anija "e panevojshme" Kriegsmarine. "e panevojshme" anija Kriegsmarine Battle cruiser "Strasbourg"

Kryqëzor beteje "Goeben"
Ndërtuar nga Blohm & Voss, Hamburg 28.8.09 / 28.3.11 / 2.7.1912 përjashtuar 1964
22979/25400 t, 186.5x29.5x8.77 m Turbinat me avull - 2, 24 kaldaja me avull, 85720 kf. = 28.4 nyje, 3100 ton qymyr. Armatura: rrip deri në 270 mm, frëngji deri në 230 mm, barbete deri në 265 mm, karrocë përpara deri në 350 mm, e ashpër deri në 200 mm, kazmat 150 mm, kuvertë 50 mm. ekuipazhi 1053 persona. Armatimi: 10 - 280 mm / 50, 12 - 150 mm / 45, 12 - 88 mm / 45, 4 - 88 mm / 45 armë kundërajrore, 4 tuba torpedo 500 mm bazë. Menjëherë pas hyrjes në shërbim, "Goeben" hyri në skuadron e Mesdheut, të cilën ai e formoi së bashku me kryqëzorin e lehtë "Breslau". Me shpërthimin e armiqësive, ai u detyrua të hyjë në Dardanele. Me marrëveshje me qeverinë turke, ajo u bë anija kryesore e flotës turke, duke mbajtur ekuipazhin gjerman. 11/2/1918 u internua nga Turqia. Në 1926-1930-rinovim në Saint-Nazaire, pas së cilës u quajt "Yavuz Selim". Që nga viti 1936 - "Yavuz". Që nga viti 1948, një spital në Izmir. Shitet për skrap në 1973.

Kryqëzor i blinduar "Kaiserin"

Kryqëzor i blinduar "Blucher"
E ndërtuar nga Kaiserl. Werft, Hafen 1907 / 11.4.08 / 1. 10.1909 vdiq më 24 janar 1915.
15842/17500 ton, 161.8х24.5х8.84 m. Motorë me avull - 3, 18 kaldaja me avull, 38320 kf. = 25.4 nyje, 2510 ton qymyr. Forca të blinduara: rrip deri në 180 mm, frëngji deri në 180 mm, kazamatë 140 mm, karrocë përpara deri në 250 mm, e ashpër deri në 140 mm, kuvertë deri në 70 mm. ekuipazhi është 853 persona. Armatimi: 12 - 210 mm / 45, 8 - 150 mm / 45, 16 - 88 mm / 45, 4 - 450 mm tuba torpedo nën. Kryqëzori ishte një version i lehtë i tmerrshme gjermane "Nassau", por i armatosur me armë 210 mm. Për shkak të dobësisë së armatimit të tij, nuk mund të konsiderohej një kryqëzor beteje. Nga viti 1911 u përdor si një anije artilerie stërvitore. Në 1914 ai u bë anëtar i Flotës së Detit të Hapur. Mori pjesë në operacionet e bastisjes të forcave gjermane të lundrimit në brigjet e Britanisë së Madhe. Gjatë njërit prej këtyre operacioneve, më 24 janar 1915, ai u fundos nga zjarri i artilerisë nga kryqëzorët britanikë të betejës.

Kryqëzor beteje "Seydlitz"
Kryqëzori i betejës u ndërtua sipas programit 1910-1911. në kantierin detar Blom und Voss (Hamburg), i cili gjithashtu ndërtoi makineritë e tij. Më 4 shkurt 1911, në kantierin e anijeve Blom und Foss, duke hedhur keelin e kryqëzorit betejë të sapokrijuar T filloi biografia e anijes, më e famshmja ndër të gjitha anijet e mëdha të flotës së Kaiserit. Zhvendosja e tij ishte: normale 24,988 ton, gjithsej 28,550 ton, që është 2,000 ton më shumë se Moltke. Conway jep përkatësisht 24 594 t dhe 28 510 t. Gjatësia e anijes: gjithsej 200.6 m, midis pingulëve 200 m (14 m më e gjatë se ajo e Moltke). Gjerësia ishte 28.5 m (1 m më e ngushtë se ajo e Moltke). Gjerësia maksimale, duke marrë parasysh goditjet e rrjetës anti-silur të vendosura përgjatë anëve, është 28.8 m.
Si një anije private e grupit të parë të zbulimit "Seydlitz" mori pjesë në stërvitjet e tij të mëvonshme si pjesë e grupit, deri më 23 qershor 1914, komandanti i saj, kundëradmirali Hipper, transferoi flamurin e tij nga Moltke në të. Që atëherë, për pothuajse të gjithë periudhën e Luftës së Parë Botërore, me përjashtim të pushimeve të shkurtra, Seydlitz ishte anija kryesore deri më 26 tetor 1917, kur kryqëzori i betejës Hindenburg hyri në shërbim (megjithëse Lutzow ishte flamuri në betejën e Jutland). Në korrik 1914 "Seydlitz" mori pjesë në ekspeditën e flotës së Detit të Hapur në Norvegji, e cila duhej të ndërpritej për shkak të rrezikut të një lufte. Ajo u çmontua pjesërisht në Lineness në 1927, pastaj në maj 1928 u tërhoq në Rosyth dhe atje, deri në 1930, më në fund u çmontua për metal.

Varkë "Blitz"

Libri mbulon historinë e projektimit, ndërtimit dhe shërbimit luftarak të kryqëzorëve të fundit të lehtë gjermanë të Luftës së Dytë Botërore - Leipzig dhe Nuremberg.

Operacionet detare dhe betejat e Luftës së Dytë Botërore, në të cilat morën pjesë këto anije, janë përshkruar në detaje, si dhe projektet e parealizuara të kryqëzorëve të lehtë që po zhvilloheshin në Gjermani para Luftës së Dytë Botërore.

Për një gamë të gjerë lexuesish të interesuar për historinë ushtarake dhe historinë e ndërtimit të anijeve.

Më 16 Prill 1928 (sipas burimeve të tjera, 14 Prill), një kryqëzor i lehtë u vendos në Kantierin Detar, i cili mori përcaktimin e kodit Kreuzer "E" (ose "Ersatz Amasone"). Më 18 tetor 1929, anija u pagëzua dhe u nis. Dita nuk u zgjodh rastësisht, ishte një përvjetor tjetër i "Betejës së Kombeve" me Napoleonin në 1815 pranë Leipzig. Prandaj, kryqëzori u quajt "Leipzig". Ai e trashëgoi këtë emër nga kryqëzori, i cili vdiq heroikisht në 1914 në një betejë të pabarabartë pranë Ishujve Falkland. Fjalimi gjatë ceremonisë u mbajt nga kryetari i bashkisë së Leipzig, Dr Roth, e veja e komandantit të të vdekurit "Leipzig" Frau Susanne Gaun u bë kumbara e anijes.

Testet "Leipzig" filluan më 8 tetor 1931 dhe u kryen së pari në Veri, dhe më pas në Detet Baltik. Në tërësi, ata ishin të suksesshëm, dhe më 18 dhjetor, Leipzig u kthye në kantierin ndërtimor për të eleminuar mangësitë e identifikuara. Deri në 12 shkurt 1932, puna përfundoi, anija kaloi provën dhe filloi stërvitjen luftarake. Më 18 gusht, kryqëzori u regjistrua në Forcat e Zbulimit të Marinës.

Në Shtator "Leipzig" merr pjesë në manovrat e flotës së vjeshtës. Nga 3 deri më 5 shtator, Kryetari i Bashkisë së Leipzig, Dr. Goerdeler, mbikëqyr ecurinë e stërvitjes. Pas përfundimit të stërvitjeve, kryqëzori ishte në dispozicion të inspektimit të artilerisë dhe torpedos. Pjesa tjetër e vitit kaloi në shërbim rutinë.

Nga 21 shkurt deri më 15 mars 1933, u zhvillua një dalje në det në Atlantik me një vizitë në portin e Los Palmos (Ishujt Kanarie). Pas kthimit, "Leipzig" u angazhua në stërvitje luftarake në Detet Veriore dhe Baltike. Më 1 Prill, anija merr pjesë në ceremoninë e nisjes së anijes së blinduar "Admiral Scheer". Më 22 maj, përfaqësuesit e qeverisë së re u mblodhën në bordin e Leipzig-kancelari i sapozgjedhur gjerman A. Hitler, kryetari (kryetari) i Reichstag G. Goering dhe komandanti i përgjithshëm i flotës, admirali E. Raeder Me Një shoqëri e rangut të lartë shikoi zjarrin e artilerisë.

Kryqëzor i lehtë "Leipzig" para se të niste në 18 tetor 1929 (lart) dhe në një nga fushatat e para

Nga 23 qershor deri më 26 qershor, anija vizitoi portin finlandez të Hanko. Në korrik, një udhëtim jashtë shtetit me një ndalesë në portin danez të Aarnus u zhvillua me një vizitë në bordin e "Leipzig" të mbretit të këtij vendi. Në vjeshtë, kryqëzori mori pjesë në manovra të mëdha të flotës. Në "Leipzig" ishte komandanti i përgjithshëm, admirali E. Raeder. Pas përfundimit të manovrave, u zhvillua një paradë e madhe. Pjesa tjetër e vitit 1933 dhe muajt e parë të vitit 1934, anija ishte e angazhuar në stërvitje luftarake. Një vizitë në portin norvegjez të Kristianzand u zhvillua më 26 prill, e ndjekur nga një vizitë biznesi në portin norvegjez të Stavanger më 21 qershor. Kryqëzori i dha ndihmë astarit NDL "Dresden".

Korriku ishte shumë i ngarkuar. Në fillim të muajit, kryqëzorët "Konigsberg" dhe "Leipzig" largohen nga Wilhelmshaven. Qëllimi i fushatës ishte stërvitjet në Atlantik, si dhe vizitat në portin Islandez të Reykjavik dhe bazën detare britanike të Portsmouth. Kjo ishte vizita e parë e anijeve gjermane në Angli pas vitit 1914. Në të njëjtin muaj, kryqëzorët u kthyen në Gjermani. Pjesa tjetër e vitit kaloi për Leipzig në stërvitje të rregullt luftarake. Kryqëzori bëri të njëjtën gjë në 1935. Në korrik 1935, kryqëzori mori pjesë në festimin e javës së Kiel. Në gusht, një nga të shtënat u zhvillua në prani të Hitlerit. Herë pas here dhe për një kohë të shkurtër, Leipzig bëhet flamuri i Forcave të Zbulimit.

Në Dhjetor 1935, armët e avionëve u montuan në anije. Në literaturë, mund të gjeni përmendjen e instalimit të armëve të avionëve në një kryqëzor në Dhjetor 1934, por ky është një gabim, pasi Gjermania u tërhoq nga Traktati i Versajës vetëm në 1935.

Leipzig ishte anija kryesore e Forcave të Inteligjencës nga 19 janari deri më 3 shkurt 1936. Në janar, së bashku me Këlnin, ai ishte i angazhuar në stërvitje luftarake në Gjirin Gjerman, dhe më pas, si një anije e synuar, ai siguroi qitjen me silurë të flotës në Baltik. Më 1 shkurt, katapulti u testua. Më 15 Prill, "Leipzig", "Këln" dhe "Nuremberg" nisen për në Atlantik për të testuar katapultat dhe për të kryer një numër ushtrimesh. Më 8 maj, anijet u kthyen në Wilhelmsgafei dhe filluan të zhvillojnë stërvitje luftarake në Detin Baltik. Më 29 maj, Leipzig merr pjesë në paradën kushtuar zbulimit të një monumenti për marinarët e rënë të Luftës së Parë Botërore në Laboe. Nga 25 në 28 qershor, zhvillohet një vizitë në qytetin falas të Danzig.

Në verën e vitit 1936, një luftë civile shpërtheu në Spanjë. Qeveria gjermane mbështeti rebelët e gjeneralit Franko. Anijet e flotës gjermane filluan lundrimet në ujërat spanjolle. Udhëtimi i parë në ujërat spanjolle filloi për Leipzig më 20 gusht. Në fillim të tetorit, "Kelly" mbërriti për ta zëvendësuar atë. 10 tetor "Leipzig" u kthye në Gjermani. Së shpejti, kryqëzori arrin në kantierin e anijeve Wilhelmshaven për mirëmbajtje. Puna përfundoi në janar 1937 dhe testet e fabrikës u kryen nga 21 deri në 22 janar. Pastaj, pas një kursi të stërvitjes luftarake në Detin Baltik, më 9 mars, kryqëzori u largua nga Kiel dhe u nis për në Spanjë dhe më 12 mars mbërriti në bazën kryesore detare të francoistëve, El Ferrol. Në ujërat e Spanjës, "Leipzig" u zëvendësua nga "Këlni".

Kryqëzor i lehtë "Leipzig" në vitet e para të shërbimit, në fillim të viteve 1930.

Më 13 Mars 1937, "Leipzig" u kap në një stuhi në Gjirin e Biscay, pasojat e së cilës ishin të rënda: kryqëzori u dëmtua, kuverta e sipërme u deformua dhe çarje u shfaqën në anët. Por anija ende priste ndryshimin e saj (zëvendësimi - "Admiral Scheer" u shfaq vetëm në mes të majit) dhe shkoi në Gjermani për riparime. Më 19 maj, ai u kthye në Gjermani, por më 1 qershor, situata kërkoi që ai të kthehej në ujërat spanjolle. Më 15 dhe 18 qershor, kryqëzori u sulmua nga nëndetëset e panjohura. Më 29 qershor, pas një kthimi tjetër në Gjermani, filloi trajnimi luftarak, individualisht dhe si pjesë e formacionit. Nga 24 deri më 30 korrik, komandanti i flotës, Admiral Karls, ishte në bordin e Leipzig, gjatë manovrave të vjeshtës, kryqëzori ishte flamuri i skuadriljes "blu", i komanduar nga Admirali Densch, në Nëntor u zhvillua një fushatë në lindje pjesë e Detit Baltik, nga 19 deri më 23 nëntor një vizitë në kryeqytetin e Estonisë Talin.

I gjithë viti 1938 u kalua në stërvitje të vazhdueshme luftarake: shtrirjet e minave u përpunuan, shkatërruesit u kryen për të transferuar karburant në një moran të hapur, kryqëzori ishte një anije e synuar për nëndetëset dhe ushtrimet u bënë për tërheqje reciproke me kryqëzorin Nuremberg.

Më 22 gusht, Leipzng mori pjesë në një paradë të madhe detare kushtuar nisjes së kryqëzorit të rëndë Princ Eugen. Kjo ngjarje u nderua me vëmendjen e tyre nga e gjithë elita e Rajhut të Tretë, e kryesuar nga A. Hitleri, si dhe nga diktatori hungarez Admiral Horthy. Më 8 dhe 9 tetor, kryqëzori tashmë mori pjesë në festimet që shënonin nisjen e transportuesit të parë gjerman të avionëve Graf Zeppelin.

Nga 17 dhjetor 1938 deri më 15 mars 1939, anija ishte në riparim në uzinën Deutsche Wharf në Kiel. 23 Mars "Leipzig" në skuadron merr pjesë në aneksimin e Memel (Klaipeda) në Gjermani. Ky qytet Lituanisht u bë blerja e fundit paqësore, hapi tjetër i A. Hitlerit çoi në luftë.

Nga 17 Prilli deri më 18 Maj, kryqëzori si pjesë e skuadriljes niset për në Atlantik me një dalje stërvitore. Sipas burimeve të tjera, fushata zgjati nga 18 prilli deri më 16 maj. Lajpcig ishte anija kryesore e Forcave të Zbulimit të Marinës, dhe Admirali i kundërt Densch ngriti flamurin mbi të. Kishte vizita në portet e Ponteoedro dhe Tangier.

Në mes të gushtit 1939, filloi mobilizimi, dhe më pas vendosja e Kriegsmarie kundër Polonisë. Pushtimi ishte caktuar për 26 gusht. 23 gusht (sipas burimeve të tjera, 24 gusht) "Leipzig" filloi një bllokadë të bregdetit polak.

Pamje nga paraardhësi në pjesën e pasme të anës së portit të "Leipzig" (sipër) Majtas: "Leipzig" në bankën e të akuzuarve

1 shtator 1939 - Lufta e Dytë Botërore filloi me sulmin gjerman në Poloni. Më 3 shtator, Britania e Madhe dhe Franca i shpallën luftë Gjermanisë. Kriegsmarie filloi ngritjen e sistemit të fushës së minuar Westwall. Leipzig gjithashtu nuk qëndroi mënjanë: natën e 19-20 shtatorit, ajo ishte anija kryesore e formacionit të minave, e cila përbëhej nga shkatërruesit Seeadler dhe Wolf, mbulimi u krye nga shkatërruesit Leberecht Maas dhe Georg Thiele. Ata ngritën pengesën "Marta-4". Operacioni kaloi pa incidente.

Në fund të shtatorit "Leipzig" kthehet në Detin Baltik dhe në fillim të tetorit bashkohet me biftekun e një prej fabrikave për një riparim dyjavor të termocentralit. Gjatë riparimit, u krye një inspektim i plotë i të gjithë mekanizmave kryesorë dhe ndihmës, si dhe pastrimi i kaldajave. Pas përfundimit të punës, dilni për prova të shkurtra, qitje artilerie dhe torpedo.

Më 21 tetor, Admirali G. G. Lutyens mori komandën e Forcave të Zbulimit të Marinës. "Leipzig" nën flamurin e tij kaloi Kanalin e Kiel.

Së shpejti kryqëzori u ankorua në rrugën e Brunsbütelle dhe ditën e fundit të tetorit bëri një tranzicion kthimi në Baltik dhe mbërriti më 1 nëntor në Swinemunde. Më vonë, u zhvilluan ushtrime të përbashkëta me kryqëzorët "Königsberg", "Kelly" dhe "Nuremberg". 7 Nëntor Leipzig në Kiel, në bankën e të akuzuarve Holtenaus, përplaset me anijen e stërvitjes dhe artilerisë Bremse në një natë të errët dhe me shi. Për fat të mirë, dëmtimet në anën e djathtë të anës së djathtë ishin të vogla, dhe riparimet në Deutsche Werf në Kiel zgjatën një javë, pas së cilës Leipzig u bashkua me Forcën e Zbulimit të Flotës, nga të cilat Nurembergu ishte anija kryesore. Në këtë kohë, shkatërruesit gjermanë po vendosnin fusha të minuara aktive në brigjet angleze. Kryqëzorë të lehtë u vendosën për t'i mbuluar ato në Detin e Veriut.

Kryqëzor i lehtë Leipzig. 1933 (pamje e jashtme)

Kryqëzor i lehtë Leipzig. 1940 (pamje e jashtme)

Më 18 nëntor, Leipzig dhe flotilja shkatërruese lundruan në det. Gjatë gjithë natës ata lundruan në zonën e caktuar. Pas takimit me shkatërruesit, kompleksi shkoi në bazë, ku mbërriti në 19 nëntor. Në të njëjtën ditë, flamuri i komandantit të forcave të zbulimit u ngrit në "Leipzig". Ky formacion përfshinte gjithashtu kryqëzorin "Kelya" dhe shkatërruesit "Karl Galster", "Berpd von Arnim" dhe "Erich Giese", si dhe 4 shkatërrues. Më 21 nëntor, anijet gjermane shkuan në det, duke mbuluar nisjen e betejave Scharnhorst dhe Gneisenau që do të lundronin në Atlantik. Më 22 nëntor, kryqëzorët u ndanë me betejat e tyre dhe filluan fazën e dytë të operacionit: kërkimi i anijeve armike dhe neutrale me kontrabandë, së pari në Detin e Veriut, dhe më pas në ngushticat Baltike.

Lidhja është riorganizuar disa herë. Më 24-25 nëntor, beteja e xhepit Luttsov u përfshi në përbërjen e tij. Pas kthimit në bazë, Admirali i kundërt Lutyens e zhvendosi flamurin e tij në Nuremberg.

