A.A. Goreglyad dhe D.F. Ustinov) paraqitën tre opsione për shqyrtim nga qeveria: dy me 305. -mm dhe një me armë kryesore 220 mm.

Në raportin e tyre për Stalinin, u vu re se prezantimi i dy versioneve të para të anijes (me të njëjtin armatim dhe trashësi të ndryshme të armaturës së rripit kryesor anësor) shpjegohet me ndryshimin në pozicionet e MVS dhe MSP. për sa i përket trashësisë optimale të armaturës.

MVS rekomandohet për miratim për opsionin e mëtejshëm të projektimit I me trashësi 200 mm armaturë, e cila siguron mbrojtje për pjesët kryesore jetike të anijes Project 82 nga predha armike 203 mm nga një distancë prej 70 kbt dhe një shkallë më të madhe lirie manovrimi. në betejë, që ishte avantazhi i saj i rëndësishëm taktik. MSP propozoi të pranojë opsionin II me një reduktim korrespondues të zhvendosjes dhe një rritje të shpejtësisë së plotë, pasi artileria e kalibrit kryesor 305 mm lejon anijen Project 82 të luftojë me sukses kryqëzuesit e rëndë armik me artileri 203 mm në distanca të gjata, dhe me kusht me një rrip të blinduar 150 mm, mbrojtja e anijes nga predha të tilla nga një distancë prej 85 kbt është e mjaftueshme.

Opsioni III (kryqësor me artileri 220 mm) ishte seriozisht inferior ndaj opsioneve I dhe II për sa i përket fuqisë së zjarrit dhe mbijetesës luftarake. Përparësitë e tij ndaj tyre ishin vetëm një shpejtësi e plotë më e lartë (me 1.5 nyje) dhe një zhvendosje më e ulët (25%). Një anije e tillë mund të luftonte me sukses kryqëzuesit me artileri 203 mm. Sidoqoftë, një anije me artileri 305 mm ishte e aftë jo vetëm të shkatërronte kryqëzuesit e njohur të armikut, por edhe të luftonte me sukses anije më të forta, shfaqja e të cilave në flotat e huaja atëherë nuk përjashtohej. Një avantazh i tillë për sa i përket fuqisë së zjarrit dhe lirisë së manovrimit në betejë justifikonte plotësisht rritjen e zhvendosjes me 10,000 tonë dhe humbjen e 1.5 nyjeve të shpejtësisë.

1 - ndarjet e drejtimit dhe mbajtësit; 2-pajisje tymi; 3 - vendosja e mekanizmave të kapstanave të ankorimit; 4 - ambientet e ekipit; 5 - klub; 6 - termocentrali nr.4; 7 - frëngji 305 mm me tre armë SM-31; 8 - dollap për ndërmjetësit dhe kryepunëtorët; 9 - armë automatike e katërfishtë kundërajrore 45 mm SM-20-ZIF; 10 - bodrum municion 45 mm; 11 - post komandimi rezervë; 12 - radar AP "Fut-B"; 13 - radar AP "Salp"; 14 - radar AP "Guys-2"; 15 - prerje operative; 16 - kabina dhe kabina e kampingut të anijes; 17 - posta e marrjes së stabilizuar SPN-500-82; 18 - departamenti i kaldajave ndihmëse; 19 - katërfish 25-mm AU BL-120; 20 - oficerë dush; 21 - radarët e kabinës së lundrimit dhe agregatit "Neptuni" dhe "Nord"; 22 - radar AP "Fut-N"; 23 - radar AP "Rif-A"; 24 - KDP SM-28; 25 - posta e mbrojtjes ajrore; 26 - Radari AP "Neptuni"; 27 - poste vëzhgimi për nëndetëset; 28 - posta komanduese kryesore; 29 - postë informacioni luftarak; 30 - sallon flamuri; 31 - 130 mm me dy armë AU BL-109A; 32 - zyra e komandantit të anijes; 33 - punishte mekanike; 34 - vendosja e mekanizmave për spirancë dhe kapstane ankorimi; 35 - ndarje e zbukurimit; 36 - kuti zinxhir; 37 - stacioni hidroakustik "Hercules"; 38 - qilar të përkohshëm; 39 - pengesa e pompës së gropës; 40 - dhomë për makinat ftohëse; 41 - dhomë për gjeneratorë me naftë; 42 - termocentrali nr. 1.43 - bodrum me predha 305 mm; 44 - bodrum ngarkesa 305 mm; 45 - bodrum municion 130 mm; 46 - harku qendror i artilerisë; 47 - qendra radio marrëse; 48 - posti i energjisë dhe mbijetesës (PEZH); 49 - dhomë për oficerë; 50 - dhoma për turbogjeneratorët dhe termocentrali nr. 2; 51 - xhiropost; 52 - posta qendrore e lundrimit; 53 - dhoma e bojlerit; 54 - dhoma e motorit; 55 - salla e operacionit; 56 - dhoma për turbogjeneratorët dhe termocentrali nr. 3; 57 - pengesa e impiantit të avullimit; 58 - banjë ekipi; 59 - korridori i telave elektrike; 60 - ndarje bosh; 61 - sistemet e korridorit; 62 - rezervuari i ujit të pijshëm; 63 - rezervuari i ujit të larë; 64 - post rezervë të energjisë dhe mbijetesës; 65 - bodrum i municionit të armëve të vogla; 66 - bodrum i municioneve stërvitore; 67 - punëtori të anijeve. A - seksion gjatësor; B - platforma I; Platforma B - II

Gjatë shqyrtimit të radhës nga qeveria të çështjeve për kryqëzorin e rëndë të projektit 82, i cili u zhvillua vetëm në mars 1948, Stalini miratoi për dizajn të mëtejshëm variantin e rekomanduar nga MVS me artileri 305 mm, rrip të blinduar kryesor 200 mm, standard. zhvendosje prej 40,000 ton dhe një shpejtësi të plotë prej 32 uz. Ai udhëzoi për të përshpejtuar krijimin e kryqëzuesve të tillë dhe më pas kontrolloi sistematikisht personalisht përparimin e projektimit dhe ndërtimit të tyre. Pas zgjedhjes së opsionit të anijes, projekti TTZ i përgatitur në vitin 1947 për zhvillimin e tij, u korrigjua nga Marina dhe u pajtua me SME-të, dhe më pas, në prill 1948, me një projekt-dekret të qeverisë për miratimin e tij, u paraqit në Këshillin e Ministrave. . Me një dekret të 31 gushtit të po këtij viti për projektimin dhe ndërtimin e kryqëzorit të rëndë plumb të projektit 82, u miratua ky TTZ. Si kryeprojektues i këtij projekti u miratua L.V. Dikoviç.

