საზღვაო წვრთნები და ღონისძიებები. საზღვაო წვრთნები და ღონისძიებები პროექტი 671 ბირთვული წყალქვეშა ნავი

პროექტი 671Р "Ruff" (ნატო "ვიქტორ I")
გადაადგილება:ზედაპირი 4100 ტ; წყალქვეშა 6085 ტ
ზომები:სიგრძე 92,5 მ (303 ფუტი 5 ინჩი); სიგანე 11,7 მ (38 ფუტი 5 ინჩი); პროექტი 7.3 მ (23 ფუტი 11 ინჩი).
Პოვერ პოინტი:ორი BM-4T ზეწოლის ქვეშ წყლის გაგრილებული ბირთვული რეაქტორი იკვებება ორთქლის ტურბინა OK-300, ბრუნვის გადამცემი, 22,7 მეგავატი სიმძლავრით (31000 ცხ.ძ.) ხუთპირიან ამძრავ ერთეულზე. იგი ასევე აღჭურვილია ორი ორპირიანი პროპელერით დაბალი სიჩქარით მოძრაობისთვის.
სიჩქარე:ზედაპირის სიჩქარე 12 კვანძი. და წყალქვეშა კურსი 32 კვანძი.
ჩაძირვის სიღრმე:მოქმედი 320 მ (1050 ფუტი); ლიმიტი 396 მ (1300 ფუტი).
ტორპედოს მილები:ექვსი 533 მმ (21 ინჩი) და ორი 406 მმ (16 ინჩი) ცხვირის მილი.
შეიარაღება: საბრძოლო მასალის მაქსიმალური ტევადობა 18533 მმ (21 ინჩი) ტორპედო, სტანდარტული დატვირთვა რვა 533 მმ (21 ინჩი) ხომალდსაწინააღმდეგო ან წყალქვეშა ტორპედო, 10406 ​​მმ (16 ინჩი) წყალქვეშა ნავი და ორი 533 მმ (21 ინჩი). ) გემსაწინააღმდეგო ტორპედოები ბირთვული ქობინით 15 კილოტონიანი ტევადობით ან 36 ქვედა ნაღმი. AMD-1000.
რაკეტები:ორი წყალქვეშა რაკეტა „ცაკრა“ (SS-N-15 „Starfish“) ბირთვული ქობინით 15 კილოტონიანი ტევადობით.
ელექტრონული იარაღი:ზედაპირული სამიზნეების აღმოჩენის რადარი MRK-50 "Topol", ცხვირის დაბალი სიხშირის აქტიური პასიური სონარი "Rubin", სონარი ნაღმების აღმოჩენისთვის MG-24 "Luch", აღჭურვილობა RER "Zaliv-R" პასიური აღმოჩენისა და გაფრთხილების, სადაზვერვო ჰიდროაკუსტიკური მიმღები MG. -14, მიკროტალღური და UHF საკომუნიკაციო სისტემები და წყალქვეშა ტელეფონი MG-29 Kost.
ეკიპაჟი: 100 ადამიანი.

პროექტი 671RT (ნატო "ვიქტორ II")
გადაადგილება:ზედაპირი 4700 ტონა; წყალქვეშა 7190 ტონა
ზომები:სიგრძე 101,8 მ (334 ფუტი); სხივი 10,8 მ (35 ფუტი 4 ინჩი) ნაკადი 7,3 მ (23 ფუტი 11 ინჩი).
Პოვერ პოინტი:ნავებივით „ვიქტორ I“.
სიჩქარე:ზედაპირის სიჩქარე 12 კვანძი. და წყალქვეშა კურსი 31.7 კვანძი.
ტორპედოს მილები:როგორც "ვიქტორ I" ტიპის ნავებში, დამატებით ორი 650 მმ (25,6 ინჩი) მშვილდის მილი.
ჩაძირვის სიღრმე:ნავებივით „ვიქტორ I“.
შეიარაღება:"ვიქტორ I" ტიპის კატარღების მსგავსად, დამატებით ექვსი იარაღი 650 მმ კალიბრით.
რაკეტები:ნავებივით „ვიქტორ I“.
ელექტრონული იარაღი:მშვილდი დაბალი სიხშირის აქტიური-პასიური სონარი MGK-400 "Rubicon", დანარჩენი, როგორც ნავები "Victor I", დამატებითი ბუქსირებადი დაბალი სიხშირის საკომუნიკაციო ბუკი "ფარავანი" და მცურავი ანტენა დაბალი სიხშირის კომუნიკაციისთვის. აღჭურვილობა "Molniya-671".
ეკიპაჟი: 110 ადამიანი.

პროექტი 671RTM(K) "Pike" (NATO "Victor III")
გადაადგილება:ზედაპირი 5000 ტ; წყალქვეშა 7000 ტ
ზომები:სიგრძე 107,2 მ (351 ფუტი B ინჩი); სიგანე 10,8 მ (35 ფუტი 4 ინჩი); პროექტი 7.4 მ (24 ფუტი 2 ინჩი).
Პოვერ პოინტი:ნავებივით „ვიქტორ I“.
სიჩქარე:ზედაპირის სიჩქარე 18 კვანძი. და წყალქვეშა კურსი 30 კვანძი.
ჩაძირვის სიღრმე:ნავებივით „ვიქტორ I“.
ტორპედოს მილები:„ვიქტორ II“-ის მსგავსი ნავებივით.
შეიარაღება:როგორც "ვიქტორ II" ტიპის კატარღაში: როგორც "ვიქტორ II" ტიპის კატარღაში, დამატებით ორი საკრუიზო რაკეტა "გრანატი" (SS-N-21 "სამსონი") ან ორი სარაკეტო ტორპედო "ვოდოლეი" (SS). -N-16" სტელიონი)
ელექტრონული იარაღი:ვიქტორ II ტიპის კატარღების მსგავსად, რომლებიც დამატებით ბუქსირდება GAS Piton-ით.
ეკიპაჟი: 115 ადამიანი.

PROJECT 671 NUCLEAR SBMARINE

ბირთვული წყალქვეშა პროექტი 671

12.12.2017
კონფერენცია: 671-ე საზღვაო ძალების ტყვიის ბირთვული წყალქვეშა პროექტის მიწოდების 50 წლისთავი. ფოტორეპორტაჟი

2017 წლის 7 დეკემბერს გაიმართა სამეცნიერო-ტექნიკური კონფერენცია, რომელიც მიეძღვნა 671-ე პროექტის წამყვანი ატომური წყალქვეშა ნავის საზღვაო ძალებისთვის ექსპლუატაციაში გაშვების 50 წლის იუბილეს.კონფერენცია გაიმართა სანქტ-პეტერბურგის საზღვაო საინჟინრო ბიუროს „მალახიტის“ ბაზაზე. და მოეწყო სამხედრო გემთმშენებლობის სფეროში უძველეს საწარმოსთან - „ადმირალტი გემთმშენებლობით“.
კონფერენციაზე სიტყვით გამოვიდნენ მეცნიერები და დიზაინერები, რომლებიც მონაწილეობდნენ 671 პროექტის ბირთვული წყალქვეშა ნავების შექმნაში.
ნავი შეიმუშავა SKB-143 (ამჟამად სანკტ-პეტერბურგის საზღვაო საინჟინრო ბიურო "მალაქიტი"), მთავარი დიზაინერი გეორგი ჩერნიშევი. ტექნიკური დავალებაპროექტი დამტკიცდა 1959 წელს, ტექნიკური პროექტიდასრულდა 1960 წლის ბოლოს და 1963 წლის აპრილში ლენინგრადში ნოვო-ადმირალტეისკის ქარხანაში (ახლანდელი ადმირალტის გემთმშენებლობა) დაიდო K-38 პროექტის წამყვანი ნავი, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1967 წელს.
საერთო ჯამში, აშენდა 671 პროექტის 15 ნავი, რომელთა უმეტესობა ასრულებდა დავალებებს ჩრდილოეთ ფლოტის შემადგენლობაში. 671 პროექტის სამი წყალქვეშა ნავი, რომელიც განკუთვნილი იყო წყნარი ოკეანის ფლოტისთვის, აშენდა შეცვლილი პროექტის მიხედვით 671 V.
VTS "BASTION", 12.12.2017წ

1983 წლის დეკემბერში დიდი ატომური წყალქვეშა ნავი K-324 აქტიურ მომსახურებაში იყო ჩრდილოეთ ამერიკის ატლანტის სანაპიროზე. ავტონომიური ნავიგაცია მიმდინარეობდა რთულ პირობებში: იყო პრობლემები წყალმომარაგებასთან დაკავშირებით, სამაცივრო ბლოკი გაფუჭდა, კუპეებში იყო ძლიერი სიცხე. ნავს დაევალა ამერიკული ფრეგატის "მაკკლოის" (ტიპი "ბრონშტეინი") თვალყურის დევნება, რომელიც ამოწმებს უახლეს წყალქვეშა სათვალთვალო სისტემას TASS გაფართოებული ბუქსირებადი დაბალი სიხშირის სონარის ანტენით. K-324-მა მოახერხა ინფორმაციის ჩაწერა სისტემის პარამეტრების შესახებ.

