ძირითადი კომპანიები. ვერტმფრენის ინჟინერიის ეროვნული ცენტრი "რუსული შვეულმფრენები" შვეულმფრენის ინჟინერიის ეროვნული ცენტრი ტომილინოში

დიმიტრი როგოზინმა გააფრთხილა მრეწველები, მცდელობდნენ შეეცვალათ შიდა წარმოება უცხოური აღჭურვილობის იმპორტით

26 ოქტომბერი ვიცე-პრემიერი რუსეთის ფედერაციადიმიტრი როგოზინი და იტალიის ელჩი რუსეთში ანტონიო ზანარდი ლანდი ეწვივნენ ვერტმფრენების ინდუსტრიის ეროვნულ ცენტრს (მოსკოვის რეგიონი, ლიუბერცის ოლქი, სოფელი ტომილინო), სადაც დაათვალიერეს რუსულ-იტალიური ერთობლივი საწარმოს სახელოსნოები. HeliVert... ცენტრის ოფიციალური გახსნა ჯერ კიდევ წინ არის, მაგრამ ვერტმფრენების აწყობა AW-139 VIP კონფიგურაციაში უკვე დაწყებულია.

HeliVert არის ერთობლივი საწარმო AW-139 სამოქალაქო შვეულმფრენების შეკრებისთვის რუსეთში სხვადასხვა კონფიგურაციით - VIP, სამგზავრო, სატვირთო-სამგზავრო და ა.შ. მისი აქციონერები არიან Russian Helicopters OJSC (Oboronprom OPK Corporation-ის ნაწილი), AgustaWestland (Finmeccanika-ს ნაწილი). კორპორაცია). ასამბლეის კომპლექსი აშენდა მოსკოვის მახლობლად მდებარე სოფელ ტომილინოში ოთხ ჰექტარ ფართობზე.

Საპილოტე პროექტი

ძირითადი ხელშეკრულების ხელმოწერა „სს Russian Helicopters-სა და Augusta Westland S. p.-ს შორის ერთობლივი საწარმოს შექმნის შესახებ. A. ”შედგა 2008 წლის 6 ნოემბერს მოსკოვში, რუსეთის ფედერაციის და იტალიის რესპუბლიკის ლიდერების თანდასწრებით. 2009 წლის სექტემბერში სს Russian Helicopters-მა დააარსა 100% შვილობილი კომპანია - ZAO HeliVert, რომლის საფუძველზეც იქმნება ერთობლივი საწარმო პარიტეტული საფუძველზე. 2010 წლის 22 ივნისს გაიმართა კაფსულის დაგების ცერემონია მოსკოვის რეგიონის სოფელ ტომილინოში სამოქალაქო ვერტმფრენების AW-139 ასამბლეის კომპლექსის მშენებლობის დაწყების საპატივცემულოდ, რომელსაც ესწრებოდა მრეწველობისა და ვაჭრობის მინისტრი დენის. მანტუროვი. 2012 წლის მაისში VIP კონფიგურაციის პირველი AW-139 შვეულმფრენის No60001 ფიუზელაჟი უკვე დამონტაჟდა შეკრების ხაზზე. ამჟამად ZAO HeliVert-ში დასაქმებულია 65 თანამშრომელი, რომელთაგან ბევრი გაიარა ტრენინგი იტალიაში.

ოფიციალურად, HeliVert, რუსულ-იტალიური ერთობლივი საწარმო Russian Helicopters-სა და Augusta Westland-ს შორის AW-139 საშუალო მრავალფუნქციური ვერტმფრენის საბოლოო შეკრებისთვის, ჯერ არ გახსნილა. მაგრამ წარმოება ფუნქციონირებს. მოსალოდნელია, რომ 2012 წლის ბოლომდე რუსეთში აწყობილი პირველი მანქანები დატოვებენ სახელოსნოს. ეს არის საშუალო კლასის სამოქალაქო ვერტმფრენები, რომლებიც ტრადიციულად გამოიყენება ძირითადად სამგზავრო, კორპორატიული და VIP ტრანსპორტირებისთვის. ისინი ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას სპეციალური მისიებისთვის, სამაშველო, ევაკუაციის, პატრულირების, მეთვალყურეობის, ოფშორული ტრანსპორტირებისთვის, კერძოდ, ფრენებისთვის ზღვის საბურღი პლატფორმებისკენ.

საბჭოთა დროიდან რუსეთი ძლიერია თავისი კომპეტენციებით ვერტმფრენების ინდუსტრიაში, თუმცა ჩვენი ძირითადი განვითარება არის სხვადასხვა ტიპის და სხვადასხვა დანიშნულების საბრძოლო შვეულმფრენები. მათ შორისაა მსოფლიოში ყველაზე მძიმე და ტვირთამზიდი Mi-26, Mi-8 ტიპის საშუალო კლასის ვერტმფრენები, რომელთა პოპულარობის ხარისხი შედარებულია ისეთ ბრენდთან, როგორიც არის კალაშნიკოვის თავდასხმის თოფი. ადრე ასეთი პროექტები არ არსებობდა არც რუსეთში და არც საბჭოთა კავშირში. როგორც იტალიის ელჩმა ანტონიო ზანარდი ლანდიმ აღნიშნა, თვითმფრინავების მშენებლობის სფეროში ბოლო მსგავსი ერთობლივი საწარმო საბჭოთა კავშირში ჯერ კიდევ 1938 წელს შეიქმნა, როდესაც Li-2 Douglas თვითმფრინავი თანამშრომლობით იწარმოებოდა.

AW-139 არის რუსული და იტალიური ვერტმფრენების წარმოების გაერთიანების პირველი გამოცდილება. ამ პროექტს მოჰყვება Augusta Westland-ის სხვა მოდელები, რომლებიც ადაპტირებულია ჩვენს ბაზარზე და დსთ-ს ქვეყნებში.

AW-139 ნიშების ბაზარი, ძირითადად, კორპორატიული ტრანსპორტია. საშუალო კლასის ვერტმფრენის ფრენის დიაპაზონი 500-600 კილომეტრია. ასეთ დისტანციებზე თვითმფრინავი არ არის მომგებიანი. ასევე მნიშვნელოვანია, რომ ისეთ მეგაპოლისებში, როგორიცაა მოსკოვი, სადაც გზებზე უწყვეტი საცობებია, ეს არის მსუბუქი და საშუალო ვერტმფრენები, რომლებიც ტრანსპორტის შეუცვლელ რეჟიმად იქცევა. ლონდონში, ვაშინგტონში და სხვა დიდ ქალაქებში ეს უკვე ნორმაა. სხვათა შორის, დიდი ბრიტანეთის დედოფალი ჯეიმს ბონდთან ერთად ლონდონში 2012 წლის ოლიმპიური თამაშების გახსნაზე Augusta Westland-ის ვერტმფრენით ჩავიდა.