Natën e 12-13 Dhjetorit, një operacion tjetër për hedhjen e minave ishte planifikuar në brigjet angleze. Zakonisht kryqëzorët mbuloheshin nga shkatërruesit, por ndodhi që nuk kishte anije të gatshme për luftime, kështu që Lutyens duhej të shkonte në det pa mbulim. Në dispozicion të tij ishin kryqëzorët Nuremberg, Lajpcig dhe Këln.

Nata kaloi në heshtje. Ngjarja e vetme ishte marrja e një radiogrami nga selia se linja e udhëtarëve "Bremen" do të vazhdonte përmes zonës së tyre. Por sinjalizuesit nga kryqëzorët nuk e gjetën atë. Në mëngjes, avionët e zbulimit u ngritën nga "Leipzig" dhe "Nuremberg". Në orën 1040 të 13 dhjetorit, sinjalizuesit nga kryqëzorët zbuluan avulloren daneze Charkow dhe Lutyens urdhëroi Leipzig të ndalonte dhe ta inspektonte atë. Porosia u përmbush: kryqëzori ndaloi dhe uli varkën dhe, kur doli që vapori nuk mbante kontrabandë, u kthye dhe u mor në bord.

Së shpejti anija kapi formimin dhe kryqëzorët gjermanë shkuan në një lloj trekëndëshi: "Nuremberg" dhe "Leipzig" në radhët e para, pas tyre "Këln". Pastaj dy avionë He-115 u shfaqën sipër tyre, njëri prej tyre filloi të transmetonte shkronjën "U" me një llambë sinjali. Por ky paralajmërim për një kërcënim nën ujë u keqkuptua, pasi e njëjta letër ishte shenja e thirrjes për atë ditë.

Armatimi i avionëve "Leipzig". Dyvjeçar 1935-1937

Dëmtimi i trupit dhe pjesës së brendshme të Leipzig, i shkaktuar nga një goditje me silur më 13 dhjetor 1939.

Kërcënimi erdhi në formën e nëndetëses Salmon, e cila iu caktua Flotiljes së 2 -të Nëndetëse. Kjo varkë ishte caktuar për të bërë një fushatë zbulimi dhe luftimi 16-ditore në Gjirin Golgoland dhe në hyrje të ngushticës Skagerrak. Udhëtimi i nëndetëseve britanike ishte me shumë ngjarje. Më 4 dhjetor, ata fundosën nëndetësen gjermane U-36. Sidoqoftë, më 12 dhjetor, u zhvillua një sulm i pasuksesshëm në anijen e Bremenit. Dhe më 13 dhjetor u zbuluan kryqëzorët Lutyens. Komandanti i nëndetëses gjuajti një salvo me 6 silura dhe menjëherë shkoi thellë. Në orën 11:25 paradite, njëra nga silurët goditi Leipzigun, tjetra anija kryesore e Nurembergut.

Shpërthimi gjëmoi në zonën e kornizës së 89 -të, vetëm pas pjesës së përparme, tre deri në katër metra nën vijën e ujit. Si rezultat, byk kishte një vrimë nga 83 në 96 korniza (13 metra në gjatësi), dhe çarçafët e keelit u deformuan vertikalisht nga fundi i dyfishtë në vijën e ujit (5-6 metra në lartësi), kuverta e blinduar u ënjt, avull linjat shpërthyen, pjesët kryesore midis dhomave të bojlerit Nr.2 dhe Nr.1 ​​u shkatërruan dhe uji depërtoi mbi kuvertën e blinduar si rezultat i deformimeve dytësore. Nafta dhe uji mbushën të dy shtëpitë e kaldajave, duke vrarë të gjithë orën, e përbërë nga 15 persona. Njëra nga turbinat dështoi, turbina e dytë punoi për 15 minuta të tjera, duke marrë avull nga dhoma e bojlerit Nr. 3, por pas shfaqjes së ujit në karburant, kaldaja duhej të nxirrej jashtë funksionit. Gjithashtu, të dy gjirokompaset, distancuesi dhe drejtimi dështuan. "Leipzig" u vendos në 8 ° në anën e portit, pozicioni i tij ishte kritik, por jo i pashpresë (për shkak të ndarjes së suksesshme të bykut në ndarje).

Dhoma e vetme e paprekur e kaldajave nr.3 ishte e mbushur me tym, dhe përmes gjëndrat kabllore mori ujë nga kazani i përmbytur Nr. 2. Në total, anija mori 1700 tonë ujë. Lufta për mbijetesën e kryqëzorit u ndërlikua nga paaftësia e komunikimeve ndër-anije. Në 12:25, motori me naftë u ndez dhe kryqëzori i dëmtuar shkoi në bazë. Në këtë kohë, avionët anglezë u shfaqën mbi kryqëzorët gjermanë.

Ndërkohë, puna ishte në lëvizje të plotë në selinë e grupit Perëndimor. Pas marrjes së një radiografi nga G. Lutyens në lidhje me dëmtimin e dy kryqëzorëve, filloi formimi i një shoqëruesi. Ai përfshinte shkatërrues, anije patrulluese dhe mina -fshirës dhe kërkoi mbështetje ajrore. Lidhja e G. Lutyens u nda në tre grupe. I pari që shkoi përpara "Këln" i padëmtuar, i ndjekur nga "Nuremberg", i fundit ishte "Lajpcig". Ai u ruajt nga shkatërruesi Hermann Schoemann, anijet patrulluese F-7, F-9, mina-fshirësit nga flotilja e 2-të dhe municionistët e anijeve nga flotilja e parë.

Kryqëzori i lehtë Leipzig, i vendosur në Detin e Veriut, u godit nga një silur në mes të bykut. Torpedoja u qëllua nga një nëndetëse britanike përgjatë traversës së anijes nga një distancë prej jo më shumë se 600 m (kalibri i silurit 533 mm; pesha shpërthyese 340 kg).

Në kohën e dëmtimit, anija kishte një goditje prej 28 nyje; gjendja e detit 2 pikë, tërheqje para dëmtimit 5.4 m. Rezervuarët anësorë dhe të dyfishtë të karburantit dhe ujit të ushqimit ishin 85% të plotë. "

Qendra e shpërthimit ra në zonën 89 shp. nga ana e portit pothuajse 4.0 m nën vijën e ujit në kufirin tërthor që ndan dhomat e kaldajave Nr.1 ​​dhe 2. Kryqëzori mori dëmin e mëposhtëm nga shpërthimi.

Kryqëzor i lehtë "Leipzig"

Në trup. Një vrimë u formua në zonën e shpërthimit (10x5 m), dhe forca të blinduara anësore ishin të dhëmbëzuara, por jo të shkatërruara. Kuvertë e blinduar sipër dhomave të bojlerit Nr. 1 dhe 2 të fryrë, pjerrësia e blinduar e anës së majtë në zonën e goditjes u gris dhe u përdredh, ana e brendshme, kazani i flluskës dhe pjesa e sipërme gjatësore u shkatërruan, kuverta e ndërmjetme u dëmtua, Në zonën e shpërthimit, pjesa e tërthortë u shkatërrua plotësisht, dhe pjesa e poshtme dhe e brendshme në anën e majtë u shkatërruan pjesërisht. Përgjatë të tretës së mesme të gjatësisë së anijes, një numër çarjesh dhe çarjesh (përfshirë shiritrekun), kuvertën e sipërme (përfshirë kordonin e kuvertës) dhe struktura të tjera u vunë re në zonën e dhomës së motorit dhe strukturave të tjera, me këputje që ndodhin si përgjatë saldimeve ashtu edhe në të gjithë metalin. Një numër themelesh nën instrumente morën çarje nga lëkundja e bykut.

Lotët në veshjen e trupit ishin aq domethënëse sa në kushte stuhie anija do të ishte në një pozicion shumë të rrezikshëm dhe mund të thyhej. Anija nuk kishte asnjë rezervë për sa i përket sigurimit të forcës luftarake.

Si rezultat i dëmeve të marra, dhomat e kaldajave Nr. I dhe 2 u përmbytën, dhe për shkak të shkeljes së ngushtësisë së ujit në vendet ku kabllot kalojnë nëpër pjesët kryesore, u përmbytën edhe disa dhoma të tjera. Drafti u rrit në 6.2 m, dhe anija mori një rrotull 4 ° në anën e portit. Karburanti që vjen nga rezervuarët e karburantit të shkatërruar në dhomën e bojlerit arriti nivelin e kuvertës së ndërmjetme nga ana e portit; jehona më pas çoi në shpërthimin e zjarreve.

Mekanizmat, pajisjet elektrike dhe armët. Kaldaja dhe mekanizmat që i shërbejnë në dhomat e kaldajave Ns 1 dhe 2 rezultuan të shkatërruara, nga mungesa e ujit të ushqimit, departamenti i bojlerit Nr.3 gjithashtu dështoi, dhe si rezultat, të dy turbinat. Shumica e mekanizmave ndihmës të pavarur gjithashtu pushuan së funksionuari (pompa e shkarkimit të dhomës së bojlerit Nr. 3 dhe pompa e karburantit me hark mbeti në shërbim). Boshti i mesëm dhe njësia e naftës mbetën të padëmtuara, falë të cilave anija nuk humbi shpejtësinë.

Për shkak të mungesës së avullit, gjeneratorët e turbinës së pasme ishin jashtë funksionit (kjo u lehtësua gjithashtu nga dëmtimi i rrugës kryesore të kabllove të anës së majtë dhe një pjesë e rrugës së djathtë të shtrirë përgjatë pjesëve të trasha gjatësore). Disa nga pajisjet e radios dhe telefonat ishin jashtë funksionit.

Pjesa më e madhe e artilerisë mbeti e paprekur, me përjashtim të frëngjisë së kalibrit kryesor Nr. 2, e cila mund të funksiononte vetëm me kontroll manual. Tubat e silurit u çaktivizuan përkohësisht nga dëmtimi i pjesëve elektrike, por ato shpejt u vunë përsëri në punë. Nga deformimi që rezultoi në kuvertë, tubi i silurit të djathtë të pasmë u operua me dorë me vështirësi.

Gjirokompani i harkut është jashtë funksionit për shkak të mungesës së ujit ftohës; gjirokompani i pasmë gjithashtu pushoi së funksionuari përkohësisht. Jashtë funksionit: telegrafi kryesor i makinës (përkohësisht), drejtuesi elektrik, distancuesi dhe stacioni i radios.

Personeli zhvilloi një luftë të fuqishme për mbijetesën e anijes. Lufta kundër ujit u krye duke rrahur dhe kulluar ambientet; pompat e pompës së dështuar u aktivizuan. Pajisjet e dëmtuara u rivendosën, duke përfshirë: pajisjet elektrike dhe kabllot, mekanizmat ndihmës, telefonat, etj. Dëmet u riparuan dhe u aktivizuan artileria, armët e silurit dhe radio komunikimet.

Humbjet në personel ishin: 14 të vrarë dhe 22 të plagosur.

Përfundimet. Nga ndikimi i një shpërthimi në kontakt të një silure (340 kg eksploziv të tipit TGA) "Leipzig" mori dëmtime serioze dhe ishte jashtë funksionit për një kohë të gjatë.

Dëmtimi i distancuesit në kryqëzorin "Leipzig" pasi u godit nga një silur më 13 tetor 1939

2. Sasia e dëmit të marrë nga anija ishte e rëndësishme dhe përfshinte: shkatërrimin dhe dëmtimin e bykut (që çon në një rënie serioze të forcës së tij të përgjithshme), përmbytje të një numri dhomash (gjë që çoi në një rritje të tërheqjes me 0.8 m dhe shfaqja e një rrotull), dështimi i njësisë së turbinës me avull dhe gjeneratorit të turbinës, dëmtimi i kabllove, dështimi i pjesshëm ose i përkohshëm i artilerisë, armëve të silurit dhe kontrolleve të anijeve dhe zjarrit të artilerisë. Efekti i shpërthimit u intensifikua nga fakti se rezervuarët e karburantit në bord në zonën e shpërthimit u mbushën pothuajse plotësisht (me 85%). Edhe pse anija nuk u prish si rezultat i shpërthimit, ajo ishte në një pozicion të rrezikshëm. Prania e armaturës 50 mm në trup, e vendosur në një distancë prej rreth 3 m nga qendra e shpërthimit, kufizoi sasinë e shkatërrimit.

3. Prania e një njësie dizel në boshtin e mesëm kontribuoi në ruajtjen e përparimit dhe energjisë në rast të një dështimi të plotë të njësisë së turbinës me avull.

4. Shtrimi i kabllit elektrik në pjesën e përparme gjatësore anësore kontribuoi në dëmtimin e tij të rëndësishëm në një distancë të gjatë, si rezultat i të cilit shumë mekanizma, pajisje dhe armë ishin jashtë funksionit.

5. Veprimet e personelit për të luftuar për mbijetesën e anijes ishin të suksesshme dhe konsistonin në luftimin e ujit dhe zjarreve, dhe rivendosjen e armëve dhe pajisjeve teknike. Si rezultat, disa nga armët dhe mekanizmat u vunë në punë, dhe anija arriti në bazën e riparimit më vete.

Kryqëzor i lehtë "Leipzig"

Pjesa e parë për 14 Dhjetor kaloi e qetë, por në orën 12:30 pasdite Leipzig dhe shoqëruesi i saj u sulmuan nga nëndetësja armike Ursula. Një salvo me katër silur u qëllua nga barka. Një (dhe ndoshta dy) silur goditi anije patrullimi"F-9". Në mbrëmje, "Leipzig" dhe roja e tij e holluar mbërritën në bazë.

Riparimet fillestare u kryen nga kantieri Blomm & Voss në Hamburg, pastaj kryqëzori u dërgua në kantierin detar DotE në Kiel.

Më 27 shkurt 1940, Leipzig u përjashtua nga listat e flotës, por u vendos që ta rivendosnin atë si një kryqëzatë stërvitore. 4 kazan u hoqën prej saj, në vend të tyre ata pajisën kabina për kadetë. Shpejtësia e Leipzig zbriti në 14 nyje. Një pjesë e punës u krye nga Danziger Shipyard. Vetëm gati një vit pas marrjes së dëmit, puna në kryqëzorin përfundoi. 1 Dhjetor 1940 "Leipzig" kthehet në flotë, i caktohet shkollave të artilerisë dhe torpedos.

Në Prill 1941, "Leipzig" siguroi stërvitje luftarake për betejën "Bismarck". Por puna e tij kryesore ishte stërvitja dhe zjarri artilerie. Më 11 qershor, skuadrilja gjermane, e cila përfshinte anijen e blinduar "Lutzow" dhe kryqëzorët "Emden" dhe "Leipzig", të shoqëruar nga shkatërruesit, u nis për në ujërat norvegjeze dhe mbërriti në Oslo pa incidente. "Luttsov" shkoi më në veri, por u dëmtua nga një aeroplan torpedo britanik. Qëndrimi në ujërat norvegjeze ishte i shkurtër dhe më 7 korrik anijet u kthyen në Gjermani. Jeta paqësore e "Leipzig" përfundoi në shtator 1941, kur u formua një formacion, i cili mori emrin "Flota Baltike". Qëllimi i këtij formacioni ishte të parandalonte largimin e anijeve sovjetike në Suedi në rast të një përparimi nga Leningrad. "Leipzig" u regjistrua në grupin jugor me qendër në Liepaja.

Leipzig në Atlantik. 1939 g.

Leipzig dhe anija e blinduar Deutschland në Atlantik. 1939 g.

Pas bastisjeve në Kronstadt, u bë e qartë për komandën gjermane se anijet sovjetike nuk do të dilnin në det, njësia, pasi kishte ekzistuar për disa ditë, u shpërbë. Leipzig u gjet pothuajse menjëherë detyrë e re... Wehrmacht në këtë kohë po kryente një operacion për të kapur Ishujt Moonsund dhe ai kishte nevojë për mbështetjen e flotës. Për të përmbushur këtë detyrë, u ndanë kryqëzorët Leipzig dhe Emden dhe 3 shkatërrues. Një avion u mor në kuvertën e kryqëzorit për të rregulluar zjarrin dhe për të kërkuar nëndetëse. Operacioni u quajt i koduar Weststurm.

Në mbrëmjen e 25 shtatorit, anijet u larguan nga Libau dhe shkuan në Ishujt Moonsund. Gjatë kalimit të natës, vendet e granatimeve u sqaruan. Në orën 6 të mëngjesit, anijet gjermane hapën zjarr. Për shkak të dukshmërisë së dobët, avioni u përdor vetëm për patrullime anti-nëndetëse. Granatimet vazhduan deri në mesditë, pas së cilës kryqëzatat gjermane u tërhoqën, por mihësit e minave vazhduan të qëllonin përgjatë bregdetit. Në këtë ditë, konsumi i municioneve në "Leipzig" ishte 377 predha.

Anijet e skuadriljes gjermane kaluan natën pranë Ishujve Moonsund. Në mëngjesin e 27 -të, "Leipzig" hodhi aeroplanin, dhe pas 5 minutash kalibri i tij kryesor foli. Së shpejti, bateritë bregdetare sovjetike filluan të përgjigjen nga bregu. Pothuajse në të njëjtën kohë, komandanti i batalionit të varkave me silur, nënkolonel-komandant A.N. Bogdanov po përfundonte formimin e grupit të goditjes. Ai përfshinte TK Nr.67, Nr.83, Nr.111, Nr.164. Nënkolonel-Komandant V.P. Humanenko. Varkat sovjetike u zbuluan në det, së pari nga zbulimi ajror, dhe më pas nga një sinjalist në majën e përparme të kryqëzorit Emden. Granatimet e bregdetit u ndaluan dhe kryqëzorët u përgatitën për të zmbrapsur sulmin. Emden ishte i pari që hapi zjarr në varka në orën 0917 nga armët me hark, kur distanca me ta ishte 10.000 metra. Disa minuta më vonë, pjesa tjetër e anijeve filluan të qëllonin. Varkat tona u kthyen në të djathtë dhe filluan të vendosnin ekranin e tymit. Në atë kohë, sipas marinarëve gjermanë, ishte e dukshme të godiste njërin prej tyre. Searchshtë caktuar një kërkim gol i ri... Dy minuta më vonë, një varkë tjetër u zbulua dhe u qëllua.

Beteja vazhdoi për 20 minuta të tjera, pas së cilës anijet e silurit u larguan nga shkatërruesit. "Leipzig" përdori 153 predha në këtë betejë. Marinarët gjermanë raportuan fundosjen e dy anijeve.

Në fakt, gjatë kësaj beteje, flota sovjetike humbi një varkë torpedo Nr.83, ekuipazhi hoqi një varkë tjetër prej saj. Nga ana tjetër, varkëtarët raportuan për fundosjen e dy shkatërruesve, si dhe shkaktimin e dëmeve të mëdha në kryqëzorin dhe shkatërruesin. Gjermanët pohojnë se anijet e tyre nuk u dëmtuan. Por në një mënyrë ose në një tjetër, marinarët sovjetikë përmbushën detyrën e tyre. Granatimet e bregdetit u ndaluan.

Për shkak të konsumit të lartë të municioneve dhe karburantit, formacioni gjerman ndaloi detyrën dhe shkoi në Libau. Gjatë kalimit, grupi i zbulimit të radios në Emden përgjoi një mesazh radio armik, dërguesi i të cilit mund të kishte qenë një nëndetëse. Në orën 14:27, kur njësia gjermane ishte 20 kilometra në perëndim të Vindava, sinjalizuesit e anijeve gjermane panë gjurmët e silurëve. Ata u afruan, nga ana e djathtë, dhe "Emden" dhe "Leipzig" bënë një kthesë të mprehtë në të majtë, duke shmangur silurët. Ruajtja e kryqëzorit "T-7" filloi të ndiqte nëndetësen, së shpejti dy shkatërrues të tjerë u bashkuan në gjueti. Por nuk kishte rezultate kërkimi, dhe anijet sovjetike që ktheheshin nga fushatat nuk raportuan sulmin e kryqëzorëve. Me shumë mundësi, "Shch-319" (komandant Lejtnant-Komandant NS Agashin) hyri në sulm.

