Luftëtar luftarak i Luftës së Dytë Botërore. Luftëtar me shumë qëllime Harrier GR.3. Literatura dhe burimet e informacionit

British Aerospace Harrier GR.3 është një zhvillim i prototipeve Hawker P.1127 dhe Kestrel FGA.1, dhe që nga viti 1969 ka qenë në shërbim me Forcën Ajrore Britanike, duke u bërë avioni i parë luftarak VTOL jashtë vendit. Avion VTOL Harrier GR.3 i projektuar për të mbështetur forcat tokësore dhe zbulimin e vijës së parë, i projektuar si një sistem armësh dhe i përshtatur për operacione luftarake autonome në kushte shpërndarjeje. Në vitin 1966, Forcat Ajrore Britanike porositën grupin e parë të 78 avionëve luftarakë-bombardues me një vend Harrier GR.1 dhe 13 avionëve trajnues me dy vende Harrier T.2, mbi bazën e të cilave u krijuan një sërë modifikimesh.

Zhvillimi i avionëve VTOL Harrier GR.3(përkthyer "Lun") u lëshua në 1965 në përputhje me kërkesat e Forcave Ajrore Britanike, duke marrë parasysh përvojën e zhvillimit të avionit prototip Kestrel FGA.1 dhe projektin e avionit luftarak supersonik Hawker P.1154. . Kërkesat parashikonin sigurimin e karakteristikave të larta të fluturimit, jo inferiore ndaj karakteristikave të avionëve luftarakë konvencionalë të krijuar për të sulmuar objektivat tokësorë me mbështetje të drejtpërdrejtë të trupave, të kombinuara me pavarësinë maksimale nga fushat ajrore. Kërkesa e fundit parashikonte përdorimin e një ngritjeje ose ngritjeje vertikale me një ngritje të shkurtër si kusht, si dhe përdorimin e një pajisje uljeje që siguron funksionimin nga vendet e papërgatitura dhe mirëmbajtjen më vete.

Për të siguruar funksionimin efikas të avionit Harrier GR.3 VTOL, ishte e rëndësishme që kostot shtesë që lidhen me ngritje vertikale ose ngritje të shkurtër të ishin të pranueshme. Meqenëse matësi i suksesit të një fluturimi luftarak është efektiviteti luftarak, i cili përcaktohet nga pesha e ngarkesës luftarake dhe saktësia e shpërndarjes së saj, u vendos qëllimi që në këtë drejtim VTOL Harrier GR.3 jo vetëm që nuk ishte inferior ndaj avionëve konvencionalë, por kishte edhe avantazhe ndaj tyre. Krahasuar me avionët konvencionalë VTOL, Harrier GR.3 mund:
të shpërndahet në vendet elementare të zbarkimit të përgatitur pranë zonave luftarake, gjë që redukton dëmtueshmërinë dhe shkurton kohën e hakmarrjes;
të sigurojë veprime të shpejta reagimi, duke kryer operacione për të mbështetur forcat tokësore në zonat e armiqësive;
dërgoni më shumë armë për orë fluturimi kur kryeni misione mbështetëse të drejtpërdrejta.

Avioni i parë i para-prodhimit VTOL Harrier GR.1 bëri fluturimin e parë më 31 gusht 1966, avioni i parë serik VTOL u ndërtua në tetor 1967 dhe fluturimi i parë u zhvillua më 28 dhjetor 1967. Në prill 1969, Forcat Ajrore Britanike formuan skuadriljen e parë të 12 Harrier GR. 3 avionë dhe filloi shfrytëzimi i tyre. Në total, British Aerospace dhe McDonnell Douglas ndërtuan 351 VTOL Harrier dhe Sea Harrier të të gjitha modifikimeve, dhe më pas 395 të tjera Harrier II VTOL, të cilat janë në shërbim me Forcën Ajrore dhe Marinën Britanike, Trupat Detare të SHBA dhe Marinën e Spanjës, Italisë dhe Indi, megjithëse fillimisht supozohej se do të ndërtoheshin rreth 2000 avionë VTOL për të zëvendësuar avionët Hunter. Kjo për faktin se avioni VTOL "Harrier" kishte një termocentral të madh me peshë 1600 kg. Pavarësisht përdorimit të një strukture të lehtë, masa relative e strukturës ishte 71%, dhe e gjithë ngarkesa ishte vetëm 29%, gjë që kufizoi ndjeshëm masën e ngarkesës dhe rrezen luftarake.

Janë bërë modifikimet e mëposhtme:
Harrier GR.1- me motor turbojet "Pegas" 6 Mk.1 (shtytje në ngritje 8620 kg), prodhim serial në dhjetor 1967-1971. për Forcat Ajrore Britanike, u ndërtuan gjashtë avionë para-prodhimi dhe 78 avionë prodhimi, më vonë 50 avionë u modifikuan në versionin Harrier GR.3;

Harrier GR.3- Një version i përmirësuar i Harrier GR.1 me Pegasus 6 Mk.102 TPDD (thith ngritjeje 9070 kgf) është prodhuar në masë që nga janari 1967. Gjithsej 120 avionë Harrier GR.1 dhe Harrier GR.3 ndërtuar për Forcat Ajrore Britanike;

Harrier T.2- një version stërvitor me dy vende me motor turbojet Pegasus 6 Mk.101, ka një trup të zgjatur me 3.12 m. Fluturimi i parë u zhvillua në prill 1969;

Harrier T.2A- një variant i avionit Harrier T.2 me motor turbojet Pegasus 6 Mk.102. Avionët Harrier T.2 dhe Harrier T.2A u prodhuan në masë në 1969-1972. Në total, dy avionë të para-prodhimit dhe 12 avionë serialë VTOL u ndërtuan për Forcën Ajrore Britanike, nga të cilët 10 u modifikuan më vonë në versionin Harrier T.4;

Harrier T.4- avion stërvitor dyvendësh me motor turbojet Pegasus 11 Mk.103 (shtytje në ngritje 9750 kgf);

Harrier Mk. 252- avion me dy vende për fluturime demonstruese, i ngjashëm me Harrier T.4, i ndërtuar në një kopje;

Harrier AV-8A- Varianti Harrier GR.3 për Trupat Detare të Shteteve të Bashkuara. Avioni i parë serik VTOL u ndërtua në nëntor 1970. U dorëzuan 102 avionë, nga të cilët 47 u modifikuan në një version të përmirësuar të Harrier AV-8C;

Harrier TAV-8A- versioni i dyfishtë i trajnimit të Trupave Detare të SHBA;

