Problemet aktuale ekologjike dhe të mbrojtjes së natyrës të industrisë së naftës. Duckweed, chlorella vulgaris - tregues të ndotjes së ujit nga vaji dhe lëngjet e shpimit. Ketrat jetojnë pranë nesh ...

Duke filluar shfrytëzimin e vendburimeve të naftës dhe gazit, njeriu nuk mendoi për pasojat e nxjerrjes intensive të këtyre burimeve natyrore. Rreziku i madh qëndron në përdorimin e naftës dhe gazit si lëndë djegëse.

Duke filluar shfrytëzimin e vendburimeve të naftës dhe gazit, njeriu nuk mendoi për pasojat e nxjerrjes intensive të këtyre burimeve natyrore. Rreziku i madh qëndron në përdorimin e naftës dhe gazit si lëndë djegëse. Kur këto produkte digjen në atmosferë, çlirohen sasi të mëdha të dioksidit të karbonit, përbërjeve të ndryshme të squfurit, oksidit të azotit etj. Një rënie e oksigjenit dhe një rritje e dioksidit të karbonit, nga ana tjetër, do të ndikojë në ndryshimin e klimës. Molekulat e dioksidit të karbonit lejojnë rrezatimin me gjatësi vale të shkurtër nga dielli të depërtojnë në atmosferën e Tokës dhe të bllokojnë rrezatimin infra të kuq të emetuar nga sipërfaqja e tokës. A është ndotja atmosferike e mbushur me një rrezik tjetër? zvogëlon sasinë e rrezatimit diellor që arrin në sipërfaqen e Tokës.
Një rol të madh në ndotjen e atmosferës i takon avionëve reaktivë dhe makinave. Për të kaluar Oqeanin Atlantik, një aeroplan modern thith 35 ton oksigjen dhe lë gjurmë që rrisin mbulimin e reve. Edhe makinat, prej të cilave tashmë janë më shumë se 500 milionë, ndotin ndjeshëm atmosferën.Po shfaqen projekte të ndryshme për krijimin e motorëve që punojnë me lloje të tjera karburantesh. Fabrika të ndryshme, termocentrale dhe termocentrale japin një kontribut të rëndësishëm në helmimin e atmosferës. Një termocentral mesatar që punon me naftë lëshon çdo ditë në mjedis 500 tonë squfur në formë anhidridi squfuri, i cili kur bashkohet me ujin jep menjëherë acid squfuri, i cili bie në formën e shirave acidë me aktivitet të lartë kimik. Ndotja e ajrit me gazra të ndryshëm të dëmshëm dhe grimca të ngurta çon në faktin se ajri i qyteteve të mëdha bëhet i rrezikshëm për jetën e njeriut. Mjegullat vdekjeprurëse që zbresin në qytetet e mëdha janë veçanërisht të rrezikshme.
Në mënyrë të pamatur ndot njeriun dhe rrugët ujore të botës. Çdo vit, nga 2 deri në 10 milion ton naftë derdhen në Oqeanin Botëror për një arsye ose një tjetër. Fotografia ajrore nga satelitët regjistroi se pothuajse 30% e sipërfaqes së oqeanit është e mbuluar me një film vaji. Ujërat e Detit Mesdhe, Oqeani Atlantik dhe brigjet e tyre janë veçanërisht të ndotura.
Një litër vaj privon oksigjenin nga 40 mijë litra ujë deti. Një ton naftë ndot 12 sq. km sipërfaqe oqeanike. Kur përqendrohet në ujin e detit në një sasi prej 0,1-0,001 ml / l, vezët e peshkut vdesin brenda disa ditësh. Më shumë se 100 milionë larva peshqish mund të zhduken për hektar të sipërfaqes së detit nëse ka një shtresë vaji. Ka shumë burime të furnizimit me naftë në dete dhe oqeane. Bëhet fjalë për aksidentet e cisternave dhe platformave të shpimit, shkarkimin e çakëllit dhe ujit të trajtimit, sjelljen e komponentëve ndotës nga lumenjtë.
Lind një pyetje kërcënuese: çfarë të bëjmë me këto oqeane të zeza ?? Si të shpëtojmë banorët e tyre nga vdekja?
Ekspertët suedezë dhe britanikë sugjerojnë përdorimin e gazetave të vjetra, copa mbështjellësish, mbetje nga fabrikat e letrës për të pastruar ujërat e detit nga nafta. Të hedhura në ujë dhe të grimcuara, janë në gjendje të thithin 28 herë më shumë sasi vaji në krahasim me peshën e tyre. Pastaj karburanti nxirret lehtësisht prej tyre duke shtypur. Shirita të tillë letre, të vendosura në "çanta me fije" të mëdha najloni, propozohen të përdoren për të mbledhur naftë në det në vendin e fatkeqësisë së cisternës. A jep rezultate të mira përdorimi i dispersantëve? substanca të veçanta që lidhin vajin; përpunimi i filmave të vajit me pluhur hekuri, i ndjekur nga grumbullimi i tallashit? magnet. Shpresat e mëdha janë mbështetur te mbrojtja biologjike.
Për arsye të ndryshme gjatë nxjerrjes dhe transportit?Ari i zi? një pjesë e lëndës së parë derdhet në sipërfaqen e tokës dhe në trupat ujorë. Mjafton të thuhet se vetëm në vitin 1988, kur tubacionet e naftës shpërthyen në vendburimin e Samotlorit, në liqenin me të njëjtin emër hynë rreth 110 mijë tonë naftë. Ka raste të njohura të derdhjes së naftës së naftës dhe naftës bruto në lumin Ob (një vend për rritje për lloje të vlefshme peshqish) dhe në rrugë të tjera ujore të vendit.
Një nga mënyrat më premtuese për mbrojtjen e mjedisit nga ndotja është krijimi i një automatizimi gjithëpërfshirës të proceseve të prodhimit, transportit dhe ruajtjes së naftës. Trajtimi i pakujdesshëm i naftës mund të jetë një fatkeqësi e madhe. Përdorimi i naftës dhe produkteve të naftës duhet të jetë shumë i kujdesshëm, i menduar dhe i dozuar. Vaji kërkon vëmendje të kujdesshme. Këtë duhet ta mbajë mend jo vetëm çdo naftëtar, por edhe kushdo që merret me produkte petrokimike.
Industria e naftës është qendrore për ekonominë globale. Në vendin tonë, kjo varësi është veçanërisht e lartë. Fatkeqësisht, industria ruse e naftës është në një krizë të thellë. Cilat janë perspektivat për zhvillimin e industrisë? Nëse shfrytëzimi grabitqar i vendburimeve vazhdon, shoqëruar me humbje të mëdha në transport dhe rafinim të paqëndrueshëm, e ardhmja e industrisë së naftës duket shumë e zymtë. Tashmë sot, ulja e ritmeve të prodhimit është mesatarisht 12-15% në vit, e cila është e mbushur me një kolaps të plotë të industrisë me rëndësi strategjike për vendin. Zhvillimi i mëtejshëm i gjerë i industrisë së naftës nuk është më i mundur.
Rusia duhet të reformojë industrinë e saj të naftës. Për ta bërë këtë, para së gjithash, ju duhet:
Rishikimi i sistemit të taksave, duke ulur ndjeshëm taksat për prodhuesit e naftës, por vendosja e gjobave të larta për përdorimin joracional të burimeve natyrore dhe dëmtimin e mjedisit.
Është më pak e ngurtë të rregullosh çmimet brenda vendit, duke i mbajtur ato disi nën nivelin botëror. Eksporti i naftës jashtë vendit duhet të kryhet vetëm me çmime botërore.
Rivendosja pjesërisht e menaxhimit të centralizuar të industrisë, që rrjedh nga vetë struktura e industrisë së naftës dhe që ka shumë aspekte pozitive (sistemi racional i tubacioneve të naftës). Megjithatë, kjo nuk do të thotë një rikthim i plotë në modelin e vjetër të menaxhimit.
Ruajtja e një hapësire të përbashkët ekonomike? kushtet për mbijetesën e kompleksit të karburantit dhe energjisë.
Gjeni një program të qartë dhe të mirëmenduar për investime në industrinë e naftës.
Organizimi i një Banke të vetme Ruse të Naftës dhe Gazit, një kompani shtetërore e tregtisë së jashtme, duke përfshirë përfaqësues të ndërmarrjeve që nxjerrin, përpunojnë dhe transportojnë naftë dhe gaz. Kjo do të bëjë të mundur pezullimin e marrëveshjeve kaotike të shkëmbimit që minojnë interesat e shtetit.
Të krijohet sistemi i nevojshëm i akteve normative që siguron një bazë solide legjislative për të punuar me kompanitë e huaja për të zhvilluar bashkërisht fushat më të vështira.
Stabilizoni vëllimin e punës kërkimore për të rimbushur rezervat e naftës dhe gazit.
Zbatimi i masave të propozuara në kombinim me të tjera do të nënkuptonte pezullimin e inflacionit dhe forcimin e rublës (për shembull, kostoja e produkteve bujqësore është 40% e përcaktuar nga çmimi i karburantit dhe lubrifikantëve). Do të kishte një interes për blerjen e pajisjeve të përpunimit të naftës. Stimulin për zhvillim do ta merrte jo vetëm industria e naftës, por edhe ndërmarrjet e makinerive, petrokimike, kimike, metalurgjike e të tjera. Kështu, situata në industrinë e naftës është mjaft e vështirë, por a ka një rrugëdalje? reformimin e industrisë. Atëherë ajo do të jetë në gjendje të japë një kontribut shumë domethënës në ringjalljen e Rusisë.

