რას ნიშნავს p65 რელსები. R65 ლიანდაგი - ზომები: თავისა და ძირის სიგანე, სიმაღლე უგულებელყოფით და შპალით, სიგრძე, მახასიათებლები. ზომის მნიშვნელობა სარკინიგზო ტიპისთვის

(GOST 7174-75, 8161-75, GOST 16210-77, GOST 18267-82 ნაცვლად)

შესავლის თარიღი 01.07.2001წ

განაცხადის არეალი

ეს სტანდარტი ვრცელდება სარკინიგზო ლიანდაგზე R50, R65, R75, რომლებიც განკუთვნილია რკინიგზის დამაკავშირებელი და უწყვეტი ლიანდაგისთვის და მოსახვევების წარმოებისთვის. სავალდებულო მოთხოვნები რელსების ხარისხზე, მოძრაობის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, ჩამოყალიბებულია ამ სტანდარტის 5-8 სექციებში.

რკინიგზის კლასიფიკაცია

4.1. რელსები იყოფა: ტიპების მიხედვით:

R65K (მოღუნული ბილიკის მონაკვეთების გარე ძაფებისთვის),

B - უმაღლესი ხარისხის სითბოს გამაგრებული რელსები,
T1, T2 - სითბოს გაძლიერებული რელსები,
H - თბოგამყარებული რელსები;

ჭანჭიკების ხვრელების არსებობის მიხედვით:

ორივე ბოლოზე ნახვრეტებით,
ხვრელების გარეშე;

ფოლადის დნობის მეთოდის მიხედვით:

M - ღია კერის ფოლადისგან,
K - კონვერტორი ფოლადისგან,
E - ელექტრო ფოლადისგან;

ნედლეულის ტიპის მიხედვით:

ინგოტები,
განუწყვეტლივ ჩამოსხმული ბილეტებიდან (NLZ);

ფანტელების საწინააღმდეგო მკურნალობის მეთოდის მიხედვით:

ვაკუუმი ფოლადი,
გაიარა კონტროლირებადი გაგრილება,
გაიარა იზოთერმული ექსპოზიცია.

დიზაინი და ზომები

5.1. რელსების ჯვრის მონაკვეთის ფორმა და ძირითადი (კონტროლირებადი) ზომები უნდა შეესაბამებოდეს სურათზე 1-ში და ცხრილში 1. დასაშვები გადახრები კონტროლირებადი ზომებისა და რელსების ჯვრის მონაკვეთის ფორმის მიხედვით უნდა შეესაბამებოდეს მნიშვნელობებს. მითითებულია ცხრილში 2.

სურათი 1 - სარკინიგზო კვეთის ძირითადი ზომები

ცხრილი 1
მილიმეტრებში

განივი განზომილების დასახელება	ზომის მნიშვნელობა სარკინიგზო ტიპისთვის
განივი განზომილების დასახელება
სარკინიგზო სიმაღლე ჰ
კისრის სიმაღლე თ
თავის სიგანე ბ
ძირის სიგანე ბ
კისრის სისქე ე
ბუმბულის სიმაღლე მ

ცხრილი 2
მილიმეტრებში

ინდიკატორის დასახელება	ჯვრის მონაკვეთის ზომისა და ფორმის დასაშვები გადახრა სარკინიგზო ტიპისა და კატეგორიისთვის
			R65, R75
		T1, T2, H		T1, T2, H		T1,t2, N
თავის სიგანე ბ
ძირის სიგანე ბ
კისრის სისქე ე
სარკინიგზო სიმაღლე ჰ
ბუმბულის სიმაღლე მ
სარკინიგზო კისრის სიმაღლე თ
თავის მოძრავი ზედაპირის ფორმის გადახრა ნომინალურიდან (სიმეტრიის ღერძის გასწვრივ)					არ არის სტანდარტიზებული
ძირის ამობურცულობა (ერთგვაროვანი)
ერთადერთი ჩაზნექილი	Არაა ნებადართული
პროფილის გადახრა სიმეტრიიდან (ასიმეტრია)

5.2. რელსების ბოლოებზე ყელზე არსებული ჭანჭიკების ხვრელების მდებარეობა, რაოდენობა და დიამეტრი უნდა შეესაბამებოდეს სურათს 2 და ცხრილ 3-ში გამოსახულს. მხარეთა შეთანხმებით, რელსები შეიძლება დამზადდეს განსხვავებული მდებარეობით, ნომრით და დიამეტრით. ჭანჭიკების ხვრელებისგან.

სურათი 2 - ჭანჭიკების ხვრელების მდებარეობა

ცხრილი 3
ზომები მმ-ში

სარკინიგზო ტიპი	ზომის ღირებულება					ტოლერანტობა კატეგორიის რკინიგზის მიმართ
სარკინიგზო ტიპი	დ	ტ	*ლ 1*	*ლ 2*	*ლ 3*		T1, T2, N

ვყიდით ფოლადის რელსებს. მიუთითეთ ფასები მენეჯერებთან. შეგიძლიათ შეუკვეთოთ სარკინიგზო კომპანია Remstroyput-ის ოფისში (ეკატერინბურგი, ტაგანსკაიას ქ., 55a). ხელმისაწვდომი რელსები R65, RP65, R50, RP50, R33, R38, T62, KR140, KR120, KR100, R80, KR70, R43, R24, R18, R11.

რკინიგზის ძირითად მიმართულებებზე რელსების უწყვეტი ჩანაცვლებით, ტრასაზე იდება ორი ახალი ტიპი, დატვირთვის სიმკვრივის მიხედვით: R75 (GOST 16210-77) და (GOST 8161-75) (ცხრილი 7). სამრეწველო საწარმოების ლიანდაგზე გამოიყენება ტიპის რელსები (GOST 7174-75) და (GOST 7173-54). რკინიგზის ლიანდაგები შეიცავს იმავე ტიპის, მაგრამ ადრინდელი გაყვანის წლების რელსებს (ცხრილი 8). რელსები, რომლებიც ხელახლა გამოიყენება ლიანდაგში, ე.წ.

ცხრილი 7 რელსების ძირითადი მაჩვენებლები

ინდიკატორი	R75 GOST 16210-77 მიხედვით	R65 GOST 8161-75 მიხედვით	R50 GOST 7174-75 მიხედვით	R43 GOST 7173-54 მიხედვით
ალბომის ნახატის ნომერი	24	25	26	27
1 მ რელსის წონა, კგ	74,41	64,72	51,67	44,65
ერთი რელსის წონა 25 მ სიგრძით, კგ	1860	1618	1292	1116
სარკინიგზო სიმაღლე, მმ, მათ შორის:	192,0	180,0	152,0	140,0
თავის სიმაღლე	55,3	45,0	42,0	42,0
"კისრები	104,4	105,0	83,0	71,0
"ძირები	32,3	30,0	27,0	27,0
სარკინიგზო თავის სიგანე, მმ:
ზევით	72,0	73,0	70,2	70,0
ბოლოში	75,0	75,0	72,0	70,0
ძირის სიგანე, მმ	150	150	132	114
	20	18	16	14,5
	95,04	82,65	65,99	57,0
არეალის განაწილება პროფილის გასწვრივ, %:
თავები	37,4	34,1	38,1	42,8
კისრები	26,5	28,5	24,5	21,3
ძირები	36,1	37,4	37,4	35,9
მანძილი სიმძიმის ცენტრიდან, მმ:
ძირის ძირამდე	88,2	81,3	70,5	68,5
თავის ზევით	103,8	98,7	81,5	71,5

ჰორიზონტალური	4489	3540	2011	1489
ვერტიკალური	665	564	375	260
წინააღმდეგობის მომენტი, სმ3:
ძირის ბოლოში	509	435	285	217
თავზე თავზე	432	358	247	208
ძირის გვერდით	89	75	55	45

სისულელე. 24. რელსის ტიპი P75 GOST 16210-77-ის მიხედვით (რელსები მიეწოდება 1978 წლიდან)

სისულელე. 25. რელსის ტიპი P65 GOST 8161-75-ის მიხედვით (რელსები მიეწოდება 1976 წლიდან)

სისულელე. 26. რელსის ტიპი P50 GOST 7174-75-ის მიხედვით (რელსები მიეწოდება 1976 წლიდან)

სისულელე. 27. რელსის ტიპი P43 GOST 7173-54-ის მიხედვით (რელსები მიეწოდება 1955 წლიდან)

ცხრილი 8 რელსების ზოგიერთი მაჩვენებელი შეწყვეტილია, მაგრამ გამოიყენება გზაზე

ინდიკატორი	R75		R65			P50			R43	ი-ა	P38 (II-а)	P33 (III-a)
ინდიკატორი	GOST 16210-70	პროექტი 751/CP	GOST 8161-63	GOST 8161-56	1950 წლის პროექტი	GOST 7174-65	GOST 7174-54	GOST 3542-47	GOST 3542-47	OST 119	GOST 3542-47	GOST 6726-53
ალბომის ნახატის ნომერი	28	29	30	31	32	33	34	35	36	37	38	39
1 მ რელსის წონა, კგ	74,4	75,1	64,64	64,93	64,90	51,63	51,51	50,50	43,61	43,57	38,42	33,48
სარკინიგზო სიმაღლე, მმ, მათ შორის:	192	192	180	180	180	152	152	152	140	140	135	128
თავის სიმაღლე	55,3	48,5	45	45	45	42	42	42	42	44	40	37
"კისრები	104,4	110	105	105	105	83	83	83	71	71	71	68
"ძირები	32,3	33,5	30	30	30	27	27	27	27	25	24	23
სარკინიგზო თავის სიგანე, მმ:
- ზევით	71,8	72,8	72,8	72,8	76	70	70	70	70	70	68	60
- ბოლოში	75,0	75,0	75,0	75,0	76	71,9	70	70	70	70	68	60
ძირის სიგანე, მმ	150	160	150	150	150	132	132	132	114	125	114	110
კისრის სისქე შუა ნაწილში, მმ	20	20	18	18	17	16	15,5	14,5	13,5	14	13	12
განივი ფართობი, სმ2	95,1	95,8	82,6	82,9	82,9	65,9	65,8	64,5	55,7	55,6	49,1	42,8
ლითონის განაწილება პროფილის გასწვრივ, %:
- თავი	37,4	32,3	34,2	34,5	35,5	38,2	38,3	39,5	43,0	45,9	45,4	43,0
-კისერი	26,5	28,5	28,4	28,3	27,1	24,4	23,8	22,2	20,5	19,3	19,8	19,9
- outsole	36,1	39,2	37,4	37,2	37,4	37,4	37,5	38,3	36,5	34,8	34,8	37,1
ინერციის მომენტი ღერძებთან შედარებით, სმ4:
- ჰორიზონტალური	4490	4597	3548	3573	3588	2018	2037	2016	1472	1476	1223	968
- ვერტიკალური	661	771	569	572	576	375	377	-	257	284	209	167
წინააღმდეგობის მომენტი, სმ3
- ძირის ბოლოში	509	547	436	437	432	286	287	285	214	212	180	156
- თავის თავზე	432	426	359	363	370	248	251	248	206	210	182	147

სისულელე. 28. სარკინიგზო ტიპი P75 GOST 16210-70 მიხედვით

(ლიანდაგები მიწოდებული იქნა 1966-1977 წლებში.)

სისულელე. 29. რელსის ტიპი R75 პროექტის 751/TsP

(ლიანდაგები მიწოდებული იქნა 1958-1966 წლებში.)

სისულელე. 30. რკინიგზის ტიპი P65 GOST 8161-63-ის მიხედვით

(ლიანდაგები მიეწოდებოდა 1964 - 1975 წლებში.)

სისულელე. 31. რკინიგზის ტიპი P65 GOST 8161-56-ის მიხედვით

(რელსები მიეწოდებოდა 1956 - 1963 წლებში, ხვრელები შეიძლება იყოს ოვალური 38x30 მმ)

სისულელე. 32. რკინიგზის ტიპი P65 1950 წლის პროექტის მიხედვით

(ლიანდაგები მიწოდებული იქნა 1953-1955 წლებში.)

სისულელე. 33. სარკინიგზო ტიპი P50 GOST 7174-65-ის მიხედვით

(ლიანდაგები მიწოდებული იქნა 1965-1975 წლებში.)

სისულელე. 34. სარკინიგზო ტიპი P50 GOST 7174-54 მიხედვით

(ლიანდაგები მიეწოდებოდა 1955 - 1966 წლებში.)

სისულელე. 35. რკინიგზის ტიპი P50 GOST 3542-47-ის მიხედვით

(ლიანდაგები მიწოდებული იქნა 1948-1954 წლებში)

სისულელე. 36. რკინიგზის ტიპი P43 GOST 3542-47-ის მიხედვით

(ლიანდაგები მიწოდებული იქნა 1946-1954 წლებში.)

სისულელე. 37. რელსი ტიპი 1-a OST 119-ის მიხედვით

(რელსები მიეწოდებოდა 1946 წლამდე)

სისულელე. 38. სარკინიგზო ტიპი P38 (II-a) GOST 3542-47-ის მიხედვით.

სისულელე. 39. სარკინიგზო ტიპი (III-a) GOST 6726-53

(რელსები მიეწოდებოდა 1932 წლამდე)

ძირითადი მოთხოვნები R75, R65 და R50 ტიპის რელსებზე, რომლებიც დამზადებულია ღია კერის ფოლადისგან GOST 24182-80-ის მიხედვით (შემოღებული იქნა 1981 წლის 1 ივლისს GOST 8160-63 და GOST 6944-63 შესაცვლელად)

1. სტანდარტი ვრცელდება P75, P65 და P50 ტიპის რელსებზე, მთელ სიგრძეზე გაუმაგრებელ, ღია კერის ფოლადისაგან და განკუთვნილი ფართო ლიანდაგის რკინიგზაზე დასაყენებლად.

2. რელსების დიზაინი და ზომები შეესაბამება GOST 7174-75, GOST 8161-75 და GOST 16210-77.

3. მზადდება ორი ჯგუფის რელსები.

4. I ჯგუფის რელსები დამზადებულია მშვიდი ღია კერის ფოლადისგან, დეოქსიდირებულია თასში კომპლექსური დეოქსიდიზატორებით ალუმინის ან სხვა დეოქსიდიზატორების გამოყენების გარეშე, რომლებიც ქმნიან მავნე ხაზის არამეტალურ ჩანართებს ფოლადში.

5. II ჯგუფის რელსები დამზადებულია მშვიდი ღია კერის ფოლადისგან, დეოქსიდირებული ალუმინის ან მანგანუმ-ალუმინის შენადნობით.

6. ფოლადის ქიმიური შემადგენლობა უნდა შეესაბამებოდეს ცხრილში მითითებულ სტანდარტებს. 9.

7. I და II ჯგუფის რელსების ფოლადის მექანიკური თვისებები დისტანციისთვის ტესტირებისას უნდა შეესაბამებოდეს ცხრილში მითითებულ სტანდარტებს. 10.

8. ლიანდაგის დამზადების ტექნოლოგია უნდა უზრუნველყოფდეს მათში ფარების არარსებობას, აგრეთვე ლოკალური არალითონური ჩანართების (ალუმინა, ტიტანის კარბიდები და ნიტრიდები ან სილიკატებით ცემენტირებული ალუმინა), გორვა მიმართულებით წაგრძელებული ლიანდაგების - ხაზების სახით. I ჯგუფის რელსებისთვის 2 მმ-ზე გრძელი და II ჯგუფის რელსებისთვის 8 მმ-ზე გრძელი.

9. ლიანდაგის თავის ზედაპირი მის ბოლოებში უნდა ექვემდებარებოდეს გორგოლაჭის გათბობას ან მაღალი სიხშირის ინდუქციურ გათბობას.

ცხრილი 9 სარკინიგზო ფოლადის ქიმიური შემადგენლობა

სარკინიგზო ჯგუფი	სარკინიგზო ტიპი	ფოლადის კლასი	მასური წილი, %
სარკინიგზო ჯგუფი	სარკინიგზო ტიპი	ფოლადის კლასი	Ნახშირბადის	მანგანუმი	სილიკონი	ფოსფორი	გოგირდის
მე	R75	M76V	0,71 - 0,82		0,25 - 0,45
	R65	M76T
		М76VT
		M76Ts
	P50	M74T
	P50	M74C	0,69 - 0,80	0,75 - 1,05	0,18 - 0,40	არაუმეტეს 0.035	არაუმეტეს 0.045
II	R75	M76	0,71 - 0,82
	R65
	P50	M74	0,69 - 0,80
შენიშვნები. 1. ფოლადის კლასის აღნიშვნაში ასო "M" მიუთითებს ფოლადის დნობის მეთოდზე (ღია კერა), რიცხვები მიუთითებს ნახშირბადის საშუალო შემცველობას პროცენტის მეასედში. 2. M76V ფოლადისგან დამზადებული რელსები კლასიფიცირდება როგორც ვანადიუმიანი რელსები; ფოლადის კლასიდან M76T, M74T და M76VT - რელსებიდან ტიტანით; ფოლადის კლასებიდან M76Ts და M74Ts - რელსებით ცირკონიუმით. 3. ვანადიუმის მასური წილი სარკინიგზო ფოლადში, ხარისხის მიხედვით, მერყეობს 0,01-დან 0,07%-მდე, ტიტანის - 0,005-დან 0,025%-მდე, ცირკონიუმში - 0,001-დან 0,050%-მდე. 4. ნებადართულია I და II ჯგუფის P50 ტიპის რელსების დამზადება ჟანგბად-გადამყვანი ფოლადისგან. ამავდროულად, ასო "M" ფოლადის კლასის აღნიშვნაში იცვლება ასო "K".

