ყაზანის ვერტმფრენის ქარხანა (ფოტორეპორტაჟი). ღია სააქციო საზოგადოება „Kazan Helicopter Plant Kazan Helicopter Plant

დაარსების წელი: 1940

მრეწველობა:მექანიკური ინჟინერია

წარმოებული პროდუქტები:ვერტმფრენები Mi-8/17, Ansat სერიის; სათადარიგო ნაწილები, მიწის ტექნიკური აღჭურვილობა

შემოთავაზებული სერვისები:ვერტმფრენების გარანტიის შემდგომი ტექნიკური მომსახურება; ტრენინგი; კურსები ტექნიკოსებისა და პილოტებისთვის

შემოსავალი: 21,430,000 ათასი რუბლი. (2018) *

Მთავარი მენეჯერი: პუსტოვგაროვი იური ლეონიდოვიჩი

Თანამშრომლების რაოდენობა: 6 274 (2016)*

PJSC "ყაზანის ვერტმფრენის ქარხანა" (KVZ)- რუსული ავიაციის მშენებელი კომპანია, რუსული შვეულმფრენების ჰოლდინგის ნაწილი. Kazan Helicopters არის მსოფლიოში ერთ-ერთი უმსხვილესი მწარმოებელი საშუალო დიაპაზონის შვეულმფრენების.

კომპანია სპეციალიზირებულია Mi-8 / Mi-17 ოჯახის ვერტმფრენების წარმოებაში სხვადასხვა მოდიფიკაციაში - ტრანსპორტი, სამგზავრო, VIP, სამაშველო, სამხედრო ტრანსპორტი, საავადმყოფო და ა.შ.

Kazan Helicopters ახორციელებს ვერტმფრენის ტექნოლოგიის განვითარების სრულ ციკლს, შემუშავებიდან და სერიული წარმოებიდან დაწყებული გაყიდვების შემდგომ მხარდაჭერამდე, პერსონალის მომზადებასა და შეკეთებამდე. წარმოების ხარისხის სისტემა სერთიფიცირებული შესაბამისად ISO სტანდარტები 9001, გარანტირებულია წარმოებული და გარემონტებული აღჭურვილობის სათანადო კონტროლი.

ვერტმფრენები რუსული წარმოებადამზადებულია ყაზანში, მთლიანობაში 50 მილიონზე მეტი ფრენის საათი გაფრინდა მთელს მსოფლიოში. ქარხნის არსებობის მთელი ისტორიის მანძილზე წარმოებულია 12 ათასზე მეტი ვერტმფრენი.

ძირითადი პროდუქტები:

• ვერტმფრენი Mi-8, Mi-8MTV;
• საშუალო მრავალფუნქციური ვერტმფრენი Mi-17, Mi-172;
• მსუბუქი მრავალფუნქციური ვერტმფრენი Ansat (სხვადასხვა მოდიფიკაციაში);
• სათადარიგო ნაწილები ვერტმფრენებისთვის.

ყაზანის შვეულმფრენების ქარხანა მჭიდროდ თანამშრომლობს მოსკოვის ვერტმფრენის ქარხანასთან M.L. მილი Mi ვერტმფრენების მოდერნიზაციაში. საწარმოს მუშაობის პერსპექტიული მიმართულებაა ახალი სატრანსპორტო და სამგზავრო ვერტმფრენის Mi-38 სერიული წარმოების განვითარება.

სერვისები:

• მიწოდებული ვერტმფრენების საგარანტიო მომსახურება;
• საფრენოსნო და სახმელეთო პერსონალის მომზადება;
• თეორიული და პრაქტიკული კურსები ტექნიკოსებისა და პილოტებისთვის.

ძირითადი აქციონერები *

2017 წლის 28 ივნისის მდგომარეობით

99,65% - სს "რუსული შვეულმფრენები"
„ოქროს წილი“ შეუზღუდავი უფლებით მიწის სამინისტროდან და ქონებრივი ურთიერთობები RT

მენეჯმენტი

მმართველი ორგანიზაცია შპს "რუსული შვეულმფრენები"
Მმართველი დირექტორი -
დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარე

ჩვენ ვეწვიეთ ყაზანის შვეულმფრენების ქარხანას, რომელიც რუსული შვეულმფრენების ჰოლდინგის ნაწილია, როგორც ბლოგერები, რომლებიც აქამდე არასდროს ყოფილან. ჩვენ გვაჩვენეს მექანიკური ასამბლეის მაღაზია, საბოლოო ასამბლეის მაღაზია, თავად ქარხნის ზოგიერთი ტერიტორია და Mi-8-ის საცდელი ფრენაც კი.

მაგრამ პირველ რიგში.

ყაზანის ვერტმფრენების ქარხნის ისტორია 1933 წლიდან იწყება, როდესაც ყაზანში ვოლგის ნაპირზე ხის გადამამუშავებელი ქარხანა დაარსდა. ხოლო თავად ქარხანა თავის ისტორიას ითვლის 1940 წლის 4 სექტემბრიდან, როდესაც საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატის ბრძანებით შეიქმნა ლენინგრადის საავიაციო ქარხანა No387, რომელიც მოგვიანებით ევაკუირებული იქნა ყაზანში და შეუერთდა სატრანსპორტო ქარხანას. ნაწილები No169. საწარმოს საავიაციო ბედი განისაზღვრა 1940 წელს, სწორედ ამ დღიდან დაიწყო ამჟამინდელი OJSC Kazansky-ის ისტორია. ვერტმფრენის ქარხანა". 1941 წელს ქარხნის მიერ წარმოებული პირველი თვითმფრინავი გახდა მსუბუქი ბიპლანი.

ომის წლებში წარმოებული Po-2-ების რაოდენობამ გადააჭარბა 10000 (უფრო სწორად, 11334) თვითმფრინავს, რაც შეადგენდა ომის წლებში საბჭოთა კავშირში წარმოებული თვითმფრინავების 10%-ს.
1951 წელს დაიწყო Mi-1 ვერტმფრენის სერიული წარმოება, რომელიც შექმნილია M.L. Mil-ის მიერ. Mi-1 შეიცვალა Mi-4-ით.

1956 წელს ყაზანის შვეულმფრენების ქარხანამ დაიწყო ვერტმფრენების მიწოდება ექსპორტისთვის.

1965 წელს დაიწყო Mi-8 ვერტმფრენის წარმოება. ეს იყო გარდამტეხი მომენტი მცენარის ისტორიაში. თანამედროვე Mi-17 ვერტმფრენი და მისი მოდიფიკაციები არის Mi-8 ვერტმფრენების წარმოებისა და ექსპლუატაციის დროს დაგროვილი დიდი გამოცდილების შედეგი.

ყაზანის ვერტმფრენების წარმოების ასოციაცია 1993 წელს გადაკეთდა სააქციო საზოგადოებაყაზანის ვერტმფრენის ქარხანა, ხოლო 1996 წელს გაიხსნა - სს "ყაზანის შვეულმფრენის ქარხანა"

იმავე წელს შეიქმნა საპროექტო ბიურო ფილტვის განვითარებამრავალფუნქციური Ansat.

დღესდღეობით Kazan Helicopters რჩება საშუალო დისტანციის შვეულმფრენების მსოფლიოში უმსხვილეს მწარმოებლად.

რუსული ვერტმფრენის ინდუსტრიისთვის ტრადიციული ბაზრები: რუსეთი, დსთ-ს ქვეყნები, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნები, აფრიკა, ცენტრალური და სამხრეთ ამერიკა. ამჟამად Kazan Helicopters აწვდის აღჭურვილობას მსოფლიოს 90-მდე ქვეყანას (რუსული შვეულმფრენების ჰოლდინგის პროდუქცია ზოგადად წარმოდგენილია მსოფლიოს 110-ზე მეტ ქვეყანაში).

დაგეგმილია წელიწადში 100-ზე მეტი მანქანის დონის მიღწევა სამუშაო გუნდის თითქმის უცვლელი შემადგენლობით - დაახლოებით 7 ათასი ადამიანი, საშუალო ასაკი 36 წელი (მექანიკური წარმოების მაღაზიებში; საშუალო ასაკი ქარხანაში დღეს არის 43,2 წელი). და ეს მიღწეული იქნა წარმოების რეორგანიზაციის გამო, რომელიც დაიწყო 2000-იანი წლების დასაწყისში საამქროების შეკეთებით.