უფრო მეტიც, თვალთვალის დროს გამოვლინდა ამერიკული ზედაპირული ხომალდის ურთიერთქმედების ზოგიერთი მახასიათებელი მის წყალქვეშა ნავებთან და სტაციონარული შორ მანძილზე მყოფი სონარის აღმოჩენის კომპლექსის კომპონენტები. თუმცა, მოულოდნელად „მაკკლოიმ“ ტესტირება შეწყვიტა და ბაზაზე წავიდა. „უმუშევარი“ დარჩენილმა K-324-მა მიიღო ბრძანება სანავიგაციო ზონის შეცვლის შესახებ.

თუმცა, ეს შეუძლებელი იყო - მოულოდნელად გაჩნდა ძლიერი ვიბრაცია, რომელიც მოითხოვდა მთავარი ტურბინის გაჩერებას. ზედაპირზე ასვლისას, K-324 მეთაურმა აღმოაჩინა, რომ მან მიიღო მოულოდნელი "ძვირფასი საჩუქარი ძია სემისგან" - 400 მ საიდუმლო TA58 ჯავშანტექნიკის საკაბელო ანტენა იყო გახვეული მისი გემის პროპელერზე. რა თქმა უნდა, საბჭოთა ნავი, რომელიც გამოჩნდა ამერიკული საცდელი ადგილის მიდამოში, მალევე აღმოაჩინა "პოტენციური მტერი". დილისთვის შემთხვევის რაიონში ჩავიდნენ გამანადგურებლები „პეტერსონი“ და „ნიკოლსონი“ (ტიპი „სპრუენსი“), რომლებმაც დაამყარეს მჭიდრო მეურვეობა K-324-ისთვის. ცხადია, ამ გემების მეთაურებმა მიიღეს ძალიან კონკრეტული ბრძანება - არავითარ შემთხვევაში არ დაუშვან რუსებს ანტენის დაუფლება. ნავისა და გამანადგურებლების „ერთობლივი მოგზაურობა“, რომელიც პრაქტიკულად უძრაო იყო, თითქმის 10 დღე გაგრძელდა, ამერიკელები სულ უფრო და უფრო „მკვეთრად“ იქცეოდნენ (და კიდევ რა შეეძლოთ?), ცდილობდნენ სიახლოვე უკან გაევლოთ. ბირთვული წყალქვეშა ნავის უკანა მხარეს და ანტენა გათიშა. გამანადგურებლების კიდევ უფრო გადამწყვეტი მოქმედების შიშით, გემის მეთაურმა, მე-2 რანგის კაპიტანმა V. A. Terekhin-მა გასცა ბრძანება, მოემზადებინა გემი აფეთქებისთვის.

ვითარება მხოლოდ მაშინ განიმუხტა, როცა K-324-ის დასახმარებლად საბჭოთა გემი „ალდანი“ მივიდა. ამერიკულმა სარდლობამ საბოლოოდ გააცნობიერა, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი იქნებოდა მისი ანტენის მშვიდობიანი გზით დაბრუნება და მესამეს დაწყება. მსოფლიო ომი„შლანგის“ გამო არავის უნდოდა. შედეგად, გამანადგურებლები გაიწვიეს ბაზაზე, K-324 ალდანმა გადაიყვანა კუბაში, სადაც გარემონტდა, ხოლო უბედური ანტენა გადაეცა სსრკ-ს დეტალური შესწავლისთვის.

აღწერილი მოვლენების მთავარი "გმირი" იყო Project 671RTM საკრუიზო წყალქვეშა ნავი, სერიის მეშვიდე გემი, რომელიც აშენდა კომსომოლსკ-ონ-ამურში.

945 და 971 პროექტების ფუნდამენტურად ახალი ბირთვული წყალქვეშა ნავების შექმნაზე მუშაობის შემუშავების პარალელურად, სსრკ-ში ძალიან წარმატებული მცდელობა გაკეთდა 671 და 671RT პროექტების გემების დიზაინის მაქსიმუმის "შეკუმშვის" მიზნით. მოდერნიზებული პროექტის 671RTM (კოდი "Pike") საფუძველი იყო ახალი თაობის ელექტრონული იარაღის განლაგების შესწავლა - ძლიერი SAC, სანავიგაციო კომპლექსი, საბრძოლო ინფორმაციისა და კონტროლის სისტემა, რადიოკავშირების ავტომატიზირებული კომპლექსი, აღჭურვილობა. სადაზვერვო კომპლექსის, ასევე გემის გამწმენდი ველების შემცირების ღონისძიებები. ფაქტობრივად, 671RTM პროექტი, ისევე როგორც 667BDRM სარაკეტო წყალქვეშა კრეისერი, „უფერხებლად გადავიდა“ მე-2-დან მე-3 თაობის ატომურ გემებზე.

ჩერნიშევი (671 და 671RT ნავების შემქმნელი) გახდა 671RTM პროექტის მთავარი დიზაინერი, 1984 წელს იგი შეცვალა რ.ა.შმაკოვმა.

მოდერნიზებული ბირთვული გემის შეიარაღების ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი იყო წყალქვეშა ნავი. სარაკეტო სისტემა"შკვვალი", რომლის განვითარება დაიწყო CPSU ცენტრალური კომიტეტისა და საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკის მინისტრთა საბჭოს 1960 წლის დადგენილების შესაბამისად. ახალი კომპლექსის "იდეოლოგები" იყვნენ TsAGI-ს მოსკოვის ფილიალის მეცნიერები. . პროფესორი N. E. ჟუკოვსკი (ახლა GosNITs TsAGI), კერძოდ, აკადემიკოსი გ.ვ. ლოგვინოვიჩი. იარაღის უშუალო განვითარებას ახორციელებდა NII-24 (ამჟამად SNPO "რეგიონი") მთავარი დიზაინერის ი.ლ. მერკულოვის ხელმძღვანელობით (მოგვიანებით იგი შეცვალა ვ.რ. სეროვმა და დაასრულა ე.

შკვალის კომპლექსი მოიცავდა ულტრამაღალსიჩქარიან წყალქვეშა რაკეტას, რომელიც ავითარებდა 200 კვანძს (11 კმ მანძილით). ეს მიიღწევა ჰიდრორეაქტიულ საწვავზე მომუშავე ძრავის გამოყენებით, ასევე ჭურვის გაზის ღრუში გადაადგილებით, რაც მინიმუმამდე ამცირებს ჰიდროდინამიკურ წინააღმდეგობას. ბირთვული ქობინით აღჭურვილი რაკეტის კონტროლი განხორციელდა ინერციული სისტემის საშუალებით, რომელიც არ იყო მგრძნობიარე ჩარევის მიმართ.

წყალქვეშა რაკეტის პირველი გაშვება განხორციელდა ისიკ-კულის ტბაზე 1964 წელს, ხოლო 1977 წლის 29 ნოემბერს VA-111 Shkval კომპლექსი M-5 რაკეტით მიიღეს საზღვაო ძალებმა. აღსანიშნავია, რომ არ არსებობს ამ უაღრესად ეფექტური კომპლექსის ანალოგი, რომელსაც ამჟამად საზღვარგარეთ მის ხელმისაწვდომ სამიზნეზე მოხვედრის თითქმის აბსოლუტური ალბათობა აქვს.