ცხრილი 10 სარკინიგზო ფოლადის მექანიკური თვისებები

შედუღებისთვის ან სხვა სპეციალური დანიშნულების რელსები, მომხმარებლის მოთხოვნით, დასაშვებია არანაკლებ 6.0 მ სიგრძის დამზადება ერთი ან ორივე ბოლოს გამკვრივების გარეშე.

10. რელსები სრული გაგრილების შემდეგ შეიძლება დაექვემდებაროს ცივად გასწორებას როლიკებით გასასწორებელ მანქანებზე და შტამპის პრესებზე.

11. ცივი გასწორების შემდეგ დაუშვებელია:

რელსების განმეორებითი ცივი გასწორება როლიკებით გასასწორებელ მანქანებზე იმავე სიბრტყეში;

რელსების ბოლოების ცივი შტამპის გასწორება, თუ ბოლოების გამრუდება ჭანჭიკების ხვრელების მდებარეობის ფარგლებშია;

რელსების ვარდნა 1,0 მ-ზე მეტი სიმაღლიდან;

რელსების ტალღოვანება და გრეხილი. ლიანდაგი დაგრეხილად ითვლება, თუ საკონტროლო თაროზე გაზომვისას მას ბოლოებზე აქვს უფსკრული ძირის კიდესა და თაროს შორის (დიაგონალურად) მისი სიგრძის 1/10000-ზე მეტი.

12. რელსების ბოლოები უნდა იყოს დაფქული რელსის გრძივი ღერძის პერპენდიკულურად. ბოლოების არასწორად განლაგება არ უნდა იყოს 1.0 მმ-ზე მეტი ნებისმიერი მიმართულებით გაზომვისას. ლიანდაგების დეფექტური ბოლოების დაჭრა და დამტვრევა დაუშვებელია.

რელსების ბოლოებზე ჭანჭიკების ხვრელები უნდა იყოს გაბურღული რელსის ვერტიკალური გრძივი სიბრტყის პერპენდიკულურად. ჭანჭიკების ხვრელების ზედაპირები და რელსების ბოლოები უნდა იყოს თავისუფალი ხარვეზებისგან, ნაკაწრების ნიშნებისა და შეკუმშვისგან დაშლისა და ბზარების სახით. ჭანჭიკების ხვრელებსა და ლიანდაგების ბოლოებზე ბურღული და ლითონის საბადოები უნდა მოიხსნას გაწმენდით.

სისულელე. 40. რელსების ძირითადი მარკირება:

ა -პირველი კლასის რელსები; ბ- მეორე კლასის რელსები; ვ- ლიანდაგის კისერზე მარკირების ადგილები; 1 - საინსპექციო შტამპები; 2 - ქარხნის ხარისხის კონტროლის განყოფილების ბრენდი (შეიძლება იყოს კვადრატის, სამკუთხედის ან ასო "K" სახით); 3 - ლიანდაგის ნომრის დახატვის ადგილი მისი მდებარეობის მიხედვით ინგოტში (1 და 2 - სათავე რელსები, X - ქვედა შუა რელსები არ აქვთ აღნიშვნები); 4 - ფოლადის დნობის ნომრის გამოყენების ადგილი (1 ჯგუფის რელსების დნობის ნომერი იწყება ასო P-ით); 5 - რელსის სერიული ნომრის მითითების ადგილი ღეროს თავიდან; 6 - გაბრტყელებული (ამოზნექილი) მარკირების ადგილი ლიანდაგის სიგრძის გასწვრივ, რომელიც მეორდება დაახლოებით 2,5 მ-ის შემდეგ და მიუთითებს: მწარმოებელი, გაქირავების თვე და წელი, რელსის ტიპი.

13. ლიანდაგის საცდელი მონაკვეთი დარტყმის გამოცდებისთვის უნდა გაუძლოს დარტყმის გამოცდას 0 °-დან პლუს 40 ° C ტემპერატურაზე ძირის გატეხვის, დაბზარვისა და პუნქციის გარეშე (როგორც შტოში, ისე საყრდენებზე).

14. ლიანდაგის საცდელი მონაკვეთი ძირის სიმტკიცის შესამოწმებლად უნდა გაუძლოს სტატიკურ დატვირთვას ბზარების ან მოტეხილობის გარეშე 4,0 მმ გადახრის მიღებამდე.

15. MPS-ის ძირითად ლიანდაგებზე დასაყენებლად დაუშვებელია: მეორე კლასის რელსები P75 და P65 ტიპის ნაგლინი ჭუჭყით, ბუშტები და ბზარები ძირის ძირის შუა მესამედში მეტი სიღრმით. 0,3 მმ-ზე მეტი; მეორე კლასის ტიპის P50 რელსები.

16. რელსების მარკირება ნაჩვენებია ნახ. 40, 41 და ცხრილში. თერთმეტი.

17. მომხმარებლისთვის გაგზავნილ რელსებს თან უნდა ახლდეს დოკუმენტი (სერთიფიკატი რელსების ტექნიკური ვარგისიანობის შესახებ), რომელსაც ხელს აწერენ მწარმოებლის წარმომადგენელი და რკინიგზის სამინისტროს ინსპექტორი, რომელიც ადასტურებს რელსების შესაბამისობას ამ სტანდარტის მოთხოვნებთან. რომელიც უნდა მიუთითებდეს:

მწარმოებლის აღნიშვნა;

სტანდარტების რაოდენობა, რომლის მიხედვითაც დამზადდა და მიიღეს რელსები და შეკვეთის ნომრები;

რელსების ხარისხი და ტიპი;

მიღების ნიშნების ანაბეჭდები ან აღწერა და რელსების მარკირება საღებავებით;

ვაგონის ნომრები;

მიმღების სახელი და მისამართი.

სისულელე. 41. პირველი კლასის ახალი რელსების სრული ქარხნული მარკირების მაგალითი:

ა- ლიანდაგი დამზადდა კუზნეცკის (K) მეტალურგიული კომბინატის მიერ 1990 წლის მაისში (V) (90) P65 ტიპის, დნობის A293, ჩვეულებრივი სტანდარტული ნახშირბადოვანი ფოლადისგან, ბოლოების გამკვრივებით (თეთრი ზოლი საღებავით თავზე), ნახშირბადის შემცველობა "მყარი" (ძირის ყვითელი ფერი ბოლოში), ისარი მიუთითებს თავის ბოლოზე; ბ- ლიანდაგი დამზადდა აზოვსტალის ქარხანამ (A) 1990 წლის მარტში (III 90) P75 ტიპის, დნობის P356, გამაგრებული მთელ სიგრძეზე (კისერზე მწვანე ზოლი და კონდახის მწვანე კიდეები); ვ- ლიანდაგი დამზადდა ნიჟნი თაგილის (T) მეტალურგიული ქარხნის მიერ 1989 წლის სექტემბერში (IX 89) P50 ტიპის, დნობის 751Ya, გამაგრებული მთელ სიგრძეზე, პირველი კლასის გამკვრივების ხარისხის თვალსაზრისით (მწვანე ზღურბლი ბოლოში); გ

ლიანდაგის მთელი ბოლო შეღებილია ლურჯი საღებავით, ორივე ბოლოზე სამი ბირთვია - ლიანდაგი უარყოფილია, MPS არ არის შესაფერისი გზაზე დასაყენებლად.

ძირითადი მოთხოვნები R50, R65 და R75 ტიპის რელსებზე, თერმულად დამუშავებული ზეთში ნაყარი ჩაქრობით GOST 18267-82 შესაბამისად
(დანერგილია 1984 წლის 1 იანვარს GOST 18267-72-ის შესაცვლელად)

1. სტანდარტი ვრცელდება P50, P65 და P75 ტიპის რკინიგზის რელსებზე, რომლებიც დამზადებულია ღია კერით ნახშირბადოვანი ფოლადისგან და ექვემდებარება თერმულ დამუშავებას მთელ სიგრძეზე ზეთში ნაყარი ჩაქრობით, რასაც მოჰყვება ღუმელში წრთობა.

2. თერმული დამუშავებისთვის განკუთვნილი რელსები უნდა შეესაბამებოდეს GOST 24182-80-ის მიხედვით წარმოებულ პირველი კლასის რელსების მოთხოვნებს.

ნებადართულია მწარმოებელსა და მომხმარებელს შორის შეთანხმებით მეორე კლასის რელსების თერმული დამუშავება. გამაგრებული რელსები, გადაყვანილი ზედაპირული დეფექტებისთვის მეორე კლასში, განკუთვნილია ლიანდაგზე დასაყენებლად, რომელიც არ ეკუთვნის რკინიგზის სამინისტროს.

3. გამაგრებული რელსების თავის მოძრავ ზედაპირზე სიმტკიცე უნდა იყოს HB 341...388 ფარგლებში; კისრის და რელსების ძირის სიმტკიცე - არაუმეტეს HB 388.

4. გამაგრებული ლიანდაგის ლითონის მაკროსტრუქტურა უნდა იყოს გამაგრებული სორბიტოლი.

დასაშვებია ფერიტის მცირე განსხვავებული მონაკვეთების არსებობა.

5. გამაგრებული რელსების მექანიკური თვისებები უნდა შეესაბამებოდეს შემდეგს:

ჭიმვის სიმტკიცე, კგფ/მმ2 ................................................ ³120

გამტარუნარიანობა, კგფ/მმ2 ...................................... ....... ³81

ფარდობითი დრეკადობა, % .............................................. ……³6

ფარდობითი შეკუმშვა, % ..................................................... …. ³25

დარტყმის ძალა 20 °С, kgf m/cm2 .............................. ³2.5

6. ლიანდაგის საცდელი მონაკვეთი უნდა გაუძლოს დაბალტემპერატურულ ზემოქმედების ტესტებს დარტყმის ტესტის დროს მოტეხილობისა და განადგურების ნიშნების გარეშე.

7. თავსაბურავის ქვეშ განმეორებითი ზემოქმედების ტესტების არადამაკმაყოფილებელი შედეგების შემთხვევაში, დასაშვებია რელსების დაქვეითება სიმტკიცე HB 255 ... 302 და GOST 24182-80-ის მიხედვით გამაგრება.

8. რელსების მარკირება უნდა შეესაბამებოდეს ნახაზზე მითითებულს. 40, 41 და ცხრილში. თერთმეტი.

9. რელსებს თან უნდა ახლდეს მწარმოებლის წარმომადგენლისა და რკინიგზის სამინისტროს ინსპექტორის მიერ ხელმოწერილი დოკუმენტი, რომელიც ადასტურებს მათ შესაბამისობას ამ სტანდარტის მოთხოვნებთან და შეიცავს:

მწარმოებლის დასახელება;

პროდუქტის დასახელება და თერმული დამუშავების მეთოდი;

რელსების ტიპი, კლასი და ჯგუფი;

ფოლადის ხარისხი, საიდანაც მზადდება რელსები;

ამ სტანდარტის აღნიშვნა;

მიღების ნიშნების ანაბეჭდები ან აღწერა, აგრეთვე საღებავებით მარკირების რელსების აღწერა;

რელსების რაოდენობა, მათი სიგრძისა და წონის მითითებით;

მომხმარებლის სახელი და მისამართი.

სარკინიგზო მარკირება

ყოველი ახალი ლიანდაგი მონიშნულია მის კისერზე და ერთ-ერთ ბოლოზე.

მარკირება იყოფა მუდმივად, შესრულებული გორვა და ბრენდინგის დროს ცხელ და ცივ მდგომარეობაში (იხ. სურ. 40) და დროებით ან დამატებით, შესრულებული საღებავით (იხ. ცხრილი 11). მარკირება (იხ. სურ. 41) აუცილებელია ლიანდაგების სწორად დასაყენებლად.

მონიშნულია ძველი რელსებიც (სურ. 42).

სისულელე. 42. ძველი წლის რელსების მარკირების მაგალითი (მსუბუქი საღებავი):

ა- I ჯგუფის სარკინიგზო, შესაფერისი გზაზე დასაყენებლად შეკეთების გარეშე; ბ- II ჯგუფის რელსი შესაკეთებელი (II-P); ვ- IV ჯგუფის რელსი, არ არის შესაფერისი გზაზე დასაყენებლად (XXX)

განვიხილოთ რუსეთის სარკინიგზო ქსელის ერთ-ერთი ყველაზე ხშირად გამოყენებული სტრუქტურული ელემენტი. ყურადღება გამახვილებულია მახასიათებლებზე: განივი კვეთის ფართობი, სიგრძე, სიმაღლე და სიგანე R65 ჩარჩო სარკინიგზო თავისა და სხვა ზომები და პარამეტრები. ტექსტში გავაანალიზებთ ნაგლინ პროდუქტს, რომელიც იღებს ბორბლების პირდაპირ წნევას სარკინიგზო მატარებლის მოძრაობისას, ამუშავებს ამ ტვირთებს და გადააქვს შპალებს, ანუ საყრდენს. დეტალური მიდგომა - იმისათვის, რომ გავიგოთ, რატომ არის ეს კონკრეტული მოდელი ასე მოთხოვნადი ტრასების შექმნისას (კერძოდ, ფართო ლიანდაგის უსახსრო და სექციური ბილიკის დაგებისას). ცალკე აღვნიშნავთ, რომ მარეგულირებელი დოკუმენტები, რომლებიც განსაზღვრავენ ფოლადის ხარისხს, დიზაინის მახასიათებლებს და ყველა სხვა ინდიკატორს, არის ერთდროულად რამდენიმე GOST: 8161-75, 51685-2000, 51685-2013.

R65 რელსების დანიშნულება, აღწერა, ზომები და წონა

ეს სტრუქტურები ასრულებენ რამდენიმე ამოცანას:

განსაზღვრავს სარკინიგზო ტრანსპორტით სამგზავრო და სატვირთო ტრანსპორტის მგზავრობის მიმართულებას;
ტვირთის მიღება და გადაცემა, რითაც ახანგრძლივებს როგორც თავად ლიანდაგს, ასევე მის გასწვრივ მოძრავი მატარებლის მოძრავ ნაწილებს;
შექმენით პლატფორმა ბორბლებისთვის, რომლებიც კონტაქტშია მათი ფართობის მხოლოდ 30-50 მმ სამუშაო ზედაპირთან, რაც საშუალებას გაძლევთ განავითაროთ მაღალი სიჩქარე.

ფუნქციურად, ეს არის რკინიგზის ლიანდაგის ზედა ელემენტები, რომლებიც ერთმანეთზეა დამაგრებული შპალერებზე. ისინი ქმნიან ფართო ლიანდაგებს, როგორც შემაერთებელ, ისე უერთობო, ტვირთის სიმკვრივით 25-75 მილიონი ტონა კმ/კმ წელიწადში. მათ აქვთ საკმაოდ დეტალური კლასიფიკაცია: ტიპის, ხარისხის კატეგორიის, დნობის მეთოდის, ჭანჭიკების ხვრელების არსებობა და ა.შ. განსაკუთრებით პოპულარულია ტიპი T1, ანუ სითბოს გამაგრებული, შექმნილია 100-800 კმ სიგრძის ტრასების წამწამების შესაქმნელად. მისი მარკირება მიუთითებს გაშვებული მრიცხველის წონაზე, რომელიც უდრის GOST 8161-75 - 64,72 (64,88) კგ. ასევე მოთხოვნადია მოდელები K ნიშნით (გადამყვანი ფოლადისგან), რომლებიც განკუთვნილია მოსახვევი მონაკვეთების გარე ძაფებისთვის.

ნაგლინი ლითონი იწარმოება როგორც უწყვეტი ჩამოსხმული ბილიკებისგან (ანუ განუწყვეტლივ ჩამოსხმული ბილიკებისგან) ასევე ინგოტებისგან. გათავისუფლების შემდეგ შეიძლება მოხდეს როგორც კონტროლირებადი გაგრილება, ასევე იზოთერმული შეკავება. ზემოაღნიშნული GOST-ები აწესებს უამრავ მოთხოვნას მზა პროდუქტებზე - გადახრის, გადახვევის, გადახრის თვალსაზრისით (დაწვრილებით იხილეთ ზოგადი პარამეტრების განყოფილება).

ელემენტები

დიზაინი პირობითად შედგება სამი ნაწილისგან:

თავი - უნდა იყოს ისეთი ფორმის, რომ უზრუნველყოს სარკინიგზო ტრანსპორტის ბორბლის საიმედო მხარდაჭერა.
კისერი - იღებს დაძაბულობას, ეწინააღმდეგება მას, გადასცემს მძინარეებს.
ძირი - შედგება მარცხენა და მარჯვენა ბუმბულისაგან, თანაბრად ანაწილებს დატვირთვას საყრდენი ზოლის ზედაპირზე.

