Sistem de transport aerian. Sistem de transport aerian Sisteme de aviație

„Asociația științifică și de producție” „Întreprinderea Sisteme de Aviație” este specializată în dezvoltarea și producerea de simulatoare de echipamente de zbor și la sol complet funcționale, sisteme de zbor și navigație, avioane (elicoptere). Compania noastră a fost înființată în anul 2000. sarcina principală din momentul formării - stăpânirea tehnologiei de proiectare și producere a sistemelor complexe de pregătire tehnică - în primul rând, simulatoare. Astăzi suntem: trei centre de inginerie, propria noastră bază de cercetare și producție, sistem modern managementul intreprinderii, personal motivat competent. Toate acestea împreună ne oferă posibilitatea de a efectua sarcini de inginerie și producție la timp și conform standarde inalte... Compania noastră are propriile sale unități de producție. Nivelul înalt de calitate al documentației tehnice, echipamentul tehnologic și competența angajaților Centrului de Inginerie NPO AS permit efectuarea celor mai complexe lucrări și furnizarea calitate superioară produse fabricate. Simulatoarele de aviație ale întreprinderii NPO AS rezolvă o gamă largă de sarcini pentru aviație centre de formare diferite niveluri. Până în prezent, am implementat proiecte de complexitate diferită de la standuri de antrenament la simulatoare de zbor de nivel FFS. Obiective strategiceîntreprinderi Obiective în domeniul personalului: Asigurarea că personalul este concentrat pe îndeplinirea misiunii întreprinderii, menținerea unui nivel ridicat de profesionalism, eficiență, încurajarea inițiativei, parteneriatul, inovația, responsabilitatea în toate modurile posibile, asigurarea succesului fiecărui angajat , să creeze condiții decente de muncă, inclusiv motivație pentru atingerea obiectivelor întreprinderii. Obiective de marketing: Promovarea activă a produselor companiei, aplicând formula: Nu vindem un produs - oferim o funcție - siguranță în aer. Formați imaginea întreprinderii - ca un high-tech, orientat spre client, creativ; produse - ca high-tech, competitiv, cea mai mare categorie de preț. Obiective financiare: Mentinerea si mentinerea la nivelul necesar a tuturor tipurilor de resurse financiare, asigură utilizarea lor rațională. Procesul intern și obiectivele resurselor: Realizarea avantaje competitive prin utilizarea noilor tehnologii de management, proiectare și producție. Menține în mod continuu un decalaj tehnologic față de concurenți. Luați abordări non-standard pentru rezolvarea problemelor comune și atingeți obiectivele financiare prin îmbunătățirea calității produselor și reducerea costurilor. Dezvoltați o bază de producție foarte echipată și eficientă. Implementați principiile lean cu acuratețe și la timp. Pentru a produce produse care sunt superioare în caracteristicile lor analogilor, au o calitate impecabilă, caracteristici de înaltă performanță. Dezvoltați servicii și asistență pentru clienți. Pentru a dezvolta tehnologia managementului întreprinderii, analiza, oficializarea, automatizarea proceselor și procedurilor, identificarea zonelor cu probleme și rezervele ascunse, obținerea unui efect sinergic prin management inteligent. Le oferim oamenilor să zboare în siguranță! Crearea de produse care extind capacitățile pilotului în dialogul om-mașină, permite utilizarea tuturor capacităților aeronavei în orice, chiar și în cele mai dificile situații. Privim spre viitor cu încredere!

Aviaţie sistem de transport(ATC) este un set de aeronave care operează în comun, un complex de facilități la sol pentru pregătirea și sprijinul zborului, personalul angajat în operarea și repararea aeronavelor și a instalațiilor de la sol, precum și un sistem de control al procesului de operare.

ATS se caracterizează prin caracteristicile sistemelor tehnice: un scop comun (eficiența și siguranța zborurilor); controlabilitatea sistemului, care are o structură ierarhică; interconectarea subsistemelor. care constau dintr-un număr mare de elemente care interacționează; disponibilitatea diverselor surse de informații; vulnerabilitatea în timpul acțiunii unor factori aleatori; caracteristicile auto-organizarii.

