რუსეთში დაიწყო მსუბუქი ავიამზიდის განვითარება. იტალიის საზღვაო ძალების მსუბუქი ავიამზიდი "Cavour რა გვაქვს

თვითმფრინავების გადამზიდავი "ჯუზეპე გარიბალდის" მიღებიდან 15 წლის განმავლობაში იტალიის საზღვაო ძალების სარდლობამ განიხილა ახალი ავიამზიდის სხვადასხვა პროექტი. და გადაწყდა უფრო დიდი სამხედრო გემის აშენება გაძლიერებული შესაძლებლობებით.
იტალიის საზღვაო ძალების მსუბუქი თვითმფრინავის გადამზიდავი C550 "Cavour" დაარსდა 2001 წლის 17 ივლისს კორპორაცია "Fincantieri" - ს რივა ტრიგოსოს გემთმშენებლობაში და ამოქმედდა 2004 წლის 20 ივლისს და ოფიციალურად გადავიდა საზღვაო ძალებში 27 მარტს, 2007 წ.
2009 წლის დასაწყისში თვითმფრინავების გადამზიდავი კავური გახდა იტალიის ფლოტის ფლაგმანი და დაინიშნა ტარანტოში მდებარე მარ გრანდის ახალ ბაზაზე.

გემს მეცხრამეტე საუკუნის იტალიის ერთ -ერთი ყველაზე ცნობილი სახელმწიფო მოღვაწის სახელი მიენიჭა - მინისტრი კავური, რომელმაც ბევრი რამ გააკეთა ქვეყნის გასაერთიანებლად და 1861 წელს გადაწყვიტა სამეფო ფლოტის ორგანიზება.
თვითმფრინავების გადამზიდავი "კავური" განკუთვნილია 16-20 Harrier ან F-35B მებრძოლებისთვის, ან 18 EH101, NH 90 ან SH-3D შვეულმფრენებისთვის. თვითმფრინავის გადამზიდავი 244 მეტრი სიგრძისა და 39 მეტრი სიგანეა. მას შეუძლია მიიღოს 1210 სამხედრო მოსამსახურე, 27 ათას ტონაზე მეტი ტვირთი.

ზედა გემბანს აქვს მშვილდ და მკაცრი ადგილები თვითმფრინავების პარკინგისთვის, შესაბამისად 4 და 8 ერთეულით. თვითმფრინავის აფრენის ფართობია 184 x 14.2 მ და აღჭურვილია 12 ° პანდუსით. მის უკან არის პლატფორმები 6 EH-101 ან 4 CH-47 ერთდროულად აფრენისთვის. აფრენა და დაშვება უზრუნველყოფილია მაშინ, როდესაც ზღვა 6 ქულამდეა, ფრენის მაქსიმალური ინტენსივობა შეიძლება მიაღწიოს 60 ფრენას დღეში.
ფარდული თვითმფრინავისთვის, რომლის ზომებია 134x21x7.2 მ. ფრენის გემბანზე ასასვლელად არის ექვსი ლიფტი: ორი თვითმფრინავისთვის (30 ტონა ტევადობით), ორი საბრძოლო მასალისთვის (15 ტონა ტევადობით) და ორი მომსახურების ლიფტები (ტვირთამწეობით 7 ტონა).

მსუბუქი თვითმფრინავის გადამზიდავი "კავური" ერთდროულად შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც უნივერსალური ამფიბიური თავდასხმის გემი, რისთვისაც იგი აღჭურვილია 400 საზღვაო ქვეითისთვის და საკუთარი ძალებით გადმოტვირთული 60 ერთეული ჯავშანტექნიკით.
საჭიროების შემთხვევაში, ფარდულის გემბანზე განთავსდება ბორბლიანი ან დაკვირვებული მანქანები, რომელთა წონაა 60 ტონამდე. მისი გადასატანად, გემი აღჭურვილია უკანა და გვერდითი პანდუსებით, მაქსიმალური ტევადობით 60 ტონა. გარდა ამისა, გემს შეუძლია 4 LCVP სადესანტო ხომალდის გადატანა.

თვითმფრინავების გადამზიდავი "კავურის" ელექტრონული აღჭურვილობა მოიცავს:
- მრავალფუნქციური რადარი ეტაპობრივი მასივის ანტენით;
-სამკოორდინირებული რადარი შორი დისტანციური საჰაერო სამიზნეების გამოვლენისათვის;
მოკლე და საშუალო დისტანციის საჰაერო და ზედაპირული სამიზნეების გამოვლენის რადარი;
- 2 x 76 მმ-იანი იარაღი ათავსებს ცეცხლის კონტროლის რადარს;
- თვითმფრინავების საკონტროლო რადარი, სანავიგაციო რადარი;
- GAS ნავიგაციისა და ნაღმების გამოვლენისათვის;
- ინფრაწითელი განათების სისტემა;
- ინფრაწითელი ყოვლისმომცველი ხილვადობის სისტემა;
- გემბანზე თვითმფრინავების დაჯდომის სისტემა.

ასევე არის ორი საცობი გამშვები და ორი SLAT ანტი-ტორპედოს სისტემა.
მსუბუქი თვითმფრინავის გადამზიდავი "კავური" შეიძლება იყოს ავტონომიური 18 დღის განმავლობაში და გაიაროს 7000 საზღვაო მილი. მაგალითად, მას შეუძლია მიაღწიოს სპარსეთის ყურეს, მიუხედავად იმისა, რომ იყენებს საწვავის მხოლოდ ნახევარს. მისი მაქსიმალური სიჩქარეა 28 კვანძი.

თვითმფრინავების გადამზიდავი "კავურის" ძირითადი მახასიათებლები:
გადაადგილება, t: სტანდარტული - 27 910, სრული - 35000 -ზე მეტი;
სიგრძე, მ: 244;
სიგანე, მ: 39;
მონახაზი, მ: 8.7:
ძრავები: 4 გაზის ტურბინის LM2500 ძრავა;
სიმძლავრე: 118,000 ცხ თან. (86.8 მგვტ);
სიჩქარე, კვანძები: 30 (55.56 კმ / სთ);
საკრუიზო დიაპაზონი, მილი: 7000 16 კვანძის სიჩქარით;
ეკიპაჟი, ხალხი: 528, მათ შორის 203 - საჰაერო ჯგუფის საფრენოსნო ტექნიკური პერსონალი (მათ გარდა, გემს შეუძლია 145 -მდე ადამიანის შტაბის განთავსება);
შეიარაღება: 2 x 76 მმ AU "Super Rapid", 3 x 25 მმ AU "OTO Melara", 4 x 8 UVP "Silver" A43 (SAM "Aster-15");
საავიაციო ჯგუფი: 20-24 თვითმფრინავი (AV-8B "Harrier-2" და F-35B) და შვეულმფრენი (EH-101, NH-90 ან SH-3D)

