ყაზანის ვერტმფრენის ქარხანა. Kazan Helicopter Plant Kvz Helicopter

ჩვენ ვეწვიეთ ყაზანის შვეულმფრენების ქარხანას, რომელიც არის რუსული შვეულმფრენების ჰოლდინგური კომპანიის ნაწილი, როგორც ბლოგერები, რომლებიც აქამდე არასდროს ყოფილან იქ. ჩვენ გვაჩვენეს მექანიკური აწყობის მაღაზია, საბოლოო აწყობის მაღაზია, თავად ქარხნის ტერიტორიის მცირე ნაწილი და Mi-8-ის საცდელი ფრენაც კი.
მაგრამ პირველ რიგში.

ყაზანის ვერტმფრენების ქარხნის ისტორია 1933 წლიდან იწყება, როდესაც ყაზანში ვოლგის ნაპირზე ხის გადამამუშავებელი ქარხანა დაარსდა. ხოლო თავად ქარხანა თარიღდება 1940 წლის 4 სექტემბრით, როდესაც საავიაციო მრეწველობის სახალხო კომისარიატის ბრძანებით შეიქმნა ლენინგრადის საავიაციო ქარხანა No387, რომელიც მოგვიანებით ევაკუირებული იქნა ყაზანში და შეუერთდა ვაგონების ნაწილების No169 ქარხანას. საწარმოს საავიაციო ბედი განისაზღვრა 1940 წელს, სწორედ ამ თარიღიდან იწყება სს ყაზანის ამჟამინდელი ვერტმფრენის ქარხნის ისტორია. 1941 წელს ქარხნის მიერ წარმოებული პირველი თვითმფრინავი გახდა მსუბუქი ბიპლანი.

2. ომის წლებში წარმოებული Po-2-ების რაოდენობამ გადააჭარბა 10000 (უფრო ზუსტად 11334) თვითმფრინავს, რაც საბჭოთა კავშირში ომის წლებში წარმოებული თვითმფრინავების 10%-ს შეადგენდა.
1951 წელს დაიწყო Mi-1 ვერტმფრენის სერიული წარმოება, რომელიც შექმნილია M.L. Mil-ის მიერ. Mi-1 შეიცვალა Mi-4-ით.

3. 1956 წელს ყაზანის შვეულმფრენების ქარხანამ დაიწყო ვერტმფრენების მიწოდება ექსპორტისთვის.
1965 წელს დაიწყო Mi-8 ვერტმფრენის წარმოება. ეს იყო გარდამტეხი მომენტი მცენარის ისტორიაში. თანამედროვე Mi-17 ვერტმფრენი და მისი მოდიფიკაციები არის Mi-8 ვერტმფრენების წარმოებისა და ექსპლუატაციის დროს მიღებული უზარმაზარი გამოცდილების შედეგი.
ყაზანის შვეულმფრენების წარმოების ასოციაცია 1993 წელს გადაკეთდა სააქციო საზოგადოებად Kazan Helicopter Plant, ხოლო 1996 წელს გახდა ღია - OJSC Kazan Helicopter Plant.

4. იმავე წელს შეიქმნა საპროექტო ბიურო ფილტვის განვითარებამრავალფუნქციური Ansat.

ვერტმფრენის წარმოება:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
2013 წელს მოსალოდნელია დაახლოებით 10%-იანი ზრდა

6. დღეისათვის KVZ რჩება საშუალო კლასის ვერტმფრენების მსოფლიოში უმსხვილეს მწარმოებლად.

7. რუსული ვერტმფრენის ინდუსტრიისთვის ტრადიციული ბაზრები: რუსეთი, დსთ-ს ქვეყნები, სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ქვეყნები, აფრიკა, ცენტრალური და სამხრეთ ამერიკა. ამჟამად ყაზანის შვეულმფრენების ქარხანა აწვდის აღჭურვილობას მსოფლიოს 90-მდე ქვეყანას (რუსული შვეულმფრენების ჰოლდინგის პროდუქცია ზოგადად წარმოდგენილია მსოფლიოს 110-ზე მეტ ქვეყანაში).

8. წელს იგეგმება წელიწადში 100-ზე მეტი მანქანის დონის მიღწევა სამუშაო გუნდის შემადგენლობაში თითქმის არ შეცვლილა - დაახლოებით 7 ათასი ადამიანი საშუალო ასაკით 36 წელი (მექანიკური წარმოების მაღაზიებში; ქარხანაში , დღეს საშუალო ასაკი 43,2 წელია). და ეს მიღწეული იქნა წარმოების რეორგანიზაციით, რომელიც დაიწყო 2000-იანი წლების დასაწყისში საამქროების შეკეთებით.

9. არანაკლებ მნიშვნელოვანი ეტაპი საწარმოს რეორგანიზაციაში მოჰყვა ახალი აღჭურვილობის შეძენას მანქანათმშენებლობისთვის. ვიყიდეთ უცხოური წარმოების ჩარხები, რაზეც შრომის ინტენსივობა დაეცა და შრომის პროდუქტიულობა 4-ჯერ გაიზარდა.

10. ჩარჩოები ახლა მუშავდება ოთხ სამ და ხუთ ღერძიან მანქანაზე, რომლებმაც შეცვალეს 24 ძველი (სამი ხაზი 8 ცალი მანქანა). რუსეთი, სამწუხაროდ, ჯერ არ აწარმოებს ამ დონის მანქანებს. ფოტოში - დამუშავებული ჭედურობა დაფარვის წინ.

11. დასრულებული ჩარჩოები მიდიან შემდგომ შეკრებაზე.

12. ანსატის სვაშპლატის ნაწილს ადრე 18 საათში ამზადებდნენ, ახლა კი 12. რამდენიმე მანქანაზე დამუშავების გამო ქორწინება დიდი პროცენტი იყო. ახლა მთელი გარდამტეხი ნაწილი, ფრეზი, ბურღვა ხორციელდება ერთი ციკლის ფარგლებში. და ასეა მრავალი დეტალით.
ფოტოზე არის რგოლისებრი ჩარჩო, რომელიც მიდის კუდის ბუმზე სერიულ ვერტმფრენზე.