Vladimir Khomutko

Koha e leximit: 6 minuta

Një A

Nafta dhe problemet mjedisore të lidhura me to

Gjendja ekologjike e planetit tonë ka shkaktuar shqetësim për një kohë të gjatë. Ndikimi antropogjen në mjedis i shkakton atij dëm të pariparueshëm dhe një nga burimet serioze të ndotjes së mjedisit është industria e përpunimit të naftës dhe naftës.

Ekonomia moderne botërore kërkon një sasi kolosale të burimeve të energjisë, kryesore prej të cilave është nafta, dhe ekologjia shpesh bie në plan të dytë. Vëllimet moderne të hidrokarbureve të prodhuara dhe kapaciteti i ndërmarrjeve të tyre përpunuese nxjerrin në pah problemet e mbrojtjes së mjedisit.

Efektet e dëmshme që ndikojnë negativisht në atmosferën, ujin, mbulesën e tokës, florën, faunën dhe vetë personin janë për shkak të toksicitetit të lartë të hidrokarbureve të prodhuara, si dhe të një sërë kimikatesh që përdoren në operacionet teknologjike.

Ato shfaqen gjatë prodhimit të naftës, përgatitjes së tij parësore dhe transportit të mëvonshëm, si dhe gjatë ruajtjes, përpunimit dhe përdorimit praktik të produkteve që rezultojnë.

Nafta e papërpunuar, vaji dhe prerjet e shpimit, si dhe ujërat e zeza, në të cilat përqendrohen një sasi e madhe e përbërjeve kimike të dëmshme, hyjnë në trupat ujorë dhe objektet e tjera mjedisore kur:

• shpimi i puseve të prodhimit;
• derdhje emergjente e puseve të naftës dhe gazit;
• aksidente automjetesh;
• përparime në tubacionet e naftës;
• shkelje e ngushtësisë së vargjeve të tubave të prodhimit;
• prishjet e pajisjeve të përdorura;
• shkarkimi në rezervuarë i ujërave të zeza industriale që nuk i janë nënshtruar trajtimit të duhur.

Përveç kësaj, në disa rajone të planetit tonë ka dalje të naftës për shkaqe natyrore. Për shembull, Cape Oil, i vendosur në jug të shtetit amerikan të Kalifornisë, ia detyron emrin e tij pikërisht fenomeneve të tilla.

Të tilla dalje natyrore të këtij minerali janë të zakonshme në Karaibe, si dhe në Gjirin Persik dhe Meksikan. Në Rusi, dalje të tilla u vunë re në disa fusha në Republikën e Komit.

Shatërvanët që shfaqen gjatë prodhimit të naftës dhe gazit janë gazi, nafta dhe gaz-nafta. Pavarësisht nga lloji i shatërvanit, prania e tij shkakton dëm kolosal në ekologjinë e zonave përreth.

Konsumi global në rritje i vazhdueshëm i hidrokarbureve ka çuar në një rritje të konsiderueshme të madhësisë së flotës së cisternave vitet e fundit. Krahas rritjes sasiore, ka pasur një tendencë drejt një rritje të mprehtë të kapacitetit të çdo cisternë të veçantë të naftës.

Nga pikëpamja ekonomike, funksionimi i supertankerëve është, natyrisht, fitimprurës, por anije të tilla kanë një rrezik të madh potencial për ndotje serioze mjedisore, pasi në rast aksidenti të tyre, sasia e naftës dhe produkteve të naftës që hyn në oqeanin botëror. është dhjetëra, apo edhe qindra mijëra tonë.

Përveç kësaj, në shumë raste, produktet e naftës hyjnë në ujë së bashku me ujërat e zeza, të cilat përdoren në super-anije të tilla për çakëll ose për larjen e rezervuarëve të tyre. Hyrja e ndotësve nga cisternat e naftës në dete është gjithashtu e mundur gjatë operacioneve të ngarkim-shkarkimit (për shembull, në rastet e tejmbushjeve gjatë ngarkimit), si dhe në rastet e bllokimit të anijeve ose në rastet e përplasjeve emergjente.

Përveç kësaj, tubacionet paraqesin një kërcënim serioz për mjedisin.

Ndërtimi i tyre, veçanërisht në rajonet veriore, ka një ndikim të rëndësishëm negativ në mikroklimën ekzistuese atje. Gërmimi i llogoreve sjell ndryshime lokale në regjimin e furnizimit me lagështi të mbulesës bimore, prishet ekuilibri termofizik, shkrihet ngrica e përhershme dhe zhduket mbulesa e brishtë bimore, e cila është shumë e ndjeshme ndaj çdo ndikimi mekanik.

Përveç kësaj, gjatë funksionimit të sistemeve të tubacioneve, rrjedhjet e naftës, gazit natyror, ujërave të zeza, metanolit dhe produkteve të tjera të dëmshme për mjedisin mund të rrjedhin në ato seksione të tubacioneve që janë më të cenueshme (për shembull, në tubacionet nënujore përgjatë fundit të lumenjve dhe deteve). ... Dëmtimi në zona të tilla të vështira për t'u arritur mund të kalojë pa u vënë re për një kohë të gjatë dhe dëmi mjedisor i shkaktuar nga rrjedhjet e zgjatura të hidrokarbureve bëhet katastrofik. Ekspertët kanë llogaritur se mesatarisht në rast të një depërtimi të një tubacioni nafte, rreth dy tonë naftë derdhen në mjedis, gjë që i bën të papërdorshme një mijë metra katrorë të sipërfaqes së tokës.

Në procesin e shpimit të puseve të naftës dhe gazit, si dhe në procesin e funksionimit të tyre të mëtejshëm, ndotja e mjedisit ndodh pothuajse vazhdimisht dhe shkaktohet nga rrjedhjet e lëndëve të para të nxjerra përmes lidhjeve me fllanxha të lirshme të valvulave ndaluese (në rast të rrjedhjes së mbushjes kutitë), çarjet e tubacioneve, si dhe derdhjet e naftës, që ndodhin në procesin e zbrazjes së rezervuarëve të sedimentimit dhe ndarësve.

Shumica e ujërave të zeza industriale dhe lëndëve të para të naftës të prodhuara grumbullohen dhe më pas hyjnë në trupat ujorë sipërfaqësorë për arsyet e mëposhtme:

• përmes lidhjeve të lirshme të kutisë së mbushjes;
• në procesin e kryerjes së punëve të riparimit dhe shpimit të puseve;
• nga kontejnerët matës të tejmbushur;
• në procesin e pastrimit të rezervuarëve matës;
• në rast të derdhjeve të naftës gjatë zbritjes nga rezervuarët e ujërave të zeza;
• si rezultat i tejmbushjes së naftës nëpër majat e rezervuarëve etj.

Rrjedhjet më të zakonshme të tankeve shkaktohen nga korrozioni në fundet e tyre, kështu që kërkohet monitorim i vazhdueshëm automatik i nivelit të përmbajtjes në rezervuarët e peshkimit. Shumë objekte të depozitimit të përkohshëm të naftës nuk përjashtojnë plotësisht shfaqjen e proceseve të avullimit të produkteve të ruajtura në to.