Ajo shkoi në det më 20 shtator nga Kronstadt në pozicionin numër 2 në Libava. Varka u raportua e zhdukur. Në veprat e mëparshme sekrete, besohej se "Shch-319" vdiq gjatë kalimit të Gjirit të Finlandës. Por, ka shumë të ngjarë, varka kaloi gjirin në mënyrë të sigurt. Në zonën e pozicionit të saj, gjermanët regjistruan dy sulme në datën 27 në kryqëzor, në 29 në pastruesin e minave. Ndoshta Shch-319 vdiq në pozicion ose gjatë kthimit në bazë.

Në mbrëmjen e 27 shtatorit, njësia gjermane mbërriti në Libau, 29 në Kiel, ku kryqëzori u vendos përballë murit të uzinës Deutsche Wharf. Puna përfundoi më 20 tetor, pas së cilës Leipzig kthehet në Gatengafen (Gdynia). Anija filloi të kryejë detyrat e një anije stërvitore: në Nëntor, një ushtrim i përbashkët u zhvillua me kryqëzorin e rëndë Admiral Hipper, pas përfundimit të tyre të udhëtimeve stërvitore në Gjirin Danzig, më 18 tetor, Leipzig ishte anija e synuar gjatë pushkatimit. të shkatërruesve dhe shkatërruesve.

Leipzig në 1940

Viti 1942 kaloi për anijen në shërbim të përditshëm. Në jetën e kryqëzorit, ndodhën dy ngjarje të dukshme-ky është testi i një mostre të re të dredha-dredha të veprimit ndaj minave (MES-Anlage) dhe kalimi i riparimeve aktuale në Libau. Pas "betejës së Vitit të Ri" [* "Beteja e Vitit të Ri" - sulmi i kryqëzorit të rëndë "Admiral Hipper" dhe anijes së blinduar "Luttsov" me shkatërrues në autokolonën aleate. Sulmi ishte i pasuksesshëm, Admiral Hipper u dëmtua, por A. Hitleri nuk u informua për këtë, gjë që më pas shkaktoi pakënaqësinë e tij me veprimet e të gjithë Marinës.] A.

Hitleri urdhëroi heqjen e të gjitha anijeve të mëdha sipërfaqësore *. Por komandanti i ri i përgjithshëm K. Doenitz arriti të mbrojë shumicën e tyre. Por jo Lajpcig, vlera luftarake e të cilit ishte tashmë e parëndësishme. Në shkurt, ekuipazhi i anijes u zvogëlua dhe më 4 mars 1943, Leipzig u përjashtua nga listat e flotës. Flamuri detar në anije u ul dhe anija shkoi në Libau për t'u shtrirë me një ekuipazh të vogël të kryesuar nga komandanti në detyrë, kapiteni i rangut të dytë Asmus.

Në korrik 1943, u mor përsëri vendimi për të kthyer kryqëzorin në flotë. "Leipzig" do të shërbente si një anije stërvitore për timoninët dhe lundruesit. Më 1 gusht, ai hyri në flotë. Por kryqëzori vazhdoi të pllakoset nga dështimet. Më 10 gusht, një zjarr shpërtheu në dhomën e bojlerit Nr. 3. Pas një riparimi të shkurtër, testeve të reja dhe një kursi të gjuajtjes kundërajrore, nga shtatori deri në dhjetor fushata stërvitore në pjesën qendrore të Detit Baltik, stërvitje të përbashkëta me " Nuremberg ".

Nga 5 deri më 31 janar 1944, Leipzig iu nënshtrua riparimeve aktuale në degën Gotengaf të Deutsche Wharf, ku rreshtat e armëve 150 mm u zëvendësuan. Nga 28 shkurti deri më 2 mars, u mbajt një stërvitje e përbashkët me kryqëzorin "Prince Eugen", më 16 mars, një stërvitje ushtarake në Gjirin e Gdansk.

Ndërkohë, situata në front u përkeqësua. Fronti po i afrohej zonave të stërvitjes luftarake të flotës gjermane. Shokët e vjetër të "Leipzig" tashmë kanë hyrë në luftë, duke granatuar trupat sovjetike që përparonin përgjatë bregdetit.

Por "Leipzig" nuk mori pjesë në armiqësi. Në fillim të shtatorit, ai kreu stërvitje të përbashkëta me kryqëzorin e rëndë Admiral Scheer, më 21 shtator, një stërvitje jashtë ishullit Bornholm, më 26 shtator, Leipzig ruan një kolonë ushtarake nga Swinemgonde në Gotengafen, dhe më pas merr pjesë në stërvitje të përbashkëta me ata të rëndë kryqëzor Admiral Hipper, kryqëzor i lehtë Këln, anije stërvitore - ish luftanije Schlesien.

Nga 8 deri më 14 tetor, Leipzig u ankorua në kantierin detar Schihau në Danzig. Pas largimit nga dok, kryqëzori merr një mision të vërtetë luftarak: ngritjen e një fushe të minuar në hyrje të ngushticës Skagerrak. Por arsenalët më të afërt të bukur ishin në Swinemünde, dhe "Leipzig" doli atje nga Gothenhafen. Në orën 19 orë e 50 minuta, kryqëzori kaloi majën e Kepit Heli. Nën kushtet e luftës, anija kaloi pa drita. Me shumë mundësi, navigacioni radio dhe orët hidroakustike nuk u kryen, megjithëse alarmi luftarak ishte thyer. Rreth orës 20:00, Leipzig u ndal për të fikur turbinat dhe për të lëvizur më tej nën motorët me naftë. Kishte një mjegull të rëndë, nga e cila kryqëzori i rëndë "Prince Eugen" fjalë për fjalë u hodh jashtë, në rrugën e tij për në Gotengafen për të rimbushur municionin. Goditja ishte aq e fortë sa oficeri, i cili ishte në postin qendror të "Leipzig", shkroi në revistën "04.20. Goditja me torpedo" (Pertek J. Na Baltyke w Arctyce i na Morze Czamym-Posnan; 1989. f. 149 ) Shumë marinarë të "Leipzig" besuan në të njëjtën mënyrë në minutat e para. Sulmi goditi të njëjtën zonë me goditjen e torpedos në Dhjetor 1939. Pas goditjes, dritat u fikën, por dritat e zbehta të urgjencës u ndezën.

"Leipzig" në portin e Wilhelmshaven "Leipzig" dhe "Emden" në Baltik. Shtator 1941

Në fakt, situata ishte si më poshtë: hunda e "Princit Eugen" hyri në anën e "Leipzig" midis superstrukturës së harkut dhe oxhakut, dhomat e bojlerit të harkut Nr. 2 dhe Nr.3 u përmbytën, uji filloi të rrjedhin në ndarjet ngjitur (në total, 1600 ton ujë hynë në trup), humbjet e ekuipazhit arritën në 11 persona të vrarë, 6 të zhdukur, 31 persona u plagosën (sipas burimeve të tjera, 27 persona vdiqën). Kryesisht ekuipazhet e armëve kundërajrore u vranë. Të vdekurit mund të ishin shumë më tepër, në dhomën e bojlerit të shkatërruar më parë kishte lagje kadetësh, por në gatishmëri ata mbërritën në postet e tyre luftarake.

Të dy kryqëzorët u larguan 2.5 milje në lindje të Heli. Tugat dhe anijet luftarake mbërritën nga Gotengafen dhe Danzig. E para për ndarjen e anijeve, e dyta për kryerjen e patrullës anti-nëndetëse. Kështu "Leipzig" dhe "Eugen" lundruan gjithë natën. Në mëngjes, rimorkiatorët u sollën në Lajpcig dhe kryqëzorët u ndanë: Princi Eugjen dha shpejtësinë e plotë, dhe rimorkiatorët tërhoqën trungun e Lajpcigut në drejtim të kundërt, pas së cilës e çuan në Gotengafen.

Kryqëzor i lehtë "Leipzig"

Komandanti i Flotës Nënadmirali Meendsen Bolken shqyrtoi dëmin e kryqëzorit dhe mori vendimin e mëposhtëm: të riparonte urgjent Eugen dhe të përjashtonte Leipzig nga listat e flotës. Tani "Leipzig" u shndërrua në një anije stërvitore jo-vetëlëvizëse, dhe shumica e ekuipazhit morën detyra të reja. Dëmtimi i anijes u rregullua me nxitim, kaldaja nuk u vu në punë. Dhe megjithëse disa kaldaja të reja ishin në murin e fabrikës, ata nuk kishin kohë t'i instalonin, pasi të gjithë nuk ishin në gjendje për të: Rajhu i Tretë po shpërthente në qepje dhe po shpërbëhej, Ushtria e Kuqe vazhdoi ofensivën e saj të shpejtë. Ata vendosën të përdorin anijen si një bateri të palëvizshme lundruese.

Nga 11 deri më 24 mars, "Leipzig" gjuajti trupat sovjetike që përparonin, duke përdorur 896 predha. Më 25 mars, ai la sulmin e Hela në perëndim, duke marrë me vete rreth 500 refugjatë dhe të plagosur. Kalimi u zhvillua në motorët me naftë, dhe shpejtësia ishte e ulët. Por gjithçka doli mirë, pavarësisht kërcënimit nga avionët dhe nëndetëset sovjetike, Leipzig arriti në gjirin e vogël danez të Aabenraa, në veri të Flensburg, duke kaluar nëpër Brezin e Vogël.

Më 9 maj 1945 Gjermania u dorëzua. Aleatët fitimtarë filluan të ndajnë flotën gjermane. Para së gjithash, anijet e Kriegsmarine u ndanë në tre grupe. Leipzig i plagosur u njoh si anije e kategorisë C. Në artikullin e marrëveshjeve të Potsdamit, ishte shkruar se kjo kategori duhet të çmontohej jo më vonë se 15 gusht 1946. Ndërsa fati i anijes ishte duke u vendosur, ajo u përdor si një kazermë lundruese në Wilhelmshaven. Në fillim të qershorit 1946, një pjesë e armëve të gazit të Wehrmacht u ngarkuan në bordin e kryqëzorit. Më 6 korrik, rimorkiatorët e morën Leipzigun nga Wilhelmshaven. Në bordin e anijes ishte vetëm një festë tërheqëse. Më 11 korrik, anija ishte në pikën e fundosjes. Në orën 10 h 59 min, pjesa tërheqëse u hoq, pak më vonë, shpërthimet u shpërthyen dhe Leipzig u mbyt, duke u kthyer në keel. Vendi i fundosjes së anijes është një pikë me koordinatat 57 o 53, N / 06 ° 13'E. (Sipas burimeve të tjera, "Leipzig" u fundos më 20 korrik dhe pa armë kimike).

Kryqëzor i lehtë Leipzig. 1945 (pamje e jashtme)

1945 Leipzig para se të fundoset

Lajpcig

kryqëzori "Emden"

Lajpcig

Kryqëzor i lehtë i klasës së Nurembergut

Republika e Weimarit

Data historike

Informacion total

EH

reale

doc

Rezervim

Armatim

Artileri

• 3 × 3 - 150 mm / 60.

Flak

• 3 × 2 - 88 mm / 76;
• 4 × 2 - 37 mm / 83;
• 4 × 1 - 20 mm / 65.

Armatimi im i silurit

• 4 tuba torpedo me tuba të trefishtë 533 mm;
• 120 minuta

Grupi i Aviacionit

• 1 katapultë;
• 2 avionë hidraulikë.

Anije të të njëjtit lloj

Lajpcig(rus Lajpcig) - Kryqëzor i lehtë gjerman, anija kryesore e një serie të dy anijeve. Ai ishte anëtar i Marinës Gjermane gjatë Luftës së Dytë Botërore. Më 15 tetor 1944, ajo u dëmtua rëndë në një përplasje me një kryqëzor të rëndë. Prinz Eugen... Pas dorëzimit të Gjermanisë, ai shërbeu për ca kohë si një kazermë lundruese në Wilhelmshaven. U fundos më 11 korrik 1946 në brigjet e Norvegjisë në Detin e Veriut.

Historia e krijimit

Në fillim të viteve 1930, flota e Weimar Germany kishte 4 kryqëzorë të lehtë, nga të cilët Emden, i vendosur në dhjetor 1921, ishte tashmë i vjetëruar moralisht, dhe tre Këln të tipit K, Karlsruhe dhe Konigsberg ishin standardi në ndërtimin e anijeve botërore të ajo kohe. Një numër produktesh të reja u shfaqën mbi to: tre frëngji armësh, një termocentral kryesor i kombinuar, i përbërë nga turbina me avull dhe motorë me naftë, dhe teknologji të reja u përdorën gjatë ndërtimit: saldim dhe peshë e lehtë strukturat e aluminit shtesa.

Në vitin 1928, stilisti gjerman Bleschmidt mori caktimin për të hartuar një tjetër kryqëzor të lehtë për Reichsmarine. Dizajnerët morën si bazë kryqëzorin e tipit "K", por bënë një rirregullim të brendshëm: oxhaqet e kaldajave u sollën në një tub, dhe kullat e pasme u vendosën në një mënyrë më tradicionale në rrafshin qendror. Kështu u shfaq projekt i ri kryqëzorët, të cilët morën përcaktimin e tipit "E".

Më 16 Prill 1928 (sipas burimeve të tjera, 14 Prill), një kryqëzor i lehtë u vendos në Kantierin Detar, i cili mori përcaktimin e kodit Kreuzer "E" (ose "Ersatz Amasone"). Më 18 tetor 1929, anija u pagëzua dhe u nis. Dita nuk u zgjodh rastësisht, ishte një përvjetor tjetër i "Betejës së Kombeve" me Napoleonin në 1815 pranë Leipzig. Prandaj, kryqëzori u quajt "Leipzig". Ai e trashëgoi këtë emër nga kryqëzori, i cili vdiq heroikisht në 1914 në një betejë të pabarabartë pranë Ishujve Falkland. Fjalimi gjatë ceremonisë u mbajt nga kryetari i bashkisë së Leipzig, Dr Roth, e veja e komandantit të të vdekurit "Leipzig" Frau Susanne Gaun u bë kumbara e anijes.

Testet "Leipzig" filluan më 8 tetor 1931 dhe u kryen së pari në Veri, dhe më pas në Detet Baltik. Në tërësi, ata ishin të suksesshëm, dhe më 18 dhjetor, Leipzig u kthye në kantierin ndërtimor për të eleminuar mangësitë e identifikuara. Deri në 12 shkurt 1932, puna përfundoi, anija kaloi provën dhe filloi stërvitjen luftarake. Më 18 gusht, kryqëzori u regjistrua në Forcat e Zbulimit të Marinës.

Elementet teknike dhe taktike të kryqëzorit

Zhvendosja standarde është 6619 ton (sipas burimeve të tjera, 6614 ton), zhvendosja totale është 8382 ton (sipas burimeve të tjera, 8427 ton).

Përmasat: gjatësia e bykut 177.1 m (maksimale), 165.8 m (vija strukturore e ujit), gjerësia 16.2 m, tërheqja 5.69 m (maksimumi), 4.88 m (mesatarja).

Trupi kishte një sistem thirrjeje gjatësor, ishte i ndarë në 16 ndarje të papërshkueshme nga uji, fundi i dyfishtë ishte 75% e gjatësisë së tij. Nga paraardhësit e saj, kryqëzori i ri trashëgoi lehtësinë e rekrutimit dhe forcën e pamjaftueshme. Një nga arsyet për këtë ishte se superstruktura nuk ishte pjesë e forcës së përgjithshme të bykut, e cila më pas çoi në aksidente. Saldimi u përdor gjerësisht për të kursyer peshë.

Çeliku i nikelit nga uzina Krupp u përdor për të mbrojtur Leipzig. Brezi përgjatë vijës së ujit kishte 50 mm, në pjesën e pasme në zonën e ndarjes së punuesit 25 mm, në harkun e pllakës prej 20 mm (sipas burimeve të tjera, 18 mm). Kuvertë e blinduar, e trashë 20 mm, kishte një pjerrësi të rrumbullakosur 25 mm drejt buzës së poshtme të rripit.

Skema e mbrojtjes së blinduar të kryqëzorit "Leipzig" (seksion kryq)

Mbrojtja nga minat përbëhej nga një ndarje gjatësore 15 mm. Kulla lidhëse mbrohej me pllaka 100 mm (vertikale) nga 50 në 30 mm (horizontale). Nga kulla lidhëse në postin qendror, kishte një bosht të prirur 50 mm, me një mbajtëse brenda. Marsi pararendës u rezervua me pllaka 20mm (vertikale), 15mm (horizontale). Larguesi i hundës kishte forca të blinduara vertikale dhe horizontale 20 mm, një post të stabilizuar të kontrollit të zjarrit për armë 88 mm dhe mbrojtje 14 mm.

Rregullimi i lustrimit të kryqëzorit të lehtë "Leipzig"

Frëngjitë e kalibrit kryesor kishin forca të blinduara frontale prej 80 mm, forca të blinduara anësore prej 20 mm dhe pjesën e pasme të pllakave 32 mm. Barbet frëngji kishte 60 mm forca të blinduara mbi vijën e ujit, 32 mm nën të. Kuverta e sipërme në disa nga vendet më vitale arriti një trashësi prej 20 deri në 32 mm. Armatura e mburojave të armëve 88 mm përbëhej nga pllaka anësore 12 mm dhe 10 mm.

Termocentrali kryesor përbëhej nga 6 kaldaja detare me presion të ulët (16 atmosfera) të vendosura në tre dhoma kazani. Kaldaja prodhoi avull për 2 turbina të sistemit Parsons të prodhuara nga uzina Germania Kiel, secila duke punuar përmes një njësie turbo-ingranazhesh në boshtin e vet. Për më tepër, anija kishte 4 motorë dizel MAN që funksiononin në një bosht (qendror). Në total, kryqëzori kishte tre helika. Fuqia e turbinës ishte 60,000 kf, naftë 12,400 kf.

Rregullimi i përgjithshëm i kaldajave të turbinës në ndarjen e naftës

Shpejtësia gjatë funksionimit të turbinave arriti në 32 nyje, me vetëm motorë dizel që funksiononin me 18 nyje (shpejtësia e lundrimit), diapazoni i lundrimit ishte 3780 milje me një shpejtësi prej 15 nyje, 2980 milje në 21 nyje dhe 2220 milje me një shpejtësi prej 32 nyje. Stoku i karburantit ishte i barabartë me 1200 ton (vaj) dhe 310 ton mazut (naftë). "Duke marrë parasysh faktin se instalimet e turbinës dhe naftës ndryshonin ndjeshëm në fuqi, një helikë me hap të ndryshueshëm (CPP) u instalua në boshtin e mesëm të kryqëzorit, i cili bëri të mundur kthimin e teheve në pozicionin më efektiv për secilën specifik mënyra e instalimit të naftës, duke marrë parasysh shpejtësinë e anijes. dështimi i njësisë së naftës, si dhe gjatë kursit vetëm nën njësinë e bojlerit dhe turbinës, ishte parashikuar të vendoset CPP në pozicionin "korsi" përgjatë boshtit të boshti i helikës, i cili bëri të mundur minimizimin e rezistencës së helikës boshe.

Energjia elektrike për konsumatorë të shumtë u prodhua nga 3 turbogjeneratorë dhe 1 gjenerator dizel me një kapacitet prej 180 kilovat secili, gjithsej 720 kilovat. Tensioni i rrjetit ishte 220 volt.

Në prova, "Leipzig" gjatë vrapimit zhvilloi një fuqi prej 65585 kf, 309 rpm dhe arriti një shpejtësi prej 31.9 nyje.