მიღებულ იქნა ზომების დამატებითი ნაკრები ბირთვული წყალქვეშა ნავების საიდუმლოების გასაზრდელად ამორტიზაციის ფუნდამენტურად ახალი გადაწყვეტილებების დანერგვით (1 ნ. „საძირკვლის გამორთვა“), მექანიზმებისა და სტრუქტურების აკუსტიკური გათიშვის გზით. გემმა მიიღო გამანადგურებელი მოწყობილობა, რომელიც ართულებს მის აღმოჩენას საავიაციო მაგნიტომეტრებით.

Skat-KS ჰიდროაკუსტიკური კომპლექსი (ინდოეთის მთავარი დიზაინერი B.E.) უზრუნველყოფდა სამიზნეების გამოვლენას და კლასიფიკაციას, ასევე მათ ავტომატურ თვალყურს ადევნებდა ხმაურის მიმართულების პოვნისას ხმის და ინფრაბგერითი სიხშირის დიაპაზონში. კომპლექსმა შესაძლებელი გახადა სამიზნეების აღმოჩენა ექო მიმართულების პოვნის საშუალებით მათთან მანძილის გაზომვით და გასცა საწყისი მონაცემები ტორპედოს იარაღის დამიზნებისთვის.

თავისი შესაძლებლობებით, კომპლექსი Skat-KS, რომელიც სამჯერ აღემატებოდა SAC-ის წინა თაობას, მიუახლოვდა ამერიკულ კომპლექსებს (თუმცა წონით და ზომით მაინც ჩამორჩებოდა მათ). მიზნის აღმოჩენის მაქსიმალური დიაპაზონი ნორმალურ ჰიდროლოგიურ პირობებში იყო 230 კმ. გამოყენებული იქნა ბორტ ხმაურის მიმღები, რომლებიც მუშაობდნენ პასიურ რეჟიმში, ასევე გაფართოებული ბუქსირებადი ინფრაბგერითი ანტენა, რომელიც დაკეცილი იყო სპეციალურ ნათურის ფორმის კონტეინერში, რომელიც მდებარეობს ნავის ვერტიკალური კუდის ზემოთ.

Medveditsa-671RTM სანავიგაციო კომპლექსი უზრუნველყოფდა ადგილის კოორდინატების უწყვეტ ავტომატურ გენერირებას, მიმართულებას, სიჩქარეს წყალზე და მიწაზე, გორგოლაჭების და დახრის კუთხეებზე, ასევე ამ პარამეტრების ავტომატურ გადაცემას სხვა გემის სისტემებზე.

საბრძოლო ინფორმაციის კონტროლის სისტემა „ომნიბუსი“ ახორციელებდა ინფორმაციის ავტომატიზირებულ შეგროვებას, დამუშავებას და ვიზუალურ ჩვენებას, რაც უზრუნველყოფს გადაწყვეტილების მიღებას მანევრირების, იარაღის საბრძოლო გამოყენების, აგრეთვე ტორპედოსა და სარაკეტო სროლის კონტროლზე.

გემი აღჭურვილი იყო ახალი Molniya-L ავტომატური საკომუნიკაციო სისტემით Tsunami-B კოსმოსური საკომუნიკაციო სისტემით, ასევე სპეციალური სადაზვერვო კომპლექსით.

გადაწყდა, რომ ერთდროულად მოეწყო Project 671RTM წყალქვეშა ნავების მშენებლობა ლენინგრადის ადმირალიის ასოციაციაში (შემდეგი დასრულებით Zvyozdochka გემთმშენებლობაში) და კომსომოლსკ-ონ-ამურში, SZLK-ში (დასრულებით ბოლშოი კამენის გემთმშენებლობაში).

Project 671RTM წყალქვეშა ნავების განვითარება ფლოტებში გარკვეულწილად გადაიდო. ამის მიზეზი იყო Omnibus CICS-ის ცოდნის ნაკლებობა: 80-იანი წლების შუა ხანებამდე სისტემამ ვერ შეძლო სრულად გადაეჭრა მისთვის დაკისრებული ამოცანები. ადრეული მშენებლობის გემებზე, ომნიბუსის აღზრდა უკვე ნავების ექსპლუატაციის დროს იყო საჭირო, რამაც მნიშვნელოვნად შეზღუდა მათი საბრძოლო შესაძლებლობები.

პროექტ 671RTM ბირთვულ წყალქვეშა ნავზე დანერგილი ყველაზე მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება იყო ფუნდამენტურად ახალი ტიპის იარაღი - Granat სტრატეგიული მცირე ზომის ქვებგერითი საკრუიზო რაკეტები მაქსიმალური სროლის მანძილით 3000 კმ. ბირთვული წყალქვეშა ნავების საკრუიზო რაკეტებით აღჭურვამ ისინი გადააქცია სრულიად მრავალ დანიშნულების გემებად, რომლებსაც შეუძლიათ ამოცანების ფართო სპექტრის გადაჭრა როგორც ჩვეულებრივ, ისე ბირთვულ ომებში. მათი წონისა და ზომის მახასიათებლების მიხედვით, გრანატის რაკეტები რეალურად არ განსხვავდებოდა სტანდარტული ტორპედოებისგან. ამან შესაძლებელი გახადა მათი გამოყენება სტანდარტული 533 მმ ტორპედოს მილებიდან.

ლენინგრადის მიერ აშენებული ბოლო ხუთი ნავი ექსპლუატაციაში შევიდა პროექტის 671RTMK ფარგლებში (იარაღის სისტემით დამატებული KR-ით). შემდგომში პროექტ 671RTM-ის დარჩენილი გემები ასევე აღჭურვილი იყო საკრუიზო რაკეტებით.

უკვე ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ, ნავების ნაწილმა მიიღო „სათანადო სახელები“. 1996 წლიდან K-414-ს ეწოდა დანიილ მოსკოვსკი, ხოლო K-448 (პროექტის 671 RTM ბოლო ნავი, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ) 1995 წლის 10 აპრილიდან ეწოდა Tambov. K-138 ეწოდა "ობნინსკი". პროექტის 671RTM გემების ბიოგრაფიის ერთ-ერთი ყველაზე გასაოცარი ფრაგმენტი იყო მონაწილეობა ფართომასშტაბიან ოპერაციებში Aport და Atrina, რომლებიც განხორციელდა ატლანტიკაში 33-ე დივიზიის ძალების მიერ და დიდწილად შეარყია ნდობა ". პოტენციური მოწინააღმდეგე" - შეერთებული შტატები - საკუთარი სამხედრო-საზღვაო ძალების შესაძლებლობას გადაჭრას წყალქვეშა ამოცანები.

1985 წლის 29 მაისს პროექტის 671RTM (K-299, K-324 და K-502) სამი ნავი, ასევე K-488 (პროექტი 671RT) ერთდროულად დატოვა Zapadnaya Litsa. ცოტა მოგვიანებით მათ შეუერთდა K-147 (პროექტი 671). რა თქმა უნდა, ატომური წყალქვეშა ნავების მთელი ფორმირების ოკეანეში შესვლა შეუმჩნეველი ვერ დარჩებოდა ამერიკული საზღვაო დაზვერვისთვის. დაიწყო ინტენსიური ძებნა, რომელსაც, თუმცა, მოსალოდნელი შედეგი არ მოჰყოლია. ამავდროულად, საბჭოთა ატომურმა გემებმა, რომლებიც ფარულად მოქმედებდნენ, თავად ასრულებდნენ მძიმე სამუშაოს ამერიკული სარაკეტო წყალქვეშა ნავების თვალყურის დევნებას თავიანთ საბრძოლო საპატრულო რაიონებში (კერძოდ, K-324-ს ჰქონდა სამი სონარის კონტაქტი ამერიკულ ატომურ წყალქვეშა ნავთან, რომლის საერთო ხანგრძლივობა იყო 28 საათი), ასევე შეისწავლა აშშ-ს საზღვაო ძალების წყალქვეშა ავიაციის ტაქტიკა. ამერიკელებმა შეძლეს კონტაქტის დამყარება მხოლოდ K-488-თან (რომელიც უკვე ბაზაზე ბრუნდებოდა). ოპერაცია პორტი 1 ივლისს დასრულდა.

