მძიმე კრეისერების კვალდაკვალ. წაიკითხეთ ონლაინ "იაპონიის მძიმე კრეისერები" მძიმე კრეისერის გადაადგილება

გერმანული ტექნოლოგიებისა და საინჟინრო აზროვნების მაღალმა მდგომარეობამ უბრალოდ არ იძლეოდა აშკარად წარუმატებელი პროექტის შექმნა, თუმცა Admiral Hipper-ის ტიპის კრეისერების შემთხვევაში ნაწილობრივ შეიძლება ითქვას, რომ ასეთი მცდელობა იყო. ზოგადად, სხვადასხვა სტრატეგიული და ტაქტიკური იდეების შესაბამისად აგებული სხვადასხვა ერის საბრძოლო ხომალდების შედარება უმადური ამოცანაა. ეს განსაკუთრებით ეხება მეორე მსოფლიო ომის დროს, როდესაც პრიორიტეტი გადავიდა წმინდა საარტილერიო ბრძოლასთან დაკავშირებული ფაქტორებიდან (იარაღების რაოდენობა და ხარისხი, ჯავშანი) „ინსტრუმენტულ“ ელემენტებზე, როგორიცაა ცეცხლის მართვის სისტემები, რადარები, სონარები და სხვა მეცნიერება- ინტენსიური აღჭურვილობა. მიუხედავად ამისა, ჩვენ შევეცდებით მივცეთ საერთო შეფასებამძიმე კრეისერის გერმანული ვერსია.

უპირველეს ყოვლისა, აღსანიშნავია, რომ გადაადგილების შეზღუდვების ფაქტიური არარსებობის მიუხედავად, რამაც ასე გააღიზიანა ყველა სხვა ქვეყანა, გერმანელებმა ვერ შექმნეს არც უფრო მძიმედ შეიარაღებული და არც უკეთ დაცული გემი. Hipper-ის შეიარაღება (რვა 203 მმ-იანი იარაღი) ვაშინგტონის კრეისერებისთვის "სავალდებულო მინიმუმის" ტოლფასია. ამავდროულად, იმავე კლასის ამერიკულ გემებს ჰქონდათ 9 თოფი, ხოლო იაპონურ ხომალდებს - 10. რვა იარაღიდან. მძიმე კრეისერებიმეორე თაობის გერმანელებს ალბათ ყველაზე სუსტი დაცვა ჰქონდათ. ერთ-ერთ მთავარ პოტენციურ მოწინააღმდეგეს „ალჟერს“ ჰქონდა უფრო სქელი სარტყელი და გემბანის ჯავშანი (შესაბამისად 110 მმ + 40 მმ ნაყარი და 80 მმ). „პოლას“ ტიპის იტალიური კრეისერები კიდევ უფრო მძიმედ იყო დაჯავშნული. ამერიკული "ვიჩიტას" ქამარი - ბოლო ომამდელი პროექტი, შექმნილი ჯერ კიდევ შეზღუდული გადაადგილებისთვის, ჰქონდა 163 მმ სისქე, თუმცა უფრო მცირე ფართობზე, ვიდრე "გერმანელები". ამ ფონზე, 80 მმ-იანი ქამარი, გამაგრებული 30 მმ-იანი ღვედებით (რომელიც უზრუნველყოფდა დაცვას, დაახლოებით 110-130 მმ-ის შესაბამისი, ჯავშანტექნიკის მრავალფეროვნების გათვალისწინებით და მანძილის მიხედვით), არ ჩანდა ძალიან შთამბეჭდავი. ყოველ შემთხვევაში, მძიმე კრეისერების პროექტის შექმნისას გერმანული გემების აგების ტრადიციული პრინციპი - გაძლიერებული დაცვა, თუნდაც იარაღის ხარჯზე - არ იყო დაცული. ყველაზე ძლიერ შეიარაღებულ იაპონურ მძიმე კრეისერებსაც კი, უფრო მცირე მოცულობით და უფრო მაღალი სიჩქარით, ჰქონდათ დაახლოებით იგივე დონის დაჯავშნა (დახრილი ქამარი 102 მმ, თუმცა გაცილებით მცირე ფართობზე). შედეგად, მტკიცედ დაცული დიდი მსუბუქი კრეისერები, რომლებიც შეიარაღებული იყვნენ 12-15 ექვს დიუმიანი იარაღით (ბრიტანული „ქალაქები“ და „კოლონიები“, ამერიკული „ბრუკლინი“ და „კლივლენდი“) „გერმანელებისთვის“ სახიფათო მოწინააღმდეგეებად იქცნენ, განსაკუთრებით მცირე დისტანციებზე. , სადაც დიდი როლი ითამაშა ხანძრის სიმჭიდროვემ.

ყველაფერი, რაც ითქვა "ჰიპერების" დაჯავშნაზე, შეიძლება ითქვას მათ წყალქვეშა დაცვაზე. ტყვიის სისტემა თხელი (20 მმ) მთავარი ტორპედოს საწინააღმდეგო ნაყარით არ უზრუნველყოფდა უფრო მეტ უსაფრთხოებას, ვიდრე 40 მმ ალჟირის ჯავშანტექნიკა განვითარებული ორმხრივი სისტემით, ან იგივე ტყვიები პლუს იაპონური მძიმე 25 მმ. კრეისერები. თუმცა, ეს ფაქტი მხოლოდ მოწმობს ამ კლასის ნებისმიერი გემისთვის თანამედროვე ტორპედოებისგან საკმარისი წყალქვეშა დაცვის უზრუნველყოფის ფუნდამენტურ შეუძლებლობაზე. წყალქვეშა აფეთქებების დროს გადარჩენა დიდწილად უზრუნველყოფილი იყო თავად „ყუთის“ დიდი ტევადობის რეზერვით და ყველა წყალგაუმტარი ნაყარის ფრთხილად დიზაინითა და კონსტრუქციით. ასევე წარმატებები კონკრეტულ დამარცხებაში. "ევგენის" უკანა ნაწილში შესვენება, როგორც ჩანს, მიუთითებს კორპუსის არასაკმარის სიმტკიცეზე, მაგრამ მისი ქცევა ატომური აფეთქების დროს საუბრობს საკმაოდ ღირსეული გადარჩენის შენარჩუნებაზე, თუნდაც ხანგრძლივი სამსახურის შემდეგ სათანადო "ზრუნვის" არარსებობის შემთხვევაში.

ელექტროსადგურის ტანჯვაზე უკვე საკმარისად ითქვა. აღსანიშნავია მხოლოდ ის, რომ ის არ აძლევდა განსაკუთრებით მაღალ მამოძრავებელ მახასიათებლებს. 32,5 კვანძზე ოდნავ მეტი გაზომილი მილზე სულაც არ არის რეკორდული სიჩქარე. "ჰიპერების" საზღვაო ვარგისიანობა დამაკმაყოფილებელი იყო, მაგრამ მეტი არაფერი. ატლანტიკისთვის კორპუსი საკმაოდ პატარა აღმოჩნდა; მშვილდის ბოლო ძლიერ დატბორა წყლით ცუდ ამინდში, თუნდაც "ატლანტიკური" ღეროს "გაშენების" შემდეგ.

ზომიერი საბრძოლო თვისებების თანმიმდევრულმა გათვალისწინებამ შეიძლება დაბადოს კითხვა: სად "აორთქლდა" ასეთი მნიშვნელოვანი ჭარბი გადაადგილება? ამ კითხვაზე პასუხის მიღება შესაძლებელია გერმანული მძიმე კრეისერების დამხმარე იარაღისა და აღჭურვილობის გათვალისწინებით. თუ მათი შეიარაღება არ გამოიყურება ძალიან შთამბეჭდავად, მაშინ ცეცხლის მართვის სისტემებს, შესაძლოა, არ ჰქონდეთ ანალოგი ამ კლასის გემებს შორის. KDP-ის და ძირითადი და საზენიტო კალიბრის გამოთვლითი ცენტრების სრულმა დუბლირებამ და მათმა აღჭურვილმა მაღალი კლასის ოპტიკითა და აღჭურვილობით "ჰიპერებს" თითქმის "საბრძოლო" შესაძლებლობები მისცა. Wichita ". ამ ყველაფერს დაახლოებით 2500 ტონა დასჭირდა.ბევრმა წონამ „შეჭამა“ გერმანელების მცდელობები, რომ გემებს რაც შეიძლება მეტი მრავალფეროვნება მიეცათ. საავიაციო აღჭურვილობა, 12 ტორპედო მილაკი სათადარიგო ტორპედოებით, მარაგები და მარაგი ასევე შეადგენდა დატვირთვის შესამჩნევ ნაწილს.

აღჭურვილობის ამ მრავალფეროვნებამ და სიმდიდრემ გამოიწვია ორი ძალიან მნიშვნელოვანი შედეგი პროექტის შეფასების თვალსაზრისით. ჯერ ერთი, გუნდის ზომა მკვეთრად გაიზარდა. ინგლისის, საფრანგეთისა და შეერთებული შტატების კრეისერებზე 600-800 კაცის ნაცვლად, "ჰიპერებზე" ეკიპაჟი 1400-1600 კაცს აღწევდა, ხოლო სამხედრო კამპანიებში, ჩვეულებრივ, კომპლექტთან ერთად, დამატებით მეზღვაურებსაც იღებდნენ. ამრიგად, მძიმე კრეისერებმა, ისევე როგორც გერმანიის ყველა დიდმა გემმა, შთანთქა დიდი რაოდენობით მწირი გაწვრთნილი პერსონალი და, ერთი შეხედვით, ჰიტლერის წმინდა ნებაყოფლობითი გადაწყვეტილება, გაეყვანა ისინი რეზერვში 1943 წლის "საახალწლო ბრძოლის" შემდეგ, გარკვეული აზრი ჰქონდა: ერთი გემის ეკიპაჟი უტოლდებოდა წყალქვეშა ნავების მთელი ფლოტილის ეკიპაჟების რაოდენობას.

მეორე შედეგი იყო ფასი. ჰიპერი და მისი და-ძმები უკიდურესად ძვირადღირებული გემები აღმოჩნდა. ამის მრავალი მიზეზი არსებობს, კერძოდ - მაღალი ღირებულება სამუშაო ძალაგერმანიაში (ფაშიზმი კარგად იხდიდა სამხედრო საწარმოებში კვალიფიციურ შრომას), მაგრამ ასევე მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა მეცნიერების ინტენსიური იარაღისა და აღჭურვილობის მაღალმა ღირებულებამ, რომელიც გაჯერებული იყო მძიმე კრეისერებით. მათი ღირებულება სტაბილურად იზრდებოდა: „ჰიპერიდან“ (85,9 მილიონი რაიხსმარკი) „პრინც ევგენამდე“ (104,5 მილიონი). საკმარისია შევადაროთ ეს მაჩვენებლები "ჯიბის საბრძოლო ხომალდების" (80-90 მილიონი) და Scharnhorst ტიპის (დაახლოებით 175 მილიონი) და ბისმარკის (180-200 მილიონი) რეალური საბრძოლო ხომალდების ფასს, რომ გავიგოთ, რამდენად ძვირად იყიდეს ისინი არც თუ ისე ძვირად. გერმანული მძიმე კრეისერების მრავალი უპირატესობა. ამ კლასის ორი ერთეულის ნაცვლად, თეორიულად შესაძლებელი იყო დამატებითი საბრძოლო ხომალდის, ხომალდის აგება, ყველა თვალსაზრისით (დაცვის, იარაღის, დიაპაზონის, მტრისთვის საფრთხის ხარისხისა და მისი ძალების გადამისამართების თვალსაზრისით) რამდენჯერმე. უფრო სასარგებლო. ან გქონდეთ 7 "ჯიბის საბრძოლო ხომალდი" მძიმე კრეისერების 5 გემიანი სერიის ნაცვლად. ეს ვარიანტი განსაკუთრებით სასურველია საკრუიზო ომის წარმოების მცდელობის თვალსაზრისით. მაგრამ წყალქვეშა ნავების ღირებულებასთან შედარება ყველაფერს „აფერხებს“: გერმანელი სპეციალისტების შეფასებით, თითოეული „ჰიპერი“ დაახლოებით 25 წყალქვეშა ნავის ექვივალენტურია, რაც უდავოდ შეიძლება ბევრად მეტი სარგებელი მოიტანოს.

"გერმანელების" მაღალი ღირებულება კიდევ უფრო გასაოცარია სხვა ქვეყნების მძიმე კრეისერებთან შედარებით. შესადარებელ ფასებში, ადრეული ერთეულები 4 მილიონ ფუნტ სტერლინგზე მეტი ღირდა, ხოლო ევგენი თითქმის 5 მილიონ ფუნტ სტერლინგს, ხოლო დიდი ბრიტანეთის ქვეყნები დაახლოებით 2 მილიონი ფუნტი სტერლინგი ღირდა. განსხვავება კიდევ უფრო ფართოა, როდესაც მხედველობაში მიიღებთ გაცილებით მაღალ საოპერაციო ხარჯებს გერმანული კრეისერების შემთხვევაში, რაც დაკავშირებულია უზარმაზარ ეკიპაჟთან და მოვლის მაღალ მოთხოვნებთან კაპრიზული მექანიკური ინსტალაციისთვის.

შედეგად, პრეტენზიები „დიდი ფლოტის“ შექმნის შესახებ ძვირად დაუჯდა მესამე რაიხს, როგორც თავად ფულადი და ადამიანური ხარჯების თვალსაზრისით, ასევე მათი გამოყენების სხვა ვარიანტებისგან განრიდების თვალსაზრისით. მძიმე კრეისერები ამის ალბათ ყველაზე ნათელი ილუსტრაციაა. შეიქმნა ღია ზღვის ფლოტის ტიპის ერთი ფლოტის ესკადრილიების ნაწილად მოქმედებისთვის, მათ ვერასოდეს იპოვნეს თავიანთი "ნიშა" საბრძოლო გამოყენებაში, რადგან მათი საქმიანობის ყველაზე გასაოცარი ეპიზოდები დაკავშირებულია ბოლო ეტაპზე სანაპირო სამიზნეების დაბომბვასთან. მეორე მსოფლიო ომი ძნელად შეიძლება ჩაითვალოს ასეთად. ...

თუმცა, ყველაფერი ასე მარტივი არ არის. შეიძლება პარადოქსულად მოგეჩვენოთ, მაგრამ ყოველივე ზემოთქმულის მიუხედავად უარყოფითი მხარეებიგერმანული პროექტი ძირითადად თანამედროვე კრეისერების პროტოტიპი იყო. მართლაც, ომის შემდეგ აშენებული საბჭოთა სვერდლოვის კლასის კრეისერები განლაგებით, მახასიათებლებით და აღჭურვილობით ძალიან ახლოსაა ჰიპერების 6 დიუმიან ვერსიასთან. დაახლოებით მსგავსი პარამეტრებით (თუმცა უფრო მძიმედ შეიარაღებული) გემები დააპროექტეს ბრიტანელებმა გადაადგილების შეზღუდვების მოხსნის შემდეგ. ფსონი არა ზალვოს უხეში ძალაზე, არამედ მაღალი ხარისხის ცეცხლის კონტროლის უზრუნველსაყოფად, საბრძოლო დანაყოფების უფრო მაღალ მრავალფეროვნებაზე, გახდა მთავარი ტენდენცია კრეისერის კლასის შემდგომი განვითარებისთვის, რისთვისაც ისტორია არ დატოვა. დიდი დრო.

ომი დასრულდა 1945 წლის 2 სექტემბერს და გამარჯვებულებს მაშინვე დაუდგეს კითხვა: რა უნდა გაეკეთებინათ მემკვიდრეობით გადაცემული უზარმაზარი ფლოტით? თუმცა, მართალი გითხრათ, მხოლოდ ორ ძალას შეექმნა ეს პრობლემა: დიდი ბრიტანეთი და შეერთებული შტატები, დანარჩენებმა, რომლებმაც თავიანთი დანაკარგები გამოთვალეს, გაარკვიეს, რომ მათ, ფაქტობრივად, ფლოტი აღარ ჰქონდათ. ჯერ ერთი, ეს ეხება საფრანგეთს და საბჭოთა კავშირს, პირველმა "გმირულად" დატბორა მთელი ფლოტი ტულონში და მეორე... მართალია, სტალინს ომამდეც ჰქონდა დიდი ამბიციები, მაგრამ არა დიდი ფლოტი და ისინი საკმაოდ დაზარალდნენ ლუფტვაფეს პილოტებმა.

დიდი ბრიტანეთი იყო პირველი, ვინც საქმეს შეუდგა, მისი დანგრეული ეკონომიკის გამო ფლოტის შენარჩუნება იყო ქვა დამხრჩვალის კისერზე. "ზღვების ბედია" იძულებული გახდა ეღიარებინა, რომ ამიერიდან მისი ფლოტი საკმარისად ძლიერი იქნებოდა, მაგრამ მხოლოდ მეორეხარისხოვანი, შეერთებულ შტატებთან კონკურენცია ახლა უბრალოდ წარმოუდგენელი იყო. და ვერც ერთი საერთაშორისო ხელშეკრულება ვერ შეცვლიდა ამას.

პირველი, ვინც გაუქმდა, იყო ძველი საბრძოლო ხომალდები, რომლებიც თავის დროზე გადარჩნენ, რასაც მოჰყვა კრეისერები. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან "კოლოსის" ტიპის დაუმთავრებელი ავიამზიდებიც კი და ისინი მთელ მსოფლიოში უნდა მიმაგრებულიყვნენ, რადგან ჯერ კიდევ იყვნენ მონადირეები. მძიმე კრეისერები ომის დამთავრების შემდეგ მცირე ხნით ჩერდებოდნენ, თუმცა ერთ-ერთმა მათგანმა შეძლო საკუთარი თავის გამორჩევა, მაგრამ არა ისე, როგორც ამას ადრე აკეთებდნენ ბრიტანული კრეისერები.

მაგრამ მსუბუქი კრეისერები ხელიდან ხელში გადადიოდნენ. ძნელი სათქმელია ზუსტად როგორ, მაგრამ 1948 წელს ბრიტანელებმა როგორღაც მოახერხეს ინდიელებისთვის მოხუცებული "აქილევსის" დარტყმა, რომელმაც მიიღო სახელი "დელი". მოგვიანებით "ნიგერია" წავიდა ინდოეთში, "ნიუფაუნდლენდი" და "ცეილონი" პერუში, "დიადემი" - პაკისტანში, "როიალისტი" - ახალ ზელანდიაში.

რაც შეეხება ახალ გემებს? Დაიკიდე. სამეფო საზღვაო ფლოტში კრეისერების განვითარების ისტორია დასრულდა. ომის დასასრულს მომზადდა დიდი თანამედროვე კრეისერების პროექტები, რომლებიც შექმნილია წყნარი ოკეანის ომის გამოცდილების გათვალისწინებით, მაგრამ ისინი დარჩა ქაღალდზე. უფრო მეტიც, უკვე დაყენებული 5 ვეფხვის კლასის კრეისერიდან მხოლოდ 3 დასრულდა და მაშინაც დიდი დაგვიანებით - მუშაობა მხოლოდ 1954 წელს განახლდა. გარდა ამისა, ისინი გადაიქცნენ ვერტმფრენის კრეისერებად, რაც საკმაოდ გონივრული იყო, რადგან საარტილერიო გემების ეპოქა დასრულდა. ამიტომ 1947 წელს მომზადებული კრეისერის პროექტი ქაღალდზე დარჩა.

ფრანგებმა, როგორც უკვე ვთქვით, დაასრულეს De Grasse კრეისერი საჰაერო თავდაცვის ვერსიით და ააშენეს პირველი და უკანასკნელი საჰაერო თავდაცვის კრეისერი Colbert საჰაერო თავდაცვის კრეისერის "კილზე აშენებული" ისტორიაში. ანუ, ორი წამყვანი საზღვაო ძალა აღარ ჩაუყარა არავინსაარტილერიო კრეისერი.

შეერთებულმა შტატებმა ზუსტად იგივე გააკეთა, როგორც მისმა ევროპელმა მოკავშირეებმა. ომისწინა მშენებლობის ყველა ხომალდი გაუქმდა და ამერიკულმა ფლოტმა სწრაფად მოიშორა ახალი მსუბუქი კრეისერები. მძიმე კრეისერებმა გამართეს, მათ ჰქონდათ დიდი გადაადგილება და, შესაბამისად, ჰქონდათ მოდერნიზაციის ზღვარი. ამერიკელებმა დაასრულეს 1945 წელს დაყენებული Des Moines-ის კლასის მძიმე კრეისერები, ხოლო Newport News, რომელიც ამ სერიის ნაწილი იყო, გახდა ერთადერთი საარტილერიო კრეისერი, რომელიც დაიდო დასავლეთში ომის დასრულების შემდეგ, უფრო სწორედ 1 ოქტომბერს. 1945 წ.

მაგრამ საბჭოთა ფლოტის სარდლობა სულ სხვაგვარად მოქმედებდა. ჯერ დასრულდა 68-K პროექტის 5 კრეისერი, თუმცა ისტორიკოსების უმეტესობა ამტკიცებს, რომ კრეისერის პროექტი გამოსწორდა (აქედან გამომდინარე გამოჩნდა ასო K), ომის გამოცდილების გათვალისწინებით, ფაქტობრივად, ეს მთლად ასე არ არის. უკვე 1950-იანი წლების დასაწყისში დასავლეთი გადავიდა 76 მმ-იანი ტყვიამფრქვევის, როგორც საზენიტო იარაღის დაყენებაზე, იმის გათვალისწინებით, რომ 40 მმ-იანი ტყვიამფრქვევებიც კი არ არის ძალიან ეფექტური თანამედროვე თვითმფრინავების წინააღმდეგ. Project 68-K კრეისერებს ჰქონდათ მხოლოდ 8 100 მმ უნივერსალური იარაღი და 37 მმ-იანი თავდასხმის თოფები. მაგრამ ეს თავდასხმის თოფები ვერ შეედრება არც ბრიტანულ Hazemeyer-Bofors-ს და არც ამერიკულ Mk 2-ს Mk 63 საკონტროლო პუნქტთან, რადგან ორივე ამ ინსტალაციას ჰქონდა ინდივიდუალური სარადარო ხელმძღვანელობა. ანუ 1945 წლის სტანდარტებითაც კი ჩაპაევი დაუცველი იყო საჰაერო თავდასხმაში. გავიხსენოთ, რომ Yamato-ს სულ 200-მდე საზენიტო საარტილერიო ლულა ჰქონდა, მაგრამ ეს მას ძალიან დაეხმარა?

