დროის მექანიზმი cessna 172

Cessna C172S SKYHAWKეს არ არის მხოლოდ მცირე ავიაციის შეუდარებელი კლასიკა, რომელმაც თავი დაიმკვიდრა, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო და მასობრივი წარმოების თვითმფრინავი, არამედ ახალი თაობის ულტრათანამედროვე თვითმფრინავი დამონტაჟებული Garmin g1000 სისტემის წყალობით. Cessna C172S SKYHAWK განკუთვნილია არა მხოლოდ სასწავლო, რეკრეაციული ფრენებისთვის, არამედ შეუძლია შეასრულოს კომერციული ფრენები მგზავრების გადასაყვანად ავტომატურ რეჟიმში ინსტრუმენტული ფრენის წესებით, რომელიც არ ჩამოუვარდება დიდ თვითმფრინავებს. იმის გამო, რომ ამ თვითმფრინავს შეუძლია არა მხოლოდ შეასრულოს ავტომატური ფრენა მარშრუტის გასწვრივ, არამედ შეუძლია თავად დაეშვას პილოტის მცირე ან საერთოდ დახმარების გარეშე. Cessna C172S SKYHAWKეს არის კლასიკა თანამედროვე ელფერით!

Cessna C172არის კომფორტული, საიმედო ოთხადგილიანი თვითმფრინავი, ყველაზე მასიური ავიაციის ისტორიაში (აშენდა 43000-ზე მეტი ერთეული). 172-ე Cessna-ს საიმედოობაზე მაინც მიუთითებს ის ფაქტი, რომ მისმა ერთ-ერთმა პირველმა ვარიანტმა ერთხელ გაატარა ჰაერში 64 დღე ძრავის გამორთვის გარეშე. თვითმფრინავს საწვავი, საკვები და წყალი სატვირთო მანქანიდან მიეწოდებოდა.

თუ Yak-52 არის "მფრინავი მაგიდა" მომავალი ვირტუოზი პილოტებისთვის, მაშინ Cessna C172Sარის თანამედროვე სანავიგაციო აღჭურვილობასთან მუშაობის მომზადების რეალური ცენტრი. Model S არის თვითმფრინავის ყველაზე თანამედროვე მოდიფიკაცია, რომელიც გამოვიდა 1998 წელს. ის თითქმის არ განსხვავდება Cessna 150-ისგან ჰაერში ქცევით - ის ისეთივე „მშვიდი“ და კომფორტულია პილოტისთვის, ეკონომიური და უსაფრთხო. C172S-ის რადიკალური განსხვავება მის ელექტრონულ შევსებაშია.

ეს მოდელი აღჭურვილია ეგრეთ წოდებული „მინის კაბინით“ (glass cockpit), ანუ ეკრანების სისტემით, რომელსაც შეუძლია მთლიანად ჩაანაცვლოს ყველა ინსტრუმენტი. მათთან ერთად პილოტს საერთოდ არ უწევს ფანჯრიდან ყურება! ეს ნიშნავს, რომ თვითმფრინავი სრულად არის ადაპტირებული ღამის ფრენისთვის და გამგზავრებისთვის რთულ ამინდის პირობებში. cessna C172 S-ზე ვარჯიში საშუალებას გაძლევთ დაეუფლოთ სანავიგაციო სისტემებს, რომლებიც გამოიყენება უფრო მოწინავე და მძიმე თვითმფრინავებში, ისწავლოთ როგორ იმოძრაოთ ქვეყანაში ნებისმიერ ამინდში და დღის ნებისმიერ დროს.

თვითმფრინავი აღჭურვილია GARMIN 1000 სანავიგაციო კომპლექსით, რომელიც შექმნილია ფრენისა და სანავიგაციო ინფორმაციის ინტეგრირებული ჩვენებისთვის. ის იმდენად თანამედროვეა, რომ მისი ზოგიერთი უფრო "მოწინავე" ფუნქცია ჯერ კიდევ არ არის სრულად მხარდაჭერილი რუსეთში.

Cessna 150-ის მსგავსად, ეს არის არამოთხოვნილი, სტაბილური თვითმფრინავი. რა თქმა უნდა, ის ნაკლებად მგრძნობიარეა კონტროლის მიმართ და შეგიძლიათ დაივიწყოთ მასზე საჰაერო აკრობატიკა. მიუხედავად ამისა, სწორედ ასეთ ცესნაზე 1987 წელს ახალგაზრდამ მათიას რუსტმა გადალახა სახელმწიფო საზღვარი საბჭოთა საჰაერო თავდაცვის განსაცვიფრებელი დუმილის ქვეშ და დაეშვა მოსკოვში, ვასილევსკის სპუსკზე. Cessna-ს იმედი არ გაუცრუებია - თუმცა მანამდე Rust-მა მხოლოდ 50 საათი იფრინა.

ფრენის მახასიათებლები Cessna C172

მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარეა 261 კმ/სთ (162 MPH), საკრუიზო სიჩქარე დონის ფრენისას არის 193 კმ/სთ (120 MPH). მაქსიმალური დასაშვები გადატვირთვები მაქსიმალური ასაფრენი წონის დროს ამოწეული ფლაპებით +4,4/-1,76.

პრაქტიკული დიაპაზონი და ფრენის ხანგრძლივობა 75% სიმძლავრეზე 2100 მ სიმაღლეზე (7000 ფუტი) საწვავის ავზებით 85 ლ (22,5 გალი) - 765 კმ, ფრენის დრო 4,1 საათი. მაქსიმალური დიაპაზონი 3000 მ (10000 ფუტი) გაფართოებული დიაპაზონის ვერსიაში 132.5 ლიტრიანი (35 გალი) საწვავის ავზებით არის 1416 კმ, დრო 9.4 საათი. მომსახურების ჭერი 3,855 მ (12,650 ფუტი).

დიზაინის სიმარტივისა და მაღალი სიმტკიცის, საიმედოობისა და მუშაობის სიმარტივის კომბინაცია ხდის cessna C172 S ფრენას სასიამოვნო და უსაფრთხოდ ნაკლებად გამოცდილი პილოტებისთვისაც კი.

ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები

Cessna: 172S Skyhawk
სიმაღლე: ავტოსადგომზე 2.63მ
სიგრძე: 7,24 მ
ფრთების სიგრძე: 10,11 მ
ცარიელი წონა: 736 კგ
მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 1156 კგ
საწვავის სისტემის შევსების მოცულობა 85 ლ სტანდარტული ავზებით; 132.5 ლიტრი გადიდებული ავზებით
საწვავი საავიაციო ბენზინი მინიმუმ 80/87 ან 100 ლ ბენზინის OC
გამოყენებული ზეთი SAE 40 T-ზე 5°C-ზე, SAE 10W30 ან SAE 20 (T 5°C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე)

თარგმნილია 1973 წლის ფრანგული გამოცემიდან

ყურადღება!

ეს სახელმძღვანელო მოიცავს საოპერაციო ინსტრუქციებს, პერიოდული შემოწმებებისა და ინსპექტირების ჩამონათვალს და CESSNA F172L თვითმფრინავის მახასიათებლებს სტანდარტულ, სასწავლო და საფოსტო ვერსიებში.

საბორტო დოკუმენტაცია

არსებული წესები ითვალისწინებს თვითმფრინავის ბორტზე შემდეგი დოკუმენტების არსებობას, რომლებიც უნდა წარედგინოს კომპეტენტურ ორგანოებს მოთხოვნის შემთხვევაში:

1. საჰაერო ვარგისიანობის სერთიფიკატი.
2. Რეგისტრაციის სერტიფიკატი.
3. რადიოსადგურის მუშაობის ნებართვა (თუ დამონტაჟებულია).
4. ფრენის გეგმა.
5. ფრენის ოპერაციების სახელმძღვანელო.

ზოგადი აღწერა და ზომები

ზომები

ფრთების სიგრძე: 11,11 მ
სრული სიგრძე: 7,24 მ
მთლიანი სიმაღლე: 2,63 მ (ნავიგაციის შუქით, წინა დარტყმით)

ფრთები

პროფილი: NACA 2412
ფართი: 14,8 მ2
განივი V-ის კუთხე აკორდის 25% ხაზის გასწვრივ: 1°
ფრთის დამონტაჟების კუთხე: +1 °
წვერის დაყენების კუთხე: 0°

აილერონები

ფართი: 1,66 მ2
გადახრის კუთხე:
ზევით: 20° +2° -0°
ქვემოთ: 14° +2° -0°

ფლაპები

მენეჯმენტი: ელექტრო და კაბელი.
ფართობი: 1,72 მ2
გადახრის კუთხე: 40°±2°

ჰორიზონტალური კუდი

მენეჯმენტი: კაბელი
ფიქსირებული ფართი: 1.58 მ2
შეტევის კუთხე: -3°
კონტროლირებადი ნაწილის ფართობი (ლიფტი): 1.06 მ 2
გადახრის კუთხე:
ზევით: 25°±1°
ქვემოთ: 15°±1°

ლიფტის ტრიმერი

ფართობი: 0,14 მ2
გადახრის კუთხე:
ზევით: 10°±1°
ქვემოთ: 20°±1°

ვერტიკალური კუდი

მენეჯმენტი: კაბელი
ფიქსირებული ფართი: 0,87 მ2
კონტროლირებადი ფართი: 0,55მ2
გადახრის კუთხე:
მარცხნივ: 23° +0° -2°
მარჯვნივ: 23° +0° -2°
(სამაგრის ღერძზე პერპენდიკულარული)

Ჩარჩო

ტრიციკლი ცხვირის საყრდენით
წინა საყრდენი: ჰიდროპნევმატური ამორტიზატორით
უკანა სვეტები: tubular
მთავარი ბორბალი: 2,31 მ
წინა საბურავები: 500 x 5 წნევა: 2.10 ბარი (30 psi)
უკანა საბურავები: 600 x 6 1,45 ბარი (21 psi)
წინა დარტყმის წნევა: 1,40 ბარი (20 psi)

Პოვერ პოინტი

ძრავი: CONTINENTAL / ROLLS ROYCE O-320 A
სიმძლავრე: 165 HP (74,6 კვტ)
Საწვავი:
საავიაციო ბენზინი ოქტანური რეიტინგით მინიმუმ 80/87 ან 100 ლ ბენზინი:
კარაქი:
SAE 10W30 ან SAE 20 5°C-ზე დაბლა
SAE 40 5°C-ზე ზემოთ
კარბურატორის გათბობა ხელით კონტროლით.

საჰაერო პროპელერი

McCAULEY 1A101/GCM6948, 1A101/HCM6948 ან 1A101/PCM6948
ფიქსირებული მოედანი
დიამეტრი: 1.752 მ

სალონი

ოთხადგილიანი, ორი შესასვლელი კარი; ბარგის განყოფილება.

კონტროლის აღწერილობა

1. შემობრუნების სიგნალი და სრიალი
2. ჰაერის სიჩქარის მაჩვენებელი
3. გიროს ნახევრად კომპასი (დამატებითი აღჭურვილობა)
4. ატმოსფერული ჰორიზონტი (დამატებითი აღჭურვილობა)
5. საათი (სურვილისამებრ აღჭურვილობა)
6. თვითმფრინავის საიდენტიფიკაციო ფირფიტა
7. ვარიომეტრი (სურვილისამებრ აღჭურვილობა)
8. ალტიმეტრი
9. მარკერის შუქურის ინდიკატორები და რადიო გადამრთველები (სურვილისამებრ)
10. VOR და ILS რადიო კომპასები (სურვილისამებრ აღჭურვილობა)
11. უკანა ხედვის სარკე რეგულირების ღილაკით
12. რადიოსადგურები (სურვილისამებრ აღჭურვილობა)
13. ტაქომეტრი
14. საწვავის და ზეთის ლიანდაგები
15. ADF რადიო კომპასი (ვარიანტი)
16. ვაკუუმის ინდიკატორი (სურვილისამებრ აღჭურვილობა)
17. ამპერმეტრი
18. ჭარბი ძაბვის გამაფრთხილებელი შუქი
19. ბარათის უჯრა
20. სალონის გათბობის და ვენტილაციის კონტროლი
21. ფლაპის კონტროლი
22. სიგარეტის სანთებელა (სურვილისამებრ აღჭურვილობა)
23. საწვავის ნარევის მართვა
24. Aileron ტრიმერი (სურვილისამებრ აღჭურვილობა)
25. მიკროფონი (სურვილისამებრ აღჭურვილობა)
26. ლიფტის ტრიმერი
27. ძრავის მართვის ბერკეტი (ROD)
28. კარბურატორის გათბობის კონტროლი
29. ამომრთველები
30. ამომრთველები
31. გენერატორის შეცვლა
32. რადიო განათების რეოსტატი
33. ინსტრუმენტის განათების რიოსტატი
34. ანთება და დამწყებ ჩამრთველი
35. მთავარი გადამრთველი
36. საწვავის შპრიცის სახელური
37. Ხელის მუხრუჭი

აღწერა

საწვავის მიწოდების სისტემა

ძრავა იკვებება საწვავით ორი ავზიდან, თითო თითოეულ ფრთაში. საწვავი შედის კარბურატორში გრავიტაციით ონკანისა და ფილტრის მეშვეობით.
დამატებითი ინფორმაციისთვის იხილეთ ნაწილი 6 შეზეთვა და მოვლა.

საწვავი SLAY drain

იხილეთ ტექნიკური პროცედურები მე-6 ნაწილში.

ელექტრო დიაგრამა

ელექტრომოწყობილობა

თვითმფრინავის ელექტროენერგიის მიწოდება უზრუნველყოფილია ალტერნატორით, რექტფიკატორით, რომელიც წარმოქმნის მუდმივ ძაბვას 14 ვ. გენერატორი ამოძრავებს ძრავას. 12 ვ ბატარეა დამონტაჟებულია მარცხენა მხარეს ძრავის განყოფილების კედლის წინ, ძრავის მისასვლელი ლუქის მახლობლად. მთავარი გადამრთველი აკონტროლებს ყველა ელექტრულ წრეს, გარდა საათის, განათების სისტემისა და სურვილისამებრ დაყენებული ფრენის დროის მრიცხველისა (დრო ითვლება მხოლოდ მაშინ, როცა ძრავა მუშაობს).

მთავარი გადამრთველი

მთავარ გადამრთველს აქვს მარკირება "MASTER" და აქვს ორი ღილაკი, ჩართულია ზემოთ და გამორთული ქვემოთ. . მარჯვენა გადამრთველი, სახელწოდებით "BAT", აკონტროლებს თვითმფრინავის მთელ ელექტროენერგიას. მარცხენა ღილაკი სახელწოდებით "ALT" აკონტროლებს გენერატორის მუშაობას.