ყველა აწყობილ ვერტმფრენს უკვე ჰყავს თავისი მომხმარებელი. HeliVert-ზე რეზერვში საერთოდ არაფერი გაკეთდება. ყოველი იპოთეკით დატვირთული ვერტმფრენი არის მანქანა, რომელსაც ვინმე ფლობს და იხდის.

რუსული შვეულმფრენების ჰოლდინგი, რომელიც მთლიანად გაერთიანებული ინდუსტრიული კორპორაციის Oboronprom-ს ეკუთვნის, აწარმოებს სხვადასხვა დანიშნულების მანქანებს. HeliVert შეიქმნა სახელმწიფოსთან პარიტეტული საფუძველზე: HeliVert ფლობს აქციების 50 პროცენტს, ხოლო Russian Helicopters 50 პროცენტს.

სტრატეგიული თანამშრომლობა

საწარმოს დათვალიერებისას დიმიტრი როგოზინი და იტალიის ელჩი თან ახლდნენ მთავარი მენეჯერისს Russian Helicopters დიმიტრი პეტროვი და სს HeliVert-ის გენერალური დირექტორი ალექსანდრე კუზნეცოვი. როგოზინი დაინტერესებული იყო წარმოების ლოკალიზაციით. როგორც კუზნეცოვმა განმარტა, ეს არის უპირველეს ყოვლისა ფასისა და ხარისხის თანაფარდობის საკითხი, სერთიფიკატის მოპოვება და სხვა პრობლემების გადაჭრა: ”რაც არის საინტერესო და უფრო მომგებიანი რუსეთში წარმოება, ჩვენ, რა თქმა უნდა, აქ გავაკეთებთ”, - ხაზგასმით აღნიშნა კუზნეცოვმა. „და ასეთი პროგრამა უკვე დაწყებულია“.

მიუხედავად ამისა, შრომის საერთაშორისო დანაწილებისა და მწარმოებლების მჭიდრო თანამშრომლობის ტენდენცია დღესაც რჩება მსოფლიოში. ავგუსტა ვესტლენდში, აგრეგატების დაახლოებით 70 პროცენტს უცხოელი პარტნიორები აწვდიან, მაგალითად, ფიუზელაჟი დამზადებულია პოლონეთში. ჩვენთვის, რა თქმა უნდა, მნიშვნელოვანია ვერტმფრენის აღჭურვილობის ღრმა აწყობა, რომლის წარმოება შემდეგ ლოკალიზდება რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე. დიმიტრი როგოზინის თქმით, მსგავსი პროექტი რუსეთისთვის ერთგვარი ტექნოლოგიური გარღვევაა, რომელიც მიმართულია ევროკავშირის წამყვან ქვეყნებთან ურთიერთობების კაპიტალიზაციაზე. ეს ანგრევს ევროსკეპტიკოსთა პოზიციას, რომლებიც თვლიან, რომ რუსეთს დასავლეთში ღრმა ინდუსტრიული თანამშრომლობა არ შეუძლია. მაგრამ იტალიაც ნატოს წევრია.

მთლიანობაში, როგოზინმა ახალი საწარმო შეაფასა, როგორც ერთგვარი სავიზიტო ბარათი წარმოების ახალი კულტურის განაცხადში: „აქ არ არის პრიმიტიული „ხრახნიანი შეკრება“, როგორც ადრე გვქონდა. ჩვენ ვართ მომზადებული წარმოების კულტურასა და ორგანიზაციაში. მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ არ გვყავს ამ კლასის ვერტმფრენები, მათ ვაწარმოებთ ჩვენი იტალიელი კოლეგების დახმარებით. ასევე აშკარაა, რომ ეს დიდი საწარმოო მოედანი დაიწყებს თანამშრომლობის განვითარებას ჩვენს იტალიელ პარტნიორებსა და სს კამოვს შორის.

ვიცე პრემიერ-მინისტრი ცდილობდა დაედგინა, თუ როგორ შეეძლოთ რუსეთის ფედერაციის მთავრობას და მრეწველობისა და ვაჭრობის სამინისტროს დაეხმარონ ამ ტიპის ინიციატივებს. ჩვენი საწარმოების მსგავს სიახლეებს სახელმწიფო ხელმძღვანელობა მიესალმება, რადგან დასავლელ პარტნიორებთან თანამშრომლობა არღვევს რუსეთის ტექნოლოგიურ იზოლაციას, რომელშიც ჩვენ მრავალი წელია ვიმყოფებით. ეს უდავოდ დამატებით ბიძგს მისცემს ინჟინერიას, ჩვენი ვერტმფრენის ინდუსტრიის ინდუსტრიულ კულტურას.

ანტონიო ზანარდი ლენდიმ, თავის მხრივ, კმაყოფილებით აღნიშნა, რომ პროექტი წარმატებით განხორციელდა, მიუხედავად სკეპტიკოსთა ყველა სირთულისა და ეჭვისა. სამ წელზე ცოტა მეტი ხნის განმავლობაში, არა მხოლოდ კედლები აშენდა, არამედ მომზადდა მარეგულირებელი და იურიდიული დოკუმენტაცია, დაიდო სალიცენზიო ხელშეკრულებები, ასევე ზოგადი ხელშეკრულება ვერტმფრენების ნაწილების მიწოდებაზე, შენარჩუნებაზე. ბრენდიდა ერთობლივი საწარმო, პერსონალი გადამზადდა და ვერტმფრენის შეკრების ხაზი ამოქმედდა.

დახვეწილი აღჭურვილობის ნებისმიერი მწარმოებლის მსგავსად, კომპანია დაინტერესებულია სახელმწიფომ ხელი შეუწყოს საჰაერო ტრანსპორტის ბაზრის განვითარებას, სერვისების მიწოდებას და ამით სტიმულირდეს სხვადასხვა კლასის ვერტმფრენების მცირე პარტიების შეკვეთების ზრდას სხვადასხვა მიზნებისთვის. ეს ყველაფერი პირდაპირ კავშირშია რუსეთის ეკონომიკის განვითარებასთან და მის ინტეგრაციასთან საერთაშორისო ეკონომიკურ სივრცეში. დღეს რამდენიმე ვერტმფრენი რუსული წარმოებაუკვე მონტაჟდება უცხოური ძრავები: ფრანგული, ამერიკული, ბრიტანული.