Kalibri kryesor i artilerisë së "Leipzig" përbëhej nga 9 armë 150 mm të sistemit SKC-25. Ato u vendosën në të njëjtën mënyrë si në kryqëzorët e klasës K, në tre frëngji me tre armë: një në hark, dy në pjesën e ashpër. Ndryshe nga seritë e mëparshme, kullat e pasme ishin të vendosura në rrafshin qendror. Secila prej kullave peshonte 137 ton (nga të cilat 24.8 ton ishin të blinduara). Këndet e ngritjes së armëve arritën në 40 gradë, zbritja ishte 10 gradë. Gama maksimale e qitjes ishte 25,000 m. Për këto armë, kishte predha me eksploziv të lartë dhe me forca të blinduara që peshonin 45.5 kg. Municioni përfshinte 1080 fishekë ose 120 fishekë për fuçi. Gjatë luftës, kapaciteti i municionit u rrit në 1.500 predha.

Armë 150 mm të sistemit SKC-25

Sistemi kryesor i kontrollit të zjarrit të artilerisë u bazua në tre distancues me një bazë 6 metra: një në majën e përparme, i dyti në superstrukturën e harkut dhe i treti në superstrukturën e pasme.

Fillimisht, ishte planifikuar të instalonin 4 armë C25 88 mm në kryqëzorët, të njëjta me ato të përdorura për kryqëzorët e klasës K. Për shkak të mos disponueshmërisë së tyre, kryqëzori ishte i armatosur me 2 dhe më pas 4 armë 88-mm me një tytë gjatë Luftës së Parë Botërore. Në vitin 1936, armët 88 mm C32 u instaluan në Lajpcig. Fillimisht, u montuan dy ato me dy fuçi, pastaj u shtua një instalim tjetër me dy fuçi. Karakteristikat kryesore të instalimit dhe armëve ishin si më poshtë: këndi i ngritjes 80 gradë, këndi i zbritjes 10 gradë, këndi i rrotullimit të armëve 360 ​​gradë, pesha e predhës 9 kg, pesha e ngarkimit 15 kg, distanca e qitjes 19200 m (për objektivat e detit ), 12400 m (për objektivat ajror)). Ngarkesa e municionit ishte: 800 predha për të vjetrën 88 mm, dhe nga 1600 në 2400 predha për armët e reja 88 mm.

Hidroaplani në bordin e kryqëzorit të lehtë "Leipzig"

Artileria kundërajrore e kalibrit të vogël përfshinte 8 armë 37 mm të sistemit C30 (4 instalime me tytë të dyfishtë kishin një kënd ngritjeje 85 ", një rënie prej 10", një distancë qitjeje prej 8500 m në një objektiv detar, 5800- 6800 në një objektiv ajror) me një shkallë maksimale të zjarrit prej 160 fishekë në minutë për fuçi, praktike 80 të shtëna. Ngarkesa e municionit të predhave 37 mm përbëhej nga 9600 fishekë. 8 armë me një tytë 20 mm kishin një kënd ngritjeje 85 gradë, një zbritje prej 11 gradë, një gamë të qitjes 4900 m në një objektiv deti, 3700 m në një objektiv ajror, një shkallë maksimale zjarri prej 280 fishekësh në minutë për fuçi, një e vërtetë 120 raunde në minutë.

Gjuajtësit e kryqëzorit të lehtë Leipzig

Fillimisht, "Leipzig" ishte i armatosur me tuba torpedo prej 12.500 mm (4 tre tuba, dy në anë). Pas kalimit të flotës gjermane në një kalibër të ri të tubave të silurit, të njëjtin numër tubash torpedo 533 mm u instaluan në vend të 500 mm. Municioni përbëhej nga 24 silurë: 12 në automjete, 12 pranë tyre. Kishte një sistem të centralizuar të kontrollit të zjarrit të silurit. Nëse është e nevojshme, kryqëzori mund të ngrejë 120 mina pengesash.

Zjarri i baterisë kryesore të kryqëzorit të lehtë "Leipzig" 1940.

Ekuipazhi përfshinte 850 persona, përfshirë 26 oficerë. Numri i ekuipazhit u rrit në mënyrë të qëndrueshme dhe shpejt arriti në 858 persona, nga të cilët 30 ishin oficerë. Nëse "Leipzig" veproi si anija kryesore, atëherë u shtuan 26 persona, përfshirë 6 oficerë.

Ngarkesat e peshës së kryqëzorit Leipzig u shpërndanë si më poshtë: byk (përfshirë peshën e armaturës së frëngjisë) 255 t, forca të blinduara 774 t, termocentralet kryesore 1637 t, mekanizmat ndihmës 394 t, armatimi (pajisjet e kontrollit të zjarrit dhe municionet e përfshira) 903 t, pajisje me pjesë këmbimi, një ekuipazh me pajisje 481 ton, karburant, ujë për kaldaja, vaj lubrifikues 1681 ton. Zhvendosja e projektimit të kryqëzorit ishte 8427 ton.

Kryqëzor i lehtë "Leipzig"

Modernizimi i parë i madh ishte zëvendësimi i tubave të silurit në 1934. Në 1936, armët 88 mm u zëvendësuan dhe u instalua një sistem i kontrollit të zjarrit kundërajror, baza e tij ishte makina qendrore e qitjes SC-1. Në këtë kohë, Gjermania u hoq nga kufizimet e Traktatit të Versajës dhe filloi të krijojë intensivisht aviacionin ushtarak, kështu që Leipzig gjithashtu mori armë aviacioni. Ai përbëhej nga një katapultë dhe një vinç në zonën e tubit për ngritjen e avionëve. Në fillim, kryqëzori u bazua në aeroplanin dypalësh "Not-60S". Në vitin 1938, avioni amerikan Yiot Korsair u testua në Lajpcig.

Për shkak të problemeve me forcën e bykut, u vendos që të kryhej një sasi e madhe pune në byk. Ishte planifikuar ta montonte atë në pjesën nënujore të boule, ndërsa zhvendosja e "Leipzig" do të rritej me 210 tonë, por skica mbeti e njëjtë. Llogaritjet e mëtejshme treguan se puna për të forcuar trupin dhe instalimin e pajisjeve të reja duhet të kishte rritur zhvendosjen e anijes me 270 ton, për më tepër, gjatë projektimit, u vendos një rezervë prej 50 ton, dhe zhvendosja u rrit me 320 ton. Por pas fillimit të luftës, ky plan u braktis.

Para fillimit të luftës, një vinç për ngritjen e avionëve u zëvendësua me një vinç të një sistemi të ndryshëm. Në Dhjetor 1939, kryqëzori u torpedua. Gjatë riparimit, dy kaldaja u hoqën prej tij. Në 1940, dy mitralozë me tre tyta 20 mm u instaluan në anije. Artileria kundërajrore e kalibrit të vogël gjatë kësaj periudhe kishte 4 mitralozë me dy tyta 37 mm dhe 6 mitralozë 20 mm. Në të njëjtën kohë, një pajisje demagnetizuese (MES Anlage) u instalua në Lajpcig.

Në Mars 1941, dy tuba torpedo me tre tuba u hoqën nga kryqëzori dhe u instaluan në betejën Gneisenau. Deri në vitin 1944, dy tubat e tjerë të torpedos me tre tuba u çmontuan. Në verën e vitit 1943, një stacion radari u shfaq në anije, ishte FuMO-21, si dhe stacioni i zbulimit elektronik FuMB-b "Palau" dhe dy stacione FuMB "Sumatra".

Në 1944, artileria kundërajrore e kalibrit të vogël u forcua ndjeshëm, si rezultat, ajo përbëhej nga 4 mitralozë 40 mm, 4 37 mm (dy instalime me dy tyta), 8 mitralozë kundërajrorë 20 mm ( sipas disa burimeve, në instalimet me një fuçi, sipas të tjerëve, në 4 me dy fuçi). Pas përplasjes me "Princin Eugen" nga "Leipzig" pothuajse të gjitha armët anti-ajrore u hoqën. Në kohën e dorëzimit, ai përbëhej nga vetëm dy armë automatike 20 mm.

Shërbim

Në Shtator "Leipzig" merr pjesë në manovrat e flotës së vjeshtës. Nga 3 deri më 5 shtator, Kryetari i Bashkisë së Leipzig, Dr. Goerdeler, mbikëqyr rrjedhën e stërvitjes. Pas përfundimit të stërvitjeve, kryqëzori ishte në dispozicion të inspektimit të artilerisë dhe torpedos. Pjesa tjetër e vitit kaloi në shërbim rutinë.

Nga 21 shkurt deri më 15 mars 1933, u zhvillua një dalje në det në Atlantik me një vizitë në portin e Los Palmos (Ishujt Kanarie). Pas kthimit, "Leipzig" u angazhua në stërvitje luftarake në Detet Veriore dhe Baltike. Më 1 Prill, anija merr pjesë në ceremoninë e nisjes së anijes së blinduar "Admiral Scheer". Më 22 maj, përfaqësuesit e qeverisë së re u mblodhën në bordin e Lajpcigut: kancelari i sapozgjedhur gjerman A. Hitleri, kryetari (kryetari) i Rajhstagut G. Goering dhe komandanti i përgjithshëm i flotës, admirali E. Raeder Me Një shoqëri e rangut të lartë shikoi zjarrin e artilerisë.

Kryqëzor i lehtë "Leipzig"

Nga 23 qershor deri më 26 qershor, anija vizitoi portin finlandez të Hanko. Në korrik, një udhëtim jashtë shtetit me një ndalesë në portin danez të Aarnus u zhvillua me një vizitë në bordin e "Leipzig" të mbretit të këtij vendi. Në vjeshtë, kryqëzori mori pjesë në manovra të mëdha të flotës. Në "Leipzig" ishte komandanti i përgjithshëm, admirali E. Raeder. Pas përfundimit të manovrave, u zhvillua një paradë e madhe. Pjesa tjetër e vitit 1933 dhe muajt e parë të vitit 1934, anija ishte e angazhuar në stërvitje luftarake. Një vizitë në portin norvegjez të Kristiansand u zhvillua më 26 prill, e ndjekur nga një vizitë biznesi në portin norvegjez të Stavanger më 21 qershor. Kryqëzori i dha ndihmë astarit NDL "Dresden".

Korriku ishte shumë i ngarkuar. Në fillim të muajit, kryqëzorët "Königsberg" dhe "Leipzig" largohen nga Wilhelmshaven. Qëllimi i fushatës ishte stërvitjet në Atlantik, si dhe vizitat në portin Islandez të Reykjavik dhe bazën detare britanike të Portsmouth. Kjo ishte vizita e parë e anijeve gjermane në Angli pas vitit 1914. Në të njëjtin muaj, kryqëzorët u kthyen në Gjermani. Pjesa tjetër e vitit kaloi për Leipzig në stërvitje të rregullt luftarake. Kryqëzori bëri të njëjtën gjë në 1935. Në korrik 1935, kryqëzori mori pjesë në festimin e javës së Kiel. Në gusht, një nga të shtënat u zhvillua në prani të Hitlerit. Herë pas here dhe për një kohë të shkurtër, Leipzig bëhet flamuri i Forcave të Zbulimit.

Në Dhjetor 1935, armët e avionëve u montuan në anije. Në literaturë, mund të gjeni përmendjen e instalimit të armëve të avionëve në një kryqëzor në Dhjetor 1934, por ky është një gabim, pasi Gjermania u tërhoq nga Traktati i Versajës vetëm në 1935.

Leipzig ishte anija kryesore e Forcave të Inteligjencës nga 19 janari deri më 3 shkurt 1936. Në janar, së bashku me "Këln", ai ishte i angazhuar në stërvitje luftarake në Gjirin Gjerman, dhe më pas, si një anije e synuar, siguroi qitjen me silurë të flotës në Baltik. Më 1 shkurt, katapulti u testua. 15 Prill "Leipzig", "Këln" dhe Nuremberg nisen për në Atlantik për të testuar katapultat dhe për të kryer një numër ushtrimesh. Më 8 maj, anijet u kthyen në Wilhelmshaven dhe filluan të zhvillojnë stërvitje luftarake në Detin Baltik. Më 29 maj, Leipzig merr pjesë në paradën kushtuar zbulimit të një monumenti për marinarët e rënë të Luftës së Parë Botërore në Laboe. Nga 25 në 28 qershor, zhvillohet një vizitë në qytetin falas të Danzig.

Në verën e vitit 1936, një luftë civile shpërtheu në Spanjë. Qeveria gjermane mbështeti rebelët e gjeneralit Franko. Anijet e flotës gjermane filluan lundrimet në ujërat spanjolle. Udhëtimi i parë në ujërat spanjolle filloi për Leipzig më 20 gusht. Në fillim të tetorit, "Këlni" mbërriti për ta zëvendësuar atë. 10 tetor "Leipzig" u kthye në Gjermani. Së shpejti, kryqëzori arrin në kantierin e anijeve Wilhelmshaven për mirëmbajtje. Puna përfundoi në janar 1937 dhe testet e fabrikës u kryen nga 21 deri në 22 janar. Pastaj, pas një kursi të stërvitjes luftarake në Detin Baltik, më 9 mars, kryqëzori u largua nga Kiel dhe u nis për në Spanjë dhe më 12 mars mbërriti në bazën kryesore detare të francoistëve, El Ferrol. Në ujërat e Spanjës, "Leipzig" u zëvendësua nga "Këlni".

Më 13 Mars 1937, "Leipzig" u kap në një stuhi në Gjirin e Biscay, pasojat e së cilës ishin të rënda: kryqëzori u dëmtua, kuverta e sipërme u deformua dhe çarje u shfaqën në anët. Por anija ende priste ndryshimin e saj (zëvendësimi - "Admiral Scheer" u shfaq vetëm në mes të majit) dhe shkoi në Gjermani për riparime. Më 19 maj, ai u kthye në Gjermani, deri më 1 qershor, situata kërkoi kthimin e tij në ujërat spanjolle. Më 15 dhe 18 qershor, kryqëzori u sulmua nga nëndetëset e panjohura. Më 29 qershor, pas një kthimi tjetër në Gjermani, filloi trajnimi luftarak, individualisht dhe si pjesë e formacionit. Nga 24 deri më 30 korrik, komandanti i flotës, Admiral Karls, ishte në bordin e Leipzig, gjatë manovrave të vjeshtës kryqëzori ishte flamuri i skuadriles blu të komanduar nga Admirali Doenitz, në Nëntor u zhvillua një fushatë në pjesën lindore të Baltikut Deti, nga 19 deri më 23 nëntor në kryeqytetin e Estonisë Talin.

I gjithë viti 1938 u kalua në stërvitje të vazhdueshme luftarake: shtrirjet e minave u përpunuan, u kryen eksperimente për të transferuar karburant në shkatërruesit në det të hapur, kryqëzori ishte një anije e synuar për nëndetëset dhe ushtrimet u bënë për tërheqje reciproke me kryqëzorin Nuremberg.

Më 22 gusht "Leipzig" mori pjesë në një paradë të madhe detare kushtuar nisjes së kryqëzorit të rëndë "Prince Eugen". Kjo ngjarje u nderua me vëmendjen e tyre nga e gjithë maja e Rajhut të Tretë, e kryesuar nga A. Hitleri, si dhe nga diktatori hungarez Admiral Horthy. Më 8 dhe 9 tetor, kryqëzori tashmë mori pjesë në festimet që shënonin nisjen e transportuesit të parë gjerman të avionëve Graf Zeppelin.

Nga 17 dhjetor 1938 deri më 15 mars 1939, anija ishte në riparim në uzinën Deutsche Wharf në Kiel. 23 Mars "Leipzig" në skuadron merr pjesë në aneksimin e Memel (Klaipeda) në Gjermani. Ky qytet Lituanisht u bë blerja e fundit paqësore, hapi tjetër i A. Hitlerit çoi në luftë.

Nga 17 Prilli deri më 18 Maj, kryqëzori si pjesë e skuadriljes niset për në Atlantik me një dalje stërvitore. Sipas burimeve të tjera, fushata zgjati nga 18 prilli deri më 16 maj. Leipzig ishte anija kryesore e Forcave të Zbulimit të Marinës dhe Admirali Doenitz ngriti flamurin mbi të. Kishte vizita në portet e Ponteoedro dhe Tangier.

Kryqëzor i lehtë "Leipzig" në Atlantik 1938.

Në mes të gushtit 1939, filloi mobilizimi, dhe më pas vendosja e Kriegsmarine kundër Polonisë. Pushtimi ishte caktuar për 26 gusht. 23 gusht (sipas burimeve të tjera, 24 gusht) "Leipzig" filloi një bllokadë të bregdetit polak.

Më 1 shtator 1939, Lufta e Dytë Botërore filloi me një sulm nga Gjermania në Poloni. Më 3 shtator, Britania e Madhe dhe Franca i shpallën luftë Gjermanisë. Kriegsmarine filloi ngritjen e sistemit të fushës së minuar Westwall. Leipzig gjithashtu nuk qëndroi mënjanë: natën e 19-20 shtatorit, ajo ishte flamuri i formacionit bllokues të minave, i cili përbëhej nga shkatërruesit Seeadler dhe Wolf, shkatërruesit Leberecht Maas dhe Georg Thiele siguruan mbulesë. Ata ngritën pengesën "Marta-4". Operacioni kaloi pa incidente.

Në fund të shtatorit "Leipzig" kthehet në Detin Baltik dhe në fillim të tetorit qëndron në murin e një prej fabrikave për një riparim dyjavor të termocentralit. Gjatë riparimit, u krye një inspektim i plotë i të gjithë mekanizmave kryesorë dhe ndihmës, si dhe pastrimi i kaldajave. Pas përfundimit të punës, dilni për prova të shkurtra, qitje artilerie dhe torpedo.

Më 21 tetor, Admirali G. G. Lutyens mori komandën e Forcave të Zbulimit të Marinës. "Leipzig" nën flamurin e tij kaloi Kanalin e Kiel.

Së shpejti kryqëzori u ankorua në rrugën e Brunsbütelle dhe ditën e fundit të tetorit bëri një tranzicion kthimi në Baltik dhe mbërriti më 1 nëntor në Swinemunde. Më vonë, u zhvilluan ushtrime të përbashkëta me kryqëzorët "Königsberg", "Këln" dhe "Nuremberg". 7 Nëntor Leipzig në Kiel, në bankën e të akuzuarve Holtenaus, përplaset me anijen e stërvitjes dhe artilerisë Bremse në një natë të errët dhe me shi. Për fat të mirë, dëmtimet në anën e djathtë të anës së djathtë ishin të vogla, dhe riparimet në Deutsche Werf në Kiel zgjatën një javë, pas së cilës Leipzig u bashkua me Forcën e Zbulimit të Flotës, nga të cilat Nurembergu ishte anija kryesore. Në këtë kohë, shkatërruesit gjermanë po vendosnin fusha të minuara aktive në brigjet angleze. Kryqëzorë të lehtë u vendosën për t'i mbuluar ato në Detin e Veriut.

Kryqëzor i lehtë "Nuremberg" 1938

Më 18 nëntor, Leipzig dhe flotilja shkatërruese lundruan në det. Gjatë gjithë natës ata lundruan në zonën e caktuar. Pas takimit me shkatërruesit, kompleksi shkoi në bazë, ku mbërriti në 19 nëntor. Në të njëjtën ditë, flamuri i komandantit të forcave të zbulimit u ngrit në "Leipzig". Ky formacion përfshinte gjithashtu kryqëzorin Këln dhe shkatërruesit Karl Galster, Bernd von Arnim dhe Erich Giese, si dhe 4 shkatërrues. Më 21 nëntor, anijet gjermane shkuan në det, duke mbuluar nisjen e betejave Scharnhorst dhe Gneisenau që do të lundronin në Atlantik. Më 22 nëntor, kryqëzorët u ndanë me betejat e tyre dhe filluan fazën e dytë të operacionit: kërkimi i anijeve armike dhe neutrale me kontrabandë, së pari në Detin e Veriut, dhe më pas në ngushticat Baltike.

