საავიაციო სატრანსპორტო სისტემა. საავიაციო სატრანსპორტო სისტემა საავიაციო სისტემები

საწარმო "სამეცნიერო და საწარმოო ასოციაცია" საავიაციო სისტემები "სპეციალიზირებულია ფრენისა და სახმელეთო აღჭურვილობის სრულად ფუნქციონალური ტრენაჟორების, საფრენი და სანავიგაციო სისტემების, თვითმფრინავების (ვერტმფრენების) შემუშავებასა და წარმოებაში. ჩვენი კომპანია დაარსდა 2000 წელს. მთავარი ამოცანაფორმირების მომენტიდან - ტექნიკური სწავლების რთული სისტემების დიზაინისა და წარმოების ტექნოლოგიის დაუფლება - უპირველეს ყოვლისა, ტრენაჟორები. დღეს ჩვენ ვართ: სამი საინჟინრო ცენტრი, ჩვენი საკუთარი კვლევითი და საწარმოო ბაზა, თანამედროვე სისტემასაწარმოს მენეჯმენტი, კომპეტენტური მოტივირებული პერსონალი. ეს ყველაფერი ერთად გვაძლევს შესაძლებლობას შევასრულოთ საინჟინრო და საწარმოო ამოცანები დროულად და შესაბამისად მაღალი სტანდარტები... ჩვენს კომპანიას აქვს საკუთარი წარმოების საშუალებები. ტექნიკური დოკუმენტაციის ხარისხის მაღალი დონე, ტექნოლოგიური აღჭურვილობა და NPO AS საინჟინრო ცენტრის თანამშრომლების კომპეტენცია საშუალებას იძლევა შეასრულოს ყველაზე რთული სამუშაო და უზრუნველყოს მაღალი ხარისხიწარმოებული პროდუქცია. NPO AS საწარმოს საავიაციო ტრენაჟორები წყვეტენ საავიაციო ამოცანების ფართო სპექტრს სასწავლო ცენტრებისხვადასხვა დონეზე. დღემდე, ჩვენ განვახორციელეთ სხვადასხვა სირთულის პროექტები სასწავლო სტენდებიდან FFS დონის ფრენის ტრენაჟორებამდე. სტრატეგიული მიზნებისაწარმოები მიზნები პერსონალის სფეროში: უზრუნველყოს პერსონალის ფოკუსირება საწარმოს მისიის შესრულებაზე, შეინარჩუნოს პროფესიონალიზმის მაღალი დონე, ეფექტურობა, ხელი შეუწყოს ინიციატივას, პარტნიორობას, ინოვაციას, პასუხისმგებლობას ყოველმხრივ, უზრუნველყოს თითოეული თანამშრომლის წარმატება, შექმნას ღირსეული სამუშაო პირობები, მათ შორის მოტივაცია საწარმოს მიზნების მისაღწევად. მარკეტინგული მიზნები: კომპანიის პროდუქციის აქტიური პოპულარიზაცია ფორმულის გამოყენებით: ჩვენ არ ვყიდით პროდუქტს - ჩვენ გთავაზობთ ფუნქციას - უსაფრთხოება ჰაერში. საწარმოს იმიჯის ჩამოყალიბება-როგორც მაღალტექნოლოგიური, მომხმარებელზე ორიენტირებული, შემოქმედებითი; პროდუქტები - როგორც მაღალტექნოლოგიური, კონკურენტუნარიანი, უმაღლესი ფასების კატეგორია. ფინანსური მიზნები: შეინარჩუნოს და შეინარჩუნოს საჭირო დონეზე ყველა სახის ფინანსური რესურსები, უზრუნველყოს მათი რაციონალური გამოყენება. შიდა პროცესი და რესურსის მიზნები: მიღწევა კონკურენტული უპირატესობამართვის, დიზაინისა და წარმოების ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებით. მუდმივად შეინარჩუნეთ ტექნოლოგიური უფსკრული კონკურენტებისგან. მიიღეთ არასტანდარტული მიდგომები საერთო პრობლემების გადასაჭრელად და მიაღწიეთ ფინანსურ მიზნებს პროდუქტის ხარისხის გაუმჯობესებით და ხარჯების შემცირებით. მაღალგანვითარებული, ეფექტური საწარმოო ბაზის შემუშავება. განახორციელეთ Lean პრინციპები ზუსტად და დროულად. პროდუქციის წარმოება, რომელიც თავისი მახასიათებლებით აღემატება მათ კოლეგებს, აქვთ impeccable ხარისხი, მაღალი შესრულების მახასიათებლები. შეიმუშავეთ მომსახურება და მომხმარებელთა დახმარება. საწარმოს მენეჯმენტის ტექნოლოგიის განვითარება, გაანალიზება, ფორმალიზაცია, პროცესების და პროცედურების ავტომატიზაცია, პრობლემური სფეროების და ფარული რეზერვების გამოვლენა, სინერგიული ეფექტის მიღწევა ჭკვიანი მენეჯმენტის საშუალებით. ჩვენ ვაძლევთ ხალხს ფრენის უსაფრთხოებას! პროდუქციის შექმნა, რომელიც აფართოებს პილოტის შესაძლებლობებს ადამიანი-მანქანა დიალოგში, საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ თვითმფრინავის ყველა შესაძლებლობა ნებისმიერ, თუნდაც ყველაზე რთულ სიტუაციებში. ჩვენ მომავალს თავდაჯერებულად ვუყურებთ!