Projekti TsKB-17 u zhvillua nga fundi i vitit 1947 dhe iu dorëzua Marinës dhe SME-ve në mars 1949 në katër versione, të cilat ndryshonin në vendosjen e artilerisë së MB dhe MZA, si dhe përbërjen (për sa i përket numrin dhe daljen e avullit të kaldajave kryesore) dhe vendndodhjen e termocentralit.

Varianti L-3-6 kishte një vendosje rombike të instalimeve BL-110 130 mm, 12 kaldaja me 80 t / orë në katër KO, dy MO. Në variantin B-3-8, katër instalime në MB u vendosën në secilën anë dhe 12 kaldaja me të njëjtin kapacitet avulli u vendosën në gjashtë KO. Opsioni L-2-4 kishte një vendosje rombike të BL-110, katër MKO (dy kaldaja për 130 t / orë dhe një GTZA në secilin). Në variantin L-2-6 (të cilin byroja dhe klienti e rekomanduan për dizajn teknik), vendosja e artilerisë dhe termocentralit të kalibrit universal ishte e ngjashme me variantin L-3-6, por secila prej KO-ve kishte dy kryesore kaldaja (në vend të tre) për 130 ton / orë.

L.V. Dikovich, projektuesi kryesor i kryqëzorit të rëndë Project 82

Duke marrë parasysh afatet e ngushta për krijimin e kryqëzuesve të rëndë të projektit 82 (projekti teknik duhej të përfundonte në fund të vitit 1949 për të siguruar fillimin e ndërtimit të dy anijeve në tremujorin e tretë të vitit të ardhshëm), TsKB-17 filloi projektimin teknik në prill 1949. Sidoqoftë, në vjeshtë, kur Kremlini shqyrtoi rezultatet e zhvillimit të modelit paraprak të paraqitur nga Marina dhe SME-të për miratim, I.V. Stalini pa pritur i bëri një pyetje kryeprojektuesit Dikoviç: "A është e mundur të rritet shpejtësia e anijes në mënyrë që kryqëzori ynë i rëndë të arrijë dhe shkatërrojë anijen më pak të fuqishme të armikut në armatim dhe mbrojtje dhe të largohet nga çdo anije më e fortë në kohën e duhur. mënyrë?”

Një dëshirë e tillë e “udhëheqësit të popujve” u mor si tregues për ndryshimin e TTZ-së, miratuar nga qeveria vetëm një vit më parë. Si rezultat, dizajni paraprak i zhvilluar nga TsKB-17 nuk u miratua, dhe në protokollin e shqyrtimit të tij u vu re se anija kishte shumë zhvendosje dhe shpejtësi të pamjaftueshme.

Kryqësor i rëndë "Stalingrad", pamje e projektimit

Pas këtij takimi, byroja filloi një zhvillim të përshpejtuar të fazës paraprake të projektimit teknik (me zgjedhjen e dimensioneve të reja kryesore dhe përpunimin e vizatimeve të planit të përgjithshëm), i cili përfundoi në dhjetor 1949. Sigurimi i një shpejtësie të plotë prej 35 nyje kërkonte një rritje të fuqisë së termocentralit me pothuajse 30% (me instalimin e një numri shtesë kaldajash kryesore dhe zhvillimin e GTZA të re me një kapacitet prej 70,000 kf). Për të zgjidhur detyrën në shkallë të gjerë të krijimit të një termocentrali të ri, unik, u përfshinë ekipet e Byrosë Speciale të Projektimit për Ndërtimin e Kaldajave (Kreu dhe Kryeprojektuesi GA. Hasanov), zyra e projektimit të Gjeneratorit të Turbinave Kharkov. Makineri Nevsky dhe Uzinat Kirov. Për të kompensuar rritjen e masës së termocentralit dhe reduktimin e specifikuar të zhvendosjes së anijes, ishte e nevojshme të zvogëlohej numri i montimeve të armëve 130 mm dhe 45 mm, si dhe të zhvilloheshin dhe zbatoheshin një numër i masa të tjera.

Modeli raportues i kryqëzorit të rëndë "Stalingrad", pamje e grupit të helikës

Për shkak të mbingarkesës së madhe të TsKB-17 (ku, njëkohësisht me zhvillimin e projektit 82, u krye një punë e konsiderueshme për të përfunduar testet e pesë kryqëzuesve të lehtë të projektit 68K dhe vendosjen e ndërtimit në shkallë të gjerë të kryqëzuesve të rinj të lehtë të projekti 68-bis), në tetor të të njëjtit vit, u vendos që puna në projektin 82 të transferohej në TsKB-16 të sapokrijuar (kreu - N.N. Isanin), për të cilin ai u bë porosia kryesore. Për të siguruar vazhdimësinë punë projektimi dhe lëshimi në kohë i dokumentacionit të projektimit për impiantet e ndërtimit, që nga shkurti 1950, rreth gjysma e punonjësve të TsKB-17 u transferuan në zyrën e re - të gjithë ata të punësuar në punën në projektin 82.

Në janar 1950, Zëvendëskryetari i Këshillit të Ministrave V.A. Malyshev. Nga fragmente të ditarit të tij të botuara në vitin 1997 në revistën Istochnik, dihet se në fillim të marsit 1950, në zyrën e Kremlinit të I.V. Stalinit, u mbajt një takim për projektin 82 me pjesëmarrjen e Malyshev, Yumashev dhe Zëvendës Komandantit të Përgjithshëm të Marinës P.S. Abankina. Stalini i pyeti marinarët për çfarë qëllimesh mendonin të përdornin një kryqëzor të tillë. Pas përgjigjes: “për të luftuar kryqëzuesit e rëndë të armikut”, ai kundërshtoi se “nuk kemi çfarë të përfshihemi në betejën me anijet e rënda të armikut. Detyra kryesore e një kryqëzori të rëndë duhet të jetë e ndryshme - lufta kundër kryqëzuesve të lehtë të armikut. Është e nevojshme të rritet shpejtësia e tij në 35 nyje në mënyrë që të panikojë kryqëzuesit e lehtë të armikut, t'i shpërndajë dhe t'i thyejë. Ky kryqëzor duhet të fluturojë si një dallëndyshe, të jetë një pirat, një bandit i vërtetë. Ai duhet të jetë në gjendje të shpëtojë nga goditja e anijeve të rënda të armikut.