არანაკლებ მნიშვნელოვანი ეტაპი საწარმოს რეორგანიზაციაში მოჰყვა ახალი აღჭურვილობის შეძენას დამუშავების წარმოებისთვის. ვიყიდეთ უცხოური წარმოების ჩარხები, რაზეც შრომის ინტენსივობა დაეცა და შრომის პროდუქტიულობა 4-ჯერ გაიზარდა.

ჩარჩოები ახლა მუშავდება ოთხ სამ და ხუთ კოორდინატიან მანქანებზე, რომლებმაც შეცვალეს 24 ძველი (თითოეული სამი ხაზი 8 მანქანა). სამწუხაროდ, რუსეთი ჯერ არ აწარმოებს ამ დონის მანქანებს. ფოტოზე ნაჩვენებია დამუშავებული ჭედურობა დაფარვის წინ.

დასრულებული ჩარჩოები მიდის შემდგომი შეკრებისთვის.

„ანსატის“ სასაფლაოს ნაწილს ადრე 18 საათში ამზადებდნენ, ახლა კი 12-ია. რამდენიმე მანქანაზე დამუშავების გამო ჯართი დიდი პროცენტი იყო. ახლა მთელი გარდამტეხი ნაწილი, ფრეზი, ბურღვა ხორციელდება ერთი ციკლის ფარგლებში. და ეს ხდება მრავალი დეტალით.

ერთ-ერთ ფოტოზე ნაჩვენებია რგოლისებური ჩარჩო, რომელიც მიდის სერიული ვერტმფრენის კუდის ბუმზე.

ვიბრაციის ამორტიზატორის კერა. ყველა კლიენტი არ ბრძანებს. ადრე ამ კერის დამზადებას 136 საათი სჭირდებოდა, ახლა 18 - დრო თითქმის რვაჯერ შემცირდა!

მთავარი ტექნოლოგის კაბინეტი მდებარეობს სწორედ იქ, მაღაზიაში, შუშის ტიხრის უკან და არ გჭირდებათ დიდი ხნის ლოდინი, როგორც ადრე, სპეციალისტს სხვა კორპუსიდან მისვლამდე.

წისქვილში არის 2 მაზაკის ხაზი. ერთი (4 მანქანა) ამუშავებს მსუბუქ შენადნობებს (დურალუმინს), მეორე (3 მანქანა) მხოლოდ ფოლადს. თითოეულ მანქანას აქვს საკუთარი ჟურნალი 120 ხელსაწყოზე, ხოლო "ფოლადის" ხაზზე არის ასევე 240 ერთეულის მაღაზიის ცენტრი. ხელსაწყოს ჩანაცვლება "ფოლადის" ხაზზე ფორმირდება ავტომატურად - ამას უზრუნველყოფს პროგრამული უზრუნველყოფა.

ვთქვათ, საჭრელს რესურსი ამოეწურა, კომპიუტერული პროგრამასიგნალს აძლევს მინიჭებული რესურსის დასრულებას, მოძრავი ვაგონი იღებს საჭრელს მანქანიდან, აკეთებს გაცვლას და მიმდინარეობს ნაწილის შემდგომი დამუშავება. და ოპერატორი აიღებს თავის ნახმარი საჭრელს. ინსტრუმენტი მიდის გადაფქვაზე, იცვლება მისი მახასიათებლები და გადადის სხვა წარმოებაში. ყველა ინსტრუმენტი ჩიპებით, რომელზედაც ჩაწერილია ნაწილის სიცოცხლის ისტორია.

რესტრუქტურიზაციის დროს ამ სახელოსნომ თავისი სიმძლავრე სამჯერ გაიზარდა. თუ ადრე აკეთებდნენ 6 ათას სტანდარტულ საათს, ახლა გეგმა 21 ათასს უახლოვდება, 2014 წლის იანვრიდან კი კიდევ უფრო მეტი იქნება.

1 ადრე აქ ყოველდღე ტოვებდა დურალუმინის ნამსხვრევების დატვირთული ნაგავსაყრელი, ახლა 4-ჯერ მეტი ნარჩენებია, მაგრამ ნამსხვრევები ტრანსპორტირებისთვის ხელსაყრელ ბრიკეტებად იქცევა, რომლებიც დნობის შემდეგ გადადის სხვა ტიპის ინდუსტრიაში.
ყოველ 28 წამში დურალუმინის ბრიკეტი ცვივა პრესიდან. ფოლადი ყოველ 32 წამში. ბრიკეტების ღირებულება ბაზარზე 4-5-ჯერ მეტია, ვიდრე უბრალოდ საპარსი. ჭუჭყი ვერ აქცევს გრეხილ ნამსხვრევებს ბრიკეტებად, ამიტომ ხვდება „ხორცსაკეპ მანქანაში“ და დაწურვის შემდეგ ასევე ნაკლებ ადგილს იკავებს.

სისუფთავე არის წარმოების ეკონომიკური ზრდის გასაღები.

ჩვენ გადავდივართ ასამბლეის მაღაზიაში.

შეკრების დაწყებიდან პირველ ფრენამდე ვერტმფრენი აქ არის საშუალოდ ერთი თვე, ფერწერის წარმოების ჩათვლით.

OJSC Kazan Helicopter Plant, რუსული ვერტმფრენების ჰოლდინგის ნაწილი, აწარმოებს Mi-8/17 ვერტმფრენების ოჯახს, რომლებიც ოპერირებას ახდენენ მსოფლიოს 100-ზე მეტ ქვეყანაში.

იწარმოება ამ ვერტმფრენების მოდიფიკაციების ფართო სპექტრი: სატრანსპორტო, სამგზავრო, სამაშველო, საჰაერო სადესანტო ტრანსპორტი და მრავალი სხვა.

1997 წლიდან სს „ყაზანის შვეულმფრენები“ სერთიფიცირებულია, როგორც ვერტმფრენის ტექნოლოგიის შემქმნელი: დღეს მსუბუქი ორძრავიანი შვეულმფრენი Ansat სერიულ წარმოებაშია.

რუსული ვერტმფრენების ჰოლდინგი არის ერთ-ერთი მსოფლიო ლიდერი ვერტმფრენების ინდუსტრიაში, შვეულმფრენების ერთადერთი დეველოპერი და მწარმოებელი რუსეთში, მსოფლიოში იმ მცირერიცხოვან კომპანიებს შორის, რომლებსაც გააჩნიათ დიზაინის, წარმოების, ტესტირების და შესაძლებლობები. მოვლათანამედროვე სამოქალაქო და სამხედრო ვერტმფრენები.

2013 წლის მდგომარეობით, რუსული შვეულმფრენები აწარმოებდნენ თავდასხმის შვეულმფრენების მსოფლიო ფლოტის 35%-ს, სუპერმძიმე შვეულმფრენების მსოფლიო ფლოტის 17%-ს, რომელთა მაქსიმალური ასაფრენი წონა აღემატება 20 ტონას, და მსოფლიო ფლოტის საშუალო ფლოტის 56%-ს. მძიმე ვერტმფრენები მაქსიმალური ასაფრენი მასით 8-დან 15 ტონამდე.

ყაზანში წარმოებული Mi-8/17 ვერტმფრენების მოდიფიკაციები ახალი თაობის აღჭურვილობაა.

უნიკალური ფრენის შესრულება, უახლესი ავიონიკა და სპეციალური აღჭურვილობა რუსული და დასავლური კომპანიებისაშუალებას გაძლევთ იფრინოთ მაღალ სიმაღლეზე, რთულ ამინდის პირობებში, დღის ნებისმიერ დროს, ავტომატურ რეჟიმში.

მრავალფუნქციურ ვერტმფრენს შეუძლია შეასრულოს დავალებების ფართო სპექტრი: საქონლის, მგზავრების ტრანსპორტირება, ხანძრის ჩაქრობა, ძებნა-გადარჩენა და დაჭრილების ევაკუაცია.