და გადაწყვეტილება Project 68-bis კრეისერის აშენების შესახებ სრულიად უცნაურად გამოიყურება. კარგი, სტალინი პირადად დაჟინებით მოითხოვდა პროექტ 82-ის მონსტრების მშენებლობას, მაგრამ ვინ აიძულა ადმირალ კუზნეცოვს შეუკვეთა აშკარად მოძველებული მსუბუქი კრეისერები? მათთვის ჯოზეფ ვისარიონოვიჩს არ ჰქონდა არაჯანსაღი დამოკიდებულება. არის გარკვეული სიმართლე ხრუშჩოვის სიტყვებში კუზნეცოვის შესახებ: „მას სურს მოიგოს ხვალინდელი ომი გუშინდელი იარაღით“, მაგრამ ხრუშჩოვი ცოტა შეცდა, უნდა ეთქვა „გუშინდელი ომის იარაღით“. ამ სერიის წამყვანი კრეისერი "სვერდლოვი" დაიდო 1949 წლის 15 ოქტომბერს და საბჭოთა თეორეტიკოსების არგუმენტები უკიდურეს დისტანციებზე საარტილერიო ბრძოლებისა და "სვერდლოვის" "უპირატესობის" შესახებ ამერიკულ "კლივლენდზე" ასეთ შეჯახებაში. ისევე, როგორც ხრუშჩოვის ნებაყოფლობითობის შესახებ გოდება, სასაცილოდ გამოიყურება, ეს ხომალდები ჯართია. ეს ჰგავს იაროსლავნას ტირილს იზმაილის კლასის საბრძოლო კრეისერების მწარე ბედზე, რომლებიც 1920-იან წლებში გაუქმდა. საბჭოთა კავშირისთვის საკმარისი არ იყო მეტი ტანკი ჰქონოდა, ვიდრე დანარჩენ მსოფლიოს ერთად, ამიტომ ჯერ კიდევ იმავე პროპორციით მსუბუქი კრეისერები უნდა გაეშვათ, რადგან ადმირალები აპირებდნენ 25 ერთეულის აშენებას. რატომ?!

როგორც ჩანს, ანთებული სიამაყის გასართობად, ჩვენმა ისტორიკოსებმა დაიწყეს სხვადასხვა ზღაპრების მოყოლა ბრიტანელების შავი შურის შესახებ, რაც გამოწვეული იყო ამ კრეისერების შეუდარებელი თვისებებით. არსებობს ზღაპრები გარდაცვლილი მყვინთავის შესახებ, რომელმაც შეისწავლა სვერდლოვის წყალქვეშა ნაწილი ინგლისში ვიზიტის დროს, და ზღაპარი ბალტიისკის (პილაუს) რაიონში დაღუპული პატარა წყალქვეშა ნავის შესახებ. უფალო, სერიოზულად ამტკიცებ, რომ მსუბუქი მყვინთავი შეძლებს კორპუსის წყალქვეშა ნაწილის თეორიული ნახატის ამოღებას და ღამითაც, თუ ზღაპრებს გჯერა?!

თუმცა, ომისშემდგომ პირველ წლებში, ძველი პროექტების კრეისერები კვლავ მოქმედებდნენ ყველა ფლოტში. დიდი საზღვაო ომი შეუძლებელი გახდა და მცირე კონფლიქტებში ძველი გემების ნაკლოვანებები არც თუ ისე აშკარად ჩანდა.

დიახ, კრეისერებს მაინც უწევდათ მონაწილეობა მცირე ომებსა და კონფლიქტებში. 1949 წლის 20 აპრილს ბრიტანული ფრეგატი Amethyst შანხაიდან იანგცზე ავიდა, რათა შეცვალა გამანადგურებელი Consort, რომელიც იცავდა ბრიტანეთის საელჩოს ნანკინში. სრულიად მოულოდნელად ის ჩინელი კომუნისტების არტილერიამ გაისროლა. ერთ-ერთი ჭურვი ხიდს მოხვდა, რის შედეგადაც კაპიტანი სასიკვდილოდ დაიჭრა და მესაჭე დაჭრეს, რის შედეგადაც ბორცვი ჩამოვარდა ვარდების კუნძულთან. გემმა მაინც მოახერხა რადიოგრამის გაგზავნა, რომელშიც აცნობეს, რომ იგი მიწაში ჩავარდა და დიდი დანაკარგი განიცადა, რადგან გენერატორის განყოფილება განადგურდა ახალი დარტყმების შედეგად და მშვილდის დანაყოფები ვეღარ ტრიალებდნენ. შტერმა რამდენიმე გასროლა მოახერხა, მაგრამ პირდაპირი დარტყმით განადგურდა. ამის შემდეგ, დაჭრილმა უფროსმა ლეიტენანტმა უესტონმა ბრძანა ცეცხლის შეწყვეტა და ეკიპაჟის ევაკუაცია მდინარის სამხრეთ ნაპირზე, კუომინტანგის მიერ ოკუპირებული. საერთო ჯამში, ბრიტანულმა ეკიპაჟმა დაკარგა 22 ადამიანი, დაიღუპა და 31 დაიჭრა.

სამაშველოში მოვიდა კონსორტი, რომელსაც ასევე ესროლეს, თუმცა მას შვიდი ბრიტანეთის დროშა ატარებდა. გამანადგურებლის საპასუხო ცეცხლით კომუნისტური ბატარეები იძულებული გახდა გაჩუმებულიყო, რის შემდეგაც კონსორტი ცდილობდა ამეთვისტოს ზედაპირიდან გამოყვანას. მცდელობა ჩაიშალა და დაბომბვის შედეგად გამანადგურებელზე 10 ადამიანი დაიღუპა და 3 დაიჭრა და იძულებული გახდა უკან დაეხია.

შედეგად, 25 აპრილს მძიმე კრეისერი ლონდონი ვიცე-ადმირალ მედენის დროშით და ფრეგატი შავი გედი გადავიდა ზევით. მედენს იმედი ჰქონდა, რომ ჩინელები თავშეკავებას გამოიჩენდნენ მძიმე კრეისერის დანახვისას, მაგრამ კომუნისტებმა მასაც ესროდნენ. „ლონდონმა“ ყველა იარაღით უპასუხა და რამდენიმე დარტყმა თავად მიიღო. დაიღუპა კიდევ 13 და დაშავდა 30 ადამიანი. ფრეგატი მიწაზე დარჩა, დაზიანებული კრეისერი კი ინგლისში გაემგზავრა, სადაც ის ჯართად დაიშალა. მხოლოდ 30 ივლისს, "ამეთვისტო" აფრინდა ზედაპირიდან და მთელი სისწრაფით დაეშვა მდინარეში ჩინეთის ბატარეების გვერდით. 11 აგვისტოს იგი საბოლოოდ შეუერთდა ბრიტანულ გემებს ჰონგ კონგში.

სხვათა შორის, ჩინელები დიდი ხანია აცხადებდნენ, რომ ამეთვისტო იყო პირველი, ვინც ცეცხლი გახსნა და მხოლოდ 1988 წელს აღიარეს, რომ ეს მათი პროვოკაცია იყო. კიდევ ერთი საინტერესო დეტალი. დაბომბვისას მძიმედ დაშავდა გემის კატა „ამეთვისტო“ საიმონი, მაგრამ ექიმმა ჭრილობები შეუკრა, კატა კი მორიგეობაში დარჩა. ხანგრძლივი იძულებითი გაჩერების დროს ფრეგატს მრავალი ვირთხა დაესხა თავს და საიმონი გმირულად ებრძოდა მათ ყველა ფრენას. მისი გმირობისთვის კატას მიენიჭა დიკინის მედალი (ბრიტანული უმაღლესი ჯილდო სამხედრო სამსახურში მყოფი ცხოველებისთვის) და ცისფერი ჯვრის საზოგადოების მედალი (სპეციალური ჯილდო ცხოველებისთვის, რომელიც დაარსდა დიდ ბრიტანეთში 1897 წელს). სიმონის სახელი დაფიქსირდა ეროვნული მემორიალის დაფაზე, მათთან ერთად, ვინც გამოირჩეოდა ინციდენტის დროს. მაგრამ მძიმე კრეისერს აშკარად საამაყო არაფერი ჰქონდა.

ჩინეთთან არის დაკავშირებული მსუბუქი კრეისერი „ავრორას“ იდუმალი ბედი, რომელიც ბრიტანელებმა ჩინურ ფლოტს 1948 წლის 19 მაისს გადასცეს ჰონგ კონგში დატყვევებული გემების კომპენსაციის სახით. მას ეწოდა "ჩონგცინი" და გახდა ჩინეთის ფლოტის ფლაგმანი და მონაწილეობა მიიღო ბრძოლებშიც კი. მაგრამ 1949 წლის თებერვალში კრეისერმა დატოვა შანხაი და 2 მარტს ვეი ჰაი ვეის კომუნისტებს ჩაბარდა. აბსოლუტურად უპრეცედენტო შემთხვევა ზღვაზე ომის ისტორიაში! რა თქმა უნდა იყვნენ იზოლირებული შემთხვევებიპატარა გემების გაქცევა მთელი ეკიპაჟით, მაგრამ მთელი კრეისერი ...

მას მაშინვე დაარქვეს "ჩონკინგი". დეტალებს ნუ მკითხავთ. ინგლისელი ისტორიკოსები აცხადებენ, რომ სახელი "ჩუნგ კინგი" შეიცვალა "ჩუნგ კინგით", მაგრამ იყო თუ არა ეს სხვა იეროგლიფური მართლწერა, ვერ ვიტყვი. შემდგომი მოვლენებიც უცნაურად არის აღწერილი. როგორც ჩანს, სადღაც 20 მარტს იგი ჩაიძირა კუომინტანგის ავიაციამ ტაკუს პორტში. ჩვენ გვაქვს მხოლოდ ერთი დარწმუნება - კრეისერი მართლაც იწვა ბორტზე ტაკუს ბურჯთან. მოგვიანებით გემი საბჭოთა სპეციალისტების დახმარებით აიყვანეს, მაგრამ მათ მემუარებში კრეისერის დაზიანების შესახებ მითითება არ არის. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ იგი ან დატბორა მისმა გუნდმა, ან უბრალოდ ამოტრიალდა იმავე გუნდის დაუდევრობის გამო.

ყოფილი ავრორა აღარ იყო ექსპლუატაციაში, მაგრამ მას კიდევ სამჯერ დაარქვეს სახელი: ჯერ ჰუანგ ჰეში, შემდეგ ბეიჯინში, ანუ პეკინში და ბოლოს გუანჯოუში. 1960-იან წლებში გემი ლითონისთვის დაიშალა.

ფაქტიურად ამის შემდეგ დაიწყო კორეის ომი, ბოლო ომი, რომელშიც მონაწილეობდნენ კლასიკური საარტილერიო გემები. სხვათა შორის, კორეის ომის დროს მოხდა მეოცე საუკუნის ბოლო ნამდვილი საზღვაო ბრძოლა, რომელშიც კრეისერები მონაწილეობდნენ. არა, რა თქმა უნდა, და მოგვიანებით იყო სხვადასხვა ინციდენტები, მაგალითად, ტონკინის ყურეში ან ფოლკლენდის ომის დროს. ამასთან, ჯერ კიდევ არ არის სრული სიცხადე იმის შესახებ, თუ რა ხდებოდა ვიეტნამის სანაპიროზე და ფოლკლენდის მახლობლად, ინგლისურმა გემებმა უბრალოდ გაანადგურეს გადაკეთებული სათევზაო გემები, რაც შეიძლება მიეწეროს მხოლოდ საზღვაო ბრძოლებს კოლოსალური მონაკვეთით. უფრო მეტიც, როგორც იქ, ისე იქ, ყველაზე დიდი გემები გამანადგურებლები იყვნენ.

ორივე პერსპექტივიდან შევხედავთ 1950 წლის 2 ივლისის მოვლენებს კორეის ნახევარკუნძულის აღმოსავლეთ სანაპიროზე. აღწერილობას განსაკუთრებული პიკანტურობა ენიჭება იმით, რომ ჩვენ ვიყენებთ ახლახან დეკლასიფიცირებულ ნამუშევრებს სათაურით "მხოლოდ სსრკ-ს შეიარაღებული ძალების გენერლებისთვის და ოფიცრებისთვის". მისი შინაარსი დიდწილად ხსნის საბჭოთა ოფიცერთა კორპუსის ინტელექტუალურ სისულელეს. დიდმა სამამულო ომმა ვერაფერი ასწავლა საბჭოთა ხელმძღვანელობას (გახსოვდეთ, როგორ ჩამოაგდო ალექსანდრე პოკრიშკინმა Su-2 მხოლოდ იმიტომ, რომ "საიდუმლო" თვითმფრინავის პროფილი არ ეცნობოდა ჩვეულებრივ პილოტებს?), და საიდუმლო სახელმძღვანელოც კი დუმილით იყო სავსე. და აშკარა სიცრუე. უმარტივესი მაგალითია ის, რომ მასში არ არის არც ერთი სიტყვა კორეის ომში საბჭოთა მფრინავების მონაწილეობის შესახებ. აბა, რა ვისწავლოთ უსირცხვილო ტყუილებისგან, არაერთხელ გვინახავს.

მაგრამ საჰაერო საქმეები ჩვენ არ გვეხება, ჩვენ მხოლოდ აღვნიშნავთ, რომ ამ დროისთვის უკვე გამოჩნდა კარიგისა და პარდონის, კაგლისა და მეისონის ნამუშევრები, ამიტომ ადვილი იყო მტრის ძალების შემადგენლობის გარკვევა, მაგრამ საბჭოთა ავტორები წერდნენ იმას, რაც დაწერეს. .

დილით ადრე, ჩუმუნჯინის მახლობლად მდებარეობდა საარტილერიო დამხმარე ჯგუფი, რომელიც შედგებოდა ამერიკული კრეისერი Juno, ბრიტანული კრეისერი იამაიკა და ბრიტანული ფრეგატი Black Swan. მოკავშირეებმა იპოვეს 4 ტორპედოს და 2 საარტილერიო კატარღისგან შემდგარი რაზმი და წავიდნენ ჩასაჭრელად. კრეისერებმა ცეცხლი გაუხსნეს 55 კაბელის მანძილიდან, მალე ერთი ტორპედო ნავი ჩაიძირა, მეორემ სიჩქარე დაკარგა, მესამემ ნაპირზე გაირეცხა. მხოლოდ მეოთხე ნავმა მოახერხა გაქცევა, კვამლის ეკრანს მიმალული, "იამაიკამ" 2 პატიმარი აიყვანა. ამის შემდეგ, კრეისერებმა დაიწყეს ჩრდილოეთ კორეის პოზიციების დაბომბვა განგნეუნგის მახლობლად.

როგორც კორეელმა ისტორიკოსებმა აღწერეს, კორეის ომის ეს პირველი და ბოლო საზღვაო ბრძოლა განსხვავებულად გამოიყურება. DPRK საზღვაო მონადირეთა დივიზია აპირებდა მცირე დესანტის დაშვებას ჩუმუნჩჯინის რაიონში. დესანტის ბაზის დატოვებამდე ერთი საათით ადრე, ტორპედოს ნავების ბმულმა „მამაცი მეთაურის ლი გონგ ოკას“ მეთაურობით ბაზა დატოვა. ღამის ჩხრეკამ შედეგი არ გამოიღო, მაგრამ გამთენიისას ჰორიზონტზე ორი ამერიკული კრეისერი და გამანადგურებელი გამოჩნდა. ამ დროისთვის ჯარები უკვე დაეშვნენ და მონადირეები შეუერთდნენ ტორპედოს ნავებს.

მტერმა ნავები იპოვა, სიჩქარე აუმატა და ბილიკს გადაუარა. თუმცა, თავად კიმ გონგ ოკმა გადაწყვიტა მტერზე თავდასხმა, თუმცა მას ასეთი ბრძანება არ ჰქონდა: აღმოაჩინა ამერიკული კრეისერები და აცნობა რადიოთი, მან უკვე დაასრულა თავისი დავალება.

4 ტორპედო ნავი საბრძოლო კურსზე გავიდა, მანძილი სწრაფად მცირდებოდა. „ამერიკელებმა ცეცხლის ძლიერი კასეტა გახსნეს. ჭურვები აქეთ-იქით აფეთქდა. თანდათან დარბევის თეთრი სვეტები უახლოვდებიან გაბედულებს. აქ ნავები მტრის უწყვეტი სროლის ზონას უახლოვდებიან. აი, ისინი მაქსიმალური სიჩქარით მანევრირებენ, არღვევენ ცეცხლის ფარდას. მტერი გადასცემს ცეცხლს, ცდილობს ჩაშალოს ნავების შეტევა. მაგრამ უკვე გვიანია, მიზანი ძალიან ახლოს არის."

ოფიცრის ჩოი დენგ სუს წამყვანმა ნავმა ტორპედოს 5 კაბელის მანძილიდან ესროლა, ის აფეთქდა, რამაც სერიოზულად დააზიანა ამერიკული მძიმე კრეისერი. სანამ ამერიკული ხომალდი მანევრირებას ახდენს ტორპედოებისგან თავის დასაღწევად, ოფიცერი ლი ვან გეუნი ახერხებს მეორე დარტყმას მძიმე კრეისერზე, რომელიც ძლიერ ქუსლდება.

თუმცა ამერიკელების სროლაც შედეგს იძლევა, ვინაიდან ოფიცრის იაკ კვან იის ნავი ჯერ ანათებს, შემდეგ კი სიჩქარეს კარგავს. კიდევ რამდენიმე დარტყმის მიღების შემდეგ, ის იწყებს დახრჩობას. შემდეგ ნავზე ძლიერი აფეთქება ისმის და როცა კვამლი იფანტება, „ამ ადგილას მხოლოდ დაუღალავი ტალღები აფრქვევდა“. ამ დროისთვის სხვა ნავებზეც იყვნენ დაღუპულები და დაჭრილები.

საზღვაო მონადირეთა ბატალიონის მეთაურმა კო რონგ მიუნგმა უბრძანა თავის გემებს მიახლოება და ცეცხლი გაეხსნა მტრის კრეისერებს. რა თქმა უნდა, მის იარაღს არ შეეძლო მტრისთვის სერიოზული ზიანის მიყენება, მაგრამ იმედოვნებდა, რომ ამერიკელების ყურადღება ტორპედო კატარღებს გადაეტანა.

კიმ გონგ ოკმა გადაწყვიტა შეტევის გამეორება, რადგან ნავებზე ჯერ კიდევ იყო ტორპედოები. ამჯერად პირველი ნავი კიმ დო ჰიუნი იყო, რომელზეც ბატალიონის მეთაური იმყოფებოდა. ის მიუახლოვდა კრეისერს და კინაღამ მის მხარეს დაეჯახა, მაგრამ ტორპედოს გაშვება ვერ მოახერხა. მოგვიანებით გაირკვა, რომ ჭურვის ფრაგმენტმა ტორპედოს მილი დააზიანა. ნავმა ავტომატიდან ესროლა კრეისერს, შემდეგ კი დაზიანებულ გემსა და გამანადგურებელს შორის ჩავარდა. კვამლის ეკრანის დაყენების შემდეგ, ის უსაფრთხოდ გავიდა ბრძოლიდან.

ამერიკელები წაგებაზე იყვნენ, რითაც ისარგებლა ლი ვანგ გეუნმა. მან მოახერხა 3 კაბელის დისტანციის მიახლოება და ტორპედოს ესროლა, რომელიც მიზანში მოხვდა. კრეისერი შეკრთა და კორეელი პატრიოტების თვალწინ ჩაძირვა დაიწყო.

ამ ბრძოლისთვის კიმ გუნ ოკმა და ლი ვანგ გეუნმა მიიღეს კორეის სახალხო დემოკრატიული რესპუბლიკის გმირის წოდება.

ახლა კი ამავე ბრძოლის აღწერის მესამე ვერსია საბჭოთა არის. 2 ივლისს შუაღამისას 4 ტორპედო ნავი მტრის გემების მოსაძებნად და განადგურების მიზნით ზღვაში გავიდა, ჩხუმუნჯინის აღმოსავლეთით მდებარე ტერიტორიაზე კი მტრის გემები აღმოაჩინეს. მტრის რაზმი შედგებოდა ბალტიმორის კლასის მძიმე კრეისერისგან, იამაიკის კლასის მსუბუქი კრეისერისა და გამანადგურებლისგან. ნავები ბნელი სანაპიროს ფონზე იყო და ამიტომ მტერმა ისინი ვერ დაინახა ტორპედოების გაშვებამდე. მოულოდნელობამ უზრუნველყო შეტევის სრული წარმატება, სამი ტორპედო მოხვდა მძიმე კრეისერს, კიდევ ერთი - მსუბუქი კრეისერი. ორივე გემი დაზიანდა, მაგრამ მოახერხეს თავიანთ ბაზებზე დაბრუნება. მტრის საპასუხო ცეცხლმა ჩაძირა ორი ტორპედო ნავი, მესამემ ნაპირზე გადააგდო.

ტორპედო ნავების შეტევა გაბედულად და გადამწყვეტად განხორციელდა და სრული წარმატებით დაგვირგვინდა. DPRK მეზღვაურებმა აჩვენეს საბრძოლო მომზადებისა და გამბედაობის მაღალი დონე, მიაღწიეს ზალპის წერტილს არაუმეტეს 3 კაბელის მანძილზე. ამას ადასტურებს დარტყმების მაღალი პროცენტი და ის ფაქტი, რომ ყველა ტორპედო, რომელიც მოხვდა, აფეთქდა.

აბა, როგორ მოგეწონათ ეს სისულელეები?! მეტიც, სამივე ამბავი დაიწერა, რა თქმა უნდა, სრულიად სანდო ოფიციალური საარქივო დოკუმენტების საფუძველზე. მართალია, კრეისერის Baltimore-ის ჩაძირვის შესახებ არავის არაფერი გაუგია, მაგრამ ეს არის მისი განადგურების ყველაზე საიმედო დასტური. ეს ნიშნავს, რომ ამერიკელებს რაღაც აქვთ დასამალი, რადგან ჩუმად არიან!

სხვათა შორის, მეორე დღეს "შავი გედი" მართლაც კინაღამ დიდ უბედურებაში ჩავარდა, როდესაც მას მოულოდნელად თავს დაესხა 2 შტორმტრუპერი, რომლებიც საღამოს ნისლიდან სანაპიროდან გადმოხტნენ. ფრეგატს არ ჰქონდა დრო რეაგირებისთვის ან ცეცხლის გასახსნელად. მართალია, მისი მთელი ზიანი შემოიფარგლებოდა ზედნაშენების რამდენიმე აფეთქებით, თუმცა ეს შეიძლებოდა ბევრად უარესად დასრულებულიყო. სხვათა შორის, ყურადღება მიაქციე ისევ შავი გედი!

კრეისერმა ამ ომში ბოლო გასროლაც გაისროლა. ეს საეჭვო პატივი ეკუთვნის ამერიკულ მძიმე კრეისერს Saint Paul. ცეცხლის შეწყვეტის შესახებ შეთანხმება უკვე გაფორმდა 1953 წლის 27 ივნისს 22.00 საათზე, მაგრამ კრეისერმა ბოლო ზალპური გასროლა 21.59 საათზე.

როდესაც კორეის ომი დასრულდა, დასკვნების გამოტანის დრო იყო და ისინი საშინელება იყო ძველი საარტილერიო გემებისთვის. რეაქტიული თვითმფრინავების მოსვლასთან ერთად, საზენიტო იარაღი, პრინციპში, ვეღარ უზრუნველყოფდა გემის საიმედო საჰაერო თავდაცვას. რაკეტების დროა. და სწორედ აქ იმოქმედა იმ ფაქტმა, რომ მსუბუქ კრეისერებს არ გააჩნდათ საჭირო მოდერნიზაციის რეზერვი, უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხებოდა ინგლისური წარმოების მცირე ზომის კრეისერებს. არცერთი მათგანი არ გადაკეთებულა URO კრეისერად. შედარებით უფრო დიდი ამერიკული კლივლენდიც კი არასაკმარისად იყო აღჭურვილი ამისთვის, რადგან ხარჯების ღირებულება უნდა შეესაბამებოდეს მიღებულ შედეგებს. შესაძლებელი იყო კორპუსის მთლიანად ამოღება და მისი ახალი იარაღით შევსება, მაგრამ მაშინ უფრო იაფი იქნებოდა ახალი კრეისერის აშენება ნულიდან.

