მეორე მსოფლიო ომის მებრძოლი ჰარიერი. მრავალფუნქციური გამანადგურებელი Harrier GR.3. ლიტერატურა და ინფორმაციის წყაროები

ბრიტანული Aerospace Harrier GR.3 გამანადგურებელი-ბომბდამშენი და სადაზვერვო თვითმფრინავი, რომელიც აფრინდება ვერტიკალურად ან მოკლე აფრენით, არის Hawker P.1127 და Kestrel FGA.1 პროტოტიპების განვითარება და 1969 წლიდან ემსახურება British Air-ს. Force, გახდა პირველი საბრძოლო VTOL თვითმფრინავი საზღვარგარეთ. VTOL თვითმფრინავი Harrier GR.3შექმნილია სახმელეთო ძალებისა და ფრონტის დაზვერვის მხარდასაჭერად, შექმნილია როგორც იარაღის სისტემა და ადაპტირებულია ავტონომიური საბრძოლო ოპერაციებისთვის დარბევის პირობებში. 1966 წელს ბრიტანეთის საჰაერო ძალებმა შეუკვეთეს პირველი პარტია 78 Harrier GR.1 ერთადგილიანი გამანადგურებელი-ბომბდამშენი და 13 Harrier T.2 ორადგილიანი სასწავლო თვითმფრინავი, რის საფუძველზეც შეიქმნა მთელი რიგი მოდიფიკაციები.

VTOL თვითმფრინავის განვითარება Harrier GR.3(თარგმნილია "Lun") ამოქმედდა 1965 წელს, ბრიტანეთის საჰაერო ძალების მოთხოვნების შესაბამისად, პროტოტიპის Kestrel FGA.1 თვითმფრინავის განვითარების გამოცდილების და Hawker P.1154 ზებგერითი გამანადგურებელი-ბომბდამშენის პროექტის გათვალისწინებით. . მოთხოვნები ითვალისწინებდა მაღალი ფრენის მახასიათებლების უზრუნველყოფას, რომელიც არ ჩამოუვარდება ჩვეულებრივი გამანადგურებელი ბომბდამშენების მახასიათებლებს, რომლებიც შექმნილია სახმელეთო სამიზნეების შეტევაზე ჯარების პირდაპირი მხარდაჭერით, აეროდრომებისგან მაქსიმალურ დამოუკიდებლობასთან ერთად. ეს უკანასკნელი მოთხოვნა ითვალისწინებდა ვერტიკალური აფრენის ან აფრენის გამოყენებას მოკლე აფრენით, როგორც წინაპირობად, ისევე როგორც სადესანტო მექანიზმის გამოყენებას, რომელიც უზრუნველყოფს მუშაობას მოუმზადებელი ადგილებიდან და დამოუკიდებლად შენარჩუნებას.

Harrier GR.3 VTOL თვითმფრინავის ეფექტური ექსპლუატაციის უზრუნველსაყოფად მნიშვნელოვანი იყო დამატებითი ხარჯები, რომლებიც დაკავშირებულია ვერტიკალურ აფრენასთან ან მოკლე აფრენასთან. ვინაიდან საბრძოლო გაფრენის წარმატების საზომი არის საბრძოლო ეფექტურობა, რომელიც განისაზღვრება საბრძოლო დატვირთვის წონით და მისი მიწოდების სიზუსტით, მიზანი იყო, რომ ამ მხრივ VTOL Harrier GR.3არა მხოლოდ არ ჩამოუვარდებოდა ჩვეულებრივ თვითმფრინავებს, არამედ მათზე უპირატესობებიც ჰქონდა. ჩვეულებრივ VTOL თვითმფრინავებთან შედარებით, Harrier GR.3-ს შეუძლია:
საბრძოლო უბნების მახლობლად ელემენტარულად მომზადებულ ასაფრენ-დასაფრენ ადგილებზე დაშლა, რაც ამცირებს დაზიანებას და ამცირებს საპასუხო მოქმედების დროს;
სწრაფი რეაგირების მოქმედებების უზრუნველყოფა, საომარი მოქმედებების რაიონებში სახმელეთო ჯარების მხარდაჭერის ოპერაციების განხორციელება;
ფრენის საათში მეტი იარაღის მიწოდება პირდაპირი მხარდაჭერის მისიების შესრულებისას.

პირველი წინასწარი წარმოების VTOL თვითმფრინავი Harrier GR.1პირველი ფრენა 1966 წლის 31 აგვისტოს შეასრულა, პირველი სერიული VTOL თვითმფრინავი აშენდა 1967 წლის ოქტომბერში, ხოლო პირველი ფრენა შედგა 1967 წლის 28 დეკემბერს. 1969 წლის აპრილში ბრიტანეთის საჰაერო ძალებმა ჩამოაყალიბეს პირველი ესკადრონი 12 Harrier GR. 3 თვითმფრინავი და დაიწყო მათი ექსპლუატაცია. საერთო ჯამში, ფირმებმა "British Aerospace" და "McDonnell Douglas" ააშენეს 351 VTOL "Harrier" და "Sea Harrier" ყველა მოდიფიკაცია, შემდეგ კი კიდევ 395 VTOL თვითმფრინავი "Harrier II", რომლებიც ემსახურება საჰაერო ძალებს და საზღვაო ძალებს. დიდი ბრიტანეთის, აშშ-ს საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსისა და საზღვაო ძალების ესპანეთის, იტალიისა და ინდოეთის, თუმცა თავდაპირველად ვარაუდობდნენ, რომ დაახლოებით 2000 VTOL თვითმფრინავი აშენდებოდა ჰანტერის თვითმფრინავის ჩანაცვლებისთვის. ეს განპირობებული იყო იმით, რომ "Harrier" VTOL თვითმფრინავს ჰქონდა დიდი ზომის ელექტროსადგური, რომლის წონა იყო 1600 კგ. მიუხედავად მსუბუქი კონსტრუქციის გამოყენებისა, სტრუქტურის ფარდობითი მასა იყო 71%, ხოლო მთლიანი დატვირთვა მხოლოდ 29%, რაც მნიშვნელოვნად ზღუდავდა ტვირთამწეობის მასას და საბრძოლო რადიუსს.

განხორციელდა შემდეგი ცვლილებები:
Harrier GR.1- ტურბორეაქტიული ძრავით „პეგასი“ 6 Mk.1 (აფრენის ბიძგი 8620 კგ), სერიულად წარმოებული 1967-1971 წლის დეკემბერში. ბრიტანეთის საჰაერო ძალებისთვის აშენდა ექვსი წინასწარი და 78 წარმოების თვითმფრინავი, მოგვიანებით 50 თვითმფრინავი შეიცვალა Harrier GR.3 ვერსიით;

Harrier GR.3- Harrier GR.1-ის გაუმჯობესებული ვერსია TPDD "Pegasus" 6 Mk.102 (აფრენის ბიძგი 9070 კგფ) სერიულად იწარმოებოდა 1967 წლის იანვრიდან. ჯამში, 120 Harrier GR.1 და Harrier GR.3 თვითმფრინავი იყო. აგებულია ბრიტანეთის საჰაერო ძალებისთვის;

Harrier T.2- ორადგილიანი სავარჯიშო ვერსია Pegasus 6 Mk.101 ტურბორეაქტიული ძრავით, აქვს ფიუზელაჟი გაშლილი 3,12 მ. პირველი ფრენა შედგა 1969 წლის აპრილში;

Harrier T.2A- Harrier T.2 თვითმფრინავის ვარიანტი Pegasus 6 Mk.102 ტურბორეაქტიული ძრავით. თვითმფრინავები Harrier T.2 და Harrier T.2A მასობრივად 1969-1972 წლებში იწარმოებოდა. საერთო ჯამში, ბრიტანეთის საჰაერო ძალებისთვის აშენდა ორი წინასწარი წარმოების და 12 სერიული თვითმფრინავი VTOL, რომელთაგან 10 მოგვიანებით გადაკეთდა Harrier T.4 ვერსიაში;

Harrier T.4- ორადგილიანი სასწავლო თვითმფრინავი Pegas 11 Mk.103 ტურბორეაქტიული ძრავით (აფრენის ბიძგი 9750 კგფ);

Harrier Mk. 252- ორადგილიანი თვითმფრინავი საჩვენებელი ფრენებისთვის, Harrier T.4-ის მსგავსი, აგებულია ერთ ეგზემპლარად;

