Filloi zhvillimi i një transportuesi të lehtë të avionëve në Rusi. Aeroplanmbajtës i lehtë i Marinës Italiane "Cavour Çfarë kemi

Për 15 vjet pas miratimit të transportuesit të avionëve "Giuseppe Garibaldi" komanda e Marinës Italiane konsideroi projekte të ndryshme të transportuesit të ri të avionëve. Dhe u vendos të ndërtohet një anije luftarake më e madhe me aftësi të zgjeruara.
Aeroplanmbajtësi i lehtë C550 "Cavour" i Marinës Italiane u vendos më 17 korrik 2001 në kantierin detar Riva Trigoso të korporatës "Fincantieri" dhe u nis më 20 korrik 2004, dhe u transferua zyrtarisht në Marinën më 27 Mars, 2007
Në fillim të vitit 2009, transportuesi i avionëve Cavour u bë anija kryesore e flotës italiane dhe u caktua në bazën e re Mar Grande në Taranto.

Anija u emërua pas një prej burrave shtetërorë më të shquar të Italisë në shekullin XIX - Ministrit Cavour, i cili bëri shumë për të bashkuar vendin, dhe në 1861 vendosi të organizojë Marinën Mbretërore.
Transportuesi i avionëve "Cavour" është projektuar për 16-20 luftëtarë Harrier ose F-35B, ose 18 helikopterë EH101, NH 90 ose SH-3D. Transportuesi i avionëve është 244 metra i gjatë dhe 39 metra i gjerë. Ajo është e aftë të marrë në bord 1210 ushtarakë, më shumë se 27 mijë tonë ngarkesë.

Kuverta e sipërme ka zona me hark dhe të ashpër për parkimin e avionëve për 4 dhe 8 njësi, respektivisht. Zona e ngritjes së avionit ka përmasa 184 x 14.2 m dhe është e pajisur me një devijim 12 °. Pas tij ka platforma për ngritjen e njëkohshme të 6 EH-101 ose 4 CH-47. Fluturimi dhe ulja sigurohen kur deti është deri në 6 pikë, intensiteti maksimal i fluturimit mund të arrijë 60 fluturime në ditë.
Një hangar për avionë me dimensione 134x21x7.2 m. Ekzistojnë gjashtë ashensorë për ngritjen në kuvertën e fluturimit: dy për avionët (me një kapacitet mbajtës 30 ton), dy për municion (me një kapacitet mbajtës prej 15 ton) dhe dy ashensorë shërbimi (me një kapacitet mbajtës prej 7 ton).

Transportuesi i lehtë i avionëve "Cavour" mund të përdoret njëkohësisht si një anije sulmi amfib universale, për të cilën është e pajisur me mjedise për 400 marinsa dhe 60 njësi të automjeteve të blinduara të shkarkuara nën fuqinë e tyre.
Nëse është e nevojshme, kuverta e hangarëve mund të strehojë automjete me rrota ose të gjurmuara që peshojnë deri në 60 tonë. Për ta lëvizur, anija është e pajisur me rampa të pasme dhe anësore me një kapacitet mbajtës maksimal prej 60 ton. Për më tepër, anija mund të mbajë 4 mjete lundrimi LCVP.

Pajisjet elektronike të transportuesit të avionëve "Cavour" përfshijnë:
- radar shumëfunksional me një antenë të grupit me faza;
-radar me tre koordinata për zbulimin e caqeve ajrore me rreze të gjatë;
- radar për zbulimin e objektivave të ajrit dhe sipërfaqes me rreze të shkurtër dhe të mesme;
- 2 x 76 mm armë vendos radarin e kontrollit të zjarrit;
- radari i kontrollit të avionëve, radari i navigimit;
- GAS për navigimin dhe zbulimin e minave;
- sistemi i ndriçimit me rreze infra të kuqe;
- sistem i dukshmërisë infra të kuqe të gjithanshme;
- një sistem për uljen e avionëve në kuvertë.

Ekzistojnë gjithashtu dy lëshues bllokues dhe dy sisteme anti-silur SLAT.
Transportuesi i avionëve të lehtë "Cavour" mund të jetë autonom për 18 ditë dhe të udhëtojë 7000 milje detare. Për shembull, është në gjendje të arrijë në Gjirin Persik, ndërsa përdor vetëm gjysmën e karburantit të tij. Shpejtësia e saj maksimale është 28 nyje.

Karakteristikat kryesore të transportuesit të avionëve "Cavour":
Zhvendosja, t: standarde - 27 910, e plotë - më shumë se 35000;
Gjatësia, m: 244;
Gjerësia, m: 39;
Draft, m: 8.7:
Motorët: 4 motorë turbinë me gaz LM2500;
Fuqia: 118,000 kf me (86.8 MW);
Shpejtësia, nyjet: 30 (55.56 km / orë);
Gama e lundrimit, milje: 7000 me një shpejtësi prej 16 nyje;
Ekuipazhi, njerëz: 528, përfshirë 203 - personel teknik i fluturimit të grupit ajror (përveç tyre, anija mund të strehojë një seli deri në 145 persona);
Armatimi: 2 x 76 mm AU "Super Rapid", 3 x 25 mm AU "OTO Melara", 4 x 8 UVP "Argjend" A43 (SAM "Aster-15");
Grupi i aviacionit: 20-24 avionë (AV-8B "Harrier-2" dhe F-35B) dhe helikopter (EH-101, NH-90 ose SH-3D)