13. ვიბრაციის ამომრთველი კერა. ყველა კლიენტი არ ბრძანებს. ადრე ამ ჰაბის გაკეთებას 136 საათი სჭირდებოდა, ახლა კი 18 – დრო თითქმის რვაჯერ შემცირდა!

14. მთავარი ტექნოლოგის სამსახური მდებარეობს სწორედ იქ, საამქროში, მინის ტიხრის უკან და არ არის საჭირო, როგორც ადრე, სპეციალისტს სხვა კორპუსიდან მისვლამდე დიდხანს ელოდო.

15. წისქვილის საამქროში არის მაზაკის ფირმის 2 ხაზი. ერთი (4 მანქანა) ამუშავებს მსუბუქ შენადნობებს (დურალუმინს), მეორე (3 მანქანა) მხოლოდ ფოლადს. თითოეულ მანქანას აქვს საკუთარი მაღაზია 120 ხელსაწყოზე, ხოლო "ფოლადის" ხაზზე არის ასევე სავაჭრო ცენტრი 240 ერთეულზე. ხელსაწყოს ჩანაცვლება "ფოლადის" ხაზზე ფორმირდება ავტომატურად - ეს არის ჩართული პროგრამული უზრუნველყოფის მიერ.

16. ვთქვათ კატერს რესურსი ამოეწურა, კომპიუტერული პროგრამასიგნალს აძლევს მინიჭებული რესურსის დასრულებას, მოძრავი ვაგონი იღებს საჭრელს მანქანიდან, ცვლის მას და მიმდინარეობს ნაწილის შემდგომი დამუშავება. და ოპერატორი იღებს მის ნახმარი საჭრელს. ინსტრუმენტი მიდის გადაფქვაზე, იცვლება მისი მახასიათებლები და გადადის სხვა წარმოებაში. ყველა ხელსაწყო ჩიპებით, რომელზედაც ჩაწერილია ნაწილის სიცოცხლის ისტორია.

17. რესტრუქტურიზაციის დროს ამ მაღაზიამ ტევადობა სამჯერ გაზარდა. თუ ადრე აკეთებდნენ 6000 სტანდარტულ საათს, ახლა გეგმა 21000-ს უახლოვდება და 2014 წლის იანვრიდან კიდევ უფრო მეტი იქნება.

18. ადრე აქ ყოველდღე ტოვებდა დურალუმინის ნამსხვრევების დატვირთულ ნაგავსაყრელს, ახლა 4-ჯერ მეტი ნაგავია, მაგრამ ნამსხვრევები ტრანსპორტირებისთვის ხელსაყრელ ბრიკეტებად იქცევა, რომლებიც ხელახლა დნობის შემდეგ გადადის სხვა სახის ინდუსტრიაში.
ყოველ 28 წამში დურალური ბრიკეტი ცვივა პრესიდან. ყოველ 32 წამში - ფოლადი. ბრიკეტების ღირებულება ბაზარზე 4-5-ჯერ მეტია, ვიდრე უბრალოდ საპარსი. კომპაქტორი ვერ აქცევს გრეხილ ჩიფსებს ბრიკეტებად, ამიტომ ხვდება „ხორცსაკეპ მანქანაში“ და დაფქვის შემდეგ ასევე ნაკლებ ადგილს იკავებს.

19. გარემოს დაცვა. მცენარეში არ არის ვირთხები და თაგვები. რეპორტაჟი ალექსეი გადახედე მის გვერდს.

20. წარმოებაში ეკონომიკური ზრდის გასაღებია სისუფთავე.

21. გადავდივართ ასამბლეის მაღაზიაში.
შეკრების დაწყებიდან პირველ ფრენამდე ვერტმფრენი აქ რჩება საშუალოდ ერთი თვის განმავლობაში, ფერწერის წარმოების ჩათვლით.

22. OJSC Kazan Helicopter Plant, რომელიც შედის რუსული შვეულმფრენების ჰოლდინგის შემადგენლობაში, აწარმოებს Mi-8/17 შვეულმფრენების ოჯახს, რომლებიც ექსპლუატაციას ახდენენ მსოფლიოს 100-ზე მეტ ქვეყანაში.

23.

24. იწარმოება ამ შვეულმფრენების მოდიფიკაციების ფართო სპექტრი: სატრანსპორტო, სამგზავრო, სამაშველო, სადესანტო ტრანსპორტი და მრავალი სხვა.

25. 1997 წლიდან სს „KVZ“-ს აქვს შვეულმფრენის ტექნიკის შემქმნელის სერტიფიკატი: დღეს სერიულ წარმოებაშია მსუბუქი ორძრავიანი შვეულმფრენი „ანსატი“.

26. Russian Helicopters Holding არის ერთ-ერთი მსოფლიო ლიდერი შვეულმფრენების ინდუსტრიაში, შვეულმფრენების ერთადერთი შემქმნელი და მწარმოებელი რუსეთში, მსოფლიოში იმ მცირერიცხოვან კომპანიებს შორის, რომლებსაც აქვთ დიზაინის, წარმოების, ტესტირების და მოვლათანამედროვე სამოქალაქო და სამხედრო ვერტმფრენები.

27. 2013 წლის მდგომარეობით, რუსული შვეულმფრენების საწარმოები აწარმოებდნენ საბრძოლო შვეულმფრენების მსოფლიო ფლოტის 35%-ს, სუპერმძიმე შვეულმფრენების მსოფლიო ფლოტის 17%-ს, რომელთა მაქსიმალური ასაფრენი წონა აღემატება 20 ტონას, ასევე 56%-ს. საშუალო სიმძიმის ვერტმფრენების მსოფლიო ფლოტი მაქსიმალური ასაფრენი წონით 8-დან 15 ტონამდე.

28. ყაზანში წარმოებული Mi-8/17 ვერტმფრენების მოდიფიკაციები ახალი თაობის აღჭურვილობაა.