Sea Harrier FRS.1- Avion VTOL në kuvertë për Marinën Britanike, bëri fluturimin e tij të parë më 20 gusht 1976, në shërbim që nga shtatori 1979, dorëzoi 73 avionë Sea Harrier FRS.1 dhe Sea Harrier FRS.2 VTOL për Marinën Britanike, duke përfshirë 4 me dy vende trajnimi T. Mk.4N. VTOL Sea Harrier FRS.1 bazohen në tre anije aeroplanmbajtëse të klasës Invincible, secila prej tyre strehon 5 avionë VTOL FRS.1 dhe 9 helikopterë të nëndetëses "Sea King" (në kohë lufte, numri i avionëve VTOL mund të jetë u rrit në 12-15). Për të përmirësuar karakteristikat e ngritjes së avionit dhe për të rritur ngarkesën luftarake gjatë ngritjes nga anija, përdoret një ngritje e shkurtër duke përdorur trampolinë Ski Jump (me një kënd prirje 7-12 °);

Harrier AV-8S Matador- një opsion për Marinën Spanjolle. U ndërtuan 12 avionë Harrier Mk.50 (përfshirë dy TAV-8S me dy vende), 8 të tjerë të porositur, bazuar në aeroplanmbajtëset Daedalo dhe Principe Asturias;

Harrier FRS.51- Avion VTOL në kuvertë për Marinën Indiane, i cili porositi 23 avionë, duke përfshirë dy T.M. 60 me dy vende. Avionët e dorëzuar VTOL bazohen në aeroplanmbajtësen Vikrant dhe transportuesin e helikopterëve Hermes.

Harrier GR.5- Zhvillimi i avionëve Harrier GR.1 dhe Harrier GR.3 me motor turbojet Pegasus Mk.105 me një shtytje prej 9750 kgf dhe pajisje të përmirësuara u krye gjithashtu për ILC të SHBA nën përcaktimin AV-8B;

Aeroplan Harrier GR.3 e bërë sipas skemës së një monoplani me një motor turbojet me ngritës-marsh dhe një shasi biçiklete. Është një zhvillim i avionëve me përvojë Hawker P.1127 dhe Kestrel FGA.1 VTOL. Trupi i avionit është një lloj gjysmë monokok tërësisht metalik. Kompleti i fuqisë është bërë nga lidhje alumini, çeliku dhe titani. Kabina është njëvendëshe, me presion, në variantet e stërvitjes - dyvendëshe. Sedilja e nxjerrjes Martin-Bakesr 9A Mk.2 siguron nxjerrje nga avioni në tokë ose në fluturim hover; është e mundur të nxirret përmes lustrimit të fenerit me trashësi 8 mm. Vendet e nxjerrjes Stensel SIIIS-3 janë instaluar në aeroplanët Harrier AV-8S.

Krahu është në formë shigjete, i tipit kason, ka tre shpata dhe lëkurë të bluar, ka prerje në gishtin e këmbës. Krahu ka gjithashtu dy kreshta të vogla aerodinamike dhe 24 turbulatorë. Këndi anësor V = - 12 °, këndi i instalimit 1 ° 45 ". Raporti relativ i pamjes së krahut 3,175, ngushtimi 0,336. Këndi fshij përgjatë skajit të përparmë 40 °, përgjatë vijës së kordonit 1/4 34 °. Korda e rrënjës së krahut (përgjatë boshtit gjatësor të avionit) 3 , 25 m, MAR 2,42 m Trashësia relative e profilit në rrënjë 10%, në fund 3,3% Në skajet e krahut ka fanella për pajisjen e uljes së poshtme Për fluturimet e trageteve, majat janë bashkangjitur në skajet e krahut, duke rritur hapësirën e krahëve me 1,34 m dhe një sipërfaqe deri në 20,06 m 2, Mekanizimi i krahëve përbëhet nga flapa me një sipërfaqe totale prej 1,29 m 2. (akord i përplasjes 0,447 m) Këndi maksimal i devijimit të përplasjes është 50 °.

pendë. Bishti horizontal me një hapësirë prej 4,24 m, i gjithanshëm, i fshirë, ka një thyerje të lehtë përgjatë skajit kryesor. Këndi i fshirjes përgjatë vijës së kordonit 1/4 është 32 ° 53 ", këndi tërthor V = - 15 ° 50". Sipërfaqja e pendës është 4.42 m2. Zgjatimi 4.079. Gama e këndeve të devijimit është nga + 11 ° 15 "në - 10 ° 15". Aeroplani vertikal ka një sipërfaqe prej 2.4 m z (zona e bishtit vertikal në aeroplanin T.2 është rritur në 3.06 m 2). Këndi i fshirjes përgjatë vijës së kordonit 1/4 është 40 ° 22 ". Zona e timonit është 0,49 m2.

Shasia e biçikletës. Mbështetja e përparme është vetë-orientuese (këndi i rrotullimit (45 °), ka një rrotë me përmasa 0,66x0,2 m (presion pneumatik 6,33 kgf / cm2 në aeroplanin Harrier GR.3 dhe 7,03 kgf / cm2 në T.M. 2). Mbështetja kryesore ka një amortizues vaj-ajër dhe rrota të çiftuara me përmasa 0.68x0.2 m, presioni në pneumatikë është 6.33 kgf / cm2 (GR.Mk.3) dhe 6.68 kgf / cm2 (T.Mk.2 Krahu i poshtëm mbështetësit janë teleskopik, secila ka një rrotë me përmasa 0,32x0,16 m me presion pneumatik 6,68 kgf/cm 2. Shasia është e pajisur me frena të rrotave me disk dhe pajisje automatike rrëshqitëse, të cilat mundësojnë operimin e avionit nga pista të paasfaltuara.

Power point. Rolls-Royce F402-RR-401 motor turbojet ngritës dhe lundrues i instaluar pas kabinës; hundët rrotulluese janë të vendosura në anët e gypit. Marrjet e ajrit janë të parregulluara anësore; sipërfaqja e përgjithshme e hapjeve të hyrjeve të ajrit është 0,855 m2. Ka tetë rrathë përgjatë perimetrit të hyrjeve të ajrit, të cilat sigurojnë furnizim shtesë ajri në mënyrat vertikale të fluturimit. Të katër grykat rrotullohen në mënyrë sinkronike nga një zinxhir zinxhir nga dy motorë ajri; këndi maksimal i rrotullimit të grykave është 98.5 °. Motori ka një tifoz me tre faza, një kompresor me tetë faza me presion të lartë, një dhomë djegie unazore dhe turbina me dy faza me presion të ulët dhe të lartë. Raporti i anashkalimit të motorit 1.4, raporti i rritjes së presionit 14. Pesha e motorit të thatë (pa grykë rrotulluese) 1405 kg. Karburanti vendoset në pesë tanke trupore dhe dy krahë me një kapacitet total prej 2,870 litrash, nën krah është e mundur të pezullohen dy PTB me nga 455 litra secila (për të rritur rrezen e luftimit) ose 1500 litra secili (për fluturimet me traget). Është e mundur të instaloni një shufër marrëse karburanti për karburant gjatë fluturimit.