Pastaj Stalini propozoi një sërë masash për të zvogëluar zhvendosjen e kryqëzorit. Kur marinarët filluan të kundërshtojnë disa prej tyre, ai bëri një sërë komentesh për përbërjen e artilerisë universale dhe kundërajrore, si dhe për ngarkesën e municioneve të artilerisë të të gjitha kalibrave, duke theksuar se ishte marrëzi të vendoseshin 130- mm armë kundërajrore në një kryqëzor me një tavan qitjeje prej 16 km - armiku do ta bombardonte atë nga lartësitë nga 500 në 1500 m, prandaj, nevojitet MZA. Në të njëjtën kohë, Stalini urdhëroi gjithashtu të zvogëlojë numrin e MZA të parashikuar nga projekti - "një anije e tillë do të ketë gjithmonë roje që duhet ta mbrojnë atë".

Kundërshtimeve të marinarëve kundër pakësimit të municioneve (duke iu referuar numrit të madh të predhave në anijet e marinës amerikane dhe britanike), Stalini u përgjigj: “Ju nuk i kopjoni verbërisht amerikanët dhe britanikët, ata kanë të ndryshëm. kushteve, anijet e tyre shkojnë larg në oqean, duke u shkëputur nga bazat e tyre. Ne nuk po mendojmë të bëjmë beteja oqeanike, por do të luftojmë pranë brigjeve tona dhe nuk kemi nevojë të kemi një furnizim të madh municioni në anije. Në këtë drejtim, ai gjithashtu lejoi të zvogëlohej diapazoni i lundrimit dhe vuri në dukje se “është e pamundur të krijohet një anije që do të kishte të gjitha avantazhet. Ju mund të keni përparësi ose në shpejtësi, ose në forca të blinduara dhe armë.

Më tej, Stalini pyeti se ku ishte planifikuar të ndërtohej kryqëzori kryesor. Pasi mori një përgjigje se ishte në Leningrad, ai tha se para së gjithash do të dëshironte të kishte dy kryqëzorë të rëndë në Detin e Zi, "ku duhet të kesh një flotë të madhe, dhjetë herë më shumë se tani, dhe të jesh në gjendje të mbyll Dardanelet. Së dyti, ndërtoni kryqëzues të rëndë për Balltikun.

Duke marrë parasysh vërejtjet e mësipërme nga I.V. Stalini mbi projektin paraprak dhe rezultatet e zhvillimit të fazës paraprake të projektit teknik, të paraqitur nga Ministria e sapoformuar Detare (VMM) dhe SME-të, Këshilli i Ministrave të BRSS, me një dekret të 25 marsit 1950, miratoi elementet kryesore të detyrës për zhvillimin e projektit teknik 82 me ndryshime të pjesshme në TTZ, miratuar në gusht 1948. Ato kishin të bënin me një rritje të shpejtësisë së plotë në 35 nyje (për shkak të një rënie në përbërjen e artilerisë së MB dhe MZA, sasisë së municioneve të të gjitha kalibrave, një ulje të zhvendosjes në 36,000-36,500 ton, rreze lundrimi dhe autonomi) dhe lejoi SME-në pa rregulluar projektin e projektimit të vazhdonte me teknikën, me paraqitjen e saj për miratim nga qeveria në shkurt 1951. Në të njëjtën kohë, SME-të u urdhëruan të fillonin ndërtimin e dy anijeve të Projektit 82 në fabrikat nr. 444 (dikur nr. 198) në Nikolaev dhe nr. 189 në Leningrad në tremujorin e dytë të të njëjtit vit, me dorëzimin e tyre në Marinën në 1954 dhe 1955, respektivisht. Vendimi i VMM dhe SSP për materialet paraprake të projektit teknik 82, në lidhje me zgjedhjen e dimensioneve kryesore dhe vendndodhjes së përgjithshme të anijes, u miratua në shtator 1950.

Sipas kujtimeve të shefit të departamentit të armëve të TsKB-16 V.I. Efimov, i cili duhej të shkonte tre herë në udhëtime të gjata pune në Moskë gjatë shqyrtimit dhe miratimit të projektit 82 në NVM, VMM dhe qeveri, zyra qendrore më pas punoi sipas një regjimi të veçantë: ministritë filluan ditën e punës në orën 9. 'ora, nga ora 19 deri në 22 ka pasur pushim për pushim, pastaj janë kthyer në punë, ku kanë qëndruar deri në orën 2 ose 3 të mëngjesit. Gjatë këtyre orëve të mbrëmjes u mbajtën mbledhjet e qeverisë me pjesëmarrjen e Stalinit dhe u bë e mundur thirrja e zyrtarëve të lartë të ministrive, drejtuesve të ndërmarrjeve dhe projektuesve kryesorë. Kryeprojektuesi i projektit 82 L.V. Dikovich raportoi vazhdimisht së bashku me Ministrin e industrisë së ndërtimit të anijeve A.A. Goreglyad (më vonë - me V.A. Malyshev) në lidhje me projektimin dhe ndërtimin e këtyre kryqëzuesve personalisht nga I.V. Stalini në zyrën e tij në Kremlin.

Në tetor 1950, N.N. Isanin dhe L.V. Dikoviçit iu dha titulli i projektuesit kryesor të shkallës së parë (më të lartë), i vendosur me një dekret qeveritar të 15 tetorit 1949.