29. უნიკალური ფრენის შესრულება, უახლესი ავიონიკა და სპეციალური აღჭურვილობა რუსული და დასავლური კომპანიებისაშუალებას გაძლევთ იფრინოთ მაღალ სიმაღლეზე, არასასურველი ამინდის პირობებში, დღის ნებისმიერ დროს, ავტომატურ რეჟიმში.

30. მრავალ დანიშნულების შვეულმფრენს შეუძლია შეასრულოს დავალებების ფართო სპექტრი: ტვირთის, მგზავრების გადაზიდვა, ხანძარსაწინააღმდეგო, ძებნა-გადარჩენა, დაჭრილების ევაკუაცია.

31. მოკლე დროში Mi-8/17 შეიძლება გადაკეთდეს ტრანსპორტიდან ხანძარსაწინააღმდეგო, სამძებრო-სამაშველო ან სასწრაფო დახმარების მანქანაში. შესაძლებელია ვარიანტები "სალონი", "მფრინავი საავადმყოფო" და სხვა.

32. უსაფრთხოების მაღალი დონე, საიმედოობა, სიმარტივე და ექსპლუატაციისა და ტექნიკური მომსახურების დაბალი ღირებულება Mi-8/17-ს აქცევს თავის კლასში ერთ-ერთ ყველაზე გაყიდვადი ვერტმფრენად.

33. არსებობს ორი სახის პირები - ლითონის და კომპოზიტური. კომპოზიტს აქვს უფრო მაღალი რესურსი და ნაკლები წონა, მაგრამ ამავე დროს მას უფრო ძვირი მოვლა სჭირდება გამოცვლის ან შეკეთებისას.

34. შავი ყუთი კუდის ბუმში.

35.

36. საშუალო სატრანსპორტო და სამგზავრო ვერტმფრენი Mi-38.
ამ ახალი თაობის ვერტმფრენს შეუძლია უზრუნველყოს ახალი დონის კომფორტი და უსაფრთხოება შესრულებისას სამგზავრო მოძრაობადა სპეციალური სამუშაოები კატეგორიაში A (FAR-29). ძირითადი კონფიგურაციით, Mi-38-ს შეუძლია 30 მგზავრის გადაყვანა.

37. დღეს Mi-38 პროექტი ახალ ეტაპზე გადავიდა.
მესამე ფრენა პროტოტიპიგადის ტესტებს OJSC "მოსკოვის შვეულმფრენების ქარხანა M.L. Mil-ის სახელობის საფრენოსნო საცდელ ბაზაზე" ("რუსეთის შვეულმფრენების" ნაწილი). ეს პროტოტიპი აღჭურვილია ორი TV7-117V ტურბოლილვის ძრავით, რომელიც შემუშავებულია OAO Klimov-ის მიერ.

38. პირველმა Mi-38 OP-1 პროტოტიპმა პირველი ფრენა (ჰოვერირება) განახორციელა 2003 წლის 22 დეკემბერს, ხოლო მეორე Mi-38 OP-2 პროტოტიპმა 2010 წლის 24 დეკემბერს. ორივე ეს ვერტმფრენი იკვებებოდა Pratt & Whitney Canada PW127/5 ტურბოლილვის ძრავების ერთი კომპლექტით. პირველი Mi-38 OP-1 ვერტმფრენი, მას შემდეგ, რაც მას PW127/5 ძრავები ამოიღეს, 2011 წელს გადაკეთდა Mi-38-2 ვარიანტის პროტოტიპად TV7-117V ძრავების დაყენებით.

39. OJSC „KVZ“-მ დაიწყო მეოთხე საფრენი პროტოტიპის აწყობა. OP-4 სტანდარტის დიზაინის ვერტმფრენი OP-3 პროტოტიპისგან განსხვავდება "აერაზურის" მიერ წარმოებული დარტყმის მდგრადი საწვავის სისტემით და გაფართოებული ლუქებით.
2013 წელს ფრენის პროტოტიპების წარმოების გარდა, Mi-38 ვერტმფრენზე განვითარების სამუშაოების ფარგლებში, ფიუზელაჟის და დაღლილობის ტესტირებისთვის ცალკეული ერთეულების, აგრეთვე სკამების ტესტებისთვის დანაყოფებისა და შეკრებების წარმოების პროცესი. მიმდინარეობს. OP-4 არის ვერტმფრენის ბოლო პროტოტიპი სერიული წარმოების დაწყებამდე, რომელიც დაგეგმილია 2015 წელს.

40. "ანსატი" თათრულ ენაზე ნიშნავს "კომფორტს", "მსუბუქს".
1993 წელს ყაზანის შვეულმფრენების ქარხანაში შეიქმნა საპროექტო ბიურო, რომლის მიზანი იყო 3,3 ტონა ასაფრენი მაქსიმალური წონის მქონე ვერტმფრენის შემუშავება, რომელიც უნდა აკმაყოფილებდეს FAR-29-ის საავიაციო მოთხოვნებს.

41. 1997 წლის თებერვალში KVZ იღებს სერთიფიკატს IAC საავიაციო რეესტრიდან, რომელიც ამ შვეულმფრენების განვითარების საშუალებას იძლევა. მსუბუქი მრავალფუნქციური ვერტმფრენის Ansat-ის პირველი ფრენა 1999 წელს განხორციელდა საცდელი მფრინავის V.M.Rusetsky-ის მიერ.

ფრენის შესრულება

მაქსიმალური სიჩქარე 275 კმ/სთ
საკრუიზო სიჩქარე 220 კმ/სთ
მაქს. ფრენის დიაპაზონი ძირითადი ტანკებით 520 კმ
პრაქტიკული ჭერი 5500მ
სტატიკური ჭერი დედამიწის გავლენის ზონის გარეთ 3300 მ

მასის მახასიათებლები
მაქს. ასაფრენი წონა 3 300 კგ
მაქს. ტვირთამწეობა 1184 კგ
GT ძრავები (2хPW207K, Pratt&Whitney)
ასაფრენი სიმძლავრე 630 ცხ
სიმძლავრე საგანგებო რეჟიმში 710 ცხ.ძ

სალონის ზომები
სიგრძე 5700 მმ
სიგანე 1770 მმ
სიმაღლე 1370 მმ
მოცულობა 8.0მ3

ტევადობა
ფრენის ეკიპაჟი 1-2
მგზავრები 7+1

43. Ansat ერთადერთი რუსული ვერტმფრენია, რომელიც აღჭურვილია ციფრული ელექტრო სისტემით დისტანციური მართვა(ქსუ-ა). ციფრული ძრავის კონტროლის სისტემის არსებობა საშუალებას გაძლევთ სიმულაცია მოახდინოთ ძრავის გამორთვის რეჟიმის შეჩერების გარეშე.