Sistemi I kontrollit. Për të kontrolluar aeroplanin në modalitetin e lundrimit përdoren aeroplanë, një stabilizues i gjithë rrotullues dhe një timon. Instalime elektrike të kontrollit të tipit të ngurtë. Stabilizuesi dhe hekurat kontrollohen nga mekanizma hidraulikë të tepërt. Kontroll manual i timonit. Për të rritur manovrimin në luftimet ajrore, grykat e motorit turbojet mund të rrotullohen njëkohësisht me devijimin e sipërfaqeve aerodinamike. Një sistem kontrolli dinamik i gazit (GDSU) përdoret për kontroll në mënyra vertikale dhe me shpejtësi të ulët. Sistemi përbëhet nga pesë timonë avionësh (dy janë për kontrollin gjatësor dhe janë instaluar në hundën dhe bishtin e avionit, një për kontrollin e drejtimit, i vendosur në bishtin e avionit dhe dy për kontrollin anësor, të instaluar në skajet e avionit. krahu) dhe një sistem tubacionesh. Ajri në GDSU merret nga kompresori me presion të lartë, GDSU ndizet automatikisht kur grykat e motorit kthehen në një kënd prej më shumë se 20 °. Për konsistencën e funksionimit të GDSU dhe sipërfaqeve të kontrollit aerodinamik, ekziston një lidhje mekanike midis tyre.

Sistemet. Sistemi hidraulik është i dyfishuar, presioni i punës është 210 kg / cm2, përdoret për të drejtuar sipërfaqet e kontrollit, shasinë dhe turbinën e ajrit që përdoret për të drejtuar pompën hidraulike emergjente. Sistemi elektrik përfshin një alternator 12 kV/A dhe dy bateri 28 V 25 A/h. Sistemi i oksigjenit ka një cilindër oksigjeni të lëngshëm (kapaciteti 5 l). Rënia maksimale e presionit në kabinë është 0,24 kgf / cm2.

Navigacion dhe pajisje elektronike. Me avion Harrier GR.3 instaloi një marrës HF / VHF nga Plessy, një marrës rezervë VHF, një sistem TAC.AN nga Hoffman dhe një sistem identifikimi nga Kossor. Antenat e lartësisë së radios AN / APN-194 janë instaluar në keelin e barkut. Avioni është i pajisur me një Smith HUD, i cili është i lidhur me një sistem navigimi dhe kontrolli zjarri Ferranti FE541, një busull Sperry C2G dhe një kompjuter për përpunimin e të dhënave ajrore. Të gjithë avionët e Forcave Ajrore Britanike Harrier GR.3 kanë një tregues lazer Ferranti 106 dhe distancues, të vendosur në një kon hundë të zgjatur. Kamera F.95 Mk.7 mund të instalohet në hundën e avionit.

Luftëtari Harrier FRS.1 është i pajisur me HUDWAC ILS, sistemin inercial-Doppler NAVHARS, i cili përfshin Ferranti HARS gyro-vertical. Pajisja e navigimit radio përfshin një marrës Takan dhe pajisje udhëzuese të fenerit UHF. Ekziston një sistem paralajmërimi për ekspozimin e radarit. Komunikimi radio kryhet duke përdorur një marrës-transmetues shumëkanalësh UHF / VHF PTR-377.

armatim. Dy topa Aden 30 mm janë instaluar nën trupin e avionit në panele të lëvizshme. Nën krahun ka katër nyje për pezullimin e armëve të ndryshme; dy njësi të brendshme janë të dizajnuara për një ngarkesë prej 910 kgf, dhe dy të jashtme - për 295 kgf. Një njësi barku është projektuar për një ngarkesë prej 454 kgf. Në aeroplanë Harrier GR.3 dhe AV-8A nën krah mund të instalohet UR AIM-9L "Sidewinder" ose AMRAAM, mund të pezullohet deri në gjashtë kontejnerë Matra 115 ose 116M me kalibër NAR 68 mm, pesë bomba të kalibrit 454 kg, pesë bomba grumbulluese, 10 kontejnerë me reflektorë dipolësh. Avionët Indian Sea Harrier mund të pajisen me raketa Mazhik të prodhimit francez në vend të raketave Sidewinder. Armatimi i avionëve Harrier FRS.Mk.1 dhe 2 u plotësua me sistemet e përmirësuara të raketave AIM-120 AMRAAM me rreze të mesme veprimi ajër-ajër (katër raketa mund të pezullohen) dhe raketa anti-radar ALARM.

Specifikimet Harrier GR.3
Ekuipazhi: 1 (pilot)
Dimensionet:
hapja e krahëve 7.7 m
gjatësia e avionit 13.91 m
lartësia e avionit 3.43 m
siperfaqja e krahut 18.68 m2
Motorë 1 motor turbojet Rolls-Royce F402-RR-401
shtytje në ngritje 9750 kgf
Peshat dhe ngarkesat:
ngritje maksimale me ngritje vertikale 8850 kg
ngritje me ngritje 11 400 kg
bosh bosh 5730 kg
kapaciteti i karburantit në rezervuarët e brendshëm 2295 kg
Ngarkesa maksimale luftarake 2270 kg
Ngarkimi specifik i krahut:
me ngritje vertikale 474 kgf/m2
ngritje me ngritje 610 kgf/m2
Të dhënat e fluturimit:
shpejtësia maksimale në tokë 1175 km / orë
numri maksimal i M gjatë zhytjes 1.29
tavan praktik 15 600 m
Rrezja e luftimit:
me ngritje vertikale dhe ngarkesë luftarake 1360 kg 92 km
ngritje me një ngritje prej 180 m dhe një ngarkesë luftarake prej 2270 kg 230 km
Gama e trageteve me rezervuarë karburanti jashtë dhe majat e krahëve të tragetit 3425 km
Armatimi:
Top i vogël: 2 topa Aden 30 mm (i lëvizshëm)
Pikat e pezullimit: 5
Ngarkesa luftarake:
nën trup dhe të brendshëm: 3 x 907 kg
e jashtme: 2 x 454 kg
Raketat e drejtuara: raketa ajër-ajër 2 x AIM-9
Raketa të padrejtuara:
16 (4 x 4) x 127 mm në LAU 10
28 (4 x 7) x 70 mm raketa Hydra në blloqe LAU 68
Raketa Hydra 76 (4 x 19) x 70 mm në blloqe LAU 69
Bomba: Rënie e lirë:
me eksploziv të lartë:
5 x 119 kg 81 den. ose 227 kg 82 den
2 x 460 kg 83 Mk
ndezës: 5 x 340 kg Mk. 77
kasetë:
4 x Mk.20
2 x CBU-24
Rezervuarët e varur të karburantit: 2 x 454 L