1987 წლის მარტ-ივნისში ჩატარდა ოპერაცია ატრინა, ახლო მოცულობით, რომელშიც მონაწილეობა მიიღო 671RTM პროექტის ხუთმა ნავმა - K-244 (მეთაური კაპიტანი მე-2 რანგის ალიკოვი), K-255 (მეთაური კაპიტანი მე-2 რანგის მურატოვი), ​K-298 (მეთაური კაპიტანი მე-2 რანგის პოპკოვი), K-299 (მეთაური კაპიტანი მე-2 რანგის კლიუევი) და K-524 (მეთაური კაპიტანი მე-2 რანგის სმელკოვი), რომელთა მოქმედებებს უზრუნველყოფდა საზღვაო ავიაციის თვითმფრინავი, ასევე ორი სადაზვერვო. კოლგუევის ტიპის გემები, რომლებიც აღჭურვილია გაზით გაფართოებული ჰიდროაკუსტიკური ანტენებით. მიუხედავად იმისა, რომ ამერიკელებმა იცოდნენ ზაპადნაია ლიცადან ბირთვული გემების გამგზავრების შესახებ, მათ დაკარგეს ისინი ჩრდილო ატლანტიკაში. კვლავ დაიწყო დრამატული „სპირტი თევზაობა“, რომელშიც მონაწილეობა მიიღო აშშ-ს ატლანტიკური ფლოტის თითქმის ყველა წყალქვეშა ძალებმა - გემბანზე და სანაპიროზე დაფუძნებული თვითმფრინავი, ექვსი წყალქვეშა წყალქვეშა ნავი (აშშ-ს მიერ უკვე განლაგებული ნავების გარდა. საზღვაო ძალები ატლანტიკაში), სამი ძლიერი გემზე დაფუძნებული ძებნის მხარეები, ასევე Stalworth-ის კლასის სამი უახლესი ჰიდროაკუსტიკური სამეთვალყურეო ხომალდი, რომლებიც იყენებენ ძლიერ წყალქვეშა აფეთქებებს ჰიდროაკუსტიკური პულსების წარმოქმნისთვის. სამძებრო ოპერაციას ინგლისური ფლოტის გემებიც შეუერთდნენ. საბჭოთა ნავების მეთაურების ისტორიების თანახმად, წყალქვეშა ძალების კონცენტრაცია ისეთი იყო, რომ თითქმის შეუძლებელი ჩანდა რადიოკავშირის სესიისთვის და ჰაერის ამოტუმბვისთვის. მიუხედავად ამისა, ატომურმა წყალქვეშა ნავებმა მოახერხეს შეუმჩნეველი წასვლა სარგასოს ზღვის მიდამოში, სადაც საბოლოოდ აღმოაჩინეს საბჭოთა "ფარდა".

ამერიკელებმა წყალქვეშა ნავებთან პირველი კონტაქტების დამყარება ოპერაცია ატრინას დაწყებიდან მხოლოდ რვა დღის შემდეგ მოახერხეს. ამავდროულად, პროექტი 671RTM ბირთვული წყალქვეშა ნავები შეცდომით შეცდა SSBN-ად, რამაც კიდევ უფრო გაზარდა ამერიკის საზღვაო სარდლობისა და შეერთებული შტატების პოლიტიკური ხელმძღვანელობის შეშფოთება (შეგახსენებთ, რომ აღწერილი მოვლენები ცივი ომის შემდეგ პიკზე მოხდა. , რომელიც ნებისმიერ მომენტში შეიძლება გარდაიქმნას "ცხელად"). ამერიკული წყალქვეშა იარაღისგან თავის დასაღწევად ბაზაზე დაბრუნებისას, ბირთვული წყალქვეშა ნავების მეთაურებს ასევე მიეცათ საშუალება გამოეყენებინათ საიდუმლო სონარული კონტრზომების მოწყობილობები.

აპორტისა და ატრინას ოპერაციების წარმატებით ჩატარებამ დაადასტურა ვარაუდი, რომ აშშ-ს საზღვაო ფლოტი, სსრკ-ს მიერ თანამედროვე ბირთვული წყალქვეშა ნავების მასიური გამოყენებით, ვერ შეძლებდა მათ წინააღმდეგ რაიმე ეფექტური კონტრზომების ორგანიზებას. ყველაზე რთული ყინულის ქვეშ ნავიგაცია 1985 წლის ბოლოს შეასრულა K-524-მა (მეთაური - კაპიტანი 1-ლი რანგის ვ. პროტოპოპოვი, ბორტზე უფროსი - 33-ე დივიზიის მეთაური კაპიტანი 1-ლი რანგის ა.ი. შევჩენკო). კამპანიის იდეა იყო არქტიკიდან ატლანტის ოკეანეში გადასვლა, გრენლანდიის გვერდის ავლით ჩრდილო-აღმოსავლეთიდან. ამ კამპანიისთვის ბირთვული წყალქვეშა ნავის მეთაურს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.

ლინკოლნის ზღვაში შესვლისას ნავმა გაიარა რობსონისა და კენედის ვიწრო და არაღრმა სრუტეები, ჰყოფდა გრენლანდიას გრანტ ლენდსა და გრინელის მიწას, გაიარა კეინის აუზი და სმიტის სრუტის გავლით შევიდა ბაფინის ყურეში და შემდგომში ჩრდილო ატლანტიკაში.

მარშრუტი უკიდურესად რთული და საშიში იყო. იგი უხვად იყო გრენლანდიის მყინვარების მიერ უხვად გადაყრილი ნაპირებითა და აისბერგებით. ბაფინის ზღვაში, აისბერგების გამო, უსაფრთხო სიღრმეები საერთოდ არ იყო. ამ პირობებში ჰიდროაკუსტიკა იყო ერთადერთი სანდო საინფორმაციო საშუალება. უკვე ატლანტიკაში K-524 შეხვდა ამერიკულ ავიამზიდს; "ამერიკა" და ფარულად "დაესხა" მას (რა თქმა უნდა, პირობითად). მთელი კამპანია გაგრძელდა 80 დღე, აქედან 54 ყინულის ქვეშ, 15 მ-ზე მეტ სიღრმეზე. ამ ოპერაციაში მონაწილეობისთვის, კაპიტანი 1-ლი რანგი. ვ.ვ. პროტოპოპოვს მიენიჭა საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება.

პროექტი 671RTM ნავები იყო პირველი, ვინც დაეუფლა წყნარი ოკეანის ტრანსპოლარული გადაკვეთას ჩრდილოეთ თეატრამდე 1981, 1982 და 1983 წლებში. ფლოტებს შორის მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავების ოპტიმალურად განაწილების მიზნით, ასეთი გადასვლები განხორციელდა გემებით K-255 (მეთაური კაპიტანი მე-2 რანგის VV უშაკოვი), K-324 (მეთაური კაპიტანი მე-2 რანგის ტერეხინი) და K-218 (მეთაური კაპიტანი მე-2). წოდება Yu. P. Avdeychik), აშენდა კომსომოლსკ-ამურში. 1989 წლის დასაწყისში, რუსეთ-ამერიკული შეთანხმებების შესაბამისად, ბირთვული ქობინით აღჭურვილი იარაღი ამოიღეს აშშ-ს საზღვაო ძალების და რუსეთის საზღვაო ძალების მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავებიდან და ინახებოდა ნაპირზე. შედეგად, Project 671RTM ნავებმა დაკარგეს შკვალი და ყუმბარა.

