გემბანის წყალქვეშა ნავი. გემის სტრუქტურა. გემების ტიპები და დანიშნულება. საზღვაო ძრავის სისტემა

წყალქვეშა ნავები არის საბრძოლო ხომალდების სპეციალური კლასი, რომელსაც, საბრძოლო გემების ყველა თვისების გარდა, აქვთ წყლის ქვეშ ნაოსნობის უნარი, მანევრირება რა თქმა უნდა და სიღრმეზე. დიზაინის მიხედვით (სურ. 1.20), წყალქვეშა ნავებია:

ერთი ცალი, ერთი ძლიერი კორპუსით, რომელიც მთავრდება მშვილდში და მკაცრად მსუბუქი კონსტრუქციის კარგად გაწელილი კიდურებით;
- polutorak შესახებ pusnye, გარდა იმისა, რომ ძლიერი სხეული ასევე არის მსუბუქი, მაგრამ არა მთელი სხეულის კონტურის გასწვრივ;
- ორმაგი კორპუსი, რომელსაც აქვს ორი კორპუსი - გამძლე და მსუბუქი, და ეს უკანასკნელი მთლიანად ფარავს ძლიერს პერიმეტრის გარშემო და ვრცელდება ნავის მთელ სიგრძეზე. ამჟამად, წყალქვეშა ნავების უმეტესობა ორმაგი გარსშია.

ბრინჯი 1.20. წყალქვეშა ნავების სტრუქტურული ტიპები:
a - ერთ კორპუსი; ბ - ერთი და ნახევარი კორპუსი; в - ორმაგი კორპუსი; 1 - გამძლე სხეული; 2 - დამაკავშირებელი კოშკი; 3 - ზედნაშენი; 4 - კეილი; 5 - მსუბუქი სხეული

ბრინჯი 1.21. დიზელის ბატარეის წყალქვეშა ნავის გრძივი მონაკვეთი:
1 - გამძლე სხეული; 2 - მშვილდი ტორპედოს ერთეული; 3 - მსუბუქი სხეული; მშვილდი ტორპედოს განყოფილება; 5 - ტორპედოს ჩამტვირთავი ლუქი; 6 - ზედნაშენი; 7 - მყარი დამაგრებითი კოშკი; 8 - ჭრის ღობე; 9 - გასაშლელი მოწყობილობები; 10 - შესასვლელი ლუქი; 11 - მკაცრი ტორპედოს მილები; 12 - უკანა დასასრული; 13 - საჭის ბუმბული; 14 - უკანა მორთვის ავზი; 15 - ბოლო (მკაცრი) წყალგაუმტარი ნაყარი; 16 - ტორპედოს უკანა განყოფილება; 17 - შიდა წყალგაუმტარი ნაყარი; 18 - მთავარი პროპელერის ძრავების და ელექტროსადგურის განყოფილება; 19 - ბალასტის ავზი; 20 - ძრავის განყოფილება; 21 - საწვავის ავზი; 22, 26 - მკაცრი და მშვილდ ჯგუფები შენახვის ბატარეები; 23, 27 - გუნდის საცხოვრებელი კვარტლები; 24 - ცენტრალური პოსტი; 25 - ცენტრალური პოსტის დაკავება; 28 - მშვილდის მორთვა სატანკო; 29 - ბოლო (მშვილდი) წყალგაუმტარი ნაყარი; 30 - ცხვირის დასასრული; 31 - მცურავი ავზი.

სტრუქტურულად გამძლე კორპუსი შედგება ჩარჩოებისა და გარსისგან. შპანგოვს, როგორც წესი, აქვს რგოლიანი და ელიფსური ფორმის ბოლოები და დამზადებულია პროფილის ფოლადისაგან. ისინი დამონტაჟებულია ერთმანეთისგან 300-700 მმ მანძილზე, რაც დამოკიდებულია ნავის დიზაინზე, შიგნიდან და გარედან კორპუსის მოპირკეთებაზე, ზოგჯერ კი ორივე მხრიდან ერთმანეთთან ახლოს.

მტკიცე კორპუსი დამზადებულია სპეციალური ნაგლინი ფოლადისგან და შედუღებულია ჩარჩოებით. გარსაცმის ფურცლების სისქე აღწევს 35 მმ -ს, რაც დამოკიდებულია ძლიერი კორპუსის დიამეტრზე და წყალქვეშა ნავის მაქსიმალური ჩაძირვის სიღრმეზე.

გამძლე საქმის ნეკნები გამძლე და მსუბუქია. ძლიერი ნაყარი იყოფა თანამედროვე წყალქვეშა ნავების შიდა მოცულობას 6-10 წყალგაუმტარ კუპეებად და უზრუნველყოფს გემის წყალქვეშა ჩაძირვას. ადგილმდებარეობის მიხედვით, ისინი შიდა და ტერმინალურია; ფორმაში - ბრტყელი და სფერული.

მსუბუქი ნაყარი განკუთვნილია გემის ზედაპირის ჩაძირვის უზრუნველსაყოფად. სტრუქტურულად, ნაყარი მზადდება ნაკრები და კანი. ნაყარის ნაკრები ჩვეულებრივ შედგება რამოდენიმე ვერტიკალური და განივი საყრდენისგან (სხივებისგან). საფარი დამზადებულია ფოლადის ფურცლისგან.

ბოლო წყალგაუმტარი ნაყარი, როგორც წესი, თანაბარი სიძლიერისაა ძლიერი კორპუსით და იკეტება იგი მშვილდში და წელში. ეს ნაყარი ემსახურება როგორც მყარ საყრდენებს ტორპედოს მილების უმეტეს წყალქვეშა ნავებზე.

კუპეები დაკავშირებულია წყალგაუმტარი კარებით, რომლებიც მრგვალი ან მართკუთხაა. ეს კარები აღჭურვილია სწრაფი მოქმედების საკეტი მოწყობილობებით.

ვერტიკალური მიმართულებით, კუპეები პლატფორმებით იყოფა ზედა და ქვედა ნაწილებად, ზოგჯერ კი ნავის ოთახებს აქვთ მრავალსართულიანი განლაგება, რაც ზრდის პლატფორმების სასარგებლო ფართობას ერთეულის მოცულობაზე. პლატფორმებს შორის მანძილი "სინათლეში" 2 მ -ზე მეტია, ანუ გარკვეულწილად უფრო დიდი ვიდრე საშუალო სიმაღლეპირი

მყარი კორპუსის ზედა ნაწილში დამონტაჟებულია მყარი (შემაერთებელი) ბორბლიანი სახლი, რომელიც აკავშირებს დამაკავშირებელი კოშკის ლუქის ცენტრალურ სვეტთან, რომლის ქვეშ მდებარეობს სამაგრი. უმეტეს თანამედროვე წყალქვეშა ნავებზე, მყარი ბორბლიანი სახლი დამზადებულია პატარა მრგვალი ცილინდრის სახით. გარეთ, მყარი ბორბლიანი სათავსო და მის უკან მდებარე მოწყობილობები, წყალქვეშა მდგომარეობაში მოძრაობისას ნაკადის გასაუმჯობესებლად, დახურულია მსუბუქი სტრუქტურებით, რომლებსაც ეწოდება საჭის მცველი. გემბანის გარსი დამზადებულია იმავე ხარისხის ფოლადის ფურცლისგან, როგორც ძლიერი კორპუსი. ტორპედოს დატვირთვისა და შესასვლელი ლუქები ასევე მდებარეობს მყარი კორპუსის თავზე.

ცისტერნები განკუთვნილია ნავის ჩაძირვის, ასვლის, ნავის ასამაღლებლად, ასევე თხევადი ტვირთის შესანახად. დანიშნულებიდან გამომდინარე, არის ტანკები: მთავარი ბალასტი, დამხმარე ბალასტი, გემების მაღაზიები და სპეციალური. სტრუქტურულად, ისინი მზადდება ან ძლიერი, ანუ შექმნილია ჩაძირვის მაქსიმალური სიღრმისთვის, ან მსუბუქი, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს 1-3 კგ / სმ 2 წნევას. ისინი მოთავსებულია ძლიერ სხეულში, ძლიერ და მსუბუქ სხეულს შორის და კიდურებში.

K და l-შედუღებული ან მოქსოვილი სხივი ყუთის ფორმის, ტრაპეციული, T- ფორმის და ზოგჯერ ნახევრად ცილინდრული მონაკვეთისა, შედუღებული ნავის კორპუსის ძირამდე. იგი შექმნილია გრძივი სიძლიერის გასაძლიერებლად, კორპუსის დაზიანებისგან დასაცავად კლდოვან მიწაზე გაყვანისას და დოკის გალიაზე განთავსებისას.

მსუბუქი კორპუსი (სურ. 1.22) - ხისტი ჩარჩო, რომელიც შედგება ჩარჩოებისაგან, სტრინგებისაგან, განივი დაუმტვრეველი ნაყარისა და ტყავისაგან. ის წყალქვეშა ნავს აძლევს კარგად გამარტივებულ ფორმას. მსუბუქი კორპუსი შედგება გარე კორპუსისგან, მშვილდისა და მკაცრი ბოლოებისგან, გემბანის ზედაპირისაგან და გემბანის მცველისგან. მსუბუქი კორპუსის ფორმა მთლიანად განისაზღვრება გემის გარე კონტურებით.