თუმცა, საბჭოთა საზღვაო მეთაურებმა მაშინვე ვერ მიაღწიეს სარაკეტო კრეისერის იდეას. თავიდან დაიწყო ფლირტი მძიმე კრეისერების პროექტებთან, საბედნიეროდ, გამოჩნდა არასოდეს რეალიზებული პროექტი 66 - კრეისერი 220 მმ-იანი იარაღით. და ჩვენი ზღვის გენიოსები იწყებენ სერიოზულად განიხილონ მისი საარტილერიო დუელის პერსპექტივები "Des Moines"-თან 200-ზე მეტი კაბელის მანძილზე. ეს ბოდვა კი არა, სრული და სრული შიზოფრენიაა. მაგრამ ეს საკმარისი არ არის: 1954 წელს იწყება პროექტი 84-ის განვითარება, რომელშიც მეზღვაურები უბრუნდებიან უცნაურ კალიბრს 180 მმ. გარდა ამისა, მეორდება ბრიტანელების მიერ ნახევარი საუკუნის წინ დაშვებული შეცდომა - ისინი ცდილობენ მძიმე იარაღი გადააქციონ უნივერსალურ, აძლევენ მას 75 გრადუსამდე ამაღლების კუთხეს. ზოგიერთი გამბედავი ისტორიკოსი ვარაუდობს, რომ U-2 სკაუტები მისგან ჩამოგდებას აპირებდნენ. ზოგადად, ადმირალები კუზნეცოვის მეთაურობით ცდილობდნენ წარსულში შევარდნას მთელი სისწრაფით და მხოლოდ ხრუშჩოვის ნებაყოფლობითობამ შეძლო მათი შეჩერება. ზოგადად მოყვარულთა ნებაყოფლობითობაზე ბევრია საუბარი და ძირითადად ცუდი, მაგრამ რამდენჯერმე დიდი სარგებელი მოუტანა საზღვაო ფლოტებს. გავიხსენოთ მაინც სერ ვინი ჩერჩილის ვოლუნტარიზმი, რომლისგანაც სამეფო საზღვაო ფლოტი არაერთხელ ატირდა სისხლიანი (სიტყვასიტყვით) ცრემლებით. მაგრამ მხოლოდ მოყვარულ ავანტიურისტს შეეძლო დაეწყო საბრძოლო ხომალდების დედოფალი ელისაბედის აგება, რომელიც დაეხმარა ბრიტანელებს ორი მსოფლიო ომის მოგებაში ზღვაზე. იგივე შეიძლება ითქვას ხრუშჩოვის გადაწყვეტილებაზე დიდი საარტილერიო გემების აგების შეწყვეტის შესახებ. ამით მან სწორად გამოიცნო, თუმცა ყველაზე ხშირად აცდენდა.

ყველაფერი ძველი კრეისერების შეცვლით დაიწყო, ამერიკელებმა მაგალითი მისცეს გემთმშენებლობაში ათამდე გემის გაგზავნით. როგორც წესი, მათგან ამოიღეს უკანა კოშკები და დამონტაჟდა ტერიერის და ტეილოს საზენიტო რაკეტების გამშვებები. საბჭოთა ფლოტი იმავე გზას გაჰყვა, როდესაც ძერჟინსკის კრეისერი 70-E პროექტის მიხედვით გადაკეთდა. არსებობს მხოლოდ ერთი, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანი განსხვავება. თუ ამერიკულ კრეისერ CAG-1 "ბოსტონზე" იყო ორი დაწყვილებული გამშვები "ტერიერი", რომელთა სარდაფებში ინახებოდა 72 რაკეტა, მაშინ "ძერჟინსკის" ტყუპის ინსტალაციაზე M-2 ჰქონდა მხოლოდ 10 რაკეტის საბრძოლო მასალა. დამეთანხმებით, განსხვავება უფრო მეტია, ვიდრე მნიშვნელოვანი. ამ პერიოდის კრეისერებზე ჭურვის თვითმფრინავების დაყენების მცდელობები აშკარად ექსპერიმენტული იყო და სერიოზულად არ უნდა იქნას მიღებული.

მაგრამ ამის შემდეგ, საბჭოთა და ამერიკული სარაკეტო კრეისერების განვითარების გზები მკვეთრად განსხვავდება, თუ არა პირდაპირ საპირისპირო მიმართულებით, მაშინ მაინც პერპენდიკულარულში. არსებობს გემების ორი სრულიად განსხვავებული კლასი, მხოლოდ გაუგებრობით გაერთიანებული ერთში, რომელსაც ეწოდება სარაკეტო კრეისერი. ამერიკელები იწყებენ ოკეანეში მოძრავი ესკორტის გემების მშენებლობას, ხოლო საბჭოთა საზღვაო ფლოტი იღებს ზედაპირულ საბრძოლო ხომალდებს, რადგან ტერმინი "სარაკეტო დუელი" არასდროს ყოფილა. ამერიკული კრეისერების მთავარი მტერი საბჭოთა წყალქვეშა ნავებია, საბჭოთა კავშირის მთავარი მტერი - ამერიკული ავიამზიდები.

1958 წლის 30 ივნისს მძიმე კრეისერი SA-123 "Albany" გაემგზავრა გემთმშენებლობაში გადასაყვანად. სარაკეტო კრეისერი... ეს აღარ იყო ნაწილობრივი ცვლილება, არამედ გემის სრული აღდგენა, რომელმაც დაკარგა მთელი არტილერია. ზოგადად, მისგან დარჩა მხოლოდ კორპუსი და მანქანები, მაგრამ პროფილი შეცვლილია აღიარების მიღმა. პირველად ამერიკელებმა გამოიყენეს მასიური მილების ანძები.

ახლა კრეისერი შეიარაღებული იყო 2 ტყუპი Teylos სარაკეტო გამშვებით, 2 ტყუპი ტარტარის რაკეტების გამშვებით, 2 127 მმ-იანი იარაღით და - რაც მთავარია! - ინსტალაცია 8 ASROK-ის წყალქვეშა რაკეტაზე და 324 მმ კალიბრის 2 ტორპედოს 2 მილაკზე წყალქვეშა ტორპედოებისთვის. ყოფილი მძიმე კრეისერი გადაიქცა ესკორტის გემად, რომელსაც შეუძლია საარტილერიო დუელის ჩატარება გამანადგურებლის გარდა. ამ გემმა განსაზღვრა ამერიკული კრეისერების შემდგომი ძირითადი განვითარება.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, საბჭოთა ფლოტმა სულ სხვა გზა აიღო. 1962 წლის ივნისში ექსპლუატაციაში შევიდა პროექტი 58 გროზნის სარაკეტო გამანადგურებელი, რომელიც ასევე გახდა საბჭოთა საზღვაო ძალების საეტაპო გემი. როდესაც ხრუშჩოვი თავდაცვის მინისტრ მალინოვსკის თანხლებით ეწვია ჩრდილოეთის ფლოტი, ახალმა გემმა მასზე დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა, მან კი გადაწყვიტა მასზე წასვლა ინგლისში ვიზიტით. მაგრამ CPSU ცენტრალური კომიტეტის გენერალური მდივნის პატივისთვის შეუსაბამოა რაიმე სახის გამანადგურებლის ტარება, ამიტომ ოთხივე გემი ნაჩქარევად გადაიყვანეს კრეისერებზე, თუმცა დაახლოებით 4500 ტონა გადაადგილებით ეს უცნაურად გამოიყურებოდა. ასეთი კრეისერების მშენებლობა შეწყდა ნახევარი საუკუნის წინ, მაგრამ "საშინელის" იარაღი ბევრად უფრო საშინელი იყო, ვიდრე ელსვიკის კრეისერებს ჰქონდათ ადრე.

გემს ჰქონდა 2 ოთხმაგი გამშვები P-35 საზენიტო რაკეტა, კიდევ 8 სათადარიგო რაკეტა ინახებოდა სუპერკონსტრუქციებში, ხოლო 2 რაკეტას ჰქონდა ბირთვული ქობინი. მაგრამ ვოლნას საჰაერო თავდაცვის სარაკეტო სისტემის ორმაგი ინსტალაციისთვის მხოლოდ 16 რაკეტა იყო - ისევ რამდენჯერმე ნაკლები, ვიდრე ამერიკულ გემებზე. 2 დაწყვილებული 76 მმ-იანი სამაგრი ავსებდა გემის საჰაერო თავდაცვას. წყალქვეშა იარაღი იყო მხოლოდ მცირე მოქმედების - 2 ჩაშენებული ტორპედოს მილი და 2 თორმეტლულიანი გამშვები RBU-6000. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა დიაგრამაზე გემი გამოსახულია კა-25 ვერტმფრენით უკანა მხარეს, ფაქტობრივად, მანქანა ნაპირზე იყო დაფუძნებული და მხოლოდ გადატვირთვისთვის იყო აღებული.

სწორედ ამ სიტყვამ „გადატვირთვა“ განსაზღვრა უახლოეს მომავალში საბჭოთა გემთმშენებლების ზოგადი მიდგომაც. მისი გადაადგილებისთვის გემი გადატვირთული იყო იარაღით საზღვაო უნარების საზიანოდ; ტყუილად არ მიიჩნიეს ექსპერტებმა ზღვაზე P-35 სარაკეტო სისტემის დანადგარების გადატვირთვა საკმაოდ საეჭვოდ. თუმცა, ისტორიკოსებმა კუზინმა და ნიკოლსკიმ იპოვეს ელეგანტური გზა ამ უსიამოვნო განმარტების მოსაგვარებლად, მათი სიტყვიერი კაზუისტიკის ხელოვნება მხოლოდ აღფრთოვანებაა შესაძლებელი. ”მას შემდეგ და დღემდე, უცხოელი ექსპერტები არ წყვეტენ იმის აღნიშვნას, რომ დამახასიათებელი ხელწერა რუსული გემების დიზაინში არის მათი უკიდურესად მაღალი გაჯერება საცეცხლე სისტემებით და სამხედრო აღჭურვილობით, შესანიშნავი დიზაინით.” Კლასი!

ეს ტენდენცია მომავალშიც გაგრძელდა. ჩვენი ისტორიკოსები სრულყოფილების სიმაღლედ მიიჩნევენ საბჭოთა კრეისერებს, რომლებიც შეფუთულია სხვადასხვა იარაღით, მაგრამ ამერიკული კრეისერები, მათი გაუმჯობესებული ზღვისუნარიანობით და ეკიპაჟისთვის უფრო კომფორტული საცხოვრებელი და სამუშაო პირობებით, შეგნებულად ცუდია. მოდით, ფრთხილად ვთქვათ: ეს თეორია საბრძოლო პირობებში არ არის გამოცდილი. სასაცილო ის არის, რომ სწორედ მძლავრი იარაღით გადატვირთვამ „გროზნომ“ გაახსენა ელსვიკის კრეისერები, საიდანაც დაიწყო ეს ყველაფერი.

თუ გავითვალისწინებთ ცვლილებებს, რომლებიც მოხდა საზღვაო თეორიასა და სამხედრო გემთმშენებლობაში სადღაც 1960 წელს, მაშინ იძულებული ვიქნებით ვაღიაროთ, რომ მოხდა კიდევ ერთი რევოლუცია და რევოლუცია ბევრად უფრო ღრმა, ვიდრე ყველა წინა. შეიძლება ითქვას, რომ ყველაფერი, რაც ადრე მოხდა, არ სცდება ჩვეულებრივი სასახლის გადატრიალებებს. კაროლინგების დინასტია მართავდა და მართავდა საკუთარ თავს, რომელიც ჩაიძირა ზარმაცი მეფეებისთვის (ხის გემები), როდესაც მოულოდნელად ენერგიული ვალუა (ჯავშანტექნიკა) გამოჩნდა და გადაასახლა ისინი. და სამეფო დარჩა ისე, როგორც იყო. შემდეგ მოულოდნელად ვალუა შეცვალეს ბურბონებმა (დრედნოუტებმა). და დარჩა სამეფო. ბურბონები შეცვალა ენერგიულმა ნაპოლეონ ბონაპარტმა (წაიკითხეთ - ავიამზიდმა). სამეფოს სახელი დაარქვეს იმპერიად, მაგრამ ზოგადად ყველაფერი თავის ადგილზე დარჩა. მაგრამ გამოჩნდა ატომური ბომბები და რაკეტები - და მთელი მონარქია ჯოჯოხეთში წავიდა. ახლა საზღვაო ძალებს სრულიად განსხვავებული ამოცანების წინაშე დგანან, საზღვაო ძალებმა მიიღო სტრატეგიული იარაღი და რაღაც მომენტში, შეერთებული შტატებისთვის, წყალქვეშა ნავებზე ბალისტიკური რაკეტები გახდა ბირთვული ტრიადის თითქმის მთავარი კომპონენტი.

შესაბამისად, გადაიხედა, კერძოდ, ზედაპირული გემებისა და კრეისერების ამოცანები. და საქმე არც ატომურ ელექტროსადგურებზეა, რომლებმაც მკვეთრად გაზარდეს წარმონაქმნების ავტონომია, მთავარია ძირეულად ახალი იარაღის სისტემები. ამ მხრივ განსაკუთრებით საინტერესოა ამ პერიოდში აშენებული ერთადერთი ამერიკული კრეისერი – „ლონგ ბიჩი“. იგი დაპროექტებული იყო როგორც ფრეგატი, მაგრამ უკვე დიზაინის ეტაპზე გემის გადაადგილება 15000 ტონამდე გადახტა და ის ნამდვილ კრეისერად გადაიქცა. გემმა მიიღო ბირთვული ელექტროსადგურიდა იგივე შეიარაღება, როგორც ალბანი. როგორც ჩანს, ეს გასაკვირია, უბრალოდ საკმაოდ ადეკვატური ესკორტი გემი ახალი ბირთვული ავიამზიდი "Enterprise". მაგრამ დაახლოებით ამავე დროს აშენდა ატომური ფრეგატი Bainbridge, რომელსაც ჰქონდა ნახევარი გადაადგილება და ასევე იდეალურად შეეფერებოდა ამ როლს. ფაქტია, რომ თავდაპირველი პროექტის მიხედვით, ლონგ ბიჩზე Polaris-ის ბალისტიკური რაკეტების დაყენება იგეგმებოდა, რაც სტრატეგიულ გემად გადაიქცა. მაგრამ ეს პროექტი ქაღალდზე დარჩა, თუმცა გამოყოფილი გადაადგილების რეზერვი დარჩა. თუმცა, დიდი ხნის განმავლობაში ამერიკელები მუშაობდნენ სხვადასხვა ზედაპირულ ხომალდებზე ბალისტიკური რაკეტების დაყენების პროექტებით, ყველაზე ექსტრავაგანტული იყო წინადადება აიოვას კლასის საბრძოლო ხომალდების ბალისტიკურ რაკეტების მონიტორებად გადაქცევის შესახებ, როგორც ეს აღწერილია წიგნში Battleships in Battle, რომელიც ახლახან გამოქვეყნდა. იაუზას მიერ. მაგრამ საბოლოოდ ამერიკელმა ადმირალებმა ბალისტიკური რაკეტები მხოლოდ წყალქვეშა ნავებს დაუტოვეს. მსგავსი პროექტები გამოჩნდა საბჭოთა საზღვაო ფლოტში, მაგრამ ისინი ასევე რჩებოდნენ სუბიექტურ განწყობაზე.

ასე რომ, მოდით განვიხილოთ სარაკეტო კრეისერების განვითარების ხაზები ამერიკულ და საბჭოთა ფლოტებში და დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, რომ ისინი არ იყო ისეთი მარტივი, როგორც ეს შეიძლება ჩანდეს, პირველ რიგში, ზედაპირული გემების კლასიფიკაციასთან მუდმივი დაბნეულობის გამო.

ამერიკელები დაკავებულნი იყვნენ სხვადასხვა ესკორტის გემების მასიური მშენებლობით, დაწყებული გამანადგურებელი ესკორტიდან "დილიდან" იმავე "ლონგ ბიჩამდე". მაგრამ მთავარებად ითვლებოდა სარაკეტო ფრეგატები - გემები უფრო დიდი ვიდრე ძველი გამანადგურებელი, მაგრამ უფრო პატარა ვიდრე კრეისერი. ფაქტია, რომ დიდი ხნის განმავლობაში შეუძლებელი იყო რაკეტების დაჭერა მცირე გემებზე; ამერიკელებმა ეს მიაღწიეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მათმა გამანადგურებელმა ესკორტებმა გადაადგილებით გადალახეს მეორე მსოფლიო ომის გამანადგურებლები. ანალოგიურად, გაიზარდა სარაკეტო ფრეგატების გადაადგილება, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მათ დაიწყეს ბირთვული რეაქტორების მასიურად დაყენება. კალიფორნიისა და ვირჯინიის ტიპების გემებმა გადახტეს 10000 ტონა გადაადგილების ნიშანი და რატომღაც უხამსი იყო მათი ფრეგატების დარქმევა, როგორც ადრე, ამიტომ 1975 წლის 30 ივნისს მოხდა წინა კლასიფიკაციის კორექტირება და ყველა ეს ხომალდი. ერთი დარტყმით გადაიყვანეს კრეისერებზე. მაგალითად, DLG-16 "Legy" გახდა CG-16, ანუ სარაკეტო კრეისერი. ამასთან, ფარაგატის კლასის ყველაზე პატარა გემები DLG ესკორტის გემებიდან გადაიყვანეს DDG სარაკეტო გამანადგურებლებზე. ეს დაბნეულობა აისახა ამერიკული ფლოტის დასახელების ტრადიციული სისტემის რღვევაში, რადგან აქამდე მხოლოდ სახელმწიფოების სახელები იყო მოცემული. ხაზის გემები, შემდეგ კი უეცრად ფრეგატებს მიაწებეს. ისე, თუნდაც კრეისერები ...

ცოტა მოგვიანებით, ამერიკელებმა მიატოვეს ბირთვული რეაქტორებიპატარა გემებზე და გაზის ტურბინებზე გადავიდა. 1980 წელს დაიდო ახალი თაობის სარაკეტო კრეისერი CG-47 „Ticonderoga“, რომელზედაც დამონტაჟდა „Aegis“ სისტემა. ამავდროულად, თავდაპირველად ეს ხომალდები ასევე უნდა ყოფილიყო DDG სარაკეტო გამანადგურებლები, მაგრამ სიტყვა "კრეისერი" ძალიან ლამაზად ჟღერს! ამის შემდეგ დაიდო პორტ როიალის ტიპის სარაკეტო კრეისერების უფრო დიდი სერია - ჯართები დაფრინავს სახელების ჩამოყალიბებული სისტემიდან, რადგან ეს გემები უკვე იღებენ ყოფილ ავიამზიდის სახელებს - ამერიკელების მიერ მოგებული ან ასე მიჩნეული ბრძოლები. მაგრამ აქ ისმის კითხვა: რამდენ ხანს დარჩება ეს კლასიფიკაციის სისტემა, რადგან რაკეტების გამანადგურებლები, ვთქვათ DDG-87 „Mastin“, უკვე მიუახლოვდნენ მათ გადაადგილების თვალსაზრისით. და იქნება თუ არა სარაკეტო კრეისერების კიდევ ერთი ბრბო ამერიკის საზღვაო ფლოტში უახლოეს მომავალში?

რაც შეეხება შეიარაღებას, ის პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა ნახევარი საუკუნის მანძილზე (!) მინიმალური ცვლილებებით. ძველი რაკეტები შეიცვალა ახალი და უფრო მოწინავე რაკეტებით, გამოჩნდა ახალი ცეცხლის მართვის სისტემები - და ეს იყო ყველაფერი. ერთადერთი ფუნდამენტური ინოვაცია იყო ამერიკული ფლოტის თითქმის ყველა დიდ გემზე დაყენება, მათ შორის სარაკეტო კრეისერები, რა თქმა უნდა, Harpoon საკრუიზო რაკეტები, რომლებსაც ასევე შეუძლიათ ბირთვული ქობინი. კრეისერები ისევ უბრუნდებიან სტრატეგიული გემების კატეგორიას, თუმცა Harpoon-ის დიაპაზონი, რა თქმა უნდა, ვერ შეედრება Polaris-ის და მით უმეტეს Trident-ის დიაპაზონს. ისე, საკრუიზო რაკეტებისგან დასაცავად Vulcan-Falanx-ის წყვილი საზენიტო იარაღის დაყენება შეიძლება შეუმჩნეველი იყოს. ბოლოს და ბოლოს, ვინ დათვალა მეორე მსოფლიო ომის დროს კრეისერებისთვის მიწოდებული დამატებითი ერლიკონები?

მაგრამ ბრიტანული კრეისერების გრძელი და დიდებული ისტორია დასრულდა. 1979 წელს შვეულმფრენის მატარებელი კრეისერი ბლეიკი გამოიყვანეს ფლოტიდან და სამეფო საზღვაო ძალებს აღარ მიუღიათ არც ერთი კრეისერის კლასის ხომალდი. დევონშირისა და ბრისტოლის ტიპის საკმაოდ დიდი სარაკეტო გამანადგურებლებიც კი, რომლებიც კარგად შეიძლება ჩაითვალოს კრეისერებად, დარჩა გამანადგურებლებად. უბედური ადმირალი იძულებული გახდა ასეთი ხრიკებისთვის მიემართა, რათა ფლოტის განვითარებისთვის საჭირო თანხა გამოეტანა. როგორც ერთ-ერთმა ისტორიკოსმა სწორად აღნიშნა, როგორც კი ბრიტანეთის იმპერია დაინგრა, მისი მხარდაჭერა - ბრიტანული კრეისერი - გაქრა.

იგივე მოხდა სხვა ფლოტებშიც. წავიდა ფრანგული და იტალიური კრეისერები, იაპონიამ ისინი აღარ ააშენა, ყოველ შემთხვევაში, ოფიციალურად, თუმცა ჩოკაის კლასის სარაკეტო გამანადგურებლების გადაადგილებამ 7000 ტონას გადააჭარბა, რაც საკმაოდ ღირსეულია თანამედროვე კრეისერისთვის. ერთი სიტყვით, კრეისერები, როგორც კლასი (ეს არ არის მარქსისტული ფორმულირება) დარჩა მხოლოდ საბჭოთა და ამერიკულ ფლოტში და საბჭოთა სარაკეტო კრეისერის ისტორია კიდევ უფრო დამაბნეველი აღმოჩნდა.

დავუბრუნდეთ სამშობლოს. საბჭოთა საზღვაო აზროვნების შემდგომი ზიგზაგების გაგება რთულია. უნებურად ვუბრუნდები ფრაზას, რომელიც ორჯერ გავიგე ჩვენი ადმირალებისგან: საბჭოთა ფლოტმა მიიღო გემები, რომლებიც ბორის ბუტომას სურდა და შეეძლო აეშენებინა და არა ის, რისი მიღებაც სურდა ადმირალ გორშკოვს. მაგრამ ამ განცხადებას არც ვადასტურებ და არც უარვყოფ. მათ რომ მივუბრუნდე, სიტყვებს უკან დახევენ დღესაც კი... ან განსაკუთრებითდღეს.