მოკლე დროში Mi-8/17 შეიძლება გადაკეთდეს სატრანსპორტო მანქანიდან ხანძარსაწინააღმდეგო, სამძებრო-სამაშველო ან სასწრაფო დახმარების მანქანად. ვარიანტებია „სალონი“, „მფრინავი საავადმყოფო“ და სხვა.

უსაფრთხოების მაღალი დონე, საიმედოობა, სიმარტივე და ექსპლუატაციისა და მოვლის დაბალი ღირებულება Mi-8/17-ს აქცევს თავის კლასში ერთ-ერთ ყველაზე გაყიდვადი ვერტმფრენად.

არსებობს ორი სახის პირები - ლითონის და კომპოზიტური. კომპოზიტს აქვს უფრო მაღალი რესურსი და ნაკლები წონა, მაგრამ ამავე დროს ის მოითხოვს უფრო ძვირად მოვლას შეცვლის ან შეკეთებისას.

შავი ყუთი კუდის ბუმში.

საშუალო სატრანსპორტო და სამგზავრო ვერტმფრენი Mi-38.

ამ ახალი თაობის ვერტმფრენს შეუძლია უზრუნველყოს ახალი დონის კომფორტი და უსაფრთხოება ფრენისას სამგზავრო ტრანსპორტირებადა სპეციალური სამუშაოები კატეგორიაში A (FAR-29). მისი ძირითადი კონფიგურაციით, Mi-38-ს შეუძლია 30 მგზავრის გადაყვანა.

დღეს Mi-38 პროექტი ახალ ეტაპზე გადავიდა.

მესამე ფრენა პროტოტიპიმიმდინარეობს ტესტირება მილ მოსკოვის შვეულმფრენების ქარხნის ფრენის ტესტირების ბაზაზე (რუსული ვერტმფრენების ნაწილი). ეს პროტოტიპი აღჭურვილია ორი TV7-117V ტურბოლილვის ძრავით, რომელიც შემუშავებულია OJSC Klimov-ის მიერ.

Mi-38 OP-1-ის პირველმა პროტოტიპმა პირველი ფრენა (ჰოვერირება) შეასრულა 2003 წლის 22 დეკემბერს, ხოლო Mi-38 OP-2-ის მეორე პროტოტიპმა 2010 წლის 24 დეკემბერს. ორივე ეს ვერტმფრენი იკვებებოდა Pratt & Whitney Canada PW127 / 5 ტურბოლილვის ძრავების ერთი კომპლექტით. პირველი Mi-38 OP-1 ვერტმფრენი, მისგან PW127 / 5 ძრავების ამოღების შემდეგ, 2011 წელს გადაკეთდა Mi-38-2 ვარიანტის პროტოტიპად TV7-117V ძრავების დაყენებით.

სს „ყაზანის შვეულმფრენების ქარხანამ“ მეოთხე საფრენოსნო პროტოტიპის აწყობა დაიწყო. სტანდარტული დიზაინის OP-4 ვერტმფრენი პროტოტიპისგან OP-3 განსხვავდება კომპანია "Aerazur"-ის დარტყმის მდგრადი საწვავის სისტემით და გაფართოებული ფანჯრების ღიობებით.

2013 წელს ფრენის პროტოტიპების წარმოების გარდა, Mi-38 ვერტმფრენის განვითარების სამუშაოების ფარგლებში, ფიუზელაჟის და დაღლილობის ტესტირებისთვის ცალკეული ერთეულების, აგრეთვე სკამების ტესტებისთვის კომპონენტებისა და შეკრებების წარმოების პროცესი. მიმდინარეობს. OP-4 არის ვერტმფრენის ბოლო პროტოტიპი სერიული წარმოების დაწყებამდე, რომელიც დაგეგმილია 2015 წელს.

"ანსატი" თათრულად ნიშნავს "მოხერხებულს", "მსუბუქს".

1993 წელს ყაზანის შვეულმფრენების ქარხანაში შეიქმნა საპროექტო ბიურო, რომლის მიზანი იყო 3,3 ტონა ასაფრენი მაქსიმალური წონის მქონე ვერტმფრენის შემუშავება, რომელიც უნდა აკმაყოფილებდეს FAR-29-ის საავიაციო მოთხოვნებს.

1997 წლის თებერვალში Kazan Helicopters-მა მიიღო სერთიფიკატი IAC საავიაციო რეესტრიდან, რომელიც ამ შვეულმფრენების განვითარების საშუალებას იძლევა. მსუბუქი მრავალფუნქციური ვერტმფრენის Ansat-ის პირველი ფრენა 1999 წელს განხორციელდა საცდელი მფრინავის V.M. Russetsky-ის მიერ.

ფრენის შესრულება

• საქონლისა და მგზავრების გადაყვანა შორეულ და ძნელად მისადგომ დასახლებებში
• გამოიყენეთ როგორც საჰაერო ტაქსი ქალაქში და მათ შორის დასახლებები
• მუშა საათების მიწოდება ოფშორულ საბურღი მოწყობილობებზე
• ვერტმფრენის გამოყენება კორპორატიული ტრანსპორტისა და ზოგადი ავიაციისთვის

წავედით ყაზანის ვერტმფრენების ქარხნის სანახავად. სწრაფი ტურის ფორმატში რთულია საწარმოს მთელი სამუშაოს გაშუქება. როგორც წესი, ამის გადაღებას მთელი დღე მაინც მჭირდება. მაგრამ რისი ნახვაც მოვახერხე, გაჩვენებთ.

ყაზანის შვეულმფრენების ქარხანა არის Mi-8/17 ვერტმფრენების ოჯახის მწარმოებელი, რომელიც შედის როსტეკის სახელმწიფო კორპორაციის Russian Helicopters Holding Russian Helicopters-ის შემადგენლობაში. ყაზანში წარმოებული რუსული წარმოების შვეულმფრენებმა მთლიანობაში 50 მილიონზე მეტი ფრენის საათი გაიარეს მთელ მსოფლიოში. ყაზანის შვეულმფრენების არსებობის მთელი ისტორიის მანძილზე 12000-ზე მეტი Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat ვერტმფრენი და მათი მოდიფიკაციები იქნა მიწოდებული მსოფლიოს 100 ქვეყანაში.

ქარხანა თავის ისტორიას ითვლის 1940 წლის 4 სექტემბრიდან, როდესაც საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატის ბრძანებით შეიქმნა ლენინგრადის საავიაციო ქარხანა No. 169. მას შემდეგ, რაც საწარმოს საავიაციო ბედი განისაზღვრა 1940 წელს, კერძოდ, ამ დღიდან იწყება ყაზანის ახლანდელი ვერტმფრენების ქარხნის ისტორია. ომის წლებში საწარმომ დაამზადა დაახლოებით 11 ათასი Po-2 ბიპლანი ფრონტისთვის. 1945 წლისთვის ქარხანაში საბრძოლო თვითმფრინავების წარმოება 3,5-ჯერ გაიზარდა: თვეში 100-დან 350 ერთეულამდე. დიდი სამამულო ომის დროს სსრკ-ს საავიაციო ინდუსტრიის მიერ წარმოებული ყოველი მეათე საბრძოლო თვითმფრინავი აქ იკრიბებოდა.

1951 წელს Kazan Helicopters-მა დაიწყო Mi-1 შვეულმფრენების წარმოება - ეს იყო სსრკ-ში როტორკრატების პირველი სერიული წარმოება. 1954 წლიდან ქარხანაში წარმოებული Mi-4 ვერტმფრენი გახდა პირველი შიდა ვერტმფრენი, რომელიც ექსპორტზე გავიდა. 1965 წელს საწარმომ დაიწყო Mi-8-ის წარმოება, ყველაზე მასიური და პოპულარული Mi-ს ვერტმფრენებიდან.

