Kryqëzuesit e klasit Takao. Kryqëzuesit e Takao. Kryqëzarë të rëndë të klasit Furutaka

Kryqëzarë të rëndë të klasit Takao

Ndërtim dhe shërbim

Informacion total

Rezervimi

armatim

Artileri kryesore

• 5 × 2 - 203 mm / 50 tip 3 nr. 2.

Flak

• 4 × 1 120 mm / 45 tip 10;
• 2 × 1 40 mm / 39 tip "Bi";
• 8 × 3 - 25 mm Lloji 96;
• 2 × 7,7 mm lloji "Bi".

Armët kundër nëndetëseve

• 16 (4 × 4) - silurët e tipit 92 610 mm (24 silurët e tipit 93).

Grupi ajror

• 2 katapulta, deri ne 3 hidroavione tip 90 nr 2.

Anije të ndërtuara

Historia e krijimit

Parakushtet për paraqitjen

Zhvillimi i kryqëzuesve të rëndë si një klasë në Japoni lidhet kryesisht me nënshkrimin e Marrëveshjes Detare të Uashingtonit në vitin 1922. Vendet nënshkruese ranë dakord të kufizojnë numrin e anijeve kapitale - luftanije dhe aeroplanmbajtëse - megjithatë, numrin e anijeve të klasave të tjera nuk ishte i kufizuar në asnjë mënyrë, përveç kufirit të vendosur të zhvendosjes prej 10,000 ton.

Si rezultat i kësaj marrëveshjeje, Japonisë iu desh të braktiste zbatimin e programit "Flotë 8-8" dhe të kërkonte mënyra të reja për të zhvilluar flotën e saj. Dizajnerët e marinës japoneze, kryesisht Yuzuru Hiraga, vendosën të marrin pjesë në zhvillimin e klasës së kryqëzatave, dhe në një mënyrë të ndryshme nga vendet e tjera pjesëmarrëse në Marrëveshjet e Uashingtonit. Pra, francezët, britanikët, amerikanët dhe italianët i konsideruan kryqëzuesit e rëndë si një mjet për të luftuar në komunikimet e oqeanit.

Gjatë kësaj periudhe, marrëdhëniet anglo-franceze ishin në krizë, kështu që francezët kërkuan të zhvillonin një lloj anijeje që do të ishte në gjendje të shkatërronte anijet tregtare angleze, dhe britanikët, përkatësisht, një anije që mund të mbronte komunikimet tregtare. Kjo kërkonte aftësi të lartë detare dhe një distancë të gjatë lundrimi, për shkak të së cilës shpejtësia dhe rezervimi duhej të sakrifikoheshin. Në këmbim, amerikanët iu përgjigjën Marinës Mbretërore duke projektuar një kryqëzor të rëndë me më shumë armë dhe shpejtësi më të madhe. Italianët i shihnin gjithashtu kryqëzorët e rëndë si mbrojtës të komunikimeve të tyre mesdhetare.

Hiraga vendosi t'i përmbahet një koncepti tjetër: kryqëzorët e rëndë duhet të kenë armatim të shkëlqyer artilerie dhe silurues, armaturë të mjaftueshme për të qenë në gjendje të shkatërrojnë kryqëzuesit e rëndë të armikut. Zhvillimi i një anijeje të tillë filloi në fillim të viteve 1920, në tetor 1921 një projekt i një "kryqësor të lehtë eksperimental" të tipit Yubari u miratua nga Shtabi i Përgjithshëm i Marinës Perandorake Japoneze. Ky kryqëzor ishte pak më i lartë në madhësi dhe zhvendosje ndaj drejtuesit të shkatërruesve, duke pasur një armatim prej gjashtë 140 mm dhe një shpejtësi të lartë prej 35.5 nyje, që ishte e lartë për atë kohë.

Në të ardhmen, u krye punë për të përmirësuar kryqëzuesin që rezulton. Ishte e nevojshme të merrej parasysh kufiri maksimal i zhvendosjes totale të kryqëzuesve në 108,400 tonë. Ky fakt paracaktoi zhvillimin Yubari: pasardhësit e tij - Furutaka dhe Kako- me një zhvendosje të vogël prej 7100 tonësh, ata kishin armatim të fuqishëm artilerie prej gjashtë armësh 203 mm dhe katër armë 76 mm. Shtabi i Përgjithshëm kërkoi forcimin e armatimit, gjë që u bë: për dy kryqëzorët e ardhshëm të tipit. Aoba instaloi jo armë 76 mm, por 120 mm, si dhe një lloj të ri katapultë. Armët kryesore të baterive tani ishin instaluar në tre frëngji binjake. Në të njëjtën kohë, zhvendosja e kryqëzuesve të rinj është rritur.

Në fund të vitit 1922, Shtabi i Përgjithshëm udhëzoi Yuzuro Hirage të projektonte një kryqëzor të ri të rëndë me një zhvendosje prej 10,000 tonësh dhe armë 203 mm. Deri në vitin 1924, dizajni u përfundua dhe katër kryqëzorë të rinj të Myoko... Kjo siguroi pjesërisht zbatimin e politikës së re të mbrojtjes të miratuar nga Shtabi i Përgjithshëm më 28 shkurt 1923, por gjithsesi kërkonte një rritje të përbërjes së flotës. Programi i ri i ndërtimit të anijeve, zhvillimi i të cilit filloi nga ministri i marinës K. Murakami dhe kreu i Shtabit të Përgjithshëm G. Yamashita dhe si rezultat iu prezantua komisionit T. Takarabe, nuk u miratua. Megjithatë, miratimi nga amerikanët në vitin 1924 i "faturës së parë të lundrimit", i cili parashikonte ndërtimin e tetë anijeve, nga të cilat dy janë të ardhshme. USS Pensacola dhe USS Solt Lake City- u shtrinë menjëherë.

Si rezultat, në mars 1927, T. Takarabe ishte në gjendje të arrinte miratimin në seancën e 52-të të parlamentit të një programi të ri të ndërtimit të anijeve për të zëvendësuar flotën për vitet 1927-32, i cili parashikonte ndërtimin e 27 anijeve, nga të cilat katër ishin kryqëzorë të rëndë.

Dizajn

Puna fillestare për hartimin e një lloji të ri të kryqëzuesve filloi në vitin 1925 nën udhëheqjen e kapitenit të rangut të parë Kikuo Fujimoto, i cili zëvendësoi Yu Hiragu si kreun e departamentit bazë të projektimit. Projekti në tërësi ishte një version i përmirësuar i këtij lloji Myoko... Kërkesat e mëposhtme iu imponuan atij:

1. Detyra kryesore: mbështetje e avancuar e forcave të tyre dhe përzënë forcat mbështetëse të armikut, duke kryer zbulimin e skuadriljes;
2. Kundërshtarët e mundshëm: Kruzerë britanikë dhe amerikanë 10,000 tonësh me armë 203 mm;
3. Fuqia sulmuese: dhjetë armë 203 mm me një kënd të lartë lartësie, 4 tuba silurues me dy tuba 610 mm në kuvertën e sipërme (dy për anë), armatim kundërajror, i ngjashëm me llojin Myoko;
4. Mbrojtja: nga goditjet indirekte nga predha 203 mm dhe nga çdo goditje nga predha 152 mm;
5. Shpejtësia: deri në 33 nyje. Gama e udhëtimit: 8000 milje me 14 nyje;
6. Avion: pajisje dhe hapësirë ​​për tre hidroplanë;
7. Anijet duhet të pajisen për të kryer funksionet e flamurëve të flotës në kohë paqeje dhe flamurëve të skuadroneve në kohë lufte.

Pas kthimit të tij nga Britania e Madhe në 1926, Yuzuro Hiraga në përgjithësi miratoi punën e Fujimotos në hartimin e "të përmirësuara Myoko". Në përgjithësi, trupi, sistemi i mbrojtjes, termocentrali dhe vendndodhja e armëve kryesore të baterisë nuk ndryshuan, megjithëse kishte dallime të rëndësishme:

1. Armët 203 mm kishin një kënd lartësie prej 70 ° dhe ishin vendosur në frëngjitë e reja me dy armë E2;
2. mbrojtje më e fuqishme e bodrumeve të artilerisë;
3. aplikim i gjerë i çelikut Ducol 12 (çeliku D ose Ducol Steel), saldimi i aluminit dhe elektrik;
4. vendosja e dy katapultave në vend të një;
5. tubat rrotullues silurues me dy tuba në nivelin e kuvertës së sipërme;
6. superstrukturë masive e harkut.

Tre pikat e para u miratuan falë ndërhyrjes së Yu. Hiragi. Projektuesi mori parasysh informacionin e marrë gjatë qëndrimit të tij në Britaninë e Madhe nga ndërtuesi kryesor i anijeve të flotës britanike, Sir Eustace Tennyson D "Einkourt, i cili përfshinte informacione për kryqëzuesit "Uashington" të llojit Kenti... Vendimi për instalimin e dy katapultave është marrë në bazë të të dhënave të inteligjencës se ky është numri i katapultave që do të mbajnë kryqëzorët e rëndë amerikanë.

Risia e projektimit ishte përdorimi i sistemit metrik të masave, dhe jo sistemi perandorak i masave, siç ishte më parë.

Ndërtoni dhe provoni

Në programin e ndërtimit të anijeve për zëvendësimin e flotës në vitin 1927, kryqëzuesit e rinj radhiten si "kruzerë të tipit të madh nr. 5-nr. 8", pak më vonë atyre iu dha emri i përkohshëm "Kryqësor i tipit A nr. 9-12". ". Kostoja totale e ndërtimit të tyre do të ishte 113.48 milionë jen, pra 28.37 milionë jen për një anije të këtij lloji.

1 - shpejtësia më e lartë e ndërtimit të çiftit të dytë të kryqëzuesve shpjegohet me financimin më të mirë të tyre

Përshkrimi i ndërtimit

Trupi dhe faqosja

Kryqëzuesit e tipit Hull Takao mishëroi tiparet kryesore të paraardhësve të tij me një zhvendosje prej 7100 dhe 10,000 tonësh, megjithëse kishte risi të prezantuara nga projektuesi Hiragi:

1. Kuverta e sipërme pa një kala kishte një mprehtësi të dukshme përgjatë anës: 7600 mm në hark dhe 3350 mm në skaj. Ky dizajn i kuvertës u quajt më vonë kuvertë horizontale(japoneze Suihei Kanpan gata), bëri të mundur që nga njëra anë lidhjet gjatësore të bëheshin të vazhdueshme, duke marrë kështu forcën gjatësore sa më efektive dhe nga ana tjetër të zvogëlohej pesha e tyre (vlerësohet se pesha e bykut ishte vetëm 32% e zhvendosjes gjatë testeve). Natyrisht, një strukturë kaq e ndërlikuar e bykut shkaktoi shumë vështirësi gjatë ndërtimit.
2. Pllakat e armaturës u përdorën si për të mbrojtur anijen, ashtu edhe për të forcuar forcën gjatësore të bykut, domethënë si lidhje gjatësore.

Në përgjithësi, byka e kryqëzuesve të tipit Takao lloji i përsëritur i trupit Myoko: konturet e ngjashme, forca të blinduara të kuvertës dhe anësore, raporti pothuajse identik i gjatësisë me gjerësinë, forma e kërcellit, distanca midis kornizave, këndi i ngritjes së poshtme të vdekur dhe shkalla e lakimit të kuvertës së sipërme të valëzuar. Trashësia e fletëve të mbështjellësit përsëriti gjithashtu llojin Myoko megjithatë, materiali strukturor ishte çeliku Ducol 12. Përveç kësaj, seksioni më i gjerë i bykut u zhvendos 11,44 m më afër harkut në krahasim me Myoko dhe ishte në kornizën e 174-të. Karakteristikat kryesore të rastit janë paraqitur në tabelë:

Superstrukturë

Në hark, pas frëngjive kryesore, kishte një superstrukturë masive në formë kështjelle - një tipar dallues i tipit. Krahasuar me Myoko, ajo kishte një lartësi të ngjashme, por në të njëjtën kohë ishte shumë më e gjatë, 1.5 herë më shumë në masë dhe 3 herë për sa i përket vëllimit të brendshëm. Superstruktura kishte dhjetë nivele:

Shpërndarja e peshimit dhe stabiliteti

Gjatë projektimit të kryqëzuesve si p.sh Takao asnjë kryqëzor i vetëm i klasit A ​​nuk është testuar ende, kjo është arsyeja pse problemi i mbingarkesës kronike nuk është identifikuar. Megjithë masat e marra për të kursyer peshën, mbingarkesa u ngrit sipas pikave të mëposhtme: pesha e bykut, armët, pajisjet dhe pajisjet. Pesha e elementeve të anijes u shpërnda si më poshtë:

Rezervimi

Armatura e anijes ishte përgjithësisht e të njëjtit lloj. Myoko dhe supozohej të mbronte nga goditjet indirekte nga predha të kalibrit 203 mm dhe çdo goditje nga predha të kalibrit 152 mm. kishte karakteristikat e projektimit krahasuar me paraardhësit:

• rrip i blinduar më i shkurtër për shkak të gjerësisë së tij më të madhe në zonën e bodrumeve;
• mbrojtje më e fuqishme e bodrumeve të harkut dhe të ashpër;
• përdorimi i çelikut të ri Ducol 12 në vend të HT;
• blindimi i kullës lidhëse.

