აობა (მძიმე კრეისერი). Aoba კლასის კრეისერები Aoba კლასის კრეისერები

მშენებლობა

ამ ტიპის გემების მშენებლობა უკავშირდებოდა "ახალი გემთმშენებლობის პროგრამის შეცვლას გემების შესაცვლელად ვაშინგტონის 1923 წლის ხელშეკრულებით". 1922 წელს მიიღეს გადაწყვეტილება ექვსი ახალი მძიმე კრეისერის აშენების შესახებ. ოთხი მათგანი იყო "ვაშინგტონის ტიპის" კრეისერების კლასიკური მაგალითები 10 000 ტონა გადაადგილებით და 10 200 მმ იარაღი (მომავალი ტიპი მიოკო). ორს უნდა ჰქონოდა მახასიათებლები ორი ტიპის კრეისერთან ახლოს, რომლებიც უკვე მშენებარე იყო გემთმშენებლობებში. ფურუტაკა, რათა მათთან მომავალში მოხდეს ოთხი ერთგვაროვანი გემის კავშირი. კრეისერებმა მიიღეს დროებითი სახელი "საშუალო ტიპის კრეისერები". მომავალი აობაითვლებოდა სერიის სიაში მეორე ყველაზე სანიშნეად, ამიტომ იგი დოკუმენტებში იყო ჩამოთვლილი როგორც "საშუალო ტიპის კრეისერი No2"ან "კლასი A კრეისერი No4"... მშენებლობის ბრძანება გაიცა 1923 წლის ივნისში, ხოლო გემი თავად დაიდო მიგუბიშის გემთმშენებლობის ქარხანაში ნაგასაკში, 1923 წლის 18 სექტემბერს. გემი ტრადიციულად აიაბასანის მთის სახელობისაა მიაგი პრეფექტურაში. სახელი პირველად გამოიყენეს იაპონიის საზღვაო ძალებში. კრეისერის სავარაუდო ღირებულება იყო 15 მილიონი იენი

თავდაპირველად, კრეისერი უნდა ყოფილიყო სხვა ტიპის გემი ფურუტაკათუმცა, დიზაინის ეტაპზე, საზღვაო ძალების გენერალური შტაბის ინიციატივით, მასში მნიშვნელოვანი ცვლილებები განხორციელდა, რამაც განაპირობა ის, რომ ახალი წყვილი მძიმე კრეისერები ცალკე ტიპად გამოეყო. ყველაზე სერიოზული ცვლილებები შეიარაღებაში იყო: ძირითადი კალიბრის ერთჯერადი ბორკილების ნაცვლად, დამონტაჟდა ორი იარაღიანი ბორკილები, დამონტაჟდა უფრო მძლავრი საზენიტო იარაღი. შეიცვალა მილებისა და ზესტრუქტურების ზომები, უზრუნველყოფილ იქნა კატაპულტის მონტაჟი. შედეგად, ახალმა გემებმა მნიშვნელოვნად გადააჭარბეს გადატვირთვის ყველა ნორმალურ ზღვარს, მთლიანი გადაადგილება აღემატება 9800 ტონას. მონახაზი გაიზარდა და, შესაბამისად, შემცირდა თავისუფალი დაფის სიმაღლე, შემცირდა სიჩქარე და საკრუიზო დიაპაზონი. გემის სტაბილურობა ასევე მნიშვნელოვნად გაუარესდა.

შეიარაღება

საარტილერიო შეიარაღება

მთავარი კალიბრი შედგებოდა ექვსი 200 მმ-იანი თოფისგან, ლულის სიგრძით 50 კალიბრის 3 ტიპის იარაღით, დამონტაჟებული "C" მოდელის სამ ტყუპ-ბურჯში. იარაღის საყრდენებს, რომლებიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1926 წელს, ჰქონდა სიმაღლე 40 °, რაც უზრუნველყოფდა სროლის დიაპაზონს 26 კილომეტრზე. "A" მოდელის ერთჯერადი "ნახევრად კოშკების" ნაცვლად მასიური ორი იარაღიანი კოშკების დაყენებამ შესაძლებელი გახადა სროლის დიაპაზონის გაზრდა, ცეცხლის სიჩქარის გაზრდა, მოსამსახურეთა დაღლილობის შემცირება, განსაკუთრებით მომუშავეთა საბრძოლო მასალის მომარაგებაზე და გახადეთ საკვები უფრო საიმედო და დაცული. თუმცა, ამან გამოიწვია წონის მნიშვნელოვანი მომატება თითქმის 126 ტონა. გარდა ამისა, ორი ტყვიამფრქვევი აღმოჩნდა ძალიან დიდი ამ კრეისერებისთვის - საცდელი სროლის შემდეგ, უკანა ბორცვის გარშემო კორპუსი და გემბანი უნდა გაძლიერდეს.

ძირითადი კალიბრის არტილერიის შეცვლა იყო 1938-40 წლების მოდერნიზაციის ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა. ჩართული აობადამონტაჟდა ახალი ტიპის 203.2 მმ-იანი იარაღი ტიპი 2 No1, მაქსიმალური სიმაღლე 40 გრადუსით და სროლის მანძილი თითქმის 29 კილომეტრით. კრეისერს შეეძლო გამოეყენებინა უფრო მძიმე და ეფექტური ტიპის 91 "მყვინთავი" ჭურვები. 1942 წლის ოქტომბერში ერთ -ერთი კოშკი მთლიანად განადგურდა კონცხი ესპერანსში გამართულ ბრძოლაში და ვინაიდან მისი შემცვლელი არაფერი იყო, დროებით დაიშალა და ხვრელი გემბანზე დაიხურა 25 მმ -იანი ფოლადის ფირფიტა. შედეგად, 1943 წლის თებერვლისთვის ძირითადი კალიბრის იარაღის რაოდენობა ოთხამდე შემცირდა. კოშკი გარემონტდა და დაუბრუნდა თავის ადგილს კრეისერის შემდეგი რემონტის დროს, 1943 წლის შემოდგომაზე.<

საზენიტო შეიარაღება

საშუალო კალიბრი, რომლის მთავარი ამოცანა იყო გემის საჰაერო თავდაცვა, შედგებოდა ოთხი 120 მმ-იანი ტიპის 10 საარტილერიო იარაღისგან, 45 კალიბრის ლულის სიგრძით, რომელიც საზღვაო ძალებში გამოჩნდა მხოლოდ 1926 წელს. ისინი დამონტაჟდა მოდელ "B" ერთჯერადი იარაღის დანადგარებში ფარების გარეშე ხელით. 1930 წელს, მოდელის "B" ერთეულები შეიცვალა ერთეულებით ფარით და მოდელის "B" ელექტროჰიდრავლიკური ძრავით, რისთვისაც მცირე სპონსორები უნდა გაკეთებულიყო. 1938-40 წლების მოდერნიზაციის დროს. შეუძლებელი იყო უფრო მოწინავე ტყუპი 127 მმ-იანი დანადგარების დაყენება მათი ზედმეტი წონისა და ზომების გამო. ამიტომ on აობადარჩა 120 მმ-იანი იარაღი და ჩაანაცვლა საარტილერიო ცეცხლის კონტროლის სისტემა.

ხიდზე თვითმფრინავებისგან მცირე დისტანციის დაცვის მიზნით, იყო ორი 7.7 მმ ლუისის ტყვიამფრქვევი, რომლებიც იმპორტირებული იქნა ინგლისიდან და მიღებული იქნა 1925 წელს. ეს ტყვიამფრქვევები იყო ძალიან მძიმე და არასაიმედო. ზოგადად, გემის საზენიტო შეიარაღება აშკარად არასაკმარისი იყო, რაც ზოგადად დამახასიათებელი იყო 1920-იან წლებში აშენებული ყველა სამხედრო გემისთვის. 1932 წელს, მშვილდოსნის ზედა ნაწილზე დამონტაჟდა სპონსორები 13,2 მმ-იანი Hotchkiss ტყვიამფრქვევის ორ ოთხკუთხედზე, მექანიკურ საყრდენებზე, რომლებსაც იაპონიაში უწოდებდნენ 13 მმ-იანი ტიპის 93 ტყვიამფრქვევს.

1938-40 წლების მოდერნიზაციის დროს. მეორე ბუხრის გარშემო დამონტაჟდა ოთხი კოაქსიალური ტიპი 96 25 მმ-იანი ავტომატური იარაღი, ხოლო 13 მმ ტყვიამფრქვევის ოთხკუთხედის ნაცვლად კოაქსიალური დარჩა. გემის რემონტის დროს 1942 წლის ბოლოს და 1943 წლის დასაწყისში. დამონტაჟდა ორი სამმაგი 25 მმ-იანი სამაგრი (ერთი ძირითადი კოშკის ნაცვლად 3, მეორე 13 მმ-იანი ტყვიამფრქვევის ნაცვლად. შედეგად, 25 მმ-იანი იარაღის საერთო რაოდენობამ 14 ერთეულს მიაღწია.

Როდესაც აობაკიდევ ერთხელ დაზიანდა, კურაში რემონტის დროს მთავარი საბრძოლო კოშკი დაუბრუნდა თავის ადგილს და საჭირო გახდა 25 მმ-იანი იარაღის ჩაშენებული დემონტაჟი. საჰაერო სადესანტო არტილერიის შესუსტების კომპენსაციისთვის მთავარი მაგისტრის არეში, დამონტაჟდა ერთი და იგივე კალიბრის ორი ტყუპი დანადგარი. მაგრამ საზენიტო იარაღის ყველაზე რადიკალური გაძლიერება განხორციელდა 1944 წლის ივნისში, როდესაც სინგაპურში რემონტის დროს გემმა მიიღო ორი ჩაშენებული 25 მმ-იანი დანადგარი: მშვილდის ზემო სტრუქტურაში და მკაცრად. ამ დროისთვის იაპონური სარდლობა აქტიურად ამდიდრებდა ყველა გემს ამ ტყვიამფრქვევით, ასე რომ კიდევ 15 ერთეული ინსტალაცია განთავსდა მთელ გემზე. მათ არ მიუღიათ ცეცხლის კონტროლის სისტემა, ამიტომ მათი საბრძოლო ღირებულება დაბალი იყო, მაგრამ ნომინალურად, 1944 წლის შუა რიცხვებში, ამ იარაღის რაოდენობამ 36 ერთეულს მიაღწია. ომის ბოლოს კურეში ყოფნისას გემი ფაქტობრივად გამოიყენებოდა როგორც მცურავი საჰაერო თავდაცვის ბატარეა, ამიტომ მასზე დამატებით დამონტაჟდა კიდევ ოთხი წყვილი 25 მმ იარაღი.

ტორპედოს შეიარაღება

მიუხედავად იმისა, რომ თავდაპირველად A ტიპის კრეისერებზე საშიში ტორპედოს შეიარაღების დაყენება არ იყო გათვალისწინებული, ისინი მაინც დამონტაჟდა. საზღვაო ძალების გენერალურმა შტაბმა დაგეგმა, რომ ღამის ბრძოლები ტორპედოს იარაღის მასიური გამოყენებით გახდებოდა ბრძოლის ერთ -ერთი მთავარი ტიპი. ამიტომ, კრეისერების ტორპედოებით შეიარაღება გახდა წინაპირობა... ჩართული აობადამონტაჟდა ერთდროულად ექვსი ტიპის ექვს ტყუპი მილის ფიქსირებული ტორპედო მილი. ტორპედოს საერთო რაოდენობამ მიაღწია 24 ერთეულს 8 წლის No2 ნომრით 610 მმ კალიბრით.

1938-40 წლების მოდერნიზაციის დროს. ტიპი 12 ტორპედოს მილები შეიცვალა ორი ოთხი მილის მბრუნავი მილით ფარებით ზედა გემბანზე კატაპულტის მხარეებზე. 1940 წლიდან მოყოლებული, ამ კრეისერებმა ატარეს 93 ტიპის ტორპედო 16: 8 იყო TA– ში, ხოლო დანარჩენი 4 - გვერდიდან - დახურულ თაროებში მანქანების წინ როლიკებით, რამაც შესაძლებელი გახადა სწრაფად გადატვირთვა.

თვითმფრინავების შეიარაღება

ვინაიდან "A" ტიპის კრეისერები განკუთვნილი იყო უპირველეს ყოვლისა სადაზვერვო მიზნებისთვის, საზღვაო ძალების გენერალური შტაბის მოთხოვნა თვითმფრინავების კატაპულტის დაყენების შესახებ საკმაოდ ლოგიკური იყო. თავდაპირველად, გემი შემოვიდა სამსახურში კატაპულტის გარეშე, მაგრამ უკვე 1929 წელს მან მიიღო კურეს ტიპის კატაპულტი No1, რომელიც მუშაობდა შეკუმშულ ჰაერზე. 1929 წელს ორივე კრეისერი აღჭურვილი იყო Yokosuka K1Y თვითმფრინავით, რომელიც მათზე დარჩა 1931 წლის ბოლომდე. ერთი წლის შემდეგ, კრეისერებმა მიიღეს Nakajima E2N თვითმფრინავები. მოდერნიზაციის დროს დამონტაჟდა კური ტიპის No2 დენთის კატაპულტი 5 მოდელი 5. კრეისერის თვითმფრინავი წარმოდგენილი იყო ორი სადაზვერვო თვითმფრინავით Kawanishi E7K და Nakajima E8N: ერთი კატაპულტზე, მეორე კი სამფეხის უკან პლატფორმაზე მაგისტრალი აღჭურვილია უფრო მძლავრი ამწეით. 1940 წლის ნოემბრიდან სექტემბრამდე შემდეგი გემები დროებით ატარებდნენ ამ ტიპის ერთ საწვავს და საპოხი მასალებს.