Un loc aparte în centrala telefonică automată îl ocupă sistemul de siguranță a zborului.

Considerarea cuprinzătoare a problemelor de siguranță a zborului bazată pe studiul proprietăților sistemului de transport aerian a necesitat utilizarea metodelor de cercetare pentru fiabilitatea sistemelor tehnice complexe, precum și fiabilitatea unei persoane ca operator într-un sistem om-mașină.

Din punct de vedere al siguranței zborului, ATC este un set de subsisteme care interacționează în pregătirea și executarea zborurilor. Fiecare subsistem are semne de sisteme complexe și în procesul de analiză poate fi considerat ca un sistem independent, care include echipamente de aviație, personal de aviație și documentație de reglementare și tehnică.

Sistemul „Crew-VS”.- legătura principală a centralei telefonice automate, care asigură utilizarea aeronavei în scopul propus. Echipajul, ca verigă finală a ATC, în timpul efectuării zborului, simte neajunsurile proiectării aeronavei, controlului traficului aerian, organizării și sprijinirii zborurilor, precum și influențe externe negative.

Eficiența funcțională a echipajului depinde în principal de nivelul de pregătire profesională, disciplină și starea psihofiziologică.

Eficiența funcțională a unei aeronave este determinată de proiectarea și inginerie și perfecțiunea ergonomică, capacitatea de supraviețuire și adaptabilitatea operațională. Designul și ingineria și perfecțiunea ergonomică a aeronavei se formează în procesul de cercetare preliminară în etapele dezvoltării soluțiilor tehnice. producția de probe de testare și producția în serie de AT.

Fiabilitatea și fiabilitatea în funcționare sunt caracteristici care se formează în etapele de proiectare, fabricare, testare, producție în serie a unei aeronave și în timpul funcționării acesteia.

Sistemul de operare a zborului aeronavei determină activitățile echipajului și ale altor elemente ale aeronavei care utilizează documente normative, care conțin recomandări adecvate pentru pregătirea și efectuarea zborurilor în condiții de zbor anticipate și speciale.

Eficiența sistemului este determinată de reglementarea pregătirii și efectuării zborurilor, pregătirii și exploatării aeronavelor, precum și reglementarea activităților de zbor, admiterea la zboruri în condițiile stabilite și admiterea în munca aviatică.

Sistemul de management al traficului aerian asigură deplasarea aeronavei de-a lungul rutelor specificate în zonele de zbor corespunzătoare, precum și la apropierea de aerodrom și în zona aerodromului.

Eficacitatea sistemului de management al traficului aerian este determinată de perfecțiunea sa, fiabilitatea și fiabilitatea mijloacelor tehnice, pregătirea profesională a dispecerilor, organizarea, disciplina și pregătirea profesională a personalului de serviciu. Eficiența depinde de indicatorii de performanță ai componentelor numite - acuratețea, fiabilitatea și completitudinea afișării informațiilor despre starea spațiului aerian, volumul sarcinilor efectuate etc.

Sistemul de operare tehnică a aeronavelor este în mod inerent planificat și preventiv și este construit pe baza unor principii precum respectarea planificării în timpul executării formularelor. întreținere(TO), prevenirea în timp util a eșecurilor sisteme functionaleși elementele lor cele mai importante și asigurarea eficienței economice a funcționării tehnice.

INTRODUCERE

În îndeplinirea sarcinilor cu care se confruntă aviația civilă, un loc important revine Serviciului de Inginerie Aviației (IAS), al cărui scop principal este rezolvarea unui set de sarcini pentru operarea tehnică a aeronavelor și asigurarea progresului tehnic în aviație.

În exploatarea tehnică a unei aeronave, se obișnuiește să se înțeleagă un sistem complex de măsuri inginerești, tehnice și organizatorice care asigură utilizarea cât mai eficientă a capacităților aeronavei, fiabilitatea ridicată și siguranța zborului, timpi de nefuncționare minim în timpul întreținerii și reparațiilor, ca precum și un procent mare de funcționare și pregătire pentru zbor și o scădere a costurilor de întreținere.