Aeroplanmbajtës i lehtë(Transportuesi anglez i avionëve të lehta) - një nënklasë e transportuesve të avionëve, të cilët ndryshojnë nga transportuesit e avionëve me shumë qëllime në madhësi të zvogëluar dhe aftësi të kufizuara luftarake. Ato u shfaqën gjatë Luftës së Dytë Botërore si rezultat i dëshirës së shteteve ndërluftuese për të vënë shpejt në punë numrin maksimal të anijeve që transportonin avionë me një kosto të arsyeshme. Në të njëjtën kohë, klasa e re duhej të funksiononte si pjesë e formacioneve goditëse të flotës dhe, në përputhje me rrethanat, të ketë shpejtësi e lartë dhe një sistem të fortë të mbrojtjes ajrore që dallonte transportuesit e avionëve të lehtë nga transportuesit e avionëve shoqërues që u shfaqën në të njëjtën kohë. Transportuesit e parë të avionëve të lehtë ishin anijet e klasës së Pavarësisë, të cilat hynë në shërbim në 1943.

Luftëtarët e Dytë Botërore transportuesit e avionëve të lehtë amerikanë

Transportuesit e lehtë të avionëve të Francës

Transportuesit e parë të avionëve të lehtë të Marinës Franceze ishin transportuesit e avionëve të klasës Joffre, të cilët u krijuan për të zëvendësuar aeroplanmbajtësin e vjetëruar Béarn, i cili nuk plotësonte kërkesat e shpejtësisë. Transportuesi i parë i avionëve i klasës Joffre u vendos në 1938, hedhja e anijes së dytë të serisë ishte planifikuar për verën e vitit 1940, por shpërthimi i Luftës së Dytë Botërore dhe dorëzimi pasues i Francës në qershor 1940 shkaktuan përfundimin të punës së mëtejshme mbi to. Sidoqoftë, gjermanët më vonë filluan përfundimin e Joffre.

PA 28 është një projekt i një aeroplanmbajtësi të lehtë të Marinës Franceze. Ajo u zhvillua në fund të viteve 1940, por modeli paraprak u përgatit deri në gusht 1947. Krahasuar me transportuesin e avionëve Joffre, PA 28 kishte një hangar të zmadhuar dhe kishte dy katapulta. Anija e parë e këtij projekti ishte planifikuar të hidhej në kantierin e arsenalit detar në Brest. Ajo do të quhej Clemenceau (për të mos u ngatërruar me transportuesin e vërtetë të avionëve Clemenceau). Dizajni u bazua në projektin e transportuesit të avionëve Joffre, i cili nuk u përfundua për shkak të shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, por u përmirësua ndjeshëm. Në 1950, projekti u mbyll në fazën e prototipit.

Pas Luftës së Dytë Botërore, Marina Franceze u dha me qira transportuesit e avionëve të lehtë nga vendet e tjera. Për shembull, në 1946, transportuesi ajror britanik i klasit Colossus iu dha me qira flotës franceze dhe u quajt Arromanches. Në janar 1951, transportuesi ajror i lehtë amerikan, Independence USS "Lafayette", iu dha me qira Marinës Franceze me të njëjtin emër (frëngjisht La Fayette) dhe numri R 96, u kthye në Shtetet e Bashkuara në 1964 dhe u hoq në të njëjtin vit. Një Pavarësi tjetër - USS Belleau Wood nga SHBA u transferua në Francë në 1953 sipas një marrëveshjeje MDAP, me një mundësi për ta blerë atë pas 5 vjetësh. Ai hyri në Marinën Franceze me emrin Bois Bello dhe numrin e bykut R 97.

Projektet gjermane të transportuesve të avionëve të lehtë

Komanda Kriegsmarine fillimisht nuk i kushtoi shumë vëmendje transportuesve të avionëve, duke u mbështetur më shumë në anijet e mëdha të artilerisë. Zhvillimi i transportuesve të avionëve filloi në Gjermani në fund të vitit 1933 dhe përfshinte ndërtimin e një numri të kufizuar të anijeve të destinuara për operacionet e sulmit në Atlantik. Sidoqoftë, ndërtimi i transportuesit të avionëve Graf Zeppelin, i cili filloi në 1936, u ngadalësua për arsye të ndryshme; ndërtimi i anijes së dytë të këtij lloji u ndal pothuajse menjëherë pas hedhjes. Ndërkohë, deri në vitin 1942, komanda detare gjermane ishte e bindur për vlerën e lartë të transportuesve të avionëve dhe paraqiti një numër projektesh për ristrukturimin e transportuesve të avionëve të llojeve të tjera. Edhe pse klasifikimi i Kriegsmarine nuk parashikoi ndarjen e transportuesve të avionëve në nënklasa, dy nga projektet e propozuara mund t'i atribuohen transportuesve të lehtë të avionëve.

