ტაკაოს კლასის კრეისერები. Takao კლასის კრეისერები. ფურუტაკას კლასის მძიმე კრეისერები

ტაკაოს კლასის მძიმე კრეისერები

მშენებლობა და მომსახურება

საერთო მონაცემები

დაჯავშნა

შეიარაღება

მთავარი არტილერია

• 5 × 2 - 203 მმ / 50 ტიპი 3 No2.

ფლაკი

• 4 × 1 120 მმ / 45 ტიპი 10;
• 2 × 1 40-მმ / 39 ტიპის "Bi";
• 8 × 3 - 25 მმ ტიპი 96;
• 2 × 7.7 მმ ტიპის "Bi".

წყალქვეშა იარაღი

• 16 (4 × 4) - 610 მმ ტიპის 92 ტორპედო (24 ტიპის 93 ტორპედო).

საჰაერო ჯგუფი

• 2 კატაპულტი, 3-მდე ჰიდროპლანი ტიპი 90 No2.

აშენდა გემები

შექმნის ისტორია

გარეგნობის წინაპირობები

მძიმე კრეისერების, როგორც კლასის განვითარება იაპონიაში დიდწილად განპირობებულია 1922 წელს ვაშინგტონის საზღვაო ხელშეკრულების ხელმოწერით. ხელმომწერი ქვეყნები შეთანხმდნენ, რომ შეზღუდონ კაპიტალური გემების რაოდენობა - საბრძოლო გემები და ავიამზიდები - თუმცა, სხვა კლასის გემების რაოდენობა. არანაირად არ იყო შეზღუდული, გარდა დადგენილი 10000 ტონა გადაადგილების ლიმიტისა.

ამ შეთანხმების შედეგად იაპონიას მოუწია უარი ეთქვა „Flot 8-8“ პროგრამის განხორციელებაზე და ეძია ახალი გზები ფლოტის განვითარებისთვის. იაპონელმა საზღვაო დიზაინერებმა, უპირველეს ყოვლისა, იუზურუ ჰირაგამ, გადაწყვიტეს მონაწილეობა მიეღოთ კრეისერების კლასის განვითარებაში და სხვაგვარად, ვიდრე ვაშინგტონის შეთანხმებებში მონაწილე სხვა ქვეყნები. ასე რომ, ფრანგებმა, ბრიტანელებმა, ამერიკელებმა და იტალიელებმა მძიმე კრეისერები განიხილეს, როგორც ოკეანის კომუნიკაციებზე ბრძოლის საშუალება.

ამ პერიოდის განმავლობაში ინგლის-ფრანგული ურთიერთობები კრიზისში იყო, ამიტომ ფრანგები ცდილობდნენ შეექმნათ გემის ტიპი, რომელსაც შეეძლო გაენადგურებინა ინგლისური სავაჭრო გემები, ხოლო ბრიტანული, შესაბამისად, გემი, რომელსაც შეეძლო დაეცვა სავაჭრო კომუნიკაციები. ეს მოითხოვდა მაღალი საზღვაო უნარს და გრძელი კრუიზის დიაპაზონს, რის გამოც სიჩქარე და დაჯავშნა უნდა შეეწირა. თავის მხრივ, ამერიკელებმა უპასუხეს სამეფო საზღვაო ფლოტს, შეიმუშავეს მძიმე კრეისერი მეტი იარაღით და უფრო სწრაფი სიჩქარით. იტალიელებმა ასევე დაინახეს მძიმე კრეისერები, როგორც მათი ხმელთაშუა ზღვის კომუნიკაციების დამცველები.

ჰირაგამ გადაწყვიტა შეენარჩუნებინა განსხვავებული კონცეფცია: მძიმე კრეისერებს უნდა ჰქონდეთ შესანიშნავი არტილერია და ტორპედოს შეიარაღება, საკმარისი ჯავშანი, რათა შეეძლოთ მტრის მძიმე კრეისერების განადგურება. ასეთი გემის შემუშავება დაიწყო 1920-იანი წლების დასაწყისში, 1921 წლის ოქტომბერში "ექსპერიმენტული მსუბუქი კრეისერის" ტიპის პროექტი. იუბარიდამტკიცდა იაპონიის იმპერიული საზღვაო ფლოტის გენერალური შტაბის მიერ. ამ კრეისერმა, თავისი ზომითა და გადაადგილებით, ოდნავ აჯობა გამანადგურებლების ლიდერს, ჰქონდა ექვსი 140 მმ-იანი შეიარაღება და მაღალი სიჩქარე 35,5 კვანძი, რაც იმ დროისთვის მაღალი იყო.

მომავალში, სამუშაოები ჩატარდა მიღებული კრეისერის გასაუმჯობესებლად. საჭირო იყო კრეისერების მთლიანი გადაადგილების მაქსიმალური ლიმიტის გათვალისწინება 108400 ტონაში. ამ ფაქტმა წინასწარ განსაზღვრა განვითარება იუბარი: მისი მემკვიდრეები - ფურუტაკადა კაკო- მცირე გადაადგილებით 7100 ტონა, მათ გააჩნდათ მძლავრი საარტილერიო შეიარაღება ექვსი 203 მმ-იანი იარაღიდან და ოთხი 76 მმ-იანი იარაღით. გენერალურმა შტაბმა მოითხოვა შეიარაღების გაძლიერება, რაც გაკეთდა: შემდეგი ტიპის ორი კრეისერისთვის. აობადამონტაჟდა არა 76 მმ, არამედ 120 მმ თოფები, ასევე ახალი ტიპის კატაპულტი. ძირითადი ბატარეის იარაღი ახლა დაყენებული იყო სამ ტყუპ კოშკში. ამავდროულად, გაიზარდა ახალი კრეისერების გადაადგილება.

1922 წლის ბოლოს გენერალურმა შტაბმა დაავალა Yuzuro Hirage-ს შეექმნა ახალი მძიმე კრეისერი 10000 ტონა გადაადგილებით და 203 მმ იარაღით. 1924 წლისთვის დიზაინი დასრულდა და ოთხი ახალი კრეისერი მიოკო... ამან ნაწილობრივ უზრუნველყო 1923 წლის 28 თებერვლის გენერალური შტაბის მიერ მიღებული ახალი თავდაცვის პოლიტიკის განხორციელება, მაგრამ მაინც მოითხოვდა ფლოტის შემადგენლობის გაზრდას. გემთმშენებლობის ახალი პროგრამა, რომლის შემუშავება დაიწყო საზღვაო საზღვაო მინისტრმა კ. მურაკამმა და გენერალური შტაბის უფროსმა გ. იამაშიტამ და შედეგად კომისიას წარუდგინეს ტ. ტაკარაბემ, არ იქნა მიღებული. ამასთან, ამერიკელების მიერ 1924 წელს მიიღეს "პირველი საკრუიზო კანონპროექტი", რომელიც ითვალისწინებდა რვა გემის მშენებლობას, რომელთაგან ორი მომავალია. USS Pensacolaდა USS სოლტ ლეიკ სიტი- მაშინვე დააწვინეს.

შედეგად, 1927 წლის მარტში ტ. ტაკარაბემ შეძლო პარლამენტის 52-ე სესიაზე მიეღო ახალი გემთმშენებლობის პროგრამა 1927-32 წლების ფლოტის ჩანაცვლებისთვის, რომელიც ითვალისწინებდა 27 გემის მშენებლობას, რომელთაგან ოთხი მძიმე იყო. კრეისერები.

დიზაინი

ახალი ტიპის კრეისერების დიზაინზე პირველადი მუშაობა 1925 წელს დაიწყო კაპიტანი 1-ლი რანგის კიკუო ფუჯიმოტოს ხელმძღვანელობით, რომელმაც შეცვალა იუ ჰირაგუ ძირითადი დიზაინის დეპარტამენტის ხელმძღვანელად. პროექტი მთლიანობაში იყო ამ ტიპის გაუმჯობესებული ვერსია მიოკო... მას შემდეგი მოთხოვნები დაეკისრა:

1. მთავარი ამოცანა:მათი ძალების მოწინავე მხარდაჭერა და მტრის დამხმარე ძალების განდევნა, ესკადრილიის დაზვერვის ჩატარება;
2. შესაძლო მეტოქეები: 10000 ტონიანი ბრიტანული და ამერიკული კრეისერები 203 მმ თოფებით;
3. თავდასხმის ძალა:ათი 203 მმ იარაღი მაღალი სიმაღლის კუთხით, 4 ორმაგი 610 მმ ტორპედოს მილები ზედა გემბანზე (ორი თითო მხარეს), საზენიტო შეიარაღება, მსგავსი ტიპის. მიოკო;
4. დაცვა:არაპირდაპირი დარტყმებიდან 203 მმ ჭურვიდან და ნებისმიერი დარტყმიდან 152 მმ ჭურვიდან;
5. სიჩქარე: 33 კვანძამდე. მოგზაურობის დიაპაზონი: 8000 მილი 14 კვანძზე;
6. თვითმფრინავი:აღჭურვილობა და სივრცე სამი ჰიდრო თვითმფრინავისთვის;
7. გემები აღჭურვილი უნდა იყოს იმისთვის, რომ შეასრულონ ფლოტის ფლაგმანების ფუნქციები მშვიდობიან დროს და ესკადრილიის ფლაგმანები ომის დროს.

1926 წელს დიდი ბრიტანეთიდან დაბრუნების შემდეგ, იუზურო ჰირაგამ ზოგადად მოიწონა ფუჯიმოტოს მუშაობა "გაუმჯობესებული" დიზაინის შესახებ. მიოკო". ზოგადად, კორპუსი, დაცვის სისტემა, ელექტროსადგური და ძირითადი ბატარეის იარაღის ადგილმდებარეობა არ შეცვლილა, თუმცა მნიშვნელოვანი განსხვავებები იყო:

1. 203 მმ იარაღს ჰქონდა 70 ° სიმაღლის კუთხე და მოთავსებული იყო ახალ E2 ტიპის ტყუპი თოფებში;
2. საარტილერიო მარნების უფრო ძლიერი დაცვა;
3. Ducol 12 ფოლადის (ფოლადი D ან Ducol Steel), ალუმინის და ელექტრო შედუღების ფართო გამოყენება;
4. ერთის ნაცვლად ორი კატაპულტის განთავსება;
5. მბრუნავი ორმილიანი ტორპედო მილები ზედა გემბანის დონეზე;
6. მასიური მშვილდის ზედნაშენი.

პირველი სამი ქულა იუ.ჰირაგის ჩარევის წყალობით მიიღეს. დიზაინერმა გაითვალისწინა დიდ ბრიტანეთში ყოფნის დროს მიღებული ინფორმაცია ბრიტანული ფლოტის მთავარი გემთმშენებლის, სერ იუსტას ტენისონ დ "აინკურტისგან, რომელიც ასევე მოიცავდა ინფორმაციას "ვაშინგტონის" ტიპის კრეისერების შესახებ. კენტ... ორი კატაპულტის დაყენების გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა სადაზვერვო მონაცემების საფუძველზე, რომ ეს არის კატაპულტების რაოდენობა, რომლებსაც მძიმე ამერიკული კრეისერები ატარებენ.

დიზაინის ინოვაცია იყო ზომების მეტრული სისტემის გამოყენება და არა ზომების იმპერიული სისტემა, როგორც ეს ადრე იყო.

აშენება და ტესტირება

1927 წელს ფლოტის ჩანაცვლების გემთმშენებლობის პროგრამაში ახალი კრეისერები ჩამოთვლილი იქნა როგორც "დიდი ტიპის კრეისერები No5-No8", ცოტა მოგვიანებით მათ მიენიჭათ დროებითი სახელწოდება "ტიპი A კრეისერი No. 9-12". . მათი მშენებლობის ჯამური ღირებულება უნდა ყოფილიყო 113,48 მილიონი იენი, ანუ 28,37 მილიონი იენი ერთი ტიპის გემისთვის.

1 - მეორე წყვილი კრეისერების მშენებლობის უფრო მაღალი სიჩქარე აიხსნება მათი უკეთესი დაფინანსებით

სტრუქტურის აღწერა

სხეული და განლაგება

ჰალი ტიპის კრეისერები ტაკაოგანასახიერა მისი წინამორბედების ძირითადი მახასიათებლები 7100 და 10000 ტონა გადაადგილებით, თუმცა იყო ინოვაციები, რომლებიც შემოიღო დიზაინერ ჰირაგიმ:

1. ზედა გემბანს წინასამაგრის გარეშე ჰქონდა შესამჩნევი გამჭვირვალეობა გვერდით: 7600 მმ მშვილდზე და 3350 მმ მწვერვალზე. ამ გემბანის დიზაინს მოგვიანებით ეწოდა ჰორიზონტალური გემბანი(იაპონური სუიჰეი კანპან გატა), მან შესაძლებელი გახადა, ერთის მხრივ, გრძივი ბმები უწყვეტი ყოფილიყო, რითაც მიეღო ყველაზე ეფექტური გრძივი სიმტკიცე და, მეორე მხრივ, შემცირებულიყო მათი წონა (შეფასებულია, რომ კორპუსის წონა იყო ტესტების დროს გადაადგილების მხოლოდ 32%. ცხადია, კორპუსის ასეთმა რთულმა სტრუქტურამ მრავალი სირთულე გამოიწვია მშენებლობის დროს.
2. ჯავშანტექნიკის ფირფიტები გამოიყენებოდა როგორც გემის დასაცავად, ასევე კორპუსის გრძივი სიმტკიცის გასაძლიერებლად, ანუ გრძივი კავშირების სახით.

ზოგადად, ტიპის კრეისერების კორპუსი ტაკაოსხეულის განმეორებითი ტიპი მიოკო: მსგავსი კონტურები, გემბანის და გვერდითი ჯავშანი, სიგრძისა და სიგანის თითქმის იდენტური თანაფარდობა, ღეროს ფორმა, მანძილი ჩარჩოებს შორის, ქვედა მკვდარი აწევის კუთხე და ტალღოვანი ზედა გემბანის გამრუდების ხარისხი. საფარის ფურცლების სისქე ასევე იმეორებდა ტიპს მიოკოთუმცა, კონსტრუქციული მასალა იყო ფოლადი Ducol 12. გარდა ამისა, კორპუსის ყველაზე განიერი მონაკვეთი 11,44 მ უფრო ახლოს იყო მშვილდთან შედარებით. მიოკოდა იყო 174-ე ფრეიმზე. საქმის ძირითადი მახასიათებლები ნაჩვენებია ცხრილში:

სუპერსტრუქტურა

მშვილდში, მთავარი კოშკების უკან, ციხის მსგავსი მასიური ზედნაშენი იდგა - ამ ტიპის გამორჩეული თვისება. მიოკოსთან შედარებით მას მსგავსი სიმაღლე ჰქონდა, მაგრამ ამავე დროს გაცილებით გრძელი იყო, მასით 1,5-ჯერ მეტი და შიდა მოცულობით 3-ჯერ. ზედნაშენს ჰქონდა ათი იარუსი:

წონის განაწილება და სტაბილურობა

კრეისერების დიზაინის დროს, როგორიცაა ტაკაოჯერ არც ერთი A კლასის კრეისერი არ გამოსცადა, რის გამოც ქრონიკული გადატვირთვის პრობლემა არ გამოვლენილა. წონის დაზოგვის მიზნით მიღებული ზომების მიუხედავად, გადატვირთვა წარმოიშვა შემდეგი პუნქტების მიხედვით: კორპუსის წონა, იარაღი, ფიტინგები და აღჭურვილობა. გემის ელემენტების წონა გადანაწილდა შემდეგნაირად:

დაჯავშნა

გემის ჯავშანი ძირითადად იგივე ტიპის იყო. მიოკოდა უნდა დაეცვა არაპირდაპირი დარტყმისგან 203 მმ ჭურვიდან და ნებისმიერი დარტყმისგან 152 მმ ჭურვიდან. Იქ იყო დიზაინის მახასიათებლებიწინამორბედებთან შედარებით:

• უფრო მოკლე ჯავშნის ქამარი სარდაფების მიდამოში უფრო დიდი სიგანის გამო;
• მშვილდისა და სარდაფის უფრო ძლიერი დაცვა;
• ახალი ფოლადის Ducol 12-ის გამოყენება HT-ის ნაცვლად;
• დამაკავშირებელი კოშკის ჯავშანტექნიკა.

მთავარი ჯავშანტექნიკა დამზადებულია NVNC ქრომი-ნიკელის ჯავშანტექნიკისგან და ჰქონდა შემდეგი პარამეტრები:

• გარე დახრილობა: 12";
• სიგრძე: 82,40 მ;
• სიგანე: 3,50 მ;
• სისქე: 102 მმ.