Harrier AV-8A- Harrier GR.3 ვარიანტი შეერთებული შტატების საზღვაო ქვეითებისთვის. პირველი სერიული VTOL თვითმფრინავი აშენდა 1970 წლის ნოემბერში. მიწოდებული იქნა 102 თვითმფრინავი, რომელთაგან 47 შეიცვალა Harrier AV-8C-ის გაუმჯობესებულ ვერსიად;

Harrier TAV-8A- აშშ-ს საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსის ორმაგი სასწავლო ვერსია;

Sea Harrier FRS.1- გემბანის VTOL თვითმფრინავი ბრიტანეთის საზღვაო ძალებისთვის, პირველი ფრენა 1976 წლის 20 აგვისტოს, 1979 წლის სექტემბრიდან მოყოლებული, მიაწოდა 73 Sea Harrier FRS.1 და Sea Harrier FRS.2 VTOL თვითმფრინავი ბრიტანეთის საზღვაო ძალებისთვის, მათ შორის 4 ორადგილიანი. ტრენინგი T. Mk.4N. VTOL Sea Harrier FRS.1 დაფუძნებულია Invincible კლასის სამ თვითმფრინავის მატარებელ ხომალდზე, თითოეულ მათგანში განთავსებულია 5 VTOL თვითმფრინავი FRS.1 და Sea Harrier წყალქვეშა ნავი King-ის 9 ვერტმფრენი (ომის დროს VTOL თვითმფრინავების რაოდენობა შეიძლება გაიზარდოს 12-15). თვითმფრინავის აფრენის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად და გემიდან აფრენისას საბრძოლო დატვირთვის გასაზრდელად, მოკლე აფრენა გამოიყენება Ski Jump პლაცდარმის გამოყენებით (დახრილობის კუთხით 7-12 °);

Harrier AV-8S Matador- ვარიანტი ესპანეთის საზღვაო ძალებისთვის. აშენდა 12 Harrier Mk.50 თვითმფრინავი (მათ შორის ორი ორადგილიანი TAV-8S), კიდევ 8 შეკვეთილი, ავიამზიდების Daedalo და Principe Asturias-ის ბაზაზე;

Harrier FRS.51- გემბანის VTOL თვითმფრინავი ინდოეთის საზღვაო ძალებისთვის, რომელმაც შეუკვეთა 23 თვითმფრინავი, მათ შორის ორი ორადგილიანი T.M. 60. მიწოდებული VTOL თვითმფრინავები ეფუძნება Vikrant ავიამზიდს და Hermes ვერტმფრენს.

Harrier GR.5- Harrier GR.1 და Harrier GR.3 თვითმფრინავების შემუშავება Pegasus Mk.105 ტურბორეაქტიული ძრავით 9750 კგფ და გაუმჯობესებული აღჭურვილობით ასევე განხორციელდა აშშ ILC-სთვის AV-8B აღნიშვნით;

თვითმფრინავი Harrier GR.3დამზადებულია მონოპლანის სქემის მიხედვით ერთი ამწე-მარში ტურბორეაქტიული ძრავით და ველოსიპედის შასიით. ეს არის გამოცდილი Hawker P.1127 და Kestrel FGA.1 VTOL თვითმფრინავების განვითარება. ფიუზელაჟი მთლიანად მეტალის ნახევრად მონოკოკური ტიპისაა. ელექტრო კომპლექტი დამზადებულია ალუმინის შენადნობებისგან, ფოლადისა და ტიტანისგან. კაბინეტი ერთადგილიანია, წნევით, სავარჯიშო ვარიანტებში - ორადგილიანი. განდევნის სავარძელი Martin-Bakesr 9A Mk.2 უზრუნველყოფს თვითმფრინავიდან განდევნას მიწაზე ან ფრენის დროს; შესაძლებელია ამოგდება 8მმ სისქის ფარნის მინის მეშვეობით. Stensel SIIIS-3 განდევნილი სავარძლები დამონტაჟებულია Harrier AV-8S თვითმფრინავზე.

ფრთა სვიპის ტიპის კუბოს ტიპისაა, აქვს სამი შპრიცი და დაფქული კანი, აქვს ჭრილობები ფეხის თითზე. ფრთას ასევე აქვს ორი პატარა აეროდინამიკური ქედი და 24 ტურბულატორი. გვერდითი კუთხე V = - 12 °, დაყენების კუთხე 1 ° 45 ". ფრთის ფარდობითი თანაფარდობა 3,175, ვიწროვება 0,336. გადაფურცლის კუთხე წინა კიდის გასწვრივ 40 °, 1/4 აკორდის ხაზის გასწვრივ 34 °. ფრთის ფესვის აკორდი (თვითმფრინავის გრძივი ღერძის გასწვრივ) 3, 25 მ, MAR 2,42 მ პროფილის ფარდობითი სისქე ფესვზე 10%, ბოლოში 3,3%.ფრთის ბოლოებზე არის ფრთა ქვედა სადესანტო ფარები. საბორნე ფრენისთვის, ფრთის წვერები მიმაგრებულია ფრთის ბოლოებზე, ზრდის ფრთების სიგრძეს 1,34 მ და ფართობს 20,06 მ 2-მდე, ფრთების მექანიზაცია შედგება ფლაკებისგან, საერთო ფართობით 1,29 მ 2. (ფლაპის აკორდი 0,447 მ) .ლაპის გადახრის მაქსიმალური კუთხე არის 50 °.

ქლიავი. ჰორიზონტალური კუდი 4,24 მ სიგრძით, ყველა შემობრუნებული, გადახრილი, აქვს ოდნავ შესვენება წინა კიდის გასწვრივ. 1/4 აკორდის ხაზის გასწვრივ დაჭერის კუთხე არის 32 ° 53 ", განივი კუთხე V = - 15 ° 50". ბუმბულის ფართობია 4,42 მ2. დრეკადობა 4.079. გადახრის კუთხეების დიაპაზონი არის + 11 ° 15 "-დან - 10 ° 15-მდე". ვერტიკალურ სიბრტყეს აქვს 2,4 მ ზ ფართობი (T.2 თვითმფრინავის ვერტიკალური კუდის ფართობი გაიზარდა 3,06 მ 2-მდე). 1/4 აკორდის ხაზის გასწვრივ გადახვევის კუთხე არის 40 ° 22 ". საჭის ფართობი არის 0,49 მ2.

ველოსიპედის შასი. წინა საყრდენი არის თვითორიენტირებული (მობრუნების კუთხე (45 °), აქვს ერთი ბორბალი, რომლის ზომებია 0,66x0,2 მ (პნევმატური წნევა 6,33 კგფ/სმ2 Harrier GR.3 თვითმფრინავზე და 7,03 კგფ/სმ2 T.M. 2-ზე). ძირითად საყრდენს აქვს ზეთი-ჰაერის ამორტიზატორი და დაწყვილებული ბორბლები ზომით 0,68x0,2 მ, წნევა პნევმატიკაში არის 6,33 კგფ/სმ2 (GR.Mk.3) და 6,68 კგფ/სმ2 (T.Mk.2 ქვედა ფრთის საყრდენები. არის ტელესკოპური, თითოეულს აქვს თითო ბორბალი ზომით 0,32x0,16 მ, პნევმატური წნევით 6,68 კგფ/სმ2.შასი აღჭურვილია დისკის ბორბლების მუხრუჭებით და ავტომატური მოცურების მოწყობილობებით, რაც საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს მართოს ასაფრენი ბილიკები.

Პოვერ პოინტი. Rolls-Royce F402-RR-401 ამწევი და საკრუიზო ტურბორეაქტიული ძრავა დამონტაჟებული კაბინის უკან; მბრუნავი საქშენები განლაგებულია ფიუზელაჟის გვერდებზე. ჰაერის მიმღები გვერდითი არარეგულირებულია; საჰაერო მიმღების ღიობების საერთო ფართობია 0,855 მ2. საჰაერო მიმღების პერიმეტრის გასწვრივ არის რვა ფლაკონი, რომლებიც უზრუნველყოფენ ჰაერის დამატებით მიწოდებას ვერტიკალური ფრენის რეჟიმებში. ოთხივე საქშენი ბრუნავს სინქრონულად ორი საჰაერო ძრავის ჯაჭვის ამძრავით; საქშენების ბრუნვის მაქსიმალური კუთხეა 98,5 °. ძრავას აქვს სამსაფეხურიანი ვენტილატორი, რვა საფეხურიანი მაღალი წნევის კომპრესორი, წვის წვის კამერა და ორსაფეხურიანი დაბალი და მაღალი წნევის ტურბინები. ძრავის შემოვლითი კოეფიციენტი 1.4, წნევის გაზრდის კოეფიციენტი 14. ძრავის მშრალი წონა (მბრუნავი საქშენების გარეშე) 1405 კგ. საწვავი მოთავსებულია ხუთ ფიუზელაჟსა და ორ ფრთის ავზში, საერთო ტევადობით 2870 ლიტრი; ფრთის ქვეშ შესაძლებელია 455 ლიტრიანი ორი PTB-ის შეჩერება (საბრძოლო რადიუსის გასაზრდელად) ან თითო 1500 ლიტრი (ბორანის ფრენისთვის) . ფრენისას შესაძლებელია საწვავის მიმღების ღეროს დაყენება საწვავის შესავსებად.