მსუბუქი თვითმფრინავის გადამზიდავი(ინგლისური მსუბუქი თვითმფრინავის გადამზიდავი) - თვითმფრინავების ქვეკლასი, რომლებიც განსხვავდებიან მრავალფუნქციური თვითმფრინავების მატარებლებისგან შემცირებული ზომით და შეზღუდული საბრძოლო შესაძლებლობებით. ისინი გამოჩნდნენ მეორე მსოფლიო ომის დროს მეომარი სახელმწიფოების სურვილის შედეგად, რომ სწრაფად ამოქმედდათ გემი გონივრული ფასით თვითმფრინავების გადამზიდავი გემების მაქსიმალური რაოდენობა. ამავე დროს, ახალი კლასი უნდა მოქმედებდეს როგორც ფლოტის შოკური წარმონაქმნების ნაწილი და, შესაბამისად, მაღალი სიჩქარედა მყარი საჰაერო თავდაცვის სისტემა, რომელიც განასხვავებდა მსუბუქი თვითმფრინავების მატარებლებს ესკორტის თვითმფრინავების მატარებლებისგან, რომლებიც ერთდროულად გამოჩნდნენ. პირველი მსუბუქი თვითმფრინავების გადამზიდავები იყო დამოუკიდებლობის კლასის გემები, რომლებიც სამსახურში შევიდნენ 1943 წელს.

მეორე მსოფლიო ომის ამერიკული მსუბუქი თვითმფრინავების მატარებლები

საფრანგეთის მსუბუქი თვითმფრინავების გადამზიდავები

საფრანგეთის საზღვაო ძალების პირველი მსუბუქი თვითმფრინავების გადამზიდავები დაიგეგმა Joffre კლასის თვითმფრინავების გადამზიდავებზე, რომლებიც შეიქმნა მოძველებული ავიამზიდის Béarn– ის შესაცვლელად, რომელიც არ აკმაყოფილებდა სიჩქარის მოთხოვნებს. ჯოფრის კლასის პირველი თვითმფრინავის გადამზიდავი შეიქმნა 1938 წელს, სერიის მეორე გემის დაგება დაგეგმილი იყო 1940 წლის ზაფხულში, მაგრამ მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამ და საფრანგეთის შემდგომ ჩაბარებამ 1940 წლის ივნისში გამოიწვია შეწყვეტა მათზე შემდგომი მუშაობის შესახებ. მიუხედავად ამისა, გერმანელებმა მოგვიანებით დაიწყეს ჯოფრის დასრულება.

PA 28 არის საფრანგეთის საზღვაო ძალების მსუბუქი ავიამზიდის პროექტი. იგი შემუშავდა 1940 -იანი წლების ბოლოს, მაგრამ წინასწარი დიზაინი მომზადდა 1947 წლის აგვისტოსთვის. თვითმფრინავის გადამზიდავ ჯოფრესთან შედარებით, PA 28- ს ჰქონდა გაფართოებული ფარდული და ჰქონდა ორი კატაპულტი. ამ პროექტის პირველი გემი დაგეგმილი იყო ბრესტში, საზღვაო არსენალის გემთმშენებლობის ქარხანაში. მას უნდა დაერქვა Clemenceau (არ უნდა აგვერიოს ნამდვილ ავიამზიდებში Clemenceau). დიზაინი ემყარებოდა თვითმფრინავების გადამზიდავ ჯოფრის პროექტს, რომელიც არ დასრულებულა მეორე მსოფლიო ომის დაწყების გამო, მაგრამ მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. 1950 წელს პროექტი დაიხურა პროტოტიპის ეტაპზე.

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, საფრანგეთის საზღვაო ძალებმა იჯარით მიიღეს მსუბუქი თვითმფრინავების გადამზიდავები სხვა ქვეყნებიდან. მაგალითად, 1946 წელს, კოლოსუსის კლასის ბრიტანული მსუბუქი თვითმფრინავის გადამზიდავი იჯარით გადაეცა საფრანგეთის ფლოტს და დაარქვა Arromanches. 1951 წლის იანვარში ამერიკული მსუბუქი თვითმფრინავის გადამზიდავი, Independence USS "Lafayette", იჯარით გადაეცა საფრანგეთის საზღვაო ძალებს ამავე სახელწოდებით (ფრანგული La Fayette) და ნომერი R 96, დაბრუნდა შეერთებულ შტატებში 1964 წელს და გაუქმდა იმავე წელი. სხვა დამოუკიდებლობა - USS Belleau Wood აშშ – დან გადავიდა საფრანგეთში 1953 წელს MDAP– ის შეთანხმებით, 5 წლის შემდეგ მისი გამოსყიდვის ვარიანტით. იგი შევიდა საფრანგეთის საზღვაო ძალებში ბოის ბელოს სახელით და კორპუსის ნომერი R 97.

გერმანული მსუბუქი თვითმფრინავების გადამზიდავი პროექტები

კრიგსმარინის სარდლობა თავდაპირველად დიდ ყურადღებას არ აქცევდა თვითმფრინავების გადამზიდავებს, უფრო მეტად ეყრდნობოდა დიდ საარტილერიო გემებს. თვითმფრინავების გადამზიდავების განვითარება დაიწყო გერმანიაში 1933 წლის ბოლოს და მოიცავდა შეზღუდული რაოდენობის გემების მშენებლობას, რომლებიც განკუთვნილი იყო ატლანტიკაში თავდასხმის ოპერაციებისთვის. ამასთან, თვითმფრინავების გადამზიდავი Graf Zeppelin– ის მშენებლობა, რომელიც დაიწყო 1936 წელს, შეფერხდა სხვადასხვა მიზეზის გამო; ამ ტიპის მეორე გემის მშენებლობა შეჩერდა თითქმის ჩაყრისთანავე. იმავდროულად, 1942 წლისთვის, გერმანიის საზღვაო სარდლობა დარწმუნდა თვითმფრინავების მატარებლების მაღალი ღირებულებით და წამოაყენა არაერთი პროექტი სხვა ტიპის თვითმფრინავების გადამყვანებისათვის. მიუხედავად იმისა, რომ კრიგსმარინის კლასიფიკაცია არ ითვალისწინებდა თვითმფრინავების გადამზიდავების ქვეკლასებად დაყოფას, ორი შემოთავაზებული პროექტი შეიძლება მიეკუთვნებოდეს მსუბუქ თვითმფრინავებს.

