Aeroplani "Mjellma e Bardhë": karakteristikat teknike dhe fotot. Avioni "Mjellma e Bardhë": karakteristikat teknike dhe fotot Pajisjet ushtarake avionë Tu 160

Në nëntor të vitit të kaluar, zëvendëskryeministri Dmitry Rogozin i raportoi Vladimir Putinit për nxjerrjen e Tu-160M2 nga seminari dhe se fluturimet e tij testuese ishin planifikuar për fillimin e vitit 2018.

"Fluturimi i parë i avionit Tu-160M2, i cili doli nga dyqani sot, ne planifikojmë ta kryejmë në shkurt të vitit të ardhshëm," i raportoi Rogozin presidentit.

Foto © RIA Novosti / Sergej Mamontov

"Shkëlqyeshëm! Urime prodhuesve të avionëve dhe mendoj se do t'i pëlqejmë Ministrisë së Mbrojtjes. Në fund të fundit, ishte Ministria e Mbrojtjes ajo që insistoi në rinovimin e këtij versioni të Tu-160 - në një bazë të re - një supersonik i provuar. avion”, tha Putin atëherë.

Rogozin e mbajti premtimin ndaj presidentit edhe përpara afatit. Sot, gjatë një vizite të Presidentit të Rusisë në Uzinën e Aviacionit Kazan me emrin V.I. S.P. Gorbunov Vladimir Putin pa një fluturim demonstrues të bombarduesit strategjik të modernizuar Tu-160M. Bombarduesi me numër serik 0804, fluturimi i të cilit u vëzhgua nga kreu i shtetit, mori emrin e komandantit të parë të përgjithshëm të Forcave Ajrore Ruse, Peter Deinekin.

Presidenti rus Vladimir Putin tha se puna në modernizimin e avionit Tu-160 do të forconte "treshen bërthamore" ruse në ajër.

"Ky është një hap serioz në zhvillimin e sferës së teknologjisë së lartë dhe në forcimin e aftësive mbrojtëse të vendit. Sepse është një nga elementët e treshes sonë bërthamore në ajër. S.P. Gorbunov.

Foto © RIA Novosti / Alexey Nikolsky

Kush e ndertoi?

Fabrika e Aviacionit Kazan me emrin S.P. Gorbunova - një degë e Tupolev PJSC. Kjo ndërmarrje është pjesë e United Aircraft Corporation dhe është fabrika e vetme e avionëve në territor ish-BRSS prodhimin e bombarduesve strategjikë.

Historia

Tu-160 është një transportues raketor strategjik i quajtur "Mjellma e Bardhë", ose Blackjack ("Dubinka" - në terminologjinë e NATO-s), një avion unik.

Bombarduesi Tu-160 u bë një "përgjigje" ndaj programit të SHBA AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), në kuadër të të cilit u krijua B-1 Lancer. Transportuesi i raketave Tu-160 në pothuajse të gjitha karakteristikat ishte dukshëm përpara konkurrentëve të tij kryesorë Lancer. Shpejtësia e Tu-160 është një herë e gjysmë më e lartë, diapazoni maksimal i fluturimit dhe rrezja luftarake janë po aq më të mëdha. Dhe shtytja e motorëve është pothuajse dy herë më e fuqishme. Në të njëjtën kohë, Shpirti "i padukshëm" B-2 nuk mund të përballojë asnjë krahasim, në të cilin fjalë për fjalë gjithçka u sakrifikua për hir të vjedhjes, duke përfshirë distancën, stabilitetin e fluturimit dhe kapacitetin mbajtës.

Foto © RIA Novosti / Evgeny Odinokov

Çdo transportues i raketave Tu-160 është një produkt dhe mjaft i shtrenjtë, ai ka unik specifikimet... Që nga fillimi i tij, vetëm 36 prej këtyre avionëve janë ndërtuar, ndërsa një rend i madhësisë më pak mbeten të paprekura. Secili prej avionëve të ndërtuar ka emrin e vet - ata u caktuan për nder të kampionëve ("Ivan Yarygin"), stilistëve ("Vitaly Kopylov"), heronjve të famshëm ("Ilya Muromets") dhe, natyrisht, pilotëve ("Pavel Taran ", "Valery Chkalov" të tjera).

Pas rënies së BRSS në Uzinën e Aviacionit Kazan me emrin V.I. S.P. Gorbunov la disa rezerva të Tu-160 në shkallë të ndryshme gatishmërie, megjithatë, për shkak të problemeve ekonomike, puna në to ishte ngrirë. Si rezultat, një avion u përfundua vetëm në vitin 2000, i dyti deri në 2008.

Forcat Ajrore për vitin 2013 përfshinin 16 Tu-160. Në vitin 2015, u bë e njohur për vendimin për të rifilluar prodhimin e Tu-160 në një version të modernizuar të Tu-160M2.

Inovacionet e mjellmës

Ndryshimet kryesore në versionin e ri të “Mjellmës” janë brenda avionit. Më shumë se 60 për qind e sistemeve dhe pajisjeve të bombarduesit janë të reja. Mes tyre është kabina e “xhamit” në të cilën në vend të instrumenteve analoge do të ketë panele kristal të lëngët. Të gjitha informacionet e nevojshme do të shfaqen në to. Do të ketë gjithashtu sisteme të reja kompjuterike me performancë të rritur dhe një sistem shtypjeje elektronike.

Foto © RIA Novosti / Iskander Asabaev

Avioni do të marrë një motor të ri NK-32 të serisë 02 të prodhuar nga PJSC Kuznetsov, Samara. Në bazë të motorëve të modifikuar NK-32 të serisë së dytë, do të krijohet edhe motori PAK DA. NK-32 është më i fuqishmi në botë, ai lejon një avion të fluturojë si në atmosferë ashtu edhe në stratosferë. Lartësia maksimale e fluturimit të Tu-160 me NK-32 është 18,000 metra. Bombarduesi mund ta përdorë këtë mundësi për të thyer mbrojtjen ajrore të armikut. Tu-160 ngrihet në kufijtë e hapësirës dhe me shpejtësi afër dy mijë kilometra në orë, shkëputet lehtësisht nga luftëtarët. Para fluturimeve të tilla, ekuipazhi vesh kostume të veçanta kozmike, shumë të ngjashme me ato të veshura nga astronautët.

NK-32 i modifikuar do të marrë një gjenerator të ri gazi dhe një sistem kontrolli dixhital FADEC. Kjo do të sigurojë jo vetëm mënyra optimale të funksionimit, por edhe kursime të konsiderueshme të karburantit. Pra, tashmë tani mund të supozojmë se motori i ri Tu-160M2 do t'i lejojë atij jo vetëm të kryejë fluturime me rreze ultra të gjatë, por edhe të ketë një shpejtësi më të lartë se paraardhësi i tij - Tu-160.