Საკონტროლო სისტემა. საჰაერო ხომალდის საკრუიზო რეჟიმში სამართავად გამოიყენება აილერონები, ყველა მობრუნების სტაბილიზატორი და საჭე. ხისტი ტიპის საკონტროლო გაყვანილობა. სტაბილიზატორი და ალერონები კონტროლდება ზედმეტი ჰიდრავლიკური მექანიზმებით. საჭის მექანიკური კონტროლი. საჰაერო ბრძოლაში მანევრირების გაზრდის მიზნით, ტურბორეაქტიული ძრავის საქშენები შეიძლება შემობრუნდეს ერთდროულად აეროდინამიკური ზედაპირების გადახრისას. ვერტიკალურ რეჟიმებში და დაბალ სიჩქარეზე კონტროლისთვის გამოიყენება გაზის დინამიური კონტროლის სისტემა (GDSU). სისტემა შედგება ხუთი რეაქტიული საჭისგან (ორი გრძივი კონტროლისთვის და დამონტაჟებულია თვითმფრინავის ცხვირსა და კუდში, ერთი მიმართულების მართვისთვის, რომელიც მდებარეობს თვითმფრინავის კუდში და ორი გვერდითი მართვისთვის, დამონტაჟებულია თვითმფრინავის ბოლოებზე. ფრთა) და მილსადენის სისტემა. GDSU-ში ჰაერი აღებულია მაღალი წნევის კომპრესორიდან, GDSU ჩართულია ავტომატურად, როდესაც ძრავის საქშენები ბრუნავს 20 ° -ზე მეტი კუთხით. GDSU-სა და აეროდინამიკური მართვის ზედაპირების მუშაობის თანმიმდევრულობისთვის მათ შორის არის მექანიკური კავშირი.

სისტემები. ჰიდრავლიკური სისტემა დუბლირებულია, სამუშაო წნევა არის 210 კგ/სმ2, გამოიყენება საკონტროლო ზედაპირების, შასის და საჰაერო ტურბინის გადასაადგილებლად, რომელიც გამოიყენება სასწრაფო ჰიდრავლიკური ტუმბოს სამართავად. ელექტრო სისტემა მოიცავს 12 კვ/ა ალტერნატორს და ორ 28 ვ 25 ა/სთ ბატარეას. ჟანგბადის სისტემას აქვს ერთი თხევადი ჟანგბადის ბალონი (ტევადობა 5 ლ). სალონში წნევის მაქსიმალური ვარდნაა 0,24 კგფ/სმ2.

ნავიგაცია და ელექტრონული აღჭურვილობა. Თვითმფრინავით Harrier GR.3დააინსტალირეთ HF / VHF მიმღები Plessy-სგან, სათადარიგო VHF მიმღები, TAC.AN სისტემა Hoffman-ისგან და საიდენტიფიკაციო სისტემა Kossor-ისგან. ანტენები AN / APN-194 რადიო სიმაღლეზე დამონტაჟებულია მუცლის კედელში. თვითმფრინავი აღჭურვილია Smith HUD-ით, რომელიც დაკავშირებულია Ferranti FE541 სანავიგაციო და ცეცხლის მართვის სისტემასთან, Sperry C2G კომპასთან და ჰაერის მონაცემების დამუშავების კომპიუტერთან. ყველა ბრიტანული საჰაერო ძალების Harrier GR.3 თვითმფრინავს აქვს Ferranti 106 ლაზერული აღმნიშვნელი და დიაპაზონი, მოთავსებულია მოგრძო ცხვირის კონუსში. F.95 Mk.7 კამერა შეიძლება დამონტაჟდეს თვითმფრინავის ცხვირში.

Harrier FRS.1 გამანადგურებელი აღჭურვილია HUDWAC ILS, NAVHARS ინერციულ-დოპლერის სისტემით, რომელიც მოიცავს Ferranti HARS gyro-vertical-ს. რადიო სანავიგაციო მოწყობილობა მოიცავს Takan მიმღებს და UHF შუქურის სახელმძღვანელო აღჭურვილობას. არსებობს გამაფრთხილებელი სისტემა რადარის ზემოქმედებისთვის. რადიოკავშირი ხორციელდება მრავალარხიანი UHF / VHF გადამცემი-მიმღების PTR-377 გამოყენებით.

შეიარაღება. ორი 30 მმ ადენის ქვემეხი დამონტაჟებულია ფიუზელაჟის ქვეშ მოსახსნელ ფერებში. ფრთის ქვეშ არის ოთხი კვანძი სხვადასხვა იარაღის შესაჩერებლად; ორი შიდა ერთეული განკუთვნილია 910 კგფ დატვირთვისთვის, ხოლო ორი გარე - 295 კგფ. ერთი ვენტრალური ბლოკი განკუთვნილია 454 კგფ დატვირთვისთვის. თვითმფრინავებზე Harrier GR.3და AV-8A ფრთის ქვეშ შეიძლება დამონტაჟდეს UR AIM-9L "Sidewinder" ან AMRAAM, შეიძლება შეჩერდეს ექვსი კონტეინერი Matra 115 ან 116M NAR 68 მმ, ხუთი ბომბი 454 კგ, ხუთი კასეტური ბომბი, 10 კონტეინერი დიპოლური რეფლექტორებით. . ინდური Sea Harrier თვითმფრინავი შეიძლება აღიჭურვოს ფრანგული წარმოების Mazhik რაკეტებით Sidewinder-ის რაკეტების ნაცვლად. Harrier FRS.Mk.1 და 2 თვითმფრინავების შეიარაღებას დაემატა გაუმჯობესებული AIM-120 AMRAAM საშუალო დისტანციის საჰაერო-ჰაერი სარაკეტო სისტემები (ოთხი რაკეტა შეიძლება შეჩერდეს) და ALARM რადარის საწინააღმდეგო რაკეტებით.

სპეციფიკაციები Harrier GR.3
ეკიპაჟი: 1 (პილოტი)
ზომები:
ფრთების სიგრძე 7,7 მ
თვითმფრინავის სიგრძე 13,91 მ
თვითმფრინავის სიმაღლე 3,43 მ
ფრთის ფართი 18,68 მ2
ძრავები 1 ტურბორეაქტიული ძრავა Rolls-Royce F402-RR-401
ასაფრენი ბიძგი 9750 კგფ
წონა და დატვირთვა:
მაქსიმალური აფრენა ვერტიკალური აფრენისას 8850 კგ
აფრენა აფრენით 11 400 კგ
ცარიელი ბორდიური 5730 კგ
საწვავის მოცულობა შიდა ავზებში 2295 კგ
მაქსიმალური საბრძოლო დატვირთვა 2270 კგ
ფრთის სპეციფიკური დატვირთვა:
ვერტიკალური აფრენით 474 კგფ/მ2
აფრენა აფრენით 610 კგფ/მ2
ფრენის მონაცემები:
მაქსიმალური სიჩქარე ადგილზე 1175 კმ/სთ
M-ის მაქსიმალური რაოდენობა ჩაყვინთვისას 1.29
პრაქტიკული ჭერი 15 600 მ
საბრძოლო რადიუსი:
ვერტიკალური აფრენით და საბრძოლო დატვირთვით 1360 კგ 92 კმ
აფრენა აფრენით 180 მ და საბრძოლო დატვირთვით 2270 კგ 230 კმ
ბორანის დიაპაზონი გარე საწვავის ავზებით და ბორნის ფრთებით 3425 კმ
შეიარაღება:
მცირე იარაღი: 2 x 30 მმ ადენის ქვემეხი (მოხსნადი)
შეჩერების წერტილები: 5
საბრძოლო დატვირთვა:
ფიუზელაჟის ქვეშ და შიდა: 3 x 907 კგ
გარე: 2 x 454 კგ
მართვადი რაკეტები: ჰაერი-ჰაერი რაკეტები 2 x AIM-9
უმართავი რაკეტები:
16 (4 x 4) x 127 მმ LAU 10-ში
28 (4 x 7) x 70 მმ Hydra რაკეტა LAU 68 ბლოკში
76 (4 x 19) x 70 მმ Hydra რაკეტა LAU 69 ბლოკში
ბომბები: თავისუფალი ვარდნა:
მაღალი ფეთქებადი:
5 x 119 კგ Mk. 81 ან 227 kg Mk. 82
2 x 460 კგ Mk. 83
ცეცხლგამჩენი: 5 x 340 კგ Mk. 77
კასეტა:
4 x Mk.20
2 x CBU-24
ჩამოკიდებული საწვავის ავზები: 2 x 454 ლ