1942 წლის ზაფხულისა და შემოდგომის პერიოდში Kavanishi E7K- ის წყალქვეშა თვითმფრინავებმა აობაშეიცვალა სკაუტებით აიჩი E13A1. რემონტის შემდეგ 1943 წლის თებერვალში, კრეისერმა მიიღო ერთი Mitsubishi F1M2 მზვერავი ორი E13A– დან ერთის ნაცვლად. მან აიღო ეს თვითმფრინავები 1943 წლის აპრილამდე, როდესაც იგი კვლავ დაზიანდა. რემონტის შემდეგ, 1943 წლის ნოემბრიდან 1944 წლის დეკემბრამდე, როდესაც იგი განიარაღდა კურეში, მას ჰყავდა 1-2 F1M ლაქა. დეკემბრიდან კრეისერი არ არის აღჭურვილი თვითმფრინავებით.

სერვისის ისტორია

ომამდელი პერიოდი

გაშვების შემდეგ აობადაინიშნა იოკოსუკას საზღვაო ოლქში, მაგრამ უკვე 1932 წელს იგი გადაიყვანეს კურეს რაიონში, სადაც ისინი დანიშნულნი იყვნენ მანამ, სანამ არ გამოირიცხავდნენ ფლოტის სიებიდან. კრეისერი, იმავე ტიპთან ერთად კინუგასამოქმედებდა როგორც მე -5 კრეისერ დივიზიის ნაწილი. 1932 წლის განმავლობაში გემი რეზერვში იყო. 1933 წლის მაისში კრეისერი გადავიდა მე -6 კრეისერ დივიზიონში, გახდა მისი ფლაგმანი (1936 წელს იგი დროებით შედიოდა მე -7 კრეისერ დივიზიონში). 1936 წლის 1 დეკემბრიდან აობაკვლავ გაიყვანეს ნაკრძალში, რომელშიც ის უნდა ყოფილიყო მოდერნიზაციის დაწყებამდე 1937 წლის ზაფხულში. ამასთან, ჩინეთთან მზარდმა კონფლიქტმა აიძულა მოდერნიზაციის დაწყება გადაიდო და კრეისერი გამოიყენებოდა ჯარების საომარი მოქმედებების არეალში გადასაყვანად. 1937 წლის 1 სექტემბერს გემი კვლავ რეზერვში შევიდა. მძიმე კრეისერის ტიპების საწყისი მოდერნიზაცია ფურუტაკადა აობა, არ იყო გათვალისწინებული, რადგან 1937-45 წლების გემთმშენებლობის ახალი 10 წლიანი პროგრამის თანახმად. გათვალისწინებული იყო, რომ ისინი გაეყვანათ ფლოტიდან 20 წლის ასაკობრივი ზღვრის მიღწევის და მის ნაცვლად ექვსი ახალი გემის მშენებლობის გამო. თუმცა, 1936 წელს გემთმშენებლობის დატვირთვის გამო გადაწყდა მათი მოდერნიზება. ...

მოდერნიზაცია მოიცავდა, უპირველეს ყოვლისა, იარაღის (ძირითადი, საზენიტო, ტორპედო და ავიაცია) სტანდარტიზაციას და გაუმჯობესებას, უფრო მოწინავე კონტროლის სისტემის დამონტაჟებას. ისინი შეიცვალა ნავთობის ქვაბებით შერეული გათბობით, რამაც შესაძლებელი გახადა საკრუიზო დიაპაზონის გაზრდა (8000 კმ 12 კვანძის სიჩქარით). მოდერნიზაციის დროს, გემის გადაადგილება გაიზარდა, მაგრამ ახალი უფრო დიდი ტყვიების დამონტაჟების წყალობით, გემის სტაბილურობა გაუმჯობესდა.

მოდერნიზაციის დასრულების შემდეგ, 1940 წლის 15 ნოემბერს, კრეისერი აობაშეუერთდა მე -6 დივიზიას ფლაგმანად. კრეისერთან ერთად კაკომათ შეადგინეს დივიზიის პირველი რაზმი. 1941 წლის ოქტომბრის ბოლომდე კრეისერმა მონაწილეობა მიიღო მეტროპოლიის წყლებში ვარჯიშში. 1941 წლის 30 ნოემბერს მეექვსე დივიზია გაემართა ბონინის კუნძულებისკენ. აობაიყო უკანა ადმირალის გოტო არიმოტოს ფლაგმანი.

ომი წყნარ ოკეანეში

მეექვსე დივიზია, რომელიც დაფუძნებულია ბონინის კუნძულებზე, უნდა გაშუქებულიყო კუნძულ გუამზე მდებარე ამერიკული ბაზის წინააღმდეგ განხორციელებულ ოპერაციებს. კომპლექსი ზღვაში გაემგზავრა 4 დეკემბერს, მაგრამ სუსტად გამაგრებული გუამი 10 დეკემბერს მძიმე გემების ჩარევის გარეშე დაიჭირეს. 12 დეკემბერს კრეისერი ჩავიდა ბაზაზე Truk Atoll. თუმცა, წყნარი ოკეანის კიდევ ერთი ამერიკული ბაზის, უეიკის კუნძულის დატყვევება ვერ მოხერხდა პირველივე ცდაზე. ამერიკული სარდლობის შურისძიების საფრთხის გამო, იაპონიის ფლოტის მნიშვნელოვანი ძალები შემოიყვანეს კუნძულზე ხელახალი შეტევისთვის. მე -6 კრეისერი დივიზია გაემგზავრა ზღვაზე 1941 წლის 13 დეკემბერს, უზრუნველყო ოპერაციის საფარი და დაბრუნდა ბაზაზე მხოლოდ 1942 წლის 10 იანვარს კუნძულის დაპყრობის შემდეგ.

ამის შემდეგ, საომარი მოქმედებების ეპიცენტრი გადავიდა სამხრეთ -დასავლეთით, სადაც თითქმის ყველა იაპონური მძიმე კრეისერი იყო ჩართული. ამასთან, მე -6 ესკადრის ყველაზე სუსტი კრეისერები დარჩნენ ტრუკში. 1942 წლის იანვარი აობადივიზიის სხვა კრეისერებთან ერთად დაფარა რაბულსა და კავიენგში იაპონური ჯარების დესანტი. 21 იანვარს, ოპერაციის დროს, კრეისერმა ამოიღო წყლიდან ავსტრალიური საფრენი ნავის ეკიპაჟი, რომელიც ოთხი დღით ადრე ჩამოაგდეს იაპონური გემბანის თვითმფრინავებმა თვითმფრინავების გადამზიდავიდან. შოკაკუ... შემდეგ, 1942 წლის მარტში, მე -6 დივიზია კვლავ ჩავიდა რაბაულში. მის საფუძველზე იაპონურმა კრეისერებმა (მე -6 და მე -18 დივიზია) დაფარეს დესანტები ახალი გვინეის აღმოსავლეთ სანაპიროზე (ლაე და სალამუაში), ბუგენვილის კუნძულები, შორტლენდი და მანუსი.

ამ მხარეში იაპონური შეტევის შემდეგი ეტაპი იყო პორტ მორზბის დაპყრობის ოპერაცია. მე -6 დივიზიის კრეისერები, მსუბუქი თვითმფრინავების გადამზიდავთან ერთად შოჰოიყო ოპერატიული ფორმირების "MO" Cover ჯგუფის ნაწილი. მაისის დასაწყისში, ნაერთი გადავიდა მარჯნის ზღვისკენ. მათ დაუპირისპირდა ამერიკული ფლოტის ორი სამუშაო ჯგუფი (მე -11 და მე -17). მოწინააღმდეგეთა შეხვედრამ გამოიწვია ბრძოლა მარჯნის ზღვაში. დილით, Cover ერთეულს თავს დაესხნენ ამერიკული თვითმფრინავები თვითმფრინავების გადამზიდავებიდან. ლექსინგტონიდა იორკთაუნი... მე -6 დივიზიის გემებმა თავიანთი სუსტი საზენიტო იარაღით ვერ შეძლეს სერიოზული წინააღმდეგობის გაწევა და თვითმფრინავების ჩაძირვის თავიდან აცილება შოჰო(93 თვითმფრინავიდან მხოლოდ 3 ჩამოაგდეს). კრეისერები თავად არ დაზიანებულა მხოლოდ იმიტომ, რომ ყველა თვითმფრინავი ორიენტირებული იყო თვითმფრინავების გადამზიდავების თავდასხმებზე. ბრძოლის შედეგი იყო პორტ მორსბის ხელში ჩაგდებაზე უარის თქმა. კრეისერი 16 მაისს აობადაბრუნდა ტრუკში, შემდეგ კი გადავიდა მეტროპოლიაში დაგეგმილი რემონტის ჩასატარებლად. რემონტი და დოკი ჩატარდა 22 მაისიდან 16 ივნისამდე.

კამპანია სოლომონის კუნძულებზე

გარემონტებულია იაპონიაში აობადაბრუნდა სამხრეთ -დასავლეთ რაიონში, რაბაულის საფუძველზე. მე -6 დივიზია ჩამოყალიბებული მე -8 ფლოტის ნაწილი გახდა ვიცე -ადმირალ მიქავას მეთაურობით. კუნძულის გვადალკანალზე ამერიკული დესანტის შესახებ ცნობების მიღების შემდეგ, მე -8 ფლოტის ძირითადი ძალები (5 მძიმე კრეისერი, 2 მსუბუქი კრეისერი და გამანადგურებელი) წავიდნენ ზღვაზე. 9 აგვისტოს ღამით, მიქავას ფორმირებამ შეუტია გუდალკანალის ჩრდილოეთით მდებარე მოკავშირე ფლოტს. კრეისერი აობაითამაშა დიდი როლი სავო კუნძულზე გამართულ ბრძოლაში. კრეისერის თვითმფრინავებმა ორჯერ (8 აგვისტოს დილით და დღის მეორე ნახევარში) ჩაატარეს მტრის 62 ოპერატიული წარმონაქმნის წარმატებული დაზვერვა (6 მძიმე და 2 მსუბუქი კრეისერი და 15 გამანადგურებელი), დროულად აღმოაჩინეს მტრის ძალების განცალკევება. ღამით, იაპონურმა კრეისერებმა, გაღვიძებული სვეტის რიგში, თანმიმდევრულად შეუტიეს მოკავშირე გემების ორ ჯგუფს. აობა, როგორც მე -6 დივიზიის ფლაგმანი, მძიმე კრეისერის შემდეგ მეორე ადგილზე გადავიდა ჩოკაი.

მოკავშირე გემების სამხრეთ ჯგუფი პირველი იყო, ვინც თავს დაესხა. მძიმე კრეისერები ძლიერ დაზიანდა 6 ​​წუთში ჩიკაგოდა კანბერა... ბრძოლის ამ ეტაპზე აობაარ მიუღია დარტყმები. ამის შემდეგ, ჩრდილოეთ ჯგუფს თავს დაესხნენ. ამჯერად ბრძოლა უფრო სასტიკი იყო, როგორც ამერიკელმა კრეისერებმა ( ასტორია, ვინსენესი, კვინსი) შეძლეს ცეცხლის დაბრუნება. უცნობი კალიბრის ჭურვი კრეისერის მარცხენა მხარეს მოხვდა ტორპედოს მილში, რამაც ცეცხლი გამოიწვია. მაგრამ, ვინაიდან 16 ტორპედოდან 13 უკვე გასროლილი იყო, სერიოზული ზიანი იქნა აცილებული. ბრძოლის დროს აობაესროლა მტერს 182 ჭურვი, ასევე 13 ტორპედო. შეუძლებელია ზუსტად განისაზღვროს რომელი გემები მოხვდა მის იარაღს და მოწყობილობებს, მაგრამ, ბრძოლის ხასიათიდან გამომდინარე, ყველა მტრის გემი მოხვდა. იაპონურ კრეისერს არ განუცდია ზარალი, გარდა სადაზვერვო თვითმფრინავის ეკიპაჟისა, რომელიც არ დაბრუნებულა შემდეგი მისიიდან.

საზღვაო ბრძოლაში მიღწეული წარმატების მიუხედავად, ამერიკელებმა წარმატებით ჩაითრიეს თავი გვადალკანალზე და ამისთვის ბრძოლამ გაჭიანურებული ხასიათი მიიღო. მე -6 დივიზიის კრეისერები (ადრე ჩაძირული კრეისერის გარეშე კაკო) იყვნენ სამხრეთ ზღვების ფორმირების საფარის ჯგუფის ნაწილი. 1942 წლის აგვისტოს ბოლოს, მათ მონაწილეობა მიიღეს ბრძოლაში აღმოსავლეთ სოლომონის კუნძულების მახლობლად, მაგრამ არ შევიდნენ საბრძოლო კონტაქტში მტერთან. კრეისერებიდან მხოლოდ წყალქვეშა თვითმფრინავები (მათ შორის აობა) განახორციელა რეიდი ჰენდერსონის აეროდრომზე.