წამგებიანია ფაქტიურად ყველაფრის წარმოება ერთში, თუნდაც ყველაზე მდიდარ და ძლიერ ქვეყანაში. საკმაოდ რთულია მაღალი კონკურენტუნარიანი პროდუქტის შექმნა ინდუსტრიული გლობალიზაციის გარეშე, მხოლოდ ნაწილებისა და კომპონენტების შიდა წარმოებაზე დაფუძნებული. მაგრამ სანაცვლოდ ჩვენ ვიღებთ ახალ ტექნოლოგიებს, ვამდიდრებთ ჩვენს წარმოებას ინოვაციური პროდუქტებით და ვავითარებთ წარმოების კულტურას. უფრო მეტიც, გადაწყვეტილების მიღების ძირითადი კომპეტენციები რჩება რუსეთში. მოგვწონს თუ არა, რუსული ვერტმფრენის ინდუსტრია იძულებულია აქტიურად ჩაერთოს საერთაშორისო შრომით თანამშრომლობაში, მჭიდროდ იმოქმედოს ვერტმფრენის ტექნოლოგიის სხვადასხვა კომპონენტის მწარმოებლებთან.

სამწუხაროდ, ჯერჯერობით ჩვენი კომპონენტი ამ პროექტში მხოლოდ სამუშაო ძალა, წარმოების სფეროები და კომპეტენციები. მაგრამ სიტუაცია თანდათან შეიცვლება. უახლოეს მომავალში იგეგმება AW-139 ვერტმფრენების ჰიდრავლიკური სისტემების ჰიდრავლიკური შლანგების წარმოების ორგანიზება და სალონის აღჭურვილობის წარმოება. ერთი სიტყვით, წარმოების ლოკალიზაცია არის ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა, რომელიც დასახულია ვიცე-პრემიერმა.

მზა რუსული თვითმფრინავის ან ვერტმფრენის პროდუქტის ბაზარზე გასატანად საჭიროა ხანგრძლივი და მტკივნეული სერტიფიცირება შესაბამის საერთაშორისო ორგანოებში. მათ შორის, სახელმწიფო საავიაციო კომიტეტის რუსეთის საავიაციო რეესტრში, რომელიც ამოწმებს ყველა საავიაციო აღჭურვილობას რუსეთის ფედერაციისა და დსთ-ს ქვეყნების ტერიტორიაზე. AW-139 ვერტმფრენი უკვე სერტიფიცირებულია ევროპის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტოს მიერ.

წარმოების იდეოლოგია

თავდაცვის სამინისტროს შესაბამისი ინტერესით, HeliVert მზადაა შეასრულოს სამხედრო დაკვეთა, რადგან AW-139 არის მრავალფუნქციური ვერტმფრენი. ამასთან, თავდაცვის სამინისტრომ 2020 წლისთვის რუსული წარმოების ათასამდე ვერტმფრენის შესყიდვის შესახებ განაცხადა. რა თქმა უნდა, ეს ძირითადად თავდასხმის ვერტმფრენებია. Mi-28N "ღამის მონადირე", K-52 "ალიგატორი", ვერტმფრენების ტიპის Mi-8სხვადასხვა მიზნით, მი-26, საგანმანათლებლო "ანსატ-უ", მრავალფუნქციური Ka-226T... სავარაუდოა, რომ იქნება შეკვეთა AW-139-ზე, რისთვისაც შესაძლებელია საძიებო, ნავიგაციის და სხვა აღჭურვილობის დაყენება. ამავდროულად, დაგეგმილი წარმოების მოცულობა წელიწადში 15-20 მანქანას შეადგენს.

ერთი სიტყვით, ახალი ერთობლივი საწარმოს პერსპექტივები ძალიან ნათელია. 2012 წლის ივლისში, დიდ ბრიტანეთში Farnborough International Air Show-ზე, Russian Helicopters-მა და Augusta Westland-მა ხელი მოაწერეს შეთანხმებას სტრატეგიული თანამშრომლობის შესახებ ვერტმფრენის მშენებლობის, განვითარების, წარმოებისა და ერთობლივი პროექტის განხორციელებაზე ახალი მსუბუქი შვეულმფრენის წარმოებისთვის 2,5 ტონა მასით. . ხოლო 2013 წელს Russian Helicopters, იტალიელ პარტნიორებთან ერთად, მოამზადებს პროექტს რუსეთში Augusta Westland-ის შვეულმფრენების საავიაციო ნაწილების წარმოების ლოკალიზაციის პირველი ეტაპისთვის. კერძოდ, სოფელ ტომილინოში სს HeliVert-ის ასაწყობი ქარხნის მიმდებარე ტერიტორიაზე.

წმინდა რუსული სიახლეები გზაშია. სს Russian Helicopters ამზადებს პირველ და მეორე ფრენას პროტოტიპებიახალი მანქანა Mi-171A2, რომლის წარდგენა 2013 წელს იგეგმება, 2015 წლისთვის კი ბაზარზე გამოშვება. ეს ვერტმფრენი დახურავს საშუალო ვერტმფრენების ნიშას 10-15 წლით. ზოგადად, შვეულმფრენების ინდუსტრიის ეროვნული ცენტრი დღეს ერთ-ერთია იმ მცირე ინდუსტრიებიდან, სადაც სამრეწველო წარმოებაიზრდება ყოველწლიურად 15-20 პროცენტით. 2011 წელს, მაგალითად, 262 ვერტმფრენი გადაეცა მომხმარებელს.

როგორც დიმიტრი როგოზინმა ხაზგასმით აღნიშნა, მთავრობა აპირებს მხარი დაუჭიროს მწარმოებლებს, რომლებიც ახდენენ რუსეთში უცხოური წარმოების ლოკალიზაციას ტექნოლოგიების გადაცემის გზით. ეს გადაწყვეტილება სამხედრო-სამრეწველო კომისიის სხდომაზე ცოტა ხნის წინ მიიღეს. ჩვენმა მანქანათმშენებლებმა უნდა მოაწყონ მოლაპარაკება უცხოელ პარტნიორებთან პროდუქციის რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე გადატანის შესახებ, თუ ეს საშუალებას მოგვცემს მივიღოთ ახალი ტექნოლოგიები და მათი მართვის მეთოდები.

ერთგვარ „წარმოებისა და ტექნოლოგიების იდეოლოგიაზე“ საუბრისას ვიცე-პრემიერმა გააფრთხილა რუსული წარმოების განადგურების ფაქტიური მცდელობები, როდესაც უცხოური აღჭურვილობის აწყობის საფარქვეშ მისი ბანალური მიწოდება ხდება. „ამგვარი პრიმიტიული ხრახნიანი აწყობა მთავრობის ძალისხმევით იქნება მინიმუმამდე დაყვანილი“, - ხაზგასმით აღნიშნა როგოზინმა. პირიქით, ტექნოლოგიების გადაცემის ინიციატივებს მტკიცე მხარდაჭერა ექნება. ზოგადად, თვითმფრინავის კომპონენტების უცხოური წარმოების ლოკალიზაცია უნდა იყოს პროგრესული მასშტაბით და შეიძლება აღემატებოდეს 60 პროცენტს.