1993 წელს კომპანიამ დაიწყო Ansat-ის განვითარება, ერთადერთი ვერტმფრენი, რომელიც შექმნილია და აშენდა რუსეთში პოსტსაბჭოთა პერიოდში. 1997 წელს Kazan Helicopters-მა მიიღო ოფიციალური სერთიფიკატი IAC-ის საავიაციო რეესტრიდან, რომელიც საშუალებას აძლევს ვერტმფრენების შემუშავებას და ასევე შეიქმნა Ansat-ის პირველი პროტოტიპი fly-by-wire სისტემით. მან პირველი ფრენა 1999 წელს შეასრულა. ვ ამჟამად Ansat, ქარხნის ძირითად წარმოებასთან, Mi-17 ვერტმფრენთან ერთად, მოიცავს საწარმოს ამჟამინდელ სამოდელო დიაპაზონს.

1. მოდით შევხედოთ Mi-17 (და მისი ოჯახების), Ansat და Mi-38 ვერტმფრენების ერთობლივ წარმოებას.

2. დღეს საწარმოს აქვს მანქანათმშენებლობის პროფილის მრავალპარტიული წარმოებისთვის დამახასიათებელი ინფრასტრუქტურა, აქვს თანამედროვე საწარმოო და ტექნოლოგიური ბაზა, სერთიფიცირებული ვერტმფრენების წარმოებისა და შეკეთებისთვის: Kazan Helicopters ახორციელებს ვერტმფრენის ტექნოლოგიის განვითარების სრულ ციკლს. განვითარებისა და სერიული წარმოებიდან მის გაყიდვების შემდგომ მხარდაჭერამდე.

3. დაწყობისას პროდუქცია, როგორც წესი, აწყობილია ერთ ადგილას აწყობის მოწყობილობაში (სტაკში), რაც ხელს უწყობს სასურველ მდგომარეობაში დამაგრებას და აწყობილი პროდუქტის დაჭიმვას. ფოტოზე არის მოწყობილობა Ansat-ის ფუზელაჟისთვის.

4. Mi-17-ის ფსკერის ნაწილი.

5. თითქმის დასრულებული Mi-17-ის ფიუზელაჟი.

6. ჩარჩოში ხვრელების საბურღი მანქანა, რომელზეც დამაგრებულია კუდის ბუმი.

7. ანსატოვის ფიუზელაჟები მზადყოფნის სხვადასხვა ხარისხით. ქარხანაში

8. Mi-8 ვერტმფრენების ოჯახი 1965 წლიდან იწარმოება და ახლა უკვე 12000-ზე მეტი ერთეულია წარმოებული. ყაზანის ვერტმფრენის ქარხანამ 7500-ზე მეტი ვერტმფრენი გამოუშვა.

9. Mi-17V-5-ის ფიუზელაჟი.

10. მი-8 / 17-ები აშშ-შიც კი მუშაობენ. და მათი კომპანიისთვის ავღანეთში, ისინი შეუცვლელი აღმოჩნდა მათი გადარჩენისა და მინდორში შესაკეთებლად ვარგისიანობის გამო.

11. ქარხანა ამჟამად აწარმოებს ვერტმფრენის სამ ძირითად მოდიფიკაციას: Mi-172 – სამგზავრო მოდიფიკაციას, რომელიც განკუთვნილია მგზავრების გადასაყვანად. ასევე ხელმისაწვდომია სპეციალური VIP მოდიფიკაციები. Mi-17V-5 არის სატრანსპორტო მოდიფიკაცია, რომელიც შექმნილია ტვირთის გადასატანად სალონში და გარე სარტყელზე. მისი გამოყენება შესაძლებელია მაშველების გადასაყვანად. Mi-17-1V არის მრავალფუნქციური მოდიფიკაცია, რომლის საფუძველზეც იწარმოება სხვადასხვა დანიშნულების ვერტმფრენები, მათ შორის საფრენი ჰოსპიტალი.

12. სულ რამდენიმე ათეული მოდიფიკაცია გამოვიდა. ვერტმფრენი ათეულობით ქვეყანაში მუშაობს.

13. და აი, მარჯვნივ არის Mi-38 კაბინა.

14. Mi-38-ის დიზაინის დაწყება - 1981 მოდელის პრეზენტაცია Le Bourget - 1989 მოდელი - 1991 აგვისტო სრულმასშტაბიანი მოდელის პრეზენტაცია - Mosaeroshow - 1992 ორი პროტოტიპის წარმოების დაწყება - 1993 მოდიფიცირებული მოდელის პრეზენტაცია - MAKS - 95. Mi-38 მრავალფუნქციური ვერტმფრენი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტვირთისა და მგზავრების გადასაზიდად, მათ შორის VIP, როგორც სამძებრო-სამაშველო შვეულმფრენი და მფრინავი სასწრაფო დახმარების მანქანა, სახმელეთო და წყლის ტერიტორიებზე ფრენისთვის. Mi-38-ს აქვს მრავალი პროგრესული მახასიათებელი (კერძოდ: „მინის კაბინეტი“ ორი პილოტისთვის და კომპოზიციური მასალების ფართო გამოყენება, მათ შორის მთავარ და კუდის როტორში). ხანგრძლივი მოგზაურობის შემდეგ, ახლა ქარხანაში პირველი სერიული მანქანები იკრიბება.

15. აწყობის და გაჟონვის შემოწმების შემდეგ ხდება დაფის შეღებვა.

17. კაბინა Mi-17V-5

18. ანსაცი. პროტოტიპები.

19. როგორც ქარხანამ თქვა, მათ შეგნებულად არ გააკეთეს კომპოზიტური ფიუზელაჟი Ansat-ში. პირველი არის განვითარება და განხორციელება ახალი ტექნოლოგიადა მეორეც, უსაფრთხოება. უხეში დაშვებისას ლითონი მოხრილია - ეს ადგილი ჩანს. ცალი ამოჭრეს, დაამაგრეს და ცაში დაბრუნდნენ. და კომპოზიტური ფიუზელაჟით, ეს არ იმუშავებს. და მხოლოდ შესვენების ადგილი არ ჩანს - მხოლოდ ინსტრუმენტული კონტროლი.

20. ყაზანის ვერტმფრენების ქარხნის მარკეტინგისა და გაყიდვების დირექტორი ვალერი პაშკო და გამოცდილი ანსატი. ბუმზე მოთავსებულია ბარომეტრიული მოწყობილობების სენსორები ისე, რომ კორპუსი და პროპელერი არ ჩაერიონ მათ ტესტების დროს.

21. Mi-17V-5.

21. სპეციალურად ჩვენთვის მოეწყო მცირე საჩვენებელი ფრენები.

23. Mi-17 ვერტმფრენი საშუალოდ 15 მილიონი დოლარი ღირს.

24. ყვითელი ყუთები - ვიბრაციის დამჭერები. მათთან ერთად ის განახევრებულია. მე მათ გარეშე დავფრინავდი დაფებზე - ვიბრაციის მაგიდა ისევ იგივეა.

25. სალონი. თქვენ კი შეგიძლიათ შეიძინოთ ეს დაფა. აწყობილია, გაფრენილია. მისგან ყველა დეფექტი ამოიწურა. სასწაული და არა მანქანა.

26. VIP სალონი.

27. და საცდელი პილოტი, მი-17-ის დაშვების შემდეგ, წავიდა ანსატში.

28. ვერტმფრენის პირველი პროტოტიპი 1997 წლის მაისში შეიკრიბა. პირველი რეისი 1999 წელს განხორციელდა. 2011 წელს დაიწყო ვერტმფრენის სამოქალაქო ვერსიის სერტიფიცირების პროცესი. 2013 წლის აგვისტოში მიიღეს სახელმწიფო საავიაციო კომიტეტის საავიაციო რეესტრის ტიპის მოწმობა. ამ დროისთვის მომხმარებელს 20-ზე მეტი ერთეული აქვს მიწოდებული.

31. შეგიძლიათ შეიძინოთ 5 მილიონი დოლარიდან, რაც სამჯერ იაფია, ვიდრე Mi-17.

32. ანსატის სალონი.

33. „სახმელეთო კომპიუტერი“.

34. VIP სალონი.

35. საცდელი პილოტების ეკიპაჟი: ვიქტორ რუსეცკი და გენადი გონჩაროვი.

36. რა თქმა უნდა, სიმულატორი.