Derdhjet e naftës gjithashtu shkaktohen shpesh nga aksidentet në objektet e rikuperimit të naftës dhe gazit, të cilat jo gjithmonë pastrohen shpejt dhe me cilësinë e duhur.

Pasojat më të rrezikshme për sistemin ekologjik shkaktohen nga ndotja e mbulesës së tokës, si dhe e ujërave të ëmbla nëntokësore dhe nëntokësore.

Ato janë kryesisht të kontaminuara me naftë bruto, llum të shpimit dhe vajit dhe rrjedhjet e procesit.

Burimet kryesore të ndotjes janë prodhimi dhe ujërat e zeza të shpimit. Vëllimi i tyre në të gjitha vendet e botës me prodhim të zhvilluar të naftës po rritet me shpejtësi dhe është shumë më i madh se vëllimi i lëndëve të para të nxjerra.

Shpesh, mungesa e një sistemi kanalizimesh çon në derdhjen e ujërave të zeza industriale direkt në kënetat ose trupat ujorë më të afërt, gjë që çon në ndotjen e tyre serioze, e cila arrin edhe në ujërat nëntokësore.

Burimet kryesore të emetimeve të tilla atmosferike janë:

Ndotësit më të zakonshëm të ajrit që hyjnë në të gjatë nxjerrjes, përgatitjes fillestare, transportit dhe përpunimit të mëpasshëm të lëndëve të para hidrokarbure, si dhe gjatë djegies praktike të produkteve të gatshme të naftës dhe gazit, janë:

• komponimet hidrokarbure;
• Oksid nitrik;
• oksid squfuri;
• sulfide hidrogjenit;
• pezullime të natyrës mekanike.

Sulfidi i hidrogjenit dhe dioksidi i squfurit janë emetimet kryesore ndotëse gjatë funksionimit të vendburimeve të naftës, lënda e parë e të cilave ka një përmbajtje të lartë squfuri.

Pastrimi i bregut të Gjirit nga nafta, ndreqja e pasojave të aksidentit të BP

Emetimet e substancave të tilla gjatë prodhimit të naftës ndodhin kur:

• rrjedhje emergjente;
• testimi i puseve dhe ekzekutimet e provës;
• avujt nga kontejnerët matës dhe rezervuarët e përkohshëm të magazinimit;
• shpërthime tubacionesh;
• pastrimi i kontejnerëve teknologjikë.

Përveç arsyeve të mësipërme, ndotësit hyjnë në atmosferë nga instalimet për trajtimin e integruar të vajit (në procesin e dehidrimit, stabilizimit, shkripëzimit dhe demulsifikimit të lëndëve të para), si dhe nga objektet e trajtimit (nga grackat e naftës, grackat e rërës, pellgjet e vendosjes. , rezervuarët e ajrimit dhe filtrat). Një sasi e madhe e hidrokarbureve të dëmshme hyn në atmosferë për shkak të rrjedhjes së pajisjeve teknologjike të aplikuara.

Problemi kryesor mjedisor në vendin tonë është niveli i ulët i shfrytëzimit të APG (associated petroleum gas).

Për shembull, për shumicën e depozitave të Siberisë Perëndimore është më pak se 80 përqind. Djegia e sasive të mëdha të APG është ende burimi kryesor i ndotjes së mjedisit në fushat e naftës. Hyrja e produkteve të djegies APG në atmosferë mbart një kërcënim serioz potencial për funksionimin normal të trupit të njeriut në nivelin fiziologjik.

Rreth një e treta e të gjithë naftës së prodhuar në botë karakterizohet nga një përmbajtje squfuri në sasinë prej më shumë se një përqind të lëndës së parë të përgjithshme. Me fjalë të tjera, pothuajse çdo i treti pishtar i ndezur në të gjitha depozitat e botës lëshon substanca të dëmshme si sulfidi i hidrogjenit, dioksidi i squfurit dhe merkaptanët në mjedis.

Kur flakët digjen, substancat e mëposhtme janë të pranishme në strukturën e emetimeve atmosferike:

• metani;
• etani;
• propan;
• butan;
• pentan;
• heksan;
• heptan;
• dioksidi i squfurit;
• sulfide hidrogjenit;
• mercaptanë;
• Oksid nitrik;
• dioksid karboni.

Nëse lënda e parë e nxjerrë përmban një përqendrim të lartë të hidrokarbureve aromatike, atëherë djegia e flakërimeve lëshon në atmosferë sasi të mëdha kimikatesh si benzeni, tolueni, fenoli dhe ksilenet.

Këto substanca (veçanërisht benzeni, i cili ka një klasë të dytë rreziku) janë shumë toksike. Për shembull, avujt e benzenit në përqendrim të lartë kanë një efekt narkotik në trupin e njeriut, dëmtojnë sistemin nervor, irritojnë lëkurën dhe mukozën.

Metalet e rënda që janë të pranishme në emetimet e flakëve janë vanadiumi dhe nikeli.

Për shembull, thithja e pluhurit të vanadiumit, edhe nëse ka pak metal në të, shkakton acarim dhe gulçim në mushkëri, kollë, dhimbje gjoksi, dhimbje të fytit dhe rrjedhje hundësh. Në disa raste, mund të ndodhë mbytje, lëkura zbehet, gjuha bëhet e gjelbër. Vlen të thuhet se këto simptoma zhduken mjaft shpejt pasi një person ndalon frymëmarrjen e ajrit të dëmshëm.

Kur lëshohen në atmosferë, substancat e dëmshme transformohen fizikisht dhe kimikisht, dhe më pas ose shpërndahen ose lahen. Niveli i ndotjes së ajrit varet drejtpërdrejt nga fakti nëse këto substanca transportohen në një distancë të gjatë nga burimi i tyre, ose nëse grumbullimi i tyre mbetet lokal.

Burimet kryesore të oksideve të squfurit, azotit dhe karbonit, si dhe të blozës, janë sistemet e ndezjes, në të cilat substancat e dëmshme digjen në gjendje të gaztë dhe në formë avulli, në rastet kur ato janë të papërshtatshme për përdorim praktik.

Objektet e transportit dhe objektet e depozitimit të naftës japin një kontribut të rëndësishëm në emetimet negative atmosferike. Ndotja kryesore ndodh gjatë avullimit nga rezervuarët dhe gjatë operacioneve të ngarkimit/shkarkimit.

Ndërmarrjet ruse të industrisë së naftës lëshojnë pothuajse dy milion ton substanca të dëmshme në atmosferë, duke përfshirë:

• komponimet hidrokarbure - 48 për qind;
• oksidet e karbonit - 33 përqind;
• blozë - 2 për qind.

Kompanitë e gazit po emetojnë edhe më shumë - nga dy deri në tre milionë tonë. Substancat kryesore të dëmshme janë sulfuri i hidrogjenit dhe azoti dhe dioksidet e squfurit, metil mercaptanet, etj. Vetëm 10-20 për qind e substancave të dëmshme neutralizohen në kurthe.

Faktorët kryesorë të rëndësishëm që ndikojnë në përhapjen e ndotjes janë meteorologjikë:

• shpejtësia dhe drejtimi i erës;
• numri dhe kohëzgjatja e qetësisë;
• reshjet;
• lagështia e ajrit;
• intensiteti i rrezatimit ultravjollcë (rrezatimi diellor).

Për të mbajtur presionin, më shumë se një miliard metër kub ujë pompohet në rezervuar, nga të cilat nga 700 në 750 milionë janë të freskëta. Me ndihmën e përmbytjes artificiale të ujit, aktualisht po prodhoj më shumë se 86 për qind të të gjitha lëndëve të para të naftës. Në të njëjtën kohë, rreth 700 milionë tonë ujë të prodhuar pompohet nga rezervuarët natyrorë së bashku me naftën e prodhuar.

Një njësi e vëllimit të ujit të formimit që ka hyrë në një trup ujor sipërfaqësor bën që 40 deri në 60 vëllime të ujit të pastër të pastër të papërdorshëm për konsum.

Uji nga rezervuarët e hapur të freskët përdoret për përmbytjen e rezervuarëve sepse këto rezervuarë janë lehtësisht të aksesueshëm dhe nuk kërkojnë përgatitje komplekse paraprake për përdorimin e tyre.

Ndotja e rrezikshme e ujit natyror ndodh jo vetëm me shkarkimin e qëllimshëm të ujërave të zeza të patrajtuara, por edhe me derdhjet dhe shpëlarjet e substancave toksike, të cilat në këtë rast arrijnë në ujërat nëntokësore dhe hyjnë në rezervuarët natyrorë sipërfaqësor.