2015 წლისთვის იგეგმება თანამედროვე ექსპერიმენტული კვლევის, ექსპერიმენტული წარმოებისა და ლოგისტიკური ცენტრების ამოქმედება სს რუსული ვერტმფრენების ეროვნული ვერტმფრენის საინჟინრო ცენტრის ტერიტორიაზე (მილ მოსკოვის ვერტმფრენების ქარხნის საპილოტე წარმოების ადგილზე).

დახმარება "VPK"

ვერტმფრენი AW-139 არის საშუალო ორძრავიანი ვერტმფრენი, რომლის ასაფრენი წონაა 6400 კილოგრამი. შეუძლია 15-მდე მგზავრის გადაყვანა. იგი გამოიყენება როგორც კორპორატიული სატრანსპორტო და VIP ვერტმფრენი, ასევე თაროებზე სამუშაო პირობებში, საგანგებო სიტუაციებში, სამაშველო ოპერაციებში და ხანძრის ჩაქრობაში.

AgustaWestland (იტალია) არის მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი კომპანია ვერტმფრენის ტექნოლოგიის შემუშავებისა და წარმოების სფეროში. Finmeccanika ჯგუფის ნაწილი. საწარმოო ობიექტები მდებარეობს იტალიაში, დიდ ბრიტანეთში, აშშ-ში.

ასტეროსმა შექმნა ახალი სამეცნიერო კომპლექსის IT ინფრასტრუქტურა 43000 კვ.მ-ზე მეტი ფართობით. მოსკოვის რეგიონის ვერტმფრენების ინჟინერიის ეროვნული ცენტრის ტერიტორიაზე.

რუსული ავიაციის ფართომასშტაბიანი პროექტი, რომელსაც ახორციელებს რუსული ვერტმფრენების ჰოლდინგი და კომპანია Asteros, საშუალებას მისცემს ქვეყნის გაერთიანებულ ვერტმფრენების დიზაინის ბიუროს ფუნქციონირება ტექნიკური აღჭურვილობის ფუნდამენტურად ახალ ციფრულ დონეზე.

რუსული შვეულმფრენების ინდუსტრიის განვითარების კონცეფციის შესაბამისად, რუსული ვერტმფრენების ჰოლდინგმა გადაწყვიტა შექმნას შვეულმფრენის საინჟინრო ცენტრი (NCV) მოსკოვის მახლობლად სოფელ ტომილინოში, რომელიც კონცენტრირდება ვერტმფრენის ტექნოლოგიის წამყვანი რუსი დეველოპერების რესურსებით. - სს მოსკოვსკი ვერტმფრენის ქარხანამათ. მ.ლ. Mil "და სს კამოვი, რომლებიც შედიან რუსული შვეულმფრენების ჰოლდინგის შემადგენლობაში. ორივე დეველოპერების საპროექტო ბიუროს განსათავსებლად, ასევე. მმართველი კომპანია NCV-ის ტერიტორიაზე ჰოლდინგი აშენდა ვერტმფრენის საინჟინრო ცენტრის შენობა.

ახალი შენობის IT ინფრასტრუქტურის შექმნა ასტეროსის სპეციალისტებს დაევალათ. ახალ კომპლექსში საერთო ფართი 43 300 კვ.მ. სისტემური ინტეგრატორისა და მილ მოსკოვის ვერტმფრენების ქარხნის სპეციალისტებმა 1,5 წელიწადში დააპროექტეს და განათავსეს 20-მდე სისტემა.

სტრუქტურირებული საკაბელო სისტემა Systimax GigaSPEED� XL, შექმნილია მონაცემთა გადაცემისთვის მაღალი სიჩქარით... SCS-ს აქვს დაახლოებით 6000 პორტი და მხარს უჭერს 2500-ზე მეტ თანამშრომელს.

IP ტელეფონია ეფუძნება Cisco Unified Communication Manager გადაწყვეტილებას. საკომუნიკაციო სისტემა ინტეგრირებულია მულტიმედიური და ვიდეო კონფერენციის სისტემებთან (VCS), რომელიც მოიცავს ყველა მოლაპარაკების ზონას, შეხვედრების ოთახებს და აღმასრულებელ ოფისებს.

კოლოსალური ინფორმაციისა და ჰოლდინგის კრიტიკული აპლიკაციების დამუშავება და შენახვა ხორციელდება 3 მონაცემთა ცენტრის ობიექტებში. ასტეროსის სპეციალისტებმა შეიმუშავეს მონაცემთა ცენტრების არქიტექტურა და შექმნეს ყველა საჭირო საინჟინრო ინფრასტრუქტურა. თითოეული მონაცემთა ცენტრის სიმძლავრეა 250 კვტ.

„ეს პროექტი ერთ-ერთი ყველაზე რთული და მასშტაბურია რუსეთის საავიაციო ინდუსტრიაში შესრულებული სამუშაოს მოცულობით და დანერგილი სისტემების რაოდენობით. სამეცნიერო კომპლექსის მაღალტექნოლოგიური ინფრასტრუქტურა შემუშავებულია. ის ფაქტი, რომ მომავალში ის გახდება ქვეყანაში შვეულმფრენების მწარმოებელი უმსხვილესი საწარმოების ბაზა“, - კომენტარს აკეთებს კომპანია Asteros-ის ტრანსპორტისა და ავიაციის დეპარტამენტის დირექტორი დიმიტრი ტროფიმოვი.

„დღეს ჩვენ წინაშე დგას რთული და სტრატეგიულად მნიშვნელოვანი ამოცანა - 2015 წლისთვის მივაღწიოთ ვერტმფრენების განვითარების დროის მნიშვნელოვან შემცირებას, გავზარდოთ ინოვაციური გადაწყვეტილებების წილი სერიული თვითმფრინავების დიზაინში. თანამედროვე სამეცნიერო და ტექნიკური კომპლექსის შექმნა. ხელს უწყობს ამ მიზნის მიღწევას და საშუალებას აძლევს გაზარდოს რუსული შვეულმფრენების ინდუსტრიის კონკურენტუნარიანობა. "ასტეროსის" ინფრასტრუქტურა დაეხმარება წამყვანი დიზაინის ბიუროების რესურსების კონსოლიდაციას ერთ ადგილზე და ცენტრალიზდება განვითარების, წარმოების, მიწოდების რთული პროცესის მართვაში. და ვერტმფრენის აღჭურვილობის ექსპლუატაციის ტექნიკური მომსახურება“, - ამბობს სერგეი ვორობიოვი, აღმასრულებელი დირექტორის მოადგილე - IT და კომუნიკაციების სამსახურის დირექტორი, მოსკოვის შვეულმფრენების ქარხანა .ML Mila-ს სახელობის.