Në maj 1942, u vendos që të konvertohej avioni pothuajse i përfunduar në një transportues avioni. kryqëzor i rëndë Seydlitz i klasës Admiral Hipper. Pas miratimit të këtij projekti nga A. Hitleri në Dhjetor 1942, filloi puna për çmontimin e frëngjive të armëve dhe superstrukturave të kryqëzorit. Sidoqoftë, puna u krye ngadalë dhe në qershor 1943 pushoi plotësisht. Në arkitekturën e saj, transportuesi i dështuar i avionëve të kujtonte Graf Zeppelin, por hangari i tij ishte shumë më i vogël dhe mund të strehonte vetëm 18 avionë. Supozohej se do të përbënte një grup ajror prej 10 luftëtarësh Bf-109T dhe 8 bomba zhytës Ju-87D.

Pas përpjekjeve të pasuksesshme për të përfunduar ndërtimin e aeroplanmbajtëses franceze Joffre, të kapur në Saint-Nazaire, udhëheqja detare gjermane vendosi të kthejë kryqëzorin e lehtë të papërfunduar francez De Grasse, i cili ndodhej në varkën e kantierit të anijeve Lorient, në një transportues avionësh. Propozimi u paraqit në gusht 1942, dhe në janar 1943 projekti u përgatit dhe u miratua. Sidoqoftë, vëllimi i madh punimet e ardhshme dhe mungesa e mekanizmave përbërës e detyroi komandën gjermane në shkurt 1943 të braktisë konvertimin e De Grasse në një aeroplanmbajtëse. Projekti parashikonte krijimin e një aeroplanmbajtëse të vogël me një grup ajror prej 11 luftëtarësh dhe 12 bombardues torpedo.

Projektet e transportuesve të avionëve të lehtë të BRSS

Flota sovjetike, duke njohur rëndësinë e madhe të aviacionit në luftën në det, deri në mesin e viteve 1930 nuk kërkoi të merrte transportues avionësh, duke iu përmbajtur teorisë së një "lufte të vogël në det". Në vitet 1920, u bënë propozime për shndërrimin e kryqëzorit të papërfunduar të betejës Izmail dhe anijes stërvitore Komsomolets në një aeroplanmbajtëse stërvitore në një transportues avionësh, dhe në të njëjtën mënyrë ata do të rindërtonin betejën Poltava, e cila kishte pësuar nga zjarri. Megjithëse transportuesit e supozuar të avionëve sovjetikë përshtaten me kufizimet e vendosura nga Traktati i Uashingtonit, ai kurrë nuk erdhi në fillimin e punës, madje as një projekt projekt nuk u hartua. Mungesa e fondeve për ri-pajisjen e anijeve dhe zhvillimin projekte teknike, si dhe dëshira për të kryer ndonjë punë në këtë drejtim paracaktoi fatin e këtyre projekteve - nuk kishte rezultate. Ndërtimi i flotës në përputhje me konceptin e "Flotës së Vogël" përjashtoi çdo mundësi të ndërtimit të transportuesve të avionëve. Ata zhduken nga planet e ndërtimit të anijeve për dhjetë vjet.

Izmail u çmontua për skrap, dhe Poltava, e quajtur Mikhail Frunze, do të shndërrohej në një kryqëzor beteje. Anija stërvitore "Komsomolets" vazhdoi shërbimin deri në vitin 1956, dhe në 1956 anija u shndërrua në një kazermë lundruese, dhe më pas u dëbua nga flota.

Transportuesi i avionëve është një klasë e anijeve luftarake, forca kryesore goditëse e të cilave janë aeroplanët me bazë transportuesi. Transportuesit e aeroplanëve kanë një kuvertë fluturimi dhe mjete të tjera për të siguruar ngritjen, uljen dhe bazimin e avionëve dhe / ose helikopterëve (në veçanti, hangarë, objekte teknike për servisimin dhe karburantin e avionëve),

objektet e kontrollit dhe mbështetjes së fluturimit.

Grupet kryesore goditëse të transportuesve të aeroplanëve, transportuesit e avionëve janë njësi luftarake operacionale-taktike shumë të lëvizshme që u lejojnë atyre të përqendrojnë shpejt forca të rëndësishme në çdo zonë të Oqeanit Botëror.

Zhvillimi i llojeve të reja të armëve detare ka ndryshuar gradualisht pikëpamjet mbi rolin e transportuesve të avionëve ushtarakë. Për shumë vite ishte një përparësi: deri në vitin 1960, domethënë, para shfaqjes së nëndetëseve bërthamore me raketa në bord, asnjë anije e vetme, përveç një aeroplanmbajtëse, nuk mund të mburrej se i përkiste marinës strategjike. Me kalimin e kohës, transportuesit e avionëve filluan të ndahen në disa klasa kryesore: transportues aeroplanësh me goditje të rënda (me një zhvendosje prej më shumë se 70,000 ton), transportues aeroplanësh të lehtë (me një zhvendosje prej 13,000-35,000 ton) dhe kryqëzorë me helikopterë.

Sulmoni transportuesit e avionëve, më shpesh me termocentrale bërthamore dhe avionë të rëndë sulmi në bord, janë të aftë të zgjidhin një gamë të gjerë detyrash për të luftuar grupime të mëdha armiku. Për bazimin e avionëve, kërkohet një kuvertë e gjatë fluturimi (deri në 330 m), një hangar i gjerë për 90-100 avionë, katapulta të fuqishme dhe ngritje avionësh. Për sa i përket pamjes së tij arkitektonike, një aeroplanmbajtës i rëndë është një anije me kuvertë të lëmuar me anët e larta dhe një superstrukturë të vogël "ishull" në mes të bykut, zakonisht e zhvendosur në anën e djathtë. Kuverta e sipërme është zgjeruar posaçërisht me një kuvertë fluturimi me kënd. Pista janë të gjata 90 m.