ცალკე, აუცილებელია გამოვყოთ კისრის ორივე მხარეს განლაგებული და თავის ქვემოდან ძირის შუამდე გაშლილი სინუსები. მათში განლაგებული სოლის ფორმის უგულებელყოფის წყალობით, ცალკეული I-სხივის გიდებია დაკავშირებული (ყურადღება, ბილიკის გარკვეულ მონაკვეთებზე და არა მთელ სიგრძეზე).

რკინიგზის ტიპის P65 ზომები და მახასიათებლები

ამ ნაგლინი ლითონის პროდუქტის ფორმა საგულდაგულოდ არის დაკალიბრებული, თითოეულ ფერდობზე, გამრუდების რადიუსზე, პლატფორმაზე. ყველა ზედაპირი შეირჩა როგორც გამოთვლების დახმარებით, ასევე ემპირიულად სარკინიგზო ტრანსპორტის ბორბლებზე ოპტიმალური გადაბმის მიზნით. და ასევე იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად სერიოზულად ექვემდებარება ეს ელემენტები დატვირთვას. ყოველივე ამის შემდეგ, მათი დიზაინი უბრალოდ ვალდებულია მტკიცედ გაუძლოს დეფორმაციას ათწლეულების განმავლობაში.

ჩვენ გთავაზობთ ყოვლისმომცველ ანალიზს, თუ რომელი I-beam პროფილის ხაზია პასუხისმგებელი რაზე და რატომ უნდა იყოს სწორედ ასე. განვიხილოთ L x W x H განყოფილებაში "ზოგადი პარამეტრები" და აქ არის მახასიათებლები:

R500 არის თავის რადიუსი, რომელიც პასუხისმგებელია სტრესების ცენტრირებაზე, ანუ ჩვენი საყრდენი სტრუქტურის გრძივი ღერძების და სარკინიგზო ტრანსპორტის მოძრავი ნაწილის დამთხვევაზე;
ფერდობზე 1:20 - შერჩეული ამ პროპორციით ოპტიმალური შესატყვისად ბორბლების მილტუჩებთან;
R80, R15, R370 - გარდამავალი რადიუსები, რომლებიც საჭიროა ავტომობილის მოძრავ ნაწილთან და ზედა ნაწილთან (შესაბამისად) მაქსიმალურად მჭიდრო კონტაქტისთვის, ასევე საშიში დატვირთვის უბნების აღმოსაფხვრელად;
ფერდობები 1:4 - დამზადებულია ამ თანაფარდობით სოლი ფორმის გარსაცმების სწორად დაყენებისთვის (ასევე თამაშობს სპასერების როლს);
R3 - დამრგვალების რადიუსი ისე, რომ თავი არ იყოს ძალიან მკვეთრი და არ მოახდინოს ზედმეტი სტრესის კონცენტრირება;
R400 - გარდამავალი, თქვენ გჭირდებათ ძირი, რომ ტვირთი შეუფერხებლად აიღოთ.

სიგრძის, სიგანის, სიმაღლის მიცემამდე აღვნიშნავთ, რომ ეს I-სხივები დამზადებულია გამძლე ლითონისგან. ცალკე განხილვას იმსახურებს.

სარკინიგზო ფოლადი

მისგან იწარმოება სერიის I-პროფილების ყველა ქვესახეობა (RK65, P50 და P75 ჩათვლით). რატომ? იმის გამო, რომ მას აქვს შთამბეჭდავი აცვიათ წინააღმდეგობა, სიმტკიცე, მოღუნვის წინააღმდეგობა. ეს თვისებები განპირობებულია შემადგენლობით: M76BT კლასი შეიცავს 0,82% ნახშირბადს, ასევე დიდი რაოდენობით დოპანტებს (სილიციუმი, ცირკონიუმი, ტიტანი, ვანადიუმი, მანგანუმი).

ნაგლინი ლითონის ნაწარმი, რომელსაც ჩვენ განვიხილავთ, ან დაუყოვნებლივ დნება ღია ღუმელში (პირველი ჯგუფი) ან ჩამოსხმული ბლანკებიდან (მეორე ჯგუფი). მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ისინი გადიან რამდენიმე თანმიმდევრული ტიპის სითბოს დამუშავებას. ეს უკანასკნელი გავლენას ახდენს არა მხოლოდ სიძლიერის თვისებებზე, არამედ ღირებულებაზეც.იმის შესახებ, თუ რა ფოლადი გამოიყენება, წაიკითხეთ .

R 65 რელსის ზოგადი პარამეტრები

მათი წარმოებისთვის გამოიყენება შემდეგი მოთხოვნები:

მასალის შიგნით არ უნდა იყოს დაშლა (შეკუმშვა, გახეხვა), ლაქოვანი დანაწევრება, ბზარები, ქერქები (როგორც ღია, ასევე მუქი), წიდის ან ლითონის უცხო ჩანართები;
დაუშვებელია დეფექტები, რომლებიც აღემატება რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის სამინისტროსთან შეთანხმებულ ნორმებს და გამოვლენილია ულტრაბგერითი ტესტირების გზით;
პროდუქტის ზედაპირი - მკაცრად ჩაღრმავებების, ნაკაწრების, ჭურვების, ნაპრალების, ნაგლინი ჭუჭყის, მზის ჩასვლის, ქვედაბოლოების, ნაკაწრების, ჩიტების სახლების გარეშე;
გადახრის ისარი (როგორც ვერტიკალურად, ისე ჰორიზონტალურად) ერთიანი გამრუდებით არ უნდა აღემატებოდეს 1/2200 ან 1/2500 T1, T2, H ან B-კატეგორიის შესაბამისად;
ბოლოები - დელამინაციების, ხარვეზების, ჩიპების, ჩიპების, დახრის გარეშე; დასაშვებია ბოლოებიდან 3-მდე ან 5 მმ-მდე სიგანის ჩაღრმავება, ხოლო თბოგამყარებულ ნაგლინ ლითონზე ჭანჭიკის ნახვრეტებით, ეს კი უნდა გაკეთდეს;
სისწორედან გადახრა, აკორდის გასწვრივ, ვერტიკალურად (თავის მოძრავი სიბრტყე) და ჰორიზონტალურად (გვერდის გასწვრივ) შემოწმებისას არ უნდა აღემატებოდეს 0,3-0,5 ან 0,6-0,8 მმ-ს;
ჭანჭიკის ხვრელი - მკაცრად ბურღულების, ხარვეზების, შეკუმშვის (ბზარები, დელამინაცია) ან ბურღვის გარეშე;
გადახვევის რაოდენობა არ არის მთლიანი სიგრძის 1/10000 ან 1/25000-ზე მეტი და შეესაბამება T1, T2, H ან B კატეგორიის R65 ლიანდაგის განივი ფართობს.

ზოგიერთი მწარმოებელი ცვლის პროდუქტებს მომხმარებლის ინდივიდუალური შეკვეთის მიხედვით. ისინი ამოიღებენ ნახვრეტებს კისერზე ან ამაგრებენ მოძრავ ზედაპირებს ერთ ან ორივე ბოლოზე, ცვლიან ჭანჭიკების ხვრელების დიამეტრს და მდებარეობას და ა.შ. ასეთი გაუმჯობესება გავლენას ახდენს პროდუქციის საბოლოო ფასზე. ამიტომ, თუ PromPutSnabzhenie კომპანიის კატალოგში გასაყიდად წარმოდგენილ პროდუქტს აქვს რომელიმე ჩამოთვლილი ფუნქცია, პოტენციური მყიდველი ამის შესახებ უშეცდომოდ შეიტყობს.

ახლა გადავიდეთ ზოგადი მახასიათებლების ცხრილზე:

Პარამეტრი

ძირის სიგანე P65

სრული სიმაღლე

განივი ფართობი P 65

წონა 1 ცალი

წონა 1 მეტრიანი

ინერციის მომენტი ღერძების გასწვრივ

მანძილი სიმძიმის ცენტრიდან

ნეიტრალური ღერძი

ინდიკატორი

150 მმ

180 მმ

82,65-82,79 სმ2

0,811 ტ

64,72-64,88 კგ

ჰორიზონტალურად:

3540-3573 სმ4

ვერტიკალურად:

564-572 სმ4

ზევით:

98,3-98,7 მმ

ბოლოში:

81,3-81,7 მმ

18 მმ

ეს მხოლოდ ზოგადი ინდიკატორებია, მაგრამ არის ასევე დამატებითი, მაგრამ ასევე მნიშვნელოვანი, მაგალითად, ხელმძღვანელის სიმაღლის პარამეტრი, რომელიც შედის სრულ და ტოლია 45 მმ, ან სიგანე, რომელიც არის 75 მმ. ასევე არსებობს უფრო კონკრეტული მონაცემები, როგორიცაა ლითონის განაწილება მოცულობით ან შედუღებული სახსრების რაოდენობა. ჩვენ არ მოგაბეზრებთ მათ - მთავარია, რომ ყველა მათგანი წარმოდგენილია პროდუქციის ტექნიკური მონაცემების ფურცელში და შეიძლება ცალ-ცალკე მოითხოვოთ შეკვეთისას.

PromPutSnabzhenie-ში ყიდვისას შეგიძლიათ არა მხოლოდ განიხილოთ მიწოდების დრო, არამედ განმარტოთ თითოეული დამატებითი მაჩვენებელი, რომელიც თქვენთვის საინტერესოა, წარმოებაში გამოყენებული ღია კერის, კონვერტორის ან ელექტრო ფოლადის სიმკვრივემდე. კომპანიის მენეჯერები სიამოვნებით გაგიწევენ რჩევას და გაგიადვილებენ თქვენს არჩევანს.

სტანდარტული სარკინიგზო სიგრძე P65

მაგრამ ეს მაჩვენებელი იმდენად მნიშვნელოვანია, რომ ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ის არ შეგვეტანა ცხრილში, არამედ ცალკე განვიხილეთ. აქ ორი ვარიანტია:

12,5 მ, დასაშვები შიდა მრუდის ხაზებით 12,42 და 12,46 მ, ხოლო უწყვეტი სარკინიგზო ლიანდაგისთვის - 12,36 მ;
25 მ, შესაძლო ძაფებით 24,84 და 24,92 მ.

წარმოების ზოგიერთი მახასიათებელი

გასაყიდად მზა ნაგლინი ლითონის ბოლოები უნდა იყოს დაფქული ღერძის სიბრტყის მიმართ 90 გრადუსიანი კუთხით. და ტოლერანტობით არაუმეტეს 1 მმ.

ამავდროულად, არსებობს სხვადასხვა სერიის I-სხივები იდენტური მაჩვენებლებით. მაგალითად, ლიანდაგის P 65 და P 75 აღწერილობაში ჭანჭიკების ხვრელები და თავისა და ფეხის სიგანე სრულიად ერთნაირია, რაც საშუალებას აძლევს მათ უპრობლემოდ შეუერთდნენ სარკინიგზო ლიანდაგის გაყვანისას. ინერციისა და დატვირთვის წინააღმდეგობის მომენტები ასევე ემთხვევა, რაც შესაძლებელს ხდის სარკინიგზო ლიანდაგის ფუნქციონირებას დიდი ხნის განმავლობაში იმის შიშის გარეშე, რომ მისი ერთ-ერთი დამხმარე ელემენტი სხვაზე ბევრად ადრე ჩავარდება. დიზაინი ასევე მნიშვნელოვნად გამარტივებულია - შეგიძლიათ შექმნათ საქალაქთაშორისო სატრანსპორტო ხაზები, დააკავშიროთ და აღადგინოთ ძველი კვანძები და კვეთები.

აღწერა

ეს არის ყველაზე პოპულარული, კარგად ცნობილი და ხშირად შეკვეთილი ტიპის I-beam სახელმძღვანელო, რომელსაც დღეს განვიხილავთ. მარკირებაში "T1" ნიშნავს, რომ ისინი თბოგამაგრებულნი არიან (ანუ დამუშავებული აქვთ ექსტრემალური ტემპერატურით), რაც ნიშნავს, რომ მათ აქვთ გაზრდილი სიმტკიცე და შეუძლიათ სტაბილურად გაუძლონ ყველაზე მძიმე დატვირთვას. რიცხვი "65" არის ასეთი პროდუქტის 1 ხაზოვანი მეტრის სავარაუდო წონა (ზემოთ ცხრილში ჩვენ მივუთითეთ, რომ ზუსტი წონა არის 64,72 კგ).

უზრუნველყოფილია მარტივი დამაგრება და უპრობლემო კომბინაცია. იმის გამო, რომ სერიის განზომილებიანი მახასიათებლები მთლიანად ემთხვევა "კლასიკურს". ასე, მაგალითად, T1-ის ზედა ნაწილის სიმაღლე და სიგანე, შესაბამისად, 45 და 75 მმ. რადიუსი და ფერდობები ასევე იდენტურია დიაგრამებში წარმოდგენილი.

ამიტომ, სითბოს გამაგრებული პროდუქტები შეიძლება დამონტაჟდეს სარკინიგზო ხაზებზე არა მხოლოდ სპეციალური, არამედ ზოგადი მიზნებისთვის, მათ შორის მისასვლელად და მთავარ ლიანდაგზე. მათი დაყენება მით უფრო მოსახერხებელია, რადგან მათ სთავაზობენ ორ ვერსიაში - თითო 12,5 და 25 მ. სწორი არჩევანი საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ მნიშვნელოვანი თანხა გაფართოებული სარკინიგზო ხაზის მშენებლობაში. კომპანიის PromPutSnabzhenie-ს საწყობში ხელმისაწვდომია ორივე ტიპი - გთხოვთ დაუკავშირდეთ და შეუკვეთოთ საჭირო მოცულობით.

საბურღი ჩარჩო სარკინიგზო R-65 T1

იგი ხორციელდება კისრის გაზრდილი სიხისტის სპეციალური წვრთნებით (ბრინელის მიხედვით - 388 HB, Rockwell-ის მიხედვით - 41 HRC-მდე). ეს ხელსაწყოები ასევე შესანიშნავია P-50 კატეგორიის ნაგლინი ლითონის დასამუშავებლად.

T1 სერიის ფარგლები

გარდა უკვე ჩამოთვლილი ადგილებისა, ეგრეთ წოდებული „ხავერდოვანი“ ხაზების წამწამების დაყენებისას მოთხოვნადია თბოგამაგრებული I-სხივები. მათი მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ მათი შედუღება შესაძლებელია როგორც უშუალოდ წარმოებაში, ასევე „საველე პირობებში“ PRSM მანქანების გამოყენებით. გამოდის, რომ მათთან შესაკრავები არ არის საჭირო, რაც ამცირებს რკინიგზის გაყვანის ღირებულებას და შემცირდება დატვირთვა ბაზაზე სახსრების არარსებობის გამო.

პროდუქციის გამოყენების კიდევ ერთი სფერო, რომლებმაც გაიარეს სითბოს დამუშავება, არის სარკინიგზო ლიანდაგების შეკეთება და რეკონსტრუქცია. R65-T1 სარკინიგზო ლიანდაგის სიმაღლე სარკინიგზო უგულებელყოფითა და შპალით იდენტურია "კლასიკური" და უდრის 180 მმ, ასე რომ, მას ადვილად შეუძლია შეცვალოს უძველესი სტრუქტურაც კი, რომელიც უკვე გაცვეთილია ან მნიშვნელოვანი ფიზიკური დაზიანება მიიღო.

______________________

კომპანია "PromPutSnabzhenie" გთავაზობთ მომსახურებას სარკინიგზო რელსების გაყიდვისთვის მთელ რუსეთში. ის ყიდის შპალებს, რკინიგზის შესაკრავებს, ლიანდაგის ხელსაწყოებს, გთავაზობთ მომსახურებას ბურღვის, ფრეზირების, ჭრის, შედუღების, სარკინიგზო ლიანდაგის შეკეთების, რკინიგზის პროდუქციის წარმოებაში. ჩვენი საიტის სხვა გვერდებზე ასევე შეგიძლიათ გაიგოთ თქვენთვის საინტერესო სხვა ნიმუშების ზომები.

ასევე გვაქვს ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ რამდენს იწონის „სამოცი მეხუთე“. ასევე წაიკითხეთ ჩვენს ვებგვერდზე და.

რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სტანდარტი

რკინიგზის რელსები

ზოგადი სპეციფიკაციები

რუსეთის გოსტანდარტი

წინასიტყვაობა

1 შემუშავებული სახელმწიფო უნიტარული საწარმოს მიერ "რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის სამინისტროს სარკინიგზო ტრანსპორტის სრულიად რუსული კვლევითი ინსტიტუტი", რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სამეცნიერო ცენტრი OJSC "ურალის ლითონების ინსტიტუტი", OJSC "ნიჟნი თაგილის რკინა და ფოლადი". სამუშაოები", OJSC "Kuznetsk Iron and Steel Works" შემოღებული სტანდარტიზაციის ტექნიკური კომიტეტის მიერ TK 367 "თუჯი, ნაგლინი პროდუქტები და ლითონის პროდუქტები" 2 მიღებული და შემოღებული რუსეთის სახელმწიფო სტანდარტის 2000 წლის 18 დეკემბრის No378 ბრძანებულებით. -st 3 პირველად შემოღებული მე-4 გამოცემა (2002 წლის მარტი) შესწორებით (IUS 9-2001)

რუსეთის ფედერაციის სახელმწიფო სტანდარტი

რკინიგზის რელსები

ზოგადი სპეციფიკაციები

რკინიგზის რელსები.
ზოგადი სპეციფიკაციები

შესავალი თარიღი 2001-07-01

1 მოქმედების სფერო ეს სტანდარტი ვრცელდება რკინიგზის ლიანდაგებზე, რომლებიც განკუთვნილია რკინიგზის შემაერთებელი და უსახსრებელი ლიანდაგისთვის და შემობრუნებისთვის. 2 ნორმატიული მითითებები ეს სტანდარტი იყენებს მითითებებს შემდეგ სტანდარტებზე: GOST 1497-84 (ISO 6892-84) ლითონები. დაჭიმვის ტესტის მეთოდები GOST 7502-98 საზომი ლითონის ლენტები. სპეციფიკაციები GOST 7565-81 (ISO 377-2-89) თუჯის, ფოლადი და შენადნობები. სინჯის აღების მეთოდი ქიმიური შემადგენლობის დასადგენად GOST 7566-94 ფოლადის ნაწარმი. მიღება, მარკირება, შეფუთვა, ტრანსპორტირება და შენახვა GOST 8233-56 ფოლადი. მიკროსტრუქტურის სტანდარტები GOST 9012-59 (ISO 410-82, ISO 6506-81) ლითონები. ბრინელის სიხისტის გაზომვის მეთოდი GOST 9454-78 ლითონები. შემცირებულ, ოთახში და ამაღლებულ ტემპერატურებზე დარტყმის მოხრის ტესტის მეთოდი GOST 10243-75 ფოლადი. მაკროსტრუქტურის ტესტირებისა და შეფასების მეთოდი GOST 17745-90 ფოლადები და შენადნობები. გაზების განსაზღვრის მეთოდები GOST 18895-97 ფოლადი. ფოტოელექტრული სპექტრული ანალიზის მეთოდი GOST 22536.1-88 ნახშირბადოვანი ფოლადი და უშენო თუჯი. მთლიანი ნახშირბადის და გრაფიტის განსაზღვრის მეთოდები GOST 22536.2-87 ნახშირბადოვანი ფოლადი და უშენო თუჯი. გოგირდის განსაზღვრის მეთოდები GOST 22536.3-88 ნახშირბადოვანი ფოლადი და უშენო თუჯი. ფოსფორის განსაზღვრის მეთოდები GOST 22536.4-88 ნახშირბადოვანი ფოლადი და უშენო თუჯი. სილიციუმის განსაზღვრის მეთოდები GOST 22536.5-87 (ISO 629-82) ნახშირბადოვანი ფოლადი და უშენო თუჯი. მანგანუმის განსაზღვრის მეთოდები GOST 22536.7-88 ნახშირბადოვანი ფოლადი და უშენო თუჯი. ქრომის განსაზღვრის მეთოდები GOST 22536.8-87 ნახშირბადოვანი ფოლადი და უშენო თუჯი. სპილენძის განსაზღვრის მეთოდები GOST 22536.9-88 ნახშირბადოვანი ფოლადი და უშენო თუჯი. ნიკელის განსაზღვრის მეთოდები GOST 22536.10-88 ნახშირბადოვანი ფოლადი და უშენო თუჯი. ალუმინის განსაზღვრის მეთოდები GOST 22536.11-87 ნახშირბადოვანი ფოლადი და უშენო თუჯი. ტიტანის განსაზღვრის მეთოდები GOST 22536.12-88 ნახშირბადოვანი ფოლადი და უშენო თუჯი. ვანადიუმის განსაზღვრის მეთოდები GOST 26877-91 ფოლადის ნაწარმი. ფორმის გადახრების გაზომვის მეთოდები GOST 28033-89 ფოლადი. რენტგენის ფლუორესცენციული ანალიზის მეთოდი GOST 30415-96 ფოლადი. ლითონის პროდუქტების მექანიკური თვისებების და მიკროსტრუქტურის არადესტრუქციული ტესტირება მაგნიტური მეთოდით GOST R 8.563-96 გაზომვების ერთგვაროვნების უზრუნველსაყოფად სახელმწიფო სისტემა. გაზომვების ჩატარების მეთოდები GOST R 50542-93 შავი ლითონის პროდუქტები სარკინიგზო ლიანდაგების ზედა კონსტრუქციისთვის. ტერმინები და განმარტებები

3 განმარტებები

ამ სტანდარტში გამოყენებულია შემდეგი ტერმინები მათი შესაბამისი განმარტებებით: 3.1. დაუკრავენ:ფოლადის დნობის მოცულობა ერთ დროს ფოლადის მწარმოებელ განყოფილებაში (ღია კერის ღუმელი, ჟანგბადის გადამყვანი ან ელექტრო ღუმელი). როდესაც ფოლადი დნება დიდი სიმძლავრის ღუმელში და ასხამენ ორ ან მეტ კასრში, თითოეული კასრი ითვლება დამოუკიდებელ დნობად. ერთი სითბოს განცალკევებულ კასრებს მიმდებარე სიცხეებს უწოდებენ. 3.2. საცურაო ფილების სერია:ერთი და იმავე კლასის ფოლადის რამდენიმე სითბო, რომელიც მუდმივად იღვრება ერთ დნობის მეშვეობით "დნობისთვის დნობის" მეთოდით. 3.3. ტვირთი:იმავე ტიპის რელსები, ერთი ან მეტი გამათბობელი, თერმული დამუშავების ერთი რეჟიმი (თბოგამაგრებული რელსებისთვის), ერთდროულად წარმოდგენილია მისაღებად არაუმეტეს 100 ცალი ოდენობით. 3.4. საკონტროლო ლიანდაგი:მისაღები ტესტირებისთვის შერჩეული ლიანდაგი. საკონტროლო ლიანდაგები გორება ხდება ღვეზელებიდან, რაც შეესაბამება ლულების შეკუმშვის (თავის) და ქვედა ნაწილებს, ხოლო ლიანდაგები შემოვიდა უწყვეტად ჩამოსხმული ბილიკებიდან, რომელიც შეესაბამება ერთი ან რამდენიმე დნობის ჩამოსხმის დასაწყისს და დასასრულს. საკონტროლო რელსების აღნიშვნა და მარკირება 6.19.2.2-ის მიხედვით. ამ სტანდარტში გამოყენებული დანარჩენი ტერმინები და მათი განმარტებები დადგენილია GOST R 50542-ით.

4 კლასიფიკაცია

4.1. რელსები იყოფა: ტიპების მიხედვით: P50, P65, P65K (მოღუნული ბილიკის მონაკვეთების გარე ძაფებისთვის), P75; ხარისხის კატეგორიების მიხედვით: B - უმაღლესი ხარისხის თბოგამაგრებული რელსები, T 1, T 2 - თბოგამაგრებული რელსები, H - თბოგამაგრებული რელსები; ჭანჭიკების ხვრელების არსებობით: ორივე ბოლოზე ნახვრეტებით, ხვრელების გარეშე; ფოლადის დნობის მეთოდის მიხედვით: M - ღია კერის ფოლადისგან, K - გადამყვანი ფოლადისგან, E - ელექტრო ფოლადისგან; საწყისი ბლანკების ტიპების მიხედვით: ზვირებიდან, განუწყვეტლივ ჩამოსხმული ბილეტებიდან (CWB); ფიფქის საწინააღმდეგო დამუშავების მეთოდის მიხედვით: ევაკუირებული ფოლადისგან, კონტროლირებადი გაგრილების შემდეგ, იზოთერმული ზემოქმედების შემდეგ.

5 კონსტრუქცია და ზომები

5.1. რელსების ჯვრის მონაკვეთის ფორმა და ძირითადი (კონტროლირებადი) ზომები უნდა შეესაბამებოდეს სურათს 1-ში და ცხრილ 1-ში მოცემულს. კონტროლირებადი ზომებისა და რელსების განივი ფორმის დასაშვები გადახრები უნდა შეესაბამებოდეს ცხრილში 2 მითითებულ მნიშვნელობებს.

სურათი 1 - სარკინიგზო კვეთის ძირითადი ზომები

ცხრილი 1

მილიმეტრებში

განივი განზომილების დასახელება	ზომის მნიშვნელობა სარკინიგზო ტიპისთვის
განივი განზომილების დასახელება
სარკინიგზო სიმაღლე ჰ
კისრის სიმაღლე თ
თავის სიგანე ბ
ძირის სიგანე ვ
კისრის სისქე ე
ბუმბულის სიმაღლე თ

ცხრილი 2

მილიმეტრებში

ინდიკატორის დასახელება	ჯვრის მონაკვეთის ზომისა და ფორმის დასაშვები გადახრა სარკინიგზო ტიპისა და კატეგორიისთვის


თავის სიგანე ბ
ძირის სიგანე ვ				1,0 - 1,5		1,0 - 2,0
კისრის სისქე ე		0,8 - 0,5		0,8 - 0,5		0,8 - 0,5
სარკინიგზო სიმაღლე ჰ	0,6 - 0,5	0,8 - 0,5				1,3 - 1,0
ბუმბულის სიმაღლე თ		1,0 - 0,5		1,0 - 0,5
სარკინიგზო კისრის სიმაღლე თ	0,3 - 0,5		0,3 - 0,7
თავის მოძრავი ზედაპირის ფორმის გადახრა ნომინალურიდან (სიმეტრიის ღერძის გასწვრივ)					არ არის სტანდარტიზებული
ძირის ამობურცულობა (ერთგვაროვანი)
ერთადერთი ჩაზნექილი	Არაა ნებადართული
პროფილის გადახრა სიმეტრიიდან (ასიმეტრია)

რელსების ზომები, რომლებიც გამოიყენება მოძრავი ლიანდაგების ასაგებად და არ კონტროლდება დასრულებულ რელსებზე, მითითებულია დანართში A. (შესწორება). 5.2. რელსების ბოლოებზე ყელზე ჭანჭიკების ხვრელების მდებარეობა, რაოდენობა და დიამეტრი უნდა შეესაბამებოდეს სურათს 2 და ცხრილში 3. მხარეთა შეთანხმებით, რელსები შეიძლება დამზადდეს ჭანჭიკების ხვრელების განსხვავებული მდებარეობით, რაოდენობით და დიამეტრით.

სურათი 2 - ჭანჭიკების ხვრელების მდებარეობა

ცხრილი 3

ზომები მმ-ში

სარკინიგზო ტიპი	ზომის ღირებულება	ტოლერანტობა კატეგორიის რკინიგზის მიმართ
სარკინიგზო ტიპი
P50
R65, R65K
R75
შენიშვნა - ზომა ტ მოცემულია საბურღი დანადგარების დასაყენებლად; მზა რელსებზე ის არ კონტროლდება.

5.3. ჭანჭიკის ხვრელები უნდა იყოს პერპენდიკულარული ლიანდაგის ვერტიკალური გრძივი სიბრტყის მიმართ. ჭანჭიკების ხვრელების კიდეები უნდა იყოს 1,5-დან 3,0 მმ-მდე სიგანის დახრილობა დაახლოებით 45° კუთხით. 5.4. რელსების სიგრძის სიგრძე და დასაშვები გადახრები უნდა შეესაბამებოდეს ცხრილში 4.

ცხრილი 4

ლიანდაგის სიგრძე, მ	რელსის სიგრძის დასაშვები გადახრა, მმ, კატეგორიისთვის	ჭანჭიკების ხვრელების არსებობა

		ხვრელების გარეშე
25,00 24,92 24,84		ხვრელებით
12,52 12,50 12,46 12,42 12,38
შენიშვნა - რელსების სიგრძე დაყენებულია მწარმოებლის მიმღებ თაროზე გაზომვის პირობებისთვის.

მხარეთა შეთანხმებით, რელსები მზადდება სხვადასხვა სიგრძისა. 5.5. ბოლოების დახრილობა არ უნდა იყოს მმ-ზე მეტი: 0,5 - B კატეგორიის რელსებისთვის; 1.0 - T 1, T 2 და H კატეგორიების რელსებისთვის. 5.6 რელსების სისწორე 5.6.1. ლიანდაგების გადახრა ჰორიზონტალურ და ვერტიკალურ სიბრტყეში ერთგვაროვანი გამრუდებით მთელ სიგრძეზე არ უნდა აღემატებოდეს: B კატეგორიის რელსის სიგრძის 1/2500-ს; T 1, T 2 და H კატეგორიების ლიანდაგის სიგრძის 1/2200. 5.6.2. ლიანდაგების გადახრები სისწორიდან თავის საფეხურიანი ზედაპირის გასწვრივ ვერტიკალურ სიბრტყეში და თავის გვერდითი სახის გასწვრივ ჰორიზონტალურ სიბრტყეში ძირის სიგრძეზე 1,5 მ, აკორდის გასწვრივ გაზომვისას არ უნდა აღემატებოდეს, შესაბამისად, მმ: 0,3 და 0.5 - B კატეგორიის სარკინიგზო; 0.6 და 0.8 - რკინიგზის კატეგორიებისთვის T 1, T 2 და H. 5.6.3. რელსების ბოლოების გადახრები სისწორისგან ვერტიკალურ და ჰორიზონტალურ სიბრტყეში 1,5 მ სიგრძის ბაზის სიგრძეზე არ უნდა აღემატებოდეს ცხრილში 5 მითითებულ მნიშვნელობებს.

ცხრილი 5

5.7. რელსების გადახვევა არ უნდა აღემატებოდეს: B კატეგორიის რელსის სიგრძის 1/25000; T 1, T 2 და H კატეგორიების ლიანდაგის სიგრძის 1/10000. 5.8. ლიანდაგის დიზაინის საპროექტო პარამეტრები მოცემულია დანართში B. 5.9. სარკინიგზო აღნიშვნის სქემა და მაგალითები:

რელსის აღნიშვნის მაგალითები: ტიპი P65, კატეგორია T1 დამზადებულია M76T ფოლადისგან, 25 მ სიგრძით, ლიანდაგის ორივე ბოლოზე სამი ჭანჭიკის ნახვრეტით:

სარკინიგზო R65-T1-M76T-25-3/2 GOST R 51685-2000

6 ტექნიკური მოთხოვნები

6.1. რელსები დამზადებულია ამ სტანდარტის მოთხოვნების შესაბამისად, დადგენილი წესით დამტკიცებული ტექნოლოგიური რეგლამენტის მიხედვით. 6.2. რელსები დამზადებულია ღია კერის, კონვერტორის ან ელექტრო ღუმელის წარმოების მშვიდი ფოლადისგან. ფოლადის ქიმიური შედგენილობა, რომელიც განსაზღვრულია ჭიქის ტესტით, უნდა შეესაბამებოდეს მე-6 ცხრილში მითითებულს.

ცხრილი 6 - ფოლადის ქიმიური შემადგენლობა

სარკინიგზო ტიპი	ფოლადის კლასი	ელემენტების მასური წილი, %
			მანგანუმი		ალუმინის











				არაუმეტეს 0.30
შენიშვნები 1 ფოლადის კლასებში ასო M, K და E აღნიშნავს ფოლადის დნობის მეთოდს, რიცხვები მიუთითებს ნახშირბადის საშუალო მასის წილზე, ასოები F, C, X, T აღნიშნავს ფოლადის შენადნობას ვანადიუმთან, სილიციუმთან, ქრომთან და ტიტანთან. , შესაბამისად. 2 ფოლადის კლასებში, სადაც ქრომი, ნიკელი და სპილენძი ნარჩენი ელემენტებია, თითოეული მათგანის მასური წილი არ უნდა აღემატებოდეს 0,20%-ს, ხოლო ამ ელემენტების საერთო მასური წილი არ უნდა აღემატებოდეს 0,50%-ს. ნიკელის და სპილენძის საერთო მასური წილი ფოლადის კლასებში K78KhSF, E78KhSF, K86F და E86F არ უნდა აღემატებოდეს 0,35%.