Mil Moscow Helicopter Plant არის რუსული შვეულმფრენების შვილობილი კომპანია და რუსული შვეულმფრენების ჰოლდინგის ინტელექტუალური აქტივი, რომელიც არის Oboronprom United Production Corporation-ის ნაწილი. მოსკოვის ვერტმფრენების ქარხნის წარმოების ძირითადი სფეროებია: ექსპერიმენტული დიზაინი და კვლევითი სამუშაოები, ვერტმფრენის ტექნოლოგიის პროტოტიპების დიზაინი, მშენებლობა და ტესტირება, სერიულ წარმოებაში დანერგვა, მცირე სერიის წარმოება, სერტიფიცირება, მოდერნიზაცია, დიზაინერის ზედამხედველობა და ტექნიკური მომსახურება. Mi-ს ვერტმფრენების ექსპლუატაცია სამოქალაქო და სამხედრო მიზნებისთვის.

დაარსების დღიდან ქარხანამ შექმნა ვერტმფრენების 12 ძირითადი მოდელი: Mi-1, Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8, Mi-10, Mi-14, Mi-24, Mi-26, Mi-28, Mi-34, Mi-38, ისევე როგორც მათი მრავალრიცხოვანი მოდიფიკაციები - სულ 200-ზე მეტი. OJSC "Moscow Helicopter Plant-ის სახელობის ML Mil" შექმნა ყველა ტიპის და კლასის ვერტმფრენები: მსუბუქი, საშუალო, მძიმე და შეუდარებელი ზემძიმე; უაღრესად სპეციალიზებული და მრავალფუნქციური. თითქმის ყველა განვითარებული ვერტმფრენის მოდელი შევიდა სერიულ წარმოებაში და აქვს მსოფლიოში საუკეთესო ფრენის და ტექნიკური მახასიათებლები. ეკონომიკური მაჩვენებლები... Mil მოსკოვის ვერტმფრენის ქარხანა არის მსოფლიოში ყველაზე დიდი ვერტმფრენის რეკორდების მფლობელი, დაახლოებით ასი მათგანი აბსოლუტურია.

დღეს Mi ვერტმფრენები ქმნიან ვერტმფრენის ავიაციის ხერხემალს რუსეთში, დსთ-სა და აზიის, აფრიკის და ახლო აღმოსავლეთის რიგ ქვეყნებში. აშენებული Mi ვერტმფრენების საერთო რაოდენობა 30 ათას ერთეულს აჭარბებს, ისინი ოპერირებას ახდენენ მსოფლიოს 110 ქვეყანაში.

Russian Helicopters არის OPK Oboronprom-ის შვილობილი კომპანია, Russian Technologies State Corporation-ის შვილობილი კომპანია, ერთ-ერთი მსოფლიო ლიდერი ვერტმფრენების ინდუსტრიაში, ერთადერთი დიზაინერი და შვეულმფრენების მწარმოებელი რუსეთში. Russian Helicopters-ის სათაო ოფისი მდებარეობს მოსკოვში.

რუსული ვერტმფრენების ჰოლდინგი მოიცავს ხუთ ვერტმფრენის ქარხანას, ორ საპროექტო ბიუროს, საწარმოებს კომპონენტების წარმოებისა და ტექნიკური მომსახურებისთვის და მომსახურების კომპანიას, რომელიც უზრუნველყოფს გაყიდვების შემდგომ მხარდაჭერას რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ. შეძენილია ვერტმფრენები რუსეთის სამინისტროებიდა დეპარტამენტები (რუსეთის თავდაცვის სამინისტრო, რუსეთის შინაგან საქმეთა სამინისტრო, რუსეთის EMERCOM), ავიახაზები (Gazprom avia, UTair), დიდი რუსული კომპანიები... 8000-ზე მეტი საბჭოთა/რუსული წარმოების ვერტმფრენი მუშაობს მსოფლიოს 110 ქვეყანაში.

ტრადიციულად, ყველაზე მაღალი მოთხოვნარუსულ ვერტმფრენებზე - ახლო აღმოსავლეთში, აფრიკაში, აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონში, ლათინურ ამერიკაში, რუსეთსა და დსთ-ს ქვეყნებში. რუსული ვერტმფრენების ჰოლდინგი 2007 წელს დაარსდა. 2011 წელს რუსული ვერტმფრენების შემოსავალი IFRS-ით გაიზარდა 27,8%-ით და შეადგინა 103,9 მილიარდი რუბლი, მიწოდების მოცულობამ მიაღწია 262 შვეულმფრენს. /http://www.russianhelicopters.aero/ru/

მსოფლიოს წამყვანი ანალიტიკური სააგენტო IDC-ის თანახმად, ასტეროს ჯგუფი მეორე ადგილზეა რუსეთის IT სერვისების ბაზრის სისტემური ინტეგრაციის სეგმენტში. ჯგუფის ძირითადი საქმიანობაა IT ინფრასტრუქტურის მშენებლობა, საინჟინრო სისტემები, უსაფრთხოების სისტემები, ასევე IT საკონსულტაციო და IT აუთსორსინგის სერვისების მიწოდება. ჯგუფში შედის კომპანიები Asteros, Asteros Consulting, Asteros Labs, KABEST. /http://www.asteros.ru/

სს Russian Helicopters-ის ვერტმფრენის ინჟინერიის ახალი სამეცნიერო და ტექნიკური ცენტრი (STC) მდებარეობს მოსკოვის რეგიონის სოფელ ტომილინოში, მოსკოვის ვერტმფრენების ქარხნის საპილოტე წარმოების ადგილზე. მილი.

MVZ im-ის დიზაინის ბიუროები. მილი და სს კამოვი. გარდა ამისა, ეს საიტი უნდა განვითარდეს, როგორც ექსპერიმენტული კვლევითი კომპლექსი, სადაც აშენდება ახალი შენობები, რომლებიც დაკავშირებულია სკამების აღჭურვილობის განთავსებასთან.

ტომილინოს ტერიტორიაზე აშენდა საწარმოო კომპლექსი AW139 ვერტმფრენების ასაწყობად.

ასევე, STC მოამზადებს UTair ვერტმფრენის კომპანიის მფრინავებს ახალი Mi-34S1 ვერტმფრენებით ფრენისთვის, რომლებიც ასევე განთავსდება ტომილინოში.