პროექტი 671RTM გემები მონაწილეობდნენ არა მხოლოდ სამხედრო, არამედ წმინდა მშვიდობიანი ამოცანების გადაჭრაში. ასე რომ, "დანილ მოსკოვსკი" (კაპიტანი 1-ლი რანგის P.I. Litvin), მას შემდეგ, რაც უზრუნველყო სარაკეტო გაშვება მძიმე წყალქვეშა კრეისერისთვის TK-20 ჩრდილოეთ პოლუსიდან, მიწოდებული იქნა 1995 წლის აგვისტოს ბოლოს ხარასავეის პოლარულ პორტში. ყინულით დაფარულიზედაპირული გემების გასავლელად 10 ტონა შაქარი და ფქვილი. 1991 წლის 29 აგვისტოს პროექტების 671, 671RT, 671RTM, 945, 945A, 670M ბირთვული წყალქვეშა ნავებისთვის ტაქტიკურ ნომრებში ასო "K" შეიცვალა ასო "B". 90-იანი წლების შუა ხანებში 671RTM პროექტის გემებმა თანდათანობით დაიწყეს რიგების დატოვება. 31 ივლისს, K-247, K-492 და K-412 გამორიცხული იქნა წყნარი ოკეანის ფლოტიდან, რომლებმაც განახორციელეს 12.10 და 6 ავტონომიური კამპანია. 1994 წელს ტურბინის განყოფილებაში გაჩენილი ხანძრის შემდეგ, K-305 აღარ დაბრუნებულა სამსახურში და გადავიდა ტექნიკურ რეზერვში.

თუმცა, ძალიან პატივსაცემი ასაკში ყოფნისას, "პიკესი" განაგრძობდა მაღალი საბრძოლო თვისებების გამოვლენას. ამას მოწმობს ინციდენტი, რომელიც მოხდა 1996 წლის ზამთარში, ჰებრიდებიდან 150 მილის დაშორებით. 29 თებერვალს ლონდონში რუსეთის საელჩომ მიმართა ბრიტანეთის საზღვაო ძალების სარდლობას წყალქვეშა მეზღვაურის (მეთაური კაპიტანი 1-ლი რანგის მ. ივანისოვი) დახმარების თხოვნით, რომელსაც გემზე აპენდიციტის მოცილების ოპერაცია ჩაუტარდა. რომელი პერიტონიტი იქნა აღმოჩენილი (რომლის მკურნალობა მხოლოდ სტაციონარულ პირობებშია შესაძლებელი). მალე პაციენტი გამანადგურებელი გლაზგოდან Lynx-ის ვერტმფრენით ნაპირზე გადაიყვანეს. თუმცა, ბრიტანულ პრესას იმდენად არ შეეხო რუსეთ-ბრიტანეთის საზღვაო თანამშრომლობის მოულოდნელმა გამოვლინებამ, რამდენადაც გაოგნებული იყო ის ფაქტი, რომ იმ დროს, როდესაც ლონდონში მოლაპარაკებები მიმდინარეობდა პაციენტის ევაკუაციის თაობაზე, ჩრდილო ატლანტიკურ ოკეანეში, სწორედ ამ მხარეში. სადაც რუსული წყალქვეშა ნავი მდებარეობდა ნავი, ჩატარდა ნატოს წყალქვეშა მანევრები (სხვათა შორის, გლაზგოს გამანადგურებელმაც მიიღო მონაწილეობა). თუმცა, ატომური წყალქვეშა ნავი მხოლოდ მაშინ აღმოაჩინეს, როდესაც ის თავად ამოვიდა ზედაპირზე, რათა უბედური მეზღვაური ვერტმფრენში გადაეყვანა. გავლენიანი ბრიტანული გაზეთის The Times-ის ცნობით, რუსულმა წყალქვეშა ნავმა აჩვენა, თუ რამდენად იდუმალია იგი და თვალყურს ადევნებს წყალქვეშა ძალებს დანახვის გარეშე. აღსანიშნავია, რომ Pike ბრიტანელებმა შეცდომით შეასრულეს უფრო თანამედროვე (და, რა თქმა უნდა, უფრო მშვიდი) პროექტი 971 ნავი.

1999 წელს ჩრდილოეთ ფლოტში შედიოდა B-138, B-255, B-292, B-388, B-414, B-448, B-502 და B-524. წყნარი ოკეანის ფლოტის რიგებში იყო B-264 და B-305.

ალბათ, მომავალში კიდევ უფრო დაჩქარდება ფლოტიდან პროექტის 671RTM გემების „გამორეცხვის“ ტემპი. თუმცა, ამ ტიპის ზოგიერთი ნავი, სავარაუდოდ, 2010 წლამდე გადარჩება. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ეს ბირთვული წყალქვეშა ნავები გაივლიან მოდერნიზაციას, რომელიც მიზნად ისახავს მათი ხმაურის შემცირებას, იარაღისა და ბორტზე რადიოელექტრონული აღჭურვილობის გაძლიერებას. თუმცა, ამ სამუშაოების მოცულობა დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ რამდენად მოახერხებს მთავრობა საზღვაო ძალების დაფინანსებას.

პროექტი 671 ბირთვული წყალქვეშა ნავების გამოჩენა საბჭოთა საზღვაო ძალებში ახალი ეპოქის დასაწყისი იყო ორი ზესახელმწიფოს ფლოტებს შორის დაპირისპირებაში - იმ მომენტიდან აშშ-ს საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავები თავს დაცულად ვეღარ გრძნობდნენ. უპირველეს ყოვლისა, ეს ეხებოდა ჯორჯ ვაშინგტონის კლასის სარაკეტო მატარებლებს.

627 პროექტის პირველი საბჭოთა ბირთვული წყალქვეშა ნავები შეიქმნა ძირითადად თვითმფრინავების მატარებლებისა და მტრის სხვა დიდი ზედაპირული ხომალდების წინააღმდეგ საბრძოლველად, აგრეთვე საზღვაო ბაზების შესატევად სუპერ ძლიერი ბირთვული ტორპედოების დახმარებით. ასეთი ამოცანების შესაბამისად, ამ ბირთვული წყალქვეშა ნავების შექმნის პრიორიტეტები განისაზღვრა უძლიერესი იარაღის სახით. თუმცა, რამდენიმე წლის შემდეგ გაირკვა, რომ ატომურ წყალქვეშა ნავს შეიძლება კიდევ უფრო სერიოზული საფრთხე შეუქმნას - 1950-იანი წლების ბოლოს ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენა იყო მსოფლიოში პირველი ბალისტიკური რაკეტის წყალქვეშა ნავების შექმნა. 1960 წლის განმავლობაში (ვირტუალურად) ჯორჯ ვაშინგტონის კლასის ოთხი SSBN შევიდა სამსახურში. იგი უნდა ეწინააღმდეგებოდა ამ ყველაზე სერიოზულ საფრთხეს როგორც წყალქვეშა ავიაციის დახმარებით, ასევე სპეციალური მონადირე წყალქვეშა ნავების შექმნით, რომლებსაც შეეძლოთ მტრის სარაკეტო მატარებლების პოვნა და შეტევა. ამავდროულად, მნიშვნელოვანი მოთხოვნა იყო მონადირე ნავის მაქსიმალური საიდუმლოების უზრუნველყოფა.

ᲐᲮᲐᲚᲘ ᲒᲐᲛᲝᲬᲕᲔᲕᲔᲑᲘ

Project 671 წყალქვეშა ნავის შექმნისას მუშაობის ძირითადი სფერო იყო აკუსტიკური და სხვა ფიზიკური ველების შემცირება, რაც შესაძლებელს ხდის წყალქვეშა ნავების აღმოჩენას; მძლავრი სონარის სისტემის დაყენება მტრის აღმოსაჩენად და მისდევნებლად, მაღალ მანევრირებასთან და წყალქვეშა სიჩქარესთან ერთად. პროექტის შემუშავება დაევალა იგივე ლენინგრადის OKB-143-ს, რომელმაც წარმატებით გაართვა თავი 627 პროექტის პირველი შიდა ატომური წყალქვეშა ნავების შექმნას. სამუშაო პროექტის საფუძველი იყო ლ. სამარკინის შესწავლა, მაგრამ უფრო გამოცდილი. გ.ჩერნიშევი საბოლოოდ დაინიშნა მთავარ დიზაინერად.