Fuqia luftarake

Një sistem i ri i shikimit është instaluar në Tu-160, i cili lejon bombarduesin të përdorë jo vetëm raketat lundruese bërthamore me rreze të gjatë Kh-55, por edhe të re (me koka konvencionale) Kh-555, si dhe të gjithë gamën e armëve me bomba me precizion të lartë. Si rezultat, makina mund të përdoret, ndër të tjera, për të shkatërruar bazat terroriste anembanë globit.

Ata që janë të destinuar të zvarriten nuk mund të fluturojnë (s). Epo asgjë. Megjithatë, aeroplanët janë të mahnitshëm, veçanërisht ata luftarak. Ata kombinojnë kënaqësinë dhe dëshirën për armë dhe keqkuptimin e pafund të shpirtit, sesi një masë e tillë mund të fluturojë në mënyrë kaq të këndshme! Unë propozoj të shoh foto interesante dhe mësoni diçka të re për krenarinë e aviacionit sovjetik / rus.

Tu-160 (klasifikimi Blackjack i NATO-s) është një bombardues supersonik me raketa me krah të ndryshueshëm, i krijuar nga Byroja e Dizajnit Tupolev në vitet 1980. Në shërbim që nga viti 1987. Forcat Ajrore Ruse aktualisht kanë 16 transportues të raketave strategjike Tu-160. Ky avion është avioni më i madh supersonik dhe me krahë të ndryshueshëm në historinë e aviacionit ushtarak, si dhe më i rendi ndër të gjithë avionët luftarakë në botë. Tu-160 ka peshën më të madhe maksimale të ngritjes midis të gjithë bombarduesve ekzistues. Midis pilotëve rusë, aeroplani ka pseudonimin "Mjellma e Bardhë".

Puna për krijimin e një bombarduesi strategjik të gjeneratës së re filloi në Byronë e Dizajnit A.N. Tupolev në 1968. Në 1972, projekti i një bombarduesi me shumë mënyra me një krah të ndryshueshëm spastrimi ishte gati; në 1976, kaloi projekt-mbrojtja e projektit Tu-160, dhe tashmë në 1977, OKB im. Kuznetsova filloi punën për krijimin e motorëve për avionin e ri. Fillimisht do të armatosej me raketa me shpejtësi të lartë Kh-45, por më vonë kjo ide u braktis, duke preferuar raketat e lundrimit nënsonike me madhësi të vogël të tipit Kh-55, si dhe raketat hipersonike aeroballistike Kh-15, të cilat. u vendosën në lëshues me shumë pozicione brenda bykut.

Aeroplani i parë.

Shtysa për zhvillimin e një projekti të ri bombardues strategjik ishte fillimi i punës në Shtetet e Bashkuara në projektin e së ardhmes B-1. Dy zyra të projektimit të aviacionit filluan të hartojnë aeroplanin: Byroja e Projektimit PO Sukhoi (Makineria e Moskës në Moskë Fabrika "Kulon") dhe VM .Myasishcheva e restauruar së fundmi (EMZ - Uzina Eksperimentale e Makinerisë, e vendosur në qytetin e Zhukovsky). Byroja e Dizajnit Tupolev (Uzina e Makinerisë në Moskë "Opyt") ishte e ngarkuar me tema të tjera dhe, ka shumë të ngjarë, për këtë arsye, ajo nuk u përfshi në punën për një bombardues të ri strategjik në këtë fazë.

U shpall konkursi. Në fillim të viteve 70, të dy ekipet, bazuar në kërkesat e detyrës së marrë dhe kërkesat paraprake taktike dhe teknike të Forcave Ajrore, përgatitën projektet e tyre. Të dy zyrat e projektimit ofruan avionë me katër motorë me krahë të ndryshueshëm fshirjeje, por dizajne krejtësisht të ndryshme.Byroja e projektimit M-18 Myasishchev u shpall fitues në konkursin e vitit 1972.

Sidoqoftë, kjo OKB (sapo e ringjallur) nuk kishte bazën e vet të prodhimit dhe nuk kishte ku të mishëronte avionin në metal. Byroja e Dizajnit Sukhoga e specializuar në luftëtarët dhe bombarduesit e vijës së përparme. Pas një sërë intrigash në nivel qeveritar, Tupolev u udhëzua të ndërtonte një bombardues strategjik, dokumentacioni i projektit të zyrës së projektimit të të cilit u transferua nga Byroja e Dizajnit Myasishchev dhe Sukhoi.

TTZ është ndërruar edhe për aeroplanin, tk. Në atë kohë, negociatat për SALT (kufizimin e armëve strategjike) po vazhdonin intensivisht. Në vitet shtatëdhjetë, u shfaq një armë e re - raketa lundrimi me lartësi të ulët me rreze të gjatë (mbi 2500 km), duke fluturuar rreth terrenit. Kjo ndryshoi rrënjësisht strategjinë e përdorimit të bombarduesve strategjikë.

Modeli në shkallë të plotë i bombarduesit të ri u miratua në 1977. Në të njëjtin vit, në prodhimin pilot të MMZ "Opyt" në Moskë, ata filluan të montonin një grup prej 3 makinash eksperimentale. Krahu dhe stabilizuesit për ta u prodhuan në Novosibirsk, trupi i avionit u prodhua në Kazan dhe pajisjet e uljes u prodhuan në Gorky. Asambleja përfundimtare e prototipit të parë u krye në janar 1981, avionët Tu-160 me numër 70-1 dhe 70-3 ishin të destinuar për teste fluturimi, dhe avionët me numër 70-02 për teste statike.

Më 18 dhjetor 1981, u zhvillua fluturimi i parë i bombarduesit strategjik me shumë mënyra Tu-160.

Fluturimi i parë i avionit me numrin serik "70-01" u zhvillua më 18 dhjetor 1981 (komandanti i ekuipazhit ishte BI Veremey), dhe më 6 tetor 1984, avioni me numrin serik "70-03" mori off, e cila kishte tashmë një komplet pajisje të një bombarduesi serial. 2 vjet më vonë, më 15 gusht 1986, bombarduesi i katërt serial, i cili u bë luftuesi i parë, doli nga portat e dyqanit të montimit në Kazan. Në total, 8 avionë të dy serive eksperimentale u përfshinë në kryerjen e testeve të fluturimit.

Gjatë provave shtetërore, të cilat përfunduan në mesin e vitit 1989, nga transportuesi i raketave bombarduese u bënë 4 lëshime të suksesshme të raketave Kh-55, të cilat ishin arma kryesore e automjetit. U arrit gjithashtu shpejtësia maksimale horizontale e fluturimit, e cila arriti në pothuajse 2200 km / orë. Në të njëjtën kohë, gjatë funksionimit, pragu i shpejtësisë u vendos të kufizohej në një shpejtësi prej 2000 km / orë, e cila ishte kryesisht për shkak të ruajtjes së burimit të sistemit të shtytjes dhe kornizës së ajrit.