Pas nisjes nga baza ushtarake amerikane Kadena. Mesazhi për rrëzimin e avionit sulmues u mor nga Shërbimi i Sigurisë Detare Japoneze në orën 15:30 (9:30 me orën e Moskës). Autoritetet lokale thanë se piloti i aeroplanit të rrëzuar arriti të tërhiqej. Në vendin e aksidentit po kryhet një operacion shpëtimi, po hetohen rrethanat dhe shkaqet e rrëzimit.

AiF.ru tregon se çfarë është avioni sulmues amerikan AV-8B Harrier II.

McDonnell Douglas AV-8B "Harrier" II(Anglisht McDonnell Douglas AV-8B Harrier II) - avion sulmi vertikal me ngritje dhe ulje. Ai është në shërbim me Trupat Detare të Shteteve të Bashkuara, si dhe marinat e Spanjës dhe Italisë. Fluturimi i tij i parë u zhvillua më 9 nëntor 1978.

Qëllimi i avionit

Avioni AV-8B "Harrier" II përdoret për të kryer të gjitha llojet e sulmeve ajrore: bombardime nga fluturimi në nivel, nga një zhytje dhe nga një zhytje. Përdor bomba konvencionale dhe thërrmuese, bomba të drejtuara me lazer, bomba speciale dhe raketa të drejtuara. Makina është e aftë të kryejë armiqësi në mot të favorshëm gjatë ditës dhe natës.

Modifikimet e avionit

AV-8B Harrier II- modifikimi i parë serial i AV-8B

Sulmi i natës AV-8B- opsion për operacione natën me Sistemin IR Forward Vision

AV-8B Harrier II +- i modernizuar në versionin 1987 të AV-8B me një stacion radar të instaluar APG-65

TAV-8B Harrier II- opsion i dyfishtë trajnimi

ЕAV-8B Мatador II- Varianti AV-8B për Forcat Ajrore Spanjolle

Harrier GR.Mk.5- Varianti AV-8B për Forcat Ajrore Britanike me elektronikë të prodhuar në Evropë

Dizajni i avionit

Avioni sulmues është bërë kryesisht nga lidhje alumini. Disa nga njësitë janë bërë nga lidhjet e titanit. AV-8B ka një krah të lartë të fshirë mesatarisht. Avioni përdor një pajisje uljeje të tipit biçikletë me dy mbështetëse të poshtme për të lehtësuar ngritjen nga autostradat dhe nga kuverta e aeroplanmbajtësve. Motori AV-8B Harrier II ndryshon nga versionet e mëparshme nga rritja e shtytjes së ngritjes.

Avionika moderne e përdorur në aeroplanin AV-8B Harrier II i mundëson avionit të kryejë një gamë të gjerë misionesh. Instrumentet në AV-8B janë të përqendruara në pjesën e përparme, kontrollet për armët kryesore, navigimin, komunikimin dhe sistemet e identifikimit janë të vendosura në panelin e sipërm.

Një sistem kontrolli dinamik gazi i përbërë nga pesë grykë valvulash përdoret për të kontrolluar mënyrat vertikale të ngritjes dhe uljes, si dhe kur fluturoni me shpejtësi të ulët. Avionët amerikanë janë të pajisur me një top General Electric GAU-12 / U me pesë tyta në kalibër 25 mm me 300 fishekë municionesh. Gjashtë pika të forta nën krahë mbajnë dy ose katër raketa AIM-9L Sidewinder, deri në katër raketa AGM-65E Maevrik, bomba, raketa avionësh të padrejtuar.

Karakteristikat e performancës së AV-8B Harrier II

Ekuipazhi: 1 (pilot)

Gjatësia: 14.12 m

Hapësira e krahëve: 9.245 m

Lartësia: 3.551 m

Sipërfaqja e krahëve: 21.37 m²

Fshirja e akordit 1/4: 30,62 °

Raporti i zgjatjes së krahut: 4.0

Baza e shasisë: 3.481 m (ndërmjet shiritave kryesore)

Pista e shasisë: 5.182 m (midis rafteve anësore)

Pesha e zbrazët: 5 822 kg

Pesha e frenuar: 6,097 kg (pa ngarkesë luftarake)

Pesha maksimale e ngritjes: 14,060 kg

Pesha e karburantit në rezervuarët e brendshëm: 3,590 kg

Vëllimi i rezervuarëve të karburantit: 4 319 l (+ 4 × 1 136 l PTB)

Termocentrali: 1 × motor turbojet Rolls-Royce F402-RR-406

Shtytja: 1 × 95,86 kN

Karakteristikat e fluturimit

Shpejtësia maksimale: 1063 km/h

Shpejtësia e lundrimit: 706-845 km / orë

Shpejtësia e stallës: 167-245 km / orë (në varësi të peshës)

Rrezja luftarake: 470 km (me bomba 6 × Mk.82 pa PTB)

Gama praktike: 2,502 km (pa PTB pa ngarkesë luftarake)

Gama e trageteve: 3,293 km (me PTB pa ngarkesë luftarake)

Tavani i shërbimit: 12 710 m

Shkalla e ngjitjes: 81 m / s (pa PTB pa ngarkesë luftarake me furnizim të plotë të karburantit)

Ngarkimi i krahut: 658 kg / m² (në peshën maksimale të ngritjes)

Raporti i shtytjes ndaj peshës:

pa ngarkesë luftarake: 1,016 (me karburant të plotë)

në peshën maksimale të ngritjes: 0.695

Vrapim në ngritje: 466 m (në peshën maksimale të ngritjes)

Gjatësia e vrapimit: 433-561 m (në varësi të peshës së uljes)

armatim

Armët e vogla: top GAU-12 1 × 25 mm me 300 pat. (i lëvizshëm)