1942 წლის მაისში მიიღეს გადაწყვეტილება თითქმის დასრულებული თვითმფრინავის გადამყვანად. მძიმე კრეისერისეიდლიცი ადმირალ ჰიპერ კლასში. 1942 წლის დეკემბერში ა. ჰიტლერის მიერ ამ პროექტის დამტკიცების შემდეგ, დაიწყო მუშაობა კრეისერის იარაღის ბორცვებისა და ზედა სტრუქტურების დემონტაჟზე. თუმცა, მუშაობა ნელა მიმდინარეობდა და 1943 წლის ივნისში მთლიანად შეწყდა. თავისი არქიტექტურით, წარუმატებელი თვითმფრინავის გადამზიდავი გრაფ ზეპელინს მოგაგონებდათ, მაგრამ მისი ფარდული გაცილებით პატარა იყო და მხოლოდ 18 თვითმფრინავს იტევდა. მას უნდა შეექმნა საჰაერო ჯგუფი 10 Bf-109T გამანადგურებლისა და 8 Ju-87D მყვინთავ ბომბდამშენისგან.

სენ-ნაზერში ტყვედ ჩავარდნილი ფრანგული ავიამზიდის Joffre- ს მშენებლობის დასრულების წარუმატებელი მცდელობების შემდეგ, გერმანიის საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა დაუმთავრებელი ფრანგული მსუბუქი კრეისერი De Grasse, რომელიც ლორიენტის გემთმშენებელი გემის გემთან მდებარეობდა, თვითმფრინავების გადამზიდავად გადაექცია. წინადადება წამოაყენეს 1942 წლის აგვისტოში, ხოლო 1943 წლის იანვარში პროექტი მომზადდა და დამტკიცდა. თუმცა, უზარმაზარი მოცულობა მომავალი სამუშაოებიდა კომპონენტური მექანიზმების ნაკლებობამ აიძულა გერმანული სარდლობა 1943 წლის თებერვალში უარი ეთქვა De Grasse– ის კონვერტაციაზე ავიამზიდად. პროექტი ითვალისწინებდა მცირე ავიამზიდის შექმნას 11 მებრძოლი და 12 ტორპედო ბომბდამშენი.

სსრკ მსუბუქი თვითმფრინავების მატარებლების პროექტები

საბჭოთა ფლოტი, რომელიც აცნობიერებდა ავიაციის უზარმაზარ მნიშვნელობას ზღვაში ბრძოლაში, 1930-იანი წლების შუა ხანებამდე არ ცდილობდა თვითმფრინავების გადამზიდავების მოპოვებას, რომელიც ემორჩილებოდა თეორიას "ზღვაში მცირე ომის". 1920 -იან წლებში გაკეთდა წინადადებები დაუმთავრებელი საბრძოლო კრეისერი იზმაილი და სასწავლო გემი კომსომოლეცი სასწავლო თვითმფრინავების გადამზიდავად გადაკეთებულიყო თვითმფრინავების გადამზიდავად და ანალოგიურად აპირებდნენ ცეცხლის შედეგად დაზარალებული საბრძოლო ხომალდი პოლტავას აღდგენას. მიუხედავად იმისა, რომ სავარაუდო საბჭოთა თვითმფრინავების გადამზიდავები ჯდება ვაშინგტონის ხელშეკრულებით დაწესებულ შეზღუდვებში, ის არასოდეს ამოქმედდა, დიზაინის პროექტიც კი არ შემუშავებულა. გემების ხელახალი აღჭურვილობისა და განვითარებისათვის თანხების ნაკლებობა ტექნიკური პროექტები, ასევე ამ მიმართულებით რაიმე სამუშაოს განხორციელების სურვილმა წინასწარ განსაზღვრა ამ პროექტების ბედი - შედეგი არ იყო. ფლოტის მშენებლობა "მცირე ფლოტის" კონცეფციის შესაბამისად გამორიცხავდა თვითმფრინავების მატარებლების მშენებლობის შესაძლებლობას. ისინი ათი წლის განმავლობაში ქრებიან გემთმშენებლობის გეგმებიდან.

"იზმაილი" დაიშალა ჯართისათვის, ხოლო გადარქმეული "მიხაილ ფრუნზი" "პოლტავა" უნდა გამხდარიყო საბრძოლო კრეისერზე. სასწავლო გემი "კომსომოლეცი" განაგრძო მომსახურება 1956 წლამდე, ხოლო 1956 წელს გემი გადაიქცა მცურავ ყაზარმებად, შემდეგ კი გააძევეს ფლოტიდან.

თვითმფრინავების გადამზიდავი არის საბრძოლო გემების კლასი, რომლის მთავარი დამრტყმელი ძალაა გადამზიდავი თვითმფრინავები. თვითმფრინავების მატარებლებს აქვთ საფრენი გემბანი და სხვა საშუალებები, რომლებიც უზრუნველყოფენ თვითმფრინავების და / ან ვერტმფრენების აფრენას, დაჯდომას და დაფრენას (კერძოდ, ფარდულებს, ტექნიკურ საშუალებებს თვითმფრინავების მომსახურებისა და საწვავის შესავსებად),

ფრენის კონტროლისა და დამხმარე საშუალებები.

წამყვანი თვითმფრინავების გადამზიდავი ჯგუფები, თვითმფრინავების მატარებლები ოპერატიულ-ტაქტიკურად ძალიან მობილური საბრძოლო დანაყოფებია, რაც მათ საშუალებას აძლევს სწრაფად მოახდინონ მნიშვნელოვანი ძალების კონცენტრირება მსოფლიო ოკეანის ნებისმიერ მხარეში.

ახალი ტიპის საზღვაო იარაღის შემუშავებამ თანდათანობით შეცვალა შეხედულებები სამხედრო თვითმფრინავების გადამზიდავების როლზე. მრავალი წლის განმავლობაში ეს იყო პრიორიტეტი: 1960 წლამდე, ანუ ბირთვული წყალქვეშა ნავების გამოჩენამდე რაკეტებით, არცერთ გემს, გარდა თვითმფრინავების გადამზიდავისა, არ შეეძლო დაეკვეხნა სტრატეგიული ფლოტის კუთვნილება. დროთა განმავლობაში, თვითმფრინავების გადამზიდავი გემები დაიყო რამდენიმე ძირითად კლასად: მძიმე დარტყმის თვითმფრინავების გადამზიდავები (70,000 ტონაზე მეტი გადაადგილებით), მსუბუქი თვითმფრინავების გადამზიდავები (13,000-35,000 ტონა გადაადგილებით) და შვეულმფრენის კრეისერები.

შეუტიეთ თვითმფრინავების მატარებლებს, ყველაზე ხშირად ბირთვული ელექტროსადგურებით და ბორტზე მძიმე თავდასხმის თვითმფრინავებით, შეუძლიათ გადაჭრას ამოცანების ფართო სპექტრი მტრის დიდ ჯგუფებთან საბრძოლველად. თვითმფრინავების დასაყრდენისთვის საჭიროა გრძელი ფრენის გემბანი (330 მ-მდე), ფართო ფარდული 90-100 თვითმფრინავისთვის, მძლავრი კატაპულტი და თვითმფრინავების აწევა. მისი არქიტექტურული გარეგნობის თვალსაზრისით, მძიმე თვითმფრინავის გადამზიდავი არის გლუვი გემბანიანი გემი მაღალი მხარეებით და პატარა "კუნძული" ზებუნებრივი სტრუქტურა კორპუსის შუაგულში, ჩვეულებრივ გადატანილია მარცხენა მხარეს. ზედა გემბანი სპეციალურად გაფართოვდა დახრილი საფრენი გემბანით. ასაფრენი ბილიკები 90 მ სიგრძისაა.