Rripi kryesor i blinduar ishte prej çeliku të blinduar krom-nikel NVNC dhe kishte parametrat e mëposhtëm:

• animi nga jashtë: 12";
• gjatësia: 82,40 m;
• gjerësia: 3,50 m;
• trashësia: 102 mm.

Seksioni i mesëm i një lloji kryqëzor Takao... Vija të kuqe - Pllaka NVNC, fletë çeliku të zeza - D

Ai duhej të mbronte dhomat e motor-kaldajave, si dhe barbet e kalibrit kryesor me bodrume. Pjesa qendrore e rripit kishte një trashësi uniforme (102 mm) dhe lidhej nga buza e sipërme me kuvertën e mesme. Ai përbëhej nga pllaka të blinduara 35 mm mbi termocentralin dhe luante rolin e mbrojtjes horizontale termocentrali.

Skajet e rripit vazhduan drejt poshtë me 1.7 m, duke u zvogëluar në trashësi (trashësia e pjesës së sipërme ishte 127 mm, ajo nënujore u ngushtua nga 76 mm në skajin e sipërm në 38 mm në pjesën e poshtme). Gjymtyrët shërbyen gjithashtu si mbrojtje konstruktive e pjesës nënujore të bykut: në vendin ku nuk kishte një pjesë mbrojtëse kundër silurëve, rripi supozohej të mbronte nga predha "zhytjeje". Kuverta e poshtme, e vendosur mbi bodrumet, kishte një trashësi pllake prej 47 mm dhe përfshihej drejtpërdrejt në grupin e fuqisë së bykut, të ngjitur në trarët.

Barbet mbi kuvertën e poshtme mbroheshin nga pllaka 76 mm, megjithatë, për të kursyer peshë, sektorët 30 ° nga PD kishin një trashësi prej 38 mm, pasi besohej se shiritat ngjitur do të mbronin njëri-tjetrin nga goditjet gjatësore. Pjesa qendrore e kuvertës së sipërme u përforcua gjithashtu me dy shtresa pllakash çeliku HT, përkatësisht 12,5-25 dhe 16 mm të trasha.

Katër pjesë tërthore, që arrinin në nivelin e kuvertës së poshtme, u ngjitën në brez dhe luanin rolin e traversave që mbronin bodrumet e municioneve. E para prej tyre, duke u rrethuar rreth kullës së parë kryesore, kishte një trashësi prej 63 (skajet) deri në 89 (në qendër) mm, e dyta (përpara dhomës së parë të bojlerit) - 38 mm. E treta gjithashtu mbylli kullën e katërt dhe u montua nga pllaka 32 mm dhe 51 mm, e fundit nga 76 mm.

Rezervimi i barbeve të kullave të kalibrit kryesor varej nga vendndodhja e tyre. Kullat nr. 1, 3, 5, të vendosura në kuvertën e sipërme, kishin një rrip të blinduar mbështetës 25 mm. Mbrojtja ndodhej 1,52 m mbi nivelin e kuvertës së poshtme dhe 0,31 poshtë saj, me trashësi 63-127 mm (kullat Nr. 1 dhe Nr. 3) dhe 63-102 mm (Nr. 5). Rezervimi i instalimeve të ngritura nr. 2 dhe nr. 4 ishte disi i ndryshëm. Në intervalin ndërmjet kuvertës së poshtme dhe të mesme, trashësia e cilindrave të tyre të blinduar ishte 76-127 mm (nr. 2, pjesa e poshtme) dhe 38 mm (nr. 4 dhe pjesa e sipërme nr. 2), midis kuvertës së mesme dhe të sipërme. - 25 mm, mbi kuvertën e sipërme - nga 38 në 76 mm. Vetë kullat kishin forca të blinduara rrethore kundër fragmentimit 25 mm të trasha.

Mbrojtja strukturore nënujore kundër silurëve dhe minave dhe ndarja në ndarje ishin të ngjashme me ato në Myoko... Mbrojtja nën vijën ujore përbëhej nga një fund i dyfishtë dhe plumba me një ndarje kundër silurëve. Mbrojtja kundër silurit duhej t'i rezistonte një goditjeje silurësh me një kokë lufte prej 200 kg shimosa. Pjesa e lakuar kundër silurëve ishte bërë nga dy shtresa çeliku të tipit Ducol me trashësi 58 (29 + 29) mm. Pas rripit kryesor kishte një mbulesë gjatësore kundër copëzave 25 mm, përveç kësaj - përgjatë gjithë lartësisë së dhomës së bojlerit kishte një pjesë tjetër të thyer gjatësore (trashësia në pjesën e poshtme - 6,35 mm, në pjesën e sipërme - 3,8 mm ), i cili supozohej të mbante fragmente që shponin rripin e blinduar dhe të luante rolin e një muri filtrues në rast rrjedhjeje.

Termocentrali dhe performanca e drejtimit

Lloji i kryqëzuesve të termocentralit Takao në përgjithësi përsëriti llojin Myoko, megjithatë, motorët-gjeneratorët elektrikë, të përdorur për të rrotulluar boshtet e brendshme të helikës gjatë lundrimit dhe reduktimin e tërheqjes, u zëvendësuan nga dy turbina të vogla me induksion, të cilat bënë të mundur kalimin e shpejtë nga lundrimi në të plotë në një situatë luftarake. Megjithatë, në 1938-1939. këto turbina u hoqën, pasi shpesh gjatë kalimit nga lundrimi në shpejtësi të plotë bëheshin gabime, duke çuar në aksidente.

Katër njësi turbo-ingranazhesh me një kapacitet prej 32,500 litrash. me. vëni në lëvizje katër helikë me tre tehe (dy TZA përpara - vida të jashtme, dy të pasme - të brendshme); ato ndodheshin në katër dhoma motori, të ndara me mbulesa gjatësore dhe tërthore. Secila TZA kishte katër turbina me shpejtësi të plotë (dy presion të ulët (LPP) 8250 hp secila dhe dy presion të lartë (HPT) 8000 kf secila), që funksiononin përmes një kuti ingranazhi me katër ingranazhe lëvizëse në boshtin e saj, si dhe dy turbina të pasme ( presion të ulët dhe 4500 kf në 180 rpm.). Boshtet e jashtme (nazale) kishin gjithashtu një turbinë lundrimi me një kapacitet 3100 kf, të lidhur përmes një kuti ingranazhi me boshtin e motorit të turbinës së jashtme, i cili përdorej vazhdimisht në të gjitha mënyrat. Boshtet e brendshme kishin, përveç dy HPT-ve dhe dy LPT-ve në një turbinë të vogël me induksion. Rotorët e turbinës ishin bërë prej çeliku të qëndrueshëm dhe tehet ishin prej çeliku inox B.

Dymbëdhjetë kaldaja me tuba uji me tre kolektorë të tipit Kampon Ro me ngrohje vaji dhe presion pune 20 atm. ishin të vendosura në 9 ndarje: tre harqe kishin 2 kazan, pjesa tjetër nga një. Forma e oxhaqeve ndryshonte nga ajo e adoptuar për llojin Myoko: tubi i pasmë (oxhaku nr. 3) ishte i drejtë, dhe harku (oxhaku nr. 1 dhe 2) kishte një pjerrësi të madhe prapa për shkak të rritjes së madhësisë së superstrukturës së harkut. Në nivelin e kuvertës së sipërme përgjatë PD, kishte një kazan ndihmës të tipit RO (presion 14 atm.), dhe oxhaku i tij kalonte përpara tubit të pasmë. Ky bojler u hoq në vitin 1936.

Numri dhe kapaciteti i gjeneratorëve (tensioni i rrjetit 225 V) të përdorur për të fuqizuar rrjetin e anijes kundrejt llojit Myokoështë rritur. Nga katër gjeneratorët 250 kW të drejtuar nga motorë me djegie të brendshme, dy qëndronin në kuvertën e magazinimit në skajin nga ana e djathtë, një në harkun në anën e majtë dhe një në kuvertën e mesme mbi MO përgjatë DP. Gjeneratori me naftë 225 kW ishte vendosur në kuvertën e poshtme në harkun nga ana e portit. Secili MO kishte dy furnizim dhe dy ventilatorë të shkarkimit të tipit Sirocco. Kishte gjithashtu katër pompa zjarri të tipit Weir, të cilat përdoreshin gjithashtu për të pompuar ujin nga gurët.

Me furnizimin maksimal të karburantit (2645 tonë naftë), diapazoni aktual i lundrimit ishte rreth 7000 milje detare kundrejt 8000 për projektin me 14 nyje. Për kursin me 18 nyje, për shkak të dyfishit të fuqisë së kërkuar të EI, diapazoni u reduktua proporcionalisht në rreth 4000 milje.

Parametrat realë të performancës së drejtimit janë dhënë në tabelë.

Ekuipazhi dhe banueshmëria

Sipas projektit, ekuipazhi përbëhej nga 727 persona, përfshirë 48 oficerë, por në fakt, para modernizimit, ai arrinte gjithsej nga 743 në 761 persona, domethënë më pak se në llojin Myoko për shkak të uljes së numrit të armëve kundërajrore dhe tubave të silurëve. Meqenëse këta të fundit ishin në kuvertën e sipërme, pjesa më e madhe e mesit, si dhe hapësira në pjesën e poshtme përballë KO dhe pas MO, u liruan për banim.

Lagjet e marinarëve ishin të vendosura në kuvertën e poshtme në pjesën e prapme, si dhe në kuvertën e mesme nga skaji deri në zonën e oxhaqeve të dhomave të bojlerit të parë dhe të dytë. Kabinat e oficerëve ishin të përqendruara në hark në kuvertën e poshtme dhe të mesme, kishte edhe një dhomë gjumi.

Kushtet e jetesës, veçanërisht për oficerët e rinj, janë bërë dukshëm më të mira në krahasim me llojin e paraardhësve të tyre Takao... Falë ventilimit dhe ajrit të kondicionuar të mirë, jo vetëm në bodrume, por edhe në postimet e UAO, këta kryqëzorë ishin më të përshtatshëm për operacione në tropikët dhe në verë.

Anijet kishin qilar për oriz dhe grurë dhe një frigorifer për peshk dhe mish. Në kuvertën e mesme kishte spitale me dhoma karantine, si dhe galeri dhe banja të veçanta (për oficerët, nënoficerët dhe marinarët).

armatim

Kalibri kryesor

Pjesa e hundës IJN Takao, 1932. Dy frëngji armësh me hark dhe distanca 6 metra janë të dukshme në çatitë e tyre.

Kalibri kryesor përbëhej nga dhjetë armë 203 mm të tipit 3 # 2 në pesë frëngji me dy armë të tipit E. Arma kishte një gjatësi tytë prej 50 kalibrash dhe një shpejtësi maksimale të zjarrit 4 fishekë në minutë. Ishte e pajisur me një rrufe pistoni, fuçi u fiksua me një metodë gjysmë teli, pesha e saj totale ishte 19.0 ton.

Inxhinieri Chiyokichi Hada zhvilloi një model të ri të frëngjisë kryesore të armës për të qëlluar si në objektiva sipërfaqësor ashtu edhe në ajër. Puna ishte kryesisht për shkak të shfaqjes së instalimit britanik për armë 8-inç me një kënd lartësie prej 70 °, i cili u krijua në 1923-24 për kryqëzuesit e llojit Kenti... Tre kryqëzorët e parë të serisë morën instalimet e modelit "E". Pas disa operacioneve, u bë e qartë se këndi maksimal i lartësisë nuk duhet të kalojë 55 °, pasi lartësia e deklaruar prej 70 ° kërkonte përdorimin e mekanizmave delikate të synimit vertikal dhe kthimit dhe, në përputhje me rrethanat, e ndërlikonte dizajnin e kullës. Përveç kësaj, u zbulua sa vijon:

• një kënd fiks ngarkimi prej 5 ° nuk lejonte arritjen e një shpejtësie zjarri mbi 4 raunde në minutë;
• për shkak të shkallës së ulët të zjarrit dhe shkallës së synimit të armëve, ishte pothuajse e pamundur të kryhej zjarri kundërajror;
• gjuajtja praktike në vitin 1933 zbuloi një shpërndarje dukshëm më të madhe të predhave në krahasim me paraardhësit e tyre;
• ekipet e armëve u ankuan për zhurma të forta nga pompat hidraulike.

Kjo është arsyeja pse IJN Maya, kryqëzori i katërt i këtij lloji, mori një instalim të përmirësuar E1 me këndin e kërkuar të lartësisë.

Gama horizontale e qitjes në një lartësi optimale prej 45 ° për instalimet e të dy modeleve ishte 29,400 m, zjarri kundërajror - deri në një lartësi prej 10,000 m. Për shkak të këndit më të madh të lartësisë, forma e jashtme e kullës ndryshonte pak nga modeli "D" i instaluar në tip Myoko.

Në kohën e hyrjes në shërbim, u përdorën predha të modelit të vitit 1931 (lloji 91) - forca të blinduara me një kapak balistik, " Qëllimi i përgjithshëm“(Me eksploziv të lartë) dhe dy lloje praktike. Municioni standard i tyre ishte 1200 njësi (120 për fuçi).