E klikueshme

2 bombarduesit e parë strategjikë Tu-160 me përvojë u përfshinë në njësinë luftarake të Forcave Ajrore më 17 Prill 1987. Pas rënies së BRSS, pothuajse të gjitha automjetet e prodhimit të disponueshëm në atë kohë (19 bombardues) mbetën në territorin e Ukrainës, në bazën ajrore në qytetin e Priluki. Në vitin 1992, bombarduesit e këtij lloji filluan të hyjnë në shërbim me TBAP-në e Parë të Forcave Ajrore Ruse, me bazë në Engels. Në fund të vitit 1999, në këtë bazë ajrore kishte 6 avionë Tu-160, një pjesë tjetër e avionit ishte në Kazan (nën montim) dhe në aeroportin në Zhukovsky. Aktualisht, shumica e Tu-160 ruse kanë emra individualë. Për shembull, Forcat Ajrore përfshijnë avionin Ilya Muromets (emri iu dha bombarduesit të parë të rëndë në botë, i cili u ndërtua në Rusi në 1913), Mikhail Gromov, Ivan Yarygin, Vasily Reshetnikov.

E klikueshme 1920 px

Performanca e lartë e bombarduesit strategjik rus u konfirmua duke vendosur 44 rekorde botërore. Në veçanti, me një ngarkesë prej 30 tonë, avioni fluturoi përgjatë një rruge të mbyllur me një gjatësi prej 1000 km. me një shpejtësi prej 1720 km / orë. Dhe në fluturim në një distancë prej 2000 km., Duke pasur një peshë ngritjeje prej 275 ton, avioni ishte në gjendje të arrinte Shpejtësia mesatare 1678 km/h, si dhe një lartësi prej 11 250 m.

E klikueshme 1920 px kush është në letër-muri ....

Gjatë prodhimit serik, bombarduesi iu nënshtrua një sërë përmirësimesh, të cilat u përcaktuan nga përvoja e funksionimit të tij. Për shembull, numri i flapave për ushqimin e motorëve të avionëve u rrit, gjë që bëri të mundur rritjen e qëndrueshmërisë së motorit turbojet (motori turbojet me një djegës pasues) dhe thjeshtimin e kontrollueshmërisë së tyre. Zëvendësimi i një numri elementësh strukturorë nga metali në fibër karboni bëri të mundur uljen disi të peshës së avionit. Kapjet e operatorit dhe të navigatorit ishin të pajisura me periskopë të pamjes së pasme dhe gjithashtu u modifikuan. softuer dhe janë bërë ndryshime në sistemin hidraulik.

Si pjesë e zbatimit të një programi shumëfazor për të reduktuar nënshkrimin e radarit, në hyrjet dhe predhat e ajrit u aplikua një shtresë speciale radio-thithëse grafiti, dhe hunda e avionit u mbulua gjithashtu me bojë radio-thithëse. Ishte e mundur të zbatoheshin masa për mbrojtjen e motorëve. Futja e filtrave rrjetë në xhamin e kabinës bëri të mundur eliminimin e rireflektimit të rrezatimit të radarit nga sipërfaqet e brendshme të tij.

Deri më sot, transportuesi strategjik bombardues Tu-160 është automjeti luftarak më i fuqishëm në botë. Për sa i përket përbërjes së armëve dhe karakteristikave të tij kryesore, ai tejkalon ndjeshëm homologun amerikan - bombarduesin strategjik me shumë mënyra B-1B "Lancer". Supozohet se puna e mëtejshme për përmirësimin e Tu-160, në veçanti zgjerimi dhe rinovimi i armatimit, si dhe instalimi i një avioniku të ri, do të jetë në gjendje të rrisë më tej potencialin e tij.

Bombarduesi Tu-160 është bërë sipas konfigurimit normal aerodinamik me gjeometri të ndryshueshme të krahut. Karakteristika e projektimit të kornizës së avionit është qarku i integruar i paraqitjes aerodinamike, sipas të cilit pjesa fikse e krahut formon një tërësi të vetme me gypin. Kjo zgjidhje bëri të mundur përdorimin më të mirë të vëllimeve të brendshme të kornizës së ajrit për të akomoduar karburant, ngarkesë, pajisje të ndryshme, dhe gjithashtu për të zvogëluar numrin e nyjeve strukturore, gjë që çoi në një rënie të peshës së strukturës.

Korniza ajrore e bombarduesit është bërë kryesisht nga lidhjet e aluminit (B-95 dhe AK-4, të trajtuara me nxehtësi për të rritur burimin). Konzolat e krahëve janë bërë nga titani dhe lidhjet e aluminit me rezistencë të lartë dhe janë ngjitur në menteshat, të cilat lejojnë ndryshimin e fshirjes së krahëve në rangun nga 20 në 65 gradë. Pjesa e lidhjeve të titanit në masën e kornizës ajrore të bombarduesit është 20%, tekstil me fije qelqi përdoret gjithashtu, strukturat e ngjitura me tre shtresa përdoren gjerësisht.

Ekuipazhi i bombarduesit, i përbërë nga 4 persona, ndodhet në një kabinë të vetme të gjerë me presion. Në pjesën e përparme të tij janë instaluar sediljet e pilotit të parë dhe të dytë, si dhe navigator-operator dhe navigator. Të gjithë anëtarët e ekuipazhit janë të vendosur në sediljet e nxjerrjes K-36DM. Për të rritur efikasitetin e operatorëve dhe pilotëve gjatë një fluturimi të gjatë, mbështetësit e shpinës janë të pajisura me jastëkë pulsues për masazh me ajër. Në pjesën e pasme të kabinës ka një kuzhinë të vogël, një krevat marinari të palosshme dhe një tualet. Avionët e modeleve të mëvonshme të prodhimit ishin të pajisur me një rrugë të integruar.

Avioni ka një pajisje uljeje me tri rrota me 2 rrota drejtuese të mbështetjes së përparme. Mjeti kryesor i uljes ka një shtyllë lëkundëse dhe ndodhet prapa qendrës së masës së bombarduesit. Ato kanë amortizues pneumatikë dhe karroca me 3 boshte me nga 6 rrota secila. Pajisja e uljes tërhiqet në kamare të vogla në trupin e avionit prapa për fluturimin e bombarduesit. Mburojat dhe deflektorët aerodinamikë, të krijuar për të shtypur ajrin kundër pistës, janë përgjegjës për mbrojtjen e marrjes së ajrit të motorit nga papastërtitë dhe reshjet.

Termocentrali i Tu-160 përfshin 4 motorë turbojet by-pass me një djegës NK-32 (krijuar nga Byroja e Dizajnit të ND Kuznetsov). Motorët janë prodhuar në masë në Samara që nga viti 1986, deri në mesin e viteve 1990 ata nuk kishin analoge në botë. NK-32 është një nga motorët e parë serialë në botë, gjatë projektimit të të cilit u morën masa për të reduktuar nënshkrimin IR dhe radar. Motorët e avionëve janë të vendosur në çifte në kërthizat e motorit dhe janë të ndarë nga mure të posaçme zjarri. Motorët funksionojnë në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Për zbatimin e furnizimit me energji autonome, në Tu-160 u instalua gjithashtu një termocentral i veçantë ndihmës me turbina me gaz.