კრეისერის ტიპის შუა განყოფილება ტაკაო... წითელი ხაზები - NVNC ფირფიტები, შავი - D ფოლადის ფურცლები

მას უნდა დაეცვა ძრავა-საქვაბე ოთახები, ასევე ძირითადი კალიბრის ბარბეები სარდაფებით. ქამრის ცენტრალურ ნაწილს ჰქონდა ერთიანი სისქე (102 მმ) და ზედა კიდით უკავშირდებოდა შუა გემბანს. იგი შედგებოდა 35 მმ-იანი ჯავშანტექნიკისგან ელექტროსადგურზე და ასრულებდა ჰორიზონტალური დაცვის როლს ელექტროსადგური.

ქამრის ბოლოები გაგრძელდა პირდაპირ ქვემოთ 1,7 მ-ით, მცირდებოდა სისქე (წყალზედა ნაწილის სისქე იყო 127 მმ, წყალქვეშა შევიწროვდა 76 მმ-დან ზედა კიდეზე 38 მმ-მდე ქვედა). კიდურები ასევე ემსახურებოდა კორპუსის წყალქვეშა ნაწილის კონსტრუქციულ დაცვას: იმ ადგილას, სადაც არ იყო ტორპედოს საწინააღმდეგო ნაყარი, ქამარი უნდა იცავდა "მყვინთავ" ჭურვებისგან. ქვედა გემბანს, რომელიც მდებარეობს სარდაფების ზემოთ, ჰქონდა ფილის სისქე 47 მმ და შედიოდა უშუალოდ კორპუსის სიმძლავრის კომპლექტში, მიმაგრებული სხივებზე.

ქვედა გემბანის ზემოთ ბარები დაცული იყო 76 მმ ფილებით, თუმცა, წონის დაზოგვის მიზნით, DP-დან 30 ° სექტორებს ჰქონდა 38 მმ სისქე, რადგან ითვლებოდა, რომ მიმდებარე ბარები ერთმანეთს იცავდნენ გრძივი დარტყმებისგან. ზედა გემბანის ცენტრალური ნაწილი დამატებით გამაგრდა HT-ფოლადის ფილების ორი ფენით, შესაბამისად 12,5-25 და 16 მმ სისქით.

ქვედა გემბანის დონემდე მიღწეული ოთხი განივი ნაყარი, მიმაგრებული იყო ქამარზე და ასრულებდა ტრავერსის როლს, რომელიც იცავდა საბრძოლო მარნებს. პირველ მათგანს, რომელიც პირველ მთავარ კოშკს აკრავდა, ჰქონდა სისქე 63 (კიდეები) 89 (ცენტრი) მმ-მდე, მეორეს (პირველი საქვაბე ოთახის წინ) - 38 მმ. მესამემ ასევე გადახურა მეოთხე კოშკი და აწყობილი იყო 32 მმ და 51 მმ ფირფიტებიდან, ბოლო 76 მმ.

ძირითადი კალიბრის კოშკების ბარბეტების ჯავშანტექნიკა დამოკიდებულია მათ მდებარეობაზე. №№ 1, 3, 5 კოშკებს, რომლებიც მდებარეობს ზედა გემბანზე, ჰქონდათ 25 მმ-იანი დამხმარე ჯავშანტექნიკა. დაცვა მდებარეობდა ქვედა გემბანის დონიდან 1,52 მ სიმაღლეზე და 0,31 ქვემოთ, სისქე 63-127 მმ (კოშკები No1 და No3) და 63-102 მმ (No5). მე-2 და მე-4 ამაღლებული დანადგარების დაჯავშნა გარკვეულწილად განსხვავებული იყო. ქვედა და შუა გემბანებს შორის ინტერვალში მათი ჯავშნიანი ცილინდრების სისქე იყო 76-127 მმ (No2, ქვედა ნაწილი) და 38 მმ (No4 და ზედა ნაწილი No2), შუა და ზედა გემბანებს შორის. - 25 მმ, ზედა გემბანის ზემოთ - 38-დან 76 მმ-მდე. თავად კოშკებს ჰქონდათ ფრაგმენტაციის საწინააღმდეგო წრიული ჯავშანი 25 მმ სისქით.

სტრუქტურული წყალქვეშა დაცვა ტორპედოსა და ნაღმებისგან და განყოფილებებად დაყოფა მსგავსი იყო. მიოკო... წყლის ხაზის ქვეშ დაცვა შედგებოდა ორმაგი ფსკერისა და ტორპედოს საწინააღმდეგო ნაყარის მქონე ტყვიებისგან. ტორპედოს საწინააღმდეგო დაცვას უნდა გაუძლო ტორპედოს დარტყმას 200 კგ შიმოზას ქობინით. მოსახვევი ტორპედოს საწინააღმდეგო ნაყარი დამზადდა დუკოლის ტიპის ფოლადის ორი ფენისგან 58 (29 + 29) მმ სისქით. მთავარი სარტყლის უკან იყო 25 მმ-იანი გრძივი ნამსხვრევების საწინააღმდეგო საყრდენი, გარდა ამისა - ქვაბის ოთახის მთელ სიმაღლეზე იყო კიდევ ერთი გატეხილი გრძივი საყრდენი (სისქე ქვედა ნაწილში - 6,35 მმ, ზედა ნაწილში - 3,8 მმ. ), რომელსაც უნდა ეჭირა ფრაგმენტები, რომლებიც ჭრიდნენ ჯავშან ქამარს და ფილტრაციის საყრდენის როლს ასრულებდნენ გაჟონვის შემთხვევაში.

ელექტროსადგური და მამოძრავებელი შესრულება

ელექტროსადგურის კრეისერების ტიპი ტაკაოზოგადად გაიმეორა ტიპი მიოკოამასთან, ელექტროძრავები-გენერატორები, რომლებიც გამოიყენებოდა კრუიზის დროს შიდა პროპელერის ლილვების დასაბრუნებლად და წევის შესამცირებლად, შეიცვალა ორი მცირე ინდუქციური ტურბინით, რამაც შესაძლებელი გახადა კრუიზიდან სრულზე სწრაფად გადასვლა საბრძოლო ვითარებაში. თუმცა 1938-1939 წწ. ეს ტურბინები ამოღებულ იქნა, რადგან ხშირად კრუიზიდან სრულ სიჩქარეზე გადასვლისას უშვებდნენ შეცდომებს, რამაც გამოიწვია ავარიები.

ოთხი ტურბო გადაცემათა კოლოფი 32500 ლიტრი მოცულობით. თან. დააყენეთ მოძრაობაში ოთხი სამპირიანი პროპელერი (ორი წინა TZA - გარე ხრახნი, ორი უკანა - შიდა); ისინი იმყოფებოდნენ ოთხ ძრავიან ოთახში, გამოყოფილი გრძივი და განივი ნაყარით. თითოეულ TZA-ს ჰქონდა ოთხი სრული სიჩქარის ტურბინა (ორი დაბალი წნევის (LPP) 8250 HP და ორი მაღალი წნევის (HPT) 8000 HP), რომლებიც მუშაობდნენ გადაცემათა კოლოფში ოთხი მამოძრავებელი მექანიზმით მის ლილვზე, ისევე როგორც ორი უკანა ტურბინის ინსულტი (ორივე დაბალი წნევა. და 4500 ცხ.ძ. 180 ბრ/წთ-ზე). გარე ლილვებს (ცხვირის) ჰქონდა ასევე 3100 ცხ.ძ სიმძლავრის საკრუიზო ტურბინა, რომელიც გადაცემათა კოლოფით იყო დაკავშირებული გარე ტურბინის ძრავის ლილვთან, რომელიც მუდმივად გამოიყენებოდა ყველა რეჟიმში. შიდა ლილვებს ჰქონდათ გარდა ორი HPT და ორი LPT მცირე ინდუქციური ტურბინაზე. ტურბინის როტორები დამზადებულია გამძლე ფოლადისგან, ხოლო პირები დამზადებულია B უჟანგავი ფოლადისგან.

Kampon Ro ტიპის თორმეტი წყლის მილის სამკოლექტორიანი ქვაბი ზეთის გათბობით და 20 ატმ სამუშაო წნევით. განლაგებული იყო 9 კუპეში: სამ მშვილდს ჰქონდა 2 ქვაბი, დანარჩენს თითო. ბუხრების ფორმა განსხვავდებოდა ტიპისგან მიოკო: უკანა მილი (საკვამური No. 3) იყო სწორი, ხოლო მშვილდი (საკვამური No. 1 და 2) ჰქონდა დიდი უკანა დახრილობა მშვილდის ზედნაშენის გაზრდილი ზომის გამო. DP-ს გასწვრივ ზედა გემბანის დონეზე იყო დამხმარე RO ტიპის ქვაბი (ზეწოლა 14 ატმ.), ხოლო მისი ბუხარი გადიოდა უკანა მილის წინ. ეს ქვაბი ამოიღეს 1936 წელს.

გენერატორების რაოდენობა და სიმძლავრე (ქსელის ძაბვა 225 V), რომლებიც გამოიყენება გემის მაგისტრალზე კვებისათვის. მიოკოგაიზარდა. 250 კვტ სიმძლავრის ოთხი გენერატორიდან, რომლებიც ამოძრავებს შიდა წვის ძრავებს, ორი იდგა შესანახ გემბანზე წინა მხარეს, მარჯვენა მხარეს, ერთი მშვილდში მარცხენა მხარეს და ერთი შუა გემბანზე MO-ს ზემოთ DP გასწვრივ. დიზელის გენერატორი 225 კვტ მდებარეობდა ქვედა გემბანზე, პორტის მხარეს, მშვილდში. თითოეულ MO-ს ჰქონდა ორი საკვები და ორი Sirocco ტიპის გამონაბოლქვი ვენტილატორი. ასევე იყო ოთხი Weir-ის ტიპის სახანძრო ტუმბო, რომლებიც ასევე გამოიყენებოდა ბულებიდან წყლის ამოსატუმბლად.

საწვავის მაქსიმალური მარაგით (2645 ტონა მაზუთი), ფაქტობრივი საკრუიზო დიაპაზონი იყო დაახლოებით 7000 საზღვაო მილის წინააღმდეგ 8000 პროექტისთვის 14 კვანძზე. 18-კვანძიანი კურსისთვის, EI-ს ორჯერ საჭირო სიმძლავრის გამო, დიაპაზონი პროპორციულად შემცირდა დაახლოებით 4000 მილამდე.

მართვის შესრულების რეალური პარამეტრები ნაჩვენებია ცხრილში.

ეკიპაჟი და საცხოვრებელი

პროექტის მიხედვით, ეკიპაჟი შედგებოდა 727 ადამიანისგან, მათ შორის 48 ოფიცერი, მაგრამ ფაქტობრივად, მოდერნიზაციამდე იგი შედგებოდა 743-დან 761-მდე ადამიანისაგან, ანუ ტიპზე ნაკლები. მიოკოსაზენიტო იარაღისა და ტორპედო მილების რაოდენობის შემცირების გამო. ვინაიდან ეს უკანასკნელი ზედა გემბანზე იყო, შუა ნაწილის უმეტესი ნაწილი, ისევე როგორც ქვედა სივრცე KO-ს წინ და MO-ს უკან, გათავისუფლდა საცხოვრებელი ოთახებისთვის.

მეზღვაურთა კვარტალი განლაგებული იყო ქვედა გემბანზე წინა მხარეს, ისევე როგორც შუა გემბანზე ღერიდან პირველი და მეორე საქვაბე ოთახების საკვამურების მიდამოებამდე. ოფიცრების კაბინები კონცენტრირებული იყო მშვილდში ქვედა და შუა გემბანზე, ასევე იყო საგარდერობო.

საყოფაცხოვრებო პირობები, განსაკუთრებით უმცროსი ოფიცრებისთვის, წინამორბედებთან შედარებით საგრძნობლად გაუმჯობესდა ტაკაო... კარგი ვენტილაციისა და კონდიცირების წყალობით, არა მხოლოდ სარდაფებში, არამედ UAO-ს პოსტებშიც, ეს კრეისერები უკეთესად შეეფერებოდათ ოპერაციებს ტროპიკებში და ზაფხულში.

გემებს ჰქონდათ საკუჭნაოები ბრინჯისა და ხორბლისთვის, საყინულე თევზისა და ხორცისთვის. შუა გემბანზე განთავსებული იყო საავადმყოფოები საკარანტინო ოთახებით, ასევე ცალკე (ოფიცრების, უნტეროფიცრებისა და მეზღვაურებისთვის) გალერები და აბანოები.

შეიარაღება

მთავარი კალიბრი

ცხვირის ნაწილი IJN Takao, 1932 წ. მათ სახურავებზე ჩანს ორი მშვილდი თოფის კოშკი და 6 მ სიგრძის მანძილი.

ძირითადი კალიბრი შედგებოდა მე-3 წლის No2 ათი 203 მმ-იანი იარაღისგან „E“ ტიპის ხუთ ორთოფიან კოშკში. იარაღს ჰქონდა ლულის სიგრძე 50 კალიბრი და სროლის მაქსიმალური სიჩქარე წუთში 4 გასროლა. იგი აღჭურვილი იყო დგუშის ჭანჭიკით, ლულა დამაგრებული იყო ნახევრად მავთულის მეთოდით, მისი საერთო წონა იყო 19,0 ტონა.

ინჟინერმა ჩიოკიჩი ჰადამ შეიმუშავა მთავარი იარაღის კოშკის ახალი მოდელი, როგორც ზედაპირულ, ასევე საჰაერო სამიზნეებზე სროლისთვის. სამუშაო დიდწილად განპირობებული იყო ბრიტანული ინსტალაციის გარეგნობით 8 დიუმიანი იარაღისთვის 70 ° სიმაღლის კუთხით, რომელიც შეიქმნა 1923-24 წლებში ამ ტიპის კრეისერებისთვის. კენტ... სერიის პირველმა სამმა კრეისერმა მიიღო მოდელი "E" ინსტალაცია. გარკვეული ოპერაციის შემდეგ გაირკვა, რომ მაქსიმალური სიმაღლის კუთხე არ უნდა აღემატებოდეს 55 °-ს, რადგან გამოცხადებული სიმაღლე 70 ° მოითხოვდა დელიკატური ვერტიკალური დამიზნებისა და უკუცემის მექანიზმების გამოყენებას და, შესაბამისად, ართულებდა კოშკის დიზაინს. გარდა ამისა, გამოვლინდა შემდეგი:

• ფიქსირებული დატვირთვის კუთხე 5 ° არ იძლეოდა ცეცხლის სიჩქარის მიღწევას წუთში 4 გასროლაზე;
• სროლის დაბალი სიჩქარის და თოფების დამიზნების სიჩქარის გამო თითქმის შეუძლებელი იყო საზენიტო ცეცხლის განხორციელება;
• 1933 წელს პრაქტიკულმა სროლამ გამოავლინა ჭურვების მნიშვნელოვნად დიდი დისპერსია მათ წინამორბედებთან შედარებით;
• იარაღის ეკიპაჟები უჩიოდნენ ჰიდრავლიკური ტუმბოების ძლიერ ხმაურს.

Ისე IJN მაია, მეოთხე ტიპის კრეისერმა მიიღო განახლებული E1 ინსტალაცია საჭირო სიმაღლის კუთხით.

ჰორიზონტალური სროლის დიაპაზონი ოპტიმალურ სიმაღლეზე 45° ორივე მოდელის ინსტალაციისთვის იყო 29400 მ, საზენიტო ცეცხლი - 10000 მ სიმაღლემდე. უფრო მაღალი სიმაღლის კუთხის გამო, კოშკის გარე ფორმა ოდნავ განსხვავდებოდა. ტიპზე დამონტაჟებული მოდელი "D". მიოკო.

ექსპლუატაციაში შესვლის დროს გამოიყენებოდა 1931 წლის მოდელის ჭურვები (ტიპი 91) - ჯავშანსატანკო-პირსინგი ბალისტიკური ქუდით. ძირითადი მიზანი„(მაღალი ფეთქებადი) და ორი სახის პრაქტიკული. მათი სტანდარტული საბრძოლო მასალა იყო 1200 ერთეული (120 ბარელზე).