37. სახელურის უკან

ჩვენ ვეწვიეთ ყაზანის შვეულმფრენების ქარხანას, რომელიც შედის რუსული შვეულმფრენების ჰოლდინგის შემადგენლობაში, როგორც ბლოგერები, რომლებიც აქამდე არასდროს ყოფილან იქ. ჩვენ გვაჩვენეს მექანიკური ასამბლეის მაღაზია, საბოლოო აწყობის მაღაზია, თავად ქარხნის ზოგიერთი ტერიტორია და Mi-8-ის სატესტო ფრენაც კი.
მაგრამ პირველ რიგში.

ყაზანის ვერტმფრენების ქარხნის ისტორია 1933 წლიდან იწყება, როდესაც ყაზანში ვოლგის ნაპირზე ხის გადამამუშავებელი ქარხანა დაარსდა. ხოლო თავად ქარხანა თავის ისტორიას ითვლის 1940 წლის 4 სექტემბრიდან, როდესაც საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატის ბრძანებით შეიქმნა ლენინგრადის საავიაციო ქარხანა No387, რომელიც მოგვიანებით ევაკუირებული იქნა ყაზანში და შეუერთდა სატრანსპორტო ქარხანას. ნაწილები No169. საწარმოს საავიაციო ბედი განისაზღვრა 1940 წელს და სწორედ ამ დღიდან დაიწყო ამჟამინდელი OJSC ყაზანის ვერტმფრენის ქარხნის ისტორია. 1941 წელს მსუბუქი ბიპლანი გახდა პირველი თვითმფრინავი, რომელიც წარმოებულია ქარხნის მიერ.

2. ომის წლებში წარმოებული Po-2-ების რაოდენობამ გადააჭარბა 10000 (უფრო ზუსტად 11334) თვითმფრინავს, რაც შეადგენდა ომის წლებში საბჭოთა კავშირში წარმოებული თვითმფრინავების 10%-ს.
1951 წელს დაიწყო Mi-1 ვერტმფრენის სერიული წარმოება, რომელიც შექმნილია M.L. Mil-ის მიერ. Mi-1 შეიცვალა Mi-4-ით.

3. 1956 წელს ყაზანის შვეულმფრენების ქარხანამ დაიწყო ვერტმფრენების მიწოდება ექსპორტზე.
1965 წელს დაიწყო Mi-8 ვერტმფრენის წარმოება. ეს იყო გარდამტეხი მომენტი მცენარის ისტორიაში. თანამედროვე Mi-17 ვერტმფრენი და მისი მოდიფიკაციები არის Mi-8 ვერტმფრენების წარმოებისა და ექსპლუატაციის დროს დაგროვილი დიდი გამოცდილების შედეგი.
ყაზანის ვერტმფრენების წარმოების ასოციაცია 1993 წელს გადაკეთდა სააქციო საზოგადოებად Kazan Helicopter Plant, ხოლო 1996 წელს გაიხსნა - სს Kazan Helicopter Plant.

4. იმავე წელს შეიქმნა საპროექტო ბიურო მსუბუქი მრავალფუნქციური Ansat-ის შესაქმნელად.

ვერტმფრენის წარმოება:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
2013 წელს მოსალოდნელია დაახლოებით 10%-იანი ზრდა

6. დღესდღეობით Kazan Helicopters რჩება საშუალო დისტანციის შვეულმფრენების მსოფლიოში უმსხვილეს მწარმოებლად.

7. რუსული ვერტმფრენის ინდუსტრიისთვის ტრადიციული ბაზრები: რუსეთი, დსთ-ს ქვეყნები, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნები, აფრიკა, ცენტრალური და სამხრეთ ამერიკა. ამჟამად Kazan Helicopters აწვდის აღჭურვილობას მსოფლიოს 90-მდე ქვეყანას (რუსული შვეულმფრენების ჰოლდინგის პროდუქცია ზოგადად წარმოდგენილია მსოფლიოს 110-ზე მეტ ქვეყანაში).

8. წელს იგეგმება 100-ზე მეტი მანქანის დონის მიღწევა წელიწადში მუშახელის თითქმის უცვლელი შემადგენლობით - დაახლოებით 7 ათასი ადამიანი საშუალო ასაკით 36 წელი (მექანიკური წარმოების მაღაზიებში; საშუალო ასაკი ქარხანაში. დღეს 43,2 წელია). და ეს მიღწეული იქნა წარმოების რეორგანიზაციის გამო, რომელიც დაიწყო 2000-იანი წლების დასაწყისში საამქროების შეკეთებით.

9. არანაკლებ მნიშვნელოვანი ეტაპი საწარმოს რეორგანიზაციაში მოჰყვა ახალი აღჭურვილობის შესყიდვას დამუშავების წარმოებისთვის. ვიყიდეთ უცხოური წარმოების ჩარხები, რაზეც შრომის ინტენსივობა დაეცა და შრომის პროდუქტიულობა 4-ჯერ გაიზარდა.

10. ჩარჩოები ახლა მუშავდება ოთხ სამ და ხუთ კოორდინატიან მანქანაზე, რომლებმაც შეცვალეს 24 ძველი (სამი ხაზი 8 ცალი მანქანა). სამწუხაროდ, რუსეთი ჯერ არ აწარმოებს ამ დონის მანქანებს. ფოტოზე ნაჩვენებია დამუშავებული ჭედურობა დაფარვის წინ.

11. დასრულებული ჩარჩოები მიდიან შემდგომ შეკრებაზე.

12. „ანსატის“ სვაშპლატის ნაწილი 18 საათში იწარმოებოდა, ახლა კი 12. რამდენიმე მანქანაზე დამუშავების გამო უარყოფის პროცენტი დიდი იყო. ახლა მთელი გარდამტეხი ნაწილი, ფრეზი, ბურღვა ხორციელდება ერთი ციკლის ფარგლებში. და ეს ხდება მრავალი დეტალით.
ფოტოზე არის წრიული ჩარჩო, რომელიც მიდის სერიულ ვერტმფრენზე კუდის ბუმზე.

13. ვიბრაციის ამომრთველი კერა. ყველა კლიენტი არ ბრძანებს. ადრე ამ კერის დამზადებას 136 საათი სჭირდებოდა, ახლა 18 - დრო თითქმის რვაჯერ შემცირდა!

14. მთავარი ტექნოლოგის კაბინეტი სწორედ იქაა, მაღაზიაში, შუშის ტიხრის უკან და არ გჭირდებათ დიდი ხნის ლოდინი, როგორც ადრე, სპეციალისტს, სანამ ის სხვა კორპუსიდან მოვა.

15. წისქვილში არის 2 მაზაკის ხაზი. ერთი (4 მანქანა) ამუშავებს მსუბუქ შენადნობებს (დურალუმინს), მეორე (3 მანქანა) მხოლოდ ფოლადს. თითოეულ მანქანას აქვს საკუთარი ჟურნალი 120 ხელსაწყოზე, ხოლო "ფოლადის" ხაზზე არის ასევე 240 ერთეულის მაღაზიის ცენტრი. ხელსაწყოს ჩანაცვლება "ფოლადის" ხაზზე ფორმირდება ავტომატურად - ამას უზრუნველყოფს პროგრამული უზრუნველყოფა.

16. დავუშვათ, საჭრელს რესურსი ამოეწურა, კომპიუტერული პროგრამა სიგნალს აძლევს მინიჭებული რესურსის დასრულებას, მოძრავი ვაგონი იღებს საჭრელს მანქანიდან, აკეთებს გაცვლას და მიმდინარეობს ნაწილის შემდგომი დამუშავება. და ოპერატორი აიღებს თავის ნახმარი საჭრელს. ინსტრუმენტი მიდის გადაფქვაზე, იცვლება მისი მახასიათებლები და გადადის სხვა წარმოებაში. ყველა ინსტრუმენტი ჩიპებით, რომელზედაც ჩაწერილია ნაწილის სიცოცხლის ისტორია.

17. რესტრუქტურიზაციის დროს ამ სახელოსნომ ტევადობა სამჯერ გაიზარდა. თუ ადრე აკეთებდნენ 6 ათას სტანდარტულ საათს, ახლა გეგმა 21 ათასს უახლოვდება, 2014 წლის იანვრიდან კი კიდევ უფრო მეტი იქნება.