E klikueshme 2200 px

Bombarduesi Tu-160 është i pajisur me një sistem shikimi dhe navigimi PRNK, i përbërë nga një pamje bombarduese optoelektronike, radar vëzhgimi dhe vëzhgimi, INS, SNS, një astrokorrektor dhe një sistem mbrojtës në bord "Baikal" (kontejnerë me reflektorë dipole dhe kurthe IR, një gjetës i drejtimit të nxehtësisë). Ekziston edhe një kompleks komunikimi dixhital me shumë kanale, i cili është i ndërlidhur me sistemet satelitore. Në avionikën e bombarduesit, përfshihen më shumë se 100 kompjuterë specialë.

Kompleksi i mbrojtjes në bord i një bombarduesi strategjik garanton zbulimin dhe klasifikimin Sistemet e radarit Mbrojtja ajrore e armikut, përcaktimi i koordinatave të tyre dhe çorientimi i tyre i mëvonshëm me objektiva të rremë, ose shtypja me ndërhyrje të fuqishme aktive. Për bombardim përdoret pamja “Groza”, e cila siguron shkatërrimin e objektivave të ndryshëm me saktësi të lartë në kushtet e ditës dhe me ndriçim të pamjaftueshëm. Gjetësi i drejtimit të nxehtësisë për zbulimin e raketave dhe avionëve armik nga hemisfera e pasme ndodhet në pjesën e pasme ekstreme të gypit. Koni i bishtit përmban kontejnerë me reflektorë dipolësh dhe kurthe IR. Kabina përmban instrumente standarde elektromekanike, të cilat në përgjithësi janë të ngjashme me ato të instaluara në Tu-22M3. Makina e rëndë kontrollohet duke përdorur shkopin e kontrollit (joystick), si te luftëtarët.

Armatimi i avionit është i vendosur në 2 ndarje ngarkesash brenda gypit, të cilat mund të përmbajnë një sërë ngarkesash objektive me një peshë totale deri në 40 tonë. Përbërja e armatimit mund të përbëhet nga 12 raketa lundrimi nënsonike X-55 në 2 lëshues me shumë pozicione të tipit daulle, si dhe deri në 24 raketa hipersonike X-15 në 4 lëshues. Për të shkatërruar objektiva taktikë të përmasave të vogla, avioni mund të përdorë bomba ajrore të korrigjuara (KAB) me peshë deri në 1500 kg. Gjithashtu, avioni mund të mbajë deri në 40 ton bomba konvencionale me rënie të lirë. Në të ardhmen, kompleksi i armatimit të një bombarduesi strategjik mund të përmirësohet ndjeshëm me përfshirjen në përbërjen e tij të raketave të reja të lundrimit me precizion të lartë, për shembull, X-555, të krijuar për të shkatërruar objektivat taktike dhe strategjike tokësore dhe detare të pothuajse të gjitha klasat e mundshme.

Ministria ruse e Mbrojtjes planifikon të rikthejë prodhimin e transportuesit strategjik të raketave bombarduese Tu-160M2, i cili do të jetë praktikisht një avion i ri 2.5 herë më efikas se paraardhësi i tij, u tha gazetarëve të mërkurën zëvendësministri rus i Mbrojtjes Yuri Borisov.

“Për sa i përket përbërjes së avionikës, përbërjes së armëve që do të mbajë, do të jetë një avion thelbësisht i ri dhe efektiviteti i tij luftarak do të rritet me të paktën 2.5 herë në krahasim me atë aktual.

"Planet e Ministrisë së Mbrojtjes janë të rivendosë prodhimin e bombarduesit strategjik Tu-160. Ky nuk është një restaurim një për një, sepse Tu-160, të cilin ne e kemi sot në shërbim, është një avion i zhvilluar në Vitet 1980, të cilat, për fat të mirë, performanca e saj e fluturimit është rritur me kalimin e kohës. performanca më e mirë... Aeroplani për të cilin po flasim, ndoshta do të quhet Tu-160M2, do të jetë praktikisht një aeroplan i ri”, tha Borisov.

Yuri Borisov / Foto: cdn.static1.rtr-vesti.ru

Më parë, Borisov tha se prodhimi i Tu-160M2 sipas planeve do të fillojë, ka shumë të ngjarë, pas vitit 2023. Nga ana tjetër, Komandanti i Përgjithshëm i Forcave Ajrore Ruse, Gjeneral Kolonel Viktor Bondarev, tha se Ministria Ruse e Mbrojtjes do të blejë të paktën 50 bomba të rinj strategjikë strategjikë Tu-160 "Mjellma e Bardhë" kur të rifillojë prodhimi i tyre , Raportoi RIA Novosti.

Referenca teknike

Avioni është bërë sipas modelit të integruar të krahut të ulët me një krah të ndryshueshëm të fshirjes, pajisje uljeje me tri çikletë, stabilizues të gjithë rrotullues dhe këmbale. Pajisjet me ngritje të lartë përfshijnë çarçafë, kapakë me dy vrima; spoilerët dhe flaperonët përdoren për kontrollin e rrotullave. Katër motorë janë instaluar në çifte në gëzhojat e motorit në fund të gypit. APU TA-12 përdoret si një njësi energjie autonome.

Dy ndarjet e ngarkesës janë të vendosura së bashku (njëra pas tjetrës). Materialet kryesore të kornizës së ajrit janë titani, lidhjet e aluminit të trajtuara me nxehtësi, lidhjet e çelikut dhe materialet e përbëra. Avioni është i pajisur me një tualet, një kuzhinë, një shtrat. Avioni është i pajisur me një marrës të sistemit të karburantit "hose-con". Në prodhimin serik, komponentët e kornizës së ajrit u prodhuan - krahët dhe ndarjet e motorit - uzina e avionëve Voronezh, impennage dhe marrjet e ajrit - uzina e avionëve Irkutsk, shasi - fabrika e agregatit Kuibyshevsky, trup i avionit. seksioni qendror dhe nyjet e rrotullimit të konzollave të krahëve - uzina e avionëve Kazan.

Në hartimin e krahëve, kasonat monobllok u përdorën gjerësisht, të mbledhura nga panele dhe profile monolitike me gjatësi 20 m. Trupi i avionit u montua nga fletë, profile dhe stampime me madhësi të madhe duke përdorur thumba të veçanta. Njësitë e kontrollit dhe mekanizimi i krahëve (stabilizator, keel, flaperons, flaps, etj.) u bënë me përdorim të gjerë të paneleve të përbëra dhe të ngjitura metalike me mbushës huall mjalti.