ავიაცია სატრანსპორტო სისტემა(ATC) არის ერთობლივად მოქმედი თვითმფრინავების ნაკრები, ფრენის მომზადებისა და მხარდაჭერის სახმელეთო ობიექტების კომპლექსი, პერსონალი, რომელიც დაკავებულია თვითმფრინავების და სახმელეთო ობიექტების ექსპლუატაციითა და რემონტით, ასევე ოპერაციული პროცესის კონტროლის სისტემა.

ATS ხასიათდება ტექნიკური სისტემების მახასიათებლებით: საერთო მიზანი (ფრენების ეფექტურობა და უსაფრთხოება); სისტემის კონტროლირებადობა, რომელსაც აქვს იერარქიული სტრუქტურა; ქვესისტემების ურთიერთკავშირი. რომლებიც შედგება დიდი რაოდენობით ურთიერთქმედების ელემენტებისგან; ინფორმაციის სხვადასხვა წყაროების ხელმისაწვდომობა; დაუცველობა შემთხვევითი ფაქტორების მოქმედების დროს; თვითორგანიზაციის მახასიათებლები.

ავტომატური სატელეფონო ბირთვის განსაკუთრებული ადგილი უკავია ფრენის უსაფრთხოების სისტემას.

საავიაციო სატრანსპორტო სისტემის თვისებების შესწავლაზე დაფუძნებული ფრენების უსაფრთხოების საკითხების ყოვლისმომცველი განხილვა საჭიროებდა რთული ტექნიკური სისტემების საიმედოობის კვლევის მეთოდების გამოყენებას, ასევე ადამიანის, როგორც ოპერატორის, საიმედოობას ადამიან-მანქანა სისტემაში. რა

ფრენის უსაფრთხოების თვალსაზრისით, ATC არის ქვესისტემების ერთობლიობა, რომლებიც ურთიერთქმედებენ ფრენების მომზადებასა და შესრულებაში. თითოეულ ქვესისტემას აქვს რთული სისტემების ნიშნები და ანალიზის პროცესში შეიძლება ჩაითვალოს როგორც დამოუკიდებელი სისტემა, რომელიც მოიცავს საავიაციო აღჭურვილობას, საავიაციო პერსონალს და მარეგულირებელ და ტექნიკურ დოკუმენტაციას.

"Crew-VS" სისტემა- ავტომატური სატელეფონო ბირთვის მთავარი რგოლი, რომელიც უზრუნველყოფს თვითმფრინავების გამოყენებას დანიშნულებისამებრ. ეკიპაჟი, როგორც ATC– ის საბოლოო რგოლი, ფრენის შესრულებისას, გრძნობს თვითმფრინავების დიზაინის, საჰაერო მოძრაობის კონტროლის, ფრენების ორგანიზებისა და მხარდაჭერის ნაკლოვანებებს, ასევე გარე უარყოფით გავლენას.

ეკიპაჟის ფუნქციონალური ეფექტურობა ძირითადად დამოკიდებულია პროფესიული მომზადების, დისციპლინისა და ფსიქოფიზიოლოგიური მდგომარეობის დონეზე.