უმეტეს შემთხვევაში, გადამრთველის ორივე ღილაკი ერთდროულად; ასევე შესაძლებელია BAT გასაღების ინდივიდუალურად ჩართვა ადგილზე კონტროლისთვის. როდესაც ALT ღილაკი გამორთულია, გენერატორის წრე გამორთულია და თვითმფრინავის ყველა წრე იკვებება ბატარეიდან. გამორთული გენერატორის ხანგრძლივმა მუშაობამ შეიძლება გამოიწვიოს ბატარეის რელეს გათიშვა, რაც შეუძლებელს გახდის გენერატორის გადატვირთვას.

ამმეტრი

ამპერმეტრი აჩვენებს გენერატორის მიერ ბატარეას ან ბატარეის მიერ თვითმფრინავის ელექტროსისტემას მიწოდებული დენის სიძლიერეს. ძირითადი ჩამრთველი ჩართული და ძრავა მუშაობს, ამპერმეტრი მიუთითებს ბატარეის დენის რაოდენობაზე.

ზედმეტი ძაბვის სენსორი და გამაფრთხილებელი შუქი

თვითმფრინავი აღჭურვილია ბორტ ქსელში გადაჭარბებული ძაბვის სენსორით, რომელიც მდებარეობს ინსტრუმენტთა პანელის უკან და წითელი სიგნალის ნათურა "HIGH VOLTAGE". თუ ბორტ ქსელში ძაბვა გადააჭარბებს, სენსორი ავტომატურად გამორთავს გენერატორის წრეს; გამაფრთხილებელი შუქი ანათებს იმის მითითებას, რომ ენერგია მიეწოდება ბატარეიდან.

გენერატორის გადატვირთვისთვის, გადართეთ მთავარი გადამრთველი გამორთვის, შემდეგ ჩართვის მდგომარეობაში. სიგნალის ნათურის განმეორებითი ანთება მიუთითებს ელექტრული სქემების გაუმართაობაზე; ფრენა უნდა შეწყდეს რაც შეიძლება მალე.

სიგნალის ნათურის შესამოწმებლად, გამორთეთ მთავარი გადამრთველის ALT ღილაკი და დატოვეთ BAT ღილაკი ჩართული.

დაუკრავები და ამომრთველები

ინსტრუმენტთა პანელზე არსებული საკრავები უზრუნველყოფს თვითმფრინავის ელექტრული სქემების დაცვას. თითოეული დაუკრავენ ზემოთ არის წრე, რომელსაც ის იცავს. დაუკრავენ ამოღებულია საფარის საათის ისრის საწინააღმდეგოდ დაჭერით და მობრუნებით, სანამ არ გათავისუფლდება. ხელთათმანების ყუთის შიდა კედელზე მიმაგრებულია სათადარიგო ფურები.

შენიშვნა: ფლაპის ელექტრული წრე დაცულია სპეციალური ნელი მოქმედების დაუკრავით. დაუშვებელია სხვადასხვა ტიპის დათბობის დაყენება. ნელი მოქმედების დაუკრავენ გარეგნულად გამოირჩევა სხეულის გარშემო დამახასიათებელი ზამბარის არსებობით.

ასევე არის ორი დამატებითი დაუკრავენ: ერთი მდებარეობს ბატარეის გვერდით და უზრუნველყოფს საათისა და ფრენის დროის მრიცხველის სქემების დაცვას; მეორე დაუკრავენ განლაგებულია დაფის უკან მთავარ აღკაზმულობაში და უზრუნველყოფს გენერატორის აგზნების წრედის დაცვას.

გენერატორის დენის წრედის დაცვას უზრუნველყოფს დაფაზე განთავსებული ამომრთველი. სიგარეტის სანთებლის მიკროსქემის დაცვას უზრუნველყოფს ამომრთველი, რომელიც მდებარეობს სანთებელას უკანა მხარეს, დაფის უკან.

დამატებითი რადიოს დაყენებისას, შესაბამისი წრე იცავს "NAV DOME" დაუკრავენ. ამ დაუკრავენით დაცული სისტემების გაუმართაობამ (აერონავტიკული განათება, კაბინის განათება, რუქის განათება) გამოიწვევს ყველა ამ სისტემისა და დამატებითი რადიოსადგურის აფეთქებას და ელექტროენერგიის გათიშვას. არასავალდებულო რადიოს მუშაობის აღსადგენად, თქვენ უნდა ჩართოთ ამ სისტემების გადამრთველები OFF პოზიციაზე (OFF) და შეცვალოთ "NAV DOME" დაუკრავენ.

სისტემის გადატვირთვა ხარვეზის აღმოფხვამდე დაუშვებელია.

სადესანტო შუქი (სურვილისამებრ აღჭურვილობა)

სადესანტო შუქი განლაგებულია კაპოტის წინა მხარეს და კონტროლდება ორპოზიციიანი გადამრთველით.

შეჯახების გამაფრთხილებელი ნათურები და მაღალი ინტენსივობის მოციმციმე ნათურები (სურვილისამებრ აღჭურვილობა)

ეს ნათურები არ უნდა გამოიყენოთ ღრუბლებში ან წვიმაში ფრენისას. ატმოსფეროში წყლის წვეთებიდან სინათლის ციმციმის ანარეკლმა, განსაკუთრებით ღამით, შეიძლება გამოიწვიოს თავბრუსხვევა და სენსორული დარღვევები. მაღალი ინტენსივობის მოციმციმე ნათურები ასევე უნდა გამორთოთ ადგილზე და სხვა თვითმფრინავების სიახლოვეს.

ფლაპების კონტროლი

თვითმფრინავის ფლაპები ელექტრონულად კონტროლდება და მართავს ელექტროძრავით, რომელიც მდებარეობს მარჯვენა ფრთაში. ფლაპის პოზიციას აკონტროლებს WING FLAPS გადამრთველი, რომელიც მდებარეობს ინსტრუმენტთა პანელის ქვედა ნაწილის ცენტრში. ფლაპების პოზიცია მითითებულია მექანიკური მაჩვენებლით, რომელიც მდებარეობს მარცხენა კარის წინა კიდესთან.

ფლაპების გასაგრძელებლად, აუცილებელია ფლაპის მართვის გადამრთველი დაიჭიროთ DOWN მდგომარეობაში, სანამ არ მიიღწევა სასურველი გადახრის კუთხე, რომელსაც აკონტროლებს პილოტი ინდიკატორზე. როდესაც გადამრთველი იხსნება, როდესაც მიიღწევა სასურველი გადახრის კუთხე, ის ავტომატურად უბრუნდება შუა პოზიციას. ფლაპების დასაბრუნებლად, გადამრთველი გადადის UP პოზიციაზე. გადამრთველის ავტომატური დაბრუნება შუა პოზიციაზე UP პოზიციიდან არ არის გათვალისწინებული.

ფრენისას გაშლილი ფლაპებით, გადამრთველის გადაადგილება UP პოზიციაზე იწვევს ფლაპების უკან დახევას დაახლოებით 6 წამით. ფლაპების თანდათანობითი აწევა ხორციელდება გადამრთველის UP პოზიციაზე გადაადგილებით და შემდეგ ხელით დაბრუნებით შუა პოზიციაზე. ფრენის ნორმალურ პირობებში ფლაპის სრულ გაფართოებას დაახლოებით 9 წამი სჭირდება.

როდესაც ფლაპები გადახრილია ქვედა ან ზედა გაჩერებაზე, ფლაპის ამძრავი ძრავა ავტომატურად გამორთულია ლიმიტის გადამრთველებით. თუმცა, მას შემდეგ, რაც ფლაპები სრულად დაიწევს, ხელით გადაიტანეთ ფლაპის მართვის გადამრთველი შუა პოზიციაზე.

კაბინის გათბობა და ვენტილაცია

სალონში ჰაერის ტემპერატურა რეგულირდება ორი ამოსაწევი ღილაკით, სახელწოდებით CABIN HT და CABIN AIR. თბილი და სუფთა ჰაერი შერეულია სავენტილაციო მილში და იკვებება კაბინაში პილოტისა და მგზავრის ფეხების დონეზე. ორი დამატებითი ჰაერის დიფუზორი განთავსებულია მარცხნივ და მარჯვნივ სალონის მინის ზედა ნაწილში.

ᲮᲔᲚᲘᲡ ᲛᲣᲮᲠᲣᲭᲘ

საპარკინგე მუხრუჭის გამოსაყენებლად, გამოიღეთ სამუხრუჭე სახელური, დაჭერით და გაათავისუფლეთ პედლები, სანამ სახელური გაფართოებულია. მუხრუჭების გასათავისუფლებლად, დაჭერით და გაათავისუფლეთ პედლები და დარწმუნდით, რომ პარკირების სამუხრუჭე ბერკეტი უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას.

გაჩერების სიგნალიზაცია

გაჩერების გამაფრთხილებელი მოწყობილობა გამოსცემს მკაფიოდ გასაგონ ხმას 8-16 კმ/სთ სიჩქარით (5-10 MPH) დგომის სიჩქარეზე მეტი და ნელი სიჩქარე გაჩერებამდე.

საოპერაციო შეზღუდვები

1) სერტიფიცირება

REIMS / CESSNA F172L თვითმფრინავი სერტიფიცირებულია AIR 2052-ით, შესწორებული 1965 წლის 5 ნოემბერს ზოგადი დანიშნულების კატეგორიაში შემდეგი ოპერაციული შეზღუდვებით.

2) შეზღუდეთ სიჩქარე

3) ნიშნები ჰაერის სიჩქარის ინდიკატორზე

• წითელი ხაზი 261 კმ/სთ = 141 კვანძი = 162 MPH
• ყვითელი სექტორი 193-დან 261 კმ/სთ-მდე (104-141 kts, 120-162 MPH) - მშვიდ ატმოსფეროში სიფრთხილით ფრენა დასაშვებია.
• მწვანე სექტორი 90-დან 193 კმ/სთ-მდე (49-104 კვანძი, 56-120 MPH) – ნომინალური სიჩქარის დიაპაზონი.
• თეთრი სექტორი 79-დან 161 კმ/სთ-მდე (43-87 კვანძი, 49-100 MPH) – ფლაპების მისაღები დიაპაზონი.

4) მაქსიმალური დასაშვები გადატვირთვები მაქსიმალური ასაფრენი წონის დროს (726 კგ)

5) მაქსიმალური დასაშვები წონა

აფრენისა და დაფრენის მაქსიმალური დასაშვები წონა: 842 კგ.

6) ცენტრირება

• ნიველირება ხორციელდება ხრახნით, რომელიც მდებარეობს გარედან, კაბინის მარცხენა უკანა მხარეს.
• ცენტრირების საცნობარო თვითმფრინავი: ძრავის განყოფილების ნაყარის წინა მხარე.
• დასაშვები ცენტრირების ლიმიტები 842 კგ მასით: წინა +0,835 მ, უკანა +0,952 მ.

7) დასაშვები დატვირთვა:

• წინა სავარძლების მაქსიმალური ტევადობა: 2 პერსონაზე.
• მინიმალური ეკიპაჟი: 1 ადამიანი.
• დასაშვები წონა სატვირთო განყოფილებაში: 54 კგ

8) დასაშვები სამუშაო პირობები

ნებადართულია დღე და ღამე ფრენა VFR-ზე და IFR-ზე, თუ შესაბამისი აღჭურვილობა მუშა მდგომარეობაშია ამ სახელმძღვანელოს დამტკიცებული დანართის შესაბამისად.

9) Icing

ყინულის პირობებში ფრენების განზრახ შესრულება აკრძალულია.

მარტივი პილოტაჟი

თვითმფრინავი არ არის შექმნილი რთული აერობატიკის შესასრულებლად. გარკვეული ლიცენზიების მისაღებად საჭირო მანევრები ნებადართულია, ქვემოთ მოცემული შეზღუდვების გათვალისწინებით. აერობატული მანევრები, გარდა ქვემოთ მითითებულისა, დაუშვებელია.

ხანგრძლივი ტრიალებისას ძრავას შეუძლია გაჩერდეს, რაც გავლენას არ ახდენს ბრუნიდან გამოსვლაზე.

აკრძალულია თვითმფრინავის განზრახ შეყვანა კუდში გაფართოებული ფლაპებით. არ არის რეკომენდებული აერობატული მანევრების ჩატარება უარყოფითი g- ძალებით.

უნდა გვახსოვდეს, რომ ჩაყვინთვის დროს თვითმფრინავის სიჩქარე ძალიან სწრაფად იზრდება. სიჩქარის კონტროლის შენარჩუნება მნიშვნელოვანი მოთხოვნაა, რადგან მაღალი სიჩქარით მანევრირება იწვევს მნიშვნელოვან g-ძალებს. მოერიდეთ თვითმფრინავის კონტროლის მკვეთრ მოძრაობას.

ძრავის მუშაობის შეზღუდვები

ზეთის ტემპერატურის ლიმიტები

ნომინალური დიაპაზონი: მითითებულია მწვანე სექტორით.
მაქსიმალური დასაშვები ტემპერატურა (წითელი ხაზი): 116°C = 240°F.

ზეთის წნევის ლიმიტები

მინიმალური დასაშვები უმოქმედო წნევა (წითელი ხაზი): 0,69 ბარი = 10 PSI
ნომინალური დიაპაზონი (მწვანე სექტორი): 2.07-4.13 ატმ = 30-60 PSI
მაქსიმალური დასაშვები წნევა (წითელი ხაზი): 6,89 ბარი = 100 PSI

საწვავის ლიანდაგი READINGS

ცარიელი ავზები (გამოუყენებელი ნარჩენები 6,5 ლიტრი თითოეულ ავზში): წითელი ხაზი, სიმბოლო E

ტახომეტრის კითხვა (RPM)

თეფშები

თვითმფრინავს აქვს შემდეგი საინფორმაციო ფირფიტები.

1. ტვირთის საწყობში:

მაქსიმალური ბარგი ან დამატებითი სავარძლის წონა 120 ფუნტი = 54 კგ.

ჩატვირთვის ინსტრუქციები მოცემულია გასწორების დიაგრამაზე.