Në anijet e këtij lloji, zakonisht instalohen 2-4 katapulta, të cilat lejojnë avionët të largohen nga kuverta e anijes me një interval jo më shumë se 30 sekonda. Shkurtimisht në lidhje me parimin e funksionimit të një katapultë me avull. Avioni është i bashkangjitur në grepin (grepin) e anijes, i lidhur ngushtë me pistonët e dy cilindrave të avullit të vendosur nën kuvertën e fluturimit. Lëvizja e pistoneve të cilindrave dhe përshpejtimi i anijes me avionin në shpejtësinë e kërkuar prej 250 km / orë kryhen nga presioni i avullit. Pas përshpejtimit, avioni hiqet automatikisht nga goditja e anijes dhe niset.

Ulja e një avioni në kuvertë do të ishte e pamundur pa aerofinishers, pengesat e urgjencës, treguesit e uljes dhe sisteme të tjera të veçanta. Një aerofinisher, i cili zvogëlon gjatësinë e shtegut të avionit gjatë uljes, është një sistem kabllosh i vendosur përgjatë kuvertës së uljes dhe i lidhur me frenat e vendosur poshtë tij. Avioni që do të ulet lëshon një goditje të veçantë të bishtit dhe, duke u kapur në kabllo, ngadalëson pa probleme. Në rast se avioni nuk mund të lëshojë grepin, sigurohet një pengesë emergjente në formën e një rrjete najloni të shtrirë midis dy shtyllave.

Transportuesit e avionëve të lehtë-të ashtuquajturat "anije të kontrollit të detit" nuk janë aq të gjithanshëm sa ato të rënda, dhe, si rregull, shërbejnë për mbrojtjen anti-nëndetëse dhe ajrore të formacioneve të anijeve dhe kolonave. Në to bazohen avionët e lehtë të sulmit, luftëtarët dhe helikopterët. Shumica e transportuesve të lehtë të avionëve që mbajnë avionë ngritës dhe ulës vertikalë nuk kanë nevojë për katapultë ose kontrollues ajri.

Kryqëzorë me helikopter- mjeti më i mirë për mbrojtjen anti-nëndetëse dhe mbështetjen për zbarkimin e trupave. Anije të tilla nuk kanë një kuvertë fluturimi të vazhdueshëm. Në hark ata i ngjajnë një kryqëzori dhe vetëm në të ashpër - një transportues avioni. Transportuesit e parë të avionëve të goditjes së pasluftës ishin anijet amerikane të klasit Forrestal të lëshuar në 1954-1958. dhe të aftë për të mbajtur 90 bombardues të rëndë në kuvertë me një peshë ngritjeje deri në 35 tonë.
Kjo seri përfshinte katër anije: Forrestal, Saratoga, Ranger dhe Independence, zhvendosja e përgjithshme e të cilave ishte brenda 79,250-81,160 ton, dhe gjatësia arriti në 318 m. Zhvilluesit e këtyre anijeve, përvoja e "tretur" e luftës, i kushtuan vëmendje të veçantë sipas skemës së prenotimit, zhytja dhe mbrojtja e anijes nga shpërthimet nënujore.
Përveç lëshuesve të raketave, armët e artilerisë u instaluan në transportuesit e avionëve, të përbërë nga katër montime artilerie universale 127 mm. Transportuesit e avionëve ishin të aftë të përshpejtonin në 34 nyje. Ekuipazhi i një anijeje ishte 5,500 njerëz, nga të cilët 2,480 ishin ekuipazhe fluturimi.

"Forrestols" nuk ishin të gjatë në izolim të shkëlqyeshëm - së shpejti ata patën ndjekës. Ata ishin, nga njëra anë, transportuesi i parë i avionëve me energji bërthamore Enterprise, i ndërtuar në vitin 1961, dhe nga ana tjetër, katër anije të klasit Kitty Hawk (1961-1968) me instalime kazani dhe turbine.

Në fillim, Shtetet e Bashkuara planifikuan të krijonin vetëm 1 transportues aeroplanësh bërthamorë, por për shkak të kostos së tyre të lartë, ata megjithatë vendosën të ndërtojnë anije të tipit Kitty Hawk me një termocentral konvencional. Por funksionimi afatgjatë i Ndërmarrjes ka treguar se, në kundërshtim me pritjet, transportuesit modern të avionëve me energji bërthamore nuk janë shumë më të shtrenjtë për shtetin sesa ato konvencionale.

Që nga viti 1975, SHBA ka ndërtuar aeroplanë bërthamorë të tipit Nimitz. Kjo seri, përveç anijes kryesore, përfshinte edhe pesë transportues avionësh: Eisenhower (1977), Vinson (1982), Roosevelt (1986), Lincoln (1990) dhe Washington "(1992). Këto janë transportuesit më të mëdhenj të aeroplanëve të ndërtuar ndonjëherë. Zhvendosja e tyre totale nuk është më pak se 91,500 ton, gjatësia në vijën e ujit është 317 m, gjerësia e bykut është 40,8 m, dhe dimensionet e kuvertës së ngritjes në kënd janë 23T, 7 x 76,8 m. Shpejtësia maksimale e këto anije arrijnë 36 nyje, dhe diapazoni i lundrimit 800,000-1,000,000 milje.