ვერტმფრენის სატრანსპორტო და სამგზავრო მოდიფიკაცია შექმნილია ამოცანების ფართო სპექტრის შესასრულებლად:
- საქონლისა და მგზავრების გადაზიდვა შორეულ და ძნელად მისადგომ დასახლებებში;
- გამოიყენოს როგორც საჰაერო ტაქსი ქალაქში და დასახლებებს შორის;
- მუშათა მორიგეობის მიწოდება ოფშორულ საბურღი მოწყობილობებზე;
- ვერტმფრენის გამოყენება კორპორატიული ტრანსპორტირებისა და ზოგადი ავიაციისთვის.

45. Ansat-ის სიცოცხლის განმავლობაში ტესტები ტარდება ყაზანის ვერტმფრენების ქარხანაში 1999 წლიდან.

46. ​​Ansat-U შვეულმფრენის სასწავლო მოდიფიკაცია განკუთვნილია ფრენის სკოლების იუნკერების მიერ ვერტმფრენის პილოტირების საწვრთნელად. მშვიდობიანი მოქალაქეები, ასევე პილოტების გადამზადებისა და მათი კვალიფიკაციის ამაღლებისთვის. ვერტმფრენის აღჭურვა ორი გაზის ტურბინის ძრავით, ძირითადი უმნიშვნელოვანესი ერთეულების და სისტემების დუბლირებასთან ერთად, უზრუნველყოფს ფრენის უსაფრთხოების მაღალ დონეს ფრენის მომზადების სპეციფიკურ პირობებში.

47. მთელი ტერიტორიის გადაღების უფლება არ მოგვცეს, მხოლოდ ცალკეული ვერტმფრენები. რადგან არავინ გააუქმა საიდუმლოებები.

48. გაგვიმართლა - დავიჭირეთ Mi-17V-5-ის საცდელი ფრენა. მანქანა ნახევარი საათის განმავლობაში გაფრინდა, შემდეგ დაბრუნდა.

49. ასეთ სილამაზეს აწარმოებს Kazan Helicopters - რუსული ვერტმფრენების ჰოლდინგის ერთ-ერთი წამყვანი საწარმო, რომელმაც 70 წლის ზღვარი გადალახა. კომპანია არ წყვეტს წარმოების ტემპის ზრდას წლიდან წლამდე. ყაზანში დამზადებულმა სამუშაო ცხენებმა მსოფლიოს მასშტაბით 50 მილიონზე მეტი ფრენის საათი გაფრინდნენ და ასრულებდნენ სხვადასხვა მისიებს ადამიანის სამსახურში. მთავარი ის არის, რომ ხალხი უფრო და უფრო ხშირად ირჩევს მშვიდობიან ამოცანებს - და ვერტმფრენები არ გაგაჩერებენ!

მადლობა დეტალური ტურისთვის ვალერი ალექსანდროვიჩ პაშკოს, ყაზანის ვერტმფრენების ქარხნის მარკეტინგისა და გაყიდვების დირექტორს, იგორ ნიკოლაევიჩს, დამუშავების წარმოების ხელმძღვანელს, კალიუფას, გალინას და ვლადას პრესსამსახურიდან.

ყაზანის შვეულმფრენების ქარხანა არის Mi-8/17 შვეულმფრენების მწარმოებელი, რომელიც არის რუსული ვერტმფრენების მშენებლობის კონცერნი Russian Helicopters-ის ნაწილი. ვერტმფრენები დამზადებულია ყაზანში რუსული წარმოება, სულ შემოფრინდა მთელ მსოფლიოში. 50 მილიონზე მეტი ფრენის საათი ყაზანის შვეულმფრენების ქარხნის მთელი არსებობის მანძილზე, 12 ათასზე მეტი ვერტმფრენი, Mi-14, Mi-4, Ansat, Mi-17 და მათი ვარიაციები იქნა მიწოდებული მსოფლიოს ას ქვეყანაში.

ისტორია

ქარხანამ დაიწყო თავისი ისტორია 09/04/1940 წელს, როდესაც საავიაციო მრეწველობის სახალხო კომისარიატის ბრძანებით აშენდა ლენინგრადის საავიაციო ქარხანა No387, რომელიც შემდეგ ომის დროს ევაკუირებული იქნა ყაზანში და შეუერთდა ყაზანის ვაგონის ნაწილებს. საწარმოს No. წილი, სწორედ ამ თარიღიდან იწყება ყაზანის ამჟამინდელი შვეულმფრენების ქარხნის ისტორია. ომის წლებში საწარმომ აწარმოა დაახლოებით თერთმეტი ათასი Po-2 ბიპლანი ფრონტისთვის - ამისათვის 1945 წელს ქარხნის თანამშრომლებს მიენიჭათ შრომის წითელი ბანერის ორდენი. ქარხანაში, 1945 წლისთვის, სამხედრო თვითმფრინავების წარმოება გაიზარდა ასიდან სამ ორმოცდაათ ეგზემპლარად თვეში (3,5-ჯერ). აქ შეიქმნა მეორე მსოფლიო ომის დროს საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირის საავიაციო ინდუსტრიის მიერ წარმოებული ყოველი მეათე სამხედრო თვითმფრინავი. აქტიურად იყო ჩართული ეროვნული ეკონომიკის ომისშემდგომ განახლებაში და 1947-1951 წლებში ქარხანამ აწარმოა 9 ათასზე მეტი პირველი C-4 ქვეყნისთვის (თვითმავალი კომბინატები).