მთელი სექტემბრის განმავლობაში კრეისერი იყო შორტლენდის კუნძულის მიდამოში, რომელიც მოიცავს გვადალკანალის გარნიზონის მიწოდების ოპერაციებს. გამაგრების უმეტესი ნაწილი მიეწოდებოდა გამანადგურებლებს (ე.წ. ტოკიო ექსპრესი), რამაც არ დაუშვა კუნძულზე მძიმე იარაღის გადატანა. ოქტომბრის დასაწყისში იაპონიის სარდლობამ დაგეგმა ოპერაცია სატრანსპორტო გემებით მძიმე იარაღის მიწოდებაზე. ამერიკული ავიაციის განეიტრალება უნდა განხორციელებულიყო დღის საავიაციო თავდასხმებით და მე -6 დივიზიის კრეისერების მიერ ღამის დაბომბვით. 11 ოქტომბრის ღამეს განხორციელებულმა ოპერაციამ გამოიწვია ბრძოლა კეიპ ესპერანსში, რომლის დროსაც იაპონური კრეისერების თავდასხმის ჯგუფი მოულოდნელად თავს დაესხა ამერიკული ფლოტის 64 ოპერატიულ ფორმირებას (2 მძიმე კრეისერი, 2 მსუბუქი კრეისერი და 5 გამანადგურებელი).

იაპონური ნაერთი ხელმძღვანელობით აობაუკანა ადმირალ გოთოს გენერალური მეთაურობით, არ იცოდა ამერიკული გემების არსებობის შესახებ, იგი მაშინვე აღმოჩნდა მტრის კონცენტრირებული ცეცხლის ქვეშ. გარდა ამისა, პირველი ფრენების შემდეგ, ადმირალმა, შეცდომით სჯერა, რომ მას ცეცხლი გაუხსნეს საკუთარი გემებიდან, უბრძანა საპირისპირო კურსის გადაქცევა, მტრის ფორმირების გასწვრივ გადაადგილება. კრეისერი აობამიიღო მრავალი დარტყმა 155 მმ და 203 მმ ჭურვიდან. ერთ -ერთი პირველი ჭურვი აფეთქდა ფლაგმანის ხიდზე და სასიკვდილოდ დაჭრა უკანა ადმირალი გოტო (ის გარდაიცვალა მეორე დღეს). სარდლობა აიღო შტაბის უფროსმა კაპიტანმა 1 რანგის კიკუნორი კიჯიმამ. საერთო ჯამში, ბრძოლის 25 წუთში, კრეისერმა მიიღო, სხვადასხვა წყაროს თანახმად, 40 -მდე დარტყმა. დაიღუპა 8 ოფიცერი და 71 მეზღვაური. მთავარი კალიბრის No2 და No3 კოშკები გამორთული იყო, ხოლო მესამე კოშკი მთლიანად დაიწვა. განადგურდა თითქმის ყველა საარტილერიო ცეცხლის კონტროლის სისტემა, რამდენიმე საზენიტო იარაღი და შუქნიშანი და კატაპულტი. გემის სხვა ზესტრუქტურა დაზიანდა. მიუხედავად ამისა, 12 ოქტომბრის დილით კრეისერმა, თანხლებით კინუგასამოახერხა კუნძულ შორტლანდში მოხვედრა და მეორე დღის საღამოს გაემგზავრა ტრუკში. 15 ოქტომბერს იაპონიის ფლოტის მეთაური ისოროკუ იამამოტო მივიდა გემზე დაზიანების შესამოწმებლად. 18 ოქტომბერი აობაგაემგზავრა კურეში, სადაც იგი ჩავიდა რემონტისა და მოდიფიკაციისთვის 22 ოქტომბერს. გემის შეკეთება გაგრძელდა 1943 წლის 15 თებერვლამდე. კრეისერზე, ძირითადი კალიბრის მე -3 კოშკი დროებით დაიშალა, გაძლიერდა საზენიტო იარაღი და დამონტაჟდა ახალი ანძა. გემმა მიიღო ახალი თვითმფრინავები.

1943 წლის კამპანია

15 თებერვალს კრეისერი, რომელმაც შეასრულა რემონტი, გადაეცა მერვე ფლოტს და წავიდა ტრუქში, შემდეგ რაბაულში. 4 მარტი აობაჩავიდა კავიენგში. ერთი თვის შემდეგ, 3 აპრილს, დაახლოებით 14:30 საათზე, ჯავშანტექნიკის არეალში კრეისერს თავს დაესხნენ B-25 თვითმფრინავები მე -5 საჰაერო ძალების 43-ე ბომბდამშენი ჯგუფიდან. თავდასხმის დროს, მფრინავებმა გამოიყენეს ახალი მასალის დაბომბვის ახალი მეთოდი, მიაღწიეს რამდენიმე ახლო აფეთქებას და ერთი 227 კილოგრამიანი ბომბი მოხვდა მარჯვენა მხარეს, მთავარი მასტის უკან. აობა... ტორპედოს მილი # 1 აფეთქდა ორი ტიპის 93 ტორპედოს ქობინით, რამაც გამოიწვია ცეცხლი # 2 ძრავის ოთახში. 3 მეტრიანი ხვრელი ჩამოყალიბდა უკანა ნაწილში. მათ მოახერხეს ხანძრის გამკლავება 15.20 საათისთვის გამანადგურებლის დახმარებით ჰაწუზუკი... გადაეცა ბრძანება კრეისერის გადაყვანა ტრუკში, მაგრამ წყლის ამოტუმბვის მიუხედავად, ზვავის დატბორვა იმდენად სწრაფად გაგრძელდა, რომ აობა 19,35 საათზე სასწრაფოდ მომიწია ხმელეთზე გადახვევა 6 გრადუსიანი რულეტით. მეორე დღეს, სარემონტო ბაზა იამაბიკო მარუდაიწყო წყლის ამოტუმბვა და ხვრელის დალუქვა. 20 აპრილი აობაგამოჩნდა, მეორე დღეს კრეისერის ბუქსით გადაიყვანეს სენდაიდა 25 აპრილს მიიყვანეს ტრუკი. იქ სარემონტო გემის დახმარებით აკაშიმან გაიარა დროებითი რემონტი, რომელიც დასრულდა 25 ივლისს, რის შემდეგაც კრეისერი დამოუკიდებლად გაემგზავრა კურაში ძირითადი რემონტისთვის.

დაზიანებული კრეისერის შემდგომი ბედის რამდენიმე ვარიანტი იყო. პირველი მოიცავს გადამუშავებას აობაშევიდა "თვითმფრინავების გადამზიდავ კრეისერში" No1 და No2 კოშკების შენარჩუნებით და 6 ზღვისპირა თვითმფრინავის განლაგებით. იყო გეგმა მისი ესკადრის ტანკერებად გადაქცევა, ქვაბის ოთახებისა და ძრავის ოთახების ნახევრის შეცვლა საწვავის ავზებით და სიჩქარის შემცირება 25 კვანძამდე. საბოლოო ჯამში, უფრო მარტივი და სწრაფი ვარიანტი აღმოჩნდა გემის ჩვეულებრივი შეკეთება, პირვანდელი დანიშნულების შენარჩუნებისას. კრეისერი ჩავიდა ყურეში 1 აგვისტოს და მასზე 1943 წლის 24 ნოემბრამდე განხორციელდა სარემონტო სამუშაოები... ამ ხნის განმავლობაში, მთავარი საბრძოლო კოშკი, რომელიც განადგურდა კონცხი ესპერანსში ბრძოლის დროს, გარემონტდა და დაუბრუნდა თავის ადგილს. რემონტის გარდა, გემმა მიიღო 21 -ე ტიპის რადარის დაყენება და უფრო მძლავრი ნათურები. ვინაიდან რემონტი არასრული იყო, კრეისერის სიჩქარე დაეცა 28 კვანძამდე.

1944 წლის კამპანია

რემონტის დასასრულს აობა 25 ნოემბერს იგი შეუერთდა პირველ სამხრეთ საექსპედიციო ფლოტს (იგივე სამხრეთ-დასავლეთის რეგიონის ფლოტი). 24 დეკემბერს ის ჩავიდა სინგაპურში, სადაც დარჩა სინგაპურში 1944 წლის 27 თებერვლამდე, პერიოდულად ატარებდა წვრთნებს ლინგას გზების დარბევაში. 3 -დან 9 იანვრამდე მან იმოგზაურა პენანგში ჯარების გადასაყვანად, ხოლო 23 -დან 27 იანვრამდე მან გაემგზავრა ანდამანის კუნძულებზე. 25 თებერვალი აობაშემოვიდა კრეისერების მე -16 დივიზიონში, მძიმე კრეისერის ნაცვლად აშიგარა.

1944 წლის მარტში კრეისერმა მიიღო მონაწილეობა ინდოეთის ოკეანეში იაპონური ფლოტის მორიგი დარბევაში. ფორმირება უკანა ადმირალ ნ.საკონჯუს მეთაურობით (მძიმე კრეისერები ტონი, ტიკუმადა აობა... ბრიტანული ორთქლმავალი ჩაიძირა 9 მარტს კოკოს კუნძულების სამხრეთით ბეჰარი... მაგრამ რადგან მან მოახერხა გამაფრთხილებელი სიგნალის მიცემა, ოპერაცია გაუქმდა. კომპლექსი სინგაპურში დაბრუნდა 25 მარტს. 1944 წლის აპრილ-მაისში კრეისერი ძირითადად განხორციელდა სატრანსპორტო ოპერაციები... 23 აპრილმა მიიღო მონაწილეობა გამანადგურებელი ეკიპაჟის გადარჩენაში ამაგირირომელიც გარდაიცვალა მაგნიტურ ნაღმზე 23 აპრილს. აპრილის ბოლოს ის გადავიდა ფილიპინებში.

1944 წლის ივნისში კრეისერმა ორჯერ მიიღო მონაწილეობა წარუმატებელ მცდელობაში გაეყვანა კუნძული ბიაკი, რომელსაც თავს დაესხა ამერიკული ფლოტი. უკანა ადმირალის ნ. საქონჯუს განყოფილება ( აობა, მსუბუქი კრეისერი ყეენუ, 2 ნაღმტყორცნი და 3 გამანადგურებელი) უნდა მიეწოდებინა 2500 გამაგრება ფილიპინებიდან. ოპერაცია დაფარული იყო ფორმირებით, რომელიც შედგებოდა საბრძოლო ხომალდისგან ფუსოდა 2 მძიმე კრეისერი. თუმცა, ძალიან ადრეული გამოვლენის გამო, ოპერაცია გაუქმდა ფლოტის სარდლობით და გემები დაუბრუნდა ბაზას. მეორე მცდელობა განხორციელდა მხოლოდ გამანადგურებლებმა და აობაჩაატარა ოპერაციის შორ მანძილზე დაფარვა, რომელიც ასევე წარუმატებლად დასრულდა. ოპერაციის დროს კრეისერს 6 ივნისს თავს დაესხნენ 11 ამერიკული B-24 ბომბდამშენი. ბრძოლა თითქმის ერთ საათს გაგრძელდა, რომლის დროსაც ძირითადი კალიბრის არტილერია გამოიყენებოდა თავდასხმების მოსაგერიებლად. გემი არ დაზიანებულა, მაგრამ მან ასევე ვერ შეძლო მტრის მინიმუმ ერთი თვითმფრინავის ჩამოგდება. იაპონურმა სარდლობამ არ მიატოვა ბიაკის დახმარების იდეა, აპირებდა საბრძოლო ხომალდების გამოყენებასაც კი იამატოდა მუსაში, მაგრამ ივნისის შუა რიცხვებში დაიწყო შეტევები მარიანას კუნძულებზე და ფლოტმა დაიწყო ზოგადი ჩართულობისთვის მზადება.

აობაარ მონაწილეობდა ამ ოპერაციაში და არ მიუღია მონაწილეობა მარიანას კუნძულების ბრძოლაში. ამის ნაცვლად, იგი გაგზავნეს სინგაპურში, სადაც კრეისერი დოკზე აიყვანეს და განახლდა ივლისში. კიდევ ერთხელ გაძლიერდა საზენიტო შეიარაღება, დამონტაჟდა ახალი ტიპის 22 რადარი. ამის შემდეგ, გემი გაემგზავრა ლინგას გზებზე, სადაც ის მზადყოფნაში და ვარჯიშებში იდგა 21 ოქტომბრამდე. 11 ოქტომბერი აობამიიღო მსუბუქი დაზიანება (გვერდითი ჯავშანტექნიკა მოხრილი) კრეისერთან შეჯახებისას ყეენუ

ამ დროისთვის დაიწყო ამერიკული შეჭრა ფილიპინებზე და ყველა საბრძოლო მზად გემები ბრძოლაში ჩააგდეს ფილიპინებისთვის გრანდიოზული საზღვაო ბრძოლის დროს. კრეისერების 16 დივიზია ხელმძღვანელობით აობამეორეხარისხოვანი როლი ენიჭებოდა ჯარის გადაყვანას მანილაში, როგორც სატრანსპორტო კავშირი. 21 ოქტომბერს კავშირი ლინგიდან გაემგზავრა მანილაში. 23 ოქტომბერს, 04.30 საათზე აობაწყალქვეშა ნავით ტორპედო SS-243 Brim... ექვსი გასროლილი ტორპედოდან ერთი კრეისერს დაეჯახა. დარტყმა მარცხენა მხარეს დაეცა "დიდი ხნის ტანჯვის" წინამორბედი 22, რომელიც დაიტბორა. კრეისერმა მიიღო 13 გრადუსიანი სია, გადაიყვანეს ბუქსირში ყეენუდა მანილას ყურე მოცემულია. გადაუდებელი რემონტის დროს, 24 და 29 ოქტომბერს, მას თავს დაესხნენ 38-ე სამუშაო ჯგუფის გადამზიდავი თვითმფრინავები. დატბორილი კუპეებიდან წყლის ამოტუმბვისა და ერთი ტურბინის ერთეულის შეკეთების შემდეგ კრეისერმა შეძლო 5 კვანძიანი სიჩქარის მიცემა და 5 ნოემბერს დატოვა მანილა, როგორც კოლონის ნაწილი. გემმა წარმოადგინა კარგი სამიზნე წყალქვეშა ნავებისთვის, მაგრამ კოლონის ესკორტმა ჩაშალა ამერიკული ნავის მხრიდან გემზე თავდასხმის ყველა მცდელობა. SS-310 Batfish... Მომდევნო დღეს აობაკვლავ გადაურჩა დარტყმებს, თუმცა სამმა ამერიკულმა ნავმა ჯამში 23 ტორპედო ესროლა კოლონას. კრეისერი 1944 წლის 12 დეკემბერი აობაჩავიდა ყურეში.