Artileri universale/Armë kundërajrore

Numri i armëve kundërajrore 12 cm / 45 të tipit 10 vjeçar u reduktua në katër, pasi pritej që armët e kalibrit kryesor të përdoreshin edhe për qëllime të mbrojtjes ajrore. Ato u vendosën në centrale të vetme elektro-hidraulike të tipit B2 në anët e oxhaqeve në kuvertën zenitore - shelterdeck. Për të gjuajtur nga këto armë u përdorën 5 lloje predhash: tip 91 me eksploziv të lartë (1.7 kg "shimosa") me siguresë telekomandë të tipit 91, shikim me siguresë telekomandë të tipit 91 (ngadalësimi në 30 s), ndriçimi ( nga 30 mars 1938, ndriçimi i tipit "A") me një siguresë në distancë të tipit 91 dhe stërvitje me të njëjtën siguresë dhe stërvitje pa siguresë. Arritja e armëve 120 mm në lartësi në një kënd lartësie maksimale prej 75 ° ishte 8450 metra. Ngarkesa standarde e municionit ishte 1200 të shtëna (300 për fuçi).

Roli në rritje i aviacionit në betejat detare stimuloi zhvillimin e armëve kundërajrore me rreze të mesme, por deri në kohën kur u vunë në punë kryqëzorët e rinj, armë të tilla nuk ishin zhvilluar ende. Prandaj, në anët e oxhakut të pasmë, dy të lehta të vetme Vickers Mk. VIII me kalibër 40 mm dhe dy mitralozë 7.7 mm të tipit “B”, të cilët ishin të importuar nga Anglia. Për shkak të diapazonit të vogël efektiv të qitjes dhe shpejtësisë së ulët të predhave, armët 40 mm nga mesi i viteve 1930 filluan të zëvendësohen nga mitralozë 25 mm dhe mitralozë të rëndë 13 mm.

armatim torpedo

Koncepti për zhvillimin e kryqëzuesve të rëndë japonezë parashikonte praninë e armëve të fuqishme torpedo. Ai përbëhej nga katër tuba silurësh rrotullues të tipit 89 të çiftuar, 610 mm në nivelin e kuvertës së sipërme, më saktë, mbi spons në mes të anijes midis kuvertës së sipërme dhe kuvertës së strehës. Kjo u bë me sugjerimin e Yu Hiragi për të reduktuar dëmet e mundshme në rast të një shpërthimi silur. Për më tepër, jashtë TA, kokat e silurëve mbroheshin me kuti të bëra prej çeliku Ducol.

Tubat e torpedos me një masë prej 14,5 ton, një gjatësi prej 8,5 m dhe një gjerësi 3,4 m kishin drejtim manual, duke u kthyer në një maksimum 105 ° u deshën 22,3 sekonda. Lëshimi i silurëve prej tyre për qëllime të fshehta u krye me ajër të kompresuar. Nëse është e nevojshme, mund të përdoren edhe ngarkesat e pluhurit. Për të kompensuar disi zvogëlimin e zvogëlimit anësor të silurëve, për kryqëzuesit e Takao zhvilloi një sistem të shpejtë rimbushjeje për TA: nën shtratin e strehës kishte një sistem binarësh të pezulluar me teleferë, me ndihmën e të cilave silurët rezervë ushqeheshin shpejt në çdo pajisje. Atje ato u ulën në transportues elektrik dhe u ngarkuan në tuba. Në mënyrë tipike, ringarkimi i një TA zgjati 3 minuta.

Silurët e përdorur me avull-gaz të tipit 90 me një peshë lëshimi prej 2,540 ton, mbanin 390 kg trinitroanisol dhe mund të kalonin 15,000 m me 35 nyje, 10,000 m me 42 nyje dhe 7,000 m me 46 nyje. Municioni përbëhej nga 16-24 silurë.

Armatimi i avionit

Hidroavioni i tipit 90 nr. 2

Dy katapulta baruti tip Kure nr.2, model 3, të vëna në shërbim në vitin 1932, ndodheshin në kuvertën e sipërme midis shtyllës kryesore dhe frëngjisë së GK nr.4 përgjatë anëve. Katapultat e reja bënë të mundur lëshimin e një avioni me peshë deri në 3000 kg me një nxitim deri në 2.1 g dhe një shpejtësi deri në 28 m / s. Pjesa e kuvertës së sipërme midis katapultave, e njohur si kuvertë e "avionit", ishte e pajisur me një sistem hekurudhor për lëvizjen e karburanteve dhe lubrifikantëve, dhe shtylla kryesore kishte një bum ngarkesash për instalimin e karburanteve dhe lubrifikantëve në katapultë dhe ngritjen e tyre nga ujë për të hipur pas uljes.

Grupi ajror për projektin përbëhej nga dy hidroaviona zbulues me dy vende të tipit 90, të cilët ishin të vendosur krah për krah në hangar dhe një me tre vende. Por në fakt, për shkak të mungesës së këtij të fundit, vetëm dy avionë dy-vendësh u bazuan në kryqëzorë në vitet e para të shërbimit. Aktiv Takao Si masë e përkohshme është përdorur shtesë trefishi i vjetëruar tip 14 nr.3.

Pajisjet e komunikimit, zbulimit dhe kontrollit

Sistemi i kontrollit të zjarrit të baterisë kryesore në të katër anijet përfshinte dy pamje qendrore të shikimit të tipit 14 (VTsN) të vendosura në majë të superstrukturës së harkut (kryesore) dhe mbi hangarin e hidroplanit (rezervë), një pamje gjurmuese të objektivit të tipit 13 (në niveli i tetë i superstrukturës), tre 6 metra (në çatitë e kullave GK nr. 1, 2 dhe 4), dy distanca 3.5 metra dhe dy 1.5 metra të tipit 14 dhe katër prozhektorë 110 cm.

IJN Maya

Data historike

Informacion total

EH

reale

dok

Rezervimi

armatim

Armët e artilerisë

• 5 × 2 - 203 mm / 50 tip 3 viti nr. 2.

Flak

• 4 × 1 120 mm / 45 tip 10;
• 2 × 1 40-mm / 39 tip "Bi";
• Lloji 2 × 7,7 mm "Bi" ;.

Armatimi i minave si silur

• 8 (4 × 2) - 610 mm TA tip 89 (24 silurët e tipit 90).

Grupi i aviacionit

• 2 katapulta, 3 hidroavion: 2 x Nakajima E4N2 tip 90 (që nga viti 1936 Nakajima E8N2 tip 95) dhe 1 x Kawanishi E7K2 Type 94.

Anije të të njëjtit lloj

Sfondi dhe historia e krijimit

Pasojat e Luftës së Parë Botërore. 1922 Marrëveshja Detare e Uashingtonit

Mosmarrëveshjet midis Japonisë, Shteteve të Bashkuara dhe Anglisë, të cilat lindën në fund të Luftës së Parë Botërore, çuan në një garë armësh. U projektuan gjithnjë e më shumë luftanije të armatosura rëndë. Beteja tradicionale të blinduara rëndë, të ngadalta dhe beteja të mëdha të Lexington nuk i përshtatej Shteteve të Bashkuara, pasi Kanali i Panamasë nuk ishte menduar për anije me një zhvendosje prej 40,000 tonësh dhe kërkonte rindërtim të shtrenjtë. Karakteristikat e performancës së lundruesve të rinj japonezë, të cilët ishin superiorë në armatim dhe forca të blinduara ndaj homologëve të tyre të huaj, gjithashtu shkaktuan shqetësime të forta në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara. Evropa gjithashtu kishte probleme të mëdha me Marinën. Anglia, e cila zotëronte një numër të madh dreadnoughs tashmë moralisht të vjetra, shpenzoi shumë para për mirëmbajtjen e tyre dhe në të njëjtën kohë ndërtoi anije të reja.

Problematike ishte edhe situata politike në botë. E para Lufte boteroreçoi në një ndryshim të ekuilibrit ekonomik dhe politik. Anglia po humbiste gradualisht terren si lider botëror. Si furnizues, Shtetet e Bashkuara kanë zhvilluar ekonominë e tyre. Ata prodhonin 85% të makinave në botë, kontrollonin 20% të prodhimit të arit në botë, 50% të qymyrit, 60% të aluminit, 66% të naftës, ndërsa popullsia e vendit ishte vetëm 6% e popullsisë së botës. Përveç gjithçkaje, Shtetet e Bashkuara janë bërë një kreditor global. Borxhi i Anglisë ishte 4.7 miliardë dollarë, i Francës 3.8 miliardë dollarë dhe i Italisë 1.9 miliardë dollarë.

Vendi i dytë që përfitoi nga Lufta e Parë Botërore ishte Japonia. Në periudhën nga 1914 deri në 1918, industria japoneze u rrit dhe dëboi mallrat britanike dhe amerikane nga tregjet kineze. Madje mallrat nga Japonia depërtuan në tregjet e Amerikës Jugore dhe Qendrore, gjë që e frikësoi Amerikën.

E gjithë kjo e nxehi situatën në Lindjen e Largët. Për të zbutur situatën aktuale dhe për të kënaqur interesat e vendeve kryesore detare, u vendos që të mbahet një konferencë për çarmatimin në Uashington. Rezultati ishte nënshkrimi më 6 shkurt 1922 i Traktatit Detar të Uashingtonit midis Shteteve të Bashkuara, Anglisë, Francës, Italisë dhe Japonisë.

• Shtetet e Bashkuara ndalojnë ndërtimin e 15 luftanijeve të reja dhe çmontimin e 17 të vjetrave. Anglia ndalon ndërtimin e anijeve të planifikuara dhe nxjerr jashtë përdorimit 19 të vjetra. Japonia ndalon ndërtimin e 15 anijeve dhe nxjerr në pension 11 të vjetra;
• Në të ardhmen, tonazhi i flotës lineare të Japonisë, SHBA-së dhe Anglisë duhet të jetë në raportin 3: 5: 5;
• Është e ndaluar të ndërtohet luftanijet me një zhvendosje prej më shumë se 35,000 ton dhe armatim prej më shumë se 406 mm armë;
• 2 luftanije mund të rindërtohen në aeroplanmbajtëse në vend që të dërgohen për skrap (zhvendosje jo më shumë se 33,000 tonë);
• Ndalohet ndërtimi i aeroplanmbajtësve të rinj me një zhvendosje prej më shumë se 27,000 tonë;
• Në transportuesit e avionëve ishte e ndaluar të instaloheshin armë më shumë se 203 mm, më shumë se 10 armë me një kalibër 128-203 mm (në transportuesit e avionëve me një zhvendosje prej 27,000 ton, më shumë se 8 armë me një kalibër 128-203 mm ).

Gjenerata e parë e kryqëzuesve "Washington".

Projektimi dhe ndërtimi

Ndërtimi i katër kryqëzuesve të rëndë të ardhshëm u përfshi në programin e ri të ndërtimit të anijeve, i cili u miratua nga Ministri i Marinës Kakuichi Murakami dhe Shefi i Shtabit Gentaro Yamashichi. Ministri i ri i Marinës Takeshi Takarabe, duke zëvendësuar Kakuichi Murakami, e prezantoi këtë program më 13 shtator 1924 në Parlament. Megjithatë, parlamenti refuzoi të financonte ndërtimin e kryqëzatave. Miratimi i një vendimi pozitiv nuk u lehtësua gjithashtu nga fakti se më 18 dhjetor 1924, Presidenti i SHBA Calvin Coolidge njoftoi pezullimin e ndërtimit të 6 nga 8 kryqëzorë të rëndë të planifikuar sipas "faturës së parë të lundrimit" ( USS Pensacola dhe USS Solt Lake City tashmë të ndërtuara). Më pas Takarabe iu drejtua Ministrisë së Financave me një program për të zëvendësuar 49 anijet e skaduara me 43 të reja. Programi përfshinte gjithashtu ndërtimin e 4 kryqëzuesve të rinj në vend të kryqëzuesve të blinduar të vjetëruar. IJN Tone , IJN Chikuma , IJN Hirado , IJN Yahagi .

Zhvillimi i projektit, në fillim të vitit 1925, u mor përsëri nga kapiteni i rangut të parë Kikuo Fujimota, i cili zëvendësoi Yujiro Hiragu si kreun e departamentit bazë të projektimit. Shtabi i Përgjithshëm vendosi kërkesat e mëposhtme:

• Rezervimi i bodrumeve të artilerisë duhet të përballojë një goditje në kënd të drejtë të një predhe 203 mm nga një distancë prej 10 kilometrash.
• Armatura e termocentralit duhet të përballojë një goditje në një kënd të drejtë prej 152 mm të një predhe dhe në një kënd akut prej 203 mm nga një distancë prej 7-20 km.
• Bully duhet të përballojë goditjen nga 1-2 silurë
• Gama e lundrimit prej 8000 miljesh detare.
• Shpejtësia maksimale mbi 33 nyje
• Kalibri kryesor duhet të ketë kënde të mëdha lartësie
• Mbrojtje adekuate ajrore
• Katër tuba silurësh binjakë në kuvertën e sipërme
• Tre hidroplanë
• Aftësia për t'u përdorur si një anije.