(შესწორება).(შეცვლილი გამოცემა. Rev. No1) 6.3. დასრულებულ რელსებში ელემენტების მასის ფრაქციაში დაშვებულია გადახრები მე-6 ცხრილში მითითებული ნორმებიდან, %: ნახშირბადი .......................... ± 0,02 მანგანუმი .......................... ± 0,05 სილიციუმი ................... ....... ±0.02 ფოსფორი.......... +0.005 გოგირდი.......... ................ ......... +0.005 ალუმინი............... +0.005 ვანადი................. .. +0.02 ტიტანი............. .............. +0.005 ქრომი ............... .............. ±0,005 . 6.4. ჟანგბადის მასური წილი არ უნდა აღემატებოდეს: 0,002% (20 ppm) - B კატეგორიის რელსებში; 0.004% (40 ppm) - T 1, T 2 და H კატეგორიების რელსებში კონვერტორისა და ელექტრო ფოლადისგან. შენიშვნა - T1, T2 და H კატეგორიების ლიანდაგებისთვის ჟანგბადის მასური წილის ნორმა არჩევითია. 6.5. B კატეგორიის რელსებში დაუშვებელია არალითონური ჩანართები ალუმინის და ტიტანის ნიტრიდების ხაზების სახით, რომლებიც წაგრძელებული მოძრავი მიმართულებით, ისევე როგორც ალუმინის ცემენტირებული სილიკატებით. T 1, T 2 და H კატეგორიების რელსებში, ამ ჩანართების ხაზების სიგრძე არ უნდა აღემატებოდეს 0,5 მმ. მტვრევადი კომპლექსური ოქსიდების (ალუმინატები, სილიკატები, სპინელები და სხვა) ხაზების სიგრძე არ უნდა აღემატებოდეს, მმ: 0,5 - B კატეგორიის რელსებისთვის; 2.0 - T1 კატეგორიის რელსებისთვის გადამყვანი და ელექტრო ფოლადისგან; 4.0 - T1 კატეგორიის რელსებისთვის, რომლებიც დამზადებულია ღია კერის ფოლადისგან; 8.0 - T2 და H კატეგორიის რელსებისთვის. (შეცვლილი გამოცემა. შეცვლა No1 ) 6.6. ლიანდაგზე ფარა დაუშვებელია. თხევად ფოლადში წყალბადის მასური ფრაქციით ჩამოსხმამდე: არაუმეტეს 0,00015% (1,5 ppm), ნებადართულია არ ჩატარდეს ბილეტებისა და ლიანდაგების საწინააღმდეგო დამუშავება; 0.00015%-ზე მეტი (1.5 ppm) 0.00025% (2.5 ppm) ბლანკების ან ლიანდაგების ბლოკირების საწინააღმდეგო დამუშავება სავალდებულოა. თუ არ არის კონტროლი წყალბადის მასის წილზე თხევად ფოლადში ან თუ წყალბადის მასური წილი 0,00025% (2,5 ppm) აღემატება, რელსების დამუშავება სავალდებულოა. 6.7. ლიანდაგს დაუშვებელია დაშლა (შეკუმშვის ღრუს და შეკუმშვის მსხვრევადობის ნარჩენები), შიდა ბზარები, ლაქოვანი სეგრეგაცია, მუქი და ღია ქერქები, უცხო ლითონისა და წიდის ჩანართები. მაკროსტრუქტურის სხვა დეფექტების მდებარეობა, ზომა და ბუნება უნდა შეესაბამებოდეს მომხმარებელთან შეთანხმებული რელსების მაკროსტრუქტურის სასწორებით დადგენილ სტანდარტებს. 6.8. სითბოს გაძლიერებულ რელსებში დაუშვებელია ულტრაბგერითი ტესტირებით გამოვლენილი შიდა დეფექტები, რომლებიც აღემატება რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის სამინისტროსთან შეთანხმებულ ზომებს. 6.9. ლიანდაგების გორებისას ჯამური კაპოტი უნდა იყოს მინიმუმ: 35 - ინგოტებიდან გადახვევისას; 9.6 - განუწყვეტლივ ჩამოსხმული ბილეტებიდან გადახვევისას. შენიშვნა - P75 ტიპის ლიანდაგების უწყვეტად ჩამოსხმული ბილიკებიდან გადახვევისას მთლიანი მონაკვეთი უნდა იყოს მინიმუმ 7.6. 6.10. სარკინიგზო ზედაპირი უნდა იყოს თავისუფალი ნაგლინი ჭუჭყისაგან, ბზარებისგან, ხარვეზებისგან, ჩიტების სახლებისგან, ტყვეობისგან, მზის ჩასვლისგან, ჭურვისაგან, ტალღებისგან, ქვემოდან და ჩაღრმავებისგან, განივი ნაკაწრებისა და ნაკაწრებისგან. დასაშვები ზედაპირის დეფექტების პარამეტრების ტიპი და მაქსიმალური მნიშვნელობა, მათი მდებარეობისა და სარკინიგზო კატეგორიის მიხედვით, მოცემულია ცხრილში 7.

ცხრილი 7

დეფექტის ტიპი	დეფექტის პარამეტრის სახელი
		Tread	ბაზის შუა მესამედი	პროფილის სხვა ელემენტები

შემოგორებული ბუშტუკები, თმის ხაზები, ნაოჭები	სიღრმე, მმ
შემოგორებული ბუშტუკები, თმის ხაზები, ნაოჭები	სიგრძე, მ
გრძივი ნიშნები და ნაკაწრები	სიღრმე, მმ
შენიშვნა - ლიანდაგების კისრის ზედაპირზე გადაფარვის ზონის გარეთ, დასაშვებია ანაბეჭდები არაუმეტეს 5 მმ სიმაღლით.

T 1, T 2 და H კატეგორიების რელსებზე ნებადართულია: ზედაპირული დეფექტების ნაზად გაწმენდა აბრაზიული ხელსაწყოთი თავის ზედაპირზე და ძირის ძირის შუა მესამედზე არაუმეტეს სიღრმეზე. 0,5 მმ, სხვა პროფილის ელემენტებზე - არაუმეტეს 1 მმ სიღრმით; კისერზე ანაბეჭდების აბრაზიული წმენდით დარტყმა გადახურვის მიდამოში, რელსების ზომებისა და მათთვის დაშვებული გადახრების შესაბამისად. შედუღებისთვის განკუთვნილი ლიანდაგის ზედაპირზე არ არის დაშვებული დახვეული ბუშტები და თმის ხაზები ბოლოებიდან 100 მმ-ზე ნაკლებ სიგრძეზე. 6.11. ლიანდაგის ბოლოების ზედაპირი უნდა იყოს თავისუფალი ხარვეზებისგან, შეკუმშვის კვალი დანგრევისა და ბზარების სახით. ბოლოების კიდეებზე ლითონის ნაკაწრები და ჩახშობა უნდა მოიხსნას. ნებადართულია ლიანდაგის ბოლოების კიდეებზე ჩაკვრა სიგანით, მმ: 3-მდე - თავისა და კისრის კონტურის გასწვრივ; 5-მდე - ძირის კონტურის გასწვრივ. თბოგამყარებულ რელსებზე ჭანჭიკების ხვრელებით, სავალდებულოა 1,5 - 3,0 მმ-იანი ჩაღრმავება დაახლოებით 45º კუთხით, თავის ზედა და ქვედა კიდეების გასწვრივ, რელსების ბოლოებში. (შეცვლილი გამოცემა. Rev. No1) 6.12. ჭანჭიკების ხვრელების ზედაპირი უნდა იყოს თავისუფალი ხარვეზებისგან, ნაკაწრების, ბურღვის ხრახნიანი კვალისა და შეკუმშვისგან დაშლისა და ბზარების სახით. 6.13. რელსების მექანიკური თვისებები დაჭიმვისა და ზემოქმედების მოხრის ტესტების დროს უნდა შეესაბამებოდეს მე-8 ცხრილში მითითებულ სტანდარტებს.

ცხრილი 8

დაჭიმვის სიმტკიცე, N/მმ 2 (კგფ/მმ 2)	გამტარუნარიანობა, N/მმ 2 (კგფ/მმ 2)	შედარებითი გაფართოება, %	შედარებითი შეკუმშვა, %	დარტყმის სიძლიერე KCU, J / სმ 2 (კგფ ∙ მ / სმ 2)

შენიშვნა - T1 კატეგორიის R65K ტიპის რელსების დარტყმის ძალა უნდა იყოს მინიმუმ 20 ჯ/სმ 2 (2,0 კგმ მ/სმ 2). (შეცვლილი გამოცემა. შეცვლა No1 ) 6.14 სითბოს გამაგრებული რელსების სიმტკიცე უნდა შეესაბამებოდეს მე-9 ცხრილში მითითებულ სტანდარტებს.

ცხრილი 9

სიხისტის გამოცდის ადგილი	სარკინიგზო სიხისტე კატეგორიისთვის
სიხისტის გამოცდის ადგილი
თავის სარტყლის ზედაპირზე
თავის სარტყლის ზედაპირიდან 10 მმ სიღრმეზე	მინიმუმ 341	მინიმუმ 341	მინიმუმ 321
თავის სარტყლის ზედაპირიდან 22 მმ სიღრმეზე	მინიმუმ 341	მინიმუმ 321	მინიმუმ 300
კისერი და ძირი	არაუმეტეს 388

შენიშვნა - R65K ტიპის გაზრდილი სიხისტის რელსები სარბენ ზედაპირზე უნდა ჰქონდეს სიხისტე 375 HB-დან 415 HB-მდე. (შეცვლილი გამოცემა. Rev. No1)სიხისტის მნიშვნელობების სხვაობა ერთი სარკინიგზო საფეხურის ზედაპირზე არ უნდა აღემატებოდეს 30 HB. 6.15. ზემოქმედების ტესტების დროს, რელსის ნიმუში უნდა გაუძლოს 1000 კგ წონის დავარდნის ტვირთის ზემოქმედებას მე-10 ცხრილში მითითებული სიმაღლიდან, შესვენებისა და განადგურების ნიშნების გარეშე.

ცხრილი 10 - ვარდნის სიმაღლე და ნიმუშის ტემპერატურა ზემოქმედების ტესტის დროს

6.16. თბოგამყარებულ რელსებში დაუშვებელია ნარჩენი ძაბვები, რაც იწვევს ნიმუშის ბოლოს ღარის დივერგენციას, მმ, მეტი: 2.0 - B კატეგორიის რელსებისთვის; 2.5 - T1 კატეგორიის რელსებისთვის; 3.0 - კატეგორიის T2 რელსებისთვის. 6.17. სითბოს გამაგრებული რელსების თავის ლითონის მიკროსტრუქტურა უნდა იყოს წვრილად გაფანტული ლამელარული პერლიტი (ტროოსტიტი ან გამაგრებული სორბიტი), დასაშვებია ფერიტის მცირე გაფანტული ადგილები. თავის მოძრავი ზედაპირიდან არაუმეტეს 2 მმ სიღრმეზე დასაშვებია ბაინიტის არსებობა. (შეცვლილი გამოცემა. შეცვლა No1 ) 6.18. მომხმარებლის მოთხოვნით H კატეგორიის რელსების თავსა ზედაპირი ბოლოებში ექვემდებარება სითბოს გამაგრებას. რკინიგზის სათავის თბოგამყარებული ზონის მიმართ მოთხოვნები დგინდება მხარეთა შეთანხმებით. 6.19. მარკირება 6.19.1. ცხელ მდგომარეობაში თითოეული ლიანდაგის ერთ მხარეს კისერზე, ამოზნექილი მარკირებაა შემოვლილი, რომელიც შეიცავს: მწარმოებლის აღნიშვნას (მაგალითად, K - კუზნეცკის რკინისა და ფოლადის სამუშაოები, T - ნიჟნი თაგილის რკინისა და ფოლადის სამუშაოები); თვე (რომაული ციფრებით) და წარმოების წელი (არაბული ციფრებით); სარკინიგზო ტიპი; მოძრავი მიმართულების აღნიშვნა ისრით (ისრის წერტილი მიუთითებს ლიანდაგის წინა ბოლოზე მოძრავის მიმართულებით). მარკირება უნდა იყოს 30-დან 40 მმ-მდე სიმაღლით და გამოსული 1-დან 3 მმ-მდე გლუვი გადასვლით კისრის ზედაპირზე. ნებადართულია დამატებით გააფართოვოს არაუმეტეს ოთხი ნიშანი ამოზნექილი წერტილების სახით 2-დან 3 მმ-მდე დიამეტრით, დაახლოებით 1 მმ სიმაღლით. მარკირება გამოიყენება მინიმუმ ოთხ ადგილას (12,52 მ სიგრძის რელსებზე - მინიმუმ ორ ადგილას) ლიანდაგის სიგრძის გასწვრივ. 6.19.2. თითოეული ლიანდაგის კისერზე იმავე მხარეს, სადაც ამოზნექილი ნიშნებია გაშლილი, ცხელ მდგომარეობაში დატანილია შემდეგი: დნობის კოდი; საკონტროლო რელსების პირობითი აღნიშვნა; სიმბოლო სითბოს გაძლიერებული რელსებისთვის. მარკირება უნდა იყოს დაახლოებით 12 მმ სიმაღლეზე და 0.8 - 1.5 მმ სიღრმეზე. ნიშნები უნდა იყოს მკაფიო, კონტურებისა და მწვერვალების მკვეთრი მონახაზების გარეშე. ნიშანს შორის მანძილი უნდა იყოს 20 - 40 მმ. 6.19.2.1. დნობის კოდი მოიცავს: კონვერტორის (K) და ელექტროღუმელის (E) ფოლადის წარმოების დნობის მეთოდის აღნიშვნას; ფოლადის სიმბოლო (X - დაბალი შენადნობი, V - მიკროშენადნობი ვანადიუმით, T - მიკროშენადნობი ტიტანით); ფოლადის დნობის დანადგარის აღნიშვნა და სითბოს სერიული ნომერი. დნობის კოდი გამოიყენება მინიმუმ ოთხ ადგილას ლიანდაგის სიგრძის გასწვრივ (12,52 მ სიგრძის რელსებისთვის - მინიმუმ ერთ ადგილას), ბოლოებიდან მინიმუმ ერთი მეტრის დაშორებით. 6.19.2.2. საკონტროლო რელსების საცნობარო აღნიშვნა მოიცავს: ინდექსი "1", რომელიც გამოიყენება ლიანდაგების წინა ბოლოზე, რომელიც შეესაბამება შიგთავსის შეკუმშულ ნაწილს და დნობის უწყვეტი ჩამოსხმის დასაწყისს; ინდექსი "X", რომელიც გამოიყენება ლიანდაგების უკანა ბოლოზე, რომელიც შეესაბამება ღეროების ძირს და დნობის უწყვეტი ჩამოსხმის დასასრულს. საკონტროლო რელსების საცნობარო აღნიშვნა გამოიყენება ლიანდაგის ბოლოდან 0,7 - 2 მ მანძილზე. 6.19.2.3. სითბოს გამაგრებული რელსების სიმბოლო რგოლის სახით, რომლის დიამეტრი 15 - 20 მმ და სიღრმე არ აღემატება 1 მმ, გამოიყენება ბოლოდან მინიმუმ 1 მ მანძილზე. რელსებისთვის, რომლებმაც გაიარეს მაღალი ტემპერამენტი და გადაცემულია როგორც არათერმულად გამაგრებული, რგოლები უნდა მოიხსნას ნაზი გაშიშვლებით. 6.19.2.4. დაუშვებელია ცივ მდგომარეობაში მარკირების დადება და კორექტირება. 6.19.3. ლიანდაგის ერთ-ერთ ბოლოზე ცივ მდგომარეობაში გამოიყენება ბრენდირება: დნობის კოდი 6.19.2.1-ის შესაბამისად - ძირზე; საკონტროლო რელსის სიმბოლო 6.19.2.2-ის შესაბამისად - კისრის ზედა მეოთხედზე; რელსების ბოლოების გამკვრივების ნიშნები (ასო K) - ლიანდაგის კისრის ქვედა მეოთხედზე. 6.19.4. მიღების შტამპები დატანილია თითოეულ მიღებულ ლიანდაგზე ხელმძღვანელის ბოლოს: მწარმოებლის ხარისხის კონტროლის დეპარტამენტი; რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის სამინისტროს ან მისი მოთხოვნით სხვა მომხმარებლის ინსპექტირება. 6.19.5. მიღებული რელსები წარუშლელი საღებავით აღინიშნება: ლურჯი - B კატეგორიის რელსებზე; ფისტა (ღია მწვანე) ფერი - T1 კატეგორიის რელსებზე; ყვითელი - კატეგორიის T2 რელსებზე; თეთრი - H კატეგორიის რელსებზე. მარკირება გამოიყენება: ლიანდაგის ბოლოზე - თავის კონტურის შემოვლით მიმღების ნიშნებით; ლიანდაგის თავისა და კისრის ზედაპირზე - განივი ზოლი 15 - 30 მმ სიგანით ბოლოდან 0,5 - 1,0 მ მანძილზე მიღების ნიშნებით. 6.19.6. მრუდე ლიანდაგის მონაკვეთებზე დასაყენებლად განკუთვნილი რელსები დამატებით აღინიშნება 6.19.5 პუნქტის მიხედვით ლიანდაგის კატეგორიის შესაბამისი ფერის წარუშლელი საღებავით: რელსების ბოლოში ერთი ბუმბული 24.92 და 12.46 მმ სიგრძით; ორივე ძირის ბუმბული რელსების ბოლოს 24.84 და 12.42 მ სიგრძის 6.19.7. დასაშვებია დამატებითი მარკირება სხვადასხვა სიგრძის ლიანდაგების წარუშლელი საღებავით, რომელიც დამზადებულია შემობრუნებისთვის და სხვა მიზნებისთვის. საღებავის ფორმა, ფერი და მარკირების ადგილი დგინდება მხარეთა შეთანხმებით.

7 მიღების წესები

7.1. რელსების მიღების ზოგადი წესები - GOST 7566-ის მიხედვით. 7.2. რელსების მიღებას ახორციელებს მწარმოებლის ტექნიკური კონტროლის განყოფილება (QCD). მიღება ტარდება მიღების კონტროლის შედეგების მიხედვით, მათ შორის მიღების ტესტები და სრული კონტროლი. 7.2.1. პირველადი მიღების ტესტები ტარდება მოცურავებით მე-11 ცხრილში მითითებული მოთხოვნების შესაბამისად.