გემის გაფუჭება

იაპონური გემების ეზოებში დიდი გემის სწრაფი შეკეთების შესაძლებლობა აღარ არსებობდა. აობა 1945 წლის 28 თებერვალს იგი გადაჯგუფდა სარეზერვო გემად. მისი მსუბუქი საზენიტო იარაღი კიდევ ერთხელ გაძლიერდა 19 მარტს კურაზე საჰაერო თავდასხმების შემდეგ. 20 ივნისი აობახელახლა კლასიფიცირდება სპეციალურში საპატრულო გემი, მაგრამ კურეს ფლოტის გემთსაშხლოზე მიჯაჭვული, იგი გამოიყენებოდა როგორც საზენიტო მცურავი ბატარეა. 24 ივლისს 38 -ე სამუშაო ჯგუფის საჰაერო იერიშების დროს კრეისერმა მიიღო ერთი პირდაპირი დარტყმა და რამდენიმე ახლო აფეთქება. ბომბი, რომლის წონაც 227 კგ იყო, მშვილდს მოხვდა პორტის მხრიდან და აფეთქდა, გაანადგურა შუა გემბანი და კანი, რის შემდეგაც წყალმა ოთხი კუპე დატბორა. მძიმე ბომბი აფეთქდა engine3 ძრავის ოთახთან ახლოს, გაანადგურა კორპის მოპირკეთება დაახლოებით 10 მეტრის სიგრძეზე. დაახლოებით 22 საათზე, გემი დაეშვა მიწაზე სანაპიროსთან ახლოს სამხედრო გემის ქარხნის მახლობლად, დაახლოებით 7 მეტრის სიღრმეზე, რომელმაც მიიღო 9 გრადუსიანი გადახვევა მარჯვნივ, ქვედა რელიეფის გამო.

28 -ის დილით, როდესაც თავდასხმა მოხდა იმავე კომპლექსის 10 თვითმფრინავზე, იჯდა ადგილზე აობამიიღო კიდევ ერთი პირდაპირი დარტყმა 227-კილოგრამიანი ბომბით, რამაც მარჯვენა და ზედა მარჯვენა და შუა გემბანები დაარტყა მშვილდოსნის ზედა ნაწილს ქვედა მარჯვენა მხრიდან. შედეგად დაიტბორა ქვაბის ნომერი 1 და ჯავშანტექნიკის გემბანის ქვეშ მყოფი გამომთვლელი პუნქტი. დღის განმავლობაში, დაახლოებით იმავე რაოდენობის თვითმფრინავმა სამი პირდაპირი დარტყმა მოახდინა მთავარი დიასახლისის მარჯვნივ.

16.00 საათზე მე -7 საჰაერო ძალების მაღალმთიანი ბომბდამშენების B-24 თავდასხმისას აობაბომბები კვლავ მოხვდა. სულ მცირე სამი 227 კილოგრამი მოხვდა ზურგში, მთავარი ბურჯი # 3 უკან, კორპუსის გასწვრივ, და გაყო იგი ისე, რომ ბანაკი გამოეყო. გემის მეთაურმა ბრძანა კრეისერის დატოვება. მომდევნო დღეებში მათ დაიწყეს ადვილად მისაწვდომი იარაღისა და აღჭურვილობის დემონტაჟი, რომლებიც წყლით არ იყო დატბორილი.

გემის კაპიტნის ანგარიში ამერიკულ კომისიას. კრეისერ "აობას" მიყენებული ზიანი ბომბების დარტყმის შედეგად
1. ჰიტები.
24 ივლისი: 1 პირდაპირი დარტყმა, 1 ახლო მანძილი
28 ივლისი: 8 პირდაპირი დარტყმა, ბევრი ახლო შესვენება
2. გემის ამჟამინდელი მდგომარეობა.
გემის კორპუსს მრავალი პირდაპირი დარტყმისა და ბომბების ახლო აფეთქებების შედეგად მიყენებული მძიმე დაზიანების გამო, გემმა აიღო ბევრი წყალი და დაჯდა მიწაზე. გემის კორპუსის უკანა ნაწილი გაწყდა.
3. სამაშველო ოპერაციების ზომები.
ყველა ადვილად ხელმისაწვდომი იარაღი და აღჭურვილობა, რომელიც არ იყო დატბორილი წყლით, ამოიღეს გემიდან და გემი მიატოვეს.
4. დარბევის დეტალები.
ა) დარბევა 24 ივლისს
06:15 საათიდან 16:00 საათამდე გადამზიდავი თვითმფრინავები განუწყვეტლივ იერიშებოდნენ კრეისერ Aoba– ზე. დღის განმავლობაში 30 – მდე Grumman თვითმფრინავი დარბოდა. მათ მიაღწიეს ერთ პირდაპირ დარტყმას გემის მშვილდზე, გარდა ამისა, ერთი ბომბი მარცხენა მხარეს ძალიან ახლოს ჩავარდა მეორე მილის მიდამოში. გემთან ახლოს ჩამოვარდნილმა ბომბმა გამოიწვია შემდეგი ნგრევა: ძრავისა და ქვაბის ყველა განყოფილება No4, 5, 6 და 7. მთლიანად დაიტბორა.დილის 10:00 საათზე გემმა დაკარგა გამტარუნარიანობა და დაეშვა მიწაზე.
ბ) დარბევა 28 ივლისს
დაახლოებით 10 გრუმანის თვითმფრინავმა დაარბია კრეისერი დილით და შემდეგ ისევ შუადღეს. გემმა ოთხი პირდაპირი დარტყმა მიიღო და აალდა. 1600 საათზე, B-24 თვითმფრინავმა მორიგი რეიდი ჩაატარა და მიაღწია ოთხ ან კიდევ უფრო პირდაპირ დარტყმას მკაცრი მიმართულებით, რის შედეგადაც იგი გაწყდა. გემი მიტოვებული იყო ყველა ამ დაზიანების გამო.

15 აგვისტო აობაბოლოს გადაჯგუფდა სარეზერვო გემად და 20 ნოემბერს გამოირიცხა ფლოტის სიებიდან. ყოფილი კრეისერის კორპუსი კიდევ უფრო ჩაიძირა ტაიფუნის დროს 1945 წლის 18 სექტემბერს. ჩონჩხი აობაგაიზარდა და დაიშალა ლითონისთვის მეზობელ ჰარიმა გემთმშენებლობის გემთმშენებელი ქარხანაში (ფლოტის ყოფილი გემთსაშენი კურეში) 1946-47 წლებში.

გემის მეთაურები

ოტანი შირო 04/01/1927 - 11/15/1927
ინოუ ჩოჯი 11/15/1927 - 12/10/1928
ჰიგურაში ტოშიუ 10.12.1928-30.11.1929 წწ
კატაგირი ეიჩიჩი 3011.1929-01.12.1930 წ
კოგა მინეიჩი 01.12.1930-01.12.1931 წწ
ჰოშინო კურაიოში 12/01/1931 - 11/15/1932
ქოიკე შირო 15.11.1932-15.11.1932 წწ
სუგიამა როკუზო 15.11.1932-20.02.1934 წწ
მიქავა გუნიჩი 02/20/1934 - 11/15/1934
გოგა კეიჟირო 15.11.1934-15.11.1935 წწ
ჰირაოკა კუმეიჩი 11/15/1935 - 11/15/1937
ჰიროზ სუეტო 11/15/1937 - 11/15/1939
აკიამა კაწუზო 11/15/1939 - 11/01/1940
მორი ტომოიჩი 01.11.1940-25.07.1941 წწ
ჰისამუნე სოჯირო 07.25.1941-10.11.1942 წ
არაკი ცუტაუ 10.11.1942-31.12.1942 წწ
ტავარა იოშიოკი 31.12.1942-24.02.1943 წ
იამამორი კამენოსუკე 02/21/1943 06/01/1944
იამაზუმი ჩუსაბურო 04/01/1944-01.01.1945 წწ
მურაიამა სეიროკუ 01.01.1945-20.11.1945 წწ

Furutaka კლასის კრეისერებზე დამონტაჟდა 76.2 მმ, 3 "მთავარი ჯავშნის ქამარი წყლის ხაზზე (პენსაკოლას ჯავშნის ქამარი იყო 2.5" სისქის). ძირითადი კალიბრის კოშკების ფრონტალური ჯავშნის სისქეა 25.4 მმ (1 ინჩი), ჯავშნის გემბანის სისქე 35.5 მმ (1.4 ინჩი). თავდაპირველად, კოშკის მსგავს ზესტრუქტურას საერთოდ არ ჰქონდა ჯავშანი, მაგრამ მოდერნიზაციის დროს, ზედნაშენი აღჭურვილი იყო ცოტა ჯავშნით. მეორე მსოფლიო ომის დროს ფურუტაკას კლასის კრეისერების მთავარი კალიბრი ადეკვატურად იყო წარმოდგენილი ექვსი 203 მმ-იანი იარაღით, რომლებიც დამონტაჟებულია სამ ორ იარაღის ბურჯში, ორ მშვილდში და ერთ უკანა ნაწილში. საშუალო კალიბრის საარტილერიო შედგებოდა ოთხი 120 მმ-იანი ტიპის 10 HA უნივერსალური იარაღისგან ერთ ტყვიამფრქვევით. სხვა საარტილერიო - 15 ავტომატური 25 მმ ქვემეხი ტიპის 96 სამმაგი და ტყუპი სამონტაჟო. კრეისერები ასევე შეიარაღებულნი იყვნენ 6 610 მმ ტორპედოს მილით. თითოეულ კრეისერს ჰქონდა ერთი სადაზვერვო თვითმფრინავის ტარების უნარი.

კრეისერი "კინუგასა" წამყვანზე, 1927 წლის ოქტომბერი. ძირითადი განსხვავებები "Aoba" ტიპის კრეისერებსა და "Furutaka" ტიპის კრეისერებს შორის იყო უკანა ბრტყელ ბუხარში და "C" ტიპის ძირითადი კალიბრის ტყვიამფრქვევის კოშკებში. რა C ტიპის კოშკები უფრო მომრგვალებული იყო ომამდე Furutaka კლასის კრეისერებზე დამონტაჟებული E ტიპის ბორკილებთან შედარებით.

"კინუგასა" ზღვაზე გასვლამდე, 1927 წ

სერიის წამყვანი გემი, Furutaka კრეისერი, დაიდო 1922 წლის 5 დეკემბერს ნაგასაკში მიცუბიშის გემთმშენებლობის ქარხანაში და მისი მშენებლობა დასრულდა 1926 წლის 31 მარტს. კაკოს სერია მოხდა 1922 წლის 17 ნოემბერს, კობეს კავასასკის გემთმშენებლობის ქარხანაში, ხოლო 1926 წლის 20 ივლისს დაინტერესებულმა პირებმა დალიეს ცხელი სეკე კაკის მშენებლობის დასრულებისთანავე. საიმპერატორო იაპონიის საზღვაო ძალების სამსახურში შესვლისთანავე, ორივე კრეისერმა მიიღო ბინადრობის ნებართვა (რეგისტრაცია მათ ბაზაზე) იოკოსუკაში, მაგრამ უკვე 1932 წლის 1 თებერვალს ისინი გადაიყვანეს კურეში, სადაც დარჩნენ მანამ, სანამ არ გამორიცხავდნენ სიებიდან ფლოტის. ფურუტაკა და კაკა (ისევე როგორც მიკუმა) პირველი იაპონური კრეისერები იყვნენ, რომლებიც მეორე მსოფლიო ომის დროს ჩაიძირა.

სამსახურში შესვლის შემდეგ "ფურუტაკა" გახდა მე -5 ესკადრის ფლაგმანი, რომელშიც შედიოდნენ მსუბუქი კრეისერები "ნატორი", "იურა" და "სენდაი". 1 აგვისტოს კრეისერი "იურა" შეიცვალა ახლად დაყენებული "კაკუ" - "იურა" გაცვალეს "კაკუზე"! იმ დროს, მე -5 ესკადრილი იყო ყველაზე ძლიერი იაპონური ფლოტის შემადგენლობაში და შედგებოდა კრეისერები Furutaka, Kako, Nako და Yuntsu. 20-30 -იან წლებში ესკადრილიამ არაერთხელ მიიღო მონაწილეობა წვრთნებში და საქალაქთაშორისო კამპანიებში. 1927 წლის 1 დეკემბერს ესკადროლში შევიდნენ უახლესი კრეისერები კინუგასა და აობა, ხოლო კინუგასა გახდა ფლაგმანი.