Meqenëse shumë kërkesa plotësoheshin nga lloji ekzistues Myōkō, u vendos të krijohej një kryqëzor i ri bazuar në të. Projekt i ri u emërua "I përmirësuar Myōkō Dhe u përgatit nga fillimi i vitit 1926. Yuzuru Hiraga, i cili u kthye nga një udhëtim në Angli, u konsultua me Kikuo Fujimota dhe bëri disa ndryshime. Dallimet kryesore midis kryqëzorit të ri dhe llojit Myōkō Ishte:

• Kalibri kryesor u modifikua dhe u vendos në frëngji të reja të tipit E2, këndi i ngritjes së armëve u rrit në 70 °;
• Blindimi i përforcuar i bodrumeve të artilerisë;
• Aplikimi i saldimit të çelikut "D", alumini dhe elektrik;
• superstrukturë si kështjellë;
• Dy katapulta në vend të një;
• Tubat rrotullues të silurëve në kuvertën e sipërme.

Tre dallimet e para janë për shkak të ndikimit të Yuzuru Hiragi, i cili, si rezultat i një udhëtimi në Angli, mësoi nga projektuesi kryesor Eustace d "Einkourt, për veçoritë e ndërtimit të kryqëzuesve të llojit. Kenti... Pika e katërt ishte për faktin se kryqëzorët supozohej të përdoreshin si anije dhe të vendosnin selinë mbi to, nëse ishte e nevojshme. Diferenca e pestë u kërkua nga Shtabi i Përgjithshëm, duke u mbështetur në inteligjencën se në kryqëzorët amerikanë ishin instaluar 2 katapulta. Dhe ndryshimi i gjashtë u kërkua nga vetë marinarët.

Meqenëse ngarkesa e silurëve arriti në pothuajse 500 kg eksploziv, u vendos që tubat e silurëve të çoheshin në kuvertën e sipërme dhe t'i vendosnin në parvazët e posaçëm sponson. Në këtë rast, kur goditi një predhë, shpërthimi i silurit shpërndahej në ajër pa shkaktuar dëme të konsiderueshme në byk.

Projekti për ndërtimin e katër kryqëzuesve të rinj u miratua dhe u paraqit nga Takeshi Takaraba për shqyrtim parlamentar më 9 tetor 1926 dhe u miratua në mars 1927. Fondet për ndërtimin u përfshinë në buxhetet e 1927 dhe 1928.

Në programin e zëvendësimit të flotës 1927, kryqëzori IJN Maya u shfaq si "kryqësor i tipit të madh nr. 7", pas së cilës u emërua "kruzor" i klasit A ​​"nr. 11". Emri zyrtar Maya kryqëzori u prit më 11 shtator 1928, për nder të malit në prefekturën Hyogo, ku u ndërtua. Porosia për ndërtimin është marrë nga kompania private Kawasaki. Kostoja e parashikuar e anijes është 28.37 milionë jen. E vendosur në 4 dhjetor 1928 (kantieri detar numër 550) në kantieret e anijeve Kawasaki, Kobe, Prefektura Hyogo. Për shkak të financimit të mirë, kryqëzori u ndërtua relativisht shpejt dhe tashmë më 8 nëntor 1930, ajo u lëshua. Provat detare të kryqëzorit të ri u zhvilluan më 4 prill 1932 në ngushticën Kii, ku tregoi një shpejtësi maksimale prej 35.0 nyje me një termocentral prej 133,352 kf. I pajisur plotësisht dhe u regjistrua në regjistrin e Marinës Perandorake Japoneze më 30 qershor 1932, pas së cilës u caktua në bazën detare në Yokosuka dhe mori emrin e saj zyrtar IJN Maya.

Përshkrimi i ndërtimit

Kornizë

Paraqitja dhe dizajni i bykut ishin të ngjashëm me kryqëzorët e mëparshëm të këtij lloji Myōkō, me përjashtim të superstrukturës së zmadhuar. Raporti gjatësi-gjerësi i bykut ishte 11.4. Kjo formë e bykut bëri të mundur arritjen e treguesve të shpejtësisë së lartë, dhe kuverta e sipërme e valëzuar dhe kërcelli i lakuar, karakteristikë për të gjitha projektet e Yuzuru Hiragi, i dhanë kryqëzuesit një aftësi të shkëlqyer detare. Për të zvogëluar peshën e bykut, forca të blinduara të anëve dhe kuvertave u përfshinë në bykun e fuqisë. E njëjta gjë në krahasim me llojin Myōkō, trashësia e kuvertës së sipërme u zvogëlua, gjë që në përgjithësi bëri të mundur rritjen e trashësisë së armaturës pa shtuar shumë peshën e vetë bykut. Trupi ishte bërë kryesisht prej çeliku me rezistencë të lartë të llojit NT, dhe u përdorën gjithashtu çeliku të blinduar Ducol (çeliku D) dhe çeliku i blinduar krom-nikel.

Paraqitja e trupit ishte si më poshtë. Në harkun e anijes, tre kulla të kalibrit kryesor u instaluan në një piramidë, të ndjekur nga një superstrukturë e madhe me 10 nivele. Në pjesën qendrore të anijes kishte një ballore me katër këmbë dhe një kuvertë kundërajrore, pas së cilës kishte një shtyllë kryesore me një vinç mallrash, pastaj dy katapulta dhe një hangar për hidroavionët. Pastaj u instaluan dy pellgje të ndërtesës kryesore dhe tashmë në shtyllën e prapme nën kuvertë kishte një gjenerator tymi për vendosjen e një ekrani tymi.

Kalibri kryesor përfaqësohej nga frëngjitë binjake të tipit E. Që nga kryqëzorët e tipit Takao u ndërtuan si flamurë të flotës, superstruktura u rrit në krahasim me llojin Myōkō dhe shtoi 2 nivele. Edhe pse në lartësi (27 metra nga niveli i ujit) superstruktura mbeti me të njëjtën madhësi, ajo u zgjat dhe u ripunua ndjeshëm. E gjithë kjo çoi në një rritje të trefishtë të vëllimit. Vetë superstruktura kishte paraqitjen e mëposhtme:

Superstruktura e kryqëzorit (pamja nga ana e djathtë). Figura tregon pajisje të shumta optike vëzhguese të tipit dylbi (gjenje të rrezes, dylbi)

Rezervimi

IJN Maya ishte përfaqësues i gjeneratës së dytë të kryqëzuesve "Washington". Kryeprojektuesi Yuzuro Hiraga vendosi të lustrojë idenë e tij, një kryqëzor i këtij lloji Myōkō ", dhe aplikohet gjatë krijimit të tipit Takaoçeliku “D”, recetën të cilën e solli nga një udhëtim i gjatë në Angli. Janë marrë parasysh edhe gabimet e mëparshme, të cilat çuan në forcimin e armaturës së bodrumeve të artilerisë.

Gjatë modernizimit të parë ushtarak, në verën e vitit 1943, në Maya u instaluan dy çifte, pra numri i fuçive ishte 16. Në të njëjtën kohë, u instalua një stacion i ri radari nr. 21, i aftë për të zbuluar një avion të vetëm. nga një distancë prej 70 km, dhe grupi i tyre - nga 100 km.

Në vjeshtën e vitit 1943, në përgjigje të kërcënimit në rritje për aviacionin, u vendos që të rindërtohej Maya në një kryqëzor të mbrojtjes ajrore. Nga 5 dhjetor 1943 deri më 9 prill 1944, veprat e mëposhtme u kryen në Yokosuka:

• Në vend të frëngjisë së dëmtuar GK # 3, u instaluan dy armë kundërajrore binjake 127 mm Type 89;
• Në vend të katër armëve kundërajrore 120 mm Type 10, u instaluan katër armë të dyfishta kundërajrore 127 mm Type 89. Kështu, numri i tyre për kryqëzor u rrit në 6;
• Në vend të 8 me bosht të përbashkët, u instaluan 13 të trefishtë dhe 9 të vetme, si dhe 36 mitralozë të vetëm 13.2 mm të tipit 93 dhe dy 7.7 mm;
• U çmontuan tubat binjakë të silurëve të tipit 89 dhe në vend të tyre u vendosën katër katërfishtë të tipit 92;
• Dy SUAZO tip 91 u zëvendësuan me dy të reja të tipit 94;
• Dy kolonave të shikimit të tipit 95, një tjetër iu shtua në urë.
• Instaluar gjithashtu radar numër 22 për të zbuluar objektivat sipërfaqësore.
• Të gjitha gropat në kuvertën e poshtme dhe një pjesë në kuvertën e mesme ishin ngjitur;
• Demontimi i një hangari hidroplani;
• Kuverta kundërajrore u zgjerua në kullën e katërt të kompleksit kryesor të ndërtesës, në të cilën u instalua një sistem hekurudhor për lëvizjen e hidroavionëve. Madhësia e grupit ajror u zvogëlua nga tre në dy. Kryqëzori tani strehoi dy hidroaviona të tipit 0 me tre vende;
• Boulat u zëvendësuan me të zmadhuara, një pjesë e hapësirës së të cilave ishte e mbushur gjithmonë me tuba çeliku, dhe pjesa tjetër përdorej për ruajtjen e karburantit ose në një sistem kundërpërmbytjeve. Kjo bëri të mundur përballimin e shpërthimit të silurëve me një forcë prej 250 kg TNT, në vend të 200 kg më parë.

Kryqëzori "Maya" në provat detare pas modernizimit në 1943-1944. Në katapultë është i dukshëm zbulimi i aeroplanit E13A1 "Jake".

Rezultati i modernizimit ishte një rritje e zhvendosjes standarde në 13 350 ton (nga 2/3 e rezervave - 15 159 ton). Shpejtësia maksimale u ul në 34.25 nyje. Ekuipazhi i rregullt u rrit në 996 persona (55 oficerë dhe 941 marinarë).

Në fillim të vitit 1944, në Maya u instaluan një marrës radar dhe pajisje komunikimi infra të kuqe të tipit 2. Dhe në verën e vitit 1944, u instaluan shtesë tetëmbëdhjetë armë automatike kundërajrore të vetme 25 mm të tipit 96 (ekuipazhi u rrit nga 996 persona në 1105), si dhe një stacion radari shtesë nr. 13 Një marrës superheterodin është instaluar në radarin nr. 22 të modifikimit të 4-të, i cili bëri të mundur përdorimin e tij në sistemin e kontrollit të zjarrit. Llogaritësit e kursit dhe shpejtësisë së objektivit të tipit 92 u çmontuan.

Historia e shërbimit

Periudha e paraluftës

Pas dorëzimit të anijes më 30 qershor 1932, IJN Maya u caktua në bazën detare Yokosuka. Dhe në periudhën e paraluftës ajo mori pjesë në shumë manovra, stërvitje dhe fushata.

Më 1 dhjetor 1932, kapiteni i rangut të parë Yamamoto Koki, ish kapiten i kryqëzorit, merr komandën e kryqëzorit. IJN Naka... Së bashku me IJN Takao , IJN Atago dhe IJN Chōkai u bë pjesë e divizionit të 4-të të kryqëzatave.

Gjatë gjuajtjes në një distancë të gjatë, gjatë stërvitjeve të natës në prill 1933, u zbulua një përhapje e madhe e armëve kryesore të baterisë. Midis 29 qershorit dhe 5 korrikut 1933 IJN Maya si pjesë e divizionit të 4-të, së bashku me IJN Aoba , IJN Kinugasa dhe IJN Kako(Divizioni i 6-të), bëri një marshim në brigjet e Tajvanit. Dhe në korrik-gusht të këtij viti shkuam në detet e jugut. Më 25 gusht 1933, ajo mori pjesë në paradën detare të Yokohama. Në shtator 1933 IJN Maya mbërriti në Yokosuka për përmirësime. Pas punës, Yamamoto Koki ia transferoi komandën kapitenit të rangut të parë Niimi Masaichi, i cili kishte komanduar më parë IJN Yakumo .

Midis shkurtit dhe prillit 1934 IJN Maya, si pjesë e divizionit të 4-të, mori pjesë në stërvitje me gjuajtje në brigjet e Kyushu. Dhe në shtator, ajo, së bashku me Divizionin e 6-të, vizituan Ryojun dhe Qingdao. Nga 22 tetor deri më 30 dhjetor në Yokosuka IJN Maya iu nënshtrua riparimeve dhe modernizimit të planifikuar, si rezultat i të cilit kryqëzori mori drejtim të përmirësuar. Në këtë kohë, në vend të Niimi Masaichi, i cili mori gradën e Kundëradmiralit, komandën e anijes e mori kapiteni i rangut të parë Ozawa Jisaburo.

Midis 29 marsit dhe 4 prillit 1935 IJN Maya së bashku me IJN Takao , IJN Atago , IJN Chōkai , IJN Aoba , IJN Kinugasa dhe IJN Kako kreu një udhëtim 6-ditor në brigjet e Kinës Qendrore. Dhe në gusht-shtator, kryqëzori mori pjesë në manovrat vjetore të flotës në brigjet e ishullit Honshu. Pas kësaj, më 15 nëntor 1935, IJN Maya dhe kryqëzorë të tjerë si Takao u transferuan në Zonën e Konservimit të Yokosukit.

Kruisera IJN Maya dhe IJN Chōkai në brigjet e Kinës, 21 tetor 1938 Një hidroavion është instaluar në katapultë Kawanishi E7K2

9 korrik deri më 20 shtator 1936 IJN Maya edhe një herë iu nënshtrua modernizimit, forca e bykut u rrit për shkak të instalimit të fletëve shtesë të çelikut. Dhe më 29 tetor, kryqëzori mori pjesë në rishikimin e flotës në Kobe. 1 dhjetor 1936 IJN Maya u bë pjesë e divizionit të 4-të të Flotës së Dytë.