ბრინჯი 1.22. ერთი და ნახევარი კორპუსის წყალქვეშა ნავის ჯვარი:
1 - საფეხმავლო ხიდი; 2 - დამაკავშირებელი კოშკი; 3 - ზედნაშენი; 4 - სიმებიანი; 5 - გამათანაბრებელი ავზი; 6 - გამაგრებითი სტენდი; 7, 9 - ნაქსოვი; 8- პლატფორმა; 10 - ყუთი keel; 11 - ძირითადი დიზელის ძრავების საფუძველი; 12 - მყარი სხეულის გარსი; 13 - მყარი სხეულის ჩარჩოები; 14 - მთავარი ბალასტური ავზი; 15 - დიაგონალური თაროები; 16 - სატანკო საფარი; 17 - მსუბუქი სხეულის უგულებელყოფა; 18 - მსუბუქი კორპუსის ჩარჩო; 19 - ზედა გემბანი

სინათლის კორპუსის კიდურები ემსახურება წყალქვეშა ნავის მშვილდისა და წვერის გამარტივებას და ვრცელდება ძლიერი კორპუსის ბოლო ნაყარიდან, შესაბამისად, ღეროსა და ღეროსკენ.

მშვილდის ბოლო ითავსებს: მშვილდის ტორპედოს მილებს, ძირითად ბალასტისა და ბუანსის ტანკებს, ჯაჭვის ყუთს, წამყვან მოწყობილობას, ჰიდროაკუსტიკურ მიმღებებს და გამცემებს. სტრუქტურულად, იგი შედგება გარსაცმისა და კომპლექსური კომპლექტის სისტემისგან. დამზადებულია იმავე ხარისხის ფოლადის ფურცლისგან, როგორც გარე გარსაცმები.

ღერო - ყალბი ან შედუღებული სხივი, უზრუნველყოფს ნავის გარსის მშვილდის კიდეების სიმტკიცეს.

უკანა ბოლოში (ნახ. 1.23) განთავსებულია: ტორპედოს მილები, ძირითადი ბალასტური ტანკები, ჰორიზონტალური და ვერტიკალური საჭეები, სტაბილიზატორები, პროპელერის ლილვები ნაღმტყორცნებით.

ბრინჯი 1.23. მკაცრი ამობურცული მოწყობილობების სქემა:
1 - ვერტიკალური სტაბილიზატორი; 2 - ვერტიკალური საჭე; 3 - პროპელერი; 4 - ჰორიზონტალური საჭე; 5 - ჰორიზონტალური სტაბილიზატორი

ჰორიზონტალური და ვერტიკალური სტაბილიზატორები სტაბილურობას ანიჭებენ წყალქვეშა ნავს მოძრაობის დროს. პროპელერის ლილვები გადის ჰორიზონტალურ სტაბილიზატორებში (ორ ლილვიანი ელექტროსადგურით), რომლის ბოლოებზე დამონტაჟებულია პროპელერები. შემდგომი ჰორიზონტალური საჭეები დამონტაჟებულია პროპელერების უკან იმავე სიბრტყეში სტაბილიზატორებთან ერთად.

სტრუქტურულად, მკაცრი ბოლო შედგება ნაკრებისა და გარსისგან. ნაკრები დამზადებულია სიმების, ჩარჩოსა და მარტივი ჩარჩოებისგან, პლატფორმებისა და ნაყარისაგან. გარსაცმები თანაბრად ძლიერია გარე გარსაცმით.

ზესტრუქტურა(ნახ. 1.24) მდებარეობს გარეთა გარსის ზედა წყალგაუმტარი სიმების ზემოთ და ვრცელდება უხეში გარსის მთელ სიგრძეზე, გასცდება მის წვერს. სტრუქტურულად, ზესტრუქტურა შედგება კანისა და ნაკრებისგან. ზესტრუქტურა შეიცავს: სხვადასხვა სისტემებს, მოწყობილობებს, მშვილდის ჰორიზონტალურ საჭეს და ა.

ბრინჯი 1.24. წყალქვეშა ნავი:
1 - ნაქსოვი; 2 - ხვრელები გემბანზე; 3 - ზესტრუქტურის გემბანი; 4 - ზედნაშენის მხარე; 5 - სკუპერები; 6- საყრდენი; 7 - სატანკო საფარი; 8 - მყარი სხეულის გარსი; 9 - მყარი სხეულის ჩარჩო; 10 - მსუბუქი სხეულის უგულებელყოფა; 11 - გარე გარსაცმის წყალგაუმტარი სიმებიანი; 12 - მსუბუქი კორპუსის ჩარჩო; 13 - ზედა სტრუქტურის ჩარჩო

ბრინჯი 1.25. გასაშლელი მოწყობილობები და წყალქვეშა სისტემები:
1 - პერისკოპი; 2 - რადიო ანტენები (ამოსაღები); 3 - სარადარო ანტენები; 4 - საჰაერო ლილვი დიზელის ძრავის მუშაობისთვის წყლის ქვეშ (RDP); 5 - გამონაბოლქვი მოწყობილობა RDP; 6 - რადიო ანტენა (აბსოლუტური)

წინ
Სარჩევი
უკან

VII სერიის წყალქვეშა ნავები ადვილად წარმოებული იყო ერთნახევარი კორპუსის ნავებით. გვერდითი ბულბულები, მშვილდი და მკაცრი ბოლოები და გემბანის ზედა სტრუქტურა შედუღებული იყო მყარ კორპუსზე. ძლიერი კორპუსის დიამეტრი ცენტრალური პოსტის მიდამოში იყო მხოლოდ 4.7 მეტრი. ბოლოებში სისქე იყო 16 მმ, ცენტრში 18.5 მმ, ხოლო გემბანის სახლთან ერთად 22 მმ. C / 41 მოდიფიკაციაზე სისქე გაიზარდა 18.5 მმ -მდე ბოლოებში და 21.5 მმ -მდე ცენტრალურ ნაწილში.

ამ წყალქვეშა ნავების გამძლე კორპუსს შეეძლო გაუძლო არა მხოლოდ გარე წყლის წნევა, არამედ ტყვიამფრქვევის ცეცხლი და გემების და თვითმფრინავების მცირე კალიბრის ქვემეხები. ტყვედ ჩავარდნილი ნავების ომის შემდგომ ცდებში გაირკვა, რომ 20, 23 მმ ჭურვი და 37 მმ ცეცხლგამძლე ფრაგმენტაციის ჭურვები ზიანს აყენებდა მხოლოდ მსუბუქ კორპუსს. ასევე, ამის გამო, მოკავშირეები აკვირდებოდნენ პრობლემებს, როდესაც ცდილობდნენ წყალქვეშა ნავის ჩაძირვას. არის ცნობილი შემთხვევა, როდესაც ამერიკული გამანადგურებელი ბორიწყალქვეშა ნავი U-405 დაეჯახა მძიმე დაზიანებას და ჩაიძირა მისი თვითმფრინავით.

ძლიერი სხეული შედუღებული იყო რვა ნაწილად, რომელთაგან ექვსი ლითონის ფურცლები იყო მოხრილი და შედუღებული ცილინდრებში. მშვილდი და მკაცრი ნაწილები შედუღებული იყო ლითონის სამი ფურცლისგან. სექციები თანმიმდევრულად შედუღდა ერთმანეთთან, შემდეგ გემბანის სახლი შედუღდა მათზე. მის უკან დარჩა საკმაოდ ფართო გახსნა, რომლის საშუალებითაც ინსტრუმენტები და მექანიზმები ჩატვირთეს ნავში.

უახლესი იყო დიზელის ძრავები. მათი დამონტაჟების შემდეგ, ხვრელი შედუღდა ფოლადის ფურცლით. ამან ცხადყო, რომ ნავი არ იყო განკუთვნილი გრძელვადიანი ექსპლუატაციისთვის, წყალქვეშა ნავის გარდაცვალება მოსალოდნელი იყო უფრო ადრე, ვიდრე მისი საშუალო რემონტის დაყენების დრო. VII ტიპი დაყოფილია ექვს ნაწილად. ცენტრალური პოსტი გამოყოფილია სფერული ნაყარებით, რომლებიც განკუთვნილი იყო კონტექსტის მხრიდან 10 ატმოსფერული წნევისთვის; ის შეიძლება იყოს თავშესაფრის განყოფილება.

მოწყობილობებისა და მექანიზმების განთავსება კუპეებში:

პირველი განყოფილება (მშვილდი ტორპედო)

ამ განყოფილებაში განთავსებული იყო ოთხი ტორპედოს მილი. ორი ვერტიკალურ რიგში და ექვსი ტორპედოს მარაგი. ოთხი ინახებოდა გემბანის იატაკის ქვეშ და ორი გვერდით. ნავზე ტორპედოების ჩატვირთვისა და ჩატვირთვისთვის იყო სპეციალური მანქანაში და დატვირთვა. ასევე, თითოეულ მხარეს იყო სამი წყვილი დასაკეცი, ორსართულიანი საწოლი. განყოფილების ბოლოში, სათადარიგო ტორპედოების ქვეშ იყო მშვილდის მორთვა და ტორპედოს შემცვლელი ტანკები, ასევე მშვილდის ჰორიზონტალური საჭეების მექანიკური კონტროლი.

მე -2 განყოფილება (მშვილდი ვენა)

კუპე იყოფა ორ ნაწილად თხელი ნაყარი და კარი. ოთახი, რომელიც უფრო ახლოს იყო მშვილდთან, პატარა იყო, მასში განთავსებული იყო საპირფარეშო და ადგილები ოთხი ობერდფელდველელისთვის. შემდეგ მოვიდა ოფიცრების კაბინეტი, ორი თავსახური ორ დონეზე თითოეულ მხარეს. ცენტრალური პოსტის ნაპირზე, ნავსადგურის მხარეს, იყო კაპიტნის ნავმისადგომი, იგი გამოყოფილია დერეფნიდან ფარდით. ვინაიდან ის ძალიან პატარა იყო, ავეჯით, მასში იყო განთავსებული მხოლოდ სისულელე, დასაკეცი მაგიდები, კედელში ჩაშენებული კაბინეტი.