ცხრილი 11 - პირველადი მიღების ტესტების ჩატარების პროცედურა

რკინიგზის ხარისხის ინდექსი	ნიმუშის ზომა კატეგორიის რელსებისთვის	ტესტის ინტერვალები კატეგორიის რელსებისთვის

ფოლადის ქიმიური შემადგენლობა (6.2)	ჩასმის ნიმუში	ყოველი სითბო
ჟანგბადის მასური ფრაქცია (6.4)	ერთი ლიანდაგი	ყოველი სითბო	ყოველი მე-20 სიცხე
დაბინძურება არალითონური ჩანართებით (6.5)	ექვსი რელსი (თითოეული სამი ინდექსებით "1" და "X")		ყოველი 30-ე სითბო
მაკროსტრუქტურა (6.7)	ორი რელსი (თითო თითო ინდექსებით "1" და "X")		ყოველი მეათე სიცხე ან სითბოს სერიებიდან ერთი
დაჭიმვის თვისებები (6.13)	ერთი ლიანდაგი		ყოველი მე-20 სიცხე
დარტყმის ძალა (6.13)	ერთი ლიანდაგი		თითოეული გათბობა ან ერთი მიმდებარე გათბობა
სიმტკიცე სათავეში (6.14)	ერთი ლიანდაგი		ყოველი სითბო
განივი სიხისტე (6.14)	ერთი ლიანდაგი
დარტყმის ძალა (6.15)	ერთი ლიანდაგი			ერთ-ერთი მიმდებარე ან საცურაო საცურაო საცურაო საცურაო საცურაო საცურაოების ერთ-ერთი სერიიდან
ნარჩენი ძაბვები (6.16)	ერთი ლიანდაგი		დღეში ერთხელ მაინც
მიკროსტრუქტურა (6.17)			ყოველი მე-20 სიცხე

შენიშვნა - B კატეგორიის რელსების ტესტირების სიხშირე ნარჩენი ძაბვისა და მიკროსტრუქტურისთვის არის ყოველი მე-5 სითბო. (შეცვლილი გამოცემა. Rev. No1) ნიმუშები არალითონური ჩანართებით დაბინძურების გასაკონტროლებლად და რელსების მაკროსტრუქტურით, რომლებიც დამზადებულია სვირებისგან, აღებულია საკონტროლო რელსების წინა ბოლოებიდან "1" ინდექსით და საკონტროლო რელსების უკანა ბოლოებიდან "X" ინდექსით და რელსები. განუწყვეტლივ ჩამოსხმული ბილეტებისგან დამზადებული წინა ბოლოები საკონტროლო რელსებიდან არის აღებული "1" და "X" ინდექსებით. ნიმუშები ზემოქმედების სიმტკიცის, დაჭიმვის თვისებებისა და რელსების ზემოქმედების სიძლიერის გასაკონტროლებლად, რომლებიც დამზადებულია ინგოტებისაგან, აღებულია საკონტროლო ლიანდაგის წინა ბოლოებიდან ინდექსით "1", ხოლო მუდმივად ჩამოსხმული ბილიკებისგან დამზადებული რელსები აღებულია კონტროლის წინა ბოლოებიდან. რელსები "X" ინდექსით. დანარჩენი მისაღები ტესტების ნიმუშები აღებულია ნებისმიერი რელსის წინა ბოლოებიდან. საკონტროლო რელსების არარსებობის შემთხვევაში, მიღების ტესტებისთვის ნიმუშები აღებულია ნებისმიერი დნობის რელსებიდან. შერჩეული ნიმუშები ბრენდირებულია დნობის ნომრით და რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის სამინისტროს ან სხვა მომხმარებლის წარმომადგენლის ინსპექტირების ბეჭდით, და როდესაც მიღების უფლება გადასცემს ხარისხის დამკვეთის წარმომადგენელს. მწარმოებლის კონტროლის განყოფილება - ხარისხის კონტროლის განყოფილების ბეჭდით. პირველადი მიღების ტესტების არადამაკმაყოფილებელი შედეგების შემთხვევაში, განმეორებითი ტესტები ტარდება ნიმუშების ორმაგ რაოდენობაზე (ნიმუშები). განმეორებითი ტესტები ტარდება შესაბამისი საკონტროლო დნობის რელსებიდან აღებულ ნიმუშებზე, საკონტროლო რელსების არარსებობის შემთხვევაში - ნებისმიერი დნობის რელსებიდან. განმეორებითი გამოცდების არადამაკმაყოფილებელი შედეგების შემთხვევაში მიიღება გადაწყვეტილება რელსების შემდგომი მიღების პროცედურის შესახებ (ნაწილ-ნაწილ დახარისხება, განმეორებითი თერმული დამუშავება და ა.შ.). შენიშვნა - 10 დღეზე მეტი უფსკრულით გაბრტყელებული ან თბოგამაგრებული რელსები, რომლებიც დამზადებულია ინგოტებისაგან ან განუწყვეტლივ ჩამოსხმული ბილიკებისგან, სხვადასხვა სიცხის რელსების სახით. 7.2.2. სითბოს გამაგრებული რელსები ექვემდებარება ულტრაბგერითი ტესტირებას შიდა დეფექტებისთვის (6.8). თითოეული ლიანდაგი ექვემდებარება კონტროლს. თუ პირობითად დეფექტური ლიანდაგი გამოვლინდა, ეს რელსი ხელახლა შემოწმდება. ხელახალი შემოწმების შედეგები საბოლოოა. 7.2.3. დნობის რელსები, რომლებმაც გაიარეს მიღების ტესტები, წარმოდგენილია უწყვეტი კონტროლისთვის პარტიებში. შენიშვნა - ნებადართულია ასაწყობი პარტიების ჩამოყალიბება სხვადასხვა სიცხის რელსებიდან, რომლებიც ჩამორჩებიან პროცესის ნაკადს 10 დღეზე მეტით, სითბოს გამაგრებით ერთ რეჟიმში. კომბინირებული პარტია ექვემდებარება მიღების ტესტებს მექანიკური თვისებების, სიხისტის, ზემოქმედების სიძლიერის, ნარჩენი სტრესების სტანდარტის მოთხოვნებთან შესაბამისობისთვის. 7.2.4. კვეთის ზომების კონტროლი (5.1), ჭანჭიკების ხვრელების ზომები და მდებარეობა (5.2, 5.3), სიგრძე (5.4), სისწორე (5.6), გრეხილი (5.7), რელსების ზედაპირის ხარისხი (6.10), ბოლოების ხარისხი (5.5). , 6.11) და ხრახნიანი ხვრელები (6.12) კეთდება ჯგუფის თითოეულ ლიანდაგზე. 7.3. QCD-ის მიერ მიღებული რელსების პარტია მისაღებია რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის სამინისტროს ან სხვა მომხმარებლის წარმომადგენლის მიერ. რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის სამინისტროს ინსპექციას მიეცა უფლება შერჩევით აკონტროლოს რელსების წარმოების ტექნოლოგია, აიღოს ნიმუშები ნებისმიერი დნობისა და ქცევის რელსებიდან, საწარმოს - მწარმოებლის ხარისხის კონტროლის განყოფილებასთან ერთად, საჭირო დამატებითი ტესტები. და რელსების ხარისხის შემოწმება. სხვა მომხმარებლებს, სარკინიგზო წარმოების ტექნოლოგიურ პროცესში ჩარევის გარეშე, უფლება აქვთ განახორციელონ ტექნოლოგიური პროცესის საინსპექციო კონტროლი, დაესწრონ ყველა გამოცდას და მიიღონ ტესტის შედეგები. მომხმარებელს შეუძლია გადასცეს მწარმოებლის ხარისხის კონტროლის განყოფილებას ან რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის სამინისტროს ინსპექციას კონტროლისა და მიღების უფლება. კონტროლის ყველა შედეგი ინახება საწარმოო ქარხანაში რელსების დამზადების დღიდან მინიმუმ 20 წლის განმავლობაში. 7.4. თითოეული სითბოს ფოლადის ქიმიური შედგენილობა (6.2) განისაზღვრება ლანჩის ნიმუშის ანალიზით. წყალბადის მასობრივი წილი (6.6) განისაზღვრება ფოლადის ჩამოსხმამდე აღებული ნიმუშების ანალიზით. ჟანგბადის მასობრივი წილი (6.4) განისაზღვრება მზა რელსებიდან აღებული ნიმუშების ანალიზით (დაჭიმვის ტესტის ნიმუშებიდან). საჭიროების შემთხვევაში (მომხმარებლის მოთხოვნით ან ექსპერტიზის დროს) ფოლადის ქიმიური შემადგენლობა განისაზღვრება მზა რელსებიდან აღებული ნიმუშების ანალიზით (6.3). 7.5. "1" ან "X" (6.5) ინდექსის მქონე ლიანდაგის არალითონური ჩანართებით დაბინძურების კონტროლის არადამაკმაყოფილებელი შედეგების შემთხვევაში, ყველა კონტროლირებადი დნობის რელსები ამ მაჩვენებლებით ითვლება, რომ არ აკმაყოფილებს ამ სტანდარტის მოთხოვნებს. განმეორებითი კონტროლი ტარდება რელსების მოპირდაპირე ბოლოებიდან აღებულ ნიმუშებზე, რომლებმაც ვერ გაუძლეს პირველად კონტროლს. ხელახალი შემოწმების არადამაკმაყოფილებელი შედეგების შემთხვევაში, ყველა კონტროლირებადი დნობის რელსები გადადის შესაბამის კატეგორიაში ან აღიარებულია, რომ არ შეესაბამება ამ სტანდარტის მოთხოვნებს. T1, T2 და H კატეგორიების ლიანდაგების არალითონური ჩანართებით დაბინძურების შემდგომი კონტროლი ხორციელდება მცურავებით, სანამ არ მიიღწევა სტაბილური დამაკმაყოფილებელი შედეგები, რომლის დროსაც არალითონური ჩანართების ხაზების სიგრძე ოთხ ზედიზედ დაქვემდებარებულ საკონტროლო დნობას აკმაყოფილებს. შესაბამისი კატეგორია 6.5-ის მიხედვით. 7. 6. რელსებში ფარების (6.6) არარსებობა გარანტირებულია შებოჭვის საწინააღმდეგო დამუშავებით. რელსები, რომლებსაც არ გაუვლიათ ფიფქების საწინააღმდეგო დამუშავება ან გაიარეს ის რეჟიმების დარღვევით, რომლებიც უზრუნველყოფენ ფლოკენების არარსებობას, ითვლება, რომ არ აკმაყოფილებს ამ სტანდარტის მოთხოვნებს. 7.7. საკონტროლო ლიანდაგის მაკროსტრუქტურის პირველადი კონტროლის არადამაკმაყოფილებელი შედეგების შემთხვევაში "1" ან "X" ინდექსით (5.7), იგი აღიარებულია, რომ არ აკმაყოფილებს ამ სტანდარტის მოთხოვნებს და მაკროსტრუქტურა ხელახლა შემოწმდება ორზე. ამ ინდექსით დნობის სხვა საკონტროლო რელსები. განმეორებითი კონტროლის არადამაკმაყოფილებელი შედეგების შემთხვევაში, ან თუ პირველადი კონტროლის დროს გამოვლინდა დეფექტი „ლაქებით განცალკევება“, დნობის ყველა საკონტროლო ლიანდაგის კონტროლი და დახარისხება „1“ ან „X“ ინდექსით. ტარდება. ცალ-ცალკე შემოწმების შემთხვევაში, როდესაც აღმოჩენილია „ლაქებიანი სეგრეგაციის“ დეფექტი, მაკროსტრუქტურა მოწმდება ამ დეფექტის მქონე ყველა რელსების საპირისპირო ბოლოებზე. თუ ამ შემთხვევაში აღმოჩენილია ლაქოვანი სეგრეგაციის დეფექტი, მაშინ ყველა კონტროლირებადი დნობის რელსები აღიარებულია, რომ არ შეესაბამება ამ სტანდარტის მოთხოვნებს. T 1, T 2 და H კატეგორიების ლიანდაგების მაკროსტრუქტურის შემდგომი კონტროლი ხორციელდება მოცურავებით, სანამ არ მიიღწევა სტაბილური დამაკმაყოფილებელი შედეგები, რომლებშიც ზედიზედ კონტროლს დაქვემდებარებული ოთხი დნობა არ აჩვენებს მაკროსტრუქტურის მიუღებელ დეფექტებს. 7.8. სითბოს გამაგრებული რელსების დაჭიმვის მექანიკური თვისებების პირველადი კონტროლის არადამაკმაყოფილებელი შედეგებით (6.13), ტარდება ორი დნობის რელსის განმეორებითი დაჭიმვის ტესტები. სულ მცირე ერთი ნიმუშისთვის განმეორებითი გამოცდების არადამაკმაყოფილებელი შედეგების შემთხვევაში, მოცემული სითბოს ყველა რელსი ნებადართულია დაექვემდებაროს ერთჯერად თერმულ გამაგრებას ან ამ სითბოს რელსების შემდგომ მიღებას. განმეორებითი წრთობისას კონტროლდება სიხისტე (6.14) და მექანიკური თვისებები (6.13). განმეორებითი სითბოს გაძლიერებით, ეს დნობა მიიღება როგორც ახლად წარმოდგენილი. განმეორებითი წრთობის ან განმეორებითი თერმული გამაგრების შემდეგ ტესტის არადამაკმაყოფილებელი შედეგების შემთხვევაში, ამ სითბოს ყველა ლიანდაგი ექვემდებარება მაღალ წრთობას არაუმეტეს 321 HB სიხისტით და მიიღება თბოგამაგრებულად. T1 და T2 კატეგორიების რელსების დაჭიმვის მექანიკური თვისებების შემდგომი კონტროლი ხორციელდება მოცურავებით, სანამ არ მიიღება სტაბილური დამაკმაყოფილებელი შედეგები, რომლებშიც ზედიზედ ოთხი შემოწმებული პარტიების მექანიკური დაჭიმვის თვისებები აკმაყოფილებს 6-ის მოთხოვნებს. 13.7.9. H კატეგორიის რელსების დაჭიმვის მექანიკური თვისებების პირველადი კონტროლის არადამაკმაყოფილებელი შედეგების შემთხვევაში (6.13), ტარდება ორი დნობის რელსის განმეორებითი დაჭიმვის გამოცდა. თუ განმეორებითი ტესტების შედეგები არ შეესაბამება 6.13-ის მოთხოვნებს მინიმუმ ერთი ნიმუშისთვის, ამ სითბოს ყველა რელსი ითვლება, რომ არ აკმაყოფილებს ამ სტანდარტის მოთხოვნებს. 7.10. თბოგამყარებულ რელსებზე ზემოქმედების მოხრის ტესტები ზემოქმედების სიძლიერის დასადგენად (6.13) ტარდება ერთი რელსიდან ორ ნიმუშზე. ტესტის შედეგი ფასდება ნიმუშზე დარტყმის სიმტკიცის მინიმალური მნიშვნელობით. თუ თავდაპირველი ტესტის შედეგი არადამაკმაყოფილებელია, განმეორებითი ტესტები ტარდება კონტროლირებადი დნობის ნიმუშების ორმაგ რაოდენობაზე, ხოლო სარკინიგზო წარმოების შემთხვევაში, პირველადი ტესტირება ტარდება ორ ნიმუშზე მიმდებარე დნობისთვის. სულ მცირე ერთ ნიმუშზე განმეორებითი ტესტის არადამაკმაყოფილებელი შედეგების შემთხვევაში, ამ დნობის რელსები შეიძლება დაექვემდებაროს: ერთჯერადი განმეორებითი სითბოს გაძლიერებას ყველა პარამეტრის შემდგომი კონტროლით 6.13 და 6.14 მიხედვით ნიმუშების ორმაგ რაოდენობაზე; ერთჯერადი განმეორებითი წრთობა დარტყმის სიძლიერისა და სიხისტის შემდგომი კონტროლით 6.13 და 6.14-ის მიხედვით; მაღალი ტემპერამენტი სიხისტე არაუმეტეს 321 HB მათი შემდგომი მიღება, როგორც არათბოგამაგრებული. 7.11. თბოგამაგრებული რელსების სიხისტის კონტროლი სარკინიგზო ზედაპირზე (6.14) ხორციელდება ბოლოებში და შუა ნაწილში რელსის სიგრძის გასწვრივ. თუ საფეხურის ზედაპირზე სიხისტის გაზომვის შედეგები არ აკმაყოფილებს 6.14-ის მოთხოვნებს, მაშინ დასაშვებია სიხისტის ხელახლა განსაზღვრა იმავე ლიანდაგზე ანაბეჭდების ორმაგ რაოდენობაზე. სიხისტის განმეორებით განსაზღვრის არადამაკმაყოფილებელი შედეგების შემთხვევაში სულ მცირე ერთი ანაბეჭდისთვის დასაშვებია: მოცემული დნობის ყველა ლიანდაგების დალაგება ნაჭრის მიხედვით სიხისტის მიხედვით; ამ სითბოს რელსები დაექვემდებაროს ერთჯერად განმეორებით თბოგამაგრებას, რომლის დროსაც სარბენი ზედაპირის სიმტკიცე მინიმალურ სტანდარტზე დაბალია, ორმაგ ნიმუშზე მექანიკური თვისებების (6.13) და სიხისტის (6.14) შემდგომი კონტროლით; ობიექტური რელსები მაქსიმალური ნორმაზე მაღალი სიხისტით ერთჯერადი განმეორებით წრთობამდე, რასაც მოჰყვება სიხისტის კონტროლი (6.14); მიიღება 321 HB-ზე დაბალი სიხისტის რელსები, როგორც სითბოს გამაგრებული. (შეცვლილი გამოცემა. Rev. No1) 7.12. განივი მონაკვეთის გასწვრივ თბოგამაგრებული რელსების სიხისტის პირველადი კონტროლის არადამაკმაყოფილებელი შედეგების შემთხვევაში (6.14), იმავე ლიანდაგზე ტარდება სიხისტის განმეორებითი კონტროლი. თუ განმეორებითი კონტროლის შედეგები არადამაკმაყოფილებელია, დასაშვებია: მინიმალურ სტანდარტზე დაბალი სიხისტის მქონე რელსები ერთჯერადი თერმული გამაგრებით, რასაც მოჰყვება მექანიკური თვისებების (6.13) და სიხისტის (6.14) კონტროლი ორმაგ ნიმუშზე; რელსების ერთჯერადი ხელახალი წრთობა, რომელთა სიმტკიცე აღემატება მაქსიმალურ ნორმას, რასაც მოჰყვება განივი სიხისტის კონტროლი (6.14) ორმაგ ნიმუშზე; მაღალი ტემპერამენტი სიმტკიცე არაუმეტეს 321 HB, ყველა დნობის ლიანდაგი მათი შემდგომი მიღებისა, როგორც სითბოს არ გამაგრებული. ნებადართულია T2 კატეგორიის რელსებისთვის დადგენილ ნორმებზე ნაკლები სიხისტის თბოგამაგრებული რელსების მიღება თბოგამაგრებულად. 7.13. ინგოტებისაგან დამზადებული სითბოს გამაგრებული რელსების დაბალი ტემპერატურის ზემოქმედების საწყისი ტესტის არადამაკმაყოფილებელი შედეგების შემთხვევაში (6.15), ტარდება მეორე ტესტირება კონტროლირებადი დნობის ორი სხვა რელსიდან და მიმდებარე დნობის საწყისი გამოცდა. თბოგამყარებული რელსების თავდაპირველი დაბალი ტემპერატურის ტესტის არადამაკმაყოფილებელი შედეგების შემთხვევაში, რომლებიც დამზადებულია განუწყვეტლივ ჩამოსხმული დნობისგან (6.15), ტარდება მეორე ტესტირება ორ ნიმუშზე კონტროლირებადი დნობის ორი სხვა რელსიდან და დარჩენილი სითბოს საწყისი ტესტირება. სერიის. განმეორებითი ტესტის არადამაკმაყოფილებელი შედეგების შემთხვევაში, ამ სითბოს რელსები შეიძლება დაექვემდებაროს ერთჯერად ხელახალი თერმული გამკვრივებას ან ერთჯერად ხელახლა გამკვრივებას, რასაც მოჰყვება რელსების მიღება, როგორც ახალი სითბო. განმეორებითი თერმული დამუშავების შემდეგ ტესტის არადამაკმაყოფილებელი შედეგების შემთხვევაში, ლიანდაგები ექვემდებარება მაღალ ტემპერამენტს არაუმეტეს 321 HB სიხისტით და მიიღება როგორც არათბოგამაგრებული. 7.14. H კატეგორიის ლიანდაგების (6.15) შემოსასვლელი საწყისი ტესტის არადამაკმაყოფილებელი შედეგების შემთხვევაში ხელახლა შემოწმდება ორი ნიმუში: ერთი იმავე რელსიდან, როგორც საწყის გამოცდაზე, ხოლო მეორე იმავე სითბოს სხვა რელსიდან. სულ მცირე ერთი ნიმუშის განმეორებითი ტესტის არადამაკმაყოფილებელი შედეგების მიღებისას, ყველა დნობის რელსი ითვლება, რომ არ შეესაბამება ამ სტანდარტის მოთხოვნებს. H კატეგორიის რელსების პირველადი ზემოქმედების ტესტის არადამაკმაყოფილებელი შედეგების შემთხვევაში, რომელიც შემოვიდა უწყვეტად ჩამოსხმული ბილიკებიდან (6.15), ხელახლა გამოცდა ხდება ორი ნიმუში: ერთი იგივე რელსიდან, როგორც პირველადი გამოცდაზე, ხოლო მეორე იმავე სითბოს სხვა რელსიდან. თუ ერთი ნიმუშის ხელახალი ტესტის შედეგი არადამაკმაყოფილებელია, ამ სითბოს ყველა რელსი ითვლება, რომ არ აკმაყოფილებს ამ სტანდარტის მოთხოვნებს. შემდგომი ჩაქუჩის ტესტები ტარდება მოცურავებით, სანამ არ მიიღება სტაბილური დამაკმაყოფილებელი შედეგები, რომლის დროსაც ზედიზედ შემოწმებული ოთხი დნობის ჩაქუჩის სიძლიერე აკმაყოფილებს 6.15-ის მოთხოვნებს. 7.15. სითბოს გამაგრებული რელსების ნარჩენი ძაბვების კონტროლი (6.16) ტარდება მიწოდების მდგომარეობაში (ცივი გასწორების შემდეგ) ერთი რელსიდან აღებულ ნიმუშზე. კონტროლის არადამაკმაყოფილებელი შედეგების შემთხვევაში, 20 რელსი სინჯის აღებამდე და 80 რელსი სინჯის აღების შემდეგ პროცესის ნაკადის გასწვრივ ექვემდებარება განმეორებით წრთობას, რასაც მოჰყვება სიხისტის (6.14) და ამ ჯგუფის რელსების ნარჩენი სტრესის კონტროლი მოწოდებულ ნიმუშზე. პირველადი ტესტებისთვის. ამის შემდეგ, რელსების შემდეგი პარტიიდან 100 ც. (რედაქტირების პროცესში) აღებულია ერთი ნიმუში ნარჩენი სტრესების დასადგენად. დამაკმაყოფილებელი შედეგების მიღების შემდეგ შემდგომი კონტროლი ტარდება დღეში ერთხელ მაინც. არადამაკმაყოფილებელი შედეგების შემთხვევაში, თითო რელსი ყოველი მომდევნო 100 ცალიდან ექვემდებარება კონტროლს ნარჩენი სტრესებისთვის. სტაბილური დამაკმაყოფილებელი შედეგების მიღებამდე, რომლის დროსაც ზედიზედ სამი ჯგუფის რელსების ნარჩენი ძაბვები შეესაბამება 6.16-ის მოთხოვნებს. შედეგების მიღებისას, რომლებიც არ აკმაყოფილებენ 6.16-ის მოთხოვნებს, რელსები ექვემდებარება მაღალ ტემპერამენტს არაუმეტეს 321 HB სიმტკიცე, შემდგომში მათი მიღება, როგორც თბოგამყარების გარეშე. პუნქტი 7.16. (გამორიცხულია რევ. No1) 7.17. H (6.18) კატეგორიის რელსების გამაგრებული ბოლოების სიხისტის კონტროლი ხორციელდება მომხმარებელთან შეთანხმებული დოკუმენტაციის შესაბამისად.