27 mars deri më 6 prill 1937 IJN Maya mori pjesë në një udhëtim 9-ditor në zonën e Qingdao, dhe në gusht - në zonën e Ryojun. Më 15 nëntor, kapiteni i rangut të parë Suzuki Yoshio merr komandën e anijes.

Në prill 1938, kryqëzori mori pjesë në një fushatë në brigjet e Kinës Jugore, dhe në shtator-tetor, së bashku me IJN Chōkai dhe kryqëzorë si Mogami kreu praktikën e qitjes në perëndim të ishullit Kyushu. Pas kësaj, ata përsëri bënë një udhëtim në bregdetin e Kinës Jugore.

Në mars 1939, kryqëzori bëri një lundrim në brigjet e Kinës Veriore, dhe më 4 Prill, si pjesë e divizionit të 4-të kryqëzor, qëlloi në një anije objektive të kontrolluar nga radio. IJN Setsu... Përhapja ishte 330 m në një distancë prej 18.3 km. 15 nëntor IJN Maya u transferua në bazën në Yokosuka si një anije artilerie stërvitore, duke u kthyer përsëri në divizionin e 4-të vetëm më 1 maj 1940.

Në shkurt 1941 IJN Maya përsëri kreu një udhëtim në bregdetin e Kinës Jugore, dhe në mars mori pjesë në stërvitje pranë ishullit Kyushu. Në prill dhe në vjeshtë të vitit 1941, në përputhje me urdhrin për të përfunduar fazën e parë të përgatitjeve të ekspeditës, kryqëzori u ankorua në Yokosuka. 20 shtator IJN Maya ndryshuar IJN Takao si flamurtari i Divizionit të 4-të të Kryqëzuesit.

Pjesëmarrja në Luftën e Dytë Botërore

Pas shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore IJN Maya, si pjesë e flotës së Admiral Kondos, mbështeti forcat e flotës me zjarr me rreze të gjatë gjatë operacioneve në Malaya dhe Borneo.

Në shkurt 1942 IJN Maya, së bashku me kryqëzorë IJN Takao dhe IJN Atago, u zhvendos në Palau për të luftuar nëndetëset. Për ta bërë këtë, kryqëzorët montuan udhëzues për hedhjen e ngarkesave të thellësisë. Dhe në fund të shkurtit - fillim të marsit ai mori pjesë në kapjen e ishullit Java. 2 mars IJN Maya së bashku me IJN Takao , IJN Atago , IJN Arashi dhe IJN Nowaki fundosi dy shkatërrues aleatë: britanikë Kalaja e HMS dhe amerikane USS Pillsbury... Pas kësaj IJN Maya shkoi me IJN Takao në Yokosuku për riparime, gjatë të cilave IJN Maya u instaluan dy armë automatike të dyfishta kundërajrore 25 mm të tipit 96 në vend të mitralozëve të katërfishtë 13.2 mm të tipit 93. Pas riparimeve, për ca kohë ekuipazhi i kryqëzorit ishte i angazhuar në stërvitje luftarake dhe politike në ujërat e Metropolit.

Në fillim të qershorit 1942 IJN Maya të shoqëruar nga aeroplanmbajtëse të lehta IJN qershor "yō dhe IJN Ryūjō, mori pjesë në operacionin kundër Ishujve Aleutian, i cili u krye për të larguar vëmendjen e amerikanëve nga Midway. Gjatë këtij operacioni IJN Maya si pjesë e flotës së Admiral Kakuta mori pjesë në sulmin në portin holandez. Kur amerikanët zbarkuan në Guadalcanal, IJN Maya së bashku me IJN Takao , IJN Atago , IJN Myōkō dhe IJN Haguro kaloi nën komandën e admiral Nagumo. Së bashku me aeroplanmbajtëset e Admiral Nagumo, kryqëzorët hynë në betejë me formacionin amerikan TF-61 në betejën e Ishujve Solomon. Dhe në fund të betejës së Santa Cruz, një aeroplanmbajtëse u fundos USS Hornet .

Gjatë Betejës së Guadalcanal më 14 nëntor IJN Maya së bashku me IJN Takao dhe IJN Kinugasa qëlloi në aeroportin Henderson Field nga një distancë e gjatë (duke gjuajtur 866 predha me eksploziv të lartë nga kalibri kryesor në të). Më pas ata u sulmuan nga avionët amerikanë. Gjatë këtij bastisjeje, IJN Maya u përplas nga një bombardues zhytës Douglas SBD I paturpshëm, për shkak të kësaj, predha artilerie kundërajrore 120 mm shpërthyen, 37 anëtarë të ekuipazhit vdiqën. Pas riparimeve në Yokosuka më 30 janar 1943, kryqëzori IJN Maya u transferua në Bashkimin Verior. Dhe më 27 mars, ai mori pjesë në armiqësitë afër Ishujt Komandant... Gjatë betejës, kryqëzori përdori 904 predha 203 mm dhe 16 silurë, duke dëmtuar së bashku me

Në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore, Marina Perandorake Japoneze ishte marina e tretë më e madhe në botë, e dyta vetëm pas Marinës së SHBA dhe Marinës Britanike. Që nga dhjetori 1941, flota japoneze përfshinte 18 kryqëzorë të rëndë. Në përgjithësi, struktura dhe forca luftarake e flotës ishin të natyrës sulmuese dhe jo mbrojtëse. Kryqëzuesit e rëndë japonezë ishin anije të mëdha me artileri jashtëzakonisht të fuqishme dhe armatim silurues, shpejtësi të lartë lundrimi dhe tërheqje të konsiderueshme. Kryqëzuesit ishin të përsosur për luftë në errësirë. Dimensionet e rëndësishme në kombinim me sistemet e fuqishme shtytëse do të bëjnë të mundur përmirësimin e kryqëzuesve me "pak gjak", duke përmirësuar armatimin e tyre me silur dhe artileri kundërajrore. Karakteristikat dalluese pamja e kryqëzatave u bë kulla superstrukturore në formë faltore, me të cilat kryqëzorët japonezë mund të dallohen lehtësisht nga kryqëzorët e flotës së çdo vendi tjetër në botë. Përveç superstrukturave me pamje të pazakontë, projektuesit vendosën në kryqëzorë edhe oxhaqe të lakuar jashtëzakonisht të pazakontë. Këta sy përkëdhelës detare Anijet e estetikës kaluan nëpër të gjithë kryqëzimin e luftës në Paqësor.

Kryqëzuesit e klasit Takao

Kryqëzuesit e klasit Takao

Kryqëzuesit e klasit të Uashingtonit të çelikut "Takao". zhvillim të mëtejshëm anije të klasës "Mioko", nga të cilat dalloheshin nga superstruktura masive të blinduara, më të përshtatshme për luftanije. Anijet e klasës Takao u bënë kryqëzuesit më të mëdhenj të Marinës Perandorake Japoneze dhe kulmi i parimeve të përcaktuara nga projektuesi Hiraga në kryqëzorin e lehtë eksperimental Yubari. Dizajni i përgjithshëm i kryqëzatave mbikëqyrej nga Fuhimoto, i cili u këshillua në pozicionin e shefit të departamentit të projektimit të departamentit teknik të Marinës, Hiraga. Fillimisht, u vendos që të instaloheshin tubat rrotullues të silurëve në kryqëzorë në nivelin e kuvertës së sipërme. Besohej se shpërthimi i mundshëm i një siluri nga një predhë që godiste një tub silurues të montuar në kuvertën e sipërme do të rezultonte në më pak dëmtim të anijes sesa në rastin e një shpërthimi silur, të ngarkuar në një tub silurësh të fshehur në byk. Për kryqëzuesit e klasës Takao, oxhaku i mesëm u bë më i larti, duke i bërë këto anije lehtësisht të identifikueshme. Këndi maksimal i ngritjes së armëve kryesore të baterisë u rrit në 70 gradë, gjë që bëri të mundur qëllimin e baterisë kryesore në objektivat e ajrit. Rripi kryesor i armaturës ishte 12,7 cm (5 inç) i trashë, një inç më shumë se kryqëzorët e klasës Myoko. Për shkak të praktikës japoneze për të akomoduar sa më shumë gjëra të ndryshme të jetë e mundur në një byk me dimensione të kufizuara, kryqëzorët rezultuan të ishin shumë të mbingarkuar mbi vijën ujore.

"Takao" dhe anijet e tij motra "Atago", "Maya" dhe "Chokai" u ndërtuan sipas programit të ndërtimit të anijeve 1927-1931 g Të katër kryqëzuesit u hodhën poshtë midis 28 prillit 1927 dhe 5 prillit 1931 "Takao" dhe "Atagi". " u ndërtuan në kantieret detare në Yokosuka dhe Kure, përkatësisht, "Maya" - nga Kawasaki në fabrikën e vet në Kobe, dhe "Chokai" u montua nga metali nga Mitsubishi në Nagasaki. Sipas traditës, anijet u emëruan për nder të majave më të larta të ishujve japonezë.

Gjatë kohës së luftës, gjatësia e kryqëzorit "Takao" përgjatë bykës ishte 203.8 m. Gjerësia përgjatë kornizës së mesme 20.4 m. Drafti - 6.32 m. Zhvendosja e provës me 2 / .3 furnizime të ngarkuara - 14 838 ton. Zhvendosja totale - 15 875 ton Kryqëzuesit ishin të pajisur me 12 kaldaja Kanton, katër njësi turbo-ingranazhesh dhe katër helikë. Kapaciteti i termocentralit - 133.000 litra. s ... shpejtësia e plotë - 34,25 nyje. Gama e vlerësuar e lundrimit të 14 nyjeve është 8500 milje detare. Në versionin e anijes, ekuipazhi i kryqëzorit përbëhej nga 970 persona.

Trashësia e rripit të blinduar të kryqëzuesve të klasës Takao është 127 cm, trashësia e kuvertës së armaturës është 35 mm, dhe muret e superstrukturës janë 10-16 mm.

Gjatë luftës, kalibri kryesor i kryqëzuesve të klasës Takao përbëhej nga armë 203 mm në pesë frëngji me dy armë të tipit E. tre kulla janë vendosur në hark, dy - në ashpër. Artileria e mesme përbëhet nga tetë. Armët universale 127 mm të tipit 10 NA në katër frëngji me dy armë, dy frëngji në secilën anë. Artileri të tjera - 25 topa automatikë të kalibrit 25 mm në montime të dyfishta dhe të trefishta, 12 mitralozë të tipit 96 në gjashtë montime dyshe. Në vitin 1944, kryqëzuesve iu dorëzuan rreth 26 mitralozë me një tytë të tipit 96. Municionet për katër tubat e silurëve me katër tuba model 1 ishin 24 silurë të tipit 93.

Të katër kryqëzuesit hynë në shërbim në periudhën nga 30 mars 1932 deri më 30 qershor 1932. Ata u regjistruan në bazën detare Yokosuka; gjatë luftës, anijet nuk ndryshuan regjistrimin e tyre. Kryqëzuesit e klasit Takao zëvendësuan kryqëzuesit e klasit Mioko në Divizionin e 4-të të Flotës së Dytë. Nga 31 maj 1932 deri më 2 qershor 1938, katër kryqëzorë të rëndë morën pjesë në mënyrë të përsëritur në manovra, fushata dhe rishikime të Marinës Perandorake Japoneze. Gjatë operacionit, qëndrueshmëria e pamjaftueshme e anijeve u bë e dukshme, gjë që detyroi komandën e flotës të merrte një vendim të vështirë për të modernizuar kryqëzuesit. Kryqëzuesit "Takao" dhe "Agago" u modernizuan në 1938-1939. Pas "modifikimeve të vogla", flota mori pothuajse anije të reja me një pamje të ndryshme, shumë më të larta se ato para riparimit për sa i përket ekuilibrit të shpejtësisë, sigurisë dhe armëve. Në të njëjtën kohë, Maya dhe Chokai nuk ishin në gjumë për të përmirësuar kryqëzuesit.

Pas modernizimit të kryqëzatave "Takao" dhe "Atagi" u bënë përsëri pjesë e divizionit të 4-të, i cili lundroi në brigjet e Kinës, duke mbështetur operacionet Ushtria japoneze në kontinent. Më 20 shtator 1941, Maya zëvendësoi Takao si flamuri i divizionit të 4-të të kryqëzatave dhe së shpejti filluan përgatitjet për luftën e ardhshme. Në zonën e Peskadorit, kryqëzorët e Divizionit të 4-të u lidhën me luftanijet Congo dhe Haruna të Divizionit të 3-të, duke formuar kështu bërthamën e Forcave Jugore të komanduara nga Admirali Kondo. Flota e Kondos siguroi mbulim me rreze të gjatë për operacionet në Malaya dhe Borneo. Në shkurt 1942, "Takao", "Atago" dhe "Maya" u lanë në Palau për të luftuar nëndetëset, për të cilat udhëzuesit u montuan në kryqëzorë për hedhjen e ngarkesave në thellësi.