იგეგმებოდა „გროზნის“ ტიპის 16 გემის აგება, მაგრამ ყველაფერი ოთხი ერთეულით დასრულდა. იწყება გემის განვითარება უფრო ძლიერი თავდაცვითი იარაღით და ჩნდება პროექტი 1134 "ადმირალი ზოზულია". მიუხედავად იმისა, რომ მასზე P-35 დანადგარები რჩება, მათი რაოდენობა მცირდება - არის მხოლოდ ორი დაწყვილებული, მაგრამ რაკეტების რაოდენობა გაორმაგდება, მათი საბრძოლო მასალა იზრდება. კვლავ რჩება წყალქვეშა ტორპედოს მილები, მაგრამ ახლა ისინი ხუთ მილებიანი, RBU-6000 დანადგარები და ახალი RBU-1000 ხდებიან. და რაც მთავარია, გემი თავდაპირველად კლასიფიცირებული იყო, როგორც BLK - დიდი წყალქვეშა გემი, რომელიც აკმაყოფილებდა იმ მომენტის მოთხოვნებს. ჰორიზონტზე გამოჩნდა ახალი საფრთხე - ამერიკული წყალქვეშა ნავები, რომლებიც შეიარაღებული იყვნენ Polaris-ის რაკეტებით და საჭირო იყო მათთან გამკლავების საშუალებების შექმნა. თუმცა, არავის სურდა დაფიქრება: დაუშვებდნენ თუ არა ამერიკელები, რომლებიც უპირობოდ დომინირებენ ზღვაზე, წყალქვეშა ნავებზე ნადირობას? ნატოს თვითმფრინავი ამ „მონადირეებს“ მელასავით გადასცემს ქათმებს. ან არის ისევ იგივე ფსონი პრევენციულ არაპროვოცირებულ შეტევაზე? თქვით, ნავებს დავხრჩობთ და იქ მაინც ბალახი არ ამოიზარდოს. ყოველ შემთხვევაში, ჩვენი საარტილერიო კრეისერების მიერ ამერიკული ავიამზიდების თვალყურის დევნება სწორედ აქედან გამომდინარეობდა. მაგრამ შემდეგ ირკვევა, რომ სსრკ-ს საზღვაო დოქტრინამ ქვაზე არ დატოვა „პარტიისა და მთავრობის განცხადებები საბჭოთა კავშირის მშვიდობიანი პოლიტიკის შესახებ“. მაგრამ ამავე დროს, ფლოტი წინასწარ იყო გამოცხადებული, როგორც ერთი გიგანტური კამიკაძე, რადგან ჩვენს გემებს ასეთი შეტევის შემდეგ გადარჩენის შანსიც კი არ ჰქონდათ. ისინი განწირულები იყვნენ.

გზაზე მათ დაიწყეს პროექტში ცვლილებების შეტანა, გამოჩნდა დიდი წყალქვეშა გემები 1134A, 1134B. გაზის ტურბინები გემებზე ძრავის სახით ჩნდება. სხვათა შორის, საზღვარგარეთ ამ გემებს კრეისერების გარდა სხვა არ ეძახდნენ. ამ მიზეზით, ან იმის გამო, რომ საბჭოთა ადმირალები იყვნენ მიჯაჭვულები იმაზე, თუ როგორ აძლიერებდნენ ამერიკელებმა, კალმის მარტივი მოსმით, ასე მკვეთრად გაზარდეს თავიანთი ფლოტის საბრძოლო ძალა და მათ იგივე სურდათ, მაგრამ 1977 წლის ზაფხულში გემები პროექტი 1134 გადაიქცევა მტრის შიშად სარაკეტო კრეისერებად. სხვათა შორის, ადმირალ გორშკოვმა, როგორც ჩანს, გააცნობიერა ასეთი გემების აშენების უაზრობა, შესთავაზა მათი ხელახალი აღჭურვა P-500 Basalt საზენიტო რაკეტებით. წინადადება არ გავიდა, თუმცა მან ბიძგი მისცა სარაკეტო კრეისერების შემდეგი სერიის შექმნას.

1970-იანი წლების შუა პერიოდში დაიწყო მუშაობა Project 1164-ის კრეისერებზე, როგორც ჩანს, ამერიკული ავიამზიდი კვლავ მთავარ მტრად დასახელდა. სარაკეტო სისტემა P-500 საბჭოთა გემებს აძლევდა მინიმუმ თეორიულ შანსს გადარჩენილიყვნენ ავიამზიდის სამუშაო ჯგუფზე დარტყმის შედეგად. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არ არის საარტილერიო კრეისერი, რომელიც იძულებული გახდა გაჰყოლოდა მტრის თვითმფრინავის მხედველობის ხაზს. მართალია, არც ისე ნათელია, რატომ ჩნდება 130 მმ-იანი იარაღი გემებზე. როგორც საჰაერო თავდაცვის ბოლო ხაზი, ეს კალიბრი ზედმეტია და ყველა სხვა თვალსაზრისით არასაკმარისი. მაგალითად, ფოლკლენდის ომმა აჩვენა, რომ თანამედროვე ავტომატური იარაღი, როგორც დესანტის დამხმარე საშუალება, აშკარად ჩამოუვარდება ძველ 152 მმ-იან და უკეთეს 203 მმ იარაღს.

სხვათა შორის, საინტერესოა, რომ ასევე 1970-იანი წლების შუა ხანებში ამერიკელებმა დაიწყეს ბირთვული თავდასხმის კრეისერის CSGN შემუშავება, მაგრამ ისინი აპირებენ მასზე ახალი 203 მმ-იანი MCLWG იარაღის დაყენებას. იწყება 155 მმ-იანი AGS იარაღის დიზაინი და იქმნება LRLAP აქტიური სარაკეტო ჭურვები გიჟური სროლის დიაპაზონით. მაგრამ როგორ წარმოგიდგენიათ იარაღის დამიზნება სამიზნეზე 67 მილის მანძილზე ?! ეს გვიჩვენებს, რომ პრაქტიკულ ამერიკელებსაც კი ზოგჯერ არასწორ სტეპში მოჰყავდათ, მთავარია დროულად შეჩერდნენ.

კრეისერები 1164 ატარებენ 16 გამშვებს, რაც მათ საკმაოდ მძლავრ ზალპს აძლევს, მაგრამ ამავდროულად საერთოდ არ არის კონსტრუქციული დაცვა, რაც კიდევ უფრო ხაზს უსვამს მათ ბედს „ერთი ზალვოს გემების“.

და ამის შემდეგ ჩვენი გემთმშენებლობა აკეთებს წინსვლას, ჩნდება 1144 პროექტის გემები. საინტერესოა, რომ დავალება გაიცა დიდ ატომურ წყალქვეშა გემზე, ხელი მოეწერა ატომური წყალქვეშა კრეისერის პროექტს და მძიმე ატომურ ატომურს. სარაკეტო კრეისერი შევიდა სამსახურში.

სამწუხაროდ, აქ მოხდა დაავადების რეციდივი, რომელიც აწუხებდა საფრანგეთის ფლოტს მე-19 საუკუნის ბოლოს, როდესაც შენდებოდა ექვსი სხვადასხვა ტიპის ხუთი საბრძოლო ხომალდი. 1144 პროექტის ოთხ კრეისერს შორის ორი ერთნაირი არ იყო, თუნდაც წმინდა ფორმალურად "ადმირალ უშაკოვს" ჰქონდა ინდექსი 1144, "ადმირალ ლაზარევს", "ადმირალ ნახიმოვს" და "პეტრე დიდს" - 1144.2, მაგრამ ბოლო სამება განსხვავდებოდა. ერთმანეთისგან იარაღისა და BIUS-ის შემადგენლობაში ... მიზეზი პროზაული იყო - ქარხნებს არ ჰქონდათ დრო დაპროექტებული სისტემების მოსამზადებლად, ამიტომ აყენებდნენ იმას, რაც იმ მომენტში იყო ხელთ. დროებითი, რა თქმა უნდა, მაგრამ დროებითზე მუდმივი არაფერია. ამ გემებზე კვლავ ჩნდება რაიმე სახის დაჯავშნა და გაურკვეველი მიზეზის გამო, ჩვენი ისტორიკოსები აღფრთოვანებული არიან ადგილობრივი დაცვის სავარაუდო ორიგინალური სქემით. მაგრამ მაპატიეთ, რა იყო ვაშინგტონის კრეისერების "ყუთის დაცვა", რომლებიც არაერთხელ იყვნენ ასეთი შთაბეჭდილების ქვეშ? თუ ჩვენ, როგორც არაერთხელ მოხდა, „ველოსიპედი გამოიგონა პარტიამ“?

საბჭოთა ფლოტმა მიიღო მძლავრი გემები სრულიად გაუგებარი დანიშნულებით. ისინი მშვენივრად გამოიყურებოდნენ, როგორც ამერიკული ავიამზიდის ფორმირებების ნაწილი, მაგრამ საბჭოთა საზღვაო ფლოტში ... აღმოჩნდა, რომ ეს იყო უზარმაზარი ესკორტი გემი, რომელიც შეიარაღებული იყო გრანიტის SCRC-ით, სხვათა შორის, პირველად საბჭოთა გემები. დაეწია ამერიკულ რაკეტებს საბრძოლო მასალის მხრივ. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ Project 1144-ის კრეისერები იყო პროექტის 1164-ის იდეის ახალი რეინკარნაცია გაზრდილი საბრძოლო წინააღმდეგობით. ერთადერთი კითხვაა, მართლა დაწინაურდნენ? ფაქტია, რომ ცნობილმა საცნობარო წიგნმა "ჯეინმა" ამ გემებს მიაკრა შეურაცხმყოფელი ეტიკეტი "ბრმა პითეკანტროპოსი ატომური ჯოხით", რაც მიანიშნებს უკიდურეს არასრულყოფილებაზე. ელექტრონული სისტემები... მაგრამ, ისევე როგორც მრავალი სხვა, გემის თვისებების ეს შეფასება რჩება მხოლოდ სპეკულაციურად, არ არის დამოწმებული გამოცდილებით (საბედნიეროდ, არ არის დამოწმებული).

სხვათა შორის, თანამედროვე რუსი ექსპერტები ამ პროექტს ორაზროვანი შეფასება აქვთ. ზოგს მიაჩნია, რომ „პეტრე დიდის“ საფარში ასრულდა სტალინის ოცნება „ბანდიტური კრეისერის“ შესახებ, რომელმაც საბჭოთა სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსი გააღო, რომელმაც ფლოტისთვის სრულიად არასაჭირო გემი ააშენა. შესაძლოა, სწორედ ამიტომ გაჩნდა იდეა, რომ „გაეჭრათ“ პროექტის 1144 გემი და მივიღოთ 1293 პროექტის სარაკეტო კრეისერი და 1199 პროექტის წყალქვეშა გემი.

საბჭოთა ფლოტში რეგულარულად ისმოდა ტირილი, რომ ჩვენს გემებს არაფერი აქვთ სამუშაო სანაპირო მიზნებზე. ”მტკივნეული, მწარე და შეურაცხმყოფელი იყო იმის ყურება, თუ როგორ ამუშავებდნენ ამერიკული საბრძოლო ხომალდები ვიეტნამის სანაპიროებს თავიანთი 406 მმ-იანი იარაღით თითქმის დაუსჯელად.” როგორც ჩანს, ჩვენს ადმირალებსაც სურდათ რაღაცის დამუშავება. მხოლოდ ერთი კითხვა: კონკრეტულად რა? რა დესანტები და სად აპირებდა დაშვებას საბჭოთა ფლოტი? შეიძლებოდა თუ არა, რომ ჩვენი საზღვაო მეთაურები აპირებდნენ მიეღწიათ ამერიკის სანაპიროზე BDB-ზე და დაეშვნენ სადმე სან-ფრანცისკოს რაიონში? ბოლოს და ბოლოს, საბჭოთა ფლოტს არაფერი ჰგავდა ივო ჯიმას, ტარვასა და ვასპის ტიპის ოკეანეში სადესანტო გემებს. მხოლოდ ახლა ვაპირებთ მის ყიდვას და მაშინაც უნდა ვიყიდოთ საფრანგეთში.

საბჭოთა საზღვაო ძალებს ჰყავდათ კიდევ რამდენიმე კრეისერი, რომლებზე საუბარი უბრალოდ შეუსაბამოა. გაურკვეველი მიზეზების გამო, ყველა საბჭოთა ავიამზიდი თავდაპირველად ჩამოთვლილი იყო როგორც კრეისერები. ამის საფუძველი არსებობდა, რადგან იგივე პროექტი 1143 რატომღაც შეიარაღებული იყო ბაზალტის SCRC და წყალქვეშა სისტემების ნაკრებით, საკმაოდ შესაფერისი ნებისმიერი წყალქვეშა წყალქვეშა სისტემისთვის. ისეთი შთაბეჭდილება იქმნებოდა, რომ Project 1134 BOD იყო მიმაგრებული პატარა ავიამზიდს, როგორიცაა Illastries, გვერდიდან დახრილი, მაგრამ შედეგი იყო „არა თაგვი, არა ბაყაყი, არამედ უცნობი ცხოველი“, რომელიც არ აკმაყოფილებდა მოთხოვნებს. ერთი ან ეს გემი. Project 11435-ის ნამდვილი ავიამზიდებიც კი რატომღაც მოხვდნენ გემების ამ უცნაურ კლასში. მაგრამ ამ კლასის ერთადერთი დასრულებული გემის მძიმე ბედი, მეჩვენება, სხვა რამ განისაზღვრა. "რიგა" - "ლეონიდ ბრეჟნევი" - "თბილისი" - "საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალი კუზნეცოვი"... გემის ერთხელ სახელის გადარქმევა უკვე სამწუხაროდ, მაგრამ აქ ოთხი განსხვავებული სახელია. ნამდვილად არ არის კარგი.

ცოტა! მოგეხსენებათ, რომ იმ შორეულ დროში ჩვენი წყალქვეშა ნავები ბალისტიკური რაკეტებით იყო ჩამოთვლილი ფლოტში, როგორც SSBN - სტრატეგიული სარაკეტო წყალქვეშა ნავები. ეს არის ღვეზელები კრუიზით... ანუ კნუტებით თურმე.

ეს შეიძლება იყოს კრეისერის კლასის ისტორიის აღწერის დასასრული, მაგრამ მეჩვენება, რომ ეს შემდგომში გაგრძელდება. თანამედროვე სისტემებიიარაღი სულ უფრო და უფრო მძიმე და მძიმე ხდება, შესაბამისად, გემების გადაადგილება იზრდება. ახალი ამერიკული ფრეგატები უკვე მიუახლოვდნენ კრიტიკულ წერტილს 10 000 ტონას, ამიტომ სავარაუდოა, რომ კიდევ ერთი კლასიფიკაცია შეიცვლება და კრეისერების რაოდენობა კვლავ გადახტება. და ასე შემდეგ უსასრულოდ, სანამ სამხედრო ფლოტები არსებობს და მათი აქამდე გაუქმება აბსოლუტური სისულელე იქნება, დღეს დიდ ომზე საუბარი არ არის საჭირო, მაგრამ მეკობრეებთან ბრძოლა 21-ე საუკუნეში გახდა. ისევ სასწრაფო. სამეფო საზღვაო ფლოტი კვლავ იძულებულია აღადგინოს თითქოს სამუდამოდ წასული დამხმარე კრეისერები. Pacific Nuclear Transport Limited იყენებს საზღვაო ძალებს ბირთვული საწვავის ტრანსპორტირების ავტომატური ქვემეხებით აღჭურვისთვის, რათა თავიდან აიცილონ მეკობრეების ხელში ჩაგდება. რუსეთში განიხილება ტრანსპორტის შეიარაღების ვარიანტი ZM-54 რაკეტების შენიღბული გამშვებით, იგივე მოულოდნელი დარტყმის მიზნით მტრის თვითმფრინავების მატარებლებზე, ირკვევა, რომ მიიღება ბუნებრივი HSK-8 "Cormoran". ამიტომ, აბსოლუტურად შეუძლებელია იმის გამოცნობა, რა გველოდება მომავალში. მხოლოდ ნათელია, რომ კრეისერების ისტორია აუცილებლად გაგრძელდება.

# 17 საკითხის გაგრძელება. როლი, რომელიც აშშ-ს საზღვაო ძალების მძიმე კრეისერებმა ითამაშეს მეორე მსოფლიო ომში, უზარმაზარია. მძიმე კრეისერების მნიშვნელობა წყნარ ოკეანეში განსაკუთრებით გაიზარდა მას შემდეგ, რაც იაპონურმა გადამზიდავმა ავიაციამ 7 დეკემბერს გაანეიტრალა წყნარი ოკეანის ფლოტის თითქმის ყველა ამერიკული საბრძოლო ხომალდი. არც ერთი მძიმე კრეისერი არ დაშავებულა იმ ისტორიულ დარბევაში. ყველა მძიმე კრეისერი მონაწილეობდა ბრძოლებში სამურაი-იაპონელი და გერმანულ-ფაშისტური აგრესორების წინააღმდეგ.

როლი, რომელიც აშშ-ს საზღვაო ძალების მძიმე კრეისერებმა ითამაშეს მეორე მსოფლიო ომში, უზარმაზარია. მძიმე კრეისერების მნიშვნელობა წყნარ ოკეანეში განსაკუთრებით გაიზარდა მას შემდეგ, რაც იაპონურმა გადამზიდავმა ავიაციამ 7 დეკემბერს გაანეიტრალა წყნარი ოკეანის ფლოტის თითქმის ყველა ამერიკული საბრძოლო ხომალდი. არც ერთი მძიმე კრეისერი არ დაშავებულა იმ ისტორიულ დარბევაში. ყველა მძიმე კრეისერი მონაწილეობდა ბრძოლებში სამურაი-იაპონელი და გერმანულ-ფაშისტური აგრესორების წინააღმდეგ.

მოგეხსენებათ, პირველი კრეისერები აღჭურვილი იყო როგორც ორთქლის ძრავებით, ასევე იალქნებით, რათა გაეზარდათ საკრუიზო დიაპაზონი. კრეისერების განვითარება იმავე მთავარ გზას გაჰყვა, როგორც სხვა კლასის გემების განვითარება - ჯავშანტექნიკა, თოფიანი იარაღი გამოჩნდა კრეისერებზე, გაქრა აფრები (მოგვიანებით დიდ გემებზე). მე-19 საუკუნის ბოლოს დიდი კრეისერები დაიყო ჯავშანტექნიკად და ჯავშანტექნიკად. პირველმა ჯავშანტექნიკა მოახდინა კორპუსის გვერდებზე და გემბანზე, მეორემ მხოლოდ გემბანზე.

Პირველი დაჯავშნული კრეისერებიაშშ-ს საზღვაო ძალები გახდა "ატლანტა" და "ბოსტონი", რომელიც აშენდა XIX საუკუნის 80-იან წლებში. ატლანტა გაუქმდა 1912 წელს და ბოსტონმა, რომელსაც ეწოდა Dispatch, დაასრულა თავისი მომსახურება 1946 წელს.

მსუბუქი და მძიმე კრეისერების შეიარაღება და გადაადგილება შეზღუდული იყო პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ დადებული ვაშინგტონისა და ლონდონის ხელშეკრულებებით. შემდეგ ყველა კრეისერი დაიყო ორ კატეგორიად - მსუბუქი და მძიმე (1-ლი, მე-2, მე-3 კლასის კრეისერების ნაცვლად, საბრძოლო, ჯავშანტექნიკა, ჯავშანტექნიკა). მსუბუქი კრეისერების გადაადგილება შემოიფარგლებოდა 10,000 ტონა (9,072 მეტრული ტონა), შეიარაღება - 152 მმ-იანი იარაღი. მძიმე კრეისერებისთვის დაწესდა იგივე გადაადგილების ზღვარი, როგორც მსუბუქი, მაგრამ მათ უფლება ჰქონდათ ჰქონოდათ 203 მმ კალიბრის არტილერია, მაგრამ არა უფრო დიდი. კრეისერებს, რომლებიც აშენდა ვაშინგტონის ხელშეკრულებით საზღვაო შეიარაღების შეზღუდვის შესახებ დაწესებული შეზღუდვების გათვალისწინებით, დაიწყო ეწოდა "ვაშინგტონი". პირველი ვაშინგტონში დაფუძნებული კრეისერი, რომელიც აშენდა შეერთებულ შტატებში, იყო Pensacola. გადაადგილება "პენსაკოლმა" არ მიაღწია თითქმის 1000 ტონა ლიმიტის ზედა ზღვარს, ამ გემების დაჯავშნა არასაკმარისი იყო.

ბოლო ამერიკული ვაშინგტონის კრეისერები იყვნენ ვიჩიტას კლასის ხომალდები. 1939 წლის 1 სექტემბერს მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისთანავე, საერთაშორისო ხელშეკრულებების საზღვრებმა შეწყვიტა მომხმარებელთა წარმოსახვის ფრენა და დიზაინერების აზროვნების სიმკვეთრე. შეერთებულმა შტატებმა მაშინვე დაიწყო დიდი და ძალიან კარგად შეიარაღებული მძიმე კრეისერებისა და საბრძოლო ხომალდების დაპროექტება. ბალტიმორის / ორეგონ სიტისა და ალასკას კლასის კრეისერები აშენდა ვაშინგტონისა და ლონდონის ხელშეკრულებების გაუთვალისწინებლად.

ვიჩიტასა და ბალტიმორის კრეისერების ძირითადი კალიბრი შედგებოდა 8 დიუმიანი (203 მმ) 55 კალიბრის თოფებისგან 118 კგ ლულით, 29 კმ მანძილზე 118 კგ წონის ჭურვებს ისროდა. ალასკას კლასის კრეისერები შეიარაღებულნი იყვნენ 12 დიუმიანი თოფებით 50 კალიბრის სიგრძის ლულით, რომლებიც აგზავნიდნენ 517 კგ წონის ჭურვებს 33,5 კმ მანძილზე. ვიჩიტას კლასის კრეისერების საშუალო კალიბრი შედგებოდა 5 დიუმიანი იარაღისგან, 38 კალიბრის გრძელი ლულით. ბალტიმორისა და ალასკას კლასის კრეისერებზე დამონტაჟდა ორთოფიანი კოშკები 5 დიუმიანი თოფებით, ლულის სიგრძით 38 კალიბრი. ეს მრავალმხრივი იარაღი გამიზნული იყო ძირითადად საჰაერო თავდასხმების მოსაგერიებლად, სროლის დიაპაზონი 85 გრადუსიანი სიმაღლის კუთხით იყო 11 კმ; სახმელეთო და ზედაპირულ სამიზნეებზე სროლის მაქსიმალური დიაპაზონი არის 16 კმ, ღეროების სიმაღლის კუთხით 45 გრადუსი. კრეისერების ახლო საჰაერო თავდაცვის ზონა დაბლოკილი იყო 20 მმ-იანი Oerlikon საზენიტო იარაღიდან და 40 მმ-იანი Bofors-ის ავტომატური ქვემეხებიდან. Oerlikons და Bofors აშენდა შეერთებულ შტატებში, შესაბამისად, შვეიცარიიდან და შვედეთიდან შეძენილი ლიცენზიებით. თავდაპირველად, ვიჩიტას კლასის კრეისერები შეიარაღებული იყო ოთხ 28 მმ-იანი ავტომატური ქვემეხებით, რომლებიც ცნობილია როგორც Chicago Harmoniums. ასევე დაგეგმილი იყო მათი დაყენება ბალტიმორზე. ეს თოფები გამოირჩეოდა სტრუქტურული სირთულით და ექსპლუატაციაში აღმოჩნდა არასანდო სისტემა. Harmoniums დიდხანს არ გაგრძელებულა ამერიკული ფლოტის გემების გემბანებზე. ვიჩიტას კლასის კრეისერებს ასევე ჰქონდათ 12,7 მმ-იანი Browning M2 ტყვიამფრქვევები წყლის გაგრილებით ლულებით საჰაერო თავდასხმების მოსაგერიებლად. ტყვიამფრქვევები სრულიად უვარგისი იყო საზღვაო ბრძოლაში საჰაერო თავდასხმების მოსაგერიებლად. ტყვიამფრქვევები და 28 მმ-იანი ქვემეხები შეიცვალა ოერლიკონებითა და ბოფორებით.