ნავის მარჯვენა მხარეს, კაპიტნის მოპირდაპირედ, იყო ჰიდროკუსტიკის და რადიო ოპერატორის პოსტები. აკუმულატორის ბატარეის მშვილდის ჯგუფი (შედგებოდა 62 ელემენტისგან), ჰაერის ცილინდრები განლაგებული იყო გემბანის ქვეშ. მაღალი წნევადა საარტილერიო მარანი.

მე -3 განყოფილება (ცენტრალური პოსტი)

საჰაერო ხომალდის პერისკოპი იყო აქ განთავსებული, მეთაური უფრო მაღლა იყო კონუნგის კოშკში. ასევე, განთავსდა კინგსტონის სარქველებისა და ვენტილაციის საკონტროლო პუნქტები, დისკები დისტანციური მართვაჰორიზონტალური საჭეები. აქ მდებარეობდა ნავიგატორის საბრძოლო პოსტი. ამ განყოფილების უმსხვილესი მექანიზმებია ორი ტუმბო და ჰიდრავლიკური ძრავა, რომელმაც ასწია პერისკოპი.

გვერდით ტანკები იყო წყლის დალევადა ჰიდრავლიკური ზეთი. დიდი მოცულობის თანაბრად ძლიერი ბალასტური სატანკო, მდებარეობდა ცენტრალური პოსტის ქვეშ, მან შეასრულა როლი შუა ჯგუფი... საწვავის ავზები განლაგებულია მის ორივე მხარეს. ცენტრალური პოსტის ზემოთ, ვიწრო კონუსურ კოშკში, იყო მეთაურის საბრძოლო პოზიცია ტორპედოს თავდასხმის დროს - დასაკეცი სკამი (შემობრუნებული მეთაურის პერისკოპით), SRP (გამომთვლელი მოწყობილობა) ტორპედოს სროლის გასაკონტროლებლად.

მე -4 განყოფილება (უკანა მისაღები ოთახი)

წყალქვეშა ნავების ჟარგონში მას ეძახდნენ "პოტსდამერის მოედანი"გამეფებული ხმაურის, სადილის და გარბენის გამო, ვინაიდან ეს კუპე ერთმანეთთან აკავშირებდა გალის, დიზელის და ელექტროძრავის განყოფილებებს. ასევე კუპეში იყო საწოლები ოთხი არასამთავრობო ოფიცრისთვის, მეორე საპირფარეშოსა და მეორე ელექტროსადგურისთვის. მეორე ჯგუფი შენახვის ბატარეები, მაღალი წნევის ჰაერის ბალონები და საწვავის ავზი განლაგებული იყო გემბანის ქვეშ.

მე -5 განყოფილება (დიზელი)

გემბანის ზემოთ თითქმის მთელი განყოფილება დაიკავა ორ უზარმაზარ დიზელის ძრავმა. ასევე, იყო შეკუმშული ჰაერის ბალონები ძრავების დასაწყებად და ნახშირორჟანგის ბალონი ხანძრის ჩასაქრობად. ქვედა ნაწილში დიზელის ძრავების ქვეშ იყო ნავთობის ავზები.

მე -6 განყოფილება (ელექტრომოტორული და უკანა ტორპედო)

განყოფილებაში განთავსებული იყო ორი მაღალი წნევის ჰაერის კომპრესორი, დიზელი მარჯვნივ, ელექტრო მარცხნივ. იყო ორი ელექტროძრავა, მკაცრი ტორპედოს მილი, ელექტროსადგურები და ჰორიზონტალური საჭეების ხელით კონტროლი. გემბანის ქვეშ, ელექტროძრავებს შორის იყო სათადარიგო ტორპედო, უფრო ახლოს ზურგთან - მორთვა და ტორპედოს შემცვლელი ტანკები. განყოფილების სახურავში იყო ლუქი ტორპედოების დასატვირთად. ომის დასასრულს, ტორპედოს მილის მსგავსი მოწყობილობა გამოჩნდა განყოფილებაში, მაგრამ ზომით დაბალია, ის გამიზნული თამამი საბრძოლო მასალის გასათავისუფლებლად იყო განკუთვნილი.

ზესტრუქტურა

სისტემები და მექანიზმები განლაგებული იყო მსუბუქი კორპუსსა და ზესტრუქტურაში, რომელთაგან ყველაზე მნიშვნელოვანი იყო ჰიდროფონები, საყრდენი მოწყობილობა, წამყვანი, ოთხი წყალგაუმტარი ჭურვი გასაბერი რაფტებისთვის, შენიღბვის ბადეები, ორი კასტერი სათადარიგო ტორპედოს შესანახად (ერთი ქილა უფრო ახლოს იყო მშვილდი, მეორესთან უფრო ახლოს, მათ შეეძლოთ გ 7 ტორპედოების შენახვა). იყო წყალგაუმტარი დამცავები პირველი გასროლისთვის 88 მმ გემბანზე, დიზელზე ჰაერის მიწოდების ლილვი, დიზელისთვის გამოსაბოლქვი სარქველები და საჰაერო სისტემის მაღალი წნევის ბალონები.

ზედნაშენის გემბანი ხის ფიცრებისგან იყო დამზადებული, რადგან ხე რკინაზე გვიან გაყინულა. ბორბლიანი ფარიკაობა გამოიყენებოდა საზენიტო იარაღის, მრავალრიცხოვანი მობილური და ფიქსირებული მოწყობილობების განსახორციელებლად, ასევე საყურებლად. უკან, ღობის შიგნით, იყო ჰაერის შესასვლელი დიზელის ძრავებისთვის ჰაერის მიწოდებისთვის და ბალიშები საზენიტო იარაღის პირველი გასროლისთვის.

მყვინთავებისა და აღმართების სისტემა

ნავის მთავარი ბალასტი ხუთი ტანკისგან შედგებოდა. პირველი და მეხუთე ტანკები იყო მსუბუქ კორპუსში, მეხუთე სატანკო იყო მშვილდის ბოლოში, ასევე იყო სწრაფად ჩაძირული ტანკი, ხოლო პირველი ტანკი განლაგებული იყო უკანა ბოლოში, მეორე და მეოთხე ტანკები იყო გვერდით ბუდეებში მესამე ტანკი იყო მე -3 განყოფილების მყარ კორპუსში. ყველა ავზი, გარდა პირველი და მესამე, შეიძლება შევსებული იყოს საწვავით.

შუა ჯგუფის გარდა, მთავარი ბალასტური ტანკები იყო მეფის გარეშე, სარქველები კონტროლდებოდა ნავის ცენტრალურ პოსტზე. მეორე და მეოთხე ავზებს შორის იყო ორი პატარა საწვავის და ბალასტის ტანკი, გამათანაბრებელი და გვერდითი ამწეობის ავზი. VVD სისტემა შეიკრიბა ფოლადის მილებიდან და არ იყო განკუთვნილი გრძელვადიანი მუშაობისთვის.

VVD ცილინდრების საერთო მოცულობა 3.46 მ³, 1944 წლიდან მოცულობა 5.2 მ³. შეკუმშული ჰაერი იყო წნევით 295 კგ / სმ². შეკუმშული ჰაერის მარაგის შესავსებად, იყო ორი 6 ლიტრიანი კომპრესორი - დიზელი და ელექტრო. ორი ტუმბო იყო სადრენაჟე და მორწყვის სისტემის ნაწილი, შესაბამისად 30 და 18 ტონა ტევადობით.

სიგნალის თანახმად, ზედა საათის პერსონალი გადახტა საჭესთან და დახურა ლუქი, ცენტრალური პოსტის დარაჯმა გადაინაცვლა ჰორიზონტალური საჭე ჩაძირვის მიზნით და მშვილდიდან მკაცრად გახსნა მთავარი ბალასტის ტანკების სავენტილაციო სარქველები. ჰორიზონტალური საჭის კარგად გააზრებული ფორმა საშუალებას აძლევდა გერმანულ ნავებს ჩაყვინთვის მშვილდზე დიდი მორთვით და არ შეეშინდეთ "სალტო".

ჩაყვინთვის დასაჩქარებლად გამოიყენეს "ცოცხალი" ბალასტი, ნავის მთელ ეკიპაჟს, რომელიც მორიგე არ იყო, უნდა შეექცეოდა მშვილდის ნაწილში. ეს ქმედებები განხორციელდა როგორც საბრძოლო მომზადების შესავალი კურსის განმავლობაში, ასევე სამხედრო კამპანიების დროს. 25-27 წამში, გაწვრთნილ ეკიპაჟს შეეძლო ნავის აყვანა 10 მეტრის სიღრმეზე.

Ელექტროსადგური

VII ტიპის წყალქვეშა ნავების ელექტროსადგური შედგებოდა ორი F46 ექვსცილინდრიანი ოთხ ინსულტიანი დიზელის ძრავისგან, რომლებიც ნაპოვნი იყო უმეტეს ნავებზე, ან MAH M6V 40/46 ძრავით მექანიკური გადატენვით. ძრავის სიმძლავრე მოდიფიკაციებზე აიყო 1169 ცხ., ყველა სხვა მოდიფიკაციაზე 1400 ცხ. დიზელებზე მაქსიმალური სიჩქარეა 16.9 კვანძი, ხოლო ელექტროძრავით დიზელზე, სიჩქარე იყო 17.4 კვანძი.