18. ადრე აქ ყოველდღე ტოვებდა დურალუმინის ნამსხვრევების დატვირთულ ნაგავსაყრელს, ახლა 4-ჯერ მეტი ნარჩენებია, მაგრამ ნამსხვრევები ტრანსპორტირებისთვის ხელსაყრელ ბრიკეტებად იქცევა, რომლებიც დნობის შემდეგ გადადის სხვა სახის ინდუსტრიაში.
ყოველ 28 წამში დურალუმინის ბრიკეტი ცვივა პრესიდან. ფოლადი ყოველ 32 წამში. ბრიკეტების ღირებულება ბაზარზე 4-5-ჯერ მეტია, ვიდრე უბრალოდ საპარსი. ჭუჭყი ვერ აქცევს გრეხილ ნამსხვრევებს ბრიკეტებად, ამიტომ ხვდება „ხორცსაკეპ მანქანაში“ და დაწურვის შემდეგ ასევე ნაკლებ ადგილს იკავებს.

19. გარემოს დაცვა. ქარხანაში არ არის ვირთხები და თაგვები. რეპორტაჟი ალექსეი გადახედე მის გვერდს.

20. წარმოებაში ეკონომიკური ზრდის გასაღებია სისუფთავე.

21. გადავდივართ ასამბლეის მაღაზიაში.
შეკრების დაწყებიდან პირველ ფრენამდე ვერტმფრენი აქ არის საშუალოდ ერთი თვე, ფერწერის წარმოების ჩათვლით.

22. OJSC Kazan Helicopter Plant, რუსული შვეულმფრენების ჰოლდინგის ნაწილი, აწარმოებს Mi-8/17 შვეულმფრენების ოჯახს, რომლებიც ოპერირებას ახდენენ მსოფლიოს 100-ზე მეტ ქვეყანაში.

23.

24. იწარმოება ამ შვეულმფრენების მოდიფიკაციების ფართო სპექტრი: სატრანსპორტო, სამგზავრო, სამაშველო, სადესანტო ტრანსპორტი და მრავალი სხვა.

25. 1997 წლიდან სს „Kazan Helicopters“ სერთიფიცირებულია, როგორც ვერტმფრენის ტექნოლოგიის დეველოპერი: დღეს სერიულ წარმოებაშია მსუბუქი ორძრავიანი შვეულმფრენი Ansat.

26. Russian Helicopters Holding არის ერთ-ერთი მსოფლიო ლიდერი შვეულმფრენების ინდუსტრიაში, შვეულმფრენების ერთადერთი შემქმნელი და მწარმოებელი რუსეთში, ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან კომპანიებს შორის მსოფლიოში, რომელსაც აქვს შესაძლებლობა შეიმუშაოს, აწარმოოს, გამოსცადოს და შეინარჩუნოს თანამედროვე სამოქალაქო და სამხედრო. ვერტმფრენები.

27. 2013 წლის მდგომარეობით, რუსული შვეულმფრენები აწარმოებდნენ საბრძოლო შვეულმფრენების მსოფლიო ფლოტის 35%-ს, სუპერმძიმე შვეულმფრენების მსოფლიო ფლოტის 17%-ს, რომელთა მაქსიმალური ასაფრენი წონა აღემატება 20 ტონას, ასევე მსოფლიოს 56%-ს. საშუალო სიმძიმის ვერტმფრენების ფლოტი მაქსიმალური ასაფრენი წონით 8-დან 15 ტონამდე ...

28. ყაზანში წარმოებული Mi-8/17 ვერტმფრენების მოდიფიკაციები ახალი თაობის აღჭურვილობაა.

29. უნიკალური ფრენის შესრულება, რუსული და დასავლური კომპანიების მიერ წარმოებული ყველაზე თანამედროვე ავიონიკა და სპეციალური აღჭურვილობა საშუალებას იძლევა ფრენა მაღალ სიმაღლეზე, არახელსაყრელ ამინდის პირობებში, დღის ნებისმიერ დროს, ავტომატურ რეჟიმში.

30. მრავალფუნქციურ ვერტმფრენს შეუძლია შეასრულოს დავალებების ფართო სპექტრი: საქონლის, მგზავრების გადაზიდვა, ხანძრის ჩაქრობა, ძებნა-გადარჩენა და დაჭრილების ევაკუაცია.

31. მოკლე დროში Mi-8/17 შეიძლება გადაკეთდეს ტრანსპორტიდან ხანძარსაწინააღმდეგო, სამძებრო-სამაშველო ან სასწრაფო დახმარების მანქანაში. ვარიანტებია „სალონი“, „მფრინავი საავადმყოფო“ და სხვა.

32. უსაფრთხოების მაღალი დონე, საიმედოობა, სიმარტივე და ექსპლუატაციისა და ტექნიკური მომსახურების დაბალი ღირებულება Mi-8/17-ს აქცევს თავის კლასში ერთ-ერთ ყველაზე გაყიდვადი ვერტმფრენად.

33. პირები ორგვარია - ლითონის და კომპოზიტური. კომპოზიტს აქვს უფრო მაღალი რესურსი და ნაკლები წონა, მაგრამ ამავე დროს ის მოითხოვს უფრო ძვირად მოვლას შეცვლის ან შეკეთებისას.

34. შავი ყუთი კუდის ბუმში.

35.

36. საშუალო სატრანსპორტო და სამგზავრო ვერტმფრენი Mi-38.
ამ ახალი თაობის ვერტმფრენს შეუძლია უზრუნველყოს კომფორტისა და უსაფრთხოების ახალი დონე A კატეგორიის მგზავრთა ტრანსპორტირებისა და სპეცოპერაციების შესრულებისას (FAR-29). მისი ძირითადი კონფიგურაციით, Mi-38-ს შეუძლია 30 მგზავრის გადაყვანა.

37. დღეს Mi-38 პროექტი ახალ ეტაპზე გადავიდა.
მესამე ფრენის პროტოტიპის ტესტირება მიმდინარეობს მილ მოსკოვის ვერტმფრენის ქარხნის ფრენის ტესტირების ბაზაზე (რუსული ვერტმფრენების ნაწილი). ეს პროტოტიპი აღჭურვილია ორი TV7-117V ტურბოლილვის ძრავით, რომელიც შემუშავებულია OJSC Klimov-ის მიერ.

38. Mi-38 OP-1-ის პირველმა პროტოტიპმა პირველი ფრენა (ჰოვერი) განახორციელა 2003 წლის 22 დეკემბერს, ხოლო მეორე პროტოტიპმა Mi-38 OP-2 2010 წლის 24 დეკემბერს. ორივე ეს ვერტმფრენი იკვებებოდა Pratt & Whitney Canada PW127 / 5 ტურბოლილვის ძრავების ერთი კომპლექტით. პირველი Mi-38 OP-1 ვერტმფრენი, მისგან PW127 / 5 ძრავების ამოღების შემდეგ, 2011 წელს გადაკეთდა Mi-38-2 ვარიანტის პროტოტიპად TV7-117V ძრავების დაყენებით.

39. სს „Kazan Helicopters“-მა დაიწყო მეოთხე საფრენი პროტოტიპის აწყობა. სტანდარტული დიზაინის OP-4 ვერტმფრენი პროტოტიპისგან OP-3 განსხვავდება კომპანია "Aerazur"-ის დარტყმის მდგრადი საწვავის სისტემით და გაფართოებული ფანჯრების ღიობებით.
2013 წელს ფრენის პროტოტიპების წარმოების გარდა, Mi-38 ვერტმფრენის განვითარების სამუშაოების ფარგლებში, ფიუზელაჟის და დაღლილობის ტესტირებისთვის ცალკეული ერთეულების, აგრეთვე სკამების ტესტებისთვის კომპონენტებისა და შეკრებების წარმოების პროცესი. მიმდინარეობს. OP-4 არის ვერტმფრენის ბოლო პროტოტიპი სერიული წარმოების დაწყებამდე, რომელიც დაგეგმილია 2015 წელს.