კადენას ამერიკული სამხედრო ბაზიდან აფრენის შემდეგ. შეტყობინება თავდასხმის თვითმფრინავის ჩამოვარდნის შესახებ იაპონიის საზღვაო უსაფრთხოების სამსახურმა 15:30 (მოსკოვის დროით 9:30) მიიღო. ადგილობრივი ხელისუფლების განცხადებით, ჩამოვარდნილი თვითმფრინავის პილოტმა ავარია მოახერხა. შემთხვევის ადგილზე სამაშველო სამუშაოები მიმდინარეობს, ავარიის გარემოებებსა და მიზეზებს იკვლევენ.

AiF.ru მოგვითხრობს რა არის ამერიკული AV-8B Harrier II თავდასხმის თვითმფრინავი.

მაკდონელ დუგლას AV-8B Harrier II(ინგლისური McDonnell Douglas AV-8B Harrier II) - ვერტიკალური ასაფრენი და სადესანტო თავდასხმის თვითმფრინავი. ის ემსახურება შეერთებული შტატების საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსს, ასევე ესპანეთისა და იტალიის საზღვაო ძალებს. მისი პირველი ფრენა შედგა 1978 წლის 9 ნოემბერს.

თვითმფრინავის დანიშნულება

AV-8B "Harrier" II თვითმფრინავი გამოიყენება ყველა სახის საჰაერო თავდასხმისთვის: დაბომბვა დონის ფრენიდან, ჩაყვინთვის და ჩაყვინთვის აღდგენა. იყენებს ჩვეულებრივ და კასეტურ ბომბებს, ლაზერით მართვადი ბომბებს, სპეციალურ ბომბებს და მართვადი რაკეტებს. მანქანას შეუძლია საომარი მოქმედებების ჩატარება ხელსაყრელ ამინდში დღისით და ღამით.

თვითმფრინავის მოდიფიკაციები

AV-8B Harrier II- AV-8B-ის პირველი სერიული მოდიფიკაცია

AV-8B ღამის შეტევა- ღამის ოპერაციების ვარიანტი IR Forward Vision სისტემით

AV-8B Harrier II +- მოდერნიზებულია AV-8B-ის 1987 წლის ვერსიაში დამონტაჟებული APG-65 სარადარო სადგურით

TAV-8B Harrier II- ორმაგი ვარჯიშის ვარიანტი

ЕAV-8B Мatador II- ვარიანტი AV-8B ესპანეთის საჰაერო ძალებისთვის

Harrier GR.Mk.5- ვარიანტი AV-8B ბრიტანეთის საჰაერო ძალებისთვის ევროპული წარმოების ელექტრონიკით

თვითმფრინავის დიზაინი

თავდასხმის თვითმფრინავი ძირითადად დამზადებულია ალუმინის შენადნობებისგან. ზოგიერთი ერთეული დამზადებულია ტიტანის შენადნობებისგან. AV-8B-ს აქვს ზომიერად გაშლილი მაღალი ფრთა. თვითმფრინავი იყენებს ველოსიპედის ტიპის სადესანტო მოწყობილობას ორი ქვედა საყრდენით, რათა ხელი შეუწყოს აფრენას მაგისტრალებიდან და ავიამზიდების გემბანიდან. AV-8B Harrier II ძრავა განსხვავდება წინა ვერსიებისგან მისი გაზრდილი აფრენით.

AV-8B Harrier II თვითმფრინავზე გამოყენებული თანამედროვე ავიონიკა საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს შეასრულოს მისიების ფართო სპექტრი. AV-8B-ის ინსტრუმენტები კონცენტრირებულია წინა მხარეს, ძირითადი იარაღის, ნავიგაციის, კომუნიკაციისა და საიდენტიფიკაციო სისტემების კონტროლი განთავსებულია ზედა პანელზე.

გაზის დინამიური კონტროლის სისტემა, რომელიც შედგება ხუთი სარქვლის საქშენისგან, გამოიყენება ვერტიკალური აფრენისა და დაფრენის რეჟიმების გასაკონტროლებლად, ასევე დაბალი სიჩქარით ფრენისას. ამერიკული თვითმფრინავი აღჭურვილია General Electric GAU -12/U ხუთლულიანი ქვემეხით 25 მმ კალიბრით 300 ტყვია საბრძოლო მასალით. ქვეფრთა ექვსი მყარი წერტილი ატარებს ორ ან ოთხ AIM-9L Sidewinder რაკეტას, ოთხამდე AGM-65E Maevrik რაკეტას, ბომბებს, უმართავ თვითმფრინავის რაკეტებს.

AV-8B Harrier II-ის შესრულების მახასიათებლები

ეკიპაჟი: 1 (პილოტი)

სიგრძე: 14,12 მ

ფრთების სიგრძე: 9,245 მ

სიმაღლე: 3.551 მ

ფრთის ფართობი: 21,37 მ²

1/4 აკორდის გადაღება: 30,62 °

ფრთების დაგრძელების კოეფიციენტი: 4.0

შასის საფუძველი: 3,481 მ (მთავარ საყრდენებს შორის)

შასის ბილიკი: 5,182 მ (გვერდითა თაროებს შორის)

ცარიელი წონა: 5822 კგ

ასასვლელი წონა: 6,097 კგ (საბრძოლო დატვირთვის გარეშე)

მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 14060 კგ

საწვავის წონა შიდა ავზებში: 3,590 კგ

საწვავის ავზების მოცულობა: 4 319 ლ (+ 4 × 1 136 ლ PTB)

ელექტროსადგური: 1 × ტურბორეაქტიული ძრავა Rolls-Royce F402-RR-406

ბიძგი: 1 × 95,86 კნ

ფრენის მახასიათებლები

მაქსიმალური სიჩქარე: 1063 კმ/სთ

საკრუიზო სიჩქარე: 706-845 კმ/სთ

სადგომის სიჩქარე: 167-245 კმ/სთ (წონის მიხედვით)

საბრძოლო რადიუსი: 470 კმ (6 × Mk.82 ბომბებით PTB გარეშე)

პრაქტიკული დიაპაზონი: 2502 კმ (PTB-ის გარეშე საბრძოლო დატვირთვის გარეშე)

ბორანის მანძილი: 3293 კმ (PTB-ით საბრძოლო დატვირთვის გარეშე)

მომსახურების ჭერი: 12 710 მ

ასვლის სიჩქარე: 81 მ/წმ (PTB გარეშე საბრძოლო დატვირთვის გარეშე საწვავის სრული მიწოდებით)

ფრთის დატვირთვა: 658 კგ/მ² (მაქსიმალური ასაფრენი წონა)

შეფარდება წონასთან:

საბრძოლო დატვირთვის გარეშე: 1,016 (სრული საწვავით)

მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 0,695

აფრენა: 466 მ (მაქსიმალური ასაფრენი წონა)

გარბენის სიგრძე: 433-561 მ (დამოკიდებულია სადესანტო წონაზე)

შეიარაღება

მცირე იარაღი: 1 × 25 მმ GAU-12 ქვემეხი 300 პატ. (მოხსნადი)

შეჩერების წერტილები: 7

ფიუზელაჟის ქვეშ: 454 კგ

შიდა: 2 × 907 კგ

ცენტრალური: 2 × 454 კგ

გარე: 2 × 286 კგ

მართვადი რაკეტები:

საჰაერო-ჰაერი რაკეტები: 4 × AIM-9L Sidewinder

საჰაერო-ჰაერი რაკეტები: 6 × AIM-120 Amraam (AV-8B Harrier PLUS ვერსიისთვის, რომელიც აღჭურვილია მშვილდი რადარით)

ჰაერი-ზედაპირი რაკეტები: 4 × AGM-65E Maverick

უმართავი რაკეტები:

10 × 4 × 127 მმ LAU 10A / A ერთეულებში

10 × 7 × 70 მმ Hydra რაკეტები LAU 68B / A ბლოკებში

10 × 19 × 70 მმ Hydra რაკეტები LAU 61A / A ბლოკებში

ბომბები: თავისუფალი ვარდნა:

მაღალი ფეთქებადი:

15 × 119 კგ Mk. 81 ან 227 კგ Mk. 82

6 × 460 კგ Mk. 83

კასეტა: 12 × მკ.20

ცეცხლგამჩენი: 10 × 77 მკ

რეგულირებადი:

ჩამოკიდებული საწვავის ავზები: 4 × 1 136 ლ

ჰოკერი სიდელი ჰარიერი(ჰარიერი)არის ვერტიკალური ასაფრენი და სადესანტო მრავალფუნქციური მებრძოლების ოჯახი, რომელიც შეიქმნა ბრიტანული კომპანიის Hawker Siddeley-ის მიერ 1960-იან წლებში. ეს არის ყველაზე წარმატებული VTOL თვითმფრინავი. თვითმფრინავის მოდიფიკაციები იწარმოებოდა დიდ ბრიტანეთში (British Aerospace) და აშშ-ში (მაკდონელ დუგლასი).