8 კონტროლის მეთოდები

8.1. რელსების განივი მონაკვეთის ზომები და ფორმა (5.1) კონტროლდება ლიანდაგის ბოლოდან 100 - 200 მმ მანძილზე, კისრის სისქე რელსის ბოლოში მისი სიმაღლის შუა ნაწილში. ჯვრის მონაკვეთის ზომები და ფორმა (5.1), ჭანჭიკების ხვრელების დიამეტრი და ზომები, რომლებიც განსაზღვრავს მათ მდებარეობას (5.2, 5.3), რელსების ირიბი ბოლოები (5.5) მოწმდება დადგენილი წესით დაკალიბრებული შაბლონებით. შაბლონები და კონტროლის მეთოდები კოორდინირებულია რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის სამინისტროს ინსპექციასთან. პროფილის გადახრა სიმეტრიიდან (ასიმეტრია) განისაზღვრება ძირის გადაადგილებით სარკინიგზო თავთან შედარებით. ჭანჭიკების ხვრელების მდებარეობა სიმაღლეში კონტროლდება სარკინიგზო სინუსის სოლი ნაწილით. ნებადართულია გაზომვისთვის ხელმისაწვდომი ზომების კონტროლი (ლიანდაგის სიმაღლე და ძირის სიგანე) უნივერსალური საზომი ხელსაწყოს გამოყენებით GOST 26877-ის შესაბამისად ან სხვა საშუალებებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ საჭირო გაზომვის სიზუსტეს, მაგრამ საარბიტრაჟო კონტროლი ხორციელდება მხოლოდ შაბლონებით. 8.2. რელსების სიგრძე (5.4) იზომება ლითონის ლენტით GOST 7502-ის შესაბამისად ან სხვა გზით, რომელიც უზრუნველყოფს გაზომვის საჭირო სიზუსტეს. 8.3. რელსების მთლიანი ერთგვაროვანი გამრუდება (5.6.1) ფასდება ვიზუალურად ლიანდაგის „ერთად დგომაზე“ და, საჭიროების შემთხვევაში, ლიანდაგის გადახრის გაზომვით ფოლადის სიმისა და საზომი სახაზავი. გადახრის ისარი იზომება აკორდის გასწვრივ ლიანდაგს შორის ყველაზე დიდი უფსკრულისა და ლიანდაგის ბოლოებს შორის გადაჭიმული ფოლადის ძაფს შორის. ნებადართულია გამრუდების გაზომვა GOST R 8.563-ის შესაბამისად დამოწმებული ოპტიკური და სხვა მეთოდებით. 8.4. B კატეგორიის რელსების სისწორიდან (5.6.2) გადახრა განისაზღვრება ავტომატური მოწყობილობების გამოყენებით რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის სამინისტროსთან შეთანხმებული მეთოდოლოგიის მიხედვით. T 1, T 2 და H კატეგორიების რელსებისთვის დასაშვებია გადახრების დადგენა სისწორიდან ყველაზე დიდი უფსკრულით ლიანდაგსა და საკონტროლო სახაზავს შორის 1,5 მ სიგრძით. რელსების ბოლოების სისწორიდან გადახრა .3) განისაზღვრება ლიანდაგსა და საკონტროლო სახაზავს შორის ყველაზე დიდი უფსკრულით ან ტანგენციალურად 1,5 მ სიგრძით. რელსების ბოლოების გადახრის სისწორიდან ვერტიკალურად ქვემოთ, საკონტროლო სახაზავის შეხების წერტილი ყველაზე ახლოს. სარკინიგზო ზედაპირის დასასრული უნდა განთავსდეს ბოლოდან მინიმუმ 0,6 მ მანძილზე. სარკინიგზო დასასრულის ქვევით გადახრა იზომება ბოლოდან (15 ± 3) მმ მანძილზე მდებარე წერტილში. საკონტროლო მმართველის დიზაინი უნდა იყოს ხისტი. სახაზავის სამუშაო ზედაპირების სიბრტყედან გადახრა უნდა იყოს არაუმეტეს 0,05 მმ. 8.5. ლიანდაგების გრეხილი (5.7) განისაზღვრება თაროსა და ძირის კიდეს შორის არსებული უფსკრულით ლიანდაგის თითოეულ ბოლოზე ლიანდაგის პოზიციაზე თაროზე „ძირზე მდგარი“. უფსკრული განისაზღვრება სენსორული ლიანდაგებით. ნებადართულია რელსების გადახვევის დადგენა GOST R 8.563-ის შესაბამისად დამოწმებული ოპტიკური და სხვა მეთოდებით. 8.6. სინჯის აღება ფოლადის ქიმიური შემადგენლობის დასადგენად - GOST 7565-ის მიხედვით. ქიმიური ელემენტების შემცველობის განსაზღვრა ფოლადში (6.2) ტარდება GOST 22536.1 - GOST 22536.5, GOST 22536.7 - GOST 22536.112, GOST 22536.117, GOST 22536.174, GOST 22536.1 მიხედვით. 28033. ფოლადის ქიმიური შემადგენლობა შეიძლება განისაზღვროს სხვა მეთოდებით, რომლებიც დამოწმებულია GOST R 8.563-ის მიხედვით და არ ჩამოუვარდება სტანდარტიზებულ მეთოდებს სიზუსტით. 8.7 მიკროსექციები არალითონური ჩანართების სამართავად (6.5) კეთდება მინიმუმ 35 მმ სიგრძით მოძრავი მიმართულებით ნახაზი 3-ის შესაბამისად. მონაკვეთის გაპრიალებული სიბრტყე უნდა იყოს გვერდიდან 14-16 მმ დაშორებით. სარკინიგზო სათავეში. წერტილის ან მყარი ჩანართების ჯგუფი, რომელიც ჩანს მონაკვეთის გაპრიალებულ ზედაპირზე, რომელიც მდებარეობს მოძრავი მიმართულებით, აღებულია, როგორც არალითონური ჩანართების ხაზი. არალითონური ჩანართების ხაზების სიგრძე ფასდება მეტალოგრაფიულ მიკროსკოპზე 90-დან 110-ჯერ გადიდებით. გატეხილი ხაზი ითვლება უწყვეტად, თუ ჯამური მანძილი ჩანართების ცალკეულ ჯგუფებს შორის, რომლებიც განლაგებულია იმავე ხაზზე, არ აღემატება ამ ჯგუფების მთლიან სიგრძეს, ხოლო ჩანართების პარალელური ჯგუფები შერეულია ერთმანეთთან შედარებით არაუმეტეს 0,5 მმ მანძილზე. .