Lidhja është riorganizuar disa herë. Më 24-25 nëntor, beteja e xhepit Luttsov u përfshi në përbërjen e tij. Pas kthimit në bazë, Admirali i kundërt Lutyens e zhvendosi flamurin e tij në Nuremberg.

Natën e 12-13 Dhjetorit, një operacion tjetër për hedhjen e minave ishte planifikuar në brigjet angleze. Zakonisht kryqëzorët mbuloheshin nga shkatërruesit, por ndodhi që nuk kishte anije të gatshme për luftime, kështu që Lutyens duhej të shkonte në det pa mbulim. Në dispozicion të tij ishin kryqëzorët Nuremberg, Lajpcig dhe Këln.

Nata kaloi në heshtje. Ngjarja e vetme ishte marrja e një radiogrami nga selia se linja e udhëtarëve "Bremen" do të vazhdonte përmes zonës së tyre. Por sinjalizuesit nga kryqëzorët nuk e gjetën atë. Në mëngjes, avionët e zbulimit u ngritën nga "Leipzig" dhe "Nuremberg". Në orën 1040 të 13 dhjetorit, sinjalizuesit nga kryqëzorët zbuluan avulloren daneze Charkow dhe Lutyens urdhëroi Leipzig të ndalonte dhe ta inspektonte atë. Porosia u përmbush: kryqëzori ndaloi dhe uli varkën dhe, kur doli që vapori nuk mbante kontrabandë, u kthye dhe u mor në bord.

Së shpejti anija kapi formimin dhe kryqëzorët gjermanë shkuan në një lloj trekëndëshi: "Nuremberg" dhe "Leipzig" në radhët e para, pas tyre "Këln". Pastaj dy avionë He-115 u shfaqën sipër tyre, njëri prej tyre filloi të transmetonte shkronjën "U" me një llambë sinjali. Por ky paralajmërim për një kërcënim nën ujë u keqkuptua, pasi e njëjta letër ishte shenja e thirrjes për atë ditë.

Kërcënimi erdhi në formën e nëndetëses Salmon, e cila iu caktua Flotiljes së 2 -të Nëndetëse. Kjo varkë ishte caktuar për të bërë një fushatë zbulimi dhe luftimi 16-ditore në Gjirin Heligoland dhe në hyrje të ngushticës Skagerrak. Udhëtimi i nëndetëseve britanike ishte me shumë ngjarje. Më 4 dhjetor, ata fundosën nëndetësen gjermane U-36. Sidoqoftë, më 12 dhjetor, u zhvillua një sulm i pasuksesshëm në anijen e Bremenit. Dhe më 13 dhjetor u zbuluan kryqëzorët Lutyens. Komandanti i nëndetëses gjuajti një salvo me 6 silura dhe menjëherë shkoi thellë. Në orën 11:25 paradite, njëra nga silurët goditi Leipzigun, tjetra anija kryesore e Nurembergut.

Shpërthimi gjëmoi në zonën e kornizës së 89 -të, vetëm pas pjesës së përparme, tre deri në katër metra nën vijën e ujit. Si rezultat, byk kishte një vrimë nga 83 në 96 korniza (13 metra në gjatësi), dhe çarçafët e keelit u deformuan vertikalisht nga fundi i dyfishtë në vijën e ujit (5-6 metra në lartësi), kuverta e blinduar u ënjt, avull linjat shpërthyen, pjesët kryesore midis dhomave të bojlerit Nr.2 dhe Nr.1 ​​u shkatërruan dhe uji depërtoi mbi kuvertën e blinduar si rezultat i deformimeve dytësore. Nafta dhe uji mbushën të dy shtëpitë e kaldajave, duke vrarë të gjithë orën, e përbërë nga 15 persona. Njëra nga turbinat dështoi, turbina e dytë punoi për 15 minuta të tjera, duke marrë avull nga dhoma e bojlerit Nr. 3, por pas shfaqjes së ujit në karburant, kaldaja duhej të nxirrej jashtë funksionit. Gjithashtu, të dy gjirokompaset, distancuesi dhe drejtimi dështuan. "Leipzig" u vendos 8 "në anën e portit, pozicioni i tij ishte kritik, por jo i pashpresë (për shkak të ndarjes së suksesshme të bykut në ndarje).

Dhoma e vetme e paprekur e kaldajave nr. 3 ishte e mbushur me tym, dhe uji nga kazani i përmbytur nr.2 hyri në të përmes hyrjeve të kabllove. Në total, anija mori 1,700 ton ujë. Lufta për mbijetesën e kryqëzorit u ndërlikua nga paaftësia e komunikimeve ndër-anije. Në 12:25, motori me naftë u ndez dhe kryqëzori i dëmtuar shkoi në bazë. Në këtë kohë, avionët anglezë u shfaqën mbi kryqëzorët gjermanë.

Ndërkohë, puna ishte në lëvizje të plotë në selinë e grupit Perëndimor. Pas marrjes së një radiografi nga G. Lutyens në lidhje me dëmtimin e dy kryqëzorëve, filloi formimi i një shoqëruesi. Ai përfshinte shkatërrues, anije patrulluese dhe mina -fshirës dhe kërkoi mbështetje ajrore. Komponimi i G. Lutyens u nda në tre grupe. I pari që shkoi përpara "Këln" i padëmtuar, i ndjekur nga "Nuremberg", i fundit ishte "Lajpcig". Ai u ruajt nga shkatërruesi Hermann Schoemann, anijet patrulluese F-7, F-9, mina-fshirësit nga flotilja e 2-të dhe municionistët e anijeve nga flotilja e parë.

Kryqëzor i lehtë Këln

Gjatë gjithë ditës në 13 Dhjetor dhe natën e 14 Dhjetorit, kryqëzori eci ngadalë drejt bazës së tij. Gjysma e parë për 14 Dhjetor kaloi e qetë, derisa në orën 12:30 "Leipzig" dhe shoqëruesi i saj u sulmua nga nëndetësja armike "Ursula". Një salvo me katër silur u qëllua nga barka. Një (dhe ndoshta dy) silur goditi anijen patrulluese F-9. Në mbrëmje, "Leipzig" dhe roja e tij e holluar mbërritën në bazë.

Riparimet fillestare u kryen nga kantieri i anijeve Blomm & Voss në Hamburg, pastaj kryqëzori u dërgua në uzinën Deutsche Wharf në Kiel.

Më 27 shkurt 1940, Leipzig u përjashtua nga listat e flotës, por u vendos që ta rivendosnin atë si një kryqëzatë stërvitore. 4 kazan u hoqën prej saj, në vend të tyre ata pajisën kabina për kadetë. Shpejtësia e Leipzig zbriti në 14 nyje. Një pjesë e punës u krye nga Danziger Shipyard. Vetëm gati një vit pas marrjes së dëmit, puna në kryqëzorin përfundoi. 1 Dhjetor 1940 "Leipzig" kthehet në flotë, i caktohet shkollave të artilerisë dhe torpedos.

Në Prill 1941, "Leipzig" siguroi stërvitje luftarake për betejën "Bismarck". Por puna e tij kryesore ishte stërvitja dhe zjarri artilerie. Më 11 qershor, skuadrilja gjermane, e cila përfshinte anijen e blinduar "Lutzow" dhe kryqëzorët "Emden" dhe "Leipzig", të shoqëruar nga shkatërruesit, u nis për në ujërat norvegjeze dhe mbërriti në Oslo pa incidente. "Luttsov" shkoi më në veri, por u dëmtua nga një aeroplan torpedo britanik. Qëndrimi në ujërat norvegjeze ishte i shkurtër dhe më 7 korrik anijet u kthyen në Gjermani. Jeta paqësore e "Leipzig" përfundoi në shtator 1941, kur u formua një formacion, i cili mori emrin "Flota Baltike". Qëllimi i këtij formacioni ishte të parandalonte largimin e anijeve sovjetike në Suedi në rast të një përparimi nga Leningrad. "Leipzig" u regjistrua në grupin jugor me qendër në Liepaja.

Pas bastisjeve në Kronstadt, u bë e qartë për komandën gjermane se anijet sovjetike nuk do të dilnin në det, njësia, pasi kishte ekzistuar për disa ditë, u shpërbë. "Leipzig" pothuajse menjëherë gjeti një sfidë të re. Wehrmacht në këtë kohë po kryente një operacion për të kapur Ishujt Moonsund dhe ai kishte nevojë për mbështetjen e flotës. Për të përmbushur këtë detyrë, u ndanë kryqëzorët Leipzig dhe Emden dhe 3 shkatërrues. Një avion u mor në kuvertën e kryqëzorit për të rregulluar zjarrin dhe për të kërkuar nëndetëse. Operacioni u quajt i koduar Weststurm.

Kryqëzorë të lehtë "Leipzig" dhe "Emden"

Në mbrëmjen e 25 shtatorit, anijet u larguan nga Libau dhe shkuan në Ishujt Moonsund. Gjatë kalimit të natës, vendet e granatimeve u sqaruan. Në orën 6 të mëngjesit, anijet gjermane hapën zjarr. Për shkak të dukshmërisë së dobët, avioni u përdor vetëm për patrullime anti-nëndetëse. Granatimet vazhduan deri në mesditë, pas së cilës kryqëzatat gjermane u tërhoqën, por mihësit e minave vazhduan të qëllonin përgjatë bregdetit. Në këtë ditë, konsumi i municioneve në "Leipzig" ishte 377 predha.

Anijet e skuadriljes gjermane kaluan natën pranë Ishujve Moonsund. Në mëngjesin e 27 -të, "Leipzig" hodhi aeroplanin, dhe pas 5 minutash kalibri i tij kryesor foli. Së shpejti, bateritë bregdetare sovjetike filluan të përgjigjen nga bregu. Rreth të njëjtës kohë, komandanti i divizionit të varkave me silur, nënkolonel A.N. Bogdanov po përfundonte formimin e grupit të goditjes. Ai përfshinte TK Nr.67, Nr.83, Nr.111, Nr.164. Nënkolonel-Komandant V.P. Humanenko. Varkat sovjetike u zbuluan në det, së pari nga zbulimi ajror, dhe më pas nga një sinjalist në majën e përparme të kryqëzorit Emden. Granatimet e bregdetit u ndaluan dhe kryqëzorët u përgatitën për të zmbrapsur sulmin. Emden ishte i pari që hapi zjarr në varka në orën 0917 nga armët me hark, kur distanca me ta ishte 10.000 metra. Disa minuta më vonë, pjesa tjetër e anijeve filluan të qëllonin. Varkat tona u kthyen në të djathtë dhe filluan të vendosnin ekranin e tymit. Në atë kohë, sipas marinarëve gjermanë, ishte e dukshme të godiste njërin prej tyre. Kërkimi për një objektiv të ri ishte planifikuar. Dy minuta më vonë, një varkë tjetër u zbulua dhe u qëllua.

Beteja vazhdoi për 20 minuta të tjera, pas së cilës anijet e silurit u larguan nga shkatërruesit. "Leipzig" përdori 153 predha në këtë betejë. Marinarët gjermanë raportuan fundosjen e dy anijeve.

Në fakt, gjatë kësaj beteje, flota sovjetike humbi një varkë torpedo Nr.83, ekuipazhi hoqi një varkë tjetër prej saj. Nga ana tjetër, varkëtarët raportuan për fundosjen e dy shkatërruesve, si dhe shkaktimin e dëmeve të mëdha në kryqëzorin dhe shkatërruesin. Gjermanët pohojnë se anijet e tyre nuk u dëmtuan. Por në një mënyrë ose në një tjetër, marinarët sovjetikë përmbushën detyrën e tyre. Granatimet e bregdetit u ndaluan.

Për shkak të konsumit të lartë të municioneve dhe karburantit, formacioni gjerman ndaloi detyrën dhe shkoi në Libau. Gjatë kalimit, grupi i zbulimit të radios në Emden përgjoi një mesazh radio armik, dërguesi i të cilit mund të kishte qenë një nëndetëse. Në orën 14:27, kur njësia gjermane ishte 20 kilometra në perëndim të Vindava, sinjalizuesit e anijeve gjermane panë gjurmët e silurëve. Ata u afruan, nga ana e djathtë, dhe "Emden" dhe "Leipzig" bënë një kthesë të mprehtë në të majtë, duke shmangur silurët. Ruajtja e kryqëzorit "T-7" filloi të ndiqte nëndetësen, së shpejti dy shkatërrues të tjerë u bashkuan në gjueti. Por nuk kishte rezultate kërkimi, dhe anijet sovjetike që ktheheshin nga fushatat nuk raportuan sulmin e kryqëzorëve. Me shumë mundësi, "Shch-319" (komandant Lejtnant-Komandant NS Agashin) hyri në sulm.

Ajo shkoi në det më 20 shtator nga Kronstadt në pozicionin numër 2 në Libava. Varka u raportua e zhdukur. Në veprat e mëparshme sekrete besohej se "Shch-319" vdiq gjatë kalimit të Gjirit të Finlandës. Por, ka shumë të ngjarë, varka kaloi gjirin në mënyrë të sigurt. Në zonën e pozicionit të saj, gjermanët regjistruan dy sulme në datën 27 në kryqëzor, në 29 në pastruesin e minave. Ndoshta Shch-319 vdiq në pozicion ose gjatë kthimit në bazë.

Në mbrëmjen e 27 shtatorit, njësia gjermane mbërriti në Libau, 29 në Kiel, ku kryqëzori u vendos përballë murit të uzinës Deutsche Wharf. Puna përfundoi më 20 tetor, pas së cilës Leipzig kthehet në Gotenhaven (Gdynia). Anija filloi të kryejë detyrat e një anije stërvitore: në Nëntor, një ushtrim i përbashkët u zhvillua me kryqëzorin e rëndë Admiral Hipper, pas përfundimit të tyre të udhëtimeve stërvitore në Gjirin Danzig, më 18 tetor, Leipzig ishte anija e synuar gjatë pushkatimit. të shkatërruesve dhe shkatërruesve.

Viti 1942 kaloi për anijen në shërbim të përditshëm. Në jetën e kryqëzorit, ndodhën dy ngjarje të rëndësishme: testimi i një mostre të re të dredha-dredha të veprimit ndaj minave (MES-Anlage) dhe kalimi i riparimeve aktuale në Libau. Pas "betejës së Vitit të Ri" A. Hitleri urdhëroi heqjen e të gjitha anijeve të mëdha sipërfaqësore ("Beteja e Vitit të Ri" - sulmi i kryqëzorit të rëndë "Admiral Hipper" dhe anijes së blinduar "Luttsov" me shkatërrues në autokolonën aleate. sulmi ishte i pasuksesshëm, "Admiral Hipper" u dëmtua, por A. Hitleri nuk u raportua për këtë, gjë që më pas shkaktoi pakënaqësinë e tij me veprimet e të gjithë Marinës). Por komandanti i ri i përgjithshëm K. Doenitz arriti të mbrojë shumicën e tyre. Por jo Lajpcig, vlera luftarake e të cilit ishte tashmë e parëndësishme. Në shkurt, ekuipazhi i anijes u zvogëlua dhe më 4 mars 1943, Leipzig u përjashtua nga listat e flotës. Flamuri detar në anije u ul dhe anija shkoi në Libau për t'u shtrirë me një ekuipazh të vogël të kryesuar nga komandanti në detyrë, kapiteni i rangut të dytë Asmus.

Në korrik 1943, u mor përsëri vendimi për të kthyer kryqëzorin në flotë. "Leipzig" do të shërbente si një anije stërvitore për timoninët dhe lundruesit. Më 1 gusht, ai hyri në flotë. Por kryqëzori vazhdoi të pllakoset nga dështimet. Më 10 gusht, një zjarr shpërtheu në dhomën e bojlerit Nr. 3. Pas një riparimi të shkurtër, testeve të reja dhe një kursi të gjuajtjes kundërajrore, nga shtatori deri në dhjetor fushata stërvitore në pjesën qendrore të Detit Baltik, stërvitje të përbashkëta me " Nuremberg ".

Nga 5 deri më 31 janar 1944, Leipzig iu nënshtrua riparimeve aktuale në degën Gotenhaf të Deutsche Wharf, ku rreshtat e armëve 150 mm u zëvendësuan. Nga 28 shkurti deri më 2 mars, u mbajt një stërvitje e përbashkët me kryqëzorin "Prince Eugen", më 16 mars, një stërvitje ushtarake në Gjirin e Gdansk.

Ndërkohë, situata në front u përkeqësua. Fronti po i afrohej zonave të stërvitjes luftarake të flotës gjermane. Shokët e vjetër të "Leipzig" tashmë kanë hyrë në luftë, duke granatuar trupat sovjetike që përparonin përgjatë bregdetit. Por "Leipzig" nuk mori pjesë në armiqësi. Në fillim të shtatorit, ai kreu stërvitje të përbashkëta me kryqëzorin e rëndë Admiral Scheer, më 21 shtator, një stërvitje jashtë ishullit Bornholm, më 26 shtator, Leipzig ruan një kolonë ushtarake nga Swinemünde në Gotenhafen, dhe më pas merr pjesë në stërvitje të përbashkëta me ata të rëndë kryqëzor Admiral Hipper, kryqëzor i lehtë Këln, anije stërvitore, ish -luftanije Schlesien.

Nga 8 deri më 14 tetor, Leipzig u ankorua në kantierin detar Schihau në Danzig. Pas largimit nga dok, kryqëzori merr një mision të vërtetë luftarak: ngritjen e një fushe të minuar në hyrje të ngushticës Skagerrak. Por arsenalët më të afërt të minierës ishin në Swinemünde, dhe "Leipzig" shkoi atje nga Gotenhaven. Në orën 19 orë e 50 minuta, kryqëzori kaloi majën e Kepit Heli. Nën kushtet e luftës, anija kaloi pa drita. Me shumë mundësi, navigacioni radio dhe orët hidroakustike nuk u kryen, megjithëse alarmi luftarak ishte thyer. Rreth orës 20:00, Leipzig u ndal për të fikur turbinat dhe për të lëvizur më tej nën motorët me naftë. Kishte një mjegull të rëndë, nga e cila kryqëzori i rëndë "Prince Eugen" fjalë për fjalë u hodh jashtë, gjatë rrugës për në Gotenhafen për të rimbushur municionin. Goditja ishte aq e fortë sa një oficer në selinë e Leipzig shkroi në revistën "04.20. Goditi Torpedo". Shumë marinarë të "Leipzig" besuan në të njëjtën mënyrë në minutat e para. Sulmi goditi të njëjtën zonë me goditjen e torpedos në Dhjetor 1939. Pas goditjes, dritat u fikën, por dritat e zbehta të urgjencës u ndezën.

Në fakt, situata ishte si më poshtë: hunda e "Princit Eugen" hyri në anën e "Leipzig" midis superstrukturës së harkut dhe oxhakut, dhomat e bojlerit të harkut Nr. 2 dhe Nr.3 u përmbytën, uji filloi të rrjedhin në ndarjet ngjitur (në total, 1600 ton ujë hynë në trup), humbjet e ekuipazhit arritën në 11 persona të vrarë, 6 të zhdukur, 31 persona u plagosën (sipas burimeve të tjera, 27 persona vdiqën). Kryesisht ekuipazhet e armëve kundërajrore u vranë. Të vdekurit mund të ishin shumë më tepër, në dhomën e bojlerit të shkatërruar më parë kishte lagje kadetësh, por në gatishmëri ata mbërritën në postet e tyre luftarake.