Burimet e ndotjes së ujit mund të jenë shumë të ndryshme. Le t'i shqyrtojmë ato sipas proceseve kryesore teknologjike.

Në procesin e shpimit të puseve, përdoret një sasi e madhe uji natyral, i cili rezulton në formimin e çatisë së shpimit të mbetjeve të kontaminuara.

Përveç këtyre efluenteve, shpimi prodhon gjithashtu:

• baltë e shpenzuar për shpime;
• prerje shpimi.

Zgjidhja e shpenzuar duhet të hidhet ose të groposet. Pa masa të veçanta për neutralizimin e tij, hyrja e tij në mjedis është e papranueshme.

Më të rrezikshmit nga pikëpamja mjedisore janë ujërat e zeza të shpimit, pasi ato karakterizohen nga lëvizshmëri e lartë dhe aftësi e fortë për të grumbulluar ndotës. Këto rrjedhje mund të ndotin zona të mëdha të ujit dhe tokës.

Pastrimi dhe shpëlarja e rezervuarëve krijon rrjedhje të dëmshme të shpëlarjes.

Ujërat e zeza industriale lëshohen në mjedis nga stacionet e pompimit, shtëpitë e kaldajave, laboratorët, garazhet dhe dhomat e derdhjes, si dhe nga vendet e procesit si rrjedhje në pajisjet e procesit.

Gjatë mbushjes së cisternave dhe në procesin e larjes së rezervuarëve të tyre, fusha e shkarkimit formohet nga rrjedhjet e rrezikshme të larjes dhe çakëllit.

Këto lloje të ndotjes lokale të tokës formohen kryesisht si rezultat i derdhjeve të naftës dhe produkteve të naftës që ndodhin gjatë çarjeve të tubacionit dhe rrjedhjeve që ndodhin përmes lidhjeve të lirshme të pajisjeve të përdorura. Sipërfaqet e mëdha të tokës ndoten në procesin e rrjedhjes së hapur të lëndëve të para natyrore.

Në këtë rast, vaji që ka hyrë në tokë fillon të depërtojë vertikalisht në thellësi nën ndikimin e gravitetit, dhe gjithashtu përhapet në anët për shkak të veprimit të forcave kapilar dhe sipërfaqësore mbi të.

Shpejtësia e një progresi të tillë varet kryesisht nga faktorët e mëposhtëm:

• vetitë e një përzierje të veçantë vaji;
• dendësia dhe struktura e dherave;
• raporti proporcional ndërmjet vajit, ujit dhe ajrit, i cili formohet në një sistem lëvizës shumëfazor.

Në këtë rast, ndikimi kryesor ushtrohet nga lloji i vajit specifik, natyra e ndotjes dhe sasia e substancave të dëmshme që kanë hyrë në tokë. Sa më pak vaj në një sistem shumëfazor, aq më e vështirë është për të të migrojë në tokë.

Ndërsa vaji përparon, ngopja e tokës me të zvogëlohet vazhdimisht (natyrisht, nëse nuk ka injeksion shtesë). Kjo përzierje hidrokarbure bëhet e palëvizshme kur përqendrimi i saj në tokë është në nivelin 10 - 12 për qind. Ky quhet niveli i mbetur i ngopjes.

Gjithashtu, lëvizja e naftës ndalet kur arrin në ujërat nëntokësore.

Forcat kapilare ndikojnë më fort në këtë lëvizje në tokat me porozitet dhe përshkueshmëri të lartë. Me fjalë të tjera, llojet e tokave ranore dhe zhavorre janë të favorshme për migrimin e naftës, ndërsa, për shembull, ato me baltë dhe argjilore jo. Nëse derdhja ka ndodhur në shkëmbinj të fortë, lëvizja e naftës ndodh, si rregull, përgjatë çarjeve ekzistuese në to.

Si përfundim, dua të them se cilido qoftë burimi i ndotjes së naftës, dëmi prej tij është kolosal. Problemet mjedisore të përpunimit të naftës, si dhe prodhimit të naftës dhe transportit të lëndëve të para dhe produkteve të gatshme, janë tani më urgjente se kurrë më parë. Prandaj, aktualisht, është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje maksimale zhvillimit dhe zbatimit të teknologjive miqësore me mjedisin e minierave dhe përpunimit, si dhe përdorimit të mjeteve më efektive për mbrojtjen e mjedisit tonë.

Karakteristikat e industrisë së naftës

Sot, industria botërore e naftës është një nga komponentët më të rëndësishëm të ekonomisë botërore, dhe gjithashtu ka një ndikim të madh në zhvillimin e industrive të tjera. Për shumë vende, prodhimi dhe përpunimi i naftës është burimi kryesor i të ardhurave dhe një industri që përcakton stabilitetin e monedhës së vendit dhe ekonomisë vendase.

Përkufizimi 1

Nxjerrja, përpunimi, transportimi, ruajtja dhe shitja e mineraleve, d.m.th. nafta dhe derivatet e naftës, i referohen degës së ekonomisë, e cila përkufizohet si industria e naftës.

Nafta është i vetmi burim natyror që mund të përpunohet për të marrë një shumëllojshmëri të gjerë produktesh të rëndësishme, si karburant, pëlhura sintetike, të gjitha llojet e veshjeve, detergjentët, vajin e karburantit. Përbërja e industrisë së naftës është paraqitur në Figurën 1.

Figura 1. Përbërësit e industrisë së naftës. Autor24 - shkëmbim online i punimeve të studentëve

Rajonet kryesore ku prodhohet nafta përfshijnë: Rusinë, Shtetet e Bashkuara të Amerikës, Arabinë Saudite.

Problemet e industrisë së naftës

Problemet kryesore me të cilat përballet industria e naftës përfshijnë:

1. Sigurimi i pamjaftueshëm i një numri të vendeve më të mëdha në botë me rezerva nafte (SHBA, Britania e Madhe, Norvegjia, etj.). Ky problem shkakton nevojën për rritjen e kërkimit gjeologjik, përdorimin e lëndëve djegëse alternative, një politikë që synon ruajtjen e burimeve në të gjitha fushat e veprimtarisë dhe blerjen e naftës nga vendet e tjera.
2. Rritja e prodhimit të naftës në vendet në zhvillim të botës. Autoriteti i naftës në vende të tilla si Irani, Venezuela, Meksika, Indonezia po rritet. Kompanitë kombëtare të vendeve të listuara po zhvillohen në mënyrë mjaft dinamike, që në terma afatgjatë do të thotë rritje e rëndësisë së tyre në kompleksin e naftës në botë.
3. Krijimi i kompanive të pavarura të rafinimit në SHBA dhe Evropën Perëndimore. Konkurrenca midis kompanive nga Perëndimi dhe Lindja në industrinë petrokimike do të japë një shtysë jo vetëm për të përmirësuar teknologjinë e prodhimit, për të rritur rendimentin e produkteve të naftës, por edhe për të rritur prodhimin e produkteve të sintezës së naftës.
4. Deficiti i naftës në vendet e Lindjes së Largët, përkatësisht në Japoni dhe Kinë.
5. Luhatjet e çmimeve botërore të naftës në vitet e fundit.
6. Problemet sociale. Kryesorja është rritja e çmimit të karburanteve. Kjo çon në rritje të tarifave të transportit publik, çmimeve të ushqimeve etj.
7. Problemet ekologjike. Ato përfaqësojnë një nga problemet kryesore të industrisë së naftës. Situatat emergjente ndodhin shpesh gjatë prodhimit ose transportit të naftës, duke shkaktuar kështu dëme të mëdha në mjedis. Duhet të theksohet gjithashtu se nafta është një burim jo i rinovueshëm i lëndëve të para dhe prodhimi i tij çon në një rritje shtesë të temperaturës së sipërfaqes së atmosferës së Tokës, zhvillimin e efektit serë dhe një reduktim të shtresës së ozonit. Zgjidhja e problemit mjedisor do të jetë në radhë të parë thellimi i përpunimit të naftës, i cili do të ndikojë në racionalitetin e përdorimit të tij dhe në gjendjen e mjedisit natyror.