უნივერსალური არტილერია / საზენიტო იარაღი

10 წლიანი ტიპის 12 სმ/45 საზენიტო იარაღის რაოდენობა შემცირდა ოთხამდე, რადგან მოსალოდნელი იყო, რომ ძირითადი ბატარეის იარაღი ასევე გამოყენებული იქნებოდა საჰაერო თავდაცვის მიზნებისთვის. ისინი დაყენებული იყო ერთჯერადი ელექტროჰიდრავლიკური ტიპის B2 გამანაწილებელ დაფებში ზენიტის გემბანზე მდებარე ბუხრების გვერდებზე - shelterdeck. ამ თოფებიდან სროლისთვის გამოიყენებოდა 5 ტიპის ჭურვი: ძლიერ ფეთქებადი ტიპი 91 (1,7 კგ „შიმოზა“) 91 ტიპის დისტანციური დაუკრავით, დანახვა 91 ტიპის დისტანციური დაუკრავით (30 წმ-მდე შენელება), განათება ( 1938 წლის 30 მარტიდან განათება ტიპი "A") დისტანციური დაუკრავენ ტიპი 91 და ვარჯიში იგივე დაუკრავენით და ვარჯიში დაუკრავენ გარეშე. 120 მმ თოფების სიმაღლეზე დაშვება 75 ° სიმაღლის მაქსიმალური კუთხით იყო 8450 მეტრი. საბრძოლო მასალის სტანდარტული დატვირთვა იყო 1200 გასროლა (ლულაზე 300).

საზღვაო ბრძოლებში ავიაციის მზარდმა როლმა ხელი შეუწყო საშუალო დისტანციის საზენიტო იარაღის განვითარებას, მაგრამ იმ დროისთვის ახალი კრეისერები ექსპლუატაციაში შევიდა, ასეთი იარაღი ჯერ არ იყო შემუშავებული. ამიტომ, უკანა ბუხრის გვერდებზე ორი მსუბუქი ერთჯერადი Vickers Mk. VIII 40მმ კალიბრით და ორი 7,7მმ-იანი „B“ ტიპის ტყვიამფრქვევით, რომლებიც ჩამოტანილი იყო ინგლისიდან. მცირე ეფექტური სროლის დიაპაზონისა და ჭურვის დაბალი სიჩქარის გამო, 40 მმ-იანი თოფები 1930-იანი წლების შუა პერიოდიდან დაიწყო ჩანაცვლება 25 მმ-იანი ტყვიამფრქვევით და 13 მმ-იანი მძიმე ტყვიამფრქვევებით.

ტორპედოს შეიარაღება

იაპონური მძიმე კრეისერების განვითარების კონცეფცია ითვალისწინებდა ძლიერი ტორპედო იარაღის არსებობას. იგი შედგებოდა ოთხი დაწყვილებული მბრუნავი 610 მმ ტიპის 89 ტორპედო მილისგან ზედა გემბანის დონეზე, უფრო ზუსტად, სპონსონებზე გემის შუაში ზედა გემბანსა და თავშესაფარს შორის. ეს გაკეთდა იუ ჰირაგის წინადადებით, რათა შემცირებულიყო შესაძლო ზიანი ტორპედოს აფეთქების შემთხვევაში. გარდა ამისა, TA-ს გარეთ, ტორპედოს ქობინი დაცული იყო დუკოლის ფოლადისგან დამზადებული კოლოფებით.

ტორპედოს მილებს 14,5 ტონა მასით, 8,5 მ სიგრძით და 3,4 მ სიგანით ჰქონდათ ხელით მართვა, მაქსიმუმ 105 °-მდე გადაქცევას 22,3 წამი დასჭირდა. მათგან ტორპედოების გაშვება სტელსის მიზნით განხორციელდა შეკუმშული ჰაერით. საჭიროების შემთხვევაში შეიძლება გამოყენებულ იქნას ფხვნილის მუხტებიც. როგორმე კომპენსირება მოახდინოს ტორპედოების შემცირებული გვერდითი ზალპისთვის, კრეისერებისთვის, როგორიცაა ტაკაოშეიმუშავა სწრაფი გადატვირთვის სისტემა TA-სთვის: თავშესაფრის ქვეშ იყო შეკიდული რელსების სისტემა ტელფერებით, რომელთა დახმარებით სათადარიგო ტორპედოები სწრაფად იკვებებოდა ნებისმიერ მოწყობილობაზე. იქ ისინი დაშვებულ იქნა ელექტრომოძრავ კონვეიერებზე და ჩატვირთეს მილებში. როგორც წესი, TA-ის გადატვირთვას 3 წუთი დასჭირდა.

გამოყენებული ორთქლ-გაზის ტორპედოები Type 90 2540 ტონა გაშვების წონით ატარებდნენ 390 კგ ტრინიტროანიზოლს და შეეძლოთ 15000 მ 35 კვანძზე, 10000 მ 42 კვანძზე და 7000 მ 46 კვანძზე. საბრძოლო მასალა შედგებოდა 16-24 ტორპედოსგან.

თვითმფრინავის შეიარაღება

ჰიდროპლანი ტიპი 90 No2

1932 წელს ექსპლუატაციაში შესული ორი დენთის კატაპულტი Kure No. ახალმა კატაპულტებმა შესაძლებელი გახადეს 3000 კგ-მდე წონის თვითმფრინავის გაშვება 2,1 გ-მდე აჩქარებით და 28 მ/წმ-მდე სიჩქარით. კატაპულტებს შორის ზედა გემბანის ნაწილი, რომელიც ცნობილია როგორც "თვითმფრინავის" გემბანი, აღჭურვილი იყო სარკინიგზო სისტემით საწვავის და საპოხი მასალების გადასაადგილებლად, ხოლო მთავარ ანძას ჰქონდა სატვირთო ბუმი კატაპულტებზე საწვავის და საპოხი მასალების დასაყენებლად და მათი აწევისთვის. წყალი ჩასასვლელად დაშვების შემდეგ.

პროექტისთვის საჰაერო ჯგუფი შედგებოდა ორი ტიპის 90 ორადგილიანი სადაზვერვო ჰიდროპლანისაგან, რომლებიც განლაგებული იყო ფრთიდან ფრთამდე ანგარში და ერთი სამადგილიანი. მაგრამ სინამდვილეში, ამ უკანასკნელის არარსებობის გამო, მხოლოდ ორი ორადგილიანი თვითმფრინავი იყო დაფუძნებული კრეისერებზე სამსახურის პირველ წლებში. Ზე ტაკაოდროებითი ღონისძიების სახით დამატებით იქნა გამოყენებული მოძველებული სამმაგი ტიპი 14 No3.

საკომუნიკაციო, აღმოჩენისა და კონტროლის მოწყობილობა

ძირითადი ბატარეის ცეცხლის მართვის სისტემა ოთხივე გემზე მოიცავდა ორ 14 ტიპის ცენტრალური სამიზნე (VTsN) განლაგებულ მშვილდის ზედა სტრუქტურას (მთავარი) და ჰიდრო თვითმფრინავის ანგარის ზემოთ (რეზერვი), 13 ტიპის სამიზნე თვალთვალის სამიზნე (მერვე საფეხურზე). ზენაშენის), სამი 6-მეტრიანი (გ.კ. No1, 2 და 4 კოშკების სახურავებზე), ორი 3.5 მეტრიანი და ორი 1.5 მეტრიანი 14 ტიპის მანძილმზომი და ოთხი 110 სანტიმეტრიანი პროჟექტორი.

IJN მაია

Ისტორიული თარიღი

საერთო მონაცემები

ეჰ

რეალური

დოკ

დაჯავშნა

შეიარაღება

საარტილერიო იარაღი

• 5 × 2 - 203 მმ / 50 ტიპი 3 წელი No2.

ფლაკი

• 4 × 1 120 მმ / 45 ტიპი 10;
• 2 × 1 40-მმ / 39 ტიპის "Bi";
• 2 × 7.7 მმ ტიპი "Bi" ;.

დანაღმული ტორპედოს შეიარაღება

• 8 (4 × 2) - 610 მმ TA ტიპის 89 (24 ტიპის 90 ტორპედო).

საავიაციო ჯგუფი

• 2 კატაპულტი, 3 ჰიდროპლანი: 2 x Nakajima E4N2 type 90 (1936 წლიდან Nakajima E8N2 type 95) და 1 x Kawanishi E7K2 Type 94.

იგივე ტიპის გემები

შექმნის ისტორია და ისტორია

პირველი მსოფლიო ომის შედეგები. 1922 ვაშინგტონის საზღვაო შეთანხმება

უთანხმოებამ იაპონიას, შეერთებულ შტატებსა და ინგლისს შორის, რომელიც წარმოიშვა პირველი მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, გამოიწვია შეიარაღების შეჯიბრი. სულ უფრო და უფრო მძიმე და მძიმედ შეიარაღებული საბრძოლო ხომალდები იყო შექმნილი. ტრადიციული მძიმედ დაჯავშნული, ნელი საბრძოლო ხომალდები და უზარმაზარი საბრძოლო კრეისერები, როგორიცაა ლექსინგტონიარ შეეფერებოდა შეერთებულ შტატებს, რადგან პანამის არხი არ იყო განკუთვნილი 40000 ტონა გადაადგილების გემებისთვის და საჭიროებდა ძვირადღირებულ რეკონსტრუქციას. იაპონიის ახალი საბრძოლო კრეისერების შესრულების მახასიათებლებმა, რომლებიც შეიარაღებითა და ჯავშანტექნიკით აღემატებოდნენ მათ უცხოელ კოლეგებს, ასევე გამოიწვია ძლიერი შეშფოთება ევროპასა და შეერთებულ შტატებში. ევროპასაც დიდი პრობლემები ჰქონდა საზღვაო ფლოტთან. ინგლისმა, რომელიც ფლობდა უკვე მორალურად ძველ დრედნოტთა დიდ რაოდენობას, დახარჯა დიდი თანხა მათ შესანახად და ამავე დროს ააშენა ახალი გემები.

პრობლემური იყო მსოფლიოში არსებული პოლიტიკური ვითარებაც. Პირველი Მსოფლიო ომიგამოიწვია ეკონომიკური და პოლიტიკური ბალანსის ცვლილება. ინგლისი თანდათან კარგავდა ადგილს, როგორც მსოფლიო ლიდერი. მიმწოდებლის როლის შესრულებით შეერთებულმა შტატებმა განავითარა თავისი ეკონომიკა. ისინი აწარმოებდნენ მსოფლიოს მანქანების 85%-ს, აკონტროლებდნენ მსოფლიო ოქროს წარმოების 20%-ს, ნახშირის 50%-ს, ალუმინის 60%-ს, ნავთობის 66%-ს, მაშინ როცა ქვეყნის მოსახლეობა შეადგენდა მსოფლიოს მოსახლეობის მხოლოდ 6%-ს. გარდა ყველაფრისა, შეერთებული შტატები გახდა გლობალური კრედიტორი. ინგლისის ვალმა შეადგინა 4,7 მილიარდი დოლარი, საფრანგეთის - 3,8, იტალიის - 1,9.

მეორე ქვეყანა, რომელმაც ისარგებლა პირველი მსოფლიო ომით, იყო იაპონია. 1914 წლიდან 1918 წლამდე პერიოდში იაპონური ინდუსტრია გაიზარდა და ბრიტანული და ამერიკული საქონელი გააძევა ჩინეთის ბაზრებიდან. იაპონიიდან საქონელი სამხრეთ და ცენტრალური ამერიკის ბაზრებშიც კი შეაღწია, რამაც ამერიკა შეაშინა.

ამ ყველაფერმა გაამწვავა სიტუაცია შორეულ აღმოსავლეთში. არსებული ვითარების განმუხტვისა და წამყვანი საზღვაო ქვეყნების ინტერესების დასაკმაყოფილებლად გადაწყდა ვაშინგტონში განიარაღების შესახებ კონფერენციის ჩატარება. შედეგი იყო 1922 წლის 6 თებერვალს ვაშინგტონის საზღვაო ხელშეკრულების ხელმოწერა შეერთებულ შტატებს, ინგლისს, საფრანგეთს, იტალიასა და იაპონიას შორის.

• შეერთებული შტატები წყვეტს 15 ახალი საბრძოლო ხომალდის მშენებლობას და 17 ძველის დეკომისიას. ინგლისი აჩერებს დაგეგმილი გემების მშენებლობას და 19 ძველის გაუქმებას. იაპონია წყვეტს 15 გემის მშენებლობას და პენსიაზე აცილებს 11 ძველს;
• მომავალში, იაპონიის, აშშ-ს და ინგლისის ხაზოვანი ფლოტების ტონაჟი უნდა იყოს 3: 5: 5 თანაფარდობით;
• აკრძალულია მშენებლობა საბრძოლო ხომალდები 35000 ტონაზე მეტი გადაადგილებით და 406 მმ-ზე მეტი იარაღის შეიარაღებით;
• ჯართად გაგზავნის ნაცვლად შესაძლებელია 2 საბრძოლო ხომალდის გადაკეთება ავიამზიდად (ჩანაცვლება არაუმეტეს 33000 ტონა);
• აკრძალულია 27000 ტონაზე მეტი ტევადობის ახალი ავიამზიდების აშენება;
• ავიამზიდებზე აკრძალული იყო 203 მმ-ზე მეტი იარაღის დაყენება, 10-ზე მეტი იარაღი კალიბრით 128-203 მმ (თვითმზიდებზე 27000 ტონა გადაადგილებით, 8-ზე მეტი იარაღი კალიბრით 128-203 მმ. ).

"ვაშინგტონის" კრეისერების პირველი თაობა

დიზაინი და მშენებლობა

შემდეგი ოთხი მძიმე კრეისერის მშენებლობა შევიდა გემთმშენებლობის ახალ პროგრამაში, რომელიც დაამტკიცა საზღვაო ძალების მინისტრმა კაკუიჩი მურაკამმა და შტაბის უფროსმა ჯენტარო იამაშიჩიმ. ეს პროგრამა 1924 წლის 13 სექტემბერს პარლამენტში წარადგინა ახალმა საზღვაო მინისტრმა ტაკეში ტაკარაბემ, რომელმაც შეცვალა კაკუიჩი მურაკამი. თუმცა პარლამენტმა უარი თქვა კრეისერების მშენებლობის დაფინანსებაზე. პოზიტიური გადაწყვეტილების მიღებას ასევე არ შეუწყო ხელი იმან, რომ 1924 წლის 18 დეკემბერს აშშ-ს პრეზიდენტმა კალვინ კულიჯმა გამოაცხადა „პირველი საკრუიზო კანონპროექტით“ დაგეგმილი 8 მძიმე კრეისერიდან 6-ის მშენებლობის შეჩერება. USS Pensacolaდა USS სოლტ ლეიკ სიტიუკვე აშენებული). შემდეგ თაკარაბემ მიმართა ფინანსთა სამინისტროს პროგრამით, რომ 49 გემი 43 ახლით ჩაანაცვლოს. პროგრამა ასევე მოიცავდა მოძველებული ჯავშან კრეისერის ნაცვლად 4 ახალი კრეისერის მშენებლობას. IJN ტონი , IJN ჩიკუმა , IJN ჰირადო , იჯნ იაჰაგი .

პროექტის განვითარება, 1925 წლის დასაწყისში, კვლავ აიღო პირველი რანგის კაპიტანმა კიკუო ფუჯიმოტამ, რომელმაც შეცვალა იუჯირო ჰირაგუ ძირითადი დიზაინის განყოფილების უფროსად. გენერალურმა შტაბმა დაადგინა შემდეგი მოთხოვნები:

• საარტილერიო მარნების რეზერვაცია უნდა გაუძლოს 203 მმ ჭურვის მარჯვენა კუთხით დარტყმას 10 კილომეტრის მანძილიდან.
• ელექტროსადგურის ჯავშანტექნიკა უნდა გაუძლოს დარტყმას ჭურვის 152 მმ სწორი კუთხით და 203 მმ მწვავე კუთხით 7-20 კმ მანძილიდან.
• ბულიმ უნდა გაუძლოს 1-2 ტორპედოს დარტყმას
• საკრუიზო დიაპაზონი 8000 საზღვაო მილი.
• მაქსიმალური სიჩქარე 33 კვანძზე მეტი
• მთავარ კალიბრს უნდა ჰქონდეს დიდი სიმაღლის კუთხეები
• ადეკვატური საჰაერო თავდაცვა
• ტორპედოს ოთხი ტყუპი მილი ზედა გემბანზე
• სამი ჰიდრო თვითმფრინავი
• ფლაგმანად გამოყენების შესაძლებლობა.

ვინაიდან ბევრი მოთხოვნა აკმაყოფილებდა არსებულ ტიპს მიოკო, მასზე დაყრდნობით ახალი კრეისერის შექმნა გადაწყდა. Ახალი პროექტიდასახელდა „გაუმჯობესებული მიოკო”და მომზადდა 1926 წლის დასაწყისისთვის. იუზურუ ჰირაგამ, რომელიც ინგლისში მოგზაურობიდან დაბრუნდა, კონსულტაცია გაუწია კიკუო ფუჯიმოტას და გარკვეული ცვლილებები შეიტანა. ძირითადი განსხვავებები ახალ კრეისერსა და ტიპს შორის მიოკოᲘს იყო:

• ძირითადი კალიბრი შეიცვალა და მოთავსდა ახალ E2 ტიპის კოშკებში, თოფების ამაღლების კუთხე გაიზარდა 70 °-მდე;
• საარტილერიო სარდაფების გაძლიერებული ჯავშანტექნიკა;
• ფოლადის "D", ალუმინის და ელექტრო შედუღების გამოყენება;
• ციხის მსგავსი ზედნაშენი;
• ორი კატაპულტი ერთის ნაცვლად;
• მბრუნავი ტორპედოს მილები ზედა გემბანზე.