Kryqëzor i rëndë "Prince Eugen"

Të dy kryqëzorët u larguan 2.5 milje në lindje të Heli. Tugat dhe anijet luftarake mbërritën nga Gotenhaven dhe Danzig. E para për ndarjen e anijeve, e dyta për kryerjen e patrullës anti-nëndetëse. Kështu "Leipzig" dhe "Prince Eugen" lundruan gjithë natën. Në mëngjes, rimorkiatorët u sollën në Lajpcig dhe kryqëzorët u ndanë: Princi Eugjen ktheu shpejtësinë e plotë dhe tërheqësit tërhoqën trungun e Lajpcigut në drejtim të kundërt, pas së cilës ata e çuan në Gotenhaven.

Komandanti i Flotës Nënadmirali Meendsen Bolken shqyrtoi dëmin e kryqëzorit dhe mori vendimin e mëposhtëm: të riparonte urgjent Eugen dhe të përjashtonte Leipzig nga listat e flotës. Tani "Leipzig" u shndërrua në një anije stërvitore jo-vetëlëvizëse, dhe shumica e ekuipazhit morën detyra të reja. Dëmtimi i anijes u rregullua me nxitim, kaldaja nuk u vu në punë. Dhe megjithëse disa kaldaja të reja ishin në murin e fabrikës, ata nuk kishin kohë t'i instalonin, pasi të gjithë nuk ishin në gjendje për të: Rajhu i Tretë po shpërthente në qepje dhe po shpërbëhej, Ushtria e Kuqe vazhdoi ofensivën e saj të shpejtë. Ata vendosën të përdorin anijen si një bateri të palëvizshme lundruese.

Nga 11 deri më 24 mars, "Leipzig" gjuajti trupat sovjetike që përparonin, duke përdorur 896 predha. Më 25 mars, ai la sulmin e Hela në perëndim, duke marrë me vete rreth 500 refugjatë dhe të plagosur. Kalimi u zhvillua në motorët me naftë, dhe shpejtësia ishte e ulët. Por gjithçka doli mirë, pavarësisht kërcënimit nga avionët dhe nëndetëset sovjetike, Leipzig arriti në gjirin e vogël danez të Aabenraa, në veri të Flensburg, duke kaluar nëpër Brezin e Vogël.

Më 9 maj 1945 Gjermania u dorëzua. Aleatët fitimtarë filluan të ndajnë flotën gjermane. Para së gjithash, anijet e Kriegsmarine u ndanë në tre grupe. Leipzig i plagosur u njoh si anije e kategorisë C. Në artikullin e marrëveshjeve të Potsdamit, ishte shkruar se kjo kategori duhet të çmontohej jo më vonë se 15 gusht 1946. Ndërsa fati i anijes ishte duke u vendosur, ajo u përdor si një kazermë lundruese në Wilhelmshaven. Në fillim të qershorit 1946, një pjesë e armëve të gazit të Wehrmacht u ngarkuan në bordin e kryqëzorit. Më 6 korrik, rimorkiatorët e morën Leipzigun nga Wilhelmshaven.

Kryqëzor i lehtë "Leipzig" 1945

Në bordin e anijes ishte vetëm një festë tërheqëse. Më 11 korrik, anija ishte në pikën e fundosjes. Në orën 10 h 59 min, pjesa tërheqëse u hoq, pak më vonë, shpërthimet u shpërthyen dhe Leipzig u mbyt, duke u kthyer në keel. Vendi ku u mbyt anija është një pikë me koordinatat 57.53 "N / 06.13" E. (Sipas burimeve të tjera, "Leipzig" u fundos më 20 korrik dhe pa armë kimike).

Dëmtimi i kryqëzorit të lehtë gjerman Leipzig më 13 dhjetor 1939

Kryqëzori i lehtë Leipzig, i vendosur në Detin e Veriut, u godit nga një silur në mes të bykut. Torpedoja u qëllua nga një nëndetëse britanike përgjatë traversës së anijes nga një distancë prej jo më shumë se 600 m (kalibri i silurit 533 mm; pesha shpërthyese 340 kg).

Në kohën e dëmtimit, anija kishte një goditje prej 28 nyje; gjendja e detit 2 pikë, tërheqje para dëmtimit 5.4 m. Rezervuarët anësorë dhe të dyfishtë të karburantit dhe ujit të ushqimit ishin 85% të plotë. "

Qendra e shpërthimit ra në zonën 89 shp. nga ana e portit pothuajse 4.0 m nën vijën e ujit në kufirin tërthor që ndan dhomat e kaldajave Nr.1 ​​dhe 2. Kryqëzori mori dëmin e mëposhtëm nga shpërthimi.

Në trup. Një vrimë u formua në zonën e shpërthimit (10x5 m), dhe forca të blinduara anësore ishin të dhëmbëzuara, por jo të shkatërruara. Kuvertë e blinduar sipër dhomave të bojlerit Nr. 1 dhe 2 të fryrë, pjerrësia e blinduar e anës së majtë në zonën e goditjes u gris dhe u përdredh, ana e brendshme, kazani i bilgës dhe pjesa e sipërme gjatësore u shkatërruan, kuverta e ndërmjetme ishte dëmtuar. Në zonën e shpërthimit, pjesa kryesore tërthore u shkatërrua plotësisht, dhe pjesa e poshtme dhe e brendshme në anën e majtë u shkatërruan pjesërisht. Përgjatë të tretës së mesme të gjatësisë së anijes, një numër çarjesh dhe çarjesh (përfshirë shiritrekun), kuvertën e sipërme (përfshirë kordonin e kuvertës) dhe struktura të tjera u vunë re në zonën e dhomës së motorit dhe strukturave të tjera, me këputje që ndodhin si përgjatë saldimeve ashtu edhe në të gjithë metalin. Një numër themelesh nën instrumente morën çarje nga lëkundja e bykut.

Lotët në veshjen e trupit ishin aq domethënëse sa në kushte stuhie anija do të ishte në një pozicion shumë të rrezikshëm dhe mund të thyhej. Anija nuk kishte asnjë rezervë për sa i përket sigurimit të forcës luftarake.

Si rezultat i dëmeve të marra, dhomat e kaldajave Nr. I dhe 2 u përmbytën, dhe për shkak të shkeljes së ngushtësisë së ujit në vendet ku kabllot kalojnë nëpër pjesët kryesore, u përmbytën edhe disa dhoma të tjera. Drafti u rrit në 6.2 m, dhe anija mori një rrotull 4 gradë në anën e portit. Karburanti që vjen nga rezervuarët e karburantit të shkatërruar në dhomën e bojlerit arriti nivelin e kuvertës së ndërmjetme nga ana e portit; kjo më pas çoi në shpërthimin e zjarreve.

Mekanizmat, pajisjet elektrike dhe armët. Kaldaja dhe mekanizmat që i shërbejnë në dhomat e kaldajave Nr.1 ​​dhe 2 doli të jenë shkatërruar, dhoma e bojlerit Nr.3 ishte gjithashtu jashtë funksionit për shkak të mungesës së ujit të ushqimit, dhe, si rezultat, të dy turbinat. Shumica e mekanizmave ndihmës të pavarur gjithashtu pushuan së funksionuari (pompa e shkarkimit të dhomës së bojlerit Nr. 3 dhe pompa e karburantit me hark mbeti në shërbim). Boshti i mesëm dhe njësia e naftës mbetën të padëmtuara, falë të cilave anija nuk humbi shpejtësinë.

Për shkak të mungesës së avullit, gjeneratorët e turbinës së pasme ishin jashtë funksionit (kjo u lehtësua gjithashtu nga dëmtimi i rrugës kryesore të kabllove të anës së majtë dhe një pjesë e rrugës së djathtë të shtrirë përgjatë pjesëve të trasha gjatësore). Disa nga pajisjet e radios dhe telefonat ishin jashtë funksionit.

Pjesa më e madhe e artilerisë mbeti e paprekur, me përjashtim të frëngjisë së kalibrit kryesor Nr. 2, e cila mund të funksiononte vetëm me kontroll manual. Tubat e silurit u çaktivizuan përkohësisht nga dëmtimi i pjesëve elektrike, por ato shpejt u vunë përsëri në punë. Nga deformimi që rezultoi në kuvertë, tubi i silurit të djathtë të pasmë u operua me dorë me vështirësi.

Gjirokompani i harkut është jashtë funksionit për shkak të mungesës së ujit ftohës; gjirokompani i pasmë gjithashtu pushoi së funksionuari përkohësisht. Jashtë funksionit: telegrafi kryesor i makinës (përkohësisht), drejtuesi elektrik, distancuesi dhe stacioni i radios.

Personeli zhvilloi një luftë të fuqishme për mbijetesën e anijes. Lufta kundër ujit u krye duke rrahur dhe kulluar ambientet; pompat e pompës së dështuar u aktivizuan. Pajisjet e dëmtuara u rivendosën, duke përfshirë: pajisjet elektrike dhe kabllot, mekanizmat ndihmës, telefonat, etj. Dëmet u riparuan dhe u aktivizuan artileria, armët e silurit dhe radio komunikimet.

Humbjet në personel ishin: 14 të vrarë dhe 22 të plagosur.

Shënime (redakto)

Cm gjithashtu

Burimet e

• Libri i I.M. Korotkina Luftimi i dëmtimit të anijeve sipërfaqësore. Sudpromgiz. 1960
• S. Trubitsyn Cruisers të lehta të Gjermanisë. Pjesa I. BKM. S-Pb 2003

Galeri

Kriegsmarine

Gjatë shërbimit të tij relativisht të shkurtër luftarak për një kryqëzor (pak më shumë se 13 vjet), Leipzig u përjashtua nga flota tre herë dhe tashmë në vitin e tetë të shërbimit u transferua në kategorinë e anijeve stërvitore. Në fakt, kryqëzori doli të ishte i panevojshëm gjatë Luftës së Dytë Botërore, dhe shfaqja e anijeve të tilla në flotën gjermane mund të shpjegohet me inercinë e të menduarit të komandantëve të atëhershëm detarë që kaluan Luftën e Parë Botërore.

Kryqëzori i lehtë Leipzig, së bashku me kryqëzorin Nuremberg, i përkisnin serisë së kryqëzorëve gjermanë të klasit E, të cilët përfaqësonin fazën tjetër në zhvillimin e kryqëzuesve të serisë K, anijet luftarake referente të mesit të viteve 1920. Kryqëzori, i cili mori shkronjën Kreuzer "E" dhe emrin e koduar "Ersatz Amasone" (gjermanisht - "zëvendësimi i Amazonës"), për shkak të qëllimeve politike (Gjermania u përpoq të paraqiste ndërtimin e një anije të re si zëvendësim për kryqëzori "Amazon", i cili mbeti në flotë që nga Lufta e Parë Botërore), u vendos në rrëshqitjen e kantierit detar në Wilhelmshaven më 16 Prill (sipas burimeve të tjera - 14 Prill) 1928. Më 18 tetor 1929 (në përvjetorin e rregullt të Betejës së Kombeve pranë Leipzig), kryqëzori u nis dhe u quajt "Leipzig"

Zbritja e kryqëzorit "Leipzig" në ujë, 18 tetor 1929
Një burim:
vetrabotnik.narod.ru

Specifikimet

Gjatë shërbimit të tij relativisht të shkurtër, kryqëzori u modernizua në mënyrë të përsëritur, gjë që çoi në një ndryshim në të dhënat mbi karakteristikat e tij taktike dhe teknike në burime të ndryshme. Të dhënat mbi dimensionet gjeometrike dhe karakteristikat operacionale të kryqëzorit, të dhëna në burime të ndryshme, ndryshojnë pak:

Termocentrali i kryqëzorit ishte dukshëm i ndryshëm nga ai i instaluar në kryqëzorët e mëparshëm. Anija ishte projektuar me dizajn me tre boshte dhe kishte dy termocentrale: kryesore dhe një sistem shtytës ekonomik. Termocentrali kryesor përbëhej nga dy turbina me një kapacitet total prej 60,000 kf. dhe gjashtë kaldaja. Instalimi i kursit ekonomik ishte i një natyre eksperimentale (për herë të parë në historinë e ndërtimit të anijeve gjermane, motorët me naftë u përdorën në përbërjen e tij), përbëhej nga katër motorë me naftë MAN me një kapacitet të përgjithshëm prej 12,600 kf. dhe ishte montuar në boshtin e mesëm (kur u lidhën turbinat, boshti i mesëm u shkëput nga motorët me naftë). Termocentralet pajisur "Leipzig" me një shpejtësi maksimale prej 32 nyje ose një shpejtësi ekonomike prej 16.5 nyje.

Të dhënat mbi gamën e lundrimit të anijes dhe numrin e ekuipazhit të saj janë mjaft kontradiktore. Me shumë mundësi, të dhënat e dhëna i referohen periudhave të ndryshme të shërbimit të anijes.

Skema e kryqëzorit "Leipzig"
Burimi: “Doracak i personelit detar të flotave të botës. 1944 "(Shtëpia Botuese Ushtarake e BRSS)

Sistemi i mbrojtjes së blinduar të kryqëzorit Leipzig ishte dukshëm i ndryshëm nga sistemet e mbrojtjes së paraardhësve të tij. Kur hartuan kryqëzorin, projektuesit u kthyen në të ashtuquajturin sistem "rrip + pjerrësi". Rripi kryesor i blinduar kishte një kënd të pjerrësisë prej 18 gradë, me një rënie të dukshme të trashësisë së armaturës nga mesi i rripit në ashpër dhe hark. Kuverta e blinduar në mes të anijes ishte e sheshtë, dhe e rrumbullakosur në anët dhe në kontakt me skajin e poshtëm të rripit. Gjatësia e kështjellës së blinduar ishte rreth 70% e gjatësisë totale të anijes, ndërsa forca të blinduara të përmirësuara të markës Wh u përdorën për herë të parë në kryqëzorin Leipzig. Të dhënat mbi trashësinë e armaturës në burimet moderne dhe librat referues gjatë Luftës së Dytë Botërore gjithashtu ndryshojnë disi:

Burimet e kohës së luftës në përgjithësi kishin tendencë të mbivlerësonin trashësinë e armaturës së brezit kryesor dhe të nënvlerësonin trashësinë e armaturës së kullave dhe shtëpive të lidhura. Mund të supozohet se ky trend mund të jetë rezultat i keqinformimit nga ana e inteligjencës gjermane.

Armë artilerie

Armatimi i artilerisë i anijeve të mëdha sipërfaqësore gjermane, i ndërtuar pasi Hitleri erdhi në pushtet, u organizua në mënyrë progresive dhe përbëhej nga artileria e kalibrit kryesor të vendosur në kulla, artileri universale të kalibrit të mesëm dhe mitralozë kundërajrorë. Të dhënat për përbërjen e armëve të artilerisë Leipzig në burime të ndryshme janë pothuajse identike. Artileria e kalibrit kryesor përbëhej nga nëntë armë 150 mm (gjatësia e fuçisë - 55 kalibra, distanca e qitjes - 120 kabllo, pesha e predhës - 45.3 kg, shkalla e zjarrit - 10 fishekë në minutë), e instaluar në tre frëngji me tre armë, njëra prej të cilave ishte vendosur në hark, dhe dy - në skajin e anijes, gjë që bëri të mundur sigurimin e një salvo anësore të njëkohshme me të gjitha armët. Në procesin e operacionit, përbërja e armëve të artilerisë kundërajrore të "Leipzig" ka ndryshuar disa herë. Fillimisht, katër armë anti-ajrore të vetme 88 mm u instaluan në kryqëzor. Sidoqoftë, përvoja e funksionimit të tyre dhe zhvillimi i aviacionit kërkoi forcimin e mbrojtjes ajrore. Në 1936, armët 88 mm të sistemit C32 u instaluan në Leipzig-fillimisht ata montuan dy, dhe më pas shtuan një montim tjetër me dy armë. Në një kryqëzor të ngjashëm "Nuremberg" u instaluan katër montime me dy armë, gjë që çon në një tregues të gabuar nga një numër burimesh prej tetë armë 88 mm si pjesë e armatimit "Leipzig". Si rezultat i azhurnimeve, artileria kundërajrore e kryqëzorit filloi të përbëhej nga gjashtë armë universale të kalibrit 88 mm (gjatësia e fuçisë - 76 kalibra, rrezja e qitjes - 94 kabllo, pesha e predhës - 9 kg), tetë armë kundërajrore ( katër instalime të çiftuara) të kalibrit 37 mm (gjatësia e fuçisë - kalibri 83, distanca e qitjes - 46.5 kabllo, pesha e predhës - 0.745 kg, shkalla e zjarrit - 50 fishekë në minutë) dhe katër armë kundërajrore të kalibrit 20 mm (gjatësia e fuçisë - 65 kalibra, pesha e predhës - 0.15 kg, shkalla e zjarrit - 150-160 raunde në minutë). Armët universale (të vendosura në një trekëndësh në pjesën e ashpër) dhe armët kundërajrore (të vendosura rreth perimetrit) siguruan zjarr pothuajse të gjithanshëm, me zonën e vetme të prekshme që ishte harku i anijes, por një sulm ajror nga kjo zonë u konsiderua nuk ka gjasa Në verën e vitit 1943, një radar FuMO-22 u instalua në kryqëzor.

Kryqëzor "Leipzig"
Burimi: wunderwaffe.narod.ru

Armatimi im i silurit

Fillimisht, "Leipzig" ishte i armatosur me dymbëdhjetë tuba torpedo 500 mm (4 instalime me tre tuba, dy në secilën anë). Pas kalimit të flotës gjermane në një kalibër të ri të tubave të silurit, të njëjtin numër tubash torpedo 533 mm u instaluan në vend të 500 mm. Sidoqoftë, përvoja e mëvonshme luftarake e anijeve gjermane tregoi se nuk kishte nevojë urgjente për armë të tilla. Në Mars 1941, dy tuba torpedo me tre tuba u hoqën nga kryqëzori dhe u instaluan në betejën Gneisenau, dhe deri në 1944 dy tubat e mbetur gjithashtu u çmontuan. Kryqëzorët e lehtë u konsideruan fillimisht nga admiralët gjermanë si anije universale, prandaj, për përdorimin e "Leipzig" si një mina, u sigurua mundësia e marrjes në bord të 120 minave.

Aviacionit

Në vitet '30, në marinat e vendeve kryesore të botës, kishte një mënyrë për avionët detarë detarë. Kjo mënyrë gjithashtu nuk i shpëtoi Gjermanisë: pas heqjes së kufizimeve të Traktatit të Versajës, aviacioni ushtarak u krijua intensivisht në vend, kështu që në dhjetor 1935 Leipzig mori armë aviacioni, të cilat përbëheshin nga një katapultë dhe një vinç për ngritjen e avionëve të vendosur pranë oxhakut. Sipas shtetit, grupi ajror i anijes përfshinte dy aeroplanë. Në fillim, biplanët jo-60S u bazuan në kryqëzorin, dhe më pas aeroplanët Ar-196 hynë në shërbim me kryqëzorin.

Kryqëzori "Leipzig", 1936. Një aeroplan hidroplan është instaluar tashmë në kryqëzor
Burimi: Sergey Patyanin “The Kriegsmarine. Marina e Rajhut të Tretë "

Shërbim luftarak

Testet "Leipzig" filluan më 8 tetor 1931 dhe u kryen në Detet Veriore dhe Baltike. Në përgjithësi, ata ishin të suksesshëm, dhe më 18 dhjetor kryqëzori u kthye në kantierin e saj "amtare" për të eleminuar vërejtjet e komitetit përzgjedhës. Deri në 12 shkurt 1932, puna përfundoi, anija u testua dhe filloi stërvitjen luftarake. Më 18 gusht të të njëjtit vit, kryqëzori u regjistrua në forcat e zbulimit të flotës. Në kohë paqeje, Leipzig, si një simbol i flotës gjermane të ringjallur, mori pjesë në festimet përkujtimore dhe lëshimet e anijeve të reja, si dhe demonstroi flamurin gjatë vizitës në portet e huaja.