Rëndësia e industrisë së naftës në ekonominë globale

Për nga rëndësia ekonomike dhe politike, për nga përmasat e saj, tregtia e naftës është një nga elementët më të rëndësishëm të lidhjeve ekonomike botërore. Nxjerrja dhe përpunimi i naftës kërkon investime të mëdha kapitale, por nga ana tjetër, ato rimbushin ndjeshëm buxhetin e vendit, i cili furnizon me naftë vendet më pak të industrializuara.

Kërkesa e popullsisë së botës për produkte të rafinuara është aq e madhe sa që ky lloj minerali është duke u nxjerrë dhe përdorur vazhdimisht. Zhvillimi i mëtejshëm i energjisë në botë do të çojë në faktin se pjesa e naftës në bilancin e karburantit botëror do të zvogëlohet, dhe nafta do të bëhet gjithnjë e më shumë një burim për marrjen e të gjitha llojeve të produkteve industriale. Hulumtimet nga gjeologët në mbarë botën tregojnë se të gjitha rezervat e naftës që disponojmë sot do të mbarojnë deri në vitin 2034 nëse shkalla e prodhimit të saj mbetet në të njëjtin nivel.

Mund të dallohen dy funksione kryesore të naftës: transportuesi i energjisë dhe lëndët e para kimike. Funksioni energjetik i naftës është jashtëzakonisht i rëndësishëm: në transportin rrugor, detar dhe ajror, përdoren lëndë djegëse që janë marrë nga nafta. Është e pamundur të mos vihet re rëndësia e naftës si lëndë e parë kimike, pasi prodhon kaq shumë produkte që nuk prodhohen nga asnjë mineral tjetër. Në të njëjtën kohë, zhvillimi i industrive të reja për përdorimin e produkteve të rafinuara të naftës nuk ndalet.

Nafta mund të karakterizohet si lënda e parë strategjike më e rëndësishme që shërben si bazë për prodhimin e lëndëve djegëse dhe lubrifikantëve. Rrjedhimisht, çmimet e naftës prekin një gamë të gjerë industrish në ekonominë globale. Lëvizja në bursa varet nga çmimet e naftës. Kjo ndikon veçanërisht në tregjet në zhvillim që janë të përqendruara në eksportet e naftës.

Vërejtje 1

Kompanitë më të mëdha të prodhimit të naftës në botë: Rosneft, Lukoil, Gazprom Neft, Saudi Aramco, National Iranian Oil Company, ExxonMobil dhe PetroChina.

Zhvillimi i industrisë moderne të naftës ndikohet nga tre faktorë thelbësorë negativë:

1. Ulja e kërkesës globale për derivate të naftës me disa milionë fuçi në ditë;
2. Rritja e prodhimit global të hidrokarbureve të lëngëta alternative që nuk kërkojnë përpunim;
3. Rentabiliteti i lartë dhe shfrytëzimi i plotë i rafinerive para krizës i dhanë shtysë fillimit të projekteve të reja për zgjerimin e kapaciteteve.

Kështu, në vendet e zhvilluara fabrikat do të mbyllen dhe projektet e reja do të kufizohen. Nga ana tjetër, rafineritë e reja moderne të naftës do të krijohen në vendet në zhvillim të Azisë. Anulimi i projekteve do të prekë veçanërisht Shtetet e Bashkuara dhe vendet e Bashkimit Evropian, politika e të cilave synon rritjen e përdorimit të biokarburanteve në sektorin e transportit dhe përdorimin e llojeve alternative të motorëve. Zhvillimi i rafinimit botëror të naftës në të ardhmen do të ndikohet nga faktorët e mëposhtëm:

• Rritja e kërkesës për produkte rafinerie në vendet në zhvillim
• Rritja e ritmeve të rritjes së vënies në punë të kapaciteteve të reja në procesin e përpunimit të naftës në vendet me kosto të ulët;
• Bashkimi dhe blerja e rafinerive të naftës
• Përqendrimi në prodhimin e produkteve inovative.

Lutsenko Pavel

Puna kërkimore "Ndikimi i transportit motorik në ekologjinë e fshatit" zbulon problemin e ndotjes së ajrit nga gazrat e shkarkimit të makinave në qendër të fshatit. Ky problem shfaqet çdo vit gjatë verës. Duke bërë kurthe pluhuri, si dhe duke kryer eksperimente të thjeshta dhe duke përpunuar rezultatin me llogaritjet matematikore, Paveli e vërtetoi këtë problem për fshatin e tij.

Shkarko:

Pamja paraprake:

Institucioni arsimor komunal "Shkolla e mesme Zavyalovskaya numër 1

Punë kërkimore

E përfunduar : Lutsenko Pavel Konstantinovich

nxënës i klasës së 3-të

MOU "Mesatarja Zavyalovskaya

Rrethi Zavyalovsky "Territori Altai

Mbikëqyrësi : Siver Alexandra Ivanovna

mësues i shkollës fillore

MOU "Mesatarja Zavyalovskaya

shkolla gjithëpërfshirëse numër 1

Rrethi Zavyalovsky "Territori Altai

Zavyalovo

2012

Hyrje 3

Kapitulli 1. Puna me letërsinë

1. Makina sot
2. Ndotja e ajrit nga emetimet e transportit 6
3. Informacione të përgjithshme rreth Zavyalovsky District 8

Kapitulli 2. Pjesa praktike

2.1 Hulumtim për numrin e automjeteve në territor

fshati Zavyalova 9

2.2 Studimi i sasisë së grimcave të ngurta të dëmshme të formuara

kur motori i makinës funksionon 10

Përfundimi 13

Referencat 14

Shtojca nr. 1 15

Shtojca nr. 2 16

Shtojca nr. 3 17

PREZANTIMI

Rëndësia - Si rezultat i aktivitetit njerëzor, shumë substanca emetohen në ajër - nga elementët kimikë të padukshëm deri te produktet e djegies (bloza). Ato barten në distanca të mëdha. Territori i fshatit tonë Zavyalov është i ekspozuar ndaj ndotjes me produkte të djegies së karburantit në motorët e makinave gjatë verës. Pikërisht në këtë kohë në fshat u vu re një numër i madh automjetesh. Kjo për faktin se në territorin e rajonit ekziston një zonë turistik me liqene mjekësore. Një sasi e madhe e gazrave të shkarkimit, natyrisht, duhet të sjellë bezdi për banorët e Zavyalov. Më interesoi kjo temë dhe vendosa të zbuloj se sa është ndotja e ajrit në fshatin tonë gjatë verës.

Hipoteza : makina është burim i ndotjes së mjedisit në qendër të fshatit

Synimi punë kërkimore - për të vërtetuar problemin e ndotjes së ajrit nga gazrat e shkarkimit të makinave në fshatin Zavyalovo.

Objektivat e kërkimit:

1. Studioni literaturën për temën e kërkimit.

2. Përcaktoni shkallën e ndikimit të mjeteve në hapësirën ajrore.

3. Vërtetoni se tymrat e shkarkimit lënë pas ndotje.

4. Përshkruani përvojat kërkimore të kësaj pune.

5. Mbi bazën e eksperimenteve të kryera nxirrni një përfundim për ndikimin negativ të gazrave të shkarkimit në pastërtinë e ajrit në fshatin tonë.

Objekti i studimit- procesi i ndotjes së ajrit nga gazrat e shkarkimit në fshatin Zavyalovo gjatë verës.

Lënda e studimit- hapësira ajrore në fshatin Zavyalovo.

Metodat e kërkimit- në punën time kam përdorur metoda të tilla si vëzhgimi, krahasimi, metodat matematikore të përpunimit dhe prezantimit të të dhënave të marra, fotoreportazhi.

KAPITULLI 1. Puna me letërsinë

1.1. Makina sot

Sot një makinë është mjeti optimal i transportit, si në qytet ashtu edhe jashtë rrugës. Por a ka qenë gjithmonë kështu?