თვითმფრინავის ფუნქციონალური ეფექტურობა განისაზღვრება მისი დიზაინით და ინჟინერიით და ერგონომიული სრულყოფით, სიცოცხლისუნარიანობით და ოპერატიული ადაპტირებით. თვითმფრინავების დიზაინი და ინჟინერია და ერგონომიული სრულყოფა ჩამოყალიბებულია წინასწარი კვლევის პროცესში, ტექნიკური გადაწყვეტილებების შემუშავების ეტაპზე. საცდელი ნიმუშების წარმოება და AT– ის სერიული წარმოება.

საიმედოობა და საიმედოობა ექსპლუატაციაში არის მახასიათებლები, რომლებიც წარმოიქმნება თვითმფრინავის დიზაინის, წარმოების, ტესტირების, სერიული წარმოების ეტაპზე და მისი ექსპლუატაციის დროს.

თვითმფრინავის ფრენის ოპერაციული სისტემა განსაზღვრავს ეკიპაჟის საქმიანობას და თვითმფრინავის სხვა ელემენტების გამოყენებას ნორმატიული დოკუმენტები, რომელიც შეიცავს შესაბამის რეკომენდაციებს ფრენების მომზადებისა და შესრულებისათვის მოსალოდნელ და სპეციალურ ფრენის პირობებში.

სისტემის ეფექტურობა განისაზღვრება ფრენების მომზადებისა და შესრულების, თვითმფრინავების მომზადებისა და ექსპლუატაციის რეგულირებით, ასევე ფრენის საქმიანობის რეგულირებით, დადგენილ პირობებში ფრენების დაშვებით და საავიაციო სამუშაოების დაშვებით.

საჰაერო მოძრაობის მართვის სისტემა უზრუნველყოფს თვითმფრინავების მოძრაობას განსაზღვრული მარშრუტების გასწვრივ შესაბამის ფრენის ზონებში, ასევე აეროდრომთან და აეროდრომის ზონაში მისასვლელთან.

საჰაერო მოძრაობის მართვის სისტემის ეფექტურობა განისაზღვრება მისი სრულყოფით, საიმედოობით და საიმედოობით ტექნიკური საშუალებებით, დისპეტჩერების პროფესიული მომზადებით, მომსახურე პერსონალის ორგანიზებით, დისციპლინით და პროფესიული მომზადებით. ეფექტურობა დამოკიდებულია დასახელებული კომპონენტების შესრულების ინდიკატორებზე - საჰაერო სივრცის მდგომარეობის შესახებ ინფორმაციის შესრულების სიზუსტე, საიმედოობა და სისრულე და შესრულებული დავალებების მოცულობა და ა.

თვითმფრინავების ტექნიკური ექსპლუატაციის სისტემა თავისთავად არის დაგეგმილი და პროფილაქტიკური და აგებულია ისეთი პრინციპების საფუძველზე, როგორიცაა ფორმების შესრულებისას დაგეგმვის დაცვა. მოვლა(TO), წარუმატებლობის დროული პრევენცია ფუნქციური სისტემებიდა მათი უმნიშვნელოვანესი ელემენტები და ტექნიკური ოპერაციის ეკონომიკური ეფექტურობის უზრუნველყოფა.

შესავალი

სამოქალაქო ავიაციის წინაშე მდგარი ამოცანების შესრულებისას მნიშვნელოვანი ადგილი ეკუთვნის ავიაციის საინჟინრო სამსახურს (IAS), რომლის მთავარი მიზანია თვითმფრინავების ტექნიკური მუშაობის ამოცანების გადაჭრა და ავიაციის ტექნიკური პროგრესის უზრუნველყოფა.

საჰაერო ხომალდის ტექნიკური ექსპლუატაციის პირობებში, ჩვეულებრივია გავიგოთ საინჟინრო და ტექნიკური და ორგანიზაციული ღონისძიებების კომპლექსური სისტემა, რომელიც უზრუნველყოფს თვითმფრინავების შესაძლებლობების ყველაზე ეფექტურ გამოყენებას, მათ მაღალ საიმედოობას და ფრენის უსაფრთხოებას, შენარჩუნებისა და რემონტის დროს მინიმალურ დროს. ასევე მომსახურების მაღალი დონე და მზადყოფნა ფრენისთვის და მომსახურების ღირებულების შემცირება.