1939 წლიდან დაწყებული მძიმე კრეისერებმა დაიწყეს სხვადასხვა სარადარო და ელექტრონული აღჭურვილობის მიღება. პირველი CXAM საჰაერო სივრცის სათვალთვალო რადარი მიიღო კრეისერმა „ჩიკაგომ“ (CA-29). ომის მსვლელობისას არაერთხელ განახლდა მძიმე კრეისერების რადიოელექტრონული აღჭურვილობის შემადგენლობა. როგორც წესი, კრეისერებს ჰქონდათ ორი SG წყლის სათვალთვალო რადარი და ერთი SK საჰაერო სივრცის სათვალთვალო რადარი. საინტერესოა, რომ რადარები მაშინ განიხილებოდა უკიდურესად საიდუმლო მოწყობილობებად, რის გამოც კრეისერების გუნდების მეზღვაურთა უმეტესობამ არც კი იცოდა ეჭვი, რატომ იყო მათი გემების ანძებზე დამაგრებული უცნაური სტრუქტურები, სახელწოდებით "ანტენები". 1944 წელს კრეისერებმა მიიღეს "მეგობრის ან მტრის" აღჭურვილობა, რომელიც განკუთვნილია თვითმფრინავის იდენტიფიკაციისთვის. 1945 წელს ზოგიერთ კრეისერზე, როგორიცაა ბალტიმორი და ორეგონი სიტი, გამოჩნდა გაუმჯობესებული SK-2 და SG-2 რადარები, რომლებსაც ჰქონდათ გაზრდილი სამიზნის აღმოჩენის დიაპაზონი.

127 მმ კოშკურის ქვემეხი

პირველი მსოფლიო ომი იყო პირველი, რომელშიც ფართოდ გამოიყენებოდა შენიღბვა და გემების შენიღბვა. შენიღბვა მიზნად ისახავდა გემის კლასის, კურსის, სიჩქარისა და დიაპაზონის დადგენას დამკვირვებლისგან გასართულებლად. დიდი ყურადღება ექცეოდა გემების შენიღბვას მაშინ ინგლისელებმა და ნაკლებად ამერიკელებმა. როგორც ბრიტანელებმა, ასევე ამერიკელებმა თავიანთი ძალისხმევა გაამახვილეს შენიღბვისა და შენიღბვის საღებავის სქემების შემუშავებაზე შედარებით მცირე გემებისთვის (დამანადგურებლამდე) და ტრანსპორტისთვის, რომლის მთავარი საფრთხე იყო გერმანული წყალქვეშა ნავები. ომთაშორის პერიოდში შენიღბვა თითქმის მივიწყებული იყო. ამ პერიოდის განმავლობაში აშშ-ს საზღვაო ძალების გემების უმეტესობა ღია ან მუქი ნაცრისფერში ცურავდა. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამ ინტერესი გამოიწვია გემების შენიღბვის მიმართ. 1942 წელს კრეისერი "ვიჩიტა" მოხატული იქნა მე -12 ღონისძიება - ზღვის ლურჯი / ოკეანის ნაცრისფერი სქემის მიხედვით. პირველი ბალტიმორის კლასის კრეისერები მომსახურეობაში შევიდა მათი ორიგინალური Measure 21 ფერის სქემით - სრულად შეღებილი NAVY Blue-ში. ეს ფერი არ ფარავდა ხომალდებს საჰაერო დაკვირვებისგან, ამიტომ შეიქმნა Measure 22 სქემა - "გრადაციის" სქემა NAVY Blue / Haze Grey. Measure 21 სქემა უფრო ხშირად გამოიყენებოდა წყნარ ოკეანეში, ხოლო Measure 22 სქემა გამოიყენებოდა ატლანტიკაში. ზოგიერთმა კრეისერმა მიიღო შენიღბვის საღებავი ლაქების ზოლებიდან. განსხვავებული ფერიგემის ფორმისა და ზომის დამახინჯება.

მძიმე კრეისერებს ჰყავდათ ორი კატაპულტი. განკუთვნილია ჰიდროპლანების გასაშვებად, ერთი ან ორი ამწე თვითმფრინავების ჩასატვირთად. რამდენიმე ტიპის ჰიდროპლანი დაფუძნებული იყო კრეისერებზე მათი კარიერის განმავლობაში - Curtis SOC / SON Seagal, Vout OS2U / OS2N Kingfisher, Curtis SC - I Seahock. ომის დასაწყისში სიგალები ჭარბობდნენ, შუაში - მეფეფიშერები, 1944 წლის ბოლოს - 1945 წლის დასაწყისში გამოჩნდა სიჰოკი. თვითმფრინავი გამოიყენებოდა ძირითადი კალიბრით ხანძრის გასასწორებლად, სამძებრო-სამაშველო სამუშაოებისთვის, ადამიანებისა და მცირე ტვირთის მიწოდებისთვის.

აშშ-ს საზღვაო ძალების მძიმე კრეისერებს დაარქვეს შეერთებული შტატების ქალაქების სახელი, ერთი გამონაკლისის გარდა - კრეისერ კანბერა (CA-70) დასახელდა ავსტრალიური კრეისერ კანბერას ხსოვნას (არა ავსტრალიის დედაქალაქის საპატივცემულოდ!). კრეისერი Canberra დაიღუპა კრეისერებთან Astoria, Vincennes და Quincy-თან ერთად ბრძოლაში Savo Island-ზე 1942 წლის 9 აგვისტოს ღამეს. ბირთვული თავდასხმის საპატივცემულოდ დასახელებულია წყალქვეშა ნავები.

ბრძოლებში წარმატებისთვის, საზღვაო ძალების გემებმა მიიღეს სპეციალური ნიშნები - საბრძოლო ვარსკვლავები, Battle Stars. ვარსკვლავები გემის დროშაზე იყო მიმაგრებული. კრეისერმა "ვიჩიტამ" მიიღო 13 საბრძოლო ვარსკვლავი წყნარი ოკეანისა და ატლანტიკის ბრძოლებში მონაწილეობისთვის. გვიანდელი ამერიკული მძიმე კრეისერებიდან ყველაზე დამსახურებული იყო წმინდა პავლე (SA-73) - 17 საბრძოლო ვარსკვლავი მეორე მსოფლიო ომის, კორეის ომისა და ვიეტნამის ბრძოლებისთვის.

"სტალინგრადის" კლასის მძიმე კრეისერები

პროექტის 82 მძიმე კრეისერის მშენებლობა, რომელიც გათვალისწინებული იყო სამხედრო გემთმშენებლობის ათწლიანი გეგმით 1946-1955 წლებში, თავდაპირველად დაგეგმილი იყო მოლოტოვსკის No402 და ნიკოლაევის No444 ქარხნებში, ორი გემი. თითოეული. გარდა ამისა, დაგეგმილი იყო დამატებით ერთი 1953 წელს და კიდევ ორი ​​კრეისერის დაყენება 1955 წელს. ახალი გემები შეიქმნა მეორე მსოფლიო ომის გამოცდილებისა და საზღვაო იარაღისა და აღჭურვილობის შემუშავებაში პროგრესის გათვალისწინებით.

პროექტი 82-ის მძიმე კრეისერების დიზაინის ისტორია დიდის დაწყებამდეც კი დაიწყო სამამულო ომიდა აღმოჩნდა ძალიან რთული და დრამატული. დიდწილად, ეს იყო გაზრდილი ყურადღების და მნიშვნელოვანი გავლენის შედეგი მათი შექმნის მთავარ საკითხებზე გადაწყვეტილებების შემუშავებასა და მიღებაში I.V.-ს მხრიდან. სტალინი, რომელიც იმ დროს იყო CPSU (b) ცენტრალური კომიტეტის გენერალური მდივანი და სსრკ სახალხო კომისართა საბჭოს თავმჯდომარე (1946 წლიდან - მინისტრთა საბჭო). მემუარების პირველ წიგნში ნ.გ. კუზნეცოვი "წინასწარ" აღინიშნა, რომ ი.ვ. სტალინს ჰქონდა განსაკუთრებული, ძნელად ასახსნელი დამოკიდებულება მძიმე კრეისერებზე.

1939 წლის აგვისტო - სექტემბერში საბჭოთა-გერმანიის ხელშეკრულებების ხელმოწერის შემდეგ არააგრესიის, მეგობრობისა და საზღვრის შესახებ, ასევე სავაჭრო და საკრედიტო ხელშეკრულება, იმავე წლის ოქტომბრიდან დაიწყო მოლაპარაკებები სსრკ-სა და გერმანიის წარმომადგენელთა დელეგაციებს შორის. ადგილი, რომელიც დასრულდა 1940 წლის თებერვალში ეკონომიკური ხელშეკრულების გაფორმებით, რომელიც ითვალისწინებდა სსრკ-სთვის ნედლეულის სანაცვლოდ მიწოდებას, მექანიკური ინჟინერიის პროდუქტების ფართო სპექტრს, მათ შორის იარაღს და სამხედრო აღჭურვილობას. მეორე მსოფლიო ომის დაწყებასთან დაკავშირებით გერმანიის გემთმშენებლობის ინდუსტრიის გადაკეთებასთან დაკავშირებით წყალქვეშა ნავების ფართომასშტაბიანი მშენებლობაზე (ზედაპირული სამხედრო გემთმშენებლობის პროგრამის შემცირების გამო), გაჩნდა შეჩერებული რამდენიმე ხომალდის შეძენის შესაძლებლობა. იქ.

ამიტომ, როდესაც პირველი საბჭოთა სავაჭრო და შესყიდვების კომისია, რომელსაც ხელმძღვანელობდა სსრკ გემთმშენებლობის ინდუსტრიის სახალხო კომისარი ი.ტ. ტევოსიანს, მის შემადგენლობაში შემავალ NKSP და საზღვაო ძალების სპეციალისტებს, დაევალათ გაეცნონ და მოლაპარაკება მოეწყოთ Admiral Hipper ტიპის ორი ან სამი მძიმე კრეისერის შეძენაზე 203 მმ არტილერიით, რომლებიც სერიულად აშენდა 1935 წლიდან. (იმ დროს ამ ტიპის ორ გემს უკვე გადაეცა გერმანული ფლოტი, სამი კი დასრულებული იყო ზღვის დონიდან). ეს შესაძლებელს გახდის ჩვენი ფლოტის შევსებას დაჩქარებული ტემპით ღირებული საბრძოლო ნაწილებით, მშენებარე და დაგეგმილი გემების რაოდენობის შემცირების გარეშე.

მოლაპარაკებების შედეგად გერმანული მხარე დათანხმდა სსრკ-ს მიჰყიდოს მხოლოდ ერთი დაუმთავრებელი, სერიაში ბოლო, კრეისერი ლიუტცოვი, რომლის ტექნიკური მზადყოფნა დაახლოებით 50% იყო, ბრემენი და მისი ძირითადი კონტრაქტორები) დასრულების პერიოდისთვის. გემის. 1940 წლის მაისის ბოლოს, დადებული ეკონომიკური ხელშეკრულების შესაბამისად, "ლუცოვი" (იმავე წლის სექტემბრიდან - "პეტროპავლოვსკი") ჩავიდა ლენინგრადში და მიიტანეს No189 ქარხნის ეკიპირების კედელთან.

მძიმე კრეისერის პროექტი 82-ის მოდელი, დამზადებულია 073 1947-ის შესაბამისად.

მისმა შეძენამ (ისევე როგორც იტალიური წარმოების გამანადგურებლების "ტაშკენტის" ლიდერმა) საშუალება მისცა ჩვენს სპეციალისტებს გაეცნოთ უახლესი უცხოური სამხედრო ტექნიკა, გათვალისწინება უცხოური გამოცდილებადა იმ დროისთვის ახალი რუსული წარმოების საზღვაო გემების შექმნისას არაერთი მოწინავე ტექნიკური გადაწყვეტის დანერგვა. გარდა ამისა, ამან ნაწილობრივ გადაჭრა ლენინგრადის წამყვან გემთმშენებლობის საწარმოებში არსებული (მსხვილი გემების მარაგებზე გაშვებამდე) რაციონალური გამოყენების საკითხი აღჭურვილ სპეციალობების მუშაკთა რეზერვში. თუ გერმანული მხარე შეასრულებდა დაკისრებულ ვალდებულებებს, გემი შეიძლებოდა გადაეცა საზღვაო ძალებს 1942 წელს.

"Admiral Hipper" ტიპის მძიმე კრეისერებს უფრო მძლავრი ჰქონდათ იმ დროს ჩვენი ფლოტისთვის აშენებულ პროექტ 68-ის მსუბუქ კრეისერებთან შედარებით ("ჩაპაევის" ტიპის), საარტილერიო შეიარაღება, დახრილი გვერდითი ჯავშანტექნიკა ჯავშანტექნიკით. სისქე 80 მმ (100 მმ ვერტიკალური ჯავშნის ექვივალენტი), 105 მმ უნივერსალური იარაღის სამაგრების სტაბილიზაცია. მათ პრაქტიკულად გადაჭრეს სამხედრო გემთმშენებლობის არაერთი გადაუდებელი და რთული პრობლემა, რომლებზეც იმ დროს საბჭოთა სპეციალისტები მუშაობდნენ: კორპუსის და ზედნაშენების შედუღებული კონსტრუქციების დანერგვა, მაღალი პარამეტრების ორთქლის გამოყენება (63 ატმ, 450 ° C), ელექტროსადგურის ძირითადი ელემენტების ავტომატური რეგულირება, საკრუიზო დიაპაზონის გაზრდა ელექტროსადგურის უფრო მაღალი ეფექტურობის გამო, რულონური სტაბილიზატორების გამოყენება, გემის მაღალი ხარისხის გაჯერება DC და AC ელექტრული აღჭურვილობით.

კრეისერ „ლიუტცოვისთვის“ (პროექტი 83) გერმანიიდან შემოსული სამუშაო საპროექტო დოკუმენტაციის (RCD) ტექნოლოგიური შესწავლისთვის, No189 ქარხნის ტექნიკის მაღაზიის შენობაში მოეწყო სპეციალური „ბიურო L“. ამ RKD-ს რუსულად თარგმნა, მისი ხელახალი გამოშვება სსრკ-ში მოქმედი ნორმატიული დოკუმენტაციის მიხედვით და გემის დასრულებისას წარმოქმნილი დიზაინის საკითხების გერმანელი სპეციალისტების დახმარებით გადაწყვეტა დაევალა TsKB-17-ს, როგორც. კრეისერული პროექტების შემქმნელი.

ლიუტცოვის შეძენისა და მასზე საპროექტო დოკუმენტაციის საფუძვლიანი შესწავლის შემდეგ, გაჩნდა კითხვა იმის შესახებ, რომ მიზანშეწონილია შექმნათ ამ საფუძველზე იმავე ქვეკლასის უფრო მოწინავე გემების, 203 მმ-იანი არტილერიით შეიარაღებული. შემდგომი განვითარებაპროექტის რიგი ინოვაციური გადაწყვეტილებები 83. ნ.გ. კუზნეცოვმა, გენერალურმა შტაბმა მოამზადა წინასწარი OTZ ასეთი გემის დიზაინისთვის (პროექტი 82) მთავარი არტილერიის იგივე შემადგენლობით, რომელიც დაამტკიცა საზღვაო ძალების სახალხო კომისარმა 1941 წლის მაისის შუა რიცხვებში. ამ OTZ-ის შესაბამისად, გემის დანიშნულება განისაზღვრა შემდეგი ძირითადი ამოცანების გადაწყვეტით: ბრძოლა 203 მმ-იანი არტილერიით შეიარაღებულ მძიმე კრეისერებთან, მტრის მსუბუქი კრეისერების განადგურება, მათი მსუბუქი კრეისერების მოქმედებების მხარდაჭერა. აქტიური დანაღმული ველების დაყენება, საშუალო კალიბრის სანაპირო ბატარეების ჩახშობა ჯარის სანაპირო ფლანგის დახმარებით და თავდასხმის ძალების დაშვების მხარდაჭერა, მოქმედებები მტრის კომუნიკაციებზე.

დამტკიცებული დავალების საფუძველზე, საზღვაო ძალების სამეცნიერო-ტექნიკური კომიტეტის (STC) დიზაინის ბიურომ შეიმუშავა გემის ძირითადი საწვავის და ენერგიის ელემენტების სამი ვარიანტი: OTZ GMSH-სთვის, გადაადგილებით დაახლოებით 25000 ტონა; დაჯავშნისა და მოგზაურობის სიჩქარის შემცირებული მოთხოვნებით - დაახლოებით 18,000 ტონა, NTK-ის საპროექტო ბიუროს წინადადებების მიხედვით - დაახლოებით 20,000 ტონა გემის დანიშნულება და შესთავაზეს 220 მმ-იანი არტილერიის მიღება, როგორც მისთვის მთავარი კალიბრი (რაც უზრუნველყოფდა ამ კრეისერის უპირატესობას ყველა არსებულ კრეისერთან შედარებით 203 მმ-იანი არტილერიით), გაზრდიდა 100 მმ ZKDB ტყვიამფრქვევებს და 37 მმ-იანი საზენიტო ტყვიამფრქვევებს, ტყვიამფრქვევის ნაცვლად დააინსტალირებდა 20 მმ-იანი თავდასხმის თოფებს, შეამცირებს რაოდენობას. თვითმფრინავების, ჯავშანტექნიკის სისქის, მოგზაურობის სიჩქარისა და კრუიზის დიაპაზონის შემცირება. წინასწარი OTZ-ის მოთხოვნების დაზუსტება გადაიდო დიდი სამამულო ომის დაწყების გამო.

მეორე მსოფლიო ომის დროს ზღვაზე საბრძოლო ოპერაციების გამოცდილებისა და 1943-1945 წლებში სამეცნიერო და ტექნიკური კომიტეტის წინადადებების გათვალისწინებით, OTZ პროექტ 82-ის მძიმე კრეისერის დიზაინისთვის არაერთხელ შეიცვალა მთავარის განმარტებით. გემის ამოცანები, მისი იარაღის შემადგენლობა, ჯავშანი, გადაადგილება, სიჩქარე და საკრუიზო დიაპაზონი.

OTZ-ის მეორე გამოცემაში, რომელიც დაამტკიცა საზღვაო ძალების სახალხო კომისარმა 1943 წლის სექტემბერში, კრეისერის დავალება განისაზღვრა შემდეგი ამოცანების გადაწყვეტით: ესკადრილიაში მსუბუქი ძალების მოქმედებების სტაბილურობა და დამოუკიდებელი ოპერაციების დროს. მოქმედებები მტრის კომუნიკაციებზე, საჰაერო ხომალდების საბრძოლო მოქმედებების უზრუნველყოფა და მათთან ერთობლივი მოქმედებები, როგორც მთავარი დიდი საარტილერიო ხომალდი, საშუალო კალიბრის სანაპირო ბატარეების ჩახშობა ჯარის სანაპირო ფლანგის დახმარებით და სადესანტო მხარდაჭერით.

OTZ-ის ამ ვერსიაში ძირითადი კალიბრი გაიზარდა 220 მმ-მდე, ხოლო ZKDB-ის (100 მმ) გარდა, გათვალისწინებული იყო უნივერსალური (130 მმ), 37 მმ-იანი საზენიტო იარაღის რაოდენობა მნიშვნელოვნად. გაიზარდა და გაიზარდა ზღვისუნარიანობის მოთხოვნები (იარაღის გამოყენება ზღვის ტალღებში ცხრა პუნქტამდე). შეიარაღების ასეთი ზრდით, გადაადგილება შემოიფარგლებოდა 20000-22000 ტონამდე.

1943 წლის OTZ-ის მიხედვით, TsKB-17-მა, მომავალი წლის მაისის ბოლოს, შეიმუშავა Project 82 გემის მთავარი TTE-ის რვა ვარიანტი. ამ კვლევებმა აჩვენა რიგი დავალების მოთხოვნების შეუთავსებლობა (შემადგენლობის თვალსაზრისით. იარაღი, ჯავშნის მოცულობა, გადაადგილება და სიჩქარე).

OTZ-ის მესამე გამოცემაში, დამტკიცებული ნ.გ. კუზნეცოვმა 1944 წლის ნოემბერში, კრეისერის აღნიშვნა და არტილერიის მთავარი კალიბრი შენარჩუნდა მისი მეორე გადასინჯვის მიხედვით, უნივერსალური კალიბრი გაუმჯობესდა ZKDB-ს აღმოფხვრით, მცირე საჰაერო არტილერიის კალიბრი (MZA) გაიზარდა 45 მმ-მდე. და, გარდა ამისა, გათვალისწინებული იყო მეორე კალიბრი - 23 მმ, შემცირებული მოთხოვნები ჩაძირვისა და სიჩქარის მიმართ. ამ ცვლილებებით MRT-ის გადაადგილება 25000-26000 ტონამდე შემოიფარგლა.1945 წლის სექტემბერში დაზუსტდა მეორე კალიბრის MZA-ს ზომა, რომელიც შეიცვალა 25მმ-მდე.

1946 წლის ბოლოს, TsNIIVK-მ და TsKB-17-მა დიდი ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტს წარუდგინეს 1944 წლის OTZ-სთვის 82 პროექტის ძირითადი ელემენტების ოთხი ვარიანტის შემუშავების შედეგები. ისინი 1947 წლის 13 იანვარს განიხილა კომისიამ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ადმირალ ი. იუმაშევი. ამ შეხვედრაზე, წითელი დროშის ბალტიის ფლოტის მეთაურის, ადმირალ ვ.ფ. ტრიბუცა - "რა არის მოძველებული პროექტი 69?" - კვლევის შედეგების შესახებ მოხსენებით, საპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელმა TsNIIVKa L.A. გორდონმა უპასუხა: „არასაკმარისი საარტილერიო საზენიტო იარაღი, სარადარო იარაღის ნაკლებობა და არადამაკმაყოფილებელი ჩაძირვა (ძირითადად ქვედა დაცვის არარსებობის გამო). თავის დასკვნაში, დეტალების განხილვის შემდეგ, იუმაშევმა აღნიშნა, რომ "ასეთი დიდი გემისთვის შედარებით ძლიერი დაცვით, მთავარი საარტილერიო კალიბრი 220 მმ, რა თქმა უნდა, მცირეა".