Shpikja e automobilave ndryshoi ndjeshëm jetën e njerëzve. Sot parkingu po rritet më shpejt se popullsia. Aktualisht, rreth 50 milionë makina largohen nga transportuesit e fabrikave të makinave në të gjithë botën, d.m.th. mesatarisht, me dy turne - 170 makina çdo minutë! Gjatë dyzet viteve të pasluftës, parkimi i makinave është rritur më shumë se dhjetëfish dhe në 1987 ka kaluar shifrën e gjysmë miliardi. Në vitin 1998, parkimi i makinave u rrit në 700 milionë. Nga fundi i dekadës së parë të shekullit të 21-të, parkimi i makinave kishte arritur shifrën miliardë. Pothuajse të gjitha makinat moderne janë të pajisura me motorë me djegie të brendshme. Me një masë relativisht të vogël, ky motor zhvillon fuqi të konsiderueshme, është ekonomik, mjaft i besueshëm dhe punon me karburant relativisht të lirë. Ndërsa parkimi i makinave u rrit, filloi të shfaqej një pengesë e rëndësishme e këtij motori - substancat e dëmshme për shëndetin e njeriut hyjnë në ajrin e ambientit me gazrat e shkarkimit. Çdo automjet lëshon më shumë se 3 kg lëndë të dëmshme çdo ditë. Kur kishte shumë makina, gjendja e ajrit në qytetet e mëdha u përkeqësua ndjeshëm.

1.2. Ndotja e ajrit nga emetimet e transportit

Shumica e formave të jetës që banojnë në Tokë nuk mund të ekzistojnë pa oksigjenin që përmban ajri.. Ajri është një kusht i rëndësishëm për jetën e njerëzve, kafshëve, bimëve.

Ajri që thithim përmban jo vetëm oksigjen, por edhe shumë gazra të tjerë. Pjesa më e madhe e tij përmban azot - 78%. Oksigjeni është 21% dhe përqindja e mbetur është avujt e ujit, dioksidi i karbonit, dioksidi i nitrogjenit dhe ato fisnike.Një nga shkaqet kryesore të ndotjes së ajrit është djegia e lëndëve djegëse natyrore, si nafta, qymyri dhe gazi natyror.. Sigurisht, ajo zë një vend të veçantë në këtë listë., automjete ... Benzina e përdorur për të ndezur një motor makine nuk zhduket askund, ajo dekompozohet në substanca më të thjeshta. Sasia më e madhe e ndotësve të ajrit emetohet nga gazrat e shkarkimit të automjeteve.Shkencëtarët kanë vërtetuarçdo automjet lëshon rreth 200 komponentë të ndryshëm në atmosferën e gazit të shkarkimit. Këtu përfshihet monoksidi i karbonit, i cili prodhohet kur karburanti digjet në kushte të ulëta të ajrit, si për shembull në motorët e makinave. Monoksidi i karbonit është një substancë toksike që ka një efekt të dëmshëm në organizmat e gjallë, ai ndërhyn në transferimin e oksigjenit nga qelizat e kuqe të gjakut. Grimcat janë gjithashtu një formë e ndotjes së ajrit. Këto janë grimca të vogla të karburantit të padjegur (blozë) që formohen kur motorët janë në punë. Duke u kombinuar me ndotës të tjerë dhe pluhur, ato depërtojnë lehtësisht në trupin e njeriut, duke u vendosur në mushkëri, duke vështirësuar frymëmarrjen dhe duke shkaktuar shumë sëmundje. Disa nga gazrat e shkarkimit nga makinat formojnë përbërje të acidit karbonik. Këto grimca karburanti të djegura jo të plota reagojnë me një gaz të quajtur oksid nitrik dhe oksidohen nga ozoni kur ekspozohen ndaj dritës së diellit. Shtresa e ozonit në shtresat e sipërme të atmosferës mbron të gjithë jetën në tokë nga rrezatimi diellor ultravjollcë, por në nivelin e sipërfaqes së tokës, përbërjet e ozonit me gazra të tjerë irritojnë sytë dhe mushkëritë, shkaktojnë bronkit, shkatërrojnë të korrat, dëmtojnë faunën e planeti .

Ekspertët kanë zbuluar se një makinë pasagjerësh thith çdo vit më shumë se 4 ton oksigjen nga atmosfera, duke emetuar me gazrat e shkarkimit rreth 800 kg monoksid karboni, rreth 40 kg okside azoti dhe pothuajse 200 kg hidrokarbure të ndryshme.

Sipas kërkimeve shkencore, kontributin më të madh në dëmtimin e mjedisit e ka transporti rrugor - 62,7%, kontributi i transportit hekurudhor arrin në 27,7%, transporti ajror - 4,5%, transporti detar - 3,6% dhe transporti lumor - 1,5%. Siç mund ta shohim, në të gjitha llojet e ndikimeve negative, transporti rrugor është "në krye". Në 150 qytete të Rusisë, emetimet e automjeteve mbizotërojnë mbi burimet e tjera të ndotjes.

Arsyet e ndotjes së ajrit nga automjetet janë: mirëmbajtja e dobët e automjeteve, cilësia e ulët e karburantit të përdorur, përqindja e ulët e përdorimit të mënyrave të transportit miqësore me mjedisin. Ndotja e ajrit përbën një kërcënim serioz për shëndetin publik, kontribuon në uljen e cilësisë së jetës dhe shkakton dëme të pariparueshme për ekologjinë e planetit tonë.

Në shumë qytete të mëdha në Rusi, ekziston një problem i smogut - një përzierje e trashë e mjegullës dhe tymit të varur në ajër, e formuar nga gazrat e shkarkimit të makinave dhe emetimet nga fabrikat që punojnë me qymyr dhe karburante nafte. Ky problem dhe "sëmundja" e shumë qyteteve të Qarkut Siberian, duke përfshirë Territorin Altai. Por në fshatrat e atdheut tonë të vogël, ne mund të vëzhgojmë një sasi të madhe papastërtie dhe pluhuri në ajër, dhe rrethi Zavyalovsky nuk bën përjashtim.

Prodhimi : kontradiktat nga të cilat është "thurur" makina, ndoshta, në asgjë nuk zbulohen aq ashpër sa në mbrojtjen e natyrës. Nga njëra anë, ai ia lehtësoi jetën një personi, nga ana tjetër, e helmon atë në kuptimin e vërtetë të fjalës.

1.3 Informacione të përgjithshme për rrethin Zavyalovsky

Rrethi Zavyalovskiy ndodhet në pjesën lindore të stepës Kulundinskaya. Sipërfaqja e përgjithshme e rrethit është 222.4 mijë hektarë. Fshati ndodhet 250 km nga qendra rajonale e Barnaul, rrethi ka një rrjet të gjerë rrugësh. Fizikisht dhe gjeografikisht, rajoni është pjesë e ultësirës së madhe Kulunda. Pozicioni i lartë gjeografik, largësia nga deti dhe rrafshimi i territorit janë faktorët kryesorë që ndikuan në formimin e rajonit. Që nga kohërat e lashta, këto vende kanë qenë të favorshme për vendosjen e njerëzve. Kohëzgjatja e banimit njerëzor konfirmohet nga prania e më shumë se tre duzina vendeve arkeologjike, më e vjetra prej të cilave i përket fazës përfundimtare të Epokës së Gurit, domethënë ato janë të paktën pesë mijë vjet të vjetra.

Territori i rrethit Zavyalovsky është një stepë pyjore e sheshtë, në depresionet e së cilës ka shumë liqene (330 liqene). Pothuajse të gjithë liqenet kanë ujë të freskët të përshtatshëm për përdorim ekonomik. Midis këtyre liqeneve është perla dhe krenaria e rajonit - liqeni i kripës (Gorkoye), i cili ndodhet 8 km nga Zavyalov dhe është kurativ. Në 1989, më 20 janar, zona e vendosur në zonën e Liqenit të Kripës u njoh nga Këshilli i Ministrave të RSFSR si një vendpushim. .

Kapitulli 2. Pjesa praktike

2.1 Studimi i numrit të automjeteve në territorin e fshatit Zavyalova gjatë verës

Me fillimin e pushimeve verore dhe pushimeve, turistët nga e gjithë Siberia (Tomsk, Omsk, Kemerovo, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Irkutsk, Barnaul) vijnë në Zavyalovo për t'u çlodhur dhe për të përmirësuar shëndetin e tyre në liqen. I kripur. Çdo verë, fshatarët vëzhgojnë një varg makinash që lëvizin drejt zonës së resortit dhe ky përrua nuk thahet deri në fund të gushtit. Një herë arrita të shoh një kolonë prej 14 makinash me numra të regjistrimit të Novosibirsk. Këtu filloi kërkimi im. Më interesonte pyetja, sa turistë vijnë tek ne gjatë verës dhe, në përputhje me rrethanat, sa makina janë me ta?