Gjatë projektimit, u krye një sasi e konsiderueshme e punës kërkimore dhe zhvillimore. Më e rëndësishmja prej tyre ishte: përcaktimi i variantit optimal të kontureve teorike të bykut të anijes bazuar në rezultatet e testimit të funksionimit dhe lundrimit të modeleve në shkallë në pishinat eksperimentale të Institutit Qendror të Kërkimeve. akad. A.N. Krylov dhe TsAGI ata. JO. Zhukovsky, duke testuar rezistencën e armaturës anësore dhe të kuvertës duke gjuajtur dhe minuar pllaka armatimi të çimentuara dhe homogjene, duke zgjedhur modelin optimal të PMZ duke dëmtuar njëzet ndarje në shkallë të gjerë (1:5), duke studiuar ndikimin e "koneve të gazit të grykës" të montime armësh, prototipizim i ambienteve kryesore të termocentralit, ndarjeve të energjisë, bodrumeve të municioneve dhe posteve kryesore luftarake; studimet teorikeçështje të ndryshme që lidhen me përdorimin e teknologjisë së re.

Një sërë punimesh eksperimentale të kryera u dalluan për risinë e tyre të veçantë dhe vëllimin e madh. Testet e ndarjeve PKZ në shkallë të gjerë me anë të shpërthimit u kryen nga një komision ndërdepartamental i kryesuar nga drejtori i TsNII-45 V.I. Pershina. Bazuar në to, TsKB-16 zhvilloi një dizajn optimal që kishte avantazhe të konsiderueshme ndaj atyre të huaja të njohura (me të njëjtën rezistencë ndaj energjisë së shpërthimit - 10% më pak peshë).

U krye gjithashtu punë e madhe eksperimentale: gjuajtja dhe minimi i pllakave të blinduara, si rezultat i së cilës u përcaktua skema optimale e armaturës së anijes, studime të efektit të gazeve të grykës në personel dhe strukturat e superstrukturës, të cilat bënë të mundur zgjidhjen e çështjes racionale vendosja e instalimeve të artilerisë dhe posteve të hapura luftarake.

Në dhjetor 1950 përfundoi projekti teknik 82 dhe në shkurt të vitit pasardhës u paraqit për shqyrtim dhe miratim nga VMM dhe SME-të.

Bashkëekzekutuesit dhe kontraktorët kryesorë të TsKB-16 për armë, mekanizma dhe pajisje nuk ndaluan së zhvilluari projektet e tyre dhe dokumentacionin e projektimit edhe gjatë periudhës së rregullimit të elementeve të anijes. Prandaj, tashmë në fillim të vitit 1951, ata ishin në gjendje të transferonin RKD në prodhim. Një numër i mostrave të mekanizmave ndihmës të termocentralit u prodhuan dhe u miratuan nga MVK, falë kombinimit të fazave të projektimit, prodhimit të RKD dhe paraprodhimit, deri në fund të vitit 1950.

Me dekrete qeveritare dhe urdhra të SME-ve, dhjetëra ekipe nga institutet kërkimore, zyrat e projektimit dhe ndërtimi i anijeve dhe industritë e ngjashme, duke përfshirë të tilla ndërmarrjet më të mëdha, si Izhora, Kirov, Metal ata. Stalin, Bolshevik, Electrosila, Novokramatorsky, Barrikadat, Fabrika e Gjeneratorëve të Turbinave Kharkov, Uzina e Turbinave Kaluga dhe shumë të tjera. M.S. u emërua vëzhgues kryesor i GUK të Marinës. Mikhailov, i cili drejtoi mbikëqyrjen e Marinës gjatë projektimit dhe ndërtimit të betejave të Projektit 23 para luftës.

Nga fundi i vitit 1950, pa pritur miratimin e projektit, TsKB-16, me vendim të VMM dhe SME-ve, filloi të lëshojë dokumentacionin e projektimit për të siguruar afatet e përcaktuara nga qeveria për fillimin e ndërtimit të KRT-së së projektit. 82 njëkohësisht në të dy impiantet e ndërtimit. Bazuar në rezultatet e shqyrtimit të materialeve teknike të projektimit, në mesin e prillit 1951, u lëshua një vendim i përbashkët nga VMM dhe SME, në përputhje me të cilin byroja korrigjoi dokumentet që përcaktojnë TFC-në kryesore të anijes. Në maj të të njëjtit vit, VMM dhe SME-të i paraqitën ato në Këshillin e Ministrave të BRSS, i cili, me një dekret të 4 qershorit 1951, miratoi projektin teknik 82, TFC-në kryesore të anijes dhe masat për të siguruar ndërtimin e saj. .

Më 14 nëntor të po këtij viti, u miratua një dekret qeveritar për ndërtimin e një kryqëzori të tretë të rëndë në fabrikën nr. 402 në Molotovsk.

Në përputhje me dizajnin teknik, qëllimi i anijes ishte:

Dhënia e stabilitetit luftarak për forcat e lehta që veprojnë si pjesë e formacioneve të lëvizshme, afër dhe larg (në det, në oqean) nga brigjet e tyre;

Mbulimi i drejtpërdrejtë i autokolonave veçanërisht të rëndësishme në det që kalojnë nga veprimet e forcave të lundrimit armik;

Shkatërrimi i kryqëzuesve të armikut të armatosur me artileri 203 mm dhe 152 mm në një betejë detare;

Kryerja e goditjeve të fuqishme artilerie kundër objektivave bregdetare veçanërisht të rëndësishme në operacionet kundër bazave dhe brigjeve të armikut, si në operacionet e pavarura. misione, si dhe në bashkëpunim me krahun e trupave të tyre dhe në mbështetje të zbarkimit.

Sipas projektit të miratuar, kryqëzori i rëndë duhej të kishte artileri: nëntë armë kryesore 305 mm në montime frëngji SM-31 me tre armë (municioni total - 720 fishekë); MB - 12 instalime kullash 130 mm në dy armë BL-109A (2400 fishekë); MZA - 24 45 mm në pushkë sulmi me katër SM-20-ZIF (19,200 fishekë) dhe 40 25 mm në pushkë sulmi me katër BL-120 (48,000 fishekë + 2,400 parafango).

Sistemi PUS i Grupit More-82 të Kompanive u sigurua nga KDP SM-28 (baza e distancave 8 dhe 10 m) dhe dy stacione të radarëve të qitjes (RLS) Zalp. Kullat e 2-të dhe të 3-të GK kishin distanca të radios "Grot". Lashuesit e kalibrit universal "Zenit-82" (tre grupe) u siguruan nga tre SPN-500 me radarin e qitjes "Anchor". Tre kullat e Kodit Penal kishin radio distanca “Stag-B”. Kontrolli i zjarrit i armëve kundërajrore SM-20-ZIF u krye nga tre sisteme radari Fut-B.