Në të njëjtën kohë, transportuesit e avionëve janë të armatosur shumë dobët: vetëm tre raketa binjake dhe katër mitralozë 20 mm në secilën. Me siguri ky është faji për konceptin e miratuar në Marinën Amerikane, sipas të cilit anijet e tij të shoqërimit duhet të jenë plotësisht përgjegjëse për mbrojtjen kundërajrore dhe anti-anije të një transportuesi avioni. Por mund të përshtatet lehtësisht me 90 avionë.

Në 1990, ndërsa ishte akoma në BRSS, u urdhërua një kryqëzor i rëndë me aeroplanë të tipit "Riga" me një zhvendosje totale prej 70.500 ton. Katapultat tradicionalë në kryqëzor u zëvendësuan nga një trampolinë avioni. "Riga" u bë anija e parë sovjetike, e cila parashikon bazën e avionëve jet me ngritje dhe ulje horizontale. Por transportuesi i avionëve kryqëzues "Ulyanovsk" me fuqi bërthamore të plotë nuk ishte i destinuar të lindte kurrë. Kjo anije e madhe me një zhvendosje prej 75,000 ton me një kuvertë fluturimi prej 72 metrash të gjerë u ndërtua për tre vjet të tërë, pas së cilës u hoq papritur nga listat e flotës dhe u pre në metal.

Gjigantët e pamposhtur si Nimitzu dukej se kishin një vend nderi në të gjitha flotat. Por shumica e vendeve preferuan transportuesit e avionëve të lehtë me shumë qëllime ndaj tyre. Një shembull i anijeve të tilla janë anijet e klasës së pamposhtur (Angli), transportuesit e avionëve J. Garibaldi "(Itali)," Priitz Asturias "(Spanjë), dy anije franceze të klasës" Clemenceau ", transportuesi i ri i avionëve me energji bërthamore" Richelieu "(gjithashtu franceze), sovjetikë (tani rusë) kryqëzorë të avionëve të Klasa "Kiev" dhe një numër transportuesish avionësh të vjetëruar të Argjentinës, Brazilit dhe Indisë.

Të gjitha këto, në shikim të parë, anije jo shumë të ngjashme mund të ndahen lehtësisht në dy grupe: transportues aeroplanësh të lehtë me një zhvendosje prej 28,000-40,000 ton, të cilët mbajnë 20-80 avionë dhe helikopterë me një peshë ngritjeje deri në 20 tonë , dhe transportuesit e rinj të avionëve-anijet e kontrollit mbi detin me një zhvendosje 13,000-20,000 ton, që transportonin avionë me ngritje dhe ulje vertikale.

Transportuesi i lehtë i avionëve me shumë qëllime "I padukshëm", e cila u bë pjesë e flotës britanike në 1980, shënoi fillimin e një serie prej tre anijeve. Zhvendosja e përgjithshme e anijeve të këtij lloji është 19.500 ton me një gjatësi maksimale prej 209 m dhe një gjerësi prej 31.9 m. Shpejtësia e tyre maksimale është 28 nyje dhe një distancë lundrimi prej 5,000 milje. Transportuesit e avionëve të klasës së padukshme i përkasin një brezi të ri të anijeve - transportuesit e avionëve me ngritje dhe ulje vertikale, të cilat nuk kërkojnë pajisje ndihmëse. 8 avionë dhe 12 helikopterë bazohen në to. Përveç aviacionit, armatimi i këtyre anijeve përfshin një sistem raketash kundërajrore dhe dy montime artilerie me rreze të shkurtër 20 mm.

Transportuesit e avionëve të lehtë francezë Clemenceau dhe Foch kanë një zhvendosje totale prej 32,780 ton, një gjatësi prej 215 metrash dhe një gjerësi prej 31,7 metrash. Shpejtësia maksimale arrin 32 nyje, dhe diapazoni i lundrimit është 7,500 milje. Deri në 40 aeroplanë dhe helikopterë janë të bazuar në çdo aeroplanmbajtës. Richelieu, e lëshuar në 1996, së shpejti do të duhet të zëvendësojë këto anije. Kjo anije ka një arkitekturë klasike të transportuesit të avionëve me një superstrukturë të vogël të shtyrë fort drejt harkut.
Gjatësia maksimale e anijes është 261.5 m, gjerësia në vijën e ujit është 31.8 m, dhe gjerësia e kuvertës së fluturimit është 61 m; termocentrali bërthamor me një kapacitet 82,000 litra. me siguron një shpejtësi të plotë prej 28 nyje. Armatimi i anijes, përveç 40 avionëve dhe helikopterëve, përbëhet nga 5 lëshues të sistemeve të raketave kundërajrore dhe topa automatikë 20 mm. Ata nuk harruan të pajisnin "Richelieu" me pajisje elektronike, një sistem bllokimi dhe një stacion hidroakustik të vendosur në furgonin me bulba të hundës. Lagjet e banimit janë krijuar për 1,850 njerëz, përfshirë pilotët dhe parashutistët.

Italia gjithashtu bleu një aeroplanmbajtëse të lehtë. Ishte anija “J. Garibaldi ". Zhvendosja e saj është 13.850 ton, gjatësia maksimale është 180.2 m, gjerësia e bykut është 23.4 m, dhe kuverta e fluturimit është 30.4 m.