1943 წლის ზაფხულში, მოკავშირეთა თვითმფრინავების გამო, მან გამოიწვია ატლანტიკაში გერმანული წყალქვეშა ოპერაციების შეწყვეტა. 1944 წლის თებერვალში, რემონტის შემდეგ, U-264, პირველი გერმანული ტიპის VII წყალქვეშა ნავი, რომელიც აღჭურვილი იყო სნორკლით, შევიდა სამსახურში. სნორკელი თავისთავად შემდეგი იყო: დიზელის განყოფილებიდან ორი მილსადენი სალონის მშვილდში იყო დაკავშირებული სპეციალურ დასაკეცი ანძასთან, ამ ანძის ბოლოს იყო სარქველი ჰაერის შეყვანისა და დიზელის გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვისთვის. სარქვლის დიზაინი ითვალისწინებდა მის ავტომატურ დახურვას წყლის შესვლისას, მაგრამ ამავდროულად, დიზელის ძრავები არ ჩერდებოდა და ჰაერს იღებდა ნავის შიდა კუპეებიდან, ამან შეიძლება შექმნას დიდი ვაკუუმი დახურულ გარემოში.

ოპერაციის სირთულეების მიუხედავად, სნორკელი იყო მოწყობილობა, რომლის წყალობითაც ნავი, ჩაძირულ მდგომარეობაში სამ საათში 3-4 კვანძის კურსით, სრულად დატენეს ბატარეას. წყალქვეშა კურსის ყოველ 20 წუთში სნორკელის დახმარებით დიზელის ძრავა გაჩერდა და განხორციელდა ჰიდროაკუსტიკური ძებნა.

ჩვეულებრივ, ელექტროძრავები იყენებდნენ წყალქვეშა მოძრაობას. VII ტიპის ნავებს ჰქონდათ კომპანიის ორძალიანი წამყვანი ელექტროძრავა სიმენსი , აგ ან ყავისფერი ბოუერი სიმძლავრით 375 ცხ. რაც შეეხება საბჭოთა წყალქვეშა ნავებს, ელექტროძრავები და დიზელის ძრავები მექანიკური დაწყვილებით იყო დაკავშირებული პროპელერის შახტთან. აკუმულატორის ბატარეა 124 ტიპის 27-MAK 800, მოგვიანებით 33-MAL 800W. ელემენტების ვენტილაცია ინდივიდუალურია, ორმოების იატაკი ჰერმეტულია.

შიდა ტანკებში საწვავის ნორმალური მიწოდება იყო 62.14 ტონა, საწვავის და საწვავის ბალასტის ავზებში სრული მიწოდება იყო 105.3 ტონა, როდესაც გამათანაბრებელი ავზი საწვავით იყო სავსე, ეს იყო 113.47 ტონა. ნავით სუფთა წყლის მიწოდება იყო 3.8 ტონა, ზეთი 6 ტონა და ჟანგბადი - 50 ლიტრი. VII ტიპის წყალქვეშა ნავების ავტონომია დაახლოებით 40 დღეა. საკრუიზო დიაპაზონი 10 კვანძის სიჩქარით - 8500 მილი, დიზელ -ელექტრო გადამცემით, დიაპაზონი გაიზარდა 9700 მილზე. მყვინთავის დიაპაზონი დამოკიდებულია ბატარეების ტიპზე, 130 მილი 2 კვანძზე ან 80 მილი 4 კვანძზე.

გემბანის ნავი არის შედარებით ახალი ტიპის გასართობი ხელნაკეთობა, რომლის მიღებაც შესაძლებელია ბოლო წლებიუფრო და უფრო ფართოდ გავრცელებული ქვეყნებში თბილი, მზიანი ზაფხულით. ეს არის ეგრეთ წოდებული პონტონის გემების განვითარება, რომლებიც არის პლატფორმა, რომელიც დამონტაჟებულია ორ პონტონურ ხომალდზე - შედუღებული სტრუქტურა, რომელიც დამზადებულია ალუმინის შენადნობებისგან ან დამზადებულია ბოჭკოვანი შუშისგან. განუყრელი, მართკუთხა გეგმა, სტაბილური პლატფორმა, რომელიც შემოღობილია პერიმეტრის გასწვრივ საიმედო ლიანდაგებით და დაბალი საფარით, ქმნის ნაცნობ სანაპირო გარემოში პონტონური ნავის მგზავრების ილუზიას: არ არსებობს პატარა გემებისთვის ჩვეული დახუნძლული კაბინა და შენობა. დიდი გემბანის ფართობის გამო, ასეთი ნავები ძალიან მოსახერხებელია საკვირაო მოგზაურობისთვის მთელ ოჯახთან ერთად ან პიკნიკებისთვის რვა კაცამდე კომპანიასთან ერთად. პონტონის ნავები, როგორც წესი, აღჭურვილია ავეჯის სტანდარტული ნაკრებით (ზოგჯერ დასაკეცი საზაფხულო კოტეჯით) და მხოლოდ მსუბუქი მზის ჩარდახით, რადგან ისინი არ არის განკუთვნილი ცუდ ამინდში სანაპიროდან დაშორებული მგზავრების ხანგრძლივი ყოფნისთვის (თუ გაცივდება ან წვიმს, ისინი ჩვეულებრივ უბრუნდებიან ავტოსადგომს სრული სისწრაფით).

პონტონის ნავები მათი მარტივი დიზაინის გამო (თავად პონტოები ყველაზე ხშირად ცილინდრული მილებია 450-600 მმ დიამეტრით) შედარებით იაფია. დაშლილი, მათი ადვილად მიტანა შესაძლებელია იზოლირებულ წყალსაცავებში. ამასთან, ასეთ ნავებს აქვთ მრავალი უარყოფითი მხარე. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის შეზღუდული სანავიგაციო ტერიტორია: მათ შეუძლიათ ნავიგაცია მხოლოდ შედარებით წყნარ მდინარეებზე, ტბებსა და კარგად დახურულ ზღვის ყურეებზე: ძნელია დაბალმხრივი ნავისთვის განვითარებული მცურავი შესაძლებლობებით გაუძლოს დიდ ტალღებს და ძლიერ ქარს. ვიწრო პონტების დაგეგმარების სამუშაო ფართობი შეზღუდულია და ეს არ იძლევა ძრავის დაყენების საშუალებას საკმარისად მძლავრად მაღალი სიჩქარე... ადგილი არ აქვს, რომლის მოცულობა შეიძლება გამოყენებულ იქნას აღჭურვილობისა და მარაგის შესანახად.

ნავის ძირითადი მონაცემები

გემბანის ნავის საინტერესო ვერსია, ადაპტირებული მდინარეზე მოგზაურობისთვის, შეიმუშავა ჩიკაგოდან პატარა ნავების ცნობილმა დიზაინერმა დევიდ ბიჩმა (მისი სამი პროექტი - საავტომობილო მცურავი იახტა "დელფინი", ნავები პლაივუდის გარსით და მრგვალი ბილიკით მცურავი ნავი გამოქვეყნდა და კოლექციები, შესაბამისად).

შექმნილია სპეციალურად თვითშენებისთვის, იღებს მე -2 პრიზს საერთაშორისო კონკურსიორგანიზებული OMC ძრავების მშენებლობის საზრუნავის მიერ, რათა გაეფართოვოს ზეფირის სტაციონარული ინსტალაციის ფარგლები გარე ძრავის ძრავით ().

კორპუსის სტრუქტურა განკუთვნილია წყალგაუმტარი პლაივუდით დაფარვისთვის (შეიძლება გამოყენებულ იქნას საავიაციო პლაივუდი 8 მმ სისქით ან ბაკელიზებული 7 მმ სისქით) მჭიდრო ჩარჩოების გასწვრივ (მანძილი 600 მმ) და ფიჭვის ნაჭრებისგან დამზადებული გრძივი ძაფები. დიზაინერმა უზრუნველყო ნავის მუშაობის შესაძლებლობა, როგორც ერთი ერთეული "ზეფირი" 15 ლიტრიანი ტევადობით. ერთად. და ნებისმიერი სხვა ძრავით ან გარე ძრავით საკმაოდ ფართო სიმძლავრის დიაპაზონში - 140 ცხ. თან. კორპუსის გამარტივებული ბრტყელკუთხედის კონტურები ადაპტირებულია როგორც ეკონომიკური ნავიგაციისათვის გადაადგილების რეჟიმში ქვედა სიმძლავრის ლიმიტზე, ასევე 60 ცხენისძალით მეტი ძრავით დასაგეგმად. თან. თანდართულ ნახატებში თქვენ ხედავთ ქვედა ამოსვლას ტრანსმის ზედაპირზე, რათა შეამციროს წყლის წინააღმდეგობა დაბალი სიჩქარით და ქვედა მკვდარი ლიფტი შემცირდეს მკვეთრად, რათა ხელი შეუწყოს გემის დაგეგმარების რეჟიმს. განვითარებული კალის ფარფლი იცავს პროპელერს დაშლის დროს დაშლისგან და ხელს უშლის გემის გადაადგილებას გვერდით ქარებში.

ნავი შექმნილია მისაბმელზე მისატანად მანქანით, რაც ამერიკული სტანდარტებით ზღუდავს კორპუსის საერთო სიგანეს 8 ფუტამდე (2.43 მ). გემბანის ფართობის ძირითადი ნაწილი უკავია არაღრმა (მისი ფსკერი 200 მმ-ზე მაღალია წყლის ხაზზე) თვითმმართველობის სანიაღვრე კაბინა, რომლის ზომები გეგმაში 2.08X1.54 მ. ეს სამი კვადრატული მეტრი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ეკიპაჟის გარემოებებზე და სურვილებზე. მაგალითად, შეგიძლიათ აქ გაავრცელოთ წყვილი საჰაერო ლეიბები და მოაწყოთ სოლარიუმი, ან დაჯდეთ ლანჩზე დასაკეცი სკამებზე. მნიშვნელოვანია, რომ სალონში მყოფი მგზავრებიც საიმედოდ იყვნენ დაცული ქარისა და გაფრქვევისგან: მშვილდისა და ბარისგან - მოკლე და მაღალი ზებუნებრივი კონსტრუქციებით, რაც ნავს აძლევს არაჩვეულებრივ იერს, ხოლო გვერდებიდან - დაბალი საყრდენებით. მსუბუქი მილაკოვანი ჩარჩო (დასაშლელი სტრუქტურა) ზესახელმწიფოებს შორის ემსახურება მზის ჩარდახს, მაგრამ ცუდ ამინდში ან, ვთქვათ, კოღოების გამოჩენისას, თქვენ შეგიძლიათ მიამაგროთ ქსოვილის მხარეები ამ ჩარდახზე და მიიღებთ მყუდრო კაბინას სიმაღლე 1.9 მ შიგნით - ისევ ჰაერის ლეიბებზე - შესაძლებელია 3-4 ადამიანის განთავსება. სალონის სადგურის პლატფორმა აღჭურვილია გარე სკუპერებით, რათა გადმოასხას აქ წყალი.