ტექნიკური ოპერაცია მოიცავს: საფრენი აპარატის მომსახურებას და მომზადებას; უზრუნველყოფს ტექნიკურად კომპეტენტურ მაქსიმუმს ეკონომიკური ეფექტურობაფრენისას საავიაციო აღჭურვილობის ექსპლუატაცია; კვლევითი სამუშაოები, რომლებიც მიზნად ისახავს თვითმფრინავების ტექნიკური მუშაობის ორგანიზაციული ფორმებისა და მეთოდების გაუმჯობესებას.

თვითმფრინავების ტექნიკური ექსპლუატაციის სფეროში არსებული პრობლემების მოგვარებასთან ერთად, სამოქალაქო ავიაციის IAS უშუალოდ მონაწილეობს საავიაციო ტექნოლოგიის გაუმჯობესებაში და, უპირველეს ყოვლისა, მისი საიმედოობის ამაღლებაში და ოპერატიული და სარემონტო ტექნოლოგიის გაუმჯობესებაში. ეს სამუშაო ხორციელდება თვითმფრინავების საპროექტო ბიუროსთვის მოთხოვნების შემუშავებისა და წარდგენის გზით, ახალი აღჭურვილობის შემუშავებაში მონაწილეობის მიღება ექსპლუატაციაში მიღებისას და ექსპლუატაციის პროცესში. ბასს ასევე შექმნილია გასაუმჯობესებლად ორგანიზაციული ფორმებიდა ფრენისათვის თვითმფრინავების შენარჩუნებისა და მომზადების მეთოდები, მექანიზაციისა და ავტომატიზაციის ახალი საშუალებების დანერგვა წარმოების პროცესები, გააუმჯობესოს წარმოების მენეჯმენტი.

თვითმფრინავების ტექნიკური მუშაობის კურსი არის ფართო პროფილის სპეციალური სამეცნიერო დისციპლინა, რომელიც ასრულებს მომავალი საავიაციო სპეციალისტის ფორმირებას. იგი ემყარება წინა სპეციალური სტუდენტების ცოდნას. ეს დისციპლინები პოულობენ თავიანთ ლოგიკურ განსახიერებას ტექნიკური ექსპლუატაციის პროცესში.

თემა 1.1. საავიაციო ტრანსპორტის სისტემა

ავიაციის ინტენსიური განვითარება იწვევს მეთოდების შემუშავებას ინტეგრირებული შეფასებათვითმფრინავი უსაფრთხოა მისი შექმნისა და ექსპლუატაციის მთელ გზაზე, რაც საშუალებას მისცემს განსაზღვროს სხვადასხვა ფაქტორების ფრენის უსაფრთხოებაზე გავლენის ხარისხი. ამ შეფასებისთვის, უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია გავითვალისწინოთ ავტომობილის სტრუქტურა და მახასიათებლები.

სტრუქტურულად, ATC მოიცავს შემდეგ ელემენტებს (სურ. 1.1): ეკიპაჟი, თვითმფრინავი, ფრენისა და ტექნიკური ოპერაციის სისტემა, ფრენის მხარდაჭერის სისტემა, ATC სისტემა. შემდგომი განაცხადი სისტემური მიდგომაფრენის უსაფრთხოების პრობლემის გათვალისწინებით, ATC– ს ცალკეული ელემენტები ან მათი კომბინაცია, თავის მხრივ, შეიძლება ჩაითვალოს დამოუკიდებელ სისტემად, მაგალითად, „ეკიპაჟი - VS“ („E - VS“),

ფრენის მთელი დროის განმავლობაში, "E-VS" სისტემასთან მჭიდრო კავშირში,

სურათი 1.1. საჰაერო ტრანსპორტის სისტემის სტრუქტურა

თანამედროვე ATS– ის ტექნიკური სირთულე, მომსახურების პერსონალის დიდი რაოდენობა, რომელიც მონაწილეობს ორგანიზაციაში, ფრენების მომზადებაში, განხორციელებასა და შენარჩუნებაში, თვითმფრინავების ექსპლუატაციაში ამინდის ფართო სპექტრში და კლიმატურ პირობებში იწვევს სხვადასხვა ფაქტორებს, რომლებიც გავლენას ახდენენ ფრენის საბოლოო შედეგი.