Foto: www.airwar.ru

Performanca e fluturimit

Menjëherë pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, një rishpërndarje radikale e sferave të ndikimit ndodhi në botë. Në vitet 50 të shekullit të kaluar, u formuan dy blloqe ushtarake: NATO dhe vendet e Traktatit të Varshavës, të cilat të gjitha vitet pasuese ishin në një gjendje konfrontimi të pandërprerë. “Lufta e Ftohtë” që u zhvillua në atë kohë mund të përshkallëzohej në çdo moment në një konflikt të hapur, i cili me shumë gjasa do të përfundonte në një luftë bërthamore.

Rënia e industrisë

Sigurisht, në kushte të tilla nuk mund të mos fillonte një garë armatimi, kur asnjë nga rivalët nuk mund të përballonte të mbetej prapa. Në fillim të viteve 1960, Bashkimi Sovjetik arriti të ecë përpara në fushën e armëve raketore strategjike, ndërkohë që Shtetet e Bashkuara ishin qartësisht në krye për nga numri dhe cilësia e avionëve. U shfaq barazia ushtarake.

Ardhja e Hrushovit e përkeqësoi më tej situatën. Ai ishte aq i dhënë pas raketave sa vrau shumë ide premtuese në fushën e artilerisë së topave dhe bombarduesve strategjikë. Hrushovi besonte se BRSS nuk kishte vërtet nevojë për ta. Si rezultat, në vitet '70 ishte një situatë kur kishim vetëm T-95 të vjetër dhe disa makina të tjera. Këta avionë, edhe hipotetikisht, nuk mund të kapërcenin sistemin e zhvilluar të mbrojtjes ajrore të një armiku të mundshëm.

Për çfarë shërbejnë raketat strategjike?

Natyrisht, prania e një arsenali të fuqishëm bërthamor në performancën e raketave ishte një garanci e mjaftueshme për paqen, por mundësia e dhënies së një sulmi parandalues ​​ose thjesht "lëndimi" ndaj armikut për padëshirueshmërinë e veprimeve të mëvonshme me ndihmën e tij ishte e pamundur.

Situata ishte aq serioze saqë udhëheqja e vendit më në fund kuptoi nevojën për të zhvilluar një bombardues të ri strategjik. Kështu filloi historia e të famshmit TU-160, karakteristikat teknike të të cilit përshkruhen në këtë artikull.

Zhvilluesit

Fillimisht, e gjithë puna iu caktua Byrosë së Dizajnit Sukhoi dhe Byrosë së Dizajnit Myasishchev. Pse nuk ka Tupolev legjendar në këtë listë të shkurtër? Gjithçka është e thjeshtë: menaxhimi i ndërmarrjes nuk ishte i kënaqur me Hrushovin, i cili tashmë kishte arritur të prishte disa projekte premtuese. Prandaj, vetë Nikita Sergeevich gjithashtu nuk lidhej shumë mirë me stilistin "kokëfortë". Me një fjalë, Byroja e Dizajnit Tupolev doli të ishte pa punë.

Nga fillimi i viteve 70 të shekullit të kaluar, të gjithë garuesit prezantuan projektet e tyre. Sukhoi vendosi M-4 në ekspozitë. Makina ishte mbresëlënëse, e habitshme në karakteristikat e saj. E vetmja pengesë ishte kostoja: në fund të fundit, një kuti krejtësisht titani nuk mund të bëhej e lirë nëse dëshironi. OKB Myasishchev prezantoi M-18. Për një arsye të panjohur, zyra e Tupolev u bashkua këtu me "Project 70".

Fitues i konkursit

Si rezultat, ne zgjodhëm opsionin Sukhoi. Projekti i Myasishchev ishte disi i shëmtuar dhe zhvillimi i Tupolev dukej si një avion civil paksa i ndryshuar. Dhe si, atëherë, karakteristikat e të cilave ende e shtynë një kundërshtar të mundshëm në dridhje? Këtu fillon argëtimi.

Meqenëse Byroja e Dizajnit Sukhoi nuk kishte kohë për t'u angazhuar në një projekt të ri (Su-27 po krijohej atje), dhe zyra e projektimit të Myasishchev u pushua për disa arsye (në përgjithësi ka shumë paqartësi këtu), letrat M-4 iu dorëzuan Tupolev. Vetëm atje ata gjithashtu nuk e vlerësuan rastin e titanit dhe e kthyen shikimin te një i huaj - projekti M-18. Ishte ai që formoi bazën për hartimin e "Mjellmës së Bardhë". Nga rruga, transportuesi strategjik supersonik i raketave bombarduese me krah të ndryshueshëm të fshirjes, sipas kodifikimit të NATO-s, ka një emër krejtësisht të ndryshëm - Blackjack.

Karakteristikat kryesore teknike

E megjithatë, pse TU-160 është kaq i famshëm? Karakteristikat teknike të këtij avioni janë aq të mahnitshme sa që edhe sot vetura nuk duket aspak “antike”. Ne kemi dhënë të gjitha të dhënat themelore në tabelë, kështu që ju mund t'i shihni vetë.

Nuk është për t'u habitur që vetë shfaqja e karakteristikave të të cilave përshkruhet në artikull ishte një surprizë shumë e pakëndshme për shumë fuqi perëndimore. Ky aeroplan (i nënshtrohet karburantit) do të jetë në gjendje të "kënaqë" me pamjen e tij pothuajse çdo vend. Nga rruga, disa shtëpi botuese të huaja e quajnë makinën D-160. Karakteristikat teknike janë të mira, por me çfarë saktësisht është armatosur Mjellma e Bardhë? Në fund të fundit, nuk u krijua për shëtitje rekreative?

Informacion në lidhje me armët e raketave dhe bombave

Masa standarde e armëve që mund të vendosen në ndarje brenda gypit është 22.500 kilogramë. Në raste të jashtëzakonshme, lejohet rritja e këtyre treguesve në 40 tonë (kjo është shifra e treguar në tabelë). Armatimi përfshin dy lëshues (lloje lëshimi, në të cilat mund të vendosen raketat kontinentale dhe strategjike KR Kh-55 dhe Kh-55M. Dy raketat e tjera daulle kanë 12 raketa aeroballistike Kh-15 (M = 5.0).

Kështu, karakteristikat taktike dhe teknike të avionëve TU-160 na lejojnë të supozojmë se pas modernizimit, këta avionë do të qëndrojnë në shërbim me ushtrinë tonë për më shumë se një duzinë vjet.

Lejohet ngarkimi i raketave me koka bërthamore dhe jobërthamore, KAB të të gjitha llojeve (deri në KAB-1500). Vendet e bombave mund të përdoren për montimin e bombave konvencionale dhe bërthamore, si dhe minave të llojeve të ndryshme. E rëndësishme! Nën trup, ju mund të instaloni mjetin lëshues Burlak, i cili përdoret për të lëshuar satelitët e lehtë në orbitë. Kështu, avioni Tu-160 është një "fortesë fluturuese" e vërtetë, e armatosur në atë mënyrë që të jetë e mundur të shkatërrohen disa vende të mesme në një fluturim.