ზესტრუქტურები ასრულებენ კომუნალური ოთახების როლს. უკანა ნაწილში არის ნიჟარა და გაზქურა, ასევე ტუალეტი მოსახსნელი ავზით (მოწყობილობა, რომელიც სავალდებულოა გემების გასართობ გემებზე უმეტეს შტატების წესების შესაბამისად). ამ ზესტრუქტურაში შესვლა შესაძლებელია როგორც გემბანიდან, ასევე სალონის კაბინიდან მოცურების კარების გავლით. შიდა სიმაღლე 1.83 მ; მის ზედა ნაწილში არის ნიშა მილებისა და ჩარდახის პანელების დასაყენებლად.

მშვილდის ზედაპირზე, მინა ფიქსირდება, რომელიც იცავს მგზავრებს წინა ქარისგან და ხსნის ხედს წინ. შიგნით არის საკეტები ტანსაცმლისთვის და სხვადასხვა საკემპინგო აღჭურვილობა. ნავის მართვის პანელი მიმაგრებულია კონსოლის შუბლის კედელზე. მძღოლი და ერთ -ერთი მგზავრი კომფორტულ სავარძლებზე ისხდნენ მშვილდის გემბანზე. საჭე ფიქსირდება როკერის კონსოლზე, რომელიც ბრუნავს ვერტიკალურ სიბრტყეში ისე, რომ აქ მჯდომ ნებისმიერ ადამიანს შეუძლია ნავის მართვა.

მოცულობითი წინამორბედი სათავსოა, ხოლო გემბანზე ორი ლუქი აღჭურვილია მისი გამოყენების გასაადვილებლად. ფართო ორი ფოთლის ლუქი ზურგზე იძლევა წვდომას ძრავის განყოფილებაში, სადაც შეიძლება დამონტაჟდეს ერთი ან ორი ზეფირი ან სხვა სტაციონარული ძრავა. საწვავის ავზები ასევე აქ არის განთავსებული. სალონის კაბინეტის გარდა, დაცულია საკმაოდ დიდი თავისუფალი გემბანის ტერიტორია: ყველა ლუქის საფარი გაკეთებულია "დამალული", ნავების გასწვრივ არის გადასასვლელი გვერდითი დეპრესიების გასწვრივ.

ზოგადად, სამოყვარულო ნავიგატორს, რომელმაც ააგო ასეთი ნავი, მის განკარგულებაში ექნება საკმაოდ კომფორტული მცურავი აგარაკი, შესაფერისი როგორც საკვირაო დასვენებისთვის, ასევე უფრო გრძელი ოჯახური მოგზაურობისთვის.

ჩვენს პირობებში, ზეფირის ინსტალაციის ნაცვლად, შეიძლება გამოყენებულ იქნას გარე ძრავა, რომელიც ჩვეულებრივად არის ჩამოკიდებული ტრანსმზე (ღირს ერთდროულად ძრავის ნიშის აღჭურვა) ან მუდმივად დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილებაში (იხ. წიგნი "ნავები, ნავები და ძრავები კითხვებსა და პასუხებში". ლ., "გემთმშენებლობა", 1977). მოძრაობის შედარებით დაბალი სიჩქარის გათვალისწინებით ზომიერი სიმძლავრით 20-25 ლიტრი. ერთად., სასარგებლოა პროპელერის გამოყენება უფრო მცირე მოედანზე და რგოლური პროფილირებული საქშენით, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის პროპელერის ეფექტურობას.

"შ" ტიპის წყალქვეშა ნავები, ან, როგორც მათ ასევე უწოდებდნენ "პიკებს", განსაკუთრებული ადგილი უკავიათ რუსული გემთმშენებლობის ისტორიაში. ეს იყო საბჭოთა ფლოტის ყველაზე მრავალრიცხოვანი (86 ერთეული!) საშუალო ზომის წყალქვეშა ნავები დიდის დროს სამამულო ომი... ისინი აქტიურად მონაწილეობდნენ ბალტიისპირეთში, შავ ზღვასა და არქტიკაში საომარ მოქმედებებში; მათი ტორპედოები და არტილერია ჩაძირეს გერმანული წყალქვეშა ნავი, საპატრულო გემიორი სადესანტო ხომალდი და სულ მცირე 30 მტრის ტრანსპორტი. მაგრამ გამარჯვების ფასი უკიდურესად მაღალი აღმოჩნდა: 31 "პიკი" არ დაბრუნებულა მშობლიურ ბაზაზე და სამუდამოდ დარჩა ზღვაზე. უფრო მეტიც, მრავალი წყალქვეშა ნავის გარდაცვალების გარემოებები დღემდე უცნობია ...

თუმცა, ჩვენ არ შევჩერდებით წყალქვეშა სამსახურის ისტორიაზე. ჩვენ გთავაზობთ ექსკლუზიურ მასალას - რეკონსტრუქციას გარეგნობაექვსივე სერიის "პაიკები": III, V, V-bis, V-6hc-2, X და X-bis. შემუშავებული ნახატები ემყარება ორიგინალური დოკუმენტაციას ცენტრალური საზღვაო მუზეუმის (TsVMM), რუსეთის საზღვაო ძალების სახელმწიფო არქივის (RGAVMF), ასევე სპეციალური ლიტერატურისა და მრავალრიცხოვანი ფოტოსურათების საფუძველზე.

იმისდა მიუხედავად, რომ "შ" ტიპის ნავების ყველა სერია საკმაოდ მსგავსი იყო მათი მახასიათებლებით, გარეგნულად ისინი მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდნენ ერთმანეთისგან. ასე რომ, პირველ ოთხ წყალქვეშა ნავს Shch-301-Shch-304 (III სერია) ჰქონდა სწორი ღერო, ვიწრო ზესტრუქტურა და გემბანის ღობე, რომლის უკანა ნაწილში იყო ჰაერის სავენტილაციო ლილვები. ცხვირის ჰორიზონტალური საჭეები თავისებური დიზაინის იყო - ისინი "რქები" წინა ნაწილში შედიოდნენ კორპის სპეციალურ ჭრილში. მშვილდის იარაღს თავდაპირველად ჰქონდა საყრდენი, მაგრამ გამოცდებისთანავე იგი მოიხსნა და საჭის ღობე თავად მთლიანად აღადგინეს. გაანგარიშების მოხერხებულობისთვის, 45 მმ ქვემეხმა დაამონტაჟა ნახევრადწრიული პლატფორმები, ხოლო მოგვიანებით, რემონტის დროს, ეს პლატფორმები გახდა მუდმივი და ისინი აღჭურვილი იყო მილისებური სარკინიგზო ხაზით.

V სერიის წყალქვეშა ნავებზე, რომელიც აშენდა წყნარი ოკეანის ფლოტისთვის, შეიცვალა მშვილდოსნის ფორმა (ის ტიპიური გახდა "მომდევნო" სერიების "შემდგომი სერიებისთვის) და გაიზარდა ზესტრუქტურის სიგანე. ბორბლიანი სახლის ფარიკაობა რადიკალურად განახლდა მასზე მეორე 45 მმ-იანი იარაღის განთავსებით. ღერო დახრილი გახდა და მისი კონტურები ზედა ნაწილში ქმნიდა პატარა "ბოლქვას". სინათლის სხეულის სიგრძე გაიზარდა 1.5 მ -ით.

სერიის V-bis წყალქვეშა ნავები განსხვავდებოდა მათი წინამორბედებისგან მხოლოდ ყალბი კელისა და ბორბლების დაცვის სახით (ამ უკანასკნელმა დაკარგა ერთგვარი "აივანი" პირველ იარაღზე). მეორეს მხრივ, V-6nc-2 სერიაზე, მსუბუქი კორპუსის კონტურები შეიცვალა და სალონის ფარიკაობა კვლავ შეიცვალა. უფრო მეტიც, ამ ტიპის წყნარი ოკეანის ნავები განსხვავდებოდა ბალტიის და შავი ზღვისგან სანავიგაციო ხიდის გვერდების ფორმით.

X სერიის წყალქვეშა ნავები ყველაზე ეგზოტიკურად გამოიყურებოდა ეგრეთ წოდებული "ლიმუზინის" ტიპის ბორბლების გამარტივებული შემოღობის გამო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ისინი პრაქტიკულად არ განსხვავდებოდნენ V-bis-2 სერიის გემებისგან, გამონაკლისით, ალბათ, „კეხიდან“, რომელიც გამოჩნდა გემბანის ავზისა და დიზელის მაყუჩების ზემოთ.

ვინაიდან X სერიის ნავებისთვის წყალქვეშა სიჩქარის მოსალოდნელი ზრდა არ მოხდა და ხიდის დატბორვა გაიზარდა, X-bis სერიის "პიკების" ბოლო სერიაზე უფრო ტრადიციული ბორბლიანი ღობე იქნა გამოყენებული, რომელიც შეახსენებს მათ "C" წყალქვეშა ნავები. 45 მმ მშვილდიანი ქვემეხი ახლა პირდაპირ დაყენებული იყო ზესტრუქტურის გემბანზე. კორპუსი უცვლელი დარჩა, მაგრამ წყალქვეშა წამყვანი გაქრა მისი აღჭურვილობიდან.