ამ ტიპის გემებზე ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია 2-4 კატაპულტი, რაც თვითმფრინავებს საშუალებას აძლევს დატოვონ გემის გემბანი არაუმეტეს 30 წამის ინტერვალით. მოკლედ ორთქლის კატაპულტის მუშაობის პრინციპის შესახებ. თვითმფრინავი მიმაგრებულია შატლის კაკზე (კაკზე), მყარად არის დაკავშირებული ორი ორთქლის ცილინდრის დგუშებთან, რომლებიც მდებარეობს საფრენი გემბანის ქვეშ. ცილინდრების დგუშების მოძრაობა და თვითმფრინავთან შატლის დაჩქარება 250 კმ / სთ საჭირო სიჩქარეზე ხორციელდება ორთქლის წნევით. აჩქარების შემდეგ, თვითმფრინავი ავტომატურად იხსნება შატლის კაკალიდან და აფრინდება.

გემბანზე თვითმფრინავის დაჯდომა შეუძლებელი იქნებოდა აეროფინიშერების, საგანგებო ბარიერების, სადესანტო მაჩვენებლებისა და სხვა სპეციალური სისტემების გარეშე. აეროფინიშერი, რომელიც ამცირებს თვითმფრინავის გზის სიგრძეს დაშვებისას, არის კაბელების სისტემა, რომელიც განლაგებულია სადესანტო გემბანის გასწვრივ და უკავშირდება მის ქვემოთ მდებარე მუხრუჭებს. თვითმფრინავი, რომელიც მიწაზე მიდის, ათავისუფლებს სპეციალურ კუდის კაკვს და, კაბელებთან მიბმული, შეუფერხებლად ანელებს. იმ შემთხვევაში, თუ თვითმფრინავს არ შეუძლია გაუშვას კაკალი, საგანგებო ბარიერი უზრუნველყოფილია ნეილონის ბადის სახით, რომელიც გადაჭიმულია ორ სვეტს შორის.

მსუბუქი თვითმფრინავების გადამზიდავებიეგრეთ წოდებული "ზღვის საკონტროლო ხომალდები" არ არის ისეთი მრავალმხრივი, როგორც მძიმე, და, როგორც წესი, ემსახურება გემებისა და კოლონის ფორმირებების წყალქვეშა და საჰაერო თავდაცვას. მათზეა დაფუძნებული მსუბუქი თავდასხმის თვითმფრინავები, მებრძოლები და შვეულმფრენები. მსუბუქი თვითმფრინავების უმეტესობას, რომლებიც ატარებენ ვერტიკალურ ასაფრენად და დასაფრენად, არ სჭირდებათ კატაპულტი და საჰაერო კონტროლერი.

შვეულმფრენის კრეისერები- საუკეთესო საშუალება წყალქვეშა თავდაცვისთვის და ჯარების დესანტის მხარდაჭერისთვის. ასეთ გემებს არ აქვთ უწყვეტი ფრენის გემბანი. მშვილდში ისინი კრეისერს ჰგვანან და მხოლოდ ზურგში - თვითმფრინავის გადამზიდავი. პირველი ომის შემდგომი დარტყმის თვითმფრინავების გადამზიდავები იყო ამერიკული ფორესტალ კლასის ხომალდები, რომლებიც გაუშვეს 1954-1958 წლებში. და შეუძლია გადაიტანოს 90 მძიმე გემბანის ბომბდამშენი, რომლის ასაფრენი წონა 35 ტონამდეა.
ეს სერია მოიცავდა ოთხ გემს: ფორესტალს, სარატოგას, რეინჯერსა და დამოუკიდებლობას, რომელთა მთლიანი გადაადგილება იყო 79,250-81,160 ტონაში და სიგრძე 318 მეტრს აღწევდა. დაჯავშნის სქემით, გემის ჩაძირვა და დაცვა წყალქვეშა აფეთქებებისგან.
სარაკეტო გამშვები მოწყობილობების გარდა, საარტილერიო იარაღი დამონტაჟდა თვითმფრინავებზე, რომელიც შედგებოდა ოთხი 127 მმ-იანი უნივერსალური საარტილერიო სამაგრიდან. თვითმფრინავების გადამზიდავებს შეეძლოთ 34 კვანძამდე აჩქარება. ერთი გემის ეკიპაჟი შეადგენდა 5500 ადამიანს, აქედან 2 480 იყო საფრენოსნო ეკიპაჟი.

"ფორესტოლები" დიდხანს არ იმყოფებოდნენ ბრწყინვალე იზოლაციაში - მალე მათ ჰყავდათ მიმდევრები. ისინი, ერთი მხრივ, იყო პირველი ბირთვული ენერგიის გადამზიდავი Enterprise, აშენდა 1961 წელს, ხოლო მეორეს მხრივ, ოთხი Kitty Hawk კლასის გემი (1961-1968) ქვაბისა და ტურბინის დანადგარებით.

თავდაპირველად, შეერთებული შტატები გეგმავდა მხოლოდ 1 ბირთვული თვითმფრინავის გადამზიდავის შექმნას, მაგრამ მათი მაღალი ღირებულების გამო, მათ მაინც გადაწყვიტეს აეშენებინათ Kitty Hawk ტიპის გემები ჩვეულებრივი ელექტროსადგურით. მაგრამ საწარმოს გრძელვადიანმა ოპერაციამ აჩვენა, რომ მოლოდინების საწინააღმდეგოდ, თანამედროვე ბირთვული ენერგიის მატარებლები სახელმწიფოსთვის არ არის უფრო ძვირი, ვიდრე ჩვეულებრივი.

1975 წლიდან აშშ აწარმოებს ნიმიცის ტიპის ბირთვულ ენერგიაზე მომუშავე თვითმფრინავებს. ეს სერია, წამყვანი გემის გარდა, მოიცავდა კიდევ ხუთი თვითმფრინავის გადამზიდავს: ეიზენჰაუერი (1977), ვინსონი (1982), რუზველტი (1986), ლინკოლნი (1990) და ვაშინგტონი "(1992). ეს არის ყველაზე დიდი დარტყმის თვითმფრინავების გადამზიდავი, რაც კი ოდესმე აშენდა. მათი საერთო გადაადგილება არანაკლებ 91,500 ტონაა, წყლის ხაზზე სიგრძე 317 მ, კორპუსის სიგანე 40,8 მ, ხოლო კუთხის ასაფრენი გემბანის ზომები 23T, 7 x 76,8 მ. მაქსიმალური სიჩქარე ეს გემები აღწევს 36 კვანძს, ხოლო საკრუიზო დიაპაზონი 800,000-1,000,000 მილი.