Pikat e pezullimit: 7

nën trup: 454 kg

e brendshme: 2 × 907 kg

qendrore: 2 × 454 kg

e jashtme: 2 × 286 kg

Raketat e drejtuara:

raketa ajër-ajër: 4 × AIM-9L Sidewinder

raketa ajër-ajër: 6 × AIM-120 Amraam (Për versionin AV-8B Harrier PLUS të pajisur me një radar hark)

raketa ajër-tokë: 4 × AGM-65E Maverick

Raketa të padrejtuara:

10 × 4 × 127 mm në njësitë LAU 10A / A

Raketa Hydra 10 × 7 × 70 mm në blloqe LAU 68B / A

Raketa Hydra 10 × 19 × 70 mm në blloqe LAU 61A / A

Bomba: Rënie e lirë:

me eksploziv të lartë:

15 × 119 kg 81 Mk. ose 227 kg Mk. 82

6 × 460 kg 83 Mk

kasetë: 12 × Mk.20

ndezës: 10 × 77 den

e rregullueshme:

Rezervuarët e varur të karburantit: 4 × 1 136 l

Hawker Siddeli Harrier(Harrier)Është një familje e avionëve luftarakë me shumë role vertikale të ngritjes dhe uljes së zhvilluar nga kompania britanike Hawker Siddeley në vitet 1960. Është avioni më i suksesshëm VTOL. Modifikimet e avionëve u prodhuan në Britaninë e Madhe (British Aerospace) dhe SHBA (McDonnell Douglas).

Historia e Harrierit

Në vitin 1954, projektuesi francez i avionëve Michel Vibault zhvilloi një projekt avioni VTOL bazuar në motorin Orion. Pasi kishte patentuar teknologjinë, ai iu drejtua udhëheqjes së zhvillimit të NATO-s dhe mori detyrën prej tij, së bashku me Bristol Engines, të krijonin një motor të ri për një avion të tillë. Motori Orion ishte shumë i dobët për një avion luftarak VTOL dhe në vend të tij, së shpejti u instalua një termocentral i ri i bazuar në motorin Orpheus. Kompleksi, i quajtur B.E.53, u demonstrua në shfaqjen ajrore Le Bourget, ku inxhinierët e Hawker e takuan atë. Ata bënë partneritet me krijuesit e termocentralit - kështu lindi termocentrali i modifikuar dhe unik B.E.53 Pegasus.

Motori u instalua në prototipin Hawker P.1127, i cili u krijua si një avion zbulimi. Që nga viti 1960, avioni është testuar në mënyrë aktive dhe, më në fund, në vitin 1962, për herë të parë bëri një ulje vertikale në aeroplanmbajtësen Arc Royal. Deri në vitin 1963, u prodhua një prototip i gjashtë me një motor të përmirësuar, krahë të rinj dhe pajisje. Së shpejti Hawker prodhoi 6 avionë për testimin e përbashkët të Forcave Ajrore të Britanisë së Madhe, SHBA-së dhe Republikës Federale të Gjermanisë. Në vitin 1965, në bazë të prototipeve, u krijua një avion me karakteristika që plotësojnë plotësisht kërkesat e NATO-s. Kështu lindi Harrier.

Gjatë testeve të fluturimit të kryera, avioni fluturoi 1700 orë, duke u ngritur dhe ulur ditë e natë, në pyje dhe zona urbane, në kuvertën e aeroplanmbajtësve sulmues dhe anijeve të vogla.

Në vitin 1967, megjithë problemet financiare që u shfaqën, kompania Hawker Siddeley më në fund mori një urdhër nga RAF për prodhimin e 60 dyvendësheve me një vend dhe dhjetë stërvitje luftarake - marka T.2. Në prill 1969, këto avionë, të emërtuar Harrier GR.1, hynë në shërbim me Skuadron e Parë RAF me bazë në Wittering.

Video Harrier: Video e taksimit, ngritjes vertikale dhe fluturimit të një avioni luftarak në Yuma Airshow 2013, SHBA

Dizajni i harrierit

Një avion vertikal i ngritjes dhe uljes, një aeroplan me krahë të lartë me një vend të vetëm metalik me dizajn normal aerodinamik me një shasi biçiklete. Ai është i pajisur me një motor turbofan Rolls-Royce Pegasus me katër hundë rrotulluese të vendosura në çifte majtas dhe djathtas të trupit - nën seksionin qendror dhe në pjesën e pasme: të parat krijojnë shtytje me ajër të ftohtë të kompresuar nga qarku primar i motorit, kjo e fundit - me shkarkim të nxehtë të motorit.

Modifikimet

Seria e parë e prodhimit të avionëve u emërua Hawker Siddeley Harrier GR.1 dhe ishte një zhvillim i drejtpërdrejtë i prototipit Kestrel. Prodhuar në fabrikat në Kingston upon Thames dhe Dunsfold, Surrey. Avioni kreu fluturimin e tij të parë më 28 dhjetor 1967 dhe në 1969 hyri në shërbim me Forcat Ajrore Britanike. Në fillim të viteve 1970, ajo hyri në shërbim me Trupat Detare të Shteteve të Bashkuara dhe Marinën Britanike.

Modifikimi tjetër i avionit ishte Harrier GR.3 me një sistem të përmirësuar të synimit me lazer dhe fuqinë e motorit të rritur pak. Ky modifikim, me disa ndryshime (u instaluan dy topa automatikë ADEN 30 mm dhe dy raketa AIM-9 Sidewinder), u prodhua gjithashtu për eksport nën përcaktimin AV-8A: 113 automjete u prodhuan për Trupat Detare të SHBA dhe Marinën Spanjolle. . Në total, janë zhvilluar më shumë se 10 modifikime të gjeneratës së parë të familjes Harrier:

GR.1, GR.1A, GR.3, opsione të dyfishta trajnimi T.2 / T.2A / T4; modifikimet e eksportit për SHBA: AV-8A / AV-8C, trajnim i dyfishtë TAV-8A; modifikimet e eksportit për Spanjën (dhe më vonë - Tajlandë): AV-8S Matador (emërtimi në Marinën Spanjolle VA-1 Matador, përcaktimi i brendshëm i zhvilluesit Mk 53 dhe Mk 55).