40. "ანსატი" თათრულ ენაზე ნიშნავს "მოხერხებულს", "მსუბუქს".
1993 წელს ყაზანის შვეულმფრენების ქარხანაში შეიქმნა საპროექტო ბიურო, რომლის მიზანი იყო 3,3 ტონა ასაფრენი მაქსიმალური წონის მქონე ვერტმფრენის შემუშავება, რომელიც უნდა აკმაყოფილებდეს FAR-29-ის საავიაციო მოთხოვნებს.

41. 1997 წლის თებერვალში Kazan Helicopters-მა მიიღო სერტიფიკატი IAC საავიაციო რეესტრიდან, რომელიც ამ შვეულმფრენების განვითარების საშუალებას იძლევა. მსუბუქი მრავალფუნქციური ვერტმფრენის Ansat-ის პირველი ფრენა 1999 წელს განხორციელდა საცდელი მფრინავის V.M. Russetsky-ის მიერ.

ფრენის შესრულება

მაქსიმალური სიჩქარე 275 კმ/სთ
საკრუიზო სიჩქარე 220 კმ/სთ
მაქს. ფრენის დიაპაზონი ძირითადი ტანკებით 520 კმ
სერვისის ჭერი 5500მ
სტატიკური ჭერი დედამიწის გავლენის ზონის გარეთ 3300 მ

მასის მახასიათებლები
მაქს. ასაფრენი წონა 3300 კგ
მაქს. ტვირთამწეობა 1184 კგ
GT ძრავები (2хPW207K, Pratt & Whitney)
აფრენის სიმძლავრე 630 ც.
გადაუდებელი სიმძლავრე 710 ცხ.ძ

ინტერიერის ზომები
სიგრძე 5700 მმ
სიგანე 1770 მმ
სიმაღლე 1370 მმ
მოცულობა 8.0მ3

ტევადობა
ფრენის ეკიპაჟი 1-2
მგზავრები 7 + 1

43. Ansat ერთადერთი რუსული ვერტმფრენია, რომელიც აღჭურვილია ციფრული ელექტრო დისტანციური მართვის სისტემით (KSU-A). ციფრული ძრავის კონტროლის სისტემის არსებობა საშუალებას გაძლევთ სიმულაცია მოახდინოთ ძრავის გამორთვის რეჟიმის შეჩერების გარეშე.

ვერტმფრენის სატრანსპორტო და სამგზავრო მოდიფიკაცია შექმნილია ამოცანების ფართო სპექტრის შესასრულებლად:
- საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვა შორეულ და ძნელად მისადგომ დასახლებებში;
- გამოიყენოს როგორც საჰაერო ტაქსი ქალაქში და დასახლებებს შორის;
- მუშა საათების მიწოდება ოფშორულ საბურღი მოწყობილობებზე;
- ვერტმფრენის გამოყენება კორპორატიული ტრანსპორტირებისა და ზოგადი ავიაციისთვის.

45. ყაზანის შვეულმფრენები ანსატს 1999 წლიდან ამოწმებენ.

46. ​​Ansat-U ვერტმფრენის სასწავლო მოდიფიკაცია განკუთვნილია ფრენის სკოლების იუნკერებისთვის და მშვიდობიანი მოქალაქეებისთვის შვეულმფრენის პილოტირების სწავლებისთვის, აგრეთვე პილოტების გადამზადებისა და მათი კვალიფიკაციის ასამაღლებლად. ვერტმფრენის აღჭურვა ორი გაზის ტურბინის ძრავით, ყველაზე მნიშვნელოვანი ერთეულებისა და სისტემების დუბლირებასთან ერთად უზრუნველყოფს ფრენის უსაფრთხოების მაღალ დონეს ფრენის მომზადების სპეციფიკურ პირობებში.

47. მთელი ტერიტორიის გადაღების უფლება არ მოგვცეს, მხოლოდ ცალკეული ვერტმფრენები. რადგან არავინ გააუქმა საიდუმლოებები.

48. გაგვიმართლა - დავიჭირეთ Mi-17V-5-ის საცდელი ფრენა. მანქანა ნახევარი საათი გაფრინდა, მერე დაბრუნდა.

49. ამ სახის სილამაზეს აწარმოებს რუსული შვეულმფრენების ჰოლდინგის ერთ-ერთი წამყვანი საწარმო Kazan Helicopters, რომელმაც 70 წლის ზღვარი გადალახა. კომპანია არ წყვეტს წარმოების ტემპის ზრდას წლიდან წლამდე. ყაზანში წარმოებულმა სამუშაო ცხენებმა მთლიანობაში 50 მილიონზე მეტი ფრენის საათი გაიარეს მთელს მსოფლიოში და ასრულებენ სხვადასხვა მისიებს ადამიანის სამსახურში. მთავარი ის არის, რომ ადამიანი უფრო და უფრო მეტ მშვიდობიან დავალებებს ირჩევს - და ვერტმფრენები არ გაგცემენ!

გმადლობთ დეტალური ექსკურსიისთვის ყაზანის ვერტმფრენების ქარხნის მარკეტინგისა და გაყიდვების დირექტორს ვალერი ალექსანდროვიჩ პაშკოს, დამუშავების წარმოების ხელმძღვანელს კალიუფ იგორ ნიკოლაევიჩს, გალინას და ვლადას პრესსამსახურიდან.

PJSC Kazan Helicopter Plant (Kazan) არის რუსული ვერტმფრენების ჰოლდინგის ერთ-ერთი მთავარი საწარმო. ამ საწარმოს პროდუქცია მისი მარაგის არსებით ნაწილს შეადგენს. გარდა ამისა, Kazan Helicopters-მა შეიმუშავა და სერიულ წარმოებაში შემოიტანა ახალი ტიპის მანქანა - მსუბუქი ვერტმფრენი Ansat.

ისტორიული ცნობა

საწარმოს ისტორია განუყოფლად არის დაკავშირებული ლენინგრადის საავიაციო ქარხანასთან No387. ომის დაწყებიდან იგი ევაკუირებული იქნა ყაზანში. ვერტმფრენის ქარხანა რეორგანიზაცია მოხდა 1951 წელს, როდესაც სსრკ-ში პირველი Mi-1 მბრუნავი ფრთიანი თვითმფრინავის წარმოება დაიწყო თათრის რესპუბლიკის დედაქალაქში. 1954 წლიდან აქ იწარმოება Mi-4, ხოლო 1965 წლიდან - ლეგენდარული Mi-8.

შვეულმფრენების ქარხანა (ყაზანი) 1970 წელს გახდა შეკვეთის მატარებელი ქარხანა - ადრე მიღწეული მიღწევებისთვის და უნიკალური Mi-14 ამფიბიური შვეულმფრენის შემუშავებისთვის გუნდი დაჯილდოვდა.1980 წელს კომპანიას მიენიჭა ოქროს მერკური პრიზი.

Ახალი ერა

90-იანი წლების დასაწყისი (სსრკ-ს დაშლის დრო) მცენარისთვის რთული გახდა. კორპორატიზაციის პროცესი, დეფიციტი საბრუნავი კაპიტალი, გაყიდვების ბაზრის ნაწილის დაკარგვამ შეიძლება გამოიწვიოს წარმოების შეჩერება. თუმცა, გუნდის თანმიმდევრულობამ, დიზაინერების და მენეჯერების ნიჭმა ხელი შეუწყო კრიზისიდან გამოსავალს. სწორედ ამ პერიოდში დაიწყო ტექნიკური გადაიარაღების პირველი ეტაპი. იმპორტირებული ლითონის საჭრელი მოწყობილობების შეძენამ შესაძლებელი გახადა ნაწილების დამუშავების სიზუსტის გაზრდა და რთული გეომეტრიის მქონე სტრუქტურების აწყობა.

1993 წელს ვერტმფრენის ქარხანამ (ყაზანი) დაიწყო მრავალფუნქციური Ansat-ის დიზაინი. სხვათა შორის, ეს იყო 90-იან წლებში ახალი დაუმთავრებელი თვითმფრინავის მოდელის შემუშავების ერთადერთი შემთხვევა. ყაზანმა გარისკა, საწარმოს სანდოობა დადო და პროექტი სერიულ წარმოებამდე მიიყვანა. დღეს „ანსატი“ ამ კლასის ერთადერთი შიდა ვერტმფრენია.