Operarea tehnică include: întreținerea și pregătirea aeronavelor pentru zbor; oferind competent din punct de vedere tehnic cu maxim eficiență economică operarea echipamentelor aviatice în zbor; munca de cercetare care vizeaza imbunatatirea formelor organizatorice si a metodelor de operare tehnica a aeronavelor.

Alături de rezolvarea problemelor din domeniul exploatării tehnice a aeronavelor, IAS-ul aviației civile se implică direct în îmbunătățirea tehnologiei aviației și, în primul rând, în creșterea fiabilității acesteia și îmbunătățirea tehnologiei operaționale și de reparații. Această activitate se desfășoară prin elaborarea și prezentarea cerințelor către Biroul de proiectare pentru aeronave, participarea la dezvoltarea de noi echipamente în etapa de acceptare în exploatare și în procesul de exploatare. IAS este, de asemenea, conceput pentru a îmbunătăți forme organizatoriceși metodele de întreținere și pregătire a aeronavelor pentru zbor, introduc noi mijloace de mecanizare și automatizare Procese de producție, îmbunătăți gestionarea producției.

Cursul de operare tehnică a aeronavelor este o disciplină științifică specială de profil larg, completând formarea unui viitor specialist în aviație. Se bazează pe cunoștințele elevilor de la speciala anterioară. Aceste discipline își găsesc întruchiparea logică în cursul exploatării tehnice.

TEMA 1.1. SISTEM DE TRANSPORT AVIAT

Dezvoltarea intensivă a aviației duce la dezvoltarea metodelor evaluare integrată Aeronava asupra siguranței de-a lungul întregii trasee a creării și exploatării sale, ceea ce ar permite cuantificarea gradului de influență asupra siguranței zborului a diverșilor factori. Pentru această evaluare, este necesar în primul rând să se ia în considerare structura și caracteristicile vehiculului.

Structural, ATS include următoarele elemente (Fig. 1.1): echipaj, aeronavă, sistem de operare de zbor și tehnică, sistem de sprijin pentru zbor, sistem ATC. Aplicând în continuare abordarea sistemelor pentru a lua în considerare problema siguranței zborului, elementele individuale ale ATC sau combinația lor, la rândul lor, pot fi considerate ca un sistem independent, de exemplu, "Echipaj - VS" ("E - VS"),

Pe toată durata zborului, în strânsă legătură cu sistemul „E-VS”,

Figura 1.1. Structura sistemului de transport aerian

Complexitatea tehnică a ATS modern, numărul mare de personal al serviciilor implicate în organizarea, pregătirea, implementarea și întreținerea zborurilor, operarea aeronavelor într-o gamă largă de condiții meteorologice și climatice dau naștere unei varietăți de factori care afectează rezultatul final al zborului.

Când se ia în considerare influența acestor factori asupra siguranței zborului în vehicul, este necesar să se familiarizeze cu conceptul de „ergonomia aviației”.

Concepte de ergonomie a aviației

Aceasta este o disciplină științifică, al cărei obiect este sistemul ergatic „Operator – mașină – mediu”. Conceptul „operator” înseamnă actor implicate în controlul aeronavei și sistemelor acesteia. Conceptul de „mașină” definește dispozitivele menite să transforme informațiile, energia, materia. Mediul include toate mediile externe care afectează operatorul și mașina. Mediul este microclimatul, climatul de lumină și culoare, informațiile externe etc.

Ergonomia ia în considerare obiectele tehnice interconectate și capacitățile psihofiziologice ale unui operator uman care controlează sistemul. Astfel, ergonomia aviației este o ramură specifică a ciberneticii pe care o studiază principii generale, procese și legi de control în sisteme ergatice pentru construcția și aplicarea cât mai eficientă a acestor sisteme.