Pika e fuqisë

Tani le të kujtojmë se çfarë distancash mund të kalojë kjo makinë. Në këtë drejtim, menjëherë lind pyetja për motorët, falë të cilëve karakteristikat e TU-160 janë të njohura për të gjithë botën. Një bombardues strategjik në këtë u bë një fenomen unik, pasi zhvillimi i termocentralit të tij ishte krejtësisht i ndryshëm nga byroja e projektimit, e cila ishte përgjegjëse për hartimin e avionit.

Fillimisht, ishte planifikuar të përdorej NK-25 si motorë, pothuajse plotësisht identikë me ata që donin të instalonin në Tu-22MZ. Karakteristikat e tyre të performancës tërheqëse ishin mjaft të kënaqshme, por diçka duhej bërë me konsumin e karburantit, pasi nuk mund të ëndërrohej as ndonjë fluturim ndërkontinental me një "oreks" të tillë. Si u arritën karakteristikat e larta teknike të raketës Tu-160, falë të cilave ai konsiderohet ende një nga mjetet luftarake më të mira në botë sot?

Nga erdhi motori i ri?

Ishte në atë kohë që Byroja e Dizajnit, e kryesuar nga ND Kuznetsov, filloi të hartonte një NK-32 thelbësisht të ri (ai u krijua në bazë të modeleve tashmë të provuara mirë HK-144, HK-144A). Në të kundërt, termocentrali i ri duhej të konsumonte dukshëm më pak karburant. Për më tepër, ishte planifikuar që disa nga njësitë strukturore të rëndësishme të merren nga motori NK-25, gjë që do të bënte të mundur uljen e kostos së prodhimit.

Duhet të theksohet veçanërisht këtu se vetë avioni nuk është i lirë. Aktualisht, kostoja e një njësie vlerësohet në 7.5 miliardë rubla. Prandaj, në kohën kur kjo makinë premtuese sapo po krijohej, kushtonte edhe më shumë. Kjo është arsyeja pse u ndërtuan vetëm 32 avionë dhe secili prej tyre kishte emrin e vet, dhe jo vetëm një numër bishti.

Specialistët e Tupolev e shfrytëzuan menjëherë këtë mundësi, pasi i shpëtoi ata nga shumë probleme, të cilat në shumë raste u shfaqën kur përpiqeshin të modifikonin motorin nga Tu-144 i vjetër. Kështu, situata u zgjidh në dobi të të gjithëve: Tu-160 mori një të shkëlqyer termocentrali, KB Kuznetsov - përvojë e vlefshme. Vetë Tupolev mori më shumë kohë që mund të shpenzohej në zhvillimin e sistemeve të tjera të rëndësishme.

Baza e gypit

Ndryshe nga shumë pjesë të tjera strukturore, krahu "Mjellma e Bardhë" mori nga Tu-22M. Pothuajse të gjitha detajet janë absolutisht të ngjashme në dizajn, ndryshimi i vetëm është në disqet më të fuqishëm. Le të shqyrtojmë rastet e veçanta që dallojnë avionët TU-160. Karakteristikat teknike të pjesëve anësore janë unike në atë që ato u mblodhën nga shtatë panele monolitike menjëherë, të cilat më pas u varën në nyjet e rrezes së seksionit qendror. Në fakt, i gjithë trupi i trupit të mbetur ishte "ndërtuar" rreth gjithë kësaj strukture.

Rrezja qendrore është prej titani të pastër, pasi vetëm ky material është në gjendje të përballojë streset që i nënshtrohet një aeroplan unik gjatë fluturimit. Nga rruga, për prodhimin e tij, u zhvillua posaçërisht teknologjia e saldimit me rreze elektronike në një mjedis të gazrave neutralë, i cili është ende një proces jashtëzakonisht kompleks dhe i shtrenjtë, edhe pa marrë parasysh titanin e përdorur.

Krahë

Zhvillimi i një krahu të gjeometrisë së ndryshueshme për një makinë me këtë madhësi dhe masë doli të ishte një detyrë shumë jo e parëndësishme. Vështirësitë filluan tashmë me faktin se për krijimin e tij ishte e nevojshme të ndryshohej rrënjësisht pothuajse e gjithë teknologjia e prodhimit. Programi shtetëror, i nisur posaçërisht për këtë qëllim, u drejtua nga P.V. Dementyev.

Në mënyrë që të mjaftueshëm ashensori, u përdor një dizajn mjaft i zgjuar. Të ashtuquajturat “kreshta” u bënë elementi kryesor. Ky ishte emri i pjesëve të flapave që mund të devijoheshin, nëse ishte e nevojshme, duke ndihmuar avionin të merrte një fshirje të plotë. Për më tepër, në rastin e një ndryshimi në gjeometrinë e krahut, ishin "kreshtat" që formuan kalime të qetë midis elementëve të gypit, duke zvogëluar rezistencën e ajrit.

Kështu që avioni Tu-160, karakteristikat taktike dhe teknike të të cilit vazhdojnë të mahnitin edhe sot e kësaj dite, i detyrohet shumë nga shpejtësia e tij këtyre detajeve.

Pendat e bishtit

Sa i përket stabilizuesve të bishtit, në versionin përfundimtar, projektuesit vendosën të përdorin një skemë të keelës me dy seksione. Baza është pjesa e poshtme, e fiksuar, drejtpërdrejt në të cilën është ngjitur stabilizuesi. E veçanta e këtij dizajni është se pjesa e sipërme e saj u bë plotësisht e palëvizshme. Pse u bë? Dhe për të shënuar disi amplifikatorët hidraulikë elektrikë, si dhe disqet për pjesët e devijuara të njësisë së bishtit, në një hapësirë ​​jashtëzakonisht të kufizuar.

Kështu u shfaq Tu-160 (Blackjack). Përshkrimi dhe karakteristikat teknike japin një ide mjaft të mirë të kësaj makinerie unike, e cila në fakt ishte disa vite përpara kohës së saj. Sot, këta avionë po modernizohen sipas një programi të veçantë: shumica e pajisjeve elektronike të vjetruara, sistemet e navigimit dhe armët po zëvendësohen. Përveç kësaj,

Tu-160(Klasifikimi Blackjack i NATO -s) - bombardues supersonik, me një krah të ndryshueshëm të fshirjes, u krijua nga Byroja e Dizajnit Tupolev në vitet 1980. Në shërbim që nga viti 1987. Forcat Ajrore Ruse aktualisht kanë 16 transportues të raketave strategjike Tu-160.

Ky avion është avioni më i madh supersonik dhe me krahë të ndryshueshëm në historinë e aviacionit ushtarak, si dhe më i rendi ndër të gjithë avionët luftarakë në botë. Tu-160 ka peshën më të madhe maksimale të ngritjes midis të gjithë bombarduesve ekzistues. Midis pilotëve rusë, aeroplani ka pseudonimin "Mjellma e Bardhë".

Puna për krijimin e një bombarduesi strategjik të gjeneratës së re filloi në Byronë e Dizajnit Tupolev në 1968. Në 1972, projekti i një bombarduesi me shumë mënyra me një krah të ndryshueshëm spastrimi ishte gati; në 1976, kaloi projekt-mbrojtja e projektit Tu-160, dhe tashmë në 1977, OKB im. Kuznetsova filloi punën për krijimin e motorëve për avionin e ri.