2. საწვავის კოკის მახლობლად:

ჩართვა - გამორთვა (ღია - დახურვა)

3. დაფაზე გადაჭარბებული ძაბვის გამაფრთხილებელ შუქთან ახლოს:

ზედმეტი ძაბვა

გადაუდებელი მოქმედებები

ძრავის გაუმართაობა

1) აფრენისას

1. სამუხრუჭე დისკები
2. ამოიღეთ ფლაპები
3. გამორთეთ მთავარი გადამრთველი

2) აფრენისას აფრენის შემდეგ

1. კომპლექტი V OL = 113 კმ/სთ = 61 კვანძი = 70 MPH (დონეზე ფრენისას)
2. დააყენეთ ნარევის ღილაკი STOP პოზიციაზე.
3. საწვავის ქვაბი დახურულია (გამორთულია)
4. დააყენეთ მაგნიტო გადამრთველი OFF პოზიციაზე
5. სამაგისტრო გადამრთველი DO NOT DISABLE ფლაპის კონტროლის შესანარჩუნებლად

ყურადღება: დაშვება უნდა განხორციელდეს პირდაპირ თქვენს თვალწინ. მოერიდეთ კურსის მნიშვნელოვან ცვლილებებს და არავითარ შემთხვევაში არ ეცადოთ ასაფრენ ბილიკზე დაბრუნებას.

3) ფრენისას

1. კომპლექტი V PR = 113 კმ/სთ = 61 კვანძი = 70 MPH (რაც შეიძლება ზუსტი, მბრუნავი პროპელერით)
2. შეამოწმეთ, რომ საწვავის ქვაბი ღიაა (ჩართულია)
3. დააყენეთ ნარევის ღილაკი მაქსიმალურ გამდიდრებაზე
4. დააყენეთ დროსელი მაქსიმუმ 2,5 სმ-ზე
5. დააყენეთ მაგნიტო გადამრთველი ორივე პოზიციაზე

თუ ხრახნი არ ბრუნავს, ჩართეთ დამწყები. თუ ძრავა არ იწყება, აირჩიეთ თავისუფალი ადგილი იძულებითი დაშვებისთვის და შეასრულეთ შემდეგი მოქმედებები:

1. დააყენეთ ნარევის ღილაკი STOP პოზიციაზე (სრულად გაშლილი)
2. დააყენეთ დროსელი უმოქმედო რეჟიმში (სრულიად გაშლილი)
3. დააყენეთ მაგნიტო გადამრთველი OFF პოზიციაზე
4. საწვავის ქვაბი დახურულია (გამორთულია)
5. სამაგისტრო გადამრთველი DO NOT disable, რათა შენარჩუნდეს ფლაპის კონტროლი და რადიოს მუშაობა.

შენიშვნა: მოუმზადებელ ადგილზე დაშვებისას რეკომენდებულია ფლაპების სრულად დაგრძელება.

ცეცხლი

1) ადგილზე

თუ ადგილზე ყოფნისას მიმღები კოლექტორში ხანძარი გამოვლინდა:

1. ჩართეთ სტარტერი
2. დააყენეთ ნარევის ღილაკი STOP პოზიციაზე (სრულად გაშლილი)
3. დააყენეთ დროსელი FULL-ზე (სრულად ამოღებული)
4. საწვავის ქვაბი დახურულია (გამორთულია)

შენიშვნა: თუ ხაზის დაწყებისას შემშვებ კოლექტორში ხანძარი გამოვლინდა, გააჩერეთ ძრავა 15-30 წამის განმავლობაში. თუ ხანძარი გრძელდება, შეასრულეთ ზემოაღნიშნული მოქმედებები (2), (3), (4).

2) ფრენისას

1. სალონის გათბობა CLOSE
2. დააყენეთ ნარევის ღილაკი STOP პოზიციაზე (სრულად გაშლილი)
3. საწვავის ქვაბი დახურულია (გამორთულია)
4. დააყენეთ მაგნიტო გადამრთველი OFF პოზიციაზე
5. მთავარი გადამრთველი DISABLE

შენიშვნა: აკრძალულია ძრავის ჩართვა ხანძრის შემდეგ. თქვენ უნდა გააკეთოთ ავარიული დაშვება.

3) კაბინაში

1. მთავარი გადამრთველი DISABLE
2. სალონის გათბობა და ვენტილაცია CLOSE

შენიშვნა: ჩასაქრობად გამოიყენეთ პორტატული ცეცხლმაქრი.

4) ფრთაზე

1. მთავარი გადამრთველი DISABLE
2. კაბინის ვენტილაცია CLOSE

შენიშვნა: დაეშვით დამწვარი ფრთის საპირისპირო მიმართულებით, ცდილობთ ცეცხლის ჩაქრობას. დაეშვა რაც შეიძლება მალე, ამოწეული ფარებით.

5) ელექტრული ცეცხლი

1. მთავარი გადამრთველი DISABLE
2. ყველა სხვა გამორთვა
3. მთავარი გადამრთველი ჩართულია

შენიშვნა: ჩართეთ გადამრთველები სათითაოდ მოკლე ინტერვალებით მოკლე ჩართვის ლოკალიზაციისთვის.

სადესანტო

1) გაფუჭებული ან გაფუჭებული საბურავით

გაშალეთ ფლაპები ნორმალურად და დაეშვით ცხვირზე ზემოთ, ფრთა დაზიანებული საბურავით ზემოთ. შეხების შემდეგ მაქსიმალური ძალისხმევით დააწექით მოპირდაპირე ბორბლის მუხრუჭს, შეეცადეთ შეინარჩუნოთ სირბილის ტრაექტორია და გააჩეროთ ძრავა.

2) როცა ლიფტის კონტროლი ვერ ხერხდება

გადაიყვანეთ თვითმფრინავი დონის ფრენაში 97 კმ/სთ = 52 კტ = 60 MPH სიჩქარით 20°-მდე გაშლილი ფლაპებით დროსელისა და ლიფტის მოპირკეთების გამოყენებით. დააყენეთ დაღმართის ტრაექტორია მხოლოდ ძრავის სიმძლავრის რეგულირებით.

უარყოფითი მოედანის შენარჩუნება დაშვებისას დაშვებამდე საშიშია და შეიძლება გამოიწვიოს წინა ბორბლის დარტყმა. ამის თავიდან ასაცილებლად, გასწორების მომენტში, გადაიტანეთ ტრიმერი გაჩერებაზე, რათა ასწიოს, ამავდროულად გაზარდეთ ძრავის სიმძლავრე ისე, რომ თვითმფრინავი დაჯდომის მომენტში ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში მიიყვანოთ. კონტაქტის შემდეგ დაუყოვნებლივ გამორთეთ ძრავა.

გადაუდებელი დაშვება

ძრავი მუშაობს

1. აირჩიეთ სადესანტო ადგილი 20°-ზე გაშლილი ფლაპებით და 113 კმ/სთ სიჩქარით = 61 კვანძი = 70 MPH.
2. შეიკრათ უსაფრთხოების ღვედები.
3. გამორთეთ ყველა ჩამრთველი მაგნიტო გადამრთველისა და მთავარი გადამრთველის გარდა.
4. სადესანტო მიახლოება უნდა განხორციელდეს 40°-ზე გაშლილი ფლაპებით და 104 კმ/სთ სიჩქარით = 57 კვანძი = 65 MPH.
5. გახსენით კაბინის კარები.
6. საწვავის ქვაბი CLOSE

გამორთული ძრავით

1. დააყენეთ ნარევის ღილაკი STOP პოზიციაზე (სრულად გაშლილი)
2. საწვავის ქვაბი დახურულია (გამორთულია)
3. გამორთეთ ყველა ჩამრთველი მთავარი გადამრთველის გარდა.
4. მიწასთან მიახლოება 113 კმ/სთ = 61 კვანძი = 70 MPH
5. გააფართოვეთ ფარდები
6. მთავარი გადამრთველი DISABLE
7. გახსენით კაბინის კარები.
8. დაშვება უნდა მოხდეს კუდით ოდნავ დაბლა.
9. დამუხრუჭება კეთდება დიდი ძალისხმევით.

წყლის იძულებითი დაშვება

1. მძიმე საგნების დამაგრება ან გადაგდება.
2. გაგზავნეთ შეტყობინება "MAYDAY" 121,5 MHz სიხშირით.
3. ძლიერი ქარისა და ტალღების შემთხვევაში სადესანტო მიდგომა უნდა განხორციელდეს ქარის საწინააღმდეგოდ. ძლიერი ადიდებისა და მსუბუქი ქარის დროს დაეშვით ტალღების მწვერვალების გასწვრივ.
4. შეასრულეთ დაღმართი 40°-ზე გაშლილი ფლაპებით და სიჩქარე 104 კმ/სთ = 57 კვანძი = 65 MPH ვერტიკალური სიჩქარით 1,5 მ/წმ = 300 ფუტი/წთ.
5. გახსენით კაბინის კარები.
6. შეინარჩუნეთ სრიალის დახრილობა დაშვებამდე ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში.
7. დაიცავით თავი კონტაქტის მომენტში.
8. დატოვეთ თვითმფრინავი (საჭიროების შემთხვევაში გახსენით ფანჯარა სალონის დატბორვის მიზნით, რომ წყლის წნევამ ხელი არ შეუშალა კარის გაღებას).
9. სალონიდან გასვლის შემდეგ გაბერეთ სამაშველო ჟილეტები და ნავი.

თვითმფრინავი ინარჩუნებს გამძლეობას არაუმეტეს რამდენიმე წუთის განმავლობაში.

ფრენა ყინულის პირობებში

ყინულის პირობებში ფრენა აკრძალულია. დასაშვებია ყინულის ზონის გადაკვეთა.

1. ჩართეთ PVH გათბობა
2. სიმაღლის შეცვლით აირჩიეთ ყინულისკენ ყველაზე ნაკლებად მიდრეკილი ადგილი.
3. სრულად ამოიღეთ სალონის გათბობის მართვის ღილაკი, რომ გამოიყენოთ მაქსიმალური სითბო გაყინვისთვის.
4. გაზარდეთ დროსელი ძრავის სიჩქარის გასაზრდელად, რათა გაასუფთავოთ ყინული პირებიდან მსუბუქი ყინულის პირობებში.
5. ჩართეთ კარბუტერის გამათბობელი
6. მოემზადეთ უახლოეს აეროპორტში დასაფრენად.
7. მნიშვნელოვანი ყინულის შემთხვევაში, მოემზადეთ დგომის სიჩქარის გაზრდისთვის.
8. ლიფტის ეფექტურობის დაკარგვის თავიდან ასაცილებლად, არ გააფართოვოთ ფლაპები.
9. სადესანტო ადგილთან მიახლოებისას გახსენით მარცხენა ფანჯარა და ამოიღეთ ყინული ტილოების ნაწილიდან ხილვადობის გასაუმჯობესებლად.
10. მიუახლოვდით მიწას სრიალის სწორ გზაზე, რათა უზრუნველყოთ კარგი ხილვადობა.
11. შეინარჩუნეთ მიახლოების სიჩქარე 113-129 კმ/სთ (61-69 კტ, 70-80 MPH) ყინულის ფენის სისქის მიხედვით.
12. მოერიდეთ მიახლოებისას მოულოდნელ მანევრებს.
13. დაშვება უნდა მოხდეს ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში.

დაუგეგმავი დატრიალება

შეზღუდული ხილვადობის პირობებში

1. დააყენეთ დროსელი უმოქმედო მდგომარეობაში (სრულიად გაშლილი).
2. შეაჩერე ბრუნი ალერონებითა და საჭით, მობრუნების კოორდინატორზე თვითმფრინავის სიმბოლო ჰორიზონტალურ ნიშნულთან გაასწორე.
3. შეამცირეთ V PR 129 კმ/სთ = 69 კვანძი = 80 MPH.
4. ლიფტის გამოყენებით, მიიტანეთ თვითმფრინავი დონის ფრენაში V OL = 129 კმ/სთ = 69 კვანძი = 80 MPH.
5. არ ამოძრავოთ საჭე. თვითმფრინავის კურსზე შესანარჩუნებლად გამოიყენეთ პედლები.
6. ჩართეთ კარბუტერის გამათბობელი.
7. ღრუბლის გასუფთავების შემდეგ: განაახლეთ ნორმალური ფრენა.

ელექტრო ჩავარდნები

1) ბორტ ქსელის სრული უკმარისობა

ბორტ ქსელის სრული უკმარისობის შემთხვევაში, მობრუნებისა და სრიალის ინდიკატორის, საწვავის ლიანდაგების და ფლაპის კონტროლის მუშაობა ჩერდება.
გამორთეთ მთავარი გადამრთველი. მიწა რაც შეიძლება მალე.

2) გენერატორის ან ძაბვის რეგულატორის გაუმართაობა

ბორტ ქსელის ელექტრომომარაგება უზრუნველყოფილია ბატარეიდან.
გამორთეთ ყველა მოწყობილობა, გარდა აბსოლუტურად აუცილებელისა.
2-3 წუთის შემდეგ ისევ ჩართეთ გენერატორი. თუ ის კვლავ ვერ მოხერხდა, შეწყვიტეთ გენერატორის გაშვების მცდელობა.
მიწა რაც შეიძლება მალე.

3) ბორტ ქსელის პარამეტრების გასვლა დასაშვებ საზღვრებს მიღმა

რეგულარულად შეამოწმეთ ამპერმეტრის ჩვენებები და ძაბვის სიგნალის ნათურა.
თუ არასაკმარისი ძაბვაა (ბატარეის გამონადენი შეინიშნება), გამორთეთ გენერატორის გადამრთველი გამორთვის მდგომარეობაში და დაჯექით პირველივე შესაძლებლობისთანავე.
გადაჭარბებული ძაბვის შემთხვევაში, ძაბვის სენსორი ავტომატურად გამორთავს გენერატორს და სიგნალის ნათურა ანათებს. გადაიყვანეთ გადამრთველი OFF პოზიციაზე, შემდეგ ON პოზიციაზე. თუ გამაფრთხილებელი შუქი კვლავ აინთება, შეაჩერეთ ფრენა რაც შეიძლება მალე.
ღამით ფრენისას გადამრთველი ჩართეთ პოზიციაზე, როდესაც იყენებთ ფლაპებს ან სადესანტო შუქს.

შეფერხებები ან ძრავის სიმძლავრის დაკარგვა

კარბურატორის ყინვაგამძლე

კარბურატორის ყინვა გამოიხატება ძრავის რეჟიმის პროგრესული ვარდნით, რომელიც გადაიქცევა მუშაობის შეფერხებებში. ყინულის მოსაშორებლად, დააყენეთ დროსელი FULL დროსელის პოზიციაზე და მთლიანად ამოიღეთ კარბუტერის გამათბობელი ღილაკი ძრავის ნორმალური მუშაობის აღდგენამდე, შემდეგ გამორთეთ კარბურატორის გათბობა და დააბრუნეთ დროსელი ნორმალურ მდგომარეობაში.