ყაზანის ვერტმფრენის ქარხანამ 1951 წელს დაიწყო Mi-1 შვეულმფრენების წარმოება - იგი გახდა მბრუნავი ფრთების აღჭურვილობის პირველი სერიული წარმოება საბჭოთა სოციალისტური რესპუბლიკების კავშირში. Mi-4 ვერტმფრენი, რომელიც ქარხანაში 1954 წლიდან იწარმოება, გახდა პირველი საბჭოთა ვერტმფრენი, რომელიც ექსპორტზე გავიდა საზღვარგარეთ. 1965 წელს საწარმომ დაიწყო Mi-8-ის სერიული წარმოება, ყველაზე პოპულარული და მასიური Mi- კლასის ვერტმფრენებს შორის.

No387 ქარხანას ეწოდა ყაზანის შვეულმფრენების ქარხანა 1966 წელს. 1973 წელს საწარმომ აითვისა Mi-14-ის წარმოების ტექნოლოგია, ამფიბიური ვერტმფრენი, რომელიც ფართოდ გამოიყენება საზღვაო ავიაციაში. მიღწეული წარმატებები შრომითი კოლექტივი 1980 წელს მიენიჭათ საერთაშორისო პრემია "ოქროს მერკური", ხოლო 1970 წელს ოქტომბრის რევოლუციის ორდენი.

იმისდა მიუხედავად, რომ 90-იან წლებში იყო ობიექტური პრობლემები რუსეთის საავიაციო ინდუსტრიის განვითარებაში, ქარხანამ მიიღო მონაწილეობა საერთაშორისო ბაზარზე, გადაკეთდა ღია სააქციო საზოგადოებად, რამაც შესაძლებელი გახადა ხელახალი აღჭურვა. წარმოება, დანერგვა თანამედროვე ტექნოლოგიებირთული გეომეტრიის მოწყობილობების აწყობა და მასალების დამუშავება.

1993 წელს საწარმომ დაიწყო Ansat-ის განვითარება, ერთადერთი ვერტმფრენი, რომელიც შექმნილია და აშენდა რუსეთში, პოსტსაბჭოთა პერიოდში. 1997 წელს ყაზანის ვერტმფრენის ქარხანამ მიიღო ოფიციალური სერთიფიკატი IAC-ის საავიაციო რეესტრიდან, რაც შესაძლებელს ხდის ვერტმფრენების შემუშავებას და გამოჩნდა პირველი Ansat პროტოტიპი, რომელიც აღჭურვილია ელექტრული დისტანციური მართვის სისტემით. მან პირველი ფრენა 1999 წელს შეასრულა. ანსატში ამჟამადქარხნის მთავარი პროდუქტი Mi-17 ვერტმფრენთან ერთად შედის ქარხნის განახლებულ სამოდელო ასორტიმენტში.

ყაზანის ვერტმფრენების ქარხანა 2007 წელს გახდა რუსული ვერტმფრენების კონცერნის ნაწილი.

პროდუქტები

დღეს საწარმო ფლობს მანქანათმშენებლობის მრავალსერიანი წარმოებისთვის დამახასიათებელ ინფრასტრუქტურას, აქვს მოდერნიზებული ტექნოლოგიური და საწარმოო ბაზა, რომელიც იძლევა შვეულმფრენების წარმოებისა და შეკეთების საშუალებას: ყაზანის შვეულმფრენის ქარხანა აწარმოებს ვერტმფრენის მშენებლობის მთელ ციკლს დიზაინიდან და სერიული წარმოებამდე. მისი საგარანტიო მხარდაჭერა.

Mi-17 - მრავალფუნქციური საშუალო ვერტმფრენი, რომელიც არის Mi-8 ვერტმფრენის გაუმჯობესებული ვერსია. ამ დროისთვის წარმოებულია ამ ტიპის თერთმეტი ათასზე მეტი ვერტმფრენი. ამჟამად, ყაზანის ვერტმფრენის ქარხანა მასობრივად აწარმოებს სამ ძირითად ვარიაციას:

Mi-172 - სამგზავრო ვარიაცია, განკუთვნილი მგზავრების გადასაყვანად. ასევე იწარმოება სპეციალური VIP ვარიაციები;

Mi-17-V5 არის სატრანსპორტო ვარიაცია, რომელიც შექმნილია ტვირთის გადასაზიდად გარე სლინგზე და სალონში. აქტიურად გამოიყენება სამაშველო ოპერაციებში;

Mi-17-1V არის მრავალფუნქციური ვარიაცია, რომლის საფუძველზეც მზადდება სხვადასხვა დანიშნულების ვერტმფრენები, მათ შორის საავადმყოფო გამგზავრებისას.

Ansat არის მრავალფუნქციური მსუბუქი ვერტმფრენი, რომელიც შემუშავებულია უშუალოდ ყაზანის ვერტმფრენის ქარხნის მიერ. Ansat ვერტმფრენების სერია აქტიურად ვითარდება ორი მიმართულებით: სამოქალაქო და სამხედრო. Ansat-U სასწავლო ვერტმფრენი შეძენილია რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს მიერ სამხედრო სასწავლო ცენტრებისა და საფრენოსნო სკოლებისთვის და მიეწოდება სერიულად. სწრაფად მოხსნადი დანაყოფების დახმარებით Ansat მრავალ დანიშნულების შვეულმფრენს შეუძლია სწრაფად აღჭურვა ამოცანების ფართო სპექტრისთვის: მგზავრების ტრანსპორტირება, ტვირთის მიწოდება, პატრულირება, სამძებრო-სამაშველო ოპერაციები, საგანგებო სიტუაციები. ჯანმრთელობის დაცვა, ხანძრის ჩაქრობა.

რუსული ვერტმფრენების კონცერნის პროგრამის მიხედვით მრავალფუნქციური საშუალო ზომის Mi-38 ვერტმფრენის შესაქმნელად, საწარმო პასუხისმგებელია ვერტმფრენის პროტოტიპების მშენებლობაზე და მისი მასობრივი წარმოების რეგულირებაზე.