Armatimi radio-teknik përfshinte radarin e zbulimit të objektivit ajror Guys-2 (një vend ishte rezervuar për instalimin e radarit të paralajmërimit të hershëm ajror Vakhta), radarin e zbulimit të objektivit sipërfaqësor Rif dhe radarin e zbulimit dhe përcaktimit të objektivit Fut-N. Pajisjet e luftës elektronike përfshinin radarin e kërkimit Mast dhe radarin bllokues Coral. U parashikuan dy gjetës të drejtimit të nxehtësisë "Solntse-1p" dhe një stacion hidroakustik (GAS) "Hercules-2".

Rripi kryesor i blinduar i kështjellës (gjatësia prej 57.6% e gjatësisë së anijes në DWL) ishte bërë nga forca të blinduara homogjene 180 mm, kishte një kënd prirjeje nga vertikali prej 15 ° dhe mbronte anën nën mesataren. Kuvertë kryesore e blinduar 70-75 mm; thellimi i skajit të poshtëm të saj në mes të anijeve nën vijën ujore ishte 1,7 m. Kuverta e sipërme mbrohet nga armatura anësore dhe e sipërme e kuvertës 50 mm. Armatura e kuvertës së poshtme në kështjellë ishte 15-20 mm e trashë. Armatura e ekstremiteteve përfshinte një rrip anësor 50 mm dhe të njëjtin armaturë në kuvertën e mesme. Muret e postës së komandës kryesore kishin një trashësi deri në 260 mm, çatia - 110 mm; tub për mbrojtjen e telit - 100 mm; forca të blinduara ballore të kullave GK - 240, muret e tyre anësore - 225, çatitë - 125 mm, muri i pasmë që vepron si kundërpeshë - 400–760 mm (nga tre pllaka), barbet e kullave GK - 200–235 mm. Kullat e Kodit Penal dhe barbetat e tyre mbroheshin me armaturë 25 mm.

Armatura vertikale e kështjellës siguroi mbrojtje kundër predhave 203 mm shpuese të blinduara nga distanca 65-75 kbt, dhe horizontale - deri në 175 kbt. Pjesa tjetër e armaturës vertikale dhe horizontale u zgjodh bazuar në mbrojtjen kundër predhave 152 mm me eksploziv të lartë dhe bombave 500 kg me eksploziv të lartë të hedhura nga një lartësi prej 3000 m.

Kryqësor i rëndë Projekti 82, seksion kryq prej 81.7 sp. (shih prapa):

1 - dhoma e tifozëve; 2 - kabina e mesit të anijes; 3 - korridor; 4 - frëngji 305 mm AU SM-31; 5 - komutues modular; 6 - mbyllja e ventilatorit; 7- dhomë për ekipin; 8 - KATS-100; 9 - dhoma e pajisjeve elektrike.

Kryqësor i rëndë Projekti 82, seksion kryq prej 108 sp. (shih prapa):

I - dhoma e bojlerit; 2 - pajisje për marrjen e karburantit; 3 - korridor; 4 - radar agregat "Zalp"; 5 - radar agregat "Rif-A"; 6 - holl; 7 - kabina e anijes; 8 - posti komandues i komunikimeve; 9 - posta komanduese kryesore; 10 - 45 cm në qendër të vëmendjes;

II - gjetësi i drejtimit të nxehtësisë "Solntse-1P"; 12 - korniza e gjetësit të drejtimit; 13 - antenë VHF e stacionit radio R-610; 14 - radari i postës së antenës (AP) "Fakel-MZ"; 15-AP radar "Mast"; 16-APRLS "Fut-N"; 17-APRLS "Fakel-MO"; 18 - radar AP "Rif-A"; 19 - antenë radio VHF R-609; 20 - radar AP "Zalp"; 21 - KDP SM-28; 22 - pelorus; 23 - postë informacioni luftarak; 24 - radar agregat "Spirancë"; 25 - radar modular "Fut-N".

PMZ, që mbulonte ndarjet jetike të anijes (bodrumet e municioneve, shtyllat kryesore, ambientet e termocentralit) në të gjithë kështjellën nga dëmtimi i një ngarkese prej 400-500 kg (në ekuivalentin e TNT), përbëhej nga tre deri në katër mbulesa gjatësore. Nga këto, e dyta (8–25 mm) dhe e treta (50 mm) ishin cilindrike, ndërsa e para (8–45 mm) dhe e katërta (15–30 mm) ishin të sheshta. Vëllimet midis pjesës së parë (të dytë) dhe të tretë u përdorën për karburant (i cili, ndërsa konsumohej, u zëvendësua nga uji i jashtëm). Për të rritur gjatësinë e mbrojtjes së armaturës vertikalisht, pllaka shtesë të armaturës 20-100 mm të trasha u varën në pjesën e tretë (mbrojtëse kryesore) të PMZ.

Gjithashtu, për herë të parë në ndërtimin e anijeve vendase, këta kryqëzorë të rëndë parashikuan gjithashtu një mbrojtje të poshtme me tre shtresa, të bëra përgjatë një sistemi gjatësor-tërthor në të gjithë kështjellën. Lartësia e saj nga lëkura e jashtme deri në fundin e tretë ishte 2250 mm. Lëkura e jashtme ishte bërë nga forca të blinduara 20 mm të trasha, fundi i dytë kishte një trashësi prej 18, dhe i treti - 12-18 mm. Vlera e ngarkesës maksimale, shpërthimi i së cilës në një distancë prej 5 m nga fundi duhej të përballonte një mbrojtje të tillë, u vlerësua në 500 kg.

Trupi i anijes u krye kryesisht përgjatë sistemit të kornizës gjatësore me distancën midis kornizave të kornizës në zonën e kështjellës deri në 1.7 m, në skajet - deri në 2.4 m dhe ndahej nga pjesët kryesore tërthore (6 deri në 20 mm i trashë), nga fundi në kuvertën e poshtme, në 23 ndarje të papërshkueshme nga uji. Montimi seksional i bykut nga seksionet tredimensionale dhe të sheshta, i miratuar sipas teknologjisë parimore të zhvilluar në projekt, me përdorimin e gjerë të saldimit, uli ndjeshëm periudhën e rrëshqitjes së ndërtimit të anijes.