თუ მარშრუტზე ფრენისას აუცილებელია კარბურატორის განუწყვეტლივ გათბობა, დააყენეთ გათბობის დონე მინიმალურ დონეზე, რათა თავიდან აიცილოთ ყინულის წარმოქმნა და დაასხით ნარევი ძრავის ოპტიმალური მუშაობის მიღწევამდე.

სანთლის დაბინძურება

ფრენის დროს ძრავის მცირე შეფერხებები შეიძლება გამოწვეული იყოს ერთი ან რამდენიმე სანთლის დაბინძურებით ჭვარტლით ან ტყვიით. სანთლები მოწმდება დაბინძურებაზე აალების გადამრთველის მოკლედ გადაადგილებით BOTH პოზიციიდან LEFT (L) ან RIGHT (R) პოზიციაზე. ძრავის სიმძლავრის ვარდნა ერთ მაგნიტოზე მუშაობისას არის ჭუჭყიანი შტეფსელების ან გაუმართავი მაგნიტოს ნიშანი. იმის გამო, რომ დანამატის დაბინძურება ყველაზე სავარაუდო მიზეზია, ნარევი უნდა იყოს დახრილი იმ დონემდე, რომელიც საჭიროა მარშრუტზე ნორმალური ფრენისთვის. თუ ძრავის მუშაობის გაუმჯობესება რამდენიმე წუთში არ მოხდა, შეამოწმეთ ძრავის მუშაობა უფრო მდიდარი ნარევით. გაუმჯობესების არარსებობის შემთხვევაში, დაეშვით უახლოეს აეროდრომზე სარემონტოდ. შეინახეთ ანთების გადამრთველი ორივე პოზიციაზე, რადგან ერთი მაგნიტოდან ნორმალური ანთება არ არის გარანტირებული ძრავის არასტაბილური მუშაობის დროს.

მაგნიტოს გაუმართაობა

უეცარი შეფერხებები ან ძრავის სიჩქარის ვარდნა ხშირად ერთი მაგნიტო უკმარისობის ნიშანია. გაუმართავი მაგნიტოს გამორთვისთვის, გადაიტანეთ ანთების გადამრთველი BOTH პოზიციიდან LEFT (L) ან RIGHT (R) პოზიციაზე, შესაბამისად. ჯერ უნდა სცადოთ ძრავის მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმი და გამდიდრდეთ ნარევი, რათა დადგინდეს ძრავის მუშაობის გაგრძელების შესაძლებლობა BOTH (BOTH) პოზიციაზე.

თუ შეუძლებელია ძრავის სტაბილური მუშაობის მიღწევა, გადართეთ ანთება სამუშაო მაგნიტოზე და დაეშვით უახლოეს აეროდრომზე შესაკეთებლად.

ზეთის წნევის შემცირება

ზეთის წნევის მაჩვენებლის ვარდნა ზეთის ნორმალური ტემპერატურის შენარჩუნებისას შეიძლება მიუთითებდეს ზეთის წნევის მრიცხველთან ან რელიეფურ სარქველთან არსებულ პრობლემაზე. ლიანდაგის მილის გაჟონვა სულაც არ იწვევს იძულებით დაშვებას, რადგან მილში დაკალიბრებული ხვრელი ხელს უშლის დიდი რაოდენობით ზეთის უეცარ დაკარგვას კარკასიდან. თუმცა, რეკომენდირებულია დაეშვა უახლოეს აეროდრომზე, რათა დადგინდეს გაუმართაობის მიზეზი.

ზეთის წნევის დაქვეითება ან სრული დაკარგვა ზეთის ტემპერატურის მკვეთრ მატებასთან ერთად, დიდი ალბათობით, მოსალოდნელი ავარიის ნიშანია. აუცილებელია დაუყოვნებლივ შეამციროთ ძრავის სიმძლავრე და შეარჩიოთ შესაფერისი ადგილი იძულებითი დაშვებისთვის. მიახლოებისას შეინარჩუნეთ ძრავის დაბალი სიჩქარე, გამოიყენეთ მინიმალური სიმძლავრე, რომელიც საჭიროა შეხების არჩეულ წერტილამდე მისასვლელად.

ჩატვირთვისა და ცენტრირების დროების დიაგრამები

ზონა 1 = 54 კგ

ZONE 2 = 18 კგ

ზონა 1 + ზონა 2 = 54 კგ

თვითმფრინავს მიეწოდება კაბელი ტვირთის დასამაგრებლად. დასამაგრებლად არის 6 ქუდი. პირველი წყვილი ქუდები განთავსებულია სავარძლების უკან სატვირთო განყოფილების იატაკზე. სამაგრების მეორე წყვილი მდებარეობს იატაკიდან 5 სმ დაშორებით, ზონა 1-ის უკანა კიდეზე. მესამე წყვილი ლულა მდებარეობს მე-2 ზონის ზედა ნაწილში. მაქსიმალური დატვირთვის დროს (54 კგ), რეკომენდებულია მინიმუმ ოთხის გამოყენება. ლუგები. საჰაერო ხომალდზე, რომელიც აღჭურვილია უკანა თაროებით, გადაკეცეთ თარო წინ ჩასატვირთად და დასამაგრებლად. თაროს ჩატვირთვის შემდეგ დააბრუნეთ ან ამოიღეთ.

წონა, კგ
	ცენტრირების მომენტი, კგ∙მ

წონა, კგ
	ცენტრირების მომენტი, კგ∙მ

საკონტროლო ჩეკები

1) ა. ჩართეთ მთავარი გადამრთველი, შეამოწმეთ საწვავის დონე, გამორთეთ.
ბ. მაგნიტო გამორთვა.
in. საწვავის ქვაბი OPEN (ON).
დ. ამოიღეთ კლიპები თვითმფრინავის კონტროლიდან.
ე) დღის პირველ ფრენაზე, გადაწურეთ ნალექი საწვავის სისტემიდან, რათა ამოიღოთ წყალი ან მყარი ნივთიერებები სისტემიდან და შეამოწმეთ სადრენაჟო ჭურვი (ნატანის სადრენაჟო ჭურჭელი მდებარეობს ხელთათმანის კოლოფში).

2) ა. ამოიღეთ სამაგრი საჭიდან (თუ აღჭურვილია).
ბ. ამოიღეთ თვითმფრინავის კუდი (თუ დამაგრებულია)

3) ა. ამოიღეთ სამაგრი ალერონებიდან (თუ აღჭურვილია).

4) ა. შეამოწმეთ წნევა მთავარ ბორბლებზე.
ბ. გახსენით ფრთები.

5) ა. შეამოწმეთ ზეთის დონე.
ბ. შეამოწმეთ ხრახნისა და ბუჩქის გარეგნობა.
in. შეამოწმეთ ჰაერის შეყვანის ფილტრის სისუფთავე.
დ. შეამოწმეთ, რომ ლამის გადინების სარქველი დახურულია.
ე. შეამოწმეთ ამორტიზატორი და ცხვირის ბორბლის წნევა.
კარგად. მთლიანად მოხსენით თვითმფრინავი

6) ა. ამოიღეთ HDPE საფარი და შეამოწმეთ ანტენის მდგომარეობა.
ბ. შეამოწმეთ HPH შესასვლელის სისუფთავე.
in. შეამოწმეთ გაჩერების ინდიკატორი.

8) იხილეთ პუნქტი 4, შეამოწმეთ სტატიკური წნევის მიმღები პორტის მხარეს.

თვითმფრინავში ჩაჯდომამდე

1. განახორციელეთ ფრენის წინასწარი შემოწმება ნახ. 8.

ძრავის ჩართვამდე

1. დაარეგულირეთ სავარძლები და ღვედები.
2. შეამოწმეთ მუხრუჭები და დააყენეთ სადგომი.
3. საწვავის ქვაბი OPEN (ON).
4. რადიოები და ელექტრო მოწყობილობები გამორთულია.

ძრავის გაშვება

1. კარბურატორის გათბობა - გამორთულია (სახელური ბოლომდე ჩასმულია)
2. მიქსი - მაქსიმალური გამდიდრება (ღილაკი ჩასმულია იქამდე)
3. საწვავის ინექცია - საჭიროებისამებრ.
4. მთავარი გადამრთველი ჩართულია.
5. ძრავის მართვის ბერკეტი - 1 სმ უმოქმედო პოზიციიდან.
6. ჩართეთ ძრავა.
7. შეამოწმეთ ზეთის წნევა.

აფრენამდე

1. დროსელი - დააყენეთ სიჩქარე 1700 rpm-ზე.
2. შეამოწმეთ ძრავის მუშაობის რეჟიმის ინდიკატორები - ისრები მწვანე სექტორებში.
3. შეამოწმეთ მაგნიტო - სიჩქარის ვარდნა თითოეული მაგნიტოსთვის არ არის 150 rpm-ზე მეტი, სიჩქარის სხვაობა მაგნიტოებს შორის არის არაუმეტეს 75 rpm.
4. შეამოწმეთ კარბუტერის გათბობის მუშაობა.
5. შეამოწმეთ კოლექტორი ვაკუუმი - 4,6-5,4 ინჰგ.
6. საჰაერო ხომალდის კონტროლი თავისუფალია.
7. ტრიმერი - მორგებულია ასაფრენად.
8. სალონის კარები დაკეტილია.
9. ფუნქციონირებს საფრენი ინსტრუმენტები და რადიოსადგური.

ᲐᲤᲠᲔᲜᲐ

ნორმალური აფრენა

1. ამოიღეთ ფარფლები.
2. RUD - სრული დრო.
3. ლიფტი - აწიეთ ცხვირის ბორბალი 88 კმ/სთ სიჩქარით (48 კტ, 55 MPH).
4. ასვლის სიჩქარე: 113-129 კმ/სთ (61-70 კტ, 70-80 MPH) დაბრკოლებების გაწმენდამდე, შემდეგ დააყენეთ სიჩქარე ნორმალური ასვლის განყოფილების მიხედვით.

აფრენა მაქსიმალური ეფექტურობით

1. ამოიღეთ ფარფლები.
2. კარბურატორის გათბობა - გამორთულია (გამორთულია)
3. მუხრუჭები - დაჭერით.
4. RUD - სრული დრო.
5. მუხრუჭები - გამოშვება.
6. ლიფტი - ჩვეულების წინააღმდეგ უფრო დიდი მოცულობის დასაყენებლად.
7. ასვლის სიჩქარე 113 კმ/სთ (61 კვანძი, 70 MPH).

ᲐᲡᲕᲚᲐ

ნორმალური ასვლა

1. სიჩქარე - 121-137 კმ / სთ (65-74 კვანძი, 75-85 MPH).
2. ძრავის რეჟიმი - სრული დრო.

ასვლა მაქსიმალური ეფექტურობით

1. სიჩქარე - 122 კმ / სთ (66 კვანძი, 76 MPH).
2. ძრავის რეჟიმი - სრული დრო.
3. ნარევი არის მაქსიმალური გამდიდრება.

ფრენის მარშრუტი

1. ძრავის რეჟიმი - 2000-2750 rpm.
2. ლიფტის მორთვა - მორგება.
3. ნაზავი - დაიხარეთ, სანამ მაქსიმალურ სიჩქარეს არ მიაღწევთ.

დაშვებამდე

1. ნარევი არის მაქსიმალური გამდიდრება.
2. კარბურატორის გათბობა - სრულად ჩართეთ გაზის გაშვებამდე.
3. სიჩქარე - 113-129 კმ / სთ (61-69 კვანძი, 70-80 MPH).
4. ფლაპები - ნებისმიერ პოზიციაზე; ფლაპის გაფართოება ნებადართულია 161 კმ/სთ (87 კტ, 100 MPH) ქვემოთ სიჩქარით.
5. სიჩქარე - 97-113 კმ / სთ (52-61 კვანძი, 60-70 MPH).

ნორმალური მორგება

1. დაშვება მთავარ ბორბლებზე.
2. სირბილისას ნაზად ჩამოწიეთ ცხვირის ბორბალი.
3. მუხრუჭებზე ძალისხმევა - მინიმალური საჭიროებისამებრ.

დაშვების შემდეგ

1. ამოიღეთ ფარფლები.
2. კარბურატორის გათბობა - გამორთულია.

თვითმფრინავიდან გასვლამდე

1. დააყენე სადგომი სამუხრუჭე
2. რადიოსადგურები და ელექტრომოწყობილობა - OFF
3. შეურიეთ – შეაჩერეთ (სახელური გაყვანილია გაჩერებამდე).
4. ყველა გადამრთველი - გამორთულია
5. დააინსტალირეთ კლიპები თვითმფრინავის სამართავებზე.

საოპერაციო პროცედურები

ძრავის გაშვება

ძრავა ადვილად ირთვება ერთი ან ორი დარტყმის შემდეგ საწვავის ინექციის შპრიცით თბილ ამინდში ან ექვსი დარტყმის შემდეგ ცივ ამინდში. გაშვებისას გააგრძელეთ დროსელი 1 სმ-ით ჰაერის ძალიან დაბალ ტემპერატურაზე შესაძლოა საჭირო გახდეს საწვავის ამოტუმბვის გაგრძელება ძრავის გაშვებისას; მცირე აფეთქება და შავი კვამლის აფეთქება მიუთითებს ზედმეტ ინექციაზე. ცილინდრებიდან ზედმეტი საწვავის მოსაშორებლად, მთლიანად დახარეთ ნარევი, დააყენეთ დროსელი FULL GAS პოზიციაზე და გადაატრიალეთ ძრავა შემქმნელით რამდენიმე ბრუნით. ამის შემდეგ გააგრძელეთ დაწყების პროცედურა საწვავის ამოტუმბვის გარეშე.

საწვავის არასაკმარისი შეფრქვევის შემთხვევაში საწვავის აალება არ ხდება - აუცილებელია საწვავის ამოტუმბვის გაგრძელება.

თუ ზეთის წნევა გაშვებიდან 30 წამში (ზამთარში 1 წუთი) არ მოიმატებს, ძრავა უნდა გამორთოთ. ზეთის წნევის ნაკლებობა საშიშია ძრავისთვის. არ გამოიყენოთ კარბუტერის გათბობა გაშვების შემდეგ, თუ არ არის დაფქვის პირობები.

შენიშვნა: გარე ბატარეიდან დაწყებისას არ ჩართოთ მთავარი გადამრთველი, სანამ გარე კვების კონექტორი არ გათიშულია.