ჰარიერის ისტორია

1954 წელს ფრანგმა თვითმფრინავის დიზაინერმა მიშელ ვიბომ შეიმუშავა VTOL თვითმფრინავის პროექტი ორიონის ძრავის საფუძველზე. ტექნოლოგიის დაპატენტებით, მან მიმართა ნატოს განვითარების ხელმძღვანელობას და მიიღო დავალება მისგან, Bristol Engines-თან ერთად, შეექმნა ახალი ძრავა ასეთი თვითმფრინავისთვის. ორიონის ძრავა ძალიან სუსტი იყო საბრძოლო VTOL თვითმფრინავისთვის და მის ადგილას მალევე დამონტაჟდა ახალი ელექტროსადგური, რომელიც დაფუძნებულია ორფეუსის ძრავაზე. კომპლექსი, სახელად B.E.53, აჩვენეს Le Bourget-ის საჰაერო შოუზე, სადაც მას Hawker-ის ინჟინრები შეხვდნენ. მათ პარტნიორობა გაუწიეს ელექტროსადგურის შემქმნელებს - ასე დაიბადა შეცვლილი და უნიკალური B.E.53 Pegasus ელექტროსადგური.

ძრავა დამონტაჟდა Hawker P.1127 პროტოტიპზე, რომელიც შეიქმნა როგორც სადაზვერვო თვითმფრინავი. 1960 წლიდან თვითმფრინავი აქტიურად შემოწმდა და საბოლოოდ, 1962 წელს, პირველად ვერტიკალური დაშვება ავიამზიდ Arc Royal-ზე. 1963 წლისთვის შეიქმნა მეექვსე პროტოტიპი გაუმჯობესებული ძრავით, ახალი ფრთით და აღჭურვილობით. მალე ჰოკერმა გამოუშვა 6 თვითმფრინავი დიდი ბრიტანეთის, აშშ-სა და გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკის საჰაერო ძალების ერთობლივი გამოცდისთვის. 1965 წელს პროტოტიპების საფუძველზე შეიქმნა თვითმფრინავი მახასიათებლებით, რომლებიც სრულად აკმაყოფილებს ნატოს მოთხოვნებს. ასე დაიბადა ჰარიერი.

ჩატარებული ფრენის ტესტების დროს თვითმფრინავმა იფრინა 1700 საათი, აფრენდა და დაშვება დღედაღამ, ტყესა და ქალაქებში, თავდასხმის ავიამზიდების და მცირე გემების გემბანებზე.

1967 წელს, მიუხედავად წარმოშობილი ფინანსური პრობლემებისა, კომპანია Hawker Siddeley-მა საბოლოოდ მიიღო შეკვეთა RAF-ისგან 60 ერთადგილიანი და ათი საბრძოლო მომზადების ორადგილიანი - ბრენდის T.2 წარმოების შესახებ. 1969 წლის აპრილში ეს თვითმფრინავი, სახელწოდებით Harrier GR.1, შევიდა სამსახურში 1st RAF-ის ესკადრილიაში, რომელიც დაფუძნებულია Wittering-ში.

ჰარიერის ვიდეო: ტაქსის, ვერტიკალური აფრენის და გამანადგურებლის ფრენის ვიდეო იუმა 2013 წელს, აშშ

ჰარიერის დიზაინი

ვერტიკალური ასაფრენი და სადესანტო თვითმფრინავი, ჩვეულებრივი აეროდინამიკური დიზაინის ერთადგილიანი მეტალის მაღალფრთიანი თვითმფრინავი ველოსიპედის შასიით. იგი აღჭურვილია Rolls-Royce Pegasus-ის ერთი ტურბოფენის ძრავით, ოთხი მბრუნავი საქშენით, რომლებიც განლაგებულია წყვილ-წყვილად ძრავის მარცხნივ და მარჯვნივ - ცენტრალური განყოფილების ქვეშ და უკანა ნაწილში: პირველი ქმნის ბიძგს ცივი შეკუმშული ჰაერით ძრავის პირველადი წრედან. , ეს უკანასკნელი - ძრავის ცხელი გამონაბოლქვით.

ცვლილებები

თვითმფრინავების პირველი საწარმოო სერია დასახელდა Hawker Siddeley Harrier GR.1 და იყო Kestrel-ის პროტოტიპის პირდაპირი განვითარება. იწარმოება ქარხნებში Kingston upon Thames და Dunsfold, Surrey. თვითმფრინავმა პირველი ფრენა 1967 წლის 28 დეკემბერს შეასრულა და 1969 წელს ბრიტანეთის საჰაერო ძალებში შევიდა. 1970-იანი წლების დასაწყისში იგი შევიდა შეერთებული შტატების საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსსა და ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტში.

თვითმფრინავის შემდეგი მოდიფიკაცია იყო Harrier GR.3 გაუმჯობესებული ლაზერული სამიზნე სისტემით და ოდნავ გაზრდილი ძრავის სიმძლავრით. ეს მოდიფიკაცია, გარკვეული ცვლილებებით (დამონტაჟდა ორი ავტომატური 30 მმ ADEN ქვემეხი და ორი AIM-9 Sidewinder რაკეტა), ასევე წარმოებული იქნა ექსპორტისთვის AV-8A აღნიშვნით: 113 მანქანა დამზადდა აშშ-ს საზღვაო კორპუსისა და ესპანეთის საზღვაო ძალებისთვის. . საერთო ჯამში, შემუშავებულია ჰარიერის ოჯახის პირველი თაობის 10-ზე მეტი მოდიფიკაცია:

GR.1, GR.1A, GR.3, ორმაგი ვარჯიშის ვარიანტები T.2 / T.2A / T4; საექსპორტო მოდიფიკაციები აშშ-ში: AV-8A / AV-8C, სავარჯიშო ორმაგი TAV-8A; საექსპორტო მოდიფიკაციები ესპანეთისთვის (და მოგვიანებით - ტაილანდი): AV-8S Matador (ესპანეთის საზღვაო ფლოტის აღნიშვნა VA-1 Matador, დეველოპერების Mk 53 და Mk 55 შიდა აღნიშვნა).

ჰარიერის მებრძოლის სქემა

Harrier თავდასხმის გამანადგურებელი-ბომბდამშენი არის თვითმფრინავი, რომელიც დამზადებულია ბრიტანეთში. გამოირჩევა შესანიშნავი მახასიათებლებით, ვერტიკალური აფრენისა და დაფრენის შესაძლებლობით, ასევე სტრუქტურული გარდაქმნებით. პირველი ფრენა ამ ერთეულზე განხორციელდა შორეულ ათას ცხრაას სამოცდამეათე წელს. მრავალი წლის განმავლობაში მას იყენებდნენ აშშ-ს, ესპანეთის, ტაილანდისა და დიდი ბრიტანეთის ჯარებში. მუდმივად იხვეწება, აქვს რამდენიმე მოდიფიკაცია.

GR-1 სერია: აღწერა

სინამდვილეში, Harrier არის თვითმფრინავი, რომელმაც პირველად ავიაციის ისტორიაში შეძლო ვერტიკალური აფრენა და დაშვება. პირველი პროტოტიპი აფრინდა 1960 წლის შემოდგომაზე. სერიული წარმოება დაიწყო შვიდი წლის შემდეგ. ათას ცხრაას სამოცდაცხრამეტში ჩამოყალიბდა ბრიტანეთის საჰაერო ძალების პირველი ესკადრონი, რომელიც შედგებოდა მოცემული თვითმფრინავის ოცდაერთი ერთეულისგან.