პროექტის შემუშავებისას, დიზაინერებმა შეიმუშავეს რამდენიმე ძირითადი პრინციპი, რამაც შესაძლებელი გახადა ნავის მიცემა აუცილებელი თვისებებიდა ამავდროულად შეამცირეთ გადაადგილება: გამოიყენეთ მხოლოდ სამფაზიანი ალტერნატიული დენი ელექტრო ქსელისთვის, კორპუსის კონტურების ოპტიმიზაცია დაივინგისთვის, ლილვების ერთი ხაზი.

კორპუსის დიამეტრის ზრდამ (პროექტ 627 ბირთვულ წყალქვეშა ნავთან შედარებით) შესაძლებელი გახადა უფრო კომპაქტური განთავსება. ბირთვული რეაქტორებიგანივი, რამაც ნავის სიგრძე შეამცირა. დიდი ყურადღება დაეთმო მენეჯმენტის ავტომატიზაციას როგორც ელექტროსადგურიდა გემის მექანიზმები, მათ შორის წყალქვეშა სტაბილიზაციის სისტემა სიღრმეში. ზოგადად, ისეთი სპეციფიკური ამოცანების გადაჭრა, როგორიცაა წყალქვეშა ნავებთან ბრძოლა, უამრავ პრობლემასთან იყო დაკავშირებული, მაგალითად, ტორპედოს მილებიდან სროლის უზრუნველყოფა 250 მ-მდე სიღრმეზე, მაგრამ ისინი წარმატებით გადალახეს. კორპუსის დაპროექტებისას, 400 მ-მდე გაზრდილი ჩაძირვის სიღრმის გათვალისწინებით, იყო ტიტანის გამოყენების ცდუნება, მაგრამ მისი დამუშავების გამოცდილების ნაკლებობამ აიძულა AK-29 სტრუქტურული ფოლადის გამოყენება.

გემის დიზაინი 1960 წელს დაიწყო და წლის ბოლოს დასრულდა. 1961-1962 წლებში მოხდა ტექნიკის განთავსება, მილსადენების და საკაბელო მარშრუტების გაყვანა. სერიის წამყვანი ნავი დაიდო 1963 წლის 12 აპრილს, გაშვებული იქნა 1966 წლის 28 ივლისს და ექსპლუატაციაში შევიდა 1967 წლის 5 ნოემბერს (სწორედ ოქტომბრის რევოლუციის 50 წლისთავთან დაკავშირებით). ამ და შემდგომ 14 „671s“ ატომური წყალქვეშა ნავის მშენებლობას ახორციელებდა ლენინგრადის No196 გემთმშენებლობის ქარხანა (Novo-Admiralteysky Zavod); თუ პირველი ნავები აშენდა დაახლოებით 5 წლის განმავლობაში, მაშინ ამ უკანასკნელისთვის ეს პერიოდი 20 თვემდე შემცირდა. პროექტ 671-ის ატომური წყალქვეშა ნავების ექსპლუატაციაში გაშვების წლების მიხედვით, ისინი განაწილდა შემდეგნაირად: 1967 - K-38; 1968 - K-69 (1977 წელს ეწოდა K-369), K-147; 1969 - K-53, K-306; 1970 - K-323, K-370; 1971 - K-438, K-367; 1972 - K-314, K-398; 1973 - K-454, K-462; 1974 - K-469, K-481. K-314, K-454 და K-469 დასრულდა შეცვლილი პროექტის მიხედვით 671B - ტორპედოების გარდა, მათ ატარებდნენ Vyuga-53 წყალქვეშა რაკეტები, რომლებიც გაშვებული იყო ჩვეულებრივი ტორპედოს მილებიდან. კიდევ ერთი ბირთვული წყალქვეშა ნავი, K-323, მოდერნიზდა 1984 წელს 671 K პროექტის მიხედვით, რომელმაც მიიღო S-10 Granat საკრუიზო რაკეტები (ასევე გაშვებული TA–დან) სახმელეთო სამიზნეებზე დარტყმისთვის 2500 კმ–მდე გაშვების მანძილით.

20 წელი სამსახურში

ჩრდილოეთ და წყნარი ოკეანის ფლოტებთან სამსახურში შესვლის შემდეგ, "რაფები" დაკავებულნი იყვნენ, რა თქმა უნდა, არა მხოლოდ წყალქვეშა სარაკეტო მატარებლებზე ნადირობით, არამედ მასთან დაკავშირებულ ამოცანებში: ავიამზიდის დამრტყმელი ჯგუფების ესკორტირება (ზუსტად "მთავარი მოთამაშის" გამორთვის მიზნით. ), იცავს მათ SSBN-ებს ნავების - მონადირეებისგან და მტრის კომუნიკაციებზე მოქმედებებისგან.

რუფის სერვისი მდიდარი იყო სხვადასხვა ღონისძიებებით, მაგრამ, საბედნიეროდ, 15-ვე ნავი გადარჩა მათი დასრულებამდე. ცხოვრების ციკლი. ღირს მათი სამსახურის ზოგიერთი უფრო შესამჩნევი ეპიზოდის გახსენება. 1976 წლის დასაწყისში, K-469-მა (სხვა ბირთვულ წყალქვეშა ნავთან ერთად) გადასცა ჩრდილოეთიდან შორეულ აღმოსავლეთში, თუმცა, არა ტრადიციული ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტით, არამედ სამხრეთ ვერსიით - ატლანტიკის გავლით, დრეიკის სრუტე. და მთელი წყნარი ოკეანე. 22 ათასი მილის მანძილზე ნავი გამუდმებით გადიოდა წყლის ქვეშ, მხოლოდ ერთხელ ავიდა პერისკოპის სიღრმემდე.

1977 წლის აგვისტოში K-481-მა ყინულის ქვეშ გადაინაცვლა ჩრდილოეთ პოლუსზე, თან ახლდა ატომური ენერგიით მომუშავე ყინულმჭრელი Arktika, რომელიც ყინულის გავლით ავიდა პოლუსამდე. 1984 წლის 21 მარტს, K-314, რომელსაც ჰქონდა დავალება ფარულად დაედევნა AUG, თავდასხმის ავიამზიდ Kitty Hawk-ის მეთაურობით, კორეის სანაპიროზე, პერისკოპის სიღრმეზე მოხვედრისას, სწორედ ავიამზიდის გზაზე იყო. . შეჯახების დროს მან მიიღო მნიშვნელოვანი დაზიანება, დაკარგა კურსი და ბუქსირით გადაიყვანეს ბაზაზე.

იმავე წლის 19 სექტემბერს, დედამიწის მეორე მხარეს, გიბრალტართან ახლოს, K-53, პერისკოპის სიღრმეზე ასვლისას, შეეჯახა საბჭოთა სატვირთო გემს Bratstvo, რომელიც სასწაულებრივად არ ჩაიძირა. ნავს მნიშვნელოვანი ზიანი მიადგა და ბაზაზე გაგზავნეს შესაკეთებლად. პროექტი 671 ბირთვული წყალქვეშა ნავების პირველი სერიის მომსახურება გაგრძელდა დაახლოებით 25 წელი: ცივი ომის დასრულების შემდეგ, აზრი აღარ ჰქონდა გემების აშკარად დაბალი ხმაურის დონის შენახვას და არა უახლესი ჰიდროაკუსტიკური აღჭურვილობის ბრძოლაში. 1989 წლიდან 1994 წლამდე ისინი ყველა მოხსნილი იქნა სამსახურიდან და ჭრის მოლოდინში ტალახზე დააყენეს.

PROJECT 671 "ERSH" წყალქვეშა ნავი

სანქტ-პეტერბურგში, ნოვო-ადმირალტეისკის ქარხნის გვერდით, დამონტაჟდა Project 671 ბირთვული წყალქვეშა ნავის ფართომასშტაბიანი მაკეტი.