ტაქსის კონტროლის პოზიცია

ტაქსი

ტაქსი ზომიერი სიჩქარით, მუხრუჭების ფრთხილად გამოყენებით. კურსის გასაუმჯობესებლად და გვერდითი კონტროლირებადი, დააყენეთ თვითმფრინავის კონტროლი ზემოთ მოცემული დიაგრამის მიხედვით. მოუმზადებელ ადგილებში (ქვიშიანი, ხრეში) დააყენეთ ძრავის დაბალი სიჩქარე.

ცხვირის ბორბლის ღერძი ავტომატურად იკეტება ამორტიზატორის გათავისუფლებისას. თუ ამორტიზატორის ან თვითმფრინავის უკანა ბალანსზე ზედმეტი წნევაა, შესაძლოა საჭირო გახდეს ამორტიზატორის ხელით შეკუმშვა ძრავის ამოქმედებამდე ან ტაქსის დროს ძლიერი დამუხრუჭებით.

მზადება აფრენისთვის

ძრავის დათბობა

ძრავა თბება ტაქსის დროს და ხაზის დაწყებისას მე-4 ნაწილში მითითებული შემოწმებების დროს. ვინაიდან ელექტროსადგური განკუთვნილია ფრენის დროს ოპტიმალური გაგრილებისთვის, ადგილზე დათბობა მაღალი სიჩქარით (2400-2500 ბრ/წთ) არ არის რეკომენდებული ( ამან შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის გადახურება).

მაგნიტო შემოწმება

შემოწმება უნდა განხორციელდეს ძრავით, რომელიც მუშაობს 1700 rpm-ზე.

გადაიტანეთ მაგნიტო გადამრთველი RIGHT (R) პოზიციაზე და დაარეგისტრირეთ ძრავის სიჩქარე; გადამრთველის გადატანა BOTH (BOTH) პოზიციაზე; გადაიტანეთ მაგნიტო გადამრთველი LEFT (L) პოზიციაზე და დაარეგისტრირეთ ძრავის სიჩქარე; გადამრთველი გადაიტანეთ ორივე პოზიციაზე. სიჩქარის ვარდნა არ უნდა აღემატებოდეს 150 rpm-ს თითოეული მაგნიტოსთვის; მარცხენა და მარჯვენა მაგნიტოზე მუშაობისას ბრუნვის სიჩქარის სხვაობა არ უნდა აღემატებოდეს 75 rpm-ს. საეჭვო შემთხვევებში, განახორციელეთ დამატებითი შემოწმება ძრავის უფრო მაღალი სიჩქარით. სიჩქარის ვარდნის არარსებობა შეიძლება იყოს ანთების სისტემაში მიწასთან ცუდი კონტაქტის ან არასწორი მაგნიტო რეგულირების ნიშანი.

გენერატორის შემოწმება

გენერატორისა და ძაბვის რეგულატორის მუშაობის შემოწმება (მაგალითად, ღამით ან ინსტრუმენტებზე გაფრენამდე) ხორციელდება ტვირთის თვითმფრინავის ელექტრო სისტემაზე ხანმოკლე (3-5 წამი) შეერთებით (სადესანტო შუქის ჩართვით ან ამოქმედებით). ფლაპის კონტროლის მექანიზმი ხაზის დაწყებისას).

ამმეტრის ნულოვანი ჩვენებები მიუთითებს გენერატორისა და ძაბვის რეგულატორის ნორმალურ მუშაობაზე.

ᲐᲤᲠᲔᲜᲐ

ძრავის რეჟიმის შემოწმება

აფრენის საწყის ეტაპზე რეკომენდებულია ძრავის ნორმალური მუშაობის მიღწევის შემოწმება. თუ არსებობს ძრავის არასწორი ფუნქციონირების ან თვითმფრინავის არასაკმარისი აჩქარების ნიშნები, დაუყოვნებლივ შეაჩერეთ აფრენა და ხელახლა შეამოწმეთ ძრავა სრული დროსლის რეჟიმში. ძრავა უნდა მუშაობდეს შეუფერხებლად 2500-2600 ბრ/წთ სიჩქარით კარბუტერის გათბობის ჩართვის გარეშე.

პროპელერის პირების მომსახურების ვადის გასაზრდელად, არ არის რეკომენდირებული დარჩენა აღმასრულებელ სტარტზე ან ძრავის სიმძლავრის ბოლომდე გაზრდა მოუმზადებელ (ხრეშის და მსგავსი) უბნებზე. აფრენისას გაზარდეთ ძრავის სიმძლავრე თანდათან და ნელა.

5000 ფუტზე (1524 მ) ზემოთ მდებარე ადგილებიდან აფრენამდე დახარეთ ნარევი, სანამ ძრავა არ მიაღწევს ძრავის მაქსიმალურ სიჩქარეს ხაზის აფრენისას.

ფლაპების გამოყენება

ნორმალური აფრენა ხდება ამოწეული ფლაპებით. ფლაპების 10°-ით გაფართოება ამცირებს თვითმფრინავის დისტანციას დაახლოებით 10%-ით, მაგრამ არ იმოქმედებს მანძილის მიღწევაზე 15 მ. ამრიგად, ფლაპები უნდა გაგრძელდეს მხოლოდ ასაფრენი ბილიკის შესამცირებლად ან რბილ და მოუმზადებელ ადგილზე. თუმცა, თუ ფლაპები გამოიყენება დაბრკოლებების გასასუფთავებლად, რეკომენდებულია მათი დატოვება გაშლილი საწყისი ასვლისას. ამ წესის გამონაკლისი არის მაღალი სიმაღლის პლატფორმებიდან ცხელ ამინდში აფრენა.

არ არის რეკომენდირებული 30° ან 40°-მდე გაფართოება აფრენის დროს.

აფრენა გვერდითი ქარით

ქარის კვეთის აფრენა უნდა განხორციელდეს ასაფრენი ბილიკის სიგრძეზე შესაძლო დაფარვის მინიმალური გაფართოების კუთხით. იარეთ ჩვეულებრივზე ოდნავ უფრო მაღალი სიჩქარით და აფრენისას გადაიტანეთ თვითმფრინავი ინტენსიურ ასპარეზზე, რათა თავიდან აიცილოთ ასაფრენ ბილიკზე შეხება სრიალისას. საბოლოო აწევის შემდეგ, გადააქციეთ თვითმფრინავი ქარზე.

ᲐᲡᲕᲚᲐ

იხილეთ დიაგრამაზე ასვლის მაქსიმალური სიჩქარე.

ასვლა სიჩქარე

აწიეთ 121-137 კმ/სთ სიჩქარით (65-74 კტ, 75-85 მ/სთ) ძრავით, რომელიც მუშაობს სრული დროსელზე, ამოწეული ფლაპებით, ძრავის ოპტიმალური გაგრილების უზრუნველსაყოფად. დააყენეთ ნარევის მართვის ღილაკი მაქსიმალურ გამდიდრების პოზიციაზე, რომელიც არ იწვევს ძრავის ვიბრაციას ზედმეტი გამდიდრების გამო. ასვლის ოპტიმალური სიჩქარეა 122 კმ/სთ (66 კმ/სთ) ნულოვან სიმაღლეზე და მცირდება 113 კმ/სთ-მდე (61 კტ, 70 MPH) 3048 მ-ზე სრული დროსელებით 113 კმ/სთ სიჩქარით (61) აწევა. kt, 70 MPH).

ძრავის საკმარისი გაგრილების საჭიროების გათვალისწინებით, ასეთი დაბალი სიჩქარით ფრენის ხანგრძლივობა უნდა იყოს მინიმუმამდე.

Მოუარე

შემობრუნების შემთხვევაში, სწრაფად გადააბრუნეთ ფლაპები 20°-მდე და როცა უსაფრთხო სიჩქარეს მიაღწევთ, აწიეთ ისინი მთლიანად. კრიტიკულ სიტუაციებში, გაითვალისწინეთ, რომ ფლაპის 20°-მდე შებრუნება მიიღწევა ფლაპის კონტროლის გადამრთველის შებრუნებით დაახლოებით 2 წამის განმავლობაში. ეს ტექნიკა საშუალებას აძლევს პილოტს დააყენოს ფლაპები 20°-ზე, ფლაპის პოზიციის ინდიკატორის გარეშე.

ფრენის მარშრუტი

ჩვეულებრივი გზაზე ფრენა ხორციელდება ძრავის სრული სიმძლავრის 65-75%-ით. სიმძლავრის პარამეტრი, რომელიც დამოკიდებულია სიმაღლეზე და გარემოს ტემპერატურაზე, მზადდება Cessna-ს გამოთვლის სახაზავის ან მე-5 ნაწილში მოცემული რეჟიმის ცხრილის გამოყენებით.

ფიქსირებული სიმძლავრის დროს, ნამდვილი სიჩქარე იზრდება ფრენის სიმაღლესთან ერთად.

ცხრილი გვიჩვენებს ამ ურთიერთობის მაგალითს ძრავის სიმძლავრის 75%.

ფრენის ოპტიმალური შესრულება 75% სრული სიმძლავრით

ძლიერი წვიმის დროს ფრენისას რეკომენდირებულია კარბურატორის გამათბობელი მთლიანად ჩართოთ, რათა თავიდან აიცილოთ ძრავის გაჩერება წყლის გადაყლაპვით ან კარბურატორზე ყინულით. აუცილებელია ნარევის სიმდიდრის რეგულირება ძრავის გლუვი მუშაობის მიღწევამდე.

გაჩერება

გაჩერების დროს, თვითმფრინავი სტაბილურად იქცევა როგორც ფლაპების ამოწეული და ასევე გაშლილი ფლაპებით, მაგრამ მცირე შეკუმშვა შეიძლება შეინიშნოს ფლაპების გახანგრძლივებულ სადგომამდე.

სადგომის სიჩქარე მაქსიმალური წონისა და წინსვლის სიმძიმის ცენტრისთვის მოცემულია განყოფილებაში 5. მითითებულია ჭეშმარიტი სიჩქარე, რომელიც სადგომის სიახლოვეს პირობებში განსხვავდება მითითებულისგან.

თვითმფრინავის დატვირთვის შემცირება იწვევს გაჩერების სიჩქარის შემცირებას. სადგომის მიახლოებისას, 8-16 კმ/სთ სიჩქარით (4-8,5 კტ, 5-10 მფ/სთ) დგომის სიჩქარეზე მეტი, ისმის ხმოვანი სიგნალი, რომელიც გრძელდება ნორმალური სიმაღლის აღდგენამდე.

თვითმფრინავის შესაძლო გადახვევა გამოსწორებულია ალერონების გადახრით მათი შემდგომი დაბრუნებით ნეიტრალურ პოზიციაზე.

სადესანტო

ნორმალური დაშვება ხდება უმოქმედო რეჟიმში ფლაპების ნებისმიერ პოზიციაზე. განახორციელეთ საბოლოო მიახლოება 113-129 კმ/სთ სიჩქარით (61-69 კტ, 70-80 მფ/სთ) ამოწეული ფლაპებით ან 97-113 კმ/სთ (52-61 კმ, 60-70 მფ/სთ) გაშლილი ფლაპებით, დამოკიდებულია ატმოსფერულ ტურბულენტობაზე.

დაშვება გვერდითი ქარით

ჯვარედინი ქარით დაშვებისას, გააფართოვეთ ფარდები მინიმალურ შესაძლო კუთხემდე, გამოყენებული ასაფრენი ბილიკის სიგრძის შესაბამისად. დრიფტის გასწორებისას გორგოლაჭის, სრიალის ან ნებისმიერი სხვა მეთოდის გამოყენებით, დაეშვით ისეთ მდგომარეობაში, რაც შეიძლება ახლოს იყოს დონის ფრენასთან. შეინარჩუნეთ თვითმფრინავის კურსი მბრუნავი ცხვირის ბორბლის ან მუხრუჭების გამოყენებით.

ამორტიზატორის ზედმეტმა წნევამ შეიძლება გამოიწვიოს ცხვირის ბორბლის ჩაკეტვა. გვერდითი ქარით დაშვებისას საჭის გასათავისუფლებლად, შეხების შემდეგ მოაშორეთ საჭე; ეს შეკუმშავს ამორტიზატორის და ათავისუფლებს ცხვირის ბორბალს.

მუშაობა დაბალ ტემპერატურაზე

1. გაცხელების შემდეგ
   1. დარწმუნდით, რომ ხრახნის გარშემო სივრცე თავისუფალია.
   2. ჩართეთ მთავარი გადამრთველი.
   3. როდესაც მაგნიტო გამორთულია და დროსელი სრულად გაშლილი, გააკეთეთ 4-10 დარტყმა საწვავის შეფრქვევის შპრიცით, ხრახნის მობრუნებისას.
      შენიშვნა: საწვავის ატომიზაციის გასაუმჯობესებლად, გააკეთეთ ღრმა დარტყმები შპრიცით. ამოტუმბვის დასრულების შემდეგ დარწმუნდით, რომ შპრიცის სახელური ჩაკეტილ მდგომარეობაშია.
   4. ჩართეთ მაგნიტო გადამრთველი.
   5. ამოიღეთ დროსელი 1 სმ-ით და ჩართეთ სტარტერი.
   გარემოს უარყოფით ტემპერატურაზე არ არის რეკომენდებული კარბუტერით გათბობის გამოყენება. კარბუტერის ნაწილობრივ დათბობამ შეიძლება გამოიწვიოს ჰაერის შეღწევა შემშვებ კოლექტორში ტემპერატურაზე, რაც იწვევს ყინვას.
2. გათბობის გარეშე
   1. იმ შემთხვევაში, როდესაც დროსელი სრულად არის გაშლილი, გააკეთეთ 8-10 დარტყმა საინექციო შპრიცით ხრახნის მობრუნებისას. დატოვე საინექციო შპრიცი სავსე და მზად ინექციისთვის.
   2. დარწმუნდით, რომ ხრახნის გარშემო სივრცე თავისუფალია.
   3. ჩართეთ მთავარი გადამრთველი.
   4. დააყენეთ ნარევის ღილაკი მაქსიმალურ გამდიდრებაზე.
   5. გადაიტანეთ ანთების გადამრთველი START პოზიციაზე.
   6. გააკეთეთ დროსელის სწრაფი ორმაგი მოძრაობა, დააბრუნეთ იგი უმოქმედოდან 0,5 სმ-ის დაშორებით.
   7. ძრავის ამოქმედების შემდეგ, გადააბრუნეთ ანთების გადამრთველი BOTH პოზიციაზე.
   8. განაგრძეთ საწვავის ამოტუმბვა შპრიცით ან დროსელის სწრაფი მოძრაობებით მისი სრული დარტყმის მეოთხედზე მეტი ძრავის სტაბილური მუშაობის მიღწევამდე.
   9. შეამოწმეთ ზეთის წნევა.
   10. გაშვების შემდეგ, სრულად გაშალეთ კარბუტერის გამათბობელი ღილაკი და დატოვეთ გაშლილ მდგომარეობაში, სანამ ძრავა არ მიაღწევს სტაბილურ მუშაობას.
   11. ჩაკეტეთ საწვავის პრაიმერი.
   შენიშვნა: ძრავის გაშვების შეუძლებლობა შეიძლება გამოწვეული იყოს ნაპერწკალზე ყინულით. გადატვირთვამდე გამოიყენეთ გარე გამათბობელი.