მათი პროდუქციის კონკურენტუნარიანობის უზრუნველსაყოფად, გაუმჯობესება ხდება სამსახურის შვეულმფრენის მთელი სიცოცხლის მანძილზე. ყაზანის შვეულმფრენების ქარხანას აქვს მოდერნიზებული სარემონტო ბაზა, რომელიც უზრუნველყოფს შვეულმფრენების რემონტისა და რესტავრაციის მაღალ ხარისხს.

წარმოება

ქარხნის ტექნიკური გადაიარაღების ამოცანების მიხედვით, იგი აგრძელებს აღჭურვას მაღალი ხარისხის. უახლესი აპარატურა, ინერგება ერთიანი პროცედურები და პროცესები. სამრეწველო ბაზის განვითარება მიზნად ისახავს ხარჯების შემცირებას და, შესაბამისად, წარმოების ღირებულების შემცირებას, წარმოებული პროდუქციის მოცულობის გაზრდას. ამავდროულად, დაისახა ამოცანა წარმოებული შვეულმფრენების საიმედოობისა და ხარისხის ამაღლება, შვეულმფრენების დიაპაზონის გაზრდა სტანდარტული ზომისა და ხელმისაწვდომი შესაძლებლობების მიხედვით.

საწარმოს ექსპერიმენტული საპროექტო ბიურო და კვლევითი სამუშაოები

საწარმო, როგორც დეველოპერი, გეგმავს Ansat ვერტმფრენის სამიზნე ვარიაციების და განახლებული ვერსიების შექმნას; სამუშაოების შესრულება ულტრამსუბუქ შვეულმფრენებზე წონით ერთნახევარ ტონამდე, ორნახევარ ტონამდე. ღიასთან ერთად სააქციო საზოგადოება„მოსკოვის ვერტმფრენების ქარხანა Mil M.L. » მიმდინარეობს მასობრივი წარმოების Mi-8/17 შვეულმფრენების მოდერნიზაცია და წინასწარი მზადება Mi-38 შვეულმფრენის მასობრივი წარმოებისთვის. საწარმოს კვლევითი და სამეცნიერო საქმიანობა ორიენტირებულია ზრდაზე ეკონომიკური ეფექტიქარხნის საწარმოო და ტექნიკური დონე, რათა მოიპოვოს კონკურენტუნარიანი პროდუქციის განვითარება. ყოველწლიურად ორასამდე ადამიანი მონაწილეობს საგამომგონებლო და რაციონალიზაციის ღონისძიებებში. მათ მიერ წარდგენილი სამასი წინადადებიდან 30-მდე პატენტი სამრეწველო ნიმუშების, გამოგონების, სასარგებლო მოდელების და ორას ორმოცდაათამდე რაციონალიზაციის წინადადების განხორციელებაშია.

წავედით ყაზანის ვერტმფრენების ქარხნის სანახავად. სწრაფი ტურის ფორმატში რთულია საწარმოს მთელი სამუშაოს გაშუქება. როგორც წესი, ასეთი გადაღების გადაღებას მთელი დღე მაინც მჭირდება. მაგრამ აი, რისი ნახვა მოვახერხე, გაჩვენებთ.

ყაზანის შვეულმფრენების ქარხანა არის Mi-8/17 ოჯახის ვერტმფრენების მწარმოებელი, რომელიც არის Rostec სახელმწიფო კორპორაციის Russian Helicopter Holding Russian Helicopters-ის ნაწილი. ყაზანში წარმოებული რუსული წარმოების ვერტმფრენები მთელ მსოფლიოში 50 მილიონზე მეტი ფრენის საათს აგროვებენ. KHP-ის მთელი ისტორიის მანძილზე 12000-ზე მეტი Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat ვერტმფრენი და მათი მოდიფიკაციები მიტანილი იქნა მსოფლიოს 100 ქვეყანაში.

ქარხნის ისტორია იწყება 1940 წლის 4 სექტემბრით, როდესაც საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატის ბრძანებით შეიქმნა ლენინგრადის საავიაციო ქარხანა No387, რომელიც მოგვიანებით ევაკუირებული იქნა ყაზანში და შეუერთდა ყაზანის ვაგონების ნაწილების ქარხანას No. 169. ვინაიდან საწარმოს საავიაციო ბედი განისაზღვრა 1940 წელს, სწორედ ამ დღიდან იწყება ამჟამინდელი KHP-ის ისტორია. ომის წლებში საწარმომ აწარმოა დაახლოებით 11000 Po-2 ბიპლანი ფრონტისთვის. 1945 წლისთვის ქარხანაში საბრძოლო თვითმფრინავების წარმოება 3,5-ჯერ გაიზარდა: თვეში 100-დან 350-მდე. აქ იკრიბებოდა ყოველი მეათე საბრძოლო თვითმფრინავი, რომელიც წარმოებული იყო სსრკ საავიაციო ინდუსტრიის მიერ დიდი სამამულო ომის წლებში.

1951 წელს ყაზანის ვერტმფრენის ქარხანამ დაიწყო Mi-1 ვერტმფრენების წარმოება - ეს იყო მბრუნავი ფრთების თვითმფრინავების პირველი სერიული წარმოება სსრკ-ში. Mi-4 ვერტმფრენი, რომელიც ქარხანაში 1954 წლიდან იწარმოება, გახდა პირველი შიდა ვერტმფრენი, რომელიც ექსპორტზე გავიდა. 1965 წელს საწარმომ დაიწყო Mi-8-ის წარმოება, ყველაზე მასიური და პოპულარული Mi-ს ოჯახის ვერტმფრენებიდან.