მტკიცე სხეული შედგებოდა ცილინდრული სექციებისა და შეკვეცილი კონუსებისგან. ჩარჩოები (გარდა უკანა ნაწილისა) მდებარეობდა გარეთ. მსუბუქი სხეულის გარსი - გრძივი ჩარჩოების სისტემით. მისი კონტურები ოპტიმიზებულია მაღალი სიჩქარით გადაადგილებისთვის წყალქვეშა მდგომარეობაში.

ჩარჩო

კორპუსი დაყოფილი იყო შვიდ წყალგაუმტარ განყოფილებად:

1-ლი - ტორპედო, ბატარეა და საცხოვრებელი;
მე-2 - ცენტრალური პოსტი, დროებითი და დამხმარე მექანიზმები;
მე-3 - რეაქტორი;
მე-4 - ტურბინა (მასში ასევე განთავსებულია ავტონომიური ტურბინის ბლოკები);
მე-5 - ელექტრო და დამხმარე მექანიზმები, ასევე სანიტარული ბლოკი;
მე-6 - საცხოვრებელი და დიზელის გენერატორი;
მე-7 - მესაჭე (აქ ასევე განთავსებულია პროპელერის ძრავები და გალერეა).

სერიული მშენებლობის დროს გაგრძელდა მუშაობა TFC-ის გაუმჯობესებაზე, აღჭურვილობის საიმედოობის გაზრდისა და მშენებლობისა და ექსპლუატაციის დროს გამოვლენილი ხარვეზების აღმოფხვრაზე. განსაკუთრებული ყურადღება დაეთმო გემების ხმაურის შემცირებას - სერიის უახლეს ატომურ წყალქვეშა ნავებზე ის შემცირდა 1,5-3-ჯერ, ხოლო HAC-ის ხმაურის დონე პირველთან შედარებით 1,5-ჯერ.

ყველა წყალქვეშა ნავზე, გარდა პირველისა, გარე (მსუბუქ) კორპუსზე გამოიყენება შთამნთქმელი ანტიჰიდროლოკაციური საფარი.

ᲞᲝᲕᲔᲠ ᲞᲝᲘᲜᲢᲘ

მთავარი ელექტროსადგური მოიცავდა ორ OK-300 ორთქლის წარმომქმნელ ერთეულს (VM-4 წყლის გაგრილებული რეაქტორი 72 მეგავატი თერმული სიმძლავრით და ოთხი PG-4T ორთქლის გენერატორი), ავტონომიური თითოეული მხარისთვის. რეაქტორის ბირთვი იტენება ყოველ რვა წელიწადში ერთხელ. მნიშვნელოვნად შეიცვალა მეორე თაობის ატომური ელექტროსადგურების განლაგება. შემცირდა ქარხნის ძირითადი ელემენტების დამაკავშირებელი დიდი დიამეტრის მილსადენების რაოდენობა. პირველადი წრის მილსადენების უმეტესობა განთავსებული იყო დაუსახლებელ ოთახებში და დაფარული იყო ბიოლოგიური დაცვით. მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა აპარატურის და ავტომატიზაციის სისტემები; გაიზარდა დისტანციურად მართვადი სარქველების, კარიბჭის სარქველების, დემპერების და ა.შ.

ორთქლის ტურბინის ქარხანა შედგებოდა მთავარი GTZA-615 ტურბო-გადაცემათა ერთეულისგან და ორი OK-2 ტურბოგენერატორისგან, რომლებიც აწარმოებდნენ 380 ვ ალტერნატიულ დენს (ისინი შედგებოდა ტურბინისა და 2000 კვტ გენერატორისგან).

როგორც მამოძრავებელი სარეზერვო საშუალება, ნავზე დამონტაჟდა ორი PG-137 DC ელექტროძრავა (2 x 275 ცხ.ძ.), რომელთაგან თითოეული ამოძრავებდა მცირე დიამეტრის საკუთარ ორპირიან პროპელერს. იყო ორი ბატარეა (112 უჯრედი 8000 Ah ტევადობით თითოეული), ასევე ორი 200 კვტ დიზელის გენერატორი დაკავშირებული RDP სისტემასთან. სარეზერვო ინსტალაცია გამიზნული იყო არა იმდენად გემის გადაადგილებისთვის ელექტროსადგურის უკმარისობის შემთხვევაში, არამედ მაქსიმალური საიდუმლოების უზრუნველსაყოფად PTU-ს მუშაობასთან დაკავშირებული ხმაურის შემცირებით და რეაქტორის გაგრილებით მაღალი სიმძლავრის რეჟიმში. გარდა ამისა, 2 ხრახნიანი სქემის გამო, უზრუნველყოფილი იყო ოდნავ უკეთესი მანევრირება.

იარაღები

ნაყარი Rubin GAK-ის მშვილდში მოთავსების აუცილებლობის გამო, ტორპედოს მილების იმავე ადგილას დაყენება რთული ამოცანა აღმოჩნდა. განიხილებოდა ვარიანტებიც კი TA-ს ბორტზე განლაგებით კორპუსის მიმართ კუთხით, მაგრამ ამ შემთხვევაში შესაძლებელი იყო იარაღის გამოყენება მხოლოდ დაბალი სიჩქარით.

შედეგად, მიღებულ იქნა TA-ს განლაგების კლასიკური ვერსია - პირველი განყოფილების ზედა მესამედში, ორ ჰორიზონტალურ რიგში. კორპუსის გრძივი ღერძის გასწვრივ, TA-ს პირველი რიგის ზემოთ, იყო ჰორიზონტალური ტორპედო-დამტვირთავი ლუქი, რომლის წინ იდგმებოდა ჰორიზონტალური უჯრა ტორპედოების ჩასატვირთად. ტორპედოები ჩასვეს კუპეში, გადაიტანეს უჯრის გასწვრივ, ჩატვირთეს მანქანებში და ჰიდრავლიკური დისკების გამოყენებით ჩამოაგდეს თაროებზე. ასეთი სქემა მოგვიანებით გამოიყენეს საბჭოთა წყალქვეშა ნავების უმეტესობაზე.

533 მმ ტორპედოს მილებს შეეძლო სროლა 250 მ სიღრმეზე. საბრძოლო მასალის დატვირთვა მოიცავდა 18 53-65K და SET-65 ტორპედოს ან 36 წუთამდე (მათგან 12 TA-ში).

მაინინგი შეიძლება განხორციელდეს 6 კვანძამდე სიჩქარით. ტორპედოების დასამიზნებლად და გასაშვებად გამოიყენებოდა Brest-671 ტორპედოს ცეცხლის მართვის მოწყობილობა. TA-ს გადატვირთვისას გამოყენებული იქნა სწრაფი ტორპედო მტვირთველის მართვის სისტემა და TA "Cypress"-ის მომზადება.

ჰიდროაკუსტიკური კომპლექსი

ქერჩის სსს, რომელიც ერშიზე უნდა დამონტაჟებულიყო, მთავარი დიზაინერის გადაწყვეტილებით შეიცვალა ახალი რუბინის სსს, რომელიც საბაზისო მახასიათებლებით მნიშვნელოვნად აღემატება ქერჩის.

„რუბინს“ სამიზნის აღმოჩენის მაქსიმალური დიაპაზონი დაახლოებით 50 კმ-ს ჰქონდა. იგი შედგებოდა მშვილდის დაბალი სიხშირის ჰიდროაკუსტიკური ემიტერისგან, მაღალი სიხშირის ნაღმების აღმოჩენის გაზის ანტენისგან MG-509 "Radian" ღობეზე დასაკეცი საჭრელი მოწყობილობების წინ, ხმის წყალქვეშა კომუნიკაციისა და ჰიდროაკუსტიკური სასიგნალო სადგურისგან. „რუბინი“ უზრუნველყოფდა ყოვლისმომცველ ხილვადობას, დამოუკიდებელ ავტომატურ მიკვლევას და სამიზნეების მიმართულების კუთხის განსაზღვრას, ექოლოკაციის მიხედვით, აგრეთვე მტრის აქტიური სონარის სისტემების გამოვლენას.

თუმცა, ეს შედარებით მაღალი (სხვა საბჭოთა HAK-თან შედარებით) მონაცემები, როგორც ყოველთვის, მიღებული იყო დიდი ზომებისა და წონის ხარჯზე: კერძოდ, საჭირო იყო HAK დანაყოფების განთავსება 20 ტონა მასით და 23 კვადრატული მოცულობით. მეტრი მშვილდში. მ.