ყურადღება!

დროსელის განმეორებითმა ორმაგმა დარტყმამ შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის დაგროვება მიმღების კოლექტორში, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უკან დარტყმა.

ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა გააგრძელოთ ძრავის გადახვევა, რათა ალი მიიზიდოს შიგნით.

ძრავის გაშვება დაბალ ტემპერატურაზე გათბობის გარეშე უნდა განხორციელდეს ასისტენტის თანდასწრებით ცეცხლმაქრით.

დაბალ ტემპერატურაზე ზეთის ტემპერატურის საზომი ნემსი შეიძლება დარჩეს ნულზე. ძრავის 1000 ბრ/წთ სიჩქარით 2-5 წუთის განმავლობაში გახურების შემდეგ, ძრავა რამდენჯერმე უნდა გაზიდეს. თუ არ არის შეფერხებები ძრავის მუშაობასა და მოძრაობაში და სტაბილური ზეთის წნევა, თვითმფრინავი ითვლება მზად ასაფრენად. -20°C-ს მიახლოებულ ტემპერატურაზე არ არის რეკომენდებული კარბუტერით გათბობის გამოყენება. გამათბობლის ჩართვამ შეიძლება შექმნას ყინულის პირობები მიმღების კოლექტორში.

საცობების შესრულება

სპინი არის მდგრადი სადგომი, რომელიც გამოიხატება თვითმფრინავის სწრაფ ბრუნში ცხვირით ქვემოთ, რომელშიც ის აღწერს სპირალურ ტრაექტორიას. როტაცია არის შედეგი მდგრადი გადახრის შედეგად, რომელიც იწვევს უკანა ფრთის თითქმის მთლიანად გაჩერებას, ხოლო წინა ფრთის გარკვეული აწევის შენარჩუნებას. ფაქტობრივად, როტაცია გამოწვეულია გარე ფრთის შედარებით ნაკლები შეფერხებით, რომელიც ჩერდება შიდა ფრთასთან შეჩერებულ მდგომარეობაში.

საჭეები და ლიფტები გადახრილი დატოვეთ გაჩერებამდე მანამ, სანამ თვითმფრინავი არ გამოიყვანება ბრუნიდან. ერთ-ერთი კონტროლის ნეიტრალურ პოზიციაზე უნებლიე გადაადგილებამ შეიძლება გამოიწვიოს თვითმფრინავი დაღმავალ სპირალში. საცობისგან გამოსავალი შემდეგია:

1. გადაუხვიეთ პედლები იმდენად, რამდენადაც ისინი წავლენ ბრუნვის საწინააღმდეგო მიმართულებით.
2. მობრუნების მეოთხედის შემდეგ სწრაფად გადაიტანეთ საჭე თქვენგან ნეიტრალურ პოზიციაზე.
3. მიიყვანეთ ელერონები ნეიტრალურ მდგომარეობაში.
   ეს სამი ნაბიჯი ერთდროულად უნდა შესრულდეს.
4. ბრუნვის შეწყვეტის შემდეგ, მიიტანეთ პედლები ნეიტრალურ მდგომარეობაში, ამოიღეთ როლი და ნაზად გამოდით ჩაყვინთვის. არ გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე ფრენის დონის სიმაღლეზე მიახლოებამდე.

ძრავის სიჩქარით ტრიალებს უსაქმურზე მეტი სიჩქარით შეიძლება გამოიწვიოს უფრო სწრაფი და ერთგვაროვანი ბრუნვა. თუმცა, თვითმფრინავის ბრუნვაში მოქცევის შემდეგ აუცილებელია დროსელის მიყვანა უმოქმედო მდგომარეობაში.

ყურადღება!

ქვემოთ მოყვანილი ცხრილები ეფუძნება თვითმფრინავის რეალურ ტესტებს საუკეთესო ამინდის პირობებში. მაგიდები შეიძლება გამოვიყენოთ გაფრენისწინა მომზადებისთვის; თუმცა, რეკომენდებულია გამოთვლებში დატოვოთ საკმარისი დამატებითი საწვავის მარაგი, ვინაიდან მოცემული მონაცემები არ ითვალისწინებს ქარს, ნავიგაციის შეცდომებს, პილოტირების ტექნიკას, ხაზის დაწყების დროს, ასვლას და ა.შ. წესებით გათვალისწინებული საჰაერო ნავიგაციის ზღვრის შეფასებისას მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული ყველა ეს ფაქტორი. ასევე უნდა გვახსოვდეს, რომ ფრენის დიაპაზონი იზრდება ძრავის სიმძლავრის შემცირებით. ამ პრობლემის გადასაჭრელად გამოიყენეთ ფრენის დიაპაზონის ცხრილი.

ცხრილი გვიჩვენებს მჭლე ჰაერის დიაპაზონს და ხანგრძლივობას 2,500-დან 12,500 ფუტამდე, ქარის გამოკლებით, 85 ლ და 132,5 ლ საწვავის ავზებით, 842 კგ ასაფრენი წონის მქონე თვითმფრინავებისთვის, სტანდარტულ ატმოსფერულ პირობებში.

გახსოვდეთ, რომ ყველა მონაცემი ეფუძნება სტანდარტულ ატმოსფერულ პირობებს!

შესრულების მახასიათებლები

1. მარშრუტზე ფრენა ჩვეულებრივ შესრულებულია ძრავის სიმძლავრით, რომელიც არ აღემატება ნომინალურის 75%-ს.
2. ცხრილში არ არის გათვალისწინებული საწვავის მოხმარება აფრენისას და წესებით გათვალისწინებული საჰაერო ნავიგაციის საწვავის რეზერვი.
3. გამოთვლილი ინდიკატორები მოცემულია ბორბლების ფარინგის მქონე ვარიანტზე. სტანდარტული და სავარჯიშო ვარიანტებისთვის, ფრენის სიჩქარესა და გამოთვლილ სიჩქარეს შორის სხვაობა არის 3,15 კმ/სთ (1,7 კვანძი) მითითებულ სიჩქარეთაგან ყველაზე მაღალი, 1,6 კმ/სთ (0,85 კვანძი) ყველაზე პატარასთვის.

ჭეშმარიტი სიჩქარის დიაგრამა

გაჩერების სიჩქარე

V С, კმ/სთ (MPH)

მაქსიმალური ასაფრენი წონა 846 კგ	ROLL ANGLE
	0°	20°	40°	60°
	89 კმ/სთ	92 კმ/სთ	101 კმ/სთ	126 კმ/სთ
ჩამოწეული ფლაპებით	55 MPH	57 mph	63 mph	78 MPH
	79 კმ/სთ	82 კმ/სთ	90 კმ/სთ	113 კმ/სთ
20°-ზე გაშლილი ფლაპებით	49 mph	51 MPH	56 mph	70 MPH
	77 კმ/სთ	79 კმ/სთ	87 კმ/სთ	108 კმ/სთ
40°-ზე გაშლილი ფლაპებით	48 MPH	49 mph	54 MPH	67 mph

ოთახის სიგრძე

მოკირწყლულ ასაფრენ ბილიკზე ამოწეული ფლაპებით

რბენის სიგრძე

მოკირწყლულ ასაფრენ ბილიკზე გაშლილი ფლაპებით უმოქმედოდ მშვიდად

მაქსიმალური ასვლა

ფლაპები ასწია მთელი დროსის დროს

მაქსიმალური საგეგმო მანძილი

მოკლე გზაზე დაშვება

მიუახლოვდით მიწას 97 კმ/სთ სიჩქარით (52 კტ, 60 MPH) გაშლილი ფლაპებით. დაშვება მთავარ ბორბლებზე. ჩამოწიეთ ცხვირის ბორბალი შეხებისთანავე და დაამუხრუჭეთ ძლიერი.

გვერდითი ქარის სიჩქარის ლიმიტი

აფრენა: 37 კმ/სთ (20 კტ, 10 მ/წმ)
დაშვება: 28 კმ/სთ (15 კვანძი, 7,5 მ/წმ)

WikiHow არის ვიკი, რაც ნიშნავს, რომ ჩვენი ბევრი სტატია დაწერილია მრავალი ავტორის მიერ. ამ სტატიის შექმნისას 19 ადამიანი მუშაობდა მის რედაქტირებაზე და გაუმჯობესებაზე, მათ შორის ანონიმურად.

გააოცეთ თქვენი მეგობრები საავიაციო ცოდნით. თვითმფრინავის დაშვება ფრენის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია. უსაფრთხოება უპირველეს ყოვლისა! ეს სახელმძღვანელო ვარაუდობს, რომ თქვენ უახლოვდებით აეროდრომს მარცხენა მიდგომის ნიმუშით, ზომიერი ქარით, ნათელი ხილვადობით.

ნაბიჯები

მიიღეთ ATIS ანგარიში 10 მილის (16,09 კმ) აეროდრომის ტერიტორიაზე შესვლამდე, დაუკავშირდით კოშკს (საკონტროლო კოშკს) ან მიუახლოვდით საკონტროლო კოშკს და შეატყობინეთ შემდეგი:

• კოშკების / DPP ზარის ნიშნები, თვითმფრინავის კუდის ნომერი, თქვენი პოზიცია, სიმაღლესადესანტო ინფორმაციით ადრე მიღებული ATIS კოდი. კოშკი მოგცემთ მითითებებს. ეს ინსტრუქცია ვარაუდობს, რომ თქვენ გაქვთ დავალებული მიახლოება ასაფრენი ბილიკის X-ის მარცხნივ (ან მარჯვნივ) და 45-ე პუნქტთან მიახლოების შესახებ მოხსენება. (ეს არის საორიენტაციო ინსტრუქციები, ზოგიერთი კონკრეტული ინფორმაცია, რომელსაც ხანდახან ითხოვს საკონტროლო კოშკი, აქ არ შედის).

• გააკეთეთ წინასწარი შემოწმება ამ სიის მიხედვით:დამუხრუჭების ტესტი, სადესანტო მექანიზმი გაშლილი და ჩაკეტილი, ნარევი მთლიანად მდიდარია, საწვავის გადამრთველი ორივე პოზიციაზე, ფლაკონი სურვილისამებრ, (პროპელეს სიჩქარის მუდმივი), ზეთის ტემპერატურა და წნევა მწვანეზე, MASTER მთავარი ჩამრთველი, ანთების გადამრთველი (მაგნიტო) ორივე პოზიციაზე , (კარბურატორის გათბობა ჩართულია, თუ ბრუნი წუთში ნაკლებია 1500 rpm-ზე), ღვედები შეკრულია, სადესანტო შუქები ჩართულია. თვითმფრინავი მზადაა დასაფრენად.

  ჩართეთ კარბურატორის სითბო და ჩამოდით, რათა მიაღწიოთ სიმაღლეს, რომელიც მითითებულია ამ აეროპორტის მისადგომ სქემაში, სანამ 45-ე წერტილამდე მიხვალთ (გახვევა 3). ამ ეტაპზე შეიძლება ოდნავ მაღალი იყოთ. დავუშვათ, რომ ამ ნიმუშის სიმაღლე ზღვის დონიდან 1200 ფუტია. სცადეთ დაშვება 500 fpm სიჩქარით vario-ზე. ასე რომ, თქვენი ყურის ბარაბანი უფრო ადვილი იქნება.

  როგორც კი მიუახლოვდებით 45-ე წერტილს, დაუკავშირდით კოშკს და შეატყობინეთ თქვენი სიმაღლე და რამდენად შორს ხართ.კოშკი საშუალებას მოგცემთ დაეშვათ ან უბრალოდ გაითვალისწინოთ.

  გახსოვდეთ, რომ როცა ასაფრენ ბილიკს მეოთხედი მილის მანძილზე მოხვდებით, უნდა მოუხვიოთ ქარის მიმართულებით (მე-3 და მე-2 მოსახვევებს შორის განყოფილება). ამ ეტაპზე, თქვენ უნდა გათავისუფლდეთ მიწაზე. თქვენ უნდა იფრინოთ 80-85 კვანძზე დაახლოებით 2000 ბრ/წთ სიჩქარით.

  გაითვალისწინეთ, რომ ასაფრენ ბილიკზე აფრენისას, უნდა ჩართოთ კარბუტერის სითბო და ჩამოაგდოთ ბრუნი წუთში 1500 RPM-მდე. დაიჭირეთ ცხვირის დონე მანამ, სანამ სიჩქარის ლიანდაგზე ისარი არ მოხვდება თეთრ ზონაში, შემდეგ გააფართოვეთ ფარდები 10 გრადუსით. პროპელერის სიმაღლის რეგულირებისას, გარე ვიზუალური ნიშნების მიხედვით შეამცირეთ სიჩქარე 75 კვანძამდე, შემდეგ შეამოწმეთ ინსტრუმენტებით. გადაუხვიეთ ასევე საჭის პედლების გამოყენებით. თუმცა, ფრთხილად იყავით, რომ პედლები ზედმეტად არ დააჭიროთ: სრიალი + შეჩერება = ტრიალი!

  როდესაც ასაფრენი ბილიკის კიდე თქვენს უკან 45 გრადუსითაა (პუნქტი 45), მოუხვიეთ მარცხნივ ბაზაზე (3 და 4 შემობრუნებას შორის) და გააფართოვეთ ფარდები კიდევ 10 გრადუსით. თქვენი სიჩქარე უნდა იყოს დაახლოებით 70 კვანძი. მობრუნებისას არ შეცვალოთ ფლაპების პოზიცია, გააკეთეთ ეს მხოლოდ შემობრუნების შემდეგ. თქვენ ახლა დაფრინავთ ასაფრენ ბილიკზე პერპენდიკულარულად. განსაკუთრებით ფრთხილად იყავით პარალელური ზოლის მქონე აეროპორტებში, რათა თავიდან აიცილოთ პარალელური ზოლის მიდგომის მარშრუტზე ამ მხრივ შესვლა, წინააღმდეგ შემთხვევაში შესაძლოა სხვა თვითმფრინავებს შევეჯახოთ.