Pas betejave në portin e Darvinit. Australi dhe ishujt Java, kryqëzorët "Takao" dhe "Maya" shkuan në Yokosuka për riparime, gjatë së cilës anijet ishin të pajisura me armët më të fundit universale 127 mm në frëngji me dy armë. Të katër kryqëzuesit e klasës Takao kaluan ca kohë të angazhuar në stërvitje luftarake dhe politike në ujërat e Metropolit, pas së cilës ata (duke përjashtuar kryqëzorin Chokai, të dërguar në Truk në divizionin e 6-të), u shoqëruan nga kryqëzorët e lehtë Yunyo dhe Ryujo. mori pjesë në operacionin kundër Ishujve Aleutian, i cili u krye për të larguar vëmendjen e amerikanëve nga Midway.

Kur amerikanët zbarkuan në Guadalcanal, kryqëzorët e Divizionit të 4-të (Takao, Atago dhe Maya), së bashku me anijet e Divizionit të 5-të (Mioko dhe Haguro), iu bashkuan grupit transportues të Admiral Nagumo. Kjo flotë e fuqishme japoneze u përplas me TF-61 amerikan në Betejën e Ishujve Solomon. Të pesë kryqëzorët e rëndë japonezë morën pjesë në luftimet e natës me anijet amerikane, dhe në fund të betejës së Santa Cruz morën pjesë në fundosjen e aeroplanmbajtëses Hornst.

Natën e 14-15 nëntorit 1942, kryqëzorët Takao dhe Atago, së bashku me luftanijen e vjetër Kirishima, si dhe shkatërruesit, u dërguan për të bombarduar aeroportin Henderson Field. Sidoqoftë, skuadrilja japoneze u ndesh me luftanijet e Marinës së Shteteve të Bashkuara të Dakotës Jugore dhe Uashingtonit në rrugën e saj. Të dy luftanijet amerikane përqendruan zjarrin në luftanijen japoneze Kirishima, dy prej të cilave lejuan të dy kryqëzuesit japonezë të gjuanin pa pengesa baterinë e tyre kryesore. Në atë kohë, të paktën 16 predha me eksploziv të lartë të kalibrit 203 mm goditën Dakotën e Jugut. e qëlluar nga një distancë prej vetëm 5 km nga të dy kryqëzorët japonezë. Në atë betejë “Takao” nuk u lëndua fare dhe “Atago” mori lëndime mesatare. Në "Kirishim" pati një zjarr të fortë, dhe më vonë luftanija u mbyt. "Dakota e Jugut" u largua vetë nga fusha e betejës dhe të nesërmen ishte përsëri gati për të marrë pjesë në betejë.

Pas kësaj, aktiviteti i lidhur me evakuimin e garnizonit të Guadalcanal u qetësua, në kryqëzorët Takao, Maya dhe Atago në Yokosuka, u instaluan radarë të tipit 21 dhe instalime të trefishta të topave automatikë 25 mm. Më pas, kryqëzorët u kthyen në Truk dhe morën pjesë në operacionin e Flotës së Bashkuar në zonën e Atoll Enewetok. Më 5 nëntor 1943, kryqëzorët e Divizionit të 4-të u ankoruan nga Simpson Harbor në Rabaul kur u sulmuan papritur nga avionët e aeroplanmbajtësve Tesk Force 38.

Në "Takao", në zonën e barbetit të kullës së kalibrit kryesor nr.2, është goditur një bombë 225 kg. Pas një inskenimi tjetër në dokun e thatë të Yokosuki dhe kthimit në Truk, kryqëzorët e divizionit të 4-të morën pjesë në Betejën e Marianna më 19–20 qershor 1944 - pjesëmarrja e tyre doli të ishte thjesht nominale, pasi kryqëzorët nuk morën pjesë gjuaj një e shtënë në drejtim të armikut.

Më 22 tetor 1944, katër kryqëzorë të klasës Takao kaluan nëpër ngushticën Palawan - beteja e madhe detare filloi në Gjirin Leyte. Më 23 tetor, Takao u godit nga dy silurët e gjuajtur nga nëndetësja amerikane Darter. Nëpër vrimat e bëra anash nga shpërthimi i silurëve, sasi të mëdha uji filluan të derdheshin në dhomat e kaldajave të kryqëzorit. Shpërthimet kanë dëmtuar edhe timonin dhe helikat e djathta. Një zjarr filloi në anije, kryqëzori mori një rrotull 10 gradë. Kryqëzori arriti të gërmonte përsëri duke përmbytur ndarjet e anës së kundërt, por tani Takao ishte ulur shumë poshtë në ujë. Zjarri u shua, pas së cilës Takao, i shoqëruar nga dy shkatërrues, shkoi ngadalë në Brunei. Nëndetësja “Darter” vendosi edhe katër silurë në kryqëzorin motër “Takao” “Atago”, pas pak kohësh kryqëzori u fundos. Admirali Kurita arriti të arratisej, ai transferoi flamurin e tij në luftanijen "Yamato". Përafërsisht në të njëjtën kohë, një nëndetëse tjetër në Marinën e Shteteve të Bashkuara sulmoi kryqëzorin Maya, duke gjuajtur katër silurë nga tubat e saj të silurëve. Torpedot goditën anën e majtë të kryqëzorit. Më 25 tetor, kur Forcat Qendrore Japoneze kapën një formacion të aeroplanmbajtësve amerikanë të përcjelljes së Admiralit Clifton Sprague, kryqëzori Chokai u dëmtua rëndë nga një bombë e hedhur nga një avion TVM-1, i cili u ngrit nga kuverta. aeroplanmbajtëse e lehtë Gjiri Kitkin. Dëmi ishte aq i rëndë sa shkatërruesit japonezë duhej të përfundonin kryqëzuesin me silurët për shkak të pamundësisë së tërheqjes. Betejat në Gjirin Leyte demonstruan plotësisht cenueshmërinë ekstreme të kryqëzuesve të klasës Takao nga bombat dhe predha. Kryqëzuesit Atago, Maya dhe Chokai u përjashtuan nga listat e Marinës Perandorake Japoneze në një ditë - 20 dhjetor 1944.

Takao i dëmtuar rëndë. anija e vetme e mbijetuar e serisë, arriti në mënyrë të sigurt fillimisht në Brunei, dhe më pas në Singapor, ku u bashkua me Flotën e Parë të Ekspeditës Jugore së bashku me kryqëzuesit Mioko, Ashigara dhe Haguro. Takao nuk u riparua; ai, së bashku me Miokon e dëmtuar, u fundos në cekët dhe u përdor si një bateri kundërajrore. Duke mos ditur gjendjen reale të kryqëzuesve, britanikët dërguan dy nëndetëse të vogla për t'i shkatërruar, të cilat më 31 korrik 1945 u përpoqën të sulmonin anijet. Gabimisht, të dy nëndetëset iu afruan anës së së njëjtës anije, Takao. Çdo mini-nëndetëse mbante një ngarkesë shpërthyese që peshonte 1 mina më pak se gjashtë mina "ngjitëse" 35 kg. Ngarkesat shpërthyese për disa arsye nuk shpërthyen, por minat ngjitëse bënë një vrimë të konsiderueshme në byk. E çuditshme, por kryqëzori i zhytur në ujë të cekët refuzoi të zhytet më tej ... britanikët fundosën kryqëzorin në ngushticën e Malaak pas përfundimit të armiqësive - 27 tetor 1946. Zyrtarisht, kryqëzori "Takao" u përjashtua nga listat e flota japoneze më 3 maj 1947, duke shënuar kështu historinë e këtyre kryqëzuesve japonezë.

Deti po tërbohet!
Larg në ishullin Savo

Rruga e Qumështit po përhapet.

...Në natën e 9 gushtit 1942, një grup samurai anashkaloi ishullin Savo në drejtim të kundërt të akrepave të orës, duke vrarë të gjithë ata që i takonin rrugës. Kryqëzuesit Astoria, Canberra, Vincennes dhe Quincy u bënë viktima të betejës së çmendur të natës, Chicago dhe dy shkatërrues të tjerë u dëmtuan rëndë. Humbjet e pakthyeshme të amerikanëve dhe aleatëve të tyre arritën në 1077 njerëz, japonezët kishin tre kryqëzorë të dëmtuar mesatarisht dhe 58 marinarë të vrarë. Pasi shkatërruan të gjithë kompleksin amerikan, samurai u zhduk në errësirën e natës.

Pogromi pranë ishullit Savo hyri në atë amerikan si "Perl Harbori i dytë" - aq i madh ishte ashpërsia e humbjeve dhe zhgënjimi i madh me veprimet e marinarëve. Mbeti e paqartë se si Yankees nuk vunë re në një distancë prej 20 miljesh zhurmën dhe ndezjet e betejës detare, rrezet e prozhektorëve që nxitonin nëpër qiell dhe grupe bombash ndezëse. Jo! Rojet në kryqëzorët e Formacionit Verior dremitën me qetësi ndaj gjëmimit të zhurmshëm të armëve 203 mm - derisa japonezët, pasi më në fund shkatërruan Formacionin Jugor, u zhvendosën në Veri dhe sulmuan grupin e dytë të anijeve amerikane.

Fitorja mbresëlënëse japoneze në ishullin Savo ishte për shkak të kryqëzuesve të rëndë Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa dhe Furutaka. Forcat lundruese të Marinës Perandorake u bënë një nga argumentet kryesore në atë luftë - shumë fitore të profilit të lartë u regjistruan për llogari të anijeve të kësaj klase: një betejë nate pranë ishullit Savo, disfata e një skuadroni aleate në Detin Java. , një betejë në ngushticën e Sundas, bastisje në Oqeanin Indian ... - këto janë ngjarjet që e bënë të famshme marinën japoneze.

Edhe kur radarët u shfaqën në anijet amerikane, dhe deti dhe ajri gumëzhinin nga pajisjet e marinës amerikane, kryqëzorët japonezë vazhduan të luftojnë, shpesh duke arritur fitore episodike. Mbrojtja e lartë i lejoi ata të vepronin relativisht me sukses në kushtet e epërsisë numerike të armikut dhe t'i rezistonin goditjeve të shumta nga bomba, artileri dhe silur.

Siç ka treguar praktika, stabiliteti luftarak i këtyre anijeve ishte jashtëzakonisht i lartë. E vetmja gjë që mund të vriste përbindëshat e blinduar ishte dëmtimi i madh në pjesën nënujore të bykut. Vetëm pas kësaj, të torturuar nga eksplozivët amerikanë, ata u shtrinë të rraskapitur në shtratin e detit.

Ishin gjithsej 18. Tetëmbëdhjetë samurai, secili me versionin e tij unik të lindjes, historinë e shërbimit dhe vdekjen tragjike. Askush nuk mbijetoi deri në fund të luftës.

Kupa e Konstruktorëve

Kryqëzuesit e rëndë japonezë të ndërtuar në periudhën ndërmjet luftërave ishin ndoshta anijet më të suksesshme në klasën e tyre - armët më të fuqishme sulmuese, forca të blinduara të forta (japonezët bënë gjithçka që ishte e mundur nën kufizimet ndërkombëtare), mbrojtje të suksesshme kundër silurëve dhe skema efektive kundër përmbytjeve , shpejtësi të lartë dhe autonomi të mjaftueshme për të operuar kudo në Paqësor.

"Long Lance" u bë karta e thirrjes së japonezëve - super-silurët e oksigjenit të kalibrit 610 mm, mostrat më të fuqishme të armëve nënujore në botë (për krahasim, kundërshtari i tyre kryesor - kryqëzorët e Marinës amerikane ishin plotësisht pa silur armë). Ana e kundërt ishte cenueshmëria e madhe e kryqëzuesve japonezë - një predhë e humbur që godiste një tub silurimi në kuvertën e sipërme mund të ishte fatale për anijen. Shpërthimi i disa Lanceve të gjata e nxori plotësisht anijen jashtë funksionit.

Ashtu si të gjithë kryqëzuesit e "epokës së Uashingtonit", samurai pësoi mbingarkesë të rëndë. Asnjë blof dhe falsifikim me zhvendosjen e deklaruar nuk mund ta korrigjonte situatën - inxhinierët duhej të shmangeshin në mënyrën më të mahnitshme, në mënyrë që, siç vuajtën amerikanët, të cilët gjithashtu vuajtën nga kushtet e Traktatit Ndërkombëtar për Kufizimin e Armëve Detare, "derdhin një litër lëngu në një enë me gjysmë litër”.

Më duhej të kurseja diçka: goditja kryesore iu dha banueshmërisë së anijes dhe kushteve për akomodimin e personelit (brenda 1.5 metra katrorë për person). Sidoqoftë, japonezët e vegjël u mësuan shpejt me hapësirën e ngushtë - gjëja kryesore është që ventilimi të funksionojë mirë.

Dëshira për të shtrydhur me forcë kryqëzorin në "10 mijë ton" të dashur dha rezultate të pazakonta. Fantazi e pakontrollueshme e inxhinierëve, "maskaradë" me kalibrin kryesor - sipas llogaritjeve sekrete, në disa kryqëzorë ishte e mundur të zëvendësoheshin shpejt armët 6 inç me tyta të fuqishme 8 inç, si dhe disa zgjidhje tradicionale të shkollës japoneze të ndërtimit të anijeve. (për shembull, forma e harkut ) - e gjithë kjo çoi në krijimin e mostrave të mahnitshme të armëve detare, të cilat sollën shumë fitore në Tokën e Diellit në rritje.