სსრკ მინისტრთა საბჭოს 1947 წლის 17 იანვრის ბრძანებულებით ნ.გ. კუზნეცოვი შეიარაღებული ძალების მინისტრის მოადგილისა და საზღვაო ძალების მთავარსარდლის თანამდებობიდან გაათავისუფლეს. მის ადგილზე დაინიშნა ადმირალი ი. იუმაშევი, წყნარი ოკეანის ფლოტის მეთაურის წინაშე. ამრიგად, 82 მძიმე კრეისერის პროექტის დიზაინის საკითხების შემდგომი განხილვა და მათზე გადაწყვეტილებების მიღება მოხდა კუზნეცოვის გარეშე.

1947 წლის იანვრის ბოლოს, სსრკ საზღვაო ძალებისთვის კრეისერების შექმნის საკითხები განიხილებოდა კრემლში სამხედრო გემთმშენებლობის სპეციალურ შეხვედრაზე, I.V.-ს მონაწილეობით. სტალინი, სადაც მან გამოთქვა სურვილი, მათზე ჰქონოდა მთავარი კომიტეტის 305 მმ-იანი არტილერია. შეხვედრის შემდეგ, სსრკ მინისტრთა საბჭოს 1947 წლის 28 იანვრის ბრძანებულებით, შეიარაღებული ძალების (MVS) და გემთმშენებლობის მრეწველობის (SME) სამინისტროებს დაევალათ შეემუშავებინათ რამდენიმე ვარიანტი პროექტის 82-ისთვის. სამოქალაქო კოდექსის 305-მმ და 220-მმ-იანი არტილერია და მთავრობას განსახილველად წარუდგინოს ორი თვის ვადაში.

ამ ბრძანების შესაბამისად, იმავე წლის თებერვლის დასაწყისში, საზღვაო ძალების ახალმა მთავარსარდალმა იუმაშევმა დაამტკიცა OTZ-ს ამ ვარიანტების შემუშავება. 305 მმ-იანი ძირითადი ბატარეით Project 82-ის ვარიანტების შემუშავების დავალება განისაზღვრა ამოცანების გადაწყვეტით: საბრძოლო სტაბილურობის მინიჭება. მსუბუქი ძალებიმოქმედებს როგორც მანევრირებადი ფორმირებების ნაწილი; საზღვაო ბრძოლაში 203 მმ და 152 მმ არტილერიით შეიარაღებული მტრის კრეისერების განადგურება; მძლავრი საარტილერიო დარტყმების განხორციელება განსაკუთრებით მნიშვნელოვან სანაპირო ობიექტებზე მტრის ბაზებისა და სანაპირო ზოლების წინააღმდეგ ოპერაციებში (როგორც დამოუკიდებელ ოპერაციებში, ასევე მათი ჯარების სანაპირო ფლანგთან ურთიერთობისას და თავდასხმის ძალების დაშვებისას).

ამ ვარიანტების შემუშავებისას საჭირო იყო ძირითადი კალიბრის არტილერიის სხვადასხვა კომპოზიციების გათვალისწინება (8-12 305 მმ თოფი ორ ან სამ თოფიან კოშკებში) და უნივერსალური (130 მმ ან 152 მმ თოფები ორ იარაღში). კოშკები), იგივე შემადგენლობით MZA (45 მმ და 25 მმ თავდასხმის თოფები). საავიაციო შეიარაღების კუთხით, საჭირო იყო ორი ვარიანტის განხილვა: პირველი ოთხი განდევნილი გამანადგურებელი-დამზვერავი-სპოტერით (მათგან ორი ფარდულში შენახვით) და ორი მბრუნავი კატაპულტით, მეორე - გემზე საჰაერო ხომალდის ბაზის გარეშე. სრული სიჩქარე დაყენებული იყო მინიმუმ 32 კვანძი (ვარიანტი - 33 კვანძი), საკრუიზო დიაპაზონი - 6000 მილი ეკონომიკური სიჩქარით 18 კვანძი, რაც უზრუნველყოფს იარაღის გამოყენებას საზღვაო მდგომარეობაში 7-8 ქულით.

OTZ მოთხოვნები 220 მმ-იანი არტილერიით 82 პროექტის ვარიანტების შემუშავებისთვის განსხვავდებოდა 1944 წლის დავალებისგან. ძირითადი კალიბრის საბრძოლო მასალა შემცირდა 170-დან 125 გასროლამდე ლულაზე, 130 მმ უნივერსალური (შორი დისტანციური საზენიტო) თოფების რაოდენობა - თექვსმეტიდან თორმეტამდე, 45 მმ ტყვიამფრქვევის საბრძოლო მასალა 1500-დან 1000 გასროლამდე. . 25 მმ-იანი ტყვიამფრქვევის რაოდენობა გაიზარდა ოციდან ოცდათორმეტამდე, ხოლო მათი საბრძოლო მასალა ლულაზე 3000-დან 2500 გასროლამდე შემცირდა.

იმავე თვის შუა რიცხვებში, მცირე და საშუალო ბიზნესის ბრძანებით, 82-ე პროექტის მთავარი დიზაინერის მოვალეობის შემსრულებლად დაინიშნა ლ.ვ. დიკოვიჩი (მანამდე - TsKB-17 კორპუსის განყოფილების უფროსი, რომელსაც ჰქონდა 26, 26-bis და 68 პროექტების მსუბუქ კრეისერებზე მუშაობის დიდი გამოცდილება, 69 პროექტის მძიმე კრეისერები და 23 პროექტის საბრძოლო ხომალდები, დიზაინის კვლევების ხელმძღვანელი. პროექტი 82).

შესაბამისად, OTZ KB TsNIIVK შეიმუშავა და 1947 წლის მარტში გაერთიანებული სამეფოს საზღვაო ფლოტს წარუდგინა გემის რვა ვარიანტი 25,300-დან 47,800 ტონამდე გადაადგილებით, ხოლო TsKB-17 იმავე წლის აპრილში წარმოადგინა გემის 14 ვარიანტი გადაადგილებით იმავე საზღვრებში. . მათი განვითარების შედეგების საფუძველზე, TsNIIVK-მ მოამზადა TTZ პროექტი მძიმე კრეისერის დიზაინისთვის.

ამავდროულად, TsNIIVK და TsKB-17 კვლევების მხარდასაჭერად, საზღვაო ძალების საარტილერიო დირექტორატის დავალებით, შეიარაღების სამინისტროს TsKB-34-მა განაახლა მუშაობა 305 მმ-იანი საზღვაო კოშკის საარტილერიო ინსტალაციის შექმნაზე. შეწყდა მეორე მსოფლიო ომის დაწყებით.

MK-15 კოშკურის ტექნიკური დიზაინის მიხედვით, B-50-ის მოძრავი ნაწილით 69 პროექტისთვის, ლულის სიგრძით 54 კალიბრით, მათ შეეძლოთ ჭურვის საწყისი სიჩქარე 900 მ/წმ და სროლის დიაპაზონი 257. კბტ. ახალ 305 მმ-იან ინსტალაციაზე უნდა წარმოედგინა იმდროინდელი ტექნიკური პროგრესის მიღწევები: დისტანციური მართვადამიზნების კოშკები და ლულები და რადარის ხანძარსაწინააღმდეგო კონტროლი, გაზრდის ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოებას და სიცოცხლისუნარიანობას, ამცირებს 25 ადამიანით (დაახლოებით 30%) პერსონალის რაოდენობას, რომელიც ემსახურება ინსტალაციას.

1947 წლის მარტის ბოლოს, შეიარაღების მინისტრის მოადგილემ ვ.მ. რიაბიკოვმა საზღვაო ძალებს მოახსენა ახალი კვლევების შედეგები ორ და სამ ცეცხლსასროლი იარაღის შესახებ გრძელლულიანი (61 კალიბრის) 305 მმ მაღალი ბალისტიკური იარაღით თავდაპირველი ჭურვით. სიჩქარე 950 მ/წმ და სროლის მაქსიმალური დიაპაზონი 290 კბტ-მდე.

1947 წლის აგვისტოში საზღვაო ძალების HTA-ზე შემუშავებული 82 ვარიანტიდან, შეიარაღებული ძალების, გემთმშენებლობის მრეწველობისა და იარაღის მინისტრებმა (შესაბამისად N.A.Bulganin, A.A.Goreglyad და D.F. Ustinov) წარადგინეს სამი ვარიანტი მთავრობის განსახილველად: ორი 305-ით. -მმ და ერთი 220მმ-იანი ძირითადი ბატარეის არტილერიით.

სტალინისთვის მათ მოხსენებაში აღინიშნა, რომ გემის პირველი ორი ვარიანტის პრეზენტაცია (იგივე შეიარაღებით და ძირითადი გვერდითი ქამრის ჯავშნის სხვადასხვა სისქით) აიხსნება MVS-ისა და SME-ის პოზიციების სხვაობით. ჯავშნის ოპტიმალური სისქის თვალსაზრისით.

MVS რეკომენდირებულია დასამტკიცებლად შემდგომი დიზაინის ვარიანტისთვის I 200 მმ ჯავშანტექნიკის სისქით, რომელიც იცავს Project 82 გემის ძირითად სასიცოცხლო ნაწილებს 203 მმ მტრის ჭურვისაგან 70 კბტ მანძილიდან და ბრძოლაში მანევრირების უფრო დიდი ხარისხით. რაც მისი მნიშვნელოვანი ტაქტიკური უპირატესობა იყო. ICP-მ შესთავაზა II ვარიანტის მიღება გადაადგილების შესაბამისი შემცირებით და სრული სიჩქარის გაზრდით, რადგან ძირითადი კალიბრის 305 მმ არტილერია საშუალებას აძლევს Project 82 ხომალდს წარმატებით ებრძოლოს მძიმე მტრის კრეისერებს 203 მმ არტილერიით დიდ დისტანციებზე. , და უზრუნველყოფილია გემის 150 მმ-იანი ჯავშანტექნიკით დაცვა ასეთი ჭურვებისაგან 85 კბტ მანძილიდან საკმარისია.

III ვარიანტი (კრეისერი 220 მმ-იანი არტილერიით) სერიოზულად ჩამორჩებოდა I და II ვარიანტებს ცეცხლის სიმძლავრისა და საბრძოლო გადარჩენის თვალსაზრისით. მისი უპირატესობა მათთან შედარებით იყო მხოლოდ უფრო მაღალი (1,5 კვანძით) სრული სიჩქარე და უფრო დაბალი (25%) გადაადგილება. ასეთ ხომალდს საკმაოდ წარმატებით შეეძლო ბრძოლა კრეისერებთან 203 მმ-იანი არტილერიით. ამასთან, გემს 305 მმ-იანი არტილერიით შეეძლო არა მხოლოდ გაენადგურებინა მტრის ცნობილი კრეისერები, არამედ წარმატებით ებრძოლა უფრო ძლიერ გემებს, რომელთა გამოჩენა უცხოურ ფლოტებში იმ დროს არ იყო გამორიცხული. ასეთი უპირატესობა ცეცხლის სიმძლავრისა და ბრძოლაში მანევრირების თავისუფლების თვალსაზრისით ამართლებდა გადაადგილების ზრდას 10000 ტონით და 1,5 კვანძის სიჩქარის დაკარგვას.

1 - საჭის და საყრდენი განყოფილებები; 2-კვამლის აღჭურვილობა; 3 - ოთახი სამაგრი ქინძისთავების მექანიზმებისთვის; 4 - გუნდის შენობა; 5 - კლუბი; 6 - ელექტროსადგური No4; 7 - 305 მმ-იანი სამი იარაღიანი კოშკის სამაგრი SM-31; 8 - ორდერის ოფიცრებისა და უფროსი ოფიცრების კარადა; 9 - ოთხმაგი 45 მმ ავტომატური საზენიტო იარაღი SM-20-ZIF; 10 - 45 მმ საბრძოლო მასალის სარდაფი; 11 - სარეზერვო სამეთაურო; 12 - AP "Foot-B" რადარი; 13 - AP რადარი "ზალპი"; 14 - AP რადარი "Guys-2"; 15 - ოპერატიული მართვის ოთახი; 16 - ფლაგმანის ბორბალი და საკრუიზო სალონი; 17 - სტაბილიზირებული სახელმძღვანელო პოსტი SPN-500-82; 18 - დამხმარე ქვაბების ფილიალი; 19 - ოთხმაგი 25 მმ AU BL-120; 20 - ოფიცერთა საშხაპე ოთახი; 21 - ნავიგატორის სახლი და აგრეგატული რადარები "ნეპტუნი" და "ნორდ"; 22 - AP რადარი "Foot-N"; 23 - AP რადარი "Rif-A"; 24 - KDP SM-28; 25 - საჰაერო თავდაცვის პოსტი; 26 - AP რადარი "ნეპტუნი"; 27 - წყალქვეშა სადამკვირვებლო პუნქტი; 28 - მთავარი სამეთაურო; 29 - საბრძოლო საინფორმაციო პოსტი; 30 - ფლაგმანი სალონი; 31 - 130 მმ-იანი ორი იარაღი AU BL-109A; 32 - გემის მეთაურის კაბინეტი; 33 - მექანიკური სახელოსნო; 34 - სამაგრი და სამაგრი კაპსტანის მექანიზმების ოთახი; 35 - მორთვა კუპე; 36 - ჯაჭვის ყუთი; 37 - ჰიდროაკუსტიკური სადგური "ჰერკულესი"; 38 - უზრუნველყოფის საკუჭნაოები; 39 - სადრენაჟო ტუმბოს ბაფლი; 40 - ოთახი სამაცივრო მანქანებისთვის; 41 - დიზელის გენერატორების ოთახი; 42 - ელექტროსადგური No1.43 - 305 მმ ჭურვი მარანი; 44 - სარდაფი 305 მმ მუხტით; 45 - 130 მმ საბრძოლო მარანი; 46 - მშვილდის ცენტრალური საარტილერიო პოსტი; 47 - მიმღები რადიო ცენტრი; 48 - ენერგიისა და გადარჩენის პოსტი (PEZH); 49 - ოფიცერთა პალატა; 50 - ოთახი ტურბინის გენერატორებისა და ელექტროსადგურის No2; 51 - გიროპოსტი; 52 - ცენტრალური ნავიგატორის პოსტი; 53 - საქვაბე ოთახი; 54 - ძრავის ოთახი; 55 - საოპერაციო ოთახი; 56 - ტურბინის გენერატორებისა და #3 ელექტროსადგურის ოთახი; 57 - აორთქლების ქარხნის ბაფლი; 58 - გუნდური აბაზანა; 59 - ელექტროსადენების დერეფანი; 60 - ცარიელი კუპე; 61 - სისტემების დერეფანი; 62 - სასმელი წყლის ავზი; 63 - სარეცხი წყლის ავზი; 64 - სათადარიგო ძალა და გადარჩენის პოსტი; 65 - მცირე იარაღის საბრძოლო მარანი; 66 - სასწავლო საბრძოლო მარანი; 67 - გემების სახელოსნოები. A - გრძივი მონაკვეთი; B - I პლატფორმა; В - II პლატფორმა

პროექტის 82-ის მძიმე კრეისერთან დაკავშირებით მთავრობის შემდეგი განხილვისას, რომელიც მოხდა მხოლოდ 1948 წლის მარტში, სტალინმა დაამტკიცა MVS-ის მიერ რეკომენდებული ვარიანტი 305 მმ არტილერიით, 200 მმ-იანი მთავარი ჯავშანტექნიკით. სტანდარტული გადაადგილება 40000 ტონა და სრული სიჩქარე 32 კვანძი მან მისცა ინსტრუქციები ასეთი კრეისერების შექმნის დასაჩქარებლად და შემდგომში სისტემატურად პირადად აკონტროლებდა მათი დიზაინისა და მშენებლობის მიმდინარეობას. გემის ვარიანტის არჩევის შემდეგ, მისი განვითარების TTZ პროექტი, რომელიც მომზადდა 1947 წელს, გადაიხედა საზღვაო ძალების მიერ და შეთანხმდა მცირე და საშუალო ბიზნესთან, შემდეგ კი, 1948 წლის აპრილში, მთავრობის დადგენილების პროექტით მისი დამტკიცების შესახებ, იგი წარედგინა მინისტრთა საბჭო. იმავე წლის 31 აგვისტოს დადგენილებით 82 პროექტის ტყვიის მძიმე კრეისერის დიზაინისა და მშენებლობის შესახებ, დამტკიცდა ეს TTZ. ამ პროექტის მთავარი დიზაინერის თანამდებობა დაამტკიცა ლ.ვ. დიკოვიჩი.

TsKB-17-ის წინასწარი დიზაინი შემუშავდა 1947 წლის ბოლოდან და წარედგინა საზღვაო ძალებს და მცირე და საშუალო ბიზნესს 1949 წლის მარტში ოთხი ვერსიით, რომლებიც განსხვავდებოდა დიდი ბრიტანეთისა და MZA არტილერიის განლაგებით, ასევე შემადგენლობით (რაოდენობის თვალსაზრისით. და მთავარი ქვაბების ორთქლის გამომუშავება) და ელექტროსადგურის მდებარეობა.

L-3-6 ვარიანტს ჰქონდა რომბის მოწყობა 130 მმ BL-110 ერთეული, 12 ქვაბი 80 ტ/სთ ოთხ KO-ში და ორი MO. B-3-8 ვერსიაში, გაერთიანებული სამეფოს დანადგარები განლაგებული იყო ოთხივე მხარეს, ხოლო იგივე ორთქლის სიმძლავრის 12 ქვაბი განლაგებული იყო ექვს KO-ში. ვარიანტს L-2-4 ჰქონდა BL-110 რომბის მოწყობა, ოთხი MKO (ორი ქვაბი 130 ტ/სთ და თითო GTZA თითოეულში). L-2-6 ვერსიაში (რომელიც ბიურომ და დამკვეთმა რეკომენდაცია გაუწიეს ტექნიკური დიზაინისთვის), უნივერსალური კალიბრის საარტილერიო და ელექტროსადგურის განთავსება მსგავსი იყო L-3-6 ვერსიის, მაგრამ თითოეულ KO-ს ჰქონდა ორი ძირითადი. ქვაბები (სამის ნაცვლად) 130 ტ/სთ.

Project 82 მძიმე კრეისერის მთავარი დიზაინერი L.V. Dikovich

პროექტ 82-ის მძიმე კრეისერების შექმნის მჭიდრო ვადების გათვალისწინებით (ტექნიკური პროექტი უნდა დასრულებულიყო 1949 წლის ბოლოს, რათა უზრუნველყოფილიყო ორი გემის მშენებლობის დაწყება მომავალი წლის მე-3 კვარტალში), დაიწყო TsKB-17. ტექნიკური დიზაინი 1949 წლის აპრილში. თუმცა, შემოდგომაზე, როდესაც კრემლი განიხილავდა წარმოდგენილი საზღვაო ძალების და მცირე და საშუალო ბიზნესის განვითარების შედეგებს დიზაინის პროექტის დასამტკიცებლად, ი.ვ. სტალინმა მოულოდნელად დაუსვა კითხვა მთავარ დიზაინერ დიკოვიჩს: „შესაძლებელია თუ არა გემის სიჩქარის გაზრდა ისე, რომ ჩვენმა მძიმე კრეისერმა შეძლოს დაეწიოს და გაანადგუროს მტრის ხომალდი, რომელიც ნაკლებად ძლიერია შეიარაღებითა და დაცვით, და სასწრაფოდ მოშორდეს ნებისმიერს. უფრო ძლიერი ხომალდი?"

„ხალხთა ლიდერის“ ეს სურვილი მიიღეს როგორც TTZ-ის შეცვლის მითითება, რომელიც მთავრობამ სულ რაღაც ერთი წლის წინ დაამტკიცა. შედეგად, TsKB-17-ის მიერ შემუშავებული წინასწარი დიზაინი არ იქნა დამტკიცებული და მისი განხილვის ოქმში აღინიშნა, რომ გემს ჰქონდა ძალიან დიდი გადაადგილება და არასაკმარისი სიჩქარე.

მძიმე კრეისერი "სტალინგრადი", დიზაინის ხედი

ამ შეხვედრის შემდეგ ბიურომ დაიწყო ტექნიკური დიზაინის წინასწარი ეტაპის შემუშავების დაჩქარება (ახალი ძირითადი ზომების შერჩევით და ზოგადი მოწყობის ნახაზების გადახედვით), რომელიც დასრულდა 1949 წლის დეკემბერში. 35 კვანძის სრული სიჩქარის უზრუნველსაყოფად მოითხოვდა ელექტროსადგურის სიმძლავრის გაზრდას თითქმის 30%-ით (მთავარი ქვაბების დამატებითი რაოდენობის დაყენებით და ახალი GTZA 70000 ცხ.ძ. სიმძლავრის განვითარებით). ახალი, ელექტროსადგურის შექმნის ფართომასშტაბიანი ამოცანის გადასაჭრელად ჩაერთნენ SKB Boiler Building-ის გუნდები (ხელმძღვანელი და მთავარი დიზაინერი გ.ა. ჰასანოვი), ხარკოვის ტურბინის გენერატორის საპროექტო ბიუროები. ნეველის მანქანათმშენებლობა და კიროვსკის ქარხნები. ელექტროსადგურის მასის ზრდისა და გემის გადაადგილების შემცირების კომპენსაციის მიზნით, საჭირო იყო 130 მმ და 45 მმ იარაღის სამაგრების რაოდენობის შემცირება, ასევე რიგი სხვა ღონისძიებების შემუშავება და განხორციელება. .

მძიმე კრეისერის "სტალინგრადის" საანგარიშო მოდელი, საჭის ჯგუფის ხედი

TsKB-17-ის დიდი გადატვირთვის გამო (სადაც, Project 82-ის განვითარებასთან ერთად, ჩატარდა მნიშვნელოვანი სამუშაოები Project 68K-ის ხუთი მსუბუქი კრეისერის ტესტირების დასასრულებლად და ახალი მსუბუქი კრეისერების ფართომასშტაბიანი კონსტრუქციის განსათავსებლად. პროექტი 68-bis), იმავე წლის ოქტომბერში, გადაწყდა 82 პროექტზე სამუშაოების გადატანა ახლადშექმნილ TsKB-16-ში (ხელმძღვანელი - N.N. Isanin), რისთვისაც იგი გახდა მთავარი შეკვეთა. უწყვეტობის უზრუნველსაყოფად დიზაინის სამუშაოდა სამშენებლო ქარხნების საპროექტო დოკუმენტაციის დროული გამოშვებით, TsKB-17-ის თანამშრომელთა დაახლოებით ნახევარი გადაიყვანეს ახალ ბიუროში 1950 წლის თებერვლიდან - ყველა, ვინც მონაწილეობდა 82 პროექტზე მუშაობაში.