Dy turbina të fuqishme i japin anijes një shpejtësi prej 30 nyje dhe rezerva të karburantit - një distancë lundrimi prej 7000 kilometrash. Ndryshe nga transportuesi konvencional i avionëve J. Garibaldn "mbart një armë të fuqishme universale raketore-katër instalime kundër anijeve dhe dy sisteme raketash kundërajrore. Armatimi i transportuesit të avionëve plotësohet me tre montime artilerie të dyfishta dhe dy tuba torpedo me tre tuba për të luftuar nëndetëset. Anija bazohet në 16 helikopterë anti-nëndetëse të tipit Sea Books, megjithëse opsioni i akomodimit të gjashtë helikopterëve dhe tetë avionëve konsiderohet optimale. Shtë vlerësuar se kjo do të lejojë përgjimin e caqeve ajrore në një distancë deri në 800 km, patrullimin ajror në një zonë deri në 200 km, dhe sulmet ajrore në një distancë deri në 370 km.

Për të zëvendësuar transportuesin e vjetëruar të avionëve Daedalo, të ndërtuar në vitin 1943, në 1988 Spanjollët porositën transportuesin e lehtë të avionëve me shumë qëllime Priitz Asturias, një anije e vërtetë e kontrollit të detit. Kjo anije është edhe më shumë sesa Eiviisible dhe J. Garibaldi ", i përshtatur për bazimin e avionëve me ngritje dhe ulje vertikale. "Prince" ka një zhvendosje prej 16.200 ton dhe një gjatësi prej 175 metrash.Ai është i aftë të marrë në bord 20 avionë dhe helikopterë. Për vetëmbrojtje me rreze të shkurtër, katër montime të armëve kundërajrore 20 mm janë instaluar në të. Shpejtësia e këtij aeroplanmbajtësja është 26 nyje.

Në 1975, Marina Sovjetike mori të parën nga tre kryqëzorët e klasës Kiev (gjatësia 273.1 m, zhvendosja 43.220 ton, ekuipazhi prej 1.300), në të cilën u bazua një skuadrilje e helikopterëve kundër nëndetëses dhe avionëve vertikalë të ngritjes dhe uljes. Asnjë nga këto anije luftarake nuk ka mbijetuar deri më sot: në 1993-1994. të gjithë ata u shpërndanë dhe më pas u çmontuan, siç kërkohej nga programi tjetër i çarmatimit.

Zhvillimi i konstruksionit të helikopterëve dhe përdorimi i suksesshëm i këtyre automjeteve luftarake për të luftuar nëndetëset çuan në shfaqjen e një klase të re të anijeve që transportonin aeroplanë-kryqëzorë me helikopterë. Në vitin 1964, tre anije të tilla u porositën pothuajse në të njëjtën kohë: Jeanne d'Arc franceze dhe dy anije të klasës Aidrea Doria në Itali.

Kryqëzori me helikopter Zhania d'Arc është një përfaqësues tipik i klasës së tij të anijeve me një superstrukturë të zhvilluar dhe një jastëk mjaft të madh të ngritjes dhe uljes, i cili zë rreth gjysmën e gjatësisë së anijes. Kryqëzori është i armatosur me tetë helikopterë kundër nëndetëses Linke, një lëshues raketash kundër anijeve Exocet dhe katër montime universale me armë 100 mm.

Anijet italiane "Andrea Doria" dhe "Cayo Duilio" me një zhvendosje prej 6,500 ton janë kryqëzorë të zakonshëm me kuvertë të lëmuar me një kuvertë të sipërme të zgjatur në pjesën e ashpër, ku ndodhet vendi i uljes. Këtu, në kuvertën e sipërme, ka një anrap për katër helikopterë. Armatimi plotësohet nga dy tuba torpedo me tre tuba, një lëshues binjak i raketave kundërajrore dhe tetë montime armësh 76 mm.

Kryqëzori anti-nëndetës "Cayo Duilio" i "Andrea Doria"

Italianët energjikë nuk u ndalën këtu dhe rimbushën aeroplanmbajtësin e tyre, ose më saktë, flotën që mbante helikopterë me një anije të re: në vitin 1969 hyri në shërbim kryqëzori me shumë qëllime që mbante helikopterë Vittorio Veneto. Ai u bë një zhvillim i mëtejshëm i anijeve të klasës "Andrea Doria", që ndryshonte prej tyre me armë më të forta anti-nëndetëse dhe një numër shumë më të madh të helikopterëve. Ka nëntë prej tyre në anije. Përveç tyre, kryqëzori është i armatosur me një lëshues binjak të raketave anti-ajrore Terrier, një sistem raketash anti-nëndetëse Asrok, tetë montime universale të armëve 76 mm dhe dy tuba torpedo. Anija ka një zhvendosje prej 8850 ton, një turbinë me një kapacitet 73000 litra. me siguron një shpejtësi të plotë prej 32 nyje dhe një distancë lundrimi prej 5000 kilometrash. Ekuipazhi i anijes përbëhet nga 550 persona.