ამავდროულად, თვითმფრინავების გადამზიდავები ძალიან სუსტად არიან შეიარაღებულნი: მხოლოდ სამი ტყუპი რაკეტა და ოთხი 20 მმ-იანი ტყვიამფრქვევი თითოეულზე. რასაკვირველია, ამის ბრალია აშშ-ს საზღვაო ძალებში მიღებული კონცეფცია, რომლის მიხედვითაც მისი ესკორტი გემები მთლიანად უნდა იყვნენ პასუხისმგებელი თვითმფრინავების გადამზიდავის საზენიტო და ხომალდსაწინააღმდეგო დაცვაზე. მაგრამ ადვილად იტევს 90 თვითმფრინავს.

1990 წელს, ჯერ კიდევ სსრკ-ში ყოფნისას, ექსპლუატაციაში შედიოდა მძიმე ტიპის თვითმფრინავი "რიგა", რომლის გადაადგილებაც 70 500 ტონა იყო. კრეისერზე ტრადიციული კატაპულტები შეიცვალა თვითმფრინავების პლაცდარმით. "რიგა" გახდა პირველი საბჭოთა გემი, რომელიც ითვალისწინებს თვითმფრინავების დასაყრდენს ჰორიზონტალური აფრენითა და დაშვებით. მაგრამ კრეისერი-თვითმფრინავის გადამზიდავი "ულიანოვსკი" სრული ბირთვული ენერგიით არასოდეს ყოფილა დაბადებული. ეს დიდი გემი 75000 ტონა გადაადგილებით, ფრენის გემბანით 72 მეტრი სიგანე აშენდა სამი მთელი წლის განმავლობაში, რის შემდეგაც იგი მოულოდნელად ამოიღეს ფლოტის სიებიდან და გაჭრეს ლითონში.

როგორც ჩანს, ნიმიცუს უძლეველ გიგანტებს საპატიო ადგილი ჰქონდათ ყველა საზღვაო ფლოტში. მაგრამ ქვეყნების უმეტესობამ მათ უპირატესობა მიანიჭა მსუბუქი მრავალფუნქციური თვითმფრინავების მატარებლებს. ასეთი გემების მაგალითია უძლეველი კლასის გემები (ინგლისი), თვითმფრინავების გადამზიდავები ჯ. გარიბალდი "(იტალია)," პრიცი ასტურია "(ესპანეთი), ორი ფრანგული გემი" კლემენსოს "კლასი, ახალი ბირთვული ენერგიის გადამზიდავი" რიშელიე "(ასევე ფრანგული), საბჭოთა (ახლანდელი რუსული) თვითმფრინავების გადამზიდავი კრეისერები. "კიევის" კლასი და რიგი მოძველებული ავიამზიდი არგენტინაში, ბრაზილიასა და ინდოეთში.

ყოველივე ეს, ერთი შეხედვით, არც თუ ისე მსგავსი გემები მარტივად შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად: მსუბუქი თვითმფრინავების მატარებლები, რომელთა გადაადგილებაა 28,000-40,000 ტონა, რომლებიც ატარებენ 20-80 თვითმფრინავსა და ვერტმფრენს, ასაფრენი მასით 20 ტონამდე. და ახალი თვითმფრინავების მატარებლები-ზღვაზე კონტროლის ხომალდები გადაადგილებით 13,000-20,000 ტონით, რომლებიც ატარებენ თვითმფრინავებს ვერტიკალური აფრენითა და დაშვებით.

მსუბუქი მრავალფუნქციური თვითმფრინავი "უხილავი", რომელიც გახდა ბრიტანული ფლოტის ნაწილი 1980 წელს, დაიწყო სამი გემის სერიის დასაწყისი. ამ ტიპის გემების მთლიანი გადაადგილებაა 19,500 ტონა, მაქსიმალური სიგრძე 209 მ და სიგანე 31,9 მ. მათი მაქსიმალური სიჩქარეა 28 კვანძი და საკრუიზო მანძილი 5,000 მილი. InviSible კლასის საჰაერო ხომალდები მიეკუთვნებიან ახალი თაობის გემებს - თვითმფრინავების მატარებლებს ვერტიკალური აფრენითა და დაშვებით, რომლებიც არ საჭიროებენ დამხმარე აღჭურვილობას. მათზეა დაფუძნებული 8 თვითმფრინავი და 12 შვეულმფრენი. ავიაციის გარდა, ამ ხომალდების შეიარაღება მოიცავს საზენიტო სარაკეტო სისტემას და 20 მმ-იანი მოკლე დისტანციის საარტილერიო სამაგრი.

ფრანგული მსუბუქი საჰაერო ხომალდების "კლემანსო" და "ფოჩი" აქვთ საერთო გადაადგილება 32,780 ტონა, სიგრძე 215 მეტრი და სიგანე 31,7 მეტრი. მაქსიმალური სიჩქარე 32 კვანძს აღწევს, ხოლო საკრუიზო მანძილი 7500 მილი. თითოეულ თვითმფრინავზე 40 -მდე თვითმფრინავი და შვეულმფრენია დაფუძნებული. რიშელიეს, რომელიც 1996 წელს დაიწყო, მალე მოუწევს ამ გემების შეცვლა. ამ გემს აქვს კლასიკური თვითმფრინავის გადამზიდავი არქიტექტურა, მცირე ზომის ზებუნებრივი სტრუქტურით, რომელიც ძლიერად აიძრა მშვილდისკენ.
გემის მაქსიმალური სიგრძეა 261.5 მ, სიგანე წყლის ხაზზე 31.8 მ, ხოლო საფრენი გემბანის სიგანე 61 მ; ბირთვული ელექტროსადგური, რომლის სიმძლავრეა 82,000 ლიტრი. თან. უზრუნველყოფს სრულ კვანძს 28 კვანძი. გემის შეიარაღება, გარდა 40 თვითმფრინავისა და ვერტმფრენისა, შედგება 5 საზენიტო სარაკეტო სისტემის და 20 მმ-იანი ავტომატური ქვემეხისგან. მათ არ დაივიწყეს რიშელიეს აღჭურვა ელექტრონული აღჭურვილობით, ჩამკეტი სისტემით და ჰიდროაკუსტიკური სადგურით, რომელიც მდებარეობს ცხვირის ბუშტუკ ფარინგში. საცხოვრებელი ფართი განკუთვნილია 1850 ადამიანისთვის, მათ შორის მფრინავები და მედესანტეები.

იტალიამ ასევე შეიძინა მსუბუქი თვითმფრინავის გადამზიდავი. ეს იყო გემი "J. გარიბალდი ". მისი გადაადგილება 13,850 ტონაა, მაქსიმალური სიგრძე 180,2 მ, კორპუსის სიგანე 23,4 მ, ხოლო საფრენი გემბანი 30,4 მ.