სურათი 3 - მიკროსექციური ჭრის სქემა

არალითონური ჩანართებით დაბინძურება ფასდება ექვსივე მონაკვეთის ნახვისას ნაპოვნი ხაზის მაქსიმალური სიგრძით. 8.8. რელსების მაკროსტრუქტურა (6.7) ვლინდება ლიანდაგის სრული მონაკვეთის განივი შაბლონების ზედაპირის ღრმა გრავირებით, მიღებული არჩეული ნიმუშებიდან ცივი დამუშავებით (გახეხვა, დაფქვა) GOST 10243 მეთოდის მიხედვით. უშუალოდ კონტროლირებადი რელსების ბოლოებიდან ბოლოების ზედაპირის სათანადო მომზადების შემდეგ GOST 10243-ის შესაბამისად. მაკროსტრუქტურის დეფექტების შეფასება ხორციელდება მწარმოებლის მიერ რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის სამინისტროსთან შეთანხმებული მასშტაბების მიხედვით. 8.9. სითბოს გამაგრებული რელსები ექვემდებარება ულტრაბგერითი არა-დესტრუქციული ტესტირებას შიდა დეფექტების არსებობისთვის (6.8) რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის სამინისტროსთან შეთანხმებული მეთოდოლოგიის მიხედვით. B კატეგორიის რელსები კონტროლდება კისრისა და თავის ჯვრის მონაკვეთით. 8.10. რელსების ზედაპირის, ბოლოებისა და ჭანჭიკების ხვრელების ხარისხის კონტროლი (6.10 - 6.12) ხორციელდება გარე დათვალიერებით. აუცილებლობის შემთხვევაში ზედაპირული დეფექტებისა და დაშლაების არსებობა და სიღრმე ბოლოებზე მოწმდება საცდელი ჭრით, ადგილობრივი „განათებით“ აბრაზიული ხელსაწყოთი ან სხვა გზით, რომელიც გარანტიას იძლევა განსაზღვრის სისწორეს. დარტყმის დროს ჩიპების სტრატიფიკაცია ან გაყოფა დეფექტის ნიშნად ითვლება. B კატეგორიის რელსები (6.9) ექვემდებარება სარკინიგზო ზედაპირისა და ძირის ძირის ხარისხის არადამანგრეველ ინსტრუმენტულ კონტროლს რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის სამინისტროსთან შეთანხმებული მეთოდოლოგიის მიხედვით. (შეცვლილი გამოცემა. Rev. No1) 8.1.1 რელსების მექანიკური თვისებების განსაზღვრა (6.13) ხორციელდება GOST 1497-ის მიხედვით ცილინდრული ნიმუშების დაჭიმვის ტესტირებით 6 მმ დიამეტრით და სამუშაო ნაწილის საწყისი სავარაუდო სიგრძე 30 მმ. ნიმუშების ბლანკები უნდა განთავსდეს მოძრავი მიმართულებით, თავის ზედა ნაწილში ფილე ზონაში, რაც შეიძლება ახლოს ზედაპირზე, რელსის ბოლოდან მინიმუმ 150 მმ მანძილზე. 8.12. თბოგამაგრებული რელსების (6.13) ზემოქმედების სიძლიერის განსაზღვრა ხორციელდება 1 ტიპის ნიმუშებზე GOST 9454-ის მიხედვით. დარტყმის სიძლიერის შესამოწმებლად ნიმუშების ბლანკები იჭრება მოძრავი მიმართულებით თავის ზედა ნაწილიდან ფილე ზონაში. ზედაპირთან რაც შეიძლება ახლოს ლიანდაგის ბოლოდან მინიმუმ 150 მმ დაშორებით. 8.13. თბოგამაგრებული რელსების სიმტკიცე (6.14) კონტროლდება GOST 9012-ის შესაბამისად. სიხისტე სარტყლის ზედაპირზე განისაზღვრება რელსის ორივე ბოლოზე თავის საშუალო გრძივი ხაზით არაუმეტეს 1 მ მანძილზე. ბოლოები და შუა ნაწილში ლიანდაგის სიგრძის გასწვრივ. სიხისტის ტესტის ადგილი უნდა გაიწმინდოს ქერცლისა და დეკარბურირებული ლითონის ფენის მოსაშორებლად. რელსების განივი სიხისტე განისაზღვრება განივი სარკინიგზო შაბლონზე არანაკლებ 20 მმ სისქით, რომელიც მოჭრილია ლიანდაგის ბოლოდან არანაკლებ 150 მმ მანძილზე. სიხისტე განისაზღვრება შაბლონის თავის საფეხურზე და ჯვრის მონაკვეთის ოთხ წერტილში: თავში სარკინიგზო ზედაპირიდან 10 და 22 მმ მანძილზე ლიანდაგის ვერტიკალური ღერძის გასწვრივ, კისრის შუაში და ძირის ძირზე მისი კიდიდან 9 მმ დაშორებით. 8.14. ზემოქმედების ტესტები (6.15) ექვემდებარება სრულპროფილიანი სარკინიგზო ტესტირებას სიგრძით (1300 ± 50) მმ. ნიმუში მოთავსებულია ჰორიზონტალურად, თავით ზემოთ ორ საყრდენზე, გამრუდების რადიუსით (125 ± 2) მმ და საყრდენების ღერძებს შორის მანძილით (1000 ± 5) მმ. დავარდნილი ტვირთის კოპრას მასა - (1000 ± 3) კგ, ჩამოვარდნილი დატვირთვის დამრტყმელის გამრუდების რადიუსი არის (125 ± 2) მმ. ნიმუში ექვემდებარება ერთჯერადი ზემოქმედებას დატვირთვის დაცემით მოცემული სიმაღლიდან (ცხრილი 10). ნიმუშის ტემპერატურა უნდა იყოს 6.15-ში მითითებული. 8.15. ნარჩენი ძაბვები (6.16) კონტროლდება ლიანდაგის კისერში ამოჭრილი ღარის კიდეების გადაადგილებით. ნიმუში სიგრძით (600 ± 3) მმ იჭრება მზა ლიანდაგის ბოლოდან მინიმუმ 1,5 მ მანძილზე და ცივ მდგომარეობაში იჭრება ლიანდაგის ნეიტრალური ღერძის გასწვრივ (400) სიგრძემდე. ± 3) მმ. გასაჭრელი ჭრილის სიგანე უნდა იყოს (6 ± 1) მმ. ღარების კიდეების გადაადგილება განისაზღვრება, როგორც ღერძის გასწვრივ ღერძის გასწვრივ ლიანდაგის სიმაღლის სხვაობა ჭრილის გაკეთების წინ და შემდეგ. 8.16. მიკროსტრუქტურა (6.17) კონტროლდება სარკინიგზო თავის ზედა ნახევრიდან ამოჭრილ მიკროსექციზე, ოპტიკური მიკროსკოპის გამოყენებით მინიმუმ 400 გადიდებით. მიკროსტრუქტურის აღმოჩენა ხდება ოქროვით GOST 8233-ის შესაბამისად. დასაშვებია კონტროლის განხორციელება. დაჭიმვის შესამოწმებლად ნიმუშის თავიდან ამოჭრილ მიკროსექციზე. 8.17. რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის სამინისტროსთან შეთანხმებით, ნებადართულია რკინიგზის დაბინძურების არადესტრუქციული ტესტირების ჩატარება არალითონური ჩანართებით (6.5), დაჭიმვისა და დარტყმის სიძლიერეში მექანიკური თვისებებით (6.13), სიხისტე (6.14) და ნარჩენებით. ხაზს უსვამს (6.16) GOST 30415-ის ან სხვა მეთოდების მიხედვით დამოწმებული GOST R 8.563-ის შესაბამისად.

9 ტრანსპორტი და შენახვა

9.1. რკინიგზის ტრანსპორტირება ხდება სარკინიგზო, მდინარის და საზღვაო ტრანსპორტით ტრანსპორტის შესაბამისი რეჟიმისათვის მოქმედი სატრანსპორტო წესების შესაბამისად. 9.2. რელსების დატვირთვა და დამაგრება ხორციელდება რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის სამინისტროსა და სხვა შესაბამისი განყოფილებების მიერ დამტკიცებული " ტვირთის დატვირთვისა და დამაგრების ტექნიკური პირობების" შესაბამისად. 9.3. რელსების გაგზავნილ პარტიას ახლავს ხარისხის დოკუმენტი, რომელიც ადასტურებს რელსების შესაბამისობას ამ სტანდარტის მოთხოვნებთან და შეიცავს: მწარმოებლის სახელს ან სიმბოლოს; ამ სტანდარტის აღნიშვნა; სარკინიგზო ტიპი; სარკინიგზო კატეგორია; ფოლადის კლასი; რკინიგზის სამინისტროს ან სხვა მომხმარებლის ინსპექციის ანაბეჭდები ან მიღების ნიშნების აღწერა და რელსების, საღებავების მარკირების აღწერა; რელსების რაოდენობა, მათი სიგრძისა და წონის მითითებით; რელსების ხარისხის შესახებ დოკუმენტის გაფორმების თარიღი; ვაგონის ან სხვა სატრანსპორტო საშუალების ნომერი; მყიდველის სახელი და მისამართი; შეკვეთის (კონტრაქტის) ნომერი. რელსების ხარისხის შესახებ დოკუმენტს ხელი უნდა მოაწეროს მწარმოებლის ხარისხის კონტროლის განყოფილებამ, ასევე რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის სამინისტროს მიერ გაგზავნილი რელსები და რუსეთის ფედერაციის რკინიგზის სამინისტროს ინსპექცია. 9.4. დატვირთვისა და ტრანსპორტირების დროს რელსების დაზიანება დაუშვებელია. დაუშვებელია რელსების ჩამოვარდნა 1 მ-ზე მეტი სიმაღლიდან, 1 მ-ზე მეტი სიმაღლიდან ჩამოვარდნილი რელსები ითვლება ამ სტანდარტის მოთხოვნებთან შეუსაბამოდ. 9.5. შენახვისას რელსები ისე უნდა დაიგოს, რომ არ მოხდეს რელსების დეფორმაცია და სისწორის გაუარესება.

დანართი A

(სავალდებულო)

სარკინიგზო ზომები გამოიყენება მოძრავი ლიანდაგების ასაგებად

სურათი A.1 - სარკინიგზო ტიპი P50

სურათი A.2 - სარკინიგზო ტიპი P65

სურათი A.3 - სარკინიგზო ტიპი P65K

სურათი A.4 - სარკინიგზო ტიპი P75

დანართი A.(შესწორება).

დანართი B

(მინიშნება)

სარკინიგზო დიზაინის დიზაინის პარამეტრები

ცხრილი B.1

პარამეტრის სახელი	პარამეტრის მნიშვნელობა რკინიგზის ტიპისთვის
პარამეტრის სახელი
სარკინიგზო კვეთის ფართობი, სმ 2
მანძილი სიმძიმის ცენტრიდან, მმ:
ძირის ძირამდე
თავის ზევით
მანძილი ბრუნვის ცენტრიდან, მმ:
ძირის ძირამდე
თავის ზევით
ლიანდაგის ინერციის მომენტი ვერტიკალურ ღერძთან მიმართებაში, სმ 4:
მთელი ლიანდაგი
თავები
ძირები
ლიანდაგის ინერციის მომენტი ჰორიზონტალურ ღერძთან მიმართებაში, სმ 4:
მთელი ლიანდაგი
თავები
ძირები
წინააღმდეგობის მომენტი, სმ 3:
ძირის ბოლოში
თავზე თავზე
ძირის გვერდით
ლიანდაგის ინერციის მომენტი მისი ბრუნვის დროს, სმ 4
ინერციის სექტორული მომენტი სმ 6
სარკინიგზო კვეთის სიმტკიცე, kN / სმ 2:
თავისი სუფთა ბრუნვით
თავისი შეზღუდული ბრუნვით
რელსის ერთი მეტრის თეორიული ხაზოვანი მასა (ფოლადის სიმკვრივით 7850 კგ / მ 3), კგ
სარკინიგზო მონაკვეთის ელემენტების ფართობი, მთლიანი ფართობის %: თავი
კისერი
ერთადერთი
ფოლადის ხაზოვანი თერმული გაფართოების კოეფიციენტი α 10 6, გრადუსი -1

საკვანძო სიტყვები: სარკინიგზო რელსები, კლასიფიკაცია, დიზაინი და ზომები, ტექნიკური მოთხოვნები, მიღების წესები, ტესტის მეთოდები, ტრანსპორტირება და შენახვა

GOST 8161-75*
(ST SEV 1667-79)

ჯგუფი B42

სსრ კავშირის სახელმწიფო სტანდარტი

რკინიგზის რელსები ტიპის R65

დიზაინი და ზომები

რკინიგზის რელსები ტიპის P65.
დიზაინი და ზომები

შესავალი თარიღი 1977-01-01

შემოღებული იქნა სსრკ მინისტრთა საბჭოს სტანდარტების სახელმწიფო კომიტეტის 1975 წლის 18 ივნისის N 1573 ბრძანებულებით.

მოქმედების ვადა გაუქმდა სტანდარტიზაციის, მეტროლოგიისა და სერტიფიცირების სახელმწიფოთაშორისი საბჭოს გადაწყვეტილებით (IUS 2-93)

GOST 8161-63-ის ნაცვლად

REPUBLICATION (1994 წლის ივნისი) ცვლილებებით N 1, 2, 3, დამტკიცებული 1979 წლის მაისში, 1981 წლის იანვარში, 1985 წლის აპრილი (IUS 7-79, 3-81, 7-85).

1. ეს სტანდარტი ვრცელდება გამაგრებულ და გაუმაგრებელ სარკინიგზო რელსებზე P65 ტიპის და განსაზღვრავს მათ დიზაინსა და ზომებს.

სტანდარტი შეესაბამება ST SEV 1667-79 ლიანდაგის დიზაინისა და მოკლე რელსების შედუღების მეთოდების რეგულირების თვალსაზრისით.

2. რელსების განივი კვეთის დიზაინი და ზომები უნდა შეესაბამებოდეს ნახ. 1 ან 1a-ში მითითებულს, ხოლო კისერზე ხვრელების მდებარეობა და ზომები რელსების ბოლოებზე - 2-6 ნახ. .

ნახვრეტები 4-6 ნახატების მიხედვით გაკეთებულია მომხმარებლის მიერ.

ჯანდაბა.1

ჯანდაბა.1ა

ჯანდაბა.2

_________________
* ჩამკეტი შესრულებულია მოცულობით გამაგრებულ რელსებზე.

Შენიშვნა. (გამორიცხულია, რევ. N 2).

ჯანდაბა.3

ჯანდაბა.4

ჯანდაბა.5

ჯანდაბა.6

მომხმარებლის მოთხოვნით, რელსები შეიძლება გაკეთდეს ყელზე ხვრელების გარეშე და თავის მოძრავი ზედაპირის გამაგრების გარეშე ერთ ან ორივე ბოლოზე.

მომხმარებლის მოთხოვნით დასაშვებია რელსების ბოლოებზე ხვრელების ადგილმდებარეობის, რაოდენობის და დიამეტრის შეცვლა.

(შეცვლილი გამოცემა, რევ. N 1, 2).

3. ლიანდაგის განივი პროფილის სიმეტრიის ღერძის გაზომვისას მაქსიმალური გადახრები თავის ამოზნექილობაში უნდა იყოს ± 0,5 მმ, ხოლო ძირის ერთგვაროვანი ამოზნექილობის გასწვრივ - 0,5 მმ. დაუშვებელია სარკინიგზო ძირის ჩაღრმავება.

სიმბოლოს მაგალითი სარკინიგზო სარკინიგზო ტიპის P65, სიგრძე 25 მ, ვერსია 1:

სარკინიგზო 1 R65-25 GOST 8161-75

(შეცვლილი გამოცემა, რევ. N 2).

4. ლიანდაგის კვეთის პროფილის სიმეტრიიდან გადახრა მის ვერტიკალურ ღერძთან მიმართებით დაუშვებელია: ძირის გასწვრივ - 1 მმ-ზე მეტი და თავის გასწვრივ - 0,3 მმ-ზე მეტი.

დიზაინისთვის (ნახ. 1a) ძირის სიმეტრიიდან გადახრა თავთან მიმართებაში არ უნდა აღემატებოდეს 2,15 მმ-ს.

(შეცვლილი გამოცემა, რევ. N 2, 3).

5. ლიანდაგის ყელზე ხვრელების კიდეები უნდა იყოს ჩახლეჩილი ზომით 1-დან 2 მმ-მდე დაახლოებით 45 ° კუთხით.

მოცულობით გამაგრებულ ლიანდაგზე, GOST 18267-82 შესაბამისად.

(შეცვლილი გამოცემა, რევ. N 3).

6. რელსების სიგრძე უნდა შეესაბამებოდეს ცხრილში მითითებულს.


სიგრძე, მ	დასაშვები გადახრები სიგრძის გასწვრივ, მმ, რელსებისთვის		კისერზე ხვრელების არსებობა სარკინიგზო ბოლოებზე
	გამაგრებული *	გაუმაგრებელი
______________________ * ლიანდაგებისთვის, რომლებიც ზედაპირზე გამაგრებულია მთელ სიგრძეზე მაღალი სიხშირის დენებით გათბობით, სიგრძის ტოლერანტობა უნდა იყოს დაყენებული ისევე, როგორც გაუმაგრებელი რელსებისთვის.
ვერსია 1
			ორივე ბოლოში


			ხვრელების გარეშე
			ორივე ბოლოში
			ერთ ბოლოში
			ორივე ბოლოში


აღსრულება 2
			ორივე ბოლოში

(შეცვლილი გამოცემა, რევ. N 2).

7. 25 მ-მდე სიგრძის რელსების კონტაქტური ან გაზზეწნევით შედუღება დასაშვებია არანაკლებ 6 მ სიგრძის, ერთი დნობის მეთოდის ფოლადისგან დამზადებული რელსებიდან. შედუღებულ ლიანდაგში ნაწილების რაოდენობა უნდა განისაზღვროს მწარმოებელსა და მომხმარებელს შორის შეთანხმებით.

8. ტექნიკური მოთხოვნები გაუმაგრებელი რელსებისთვის - GOST 24182-80-ის მიხედვით, კორპუსით გამაგრებული რელსების მიმართ - GOST 18267-82-ის მიხედვით.

9. რელსის კვეთის კონსტრუქციასა და ზომებთან შესაბამისობა ამ სტანდარტის მოთხოვნებთან განისაზღვრება შაბლონებით კონტროლირებადი რელსის ბოლოდან არაუმეტეს 200 მმ მანძილზე. სხვა მოწყობილობების გამოყენება დაუშვებელია. ჭანჭიკების ხვრელების მდებარეობა ნახ. 1-ის მიხედვით კონტროლდება სინუსის სოლი ნაწილის გასწვრივ, ხოლო 1a-ს მიხედვით - რელსის ძირთან შედარებით.

(შეცვლილი გამოცემა, რევ. N 2).

10. გამოთვლილი მონაცემები მოცემულია ამ სტანდარტის დანართში.

დანართი (მინიშნება). სარკინიგზო დიზაინის დიზაინის მონაცემები

დანართი
მითითება


Პარამეტრები	ტესტის სტანდარტები

სარკინიგზო კვეთის ფართობი, სმ
მანძილი სიმძიმის ცენტრიდან, მმ:
ძირის ძირამდე
თავის ზევით
ინერციის მომენტი ღერძების მიმართ, სმ:
ჰორიზონტალური
ვერტიკალური
წინააღმდეგობის მომენტი, სმ:
ძირის ბოლოში
თავზე თავზე
ძირის გვერდით
1 მ რელსის თეორიული მასა (ფოლადის სიმკვრივით 7830 კგ/მ)
_______________________ * ფოლადის სიმკვრივით 7850 კგ/მ
ლითონის განაწილება სარკინიგზო კვეთის ფართობზე, მთლიანი ფართობის %:
თავში

ძირში

(შეცვლილი გამოცემა, რევ. N 2).

დოკუმენტის ტექსტი მოწმდება:
ოფიციალური გამოცემა
მ.: სტანდარტების გამომცემლობა, 1994 წ