Pjesëmarrja e kryqëzorit në Luftën Civile Spanjolle qëndron e ndarë. Gjatë luftës, kryqëzorët Leipzig dhe Këln, duke zëvendësuar njëri -tjetrin, kryen detyrën e patrullimit në brigjet e Spanjës, duke siguruar kontrollin e flukseve të trafikut, duke shoqëruar anijet gjatë rrugës për në portet e Frankos, dhe gjithashtu duke mbledhur informacion në lidhje me anijet që shkojnë në portet e kontrolluara nga republikanët Me Më 15 dhe 18 qershor 1937, kryqëzori Leipzig u sulmua nga nëndetëset e panjohura. Shumica e historianëve besojnë se këto sulme janë kryer nga një nëndetëse republikane spanjolle - ndoshta nën drejtimin e një specialisti sovjetik. Nuk përmendet ky fakt në burimet sovjetike, i cili konfirmon mundësinë e një sulmi aksidental mbi kryqëzorin nga një nëndetëse Franko ose italiane. Si rezultat i këtij sulmi, kryqëzori nuk u dëmtua. Gjatë operacionit të "Leipzig" komanda e Kriegsmarine u përball me pamundësinë e përdorimit të tij për qëllimin e tij të synuar. Përdorimi i kryqëzorit si një skaut për skuadronën ishte i pamundur për shkak të mungesës së vetë skuadronit. Sulmet e kolonave oqeanike të armikut, siç tregoi përvoja e Luftës së Parë Botërore, nuk ishin të mundshme pa praninë e bazave detare jashtë vendit, prandaj përdorimi i kryqëzorit për sulme ndaj kolonave oqeanike u përjashtua. Ekuipazhi i kryqëzorit kaloi tërë vitin 1938, duke praktikuar aftësitë për të kryer misione luftarake alternative, të tilla si vendosja e minave dhe përdorimi i anijes si bazë për shkatërruesit (eksperimentet u kryen në karburantin në det të hapur).

Kryqëzori "Leipzig", 1939
Burimi: Robert Jackson The Kriegsmarine. Marina e Rajhut të Tretë "

Më 23 Mars 1939, Leipzig, si pjesë e një skuadrile, mori pjesë në aneksimin e qytetit të Memel (tani Klaipeda) në Gjermani, gjatë fushatës polake mori pjesë në bllokimin e bregdetit të Polonisë, dhe natën e 19-20 Shtator 1939, ishte flamuri i formacionit bllokues të minave, i cili krijoi pengesën "Marta-4" (pjesë e fushës së minuar mbrojtëse Westwall ("Muri Perëndimor"), duke mbuluar qasjet në Gjirin Heligoland dhe bregdetin e Gjermanisë )

Në periudhën nga 18 nëntor deri më 13 dhjetor 1939, kryqëzori Leipzig ishte flamuri i forcave të zbulimit, të cilat fillimisht mbuluan largimin e betejave Scharnhorst dhe Gneisenau që lundronin në Atlantik, dhe nga 22 nëntori filluan të kërkonin armik dhe neutral anije me kontrabandë - së pari në Detin e Veriut, dhe më pas në ngushticat Baltike.

Më 13 dhjetor 1939, në orën 11:25 paradite, kryqëzori u torpedua nga nëndetësja britanike Salmon. Shpërthimi gjëmoi rreth kornizës së 89 -të, si rezultat i së cilës trupi mori një vrimë - 13 metra të gjatë dhe 5-6 metra të lartë, e cila çoi në përmbytjen e dhomave të bojlerit Nr.2 dhe Nr.1. Gjithashtu, të dy gjirokompaset, distancuesi dhe drejtimi dështuan. "Leipzig" u vendos në 8 gradë në anën e portit, pozicioni i tij ishte kritik (anija mori 1700 ton ujë), por jo e pashpresë (për shkak të ndarjes së suksesshme të bykut në ndarje). Në orën 12.25, ekuipazhi i anijes arriti të fillojë motorin me naftë, dhe kryqëzori i dëmtuar shkoi në bazën Swinemunde. Më 14 dhjetor, në orën 12:30 pasdite, Leipzig dhe shoqëruesi i tij u sulmuan nga nëndetësja britanike Ursula - një salvo me katër silur u qëllua nga barka. Vetë kryqëzori nuk u plagos, por një (dhe ndoshta dy) silur goditi anijen patrulluese F-9.

Pas riparimeve, për shkak të pamundësisë së përdorimit të "Leipzig" për qëllimin e tij të synuar, më 27 shkurt 1940, ai u përjashtua nga listat e flotës, por pothuajse menjëherë u vendos ta restauronte atë si pjesë e Kriegsmarine si stërvitje kryqëzor 4 kaldaja u hoqën nga "Leipzig" (në vend të tyre ishin të pajisur me kabina për kadetë), kështu që shpejtësia e anijes ra në 24 (sipas burimeve të tjera, në 14) nyje. 1 Dhjetor 1940 "Leipzig" u kthye në flotë dhe u caktua në shkollat ​​e artilerisë dhe torpedos. Në Prill 1941, ai u përfshi në stërvitjen luftarake të betejës "Bismarck": ai mori pjesë në stërvitje dhe qitje artilerie.

Përdorimi i kryqëzorit në fushatën norvegjeze u zvogëlua në pjesëmarrjen e tij afatshkurtër në transferimin e trupave të nivelit të dytë në Oslo tashmë të kapur në periudhën nga 11 qershor deri më 7 korrik 1940.

Në Shtator 1941, kryqëzori u përfshi në Flotën Baltike Gjermane, i krijuar për të parandaluar përparimin e anijeve sovjetike në Suedinë neutrale. Duke pasur parasysh shpejtësinë e ulët të anijes, ka shumë të ngjarë që të synohej të përdorej si një bateri lundruese për të mbuluar fushat e minuara. Më vonë, Leipzig, së bashku me kryqëzorin Emden, flotilja e 8 -të shkatërruese dhe flotilja e dytë shkatërruese, u përfshinë në mbështetjen e artilerisë së trupave gjermane që luftonin në Ishujt Moonsund. Pjesëmarrja e kryqëzorit në betejat për Ishujt Moonsund zbriti në dy episode: granatimet e pozicioneve sovjetike në gadishullin Syrvesäar (Svorbe) në ishullin Saaremaa (Ezel) më 26 dhe 27 shtator 1941. Më 26 shtator, në 6 të mëngjesit, anijet gjermane (kryqëzuesit Leipzig, Emden dhe 3 shkatërrues) qëlluan për herë të parë në pozicionet e trupave sovjetike dhe baterinë bregdetare Nr. 315. Për shkak të dukshmërisë së dobët, avioni vëzhgues u përdor vetëm për patrullime anti-nëndetëse, gjë që uli saktësinë e zjarrit. Granatimet vazhduan deri në mesditë, pas së cilës anijet gjermane u tërhoqën (kryqëzori Leipzig përdori 377 predha). Nuk ka të dhëna për zjarrin e kthimit të baterisë # 315. Beteja më 27 shtator doli të ishte më dramatike dhe efektive. Historia sovjetike si një luftë në Gjirin Lyu.

Kjo betejë, e cila nuk kishte një rëndësi të madhe për Kriegsmarine, është një nga përplasjet më të mëdha ushtarake të mbrojtjes bregdetare sovjetike me anije luftarake armike në të gjithë historinë e ekzistencës së saj. Falë kësaj, rrjedha e betejës u përshkrua nga burime shumë autoritare - në veçanti, të tilla si:

• Yu. Chernov "Lufta shoi farët";
• A. I. Matveev "Në betejat për Moonsund";
• SI Kabanov "Për qasjet e largëta".

Megjithë bollëkun në dukje të informacionit, historia e betejës në Gjirin Lyu përmban një numër misteresh.

Forcat e palëve

Gjermani

Misteri i parë i betejës është përbërja e forcave gjermane - çuditërisht, por të gjitha burimet sovjetike përmendin përbërjen e ndryshme të skuadronit gjerman që mori pjesë në betejë:

• Yu. Chernov ("Lufta fiki fenerët"): një kryqëzor dhe 6 shkatërrues;
• A. I. Matveev ("Në betejat për Moonsund"): "Një kryqëzor ndihmës, një shkatërrues i klasës Hans Ludemann, pesë shkatërrues Leberecht Maas dhe dy varka të mëdha siluristike";
• SI Kabanov ("Për qasjet e largëta"): kryqëzor ndihmës dhe 6 shkatërrues.

Kryqëzori ndihmës i përmendur në librin e A. I. Matveev "Në betejat për Moonsund" është padyshim "Leipzig", i cili tashmë ishte bërë zyrtarisht një anije stërvitore në atë kohë. Me përbërjen e anijeve të shoqërimit, situata duket e paqartë. Të gjitha burimet sovjetike flasin për praninë e gjashtë shkatërruesve (shkatërruesit e tipit Leberecht Maas në nomenklaturën gjermane përcaktohen si "shkatërrues të tipit të vitit 1934, kështu që Matveyev ka një gabim të qartë), i cili bie ndesh plotësisht me të dhënat gjermane. Sipas të dhënave gjermane, Flota Baltike Kriegsmarine në Shtator 1941 përfshinte: flotilën e 8-të të shkatërruesve (shkatërruesit Z-25, Z-26 dhe Z-27 të tipit "1936A") dhe flotiljen e dytë të varkave me silur (shkatërruesit T-2, T-5, T-7, T-8 dhe T-11 të tipit "1935"). Me shumë mundësi, kryqëzori Leipzig, një shkatërrues i tipit 1936A me një zhvendosje prej 3,079 ton, pesë shkatërrues (T-2, T-5, T-7, T-8 dhe T-11 të tipit 1935) morën pjesë në betejë nga ana gjermane.) me një zhvendosje prej 844 ton dhe, ndoshta, dy anije torpedo të tipit "S-26" me një zhvendosje prej 112 ton.

BRSS

Mbrojtja bregdetare sovjetike në zonën e Gjirit Lyu përbëhej nga bateria e 315 -të (komandanti - Kapiteni Stebel) dhe bateria 25 -A (komandanti - toger i lartë Bukotkin). Nëse bateria 315 ishte një strukturë kapitale e armatosur me katër armë 180 mm të vendosura në kulla, atëherë bateria 25-A ishte një strukturë tipike e përkohshme e armatosur me një armë 130 mm të vendosur në një zonë të hapur (në të ardhmen, ishte planifikuar për të instaluar dy armë të tjera). Përveç artilerisë, komanda sovjetike kishte katër anije torpedo (Nr. 67, Nr.83, Nr.111 dhe Nr.164 nën komandën e Togerëve B. P. Ushchev, N. P. Kremensky, A. I. Afanasyev dhe V. D. Naletov) nën udhëheqjen e përgjithshme Senior Nënkolonel Vuman Gumanenko.

Kryqëzorë të lehtë të klasës Leipzig

Ndërtimi dhe shërbimi

Informacion total

Rezervim

Armatim

Anije të ndërtuara

Historia e krijimit

Emden- kryqëzori i fundit gjerman, i ndërtuar sipas projektit të Luftës së Parë Botërore

Parakushtet

Flota e lundrimit në Gjermani filloi rinovimin aktiv në vitet 1920. Traktati i Versajës e kufizoi numrin e kryqëzorëve gjermanë në gjashtë, zhvendosja e tyre ishte 6,000 ton, dhe kalibri i armëve kryesore ishte 150 milimetra. Në dekadën e pasluftës, flota mori katër kryqëzorë të rinj të lehtë. Nga këto, vetëm një ishte praktikisht e vjetëruar. Kryqëzor Emden, të përcaktuara së pari, i përkisnin zhvillimeve gjatë Luftës së Parë Botërore. Kryqëzorë të tillë, veçanërisht duke pasur parasysh kufizimin në numrin e tyre, nuk mund të kënaqnin flotën. Kërkohej të krijoheshin anijet më moderne të afta për të luftuar konkurrentët - kryqëzorët britanikë dhe francezë.

Paraardhësit

Dizajni i llojit tjetër të kryqëzorëve filloi edhe para nisjes. Emden, në vitin 1924. Tre anije të reja ishin të këtij lloji K, ose Königsberg, ata duhej të bëheshin kryqëzorë të shpejtë, të mbrojtur dobët me armë të fuqishme artilerie - kryqëzorë klasikë të lehtë. Në këto anije, gjermanët testuan shumë risi teknike, të cilat më pas u përdorën në kryqëzorët e këtij lloji Lajpcig... Tre anije të serisë K mori frëngji me tre armë me armë 150 mm, një termocentral që kombinon turbinat me avull dhe motorët me naftë, materiale dhe mjete të reja për montimin e bykut dhe superstrukturat u përdorën për të lehtësuar kryqëzorët e projektuar për luftime të manovrueshme dhe lundrim të shpejtë nëpër ujërat e armikut.

Zhvillimi i

Ndërtimi i ndërtesës Nürnberg

Një urdhër për hartimin e një lloji të ri të kryqëzorit u mor në 1928, një vit pasi u lansua kryqëzori i fundit i këtij lloji. Königsberg... Anijet e reja duhej të bazoheshin në llojin e sapo ndërtuar, por përfshinin një bosht tjetër të drejtuar vetëm nga motorët me naftë, forca të blinduara të përmirësuara duke përfshirë tufat, një tub (gjithashtu një tub të vogël shtesë për shkarkimin e naftës). Që nga kryqëzori Nürnberg u vendos pesë vjet më vonë se Lajpcig, ai mori përmirësime shtesë - u bë pak më i madh, rriti zhvendosjen e tij, për shkak të të cilit ishte në gjendje të merrte rezervime të përmirësuara dhe artileri kundërajrore. Në përgjithësi, koncepti i projektimit dhe përdorimit të kryqëzorëve të tipit Lajpcig përsëriti atë të tipit të mëparshëm. Lloji i kryqëzorit Lajpcig u bë drita e fundit në flotën gjermane, e rimbushur pas dorëzimit të tyre vetëm me kryqëzorë të rëndë.

Ndërtimi dhe nisja

Lajpcig u vendos në kantierin e anijeve në Wilgemshafen më 28 Prill 1928 nën përcaktimin Kreuzer E... Ndërtimi i tij zgjati rreth një vit e gjysmë, dhe më 18 tetor 1929, kryqëzori u nis. Data e nisjes dhe emri i anijes nuk u zgjodhën rastësisht - kjo ngjarje shënoi përvjetorin e "Betejës së Kombeve" me Napoleonin pranë Lajpcig, në të cilin Prusia mori pjesë aktive. Anija u pranua në flotë më 8 tetor 1931.

Nürnberg u shtrua si Kreuzer F 4 nëntor 1933 në Kiel. Pak më shumë se një vit më vonë, anija përfundoi dhe u lëshua në 8 Dhjetor, duke marrë emrin e saj. U pranua në flotë më 2 nëntor 1935, ndërsa ngriti flamurin e Republikës së Weimar, i cili tashmë ka pushuar së ekzistuari. Më 7 nëntor, flamuri i Rajhut të Tretë u ngrit mbi anije.

Dizajn

Karakteristikat e përgjithshme të kryqëzorit Lajpcig

Informacion total

Dy anije të tipit Lajpcig kishte dallime serioze, të cilat ndonjëherë çojnë në ndarjen e tyre si lloje të pavarura të anijeve. Lajpcig kishte një gjatësi prej 165.8 metrash në vijën e ujit dhe 177 metra në total. Gjerësia e anijes ishte 16.3 metra, tërheqja arriti në 5.69 metra. Zhvendosja ishte 6820 ton (me një ngarkesë të plotë prej 8100 ton). Nürnberg, i shtruar shumë më vonë dhe për këtë arsye i modernizuar në krahasim me modelin fillestar edhe para fillimit të ndërtimit, ishte më i madh dhe më i rëndë. Gjatësia e saj ishte 170 metra në vijën e ujit, dhe gjatësia e saj totale ishte 181.3 metra. Gjerësia e anijes ishte e njëjtë, por për shkak të rezervimit të shtuar dhe njësive shtesë (përfshirë armët e mbrojtjes ajrore dhe superstrukturën e përmirësuar), tërheqja u rrit në 5.74 metra. Zhvendosja - 8060 ton, e plotë - 9040 ton.

Kornizë

Trupat e të dy anijeve të tipit Lajpcig u ndanë në katërmbëdhjetë copa të forta të papërshkueshme nga uji. Ata gjithashtu morën një fund të dyfishtë që shtrihej nga 75 ( Lajpcig) në 83 ( Nürnberg) për qind të gjatësisë së tyre. Anijet ishin të pajisura me plumba anti-silur. Të dy morën një llambë harku, e cila ishte një hap i rëndësishëm përpara në krahasim me kryqëzorët e këtij lloji Königsberg... Për shkak të llambës, anijet e reja, përgjithësisht të ngjashme në dizajn me paraardhësit e tyre, morën shpejtësi të shtuar dhe në të njëjtën kohë kursenin karburant, veçanërisht kur lëviznin me shpejtësi të madhe. Trupi u rekrutua sipas një skeme gjatësore, baza e tij ishte një kornizë çeliku. Kur montoni anijet, u përdor pothuajse ekskluzivisht saldimi (90% e qepjeve janë ngjitur), gjë që bëri të mundur kursimin në peshë. Anijet ishin shumë të ndryshme në superstrukturë, me të cilat ato janë më të lehta për tu dalluar. Lajpcig mori një superstrukturë që praktikisht nuk ndryshonte nga ajo e paraardhësve të saj, ndërsa ishte në Nürnberg u instalua një superstrukturë e re masive. Me pothuajse të njëjtën lartësi të përgjithshme, superstruktura Nürnberg ishte më e "mbushur" mbi 50 metra dhe ishte më voluminoze në bazë. Dy dallime strukturore më të habitshme janë platforma me qendër të vëmendjes në tub Nürnberg dhe vendndodhjen e katapultës - prapa tubit të ndezur Nürnberg dhe para saj mbi Lajpcig.

Ekuipazhi

Me vënien në punë Lajpcig ekuipazhi i tij përbëhej nga 26 oficerë dhe 508 nënoficerë dhe marinarë. Gjatë shërbimit, përbërja e ekuipazhit ndryshoi së pari në 30 oficerë dhe 628 gradë më të ulët, pastaj në 24 oficerë dhe 826 gradë më të ulët. Lajpcig pati mundësinë të veprojë si një anije, duke marrë gjithashtu në bord një admiral me 6 oficerë dhe 20 marinarë. Nürnberg filloi shërbimin me 25 oficerë dhe 648 nënoficerë dhe marinarë. Gjatë shërbimit, numri i tyre u rrit në 26 dhe 870, respektivisht. Anijet ishin të pajisura me dy anije patrullimi, një nisje, një varkë dhe anije motorike.

Aviacionit

Anijet e tipit kishin një katapultë dhe dy aeroplanë zbulues. Kur ndërtohet Lajpcig nuk kishte katapultë, u shtua në 1934. Në fillim të luftës, këto ishin dy aeroplanë. Heinkel He.60, në vitin 1939 ato u zëvendësuan nga monoplanët Arado Ar 196... Katapulti ndodhej midis tubit dhe superstrukturës së përparme në Lajpcig dhe pas tubit në Nürnberg.