ამ სერიის თვითმფრინავების მთავარი დანიშნულებაა სახმელეთო ჯარების მხარდაჭერა. ეს განპირობებულია მაღალი მანევრირებით და სხვადასხვა კლიმატურ რეგიონებში მუშაობის შესაძლებლობით. სიმაღლეების დიაპაზონი, რომელზედაც ერთეულია ორიენტირებული, არის სამიდან თოთხმეტი ათას კილომეტრამდე. კონსტრუქციაში გამოყენებულია მასალები ალუმინის, ტიტანისა და მაგნიუმის შენადნობებისგან. გარდა ამისა, სხეულის ზოგიერთი ნაწილი და შეკრება დამზადებულია კომპოზიტური კომპონენტებისგან და მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან.

აღჭურვილობა

ძრავა და მასთან დაკავშირებული დანაყოფები

Harrier GR-1 ამერიკული სამხედრო გამანადგურებელი მებრძოლები იკვებება Rolls Roys Bristol-ის ტურბინიანი რეაქტიული ძრავით. იგი ოთხ ადგილას არის მიმაგრებული ფიუზელაჟის ცენტრალური მონაკვეთის ჩარჩოებზე. საქშენების როტაცია ხორციელდება პნევმატური ძრავის საშუალებით. დამუხრუჭების და აფრენის ბიძგების ვექტორის ცვლილება არის შესაძლებლობა შეცვალოს პოზიცია ფრენისას მინიმუმ ოთხმოცდაათი გრადუსით.

თვითმფრინავი სივრცეში კორექტირებულია შემდეგნაირად:

• მუშაობს ოთხი კომპრესორი, რომელიც აგრეგირებულია საჰაერო სადინართან მშვილდში და კუდში;
• სამი საქშენი, რომლებიც განლაგებულია უკანა სხივში და ემსახურება ტონაჟის კონტროლს;
• არხის კონტროლისთვის განკუთვნილი გამონაბოლქვი ელემენტების წყვილი.

რეაქტიული ჩართულობის სისტემა აქტიურდება ვერტიკალური აფრენისა და დაშვებისას დაბალი სიჩქარის ფრენის რეჟიმში (ძრავის საქშენები ცვლის რეჟიმს ოც ან მეტ გრადუსზე).

სპეციფიკაციები

"ჰარიერი" - პირველი სერიის საბრძოლო თვითმფრინავს აქვს შემდეგი პარამეტრები:

• გამოშვების წელი - 1969;
• ფრთების სიგრძე / ფრთის ფართობი - 7700/1868 მეტრი;
• სიგრძე/სიმაღლე - 13,87, 3,43 მეტრი;
• წონა - ხუთნახევარი ტონა;
• მაქსიმალური ასაფრენი წონა - 11, 34 ტონა;
• ძრავა - Pegasus Mk-101 8160 კგ / წმ ბიძგით;
• სიჩქარის მაჩვენებლები (კრუიზი / მაქსიმალური მნიშვნელობა) - 1185/1360 კილომეტრი საათში;
• ფრენის რესურსი საწვავის შევსების გარეშე - 3700 კმ;
• საბრძოლო რადიუსი - ათას ორასი კილომეტრი;
• ეკიპაჟი შედგება ერთი პილოტისაგან;

Harrier გამანადგურებელი-ბომბდამშენი აღჭურვილია ხუთი მყარი წერტილით, რომლებიც ატარებენ სტანდარტულ იარაღს. Ეს შეიცავს:

• ოცდაათი მილიმეტრიანი ადენის ქვემეხი;
• ორი მართვადი რაკეტა AIM-9D;
• მსგავსი ჰაერ-მიწა ჭურვები;
• კასეტური ბომბები, ცეცხლგამჩენი ანალოგები, 450 კგ ბომბები;
• სხვა საბრძოლო მასალა, რომელიც ცვალებადია დასახელებულ მოწყობილობებთან

გარდა ამისა, თვითმფრინავი შეიძლება აღიჭურვოს Type გამშვები, NUR-ის ტიპის იარაღით ან დაზვერვის სისტემით დანაყოფით.

Harrier GR-3: ერთი შეხედვით

მრავალფუნქციური მებრძოლი განსხვავდება მისი წინამორბედისგან გაუმჯობესებული ძრავით. მისი ასაფრენი ბიძგი 9753 კილოგრამის ფარგლებშია. ფიუზელაჟი პრაქტიკულად უცვლელი დარჩა. განხილული თვითმფრინავების ყველა კლასის საწვავის მოხმარება საკმაოდ მაღალია, რაც დამახასიათებელია ვერტიკალური აფრენის მსგავსი მანქანებისთვის.

რეაქტიული ძრავის სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის ჰაერის შევსების სისტემა, ლაზერული ტიპის დიაპაზონი და შუბლის სენსორები. მებრძოლის მახასიათებლები მოიცავს შემდეგს:

• სამსახურში - წყვილი ადენის ოცდაათი მილიმეტრიანი ქვემეხი, რომელიც მდებარეობს ფიუზელაჟის ქვეშ;
• რეაქტიული საბრძოლო მასალის „მატრას“ დაყენების შესაძლებლობა;
• სანახავი დანართები Ferranti ";
• რადიოსადგურებით აღჭურვა სხვადასხვა ტალღების მიმღებით.

შეერთებულ შტატებში საზღვაო ქვეითები ამ თვითმფრინავს მართავდნენ ათას ცხრაას სამოცდაათიდან. გარდა ამისა, ამ შენაერთს დაეუფლნენ დიდი ბრიტანეთისა და გერმანიის საჰაერო ესკადრონები. მანქანები სერიულ წარმოებაში იყო დაახლოებით ორი ათეული წლის განმავლობაში.

GR-3 თვითმფრინავის შესრულების მახასიათებლები

განვიხილოთ თავდასხმის მებრძოლის ტაქტიკური და ტექნიკური პარამეტრები:

• სამსახურში მიღებული - 1970 წ.;
• სიმაღლე / სიგრძე - 3,45 / 13,87 მეტრი;
• ფრთა (სპანი / ფართობი) - 7,7 მ / 18,68 კვ. მ;
• მაქსიმალური ასაფრენი წონა - თერთმეტნახევარი ტონა;
• შიდა საწვავი (წონა) - 2,29 ტონა.

საბრძოლო თვითმფრინავს "Harrier GR-3" შეუძლია აჩქარდეს ათას სამას კილომეტრზე საათში, ფრენის პრაქტიკული დიაპაზონი 3425 კმ. ეკიპაჟში კვლავ შედის ერთი პილოტი, საბრძოლო დამარცხების შესაძლებლობა ხუთას ოცი კილომეტრია.

GR-5 სერია

ათას ცხრაას ოთხმოცდაცხრამეტში მეხუთე ვერსია შეივსო ჰარიერის მებრძოლებით. წინა მოდიფიკაციისგან მთავარი განსხვავება იყო გაზრდილი საბრძოლო დატვირთვა და დიაპაზონი. თვითმფრინავი განკუთვნილია საჰაერო დაზვერვისა და სახმელეთო ჯარების პირდაპირი დახმარებისთვის. უცვლელი დარჩა ვერტიკალური აფრენა და დაფრენა, ისევე როგორც აპარატის ზოგადი სტრუქტურა.

მოწყობილობა არის კონსოლური მონოპლანი, რომელიც აღჭურვილია მაღალი განლაგების ფრთებით, ველოსიპედის შასიით, ცალ კილინიანი კუდის მორთვით. ამ მოდელის შექმნისას აქტიურად გამოიყენებოდა კომპოზიტური მასალები. განუყოფელ ფრთას აქვს შესქელებული პროფილი, რომელიც მდგრადია კრიტიკული დატვირთვის მიმართ. გაიზარდა ფრთების სიგრძე და ფრთების ფართობი. ეს ელემენტები გაერთიანებულია გადახურული ალერონებით, რომლებიც იხრება საქშენების პოზიციის მიხედვით.

სტრუქტურული ცვლილებები

ამ სერიის ამერიკულ და ბრიტანულ მებრძოლებს აქვთ გაუმჯობესებული ფრთის დიზაინი, რომელიც ზრდის ჰაერის წინააღმდეგობას და ამცირებს თვითმფრინავის მაქსიმალურ სიჩქარეს. თუმცა, ეს მინუსი ანაზღაურდება ფიუზელაჟთან დაკავშირებული ელემენტების შეცვლით და ჰაერის მიმღების მოწყობით.