პროდუქტები

ვერტმფრენის ქარხანა 2000-იან წლებში სრული შეიარაღებით შეხვდა. ყაზანი გახდა მსოფლიოში ერთ-ერთი წამყვანი ცენტრი როტორკრაფტების წარმოებისთვის სხვადასხვა სახის... აქ ისინი აგროვებენ მოდელებს სამოქალაქო, სამსახურებრივი და სამხედრო მიზნებისთვის:

• საშუალო კლასის მრავალფუნქციური ვერტმფრენი Mi-17.
• მისი მოდიფიკაციებია Mi-171V (სპეციალიზებული, სამედიცინო და ა.შ.).
• Mi-17V5 (ტრანსპორტი, სამაშველო).
• Mi-172 (მგზავრი).
• "ანსატი".
• საშუალო კლასის მრავალფუნქციური Mi-38.

საწარმოს სიამაყე

მიუხედავად ამისა, ქარხნის მუშაკების საყვარელი იდეა მათი ორიგინალური განვითარებაა - მსუბუქი კლასის Ansat ვერტმფრენი. ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, მისი გარეგნობა გაპრიალებულია, მრავალი კონსულტაცია ჩატარდა პასუხისმგებელ განყოფილებებთან და პოტენციურ მომხმარებლებთან. თუ 90-იან წლებში ქვეყანას არ ჰქონდა საკმარისი სახსრები მაღალტექნოლოგიური ავიონიკის ახალი ნიმუშების შესაძენად, მაშინ 2000-იანი წლების შუა პერიოდში პროგრესი იყო.

2005 წელს ყაზანის ვერტმფრენის ქარხანამ MAKS გამოფენაზე წარმოადგინა Ansat-2RTs მანევრირებადი მსუბუქი საბრძოლო ვერტმფრენის პროტოტიპი. მანქანა მომეწონა, მაგრამ კონკურენცია ამ სფეროში სამხედრო ტექნიკარუსეთში მაღალია. აქცენტი გაკეთდა სამოქალაქო ვერსიაზე, რომელიც ასე აკლია ქვეყანაში. 2013 წელს მოხდა ტვირთ-სამგზავრო მოდიფიკაციის სერტიფიცირება მექანიკური კონტროლის სისტემით.

დღეს Ansat პროგრამა ვითარდება სამხედრო და სამოქალაქო მიმართულებით. Ansat-U სასწავლო შვეულმფრენს უკვე ყიდულობს რუსეთის თავდაცვის სამინისტრო საფრენოსნო სკოლების იუნკერების მომზადებისთვის და სერიულად მიეწოდება კონტრაქტის ფარგლებში. ვერტმფრენის სამოქალაქო ვერსია სერტიფიცირებული იყო ეტაპობრივად 2013-2015 წლებში. შეფერხების მიზეზი Ansat-ზე დაყენებული ინტეგრირებული (fly-by-wire) მართვის სისტემა გახდა. აღმოჩნდა ზედმეტად ინოვაციური. აქ პიონერი აღმოჩნდა ვერტმფრენის ქარხანა (ყაზანი). ყოველ შემთხვევაში, თუ ავიღებთ 90-იან წლებს (ანსატის პირველი პროტოტიპი შეიქმნა 1997 წელს), მაშინ ყაზანის მოქალაქეები იყვნენ პიონერები მსოფლიოში ამ სისტემის დანერგვაში.

ასეთი მოდელები მსოფლიო ბაზარზე ბევრია (მაგალითად, ევროკოპტერის შვეულმფრენები). მაგრამ Ansat-ის სამოქალაქო ვერსია კონკურენტული უპირატესობაიგივე, რაც Mi-8/17 ვერტმფრენზე. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის "ფასი-ხარისხის" თანაფარდობა.

წარმოების მოდერნიზაცია

ვერტმფრენის ქარხანა (ყაზანი), რომლის ფოტოც შთამბეჭდავია, აგრძელებს განვითარებას. 2015 წლის სექტემბერში გაიხსნა ასამბლეის შენობა Kazan Helicopters-ში, რომელიც განკუთვნილია მოდელებისა და Ansat-ისთვის. იგი შეიქმნა ქარხნის მოდერნიზაციის პროექტის ფარგლებში, რომელიც 2008 წელს დაიწყო. ახალ შენობაში განთავსებულია სამივე ტიპის ფიუზელაჟის რამდენიმე აწყობის ადგილი. ასევე ხდება კანის, მზიდი ელემენტების და სხვა ფიუზელაჟის ნაწილების დეტალური აწყობა და მონტაჟი. შენობის ექსპლუატაციაში გაშვების წყალობით, Kazan Helicopters გეგმავს უფრო პროდუქტიულობის მიღწევას და ხარისხის გაუმჯობესებას.

ადრე შეკრების ადგილები ორ ცალკეულ ტერიტორიაზე იყო განთავსებული. მათი ერთ შენობაში გაერთიანებამ მნიშვნელოვნად შეამცირა ლოგისტიკური ხარჯები. შესაბამისად, შემცირდა ვერტმფრენების აწყობაზე დახარჯული დრო. გაიზარდა წარმოების მოცულობა, დაჩქარდა მზა მანქანების მიწოდება მომხმარებლებისთვის.

ახალ კორპუსს აქვს უნიკალური გამფრქვევი კამერა, რომელიც შექმნილია ფიუზელაჟების შებოჭილობის შესამოწმებლად. დახურული მიკროსქემის მქონე, რომელშიც წყალი ცირკულირებს, კამერას შეუძლია ნებისმიერი სიძლიერის წვიმის სიმულაცია. ერთი ფიუზელაჟის შესამოწმებლად საჭიროა 9 მ 3-მდე წყალი. დანართი არის ხმის იზოლაცია, რათა მინიმუმამდე დაიყვანოს ხმაური გარედან. ყველა საჭირო ნახატი გადაეცემა საიტზე უქაღალდის ტექნოლოგიის გამოყენებით კომპიუტერული ტერმინალებით.

მარაგების გეოგრაფია

Kazan Helicopters-ის ვერტმფრენები დაფრინავენ მსოფლიოს 100-ზე მეტ ქვეყანაში. ეს არის აზიის, აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონის, აფრიკის, ლათინური ამერიკის ქვეყნები. ბაზრები, სადაც კაზანური აღჭურვილობა ნაკლებად არის წარმოდგენილი, არის დასავლეთ ევროპა, აშშ, კანადა. ყოველწლიურად, კონტრაქტების რაოდენობის მიხედვით, ვერტმფრენები მიეწოდება 4-8 ქვეყანაში. ექსპორტის წილი გაყიდვებში დაახლოებით 80%-ია.

ყაზანის შვეულმფრენები განსაკუთრებულ იმედებს ამყარებენ ანსატის შვეულმფრენზე. სამოქალაქო ვერსია მიზნად ისახავს ყველა ტრადიციულ ბაზარს. ესენია რუსეთი, დსთ-ს ქვეყნები, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზია, აფრიკა, სამხრეთ და ლათინური ამერიკა. განაცხადები იგზავნება როგორც შიდა, ასევე უცხოური კომერციული სტრუქტურების მიერ. Ansata-ს პირველი უცხოელი პარტნიორები ჩინელებმა შეიძინეს. ცალკე განვითარებაა სამხედრო წვრთნისა და საპატრულო მოდიფიკაცია „ანსატ-უ“. საჰაერო ძალებმა უკვე შეიძინეს 40 ერთეული, კონტრაქტები მოსალოდნელია პარტნიორი ქვეყნებიდან - ბელორუსიიდან და ყაზახეთიდან.

ვერტმფრენის ქარხანა, ყაზანი: მისამართი

საწარმოს დაახლოებით 2 კმ 2 უკავია ქალაქის დასავლეთ ნაწილში. PJSC "Kazan Helicopter Plant" მდებარეობს მისამართზე: 420085, თათარსტანის რესპუბლიკა, ყაზანი, ტეცევსკაიას ქუჩა, 14.