პირველი სამი განსხვავება განპირობებულია იუზურუ ჰირაგის გავლენით, რომელმაც ინგლისში მოგზაურობის შედეგად შეიტყო მთავარი დიზაინერ ევსტას დ "აინკორტისგან, ტიპის კრეისერების მშენებლობის თავისებურებების შესახებ. კენტ... მეოთხე პუნქტი განპირობებული იყო იმით, რომ კრეისერები ფლაგმანად უნდა გამოეყენებინათ და საჭიროების შემთხვევაში მათზე შტაბ-ბინის განთავსებაც. მეხუთე განსხვავება მოითხოვა გენერალურმა შტაბმა, დაზვერვის საფუძველზე, რომ ორი კატაპულტი იყო დამონტაჟებული ამერიკულ კრეისერებზე. მეექვსე ცვლილება კი თავად მეზღვაურებმა მოითხოვეს.

მას შემდეგ, რაც ტორპედოს მუხტმა მიაღწია თითქმის 500 კგ ასაფეთქებელ ნივთიერებას, გადაწყდა, რომ ტორპედოს მილები აეყვანათ ზედა გემბანზე და განეთავსებინათ ისინი სპეციალურ სპონსონის რაფებზე. ამ შემთხვევაში, როდესაც ჭურვი მოხვდა, ტორპედოს აფეთქება ჰაერში იშლებოდა კორპუსის მნიშვნელოვანი დაზიანების გარეშე.

ოთხი ახალი კრეისერის მშენებლობის პროექტი 1926 წლის 9 ოქტომბერს დაამტკიცა და წარადგინა პარლამენტში განსახილველად ტაკეში ტაკარაბამ და მიღებულ იქნა 1927 წლის მარტში. მშენებლობისთვის სახსრები შედიოდა 1927 და 1928 წლების ბიუჯეტებში.

1927 წლის ფლოტის გამოცვლის პროგრამაში კრეისერი IJN მაიაგამოჩნდა როგორც "დიდი ტიპის კრეისერი No7", რის შემდეგაც დაარქვეს "კრეისერი" A კლასის "No11". ოფიციალური სახელი მაიაკრეისერი მიიღეს 1928 წლის 11 სექტემბერს, ჰიოგოს პრეფექტურის მთის საპატივცემულოდ, სადაც ის აშენდა. მშენებლობის შეკვეთა კერძო კომპანია „კავასაკიმ“ მიიღო, გემის სავარაუდო ღირებულება 28,37 მილიონი იენია. აშენდა 1928 წლის 4 დეკემბერს (გემთმშენებელი ნომერი 550) კავასაკის გემთმშენებლობაში, კობე, ჰიოგოს პრეფექტურა. კარგი დაფინანსების გამო, კრეისერი შედარებით სწრაფად აშენდა და უკვე 1930 წლის 8 ნოემბერს იგი ამოქმედდა. ახალი კრეისერის საზღვაო გამოცდები ჩატარდა 1932 წლის 4 აპრილს კიის სრუტეში, სადაც მან აჩვენა მაქსიმალური სიჩქარე 35.0 კვანძი 133,352 ცხ.ძ. სრულად დაკომპლექტდა და შევიდა იაპონიის იმპერიული საზღვაო ძალების რეესტრში 1932 წლის 30 ივნისს, რის შემდეგაც იგი დაინიშნა იოკოსუკაში საზღვაო ბაზაზე და მიიღო ოფიციალური სახელი. IJN მაია.

სტრუქტურის აღწერა

ჩარჩო

კორპუსის განლაგება და დიზაინი წინა ტიპის კრეისერების მსგავსი იყო მიოკო, გარდა გაფართოებული ზედნაშენისა. კორპუსის სიგრძე-სიგანის შეფარდება იყო 11,4. კორპუსის ამ ფორმამ შესაძლებელი გახადა მაღალი სიჩქარის ინდიკატორების მიღწევა, ხოლო ტალღოვანი ზედა გემბანი და მრუდი ღერო, რომელიც დამახასიათებელია Yuzuru Hiragi-ს ყველა პროექტისთვის, კრეისერს ანიჭებდა შესანიშნავი ზღვისუნარიანობას. კორპუსის წონის შესამცირებლად, გვერდების და გემბანის ჯავშანი შედიოდა დენის კორპუსში. ტიპთან შედარებით იგივე მიოკო, ზედა გემბანის სისქე შემცირდა, რამაც ზოგადად შესაძლებელი გახადა ჯავშნის სისქის გაზრდა თავად კორპუსის წონაზე დიდად დამატების გარეშე. კორპუსი ძირითადად დამზადებული იყო NT ტიპის მაღალი სიმტკიცის ფოლადისაგან, ასევე გამოყენებული იყო ჯავშანტექნიკა Ducol (ფოლადი D) და ქრომ-ნიკელის ჯავშანტექნიკა.

კორპუსის განლაგება ასეთი იყო. გემის მშვილდში, პირამიდაში დამონტაჟდა სამი ძირითადი კალიბრის კოშკი, რასაც მოჰყვა უზარმაზარი 10 დონიანი ზედნაშენი. გემის ცენტრალურ ნაწილში მდებარეობდა ოთხფეხა წინამორბედი და საზენიტო გემბანი, რომლის უკან იყო მთავარი ანძა სატვირთო ამწე, შემდეგ ორი კატაპულტი და ჰანგარი ჰიდროპლანებისთვის. შემდეგ დამონტაჟდა მთავარი შენობის ორი აუზი და უკვე გემბანის ქვეშ მდებარე კვამლის გენერატორი იყო კვამლის ეკრანის დასაყენებლად.

ძირითადი კალიბრი წარმოდგენილი იყო E-ტიპის ტყუპი კოშკებით. ვინაიდან ტიპის კრეისერები ტაკაოაშენდა, როგორც ფლოტის ფლაგმანი, ტიპთან შედარებით გაიზარდა ზეკონსტრუქცია მიოკოდა დაამატა 2 იარუსი. მიუხედავად იმისა, რომ სიმაღლეში (წყლის დონიდან 27 მეტრი) ზედნაშენი იგივე ზომის დარჩა, ის მნიშვნელოვნად გახანგრძლივდა და გადამუშავდა. ყოველივე ამან გამოიწვია მოცულობის სამჯერ გაზრდა. თავად ზედნაშენს ჰქონდა შემდეგი განლაგება:

კრეისერის ზედნაშენი (მარჯვენა მხარის ხედი). ნახატზე ნაჩვენებია ბინოკულარული ტიპის მრავალი სადამკვირვებლო ოპტიკური მოწყობილობა (დიაპაზონის მაძიებელი, ბინოკლები)

დაჯავშნა

IJN მაიაიყო „ვაშინგტონის“ მეორე თაობის კრეისერების წარმომადგენელი. მთავარმა დიზაინერმა იუზურო ჰირაგამ გადაწყვიტა გაეუმჯობესებინა თავისი კრეისერი, ასეთი ტიპის კრეისერი მიოკო"და გამოიყენება ტიპის შექმნისას ტაკაოფოლადის "D", რეცეპტი, რომელიც მან ინგლისში ხანგრძლივი მოგზაურობიდან ჩამოიტანა. გათვალისწინებული იყო წინა შეცდომებიც, რამაც გამოიწვია საარტილერიო მარნების ჯავშანტექნიკის გაძლიერება.

პირველი სამხედრო მოდერნიზაციის დროს, 1943 წლის ზაფხულში, მაიაზე დამონტაჟდა ორი დაწყვილებული, ამდენად, ლულების რაოდენობა იყო 16. ამავდროულად, დამონტაჟდა ახალი სარადარო სადგური No21, რომელსაც შეეძლო ერთი თვითმფრინავის აღმოჩენა. 70 კმ მანძილიდან, ხოლო მათი ჯგუფი - 100 კმ-დან.

1943 წლის შემოდგომაზე, ავიაციისთვის გაზრდილი საფრთხის საპასუხოდ, გადაწყდა მაიას გადაკეთება საჰაერო თავდაცვის კრეისერად. 1943 წლის 5 დეკემბრიდან 1944 წლის 9 აპრილამდე იოკოსუკაში შესრულდა შემდეგი ნამუშევრები:

• დაზიანებული GK კოშკის # 3-ის ნაცვლად დამონტაჟდა ორი ტყუპი 127 მმ Type 89 საზენიტო იარაღი;
• ოთხი 120 მმ Type 10 საზენიტო იარაღის ნაცვლად დამონტაჟდა ოთხი ტყუპი 127 მმ Type 89 საზენიტო იარაღი. ამრიგად, მათი რაოდენობა ერთ კრეისერზე გაიზარდა 6-მდე;
• 8 კოაქსიალურის ნაცვლად დამონტაჟდა 13 სამმაგი და 9 ერთეული, ასევე 36 ერთჯერადი 13,2 მმ ტყვიამფრქვევი 93 და ორი 7,7 მმ;
• დაიშალა 89 ტიპის ტორპედოს ტყუპი მილები და მათ ადგილას დამონტაჟდა ოთხი ოთხმაგი ტიპის 92;
• ორი SUAZO ტიპის 91 შეიცვალა ორი ახალი ტიპის 94-ით;
• 95 ტიპის ორ სვეტს კიდევ ერთი დაემატა ხიდზე.
• დამატებით დამონტაჟდა რადარი ნომერი 22 ზედაპირული სამიზნეების გამოსავლენად.
• ქვედა გემბანზე და ნაწილი შუა გემბანზე ყველა ილუმინატორი შედუღებული იყო;
• ჰიდროპლანის ანგარის დემონტაჟი;
• საზენიტო გემბანი გაგრძელდა მთავარი შენობის კომპლექსის მეოთხე კოშკამდე, რომელზედაც დამონტაჟდა სარკინიგზო სისტემა ჰიდროპლანების გადაადგილებისთვის. საჰაერო ჯგუფის ზომა სამიდან ორამდე შემცირდა. ახლა კრეისერში განთავსებული იყო ორი ტიპის 0 სამ ადგილიანი ჰიდრო თვითმფრინავი;
• ბულები შეიცვალა გაფართოებულით, რომელთა სივრცის ნაწილი ყოველთვის ივსებოდა ფოლადის მილებით, ხოლო დანარჩენი გამოიყენებოდა საწვავის შესანახად ან კონტრდატბორვის სისტემაში. ამან შესაძლებელი გახადა გაუძლო ტორპედოების აფეთქებას 250 კგ ტროტილი ძალით, ნაცვლად 200 კგ ადრე.

კრეისერი "მაია" საზღვაო გამოცდებზე მოდერნიზაციის შემდეგ 1943-1944 წლებში. კატაპულტაზე ჩანს ჰიდრო თვითმფრინავის სადაზვერვო E13A1 „ჯეიკი“.

მოდერნიზაციის შედეგი იყო სტანდარტული გადაადგილების ზრდა 13 350 ტონამდე (რეზერვების 2/3-დან - 15 159 ტონა). მაქსიმალური სიჩქარე შემცირდა 34,25 კვანძამდე. რეგულარული ეკიპაჟი გაიზარდა 996 კაცამდე (55 ოფიცერი და 941 მეზღვაური).

1944 წლის დასაწყისში მაიაზე დამონტაჟდა რადარის მიმღები და ტიპი 2 ინფრაწითელი საკომუნიკაციო მოწყობილობები. 1944 წლის ზაფხულში დამატებით დამონტაჟდა თვრამეტი 25 მმ ტიპის 96 ავტომატური საზენიტო იარაღი (ეკიპაჟი 996 ადამიანიდან 1105-მდე გაიზარდა. ), ასევე დამატებითი სარადარო სადგური No13 მე-4 მოდიფიკაციის 22 რადარზე დამონტაჟდა სუპერჰეტეროდინის მიმღები, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი გამოყენება ცეცხლის მართვის სისტემაში. დაიშალა სამიზნე ტიპის 92-ის კურსისა და სიჩქარის კალკულატორები.

სერვისის ისტორია

ომის წინა პერიოდი

გემის ჩაბარების შემდეგ 1932 წლის 30 ივნისს. IJN მაიადაინიშნა იოკოსუკას საზღვაო ბაზაზე. ხოლო ომამდელ პერიოდში მან მონაწილეობა მიიღო მრავალ მანევრებში, წვრთნებში და კამპანიაში.

1932 წლის 1 დეკემბერს კაპიტანი 1-ლი რანგის იამამოტო კოკი, კრეისერის ყოფილი კაპიტანი, იღებს მეთაურობას კრეისერზე. იჯნ ნაკა... Ერთად IJN Takao , IJN ატაგოდა IJN Chōkaiგახდა მე-4 კრეისერული დივიზიის ნაწილი.

შორ მანძილზე სროლისას, 1933 წლის აპრილში ღამის წვრთნების დროს, გამოვლინდა ძირითადი ბატარეის იარაღის დიდი გავრცელება. 1933 წლის 29 ივნისიდან 5 ივლისამდე IJN მაიამე-4 დივიზიის შემადგენლობაში ერთად IJN აობა , IJN კინუგასადა იჯნ კაკო(მე-6 დივიზია), მოახდინა ლაშქრობა ტაივანის სანაპიროებზე. და ამ წლის ივლის-აგვისტოში წავედით სამხრეთის ზღვებში. 1933 წლის 25 აგვისტოს მან მონაწილეობა მიიღო იოკოჰამას საზღვაო აღლუმში. 1933 წლის სექტემბერში IJN მაიაჩავიდა იოკოსუკაში განახლებისთვის. სამუშაოს დასრულების შემდეგ, იამამოტო კოკიმ სარდლობა გადასცა კაპიტან 1-ლი რანგის ნიიმი მასაიჩის, რომელიც მანამდე მეთაურობდა. IJN იაკუმო .

1934 წლის თებერვლიდან აპრილამდე IJN მაიამე-4 დივიზიის შემადგენლობაში მონაწილეობა მიიღო კიუშუს სანაპიროზე სროლით ვარჯიშებში. სექტემბერში კი, მე-6 დივიზიასთან ერთად, ეწვია რიოჯუნსა და ცინგდაოს. 22 ოქტომბრიდან 30 დეკემბრის ჩათვლით იოკოსუკაში IJN მაიაგაიარა გეგმიური რემონტი და მოდერნიზაცია, რის შედეგადაც კრეისერმა მიიღო გაუმჯობესებული საჭე. ამ დროს, ნიიმი მასაიჩის ნაცვლად, რომელმაც მიიღო კონტრადმირალის წოდება, გემს მეთაურობდა პირველი რანგის კაპიტანი ოზავა ჯისაბურო.

1935 წლის 29 მარტიდან 4 აპრილამდე IJN მაიაერთად IJN Takao , IJN ატაგო , IJN Chōkai , IJN აობა , IJN კინუგასადა იჯნ კაკოჩაატარა 6 დღიანი ლაშქრობა ცენტრალური ჩინეთის სანაპიროებზე. აგვისტო-სექტემბერში კი კრეისერმა მონაწილეობა მიიღო კუნძულ ჰონშუს სანაპიროზე ფლოტის წლიურ მანევრებში. ამის შემდეგ, 1935 წლის 15 ნოემბერს, ქ. IJN მაიადა სხვა კრეისერები, როგორიცაა ტაკაოგადაიყვანეს იოკოსუკის კონსერვაციის ზონაში.

კრეისერები IJN მაიადა IJN Chōkaiჩინეთის სანაპიროზე, 1938 წლის 21 ოქტომბერი კატაპულტაზე დამონტაჟდა ჰიდრო თვითმფრინავი Kawanishi E7K2

1936 წლის 9 ივლისიდან 20 სექტემბრამდე IJN მაიაკიდევ ერთხელ გაიარა მოდერნიზაცია, კორპუსის სიძლიერე გაიზარდა დამატებითი ფოლადის ფურცლების დამონტაჟების გამო. ხოლო 29 ოქტომბერს კრეისერმა მონაწილეობა მიიღო კობეში ფლოტის განხილვაში. 1936 წლის 1 დეკემბერი IJN მაიაგახდა მეორე ფლოტის მე-4 დივიზიის ნაწილი.

1937 წლის 27 მარტიდან 6 აპრილამდე IJN მაიამონაწილეობა მიიღო 9 დღიან ლაშქრობაში ცინგდაოს მიდამოებში, აგვისტოში კი რიოჯუნის რაიონში. 15 ნოემბერს გემის მეთაურობს პირველი რანგის კაპიტანი სუზუკი იოშიო.