1993 წელს საწარმომ დაიწყო Ansat-ის განვითარება, ერთადერთი ვერტმფრენი, რომელიც შექმნილია და აშენდა რუსეთში პოსტსაბჭოთა პერიოდში. 1997 წელს KVZ-მ მიიღო ოფიციალური სერთიფიკატი IAC-ის საავიაციო რეესტრიდან, რომელიც საშუალებას აძლევს ვერტმფრენების შემუშავებას და ასევე შეიქმნა პირველი Ansat პროტოტიპი ელექტრული დისტანციური მართვის სისტემით. 1999 წელს მან პირველი რეისი განახორციელა. ამ დროისთვის Ansat ქარხნის ძირითად პროდუქტებთან ერთად Mi-17 ვერტმფრენთან ერთად მოიცავს საწარმოს ამჟამინდელ სამოდელო დიაპაზონს.

1. მოდით შევხედოთ Mi-17 (და მისი ოჯახების), Ansat და Mi-38 ვერტმფრენების აწყობის წარმოებას.

2. დღეს საწარმოს აქვს მანქანათმშენებლობის პროფილის მასობრივი წარმოებისთვის დამახასიათებელი ინფრასტრუქტურა, აქვს ვერტმფრენების წარმოებისა და შეკეთებისთვის სერტიფიცირებული თანამედროვე საწარმოო და ტექნოლოგიური ბაზა: ყაზანის ვერტმფრენის ქარხანა ახორციელებს ვერტმფრენების შექმნის სრულ ციკლს განვითარებისა და განვითარებისგან. სერიული წარმოება მისი გაყიდვების შემდგომი მხარდაჭერისთვის.

3. სასრიალო ასამბლეაში პროდუქტი, როგორც წესი, იკრიბება ერთ ადგილას აწყობის სამაგრში (მონა), რაც ხელს უწყობს სასურველ მდგომარეობაში დამაგრებას და აწყობილი პროდუქტის დაჭიმვას. ფოტოზე ნაჩვენებია Ansat-ის ფიუზელაჟის ფიტინგები.

4. Mi-17-ის ფსკერის ნაწილი.

5. თითქმის დასრულებული Mi-17-ის ფიუზელაჟი.

6. ჩარჩოში ხვრელების საბურღი მანქანა, რომელზეც დამაგრებულია კუდის ბუმი.

7. ანსატის ფიუზელაჟები მზადყოფნის სხვადასხვა ხარისხით. ქარხანაში

8. Mi-8 შვეულმფრენების ოჯახი 1965 წლიდან იწარმოება და ახლა ჯამში 12000 ერთეულზე მეტია წარმოებული. ყაზანის შვეულმფრენების ქარხანაში 7500-ზე მეტი ვერტმფრენი იქნა წარმოებული.

9. Mi-17V-5-ის ფიუზელაჟი.

10. Mi-8/17 ოპერირებენ კიდეც აშშ-ში. და მათი კომპანიისთვის ავღანეთში, ისინი შეუცვლელი აღმოჩნდა მათი გადარჩენისა და მინდორში შესაკეთებლად ვარგისიანობის გამო.

11. ქარხანა ახლა აწარმოებს ვერტმფრენის სამ ძირითად მოდიფიკაციას: Mi-172 არის სამგზავრო მოდიფიკაცია, რომელიც შექმნილია მგზავრების გადასაყვანად. ასევე არის სპეციალური VIP მოდიფიკაციები. Mi-17V-5 არის სატრანსპორტო მოდიფიკაცია, რომელიც შექმნილია ტვირთის გადასატანად სალონში და გარე სარტყელზე. შეიძლება გამოყენებულ იქნას მაშველების გადასაყვანად. Mi-17-1V არის მრავალფუნქციური მოდიფიკაცია, რომლის საფუძველზეც იწარმოება სხვადასხვა დანიშნულების ვერტმფრენები, მათ შორის საფრენი ჰოსპიტალი.

12. ჯამში გამოვიდა რამდენიმე ათეული მოდიფიკაცია. ვერტმფრენი ათეულობით ქვეყანაში მუშაობს.

13. მაგრამ მარჯვნივ არის Mi-38 სალონი.

14. Mi-38-ის დიზაინის დასაწყისი - 1981 მოდელის პრეზენტაცია ლე ბურჟეში - 1989 მოდელი - 1991 წლის აგვისტო სრულმასშტაბიანი მოდელის პრეზენტაცია - Mosaeroshow - 1992 ორი პროტოტიპის წარმოების დაწყება - 1993 მოდიფიცირებულის პრეზენტაცია მოდელი - MAKS - 95. Mi-38 მრავალფუნქციური შვეულმფრენი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ტვირთისა და მგზავრების, მათ შორის VIP-ების გადასაზიდად, როგორც სამძებრო-სამაშველო ვერტმფრენი და მფრინავი სასწრაფო დახმარების მანქანა, სახმელეთო და წყლის ტერიტორიებზე ფრენისთვის. Mi-38-ს აქვს მრავალი პროგრესული მახასიათებელი (კერძოდ: „შუშის კაბინეტი“ ორი პილოტისთვის და კომპოზიციური მასალების ფართო გამოყენება, მათ შორის მთავარ და კუდიან როტორებში). ხანგრძლივი მოგზაურობის შემდეგ, ახლა ქარხანაში იკრიბება პირველი მასობრივი წარმოების მანქანები.

15. აწყობისა და გაჟონვის ტესტირების შემდეგ ხდება დაფის შეღებვა.

17. სალონი Mi-17V-5

18. ანსაცი. გამოცდილი ნიმუშები.

19. როგორც ქარხანაში თქვეს, კონკრეტულად არ დაუწყიათ ანსატში კომპოზიტური ფიუზელაჟის დამზადება. პირველი, ეს არის განვითარება და განხორციელება ახალი ტექნოლოგიადა მეორეც, უსაფრთხოება. უხეში დაშვებისას ლითონი მოხრილია - ეს ადგილი ჩანს. ცალი ამოჭრეს, გაასწორეს და ისევ ცაში აიღეს. მაგრამ კომპოზიტური ფიუზელაჟით, ეს არ იმუშავებს. და მხოლოდ მოტეხილობის ადგილი არ ჩანს - მხოლოდ ინსტრუმენტული კონტროლი.

20. ყაზანის ვერტმფრენების ქარხნის მარკეტინგისა და გაყიდვების დირექტორი ვალერი პაშკო და გამოცდილი ანსატი. ბარომეტრული ინსტრუმენტების სენსორები მოთავსებულია ზოლზე ისე, რომ კორპუსი და პროპელერი არ შეაფერხოს მათ ტესტების დროს.