1950 წლის იანვარში მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილემ ვ.ა. მალიშევი. 1997 წელს ჟურნალ ისტოჩნიკში გამოქვეყნებული მისი დღიურის ფრაგმენტებიდან ცნობილია, რომ 1950 წლის მარტის დასაწყისში კრემლის ოფისში I.V. სტალინი, 82-ე პროექტზე გაიმართა შეხვედრა მალიშევის, იუმაშევის და საზღვაო ძალების მთავარი მეთაურის მოადგილის მონაწილეობით P.S. აბანკინა. სტალინმა მეზღვაურებს ჰკითხა, რა მიზნებისთვის ფიქრობდნენ ასეთი კრეისერის გამოყენებას. მას შემდეგ რაც უპასუხა: „მტრის მძიმე კრეისერებთან საბრძოლველად“ – აპროტესტებდა, რომ „მტრის მძიმე ხომალდებთან ბრძოლაში არაფერი გვაქვს ჩართული. მძიმე კრეისერის მთავარი ამოცანა განსხვავებული უნდა იყოს - მტრის მსუბუქი კრეისერების წინააღმდეგ ბრძოლა. აუცილებელია მისი სიჩქარის 35 კვანძამდე გაზრდა, რათა მტრის მსუბუქ კრეისერებზე პანიკაში ჩავარდნა, დაარბიოს და დაამტვრიოს. ეს კრეისერი მერცხალივით უნდა იფრინოს, იყოს მეკობრე, ნამდვილი ბანდიტი. მას უნდა შეეძლოს თავის დაღწევა მძიმე მტრის გემების ზემოქმედებისგან. ”

შემდეგ სტალინმა შესთავაზა მთელი რიგი ზომები კრეისერის გადაადგილების შესამცირებლად. როდესაც მეზღვაურებმა დაიწყეს წინააღმდეგობა ზოგიერთ მათგანზე, მან არაერთი კომენტარი გააკეთა უნივერსალური და საზენიტო არტილერიის შემადგენლობაზე, ასევე ყველა კალიბრის არტილერიის საბრძოლო მასალის შესახებ და აღნიშნა, რომ სისულელე იყო 130 მმ-ის დადება. საზენიტო იარაღები კრეისერზე 16 კმ ჭერით - მტერი დაბომბავს მას 500-დან 1500 მ სიმაღლიდან, ამიტომ საჭიროა MZA. ამასთან, სტალინმა ასევე გასცა ბრძანება პროექტით გათვალისწინებული MZA-ს რაოდენობის შემცირება - „ასეთ გემს ყოველთვის ეყოლება მცველი, რომელიც უნდა დაიცვას“.

მეზღვაურების წინააღმდეგობებზე საბრძოლო მასალის შემცირებაზე (იგულისხმება აშშ-სა და ბრიტანეთის საზღვაო გემებზე ჭურვების დიდი რაოდენობა), სტალინმა უპასუხა: ”თქვენ ბრმად არ კოპირებთ ამერიკელებს და ბრიტანელებს, მათ აქვთ განსხვავებული პირობები, მათი გემები შორს მიდიან. ოკეანეში, მათი ბაზებიდან მოშორებით. ჩვენ არ ვაპირებთ ოკეანეში ბრძოლების ჩატარებას, მაგრამ ჩვენ ვიბრძოლებთ ჩვენს ნაპირებთან და არ გვჭირდება გემზე დიდი საბრძოლო მასალის რეზერვი. ” ამასთან დაკავშირებით მან ასევე დაუშვა საკრუიზო დიაპაზონის შემცირება და აღნიშნა, რომ „შეუძლებელია ისეთი გემის შექმნა, რომელსაც ექნებოდა ყველა უპირატესობა. თქვენ შეიძლება გქონდეთ უპირატესობა სისწრაფეში, ან ჯავშანტექნიკაში და იარაღში. ”

შემდეგ სტალინმა იკითხა, სად იგეგმებოდა ტყვიის კრეისერის აშენება. როდესაც მან მიიღო პასუხი, რომ ლენინგრადში იმყოფებოდა, მან თქვა, რომ უპირველეს ყოვლისა სურდა ორი მძიმე კრეისერი ჰყოლოდა შავ ზღვაზე, „სადაც უნდა გქონდეს დიდი ფლოტი, ათჯერ მეტი ვიდრე ახლა და შეგეძლოს. მჭიდროდ ჩაკეტეთ დარდანელები. მეორე, ბალტიისპირეთისთვის მძიმე კრეისერების აშენება.

ი.ვ.-ის ზემოაღნიშნული შენიშვნების გათვალისწინებით. სტალინი წინასწარი დიზაინისა და ტექნიკური დიზაინის წინასწარი ეტაპის შემუშავების შედეგების მიხედვით, წარმოდგენილი ახლადშექმნილი საზღვაო საზღვაო სამინისტროს (VMM) და SME-ს, სსრკ მინისტრთა საბჭოს მიერ, 1950 წლის 25 მარტის დადგენილებით, დაამტკიცა დავალების ძირითადი ელემენტები ტექნიკური დიზაინის შემუშავებისთვის 82, ნაწილობრივი ცვლილებებით TTZ-ში, დამტკიცებული 1948 წლის აგვისტოში. ისინი ეხებოდნენ სრული სიჩქარის 35 კვანძამდე გაზრდას (დიდი ბრიტანეთის და MZA არტილერიის შემადგენლობის შემცირებით, ყველა კალიბრის საბრძოლო მასალის რაოდენობას, გადაადგილების შემცირებას 36000-36500 ტონამდე, საკრუიზო დიაპაზონს და ავტონომიას) მცირე და საშუალო ბიზნესმა უნდა გააგრძელოს ტექნიკური პროექტი დიზაინის შესწორების გარეშე, 1951 წლის თებერვალში მთავრობის მიერ დასამტკიცებლად წარდგენით. ამავდროულად, მცირე და საშუალო საწარმოები ვალდებულნი იყვნენ იმავე წლის მეორე კვარტალში დაეწყოთ პროექტ 82 გემის მშენებლობა No444 (ყოფილი No198) ქარხნებში ნიკოლაევში და No189 ლენინგრადში, მათი მიწოდებით. საზღვაო ფლოტი 1954 და 1955 წლებში, შესაბამისად. VMM-ისა და ICP-ის გადაწყვეტილება ტექნიკური პროექტის 82-ის წინასწარი მასალების შესახებ, რომელიც დაკავშირებულია გემის ძირითადი ზომებისა და ზოგადი ადგილმდებარეობის არჩევასთან დაკავშირებით, დამტკიცდა 1950 წლის სექტემბერში.

TsKB-16-ის იარაღის განყოფილების უფროსის მოგონებების თანახმად, ვ.ი. ეფიმოვი, რომელსაც სამჯერ მოუწია მოსკოვში ხანგრძლივი მივლინებით წასვლა 82-ე პროექტის განხილვისა და დამტკიცებისთვის SME-ებში, VMM-სა და მთავრობაში, მაშინ ცენტრალური ოფისი მუშაობდა სპეციალური რეჟიმით: სამინისტროებში დაიწყო სამუშაო დღე. 9 საათზე, 19-დან 22 საათამდე იყო შესვენება დასვენებისთვის, შემდეგ დაბრუნდნენ სამსახურში, სადაც ღამის 2 ან 3 საათამდე დააგვიანა. ამ საღამოს საათებში სტალინის მონაწილეობით გაიმართა მთავრობის სხდომები და შესაძლებელი გახდა სამინისტროების პასუხისმგებელი პირების, საწარმოების ხელმძღვანელებისა და მთავარი დიზაინერების გამოძახება. პროექტის მთავარი დიზაინერი 82 L.V. დიკოვიჩმა არაერთხელ მოახსენა გემთმშენებლობის მრეწველობის მინისტრ ა.ა. გორეგლიადი (მოგვიანებით - V.A.Malyshev-თან ერთად) ამ კრეისერების დიზაინისა და მშენებლობის კურსის შესახებ პირადად I.V. სტალინი თავის კაბინეტში კრემლში.

1950 წლის ოქტომბერში ნ.ნ. ისანინი და ლ.ვ. დიკოვიჩს მიენიჭა პირველი (უმაღლესი) ხარისხის მთავარი დიზაინერის წოდება, რომელიც დადგენილია მთავრობის 1949 წლის 15 ოქტომბრის დადგენილებით.

დიზაინის დროს ჩატარდა მნიშვნელოვანი კვლევითი და განვითარების სამუშაოები. მათგან ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო: გემის კორპუსის თეორიული კონტურების ოპტიმალური ვერსიის განსაზღვრა TsNII im-ის ექსპერიმენტულ აუზებში მასშტაბური მოდელების გაშვებისა და საზღვაო ვარგისიანობის ტესტირების შედეგების საფუძველზე. აკად. ა.ნ. კრილოვი და ცაგი მათ. არა. ჟუკოვსკი, ბორტზე და გემბანის ჯავშანტექნიკის გამძლეობის ტესტირება ცემენტირებული და ერთგვაროვანი ჯავშანტექნიკის სროლით და აფეთქებით, PMZ-ის ოპტიმალური დიზაინის არჩევით ოცი ფართომასშტაბიანი (1: 5) განყოფილების აფეთქებით, "მჭიდის გაზის კონუსების" ეფექტის შესწავლით. არტილერია, ელექტროსადგურის ძირითადი შენობების პროტოტიპირება, ელექტრო განყოფილებები, საბრძოლო მასალის სარდაფები და მთავარი საბრძოლო პუნქტები; თეორიული კვლევაახალი ტექნოლოგიების გამოყენებასთან დაკავშირებული სხვადასხვა საკითხები.

განხორციელებული არაერთი ექსპერიმენტული სამუშაო გამოირჩეოდა განსაკუთრებული სიახლით და დიდი მოცულობით. ფართომასშტაბიანი PKZ განყოფილებების ტესტები დეტონაციის გზით ჩატარდა უწყებათაშორისი კომისიის მიერ, რომელსაც თავმჯდომარეობდა TsNII-45 დირექტორი V.I. პერშინა. მათ საფუძველზე, TsKB-16-მა შეიმუშავა ოპტიმალური დიზაინი, რომელსაც მნიშვნელოვანი უპირატესობები გააჩნდა ცნობილ უცხოელებთან შედარებით (აფეთქების ენერგიისადმი იგივე გამძლეობით - 10%-ით ნაკლები წონა).

მთავარი ექსპერიმენტული სამუშაო იყო აგრეთვე: ჯავშანტექნიკის სროლა და აფეთქება, რის შედეგადაც განისაზღვრა გემის დაჯავშნის ოპტიმალური სქემა, პერსონალზე და ზედნაშენის სტრუქტურებზე მჭიდის გაზების გავლენის შესწავლა, რამაც შესაძლებელი გახადა რაციონალური განლაგების საკითხის გადაჭრა. საარტილერიო დანადგარები და ღია საბრძოლო პუნქტები.

1950 წლის დეკემბერში დასრულდა ტექნიკური პროექტი 82 და მომდევნო წლის თებერვალში იგი განსახილველად და დასამტკიცებლად წარადგინეს VMM-სა და SME-ს მიერ.

იარაღის, მექანიზმებისა და აღჭურვილობისთვის TsKB-16-ის მთავარმა თანაშემსრულებლებმა და კონტრაგენტებმა არ შეაჩერეს თავიანთი პროექტებისა და დიზაინის დოკუმენტაციის შემუშავება გემის ელემენტების რეგულირების პერიოდშიც კი. ამიტომ, უკვე 1951 წლის დასაწყისში მათ შეძლეს RKD წარმოებაში გადატანა. ელექტროსადგურის დამხმარე მექანიზმების მთელი რიგი ნიმუშები დამზადდა და მიიღო MVK-მ, დიზაინის ეტაპების კომბინაციის, საპროექტო დოკუმენტაციის გამოშვებისა და წარმოების მომზადების წყალობით, 1950 წლის ბოლოს.

1950 წლის ბოლოს, 1950 წლის ბოლოსთვის, ათობით გუნდი კვლევითი ინსტიტუტების, დიზაინის ბიუროსა და გემთმშენებლობისა და მასთან დაკავშირებული მრეწველობის ქარხნების მონაწილეობდა მთავრობის მიერ და მცირე და საშუალო ბიზნესის ბრძანებით პროექტის შექმნაზე 82 სამუშაოების განხორციელებაში. ასეთი უმსხვილესი საწარმოები, როგორიცაა იჟორა, კიროვსკი, მეტალიჩესკი იმ. სტალინი, "ბოლშევიკი", "ელექტროსილა", ნოვოკრამატორსკი, "ბარიკადი", ხარკოვის ტურბინის გენერატორი, კალუგას ტურბინის ქარხნები და მრავალი სხვა. ᲥᲐᲚᲑᲐᲢᲝᲜᲘ. მიხაილოვი, რომელიც ომამდე ხელმძღვანელობდა საზღვაო მეთვალყურეობას პროექტის 23 საბრძოლო ხომალდების დიზაინისა და მშენებლობის დროს.

1950 წლის ბოლოდან, პროექტის დამტკიცების მოლოდინის გარეშე, TsKB-16-მა VMM-ისა და SME-ის გადაწყვეტილებით დაიწყო RKD-ს გამოშვება, რათა უზრუნველყოს მთავრობის ვადები 82 MRT პროექტის მშენებლობის დაწყებისთვის ერთდროულად ორივე მშენებლობაზე. მცენარეები. ტექნიკური დიზაინის მასალების განხილვის შედეგების საფუძველზე, 1951 წლის აპრილის შუა რიცხვებში გამოიცა VMM-ისა და SME-ის ერთობლივი გადაწყვეტილება, რომლის მიხედვითაც ბიურომ შეასწორა გემის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლების განმსაზღვრელი დოკუმენტები. იმავე წლის მაისში, VMM და SME-მ ისინი წარუდგინეს სსრკ მინისტრთა საბჭოს, რომელმაც 1951 წლის 4 ივნისის ბრძანებულებით დაამტკიცა ტექნიკური პროექტი 82, გემის ძირითადი ტექნიკური და ტექნიკური ელემენტები და ზომები. უზრუნველყოს მისი მშენებლობა.

იმავე წლის 14 ნოემბერს მიღებულ იქნა მთავრობის დადგენილება მოლოტოვსკში მდებარე 402 ქარხანაში მესამე მძიმე კრეისერის მშენებლობის შესახებ.

ტექნიკური დიზაინის შესაბამისად, გემის დანიშნულება იყო:

საბრძოლო სტაბილურობის მინიჭება მსუბუქი ძალებისთვის, რომლებიც მოქმედებენ მანევრირებადი ფორმირებების შემადგენლობაში, როგორც ახლო, ისე შორს (ზღვაზე, ოკეანეში) მათი ნაპირებიდან;

განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი კოლონების პირდაპირი დაფარვა მტრის კრეისერი ძალების მოქმედებიდან ზღვით გავლისას;

საზღვაო ბრძოლაში 203 მმ და 152 მმ არტილერიით შეიარაღებული მტრის კრეისერების განადგურება;

ძლიერი საარტილერიო დარტყმების მიწოდება განსაკუთრებით მნიშვნელოვან სანაპირო ობიექტებზე მტრის ბაზებისა და სანაპირო ზოლების წინააღმდეგ ოპერაციებში, ისევე როგორც დამოუკიდებელ ოპერაციებში. მათი ჯარების ფლანგთან ურთიერთობისას და დესანტის მხარდაჭერას.

დამტკიცებული პროექტის მიხედვით, მძიმე კრეისერს უნდა ჰქონოდა არტილერია: GK - ცხრა 305 მმ-იანი სამთოლიანი კოშკი SM-31 (ჯამური საბრძოლო მასალა - 720 ტყვია); დიდი ბრიტანეთი - 12 130 მმ-იანი ორ ცეცხლსასროლი იარაღის კოშკურის დანადგარები BL-109A (2400 ტყვია); MZA - 24 45 მმ SM-20-ZIF ოთხთავდასხმულ თოფებში (19200 გასროლა) და 40 25 მმ BL-120 ოთხიერის თოფებში (48000 გასროლა + 2400 ფანდერებში).

Sea-82 GC-ის PUS სისტემა უზრუნველყოფილი იყო CM-28 KDP (განზომილებიანი ბაზა 8 და 10 მ) და ორი Zalp საცეცხლე სარადარო სადგური (რადარი). მთავარი ბატარეის მე-2 და მე-3 კოშკებს ჰქონდათ "Grotto" რადიო დიაპაზონის საპოვნელები. Zenit-82 უნივერსალური კალიბრის გამშვები (სამი კომპლექტი) უზრუნველყოფილი იყო სამი SPN-500 იაკორის სასროლი რადარით. დიდი ბრიტანეთის სამ კოშკს ჰქონდა "Shtag-B" რადიო დიაპაზონის მაძიებელი. SM-20-ZIF საზენიტო ქვემეხების ცეცხლის მართვას ახორციელებდა სამი „Foot-B“ სარადარო სისტემა.

რადიოტექნიკურ შეიარაღებაში შედიოდა Guys-2 საჰაერო სამიზნის აღმოჩენის რადარი (ადგილი იყო დაჯავშნილი ვახტას საჰაერო სამიზნე ადრეული გამაფრთხილებელი რადარისთვის), Rif-ის ზედაპირის სამიზნე აღმოჩენის რადარი, Foot-N რადარი აღმოჩენისა და სამიზნე დანიშნულებისთვის. ელექტრონული საომარი აღჭურვილობა მოიცავდა მასტის საძიებო რადარს და Corall-ის ჩახშობის რადარს. მოწოდებული იყო ორი სითბოს მიმართულების მპოვნელი "Solntse-1p" და ჰიდროაკუსტიკური სადგური (GAS) "Hercules-2".

ციტადელის მთავარი ჯავშანტექნიკის ქამარი (სიგრძე გემის სიგრძის 57,6% დიზაინის წყლის ხაზის მიხედვით) შედუღებული იყო 180 მმ ერთგვაროვანი ჯავშანტექნიკისგან, ჰქონდა დახრილობის კუთხე ვერტიკალიდან 15 ° და იცავდა გვერდს საშუალო 70-დან ქვემოთ. 75 მმ-იანი მთავარი ჯავშანტექნიკა; მისი ქვედა კიდის გაღრმავება წყალსადენის ქვეშ გემების შუაგულში იყო 1,7 მ, ციტადელის განივი ნაყარი იყო 140-მდე (მშვილდი) და 125 მმ-მდე (უკანა). ზედა ორმაგი გემბანი დაცული იყო გვერდითი და ზედა გემბანის 50 მმ-იანი ჯავშნით. ციტადელში ქვედა გემბანის ჯავშანი 15–20 მმ სისქის იყო. კიდურების ჯავშანტექნიკა მოიცავდა 50 მმ გვერდითა სარტყელს და შუა გემბანის იგივე ჯავშანს. მთავარი სამეთაურო პუნქტის კედლები სისქის 260 მმ-მდე იყო, სახურავი - 110 მმ; მავთულის დამცავი მილი - 100 მმ; GK კოშკების შუბლის ჯავშანი - 240, მათი გვერდითი კედლები - 225, სახურავი - 125 მმ, უკანა კედელი, რომელიც საპირწონედ ემსახურებოდა - 400-760 მმ (სამი ფირფიტა), GK კოშკების წვერები - 200- 235 მმ. დიდი ბრიტანეთის კოშკები და მათი ბარბეტები დაცული იყო 25 მმ-იანი ჯავშნით.

ციტადელის ვერტიკალური დაჯავშნა უზრუნველყოფდა 203 მმ-იანი ჯავშანსატანკო ჭურვებისგან დაცვას 65-75 კბტ მანძილიდან, ხოლო ჰორიზონტალური - 175 კბტ-მდე. დანარჩენი ვერტიკალური და ჰორიზონტალური ჯავშანი შეირჩა 152 მმ მაღალი ფეთქებადი ჭურვებისგან და 3000 მ სიმაღლიდან ჩამოგდებული 500 კგ მაღალი ფეთქებადი საჰაერო ბომბებისგან დაცვის საფუძველზე.

პროექტის 82-ის მძიმე კრეისერი, კვეთა 81,7 შპ. (იხ. უკან):

1 - ოთახი გულშემატკივრებისთვის; 2 - შუა გემის სალონი; 3 - დერეფანი; 4 - 305 მმ კოშკი AU SM-31; 5 - მოდულური RU; 6 - გულშემატკივართა ბაფლი; 7- გუნდის შენობა; 8 - KATS-100; 9 - ელექტრო მოწყობილობების ოთახი.

პროექტის 82-ის მძიმე კრეისერი, კვეთა 108 შპ. (იხ. უკან):

I - ქვაბის ოთახი; 2 - მოწყობილობა საწვავის მისაღებად; 3 - დერეფანი; 4 - აგრეგატული რადარი "ზალპი"; 5 - აგრეგატული რადარი "Rif-A"; 6 - ლობი; 7 - ფლაგმანი სალონი; 8 - კომუნიკაციების სამეთაურო პუნქტი; 9 - მთავარი სამეთაურო პუნქტი; 10 - 45 სმ სიგნალის პროჟექტორი;

II - სითბოს მიმართულების მაძიებელი "Solntse-1P"; 12 - რადიოს მიმართულების მპოვნელი ჩარჩო; 13 - VHF რადიოსადგურის R-610 ანტენა; 14 - Fakel-MZ რადარის ანტენის პოსტი (AP); 15-AP რადარი „მასტი“; 16-APRS "Foot-N"; 17-APRS "Fakel-MO"; 18 - AP რადარი "Rif-A"; 19 - VHF რადიოსადგურის R-609 ანტენა; 20 - AP რადარი "ზალპი"; 21 - KDP SM-28; 22 - პელორუსი; 23 - საბრძოლო საინფორმაციო პოსტი; 24 - აგრეგატული სარადარო სადგური "იაკორი"; 25 - "Foot-N" აგრეგატული რადარი.

PMZ, რომელიც ფარავდა გემის სასიცოცხლო ნაწილებს (საბრძოლო საცავი, მთავარი პოსტები, ელექტროსადგურის შენობა) ციტადელის გასწვრივ 400-500 კგ მუხტის აფეთქებისგან (ტროტილის ექვივალენტში), შედგებოდა სამიდან ოთხ გრძივი ნაყარისაგან. აქედან მეორე (8-25 მმ) და მესამე (50 მმ) იყო ცილინდრული, ხოლო პირველი (8-45 მმ) და მეოთხე (15-30 მმ) ბრტყელი. პირველ (მეორე) და მესამე საყრდენებს შორის მოცულობები გამოიყენებოდა საწვავად (რომელიც, როგორც მოიხმარდა, შეიცვალა ზღვის წყლით). ჯავშანტექნიკის სიგრძის ვერტიკალურად გასაზრდელად, PMZ-ის მესამე (მთავარი დამცავი) ნაყარზე ჩამოკიდებული იყო დამატებითი ჯავშანტექნიკის ფირფიტები 20-100 მმ სისქით.

ასევე, პირველად შიდა გემთმშენებლობაში, ამ მძიმე კრეისერებმა ასევე უზრუნველყოფდნენ სამ ფენის ქვედა დაცვას, რომელიც დამზადებულია ციტადელის გასწვრივ გრძივი-განივი სისტემის გასწვრივ. მისი სიმაღლე გარე კანიდან მესამე ძირამდე იყო 2250 მმ. გარე ტყავი დამზადებული იყო ჯავშანტექნიკისგან 20 მმ სისქისგან, მეორე ფსკერის სისქის 18 მმ, ხოლო მესამეს 12-18 მმ სისქისგან. საბოლოო მუხტის ღირებულება, რომლის აფეთქება ქვემოდან 5 მ მანძილზე უნდა გაუძლო ასეთ დაცვას, შეფასდა 500 კგ.