Në fillim të kërkimit tim, iu drejtova Komitetit për Turizëm dhe Rekreacion të Rrethit Zavyalovsky, ku më thanë se në verën e vitit 2011 rreth 45 mijë pushues erdhën në Liqenin Solenoe (për krahasim, rreth 22 mijë njerëz jetojnë në zona, dhe në fshatin Zavyalovo - 8 mijë .). Pa hezitim, mund të supozojmë se të gjithë të ftuarit e rajonit erdhën me makina (shih shtojcën nr. 2, foton nr. 3, 4, 5). Nëse tre persona mund të vijnë në një makinë, atëherë duke përdorur një ushtrim matematikor mund të zbuloni se sa makina kanë vizituar zonën.

45 mijë: 3 = 15 mijë makina, erdhën këtë verë në Zavyalovo.

Një nga ditët me diell të verës mbërrita në qendër të fshatit te shtëpia tregtare “Maria-ra” dhe numërova makinat që kalonin pranë meje. Në 10 minuta arrita të numëroj 117 makina! (shih shtojcën nr. 1, foton nr. 1, 2) Por secila prej makinave përmes tubit të shkarkimit hedh gazra të dëmshëm për shëndetin në ajër.

Prodhimi: në verë, numri i automjeteve në Zavyalovo rritet ndjeshëm.

2.2 Studimi i sasisë së grimcave të ngurta të dëmshme të krijuara gjatë funksionimit të motorit

Në pjesën teorike, kam thënë tashmë se makinat së bashku me gazrat toksikë lëshojnë grimca në atmosferë, e cila është gjithashtu një formë e ndotjes së ajrit. Këto janë grimca të vogla të karburantit të padjegur (blozë) që formohen kur motori është në punë.

Për të parë qartë se sa papastërti nga gazrat e shkarkimit lë pas një makinë, bëra një studim të thjeshtë.

Studimi 1

Më duheshin dy çorape të bardha dhe kisha nevojë edhe për ndihmën e prindërve. Babai tërhoqi një çorape mbi tubin e shkarkimit të një makine pasagjerësh dhe ndezi motorin në boshe për saktësisht një minutë. Më pas fikim motorin, pritëm që tubi i shkarkimit të ftohet, hoqëm çorapin, e kthyem nga brenda dhe pamë papastërti nga tubi i shkarkimit (shih shtojcën nr. 4, foto nr. 8). Krahasuar me një çorape të pastër, kjo doli të jetë e zezë dhe gri.Kjo sugjeron që makinat po ndotin mjedisin.

Përpara se të kryeja këtë eksperiment, iu drejtova Farmacisë FGUP Zavyalovskaya me një kërkesë për të peshuar një çorap të pastër në një ekuilibër të saktë elektronik, pas eksperimentit farmacisti peshoi atë të pisët. Rezultatet më befasuan.

Një çorape e pastër peshonte 10 gram 15 miligram dhe pasi e hoqëm nga tubi i shkarkimit u bë 30 miligramë më i rëndë.

Do të përpiqem të zgjidh një problem matematikor.

gjendja : Një makinë hedh 30 miligramë papastërti në një minutë. Sa blozë e dëmshme lëshon një makinë në orë pune të motorit, 1000 makina dhe 15 mijë vetura në orë pune të motorit?

1. 30 mg * 60 min = 1800 mg ose 1,8 g blozë, një makinë hedh jashtë në orë të motorit në boshe.
2. 1,8 g * 1000 makina = 1800 g ose 1,8 kg blozë hidhen nga tubat e shkarkimit të 1000 makinave me shpejtësi boshe për orë të funksionimit të motorit.
3. 1.8 kg * 15 = 27 kg blozë e emetuar nga tubat e shkarkimit të 15 mijë makinave me shpejtësi boshe në orë të funksionimit të motorit

U përpoqa ta ndërlikoja detyrën dheu përpoq të kuptonte se sa blozë nga gypat e fundit që lanë makinat e turistëve këtë verë.

gjendja : Ne e dimë se 15 mijë makina erdhën në Zavyalovo, të cilat lanë pas 27 kg blozë nga tubat e shkarkimit në një orë punë të motorit. Sa e dëmshme për shëndetin bloza nga tubat e shkarkimit la makinat e turistëve, nëse secili prej tyre ishte në fshat për rreth 5 ditë dhe motori i makinës punonte për rreth 3 orë çdo ditë.

1. 5 ditë * 3 orë = 15 orë motori i çdo makine të turistëve punonte në verë.
2. 27 kg blozë * 15 orë = 405 kg blozë të dëmshme nga tubat e shkarkimit që lanë pas veturat e turistëve në fshatin tonë këtë verë.

Do të doja të vëreja menjëherë se shifra e marrë është e përafërt, por megjithatë rezultatet e marra më bënë përshtypje.

Grimcat e emetuara nga tubat e shkarkimit të makinave janë aq të vogla sa është e vështirë t'i vëreni ato me sy të lirë, por siç tregoi eksperimenti i mëparshëm, ka një numër të madh të tyre në ajër.

Studimi 2

Për ta vërtetuar këtë, bëra një eksperiment tjetër për të demonstruar qartë se sa i ndotur është ajri në Zavyalovo gjatë verës. Për këtë më duheshin:

1. Dy fletë letre të trashë të bardhë
2. Shpues vrimash
3. spango
4. Naftë
5. Zmadhues

Aplikova një rrjet katror në fletë letre me një stilolaps dhe çdo katror doli të ishte 1 cm në sipërfaqe 2 , ky truk i thjeshtë më ndihmoi më vonë të përcaktoj se sa papastërti ishte mbledhur në çdo katror. Hapni një vrimë në skajin e fletëve me një vrimë. Preva një fije dhe e kalova nëpër vrimat e letrës, e lidha fijen me një nyjë të dyfishtë në mënyrë që të ishte ngjitur mirë në fletën e letrës. Vendosa një shtresë të hollë vazelinë në letër (shih shtojcën nr. 4, foton nr. 7).

Kam varur një fletë letre në qendër. Zavyalov, dhe tjetri në një zonë banimi dhe u nis për natën. Të nesërmen në mëngjes i ekzaminova me kujdes fletët, fillimisht me sy të lirë dhe pashë që letra kishte marrë një nuancë gri. Pastaj mora një xham zmadhues (shih shtojcën nr. 3, foton nr. 6) dhe ekzaminova më nga afër "kurthet e papastërtisë". Gjeta një grumbullim të madh papastërtie dhe pluhuri. Disa ranë në fletën e letrës nga toka, por më shumë ishin grimca të lëshuara nga tubat e shkarkimit të makinave. Nën një xham zmadhues, mund të shihet se tymrat e shkarkimit janë me ngjyrë më të errët se papastërtia dhe pluhuri normal. Këto janë produkte të djegies së karburantit në një motor makine. Sheshet përmbanin nga një deri në tre grimca të zeza.

Çdo kurth mora 216 cm 2 ... Në atë që ndodhet në qendër të fshatit janë kontaminuar 167 cm 2, a 49 cm 2 - i pastër. E njëjta që ishte ngjitur në zonën e gjumit doli të ishte shumë më e pastër: 33 cm 2 pis, 183 cm 2 pastër (shih Shtojcën # 5). Këto shifra flasin vetë, ajri në zonën e banimit të fshatit, ku nuk ka shumë makina, është shumë më i pastër në verë se në qendër.

Prodhimi : Nëpërmjet kërkimeve, kam mundur të vërtetoj se makinat ndotin ajrin që thithim dhe dëmtojnë shëndetin e njeriut.

PËRFUNDIM

Çfarë është bota rreth nesh? Këto janë buzëqeshjet e të dashurve, duart e buta të nënës, zëri i kujdesshëm i babit, shakatë qesharake të vëllezërve dhe motrave më të vogla, këshilla të mira nga gjyshërit, miqtë me të cilët është interesante të luash futboll dhe të ngasësh biçikleta, shtëpia është e ngrohtë dhe komod, pylli pas shiut, ku mban erë kërpudhash, borë në çati, ajër të pastër. Ka shumë gjëra të mahnitshme rreth nesh për të cilat duhen kujdes.