Fillimisht do të armatosej me raketa me shpejtësi të lartë Kh-45, por më vonë kjo ide u braktis, duke preferuar raketat e lundrimit nënsonike me madhësi të vogël të tipit Kh-55, si dhe raketat hipersonike aeroballistike Kh-15, të cilat. u vendosën në lëshues me shumë pozicione brenda bykut.

Modeli në shkallë të plotë i bombarduesit të ri u miratua në 1977. Në të njëjtin vit, në prodhimin pilot të MMZ "Opyt" në Moskë, ata filluan të montonin një grup prej 3 makinash eksperimentale. Krahu dhe stabilizuesit për ta u prodhuan në Novosibirsk, trupi i avionit u prodhua në Kazan dhe pajisjet e uljes u prodhuan në Gorky.

Asambleja përfundimtare e prototipit të parë u krye në janar 1981, avionët Tu-160 me numër 70-1 dhe 70-3 ishin të destinuar për teste fluturimi, dhe avionët me numër 70-02 për teste statike.

Fluturimi i parë i avionit me numrin serik "70-01" u zhvillua më 18 dhjetor 1981.(komandanti i ekuipazhit ishte B.I. Veremey), dhe më 6 tetor 1984, një makinë me numrin serik "70-03" u ngrit, e cila tashmë kishte një seri të plotë të pajisjeve për një bombardues serik. 2 vjet më vonë, më 15 gusht 1986, bombarduesi i katërt serial, i cili u bë luftuesi i parë, doli nga portat e dyqanit të montimit në Kazan. Në total, 8 avionë të dy serive eksperimentale u përfshinë në kryerjen e testeve të fluturimit.

Gjatë provave shtetërore, të cilat përfunduan në mesin e vitit 1989, nga transportuesi i raketave bombarduese u bënë 4 lëshime të suksesshme të raketave Kh-55, të cilat ishin arma kryesore e automjetit. U arrit gjithashtu shpejtësia maksimale horizontale e fluturimit, e cila arriti në pothuajse 2200 km / orë. Në të njëjtën kohë, gjatë funksionimit, pragu i shpejtësisë u vendos të kufizohej në një shpejtësi prej 2000 km / orë, e cila ishte kryesisht për shkak të ruajtjes së burimit të sistemit të shtytjes dhe kornizës së ajrit.

2 bombarduesit e parë strategjikë Tu-160 me përvojë u përfshinë në njësinë luftarake të Forcave Ajrore më 17 Prill 1987. Pas rënies së BRSS, pothuajse të gjitha automjetet e prodhimit të disponueshëm në atë kohë (19 bombardues) mbetën në territorin e Ukrainës, në bazën ajrore në qytetin e Priluki. Në vitin 1992, bombarduesit e këtij lloji filluan të hyjnë në shërbim me TBAP-në e Parë të Forcave Ajrore Ruse, me bazë në Engels. Në fund të vitit 1999, në këtë bazë ajrore kishte 6 avionë Tu-160, një pjesë tjetër e avionit ishte në Kazan (nën montim) dhe në aeroportin në Zhukovsky.

Aktualisht, shumica e Tu-160 ruse kanë emra individualë. Për shembull, Forcat Ajrore përfshijnë avionin Ilya Muromets (emri iu dha bombarduesit të parë të rëndë në botë, i cili u ndërtua në Rusi në 1913), Mikhail Gromov, Ivan Yarygin, Vasily Reshetnikov.

Performanca e lartë e bombarduesit strategjik rus u konfirmua duke vendosur 44 rekorde botërore. Në veçanti, me një ngarkesë prej 30 ton, avioni fluturoi përgjatë një rruge të mbyllur me një gjatësi prej 1000 km me një shpejtësi prej 1720 km / orë. Dhe gjatë fluturimit në një distancë prej 2000 km, duke pasur një peshë ngritjeje prej 275 ton, avioni ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi mesatare prej 1678 km / orë, si dhe një lartësi prej 11250 m.

Gjatë prodhimit serik, bombarduesi iu nënshtrua një sërë përmirësimesh, të cilat u përcaktuan nga përvoja e funksionimit të tij. Për shembull, numri i flapave për ushqimin e motorëve të avionëve u rrit, gjë që bëri të mundur rritjen e qëndrueshmërisë së motorit turbojet (motori turbojet me një djegës pasues) dhe thjeshtimin e kontrollueshmërisë së tyre. Zëvendësimi i një numri elementësh strukturorë nga metali në fibër karboni bëri të mundur uljen disi të peshës së avionit. Kapakët e operatorit dhe navigatorit ishin të pajisur me periskopë me pamje të pasme, softueri gjithashtu u përmirësua dhe u bënë ndryshime në sistemin hidraulik.

Si pjesë e një programi me shumë faza për të reduktuar nënshkrimin e radarit, një shtresë speciale radio-thithëse grafiti u aplikua në hyrjet dhe predhat e ajrit, dhe hunda e avionit u mbulua gjithashtu me bojë radio-thithëse. Ishte e mundur të zbatoheshin masa për mbrojtjen e motorëve. Futja e filtrave rrjetë në xhamin e kabinës bëri të mundur eliminimin e rireflektimit të rrezatimit të radarit nga sipërfaqet e brendshme të tij.

Deri më sot, transportuesi strategjik bombardues Tu-160 është automjeti luftarak më i fuqishëm në botë. Për sa i përket përbërjes së armëve dhe karakteristikave të tij kryesore, ai tejkalon ndjeshëm homologun amerikan - bombarduesin strategjik me shumë mënyra B-1B "Lancer". Supozohet se puna e mëtejshme për përmirësimin e Tu-160, në veçanti zgjerimi dhe rinovimi i armatimit, si dhe instalimi i një avioniku të ri, do të jetë në gjendje të rrisë më tej potencialin e tij.

Karakteristikat e projektimit

Bombarduesi Tu-160 është bërë sipas konfigurimit normal aerodinamik me gjeometri të ndryshueshme të krahut. Karakteristika e projektimit të kornizës së avionit është qarku i integruar i paraqitjes aerodinamike, sipas të cilit pjesa fikse e krahut formon një tërësi të vetme me gypin. Kjo zgjidhje bëri të mundur përdorimin më të mirë të vëllimeve të brendshme të kornizës së ajrit për të akomoduar karburant, ngarkesë, pajisje të ndryshme, dhe gjithashtu për të zvogëluar numrin e nyjeve strukturore, gjë që çoi në një rënie të peshës së strukturës.