III, V და V-bis სერიების კატარღებზე ანტენების და ელექტროსადგურების თაროებს ჰქონდათ L- ფორმა და ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული განივი ზოლებით. ქსელის კაბელები გადადიოდა მშვილდიდან მკაცრად, მშვილდის თაროს წინ, ისინი გაერთიანდა ერთში.

"პაიკებში" \ /-bis-2 და X სერიებში, ქსელის ლიდერობები გახდა ერთჯერადი, X-bis სერიაზე ისინი საერთოდ არ არსებობდნენ. ზოგიერთი ნავი აღჭურვილი იყო Som და Crab ქსელის საჭრელებით, რომლებიც წარმოადგენდნენ საჭრელების სისტემას (ოთხი ღეროზე, ორი ტანკზე ხაზოვანი ამაღლებული ფორმით და თითო თითოეულ მხარეს), ასევე ბრეკეტების სისტემა ნავის ნაწილები ბადის ბარიერების კაბელებიდან. პრაქტიკაში, ეს მოწყობილობები არაეფექტური აღმოჩნდა და ისინი თანდათან დაიშალა, დაფარა ღეროზე ხერხი ლითონის ფურცლებით.

პირველი ოთხი სერიის ნავებზე ზემო სტრუქტურაში ჩამხშობი გამონაბოლქვი ხვრელები იყო ორივე მხრიდან, წყალქვეშა ნავებზე X და X -bis სერიებზე - ერთი, მარცხენა მხრიდან. მხოლოდ მარცხენა მხარეს იყო წამყვანი, რომელიც გამოიყენებოდა ზედაპირის პოზიციაში.

სკუპერების მდებარეობა ზესახელმწიფოში, რომელიც ხშირად გემის ინდივიდუალური მახასიათებელია და, შესაბამისად, განსაკუთრებულ ინტერესს იწვევს მოდელებისთვის, ჩვეულებრივ არ არის მითითებული დიზაინის ნახატებზე (ვინაიდან მას არ აქვს ფუნდამენტური მნიშვნელობა). "პიკების" შემოთავაზებულ ნახატებზე სკუპერები ამოღებულია ფოტოსურათებიდან და ამიტომ მათი მდებარეობა შეიძლება არ იყოს მთლად ზუსტი (ეს განსაკუთრებით ეხება Sch-108- ს). ისიც გასათვალისწინებელია, რომ ერთი და იმავე სერიის ნავებზე სკუპერების მოჭრა ხშირად ძალიან განსხვავებული იყო; ეს განსხვავებები ყველაზე ნათლად ჩანს X სერიის ბალტიის და შავი ზღვის "პიკებით".

"შ" ტიპის წყალქვეშა ნავების გარეგნობა ასევე შეიცვალა სამსახურის დროს განხორციელებული განახლებების გამო. ასე რომ, იარაღის პლატფორმების დასაკეცი ნაწილები თანდათანობით შეიცვალა მუდმივებით და აღჭურვილი იყო რელსებით. გატეხილი ყინულისა და სუფთა ამინდის მცურავის გამოცდილების საფუძველზე, ტორპედოს მილების გარე საფარი დაიშალა ნავების ნაწილებზე. მეორე იარაღის ნაცვლად, ხანდახან დამონტაჟდა DShK ტყვიამფრქვევი, ხოლო წყნარი ოკეანის ფლოტს ჰქონდა იმპროვიზირებული დანადგარები, სტანდარტულ კვარცხლბეკთან ერთად. გარე 7.62 მმ-იანი ტყვიამფრქვევები M-1 ("მაქსიმ") ყოველთვის არ იყო მოთავსებული მათ რეგულარულ ადგილას ზედაპირზე. წყალქვეშა საკომუნიკაციო ინსტალაციის გამცემი განლაგებული იყო გემბანზე (ზედა) და სპეციალურ დანართში (ქვედა). ომის დროს, ზოგიერთმა „პიკმა“ მიიღო ასდიკი (დრაკონი -129) სონარები და დემაგნიტიზატორი, კორპუსის გარეთ გრაგნილით, ზესტრუქტურის გემბანის დონეზე.

შეღებვა: ბალტიის ნავების კორპუსი და ზედაპირული სტრუქტურა წყლის ხაზის ზემოთ იყო ნაცრისფერი, შავი ზღვისა - მუქი ნაცრისფერი, ხოლო ჩრდილოეთის ზღვა - ნაცრისფერი -მწვანე. წყალქვეშა ნაწილი შავია (კუზბასლაკი) ან დაფარულია დაბინძურების საწინააღმდეგო ნაერთებით No 1 და 2 (მუქი წითელი და მუქი მწვანე). ალყაშემორტყმულ ლენინგრადში, გარდა შენიღბვის ბადეებისა, ნავები შეღებილი იყო თეთრი - თოვლის ფონის შესატყვისი. ხრახნები ბრინჯაოა. სამაშველო ბუიები შეღებილი იყო კორპის ფერში; ომის შემდეგ ისინი გახდნენ წითელი და თეთრი (თითოეული ფერის სამი სექტორი). ნავების სახელების ასოები მშვილდში (III, V, V-bis, \ /-bis-2 სერიაზე) არის სპილენძი. ბორბლიანი სახლის ასო და ციფრული აღნიშვნა - თეთრი (გარდა V სერიისა, სადაც ის ყვითელი ან ლურჯი იყო შავი კონტურით); ომის დროს ისინი ხატავდნენ სხეულის ძირითად ფერს. გამოცხადებული გამარჯვებების რაოდენობა მითითებულია წითელი ვარსკვლავის ცენტრში მდებარე წრეში, თეთრი კონტურით, ინდივიდუალურად შედგენილი თითოეულ ნავზე. ვარსკვლავი ყოველთვის მოთავსებული იყო ბორბლიანი სახლის მშვილდში, დაახლოებით სიმაღლის შუაში ან ფანჯრების ქვემოთ.

"Sh" ტიპის წყალქვეშა ნავები:

1 - საჭის ბუმბული; 2- ტორპედოს მილის ამომრთველი ფარები; 3.9 - გაღვიძების შუქები; 4 ბეილის ზოლები; 5 იხვი; 6 - სამაშველო ბუები; 7,13,37 - ქსელის საშუალებები; 8- ქსელის განყოფილება (რადიოს ანტენასთან ერთად); 10- გიროკომის კომპრესორი; 11 - პერისკოპი; 12 - მაგნიტური კომპასი; 14 - რადიოს მიმართულების მაძიებელი ანტენები; 15 - 45 მმ ქვემეხი 21 -K; 16 - ბორბლების მიჯაჭვულობა; 17 - საყელურები; 18 - ხმის მიმართულების მაძიებელთა ანტენები; 19.35 - მშვილდი ჰორიზონტალური საჭე; 20 - დამცავი ბარი; 21 - შემაერთებელი კოშკის ლუქი; 22 - ლუქი საგანგებო გასასვლელებისთვის; 23 ნავი ნავებზე; 24 - ჩამოკიდებული ზესტრუქტურის ბადეები; 25 - მკაცრი ჰორიზონტალური საჭე; 26 - დასაკეცი გისოსები ტორპედოს ჩატვირთვის ლუქის ზემოთ; 27- მკაცრი დროშის ბოძი; 28 გამონაბოლქვი მაყუჩი სარქველი; 29 - ამოსაღები ანძები; 30 - მაქსიმ საზენიტო ტყვიამფრქვევი; 31.32 - ნათურები; 33 - ჯეკსტოკი; 34 - ლუქი ფრთების ზემოთ 45 მმ რაუნდი; 36 - წამყვანი ჰაუსი (ყველა წყალქვეშა ნავზე - მხოლოდ მარცხენა მხარეს); 38- რადიოს ანტენის V- ფორმის მხარდაჭერა; 39 - ბეილის ზოლები ქსელის განყოფილებებით; 40 - რადიო ანტენა; 41 - გასაშლელი დავით; 42 მოხსნას hook ნიშები

გრძივი ელემენტები (სხივები) გემიარიან:

• კეილი- ქვედა ნაკრების გრძივი სხივი, რომელიც გადის ჭურჭლის სიგანის შუაგულში;
• სიმებიანი- ქვედა და გვერდითი ნაკრების გრძივი სხივები. ადგილმდებარეობიდან გამომდინარე, ისინი არიან: გვერდითი, ქვედა და ზიგომატური.
• კარლინგები- გრძივი გემბანის სხივები;

გრძივი გამკაცრებლები - უფრო მცირე პროფილის გრძივი სხივები, ვიდრე სიმები და ხალიჩები. მათი ადგილმდებარეობის მიხედვით, მათ ეწოდებათ გემბანის ქვემოთ, გვერდით ან ქვედა ნაწილში და უზრუნველყოფენ გარეთა კანის სიმტკიცეს და გემბანის დაფარვას დაჭიმვის დროს.

გემის ჯვრის წევრები

გემის ჯვრის წევრები (სხივები):

• ფლორა - ქვედა ნაკრების განივი სხივები, გადაჭიმული გვერდიდან გვერდზე. ისინი წყალგაუმტარი, მყარი და გამძლეა;
• ჩარჩოები არის საბორტო ნაკრების ვერტიკალური სხივები, რომლებიც ქვედა ნაწილში ფლორებთან არის დაკავშირებული ქსოვის გამოყენებით. ნაქსოვი არის სამკუთხა ფორმის ფურცლის ფოლადის ნაწილი, რომელიც გამოიყენება სხეულის სხვადასხვა ნაწილის დასაკავშირებლად. პატარა გემებზე (ნავებზე) ფლორა შეიძლება არ იყოს და ჩარჩოები გვერდითა და ქვედა ნაკრების განუყოფელი სხივებია.
• სხივები არის ქვე-ლუბის ნაკრების ჯვარი სხივები, რომლებიც გადადიან გვერდიდან გვერდზე. თუ გემბანზე არის გაჭრა, სხივები იჭრება და ეწოდება ნახევარ სხივებს. ისინი დაკავშირებულია ჩარჩოს ერთი ბოლოთი, ხოლო მეორესთან ისინი მიმაგრებულია მასიურ ქაფზე, რომელიც ესაზღვრება გემბანზე გაჭრას, რათა ანაზღაურდეს გემბანის გადახურვის შესუსტება ჭრილობებით.