გემის კორპუსი ძირითადად განხორციელდა გრძივი დაკომპლექტების სისტემის მიხედვით, ჩარჩო ჩარჩოებს შორის მანძილი ციტადელის მიდამოში 1,7 მ-მდე, ბოლოებზე - 2,4 მ-მდე და იყოფა ძირითადი განივი ნაყარებით (6-დან 20 მმ სისქით), ქვემოდან ქვედა გემბანამდე, 23 წყალგაუმტარი კუპე. კორპუსის სექციურმა შეკრებამ მოცულობითი და ბრტყელი სექციებიდან, მიღებული პროექტში შემუშავებული კონცეპტუალური ტექნოლოგიის მიხედვით, შედუღების ფართო გამოყენებით, მნიშვნელოვნად შეამცირა გემის ასაშენებლად სრიალის პერიოდი.

ოთხი ლილვის ელექტროსადგური (ოთხი GTZA 70000 ცხ.ძ სიმძლავრით და 12 მთავარი ქვაბი ორთქლის სიმძლავრით 110 ტ/სთ ორთქლის პარამეტრით 66 ატმ, 460 ° C) შეიძლებოდა გამხდარიყო ყველაზე მძლავრი მსოფლიოში ამისთვის. დრო. ელექტროენერგეტიკულ სისტემაში, გემთმშენებლობის საშინაო პრაქტიკაში პირველად, გათვალისწინებული იყო ალტერნატიული სამფაზიანი დენის გამოყენება (380 V, 50 Hz), როგორც დენის წყაროს უნდა გამოეყენებინა სიმძლავრის რვა ტურბინის გენერატორი. 750 კვტ სიმძლავრის და 1000 კვტ სიმძლავრის ოთხი დიზელის გენერატორი, განთავსებული ოთხ ელექტროსადგურში.

1950 წელს შემუშავებული საზღვაო გენერალურ შტაბში, ამ მძიმე კრეისერის შტაბის საორიენტაციო პროექტი (1712 ადამიანი და ფორმირების შტაბის 27 ადამიანი) გემის მეთაურს ითვალისწინებდა უკანა ადმირალის წოდება, უფროსი ოფიცერი, პოლიტიკური ოფიცერი. ხოლო BC-2 და BC-5-ის მეთაურები - 1-ლი რანგის კაპიტანები.

ახალი მძიმე კრეისერი, არსებითად, იყო ომამდელი პროექტის 69-ის გამეორება, მაგრამ თვისობრივად ახალ ტექნიკურ დონეზე. მისი ერთადერთი უცხოელი კოლეგა იყო აშშ-ს საზღვაო ძალების ორი "დიდი" კრეისერი "ალასკას" ტიპის, რომლებიც 1944 წელს შევიდნენ და წარუმატებელ გემებად ითვლებოდნენ.

1951 წლისთვის იგეგმებოდა ტყვიის გემზე მუშაობის 10%-ით წინსვლა. წლის განმავლობაში, TsKB-16-მა სამშენებლო ქარხანას გადასცა დაახლოებით 5 ათასი RKD კომპლექტი, რომელიც უნდა უზრუნველყოფდა 19 ათასი ტონა კორპუსის სტრუქტურის წარმოებას (მთელი გემის მასის ნახევარზე მეტი). თუმცა, ქვეყნის მეტალურგიული საწარმოების მიერ ლითონისა და ჯავშანტექნიკის მიწოდება არარეგულარული აღმოჩნდა, რამაც სრიალის „0“-ის რეკონსტრუქციასთან ერთად, გემის დაგება შეაფერხა.

1951 წლის ბოლოსთვის მთავარი კონტრაქტორი სამუშაო იყო შესრულების სხვადასხვა ეტაპზე: საპროექტო დოკუმენტაციის შემუშავების დასრულებიდან მიწოდებამდე. დასრულებული პროდუქტიდა სამშენებლო ქარხანაში მიწოდება. დაიწყო SM-31 GK-ის კოშკების დამზადება, ჩატარდა 130 მმ-იანი დანადგარების საველე ტესტები და MZA, საველე ტესტები დასრულდა ჯავშანტექნიკის სროლით. განხორციელდა ძირითადი და დამხმარე ქვაბების პროტოტიპების გამართვა. უწყებათაშორისმა კომისიამ მიიღო დამხმარე მექანიზმებისა და სითბოს გადამცვლელების ათი პროტოტიპი, კიდევ ექვსი იყო წარმოდგენილი უწყებათაშორისი ტესტირებისთვის, ოთხი ქარხნული გამოცდებისთვის, დანარჩენი ნიმუშებისთვის სამუშაო ნახაზები სრულდებოდა.

1951 წლის ზაფხულში ნ.გ. კუზნეცოვი სტალინმა გაიწვია შორეული აღმოსავლეთიდან (სადაც მე-5 საზღვაო ფლოტს მეთაურობდა 1950 წლის თებერვლიდან) და იუმაშევის ნაცვლად დანიშნა საზღვაო ძალების მინისტრი. ოთხწელიწადნახევრის შემდეგ ნ.გ. კუზნეცოვს კვლავ მოუწია პროექტ 82-ის მძიმე კრეისერის შექმნის საკითხები.

პროექტის 82-ის მძიმე კრეისერი, კვეთა 176 შპ. (იხ. ცხვირში):

1 - ძრავის უკანა ოთახი; 2 - რადიოკავშირის პოსტი; 3 - შუა გემის სალონი; 4 - გალერეა; 5 - გიროპოსტი; 6 - ძრავის ოთახის სავენტილაციო შახტი; 7 - ავიაციასთან კომუნიკაციის პოსტი; 8 - PCB სალონი; 9 - AP რადარი "Coral"; 10, 11 - R-610 რადიოსადგურის VHF ანტენები; 12 - AP რადარი "Fakel-MO"; 13 - AP რადარი "Fakel-MZ"; 14 - ანტენა UKVR-609; 15 - AP რადარი "Guys-2"; 16 -AP რადარი „ზალპი“; 17 - სარეზერვო სამეთაურო; 18 - აგრეგატული რადარი "ზალპი"; 19 - საცხობი; 20 - მთავარი კალიბრის უკანა ცენტრალური და გადამრთველი პოსტი; 21 - საწვავის ავზი.

* დებულებითა და სუფთა წყლით გაზრდილი მიწოდებით.

როდესაც გაეცანით ამ კრეისერის ელემენტებს და მის არყოფნაში მიღებულ გადაწყვეტილებებს, კითხვაზე: "რა არის ასეთი გემის იდეა?" ისაჩენკოვმა უპასუხა: "ამხანაგო სტალინმა თქვა, რომ" ამ გემმა სიჩქარის ხარჯზე უნდა უკარნახოს მტერს ბრძოლის მანძილი. შეხვედრის შედეგების შეჯამებისას ნ.გ. კუზნეცოვმა კრეისერი აღწერა, როგორც „მძიმე, ბუნდოვანი გემი. არ ჩანს, რომ მიზანი ამართლებს საშუალებებს. ძალიან ძვირადღირებული გემი ... ".

1951 წლის 8 ნოემბერს - დეკემბერს, პროექტ 82-ის მთავარი კრეისერის კორპუსის პირველი პირამიდის 12 ქვედა მონაკვეთი (ქარხნის ნომერი 0-400, მთავარი მშენებელი - MA პუძინსკი) იკვებება და დამონტაჟდა სრიალის ზედა თავისუფალ ნაწილზე. ო" სრიალის დანარჩენი ნაწილი იმ დროს ეკავა იმავე წლის თებერვალში დაყენებული 68-ბის პროექტის „მიხაილ კუტუზოვის“ მსუბუქი კრეისერის კორპუსს, რომელიც უნდა გაშვებულიყო 1952 წლის ბოლოს. წამყვანი გემის "სტალინგრადის" განლაგება მოხდა 1951 წლის 31 დეკემბერს, მისი გაშვება დაიგეგმა 1953 წლის 6 ნოემბერს.

1952 წლის 9 სექტემბერს მეორე გემი (სერიული ნომერი 0-406, მთავარი მშენებელი - ვა. ნეოპიხანოვი) დააგდეს No189 ქარხნის „A“ სრიალზე, რომელსაც დაარქვეს „მოსკოვი“. ერთი თვის შემდეგ დაიწყო მესამე გემის კორპუსის აწყობა (სერიული ნომერი 0-401, მთავარი მშენებელი - AF Baranov) No402 ქარხნის სასრიალო მაღაზია-სლიპის ჩრდილოეთ დოკის კამერაში, რომელსაც სახელი არ მიუღია. შეკვეთის გაუქმებამდე. ზოგიერთი ცნობით, ამ ქარხანამ მიიღო მეორე გემის შეკვეთა, რომლის მშენებლობა, თუმცა, არ დაწყებულა. სამივე გემის მიწოდება დაიგეგმა (გეგმის მიხედვით) 1954-1955 წლებში.

1951 წლის სექტემბრის დასაწყისში ერთობლივი გადაწყვეტილებით მცირე და საშუალო ბიზნესმა და VMM-მა დაამტკიცა ტექნიკური (სახელშეკრულებო) პროექტის ზოგადი მოწყობის სპეციფიკაციები და ნახაზები. მისთვის RKD-ის განვითარების გაგრძელებასთან ერთად, სერიული გემების სახელშეკრულებო დიზაინი მორგებული იყო ცვლილებების დანერგვით, რომელიც ეფუძნება ტყვიის აგების გამოცდილებას, ერთობლივი გადაწყვეტილებების შესაბამისად, აგრეთვე განვითარებისა და შედეგების მიხედვით. პროტოტიპის სამუშაო. ნიკოლაევისა და მოლოტოვსკის სამშენებლო ქარხნებში სწრაფი ზომების მისაღებად საკითხებზე, რომლებიც საჭიროებენ გადაუდებელ გადაწყვეტას TsKB-16 დიზაინერების მონაწილეობით, იქ მოეწყო ბიუროს ფილიალები, რომლებიც ასრულებდნენ დიზაინერის ზედამხედველობისა და ტექნიკური დახმარების ფუნქციებს.

მიუხედავად Project 82 მძიმე კრეისერების მშენებლობის პროგრესზე სისტემატური კონტროლისა და მათთვის ძირითადი კონტრაგენტის მიწოდებისა მინისტრთა საბჭოს თავმჯდომარის მოადგილისა და გემთმშენებლობის მრეწველობის მინისტრის ვ.ა. მალიშევი, მათთვის დაგეგმილი მიზნები არ შესრულდა, დამტკიცებული გრაფიკიდან ჩამორჩენა რამდენიმე თვეს მიაღწია. გემების ფაქტობრივი ტექნიკური მზადყოფნა 1953 წლის 1 იანვარს შეადგენდა 18,8%, 7,5% და 2,5% (გეგმის მიხედვით 42,9%, 11,5% და 5,2% ნაცვლად).

ი.ვ.-ს გარდაცვალებიდან ერთი თვის შემდეგ. სტალინმა 82-ე პროექტის სამივე მძიმე კრეისერის მშენებლობა, მთავრობის 1953 წლის 18 აპრილის დადგენილების საფუძველზე და ტრანსპორტისა და მძიმე ინჟინერიის მინისტრის ი.ი. იმავე წლის 23 აპრილს ნოსენკო თანამდებობიდან გაათავისუფლეს.

მძიმე კრეისერის "სტალინგრადის" საანგარიშო მოდელი სანქტ-პეტერბურგის ცენტრალური საზღვაო მუზეუმის ექსპოზიციაში.

მძიმე კრეისერის "სტალინგრადის" საანგარიშო მოდელი

ეს სამუშაოები შეწყდა მშენებარე გემებისთვის ძირითადი აღჭურვილობის მაღალი მზაობით. სრულად დასრულდა კონტრაქტორის სამუშაოები იარაღის წარმოებაზე (და ტყვიის გემზე ნაწილობრივი მონტაჟი). GEM, ტურბო და დიზელის გენერატორის დანადგარები, რიგი დამხმარე მექანიზმები, სითბოს გადამცვლელები, გემის მოწყობილობები და აღჭურვილობა, ავტომატიზაციის სისტემები, სხვადასხვა დანიშნულების ინსტრუმენტები და სხვა ტექნიკური საშუალებები.

1953 წლის ივნისში ტრანსპორტისა და მძიმე ინჟინერიის მინისტრმა და საზღვაო ძალების მთავარსარდალმა გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ დაუმთავრებელი კრეისერის სტალინგრადის კორპუსის ნაწილი, ციტადელის ჩათვლით, როგორც სრულმასშტაბიანი ექსპერიმენტული განყოფილება წინააღმდეგობის შესამოწმებლად. გემის სტრუქტურული (ჯავშანტექნიკა და ნაღმების) დაცვა საველე პირობებში ხანძარსაწინააღმდეგო ცდების დროს, საზღვაო იარაღების ახალი მოდელები, მათი დაუკრავების და ქობინების ტესტირება.

ნიკოლაევის ბიუროს No1 ფილიალს დაევალა შემუშავებულიყო დოკუმენტაცია კუპეს ფორმირებისა და აღჭურვილობის, მისი დაშვების სასრიალოდან და ბუქსირების საცდელ ადგილზე. ექსპერიმენტულ განყოფილებაზე მუშაობას ხელმძღვანელობდა კ.ი. ტროშკოვი (პროექტის 82 მთავარი დიზაინერი L.V. დიკოვიჩი დაინიშნა მთავარ ინჟინრად - TsKB-16-ის უფროსის მოადგილე).

1954 წელს კუპე ამოქმედდა, ხოლო 1956-1957 წლებში იგი გამოსცადეს საკრუიზო რაკეტების, ჯავშანჟილეტის საარტილერიო ჭურვების, საჰაერო ბომბების და ტორპედოების გასროლით, მასზე ძალების და გადარჩენისთვის ბრძოლის საშუალებების არარსებობის შემთხვევაშიც კი მისი გამძლეობა არ დაკარგა. , რამაც დაადასტურა კრეისერის დაცვის პროექტით გათვალისწინებული მაღალი ეფექტურობა.

82-ე პროექტის მძიმე კრეისერის უახლოესი ანალოგი და მოწინააღმდეგე არის ამერიკული "დიდი კრეისერი" "ალასკა", რომელიც შეიარაღებულია მთავარი კომპანიის 305 მმ არტილერიით.

დანარჩენი ორი კრეისერის დაუმთავრებელი კორპუსი დაჭრეს ლითონის ჯართად No189 და No402 ქარხნების მარაგებზე. 1955 წლის 19 იანვარს სსრკ მინისტრთა საბჭომ მიიღო დადგენილება ოთხი 305 მმ-იანი წარმოების შესახებ. სარკინიგზო ბატარეები საზღვაო ძალების სანაპირო თავდაცვისთვის, SM-33 კოშკის დანადგარების SM-31 გემების 12 მოძრავი ნაწილის გამოყენებით 82 პროექტის საზღვაო ფლოტისთვის მიწოდებით 1957-1958 წლებში.

იმავე წლის 19 მარტის მთავრობის დადგენილებით "პროექტ 82-ის გემების მშენებლობის შეწყვეტის შემდეგ დარჩენილი მატერიალური აქტივების გამოყენების შესახებ", ტრანსპორტის ინჟინერიისა და გემთმშენებლობის სამინისტროებს დაევალათ უზრუნველყონ ხარკოვის ტურბინაში შენახვა. გენერატორის ქარხანა რვა TV-4 GTZA-ს წარმოებისთვის, ხოლო ქარხნებში No402 და No444 - მანქანა და საქვაბე აღჭურვილობა. თავდაცვის მრეწველობის სამინისტროს დაევალა გადაეცა თავდაცვის სამინისტროს 12 სვინგის ნაწილი 2M-109, რომლებიც წარმოებულია ბოლშევიკური ქარხნის მიერ ტყვიის გემის BL-109A იარაღის დასამაგრებლად.

მიუხედავად იმისა, რომ უახლესი მძიმე კრეისერების შექმნაზე მუშაობა არ დასრულებულა მოსალოდნელი შედეგებით ობიექტური გარემოებების გამო, ისინი ძალიან საინტერესო და მნიშვნელოვანი იყო, თუ გავითვალისწინებთ პროექტ 82 გემების შექმნის უკიდურესად მოკლე დროს. ეს გაჟღერდა შეფასებაში. TsKB-16-ის და მისი მთავარი თანამშრომლების მუშაობა მთავრობის მხრიდან.

1953 წლის ბოლოს ბიურომ მიიღო სპეციალური ფულადი პრიზი მძიმე კრეისერების დიზაინისა და მშენებლობის ტექნიკური პრობლემების გადაჭრაში მნიშვნელოვანი წვლილისთვის, განვითარების მნიშვნელოვანი სამუშაოების განხორციელებისთვის, სამუშაო საპროექტო დოკუმენტაციის დროული მიწოდებისთვის. სამივე სამშენებლო ქარხანა და ეფექტური დახმარების გაწევა 82-ე პროექტის გემების აგების პროცესში წარმოქმნილი საკითხების გადაჭრაში. ამ გემების დიზაინმა და მშენებლობამ აჩვენა ჩვენი ქვეყნის მაღალი სამეცნიერო და ტექნიკური პოტენციალი, რამაც შემდგომში უზრუნველყო პრობლემის წარმატებით გადაწყვეტა. რიგი ახალი და ფართო ამოცანები.

მძიმე კრეისერის "სტალინგრადის" ციტადელი გადაიქცა ექსპერიმენტულ სამიზნე განყოფილებად ახალი ტიპის იარაღის შესამოწმებლად. 1955 წლის მაისში, 150 მეტრიანი განყოფილება ჩამოაგდეს ქარიშხლის დროს სევასტოპოლის ყურის შესასვლელთან. იგი ქვებიდან მხოლოდ 1956 წლის ივლისში ამოიღეს.

უნდა აღინიშნოს, რომ Project 82 მძიმე კრეისერი იყო მსოფლიოში ერთადერთი და ბოლო მძიმე საარტილერიო ხომალდი, რომელიც ჩამოაგდეს მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ. 1946-1949 წლებში შეერთებულ შტატებში დასრულდა მხოლოდ ხუთი მძიმე კრეისერი ძირითადი ბატარეის 203 მმ-იანი არტილერიით (სრული გადაადგილება 21500 ტონამდე), რომელიც გაშვებული იყო ომის წლებში და ორი "დიდი" მძიმე კრეისერი "ალასკა". 1944 წელს აშენებული "ტიპი" (305 მმ-იანი ძირითადი თოფებით) კონსერვაციაში იყო 1947 წლიდან და 1960-იანი წლების დასაწყისისთვის გაუქმდა.

მძიმე კრეისერი "Blucher"

მძიმე კრეისერიწარმოადგენს საარტილერიო კრეისერების ქვეკლასს. მათი მშენებლობა 1916-1953 წლებში მიმდინარეობდა. 1930 წლამდე მძიმე კრეისერებს უწოდებდნენ "ვაშინგტონს", მაგრამ 1930 წელს, ლონდონის საზღვაო ხელშეკრულების თანახმად, ოფიციალურად შემოიღეს ტერმინი "მძიმე კრეისერი", რათა განასხვავონ ისინი მცირე ზომის მსუბუქი კრეისერებისგან, რომლებიც შეიარაღებულნი იყვნენ არაუმეტეს 155 მმ კალიბრის არტილერიით. მძიმე კრეისერების საარტილერიო კალიბრი იყო 203 მმ, ხოლო სტანდარტული გადაადგილება იყო 10 ათასი ტონა, ხოლო საარტილერიო კალიბრი იყო 203 მმ. საზღვაო შეიარაღების სისტემაში მძიმე კრეისერებმა შუალედური ადგილი დაიკავეს მსუბუქ და საბრძოლო კრეისერებს შორის. მძიმე კრეისერები აქტიურად გამოიყენეს მეორე მსოფლიო ომში და შეადგენდნენ ყველა წამყვანი საზღვაო ძალების ფლოტის მნიშვნელოვან ნაწილს. ომის დასასრულს, მცირე ნაწილი გადარჩა აშშ-ში, არგენტინასა და ესპანეთში. 1991 წელს, ამ კლასის ბოლო ხომალდები გაუქმდა რეზერვში ხანგრძლივი ყოფნის შემდეგ.

სტანდარტული "ვაშინგტონი" კრეისერი

1915 წელს, ბრიტანულმა ადმირალიტმა შეუკვეთა კრეისერების სერია ინდუსტრიიდან, გერმანიის კრეისერ-რაიდერებით დამთავრების შემდეგ, უბრძანა ინდუსტრიას კრეისერების სერია, ეშინოდათ ახალი ჰიპოთეტური გერმანელი რეიდერების მძლავრი იარაღით. ეს კრეისერები ყველა ასპექტში უნდა აღემატებოდნენ ნებისმიერ პერსპექტიულ გერმანულ კრეისერს. ვინაიდან მოსალოდნელი მოწინააღმდეგეების შეიარაღება უნდა ყოფილიყო 150 მმ-იანი თოფების სახით, ადმირალიტს სურდა უახლეს „რაიდერ მებრძოლებზე“ ენახა უდიდესი კალიბრის არტილერია, რომელიც მაინც დაუშვებს ხელით დატვირთვას და ამავე დროს. სროლის მანძილზე გადააჭარბებდა გერმანულ 150 მმ იარაღს. შედეგად, ახალმა კრეისერებმა მიიღეს 190 მმ იარაღი. თუმცა, ჰოკინსის კლასის კრეისერების მშენებლობა საბოლოოდ გაჭიანურდა და გემები პირველ მსოფლიო ომში არ მოხვდნენ.

1922 წელს ვაშინგტონის კონფერენციაზე საზღვაო იარაღის შეზღუდვის შესახებ გადაწყდა გემების, მათ შორის კრეისერების, ხარისხის მახასიათებლების შეზღუდვა. ბრიტანელებს არ სურდათ უახლესი და ძალიან ძვირადღირებული გემების განშორება, ამიტომ ისინი დაჟინებით მოითხოვდნენ ჰოკინსის მახასიათებლების სტანდარტულად მიღებას. ამას დიდად შეუწყო ხელი იმ შთაბეჭდილებამ, რომელიც ჰოუკინსმა დატოვა მსოფლიოს საზღვაო წრეებზე. მაგალითად, შეერთებულმა შტატებმა და იაპონიამ დაუყოვნებლივ დაიწყეს კრეისერების შემუშავება, ყოველ შემთხვევაში, ბრიტანული ინოვაციების ტოლფასი.

შედეგად, მთავარი ხელშემკვრელი მხარეები საკმაოდ თანაუგრძნობდნენ ბრიტანული დელეგაციის სურვილებს. ასე გამოჩნდა 1922 წლის ვაშინგტონის ხელშეკრულების XI და XII მუხლები, რომლებიც კრძალავს კრეისერების მშენებლობას 10 ათას ტონაზე მეტი გადაადგილებით (ბრიტანული გრძელი ტონა) და 203 მმ-ზე მეტი არტილერიით. ახლად აშენებული კრეისერების რაოდენობა შეზღუდული არ იყო, მაგრამ იყო მთლიანი შეზღუდვები ფლოტის ტონაჟზე პროპორციით: 5: 5: 3: 1.75: 1.75, შესაბამისად, აშშ-სთვის, დიდი ბრიტანეთისთვის, იაპონიისთვის, საფრანგეთისთვის და იტალიისთვის. მას შემდეგ, რაც საბრძოლო გემების მშენებლობაზე მორატორიუმი გამოცხადდა, დაიწყო "კრუიზის" ცხელება.