Skema luftarake Harrier

Luftëtar-bombardues sulmues Harrier është një avion i prodhuar në Britani. Dallohet nga karakteristika të shkëlqyera, mundësia e ngritjes dhe uljes vertikale, si dhe transformimet strukturore. Fluturimi i parë në këtë njësi u bë në vitin e largët njëmijë e nëntëqind e gjashtëdhjetë. Për shumë vite është përdorur në ushtritë e SHBA-së, Spanjës, Tajlandës dhe Britanisë së Madhe. është duke u përmirësuar vazhdimisht, ka disa modifikime.

Seria GR-1: përshkrim

Në fakt, Harrier është një avion që për herë të parë në historinë e aviacionit mundi të bënte një ngritje dhe ulje vertikale. Prototipi i parë u ngrit në vjeshtën e vitit 1960. Prodhimi serik filloi shtatë vjet më vonë. Në një mijë e nëntëqind e gjashtëdhjetë e nëntë, u formua skuadrilja e parë e Forcave Ajrore Britanike, e përbërë nga njëzet e një njësi të avionit në fjalë.

Qëllimi kryesor i avionëve të kësaj serie është të mbështesë forcat tokësore. Kjo është për shkak të manovrimit të lartë dhe aftësisë për të vepruar në rajone të ndryshme klimatike. Gama e lartësive në të cilat orientohet njësia është nga tre deri në katërmbëdhjetë mijë kilometra. Ndërtimi përdor materiale nga alumini, titani dhe lidhjet e magnezit. Përveç kësaj, disa pjesë të trupit dhe asambletë janë bërë nga përbërës të përbërë dhe çeliku me rezistencë të lartë.

Pajisjet

Motori dhe njësitë përkatëse

Avionët luftarakë ushtarakë amerikanë Harrier GR-1 fuqizohen nga një aeroplan reaktiv turbinë Rolls Roys Bristol. Është ngjitur në katër vende në kornizat e seksionit qendror të gypit. Rrotullimi i grykave kryhet me anë të një motori pneumatik. Ndryshimi i vektorit të shtytjes së frenimit dhe ngritjes është aftësia për të ndryshuar pozicionin në fluturim me të paktën nëntëdhjetë gradë.

Avioni korrigjohet në hapësirë si më poshtë:

operimi i katër kompresorëve, duke u grumbulluar me kanalin e ajrit në hark dhe në bisht;
tre grykë, të cilat ndodhen në traun e pasmë dhe shërbejnë si kontroll i tonazhit;
një palë elementësh shkarkimi të projektuar për kontrollin e kanalit.

Sistemi i aktivizimit të avionit aktivizohet gjatë ngritjes dhe uljes vertikale në modalitetin e fluturimit me shpejtësi të ulët (grykat e motorit e ndryshojnë modalitetin në njëzet ose më shumë gradë).

Specifikimet

"Harrier" - një avion luftarak në serinë e parë ka parametrat e mëposhtëm:

viti i daljes - 1969;
gjerësia e krahëve / zona e krahëve - 7700/1868 metra;
gjatësia / lartësia - 13,87, 3,43 metra;
pesha - pesë ton e gjysmë;
pesha maksimale e ngritjes - 11, 34 ton;
motori - Pegasus Mk-101 me një shtytje prej 8160 kg / s;
treguesit e shpejtësisë (lundrimi / vlera maksimale) - 1185/1360 kilometra në orë;
burimi i fluturimit pa karburant - 3700 km;
rrezja luftarake - një mijë e dyqind kilometra;
përbërja e ekuipazhit - një pilot;

Luftëtari-bombardues Harrier është i pajisur me pesë pika të forta që mbajnë armë standarde. Ai përfshin:

topi Aden tridhjetë milimetër;
dy raketa të drejtuara AIM-9D;
predha të ngjashme ajër-tokë;
bomba thërrmuese, homologe ndezëse, bomba 450 kg;
municione të tjera, të këmbyeshme me pajisjet e përmendura

Përveç kësaj, avioni mund të pajiset me lëshues të tipit, armë të tipit NUR ose një njësi me një sistem zbulimi.

Harrier GR-3: me një shikim

Luftëtari me shumë qëllime ndryshon nga paraardhësi i tij në një motor të përmirësuar. Shtytja e tij e ngritjes është brenda 9753 kilogramëve. Trupi i trupit mbeti praktikisht i pandryshuar. Konsumi i karburantit për të gjitha klasat e avionëve në shqyrtim është mjaft i lartë, gjë që është tipike për automjete të ngjashme me ngritje vertikale.

Pajisjet standarde të motorit reaktiv përfshijnë një sistem të karburantit ajror, një gjetës të rrezes së llojit lazer dhe sensorë frontalë. Karakteristikat e luftëtarit përfshijnë si më poshtë:

në shërbim - një palë topa Aden tridhjetë milimetrash të vendosura nën trup;
mundësia e instalimit të municionit reaktiv "Matra";
shtojcat e shikimit Ferranti ";
pajisja me radio stacione me receptim të valëve të ndryshme.

Në Shtetet e Bashkuara, marinsat kanë menaxhuar avionin në fjalë që prej një mijë e nëntëqind e shtatëdhjetë. Përveç kësaj, kjo njësi u zotërua nga skuadriljet ajrore të Britanisë së Madhe dhe Gjermanisë. Makineritë kanë qenë në prodhim serik për rreth dy dekada.

Karakteristikat e performancës së avionit GR-3

Konsideroni parametrat taktikë dhe teknikë të një luftëtari sulmues:

viti i adoptimit për shërbim - 1970;
lartësia / gjatësia - 3,45 / 13,87 metra;
krahu (hapësirë / zona) - 7.7 m / 18.68 sq. m;
pesha maksimale e ngritjes - njëmbëdhjetë tonë e gjysmë;
karburant i brendshëm (pesha) - 2.29 ton.

Avioni luftarak "Harrier GR-3" është i aftë të përshpejtojë mbi një mijë e treqind kilometra në orë, me një distancë praktike fluturimi prej 3425 km. Ekuipazhi ende përfshin një pilot, mundësia e humbjes luftarake është pesëqind e njëzet kilometra.

Seria GR-5

Në një mijë e nëntëqind e tetëdhjetë e nëntë, versioni i pestë i luftëtarëve Harrier u rimbush. Dallimi kryesor nga modifikimi i mëparshëm ishte rritja e ngarkesës luftarake dhe diapazoni. Avioni është projektuar për zbulim ajror dhe ndihmë të drejtpërdrejtë për forcat tokësore. Ngritja dhe ulja vertikale mbeti e pandryshuar, si dhe struktura e përgjithshme e makinës.