Kryqëzuesit japonezë ishin të mirë në gjithçka, përveç një gjëje - kishte shumë pak prej tyre: 18 samurai të dëshpëruar mund të përballeshin me kryqëzuesit amerikanë të paraluftës, por për secilën anije të humbur amerikanët menjëherë "dolën nga mëngët" pesë të rinj. ato. Industria totale amerikane në periudhën nga 1941 deri në 1945 ndërtoi rreth 40 kryqëzorë. Japoni - 5 kryqëzorë të lehtë, 0 të rëndë.

Efektiviteti i përdorimit të forcave të lundrimit u ndikua shumë nga vonesa shkencore dhe teknike e Japonisë. Për shkak të pranisë së silurëve dhe përgatitjes me cilësi të lartë për kryerjen e dueleve të artilerisë së natës, kryqëzorët japonezë kishin përparësi në fazën fillestare të luftës, por me ardhjen e radarëve, avantazhi i tyre u zvogëlua.
Në përgjithësi, e gjithë historia për kryqëzuesit e rëndë japonezë është një eksperiment mizor mbi temën se sa kohë mund të qëndrojë një përbindësh i blinduar nën sulme të vazhdueshme nga sipërfaqja e detit, nga ajri dhe nga nën ujë. Në kushtet e forcave shumë herë superiore të armikut dhe mungesës së të paktën një shans fantazmë shpëtimi.

Ftoj lexues të dashur të njihen me disa nga këta leviatanë. Cilat ishin pikat e tyre të forta dhe anët e dobëta? A kanë qenë në gjendje kryqëzorët japonezë të përmbushin pritshmëritë e krijuesve të tyre? Si vdiqën anijet e guximshme?

Kryqëzarë të rëndë lloji "Furutaka"

Numri i njësive në një seri - 2
Vitet e ndërtimit - 1922 - 1926
Zhvendosja e plotë - 11 300 ton
Ekuipazhi - 630 persona.
Trashësia e rripit të armaturës - 76 mm
Kalibri kryesor - 6 x 203 mm

Kryqëzuesit e parë japonezë të ndërluftës u projektuan përpara se të hynin në fuqi kufizimet e Uashingtonit. Në përgjithësi, ata rezultuan të ishin shumë afër standardeve të "Washington Cruiser", tk. planifikuar fillimisht si kryqëzues skaut në një byk me zhvendosjen më të ulët të mundshme.

Një plan urbanistik interesant i armëve kryesore të baterisë në gjashtë frëngji me një armë (më vonë u zëvendësuan nga tre frëngji me dy armë). Tipike për japonezët, silueta e valëzuar e bykut me skajin e harkut "të përmbysur" dhe dërrasën më të ulët të mundshme në zonën e ashpër. Lartësia e ulët e oxhaqeve, më vonë u njoh si një vendim jashtëzakonisht fatkeq. Rrip armaturë i integruar në strukturën e trupit. Kushtet e këqija për akomodimin e personelit - "Furutaka", në këtë kuptim, ishte më i keqi i kryqëzuesve japonezë.

Për shkak të lartësisë së ulët të dërrasës, ishte e ndaluar përdorimi i gropave gjatë kalimeve në det, të cilat, së bashku me ajrosjen e pamjaftueshme, e bënë shërbimin në tropikët një ngjarje jashtëzakonisht rraskapitëse.

Historia e vdekjes:

"Furutaka" - 10/11/1942 gjatë betejës në Cape Esperance, kryqëzori mori dëme të rënda nga predha 152 dhe 203 mm të kryqëzuesve amerikanë. Shpërthimi i mëpasshëm i municionit të silurëve, i rënduar nga humbja e përparimit, paracaktoi fatin e kryqëzorit: pas 2 orësh Furutaka flakëruese u fundos.

"Kako" - një ditë pas pogromit në ishullin Savo, kryqëzori u torpedoua nga nëndetësja S-44. Pasi mori tre silur, "Kako" u përmbys dhe u fundos. Marina amerikane mori "çmimin e saj ngushëllues".

Kryqëzuesit e rëndë të klasit Aoba

Numri i njësive në një seri - 2
Vitet e ndërtimit - 1924 - 1927
Zhvendosja e plotë - 11,700 ton
Ekuipazhi - 650 persona.
Trashësia e rripit të armaturës - 76 mm
Kalibri kryesor - 6 x 203 mm

Ata janë një modifikim i kryqëzuesve të mëparshëm të klasit Furutaka. Ndryshe nga paraardhësit e tij, "Aoba" fillimisht mori frëngji me dy armë. Sistemet e superstrukturës dhe kontrollit të zjarrit kanë pësuar ndryshime. Si rezultat i të gjitha ndryshimeve, Aoba doli të ishte 900 ton më i rëndë se projekti origjinal: disavantazhi kryesor i kryqëzuesve ishte stabiliteti i tyre kritikisht i ulët.

"Aoba", e shtrirë në fund të portit të Kures, 1945

"Aoba" - kryqëzori i mbuluar me plagë ishte në gjendje të mbijetonte deri në verën e vitit 1945. Më në fund u përfundua nga aviacioni i marinës amerikane gjatë bombardimeve të rregullta të bazës detare Kure në korrik 1945.

"Kunugasa" - mbytur nga bombarduesit silur nga aeroplanmbajtësja "Enterprise" gjatë Betejës së Guandalcanal, 14/11/1942

Kryqëzuesit e rëndë të klasës "Myoko" (nganjëherë "Myoko")

Numri i njësive në një seri - 4
Vitet e ndërtimit - 1924 - 1929
Zhvendosja e plotë - 16,000 ton
Ekuipazhi - 900 persona.
Trashësia e rripit të armaturës - 102 mm
Kalibri kryesor - 10 x 203 mm

Kryqëzuesit e parë të Uashingtonit të Tokës së Diellit në rritje, me të gjitha avantazhet, disavantazhet dhe zgjidhjet origjinale të projektimit.

Pesë frëngji të kalibrit kryesor, tre prej të cilave janë të vendosura në harkun e anijes sipas skemës "piramidale" - dhjetë armë 203 mm. Skema e prenotimit është përgjithësisht e ngjashme me atë të miratuar në kryqëzorin Furutaka, me përforcimin e elementeve individuale: trashësia e rripit u rrit në 102 mm, trashësia e kuvertës së blinduar mbi dhomat e motorit arriti në 70 ... 89 mm, dhe pesha totale e armaturës u rrit në 2052 tonë. Trashësia e mbrojtjes kundër silurëve ishte 2.5 metra.

Një rritje e mprehtë e zhvendosjes (standarde - 11 mijë ton, totali mund të kalojë 15 mijë tonë) kërkoi një rritje të konsiderueshme të fuqisë së termocentralit. Kaldaja e kryqëzatave "Myoko" fillimisht u krijuan për ngrohjen e naftës; fuqia në boshtet e helikës ishte 130,000 kf.

Historia e vdekjes:

"Mioko" - gjatë një beteje të ashpër pranë ishullit Samar u dëmtua nga një silur nga një bombardues silur me bazë transportuesi. Megjithë dëmtimin, ai mundi të çalonte në Singapor. Gjatë një riparimi emergjent, një B-29 u sulmua. Një muaj më vonë, më 13 dhjetor 1944, ajo u torpedoua përsëri nga nëndetësja USS Bergall - këtë herë nuk ishte e mundur të rivendosej aftësia luftarake e Mioko. Kryqëzori u fundos në ujë të cekët në portin e Singaporit dhe më vonë u përdor si një bateri e palëvizshme artilerie. Gjithçka që mbeti nga Mioko u kap nga britanikët në gusht 1945.

"Nati" - në Nëntor 1944 në Gjirin e Manilës iu nënshtrua sulmeve masive nga avionët me bazë transportuesi të marinës amerikane, u godit nga 10 silurët dhe 21 bomba, u shpërtheu në tre pjesë dhe u fundos.

Ashigara - fundosur nga nëndetësja britanike HMS Trenchant në ngushticën Bangka (Deti Java), 16 qershor 1945.

Kryqëzarë të rëndë të klasit Takao

Numri i njësive në një seri - 4
Vitet e ndërtimit - 1927 - 1932
Zhvendosja e plotë - 15200 - 15900 ton
Ekuipazhi - 900-920 persona.
Trashësia e rripit të armaturës - 102 mm
Kalibri kryesor - 10 x 203 mm

Ata janë një evolucion natyror i kryqëzuesve të klasit Myoko. I njohur si projekti më i suksesshëm dhe më i balancuar në mesin e të gjithë kryqëzuesve të rëndë japonezë.

Nga pamja e jashtme, ata dalloheshin nga një superstrukturë masive, e blinduar, e cila i bënte kryqëzorët të dukeshin si luftanije. Këndi i ngritjes së armëve kryesore të baterisë u rrit në 70 °, gjë që bëri të mundur qëllimin e baterisë kryesore në objektivat e ajrit. Tubat e palëvizshëm të silurëve u zëvendësuan nga ato rrotulluese - një salvo prej 8 heshta të gjata në secilën anë ishte në gjendje të përfundonte çdo armik. Rezervimi i ruajtjes së municioneve është rritur. Përbërja e armëve të aviacionit u zgjerua në dy katapulta dhe tre hidroavione. Në ndërtimin e kasës përdoren gjerësisht çeliku me rezistencë të lartë të markës Ducol dhe saldimi elektrik.

Historia e vdekjes:

"Takao" - goditet nga nëndetësja amerikane "Darter" në rrugën për në Gjirin Leyte. Me vështirësi arriti në Singapor, ku u shndërrua në një bateri të fuqishme lundruese. Më 31 korrik 1945, kryqëzori u shkatërrua përfundimisht nga nëndetësja xhuxh britanike XE-3.

"Chokai" - i plagosur për vdekje në një betejë pranë ishullit Samar, si rezultat i një predhe që goditi një tub silur. Pak minuta më vonë, kutia e zjarrtë e kryqëzorit u bombardua nga avionët me bazë transportuesi. Për shkak të humbjes së plotë të përparimit dhe efektivitetit luftarak, ekuipazhi u hoq, kryqëzori u përfundua nga shkatërruesi shoqërues.

Kryqëzuesit e rëndë të klasit Mogami

Numri i njësive në një seri - 4
Vitet e ndërtimit - 1931 - 1937
Zhvendosja e plotë - rreth 15,000 ton
Ekuipazhi - 900 persona.
Trashësia e rripit të armaturës - 100 ... 140 mm
Kalibri kryesor - 10 x 203 mm

Pasi u njoh me informacionin e marrë nga inteligjenca për kryqëzorin e ri japonez "Mogami", shefi projektues i flotës së Madhërisë së Saj vetëm fishkëlliu: "A po ndërtojnë një anije nga kartoni?"

Pesëmbëdhjetë armë 155 mm në pesë frëngji kryesore, artileri universale 127 mm, Lance e gjatë, 2 katapulta, 3 hidroavion, trashësia e rripit të blinduar deri në 140 mm, superstrukturë masive e blinduar, termocentral 152,000 kf. ... dhe gjithçka përshtatet në një byk me një zhvendosje standarde prej 8500 tonësh? Japonezët gënjejnë!

"Mogami" me një hundë të shqyer - rezultat i një përplasjeje me kryqëzorin "Mikuma"

Në të njëjtën kohë, kryqëzorët e klasës Mogami ishin të mbingarkuar në mënyrë monstruoze, kishin aftësi të dobët detare dhe stabilitet kritikisht të ulët, gjë që, nga ana tjetër, ndikoi në stabilitetin e tyre dhe saktësinë e zjarrit të artilerisë. Në funksion të këtyre mangësive, kryqëzori kryesor i projektit - "Mogami" në periudhën nga 1942 deri në 1943. iu nënshtrua modernizimit dhe u shndërrua në një kryqëzor aeroplanmbajtës - në vend të një grupi të ashpër artilerie, anija mori një hangar për 11 hidroavionë.

Aeroplanmbajtëse "Mogami"

Historia e vdekjes:

"Mogami" - i dëmtuar nga zjarri i artilerisë në ngushticën Surigao natën e 25 tetorit 1944, të nesërmen u sulmua nga avionët me bazë transportuesi, u përplas me kryqëzorin "Nati" dhe u fundos.

Mikuma ishte kryqëzori i parë japonez që humbi në Luftën e Dytë Botërore. U sulmua nga avionët me bazë transportuesi në betejën e Midway Atoll më 7 qershor 1942. Shpërthimi i municionit të silurëve nuk la asnjë shans shpëtimi: skeleti i kryqëzorit i lënë nga ekuipazhi u zhvendos për 24 orë derisa u zhduk nën ujë.

"Mikuma" pas shpërthimit të silurëve të saj. Në çatinë e kullës së katërt, rrënojat e një avioni amerikan të rrëzuar janë të dukshme (e ngjashme me bëmën e Gastello)

"Kumano" - humbi harkun e tij në një përleshje me destrojerët amerikanë në Gjirin Leyte, të nesërmen u dëmtua nga avionët me bazë transportuesi. Një javë më vonë, gjatë kalimit në Japoni për riparime, ai u torpedoua nga nëndetësja "Ray", por gjithsesi arriti të shkonte në Luzon. Më 26 nëntor 1944, ajo u përfundua më në fund me avion me bazë transportuesi në portin e Santa Cruz: 5 silurë goditën kryqëzuesin, duke shkatërruar plotësisht bykun e Kumanos. Oh, dhe ishte një bishë këmbëngulëse!