ამ ფაქტორების გავლენის განხილვისას მანქანაში ფრენის უსაფრთხოებაზე, აუცილებელია გაეცნოთ "საავიაციო ერგონომიკის" კონცეფციას.

საავიაციო ერგონომიკის კონცეფციები

ეს არის სამეცნიერო დისციპლინა, რომლის ობიექტია ერგატიული სისტემა "ოპერატორი - მანქანა - გარემო". ცნება "ოპერატორი" ნიშნავს მსახიობიმონაწილეობს თვითმფრინავების კონტროლში თავისი სისტემებით. კონცეფცია "მანქანა" განსაზღვრავს მოწყობილობებს, რომლებიც შექმნილია ინფორმაციის, ენერგიის, მატერიის გარდაქმნისთვის. გარემო მოიცავს ყველა გარე გარემოს, რომელიც გავლენას ახდენს ოპერატორზე და მანქანაზე. გარემო არის მიკროკლიმატი, მსუბუქი და ფერადი კლიმატი, გარე ინფორმაცია და ა.

ერგონომიკა განიხილავს ერთმანეთთან დაკავშირებულ ტექნიკურ ობიექტებს და ადამიანის ოპერატორის ფსიქოფიზიოლოგიურ შესაძლებლობებს, რომელიც აკონტროლებს სისტემას. ამრიგად, საავიაციო ერგონომიკა არის კიბერნეტიკის სპეციფიური დარგი, რომელიც სწავლობს ზოგადი პრინციპები, ერგატიულ სისტემებში კონტროლის პროცესები და კანონები ამ სისტემების ყველაზე ეფექტური კონსტრუქციისა და გამოყენებისათვის.

საავიაციო ერგონომიკის მთავარი მიზანი არის დიზაინერების, დიზაინერების, ტექნოლოგიების, წარმოების ორგანიზატორებისა და ოპერატორებისათვის რეკომენდაციების მეცნიერული დასაბუთება და შემუშავება ოპტიმალური ერგატული სისტემების შექმნისა და გამოყენების შესახებ, სისტემის ტექნიკურ მოთხოვნებზე დაყრდნობით.

ფრენის უსაფრთხოებაზე გავლენის ფაქტორები

ATS შეიძლება ჩაითვალოს რთულ სისტემად, რომლის თითოეული ელემენტი (ქვესისტემა) მოიცავს მანქანასა და ადამიანურ კავშირებს, ანუ ეს არის ტიპიური ადამიანი-მანქანა ქვესისტემა თავისი სპეციფიკური თვისებებით. ATC– ს თითქმის ყველა ელემენტისთვის შეიძლება დასახელდეს ზოგადი ფაქტორები, რომლებიც განსაზღვრავენ ამ ელემენტების მუშაობის საიმედოობას და, შესაბამისად, გავლენას ახდენენ ფრენების უსაფრთხოებაზე. Ესენი მოიცავს:

· ქვესისტემის (სერვისის) ტექნიკური აღჭურვილობის დონე; ტექნიკური საშუალებების ფუნქციონალური ეფექტურობა; ტექნიკური საშუალებების საიმედოობა;

· ქვესისტემის (სერვისის) ფუნქციონირების ორგანიზების დონე;

· პროფესიონალური ტრეინინგიოპერატორები; ოპერატორების დისციპლინის დონე; ოპერატორების ფსიქოფიზიოლოგიური მდგომარეობა; ელემენტების და მთლიანად სისტემის (სერვისის) ფუნქციონირების ხარისხის კონტროლის დონე.

ფრენის უსაფრთხოებაზე გავლენის ფაქტორების დიდი ნაკრები შეიძლება წარმოდგენილი იყოს სამი ჯგუფით: ტექნიკური, ადამიანური და არასისტემური.

ეს ფაქტორები, შესაბამისად, განისაზღვრება საავიაციო ტექნოლოგიის საიმედოობით ან წარუმატებლობით, საავიაციო პერსონალის შეცდომებით და არახელსაყრელი გარე ფრენის პირობებით.