Pajisja është një monoplan konsol, i cili është i pajisur me krahë me një vendosje të lartë, një shasi biçiklete, një zbukurim bishti të vetëm. Gjatë krijimit të këtij modeli, materialet e përbëra u përdorën në mënyrë aktive. Krahu jo i ndashëm ka një profil të trashë që është rezistent ndaj ngarkesave kritike. Hapësira e krahëve dhe zona e krahëve u rritën. Këta elementë grumbullohen me hekura të varura që devijojnë sipas pozicionit të grykave.

Ndryshimet strukturore

Luftëtarët amerikanë dhe britanikë të kësaj serie kanë një dizajn të përmirësuar të krahut që rrit tërheqjen e ajrit dhe zvogëlon shpejtësinë maksimale të avionit. Sidoqoftë, ky disavantazh kompensohet duke ndryshuar elementët që lidhen me gypin dhe rregullimin e marrjes së ajrit.

Pjesët kryesore të jashtme janë bërë nga grafit, epoksid, lidhje alumini. Mbrojtja nën trup dhe avioni përpara xhamit të përparmë kanë një bazë titani. Midis këmbëve të ingranazheve të uljes sigurohet një vend për montimin e një kutie të veçantë, e cila përbëhet nga një përplasje tërthore transformuese, kreshta të fiksuara gjatësore. Shërben si reflektor për gazrat e shkarkimit gjatë ngritjes. Ky vendim bëri të mundur rritjen e forcës ngritëse me gati gjysmë ton. Kabina e Hawker Siddeley Harrier është projektuar për një pilot, ka një sistem ajri të kondicionuar, një pozicion të lartë sediljeje dhe një prozhektor studimi.

Sistemi i karburantit dhe motorit

Modifikimi i konsideruar është i pajisur me një njësi fuqie turbine jet, e cila ka mundësinë e ndryshimit të drejtimit të vektorit të shtytjes. Shtytja maksimale statike është 9870 kg / s. Një helikopter me motor katër sekonda funksionon në rast të uljes vertikale në temperatura të ngritura. Sistemi i oksigjenit në bord, njësia e kontrollit të fluturimit dhe presioni grumbullohen me një kompresor ajri të kompresuar.

Luftëtarët amerikanë dhe britanikë Harrier kanë një bllok karburanti që nuk është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Duke rritur kapacitetin e rezervuarëve, rezervuarët mund të mbajnë deri në katër mijë litra secili. Gjithashtu, në modelin në shqyrtim, ofrohet sigurim shtesë i karburantit në ajër dhe mundësia e instalimit të rezervuarëve shtesë të tipit të pezulluar.

Ana teknike e avionit GR-5

Luftëtari është i pajisur me një palë topa të kalibrit 25 mm Aden nën gyp (ngarkesa e municionit përfshin dyqind ngarkesa). Pjesa tjetër e armatimit ndodhet në disa pika të pezullimit. Kompleti mund të përfshijë bomba dhe raketa të llojeve të ndryshme.

Specifikimet:

vënia në punë - viti i njëmijë e nëntëqind e tetëdhjetë e shtatë;
parametrat e krahut - hapësira (9,25 m) / sipërfaqja (21,37 sq. m);
gjatësia / lartësia - 14.1 / 3.5 metra;
pesha e avionit pa ngarkesë - 6,25 ton;
rrezja luftarake - pesëqind metra;
shpejtësia maksimale - 1150 kilometra në orë;
distanca praktike - 3,825 km.

Avionët trajnues të kësaj marke kanë karakteristika të ngjashme, me përjashtim të një komplete të plotë luftarake.

Modifikimi GR-7

"Harrier-2" me emërtimin GR-7 është modeli më i zakonshëm, i cili është pjesë e forcave të armatosura të Britanisë së Madhe. Makina është prodhuar bashkërisht nga kompani britanike dhe amerikane.

Parametrat teknikë të avionit:

gjatësia / lartësia - 14,53 / 3,55 metra;
hapësira / zona e krahut - 9,25 m / 21,37 sq. m;
motorë - Rolls-Royce-Pegasus Mk-105;
kufiri i peshës së ngritjes - dhjetë ton e gjysmë;
lëvizje praktike - 15 e çerek kilometra;
përbërja e ekuipazhit - një pilot;
distanca luftarake - 2.7 km;
furnizimi me karburant është pothuajse nëntë mijë litra.

Përveç kësaj, avioni është i armatosur me një palë topa Aden, nëntë pika të forta për municione shtesë dhe lëshues për raketa të drejtuara.

Harrier GR-9

Ky modifikim mori dy dallime kryesore nga paraardhësit e tij. Është përmirësuar programi i integruar i armëve, i cili është krijuar për të përdorur një gamë të gjerë armësh me precizion të lartë të kalibrave të ndryshëm. Për më tepër, një motor i fuqishëm nga i njëjti Rolls-Royce u shfaq nën numrin Mk-107.

"Harrier" - avioni, i cili në modifikimin e fundit është ndërtuar duke marrë parasysh armët më të fundit dhe sistemet e mbrojtjes ajrore, i pajisur me një pult jashtëzakonisht informues dhe një sistem paralajmërimi për afrimin në platformën e uljes. Fluturimi i parë me avionin në fjalë është bërë në vitin dymijë e një. Ka zhvillime të makinave me dy vende të pajisura me një motor më pak të fuqishëm me sistemin IWP.

Specifikimet GR-9

Ky avion ka parametrat e mëposhtëm:

gjatësia / lartësia - 14,3 / 5,5 m;
gjerësia e krahëve - nëntë metra;
zona e krahut - njëzet e një metra katror;
pesha e luftëtarit (maksimumi) - katërmbëdhjetë ton;
përpjekje tërheqëse - 10,75 ton;
shpejtësia maksimale në lartësinë maksimale - 1198 km / orë;
rreze luftarake - dy mijë e shtatëqind kilometra.

Avioni është i pajisur me armë standarde për këtë klasë, si dhe bomba me sisteme të drejtimit optik dhe të zbulimit si PU NUR.

Së fundi

Luftëtari sulmues "Harrier" përfshihet me të drejtë në kategorinë e "avionëve më të mirë ushtarakë në botë". Ka ngritje dhe ulje vertikale, ka një rezervë të madhe fluturimi direkt dhe ka armatim të shkëlqyer. Nëse e krahasojmë me analogun vendas "Yak-38". Mund të vërehet se homologu britanik është superior ndaj rivalit të tij në shumë mënyra. Nëse marrim parasysh serinë e parë të makinerive, atëherë në disa aspekte Yak është më i qëndrueshëm dhe më i manovrueshëm. Versionet e përmirësuara të avionëve britanikë praktikisht nuk kanë konkurrencë midis kolegëve në llojin e avionit.