Kryqëzarë të rëndë të klasit tone

Numri i njësive në një seri - 2
Vitet e ndërtimit - 1934 - 1939
Zhvendosja e plotë - 15 200 ton
Ekuipazhi - 870 persona.
Trashësia e rripit të armaturës - 76 mm
Kalibri kryesor - 8 x 203 mm
Një tipar i "Tone" ishte armatimi i tij i avancuar i avionëve - deri në 8 hidroavione (në realitet, jo më shumë se 4).

"Tone" në rrugën për në Midway

Pamja e çuditshme e "Tonit" u diktua nga një llogaritje serioze - një rregullim i tillë i kullave kryesore të baterive bëri të mundur zvogëlimin e gjatësisë së kështjellës së blinduar, duke kursyer disa qindra ton zhvendosje. Me shkarkimin e skajit të skajit dhe zhvendosjen e peshave në pjesën e mesme, forca e bykës u rrit dhe u përmirësua aftësia detare, u zvogëlua përhapja e baterive kryesore të baterive dhe sjellja e anijes si një platformë artilerie u përmirësua. Pjesa e pasme e çliruar e kryqëzorit u bë baza për vendosjen e aviacionit - tani hidroavionët nuk ishin të ekspozuar ndaj rrezikut të ekspozimit ndaj gazrave pluhur, përveç kësaj, kjo bëri të mundur rritjen e grupit ajror dhe thjeshtimin e funksionimit të avionëve.

Sidoqoftë, me gjithë gjenialitetin në dukje të një zgjidhjeje të tillë, vendosja e të gjitha kullave kryesore të baterive në hark kishte një pengesë të rëndësishme: një zonë e vdekur u shfaq në qoshet e pasme - problemi u zgjidh pjesërisht duke vendosur një palë kulla të baterive kryesore me trungjet e tyre prapa. Për më tepër, një goditje e vetme kërcënoi të çaktivizonte të gjithë kalibrin kryesor të kryqëzorit.

Në përgjithësi, megjithë një sërë mangësish domethënëse dhe të parëndësishme, anijet doli të ishin të denja dhe ngacmuan shumë nerva për kundërshtarët e tyre.

Historia e vdekjes:

"Tone" - kryqëzori i dëmtuar ishte në gjendje të shpëtonte nga Gjiri Leyte dhe të arrinte në brigjet e tij të lindjes. U restaurua, por kurrë më nuk mori pjesë në armiqësitë në det. Më 24 korrik 1945, ai u fundos nga avionët amerikanë gjatë një bastisjeje në bazën detare Kure. Më 28 korrik, mbytja e kryqëzorit u ribombardua nga avionët e marinës amerikane.

Chikuma (e gjetur gjithashtu Chikuma) - fundosur nga aeroplanët me bazë transportuesi në Gjirin Leyte, 25 tetor 1944.

Kryqësor i rëndë "Tikuma"

Faleminderit të gjithë lexuesve që lexuan deri në fund këtë listë të emrave të pazakontë japonezë!

Në bazë të materialeve:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Kryqëzori i rëndë japonez "Maya" i klasës "Takao" ose "Myoko i përmirësuar" është paraqitur këtu për periudhën korrik-tetor 1944. Modeli u montua nga unë në shkurt 2011.

Rreth prototipit historik

Kryqëzori i rëndë ishte në ndërtim e sipër: byka ishte në kantierin e anijeve Kawasaki, mekanizmat ishin në Kobe. Numri i kantierit është 550. Gjatë ndërtimit ai kishte një emërtim simbolik: kryqëzori "klasi A" # 11. Kostoja e anijes u vlerësua në 28.37 milion jen. Ai u emërua pas malit në prefekturën Hyogo. Dorëzuar në marinë më 30 qershor 1932.
Para shpërthimit të luftës dhe gjatë saj, anija u modernizua shumë herë në kantierin e flotës në Yokosuka.
Gjatë luftës, ai mori pjesë aktive në armiqësitë në të gjithë teatrin e Paqësorit, duke hapur vazhdimisht zjarr ndaj objektivave me të gjitha mjetet e disponueshme.

Para montimit

Ne kemi:

• modeli i kryqëzorit të rëndë "Maya" i kompletuar me një grup të vogël pjesësh të fotogdhendura;
• një grup figurash marinarësh japonezë me rroba pune nga Fujimi;
• fije najloni të zeza;
• Bojra Revell dhe Tamiya;
• hekurudhor aber;
• mbetjet e sprues dhe Hasegawa e fotografuar për IJN (QG 35, 72135);
• ndihma ndihmëse.

Literaturë pune.

• Suliga S. "Cruisers të rënda japoneze. Vëllimi 1"
• Suliga S. "Kruisera të rëndë japonezë. Vëllimi 2".
• Revista nga seria "Lufta në Det" # 26: Kryqëzuesit e rëndë japonezë.
• Udhëzuesi thelbësor për kryqëzuesit e Luftës së Dytë Botërore. Gjuetarët dhe mbrojtësit.
• Wikipedia.

Kuvendi

Bojë e përdorur dhe vendet e aplikimit të saj.

1. Revell smalt # 4 - rroba figurine marinari;
2. Smalti Revell # 8 - predha në duart e figurave të marinarëve dhe pjesët e sipërme të shtyllës kryesore dhe oxhaqeve;
3. Smalti Revell # 15 - skajet kryesore të krahëve të hidroavianit;
4. Smalti Revell # 35 - duart dhe kokat e figurinave të marinarëve;
5. Revell smalt # 37 - nga vija e ujit dhe poshtë;
6. Smalt Revell Nr. 90 - i gjithi me xham;
7. Revell smalt # 94 - vida;
8. Revell smalt nr. 314 - tenda varkash, pjesa e brendshme e varkave dhe bazat kryesore të armëve;
9. Smalti Revell # 363 - hidroplanë E13A1 tip 0;
10. Tamiya akrilik XF-56 - binarët dhe radarët # 13 dhe # 21;
11. Tamiya akrilik XF-77 - gjithçka është gri;
12. Tamiya akrilik XF-78 - kuvertë në varkë nga ana e djathtë nën vinç;
13. Tamiya akrilik XF-79 - kuvertë e mbuluar me linoleum.

Anije

Trupi i anijes është montuar sipas sistemit të kornizës.
U desh pak ngatërresë për të ankoruar kuvertën e pasme dhe bykun.

Gjithashtu në foto është një kuvertë silurësh me silurë rezervë, të cilët gjatë montimit do të mbulohen nga një kuvertë tjetër.

Mëngët e polietilenit futen në bazat e barbetit të kullave GK, në të cilat, nga ana tjetër, futen kullat GK. Vetë kullat kryesore të baterive kanë një shirit tërthor brenda, i cili kapet nga armët kryesore të baterisë. Frëngjitë kryesore të baterive dhe armët mbeten të lëvizshme. Të gjitha armët kryesore ngrihen dhe ulen në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra, dhe këndi maksimal i ngritjes së armëve në model është i barabartë me prototipin historik - 55 gradë.
Tubat e torpedos, artileria ndihmëse dhe katapultat nga disa prodhues modelesh furnizohen gjithashtu me tufa, por kjo nuk është këtu. Ato janë të fiksuara.
Mburoja të pushkëve sulmuese 25 mm me tre tyta të bëra me fotogdhendje, me të cilat anija ishte e pajisur si bazë.
Kishte vështirësi të vogla gjatë punës me kështjellën. Instalimi i një platforme monolit të prozhektorëve anti-ajror në zonën e oxhaqeve nuk është plotësisht i menduar mirë. Në foto sapo është instaluar dhe ende nuk është lyer.

Përmirësimet

Leer.
Të gjitha kangjellat u prenë dhe u vendosën pas faktit. Në anët shkoi sipas parimit të reflektimit të pasqyrës.

Armët kundërajrore dhe radarët.
A)
Gjatë modernizimit të madh të prototipit historik në dhjetor 1943 - prill 1944, ndërsa në dokun e thatë numër 4, "Maya" u shndërrua në një kryqëzor të mbrojtjes ajrore. Gjatë kësaj, tipari më dallues ishte çmontimi i kullës së dëmtuar GK # 3. Në vend të tij u instaluan 2x2 127 mm universale pa armë mbrojtëse. U zëvendësuan gjithashtu armë mbrojtëse universale 4x2 120 mm në armë universale 4x2 127 mm pa mburojë, u instaluan mitralozë 9x1 25 mm dhe mitralozë 36x1 të lëvizshëm 13 mm.
Gjatë modernizimit dhe riparimeve të fundit në fund të qershorit 1944 pas Operacionit Syo, kryqëzorit iu shtuan pushkë sulmi 18x1 25 mm (14 + 4 të lëvizshme). Të gjithë mitralozët u hoqën. Gjithashtu është instaluar radari i mbrojtjes ajrore nr. 13 (i quajtur edhe "tipi 13") pas ballores.
B)
Nga prania e radarëve dhe automatikëve me një tytë 25 mm, zbulova se modeli i anijes ishte "pa kohë". Mungesa e plotë e pushkëve të sulmit 25 mm dhe mitralozave 13 mm. Kishte vetëm automatikë 13x3 25 mm. Në foton e anijes në kuti është radari # 13.
Në librin e Suliga S. "Kryqëzuesit e rëndë japonezë. Vëllimi 2" gjeta një pamje të sipërme të vizatimit të anijes për prill 1944 dhe gusht 1944 që tregon vendndodhjen e mitralozave 25 mm dhe radarit # 13. Mori një vendim për të mbledhur një model me një pamje pas modernizimit të fundit. I armatosur me këtë material, unë shpova vrima d = 1 mm me një stërvitje me bateri Tamiya në vendet e duhura dhe instalova pushkët e sulmit me një tytë 25 mm të mbetura nga modelet Hasegawa. Radari i mbrojtjes ajrore # 13 në pjesën e pasme të pjesës së përparme është bërë nga Hasegawa photo-etch për IJN (QG 35, 72135).

Ekuipazhi.
Kam marrë figurina të marinarëve japonezë me rroba pune nga Fujimi brenda grupeve bazë të aeroplanmbajtëses "Ise" (1 grup) dhe luftanijes "Fuso" (2 grupe: 1 - me rroba pune dhe 1 - me rroba ceremoniale) . Ndryshe nga figurat nga Tamiya, figurat nga Fujimi nuk janë të sheshta. E instalova pothuajse spontanisht - do të ishte e çuditshme të shihje një artileri në vendin e një sinjalizuesi dhe anasjelltas. Në duart e marinarëve, të cilët janë afër armëve universale me dy tyta 127 mm, predha. Sinjalistët nuk kanë dylbi. Figurat nuk janë pikturuar fillimisht dhe janë pikturuar nga unë me dorë. Duart janë gjithashtu të lyera.

Fotografia e djathtë tregon pjesërisht tubin e torpedos me hark të anës së majtë dhe një platformë prozhektori anti-aeroplan plotësisht të përfunduar.

Shtizë flamuri.
Anija nuk ka një shtizë flamuri të ashpër. Për analogji me anijet e tjera, ai vendosi një shtyllë flamuri në pjesën e sipërme të shtyllës kryesore nga materialet e skrapit. Flamuri nga Fujimi.

Une rrefej. Një tejkalim i vogël pa instaluar 1 deflektor të ngarkimit të thellësisë së ashpër. Duhet të vendoset në jashtëqitjen në boshtin gjatësor të anijes.

Fati i prototipit historik

Ironikisht, anija e mbrojtjes ajrore nuk u vra nga aviacioni, por si rezultat i një sulmi nënujor në orën 07:05 të 23 tetorit 1944 në veri-perëndim të Fr. Palawan (në juglindje të Detit të Kinës Jugore). Pasi u bë viktimë e nëndetëses amerikane SS-247 "Dace", e cila në orën 6:56 "mbolli" 4 silurë Mk 14 nga kutia e zinxhirit në shtyllën kryesore në anën e portit të saj në orën 6:56 të mëngjesit. Fatal për anijen ishte siluri i dytë, i cili goditi bazën e frëngjisë kryesore # 1 dhe shkaktoi zjarr. Pas 9 minutash (sipas burimeve të tjera, 10 minuta) pas silurimit, si pasojë e një shpërthimi nga zjarri i bodrumeve të kullave nr.1 dhe nr.2 të GK, anija është përmbysur në anën e portit dhe është fundosur. Nga 1105 anëtarë të ekuipazhit, 336 u vranë. Të gjithë ata që u shpëtuan u transferuan në luftanijen Musashi, e cila, nga ana tjetër, u nënshtrua më vonë nga sulmet masive nga avionët e aeroplanmbajtësve amerikanë dhe, si rezultat, u fundos vetë. Gjatë këtyre sulmeve, ekuipazhi i Maya u reduktua me 134 persona të tjerë. Midis të vrarëve ishte komandanti i "Maya" Ranji Oe (në komandë të anijes nga 26 dhjetor 1943 deri më 23 tetor 1944). Gjithsej 470 njerëz vdiqën.

Në kontakt me