ჩართული ბრინჯი 1ასახავს პატარა გემის კორპუსის უმარტივეს მოწყობილობას ნაკრების ძირითადი ელემენტების მითითებით და ბრინჯი 2წარმოდგენილია ხის საავტომობილო ნავის კორპუსის უფრო სრული ნაკრები.

ბრინჯი 1... მცირე ხელნაკეთი კორპუსის მოწყობილობა.
1 - ღერო; 2 - კეილი; 3 - სიმებიანი; 4 - გვერდითი კანი; 5 - ტრანსომი; 6 - ჩარჩო; 7 - სხივები; 8 - გემბანი

ჭურჭლის ჩარჩოები დანომრილია მშვილდიდან ბორცვამდე. ჩარჩოებს შორის მანძილს ეწოდება ინტერვალი. მრგვალი ან სხვა განივი ვერტიკალური, თავისუფლად მდგომი თაროები ეწოდება საყრდენებს.

ბრინჯი 2... საავტომობილო ნავის ხის კორპუსის ელემენტების ელემენტები.
1 - გარსი; 2 - გემბანი; 3 - სხივები; 4 - ჩარჩო; 5 - ადგილი; 6 - ტრანსომი; 7 - ძრავის დამონტაჟების ადგილი;
8 - გვერდითი სიმებიანი; 9 - დამცავი ბარი; 10 - ზიგომატური სიმებიანი; 11 - კეილი; 12 - ქვედა სიმები

Pillers ემსახურება გემბანის გაძლიერებას და მის ქვედა ნაწილში ეყრდნობა ფლორის გადაკვეთას (ჩარჩოები - პატარა გემებზე) ქვედა გრძივი სხივებით (კეილი, სიმებიანი, კილსონი), ხოლო ზედა ნაწილში - სხივები ხალიჩებით. საყრდენების მონტაჟი ნაჩვენებია ბრინჯი 3

ბრინჯი 3... საყრდენების დაყენება
1 - გემბანის იატაკი; 2 - კარლინგი; 3 - სხივები; 4 - განივი ქაფი; 5 - საყრდენი;
6 - მეორე ფსკერის იატაკი; 7 - ფლორა; 8 - კეილი; 9 - ქვედა უგულებელყოფა.

ვერტიკალურ ან დახრილ სხივებს, რომლებიც კეილის გაგრძელებაა, ეწოდება ღეროები (მშვილდში - ღეროში, უკანა ნაწილში - მკაცრი). გემის კორპუსი შეიძლება დაიყოს ცალკეულ ნაწილებად განივი და გრძივი წყალგაუმტარი ნაყარის გამოყენებით. ჭურჭლის ღეროს ღეროსა და პირველ საყრდენს შორის ეწოდება წინამორბედი, ხოლო მკაცრ ნაწილს - შემდგომი სიტყვა. საავტომობილო ნავებში, წყალგაუმტარი სტრუქტურა ტრანსმისში, რომელიც ქმნის ნიშას და შექმნილია გარე ძრავის დასაყენებლად, ეწოდება საავტომობილო ნიშა. საავტომობილო ნიშას, რომელიც მდებარეობს წყლის დონის ზემოთ და აღჭურვილია სკუპერებით - წყლის სანიაღვრე ხვრელებით, ეწოდება რეცესიის ნიშა.
სხეულის ნაკრების ელემენტების უფრო სრულყოფილი გაგებისთვის ბრინჯი 4გვიჩვენებს მშრალი სატვირთო გემის განივი განყოფილება გაწვევის კომბინირებული სისტემით და ნახ. ლითონის ნავის "ჩიბისის" კორპუსის 5 კომპლექტი.

ბრინჯი 4კომბინირებული აკრეფის სისტემა.
1 - იარაღი; 2 - საყრდენი თარო; 3 - ბურჯი; 4, 10-სხივი; 5 - გემბანის იატაკი; 6 - კარლინგი; 7 - გამკაცრებელი; 8 - ლუქი coaming;
9 - საყრდენი; 11 - ნაყარი თაროს; 12 - განივი ნაყარი; 13 - მეორე ფსკერის იატაკი; 14 - კეილი; 15 - ჰორიზონტალური კეილი; 16 - ქვედა სიმებიანი;
17 - ქვედა გარსი; 18 - ფლორა; 19 - უკიდურესი ორმაგი ქვედა ფოთოლი; 20 - ზიგომატური კეილი; 21 - ზიგომატური ქამარი; 22, 25 - ჩარჩო;
23 - ნახევარი სხივები; 24 - გვერდითი გარსი; 26 - ნაქსოვი; 27 - შირტრეკი.

ბრინჯი 5... ნავის კორპუსის ნაკრები.
1 - ჩარჩოს ჩარჩო; 2 - კარლინგი; 3 - coaming; 4 - გემბანის იატაკი; 5 - ფრთები; 6 - ჩარჩო; 7 - გვერდითი კანი;
8 - ზიგომატური კუთხე; 9 - ფლორა; 10 - სიმებიანი; 11 - კეილი; 12 - ფრჩხილები; 13 - ქვედა მოპირკეთება; 14 - ნაქსოვი.

გარე მოპირკეთება

ჭურჭლის გარე გარსი უზრუნველყოფს გარსის წყალგაუმტარიანობას და ამავდროულად მონაწილეობს გემის გრძივი და ადგილობრივი სიძლიერის უზრუნველყოფაში. ლითონის გემებზე ფიცარი შედგება ფოლადის ფურცლებისგან, რომლებიც განლაგებულია გემის გასწვრივ. ფოლადის ფურცლების გარდა, ალუმინის შენადნობის ფურცლები გამოიყენება განსაკუთრებით ლითონის საავტომობილო ნავებსა და ნავებზე. მოსაპირკეთებელი ფურცლები უერთდება მოქლონებს და კონდახის შედუღებას. გემის გვერდით გაშლილი საფარის ფურცლებს ეწოდება ქამარი. გვერდითი გარსის ზედა ქამარს ჰქვია შირსტვკომი, ქვემოთ კი გვერდით მღერიან და ლოყაზე - ზიგომატური ქამარი. შუა ქვედა სარტყელს ჰორიზონტალური კეილი ეწოდება. ხაზს, რომელიც ერთ სარტყელს ერთმანეთთან აკავშირებს, ეწოდება ღარი, ხოლო იმ ადგილს, სადაც ფურცლები ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ერთ სარტყელში, სახსარი ეწოდება. ფურცლების ზომები და მათი სისქე განსხვავებულია და დამოკიდებულია გემის დიზაინზე, მის ზომებსა და დანიშნულებაზე. ძალიან ხშირად გამოიყენება ნავების, საავტომობილო, მცურავი და ნიჩბოსნობის ნავების, ხის მასალის, ხის ლამინირებული პლასტმასის, ბოჭკოვანი მინის, ტექსტოლიტის და სხვა მასალების მოსაპირკეთებლად, რომლებიც აკმაყოფილებენ გემთმშენებლობის მოთხოვნებს მათი თვისებებისა და სიმტკიცის მიხედვით.

გემბანის იატაკი

გემბანის იატაკი უზრუნველყოფს კორპუსის წყალგაუმტარობას ზემოდან და მონაწილეობს გემის გრძივი და ადგილობრივი სიძლიერის უზრუნველყოფაში. ყველაზე დიდი დატვირთვა ეცემა გემბანზე გემის შუაგულში, ამიტომ გემბანის ფურცლები წვეროში გარკვეულწილად თხელია ვიდრე შუა ჩარჩოს არეში. იატაკის ფურცლები განლაგებულია გემის გასწვრივ გრძელი გვერდით, ცენტრალური სიბრტყის პარალელურად, ხოლო უკიდურესი პირობა, რომელიც მღერის მარცხენა და მარჯვენა მხარეს - გვერდების გასწვრივ მათ უწოდებენ გემბანის სიმებს და აქვთ დიდი სისქე. გემბანის სიმებიანი დაკავშირებულია შირსტრეკთან მოქლონით, შედუღებით ან წებოთი, რაც დამოკიდებულია გემბანის ფურცლების მასალაზე.

ლუქი და კისერი

ლუქი და კისერი ასუსტებს გემბანის სიძლიერეს, სტრესის კონცენტრაცია წარმოიქმნება მათ კუთხეებში, რაც ხელს უწყობს ბზარების გაჩენას. ამასთან დაკავშირებით, კორპუსში არსებული ყველა ჭრის კუთხეები მომრგვალებულია, ხოლო გემბანის ფურცლები ამონაკვეთების კუთხეებში უფრო გამძლეა. ჭურჭლით დასუსტებული გემბანის გასაძლიერებლად და ლუქში წყლის შეღწევის თავიდან ასაცილებლად კეთდება ქოქოსი გაჭრის კიდეების გასწვრივ, რომელსაც აქვს მოწყობილობა ლუქის (კისრის) დახურვისთვის. Coamings ასევე საზღვრის cutouts in bulkheads; coamings ასევე მოუწოდა ნაწილი bulkhead ქვეშ doorway.