Një termocentral me katër boshte (katër GTZA me një kapacitet prej 70,000 kf secili dhe 12 kaldaja kryesore me një kapacitet avulli 110 t / orë secili me parametra avulli 66 atm, 460 ° C) për atë kohë mund të bëhej më i fuqishmi në Bota. Në sistemin elektroenergjetik, për herë të parë në praktikën e brendshme të ndërtimit të anijeve, ishte planifikuar të përdorej rryma alternative trefazore (380 V, 50 Hz), si burime të rrymës supozohej të përdoreshin tetë turbogjeneratorë me kapacitet 750. kW dhe katër gjeneratorë me naftë me kapacitet 1000 kW, të vendosur në katër termocentrale.

Zhvilluar në vitin 1950 në Shtabin e Përgjithshëm Detar, projekti tentativ i shtetit të këtij kryqëzori të rëndë (1712 persona dhe 27 persona të selisë së formacionit) parashikoi për komandantin e anijes gradën e pasadmiralit, për shokun e parë, oficer politik. dhe komandantët e BCH-2 dhe BCH-5 - kapitenët e rangut të parë.

Kryqëzori i ri i rëndë, në thelb, ishte një përsëritje e projektit të paraluftës 69, por në një nivel teknikisht të ri. Analogët e saj të vetëm të huaj ishin dy kryqëzorë "të mëdhenj" të marinës amerikane të tipit "Alaska", të cilët hynë në shërbim në 1944 dhe u konsideruan anije të pasuksesshme.

Për vitin 1951, ishte planifikuar të avancohej puna në anijen kryesore me 10%. Gjatë vitit, TsKB-16 i dorëzoi fabrikës së ndërtimit rreth 5 mijë grupe dokumentacioni të projektimit, i cili supozohej të siguronte prodhimin e 19 mijë tonë strukturave të bykut (më shumë se gjysma e masës së të gjithë anijes). Megjithatë, furnizimi me metal dhe armaturë nga ndërmarrjet metalurgjike të vendit rezultoi i parregullt, gjë që së bashku me mospërmbushjen e afateve për rikonstruksionin e rrëshqitjes "0", vonoi shtrimin e anijes.

Nga fundi i vitit 1951, puna kryesore e palës tjetër ishte në faza të ndryshme të ekzekutimit: nga përfundimi i zhvillimit të dokumentacionit të projektimit deri në dorëzim. produkte të gatshme dhe dorëzimi në fabrikën e saj të ndërtimit. Filloi prodhimi i montimeve të frëngjisë GK SM-31, u kryen testet në terren të montimeve 130 mm dhe MZA, testet në terren u përfunduan me shkrepjen e pllakave të blinduara. U krye korrigjimi i prototipeve të kaldajave kryesore dhe ndihmëse. Komisioni ndërinstitucional pranoi dhjetë mostra koka të mekanizmave ndihmës dhe këmbyesve të nxehtësisë, gjashtë të tjera u prezantuan për prova ndër-departamentale, katër për teste në fabrikë, dhe vizatimet e punës për pjesën tjetër të mostrave ishin në fazën përfundimtare.

Në verën e vitit 1951, N.G. Kuznetsov u tërhoq nga Stalini nga Lindja e Largët (ku nga shkurti 1950 ai komandonte Marinën e 5-të) dhe emëroi Ministër Detar për të zëvendësuar Yumashev. Pas katër vjet e gjysmë turpi, N.G. Kuznetsov përsëri duhej të merrej me krijimin e një kryqëzori të rëndë të projektit 82.

Kryqësor i rëndë Projekti 82, seksion kryq prej 176 sp. (shih në hundë):

1 - dhoma e pasme e motorit; 2 - postë radio komunikimi; 3 - kabina e mesit të anijes; 4 - galerë; 5 - xhiropost; 6 - boshti i ventilimit të dhomës së motorit; 7 - posta e komunikimit me aviacionin; 8 - kabina PKB; 9 - radar AP "Coral"; 10, 11 - antenat e stacionit radio VHF R-610; 12 - Radar AP "Fakel-MO"; 13 - Radari AP "Fakel-MZ"; 14 - antenë UKVR-609; 15 - radar AP "Guys-2"; 16 -Stacioni i radarit AP "Zalp"; 17 - post komandimi rezervë; 18 - radar agregat "Zalp"; 19 - furrë buke; 20 - posti qendror i pasmë dhe kalimi i kalibrit kryesor; 21 - rezervuari i karburantit.

*Me furnizim të shtuar me furnizime dhe ujë të freskët.

Duke u njohur me elementët e këtij kryqëzori dhe vendimet e marra në mungesë të tij, në pyetjen: "Cila është ideja e një anijeje të tillë?", Shefi i GUK VMM N.V. Isachenkov u përgjigj: "Shoku Stalin tha se "kjo anije duhet të diktojë distancën e betejës me armikun për shkak të shpejtësisë së saj". Duke përmbledhur rezultatet e takimit, N.G. Kuznetsov e përshkroi kryqëzorin si "një anije të rëndë dhe të errët. Qëllimi nuk duket se justifikon mjetet. Një anije shumë e shtrenjtë…”.

8 gjatë nëntorit - dhjetor 1951, 12 seksione të poshtme të piramidës së parë të bykut të kryqëzuesit kryesor të projektit 82 (numri serial 0-400, ndërtuesi kryesor - MA Pudzinsky) u dorëzuan dhe u instaluan në pjesën e sipërme të lirë të rrëshqitjes " O” të uzinës nr.444. Pjesa tjetër e rrëshqitjes ishte e zënë në atë kohë nga byka e projektit të kryqëzuesit të lehtë 68-bis Mikhail Kutuzov, i vendosur në shkurt të të njëjtit vit, i cili do të nisej në fund të 1952. Vendosja e anijes kryesore "Stalingrad" u bë më 31 dhjetor 1951, ishte planifikuar të nisej deri më 6 nëntor 1953.