1936-1939 წლებში. "კაკომ" და "ფურუტაკამ" გაიარეს რემონტი და მოდერნიზაცია, მნიშვნელოვნად შეიცვალა როგორც გარედან, ასევე შინაგანად. კრეისერები თითქმის არ განსხვავდებოდნენ აობის კლასის კრეისერებისგან. ერთსართულიანი ბორკილები შეიცვალა ორმაგი იარაღით, ხოლო ძირითადი კალიბრის ბორცვების რაოდენობა ექვსიდან სამამდე შემცირდა. გაძლიერდა გემების საზენიტო შეიარაღება, სტაციონარული ტორპედოს მილები შეიცვალა მბრუნავით. ორივე კრეისერის ხიდები მთლიანად აღადგინეს, ამავე დროს დაამონტაჟეს სრულყოფილი საარტილერიო ცეცხლის კონტროლის სისტემები. გემებზე თავდაპირველად დამონტაჟებული 12 შერეული გათბობის ქვაბი შეიცვალა ათი ნავთობის ქვაბით. დამონტაჟდა ახალი კატაპულტი, რომელსაც შეეძლო აფრენილი უფრო დიდი მასის მქონე თვითმფრინავების გაშვება. კრეისერის საცდელი გადაადგილება რემონტისა და მოდერნიზაციის შემდეგ იყო 10,507 ტონა. ეს თემაარ ჩაცხრება

კრეისერი "კინუგასა", ფოტო 1928. იაპონურ მძიმე კრეისერებს შორის მხოლოდ "აობა" და "ფურუტაკა" ტიპის გემებს ჰქონდათ სამი ძირითადი კალიბრის კოშკი.

"კინუგასა" საზღვაო ფლოტის კურესთან, 1929 წლის ივნისი. წინა პლანზე არის წყალქვეშა I-54 მოდელი 3A.

კრეისერი "აობა" და მისი დის გემი "კინუგასა" წარმოადგენდნენ "ფურუტაკას" პროექტის განვითარებას იგივე კორპუსის სიგრძით და ოდნავ გაზრდილი სიგანით შუალედური ჩარჩოს გასწვრივ. სანამ ჰირაგა იაპონიის გარეთ იყო, ეს კრეისერები, აობა, შეიქმნა ფუჯიმოტოს მიერ. ფუჰიმოტო მჭიდროდ თანამშრომლობდა იაპონიის საიმპერატორო საზღვაო ძალების წარმომადგენლებთან დიზაინის პროცესში, რის გამოც ფუჰიმოტოს კრეისერები გაცილებით ნაკლებად სტაბილური აღმოჩნდა იმ პროექტებთან შედარებით, რომლებიც მიეკუთვნებოდა დიდი ჰირაგას ფანქარს. მეორეს მხრივ, მთავარი კალიბრის სამი ტყვიამფრქვევის დაყენებამ ექვსი ერთსაფეხურიანი ბორბლის ნაცვლად შესაძლებელი გახადა კრეისერებზე ადგილის გათავისუფლება დიდი კატაპულტის დამონტაჟებისთვის, რომელსაც შეეძლო ფრენის უფრო დიდი წონის თვითმფრინავების გაშვება და მბრუნავი ტორპედოს მილების დასაყენებლად. ჰირაგა მკაცრად არ ეთანხმებოდა ფუჰიმოტოს იდეებს, მაგრამ გემთმშენებლობის სფეროში აღიარებული ავტორიტეტის პროტესტის მიუხედავად, მისივე კრეისერები ფურუტაკა და კაკო აიყვანეს აობას კლასის კრეისერების დონეზე.

"აობა" და "კინუგასა" გახდა მეორე საშუალო (შემდგომში მძიმედ კლასიფიცირებული) კრეისერები იაპონელების მიერ ვაშინგტონის ხელშეკრულების სულისკვეთებით. კრეისერების სანიშნე დამტკიცდა 1923 წელს, როგორც კომპენსაცია ახალი საბრძოლო გემების მშენებლობისთვის და საბრძოლო კრეისერები, რომლის აშენებაც იაპონიას ეკრძალებოდა 1920 -იან წლებში ვაშინგტონის ხელშეკრულების პირობებით. "აობა" და "კინუგ ასა" გახდნენ პირველი იაპონური კრეისერები, რომელთა პროექტი თავდაპირველად ითვალისწინებდა კატალოგის არსებობას გემებზე. რემონტის დროს 1938-1940 წლებში. ორივე გემი გაიზარდა მძიმე კრეისერის, A კლასის კრეისერის სტანდარტებით. რემონტის დროს კორპუსზე მიმაგრებული ბულბულები გემებს უფრო სტაბილურს ხდიდა, შუალედური ჩარჩოს გასწვრივ სიგანე ჯოხების დაყენების შემდეგ გაიზარდა 17,6 მ -მდე, მაგრამ სრული სიჩქარე დაეცა 33,4 კვანძამდე. ბულუმ, დიზაინერებისთვის მოულოდნელად, შეამცირა გემების მონაკვეთი.

ომის დროს, Aoba კლასის კრეისერების სიგრძე იყო 185.2 მ, სიგანე შუა ჩარჩოს გასწვრივ - 17.6 მ, მონახაზი - 5.6 მ. "აობა" 10 850 ტონას უტოლდებოდა. ომის დასასრულს "აობის" მთლიანი გადაადგილება იყო 11 660 ტონა. "აობას" ტიპის კრეისერებზე იყო 12 კანპონის ქვაბი და ოთხი ტურბო გადაცემათა კოლოფი 108 456 ცხენის ძალის სიმძლავრით. კრეისერის სრული სიჩქარე - 33.4 კვანძი. როდესაც კრეისერი Aoba გამოიყენებოდა როგორც ფორმირების ფლაგმანი, მისი ეკიპაჟი შედგებოდა 680 მეზღვაურისგან. კრეისერ "კინუგასას" ეკიპაჟი შედგებოდა 657 იაპონელი ეროვნების მამაკაცისგან.

"კინუგასა", 1927 წ

"აობა", 1945 წ

ორმხრივი 203 მმ-იანი კოშკის მოდელი "C", ასეთი კოშკები იყო "Aoba" და "Kinugasa" ტიპის კრეისერებზე.

აიჩი E13A1 ტიპის 0 თვითმფრინავის აწევა მძიმე კრეისერ Aoba– ზე, ფოტო 1943. წინა პლანზე არის ორი 120 მმ – იანი ტიპის 10 საზენიტო იარაღის ლულები.

ჯავშანჟილეტი, 79.9 მ სიგრძის, ჰქონდა სისქე 76.2 მმ, სიმაღლე 4.12 მ და დამონტაჟებული იყო 9 გრადუსიანი დახრით ვერტიკალზე. რემონტის დროს, მცირე რაოდენობის ჯავშანტექნიკა დამონტაჟდა ზესტრუქტურაზე.

ომში Aoba კლასის კრეისერის ძირითადი კალიბრი შედგებოდა ექვსი 203 მმ-იანი Tin 3 თოფისგან, ორ ორ იარაღიან კოშკში, ორ მშვილდში და ერთში. იაპონურ ფლოტში ძირითადი ბატარეის ასეთი განთავსება მიიღეს მხოლოდ ფურუტაკას კლასის (მოდერნიზაციის შემდეგ) და აობას კლასის კრეისერებმა. იაპონური 203 მმ -იანი იარაღის სროლის მაქსიმალური მანძილი იყო 29 კმ. ჭურვი, რომლის წონაა 126 კგ, გამოფრინდა ლულიდან 835 მ / წმ სიჩქარით. საშუალო კალიბრის არტილერია შედგებოდა ოთხი უნივერსალური 120 მმ ტყვიამფრქვევისგან (ლულის სიგრძე 45 კალიბრი) ტიპის 10. სხვა არტილერია - 15 ავტომატური 25 მმ ტიპის 96 ქვემეხი სამმაგი და ტყუპი სამონტაჟო. კრეისერებს ჰქონდათ თითოეული 61 61 მმ-იანი ტორპედოს მილი. რემონტის დროს რელსები დამონტაჟდა კრეისერ "აობაზე" სიღრმის დატენვისთვის - რატომ გაკეთდა ეს, მათ იცოდნენ მხოლოდ იაპონიის საიმპერატორო საზღვაო ძალების შტაბში. სამხედროების აზრის ფრენა ხშირად იდუმალია სამოქალაქო გონებისთვის, რომლებიც ვერ წარმოიდგენენ მძიმე კრეისერს, რომელიც დევნის წყალქვეშა ნავს! ეს განცხადება ეხება არა მხოლოდ იაპონელ ადმირალებს. ერთხელ ერთ ქვეყანაში, დიზაინერებმა დაიწყეს თვითმფრინავის გადამზიდავის დიზაინი და განათლებული სამხედრო აზრის გათვალისწინებით, შექმნეს მძიმე თვითმფრინავის კრეისერი, რომლის თვითმფრინავებს, საუკეთესო შემთხვევაში, შეეძლოთ შეეშინებინათ პოტენციური მტერი მათი ძრავების ღრიალით. თუმცა, ისევ იაპონიაში. Aoba კლასის კრეისერებს შეეძლოთ ეტარებინათ სამი სამადგილიანი სადაზვერვო თვითმფრინავი E7K2 ან E13AI ტიპის.

ზღვა მძვინვარებს!
შორს კუნძულ სავოზე

ირმის ნახტომი ვრცელდება.

... 1942 წლის 9 აგვისტოს, ღამით, სამურაების ჯგუფმა კუნძულის სავო შემოიარა საათის ისრის საწინააღმდეგოდ, დაიღუპა ყველა, ვინც მათ გზაზე შეხვდა. კრეისერები ასტორია, კანბერა, ვინსენესი და კვინსი გახდნენ გიჟური ღამის ბრძოლის მსხვერპლნი, ჩიკაგოში და კიდევ ორ გამანადგურებელს დიდი ზიანი მიადგა. ამერიკელებისა და მათი მოკავშირეების შეუქცევადი დანაკარგები შეადგენდა 1,077 ადამიანს, იაპონელებს ჰქონდათ სამი კრეისერი ზომიერად დაზიანებული და 58 მეზღვაური დაიღუპა. მთელი ამერიკული ნაგებობის განადგურების შემდეგ, სამურაი გაქრა ღამის სიბნელეში.

პავრომი სავო კუნძულის მახლობლად შევიდა ამერიკაში, როგორც "მეორე მარგალიტის ნავსადგური" - იმდენად დიდი იყო დანაკარგების სიმძიმე და დიდი იმედგაცრუება მეზღვაურების ქმედებებით. გაურკვეველი დარჩა, თუ როგორ ვერ შეამჩნიეს იანკებმა 20 მილის მანძილზე ზღვის ბრძოლის ხმაური და ციმციმები, საცეცხლე ნათურების სხივები, რომლებიც ცაზე მიედინება და განათების ბომბების მტევანი. არა! ჩრდილოეთის ფორმირების კრეისერებზე დარაჯები მშვიდად სძინავდნენ 203 მმ -იანი იარაღის ჭექა -ქუხილს - სანამ იაპონელებმა, საბოლოოდ გაანადგურეს სამხრეთ ფორმირება, გადაინაცვლეს ჩრდილოეთით და შეუტიეს ამერიკული გემების მეორე ჯგუფს.

იაპონიის შთამბეჭდავი გამარჯვება სავო კუნძულზე განპირობებული იყო მძიმე კრეისერებით ჩოკაი, აობა, კაკო, კუნუგასა და ფურუტაკა. იმპერიული საზღვაო ძალების საკრუიზო ძალები გახდა ერთ -ერთი მთავარი არგუმენტი ამ ომში - ბევრი გახმაურებული გამარჯვება დაფიქსირდა ამ კლასის გემების ანგარიშზე: ღამის ბრძოლა სავო კუნძულის მახლობლად, მოკავშირე ესკადრის დამარცხება ჯავის ზღვაში , ბრძოლა სუნდას სრუტეში, რეიდები ინდოეთის ოკეანეში ... - ეს ის მოვლენებია, რამაც იაპონიის ფლოტი ცნობილი გახადა.

მაშინაც კი, როდესაც რადარები გამოჩნდნენ ამერიკულ გემებზე და ზღვა და ჰაერი ბზინავდა აშშ -ს საზღვაო ძალების აღჭურვილობით, იაპონური კრეისერები აგრძელებდნენ ბრძოლას, ხშირად აღწევდნენ ეპიზოდურ გამარჯვებებს. მაღალი დაცვა მათ საშუალებას აძლევდა შედარებით წარმატებით იმოქმედონ მტრის რიცხვითი უპირატესობის პირობებში და გაუძლონ ბომბების, არტილერიისა და ტორპედოს მრავალრიცხოვან დარტყმებს.

როგორც პრაქტიკა აჩვენებს, ამ გემების საბრძოლო სტაბილურობა უკიდურესად მაღალი იყო. ერთადერთი, რამაც შეიძლება ჯავშანტექნიკის მოკვლა, იყო ფართო დაზიანება წყალქვეშა ნაწილისთვის. მხოლოდ ამის შემდეგ იტანჯებოდნენ ამერიკული ასაფეთქებელი ნივთიერებებით, ისინი დაღლილები იწვნენ ზღვის ფსკერზე.