Një herë pashë një program në National Geographic, ku thuhej se njerëzimi ka një efekt të dëmshëm në ekologjinë e planetit. Jam dakord me këtë mendim. Hulumtimi im ka treguar se makina nuk është vetëm një nga shpikjet më të mëdha që ua lehtëson jetën njerëzve, por është edhe një nga burimet e ndotjes së mjedisit. Tani e kuptoj që ndotja e ajrit është një problem ekzistues që nuk është i lehtë për t'u përballuar, sepse njerëzit nuk duan ta pranojnë, sepse kur dalim jashtë, nuk shohim që ajri është i ndotur, na duket transparent dhe i pastër. . Në fshatin tonë, ky problem nuk është më pak i mprehtë se në një qytet të madh, veçanërisht në verë, kur një fluks i madh turistësh udhëton drejt zonës turistike të liqenit. I kripur. Qendra e fshatit Zavyalova është e ndotur nga gazrat e shkarkimit, të cilat, siç tregoi studimi, emetohen nga tubat e shkarkimit të makinave në sasi të mëdha.

A mund të gjeni një rrugëdalje nga kjo situatë? Unë mendoj se po Mbajtja e motorit të pastër nuk është e vështirë. Thjesht duhet ta transferoni atë nga benzina në ajër të kompresuar. Por kjo ide nuk u përball me kritika kur bëhet fjalë për motorët e makinave: nuk mund të shkosh larg me një "karburant" të tillë.

Kohët e fundit, ideja e përdorimit të hidrogjenit të pastër si lëndë djegëse alternative është bërë e përhapur. Interesi për karburantin me hidrogjen shpjegohet me faktin se, ndryshe nga të tjerët, ai është elementi më i bollshëm në natyrë.

Vitin e ardhshëm planifikoj ta vazhdoj këtë punë në një drejtim të ri - të studioj efektin e ajrit të ndotur në shëndetin e banorëve të Zavyalov

BIBLIOGRAFI

1. Vladimirov N.V., Razgon N.N. Rrethi Zavyalovsky. Historia. Zhvillimet. Njerëzit - Barnaul, 2000
2. Ndotja e ajrit. // Galileo. Shkencë me përvojë - revistë mujore, nr.4, 2011
3. B.M. Kurov Si të reduktohet ndotja e mjedisit nga automjetet? // Rusia në botën përreth - Libri vjetor analitik. 2000
4. http://www. genon.ru
5. http://www. avtoistoria.narod.ru
6. http://www. erudition.ru

ANEKSI 1

Foto 1. Qendra e fshatit

Foto2 Qendra e fshatit Zavyalova në verë, rr. Yakovleva.

Foto 4. Qendra e fshatit Zavyalova në verë, rr. Yakovleva.

SHTOJCA 2.

Foto 6. Hetimi i kurtheve të gazit të shkarkimit.

SHTOJCA 3

Foto 4. Një çorape e marrë nga një tub shkarkimi në krahasim me një të pastër.

B.M. Kurov Si të reduktohet ndotja e mjedisit nga automjetet? // Rusia në botën përreth - Libri vjetor analitik 2000. nga 24.

1 Ndikimi i industrisë së naftës në mjedis

1.1 Burimet e ndotjes gjatë shpimit të puseve. Gropat e llumit.

Komplikimet dhe aksidentet gjatë shpimit të pusit janë një pjesë integrale, por e padëshirueshme e ndërtimit të pusit. Komplikimet dhe aksidentet në një mënyrë ose në një tjetër ndodhin gjatë shpimit të ndonjë pusi.
Burimet e ndotjes gjatë shpimit të puseve mund të ndahen me kusht në të përhershme dhe të përkohshme.
Të parat përfshijnë filtrimin dhe rrjedhjen e mbetjeve të shpimit nga gropat e llumit.
Grupi i dytë përfshin burimet e veprimit të përkohshëm:
- thithja e baltës së shpimit gjatë shpimit; shkarkimet e lëngut formues në sipërfaqen e ditës;
- shkelje e ngushtësisë së hapësirës unazore të çimentuar, duke çuar në rrjedha ndërstratale dhe manifestime unazore;
- vërshimi i vendit të shpimit për shkak të përmbytjeve gjatë përmbytjes së pranverës ose shkrirjes intensive të borës dhe derdhjes së përmbajtjes së gropave të llumit (Figura 1).

Figura 1. Sistematizimi i burimeve të ndotjes gjatë shpimit të pusit

Rreziku më i madh për mjedisin natyror është mbetjet e prodhimit dhe shpimit teknologjik, të cilat grumbullohen dhe ruhen direkt në territorin e vendit të shpimit. Në përbërjen e tyre, ato përmbajnë një gamë të gjerë ndotësish të natyrës minerale dhe organike, të përfaqësuara nga materiale dhe kimikate të përdorura për përgatitjen dhe trajtimin e lëngjeve shpuese (për shembull: poliakrilamid (PAA), qetësues i alkoolit sulfit të kondensuar (KSSB), karboksimetil celulozë. (CMC), SZhK, VZhS, DKS -extender, sypan, T-80). Deri në 68 kg lëndë organike ndotëse llogaritet për 1 m3 mbetje, pa përfshirë naftën dhe produktet e naftës dhe ndotësit mineralë.
Mbështetja e krijimit të puseve të naftës dhe gazit ........

Lista e literaturës së përdorur
1. "Problemet mjedisore të lidhura me prodhimin e naftës dhe gazit në Okrug Autonome Khanty-Mansi.": Abstrakt / Khanty-Mansiysk, 2007.
2. Melnichenko A.M. Komplikime dhe aksidente gjatë shpimit të puseve të naftës dhe gazit / Melnichenko A.M. - Samara, 2013.
3. Bykov I.Yu. Mbrojtja e mjedisit gjatë ndërtimit të pusit / Bykov I.Yu., Gumenyuk A.S., Litvienko V.I. - Moskë: VNIIOENG, 1985 .-- 37 f.
4. Yagafarova G.G. Shfrytëzimi i mbetjeve të rrezikshme për mjedisin e shpimit / Yagafarova G.G., Barakhnina V.B. - Ufa: Biznesi i naftës dhe gazit, 2006.
5. Patenta RF nr.2093478 datë 20.10.97. Yagafarova GG, Mavlyutov MR, Barakhnina VB et al. Metoda e pastrimit të tokës dhe ujit nga vaji, produktet e naftës dhe aditivët polimer në baltën e shpimit, BI nr 29. - 282 f.
6. Sistemi i integruar për trajtimin e prerjeve të shpimit duke përdorur përpunimin e gjeokontejnerëve. Safonova N.A., Chertes K.L., Tupitsyna O.V., Pystin V.N., Kalinkina K.D., Burlaka V.A., Bykov D.E. / Revista shkencore elektronike "Oil and Gas Business", 2012, № 4 7. Arsyetimi i investimeve në ndërtimin e një landfilli për asgjësimin dhe përpunimin e mbetjeve të shpimit dhe prodhimit të naftës të SHA "LUKOIL-Kogalymneftegaz". Vëll. 1. Shënim i përgjithshëm shpjegues. Surgut, 1996.
8. Maksimenko A.P. Vlerësimi i ndotësve të tokës - Gropat e llumit të naftës. Territori i Krasnodarit / Maksimenko A.P., Gersh V.A. - Krasnodar: FGU "Pylltaria Eksperimentale Krasnodar", 2010.
9. 9 Akti i inspektimit, "TNK-Nyagan", fusha Em-Yegovskoye, 2011.
10. Salnikova M. Rikuperimi i gropave të llumit: cila metodë është më miqësore me mjedisin? / Salnikova M. - Qendra Edukative për Naftën dhe Gazin, 2013.
11. Reshetnikov V.G. Bonifikimi i pyjeve të gropave të llumit / Reshetnikova V.G. - Universiteti Shtetëror i Pyjeve Ural, 2010.
12. Alexander Khurshudov A. Nuk shoh ndonjë problem të veçantë teknik në bonifikimin e gropave të llumit? / Alexander Khurshudov. - Qendra Edukative për Naftën dhe Gazin, 2013.
13. Berchatova A.A. Problemet mjedisore të industrisë së naftës / Berchatova A.A., Petrova E.Yu. - Universiteti Shtetëror i Naftës dhe Gazit Tyumen, 2003.
14. Fazylova T.Kh. Problemi i ndotjes së tokës nga nafta. / Fazylova T.Kh., Khaibullina E.G., 2014.
15. Chukhareva N.V. Analiza e shkaqeve të aksidenteve gjatë funksionimit të tubacioneve kryesore në Veriun e Largët në periudhën nga 2000 deri në 2010 / Chukhareva N.V., Tikhonova T.V. -Revista shkencore elektronike “Oil and Gas Business”, 2011, Nr.3>