Më 9 shtator 1952, anija e dytë (numri serial 0-406, kryendërtuesi - V.A. Neopikhanov) u hodh në rrëshqitjen "A" të uzinës nr. 189, të cilës iu dha emri "Moskva". Një muaj më vonë, në dhomën veriore të dokut të punëtorisë së rrëshqitjes së uzinës Nr. 402, filloi montimi i bykut të anijes së tretë (numri serial 0-401, kryendërtuesi - AF Baranov), e cila nuk kishte marrë një emër më parë. anulimi i porosisë. Sipas disa raportimeve, kjo fabrikë mori një porosi për një anije të dytë, ndërtimi i së cilës, megjithatë, nuk kishte filluar. Dorëzimi i të tre anijeve ishte planifikuar (sipas planit) për 1954-1955.

Në fillim të shtatorit 1951, me një vendim të përbashkët të SME-së dhe VMM-së, u miratuan specifikimet dhe vizatimet e rregullimit të përgjithshëm të projektit teknik (kontraktor). Bashkë me vazhdimin e zhvillimit të RKD-së për të, u përshtat edhe projekti kontraktual për anijet serike, me ndryshime të bëra sipas përvojës së ndërtimit të anijes kryesore, sipas vendimeve të përbashkëta, si dhe sipas rezultateve të projektimit eksperimental. dhe punë model. Për të marrë masa të menjëhershme në impiantet e ndërtimit në Nikolaev dhe Molotovsk për çështje që kërkojnë zgjidhje urgjente me pjesëmarrjen e projektuesve të TsKB-16, degët e byrosë u organizuan atje, duke kryer funksionet e mbikëqyrjes arkitekturore dhe asistencës teknike.

Megjithë kontrollin sistematik mbi ndërtimin e kryqëzuesve të rëndë të projektit 82 dhe furnizimet e palëve kryesore për to nga Zëvendëskryetari i Këshillit të Ministrave dhe Ministri i Industrisë së Ndërtimit të Anijeve V.A. Malysheva, detyrat e planifikuara nuk u përmbushën për ta, prapambetja nga orari i miratuar arriti në disa muaj. Gatishmëria aktuale teknike e anijeve më 1 janar 1953 ishte 18.8%, 7.5% dhe 2.5% (në vend të 42.9%, 11.5% dhe 5.2% sipas planit).

Një muaj pas vdekjes së I.V. Stalinit, ndërtimi i të tre kryqëzuesve të rëndë të projektit 82, në bazë të një dekreti qeveritar të 18 prillit 1953 dhe në përputhje me urdhrin e Ministrit të Transportit dhe Inxhinierisë së Rëndë I.I. Nosenko më 23 prill të të njëjtit vit u ndalua.

Modeli raportues i kryqëzorit të rëndë "Stalingrad" në ekspozitën e Muzeut Qendror Detar në Shën Petersburg

Modeli raportues i kryqëzorit të rëndë "Stalingrad"

Këto punime u ndërprenë në një shkallë të lartë gatishmërie të pajisjeve kryesore për anijet në ndërtim. Puna e kontraktorit për prodhimin (dhe instalimin e pjesshëm në anijen kryesore) të armëve u përfundua plotësisht. termocentrale, komplete gjeneratorësh turbo dhe dizel, një sërë mekanizmash ndihmës, shkëmbyes nxehtësie, pajisje dhe pajisje anijesh, sisteme automatizimi, pajisje për qëllime të ndryshme dhe mjete të tjera teknike.

Në qershor 1953, Ministri i Transportit dhe Inxhinierisë së Rëndë dhe Komandanti i Përgjithshëm i Marinës vendosën të përdorin një pjesë të bykut të kryqëzorit të papërfunduar "Stalingrad", përfshirë kalanë e tij, si një ndarje eksperimentale në shkallë të plotë për të testuar zjarrin. teste në kushte terreni për rezistencën e mbrojtjes strukturore të anijes (mbrojtja e blinduar dhe minat) ndaj modeleve të reja të armëve detare, duke testuar siguresat e tyre dhe njësitë luftarake.

Dega nr. 1 e byrosë në Nikolaev u udhëzua të zhvillonte dokumentacionin për formimin dhe pajisjen e ndarjes, uljen e saj nga rrëshqitja dhe tërheqjen në vendin e provës. Puna në ndarjen eksperimentale u drejtua nga K.I. Troshkov (projektuesi kryesor i projektit 82 L.V. Dikovich u emërua inxhinier kryesor - nënkryetar i TsKB-16).

Në vitin 1954, ndarja u lëshua dhe në 1956-1957 u testua duke gjuajtur me raketa lundrimi, predha artilerie depërtuese, bomba dhe silurët, pa humbur fuqinë edhe në mungesë të forcave dhe mjeteve të kontrollit të dëmtimit mbi të, të cilat konfirmoi efikasitetin e lartë të ofruar nga projekti i mbrojtjes së kryqëzatave.

Analogu dhe kundërshtari më i afërt i kryqëzorit të rëndë të Projektit 82 është "kryqëzori i madh" amerikan Alaska, i armatosur me armë kryesore 305 mm.

Trupat e papërfunduara të dy kryqëzuesve të tjerë u prenë për skrap në stoqet e fabrikave Nr. 189 dhe Nr. 402. Më 19 janar 1955, Këshilli i Ministrave i BRSS miratoi një rezolutë për prodhimin e katër hekurudhave 305 mm. bateri për mbrojtjen bregdetare të Marinës duke përdorur 12 pjesë lëkundëse SM-33 të instalimeve të kullave SM-31 të projektit 82 anijeve me dorëzimin e tyre në Marinën në 1957-1958.

Me një dekret të qeverisë të 19 marsit të po këtij viti “Për përdorimin e pasurive materiale të mbetura nga ndërprerja e ndërtimit të anijeve të Projektit 82”, ministritë e inxhinierisë së transportit dhe industrisë së ndërtimit të anijeve u udhëzuan të sigurojnë ruajtjen e rezervës për prodhimi i tetë GTZA TV-4 në Uzinën e Gjeneratorëve të Turbinave në Kharkov dhe në fabrikat Nr. 402 dhe Nr. 444 - makineri dhe pajisje bojleri. Ministria e Industrisë së Mbrojtjes u udhëzua të transferonte në Ministrinë e Mbrojtjes 12 pjesë lëkundëse 2M-109, të prodhuara nga uzina Bolshevik për montimet e armëve BL-109A të anijes kryesore.