სულ 18 იყო.თვრამეტი სამურაი, თითოეულს თავისი დაბადების უნიკალური ვერსია, სამსახურის ისტორია და ტრაგიკული სიკვდილი. ომის დასრულებამდე არავინ გადარჩა.

კონსტრუქტორთა თასი

ომებს შორის აშენებული იაპონური მძიმე კრეისერები იყო ალბათ ყველაზე წარმატებული გემი მათ კლასში-ყველაზე მძლავრი შემტევი იარაღი, მყარი ჯავშანი (იაპონელებმა გააკეთეს ყველაფერი რაც შესაძლებელი იყო საერთაშორისო შეზღუდვებით), წარმატებული ანტი-ტორპედოს დაცვა და ეფექტური წყალდიდობის საწინააღმდეგო სქემები მაღალი სიჩქარე და ავტონომია საკმარისია წყნარი ოკეანის ნებისმიერ წერტილში მუშაობისთვის.

"გრძელი ლენსი" გახდა იაპონელების სავიზიტო ბარათი - 610 მმ კალიბრის ჟანგბადის სუპერ -ტორპედოები, წყალქვეშა იარაღის ყველაზე მძლავრი ნიმუშები მსოფლიოში (შედარებისთვის, მათი მთავარი მოწინააღმდეგე - აშშ -ს საზღვაო ძალების კრეისერები სრულიად მოკლებული იყვნენ ტორპედოს იარაღი). საპირისპირო მხარე იყო იაპონური კრეისერების დიდი დაუცველობა - მაწანწალა ჭურვი, რომელიც მოხვდა ტორპედოს მილს ზედა გემბანზე, შეიძლება საბედისწერო აღმოჩნდეს გემისთვის. რამოდენიმე გრძელი ლანსის აფეთქებამ ხომალდი მთლიანად ამოიღო მოქმედიდან.

"ვაშინგტონის ეპოქის" ყველა კრეისერის მსგავსად, სამურაებმა განიცადეს მძიმე გადატვირთვა. არცერთმა ბლეფმა და გაყალბებამ გამოცხადებული გადაადგილებით ვერ შეძლო სიტუაციის გამოსწორება - ინჟინრებს უნდა გაექცათ ყველაზე გასაოცარ გზაზე ისე, რომ ამერიკელების ფიგურალურ გამოხატვაში, რომლებიც ასევე განიცდიდნენ საზღვაო შეიარაღების შეზღუდვის საერთაშორისო ხელშეკრულების პირობებს. , "დაასხით მეოთხედი სითხე პინტის კონტეინერში".

რაღაცის დაზოგვა მომიწია: მთავარი დარტყმა მიაყენა გემის საცხოვრებელს და პერსონალის განსახლების პირობებს (ერთ პერსონაზე 1.5 კვადრატული მეტრის ფარგლებში). თუმცა, პატარა იაპონელი სწრაფად შეეჩვია შევიწროებულ სივრცეს - მთავარი ის არის, რომ ვენტილაცია კარგად მუშაობს.

კრეისერის იძულებით ჩახშობის სურვილმა სანუკვარ "10 ათასი ტონაში" არაჩვეულებრივი შედეგი გამოიღო. ინჟინრების უკონტროლო ფანტაზია, "მასკარადი" მთავარი კალიბრით-საიდუმლო გათვლებით, ზოგიერთ კრეისერზე შესაძლებელი გახდა 6 დიუმიანი იარაღის სწრაფად შეცვლა მძლავრი 8 ინჩიანი ლულებით, ასევე იაპონური გემთმშენებლობის სკოლის ზოგიერთი ტრადიციული გადაწყვეტა. (მაგალითად, მშვილდის ფორმა) - ამ ყველაფერმა გამოიწვია საზღვაო იარაღის საოცარი ნიმუშების შექმნა, რამაც ბევრი გამარჯვება მოუტანა ამომავალი მზის მიწას.

იაპონური კრეისერები ყველაფერში კარგად იყვნენ, გარდა ერთი რამისა - ძალიან ცოტა იყო: 18 სასოწარკვეთილ სამურაის შეეძლო გაუმკლავდეს ომამდელ ამერიკულ კრეისერებს, მაგრამ თითოეული დაკარგული გემისთვის ამერიკელებმა მაშინვე "ამოიღეს ყდისგან" ხუთი ახალი. რა მთლიანი აშშ ინდუსტრია 1941 წლიდან 1945 წლამდე პერიოდში. ააშენა 40 -მდე კრეისერი. იაპონია - 5 მსუბუქი კრეისერი, 0 მძიმე კრეისერი.

საკრუიზო ძალების გამოყენების ეფექტურობაზე დიდ გავლენას ახდენდა იაპონიის სამეცნიერო და ტექნიკური ჩამორჩენა. ტორპედოების არსებობისა და ღამის საარტილერიო დუელის ჩასატარებლად მაღალხარისხიანი მომზადების გამო, იაპონურ კრეისერებს პრიორიტეტი ჰქონდათ ომის საწყის ეტაპზე, მაგრამ რადარების მოსვლასთან ერთად მათი უპირატესობა უშედეგო გახდა.
ზოგადად, იაპონური მძიმე კრეისერების შესახებ მთელი ისტორია სასტიკი ექსპერიმენტია იმ თემაზე, თუ რამდენ ხანს შეუძლია გაუძლოს ჯავშანტექნიკას ზღვის ზედაპირზე, ჰაერიდან და წყლის ქვეშ უწყვეტი თავდასხმების დროს. მტრის მრავალგზის უმაღლესი ძალების პირობებში და ხსნის სულ მცირე ოდნავი შანსის არარსებობის პირობებში.

მე ვეპატიჟები ძვირფასო მკითხველებს გაეცნონ ამ ლევიათანებს. რა იყო მათი ძლიერი მხარე და სუსტი მხარეები? შეძლეს თუ არა იაპონელმა კრეისერებმა თავიანთი შემქმნელების მოლოდინის დაკმაყოფილება? როგორ დაიღუპნენ მამაცი გემები?

ფურუტაკას კლასის მძიმე კრეისერები

სერიის ერთეულების რაოდენობა - 2
მშენებლობის წლები - 1922 - 1926 წწ
სრული გადაადგილება - 11 300 ტონა
ეკიპაჟი - 630 ადამიანი.
ჯავშნის ქამრის სისქე - 76 მმ
ძირითადი კალიბრი - 6 x 203 მმ

პირველი იაპონური შუალედური კრეისერები შეიქმნა ვაშინგტონის შეზღუდვების ამოქმედებამდე. ზოგადად, ისინი ძალიან ახლოს იყვნენ "ვაშინგტონის კრეისერის" სტანდარტებთან, ტკ. თავდაპირველად დაგეგმილი იყო როგორც სკაუტური კრეისერები კორპუსში ყველაზე დაბალი შესაძლო გადაადგილებით.

მთავარი ბატარეის იარაღის საინტერესო განლაგება ექვს ერთფუნქციურ კოშკში (შემდგომში შეიცვალა სამი ორი იარაღის ბურჯით). იაპონელებისთვის დამახასიათებელი, კორპუსის ტალღოვანი სილუეტი "ამოტრიალებული" მშვილდის ბოლოთი და ყველაზე დაბალი შესაძლო დაფით მკაცრ მხარეში. ბუხრების დაბალი სიმაღლე, მოგვიანებით აღიარებულია, როგორც უკიდურესად სამწუხარო გადაწყვეტილება. ჯავშნის ქამარი ინტეგრირებულია სხეულის სტრუქტურაში. პერსონალის განსახლების ცუდი პირობები - "ფურუტაკა", ამ თვალსაზრისით, ყველაზე უარესი იყო იაპონური კრეისერებიდან.

დაფის დაბალი სიმაღლის გამო, აიკრძალა ზღვის გადასასვლელებზე პორტების გამოყენება, რაც არასაკმარისი ვენტილაციით, ტროპიკებში მომსახურებას უკიდურესად ამომწურავ მოვლენად აქცევდა.

სიკვდილის ამბავი:

"ფურუტაკა" - 10/11/1942 კაპ ესპერანსთან ბრძოლის დროს, კრეისერმა მიიღო მძიმე დაზიანება ამერიკული კრეისერების 152 და 203 მმ ჭურვიდან. ტორპედოს საბრძოლო მასალის შემდგომი აფეთქება, გამწვავებული პროგრესის დაკარგვით, წინასწარ განსაზღვრა კრეისერის ბედი: 2 საათის შემდეგ აალებული ფურუტაკა ჩაიძირა.

"კაკო" - კუნძულ სავოზე პოგრომის მეორე დღეს კრეისერი ტორპედო იქნა წყალქვეშა ნავით S -44. სამი ტორპედოს მიღების შემდეგ "კაკო" გადატრიალდა და ჩაიძირა. აშშ -ს საზღვაო ძალებმა მიიღეს თავისი "ნუგეშინის პრიზი".

აობის კლასის მძიმე კრეისერები

სერიის ერთეულების რაოდენობა - 2
მშენებლობის წლები - 1924 - 1927 წწ
სრული გადაადგილება - 11,700 ტონა
ეკიპაჟი - 650 ადამიანი.
ჯავშნის ქამრის სისქე - 76 მმ
ძირითადი კალიბრი - 6 x 203 მმ

ისინი ადრეული ფურუტაკას კლასის კრეისერების მოდიფიკაციაა. მისი წინამორბედებისგან განსხვავებით, "აობამ" თავდაპირველად მიიღო ორი ტყვიამფრქვევი. ზესტრუქტურა და ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემები შეიცვალა. ყველა ცვლილების შედეგად, Aoba აღმოჩნდა 900 ტონა უფრო მძიმე ვიდრე ორიგინალური პროექტი: კრეისერების მთავარი მინუსი იყო მათი კრიტიკულად დაბალი სტაბილურობა.

"აობა", კურეს ნავსადგურის ბოლოში, 1945 წ

"აობა" - ჭრილობებით დაფარული, კრეისერმა შეძლო გადარჩენა 1945 წლის ზაფხულამდე. იგი საბოლოოდ დასრულდა აშშ -ს საზღვაო ძალების ავიაციის მიერ 1945 წლის ივლისში კურეს საზღვაო ბაზის რეგულარული დაბომბვის დროს.

"კუნუგასა" - ჩაიძირა ტორპედო ბომბდამშენებმა თვითმფრინავების გადამზიდავიდან "Enterprise" გუანდალკანალის ბრძოლის დროს, 14/11/1942

"მიოკო" კლასის მძიმე კრეისერები (ზოგჯერ "მიოკო")

სერიის ერთეულების რაოდენობა - 4
მშენებლობის წლები - 1924 - 1929 წწ
სრული გადაადგილება - 16,000 ტონა
ეკიპაჟი - 900 ადამიანი.
ჯავშნის ქამრის სისქე - 102 მმ
ძირითადი კალიბრი - 10 x 203 მმ

ამომავალი მზის მიწაზე პირველი "ვაშინგტონის კრეისერები", ყველა მათი უპირატესობით, უარყოფითი მხარეებით და ორიგინალური დიზაინის გადაწყვეტილებებით.

ხუთი ძირითადი კალიბრის კოშკი, რომელთაგან სამი განლაგებულია გემის მშვილდში "პირამიდის" სქემის მიხედვით-ათი 203 მმ-იანი იარაღი. დაჯავშნის სქემა ზოგადად მსგავსია Furutaka კრეისერზე მიღებული ინდივიდუალური ელემენტების გამაგრებით: ქამრის სისქე გაიზარდა 102 მმ -მდე, ჯავშანტექნიკის გემბანის სისქე ძრავის ოთახების ზემოთ აღწევდა 70 ... 89 მმ -ს და ჯავშნის საერთო წონა გაიზარდა 2,052 ტონაზე. ანტი-ტორპედოს დაცვის სისქე იყო 2,5 მეტრი.

გადაადგილების მკვეთრმა ზრდამ (სტანდარტული - 11 ათასი ტონა, ჯამმა შეიძლება გადააჭარბოს 15 ათას ტონას) მოითხოვა ელექტროსადგურის სიმძლავრის მნიშვნელოვანი ზრდა. კრეისერების "მიოკოს" ქვაბები თავდაპირველად განკუთვნილი იყო ნავთობის გასათბობად; პროპელერის ლილვებზე სიმძლავრე იყო 130,000 ცხ.

სიკვდილის ამბავი:

"მიოკო" - სასტიკი ბრძოლის დროს კუნძულ სამართან ახლოს დაზიანდა ტორპედო გადამზიდავი ტორპედო ბომბდამშენისგან. დაზიანების მიუხედავად, მან შეძლო სინგაპურში კოჭლობა. გადაუდებელი რემონტის დროს B-29 შეტევაზე მოხვდა. ერთი თვის შემდეგ, 1944 წლის 13 დეკემბერს, იგი კვლავ ტორპედო გახდა წყალქვეშა ნავით USS Bergall - ამჯერად შეუძლებელი გახდა მიოკოს საბრძოლო შესაძლებლობების აღდგენა. კრეისერი სინგაპურის ნავსადგურში არაღრმა წყალში ჩაიძირა და მოგვიანებით გამოიყენეს როგორც სტაციონარული საარტილერიო ბატარეა. მიოკოსგან დარჩენილი ყველაფერი დაიჭირეს ბრიტანელებმა 1945 წლის აგვისტოში.