  პირდაპირ გადადით სადესანტოზე.შემობრუნების დასრულების შემდეგ გააფართოვეთ ფარდები კიდევ 10 გრადუსით. წერტილი, სადაც აპირებთ დაშვებას, უნდა გამოიყურებოდეს სტაციონარული. დაარეგულირეთ პროპელერის სიმაღლე, რათა შეინარჩუნოთ სიჩქარე 60-70 KIAS (ინსტრუმენტების კვანძები). აკონტროლეთ თქვენი სიმაღლე წევის რეგულირებით. შეინარჩუნეთ ჰაერის სიჩქარე 60 კვანძზე მაღლა, მაგრამ არ მიიპყროთ თქვენი ყურადღება მხოლოდ ეკრანზე. გამოიყენეთ ალერონები გვერდითი ქარის ეფექტის კომპენსაციისთვის და გამოიყენეთ საჭის პედლები, რათა თვითმფრინავი დარჩეს ასაფრენი ბილიკის ცენტრალურ ხაზზე.

  როდესაც მიწიდან რამდენიმე ფუტის სიმაღლეზე ხართ, ნელა გამოუშვით ძალა და გაასწორეთ თვითმფრინავი.იმისთვის, რომ თვითმფრინავი გასწორებულ მდგომარეობაში გქონდეთ, საჭე უფრო და უფრო მეტად უნდა მიიწიოთ თავისკენ და, გვერდითი ქარის არსებობის შემთხვევაში, კომპენსირება მოახდინოთ ალერონებით. დაამუხრუჭეთ მხოლოდ საჭიროების შემთხვევაში (თუ უახლოვდებით ასაფრენ ბილიკს ან სხვა თვითმფრინავების მოძრაობის დაბლოკვის თავიდან ასაცილებლად). განაგრძეთ მგზავრობა მანამ, სანამ არ მიაღწევთ ტაქსის სიჩქარეს (სწრაფად მოსიარულე ადამიანის სიჩქარე) და შეუხვიეთ უახლოეს ტაქსობილზე. არ გაჩერდეთ სანამ გაჩერების ხაზს არ მიაღწევთ.

• ჩაატარეთ სადესანტო შემოწმება და დაურეკეთ კოშკს, თუ ჯერ არ დაგირეკავთ.

  • როდესაც ასაფრენ ბილიკზე ხართ და თვითმფრინავის ცხვირს ოდნავ აწევთ, ხოლო თვითმფრინავის შენელებისას, გაიხედეთ ასაფრენი ბილიკის ბოლოს და დარწმუნდით, რომ საქარე მინის ქვედა ჩარჩო პარალელურია ასაფრენი ბილიკის ჰორიზონტის/კიდის პარალელურად. თუ წინ ზოლს ვერ ხედავთ, გამოიყენეთ თქვენი პერიფერიული ხედვა, რათა შეამოწმოთ თვითმფრინავის პოზიცია მიწასთან მიმართებაში.
  • ისიამოვნეთ.
  • თუ პილოტის მომზადების ლიცენზიაც კი არ გაქვთ, შეგიძლიათ ფრენა მხოლოდ ინსტრუქტორთან ერთად. და თუ თქვენ გაქვთ, მაინც დაგჭირდებათ ინსტრუქტორის შენიშვნა, რომ მარტო ფრენა შეგიძლიათ.
  • თუ ჩიხი გამოგრჩეთ, არ შეგეშინდეთ სიარული. ჩართეთ სრული ბიძგი და მოუჭირეთ თვითმფრინავის ცხვირს ისე, რომ არ აწიოს ძალიან მაღლა. აწიეთ ზევით და თანდათან აწიეთ ფარდები. კარგ პილოტსა და სულელს შორის განსხვავება ისაა, რომ პირველმა იცის, როდის უნდა იაროს, მეორემ კი ტყუილად რისკავს.
  • მიახლოების სიჩქარე დამოკიდებულია სხვადასხვა პირობებზე, როგორიცაა ქარის სიჩქარე/მიმართულება. შეამოწმეთ თქვენს ინსტრუქტორთან მიახლოების სიჩქარის შესახებ, თუ არ ხართ დარწმუნებული. თქვენ ასევე შეგიძლიათ განსაზღვროთ თქვენი მიახლოების სიჩქარე შეჩერებით. მიდგომის სიჩქარე, როგორც წესი, არის 1.3 გაჩერების სიჩქარე. ის შეიძლება განისაზღვროს შემდეგნაირად: გაამრავლეთ სადგომის სიჩქარე 3-ზე, გადაიტანეთ ათობითი წერტილი ერთი ათწილადი ადგილით მარცხნივ და დაამატეთ ქარის სიჩქარის კორექტირება და დაამატეთ გაჩერების სიჩქარე. მაგალითად, 50 კმ/სთ სიჩქარის დროს, მიახლოების სიჩქარე იქნება 65 კმ/სთ. დარწმუნდით, რომ თვითმფრინავი მზად არის დასაფრენად, სანამ ამ მიდგომას გააკეთებთ. განსაკუთრებით სასარგებლოა, როდესაც არ იცით ამ თვითმფრინავის ნომინალური მიახლოების სიჩქარე. მაგალითად, ძველი თვითმფრინავებისთვის, რომლებიც შეცვლილია (Cessna 172, 1973, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იფრინდეს ისე, როგორც ეს იყო 40 წლის წინ), ან თუ დაფრინავთ უცნობ თვითმფრინავში, ან თუ გაქვთ რაიმე გაუმართაობა (გაჭედილი ფარები და ა.შ.). ).

:: მიმდინარე]

Cessna 172SP ინსტრუმენტაცია

შესავალი

Cessna 172 SP Skyhawk არის ყველაზე მასიური თვითმფრინავი მსოფლიოში კაცობრიობის ისტორიაში. Cessna-ს ისტორია დაიწყო 1911 წელს, როდესაც კლაიდ სესნამ ააგო თავისი პირველი თვითმფრინავი. კომპანია ოფიციალურად დარეგისტრირდა 1927 წელს. კომპანია აწარმოებდა სხვადასხვა ტიპის საჰაერო ხომალდების მრავალფეროვნებას, მაგრამ კომპანია ყველაზე მეტად ცნობილი იყო მსუბუქი თვითმფრინავებით, რომლებიც შექმნილია კერძო გამოყენებისთვის. Cessna 172-ის წარმოება 1955 წელს დაიწყო. იმ დროს C-172 აღჭურვილი იყო ექვსცილინდრიანი Continental O-300 ძრავით, მაგრამ 1967 წლიდან ძრავა შეიცვალა ოთხცილინდრიანი Lycoming O-320-ით. დამზადდა C-172-ის სხვადასხვა მოდიფიკაცია, საერთო ჯამში დამზადდა 42000-ზე მეტი თვითმფრინავი.

1992 წელს გამოვიდა Cessna 172 Skyhawk SP, რომელიც განსხვავდებოდა ჩვეულებრივი C-172-ისგან უფრო მძლავრი ძრავით. Cessna 172 Skyhawk SP-ის თანამედროვე მოდიფიკაცია აღჭურვილია 180 ცხენის ძალის ძრავით, აქვს 1100 კილომეტრზე მეტი მანძილი, კრუიზირების სიჩქარე 230 კმ/სთ და მომსახურების ჭერი 4200 მეტრზე მეტი. იგი აღჭურვილია GPS სანავიგაციო მოწყობილობით და ერთი მართვის ღერძის ავტოპილოტით.

ერთ-ერთი მოდელი, რომელსაც იღებთ X-Plane ფრენის სიმულატორის (მათ შორის დემო ვერსიის) დაყენებისას არის Cessna 172 SP. მოდელს აქვს როგორც 2D, ასევე 3D კაბინეტი და აქვს რეალური მოდელის ყველა ფრენის შესრულება, რაც საშუალებას იძლევა გამოიყენოს იგი დამწყებთათვის საწყისი საბაზისო ვარჯიშისთვის. ამ სტატიაში ჩვენ მივცემთ მოკლე მიმოხილვას თვითმფრინავის ძირითადი ინსტრუმენტების შესახებ.

დაფა

Cessna 172 SP აღჭურვილია ვიზუალური და ინსტრუმენტული ფრენისთვის საჭირო ყველა ინსტრუმენტით. გარეგნულად, პანელი ასე გამოიყურება:

ახლა განიხილეთ ეს მოწყობილობები უფრო დეტალურად და თანმიმდევრობით. დავიწყოთ მიმოხილვა ეგრეთ წოდებული „სტანდარტული ექვსის“ მოწყობილობებით. ეს არის მოწყობილობები, რომლებიც მდებარეობს პანელის ცენტრალურ ნაწილში. მათგან ექვსია. და ისინი ასე გამოიყურებიან:

ახლა განიხილეთ თითოეული მოწყობილობა ცალკე და აღწერეთ მისი მთავარი მიზანი.

შემდეგი, განიხილეთ მოწყობილობების შემდეგი ჯგუფი. ეს ჯგუფი აჩვენებს ინფორმაციას ელექტროსადგურის (ძრავისა და მისი სისტემების) პარამეტრების და მუშაობის რეჟიმების შესახებ. ძირითადი ინსტრუმენტების "სტანდარტული ექვსის" ქვემოთ არის მნიშვნელოვანი ინსტრუმენტი, რომელიც აჩვენებს ძრავის სიჩქარეს.

ფრენისას ძრავის სიჩქარე უნდა იყოს მწვანე სექტორში. აკრძალულია ძრავის მუშაობა წითელი სექტორით მითითებულ სიჩქარეზე. ისრის ქვემოთ მდებარე უჯრა გვიჩვენებს ძრავის მუშაობის საათების რაოდენობას.

განვიხილოთ მოწყობილობები, რომლებიც მდებარეობს პანელის მარცხენა მხარეს:

მთავარი პანელის მარჯვნივ არის სამი სანავიგაციო მოწყობილობის ბლოკი:

დამატებითი დეტალები ამ მოწყობილობების მიზნისა და მუშაობის შესახებ განხილული იქნება სხვა სტატიაში.

განვიხილოთ შემდეგი პანელი ინსტრუმენტების ჯგუფთან ერთად. ეს არის დამატებითი სანავიგაციო ხელსაწყოები და მოწყობილობები თვითმფრინავის რადიო აღჭურვილობასთან მუშაობისთვის.

	აუდიო პანელი. შექმნილია არხის შესარჩევად რადიოსადგურებიდან და შუქურებიდან სიგნალების მოსასმენად. COM1, COM2, NAV1, NAV2 და ADF ღილაკების დაჭერით შეგიძლიათ ჩართოთ და გამორთოთ შესაბამისი მიმღების ხმა (ამას მიუთითებს ღილაკზე მწვანე ინდიკატორი). ასევე არის ინდიკატორები, რომლებიც ანათებენ შორს (O), შუა (M) და ახლო (I) დისკებზე ფრენისას. დისკებიდან ხმა ჩართულია MKR ღილაკით.
	GPS მიმღები (ამ შემთხვევაში Garmnin GS430). ეს არის მრავალფუნქციური მოწყობილობა, რომლის მთავარი ფუნქციაა თვითმფრინავის ამჟამინდელი მდებარეობის და მისი სიჩქარის ზუსტად განსაზღვრა და ჩვენება კოსმოსური თანამგზავრების გამოყენებით (გლობალური პოზიციონირების სისტემა). ამ მონაცემებზე დაყრდნობით, მას ასევე შეუძლია აჩვენოს მანძილი, მიმართულება და ფრენის დრო მოცემული აეროდრომის მიმდინარე სიჩქარით (AIRP ღილაკი), VOR შუქურა (VOR ღილაკი), OPRS შუქურა (NDB ღილაკი) ან სასუნთქი გზების გადაკვეთა (ღილაკი FIX). საჩვენებელი ობიექტების სახელები მოცემულია მათი კოდებით. მარცხენა და მარჯვენა ისრის ღილაკები გამოიყენება კოდის ჩანაწერის ასოებს შორის გადასაადგილებლად, ასოების მნიშვნელობები იცვლება PREV და NEXT ღილაკებით.
	მოკლე ტალღის მიმღების ორი ბლოკი (რადიოსადგურები, COM1, COM2) და მიმღებები (NAV1, NAV2). ეკრანზე გამოსახული ნომრები აჩვენებს სიხშირეს, რომლითაც ამჟამად მუშაობს რადიოსადგური (მიმღები). მიმღები COM1 და COM2 შექმნილია საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებთან კომუნიკაციისა და მუშაობისთვის. და NAV1 და NAV2 მიმღებები გამოიყენება რადიო სანავიგაციო აღჭურვილობის სიხშირეების დასარეგულირებლად (VOR, ILS). სიხშირის რეგულირება ხდება თითოეული ინსტრუმენტის ქვედა მარჯვენა მხარეს ტიუნინგის ბორბლების შემობრუნებით. დიდი ბორბალი ცვლის ერთეულებს, პატარა ბორბალი ცვლის რიცხვის მეათედებს.
	მიმღები NDB შუქურების მუშაობისთვის (დაკავშირებული ARC მოწყობილობასთან). თითოეული სიხშირის ციფრი შეიყვანება ცალკე, ნომრების ქვეშ პატარა ბორბლების გამოყენებით. ასევე აქ არის ავტოპილოტის რეჟიმის გადამრთველი (flightdir).
	რესპონდენტი (ჭყივილი). მოწყობილობა გამოიყენება თვითმფრინავის იდენტიფიცირებისთვის და კონტროლერის რადარის ეკრანზე გამოსაჩენად. ტრანსპონდერის კოდი შეიყვანება ეტაპობრივად ოთხი ბორბლით, NDB სიხშირის მსგავსი. კოდის მარჯვნივ არის ჩამრთველი, რომელიც ცვლის პასუხს მუშაობის სხვადასხვა რეჟიმზე. X-Plane-ში ტრანსპონდერი გამოიყენება თავისი რეალური მიზნისთვის ონლაინ ფრენებში და აქვს ოთხი შესაძლო რეჟიმიდან ორი რეჟიმი: SBY (ლოდინში) და XPDR ("C" რეჟიმი). STANDBY (SBY) რეჟიმში ტრანსპონდერი ჩართულია, მაგრამ არაფერს გადასცემს. ტრანსპონდერი ყოველთვის უნდა იყოს ამ რეჟიმში, სანამ თვითმფრინავი არ დაიკავებს ასაფრენ ბილიკს (ადგილს). XPDR-ში (რეჟიმი C, გამოითქმის „ჩარლის რეჟიმი“), ტრანსპონდერი იღებს სიგნალს საკონტროლო რადარიდან და პასუხად გადასცემს საკუთარ კოდს. ჰაერში და ასაფრენ ბილიკზე ტრანსპონდერი ყოველთვის უნდა მუშაობდეს C რეჟიმში. ძალიან მნიშვნელოვანია გახსოვდეთ ტრანსპონდერის C რეჟიმში დაყენება ზოლის დაკავებამდე და ზოლის გასუფთავების შემდეგ STANDBY რეჟიმში. მარცხნივ არის თეთრი IDENT ღილაკი. თუ დააჭერთ მას, კონტროლერის რადარზე თვითმფრინავის ტეგი დაიწყებს ციმციმს. დისპეჩერმა შეიძლება მოგთხოვოთ IDENT რეჟიმის ჩართვა, თუ ის ვერ გიპოვით მძიმე ტრაფიკში.
	ავტოპილოტის მართვის განყოფილება. ავტოპილოტის გამოყენება ცალკე სტატიაში იქნება განხილული.