ფოტო

ტომილინოში რუსული ვერტმფრენების კორპორაციის შექმნა უდავოდ იმოქმედებს სოფლის ცხოვრებაზე. იგეგმება დაახლოებით 2,5 ათასი სამუშაო ადგილის შექმნა. რაც თავის მხრივ გამოსავალს მოითხოვს ტრანსპორტის პრობლემები, მათ შორის მსუბუქი მეტროს მშენებლობა, გზის რეკონსტრუქცია და ლიტკარინო - ჟელეზნოდოროჟნის ავტომაგისტრალის მშენებლობა; ინვესტიციები საბინაო და კომუნალურ მომსახურებაში; ახალგაზრდა პროფესიონალების საცხოვრებლით უზრუნველყოფა; სწავლება სკოლიდან, ე.ი. სპეციალიზებული მეცადინეობების ორგანიზება სოფელში და რიგი სხვა ამოცანები.

მიღებული იქნა ტომილინოს ადმინისტრაციის წინადადება სპეციალური ეკონომიკური ზონის შექმნის აუცილებლობის შესახებ. დღის წესრიგში ნაციონალური სტატუსის მოპოვებაა რუსული ცენტრივერტმფრენის მშენებლობა.

გამოყენებულია კომპანია "Lighting Technologies"-ის ფოტოები, რომელიც ახორციელებდა განათების აღჭურვილობის კომპლექსურ მიწოდებას ყველა საწარმოო, საინჟინრო და ადმინისტრაციულ შენობაში, ასევე ახალი ცენტრის მიმდებარე ტერიტორიაზე.

სპეციალურად ამ ობიექტისთვის, Lighting Technologies MGK-ის სპეციალისტებმა შეიმუშავეს და დაამზადეს LED ნათურების 10-ზე მეტი ახალი მოდელი.

რუსული ვერტმფრენებიარის ერთ-ერთი მსოფლიო ლიდერი ვერტმფრენების ინდუსტრიაში, რუსეთში შვეულმფრენების ერთადერთი დიზაინერი და მწარმოებელი, ისევე როგორც მსოფლიოში ერთ-ერთი იმ რამდენიმე კომპანიადან, რომელსაც აქვს თანამედროვე სამოქალაქო და სამხედრო შვეულმფრენების დიზაინის, წარმოების, ტესტირებისა და შენარჩუნების შესაძლებლობები.

რუსული ვერტმფრენების ჰოლდინგი როსტეკის სახელმწიფო კორპორაციის ნაწილია.

ჰოლდინგში შედის საპროექტო ბიუროები, ვერტმფრენების ქარხნები, კომპონენტების წარმოების, ტექნიკური და შეკეთების საწარმოები, თვითმფრინავების სარემონტო ქარხნები, ასევე. მომსახურების კომპანიებიაღჭურვილობის გაყიდვის შემდგომი მხარდაჭერა რუსეთში და მის ფარგლებს გარეთ. რუსული ვერტმფრენების სათაო ოფისი მდებარეობს მოსკოვში.

რუსული ვერტმფრენების ჰოლდინგი 2007 წელს დაარსდა, მაგრამ საკვანძო საწარმოებს 70 წელზე მეტი ისტორია აქვთ.

რუსული ვერტმფრენები ნომრებში

ჰოლდინგის მონაცემებით, 2016 წელს 8000-ზე მეტი რუსული წარმოების ვერტმფრენი მუშაობს მსოფლიოს 100-ზე მეტ ქვეყანაში. რუსული ვერტმფრენები რუსული შვეულმფრენების ბაზრის 90%-ს შეადგენს, კომპანიას კი მსოფლიო გაყიდვების 10%.

2016 წლის მონაცემებით, რუსული შვეულმფრენების საწარმოები აწარმოებდნენ მსოფლიო სამხედრო შვეულმფრენების ფლოტის 22%-ს. ამავდროულად, ჰოლდინგის პროდუქციას უჭირავს საბრძოლო შვეულმფრენების მსოფლიო ფლოტის 32% და საშუალო სამხედრო სატრანსპორტო შვეულმფრენების 42%. სამოქალაქო ვერტმფრენების გლობალურ ფლოტში რუსული ვერტმფრენების პროდუქცია შეადგენს მძიმე ვერტმფრენების 49% (მაქსიმალური ასაფრენი წონით 20 ტონაზე მეტი) და 65% საშუალო ვერტმფრენების კლასში (აფრენით). წონა 7-დან 20 ტონამდე).

Საკვანძო ფაქტები

რუსული ვერტმფრენები ლიდერები არიან მსოფლიო ბაზრის ყველაზე პერსპექტიულ სეგმენტებში:

ნომერ პირველი მწარმოებელი რუსეთში და დსთ-ში.

მსოფლიოში ნომერ პირველი მწარმოებელი საშუალო და სუპერ მძიმე ვერტმფრენების სეგმენტებში.

მსოფლიოში ნომერ პირველი მწარმოებელი თავდასხმის შვეულმფრენების სეგმენტში.

ჰოლდინგის საწარმოები არიან უნიკალური ტექნოლოგიების შემქმნელები, რომლებიც განასახიერეს მსოფლიოს ბესტსელერებსა და რეკორდსმენებში:

Mi-8/17 - მსოფლიოში ყველაზე პოპულარული ვერტმფრენი ინდუსტრიის მთელ ისტორიაში, წარმოებული ორ ქარხანაში სხვადასხვა თანამედროვე მოდიფიკაციით;

Mi-26 (T) - მსოფლიოში ყველაზე ტვირთმზიდი ვერტმფრენი, რომელსაც შეუძლია 20 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვა;

Ka-32A11BC - მრავალფუნქციური კოაქსიალური ვერტმფრენი ტარების ხრახნები, ეფექტურად გამოიყენება ხანძარსაწინააღმდეგო და სამაშველო ოპერაციებში.

რუსული ვერტმფრენები არ ჩერდებიან იმაზე, რაც უკვე მიღწეულია - ისინი ახდენენ წარმოებული ვერტმფრენების მოდელებს და ავითარებენ ახალს, როგორიცაა:

Mi-38 არის სატრანსპორტო და სამგზავრო ვერტმფრენი, რომელიც აკმაყოფილებს ბაზრის უახლეს მოთხოვნებს;

Ka-62 - საშუალო მრავალფუნქციური ვერტმფრენი, რომელიც იყენებს უახლეს კომპოზიციურ მასალებს;

PSKV (RACHEL) არის პერსპექტიული ვერტმფრენი საშუალო წონის სეგმენტში, რომელიც შექმნილია მომავალში ლეგენდარული Mi-8/17-ის ჩასანაცვლებლად.