ბურჯი და მოაჯირი

ზღვაზე, მდინარეზე და სიამოვნების თანამედროვე ხელნაკეთობებზე, რათა დაიცვან ხალხი ზღვაში, ღია გემბანებს აქვთ საყრდენი ან მოაჯირები.

ბურჯი(ბრინჯი 6), როგორც წესი, გვერდითი მოოქროვების ლითონის ქამარია. იგი დამონტაჟებულია დაბალ გემბანზე, რომელიც ექვემდებარება წყალდიდობას ქარიშხლიან ამინდში.

ბრინჯი 6ბურჯი.
1 - საყრდენი; 2 - ბურჯი; 3 - იარაღი; 4 - სიმტკიცე თარო.

შიგნიდან, საყრდენი გამაგრებულია თაროებით, რომლებსაც ეწოდება საყრდენები და დამონტაჟებულია ორი ან სამი გაფართოების შემდეგ. საყრდენის სიძლიერის გასაზრდელად, ნეკნები ზოგჯერ შედუღებულია მის წვერებს შორის. ციხის ზედა ზღვარზე გამაგრებულია ზოლი, რომელსაც ეწოდება იარაღის იარაღი. გემბანზე ჩამოვარდნილი წყლის გადინების მიზნით, ნაკვეთები მზადდება ბურჯში - ქარიშხლის პორტიკოსები. იმის გათვალისწინებით, რომ წყლის სრული გადინება ქარიშხლის პორტიკებში აფერხებს გემბანის სტრინგერ კვადრატს, სკუპერები იძულებულნი ხდებიან მთლიანად ამოიღონ წყალი გემბანიდან - ჭრილობები შირსტრეკის კიდეზე, რომელიც გამოდის გემბანის ზემოთ და გემბანის სიმების მოედანზე. მცველი ( ბრინჯი 7) შედგება ვერტიკალური საყრდენებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია მჭიდრო კაბელებით (რელსებით) ან ჯაჭვებით.

ბრინჯი 7... მცველი სარკინიგზო (მოსახსნელი).

სვეტები შეიძლება ერთმანეთთან იყოს დაკავშირებული ორი, სამი ან ოთხი რიგის ჰორიზონტალური მრგვალი ღეროებით, ყველაზე ხშირად ფოლადი. ამ ჰორიზონტალურ ზოლებს სახურავის რელსები ეწოდება.

გემთმშენებლობის მასალები

არსებობს ძირითადი მასალები, რომლებიც გამოიყენება კორპუსის, ნაკრების ელემენტების, გემის მოწყობისა და ნაწილების წარმოებისთვის.

Ფოლადი- აქვს მრავალი თვისება, რაც აუცილებელია გემის მშენებლობისათვის (სიმკვრივე 7.8 გ / სმ 3). ეს არის გამძლე, ადვილი დამუშავება. ყველაზე ხშირად გამოიყენება გემთმშენებლობის ნახშირბადის და დაბალი შენადნობის ფოლადები.

ფურცლის ფოლადს აქვს სისქე 0.5 -დან 4 მმ -მდე (ფურცელი) და 4 -დან 1400 მმ -მდე. გემთმშენებლობისას, ყველაზე გავრცელებული ფურცლებია 6-8 მ სიგრძისა და 1.5-2 მ სიგანის. პროფილები იწარმოება ნახშირბადოვანი ფოლადებიდან: კუთხოვანი, არხი, I- სხივი, ბრტყელი ბოლქვი და ზეტა და დაბალი შენადნობის ფოლადებიდან, იგივე პროფილები, გარდა ზეტა და I- სხივებისა. გარსის გარსი, ნაყარი, მეორე ფსკერი, გემბანები და სხვა დამზადებულია ფოლადის ფურცლისგან; პროფილიდან: სხივები, ჩარჩოები, სიმები და სხეულის სხვა ელემენტები. ჩამოსხმის მეთოდი გამოიყენება რთული ფორმების ნაწილების დასამზადებლად: წამყვანები, წამყვანები, ჯაჭვები, ქინძისთავები, პროპელერის სამაგრები და ა.

ალუმინის შენადნობებიაქვს უფრო დაბალი სიმკვრივე ვიდრე ფოლადი (2.7 გ / სმ 3) და საკმარისი სიმტკიცე. ყველაზე გავრცელებულია ალუმინის შენადნობები მაგნიუმით და მანგანუმით. მცირე ნავები, ზესტრუქტურები, ტიხრები, მილსადენები, სავენტილაციო მილები, ანძები, კიბეები და გემის სხვა მნიშვნელოვანი ნაწილები მზადდება ამ შენადნობებისგან.

ხე და ხის დაფუძნებული მასალებიმრავალი წლის განმავლობაში (მე -19 საუკუნემდე) ისინი ერთადერთი მასალა იყო გემების ასაშენებლად. ბევრი უპირატესობით, ხე დღესაც გამოიყენება გემთმშენებლობაში. მცირე ზომის საზღვაო და მდინარის გემების, ნავების, დინგის, ნიჩბოსნობის, სპორტული და მცურავი გემების, გემბანის, გემის შენობების დასრულების და ა.შ. დამზადებულია ხისგან. ფიჭვი ყველაზე ხშირად გამოიყენება გემთმშენებლობაში. იგი გამოიყენება ნაკრებისა და გარსაცმის დასამზადებლად. ნაძვი გამოიყენება გემის წყალქვეშა ნაწილის მოსაპირკეთებლად, რადგან ის ნაკლებად ჰიგიროსკოპიულია. ლარქი და ტიკი გამოიყენება გემბანისა და მოსაპირკეთებლად, საცხოვრებლად და საოფისე ფართი- მუხა, წიფელი, ნაცარი, კაკალი, არყი და სხვა. წიფელი და ნაცარი ასევე გამოიყენება ხის გემების ღეროების დასამზადებლად, ჩათვლით. მცირე ზომის. ფიცრები, დაფები, ლენტები, პლაივუდი და ხის ფილები ფართოდ გამოიყენება გემთმშენებლობაში, გამოიყენება გემების გარე მოპირკეთების დასამზადებლად, კაბინების, სალონების გაფორმებისთვის და ა.

პლასტმასიდაბალი სიმკვრივის, კარგი დიელექტრიკული და თბოიზოლაციის თვისებების, მაღალი კოროზიის წინააღმდეგობის, მოსახერხებელი დამუშავების მეთოდებისა და საკმარისი სიმტკიცის გამო, ისინი ზრდის გემების ცალკეული ნაწილების მომსახურების ხანგრძლივობას. საშლელები იყოფა ორ ძირითად ჯგუფად: თერმოპლასტიკა (პლექსიგლასი, ნეილონი, პოლიეთილენი და სხვა პლასტმასი, რომელსაც შეუძლია კვლავ შეიძინოს პლასტიკური მდგომარეობა გათბობისას და გაცივებისას გამკვრივდეს) და თერმოსტატირებული პლასტმასი - პლასტმასი, რომელიც გაცხელებისას კვლავ არ დარბილდება, ე.ი. პლასტიურობა გემთმშენებლობაში ყველაზე ფართოდ გამოიყენება მინაბოჭკოვანი პლასტმასი - სხვადასხვა სინთეზური ფისები (ეპოქსიდური, პოლიესტერი და სხვა) ბოჭკოვანი შუშით გაძლიერებული ქსოვილების, საგნებისა და ჩალიჩების სახით. მცირე ზომის გემები (ნავები, ნავები, იახტები, ნავები), მილები და გემის სხვა სტრუქტურები და ნაწილები დამზადებულია ბოჭკოვანი შუშისგან.

პლასტმასის ძირითადი ნაკლოვანებებიარის: დაბალი სითბოს წინააღმდეგობა, დაბალი თერმული კონდუქტომეტრი, პლასტიკური დეფორმაციის ტენდენცია მუდმივი დატვირთვის ქვეშ ნორმალურ ტემპერატურაზე (მცოცავი).

თუჯისგამოიყენება ჩამოსხმული პროდუქტების წარმოებისთვის: საყრდენები, ბეილი ბარები, მკაცრი მილები, პროპელერები და სხვა ნაწილები.

ბრინჯაო- სპილენძის შენადნობი კალის ან ალუმინის, მანგანუმის, რკინის. მისგან მზადდება უბრალო საკისრები, პროპელერის ლილვის საფარი, კინგსტონის კორპუსები, ჭიის ბორბლები და სხვა ნაწილები.

სპილენძი- სპილენძისა და თუთიის შენადნობი. მისგან მზადდება მილები სითბოს გადამცვლელებისთვის, ფანჯრის ნაწილებისთვის, ელექტრული ნაწილებისთვის, პროპელერებისთვის და სხვა პროდუქტებისთვის.

რკინაბეტონის- მასალა, რომელიც შედგება ბეტონისგან, რომელიც გაძლიერებულია ლითონის ჩარჩოთი. იგი ძირითადად გამოიყენება მცურავი ნავსადგურების, ამწეების, სადესანტო საფეხურების ასაშენებლად.

ზედაპირული სახლები და სახურავები

ყველა დახურულ ადგილს, რომელიც მდებარეობს ზედა გემბანის ზემოთ, გვერდიდან გვერდზე, ეწოდება ზესტრუქტურა. მშვილდის ზედნაშენს ეწოდება ტანკი, ხოლო მკაცრს - იუტი. შუა ზესტრუქტურას განსაკუთრებული სახელი არ აქვს. ზედნაშენს, რომელსაც აქვს გემზე ნაკლები სიგანე, ეწოდება საჭე. მაგალითად, ნავიგატორის სალონი. გემბანებისა და ზედაპირების მშენებლობა გემბანზე მსგავსია სხვა გემბანებისა და გვერდების მშენებლობა გემებზე. გვერდითი კანი და ზედა ნაწილები, როგორც წესი, უფრო თხელია და შეიძლება განსხვავდებოდეს მასალის კორპუსისგან.