"ნატი" - 1944 წლის ნოემბერში მანილას ყურეში განხორციელდა მასიური თავდასხმები აშშ -ს საზღვაო ძალების გადამზიდავი თვითმფრინავების მიერ, დაარტყა 10 ტორპედო და 21 ბომბი, დაიშალა სამ ნაწილად და ჩაიძირა.

აშიგარა - ჩაიძირა ბრიტანული წყალქვეშა ნავი HMS Trenchant ბანკის სრუტეში (ჯავის ზღვა), 1945 წლის 16 ივნისი.

თაკაოს კლასის მძიმე კრეისერები

სერიის ერთეულების რაოდენობა - 4
მშენებლობის წლები - 1927 - 1932 წწ
სრული გადაადგილება - 15200 - 15900 ტონა
ეკიპაჟი - 900-920 ადამიანი.
ჯავშნის ქამრის სისქე - 102 მმ
ძირითადი კალიბრი - 10 x 203 მმ

ისინი მიოკოს კლასის კრეისერების ბუნებრივი ევოლუციაა. აღიარებულია, როგორც ყველაზე წარმატებული და დაბალანსებული პროექტი ყველა იაპონურ მძიმე კრეისერებს შორის.

გარეგნულად ისინი გამოირჩეოდნენ მასიური, ჯავშანტექნიკით, რამაც კრეისერები საბრძოლო ხომალდებს დაემსგავსა. ძირითადი ბატარეის იარაღის ასვლის კუთხე გაიზარდა 70 ° -მდე, რამაც შესაძლებელი გახადა ძირითადი ბატარეის გასროლა საჰაერო სამიზნეებზე. ფიქსირებული ტორპედოს მილები შეიცვალა მბრუნავი მილებით - თითოეულ მხარეს 8 ლონგ ლანსმა შეძლო ნებისმიერი მტრის დასრულება. გაიზარდა საბრძოლო მასალის შენახვა. საავიაციო იარაღის შემადგენლობა გაფართოვდა ორ კატაპულტამდე და სამ თვითმფრინავზე. საქმის მშენებლობაში ფართოდ გამოიყენება დუკოლის ბრენდის მაღალი სიმტკიცის ფოლადი და ელექტრო შედუღება.

სიკვდილის ამბავი:

"თაკაო" - მოხვდა ამერიკული წყალქვეშა ნავი "დარტერი" ლეიტეს ყურისკენ მიმავალ გზაზე. გარკვეული სირთულის გამო მივედი სინგაპურში, სადაც ის მძლავრ მცურავ ბატარეად გადაიქცა. 1945 წლის 31 ივლისს კრეისერი საბოლოოდ განადგურდა ბრიტანული ჯუჯა წყალქვეშა ნავით XE-3.

"ჩოკაი" - სასიკვდილოდ დაიჭრა კუნძულ სამარის მახლობლად გამართულ ბრძოლაში, ჭურვის შედეგად ტორპედოს მილზე მოხვედრის შედეგად. რამდენიმე წუთის შემდეგ კრეისერის ცეცხლოვანი ყუთი დაბომბეს გადამზიდავმა თვითმფრინავებმა. პროგრესისა და საბრძოლო ეფექტურობის სრული დაკარგვის გამო, ეკიპაჟი მოიხსნა, კრეისერი დასრულდა ესკორტის გამანადგურებლის მიერ.

მოგამის კლასის მძიმე კრეისერები

სერიის ერთეულების რაოდენობა - 4
მშენებლობის წლები - 1931 - 1937 წწ
სრული გადაადგილება - დაახლოებით 15,000 ტონა
ეკიპაჟი - 900 ადამიანი.
ჯავშნის ქამრის სისქე - 100 ... 140 მმ
ძირითადი კალიბრი - 10 x 203 მმ

გაეცნო დაზვერვის მიერ მიღებულ ინფორმაციას ახალი იაპონური კრეისერის "მოგამის" შესახებ, მისი უდიდებულესობის ფლოტის მთავარმა დიზაინერმა მხოლოდ უსტვენია: "ისინი გემს აშენებენ მუყაოსგან?"

თხუთმეტი 155 მმ იარაღი ხუთ ძირითად ბურჯში, 127 მმ უნივერსალური არტილერია, გრძელი ლენსი, 2 კატაპულტი, 3 თვითმფრინავი, ჯავშანტექნიკის სისქე 140 მმ -მდე, მასიური ჯავშანტექნიკა, 152,000 ცხენის ძალა. ... და ეს ყველაფერი ჯდება კორპუსში, სტანდარტული გადაადგილებით 8,500 ტონა? იაპონელები იტყუებიან!

"მოგამი" მოწყვეტილი ცხვირით - კრეისერ "მიკუმასთან" შეჯახების შედეგი

ამავდროულად, მოგამის კლასის კრეისერები საშინლად იყო გადატვირთული, ჰქონდათ ცუდი ზღვის დონი და კრიტიკულად დაბალი სტაბილურობა, რაც, თავის მხრივ, გავლენას ახდენდა მათ სტაბილურობაზე და საარტილერიო ცეცხლის სიზუსტეზე. ამ ნაკლოვანებების გათვალისწინებით, პროექტის წამყვანი კრეისერი - "მოგამი" 1942 წლიდან 1943 წლამდე პერიოდში. გაიარა მოდერნიზაცია და გადაიქცა თვითმფრინავების გადამზიდავ კრეისრად - საარტილერიო ჯგუფის მკაცრი ჯგუფის ნაცვლად, გემმა მიიღო ფართი 11 თვითმფრინავისთვის.

თვითმფრინავის გადამზიდავი "მოგამი"

სიკვდილის ამბავი:

"მოგამი" - დაზიანებულია არტილერიის სურიგაოს სრუტეში 1944 წლის 25 ოქტომბრის ღამეს, მეორე დღეს კი თავს დაესხნენ გადამზიდავი თვითმფრინავები, შეეჯახნენ კრეისერ "ნატის" და ჩაიძირა.

Mikuma იყო პირველი იაპონური კრეისერი, რომელიც დაიკარგა მეორე მსოფლიო ომში. დაესხნენ გადამზიდავ თვითმფრინავებს 1942 წლის 7 ივნისს მიდუეის ატოლთან ბრძოლაში. ტორპედოს საბრძოლო მასალის აფეთქებამ გადარჩენის შანსი არ დატოვა: ეკიპაჟის მიერ დატოვებული კრეისერის ჩონჩხი 24 საათის განმავლობაში იძირებოდა, სანამ ის წყლის ქვეშ არ გაქრებოდა.

"მიკუმა" საკუთარი ტორპედოების აფეთქების შემდეგ. მეოთხე კოშკის სახურავზე ჩანს ჩამოგდებული ამერიკული თვითმფრინავის ნანგრევები (გასტელოს ბედის მსგავსი)

"კუმანო" - დაკარგა მშვილდი ლეიტის ყურეში ამერიკულ გამანადგურებლებთან შეტაკებისას, მეორე დღეს იგი დაზიანდა გადამზიდავი თვითმფრინავების მიერ. ერთი კვირის შემდეგ, იაპონიაში რემონტისთვის გადასვლის დროს, იგი ტორპედო გახდა წყალქვეშა ნავით "რეი", მაგრამ მაინც მოახერხა ლუზონში მოხვედრა. 1944 წლის 26 ნოემბერს, მან საბოლოოდ დაასრულა გადამზიდავი თვითმფრინავები სანტა კრუზის ნავსადგურში: 5 ტორპედო მოხვდა კრეისერზე, რამაც მთლიანად გაანადგურა კუმანოს კორპუსი. ოჰ, და ეს იყო მტკიცე მხეცი!

ტონის კლასის მძიმე კრეისერები

სერიის ერთეულების რაოდენობა - 2
მშენებლობის წლები - 1934 - 1939 წწ
სრული გადაადგილება - 15 200 ტონა
ეკიპაჟი - 870 ადამიანი.
ჯავშნის ქამრის სისქე - 76 მმ
ძირითადი კალიბრი - 8 x 203 მმ
"ტონის" მახასიათებელი იყო მისი მოწინავე თვითმფრინავების შეიარაღება - 8 -მდე თვითმფრინავი (სინამდვილეში, არაუმეტეს 4).

"ტონი" შუა გზაზე

"ტონის" უცნაური გარეგნობა ნაკარნახევი იყო სერიოზული გაანგარიშებით - ძირითადი ბატარეის კოშკების ასეთმა მოწყობამ შესაძლებელი გახადა ჯავშანტექნიკის სიგრძის შემცირება, გადარჩენა რამდენიმე ასეული ტონა გადაადგილებისგან. უკანა ნაწილის გადმოტვირთვით და წონის გადატანა შუა ნაწილში, გაიზარდა კორპუსის სიძლიერე და გაუმჯობესდა საზღვაო უნარი, შემცირდა ბატარეის ძირითადი დანადგარების გავრცელება და გაუმჯობესდა გემის ქცევა როგორც საარტილერიო პლატფორმა. კრეისერის გათავისუფლებული უკანა ნაწილი გახდა საფუძველი ავიაციის განლაგებისთვის - ახლა წყალქვეშა თვითმფრინავები არ ექვემდებარებოდნენ ფხვნილის აირების ზემოქმედების რისკს, გარდა ამისა, ამან შესაძლებელი გახადა საჰაერო ჯგუფის გაზრდა და თვითმფრინავების ექსპლუატაციის გამარტივება.

თუმცა, ასეთი გამოსავლის ერთი შეხედვით გენიალურია, ყველა ძირითადი ბატარეის მშვილდში განთავსებას მნიშვნელოვანი ნაკლი ჰქონდა: უკანა კუთხეებში გამოჩნდა მკვდარი ზონა - პრობლემა ნაწილობრივ მოგვარდა წყვილი ძირითადი ბატარეის კოშკების განლაგებით. მათი ჩემოდნები უკან. გარდა ამისა, ერთი დარტყმა ემუქრებოდა კრეისერის მთელი ძირითადი კალიბრის გამორთვას.

ზოგადად, რიგი მნიშვნელოვანი და უმნიშვნელო ნაკლოვანებების მიუხედავად, გემები ღირსეული აღმოჩნდნენ და ბევრი ნერვი ატეხეს მოწინააღმდეგეებს.

სიკვდილის ამბავი:

"ტონი" - დაზიანებულმა კრეისერმა შეძლო გაქცეულიყო ლეიტის ყურედან და მიეღწია მშობლიურ სანაპიროებზე. აღდგენილია, მაგრამ აღარასოდეს მონაწილეობდა ზღვაში საომარ მოქმედებებში. 1945 წლის 24 ივლისს იგი ჩაიძირა ამერიკული თვითმფრინავების მიერ კურეს საზღვაო ბაზაზე განხორციელებული რეიდის დროს. 28 ივლისს, კრეისერის ნგრევა ხელახლა დაბომბეს აშშ-ს საზღვაო ძალების თვითმფრინავებმა.

ჩიკუმა (ასევე ნაპოვნია ჩიკუმა) - ჩაიძირა გადამზიდავი თვითმფრინავებით ლეიტეს ყურეში, 1944 წლის 25 ოქტომბერი.

მძიმე კრეისერი "ტიკუმა"

მადლობა ყველა მკითხველს, რომ ბოლომდე წაიკითხეს უცნაური იაპონური სახელების მთელი სია!

მასალებზე დაყრდნობით:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

"აობის" კლასის მძიმე კრეისერები (იაპონური 型 巡洋艦 აობაგატა ჯუჯუნკანი) - 1920 -იანი წლების ორი იაპონური კრეისერის სერია.

ფურუტაკას კლასის კრეისერების გაუმჯობესებული ვერსია, მოკლებულია მათ ნაკლოვანებებს. 1924-1927 წლებში ნაგასაკისა და კობის გემთმშენებლობით აშენდა ორი ერთეული: "აობა" და "კინუგასა". ისინი აშენდა "მიოკოს" ტიპის უფრო მოწინავე გემების პარალელურად.

ორივე კრეისერი ემსახურებოდა ომებს შორის მთელ პერიოდს; 1930 -იანი წლების მეორე ნახევარში მათ გაიარეს რადიკალური მოდერნიზაცია. მათ აქტიური მონაწილეობა მიიღეს საომარი მოქმედებებში მეორე მსოფლიო ომის წყნარი ოკეანის თეატრში. ორივე დაიღუპა ამერიკული საჰაერო თავდასხმების შედეგად: კინუგასა გვადალკანალის კამპანიის დროს 1942 წლის ნოემბერში, აობა იაპონიის დაბომბვის დროს 1945 წლის ივლისში.

შექმნის ისტორია

დიზაინი

ჯავშნის დაცვა

იდენტურია ფურუტაკას ტიპის. ძირითადი ჯავშანჟილეტი ქრომის ფოლადისგან, რომლის სიგრძეა 79.88 მ, სიგანე 4.12 მ და სისქე 76 მმ იცავდა ქვაბის ოთახებსა და ძრავის ოთახებს. რაც შეეხება იუბარს, ის უშუალოდ იყო მიმაგრებული ჩარჩოებზე, დახრილია 9 ° და იყო კორპუსის სიმძლავრის ნაწილი, თუმცა გარეგანი იყო და არა შინაგანი. დიზაინის სტანდარტული გადაადგილებით, ქამარი წყლიდან ამოვიდა 3.28 მ-ით, სრული დატვირთვით 2/3 2.21 მ-ზე. პროექტის თანახმად, მას უნდა გაუძლო 152 მმ-იანი ჭურვების დარტყმას მანძილი 12,000-15,000 მ, ვაშინგტონის კრეისერების 203 მმ-იანი ძირითადი კალიბრისგან დაცვის საკითხი არ ყოფილა.