ორი მძლავრი ტურბინა უზრუნველყოფს გემს 30 კვანძის სიჩქარით, ხოლო საწვავის რეზერვებს - საკრუიზო მანძილი 7000 მილი. ჩვეულებრივი ავიამზიდისგან განსხვავებით J. გარიბალდნი ”ატარებს ძლიერ უნივერსალურ სარაკეტო იარაღს-ოთხი ხომალდსაწინააღმდეგო დანადგარი და ორი საზენიტო სარაკეტო სისტემა. თვითმფრინავის გადამზიდავის შეიარაღებას ავსებს სამი ტყუპი საარტილერიო და ორი სამი მილის ტორპედო მილი წყალქვეშა ნავებთან საბრძოლველად. გემი დაფუძნებულია 16 Sea Books- ის წყალქვეშა შვეულმფრენებზე, თუმცა ექვსი ვერტმფრენისა და რვა თვითმფრინავის განთავსების შესაძლებლობა ოპტიმალურად ითვლება. დადგენილია, რომ ეს საშუალებას მისცემს საჰაერო სამიზნეების ჩაგდება 800 კმ -მდე მანძილზე, საჰაერო პატრულირება 200 კმ -მდე ფართობზე და საჰაერო დარტყმები 370 კმ -მდე მანძილზე.

1943 წელს აშენებული მოძველებული თვითმფრინავის გადამზიდავი Daedalo– ს შესაცვლელად, 1988 წელს ესპანელებმა დაავალა მსუბუქი მრავალფუნქციური თვითმფრინავის გადამზიდავი Priitz Asturias, ნამდვილი საზღვაო კონტროლის გემი. ეს ჭურჭელი კიდევ უფრო მეტია ვიდრე Eiviisible და J. გარიბალდი ", ადაპტირებული ვერტიკალური აფრენითა და დასაფრენით თვითმფრინავების დასაფუძნებლად. "პრინცს" აქვს გადაადგილება 16,200 ტონა და სიგრძე 175 მეტრი. მას შეუძლია 20 თვითმფრინავისა და შვეულმფრენის ბორტზე აყვანა. მცირე დისტანციის თავდაცვის მიზნით, მასზე დამონტაჟებულია ოთხი 20 მმ-იანი საზენიტო იარაღი. ამ ავიამზიდის სიჩქარე 26 კვანძია.

1975 წელს საბჭოთა საზღვაო ძალებმა მიიღეს კიევის კლასის სამი კრეისერიდან პირველი (სიგრძე 273,1 მ, გადაადგილება 43,220 ტონა, 1,300 ეკიპაჟი), რომელზედაც დაფუძნებული იყო წყალქვეშა შვეულმფრენების ესკადრილი და ვერტიკალური აფრენისა და სადესანტო თვითმფრინავები. არცერთი ეს გემი არ შემორჩენილა დღემდე: 1993-1994 წლებში. ყველა მათგანი დაიშალა და შემდეგ დაიშალა, როგორც ამას ითხოვდა შემდეგი განიარაღების პროგრამა.

ვერტმფრენის მშენებლობის განვითარებამ და ამ საბრძოლო მანქანების წარმატებულად გამოყენებამ წყალქვეშა ნავებთან საბრძოლველად განაპირობა ახალი კლასის თვითმფრინავების გადამზიდავი გემების-შვეულმფრენის გადამზიდავი კრეისერების გაჩენა. 1964 წელს სამი ასეთი გემი ექსპლუატაციაში შევიდა თითქმის ერთდროულად: ფრანგული ჟანა დ’არკი და ორი გემი აიდრეა დორიას იტალიაში.

შვეულმფრენის კრეისერი Zhania d'Arc არის თავისი კლასის გემების ტიპიური წარმომადგენელი კარგად განვითარებული ზესტრუქტურით და საკმაოდ დიდი ასაფრენ-დასაფრენი ბილიკით, რომელიც იკავებს გემის სიგრძის დაახლოებით ნახევარს. კრეისერი შეიარაღებულია რვა Linke წყალქვეშა შვეულმფრენით, Exocet ხომალდსაწინააღმდეგო სარაკეტო დანადგარით და ოთხი 100 მმ-იანი უნივერსალური იარაღით.

იტალიური ხომალდები "ანდრეა დორია" და "კაიო დუილიო" 6,500 ტონა გადაადგილებით არის ჩვეულებრივი გლუვი გემბანის კრეისერები, გაფართოებული ზედა გემბანით, სადაც მდებარეობს სადესანტო ადგილი. აქ, ზედა გემბანზე, არის ოთხი შვეულმფრენის ანრაპი. შეიარაღებას ავსებს ორი სამი მილის ტორპედო მილი, ორმაგი საზენიტო სარაკეტო გამშვები და რვა 76 მმ-იანი იარაღი.

წყალქვეშა კრეისერი "კაიო დუილიო" "ანდრეა დორია"

ენერგიული იტალიელები აქ არ გაჩერებულან და შეავსეს თავიანთი თვითმფრინავების გადამზიდავი, უფრო სწორად, შვეულმფრენის ფლოტი ახალი გემით: 1969 წელს მრავალფუნქციური შვეულმფრენის გადამზიდი კრეტორი ვიტორიო ვენეტო შემოვიდა სამსახურში. ის გახდა "ანდრეა დორიას" გემების შემდგომი განვითარება, რომელიც განსხვავდებოდა მათგან უფრო ძლიერი ანტი-წყალქვეშა იარაღით და გაცილებით მეტი ვერტმფრენით. მათგან ცხრა არის გემზე. მათ გარდა, კრეისერი შეიარაღებულია ტერიერის საზენიტო რაკეტების ტყვიამფრქვევით, ასროკის წყალქვეშა სარაკეტო სისტემით, რვა 76 მმ-იანი უნივერსალური იარაღით და ორი ტორპედო მილით. გემს აქვს გადაადგილება 8850 ტონა, ტურბინი 73000 ლიტრიანი ტევადობით. თან. უზრუნველყოფს 32 კვანძის სრულ სიჩქარეს და საკრუიზო მანძილს 5000 მილის მანძილზე. გემის ეკიპაჟი 550 ადამიანისგან შედგება.

ბრიტანელებმა გადაწყვიტეს არა ახალი ვერტმფრენის გადამზიდავების აშენება, არამედ მათში გადააქციეს ვეფხვის კლასის სამი კრეისერი. მაგრამ პირველი გემის მოდერნიზაცია გაგრძელდა 1971 წლამდე, გარდა ამისა, ხარჯები ძალიან მაღალი იყო და აზრი არ ჰქონდა. შედეგად, ორი გემის ხელახალი აღჭურვის შემდეგ, მათ გადაწყვიტეს არ შეეცვალათ მესამე. ახლად მოჭრილი ვერტმფრენის გადამზიდავები მსახურობდნენ ბრიტანეთის საზღვაო ძალებში 1984 წლამდე.