1938 წლის აპრილში კრეისერმა მონაწილეობა მიიღო ლაშქრობაში სამხრეთ ჩინეთის სანაპიროებზე, ხოლო სექტემბერ-ოქტომბერში, IJN Chōkaiდა კრეისერები მოსწონს მოგამიჩაატარა სროლის ვარჯიში კიუშუს კუნძულის დასავლეთით. ამის შემდეგ ისინი კვლავ გაემგზავრნენ სამხრეთ ჩინეთის სანაპიროზე.

1939 წლის მარტში კრეისერმა კრუიზი მოაწყო ჩრდილოეთ ჩინეთის სანაპიროზე, ხოლო 4 აპრილს მე-4 კრეისერული დივიზიის შემადგენლობაში გაისროლა რადიომართვადი სამიზნე გემზე. იჯნ სეტსუ... გავრცელება იყო 330 მ 18,3 კმ მანძილზე. 15 ნოემბერი IJN მაიაგადაიყვანეს იოკოსუკაში ბაზაზე, როგორც სასწავლო საარტილერიო ხომალდი, მე-4 დივიზიაში დაბრუნდა მხოლოდ 1940 წლის 1 მაისს.

1941 წლის თებერვალში IJN მაიაკვლავ ჩაატარა მოგზაურობა სამხრეთ ჩინეთის სანაპიროზე და მარტში მონაწილეობა მიიღო წვრთნებში კუნძულ კიუშუს მახლობლად. 1941 წლის აპრილსა და შემოდგომაზე, საექსპედიციო მომზადების პირველი ეტაპის დასრულების ბრძანების შესაბამისად, კრეისერი იოკოსუკაში ჩადგა. 20 სექტემბერი IJN მაიაშეიცვალა IJN Takaoროგორც მე-4 კრეისერული დივიზიის ფლაგმანი.

მეორე მსოფლიო ომში მონაწილეობა

მეორე მსოფლიო ომის დაწყების შემდეგ IJN მაიაადმირალ კონდოს ფლოტის შემადგენლობაში, მალაიასა და ბორნეოში ოპერაციების დროს ფლოტის ძალებს შორი დისტანციური ცეცხლით უჭერდა მხარს.

1942 წლის თებერვალში IJN მაიაკრეისერებთან ერთად IJN Takaoდა IJN ატაგო, გადავიდა პალაუში წყალქვეშა ნავების საბრძოლველად. ამისათვის კრეისერებმა დაამონტაჟეს გიდები სიღრმის მუხტების ჩამოსაშლელად. ხოლო თებერვლის ბოლოს - მარტის დასაწყისში მან მონაწილეობა მიიღო კუნძულ ჯავის აღებაში. 2 მარტი IJN მაიაერთად IJN Takao , IJN ატაგო , IJN არაშიდა IJN ნოვაკიჩაიძირა მოკავშირეთა ორი გამანადგურებელი: ბრიტანული HMS Strongholdდა ამერიკული USS Pillsbury... ამის შემდეგ IJN მაიაწავიდა IJN Takaoიოკოსუკუში სარემონტოდ, რომლის დროსაც IJN მაიაოთხმაგი 13,2 მმ-იანი Type 93 ტყვიამფრქვევის ნაცვლად დამონტაჟდა ორი ტყუპი 25 მმ Type 96 ავტომატური საზენიტო იარაღი. რემონტის შემდეგ, გარკვეული პერიოდის განმავლობაში კრეისერის ეკიპაჟი მეტროპოლიის წყლებში საბრძოლო და პოლიტიკურ მომზადებას ეწეოდა.

1942 წლის ივნისის დასაწყისი IJN მაიამსუბუქი ავიამზიდებიდან თანხლებით IJN Jun "yōდა IJN Ryūjō, მონაწილეობა მიიღო ალეუტის კუნძულების წინააღმდეგ ოპერაციაში, რომელიც ჩატარდა ამერიკელების ყურადღების მიდუეიდან გადატანის მიზნით. ამ ოპერაციის დროს IJN მაიაადმირალ კაკუტას ფლოტის შემადგენლობაში მონაწილეობა მიიღო ჰოლანდიის ნავსადგურზე შეტევაში. როდესაც ამერიკელები დაეშვნენ გვადალკანალზე, IJN მაიაერთად IJN Takao , IJN ატაგო , IJN Myokōდა IJN ჰაგუროგავიდა ადმირალ ნაგუმოს მეთაურობით. ადმირალ ნაგუმოს ავიამზიდებთან ერთად, კრეისერები შევიდნენ ბრძოლაში ამერიკულ ფორმირებასთან. TF-61სოლომონის კუნძულების ბრძოლაში. სანტა კრუზის ბრძოლის ბოლოს კი ავიამზიდი ჩაიძირა USS Hornet .

14 ნოემბერს გუადალკანალის ბრძოლის დროს IJN მაიაერთად IJN Takaoდა IJN კინუგასაშორ მანძილზე ისროლეს ჰენდერსონის ველის აეროდრომზე (მასზე მთავარი კალიბრიდან 866 ძლიერ ფეთქებადი ჭურვი ისროლეს). შემდეგ მათ დაესხნენ თავს ამერიკული თვითმფრინავი. ამ დარბევის დროს, IJN მაიადაეჯახა მყვინთავის ბომბდამშენს დუგლას SBD დაუღალავიამის გამო აფეთქდა 120 მმ-იანი საზენიტო საარტილერიო ჭურვები, დაიღუპა ეკიპაჟის 37 წევრი. 1943 წლის 30 იანვარს იოკოსუკაში შეკეთების შემდეგ, კრეისერი IJN მაიაგადავიდა ჩრდილოეთ კავშირში. ხოლო 27 მარტს მან მონაწილეობა მიიღო საომარ მოქმედებებში ახლოს სარდლის კუნძულები... ბრძოლის დროს კრეისერმა გამოიყენა 904 203 მმ-იანი ჭურვი და 16 ტორპედო, რომლებიც დაზიანდა.

მეორე მსოფლიო ომის დაწყებისას იაპონიის საიმპერატორო ფლოტი იყო სიდიდით მესამე ფლოტი მსოფლიოში, მეორე მხოლოდ აშშ-ს და ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტის შემდეგ. 1941 წლის დეკემბრის მონაცემებით, იაპონიის ფლოტი მოიცავდა 18 მძიმე კრეისერს. მთლიანობაში, ფლოტის სტრუქტურა და საბრძოლო სიძლიერე უფრო შეტევითი ხასიათისა იყო, ვიდრე თავდაცვითი. იაპონური მძიმე კრეისერები წარმოადგენდნენ დიდ გემებს განსაკუთრებული მძლავრი არტილერიითა და ტორპედოს შეიარაღებით, ცურვის მაღალი სიჩქარითა და მნიშვნელოვანი გაშვებით. კრეისერები იდეალური იყო სიბნელეში ომისთვის. მნიშვნელოვანი ზომები მძლავრ მამოძრავებელ სისტემებთან ერთად შესაძლებელს გახდის კრეისერების განახლებას „პატარა სისხლით“, მათი ტორპედოსა და საზენიტო საარტილერიო შეიარაღების გაძლიერებით. Გამორჩეული მახასიათებლებიკრეისერების გარეგნობა გახდა პაგოდის მსგავსი ზედნაშენი კოშკები, რომლებითაც იაპონური კრეისერები ადვილად გამოირჩევიან მსოფლიოს ნებისმიერი სხვა ქვეყნის ფლოტის კრეისერებისგან. არაჩვეულებრივი გარეგნობის ზედნაშენების გარდა, დიზაინერებმა კრეისერებზე უკიდურესად უჩვეულო მოხრილი ბუხრებიც დაამონტაჟეს. ეს მოფერებული თვალები საზღვაოესთეტის გემებმა გაიარეს წყნარი ოკეანის ომის მთელი ჭურჭელი.

ტაკაოს კლასის კრეისერები

ტაკაოს კლასის კრეისერები

ვაშინგტონის კლასის ტაკაოს კლასის კრეისერები გახდა შემდგომი განვითარება"მიოკოს" კლასის ხომალდები, საიდანაც ისინი გამოირჩეოდნენ მასიური ჯავშანტექნიკით, უფრო შესაფერისი საბრძოლო ხომალდებისთვის. Takao კლასის გემები გახდნენ იაპონიის იმპერიული საზღვაო ძალების უდიდესი კრეისერები და დიზაინერ ჰირაგას მიერ ექსპერიმენტული მსუბუქი კრეისერ იუბარიზე დასახული პრინციპების კულმინაცია. კრეისერების საერთო დიზაინს კურირებდა ფუჰიმოტო, რომელსაც კონსულტაციას უწევდა საზღვაო ძალების ტექნიკური განყოფილების დიზაინის განყოფილების უფროსის თანამდებობაზე, ჰირაგა. თავდაპირველად, გადაწყდა მბრუნავი ტორპედო მილების დაყენება კრეისერებზე ზედა გემბანის დონეზე. ითვლებოდა, რომ ტორპედოს სავარაუდო აფეთქება ზედა გემბანზე დამაგრებულ ტორპედოს მილზე მოხვედრილი ჭურვიდან უფრო ნაკლებ ზიანს აყენებდა გემს, ვიდრე ტორპედოს აფეთქების შემთხვევაში, რომელიც დატვირთული იყო კორპუსში დამალულ ტორპედოს მილში. Takao-ს კლასის კრეისერებისთვის შუა ბუხარი გახდა ყველაზე მაღალი, რაც ამ გემებს ადვილად იდენტიფიცირებს. ძირითადი ბატარეის იარაღის მაქსიმალური ამაღლების კუთხე გაიზარდა 70 გრადუსამდე, რამაც შესაძლებელი გახადა ძირითადი ბატარეის გასროლა საჰაერო სამიზნეებზე. მთავარი ჯავშანტექნიკის ქამარი იყო 12,7 სმ (5 ინჩი) სისქის, ერთი ინჩით მეტი მიოკოს კლასის კრეისერებზე. იაპონური პრაქტიკის გამო, რომ რაც შეიძლება მეტი სხვადასხვა ნივთი შეზღუდულ განზომილებაში ჩასმული იყო, კრეისერები ძლიერ გადატვირთული აღმოჩნდა წყლის ხაზის ზემოთ.

"ტაკაო" და მისი ძმა გემები "ატაგო", "მაია" და "ჩოკაი" აშენდა გემთმშენებლობის პროგრამის მიხედვით 1927-1931 წ. გ. ჩამოაგდეს ოთხივე კრეისერი 1927 წლის 28 აპრილიდან 1931 წლის 5 აპრილამდე "ტაკაო" და "ატაგი". აშენდა, შესაბამისად, იოკოსუკასა და კურეს საზღვაო გემთმშენებლობებზე, "მაია" - კავასაკიმ საკუთარ ქარხანაში კობეში, ხოლო "ჩოკაი" ლითონისგან ააწყო Mitsubishi-მ ნაგასაკიში. ტრადიციულად, გემებს სახელი ეწოდა იაპონიის კუნძულების უმაღლესი მწვერვალების პატივსაცემად.

ომის დროს კრეისერის "ტაკაოს" სიგრძე კორპუსის გასწვრივ იყო 203,8 მ. სიგანე შუა გემის ჩარჩოს გასწვრივ 20,4 მ. ნაკადი - 6,32 მ. საცდელი გადაადგილება 2 / .3 დატვირთულ მარაგზე - 14 838 ტონა. მთლიანი გადაადგილება - 15 875 ტონა კრეისერები აღჭურვილი იყო 12 კანტონის ქვაბით, ოთხი ტურბო გადაცემათა ერთეულით და ოთხი პროპელერით. ელექტროსადგურის სიმძლავრე - 133 000 ლიტრი. ს ... სრული სიჩქარე - 34,25 კვანძი. საკრუიზო დიაპაზონი 14 კვანძის სიჩქარით - 8500 საზღვაო მილი. ფლაგმანის ვერსიაში კრეისერის ეკიპაჟი 970 კაცისგან შედგებოდა.

Takao-ს კლასის კრეისერების ჯავშანტექნიკის სისქე 127 სმ, ჯავშანტექნიკის სისქე 35 მმ, ზედნაშენის კედლები 10–16 მმ.

ომის დროს ტაკაოს კლასის კრეისერების ძირითადი კალიბრი შედგებოდა 203 მმ-იანი იარაღისგან ხუთ E-ტიპის ორმაგი თოფში. სამი კოშკი მოთავსებულია მშვილდში, ორი - ღერძში. საშუალო არტილერია შედგება რვა. 127 მმ-იანი უნივერსალური თოფები ტიპის 10 NA ოთხ ორთოფიან კოშკში, ორი კოშკი თითოეულ მხარეს. სხვა არტილერია - 25 მმ კალიბრის 25 ავტომატური ქვემეხი ორ და სამ საყრდენში, 12 ტიპის 96 ტყვიამფრქვევი ექვს ორმაგ სამაგრში. 1944 წელს კრეისერებს გადაეცათ დაახლოებით 26 ტიპის 96 ტიპის ერთლულიანი ტყვიამფრქვევი, ოთხი მოდელის 1-ის ოთხტულიანი ტორპედო მილის საბრძოლო მასალა იყო 24 ტიპის 93 ტორპედო.

ოთხივე კრეისერი ექსპლუატაციაში შევიდა 1932 წლის 30 მარტიდან 1932 წლის 30 ივნისამდე პერიოდში. ისინი დარეგისტრირებულნი იყვნენ იოკოსუკას საზღვაო ბაზაზე, ომის დროს გემებს რეგისტრაცია არ შეუცვლიათ. Takao-ს კლასის კრეისერებმა შეცვალეს Mioko-ს კლასის კრეისერები II ფლოტის მე-4 დივიზიონში. 1932 წლის 31 მაისიდან 1938 წლის 2 ივნისამდე ოთხმა მძიმე კრეისერმა არაერთხელ მიიღო მონაწილეობა იაპონიის იმპერიული საზღვაო ძალების მანევრებში, კამპანიებში და მიმოხილვებში. ექსპლუატაციის დროს აშკარა გახდა გემების არასაკმარისი სტაბილურობა, რამაც აიძულა ფლოტის სარდლობა მიეღო რთული გადაწყვეტილება კრეისერების მოდერნიზაციის შესახებ. კრეისერები „ტაკაო“ და „აგაგო“ მოდერნიზებულ იქნა 1938-1939 წლებში. "მცირე ცვლილებების" შემდეგ, ფლოტმა მიიღო პრაქტიკულად ახალი გემები განსხვავებული გარეგნობით, რომლებიც ბევრად აღემატება საკუთარ თავს შეკეთებამდე სიჩქარის, უსაფრთხოებისა და იარაღის ბალანსის თვალსაზრისით. ამავდროულად, მაიას და ჩოკაის არ ეძინათ კრეისერების განახლება.

კრეისერების მოდერნიზაციის შემდეგ "ტაკაო" და "ატაგი" კვლავ გახდა მე-4 დივიზიის ნაწილი, რომელიც გაფრინდა ჩინეთის სანაპიროზე, ოპერაციების მხარდაჭერით. იაპონიის არმიაკონტინენტზე. 1941 წლის 20 სექტემბერს მაიამ შეცვალა Takao, როგორც მე-4 კრეისერული დივიზიის ფლაგმანი და მალე დაიწყო მზადება მომავალი ომისთვის. პესკადორის რაიონში, მე-4 დივიზიის კრეისერები დაუკავშირდნენ მე-3 დივიზიის საბრძოლო ხომალდებს კონგოსა და ჰარუნას, რითაც შეადგენდნენ სამხრეთ ძალების ბირთვს, რომელსაც მეთაურობდა ადმირალი კონდო. კონდოს ფლოტი უზრუნველყოფდა შორ მანძილზე მოქმედებებს მალაიასა და ბორნეოში. 1942 წლის თებერვალში "ტაკაო", "ატაგო" და "მაია" დატოვეს პალაუში წყალქვეშა ნავებთან საბრძოლველად, რისთვისაც გიდები დაამონტაჟეს კრეისერებზე სიღრმის მუხტების ჩამოსაშლელად.

დარვინის პორტში გამართული ბრძოლების შემდეგ. ავსტრალია და ჯავის კუნძულები კრეისერები "ტაკაო" და "მაია" გაემგზავრნენ იოკოსუკაში სარემონტოდ, რომლის დროსაც ხომალდები აღიჭურვა უახლესი 127 მმ-იანი უნივერსალური იარაღით ორ ცეცხლსასროლი იარაღით. ტაკაოს კლასის ოთხივე კრეისერმა გარკვეული დრო გაატარა საბრძოლო და პოლიტიკურ მომზადებაში მეტროპოლიის წყლებში, რის შემდეგაც ისინი (ჩოკაის კრეისერის გამოკლებით, გაგზავნილი ტრუკში, როგორც მე-6 დივიზიის ნაწილი), იუნიოსა და რიუჯოს მსუბუქი კრეისერების თანხლებით. , მონაწილეობა მიიღო ალეუტის კუნძულების წინააღმდეგ ოპერაციაში, რომელიც ჩატარდა ამერიკელების ყურადღების მიდუეიდან გადატანის მიზნით.