Puna për krijimin e kryqëzuesve të rëndë më të fundit, megjithëse për rrethana objektive nuk përfundoi me rezultatet e pritshme, ato ishin shumë interesante dhe domethënëse, duke pasur parasysh harkun kohor jashtëzakonisht të shkurtër për krijimin e anijeve të Projektit 82. Kjo u shpreh. në vlerësimin e punës së TsKB-16 dhe bashkëekzekutuesve të tij kryesorë nga qeveria.

Në fund të vitit 1953, byroja mori një çmim special në para për një kontribut të rëndësishëm në zgjidhjen e problemeve teknike në projektimin dhe ndërtimin e kryqëzuesve të rëndë, kryerjen e një sasie të konsiderueshme të punës zhvillimore, sigurimin në kohë të dokumentacionit të projektimit të punës për të tre ndërtuesit dhe sigurimin e ato me asistencë efektive në zgjidhjen e çështjeve që u ngritën në procesin e ndërtimit të anijeve të Projektit 82. Projektimi dhe ndërtimi i këtyre anijeve tregoi potencialin e lartë shkencor dhe teknik të vendit tonë, i cili siguroi më tej zgjidhjen me sukses të një sërë anijesh të reja dhe më të gjera. detyrat.

Kalaja e kryqëzorit të rëndë "Stalingrad", u shndërrua në një ndarje objektive eksperimentale për testimin e llojeve të reja të armëve. Në maj 1955, një ndarje 150 metra u hodh në tokë gjatë një stuhie në hyrje të Gjirit të Sevastopolit. Ai arriti të hiqej nga gurët vetëm në korrik 1956.

Duhet të theksohet se kryqëzorët e rëndë të Projektit 82 ishin anijet e vetme dhe të fundit të artilerisë së rëndë në botë të vendosura pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore. Në Shtetet e Bashkuara në 1946-1949, u përfunduan vetëm pesë kryqëzorë të rëndë me armë kryesore 203 mm (zhvendosja e plotë deri në 21,500 ton) të lëshuar gjatë viteve të luftës, dhe dy kryqëzorë të rëndë "të mëdhenj" të tipit Alaska të ndërtuar në 1944 ". (me pistoletë kryesore 305 mm) janë goditur që nga viti 1947 dhe janë hequr nga fillimi i viteve 1960.

Kryqësor i rëndë "Blucher"

kryqëzor i rëndë- Kjo është një nënklasë e kryqëzatave të artilerisë. Ndërtimi i tyre u krye në vitet 1916-1953. Deri në vitin 1930, kryqëzorët e rëndë quheshin "Washington", megjithatë, në vitin 1930, sipas Traktatit Detar të Londrës, termi "kryqësor i rëndë" u prezantua zyrtarisht për t'i dalluar ata nga kryqëzorët më të vegjël të lehtë të armatosur me artileri të kalibrit jo më shumë se 155 mm. Kalibri i artilerisë së kryqëzuesve të rëndë ishte 203 mm, dhe zhvendosja standarde ishte 10 mijë ton, dhe kalibri i artilerisë ishte 203 mm. Në sistemin e armëve detare, kryqëzorët e rëndë zinin një pozicion të ndërmjetëm midis kryqëzuesve të lehtë dhe atij luftarak. Kryqëzuesit e rëndë u përdorën në mënyrë aktive në Luftën e Dytë Botërore dhe përbënin një pjesë të rëndësishme të flotave të të gjitha fuqive kryesore detare. Në fund të luftës, një numër i vogël i njësive mbetën në SHBA, Argjentinë dhe Spanjë. Në vitin 1991, pas një qëndrimi të gjatë në rezervë, anijet e fundit të kësaj klase u dekomisionuan.

Kryqësor standard "Washington".

Në 1915, Admiralty Britanik urdhëroi një seri kryqëzimesh për industrinë, pasi u përball me kryqëzuesit gjermanë, porositi një seri kryqëzuesish në industri, nga frika e sulmuesve të rinj hipotetikë gjermanë me armë të fuqishme. Këta kryqëzorë duhej të kalonin çdo kryqëzues premtues gjerman në çdo aspekt. Meqenëse armatimi i kundërshtarëve të pritshëm supozohej të ishte në formën e armëve 150 mm, Admiralty dëshironte të shihte artilerinë e kalibrit më të madh në "luftëtarët sulmues" më të rinj, të cilët do të lejonin akoma ngarkimin manual, dhe në të njëjtën kohë do të kalonte armët gjermane 150 mm për sa i përket rrezes së qitjes. Si rezultat, kryqëzorët e rinj morën armë 190 mm. Sidoqoftë, ndërtimi i kryqëzuesve të klasit Hawkins u vonua përfundimisht dhe anijet nuk u futën në Luftën e Parë Botërore.

Në vitin 1922, në Konferencën e Uashingtonit për Kufizimin e Armatimeve Detare, u mor një vendim për të kufizuar karakteristikat cilësore të anijeve, përfshirë kryqëzuesit. Britanikët nuk donin të ndaheshin me anijet më të fundit dhe shumë të shtrenjta, kështu që ata insistuan të adoptonin karakteristikat e Hawkins si standard. Kjo u lehtësua shumë nga përshtypja që Hawkins lanë në qarqet detare të botës. Për shembull, Shtetet e Bashkuara dhe Japonia filluan menjëherë të zhvillojnë kryqëzues, të paktën po aq të mirë sa risitë britanike.

Si rrjedhojë, palët kryesore kontraktuese reaguan mjaft mirë ndaj dëshirave të delegacionit britanik. Kështu u shfaqën nenet XI dhe XII të Traktatit të Uashingtonit të vitit 1922, të cilat ndalonin ndërtimin e kryqëzuesve me një zhvendosje prej më shumë se 10 mijë tonësh (ton të gjatë anglezë) dhe me artileri më të madhe se 203 mm. Numri i kryqëzuesve të sapondërtuar nuk ishte i kufizuar, por kishte kufizime totale në tonazhin e flotës në proporcionin: 5:5:3:1.75:1.75, përkatësisht, për SHBA, Britaninë e Madhe, Japoninë, Francën dhe Italinë. Meqenëse u shpall moratorium për ndërtimin e anijeve luftarake, filloi ethet e "lundrimit".