Russian Helicopters-ს აქვს ძლიერი პოზიცია ინდოეთის და ჩინეთის სწრაფად მზარდ ბაზრებზე და აქტიურად აფართოებს თავის ყოფნას სამხრეთ და ცენტრალურ ამერიკაში, ახლო აღმოსავლეთსა და აფრიკის კონტინენტზე.

სს "რუსული შვეულმფრენების" კვლევისა და განვითარების სამუშაოები

რუსულ შვეულმფრენებს აქვს მძლავრი კვლევითი ბაზა. ჰოლდინგი მოიცავს ორ ვერტმფრენის მშენებელ სკოლას, რომელთა ავტორიტეტი აღიარებულია მთელ მსოფლიოში - მოსკოვის შვეულმფრენების ქარხანა. მლ მილი და "კამოვი". მათი ისტორია დაკავშირებულია რუსული შვეულმფრენების ინდუსტრიის დამფუძნებლების, მიხაილ მილისა და ნიკოლაი კამოვის მოღვაწეობასთან. ნიკოლაი კამოვმა გამოიგონა სიტყვა "ვერტმფრენი", 1920-იან წლებში მან მონაწილეობა მიიღო ვერტმფრენის წინამორბედის - გიროპლანის შექმნაში. პირველი რუსული სერიული ვერტმფრენი შეიქმნა მიხეილ მილის ხელმძღვანელობით.

ჩვენი წარმოება

რუსული ვერტმფრენების ჰოლდინგის ძირითადი საწარმოებია ყაზანის შვეულმფრენების ქარხანა, როსტვერტოლი, ულან-უდეს საავიაციო ქარხანა, არსენიევის საავიაციო კომპანია პროგრესი, კუმერტაუს ავიაცია. საწარმოო საწარმო, ისევე როგორც კომპონენტების მწარმოებლები - Stupino მანქანათმშენებლობის საწარმო და Reductor-PM.

სერვისის მოვლა

რუსული ვერტმფრენების ჰოლდინგის მომსახურების პოლიტიკა მიზნად ისახავს ოპერატორებისთვის ყველაზე კომფორტული პირობების შექმნას რუსული წარმოების შვეულმფრენების მომსახურებისა და შეკეთებისას მთელს ტერიტორიაზე. ცხოვრების ციკლიტექნოლოგია. ვერტმფრენების მაღალკვალიფიციური მომსახურება და გაყიდვების შემდგომი მომსახურება რუსული შვეულმფრენების ჰოლდინგის სტრატეგიის ერთ-ერთი მთავარი ელემენტია.

მსოფლიოს ქვეყნებში, სადაც რუსული ვერტმფრენების ტექნოლოგია გამოიყენება, ჰოლდინგი ეწევა ვერტმფრენების გაყიდვის შემდგომ მომსახურებას საკუთარი და პარტნიორი სერვის ცენტრების გლობალური სისტემის მეშვეობით.

2014 წელს რუსული ვერტმფრენები მოიცავდა ხუთ თვითმფრინავის სარემონტო საწარმოს, რომლებიც ადრე მის იურისდიქციაში იყო. ამ საწარმოებს აქვთ უნიკალური კომპეტენცია მოვლადა საავიაციო ტექნიკის შეკეთება და მნიშვნელოვნად გააძლიერებს რუსული წარმოების სამოქალაქო და სამხედრო ვერტმფრენების გაყიდვის შემდგომი სერვისის სისტემას.

Mil Moscow Helicopter Plant (Mil Moscow Helicopter Plant) არის ცნობილი დიზაინის ბიურო (KB) და მრავალი მსოფლიოში ცნობილი ვერტმფრენის დეველოპერი, მათ შორის Mi-8, Mi-24 და Mi-26.

1947 წელს გამოჩენილი დიზაინერი მიხაილ ლეონტიევიჩ მილი ხელმძღვანელობდა ექსპერიმენტული დიზაინის ბიუროს, რომელიც მოგვიანებით გახდა მსოფლიოში ერთ-ერთი საუკეთესო ვერტმფრენის მშენებელი სკოლა. დღეს ამ სკოლის ტრადიციები, როგორც რუსული ვერტმფრენების ჰოლდინგის ნაწილი, წარმატებით გრძელდება და ავითარებს მოსკოვის ვერტმფრენების ქარხანას. მ.ლ. მილი.

Mi-ს ბრენდის ვერტმფრენებს, რომლებიც დიზაინერებმა შექმნეს როგორც თავად მილის, ისე მისი მიმდევრების ხელმძღვანელობით, შეიძლება ეწოდოს უნიკალური. ეს არის Mi-8/17 ტიპის ლეგენდარული ვერტმფრენები, რომლებიც გახდა ყველაზე მასიური წარმოების შვეულმფრენის მაგალითი მსოფლიო ავიაციის მთელ ისტორიაში (ნახევარ საუკუნეში დამზადდა 12 ათასზე მეტი ერთეული). ეს არის თანამედროვე საბრძოლო Mi-35M - ამ ტიპის ერთადერთი სამხედრო სატრანსპორტო ვერტმფრენი, ასევე მსოფლიოში ყველაზე ამწევი Mi-26 (T) ვერტმფრენი (ტარების მოცულობა - 20 ტ), უახლესი Mi-28N Night Hunter თავდასხმის ვერტმფრენი. უნიკალური მანევრირების შესაძლებლობები და შეუძლია საბრძოლო მისიების შესრულება არასასურველი ამინდის პირობებში და დღის ნებისმიერ დროს.

MVZ im-ის ისტორია. მ.ლ. Mile მდიდარია თამამი დიზაინის გადაწყვეტილებების მაგალითებით, რომლებიც გამოყენებულია და ემსახურება სამომავლო უნიკალური განვითარების საფუძველს. მრავალი თვალსაზრისით, თანამედროვე ვერტმფრენის ნაცნობი სახე ჩამოყალიბდა ამ კონკრეტული დიზაინის ბიუროს სპეციალისტების მუშაობის წყალობით. ორიგინალური დიზაინის აღმოჩენები ხშირად საბაბი იყო სხვა ვერტმფრენის ტექნოლოგიების განვითარებისთვის, რომლებიც ამჟამად ხორციელდება როგორც რუსეთში, ასევე სხვა ქვეყნებში, რომლებსაც აქვთ საკუთარი საშუალებები ვერტმფრენების განვითარებისა და წარმოებისთვის.