როდესაც ამერიკელები დაეშვნენ გუადალკანალზე, მე-4 დივიზიის კრეისერები (ტაკაო, ატაგო და მაია), მე-5 დივიზიის გემებთან ერთად (მიოკო და ჰაგურო) შეუერთდნენ ადმირალ ნაგუმოს გადამზიდავ ჯგუფს. ეს ძლიერი იაპონური ფლოტი შეეჯახა ამერიკულ TF-61-ს სოლომონის კუნძულების ბრძოლაში. ხუთივე იაპონური მძიმე კრეისერი მონაწილეობდა ღამის ბრძოლაში ამერიკულ გემებთან, ხოლო სანტა კრუზის ბრძოლის დასასრულს მონაწილეობა მიიღო ავიამზიდ ჰორნსტის ჩაძირვაში.

1942 წლის 14-15 ნოემბრის ღამეს, კრეისერები ტაკაო და ატაგო ძველ საბრძოლო ხომალდ კირიშიმასთან ერთად, ისევე როგორც გამანადგურებლებმა, გაგზავნეს ჰენდერსონის ველის აეროდრომის დასაბომბლად. თუმცა, იაპონური ესკადრონი გზაზე შეხვდა შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების სამხრეთ დაკოტასა და ვაშინგტონის საბრძოლო ხომალდებს. ორივე ამერიკულმა საბრძოლო ხომალდმა ცეცხლი კონცენტრირდა იაპონურ საბრძოლო ხომალდ კირიშიმაზე, რომელთაგან ორი საშუალებას აძლევდა ორივე იაპონურ კრეისერს შეუფერხებლად გაესროლათ ძირითადი ბატარეა. ამ დროს სამხრეთ დაკოტას 203 მმ კალიბრის სულ მცირე 16 ძლიერ ფეთქებადი ჭურვი მოხვდა. გასროლილი ორივე იაპონური კრეისერის მიერ მხოლოდ 5 კმ-ის მანძილზე. იმ ბრძოლაში „ტაკაო“ საერთოდ არ დაშავებულა, „ატაგომ“ კი საშუალო სიმძიმის დაზიანებები მიიღო. "კირიშიმზე" ძლიერი ხანძარი გაჩნდა, მოგვიანებით კი საბრძოლო ხომალდი ჩაიძირა. „სამხრეთ დაკოტამ“ ბრძოლის სცენა თავისით დატოვა და მეორე დღეს ისევ მზად იყო ბრძოლაში მონაწილეობის მისაღებად.

ამის შემდეგ, გუადალკანალის გარნიზონის ევაკუაციასთან დაკავშირებული აქტივობა ჩაცხრა, კრეისერებზე ტაკაო, მაია და ატაგო იოკოსუკაში, დამონტაჟდა 21 ტიპის რადარები და 25 მმ ავტომატური ქვემეხის სამმაგი დანადგარები. შემდეგ კრეისერები დაბრუნდნენ ტრუკში და მონაწილეობა მიიღეს გაერთიანებული ფლოტის ოპერაციაში ენევეტოკის ატოლის მიდამოში. 1943 წლის 5 ნოემბერს, მე-4 დივიზიის კრეისერები დაამაგრეს რაბაულში, სიმპსონის ნავსადგურთან, როდესაც მათ მოულოდნელად თავს დაესხნენ ავიამზიდი Tesk Force 38.

"ტაკაოში", მთავარი კალიბრის No2 კოშკის ბარბეტის მიდამოში 225 კგ-იანი ბომბი მოხვდა. იოკოსუკის მშრალ დოკში მორიგი დადგმის შემდეგ და ტრუკში დაბრუნების შემდეგ, მე-4 დივიზიის კრეისერებმა მონაწილეობა მიიღეს მარიანას ბრძოლაში 1944 წლის 19–20 ივნისს - მათი მონაწილეობა წმინდა ნომინალური აღმოჩნდა, რადგან კრეისერები არ მონაწილეობდნენ. მტერს ერთი გასროლა.

1944 წლის 22 ოქტომბერს ტაკაოს კლასის ოთხმა კრეისერმა გაიარა პალავანის სრუტე - დიდი საზღვაო ბრძოლა დაიწყო ლეიტის ყურეში. 23 ოქტომბერს ტაკაოს მოხვდა ამერიკული წყალქვეშა ნავი დარტერის მიერ გასროლილი ორი ტორპედო. ტორპედოების აფეთქების შედეგად გვერდით გაკეთებული ხვრელების მეშვეობით დიდი რაოდენობით წყალი დაიწყო კრეისერის საქვაბე ოთახებში. აფეთქებებმა ასევე დააზიანა საჭე და მარჯვენა პროპელერები. გემზე ხანძარი გაჩნდა, კრეისერმა 10 გრადუსიანი რულონი მიიღო. კრეისერმა კვლავ მოახერხა ამოთხრა მოპირდაპირე მხარის კუპეების დატბორვით, მაგრამ ახლა ტაკაო ძალიან დაბლა იჯდა წყალში. ხანძარი ჩააქრეს, რის შემდეგაც ტაკაო ორი გამანადგურებლის თანხლებით ნელა წავიდა ბრუნეისკენ. წყალქვეშა ნავმა „დარტერმა“ ასევე ოთხი ტორპედო ჩააგდო დაძმობილებულ გემ „ტაკაოს“ კრეისერ „ატაგოში“, ცოტა ხნის შემდეგ კრეისერი ჩაიძირა. ადმირალმა კურიტამ გაქცევა მოახერხა, მან თავისი დროშა საბრძოლო ხომალდ „იამატოს“ გადასცა. დაახლოებით იმავე დროს, შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების სხვა წყალქვეშა ნავმა შეუტია კრეისერ მაიას, სროლა ოთხი ტორპედოს მისი მშვილდის ტორპედოს მილებიდან. ტორპედოები კრეისერის მარცხენა მხარეს მოხვდა. 25 ოქტომბერს, როდესაც იაპონიის ცენტრალურმა ძალებმა დააკავეს კონტრადმირალ კლიფტონ სპრაგის ამერიკული ესკორტის ავიამზიდების ფორმირება, ჩოკაი კრეისერი ძლიერ დაზიანდა TVM-1 თვითმფრინავის მიერ ჩამოგდებული ბომბით, რომელიც აფრინდა გემბანიდან. მსუბუქი ავიამზიდიკიტკინის ბეი. დაზიანება იმდენად სერიოზული იყო, რომ იაპონურ გამანადგურებლებს მოუწიათ კრეისერის დასრულება ტორპედოებით, ბუქსირების შეუძლებლობის გამო. ლეიტის ყურეში ბრძოლებმა სრულად აჩვენა ტაკაოს კლასის კრეისერების უკიდურესი დაუცველობა ბომბებისა და ჭურვებისგან. კრეისერები ატაგო, მაია და ჩოკაი ერთ დღეს - 1944 წლის 20 დეკემბერს ამოიღეს იაპონიის იმპერიული საზღვაო ძალების სიიდან.

ძლიერ დაზიანებული ტაკაო. სერიის ერთადერთი გადარჩენილი ხომალდი, უსაფრთხოდ მიაღწია ჯერ ბრუნეის, შემდეგ კი სინგაპურს, სადაც შეუერთდა 1-ელ სამხრეთ საექსპედიციო ფლოტს კრეისერებთან Mioko, Ashigara და Haguro-სთან ერთად. Takao არ შეკეთებულა, ის დაზიანებულ Mioko-სთან ერთად ჩაძირული იყო ზედაპირებზე და გამოიყენებოდა როგორც საზენიტო ბატარეა. არ იცოდნენ კრეისერების რეალური მდგომარეობა, ბრიტანელებმა გაგზავნეს ორი ულტრაპატარა წყალქვეშა ნავი მათ გასანადგურებლად, რომლებიც 1945 წლის 31 ივლისს ცდილობდნენ გემებზე თავდასხმას. შეცდომით ორივე წყალქვეშა ნავი მიუახლოვდა ერთი და იმავე გემის, ტაკაოს მხარეს. თითოეულ მინი წყალქვეშა ნავს ატარებდა ასაფეთქებელი მუხტი, რომელიც იწონიდა ექვს 35 კგ-იან „წებოვან“ ნაღმს. ასაფეთქებელი მუხტები რატომღაც არ აფეთქდა, მაგრამ წებოვანმა ნაღმებმა მნიშვნელოვანი ხვრელი გააკეთეს კორპუსში. უცნაურია, მაგრამ არაღრმა წყალში ჩაძირულმა კრეისერმა უარი თქვა შემდგომ ჩაძირვაზე... ბრიტანელებმა საბოლოოდ დატბორეს კრეისერი მალაკის სრუტეში საომარი მოქმედებების დასრულების შემდეგ - 1946 წლის 27 ოქტომბერს. ოფიციალურად, კრეისერი "Takao" ამოიღეს სიიდან. იაპონური ფლოტის 1947 წლის 3 მაისს, ამით მიუთითებს ამ იაპონური კრეისერების ისტორიაში.

ზღვა მძვინვარებს!
შორს კუნძულ სავომდე

ირმის ნახტომი ვრცელდება.

...1942 წლის 9 აგვისტოს ღამეს სამურაების ჯგუფმა შემოუარა კუნძულ სავოს საათის ისრის საწინააღმდეგოდ და დახოცა ყველა, ვინც მათ გზაში შეხვდა. კრეისერები Astoria, Canberra, Vincennes და Quincy გახდნენ გიჟური ღამის ბრძოლის მსხვერპლი, ჩიკაგომ და კიდევ ორმა გამანადგურებელმა მიიღო მძიმე დაზიანება. ამერიკელებისა და მათი მოკავშირეების გამოუსწორებელმა ზარალმა შეადგინა 1077 ადამიანი, იაპონელებმა ზომიერად დააზიანეს სამი კრეისერი და მოკლეს 58 მეზღვაური. გაანადგურეს მთელი ამერიკული ნაერთი, სამურაი ღამის სიბნელეში გაუჩინარდა.

სავოს კუნძულის მახლობლად მომხდარი პოგრომი შევიდა ამერიკულში, როგორც "მეორე პერლ ჰარბორი" - იმდენად დიდი იყო დანაკარგების სიმძიმე და დიდი იმედგაცრუება მეზღვაურების მოქმედებებით. გაურკვეველი რჩებოდა, თუ როგორ ვერ შენიშნეს იანკებმა 20 მილის მანძილზე საზღვაო ბრძოლის ღრიალი და ციმციმები, პროჟექტორების სხივები, რომლებიც ცურავდნენ ცას და ანთებული ბომბების გროვები. არა! ჩრდილოეთის ფორმირების კრეისერებზე დარაჯები მშვიდად იძინებდნენ 203 მმ-იანი იარაღის ჭექა-ქუხილისკენ - სანამ იაპონელებმა, საბოლოოდ გაანადგურეს სამხრეთ ფორმირება, გადავიდნენ ჩრდილოეთით და შეუტიეს ამერიკული გემების მეორე ჯგუფს.

იაპონიის შთამბეჭდავი გამარჯვება კუნძულ სავოზე განპირობებული იყო მძიმე კრეისერებით Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa და Furutaka. საიმპერატორო საზღვაო ძალების საკრუიზო ძალები გახდა ერთ-ერთი მთავარი არგუმენტი ამ ომში - ბევრი გახმაურებული გამარჯვება დაფიქსირდა ამ კლასის გემების ანგარიშზე: ღამის ბრძოლა სავოს კუნძულთან, მოკავშირეთა ესკადრის დამარცხება ჯავის ზღვაში. , ბრძოლა სუნდას სრუტეში, დარბევა ინდოეთის ოკეანეში... - ეს ის მოვლენებია, რამაც იაპონიის ფლოტი გახადა ცნობილი.

მაშინაც კი, როდესაც ამერიკულ ხომალდებზე რადარები გამოჩნდა და ზღვა და ჰაერი ზუზუნებდა აშშ-ს საზღვაო ძალების აღჭურვილობით, იაპონური კრეისერები განაგრძობდნენ ბრძოლას და ხშირად აღწევდნენ ეპიზოდურ გამარჯვებებს. მაღალმა დაცვამ მათ საშუალება მისცა შედარებით წარმატებით ემოქმედათ მტრის რიცხობრივი უპირატესობის პირობებში და გაუძლო ბომბების, არტილერიისა და ტორპედოს მრავალრიცხოვან დარტყმას.

როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ამ გემების საბრძოლო სტაბილურობა უკიდურესად მაღალი იყო. ერთადერთი, რასაც შეეძლო ჯავშანტექნიკის მოკვლა, იყო კორპუსის წყალქვეშა ნაწილის დიდი დაზიანება. მხოლოდ ამის შემდეგ, ამერიკული ასაფეთქებელი ნივთიერებებით გატანჯულნი, დაქანცულები დაწვნენ ზღვის ფსკერზე.

სულ 18 იყო, თვრამეტი სამურაი, თითოეულს დაბადების თავის უნიკალური ვერსია, სამსახურის ისტორია და ტრაგიკული სიკვდილი. ომის დასრულებამდე არავინ გადარჩა.

კონსტრუქტორთა თასი

იაპონური მძიმე კრეისერები, რომლებიც აშენდა ომის შუა პერიოდში, იყო ალბათ ყველაზე წარმატებული გემები მათ კლასში - ყველაზე ძლიერი შეტევითი იარაღი, მყარი ჯავშანი (იაპონელებმა გააკეთეს ყველაფერი, რაც შესაძლებელი იყო საერთაშორისო შეზღუდვების პირობებში), წარმატებული ტორპედოს დაცვა და ეფექტური კონტრ- წყალდიდობის სქემები, მაღალი სიჩქარე და ავტონომია საკმარისია წყნარი ოკეანის ნებისმიერ წერტილში მოქმედებისთვის.

იაპონური სავაჭრო ნიშანი იყო Long Lance - 610 მმ კალიბრის ჟანგბადის სუპერ ტორპედოები, წყალქვეშა იარაღის ყველაზე ძლიერი ნიმუშები მსოფლიოში (შედარებისთვის, მათი მთავარი მოწინააღმდეგე - აშშ-ს საზღვაო ძალების კრეისერები სრულიად მოკლებული იყო ტორპედოს იარაღს). მეორე მხარე იყო იაპონური კრეისერების დიდი დაუცველობა - მაწანწალა ჭურვი, რომელიც მოხვდა ტორპედოს მილს ზედა გემბანზე, შეიძლება ფატალური იყოს გემისთვის. რამდენიმე გრძელი შუბის აფეთქებამ ხომალდი მთლიანად გამოსცა.

"ვაშინგტონის ეპოქის" ყველა კრეისერის მსგავსად, სამურაებმაც განიცადეს მძიმე გადატვირთვა. ვერც ერთი ბლეფი და გაყალბება გამოცხადებულ გადაადგილებასთან ერთად ვერ გამოასწორებდა სიტუაციას - ინჟინრებს მოუწიათ თავი აარიდონ ყველაზე გასაოცრად ისე, რომ ამერიკელების ფიგურალური გამოხატულებით, რომლებიც ასევე განიცდიდნენ საზღვაო იარაღის შეზღუდვის საერთაშორისო ხელშეკრულების პირობებს. , "ჩაასხით ერთი ლიტრი სითხე პიტნის კონტეინერში."

რაღაცის დაზოგვა მომიწია: მთავარი დარტყმა გემის საცხოვრებლობას და პერსონალის განთავსების პირობებს (ადამიანზე 1,5 კვადრატული მეტრის ფარგლებში) მიეცა. თუმცა პატარა იაპონელი სწრაფად შეეჩვია ვიწრო ადგილს - მთავარია ვენტილაციამ კარგად იმოქმედოს.

კრეისერის იძულებით შეკუმშვის სურვილმა სანუკვარ "10 ათას ტონაში" უჩვეულო შედეგი გამოიღო. ინჟინრების გამოუსწორებელი ფანტაზია, "მასკარადი" მთავარი კალიბრით - საიდუმლო გათვლებით, ზოგიერთ კრეისერზე შესაძლებელი გახდა 6 დიუმიანი იარაღის სწრაფად შეცვლა მძლავრი 8 დიუმიანი ლულით, ასევე იაპონური სკოლის ზოგიერთი ტრადიციული გადაწყვეტილებით. გემთმშენებლობა (მაგალითად, მშვილდის ფორმა) - ამ ყველაფერმა გამოიწვია საზღვაო იარაღის საოცარი ნიმუშების შექმნა, რამაც მრავალი გამარჯვება მოუტანა ამომავალი მზის ქვეყანას.