მოდერნიზაციის შემდეგ, რომელიც ნავების უმეტესობა მოხდა 1970-იანი წლების ბოლოს, რუბინი შეიცვალა უფრო მოწინავე Rubikon SJSC-ით ინფრაბგერითი ემიტერით, მაქსიმალური გამოვლენის დიაპაზონით 200 კმ-ზე მეტი.

აღჭურვილობა

წყალქვეშა ნავი აღჭურვილი იყო მთელი განედებით სანავიგაციო კომპლექსი"სიგმა". არსებობდა სატელევიზიო სისტემა MT-70 ზოგადი და ყინულის სიტუაციის მონიტორინგისთვის, რომელსაც შეუძლია, ხელსაყრელ პირობებში, ვიზუალური ინფორმაციის მიწოდება 50 მ-მდე სიღრმეზე.

დიზაინერები შეძლებისდაგვარად ცდილობდნენ წყალქვეშა ნავის ტექნიკური საშუალებებისა და იარაღის კონტროლის ავტომატიზირებას. ნავი აღჭურვილი იყო ატომური ელექტროსადგურის კონტროლის, რეგულირებისა და დაცვის ცენტრალიზებული სისტემით; ინტეგრირებული სივრცითი მანევრირების მართვის სისტემა "Shpat", რომელიც უზრუნველყოფდა ბირთვული წყალქვეშა ნავის ჩაძირვის კურსისა და სიღრმის ავტომატურ სტაბილიზაციას მოძრაობაში და მის გარეშე, შესაძლებლობას დისტანციური მართვაჩაძირვის კურსი და სიღრმე; გადაუდებელი მოჭრისა და ჩაღრმავების ავტომატური კომპენსაციის სისტემა "ტურმალინი"; ცენტრალიზებული ავტომატური კონტროლიგემის ზოგადი სისტემები (OKS).

"ERSH" ტიპის დაფების შესრულება და ტექნიკური მახასიათებლები

• გადაადგილება, t:
  - ზედაპირი: 4250
  - წყალქვეშა: 6080
• ზომები, მ:
  - სიგრძე: 93.0
  - სიგანე: 10.6 (სხეული)
  - პროექტი: 7.2
• GEM: 2 VM-4.1 PTU რეაქტორი 31000 ლიტრი ტევადობით. თან.
• მოგზაურობის სიჩქარე, კვანძები:
  - ზედაპირი: 11
  - წყალქვეშა: 33.5
• დღის ავტონომია: 50 (შეიზღუდება მხოლოდ საკვების მარაგით)
• შეიარაღება: 6 x 533 მმ ტორპედოს მილები (ტყვია-წამალი - 18 ტორპედო)
• ეკიპაჟი, ხალხი: 68-76

PROJECT 671RTM მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავი

ATTACK SUBMARINE PROJECT 671RTM

16.04.2013
PROJECT 671RTM-ის ხმაურიანი სუბსების მოდერნიზაცია აღიარებულია არაეფექტური

საზღვაო ძალების მთავარი სარდლობა 2015 წლამდე ჩამოწერს პროექტის 671RTM "Pike" ლეგენდარულ ატომურ წყალქვეშა ნავებს. ეს ნავები იყო მთავარი საფრთხე ამერიკული ავიამზიდებისთვის 1980-იან წლებში, მაგრამ თანამედროვე პირობებიძალიან ხმაურიანი იყვნენ. გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა მარტში, მას შემდეგ რაც საზღვაო ძალების მთავარმა სარდლობამ შეიმუშავა ამ კატარღების განახლების ყველა ვარიანტი და აღიარა ისინი არაპერსპექტიულად.
- ამ ნავებში აუცილებელია მთლიანი შევსების შეცვლა, რეაქტორიდან ჰიდროაკუსტიკური სადგურამდე. კორპუსი ასევე მოითხოვს დახვეწას, რადგან ამ ნავებში ის მნიშვნელოვნად არის გაცვეთილი. ამიტომ, ასეთი მოდერნიზაციის ღირებულება უახლოვდება ახალი გემის აგების ღირებულებას, - განმარტა იზვესტიას თანამოსაუბრემ.
მან გაიხსენა, რომ „პაიკის“ წარმოება 1992 წელს დასრულდა. ეს ნავები მიეკუთვნება მეორე თაობის ატომურ წყალქვეშა ნავებს, ახლა მათი ყველა თანატოლი - ლირას პროექტის საბჭოთა ნავები და ამერიკული პროექტები Sturgeon და Trasher - გამორთულია.
შჩუკის მოდერნიზაციის პროექტები შეიმუშავა რამდენიმე სამხედრო კვლევითმა ინსტიტუტმა და მალაქიტის საზღვაო საინჟინრო ბიურომ, რომელმაც ერთ დროს შექმნა ეს წყალქვეშა ნავები. მიუხედავად იმისა, რომ მოდერნიზაციის პროექტი იყო წარმოდგენილი, აღმოჩნდა, რომ მათი მთავარი ნაკლი - ბევრი ხმაური - ვერ გადაილახა.
- ისინი 1960-1970-იანი წლების ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს აერთიანებენ და ხმაურის დონის მიხედვით ხომალდები საგრძნობლად ჩამორჩებიან ამერიკულ ლოს-ანჯელესს. ამიტომ, წყალქვეშა ნავების საჭირო პარამეტრებზე განახლება არ იმუშავებს, სჯობს ფული დახარჯოთ პროექტების 971 Shark და 945 Condor მესამე თაობის გემების შეკეთებაზე, განაგრძო წყარო.
თუმცა, წყალქვეშა ფლოტში "პიკები" დაფასებულია. ჩრდილოეთ ფლოტის ერთ-ერთმა ოფიცერმა განუცხადა იზვესტიას, რომ მათ უჭირავთ მრავალფუნქციური ბირთვული გემების ძალიან საჭირო ნიშა.
- რუსეთში 70-მდე ნავია, მაგრამ სტრატეგიული სარაკეტო და დიზელის კატარღების გარდა, ასევე შეკეთებისას, ათეულზე მეტი ტორპედო ხომალდი არ არის და მათი ამოცანები დიდია. ახლა პაიკის ჩანაცვლება აღარაფერია - ზვიგენები აღარ იწარმოება და რაკეტის ფერფლი ჯერ კიდევ ტესტირება მიმდინარეობს, - ამბობს ოფიცერი.
ახლა პროექტის 671-ის დარჩენილი ოთხივე ნავია დანიშნული ჩრდილოეთის ფლოტი. "დანილ მოსკოვსკი" და "პეტროზავოდსკი" მიდიან ზღვაზე, ხოლო "ტამბოვი" და "ობნინსკი" რესურსის განვითარების გამო ნავსადგურზე არიან. ნავები შეიარაღებულია S-10 Granit საკრუიზო რაკეტებით.
ბიზნეს გაზეთი იზვესტია

20.05.2014


ზვიოზდოჩკას გემის სარემონტო ცენტრის პრესსამსახურის ბლოგის zvezdochka-ru.livejournal.com-ის თანახმად, პარასკევს, 16 მაისს, დასრულდა ნავსადგურის ოპერაცია ნერპას გემთმშენებლობის ფილიალში მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავის ობნინსკის გასაშვებად ( პროექტი 671RTMK). ხუთსაათიანი ოპერაციის დასასრულს, ობნინსკი დამაგრდა ბურჯზე, სადაც ახლა განხორციელდება სარემონტო სამუშაოების ბოლო ეტაპები.
ნავსადგურის შეკეთებისა და გემის ტექნიკური მზადყოფნის აღდგენის სამუშაოების დიდი ნაწილი უკვე დასრულებულია. სამონტაჟო სამუშაოები და No2 ოპერაცია განხორციელდება წყლის ქვეშ. ბირთვული წყალქვეშა ნავი ობნინსკი არის მიწოდების შეკვეთა მიმდინარე წლისთვის.