ყველა ATC ქვესისტემა გარკვეულ წვლილს შეიტანს ფრენის უსაფრთხოებაში. მაგრამ ამავე დროს ამ დებულებაში აუცილებელია გავითვალისწინოთ "E - VS" ქვესისტემის განსაკუთრებული, განმსაზღვრელი როლი. ეს გამოწვეულია იმით, რომ, პირველ რიგში, ეს ქვესისტემა უშუალოდ ასრულებს ფრენას და ის არის ყველაზე რთული ყველა ქვესისტემას შორის ტექნიკური თვალსაზრისით; მეორეც, ყველა სხვა ქვესისტემა (მომსახურება), რომლებიც გავლენას ახდენენ ფრენის უსაფრთხოებაზე, შუამავალია საფრენოსნო ეკიპაჟის ქმედებებით.

სისტემური ფაქტორების მეორე ჯგუფი - ადამიანური - შეიძლება განისაზღვროს, როგორც ფრენების ორგანიზებასთან, მომზადებასთან, შესრულებასთან და შენარჩუნებასთან დაკავშირებული პირების დარღვევები, მცდარი ქმედებები ან უმოქმედობა. ამ გაგებით, ეს არახელსაყრელი ფაქტორები მოქმედებს ადამიანების ინდივიდუალური მახასიათებლების თანდაყოლილი ძალიან კონკრეტული მიზეზების შედეგად. რაც შეეხება "E - VS" ქვესისტემას, ფაქტორების განსაზღვრისადმი მიდგომის ზოგადი სქემის შესაბამისად, ეს მიზეზები განიხილება ის მიზეზები, რომლებიც განსაზღვრავს ეკიპაჟის წევრების შესაძლებლობებს თვითმფრინავების წარმატებით გაკონტროლების მიზნით, კერძოდ - პროფესიული დონე, ფსიქოფიზიოლოგიური მდგომარეობა, დისციპლინა, ეკიპაჟის წევრების პირადი თვისებები.

არასისტემური ფაქტორები - გარემო ფაქტორები - მოიცავს ისეთებს, რომლებიც არ არის დამოკიდებული ავტომატური სატელეფონო სადგურის შიდა თვისებებზე. Ესენი მოიცავს:

· ძლიერი ქარი, ჭექა -ქუხილი, ღრუბლოვანი ღრუბლები, სეტყვა, ნისლი, მტვრის ქარიშხალი, თვითმფრინავის ინტენსიური ყინვა, ატმოსფერული ტურბულენტობა და სხვა;

· საჰაერო სივრცეში (ადგილი, სადაც ფრენები ხორციელდება) ფრინველების, რადიოსონდების, თვითმფრინავების და სხვა უცხო სხეულების არსებობა, რაც ქმნის მათთან შეჯახების რისკს.

არასისტემური ფაქტორები ასევე მოიცავს ფაქტორებს, რომელთა ბუნება დადგენილი არ არის.

უნდა აღინიშნოს, რომ ხშირ შემთხვევაში შეუძლებელია მკაცრად იდენტიფიცირება, თუ სად არის ტექნიკის დამნაშავე, ადამიანური შეცდომების პროვოცირება და სად არის თავად პიროვნების დამნაშავე. ამრიგად, ყველა საავიაციო უბედური შემთხვევა, რომელიც მოხდა შეცდომების გამო, ხშირად კლასიფიცირდება ადამიანური ფაქტორების კატეგორიის მიხედვით, ანუ ადამიანი იღებს პასუხისმგებლობის ნაწილს ტექნოლოგიიდან.

თვითმფრინავის ავარია ჩვეულებრივ ხდება რამოდენიმე შემთხვევის შედეგად არახელსაყრელი ფაქტორები, თანმიმდევრულად ართულებს სიტუაციას და საბოლოოდ იწვევს თვითმფრინავების დაკარგვას ადამიანების სიკვდილით ან მის გარეშე, ანუ კატასტროფამდე ან უბედურ შემთხვევამდე.

ამრიგად, საავიაციო უბედური შემთხვევა უმეტესწილად რთული მოვლენაა, ანუ ყველაზე ხშირად ის არ ხდება უმარტივესი სქემის მიხედვით: მიზეზი - შედეგი, მაგრამ არის დამამთავრებელი მოვლენა მიზეზ -შედეგობრივი ურთიერთობების ჯაჭვში.

ფრენის უნარის რეგულირება