იაპონური კრეისერები ყველაფერში კარგად იყვნენ, გარდა ერთისა - ძალიან ცოტა იყო: 18 სასოწარკვეთილ სამურაებს შეეძლოთ გაუმკლავდნენ ამერიკულ ომამდელ კრეისერებს, მაგრამ ყოველი დაკარგული გემისთვის ამერიკელები მაშინვე "გასცდნენ ყდიდან" ხუთი ახალი. . მთლიანი აშშ ინდუსტრია 1941 წლიდან 1945 წლამდე პერიოდში ააშენა 40-მდე კრეისერი. იაპონია - 5 მსუბუქი კრეისერი, 0 მძიმე კრეისერი.

საკრუიზო ძალების გამოყენების ეფექტურობაზე დიდი გავლენა იქონია იაპონიის სამეცნიერო და ტექნიკურმა ჩამორჩენილობამ. ტორპედოების არსებობისა და ღამის საარტილერიო დუელების ჩასატარებლად მაღალი ხარისხის მომზადების გამო, იაპონურ კრეისერებს პრიორიტეტი ჰქონდათ ომის საწყის ეტაპზე, მაგრამ რადარების მოსვლასთან ერთად, მათი უპირატესობა არ დაკარგა.
ზოგადად, მთელი ამბავი იაპონური მძიმე კრეისერების შესახებ არის სასტიკი ექსპერიმენტი თემაზე, რამდენ ხანს შეუძლია გაუძლოს ჯავშანტექნიკას ზღვის ზედაპირიდან, ჰაერიდან და წყლის ქვეშ უწყვეტი თავდასხმების დროს. მტრის მრავალგზის აღმატებული ძალების პირობებში და გადარჩენის სულ მცირე მცირედი შანსების არარსებობის პირობებში.

მე ვიწვევ ძვირფას მკითხველს, რომ გაეცნონ ამ ლევიათანს. რა იყო მათი ძლიერი მხარეები და სისუსტეები? შეძლეს იაპონურმა კრეისერებმა გაამართლონ თავიანთი შემქმნელების მოლოდინი? როგორ დაიღუპნენ მამაცი გემები?

მძიმე კრეისერებიტიპი "ფურუტაკა"

ერთეულების რაოდენობა სერიაში - 2
მშენებლობის წლები - 1922 - 1926 წლები
სრული გადაადგილება - 11 300 ტონა
ეკიპაჟი - 630 ადამიანი.
ჯავშნის სარტყლის სისქე - 76 მმ
ძირითადი კალიბრი - 6 x 203 მმ

პირველი იაპონური ომის შუალედური კრეისერები შეიქმნა ვაშინგტონის შეზღუდვების ამოქმედებამდე. ზოგადად, ისინი ძალიან ახლოს იყვნენ "ვაშინგტონის კრეისერის" სტანდარტებთან, ტკ. თავდაპირველად დაგეგმილი იყო როგორც სკაუტური კრეისერები კორპუსში ყველაზე დაბალი შესაძლო გადაადგილებით.

ძირითადი ბატარეის თოფების საინტერესო განლაგება ექვს ცალ თოფიან კოშკში (მოგვიანებით შეიცვალა სამი ორთოფიანი კოშკით). იაპონელებისთვის დამახასიათებელია კორპუსის ტალღოვანი სილუეტი „ამობრუნებული“ მშვილდის ბოლოთი და ყველაზე დაბალი შესაძლო დაფა მკერდის მიდამოში. საკვამურების დაბალი სიმაღლე, მოგვიანებით აღიარებულ იქნა უკიდურესად სამწუხარო გადაწყვეტილებად. ჯავშნის ქამარი ინტეგრირებულია სხეულის სტრუქტურაში. ცუდი განსახლების პირობები - "ფურუტაკა", ამ თვალსაზრისით, ყველაზე ცუდი იყო იაპონურ კრეისერებს შორის.

გვერდის დაბალი სიმაღლის გამო, საზღვაო გადაკვეთისას აკრძალული იყო ფანჯრების გამოყენება, რაც არაადექვატურ ვენტილაციასთან ერთად ტროპიკებში მომსახურებას უაღრესად დამქანცველ მოვლენად აქცევდა.

სიკვდილის ამბავი:

"ფურუტაკა" - 10/11/1942 კეიპ ესპერანსთან ბრძოლის დროს კრეისერმა მიიღო მძიმე დაზიანება ამერიკული კრეისერების 152 და 203 მმ ჭურვიდან. ტორპედოს საბრძოლო მასალის შემდგომმა აფეთქებამ, პროგრესის დაკარგვით გამწვავებულმა, დაადგინა კრეისერის ბედი: 2 საათის შემდეგ ცეცხლოვანი ფურუტაკა ჩაიძირა.

„კაკო“ - კუნძულ სავოსთან მომხდარი პოგრომიდან მეორე დღეს კრეისერი წყალქვეშა ნავმა S-44-მა ტორპედირება მოახდინა. სამი ტორპედოს მიღების შემდეგ „კაკო“ ამოტრიალდა და ჩაიძირა. აშშ-ს საზღვაო ფლოტმა მიიღო თავისი "ნუგეშის პრიზი".

Aoba კლასის მძიმე კრეისერები

ერთეულების რაოდენობა სერიაში - 2
მშენებლობის წლები - 1924 - 1927 წლები
სრული გადაადგილება - 11700 ტონა
ეკიპაჟი - 650 კაცი.
ჯავშნის სარტყლის სისქე - 76 მმ
ძირითადი კალიბრი - 6 x 203 მმ

ისინი წარმოადგენენ ადრინდელი ფურუტაკას კლასის კრეისერების მოდიფიკაციას. წინამორბედებისგან განსხვავებით, „აობა“ თავდაპირველად ორთოფიან კოშკებს იღებდა. ცვლილებები განიცადა ზენაშენმა და ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემებმა. ყველა ცვლილების შედეგად, Aoba აღმოჩნდა 900 ტონით მძიმე ვიდრე ორიგინალური დიზაინი: კრეისერების მთავარი მინუსი იყო მათი კრიტიკულად დაბალი სტაბილურობა.

„აობა“, კურეს ნავსადგურის ფსკერზე, 1945 წ

"აობა" - ჭრილობებით დაფარული, კრეისერმა გადარჩენა შეძლო 1945 წლის ზაფხულამდე. იგი საბოლოოდ დაასრულა აშშ-ს საზღვაო ავიაციამ კურეს საზღვაო ბაზის რეგულარული დაბომბვის დროს 1945 წლის ივლისში.

"კუნუგასა" - ჩაიძირა ტორპედო ბომბდამშენებმა ავიამზიდ "Enterprise"-დან გუანდალკანალის ბრძოლის დროს, 14.11.1942 წ.

"მიოკოს" კლასის მძიმე კრეისერები (ზოგჯერ "მიოკო")

ერთეულების რაოდენობა სერიაში - 4
მშენებლობის წლები - 1924 - 1929 წლები
სრული გადაადგილება - 16000 ტონა
ეკიპაჟი - 900 კაცი.
ჯავშნის სარტყლის სისქე - 102 მმ
ძირითადი კალიბრი - 10 x 203 მმ

ამომავალი მზის მიწის პირველი „ვაშინგტონის კრეისერები“ ყველა თავისი უპირატესობებით, მინუსებით და ორიგინალური დიზაინის გადაწყვეტილებებით.

ხუთი ძირითადი კალიბრის კოშკი, რომელთაგან სამი მოთავსებულია გემის მშვილდში "პირამიდის" სქემის მიხედვით - ათი 203 მმ-იანი იარაღი. დაჯავშნის სქემა ზოგადად ჰგავს Furutaka კრეისერზე მიღებულს, ცალკეული ელემენტების გამაგრებით: ქამრის სისქე გაიზარდა 102 მმ-მდე, ძრავის ოთახების ზემოთ ჯავშანტექნიკის სისქემ მიაღწია 70 ... 89 მმ-ს, ხოლო ჯავშანტექნიკის ჯამური წონა გაიზარდა 2052 ტონამდე. ტორპედოს საწინააღმდეგო დაცვის სისქე იყო 2,5 მეტრი.

გადაადგილების მკვეთრი ზრდა (სტანდარტი - 11 ათასი ტონა, მთლიანი შეიძლება აღემატებოდეს 15 ათას ტონას) მოითხოვდა ელექტროსადგურის სიმძლავრის მნიშვნელოვან ზრდას. კრეისერების "Myoko" ქვაბები თავდაპირველად გამიზნული იყო ნავთობის გასათბობად; პროპელერის ლილვებზე სიმძლავრე იყო 130000 ცხ.ძ.

სიკვდილის ამბავი:

"მიოკო" - კუნძულ სამარის მახლობლად გამართული სასტიკი ბრძოლის დროს დაზიანდა გადამზიდავი ტორპედო ბომბდამშენის ტორპედომ. ზიანის მიუხედავად, მან შეძლო კოჭლობით სინგაპურში ჩასვლა. გადაუდებელი შეკეთების დროს, B-29 თავს დაესხნენ. ერთი თვის შემდეგ, 1944 წლის 13 დეკემბერს, იგი კვლავ ტორპედირებული იქნა წყალქვეშა ნავის USS Bergall-ის მიერ - ამჯერად Mioko-ს საბრძოლო შესაძლებლობების აღდგენა შეუძლებელი გახდა. კრეისერი ჩაიძირა არაღრმა წყალში სინგაპურის ნავსადგურში და მოგვიანებით გამოიყენეს როგორც სტაციონარული საარტილერიო ბატარეა. ყველაფერი, რაც დარჩა Mioko-დან, ბრიტანელებმა დაიპყრეს 1945 წლის აგვისტოში.

"ნათი" - 1944 წლის ნოემბერში მანილას ყურეში მასიური თავდასხმები განხორციელდა აშშ-ს საზღვაო ძალების გადამზიდავი თვითმფრინავების მიერ, მოხვდა 10 ტორპედოს და 21 ბომბს, დაიმსხვრა სამ ნაწილად და ჩაიძირა.

Ashigara - ჩაიძირა ბრიტანულმა წყალქვეშა ნავმა HMS Trenchant-მა ბანგკას სრუტეში (იავის ზღვა), 1945 წლის 16 ივნისს.

ტაკაოს კლასის მძიმე კრეისერები

ერთეულების რაოდენობა სერიაში - 4
მშენებლობის წლები - 1927 - 1932 წლები
სრული გადაადგილება - 15200 - 15900 ტონა
ეკიპაჟი - 900-920 კაცი.
ჯავშნის სარტყლის სისქე - 102 მმ
ძირითადი კალიბრი - 10 x 203 მმ

ისინი Myoko-ს კლასის კრეისერების ბუნებრივი ევოლუციაა. აღიარებულია ყველაზე წარმატებულ და დაბალანსებულ პროექტად ყველა იაპონურ მძიმე კრეისერს შორის.

გარეგნულად ისინი გამოირჩეოდნენ მასიური, ჯავშანტექნიკით, რაც კრეისერებს საბრძოლო ხომალდებს ჰგავდა. ძირითადი ბატარეის თოფების სიმაღლის კუთხე გაიზარდა 70 °-მდე, რამაც შესაძლებელი გახადა ძირითადი ბატარეის გასროლა საჰაერო სამიზნეებზე. სტაციონარული ტორპედოს მილები შეიცვალა მბრუნავი მილებით - თითოეულ მხარეს 8 გრძელი შუბის ზალპს შეეძლო ნებისმიერი მტრის დასრულება. გაიზარდა საბრძოლო მასალის საწყობის ჯავშანტექნიკა. საავიაციო იარაღის შემადგენლობა გაფართოვდა ორ კატაპულტამდე და სამ ჰიდრო თვითმფრინავამდე. კორპუსის კონსტრუქციაში ფართოდ გამოიყენება Ducol-ის ბრენდის მაღალი სიმტკიცის ფოლადი და ელექტრო შედუღება.

სიკვდილის ამბავი:

"ტაკაო" - დაეჯახა ამერიკული წყალქვეშა ნავი "დარტერი" ლეიტის ყურისკენ მიმავალ გზაზე. გაჭირვებით მივაღწიე სინგაპურს, სადაც ის გადაიქცა ძლიერ მცურავ ბატარეად. 1945 წლის 31 ივლისს კრეისერი საბოლოოდ გაანადგურა ბრიტანულმა ჯუჯა წყალქვეშა ნავმა XE-3-მა.

„ჩოკაი“ - სასიკვდილოდ დაიჭრა კუნძულ სამარის მახლობლად გამართულ ბრძოლაში, ტორპედოს მილს ჭურვის მოხვედრის შედეგად. რამდენიმე წუთის შემდეგ, კრეისერის ცეცხლმოკიდებული ყუთი დაიბომბა გადამზიდავი თვითმფრინავით. პროგრესისა და საბრძოლო ეფექტურობის სრული დაკარგვის გამო, ეკიპაჟი ამოიღეს, კრეისერი დაასრულა ესკორტის გამანადგურებელმა.

მოგამი კლასის მძიმე კრეისერები

ერთეულების რაოდენობა სერიაში - 4
მშენებლობის წლები - 1931 - 1937 წლები
სრული გადაადგილება - დაახლოებით 15000 ტონა
ეკიპაჟი - 900 კაცი.
ჯავშნის ქამრის სისქე - 100 ... 140 მმ
ძირითადი კალიბრი - 10 x 203 მმ

ახალი იაპონური კრეისერის „მოგამის“ შესახებ დაზვერვის მიერ მოპოვებულ ინფორმაციას რომ გაეცნო, მისი უდიდებულესობის ფლოტის მთავარმა დიზაინერმა მხოლოდ უსტვენდა: „აშენებენ ხომალდს მუყაოსგან?

თხუთმეტი 155 მმ იარაღი ხუთ მთავარ კოშკში, 127 მმ კალიბრის უნივერსალური არტილერია, გრძელი შუბები, 2 კატაპულტი, 3 ჰიდრო თვითმფრინავი, ჯავშანტექნიკის ქამრის სისქე 140 მმ-მდე, მასიური ჯავშანტექნიკა, 152 ათასი ცხ.ძ. ... და ეს ყველაფერი ჯდება კორპუსში 8500 ტონა სტანდარტული გადაადგილებით? იაპონელები იტყუებიან!

„მოგამი“ მოწყვეტილი ცხვირით - კრეისერ „მიკუმასთან“ შეჯახების შედეგი.

ამავდროულად, „მოგამის“ კლასის კრეისერები იყო ურჩხულად გადატვირთული, ჰქონდათ ცუდი ზღვაოსანობა და კრიტიკულად დაბალი მდგრადობა, რაც, თავის მხრივ, იმოქმედა მათ სტაბილურობაზე და საარტილერიო ცეცხლის სიზუსტეზე. ამ ნაკლოვანებების გათვალისწინებით, პროექტის წამყვანი კრეისერი - „მოგამი“ 1942 წლიდან 1943 წლამდე. გაიარა მოდერნიზაცია და გადაკეთდა ავიამზიდ კრეისერად - არტილერიის მკაცრი ჯგუფის ნაცვლად, გემმა მიიღო ანგარი 11 ჰიდრო თვითმფრინავისთვის.

ავიამზიდი "მოგამი"

სიკვდილის ამბავი:

„მოგამი“ - 1944 წლის 25 ოქტომბრის ღამეს სურიგაოს სრუტეში საარტილერიო ცეცხლით დაზიანდა, მეორე დღეს თავს დაესხა გადამზიდავი თვითმფრინავი, შეეჯახა კრეისერ „ნატის“ და ჩაიძირა.

Mikuma იყო პირველი იაპონური კრეისერი, რომელიც დაიკარგა მეორე მსოფლიო ომში. 1942 წლის 7 ივნისს მიდვეი ატოლის ბრძოლაში თავს დაესხნენ გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავი. ტორპედოს საბრძოლო მასალის აფეთქებამ გადარჩენის შანსი არ დატოვა: ეკიპაჟის მიერ დატოვებული კრეისერის ჩონჩხი 24 საათის განმავლობაში ტრიალებდა, სანამ არ გაქრა წყლის ქვეშ.