Britanikët vendosën të mos ndërtojnë transportues të rinj të helikopterëve, por të shndërrojnë tre kryqëzorë të klasit Tiger në to. Por modernizimi i anijes së parë u zvarrit deri në vitin 1971, përveç kësaj, kostot ishin shumë të larta, dhe kishte pak kuptim. Si rezultat, pasi pajisën përsëri dy anije, ata vendosën të mos ndryshojnë të tretën. Transportuesit e helikopterëve të sapokrijuar shërbyen në Marinën Britanike deri në 1984.

Në vitin 1967, flota sovjetike mori të parën nga dy kryqëzorët anti-nëndetëse të klasës Moskva (gjatësia 189.1 m, zhvendosja 14.900 ton, shpejtësia maksimale 30 nyje, ekuipazhi prej 850 personash), në të cilën u bazua një skuadrilje prej 14 helikopterësh kundër nëndetëses Me Kryqëzori Moskva është ende pjesë e Flotës së Detit të Zi, dhe vëllai i saj Leningrad u shpërbë në 1991 dhe më pas u çmontua.

Kryqëzorët me helikopter nuk morën zhvillim të mëtejshëm... Gjatë 20 viteve të fundit, asnjë anije e re e kësaj klase nuk është lëshuar. Për më tepër, programet e ndërtimit të anijeve nuk parashikojnë krijimin e tyre në vitet e ardhshme. Këto anije u zëvendësuan përfundimisht nga transportuesit e lehtë të avionëve me shumë qëllime, mishërimi më i mirë i konceptit të një anije për kontrollin e detit.

Transportuesi i lehtë i avionëve "I pathyeshëm"

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, marina e fuqishme britanike filloi të tkurret gradualisht. Rrëzimi i perandorisë koloniale zvogëloi nevojën për forca të mëdha detare, anëtarësimi në NATO bëri të mundur ndarjen e barrës së përgjegjësisë për shumë vendime ushtarako-politike me partnerët, dhe jo larg shkëlqimit pozicioni financiar vendet shkaktuan dëshirën për të ulur kostot.

Në fund të viteve 1960. u bë e qartë se aviacioni me bazë bartëse britanike po vjetërohej dhe po humbiste me shpejtësi fuqinë e tij të mëparshme, dhe pasi transportuesit e avionëve Bulwark dhe Arc Royal u tërhoqën nga flota në 1979, asnjë anije e vetme e kësaj klase nuk mbeti në flotë. Vetëm ish aeroplanmbajtësja "Hermes" mbijetoi, e cila në vitin 1977 u riklasifikua si një transportues helikopterësh anti-nëndetëse.

Sidoqoftë, në 1973, filloi ndërtimi i një aeroplanmbajtësi thelbësisht të ri të krijuar për të zbatuar tendencat e fundit në zhvillimin e mendimit ushtarak. Fakti është se në vitin 1969 aviacioni britanik miratoi avionët ngritës dhe ulës vertikal me shumë qëllime Harrier GR.1 (VTOL), të zhvilluar nga British Aerospace. Ata mund të ngriheshin nga zona shumë të vogla, dhe kuvertat e bollshme ishin perfekte për këtë. Marinarët vlerësuan avantazhet e automjetit të ri dhe në 1975 pasoi vendimi për të pajisur flotën me versionin e tij detar, Sea Harrier FRS.1. Prototipi i parë i avionit luftarak-sulm u hodh në verë të vitit 1978, dhe në mars 1978, filluan dërgesat e automjeteve të prodhimit.

Në këtë kohë, ndërtimi i anijeve të reja të pazakonta, të ndërtuara posaçërisht si transportues të avionëve VTOL, ishte në lëvizje të plotë. Kontrata për ndërtimin e "Invincible" (R-05 "Invicible"), plumbi në një seri transportuesish të avionëve të lehtë, u nënshkrua në prill 1973 dhe u vendos në kantierin e anijeve Vickers në Barrow-in-Furness më 20 korrik 1973. për arsye thjesht politike, deri në vitin 1980, transportuesit e avionëve të lehtë u klasifikuan si kryqëzorë me helikopterë: laburistët në pushtet demonstruan me gjithë fuqinë e tyre se kundërshtonin ndërtimin e transportuesve të avionëve. Zbritja e "Pamposhtur" u bë më 8 maj 1975, anija hyri zyrtarisht në shërbim më 11 korrik 1980. Ajo kishte këto karakteristika: zhvendosje standarde - 16,000 ton, gjithsej - 19,810 ton, gjatësi - 206,6 m, gjerësi - 31,9 m, draft - 7.9 m. Termocentrali i turbinës me gaz, katër turbina me një kapacitet të përgjithshëm prej 112,000 kf. Anija kishte dy helika. Shpejtësia më e lartë është 28 nyje, diapazoni i lundrimit me shpejtësi ekonomike është 7000 milje. Ekuipazhi - 1000 persona (që nga Prill 1982 - 725 anëtarë të ekuipazhit dhe 365 persona në grupin ajror). Fillimisht, armatimi përbëhej nga një lëshues i raketave kundërajrore Sea Dart, por, duke marrë parasysh përvojën e Luftës së Falklands, ai u ri-armatos me dy armë kundërajrore 20 mm, dhe më pas tre pushkë sulmi Portier 30 mm iu shtuan atyre.