21. Mi-17V-5.

21. ჩვენთვის სპეციალურად მოეწყო მცირე საჩვენებელი ფრენები.

23. Mi-17 ვერტმფრენი საშუალოდ 15 მილიონი დოლარი ღირს.

24. ყვითელი ყუთები - ვიბრაციის დამჭერები. მათთან ერთად ის განახევრებულია. მე მათ გარეშე გავფრინდი ბორტზე - ვიბრაციის სტენდი ისევ იგივეა.

25. სალონი. თქვენ კი შეგიძლიათ შეიძინოთ ეს დაფა. ის აწყობილია, დაფარულია. ყველა დეფექტი ამოიწურა მისგან. სასწაული და არა მანქანა.

26. VIP ლაუნჯი.

27. და საცდელი პილოტი, მი-17-ის დაშვების შემდეგ, გადავიდა ანსატში.

28. ვერტმფრენის პირველი პროტოტიპი 1997 წლის მაისში შეიკრიბა. პირველი რეისი 1999 წელს განხორციელდა. 2011 წელს დაიწყო ვერტმფრენის სამოქალაქო ვერსიის სერტიფიცირების პროცესი. 2013 წლის აგვისტოში სახელმწიფო საავიაციო კომიტეტის საავიაციო რეესტრიდან მიღებული იქნა ტიპის მოწმობა. ამ დროისთვის მომხმარებელს 20-ზე მეტი ერთეული აქვს მიწოდებული.

31. შეგიძლიათ შეიძინოთ 5 მილიონი დოლარიდან, რაც სამჯერ იაფია, ვიდრე Mi-17.

32. ანსატის სალონი.

33. „სახმელეთო კომპიუტერი“.

34. VIP ლაუნჯი.

35. საცდელი პილოტების ეკიპაჟი: ვიქტორ რუსეცკი და გენადი გონჩაროვი.

36. რა თქმა უნდა, სიმულატორი.

37. სახელურის უკან

მთლიანობაში, მსოფლიოში 50 მილიონზე მეტი ფრენის საათი განხორციელდა. მივდივართ ექსკურსიაზე ყაზანის შვეულმფრენების ქარხანაში, რომელიც შედის რუსული შვეულმფრენების ჰოლდინგის შემადგენლობაში.

სს "Kazan Helicopter Plant" არის Mi-8/17 ოჯახის ვერტმფრენების მწარმოებელი. ქარხანა ახორციელებს ვერტმფრენის ტექნოლოგიის განვითარების სრულ ციკლს დაწყებული შემუშავებიდან და სერიული წარმოებიდან გაყიდვების შემდგომ მხარდაჭერამდე, პერსონალის მომზადებასა და რემონტამდე. საწარმოს მთელი ისტორიის მანძილზე 12000-ზე მეტი Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat ვერტმფრენი და მათი მოდიფიკაციები მიტანილი იქნა მსოფლიოს 100 ქვეყანაში.

დანის წარმოება. ყაზანის შვეულმფრენების ქარხანა ერთადერთი საწარმოა რუსეთში და მსოფლიოში, რომელიც აწარმოებს პირებს სამი ფუნდამენტურად განსხვავებული ტექნოლოგიის გამოყენებით: ლითონის პირების წარმოება, კომპოზიციური პირები დახვევით და განლაგებით.

ასე იკრიბება ლითონის პირები. სიმტკიცე ეფუძნება ჩარჩოს თაფლის სახით:

ამ ელემენტებს ეწოდება ნეკნები და შექმნილია პირების ფორმისთვის:

დანის შეკრება:

ასამბლეის მაღაზია. ვერტმფრენები აქ იკრიბება:

კაპოტის შეკრების ადგილი ელექტროსადგურიფიუზელაჟზე:

მოქლონების ნაკერები ვერტმფრენის "კუდის" ზედაპირზე:

ქარხანაში ბევრი ხელით შრომაა. აქ არის ბოლო სხივის ნაწილების შეკრება, რომელზედაც მდებარეობს კუდის როტორი:

ახლა უკვე მოძველებული სახელი "ვერტმფრენი" ნასესხები იყო ფრანგულიუკვე მე-19 საუკუნის ბოლოს. სიტყვა "ვერტმფრენის" ("spins"-დან და "flies"-დან) ავტორობა ეკუთვნის ნ.ი.კამოვს.

ასამბლეის მაღაზია. სურათზე: ვერტმფრენი Mi-17V-5:

ძრავა:

ვერტმფრენების მთავარი უპირატესობა არის ვერტიკალურად აფრენისა და დაშვების შესაძლებლობა - ვერტმფრენს შეუძლია დაეშვას (და აფრინდეს) ყველგან, სადაც არის ბრტყელი ფართობი როტორის ერთი და ნახევარი დიამეტრის.

მონტაჟი კაბინაში:

მბრუნავი ფრთების ყველა ტექნოლოგიის დამახასიათებელი მთავარი მინუსი თვითმფრინავებთან შედარებით არის ფრენის მაქსიმალური დაბალი სიჩქარე და გაზრდილი საწვავის მოხმარება.

ასევე, ვერტმფრენების ნაკლოვანებები მოიცავს თვითმფრინავებთან შედარებით კონტროლის სირთულეს.

აღკაზმულობის მონტაჟი Mi-38 მტვირთველის იატაკის ქვეშ:

ვერტმფრენების წარმოება წელიწადში 900-ზე მეტ ვერტმფრენს აღწევდა

დაფის მონტაჟი:

როგორც დასაწყისში აღვნიშნეთ, ყაზანში წარმოებული რუსული წარმოების ვერტმფრენები მთელ მსოფლიოში 50 მილიონზე მეტი ფრენის საათს აგროვებენ. მსოფლიოში 8500-მდე შიდა ვერტმფრენი მუშაობს. მაგალითად, ეს Mi-17V-5 გაფრინდება აზერბაიჯანში...