1967 წელს საბჭოთა ფლოტმა მიიღო მოსკოვის კლასის ორი წყალქვეშა კრეისერიდან პირველი (სიგრძე 189.1 მ, გადაადგილება 14,900 ტონა, მაქსიმალური სიჩქარე 30 კვანძი, ეკიპაჟი 850 ადამიანი), რომელზედაც დაფუძნებული იყო 14 წყალქვეშა ვერტმფრენის ესკადრილი. რა კრეისერი მოსკოვი ჯერ კიდევ შავი ზღვის ფლოტის ნაწილია და მისი ძმა ლენინგრადი 1991 წელს დაიშალა და შემდეგ დაიშალა.

ვერტმფრენის კრეისერებმა არ მიიღეს შემდგომი განვითარება... ბოლო 20 წლის განმავლობაში, ამ კლასის არც ერთი ახალი გემი არ იქნა გაშვებული. უფრო მეტიც, გემთმშენებლობის პროგრამები არ ითვალისწინებს მათ შექმნას მომდევნო წლებში. ეს გემები საბოლოოდ ჩაანაცვლეს მსუბუქი მრავალფუნქციური თვითმფრინავების მატარებლებმა, რაც ზღვის მართვის გემის კონცეფციის საუკეთესო განსახიერებაა.

მსუბუქი თვითმფრინავის გადამზიდავი "დაუმარცხებელი"

მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, ბრიტანეთის ძლიერმა საზღვაო ძალებმა თანდათანობით იკლო. კოლონიური იმპერიის დაშლამ შეამცირა დიდი საზღვაო ძალების საჭიროება, ნატოს წევრობამ შესაძლებელი გახადა მრავალი სამხედრო-პოლიტიკური გადაწყვეტილების პასუხისმგებლობის ტვირთის გაზიარება პარტნიორებთან და არა შორს ბრწყინვალე ფინანსური პოზიციაქვეყნებმა გამოიწვია ხარჯების შემცირების სურვილი.

1960 -იანი წლების ბოლოს. აშკარა გახდა, რომ ბრიტანულ გადამზიდავებზე დაფუძნებული ავიაცია ხდებოდა მოძველებული და სწრაფად კარგავდა თავის ყოფილ ძალას, ხოლო მას შემდეგ რაც 1979 წელს თვითმფრინავების მატარებლები Bulwark და Arc Royal გაიყვანეს ფლოტიდან, ამ კლასის არც ერთი გემი არ დარჩენილა ფლოტში. გადარჩა მხოლოდ ყოფილი თვითმფრინავის გადამზიდავი "ჰერმესი", რომელიც 1977 წელს გადაჯგუფდა წყალქვეშა ვერტმფრენის გადამზიდავად.

თუმცა, 1973 წელს დაიწყო ფუნდამენტურად ახალი თვითმფრინავების მშენებლობა, რომელიც შექმნილია სამხედრო აზროვნების განვითარების უახლესი ტენდენციების განსახორციელებლად. ფაქტია, რომ 1969 წელს ბრიტანულმა ავიაციამ მიიღო Harrier GR.1 მრავალფუნქციური ვერტიკალური აფრენა და სადესანტო თვითმფრინავი, შემუშავებული ბრიტანული აერონავტიკის მიერ. მათ შეეძლოთ აფრენა ძალიან მცირე ტერიტორიებიდან და ფართო გემბანები შესანიშნავი იყო ამისათვის. მეზღვაურებმა დააფასეს ახალი ავტომობილის უპირატესობა და 1975 წელს მოჰყვა გადაწყვეტილება ფლოტის აღჭურვა მისი საზღვაო ვერსიით - Sea Harrier FRS.1. გამანადგურებელი თავდასხმის პირველი პროტოტიპი აფრინდა 1978 წლის ზაფხულში, ხოლო 1978 წლის მარტში დაიწყო წარმოების მანქანების მიწოდება.

ამ დროს, ახალი უჩვეულო გემების მშენებლობა, სპეციალურად აშენებული, როგორც VTOL თვითმფრინავების მატარებლები, გაჩაღდა. ხელშეკრულება "უძლეველის" (R-05 "Invicible") მშენებლობისთვის, წამყვანი რიგი მსუბუქი თვითმფრინავების გადამზიდავების სერიაში, გაფორმდა 1973 წლის აპრილში და იგი დადგინდა ვიკერსის გემთმშენ ქარხანაში ბაროუ-ინ-ფურნესში. 1973 წლის 20 ივლისს. წმინდა პოლიტიკური მიზეზების გამო, 1980 წლამდე, მსუბუქი თვითმფრინავების გადამზიდავები კლასიფიცირებულნი იყვნენ როგორც ვერტმფრენის მატარებელი კრეისერები: ძალაუფლების მქონე ლეიბორისტებმა მთელი ძალით აჩვენეს, რომ ისინი ეწინააღმდეგებოდნენ თვითმფრინავების მატარებლების მშენებლობას. Invincible გაშვებული იქნა 1975 წლის 8 მაისს, გემი ოფიციალურად შემოვიდა სამსახურში 1980 წლის 11 ივლისს. მას ჰქონდა შემდეგი მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 16,000 ტონა, სულ - 19,810 ტონა, სიგრძე - 206,6 მ, სიგანე - 31,9 მ, მონახაზი - 7.9 მ. გაზის ტურბინის ელექტროსადგური, ოთხი ტურბინა, რომელთა საერთო სიმძლავრეა 112,000 ცხ. გემს ორი პროპელერი ჰყავდა. ყველაზე მაღალი სიჩქარეა 28 კვანძი, საკრუიზო დიაპაზონი ეკონომიკური სიჩქარით 7000 მილი. ეკიპაჟი - 1000 ადამიანი (1982 წლის აპრილის მონაცემებით - ეკიპაჟის 725 წევრი და 365 ადამიანი საჰაერო ჯგუფში). თავდაპირველად, შეიარაღება შედგებოდა ზღვის დარტის საზენიტო რაკეტების ერთი გამშვებიდან, მაგრამ ფოლკლენდის ომის გამოცდილების გათვალისწინებით, იგი შეიარაღდა ორი 20 მმ-იანი საზენიტო იარაღით, შემდეგ კი სამი 30 მმ-იანი მეკარის თავდასხმის იარაღით დაემატა მათ.