ძირითადი გარე ნაწილები დამზადებულია გრაფიტის, ეპოქსიდის, ალუმინის შენადნობებისგან. ფიუზელაჟის ქვეშ და საქარე მინის წინ მდებარე თვითმფრინავს აქვს ტიტანის ბაზა. სადესანტო მექანიზმის ფეხებს შორის გათვალისწინებულია ადგილი სპეციალური ყუთის დასამონტაჟებლად, რომელიც შედგება განივი გარდამქმნელი ფლაპისგან, გრძივი ფიქსირებული ქედებისაგან. ის აფრენის დროს გამონაბოლქვი აირების რეფლექტორს ემსახურება. ამ გადაწყვეტილებამ შესაძლებელი გახადა ამწევი ძალის თითქმის ნახევარი ტონით გაზრდა. Hawker Siddeley Harrier-ის კაბინეტი განკუთვნილია ერთი პილოტისთვის, აქვს კონდიცირების სისტემა, მაღალი სავარძელი და საკვლევი პროჟექტორი.

საწვავი და ძრავის სისტემა

განხილული მოდიფიკაცია აღჭურვილია ტურბინის რეაქტიული ელექტროსადგურით, რომელსაც აქვს ბიძგების ვექტორის მიმართულების შეცვლის შესაძლებლობა. მაქსიმალური სტატიკური ბიძგი არის 9870 კგ/წმ. ოთხწამიანი ძრავის ჩოპერი მუშაობს მაღალ ტემპერატურაზე ვერტიკალური დაშვების შემთხვევაში. საბორტო ჟანგბადის სისტემა, ფრენის კონტროლის განყოფილება და ზეწოლა აგრეგირებულია შეკუმშული ჰაერის კომპრესორით.

ამერიკულ და ბრიტანულ Harrier-ის მებრძოლებს აქვთ საწვავის ბლოკი, რომელიც დიდად არ განსხვავდება მისი წინამორბედისგან. ტანკების ტევადობის გაზრდით, ავზები თითოეულში ოთხი ათას ლიტრს იტევს. ასევე, განსახილველ მოდელზე გათვალისწინებულია ჰაერში საწვავის დამატებითი მიწოდება და დამატებითი შეკიდული ტიპის ავზების დაყენების შესაძლებლობა.

GR-5 თვითმფრინავის ტექნიკური მხარე

გამანადგურებელი აღჭურვილია 25 მმ კალიბრის ადენის ქვემო ქვემეხით (საბრძოლო ტვირთი მოიცავს ორას მუხტს). დანარჩენი შეიარაღება განლაგებულია შეჩერების რამდენიმე წერტილში. ნაკრები შეიძლება შეიცავდეს სხვადასხვა ტიპის ბომბებს და რაკეტებს.

სპეციფიკაციები:

• ექსპლუატაციაში გაშვება - ათას ცხრაას ოთხმოცდამეშვიდე;
• ფრთის პარამეტრები - სიგრძე (9,25 მ) / ფართობი (21,37 კვ.მ);
• სიგრძე / სიმაღლე - 14,1 / 3,5 მეტრი;
• საჰაერო ხომალდის დაუტვირთული წონა - 6,25 ტონა;
• საბრძოლო რადიუსი - ხუთასი მეტრი;
• მაქსიმალური სიჩქარე - 1150 კილომეტრი საათში;
• პრაქტიკული დიაპაზონი - 3,825 კმ.

ამ ბრენდის ტრენერ თვითმფრინავებს აქვთ მსგავსი მახასიათებლები, გარდა სრული საბრძოლო ნაკრებისა.

მოდიფიკაცია GR-7

"Harrier-2" სახელწოდებით GR-7 არის ყველაზე გავრცელებული მოდელი, რომელიც დიდი ბრიტანეთის შეიარაღებული ძალების ნაწილია. მანქანას აწარმოებენ ერთობლივად ბრიტანული და ამერიკული კომპანიები.

თვითმფრინავის ტექნიკური პარამეტრები:

• სიგრძე / სიმაღლე - 14,53 / 3,55 მეტრი;
• სიგრძე / ფრთის ფართობი - 9,25 მ / 21,37 კვ. მ;
• ძრავები - Rolls-Royce-Pegasus Mk-105;
• ასაფრენი წონის ლიმიტი - ათნახევარი ტონა;
• პრაქტიკული მოძრაობა - 15 და მეოთხედი კილომეტრი;
• ეკიპაჟის შემადგენლობა - ერთი პილოტი;
• საბრძოლო მანძილი - 2,7 კმ;
• საწვავის მარაგი თითქმის ცხრა ათასი ლიტრია.

გარდა ამისა, თვითმფრინავი შეიარაღებულია ადენის წყვილი ქვემეხით, ცხრა მყარი წერტილით დამატებითი საბრძოლო მასალისთვის და მართვადი რაკეტებისთვის გამშვები.

Harrier GR-9

ამ მოდიფიკაციამ მიიღო ორი ძირითადი განსხვავება მისი წინამორბედებისგან. გაუმჯობესებულია იარაღის ინტეგრირებული პროგრამა, რომელიც შექმნილია სხვადასხვა კალიბრის მაღალი სიზუსტის იარაღის ფართო სპექტრის გამოსაყენებლად. გარდა ამისა, მძლავრი ძრავა იგივე Rolls-Royce-დან გამოჩნდა Mk-107 ნომრით.

"ჰარიერი" - თვითმფრინავი, რომელიც უახლესი მოდიფიკაციით აშენდა უახლესი იარაღისა და საჰაერო თავდაცვის სისტემების გათვალისწინებით, აღჭურვილია უკიდურესად ინფორმაციული ინსტრუმენტული პანელით და გამაფრთხილებელი სისტემით სადესანტო ბალიშთან მიახლოების შესახებ. ამ თვითმფრინავით პირველი ფრენა განხორციელდა ორ ათას ერთ წელს. არსებობს ორადგილიანი მანქანების განვითარება, რომლებიც აღჭურვილია ნაკლებად ძლიერი ძრავით IWP სისტემით.

GR-9 სპეციფიკაციები

ამ თვითმფრინავს აქვს შემდეგი პარამეტრები:

• სიგრძე / სიმაღლე - 14,3 / 5,5 მ;
• ფრთების სიგრძე - ცხრა მეტრი;
• ფრთის ფართობი - ოცდაერთი კვადრატული მეტრი;
• მებრძოლის წონა (მაქსიმალური) - თოთხმეტი ტონა;
• წევის ძალისხმევა - 10,75 ტონა;
• მაქსიმალური სიჩქარე მაქსიმალურ სიმაღლეზე - 1198 კმ/სთ;
• საბრძოლო მანძილი - ორი ათას შვიდასი კილომეტრი.

თვითმფრინავი აღჭურვილია სტანდარტული იარაღით ამ კლასისთვის, ასევე ბომბებით ოპტიკური ხელმძღვანელობით და სადაზვერვო სისტემებით, როგორიცაა PU NUR.

ბოლოს და ბოლოს

თავდასხმის გამანადგურებელი "ჰარიერი" სამართლიანად შედის "მსოფლიოში საუკეთესო სამხედრო თვითმფრინავების" კატეგორიაში. აქვს ვერტიკალური აფრენა-დაფრენა, აქვს პირდაპირი ფრენის დიდი რეზერვი და აქვს შესანიშნავი შეიარაღება. თუ შევადარებთ შიდა ანალოგს „Yak-38“. შეიძლება აღინიშნოს, რომ ბრიტანელი კოლეგა ბევრ რამეში აღემატება თავის მეტოქეს. მანქანების პირველი სერიის გათვალისწინებით, ზოგიერთ ასპექტში Yak უფრო გამძლე და მანევრირებადია. ბრიტანული თვითმფრინავის გაუმჯობესებულ ვერსიებს პრაქტიკულად არ აქვთ კონკურენცია თანატოლებს შორის თვითმფრინავის ტიპში.

განსახილველი თვითმფრინავის სასარგებლოდ კიდევ უფრო მოწმობს მის მიმართ ყველაზე განვითარებული საჰაერო ძალების ინტერესი ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა გერმანია, დიდი ბრიტანეთი და ამერიკის შეერთებული შტატები. მრავალფეროვნება, საიმედოობა, კარგი აღჭურვილობა და მაღალი სიჩქარე არის Harrier-ის მებრძოლის წარმატების განმსაზღვრელი ფაქტორი.