"E pamposhtur"

Në Mars 1982, argjentinasit - propaganda i quajti ata punëtorë që kishin ardhur për të hequr anijet e vjetra të balenave - ngritën flamurin kombëtar në ishullin e Gjeorgjisë së Jugut në Atlantikun e Jugut. Kjo u pasua nga zbarkimi në këtë ishull dhe Arkipelagu Falkland i forcës zbarkuese, të cilat pajisjet e vogla dhe jo të rënda të garnizoneve britanike nuk mund t'i bënin rezistencë serioze. Por qeveria konservatore, e udhëhequr nga kryeministrja Margaret Thatcher, refuzoi të njohë kapjen e ishujve dhe vendosi të rivendoste sovranitetin e Mbretërisë së Bashkuar mbi ta me forcë. Nëndetëset, anijet sipërfaqësore, si dhe anije të shumta ndihmëse dhe transporti me trupa dhe një larmi të madhe ngarkesash në bord u dërguan në Atlantikun e Jugut. Baza e grupit të punës 317 përbëhej nga transportuesit e avionëve të lehtë "Të pathyeshëm" dhe "Hermes" (i cili u bë transportuesi i avionëve VTOL në 1981).

E pathyeshme, e komanduar nga kapiteni J.J. E zeza hyri në zonën e konfliktit më 25 prill 1982. Në këtë kohë, tetë Sea Harriers nga Skuadra 801 dhe 11 helikopterë Sea King të Skuadronit 820 u bazuan në të. Të dy transportuesit e avionëve me anije përcjellëse gjatë periudhës së armiqësive u përpoqën të manovrojnë në kufirin e rrezes së aviacionit argjentinas.

Në ditën e parë të shpërthimit të betejës ajër -det - 1 maj, argjentinasit pësuan humbje serioze pa arritur ndonjë sukses. Pilotët e skuadriljes 801 goditën luftëtarin Mirage dhe bombarduesin Canberra, ata dëmtuan tre avionë të tjerë (njëri prej tyre u vra nga sulmuesit argjentinas kundërajrorë gabimisht). Humbjet e veta - një Sea Harrier pak i dëmtuar. Në total, gjatë konfliktit, luftëtarët që vepronin nga e Pamposhtura rrëzuan tetë avionë armikë (për shembull, më 21 maj, tre luftëtarë-bombardues Dagger dhe avionët sulmues Pukara), dhe një helikopter u "mbingarkua" së bashku me pilotët bazuar në skuadriljet e 800 -ta "Hermes". Humbjet vetjake arritën në katër avionë VTOL, dhe vetëm një Sea Harrier ishte viktimë e zjarrit argjentinas kundërajror, dhe tre aksidente. Dhe kjo nuk është për t'u habitur: në Hemisferën Jugore, vjeshta po mbaronte, ata duhej të vepronin në një situatë të vështirë meteorologjike, me re të ulëta dhe dukshmëri të neveritshme.

Veprimet e transportuesve të avionëve britanikë bënë një përshtypje të tillë në komandën argjentinase saqë ata vendosën: fundosja ose dëmtimi serioz i njërit prej tyre mund të çojë në përfundimin e të gjithë operacionit! Natyrisht, aviacioni argjentinas bëri përpjekje për të sulmuar objektiva të tillë të rëndësishëm. Sipas pilotëve, ata arritën të arrijnë dy goditje me bomba në të pathyeshëm gjatë sulmit në 30 maj, por nuk ka dëshmi të besueshme për këtë.

Në 17-20 maj, katër Sea Harriers nga skuadrilja 809 u dorëzuan te Pamposhtshmja për skuadronin 801, dhe grupi i helikopterëve gjithashtu u rimbush. Luftimet në fakt përfunduan pasi dorëzimi i trupave argjentinase në ishuj më 14 qershor, fitorja britanike ishte e plotë dhe e pakushtëzuar. Pasi përfunduan luftimet, transportuesi i avionëve u kthye në Portsmouth më 19 tetor 1982.

Në vitet pasuese, anija bëri shumë udhëtime të gjata, mori pjesë në stërvitje dhe operacione të ndryshme si të Marinës Mbretërore ashtu edhe të NATO -s. Të pamposhturit gjithashtu patën një shans për të luftuar: në 1995, avionët e tij morën pjesë në goditjen e pozicioneve të serbëve të Bosnjës, në 1998 - ata operuan mbi Irakun jugor, në 1999 - kundër Jugosllavisë. Sidoqoftë, gjatë operacioneve në shkallë të gjerë, rëndësia e një grupi relativisht të vogël ajror (18 Sea Harrier GR.7 / 9 dhe katër helikopterë) nuk ishte aq i rëndësishëm sa gjatë Luftës së Falklands. Uljet e mëtejshme të kostove të mbrojtjes dhe vjetërsimi gradual e detyruan komandën të tërhiqte anijen në rezervë në gusht 2005.

I Pamposhturi qëndroi i papunë për gjashtë vjet, me armët dhe disa nga pajisjet e tij të çmontuara. Anija shërbeu si burim i pjesëve rezervë për të njëjtin lloj "Illastries" dhe "Arc Royal". Vetëm në mars 2011 ai u dërgua në Turqi, ku në qytetin Aliaga, jo shumë larg Izmirit, ka një ndërmarrje për prerjen e anijeve në metal. Në të njëjtin muaj, Arc Royal u hoq nga flota dhe shërbimi i Illastries do të përfundojë në 2014.