Scopul principal al ergonomiei aviației este fundamentarea științifică și elaborarea de recomandări pentru proiectanți, proiectanți, tehnologi, directori de producție și operatori cu privire la crearea și utilizarea sistemelor ergatice optime, pe baza cerințelor tehnice ale sistemului.

Factori care afectează siguranța zborului

ATS poate fi considerat un sistem complex, fiecare element (subsistem) al căruia include legături între mașini și oameni, adică este un subsistem tipic om-mașină cu proprietățile sale specifice. Pentru aproape toate elementele unui ATC, pot fi numiți factori generali care determină fiabilitatea funcționării acestor elemente și, în consecință, afectează siguranța zborului. Acestea includ:

· Nivelul de dotare tehnică a subsistemului (serviciului); eficienta functionala a mijloacelor tehnice; fiabilitatea mijloacelor tehnice;

· Nivelul de organizare a funcționării subsistemului (serviciului);

· formare profesională operatori; nivelul de disciplină al operatorilor; starea psihofiziologică a operatorilor; nivelul de control al calității funcționării elementelor și a sistemului (serviciului) în ansamblu.

Un set mare de factori care afectează siguranța zborului poate fi reprezentat de trei grupe: tehnici, umani și nesistemici.

Acești factori, respectiv, sunt determinați de fiabilitatea sau eșecul tehnologiei aviației, erorile personalului aviatic și condițiile nefavorabile de zbor.

Toate subsistemele ATC au o anumită contribuție la siguranța zborului. Dar, în același timp, în această prevedere este necesar să se țină seama de rolul special, definitoriu al subsistemului „E - VS”. Acest lucru se datorează faptului că, în primul rând, acest subsistem realizează direct zborul și este cel mai complex dintre toate subsistemele din punct de vedere tehnic; în al doilea rând, toate celelalte subsisteme (servicii) în influența lor asupra siguranței zborului sunt mediate de acțiunile echipajului de zbor.

A doua grupă de factori sistemici – umani – poate fi definită ca încălcări, acțiuni eronate sau inacțiune a persoanelor asociate cu organizarea, pregătirea, efectuarea și întreținerea zborurilor. În această înțelegere, acești factori nefavorabili apar ca o consecință a unor motive foarte specifice inerente caracteristicilor individuale ale oamenilor. În ceea ce privește subsistemul „E - VS”, în conformitate cu schema generală a abordării determinării factorilor, aceste motive sunt considerate cele care determină capacitățile membrilor echipajului de a controla cu succes aeronava, și anume - nivel profesional, starea psihofiziologica, disciplina, calitatile personale ale membrilor echipajului.

Factorii nesistemici – factorii de mediu – includ pe cei care nu depind de proprietățile interne ale centralei telefonice automate. Acestea includ:

· Vânt puternic, furtună, nori cumulonimbi, grindină, ceață, furtună de praf, givră intensă a aeronavei, turbulențe atmosferice etc.;

· Prezența păsărilor, radiosondelor, aeronavelor și a altor corpuri străine în spațiul aerian (zona în care se efectuează zboruri), creând riscul de coliziune cu acestea.

Factorii nesistemici includ și factori, a căror natură nu a fost stabilită.

Trebuie remarcat faptul că, în multe cazuri, nu este posibil să se identifice cu strictețe unde tehnica este de vină, provocând erori umane și unde persoana însăși este de vină. Prin urmare, toate accidentele de aviație care au avut loc din cauza erorilor sunt adesea clasificate în funcție de categoria factorilor umani, adică o persoană își asumă o parte din vina tehnologiei.

Un accident de avion are loc de obicei ca urmare a producerii mai multor persoane factori nefavorabili, complicând constant situația și conducând în cele din urmă la pierderea aeronavelor cu sau fără moartea oamenilor, adică la o catastrofă sau accident.

Astfel, un accident de aviație este de cele mai multe ori un eveniment complex, adică cel mai adesea nu are loc după cea mai simplă schemă: cauză-efect, ci este un eveniment de închidere în lanțul relațiilor cauză-efect.

Reglementarea navigabilității