თვითმფრინავი ჰარიერიარის პირველი სერიული საბრძოლო თვითმფრინავი თვითმფრინავების კონსტრუქციის მსოფლიო პრაქტიკაში, რომელსაც შეუძლია ვერტიკალური ან მოკლე აფრენა-დაფრენა. Harrier-ის შექმნას წინ უძღოდა Hawker Siddeley-ის მიერ შექმნილი ვერტიკალური ასაფრენი და დასაფრენი თვითმფრინავის R-1127 Kestrel-ის ხანგრძლივი გამოცდები, რომლის პროტოტიპმა პირველი ფრენა განახორციელა 1960 წლის 24 ნოემბერს. Harrier-ის მებრძოლების სერიული წარმოება დაიწყო 1967 წელს. , ხოლო 1969 წელს პირველი საბრძოლო ესკადრილია (12 მანქანა), რომელიც გახდა ბრიტანეთის საჰაერო ძალების ნაწილი.

თვითმფრინავის მახასიათებელია მისი ელექტროსადგური, რომელიც შედგება ერთი ტურბორეაქტიული შემოვლითი ძრავისგან, ბიძგების ვექტორის ცვლადი მიმართულებით. ბიძგის ვექტორის მიმართულებას ცვლის ორი წყვილი მბრუნავი საქშენები, რომლებიც მდებარეობს ფიუზელაჟის გვერდებზე. ისინი ბრუნავენ სინქრონულად 98,5╟-ზე, რაც საშუალებას იძლევა გამოიყენოს ძრავის ბიძგი ვერტიკალური აფრენისა და დაფრენისთვის. გვერდითი საჰაერო მიმღებს აქვს ფლაპები, რომლებიც იხსნება არხში ვერტიკალური აფრენისა და დაბალი სიჩქარის ფრენის რეჟიმში და უზრუნველყოფს ჰაერის მოხმარების ზრდას. არსებობს ჰაერის სისხლდენის სისტემა თვითმფრინავის კონტროლის საქშენებში. ვერტიკალური აფრენისთვის ძრავა აჩქარებულია აფრენის სიჩქარემდე, თვითმფრინავი ჩერდება მუხრუჭებით, ძრავის საქშენები მიმართულია უკან. შემდეგ ისინი მოძრაობენ ბოლომდე და თვითმფრინავი მიწიდან იშლება. აფრენა მცირე აფრენით ხორციელდება, როდესაც საქშენები დაყენებულია შუალედურ მდგომარეობაში. დაშვება შეიძლება განხორციელდეს ვერტიკალურად, დაბალი ან ნორმალური დიაპაზონით.

თვითმფრინავს აქვს ფიუზელაჟი, რომელიც ძირითადად დამზადებულია ალუმინის შენადნობებისგან, რომლის წინ არის ზეწოლის ქვეშ მყოფი კაბინეტი, რომელიც აღჭურვილია ამომგდებელი სავარძლით. ძრავა და საწვავის ავზები განლაგებულია ფიუზელაჟის შუა ნაწილში, ხოლო გრძივი და მიმართულების კონტროლის საქშენები განლაგებულია კუდში (ფარინგში). ფრენისას, ველოსიპედის წრედის შასი იხრება ფიუზელაჟში, ხოლო ფრთების ბოლოებზე დამხმარე საყრდენები ბრუნავს უკან.

ბრიტანული ჰარიერის თვითმფრინავების ელექტრონული აღჭურვილობა დაფუძნებულია Ferranti FE541 ინერციულ დაკვირვებისა და სანავიგაციო სისტემაზე, რომელიც უზრუნველყოფს თვითმფრინავის ავტონომიურ წვდომას სამიზნეზე, დამიზნებაზე, დაბომბვას, რაკეტის გაშვებასა და ქვემეხის სროლას. გარდა ამისა, თვითმფრინავი აღჭურვილია KB და VHF რადიოსადგურებით, მცირე მანძილის სანავიგაციო მოწყობილობით "TAKAN" და რადარის იდენტიფიკაციით.

თვითმფრინავის შეიარაღებაში შედის ორი შეჩერებული ქვემეხის დანადგარი 30 მმ-იანი ადენის ქვემეხებით, რომლებიც მოთავსებულია ფიუზელაჟის ქვეშ. გარდა ამისა, არსებობს ხუთი კვანძი სხვადასხვა იარაღისა და საწვავის ავზების შესაჩერებლად, საერთო წონით 2300 კგ.

თვითმფრინავის მოდიფიკაციები:

ჰარიერი GR.Mk I, 1Aდა 3 - ერთადგილიანი თავდასხმის თვითმფრინავი და სკაუტი.

ჰარიერი T.Mk 2, 2A, 4, 4Aდა 4RN- ორადგილიანი ყველა ამინდის და სასწავლო თვითმფრინავი უფრო გრძელი ფიუზელაჟით.

Harrier Mk 50- მოდიფიკაცია აშშ-ს საზღვაო კორპუსისთვის, სტრუქტურულად მსგავსი GR.Mk 1.

ჰარიერი მკ 54- ორადგილიანი მოდიფიკაცია განსხვავებული ძრავით.

ზღვის მფრინავი FRS.1- საზღვაო ვერსია, რომელიც გამოიყენება როგორც გამანადგურებელი, თავდასხმის თვითმფრინავი და სადაზვერვო თვითმფრინავი.

ზღვის მფრინავი PRS.2- Sea Harrier FRS.1 თვითმფრინავის მოდერნიზებული ვერსია, რომელიც დაფუძნებულია ფოლკლენდის (მალვინის) კუნძულებზე ბრძოლების გამოცდილებაზე.

ჰარიერი GR.Mk 5- ტაქტიკური გამანადგურებელი ბრიტანეთის საჰაერო ძალებისთვის, შექმნილი ერთობლივად British Aerospace-ისა და McDonnell Douglas-ის მიერ.

ჰარიერი GR.Mk 7- Harrier GR.Mk 5-ის შემდგომი განვითარება, თვითმფრინავს შეუძლია ღამის საათებში ჩაატაროს საბრძოლო მოქმედებები, რისთვისაც იგი აღჭურვილია მაღალი გარჩევადობის წინსვლის IR სადგურით და სხვა აღჭურვილობით.

თვითმფრინავის შესრულების მახასიათებლებიჰარიერიგრ.3:

მიღების წელი - 1970 წ

ფრთების სიგრძე, მ - 7,7

თვითმფრინავის სიგრძე, მ - 13,87

თვითმფრინავის სიმაღლე, მ - 3,45

ფრთის ფართი, კვ.მ - 18,68

ცარიელი თვითმფრინავი - 6140

მაქსიმალური აფრენა - 11430.

საბრძოლო დატვირთვის წონა:

მოკლე აფრენისას აფრენისას - 3600

ვერტიკალური აფრენით - 2300

საწვავი, კგ

შიდა საწვავი - 2295

PTB - 2400

ძრავის ტიპი და ბიძგი - 1 ტურბორეაქტიული ძრავა Pegasus Mk. 103 (1 х 8750 კგფ)

მაქსიმალური სიჩქარე სიმაღლეზე, კმ/სთ - 1350

მაქსიმალური სიჩქარე ადგილზე, კმ/სთ - 1180

პრაქტიკული დიაპაზონი, კმ - 3425

მოქმედების საბრძოლო რადიუსი, კმ - 520

პრაქტიკული ჭერი, მ - 15200

მაქსიმალური ოპერატიული გადატვირთვა - 7,8

ეკიპაჟი, ხალხი - 1

შეიარაღება:

2 30მმ ადენის ქვემეხი თითო ქვემეხზე 200 გასროლით. საბრძოლო დატვირთვა არის 2300 კგ ცხრა მყარ წერტილზე: ოთხი თითოეული ფრთის კონსოლის ქვეშ და ერთი ფიუზელაჟის ქვეშ ქვემეხის სამაგრებს შორის. ქვეფრთა სადესანტო მექანიზმის წინ განლაგებულ ორ ქვედანაყოფზე, დაყენებულია გამშვები მოწყობილობები AIM-9L Sidewinder UR-ისთვის, მოკლე დისტანციის საჰაერო-ჰაერი კლასის. დანარჩენ კვანძებზე შეიძლება შეჩერდეს სხვადასხვა დანიშნულების ბომბები, უმართავი თვითმფრინავის რაკეტების გამშვები და საწვავის ავზები.