შუა გემბანი მიმაგრებული იყო ქამრის ზედა კიდეზე, რომელიც შედგებოდა 35 მმ სისქის ქრომის ფოლადის ფირფიტებისგან (32 მმ უფრო ახლოს შუა ნაწილთან) ამ მხარეში და ასრულებდა ჰორიზონტალური დაცვის როლს. ელექტროსადგური... მას ჰქონდა კარაპას ფორმა, რომელიც გვერდებიდან ცენტრისკენ იხრებოდა 15 სმ -ით და ასევე შედიოდა კორპუსის სიმძლავრეში, რომელიც პირდაპირ ერთვის სხივებს.

ბუხრის არხები დაფარული იყო 38 მმ-იანი ქრომის ჯავშნით, შუა გემბანის დონიდან 1.27 მ. გარდა ამისა, ზედა გემბანის დონეზე, ისინი დაცული იყო მაღალი ძაბვის ფოლადის ფირფიტებით, საერთო სისქით 48 (28.6 + 19) მმ.

მშვილდისა და მკაცრი საბრძოლო მასალის ჟურნალები დაფარული იყო ქრომის ფოლადის ფირფიტებით 51 მმ სისქით გვერდებიდან და 35 მმ ზემოდან. საჭის განყოფილება დაფარული იყო ყველა მხრიდან 12,7 მმ და 25 მმ-იანი ჯავშნით, ხოლო კოშკის მსგავს ზესტრუქტურას თავდაპირველად არანაირი დაცვა არ ჰქონდა.

კორპუსის წყალქვეშა ნაწილის დაცვა შემოიფარგლებოდა ორმაგი ფსკერითა და თხევადი საწვავის ავზებით, რომლებიც ასრულებდნენ ბუების როლს. გადაწყდა, რომ არ დაეყენებინათ ჯავშანსაწინააღმდეგო ტორპედოს დანაყოფი წონის შეზღუდვის გამო, ასევე ამ სახის დაცვის არასაკმარისი ეფექტურობა, რაც ნაჩვენებია დაუმთავრებელი საბრძოლო ხომალდის "ტოსას" დაბომბვისას.

კრეისერის დაჯავშნის მთლიანი წონა იყო 1200 ტონაზე ნაკლები, ან გადაადგილების 12% მთლიანი მოცულობის 2/3, მაგრამ მაინც მნიშვნელოვნად აჭარბებს მის წინამორბედებს: 5500 ტონიანი კრეისერებისთვის ეს წილი იყო 3-4%, იუბარისთვის -8,6% ...

Პოვერ პოინტი

ორივე შემთხვევაში ერთეული მოიცავდა დაბალი წნევის ტურბინას (13,000 ცხენის ძალა 2000 rpm– ზე) და მაღალ წნევას (12,500 ცხენის ძალა 3000 rpm– ზე). ორი პატარა გადაცემათა კოლოფის და ერთი დიდი გადაცემათა კოლოფის გამოყენებით, ისინი ბრუნავდნენ პროპელერის ღერძს მაქსიმალური სიჩქარით სულ რაღაც 360 rpm.

ცალკე უკანა ტურბინები იყო გათვალისწინებული წინსვლის წინ. ისინი იკვებებოდნენ დაბალი წნევის ტურბინის ორთქლით და ჰქონდათ 7000 ლიტრი ტევადობა. თან. თითოეული (სულ 28,000 ცხ. ცხ.), ბრუნავს ხრახნებს საპირისპირო მიმართულებით.

კომბინირებული ტურბინებისა და ტურბინების საკრუიზო საფეხურები გამოიყენეს ეკონომიური ძრავისათვის. მაღალი წნევადაკავშირებულია სიჩქარის მატარებლით. საერთო სიმძლავრით 4879 ცხ მათ უზრუნველყვეს 14 კვანძიანი სიჩქარე. ნავთობის მაქსიმალური საწვავის მიწოდებით (400 ტონა ქვანახშირი და 1400 ტონა საწვავი), ეს აძლევდა საკრუიზო დიაპაზონს 7000 საზღვაო მილი. მომსახურების პირველ წლებში (570 ტონა ქვანახშირი და 1010 ტონა საწვავი), ის შემცირდა 6000 მილზე.

ორთქლის ტურბინებით დაკბილული ერთეული იკვებებოდა თორმეტი Kampon Ro Go ქვაბით, რომლებიც განთავსებულია შვიდ საქვაბე ოთახში. პირველში იყო ორი საშუალო ზეთის ქვაბი, მეორედან მეხუთემდე - ორი დიდი ნავთობის ქვაბი, მეექვსეში და მეშვიდეში - ერთი პატარა შერეული. ორთქლის სამუშაო წნევა - 18.3 კგფ / სმ²ტემპერატურაზე 156 ° C... წვის პროდუქტების მოსაშორებლად გამოიყენებოდა ორი ბუხარი: წინა ორადგილიანი (1-5 საქვაბე ოთახი) და უკანა ერთეული (6-7 კუპე).

გემის ელექტრული ქსელის (ძაბვა -225 ვ) სიმძლავრისთვის გამოიყენეს ოთხი დიზელის გენერატორი (ორი 90 კვტ და ორი 135 კვტ), საერთო სიმძლავრით 450 კვტ, განლაგებული ძრავის ოთახში. კრეისერის საჭეს ჰქონდა ელექტროჰიდრავლიკური დრაივი, ფურუტაკას ტიპისგან განსხვავებით, სადაც ის ორთქლით მოძრაობდა.

შეიარაღება

ორი კოშკი მშვილდში სწორხაზოვნად ამაღლებულ ნიმუშზე იყო განთავსებული, ერთი კი - ზურგში. C ტიპის ინსტალაცია, მისი აღნიშვნის საწინააღმდეგოდ, ემყარებოდა ადრინდელ ტიპს D (განკუთვნილი იყო მოკო კლასის კრეისერებისთვის). მასა 126 ტონა და მხრის სამაგრის დიამეტრი 5.03 მ, მას ჰქონდა წრიული ჯავშანი, დამზადებული მაღალი სტრესის ფოლადისგან, 25 მმ სისქით. ჰორიზონტალური ხელმძღვანელობა განხორციელდა ელექტროჰიდრავლიკური დისკით, რომლის მოცულობაც 50 ლიტრია. თან. , ვერტიკალურად, სამოცდათხუთმეტი ცხენის ძალის ელექტროძრავა. 110 კგ-იანი ტიპის 5 ჯავშანჟილეტიანი ჭურვის სროლის მაქსიმალური დიაპაზონი 40 ° სიმაღლეზე, მიაღწია 26,7 კმ-ს.

საბრძოლო მასალის მიწოდება (110 კგ-იანი ჭურვები და 32,6 კგ-იანი მუხლები) განხორციელდა ორი ჯაჭვის საბურავით, თითოეული კოშკის კოშკის ცენტრალურ არხში.

მათ სახანძრო კონტროლის სისტემაში შედიოდა ორი ტიპი 14 რეჟისორი-მშვილდის ზედაპირის ზედა ნაწილში (მთავარი) და წყალქვეშა ფარდულის ზემოთ (ნაკრძალი), ორი 6 მეტრიანი და 3.5 მეტრიანი დიაპაზონი, მე -13 ტიპის სამიზნე სათავე და სიჩქარის კომპიუტერი და ტიპი 90 შუქნიშანი.

თვითმფრინავებთან საბრძოლველად, 4 120 მმ / 45 ტიპის 10 იარაღი ერთ მთაზე დამონტაჟდა კორპუსის ცენტრალურ ნაწილში. ეს იყო ადრინდელი ტიპის 3 იარაღის საზენიტო ვერსია, რომელიც შემუშავდა ჩიოკიჩი ჰატას ხელმძღვანელობით კურეში 1921-1926 წლებში. სიმაღლის მაქსიმალური კუთხე 75 °, მათი სიმაღლე მიაღწია 8450 მეტრს. ამ იარაღის გარდა, ხიდზე განთავსებული იყო ლუისის მიერ შექმნილი 7,7 მმ ტყვიამფრქვევი.

ტორპედოს შეიარაღება შედგებოდა ექვსი წყვილი 610 მმ ტიპის 12 ტორპედოს მილისგან, რომელიც მდებარეობს შუა გემბანზე. მათგან გაშვებული ტიპის 8 No2 ორთქლ-გაზის ტორპედოები, გამშვები მასით 2.362 ტონა, ატარებდა 346 კგ ტრინიტროფენოლს და შეეძლო 20000 მ მანძილზე 27 კვანძი, 15.000 32-ზე და 10.000 38-ზე. მათი სროლის გასაკონტროლებლად, ორი ტიპის 14 ტორპედოს დირექტორი დამონტაჟდა ზედა სართულის მესამე დონის სახურავზე. თავდაპირველად, 7500 ტონიანი პროექტის შემუშავებისას, ჰირაგამ განიზრახა არ დაეყენებინა TA, რადგანაც ისინი ძალიან დაუცველნი იყვნენ დიდი გემისთვის. ამასთან, MGSH იმ დროისთვის უკვე ეყრდნობოდა ღამის ბრძოლებს და შედეგად, იაპონიაში აშენებული ყველა მძიმე კრეისერი აღჭურვილი იყო ძლიერი ტორპედოს შეიარაღებით.

პროექტის თანახმად, გემებს უნდა ჰქონოდათ No1 ტიპის კატაპულტი მკაცრი ზესტრუქტურასა და მესამე მთავარ კოშკს შორის, მაგრამ სინამდვილეში მათ არ ჰქონდათ ეს, როდესაც ისინი სამსახურში შედიოდნენ. ფაქტობრივად, იგი დაინსტალირდა კინუგასუზე 1928 წლის მარტში, ხოლო აობამ მიიღო უფრო მოწინავე ტიპი No2 1929 წელს. მისგან გაუშვეს ტიპი 15 ორადგილიანი სადაზვერვო თვითმფრინავები. მათთვის ფარდული განლაგებული იყო უკანა ზედაპირზე.

ეკიპაჟი და საცხოვრებელი პირობები

პროექტის თანახმად, კრეისერების ეკიპაჟში შედიოდა 622 ადამიანი: 45 ოფიცერი და 577 ქვედა წოდება.

სარდლობის შტაბის კაბინები განლაგებული იყო პროგნოზში, რიგითის კვარტლები განლაგებული იყო შუა და ქვედა გემბანზე მშვილდში და შუაში უკანა მხარეს. ერთ ადამიანს ჰქონდა 1.5-1.6 კვადრატული მეტრი საცხოვრებელი ფართი, რომელიც შეესაბამებოდა 5500 ტონის კრეისერების დონეს და აშკარად არასაკმარისად ითვლებოდა ამ ზომის გემისთვის. "Aoba" ტიპის და წინა ტიპის "Furutaka" გემების სიმკაცრის გამო მეზღვაურებს შორის მიიღო მეტსახელი "Suizokukan".

რაც შეეხება იუბარისა და ფურუტაკას, ქვედა გემბანზე სალონის კაბინეტის ფანჯრები ძალიან დაბალი იყო წყლის ხაზისგან და ისინი გზად უნდა დაეშალათ, რათა არ დატბორილიყო ზღვის წყლით. გარდა ამისა, ტროპიკებში ცურვისას, ბუნებრივი და ხელოვნური ვენტილაციის შესაძლებლობები არასაკმარისი აღმოჩნდა.

მშენებლობა

პროექტის შეფასება

დაწერეთ მიმოხილვა სტატიაზე "აობას კლასის მძიმე კრეისერები"

შენიშვნები (რედაქტირება)

გამოყენებული ლიტერატურა და წყაროები

1. , თან. 805.
2. , თან. 806.
3. , გვ. 58.
4. , გვ. 56, 58.
5. , გვ. 59.
6. , გვ. 72.
7. , თან. 26.
8. , გვ. 73-74 წწ.
9. , გვ. 73.
10. , გვ. 60.
11. , გვ. 61.
12. , თან. 12
13. , გვ. 63.
14. , გვ. 68.
15. , გვ. 63-65.
16. , თან. 25-26.
17. , გვ. 64.
18. , გვ. 65.
19. , გვ. 74. სქოლიოების შეცდომა: არასწორი ტეგი : სახელი “.D0.9B.D0.B0.D0.BA.D1.80.D1.83.D0.B0_.D0.B8_.D0.A3.D1.8D.D0.BB.D0.BB.D1. 81.E2.80.941997.E2.80.94.E2.80.9474 "მრავალჯერ განსაზღვრულია სხვადასხვა შინაარსისთვის
20. , თან. 804.

ლიტერატურა

• ერიკ ლაკრუა, ლინტონ უელსი II.წყნარი ოკეანის ომის იაპონური კრეისერები. - ანაპოლისი, მედიცინის დოქტორი: საზღვაო ინსტიტუტის პრესა, 1997 წ.- 882 გვ. -ISBN 1-86176-058-2.

• ს.ვ. სულიგა.იაპონური მძიმე კრეისერები (ორ ტომად). - M :: Galeya Print, 1997 .-- 96 + 120 გვ. -ISBN 5-7559-0020-5.
• იუ ალექსანდროვი.იაპონიის მძიმე კრეისერები. ნაწილი I.- პეტერბურგი: ისტფლოტი, 2007 წ.- 84 გვ. -ISBN 978-5-98830-021-2.