Në favor të avionit në fjalë dëshmon edhe interesimi për të i forcave ajrore më të zhvilluara në vende si Gjermania, Britania e Madhe dhe Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Shkathtësia, besueshmëria, pajisjet e mira dhe shpejtësia e lartë janë faktorët përcaktues për suksesin e luftëtarit Harrier.

Aeroplan Harrierështë avioni i parë luftarak serik në praktikën botërore të ndërtimit të avionëve, i aftë për ngritje dhe ulje vertikale ose të shkurtër. Krijimit të Harrier u parapri nga teste të gjata të avionit vertikal të ngritjes dhe uljes P-1127 Kestrel të krijuar nga Hawker Siddeley, prototipi i të cilit bëri fluturimin e tij të parë më 24 nëntor 1960. Prodhimi serik i luftëtarëve Harrier filloi në 1967, dhe në vitin 1969 skuadrilja e parë luftarake (12 automjete), e cila u bë pjesë e Forcave Ajrore Britanike.

Një tipar i avionit është termocentrali i tij, i cili përbëhet nga një motor anashkalues turbojet me drejtim të ndryshueshëm të vektorit të shtytjes. Drejtimi i vektorit të shtytjes ndryshohet nga dy palë hundëzash rrotulluese të vendosura në anët e gypit. Ato rrotullohen në mënyrë sinkrone në 98.5╟, duke lejuar përdorimin e shtytjes së motorit për ngritjen dhe uljen vertikale. Marrjet anësore të ajrit kanë kapa që hapen në kanal në mënyrat e ngritjes vertikale dhe fluturimit me shpejtësi të ulët dhe sigurojnë një rritje të konsumit të ajrit. Ekziston një sistem për rrjedhjen e ajrit në grykat e kontrollit të avionit. Për ngritje vertikale, motori përshpejtohet në shpejtësinë e ngritjes, avioni mbahet nga frenat, grykat e motorit drejtohen prapa. Ata më pas lëkunden deri në fund dhe avioni ngrihet nga toka. Ngritja me një ngritje të vogël kryhet kur hundët janë vendosur në një pozicion të ndërmjetëm. Ulja mund të bëhet vertikalisht, me rreze të ulët ose normale.

Avioni ka një gyp të bërë kryesisht nga lidhje alumini, përpara të cilit ka një kabinë nën presion të pajisur me një sedilje nxjerrëse. Motori dhe rezervuarët e karburantit janë të vendosur në pjesën e mesme të trupit të trupit, dhe grykat gjatësore dhe të drejtimit të avionit të kontrollit janë të vendosura në bisht (në panel). Shasia e qarkut të biçikletave gjatë fluturimit tërhiqet në trup, dhe mbështetësit në skajet e krahëve rrotullohen prapa.

Pajisjet elektronike të avionëve britanikë Harrier bazohen në sistemin inercial të shikimit dhe navigimit Ferranti FE541, i cili siguron akses autonom të avionëve në objektiv, synim, bombardim, lëshim raketash dhe gjuajtje topash. Përveç kësaj, avionët janë të pajisur me stacione radio KB dhe VHF, pajisje navigimi me rreze të shkurtër "TAKAN" dhe identifikim radar.

Armatimi i avionit përfshin dy instalime topash të varura me topa Aden 30 mm, të vendosura nën trup. Përveç kësaj, ekzistojnë pesë nyje për pezullimin e armëve të ndryshme dhe rezervuarët e karburantit me një peshë totale prej 2300 kg.

Modifikimet e avionit:

Harrier GR.Mk I, 1A dhe 3 - avion sulmi me një vend dhe skaut.

Harrier T.Mk 2, 2A, 4, 4A dhe 4RN- avion dyvendësh për të gjitha motet dhe stërvitjet me trup më të gjatë.

Harrier Mk 50- modifikim për Trupat Detare të SHBA-së, strukturalisht i ngjashëm me GR.Mk 1.

Harrier Mk 54- modifikim me dy vende me një motor tjetër.

Harrier deti SNK.1- një version detar për përdorim si avion luftarak, sulmi dhe avion zbulimi.

Harrier deti PRS.2- një version i modernizuar i avionit Sea Harrier FRS.1 bazuar në përvojën e betejave në Ishujt Falkland (Malvinas).

Harrier GR.Mk 5- një luftëtar taktik për Forcat Ajrore Britanike, krijuar së bashku nga British Aerospace dhe McDonnell Douglas.

Harrier GR.Mk 7- Zhvillimi i mëtejshëm i Harrier GR.Mk 5, avioni është i aftë të kryejë operacione luftarake gjatë natës, për të cilat është i pajisur me një stacion IR me rezolucion të lartë dhe pajisje të tjera.

Karakteristikat e performancës së avionitHarrierGR.3:

Viti i adoptimit - 1970

Hapësira e krahëve, m - 7,7

Gjatësia e avionit, m - 13,87

Lartësia e avionit, m - 3,45

Sipërfaqja e krahut, m2 - 18.68

Avion bosh - 6140

Nisja maksimale - 11430.

Pesha e ngarkesës luftarake:

Kur ngriheni me një ngritje të shkurtër - 3600

me ngritje vertikale - 2300

Karburanti, kg

Karburanti i brendshëm - 2295

PTB - 2400

Lloji i motorit dhe shtytja - 1 motor turbojet Pegasus Mk. 103 (1 х 8750 kgf)

Shpejtësia maksimale në lartësi, km / orë - 1350

Shpejtësia maksimale në tokë, km / orë - 1180

Gama praktike, km - 3425

Rrezja luftarake e veprimit, km - 520

Tavan praktik, m - 15200

Mbingarkesa maksimale operacionale - 7.8

Ekuipazhi, njerëzit - 1

Armatimi:

2 topa Aden 30 mm me 200 fishekë për top. Ngarkesa luftarake - 2300 kg në nëntë pika të forta: katër nën çdo tastierë krahësh dhe një nën gypin midis montimeve të topave. Në dy njësi të poshtme të vendosura përpara pajisjes së uljes së poshtme, janë instaluar lëshues për AIM-9L Sidewinder UR të klasës ajër-ajër me rreze të shkurtër veprimi. Në pjesën tjetër të nyjeve, bombat për qëllime të ndryshme, lëshuesit e raketave të avionëve të padrejtuar dhe rezervuarët e karburantit mund të pezullohen.