ახლა საპროექტო ბიურო მ.ლ. Mil არის რუსული ვერტმფრენების მშენებლობის ჰოლდინგის Russian Helicopters-ის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ინტელექტუალური აქტივი. MVZ მათ. მ.ლ. Mil გახდა საფუძველი ინოვაციური შვეულმფრენების კასეტურისთვის, რომელიც იქმნება რუსეთის შვეულმფრენების ჰოლდინგის ეროვნულ შვეულმფრენთა სამშენებლო ცენტრში (NCV), რომელიც მდებარეობს სოფ. ტომილინო, ლუბერცის რაიონი, მოსკოვის რეგიონი. Mil Design Bureau-ს სამეცნიერო, საპროექტო და საინჟინრო რესურსები კონცენტრირებულია NCV-ში; მასში ასევე განთავსდება KB Kamov-ის აქტივები, რომლის სპეციალისტები ახალ თანამედროვე შენობაში გადასახლებას ასრულებენ.

NCV-ის შექმნა ორი გამოჩენილი რუსული დიზაინის ბიუროს საფუძველზე არის თანამედროვე ინტელექტუალური ინფრასტრუქტურის მშენებლობა ვერტმფრენების ინდუსტრიაში, როგორც პროცესის ნაწილი, რომელიც მიზნად ისახავს რუსეთის ეკონომიკის ინოვაციურ განვითარებას. ერთიანი კომპეტენციის ცენტრის არსებობა საშუალებას მისცემს ინდუსტრიას მოახდინოს ინტელექტუალური რესურსების კონცენტრირება, მიმართოს მათ ახალი გარღვევის ტექნოლოგიების შექმნაზე და ვერტმფრენების განვითარებაზე, რომლებიც მოთხოვნადია როგორც სახელმწიფო მომხმარებლების, ისე გლობალური კომერციული ბაზრის მიერ.

მოსკოვის ვერტმფრენების ქარხნის საქმიანობის პრიორიტეტულ სფეროებს შორის. მ.ლ. Mile today - პროექტებზე მუშაობა Mi-38, Mi-171A2, PSV და სხვებისთვის. კერძოდ, PSV საშუალო კლასში - RACHEL პროექტი, რომელიც წარმოდგენილი იყო მსოფლიო კომერციულ ბაზარზე 2012 წელს Farnborough საერთაშორისო ავიაშოუზე - არის გარღვევის ინოვაცია. მას შეუძლია სისტემური გავლენა მოახდინოს გლობალური ვერტმფრენის ინდუსტრიის მომავალზე.

ასევე დიდი ყურადღება ეთმობა კომპოზიტური მასალების შესწავლას და გამოყენებას, რომლებიც ახლა აქტიურად გამოიყენება ყველა მოდელზე, როგორც პერსპექტიულ, ისე უკვე წარმოებულ მოდელზე. რუსი ინჟინრები, მსოფლიოს წამყვან ექსპერტებთან ერთად, მონაწილეობენ პერსპექტიული მასალების შესწავლის საერთაშორისო პროექტებში, მათ შორის გერმანიის CFK Valle Stade-ში კომპოზიტების შესწავლაში. დაგეგმილია რომ რუსული ვერტმფრენებიმიიღებენ ახალ თვისებებს: ისინი უნდა გახდნენ უფრო სწრაფი და ძლიერი, გაზარდონ ტარების მოცულობა და შეამცირონ ექსპლუატაციის ღირებულება.

MI-1

მსუბუქი მრავალფუნქციური ვერტმფრენი. პირველი რეისი შედგა 1948 წლის 20 სექტემბერს. პირველი სერიული შიდა ვერტმფრენი.

MI-2

მსუბუქი მრავალფუნქციური ვერტმფრენი. პირველი რეისი - 1961 წლის 22 სექტემბერი. მრავალი წლის განმავლობაში ის იყო მთავარი სასწავლო და სპორტული ვერტმფრენი სსრკ-ში.

MI-4

სატრანსპორტო და მრავალფუნქციური ვერტმფრენი. პირველი რეისი შედგა 1952 წლის 30 აპრილს. მან საფუძველი ჩაუყარა სერიულ შიდა ვერტმფრენის ავიაციას.

MI6

Მძიმე სატრანსპორტო ვერტმფრენი... პირველი რეისი - 1957 წლის 5 ივნისი. Mi-6-ის შექმნამ საფუძველი ჩაუყარა საბჭოთა და შემდეგ რუსეთის პრიორიტეტს მსოფლიო მძიმე ვერტმფრენების მშენებლობის სფეროში.

MI-8

საშუალო მრავალფუნქციური ვერტმფრენი. პირველი რეისი შედგა 1961 წლის 24 ივნისს. მსოფლიოში ყველაზე მასიური მასობრივი წარმოების ვერტმფრენი. დამზადდა 12 ათასზე მეტი მანქანა.

MI-14

ამფიბიური ვერტმფრენი. პირველი რეისი - 1 აგვისტო, 1961 წ. მსოფლიოში ყველაზე დიდი ამფიბიური ვერტმფრენი. შეუძლია აფრენა/დაფრენა და წყლის ზედაპირზე დაყრა.

MI-10K

მფრინავი ამწე. პირველი რეისი - 1965 წლის 14 იანვარი. მაღალტექნოლოგიური ინსტრუმენტი აწყობის, მშენებლობისა და დატვირთვა-გადმოტვირთვის ოპერაციების განსახორციელებლად.

12 საათზე

სუპერ მძიმე სატრანსპორტო ვერტმფრენი. პირველი რეისი შედგა 1967 წლის 27 ივნისს. ყველაზე მძიმე ვერტმფრენი მსოფლიოში.

MI-24

საბრძოლო სატრანსპორტო ვერტმფრენი. პირველი რეისი შედგა 1969 წლის 19 სექტემბერს. ყველაზე "მებრძოლი" ვერტმფრენი მსოფლიოში. ის მუშაობს მსოფლიოს 50-ზე მეტ ქვეყანაში.

MI-26

მძიმე სატრანსპორტო ვერტმფრენი. პირველი რეისი - 1977 წლის 14 დეკემბერი. Mi-26 არის მსოფლიოში ყველაზე მძიმე ვერტმფრენი.

MI-28N "ღამის მონადირე"

24-საათიანი თავდასხმის ვერტმფრენი. პირველი რეისი - 1996 წლის 14 ნოემბერი. არჩეულია რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს მთავარ თავდასხმის ვერტმფრენად.

MI-34S

სასწავლო და მრავალფუნქციური ვერტმფრენი. პირველი რეისი - 1986 წლის 17 ნოემბერი. ერთადერთი მსუბუქი ვერტმფრენი მსოფლიოში, რომელიც ასრულებს ყველა აერობატულ ვერტმფრენს.

MI-38

ახალი მრავალფუნქციური ვერტმფრენი გაზრდილი დატვირთვით. პირველი რეისი 2003 წლის 22 დეკემბერს შედგა.