Termocentrali dhe performanca e drejtimit

Termocentrali i anijeve ishte një tub i kombinuar me naftë. Ai përfshinte dy turbina me avull të prodhuara nga kantieret e anijeve Deutsche Werke dhe Germaniawerft dhe katër motorë nafte me shtatë cilindra me dy goditje të prodhuara nga kompania NJERIU... Avulli për turbinat u sigurua nga gjashtë kaldaja me avull, të cilat kishin një instalim të dyanshëm (palë kaldaja u vendosën në pjesën e pasme, ndarja midis tyre u hoq, gjë që bëri të mundur kursimin pak në peshë, gjë që ishte e rëndësishme për një kryqëzor i lehtë). Kaldaja përdorte naftën si lëndë djegëse. Fuqia e dhënë nga turbinat me avull ishte 60,000 kf, motorët me naftë prodhuan 12,400 kf. Kjo lejoi një shpejtësi deri në 32 nyje (kur përdorni turbina). Gama e lundrimit varej nga sistemi i përdorur. Për kalimet në distanca të gjata, ishin menduar motorët me naftë, të cilët me një shpejtësi prej 10 nyje i dhanë anijes 3900 milje detare. Turbinat dhanë një distancë lundrimi prej 2800 milje detare, por me një shpejtësi prej 16.5 nyje. Ky instalim i kombinuar i dha anijes fleksibilitet të madh në zgjedhjen e mënyrës së lëvizjes: mund të arrijë një shpejtësi shumë të madhe për një kryqëzor, por gjithashtu të lundrojë jashtëzakonisht ekonomikisht në distanca të gjata duke përdorur motorë me naftë. Sidoqoftë, kishte të meta. Kur përdorni një nga instalimet për të filluar të dytin, ishte e nevojshme të ndaloni plotësisht makinën për disa minuta.

Dy anijet e serisë kishin sisteme të ndryshme të furnizimit me energji. Lajpcig ishte i pajisur me tre termocentrale. Secila prej tyre ishte e pajisur me një turbinë dhe një gjenerator dizel me një kapacitet prej 180 kilovat secila. Kështu, anija kishte një fuqi prej 1080 kilovat në një tension prej 220 volt. Nürnberg kishte katër instalime, secila - 300 kilovat të një gjeneratori turbine dhe një gjenerator dizel. Fuqia totale në të cilën anija mund të llogarisë është 1200 kilovat.

Kryqëzorët kishin një timon ekuilibri, i cili u siguroi atyre manovrimin e nevojshëm. Sidoqoftë, në situata kritike, shpejtësia e kthesës mund të rritet duke përdorur motorin. Sistemi i kontrollit u plotësua nga një transmetim, i cili bëri të mundur transferimin e çift rrotullues nga motorët në drejtime të ndryshme: disa nga vidhat rrotulloheshin përpara, disa mbrapa. Kjo gjithashtu zvogëloi rrezen e qarkullimit. Në përgjithësi, kryqëzorët ishin me tre boshte. Boshti i mesëm drejtohej nga motorët me naftë, në bord - nga turbinat. Kështu, boshti i mesëm u përdor për not të ngadaltë dhe të gjatë, dy të jashtmit për shpejtësi të madhe dhe kthesë të shpejtë. Përkundër aftësisë së përgjithshme të mirë detare, mund të vërehen një numër problemesh të anijeve të serisë. Pra, ata tentuan të rrotulloheshin në erë dhe në një erë të fortë - të silleshin në erë. Me shpejtësi të ulët, ata u futën ndjeshëm në erë. Ky problem ishte veçanërisht i mprehtë për Nürnberg për shkak të superstrukturës së saj të rëndë.

Skema e rezervimit për kryqëzorët e tipit Lajpcig

Rezervim

Materiali i rezervimit të kryqëzorëve ishte i ndryshëm: Lajpcig mori armaturën klasike gjermane të çimentuar të prodhuar nga uzina Krupp, kurse Nürnberg të përdorura material i ri- çeliku Wotan harte prodhuar në të njëjtën fabrikë. Pjesa tjetër e rezervimit të kryqëzorëve ishte e ngjashme. Ata kishin një kuvertë të blinduar të trashë 20 mm. Rripi i blinduar kryesor mbrohej nga forca të blinduara 50 mm në një pjerrësi më të madhe se ajo e kryqëzorëve të tipit Königsberg... Në pjesën e ashpër, trashësia e rripit të armaturës u ul në 35 mm, në hark - në 18 mm në Lajpcig dhe 20 mm y Nürnberg... Një pllakë e lakuar 25 mm e trashë shkoi nga kuverta në brez. Kulla lidhëse mbrohej nga forca të blinduara 100 mm, çatia e saj-nga një pllakë 50 mm. Mbrojtja e armëve të kalibrit kryesor ishte dukshëm e ndryshme. Keni Lajpcig forca të blinduara ballore të frëngjive ishin vetëm 30mm, ndërsa Nürnberg mori mbrojtje 80 mm. Anët e kullave ishin 35 mm, çatia ishte 32 mm. Traversat mbroheshin me forca të blinduara 70 mm.

Pajisjet e komunikimit dhe zbulimit

Në kohën e ndërtimit, kryqëzorët nuk kishin radarë për shkak të mos disponueshmërisë së këtyre të fundit. Gjatë azhurnimeve, ata morën radarë. FuMO 21/25, FuMB 6, në fund të luftës Nürnberg marrë FuMO 63... Kontrolli i zjarrit u krye duke përdorur distanca distancë 6 metra. Një largpamës u instalua veçmas në direk, dy të tjerë në superstrukturë, para dhe prapa postës së kontrollit të zjarrit.

Armatim

Armë Cruiser Nürnberg

Kalibri kryesor

Lloji i kryqëzorit Lajpcig mbante nëntë armë 150 mm në tre frëngji me tre armë. Një kullë ishte e vendosur përpara, dy - në pjesën e ashpër. Të gjitha kullat ishin të vendosura përgjatë boshtit gjatësor të simetrisë së anijeve, kullat e pasme mund të qëllonin në një drejtim. Anijet kishin një stok prej 1080-1500 predha, 120-166 për armë. Shkalla e zjarrit ishte 6-8 fishekë në minutë Lajpcig dhe 10-12 vjet Nürnberg... Ngarkimi u krye me dorë (kulla Drh Tr C / 28 më Nürnberg përdorur një sistem të shtënave automatike të mëngës), lëvizja e kullave është elektro-hidraulike.

Karakteristikat e armëve dhe frëngjive të kalibrit kryesor

Diagrami i frëngjisë së kalibrit kryesor

Paraqitja e frëngjisë së kryqëzorit Lajpcig dhe Königsberg

Flak

Montim me dy armë 88 mm

Anijet e artilerisë kundërajrore u përfaqësuan nga tre armë: 88 mm SK C / 32, 37 mm SK C / 30 dhe 20 mm C / 30... Numri i këtyre armëve në të dy anijet ishte shumë i ndryshëm dhe ndryshonte vazhdimisht gjatë azhurnimeve. Në kohën e ndërtimit Lajpcig kishte vetëm dy armë 88 mm, katërmbëdhjetë armë 37 mm dhe tetë armë 20 mm. Gjatë shërbimit, ndryshimi kryesor preku armët 88 mm, nga të cilat ishin gjashtë. Megjithatë më Nürnberg ishin tetë prej tyre tashmë në kohën e dorëzimit të kryqëzorit. Kishte të njëjtin numër armësh 37 mm, por kishte vetëm tetë armë 20 mm. Megjithatë, gjatë luftës Nürnberg gjithashtu rriti numrin e armëve kundërajrore.

Montimet 88 mm ishin të dy llojeve-me një armë të vetme ( L / 45) dhe me dy armë ( L / 76) Në kryqëzorët si Lajpcig këto të fundit u përdorën. Shpejtësitë e nisjes së predhës ishin respektivisht 790 dhe 960 m / s. Pesha e predhës - 9 kg. Shkalla e zjarrit në përdorim real është 15-20 raunde në minutë. Shpejtësia e rrotullimit të instalimeve ishte 8-10 gradë për sekondë, rënia - 10 gradë për sekondë. Masa e montimit të armës është 23.65 ton.

Armët gjysmë automatike të kryqëzorit 37 mm ishin klasike për marinën gjermane. Ato u përdorën në pothuajse të gjitha anijet sipërfaqësore, megjithëse gjatë luftës ato u zëvendësuan me homologë të përmirësuar. Disavantazhi kryesor i armëve SK C / 30 kishte një shkallë të dobët të zjarrit (rreth 30 raunde në minutë) për shkak të ngarkimit të veçantë të predhave të vetme. Përveç këndeve të rrotullimit dhe pjerrësisë, instalimi i këtyre armëve kishte një pezullim shtesë, i cili kompensoi rrotullimin e anijes, duke ju lejuar të gjurmoni objektivin. Ky mekanizëm, megjithatë, nuk ishte mjaft i besueshëm për shkak të kompleksitetit të tij. Masa e predhës ishte 742 gram, shpejtësia e nisjes ishte 1 km / s. Çdo armë kishte një stok prej 1.000 fishekësh.

Armë automatike 20 mm u gjetën gjithashtu në pothuajse të gjitha anijet e flotës gjermane. Ata gjithashtu vuajtën nga një shkallë e ulët e zjarrit për shkak të vëllimit të vogël të revistës (20 raunde). Shkalla praktike e zjarrit ishte zakonisht 120 fishekë në minutë. Masa e predhave është 134-148 gram, shpejtësia e nisjes është 800-835 m / s. Shpejtësia e rrotullimit të instalimeve ishte 30 gradë për sekondë, shpejtësia e rënies arriti në 60.

Armatimi im i silurit

Të dy kryqëzorët ishin të pajisur me 12 tuba torpedo - katër tuba me tre tuba, dy në anë. Aktiv Lajpcig në fillim kishte automjete të vjetëruara 500 mm, por pas modernizimit, ai mori të njëjtat torpedo 533 mm që Nürnberg kishte kur ndërtonte. Përveç 12 silurëve të ngarkuar, kryqëzori mbante edhe 12 rezervë të tjerë. Çdo kryqëzor gjithashtu mbante 120 min.

Modernizimi dhe rinovimi

Modernizimi i të dy anijeve në tërësi iu bind skemës së përgjithshme: instalimi i një sistemi demagnetizimi në 1940, humbja e katapultës dhe një pjese të tubave të silurit në 1941, instalimi i radarëve në 1941 dhe më gjerë, dhe forcimi i përsëritur i artileri kundërajrore.

Anija mori modifikimin e saj të parë të madh në 1934. Një pjesë e superstrukturës midis direkut dhe tubit u hoq, dhe një katapultë zuri vendin e tij. Prandaj, anija mori një aeroplan zbulimi dhe një katapultë të instaluar në vend të vinçit në anën e portit. Në të njëjtën kohë, artileria kundërajrore u forcua: armë të dobëta me një armë 88 mm L / 45 zëvendësohet me dy armë L / 76, së shpejti anija mori një palë armë kundërajrore shtesë. Në vitin 1940, anija mori një kabllo të sistemit të demagnetizimit për të mbrojtur kundër minierave magnetike. Një vit më vonë, filluan një numër modernizimesh, gjatë të cilave artileria kundërajrore u forcua, ndërsa tubat e torpedos së pasme në të dy anët dhe katapulti u hoqën. Ato u zëvendësuan nga tetë armë kundërajrore 37 mm dhe katërmbëdhjetë mm, por deri në vitin 1944 numri i këtyre të fundit kishte rënë në tetë. Në 1943, anija humbi tubat e mbetur të torpedos, por mori një radar FuMO 24/25 montuar në vend të dritës së kërkimit në direk, dhe radarit FuMB 6... Vlen gjithashtu të theksohet se gjatë pjesës më të madhe të vitit 1940 Lajpcig ishte jashtë listave të flotës dhe u përdor si anije stërvitore. Gjatë kësaj kohe, ai humbi katër kaldaja.

Anija u komisionua pesë vjet më vonë se Lajpcig, dhe madje edhe një vit më vonë se ky i fundit mori azhurnimet e para. Prandaj Nürnberg kërkoheshin më pak përmirësime. Modifikimi i parë i madh ishte instalimi i një sistemi demagnetizimi në 1940, pastaj një radar. FuMO 21 në 1941, duke zëvendësuar distancuesin e përparmë 6 metra. Sidoqoftë, në fillim të vitit 1941, distanca e distancës u kthye dhe radari u zëvendësua me FuMO 25, e montuar në direk, në të njëjtën kohë anija humbi tubat e saj të katapultës dhe të pasme të silurit. Më në fund, në 1944, radari u instalua FuMO 63... Armatimi kundërajror, mjaft i fuqishëm për një kryqëzor të lehtë tashmë në ndërtim, gjithashtu u përmirësua. Në fund të vitit 1942, anija mori dy armë kundërajrore standarde të ushtrisë me katër armë 20 mm (një në kullën e dytë, një në çatinë e urës). Në maj 1944, u instaluan dy topa 40 mm. Bofors dhe dy montime armësh 20 mm, një në vend të ushtrisë në çatinë e kullës, një para postës së kontrollit të zjarrit kundërajror, të dy montimet e ushtrisë u zhvendosën në kuvertë.

Lajpcig

Nürnberg

Historia e shërbimit

• Fillimi i shërbimit deri në prill 1936 - ushtrime në Detin Baltik.
• Köln dhe Lajpcig.
• 1936-1939 - patrullimi i ujërave të Spanjës gjatë Luftës Civile (tre dalje, 16 korrik 1937 - ndoshta një sulm nëndetëse).
• Shtator 1937 - ushtrime me Fjalimi i grafit admiral , Deutschland , Karlsruhe , Lajpcig dhe disa shkatërrues.
• Fillimi i vitit 1938 - patrullimi në Detin Baltik.
• Qershor 1938 - rritje në bregdetin e Norvegjisë.
• Deri në maj 1939 - një rritje në Mesdhe me Fjalimi i grafit admiral dhe Lajpcig.
• Në fillim të shtatorit 1939 - bllokimi i anijeve polake.
• 3 shtator 1939 - vendosja e minave në Detin e Veriut.
• Tetor 1939 - stërvitje në Detin Baltik.
• Nëntor 1939 - mbulesë për shkatërruesit që vendosin mina në brigjet britanike.
• 4-6 Dhjetor 1939 - vendosja e minave në brigjet e Norvegjisë.
• HMS Salmon... Një silur goditi harkun. Anija u ngadalësua në 12 nyje dhe u sulmua përsëri, por arriti të rrisë shpejtësinë e saj, silurët shpërthyen në astern. Mori pjesë në bombardimin e nëndetëses duke përdorur frëngjinë e pasme. Të nesërmen, anija i shpëtoi një sulmi tjetër dhe mbërriti me sukses në Kiel, megjithëse shpejtësia e saj ra në 18 nyje.
• Prill 1940 - përfundimi i rinovimit.
• 10 qershor 1940 - niset për në Norvegji.
• 17 qershor 1940 - mbërrin në Narvik.
• 25-28 korrik 1940 - shoqërimi i të dëmtuarve Gneisenau në Kiel.
• Deri në fund të vitit - stërvitje dhe patrullime në Detin Baltik.
• 15 shkurt 1941 - u transferua në anijet stërvitore.
• Qershor 1941 - Kthim i shkurtër në flotë si një kryqëzor për rezistencën e pretenduar ndaj përparimit të Flotës Baltike.
• Janar - Gusht 1942 - modernizimi, instalimi i armëve kundërajrore.
• Gusht - Tetor 1942 - mësime.
• Nëntor 1942 - 27 Prill 1943 - duke patrulluar në brigjet e Norvegjisë, duke mbuluar betejën Tirpitz .
• Maj 1943 - riparimi dhe modernizimi i termocentralit.
• Në fund të majit 1943 - fillimi i vitit 1945 - Trajnimi i ekuipazhit të nëndetëseve.
• 13 janar 1945 - vendosja e minave në brigjet e Norvegjisë.
• 24 janar 1945 - Mbërritja në Kopenhagen. Anija nuk kishte karburant për të vazhduar operacionet.
• 24 maj 1945 - Nisja nga Kopenhaga, e shoqëruar nga anijet britanike.
• 28 maj 1945 - mbërriti në Wilhelmshaven.
• 19 Dhjetor 1945 - anija iu dorëzua Bashkimit Sovjetik, një ekuipazh i ri është hipur.
• 2 janar 1946 - niset për në Libau për të vazhduar shërbimin si kryqëzor i Marinës së BRSS.

• 1932 - 1933 - stërvitje në Detin Baltik.
• Fillimi i vitit 1935 - ushtrime në lidhje me Deutschland , Köln dhe Schlesien gjatë së cilës anija u vizitua nga Hitleri.
• Prill 1936 - udhëtim trajnimi në Oqeanin Atlantik me Köln dhe Nürnberg.
• Gusht 1936 - Qershor 1937 - Patrullimi i ujërave spanjollë gjatë Luftës Civile.
• Deri në fund të vitit 1938 - stërvitje në Detin Baltik.
• Mars 1939 - Fushata dhe pushtimi i Memel.
• Deri në maj 1939 - një udhëtim në Detin Atlantik me Deutschland, Gneisenau dhe disa shkatërrues dhe nëndetëse.
• Në fillim të shtatorit 1939 - bllokimi i anijeve polake.
• Shtator 1939 - vendosja e minave në Detin e Veriut.
• Deri në Nëntor 1939 - stërvitje në Detin Baltik.
• 17-19 nëntor 1939 - vendosja e minave në Detin e Veriut.
• 21-22 Nëntor 1939 - bastisje së bashku me Deutschland, Köln dhe tre varka torpedo.
• 13 Dhjetor 1939 - mbulesë për shkatërruesit në brigjet e Britanisë. Anija u sulmua nga një nëndetëse HMS Salmon... Një goditje me silur ndodhi në kryqëzimin e dy dhomave të bojlerit. Një shpërthim i fortë dëmtoi keelin, anija mori rreth 1,700 ton ujë, instalimet elektrike u dëmtuan, turbina në anën e portit u ndal. Anija u përsërit, por u sulmua pa sukses gjatë rrugës për në Kiel.
• Fundi i vitit 1940 - u rikthye në shërbim si një anije stërvitore pas riparimeve.
• Në fillim të qershorit 1941 - shoqërues Lützow në Norvegji.
• Korrik - Gusht 1941 - mbështetje për ofensivën gjermane në Baltik.
• Shtator 1941 - mbështetje për zbarkimin në ishujt e Detit Baltik.
• Fundi i Shtatorit 1941 - bllokimi i Flotës Baltike të BRSS.
• Tetor 1941 - ushtrime në lidhje me Skema admirali .
• Deri në shtator 1944 - punoni si një anije stërvitore, modernizim.
• Mesi i Shtatorit 1944 - patrullimi në Detin Baltik.
• 14 tetor 1944 - niset për në Gothenhaven për një ngarkesë minierash. Në kushtet e mjegullës së dendur, anija u përplas nga një kryqëzor i rëndë Prinz Eugen... Goditja ra para tubit, u vendos që të mos riparohej anija, vetëm për ta mbajtur në këmbë.
• Mars 1945 - mbështetje për garnizonin mbrojtës të qytetit.
• 24 Mars 1945 - Nisja për Hel me një shpejtësi prej 6 nyje.
• Pas luftës, ajo u përdor si kazermë për marinarët gjermanë në Danimarkë dhe ishte e angazhuar në pastrimin e minave.
• 16 Dhjetor 1946 - përmbytur.

Nürnberg

Lajpcig

Krahasimi me bashkëkohësit

Armiqtë dhe aleatët e ardhshëm të Gjermanisë po ndërtoheshin në këtë kohë tashmë kryesisht kryqëzorë të rëndë, e cila kishte një zhvendosje të madhe, fuqi zjarri dhe prenotim, duke ruajtur të njëjtat karakteristika të shpejtësisë (megjithatë, vetëm Japonia nuk krijoi kryqëzorë të rinj të lehtë në 1920-30). Lloji i kryqëzorit Lajpcig nuk mund të konkurronte me ta, por për detyrat që iu ishin caktuar - bastisjet, patrullimi, shoqërimi, vendosja e fushave të minuara - ato ishin perfekte. Sipas shpejtësisë dhe armatimit të kërkuar për të kryer këto detyra, kryqëzori Lajpcig pak inferior ndaj bashkëkohësve të tyre: për shkak të zhvendosjes së tyre më të vogël, kryqëzorët gjermanë ishin përgjithësisht ose të blinduar më keq, ose të armatosur më dobët, ose më të ngadalshëm.

Krahasimi me kryqëzorët nga vendet e tjera