„მიკუმა“ საკუთარი ტორპედოების აფეთქების შემდეგ. მეოთხე კოშკის სახურავზე ჩამოგდებული ამერიკული თვითმფრინავის ნამსხვრევები ჩანს (გასტელოს გმირობის მსგავსი)

"კუმანო" - დაკარგა მშვილდი ამერიკულ გამანადგურებელებთან შეტაკებისას ლეიტის ყურეში, მეორე დღეს იგი დაზიანდა გადამზიდავი თვითმფრინავით. ერთი კვირის შემდეგ, სარემონტოდ იაპონიაში გადასვლისას, წყალქვეშა ნავმა "რეიმ" ტორპედირება მოახდინა, მაგრამ მაინც მოახერხა ლუზონში მოხვედრა. 1944 წლის 26 ნოემბერს იგი საბოლოოდ დაასრულა გადამზიდავმა თვითმფრინავმა სანტა კრუზის ნავსადგურში: კრეისერს 5 ტორპედო დაეჯახა, რამაც მთლიანად გაანადგურა კუმანოს კორპუსი. ოჰ, და ეს იყო დაჟინებული მხეცი!

ტონალური კლასის მძიმე კრეისერები

ერთეულების რაოდენობა სერიაში - 2
მშენებლობის წლები - 1934 - 1939 წლები
სრული გადაადგილება - 15 200 ტონა
ეკიპაჟი - 870 ადამიანი.
ჯავშნის სარტყლის სისქე - 76 მმ
ძირითადი კალიბრი - 8 x 203 მმ
"ტონის" მახასიათებელი იყო მისი მოწინავე თვითმფრინავის შეიარაღება - 8-მდე ჰიდრო თვითმფრინავი (რეალურად, არაუმეტეს 4).

„ტონი“ მიდვეისკენ მიმავალ გზაზე

"ტონის" უცნაური გარეგნობა ნაკარნახევი იყო სერიოზული გათვლებით - ძირითადი ბატარეის კოშკების ასეთმა მოწყობამ შესაძლებელი გახადა ჯავშანტექნიკის სიგრძის შემცირება, რამდენიმე ასეული ტონა გადაადგილების დაზოგვა. უკანა ნაწილის გადმოტვირთვით და წონების შუა ნაწილზე გადატანით, კორპუსის სიძლიერე გაიზარდა და გაუმჯობესდა ზღვისუნარიანობა, შემცირდა ძირითადი ბატარეის სალვოების გავრცელება და გაუმჯობესდა გემის ქცევა, როგორც საარტილერიო პლატფორმა. კრეისერის განთავისუფლებული უკანა ნაწილი გახდა ავიაციის განლაგების ბაზა - ახლა ჰიდროპლანდები არ ექვემდებარებოდნენ ფხვნილის გაზების ზემოქმედების რისკს, გარდა ამისა, ამან შესაძლებელი გახადა საჰაერო ჯგუფის გაზრდა და თვითმფრინავების მუშაობის გამარტივება.

თუმცა, ამ გადაწყვეტის ყველა ერთი შეხედვით გენიალურობისთვის, ბატარეის ყველა ძირითადი კოშკის განთავსებას მშვილდში მნიშვნელოვანი ნაკლი ჰქონდა: უკანა კუთხეებში გამოჩნდა მკვდარი ზონა - პრობლემა ნაწილობრივ მოგვარდა ძირითადი ბატარეის ანძების წყვილის განლაგებით. ჩემოდნები უკან. გარდა ამისა, ერთი დარტყმა ემუქრებოდა კრეისერის მთელი ძირითადი კალიბრის გამორთვას.

ზოგადად, მთელი რიგი მნიშვნელოვანი და უმნიშვნელო ნაკლოვანებების მიუხედავად, გემები ღირსეული აღმოჩნდნენ და მოწინააღმდეგეებს უამრავ ნერვებს უშლიდნენ.

სიკვდილის ამბავი:

"ტონი" - დაზიანებულმა კრეისერმა შეძლო ლეიტის ყურედან გაქცევა და მშობლიურ სანაპიროებზე მისვლა. აღადგინეს, მაგრამ არასოდეს მონაწილეობდა ზღვაზე საომარ მოქმედებებში. 1945 წლის 24 ივლისს იგი ჩაიძირა ამერიკულმა ავიაციამ კურეს საზღვაო ბაზაზე დარბევის დროს. 28 ივლისს კრეისერის კატასტროფა ხელახლა დაბომბეს აშშ-ს საზღვაო ძალების თვითმფრინავებმა.

ჩიკუმა (ასევე ნაპოვნია ჩიკუმა) - ჩაიძირა გადამზიდავი თვითმფრინავით ლეიტის ყურეში, 1944 წლის 25 ოქტომბერს.

მძიმე კრეისერი "ტიკუმა"

მადლობა ყველა მკითხველს, რომ ბოლომდე წაიკითხეთ უცნაური იაპონური სახელების ეს სია!

მასალების საფუძველზე:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

იაპონური მძიმე კრეისერი „მაია“ „ტაკაო“ ანუ „გაუმჯობესებული მიოკო“ კლასის აქ წარმოდგენილია 1944 წლის ივლის-ოქტომბრის პერიოდისთვის. მოდელი ჩემს მიერ აწყობილი 2011 წლის თებერვალში.

ისტორიული პროტოტიპის შესახებ

მძიმე კრეისერი შენდებოდა: კორპუსი იყო კავასაკის გემთმშენებლობაში, მექანიზმები იყო კობეში. გემთმშენებლობის ნომერია 550. მშენებლობის დროს მას ჰქონდა სიმბოლური აღნიშვნა: "კლასი A" კრეისერი #11. გემის ღირებულება შეფასდა 28,37 მილიონ იენად. მას სახელი ჰიოგოს პრეფექტურაში მდებარე მთაზე დაერქვა. გადაეცა საზღვაო ძალებს 1932 წლის 30 ივნისს.
ომის დაწყებამდე და მის დროს გემი მრავალჯერ იქნა მოდერნიზებული იოკოსუკაში მდებარე ფლოტის გემთმშენებელ ქარხანაში.
ომის დროს მან აქტიური მონაწილეობა მიიღო საომარ მოქმედებებში წყნარი ოკეანის თეატრის მასშტაბით, არაერთხელ გახსნა ცეცხლი მიზნებზე ყველა არსებული საშუალებით.

შეკრებამდე

Ჩვენ გვაქვს:

• მძიმე კრეისერის "მაიას" მოდელი, სრული ფოტოგრაფიული ნაწილების მცირე ნაკრებით;
• იაპონელი მეზღვაურების ფიგურების ნაკრები სამუშაო ტანსაცმელში Fujimi-დან;
• შავი ნეილონის ძაფები;
• Revell და Tamiya საღებავები;
• აბერ ხელსაყრელი;
• ნაშთების ნაშთები და ფოტოგრაფიული ჰასეგავა IJN-ისთვის (QG 35, 72135);
• დამხმარე საშუალებები.

სამუშაო ლიტერატურა.

• სულიგა ს. "იაპონური მძიმე კრეისერები. ტომი 1"
• სულიგა ს. "იაპონური მძიმე კრეისერები. ტომი 2".
• ჟურნალი "ომი ზღვაზე" სერიიდან # 26: იაპონური მძიმე კრეისერები.
• მეორე მსოფლიო ომის კრეისერების ძირითადი გზამკვლევი მონადირეები და დამცველები.
• ვიკიპედია.

ასამბლეა

გამოყენებული საღებავი და მისი გამოყენების ადგილები.

1. Revell მინანქარი # 4 - მეზღვაურის ფიგურების ტანსაცმელი;
2. რეველის მინანქარი #8 - ჭურვები მეზღვაურის ფიგურების ხელში და მაგისტრალისა და ბუხრების ზედა ნაწილები;
3. Revell მინანქარი # 15 - ჰიდროპლანის ფრთების წინა კიდეები;
4. რეველის მინანქარი #35 - მეზღვაურის ფიგურების ხელები და თავები;
5. Revell მინანქარი # 37 - წყლის ხაზიდან და ქვემოთ;
6. Revell მინანქარი No90 - მთლიანად მინა;
7. Revell მინანქარი # 94 - ხრახნები;
8. Revell მინანქარი No314 - ნავის ჩარდახები, ნავების შიდა ნაწილი და მთავარი იარაღის ბაზები;
9. Revell მინანქარი # 363 - ჰიდროპლანები E13A1 ტიპის 0;
10. Tamiya acrylic XF-56 - რელსები და რადარები # 13 და # 21;
11. Tamiya acrylic XF-77 - ყველაფერი ნაცრისფერია;
12. Tamiya acrylic XF-78 - გემბანი ნავზე მარჯვენა მხრიდან ამწის ქვეშ;
13. Tamiya acrylic XF-79 - გემბანი დაფარული ლინოლეუმით.

გემი

გემის კორპუსი აწყობილია ჩარჩო სისტემის მიხედვით.
უკანა გემბანისა და კორპუსის დასამაგრებლად ცოტა ჭკუა დასჭირდა.

ასევე ფოტოზე არის ტორპედოს გემბანი სათადარიგო ტორპედოებით, რომელიც აწყობის დროს დაიფარება სხვა გემბანით.

GK თაუერების ბარბეტების ძირებში ჩასმულია პოლიეთილენის სამაჯურები, რომლებშიც, თავის მხრივ, ჩასმულია GK ანძები. თავად ბატარეის მთავარ კოშკებს აქვს ჯვარი, რომელსაც იჭერს ძირითადი ბატარეის იარაღი. ძირითადი ბატარეის კოშკები და იარაღი რჩება მობილური. ყველა ძირითადი იარაღი ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად ამაღლებულია და ქვეითდება, ხოლო მოდელზე იარაღის მაქსიმალური ამაღლების კუთხე უდრის ისტორიულ პროტოტიპს - 55 გრადუსი.
ტორპედოს მილები, დამხმარე არტილერია და კატაპულტები ასევე მიეწოდება ბუჩქებს ზოგიერთი მოდელის მწარმოებლისთვის, მაგრამ ეს აქ არ არის. ისინი ფიქსირდება.
სამლულიანი 25მმ-იანი ავტომატური თოფების ფარები, რომლებიც დამზადებულია ფოტოგრაფიით, რომლითაც ხომალდი საყრდენად იყო აღჭურვილი.
ციტადელთან მუშაობისას მცირე სირთულეები იყო. მონოლითური საზენიტო საძიებო პლატფორმის დაყენება ბუხრების მიდამოში მთლად კარგად არ არის გააზრებული. ფოტოზე ახლახან დამონტაჟდა და ჯერ არ არის მოხატული.

გაუმჯობესებები

ლეერი.
ფაქტის შემდეგ ყველა მოაჯირი გაჭრა და დამონტაჟდა. გვერდებზე მიდიოდა სარკის ასახვის პრინციპით.

საზენიტო იარაღი და რადარები.
ა)
ისტორიული პროტოტიპის ძირითადი მოდერნიზაციის დროს 1943 წლის დეკემბერში - 1944 წლის აპრილში, მე-4 მშრალ დოკში "მაია" გადაკეთდა საჰაერო თავდაცვის კრეისერად. ამ პროცესში ყველაზე გამორჩეული იყო დაზიანებული GK კოშკის #3 დემონტაჟი. მის ადგილას დამონტაჟდა 2x2 127 მმ უნივერსალური ფარის იარაღის გარეშე. ასევე შეიცვალა 4x2 120 მმ უნივერსალური ფარის იარაღი 4x2 127 მმ უნივერსალური ფარის გარეშე, დამონტაჟდა 9x1 25 მმ ტყვიამფრქვევი და 36x1 მოსახსნელი 13 მმ ტყვიამფრქვევი.
ბოლო მოდერნიზაციისა და რემონტის დროს, 1944 წლის ივნისის ბოლოს, ოპერაციის Syo-ს შემდეგ, კრეისერს დაემატა 18x1 25 მმ-იანი თავდასხმის თოფი (14 + 4 მოსახსნელი). ყველა ტყვიამფრქვევი ამოიღეს. მათ ასევე დაამონტაჟეს საჰაერო თავდაცვის რადარი #13 (ასევე უწოდებენ "ტიპი 13") წინამორბედის უკან.
ბ)
რადარებისა და ერთლულიანი 25 მმ-იანი ავტომატების არსებობით აღმოვაჩინე, რომ გემის მოდელი იყო „დროის გარეშე“. 25 მმ-იანი თავდასხმის თოფებისა და 13 მმ ტყვიამფრქვევის სრული არარსებობა. იყო მხოლოდ 13x3 25მმ ავტომატი. ყუთზე გემის სურათზე არის რადარი #13.
სულიგა ს-ის წიგნში "იაპონური მძიმე კრეისერები. ტომი 2" ვიპოვე 1944 წლის აპრილისა და 1944 წლის აგვისტოს გემის ნახაზის ზედა ხედი, სადაც ნაჩვენებია 25 მმ ტყვიამფრქვევისა და #13 რადარის მდებარეობა. მიიღო გადაწყვეტილება ბოლო მოდერნიზაციის შემდეგ აეწყო მოდელი ხედით. ამ მასალით შეიარაღებულმა გავუბურღე d = 1მმ ხვრელები Tamiya-ს ბატარეით მომუშავე ბურღით სწორ ადგილებში და დავაყენე ერთლულიანი 25მმ იერიშის თოფები, რომლებიც დარჩა ჰასეგავას მოდელებიდან. საჰაერო თავდაცვის რადარი # 13, წინამძღოლის უკანა მხარეს, დამზადებულია Hasegawa photo-etch-ით IJN-ისთვის (QG 35, 72135).

ეკიპაჟი.
მე მივიღე იაპონელი მეზღვაურების ფიგურები სამუშაო ტანსაცმელში Fujimi-სგან საბრძოლო ხომალდ-თვითმზიდი "Ise" (1 კომპლექტი) და საბრძოლო ხომალდი "Fuso" (2 კომპლექტი: 1 - სამუშაო ტანსაცმელში და 1 - საზეიმო ტანსაცმლით) შიგნით. . ტამიას ფიგურებისგან განსხვავებით, ფუჯიმის ფიგურები არ არის ბრტყელი. თითქმის სპონტანურად დავაყენე - არტილერისტის დანახვა სიგნალიზაციის ადგილას უცნაური იქნებოდა და პირიქით. მეზღვაურების ხელში, რომლებიც 127 მმ-იანი ორლელიანი უნივერსალური თოფების მახლობლად არიან, ჭურვები. მეგზურებს ბინოკლები არ აქვთ. ფიგურები თავდაპირველად არ იყო მოხატული და ჩემი ხელით მოხატული. ხელებიც შეღებილია.

მარჯვენა ფოტო ნაწილობრივ გვიჩვენებს მარცხენა მხარის მშვილდის ტორპედოს მილს და მთლიანად დასრულებულ საზენიტო პროჟექტორს.

დროშის ბოძი.
გემს არ აქვს მკაცრი დროშის ბოძი. სხვა გემების ანალოგიით, მან დაამონტაჟა დროშის ბოძი მაგისტრალის ზედა ნაწილში ჯართის მასალებისგან. დროშა ფუჯიმიდან.

ვაღიარებ. მცირე გადაჭარბება 1 მკაცრი სიღრმის დამუხტვის დეფლექტორის დაყენების გარეშე. ის უნდა იყოს განლაგებული გემის გრძივი ღერძის ღრძილზე.

ისტორიული პროტოტიპის ბედი

ბედის ირონიით, საჰაერო თავდაცვის ხომალდი არ დაიღუპა ავიაციამ, არამედ წყალქვეშა თავდასხმის შედეგად, 1944 წლის 23 ოქტომბერს, 07:05 საათზე, ფრ. პალავანი (სამხრეთ ჩინეთის ზღვის სამხრეთ-აღმოსავლეთით). გახდა ამერიკული წყალქვეშა SS-247 "Dace"-ს მსხვერპლი, რომელმაც 06:56 საათზე "დარგა" 4 Mk 14 ტორპედო ჯაჭვის ყუთიდან მთავარ ანძამდე მის პორტის მხარეს. გემისთვის საბედისწერო იყო მე-2 ტორპედო, რომელიც დაეჯახა მთავარი კოშკის #1 ბაზას და ხანძარი გამოიწვია. ტორპედოციიდან 9 წუთის (სხვა წყაროების მიხედვით, 10 წუთის) შემდეგ, GK No1 და No2 კოშკების სარდაფების ხანძრის შედეგად აფეთქების შედეგად გემი პორტის მხარეს გადატრიალდა და ჩაიძირა. ეკიპაჟის 1105 წევრიდან დაიღუპა 336. ყველა გადარჩენილი გადაყვანილ იქნა საბრძოლო ხომალდ მუსაშიზე, რომელიც, თავის მხრივ, მოგვიანებით განხორციელდა ამერიკული ავიამზიდის მასიური თავდასხმების მსხვერპლი და, შედეგად, თავად ჩაიძირა. ამ თავდასხმების დროს მაიას ეკიპაჟი კიდევ 134 ადამიანით შემცირდა. დაღუპულთა შორის იყო "მაიას" მეთაური რანჯი ოე (გემის მეთაური 1943 წლის 26 დეკემბრიდან 1944 წლის 23 ოქტომბრამდე). სულ დაიღუპა 470 ადამიანი.

კონტაქტში