"დაუმარცხებელი"

1982 წლის მარტში არგენტინელებმა - პროპაგანდამ მათ უწოდა მუშები, რომლებიც მოვიდნენ ძველი ვეშაპის გემების გასაფრენად - აღმართეს ეროვნული დროშა სამხრეთ საქართველოს კუნძულზე სამხრეთ ატლანტიკაში. ამას მოჰყვა დესანტი ამ კუნძულზე და სადესანტო ძალების ფოლკლენდის არქიპელაგზე, რასაც ბრიტანული გარნიზონების მცირე და არა მძიმე ტექნიკამ ვერ გაუწია სერიოზული წინააღმდეგობა. მაგრამ კონსერვატიულმა მთავრობამ, პრემიერ მინისტრ მარგარეტ ტეტჩერის მეთაურობით, უარი თქვა კუნძულების მიტაცების აღიარებაზე და გადაწყვიტა მათზე გაერთიანებული სამეფოს სუვერენიტეტის ძალით აღდგენა. წყალქვეშა ნავები, ზედაპირული ხომალდები, ასევე მრავალი დამხმარე და სატრანსპორტო ხომალდი ჯარებით და ბორტზე არსებული სხვადასხვა სახის ტვირთი გაიგზავნა სამხრეთ ატლანტიკაში. 317 -ე სამუშაო ჯგუფის საფუძველი იყო მსუბუქი თვითმფრინავების გადამზიდავები "Invincible" და "Hermes" (რომლებიც 1981 წელს VTOL თვითმფრინავების გადამზიდავი გახდა).

უძლეველი, რომელსაც მეთაურობდა კაპიტანი ჯ. შავი შემოვიდა კონფლიქტის ზონაში 1982 წლის 25 აპრილს. ამ დროს, მასზე დაფუძნებული იყო 8 Sea Harrier 801 -ე ესკადრილიდან და 820 -ე ესკადრის 11 Sea King ვერტმფრენი. საბრძოლო მოქმედებების დროს ბორტგამცილებელი გემებით ორივე თვითმფრინავის გადამზიდავი ცდილობდა მანევრირებას არგენტინული ავიაციის დიაპაზონის ზღვარზე.

საჰაერო -საზღვაო ბრძოლის დაწყების პირველივე დღეს - 1 მაისს, არგენტინელებმა განიცადეს სერიოზული დანაკარგები წარმატების მიღწევის გარეშე. 801-ე ესკადრის პილოტებმა მირაჟის გამანადგურებელი და კანბერას ბომბდამშენი გააფუჭეს, მათ კიდევ სამი თვითმფრინავი დააზიანეს (ერთი მათგანი შეცდომით დაიღუპა არგენტინელი საზენიტო იარაღის მიერ). საკუთარი დანაკარგები - ერთი ოდნავ დაზიანებული Sea Harrier. საერთო ჯამში, კონფლიქტის დროს, დაუმარცხებელმა მოქმედმა მებრძოლებმა ჩამოაგდეს რვა მტრის თვითმფრინავი (მაგალითად, 21 მაისს, სამი ხანჯალი გამანადგურებელი ბომბდამშენი და პუკარას თავდასხმის თვითმფრინავი) და ერთი ვერტმფრენი "გადატვირთული" იყო მფრინავებთან ერთად. "ჰერმესის" 800 -ე ასეული. საკუთარი დანაკარგები შეადგენდა ოთხ VTOL თვითმფრინავს, და მხოლოდ ერთი Sea Harrier იყო არგენტინული საზენიტო ცეცხლის მსხვერპლი და სამი უბედური შემთხვევა. და ეს გასაკვირი არ არის: სამხრეთ ნახევარსფეროში, შემოდგომა მთავრდებოდა, მათ უნდა ემოქმედათ რთულ მეტეოროლოგიურ სიტუაციაში, დაბალი ღრუბლებით და ამაზრზენი ხილვადობით.

ბრიტანული ავიამზიდების მოქმედებებმა ისეთი შთაბეჭდილება მოახდინა არგენტინის სარდლობაზე, რომ მათ გადაწყვიტეს: ერთ -ერთი მათგანის ჩაძირვამ ან სერიოზულმა დაზიანებამ შეიძლება გამოიწვიოს მთელი ოპერაციის შეწყვეტა! ბუნებრივია, არგენტინული ავიაცია ცდილობდა ასეთი მნიშვნელოვანი სამიზნეების შეტევას. მფრინავების თქმით, მათ მოახერხეს ორი ბომბის დარტყმის მიღწევა უძლეველზე 30 მაისის თავდასხმის დროს, მაგრამ ამის სანდო მტკიცებულება არ არსებობს.

17-20 მაისს, 809-ე ესკადრილიიდან ოთხი ზღვის ჰარიერი გადავიდა უძლეველში 801-ე ესკადრისთვის და ვერტმფრენის ჯგუფიც შეივსო. ბრძოლა ფაქტობრივად დასრულდა მას შემდეგ, რაც არგენტინელი ჯარები კუნძულებზე ჩაბარდნენ 14 ივნისს, ბრიტანეთის გამარჯვება იყო სრული და უპირობო. ბრძოლის დასრულების შემდეგ, თვითმფრინავების გადამზიდავი დაბრუნდა პორტსმუთში 1982 წლის 19 ოქტომბერს.

მომდევნო წლებში გემმა მრავალი გრძელი მოგზაურობა განახორციელა, მონაწილეობა მიიღო სამეფო საზღვაო ძალების და ნატოს სხვადასხვა წვრთნებში და ოპერაციებში. დაუმარცხებელს ასევე ჰქონდა ბრძოლის შანსი: 1995 წელს მისმა თვითმფრინავებმა მონაწილეობა მიიღეს ბოსნიელი სერბების პოზიციებზე დარტყმაში, 1998 წელს - ისინი მოქმედებდნენ სამხრეთ ერაყზე, 1999 წელს - იუგოსლავიის წინააღმდეგ. თუმცა, ფართომასშტაბიანი ოპერაციების დროს, შედარებით მცირე საჰაერო ჯგუფის მნიშვნელობა (18 Sea Harrier GR.7 / 9 და ოთხი ვერტმფრენი) არ იყო ისეთი მნიშვნელოვანი, როგორც ფოლკლენდის ომის დროს. თავდაცვის ხარჯების შემდგომმა შემცირებამ და თანდათანობით დაძველებამ აიძულა ბრძანება 2005 წლის აგვისტოში გემის რეზერვიდან გაყვანა.

უძლეველი ექვსი წელი უსაქმოდ იდგა, იარაღი და მისი ზოგიერთი ტექნიკა დაიშალა. გემი ემსახურებოდა სათადარიგო ნაწილების წყაროს იმავე ტიპის "Illastries" და "Arc Royal". მხოლოდ 2011 წლის მარტში, იგი წაიყვანეს თურქეთში, სადაც საწარმო, რომელიც ჭრის გემებს ლითონში, იზმირთან ახლოს, ქალაქ ალიაგაში მდებარეობს. იმავე თვეში, Arc Royal ამოიღეს ფლოტიდან და ილასტირების სამსახური უნდა დასრულდეს 2014 წელს.