Korniza ajrore e bombarduesit është bërë kryesisht nga lidhjet e aluminit (B-95 dhe AK-4, të trajtuara me nxehtësi për të rritur burimin). Konzolat e krahëve janë bërë nga titani dhe lidhjet e aluminit me rezistencë të lartë dhe janë ngjitur në menteshat, të cilat lejojnë ndryshimin e fshirjes së krahëve në rangun nga 20 në 65 gradë. Pjesa e lidhjeve të titanit në masën e kornizës ajrore të bombarduesit është 20%, tekstil me fije qelqi përdoret gjithashtu, strukturat e ngjitura me tre shtresa përdoren gjerësisht.

Ekuipazhi i bombarduesit, i përbërë nga 4 persona, ndodhet në një kabinë të vetme të gjerë me presion... Në pjesën e përparme të tij janë instaluar sediljet e pilotit të parë dhe të dytë, si dhe navigator-operator dhe navigator. Të gjithë anëtarët e ekuipazhit janë të vendosur në sediljet e nxjerrjes K-36DM. Për të rritur efikasitetin e operatorëve dhe pilotëve gjatë një fluturimi të gjatë, mbështetësit e shpinës janë të pajisura me jastëkë pulsues për masazh me ajër. Në pjesën e pasme të kabinës ka një kuzhinë të vogël, një krevat marinari të palosshme dhe një tualet. Avionët e modeleve të mëvonshme të prodhimit ishin të pajisur me një rrugë të integruar.

Aeroplani me triçikletë për ulje, me 2 rrota drejtuese të mbështetjes së përparme... Mjeti kryesor i uljes ka një shtyllë lëkundëse dhe ndodhet prapa qendrës së masës së bombarduesit. Ato kanë amortizues pneumatikë dhe karroca me 3 boshte me nga 6 rrota secila. Pajisja e uljes tërhiqet në kamare të vogla në trupin e avionit prapa për fluturimin e bombarduesit. Mburojat dhe deflektorët aerodinamikë, të krijuar për të shtypur ajrin kundër pistës, janë përgjegjës për mbrojtjen e marrjes së ajrit të motorit nga papastërtitë dhe reshjet.

Termocentrali i Tu-160 përfshin 4 motorë turbojet by-pass me një pas djegës NK-32(krijuar nga OKB ND Kuznetsov). Motorët janë prodhuar në masë në Samara që nga viti 1986, deri në mesin e viteve 1990 ata nuk kishin analoge në botë. NK-32 është një nga motorët e parë serialë në botë, gjatë projektimit të të cilit u morën masa për të reduktuar nënshkrimin IR dhe radar.

Motorët e avionëve janë të vendosur në çifte në kërthizat e motorit dhe janë të ndarë nga mure të posaçme zjarri. Motorët funksionojnë në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Për zbatimin e furnizimit me energji autonome, në Tu-160 u instalua gjithashtu një termocentral i veçantë ndihmës me turbina me gaz.

Bombarduesi Tu-160 është i pajisur me një sistem shikimi dhe navigimi PRNK, i përbërë nga një pamje bombarduese optoelektronike, radar vëzhgimi dhe vëzhgimi, INS, SNS, një astrokorrektor dhe një sistem mbrojtës në bord "Baikal" (kontejnerë me reflektorë dipole dhe kurthe IR, një gjetës i drejtimit të nxehtësisë). Ekziston edhe një kompleks komunikimi dixhital me shumë kanale, i cili është i ndërlidhur me sistemet satelitore. Më shumë se 100 kompjuterë specialë janë të përfshirë në avionikën e bombarduesit.

Kompleksi mbrojtës në bord i një bombarduesi strategjik garanton zbulimin dhe klasifikimin e radarit të sistemit të mbrojtjes ajrore të armikut, përcaktimin e koordinatave të tyre dhe çorientimin e tyre të mëvonshëm me objektiva të rremë, ose shtypjen me ndërhyrje të fuqishme aktive. Për bombardim përdoret pamja “Groza”, e cila siguron shkatërrimin e objektivave të ndryshëm me saktësi të lartë në kushtet e ditës dhe me ndriçim të pamjaftueshëm. Gjetësi i drejtimit të nxehtësisë për zbulimin e raketave dhe avionëve armik nga hemisfera e pasme ndodhet në pjesën e pasme ekstreme të gypit.

Koni i bishtit përmban kontejnerë me reflektorë dipolësh dhe kurthe IR. Kabina përmban instrumente standarde elektromekanike, të cilat në përgjithësi janë të ngjashme me ato të instaluara në Tu-22M3. Makina e rëndë kontrollohet duke përdorur shkopin e kontrollit (joystick), si te luftëtarët.

Armatimi i avionit është i vendosur në 2 ndarje ngarkesash brenda gypit, të cilat mund të përmbajnë një sërë ngarkesash objektive me një peshë totale deri në 40 tonë. Përbërja e armatimit mund të përbëhet nga 12 raketa lundrimi nënsonike X-55 në 2 lëshues me shumë pozicione të tipit daulle, si dhe deri në 24 raketa hipersonike X-15 në 4 lëshues. Për të shkatërruar objektiva taktikë të përmasave të vogla, avioni mund të përdorë bomba ajrore të korrigjuara (KAB) me peshë deri në 1500 kg. Gjithashtu, avioni mund të mbajë deri në 40 ton bomba konvencionale me rënie të lirë.

Në të ardhmen, kompleksi i armatimit të një bombarduesi strategjik mund të përmirësohet ndjeshëm me përfshirjen në përbërjen e tij të raketave të reja të lundrimit me precizion të lartë, për shembull, X-555, të krijuar për të shkatërruar objektivat taktike dhe strategjike tokësore dhe detare të pothuajse të gjitha klasat e mundshme.

Karakteristikat e performancës së Tu-160:

Dimensionet:
- hapësira maksimale e krahëve - 55.7 m, minimumi - 35.6 m;
- gjatësia - 54,1 m;
- lartësia - 13,2 m;
Sipërfaqja e krahut - 360.0 sq. m
Pesha e avionit:
- bosh - 110.000 kg
- ngritje normale - 267.600 kg
- ngritje maksimale - 275.000 kg
Lloji i motorit - 4 TRDDF NK-32;
- shtytje pa djegie - 4х137,2 kN;
- shtytje pas djegies - 4x247,5 kN.
Shpejtësia maksimale në lartësi - 2230 km / orë;
Shpejtësia e lundrimit - 917 km / orë;
Gama praktike e fluturimit pa karburant: 12.300 km;
Rrezja luftarake: 6.000 km;
Tavani praktik - 15.000 m;
Ekuipazhi - 4 persona

armatim: dy ndarje nën gomar akomodojnë një ngarkesë të ndryshme të synuar me një masë totale prej 22,500 kg, maksimumi - deri në 40,000 kg. Armatimi përfshin raketa lundrimi taktike dhe strategjike X-55 dhe X-55M, si dhe raketa hipersonike aeroballistike me rreze të shkurtër veprimi X-15 (M = 5) me koka bërthamore dhe jobërthamore, si dhe bomba aviacioni të rregullueshme KAB të ndryshme. Llojet deri në KAB-1500, llojet e zakonshme të bombave, si dhe minat.