ახლა მოდით შევხედოთ ქვემოთ და გადავხედოთ დაფის ქვედა ნაწილს. ასე რომ, მარჯვნივ:

1. ორი ღილაკი, რომლებიც მდებარეობს ერთმანეთის ქვემოთ, რომლებიც არეგულირებენ ინსტრუმენტების განათების და სალონის განათების სიკაშკაშეს.
2. ბერკეტი (გასაწევი და ასაწევი) აკონტროლებს ძრავის სიჩქარეს, ის შემოკლებით არის დროსელი (ძრავის მართვის ღილაკი).
3. ნარევის მართვის ბერკეტი. არეგულირებს ძრავში შემავალ ბენზინსა და ჰაერს შორის თანაფარდობას, რითაც ამცირებს ან ზრდის მის სიმძლავრეს.
4. სამკვეთლო ბორბალი. ადგენს ლიფტის ტრიმერის პოზიციას (ტრიმერი არის მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ გადახრის კუთხე და, შესაბამისად, ძალა თვითმფრინავის საჭეზე.) მის გვერდით (მარცხნივ) არის ინდიკატორი, რომელიც აჩვენებს პოზიციის პოზიციას. ლიფტის ტრიმერი.
5. ბერკეტი ფლაპების პოზიციის გასაკონტროლებლად.
6. საწვავის ავზებიდან საწვავის მიწოდების გადართვის სარქველი. მას აქვს ოთხი პოზიცია: გამორთეთ საწვავის მიწოდება (OFF), ჩართეთ მიწოდება მარცხნიდან (L), ორივე (BOTH) ან მარჯვენა (R) საწვავის ავზი. 2D რეჟიმში ნაჩვენებია დაფაზე. თუ 3D რეჟიმი ჩართულია, ამწე მდებარეობს პილოტის სავარძლის მარჯვნივ.

ახლა განიხილეთ ქვედა პანელის მარცხენა მხარე. აქ არის გადამრთველი ყუთი:

დამწყები არის მარცხნივ. სტარტერს აქვს გამორთვის პოზიცია (OFF), მარცხენა მაგნიტო (L), მარჯვენა მაგნიტო (R), ორივე მაგნიტო (BOTH) და ზამბარით დატვირთული ანთება (IGN). დამატებითი ინფორმაცია ანთების ყველა რეჟიმის შესახებ წერია სტატიაში, რომელიც აღწერს ძრავის დაწყებას.

დამწყებლის მარჯვნივ არის წყვილი წითელი გადამრთველი, რომელიც რთავს ელექტრო სისტემას. მარცხენა გადამრთველი ჩართავს გენერატორს, მარჯვენა რთავს ბატარეას. უშუალოდ მათ უკან არის საწვავის ტუმბოს გადამრთველი და ხუთი ჩამრთველი, რომლებიც აკონტროლებენ გვერდით შუქებს: მოციმციმე შუქურა, სადესანტო შუქი, ტაქსის შუქი, სანავიგაციო ნათურები, ფრთების მოციმციმე ნათურები. ბოლო რიგში არის პიტოს მილის გათბობის ჩამრთველი და ავიონიკის შეცვლა. ავიონიკა ეხება ბორტ ელექტრო აღჭურვილობას, რომელიც გამოიყენება თვითმფრინავის პილოტირებისთვის, როგორიცაა სანავიგაციო სისტემა, ავტოპილოტები, საკომუნიკაციო სისტემა და ა.შ.

დაფის ცენტრში ზევით არის დაფა, რომელზედაც ანათებს გამაფრთხილებელი ეტიკეტები:

გამაფრთხილებელი ეტიკეტები ანათებს გენერატორის უკმარისობის, ბატარეის გაუმართაობის, საწვავის დაბალი დონის, დამუხრუჭების, ზეთის დაბალი წნევის, ვაკუუმის სისტემაში ზეთის ტემპერატურისა და წნევის დიაპაზონის გარეთ.

დაფის ვიზორზე არის მაგნიტური კომპასი:

მაგნიტური კომპასი გამოიყენება როგორც სარეზერვო მოწყობილობა გიროკომპასის გაუმართაობის შემთხვევაში. მაგნიტური კომპასის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ დონის ფრენისას. თავის მხრივ, ის აჩვენებს არასწორ მნიშვნელობებს.

მეტი დეტალი ყველა ამ მოწყობილობის გამოყენების შესახებ განხილული იქნება სხვა სტატიებში.

©2007-2014, ვირტუალური ავიახაზები X Airways

სურათის საავტორო უფლებაგეტის სურათებისურათის წარწერა 1988 წლის სექტემბერში გერმანელმა მათიას რუსტმა საბჭოთა სასამართლოში განაცხადა, რომ მისი ფრენა Cessna 172-ით მშვიდობის მოწოდება იყო. მას ოთხი წლით თავისუფლების აღკვეთა მიუსაჯეს, მაგრამ ერთი წლის შემდეგ ამნისტია მოახდინეს და გერმანიაში დააბრუნეს

30 წლის წინგერმანელი ახალგაზრდობა მათიას რუსტი, რომელიც ატყუებს საბჭოთა საჰაერო თავდაცვის რადარებს, დაეშვა მოსკოვის ცენტრში Cessna 172-ზე.მაგრამეს არ არის ერთადერთი ეპიზოდი, რომელიც ადიდებდა თვითმფრინავს, რომელიც ჯერ კიდევ შეერთებულ შტატებში იწარმოება, ამბობს კორესპონდენტი .

1956 წელს ამერიკულმა თვითმფრინავების მწარმოებელმა Cessna-მ გამოუშვა ერთძრავიანი თვითმფრინავი Cessna 172. მას შემდეგ 60 წელზე მეტი გავიდა და ამ მოდელის წარმოება დღემდე გრძელდება.

მის სალონში იტევს ოთხ ადამიანს, ხოლო წონა (საწვავის და მგზავრების გარეშე) სულ რაღაც 800 კგ-ზე ნაკლებია.

Cessna 172-ს აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 226 კმ/სთ და მიუხედავად იმისა, რომ მისი აჩქარება 297 კმ/სთ-მდეა შესაძლებელი, მწარმოებელი არ გირჩევთ ამის გაკეთებას.

ფრენის დიაპაზონი სრული შევსებით გარკვეულ პირობებში შეიძლება მიაღწიოს 1290 კმ-ს (რაც შეესაბამება მანძილს ბერლინსა და ბელფასტს შორის, ან მოსკოვსა და ნეფტეკამსკს შორის. - Შენიშვნა. მთარგმნელი).

თუ მხოლოდ ციფრებს გადახედავთ, შეიძლება იფიქროთ, რომ საუბარია ავტომობილზე მაღალი ტექნიკური მახასიათებლებით და ოდნავ უფრო ფართო ინტერიერით, ვიდრე ამ კლასის მანქანებზე. მაგრამ ჩვენ ვსაუბრობთ თვითმფრინავზე.

მსუბუქი ძრავით Cessna 172-ის (ასევე ცნობილი როგორც Skyhawk) წარმოება 1956 წელს დაიწყო. ამ დროისთვის აშენებულია 43 ათასზე მეტი ეგზემპლარი.

მთელს მსოფლიოში უფრო მეტმა პილოტმა ისწავლა Cessna 172-ით ფრენა, ვიდრე ნებისმიერი სხვა ტიპის თვითმფრინავი Doug May, Textron Aviation.

და მიუხედავად იმისა, რომ უთვალავი გაუმჯობესება განხორციელდა თვითმფრინავის დიზაინში ბოლო 60-ზე მეტი წლის განმავლობაში, ის მაინც ისეთივე გამოიყურება, როგორც 1950-იან წლებში აშენებული პირველი თვითმფრინავი.

Cessna 172 რჩება ტრენერების ყველაზე გავრცელებულ ტიპად სამოქალაქო ფრენის სკოლებში მთელს მსოფლიოში.

მასზე ბევრმა ამჟამინდელმა პილოტმა განახორციელა თავისი პირველი დამოუკიდებელი ფრენა და კარგი მიზეზის გამო - ადვილია მისი მართვა და შეუძლია გაუძლოს დამწყები ავიატორების იდეალური დაშვებისგან.

"აპატიებს პილოტირების შეცდომებს"

„მსოფლიოში უფრო მეტმა პილოტმა ისწავლა Cessna 172-ით ფრენა, ვიდრე ნებისმიერი სხვა ტიპის თვითმფრინავი“, - ამბობს დუგ მეი, Textron Aviation-ის (Cessna-ს დედა კომპანია) ერთ-ერთი ვიცე პრეზიდენტი.

„Cessna 172 პატიობს პილოტირების შეცდომებს, რაც მას სრულყოფილ ტრენერ თვითმფრინავად აქცევს“, დასძენს მეი.

სურათის საავტორო უფლება iStock

სურათის საავტორო უფლება iStock

მიუხედავად იმისა, რომ მსუბუქი თვითმფრინავები არ განიცდიან მოდიფიკაციას ისე ხშირად, როგორც მანქანები, ყველა მოდელი არ ახერხებს 60 წლის გაძლებას თითქმის ხელუხლებელ მდგომარეობაში.

Cessna 172-ის წარმოება შედარებით ხანგრძლივი პერიოდით შეწყდა მხოლოდ 1980-იანი წლების ბოლოს, როდესაც შეერთებულ შტატებში თვითმფრინავების დიზაინის უფრო მკაცრი მოთხოვნების შემოღებამ გამოიწვია ყველა ტიპის მსუბუქი თვითმფრინავის წარმოების შეზღუდვა.

Cessna 172-ის დიზაინი დაფუძნებულია ადრინდელ მოდელზე, Cessna 150-ზე. მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ, Cessna 150-ზე დიდი მოთხოვნა იყო მსუბუქი თვითმფრინავების მიმართ გაზრდილი ინტერესის გამო - ბევრი კომპანია, რომლებიც აწარმოებდნენ ათიათასობით სამხედროს. ომის წლებში თვითმფრინავი გადავიდა სამოქალაქო ბაზარზე.

Cessna 150-ის დიზაინი ძალიან წარმატებული გამოდგა: მისი წარმოება 19 წელი გაგრძელდა და სულ დამზადდა თითქმის 24 ათასი ეგზემპლარი.

თუმცა, კაბინაში ძლივს საკმარისი ადგილი იყო ორი ადამიანისთვის - პილოტისთვის და ერთადერთი მგზავრისთვის. მწარმოებელმა დაინახა ბაზრის შესაძლებლობა უფრო დიდი თვითმფრინავისთვის, რომელსაც შეეძლო ორჯერ მეტი ადამიანის გადაყვანა.

Cessna 172-ის დიზაინი უფრო გამძლე გახდა: სიმძლავრის პაკეტზე გადაჭიმული ქსოვილის გარსაცმის ნაცვლად, გამოყენებული იქნა დურალუმინი.

შედეგად მიღებული თვითმფრინავი იმდენად მარტივი იყო ფრენა, რომ Cessna-ს გაყიდვების ჯგუფმა სარეკლამო კამპანიაში გამოიყენა ტერმინი land-o-matic (ავტომატური დაშვების უნარი).

სურათის საავტორო უფლება iStock

"ჩემი აზრით, სწორედ თვითმფრინავის სიძლიერე იყო მისი წარმატების მიზეზი, - ამბობს მეი, - მას შეუძლია გაუძლოს 10 დაშვებას საათში, საათში საათში."

მისი თქმით, ბევრი დამწყები პილოტი ახორციელებს თავის პირველ სოლო ფრენას Cessna 172-ით და ხშირად იღებენ მასზე ლიცენზიას ფრენის მომზადების კურსის გავლის შემდეგ.

"Cessna 172 აშენებულია დიდი უსაფრთხოების გათვალისწინებით," განაგრძობს მეი. "დიზაინერებმა დიდი სამუშაო გააკეთეს იმ მისიის ბუნების ანალიზით, რომელსაც თვითმფრინავი შეასრულებდა და შექმნეს დიზაინი, რომელიც გაცილებით მეტი იყო, ვიდრე საჭირო მინიმუმზე. ."

64 დღე ჰაერში დაშვების გარეშე

მისი მარტივი მუშაობისა და საიმედოობის წყალობით, Cessna 172 არაერთხელ შევიდა ისტორიაში.

1958 წლის 4 დეკემბერს ორი მფრინავი, რობერტ ტიმი და ჯონ კუკი აფრინდნენ Cessna 172-ით მაკკარანის აეროდრომიდან ლას-ვეგასში. მათი მიზანი ყველაზე გრძელი უწყვეტი ფრენის მსოფლიო რეკორდის მოხსნა იყო.

ამოცანა ადვილი არ იყო. წინა რეკორდი, დამყარებული 1949 წელს, იყო უზარმაზარი მიღწევა, როდესაც მსგავსი კლასის თვითმფრინავმა ორკაციანი ეკიპაჟით გაატარა 46 დღე ჰაერში, მონაწილეობდა კამპანიაში სიმსივნესთან ბრძოლისთვის სახსრების მოზიდვის მიზნით.

სურათის საავტორო უფლება iStock

ახალი რეკორდის დასამყარებლად ტიმს და კუკს თითქმის შვიდი კვირა სჭირდებოდათ ჰაერში დაშვების გარეშე.

როგორც Jalopnik-ის ვებგვერდის ერთ-ერთი ავტორი წერს, თვითმფრინავის რეკორდული ფრენისთვის მომზადებას ერთი წელი დასჭირდა. ცვლილებები მოიცავდა პატარა ნიჟარას, რომლის გამოყენებაც ეკიპაჟს შეეძლო კბილების გასახეხად და სახის დასაბანად.

საძილე ლეიბის კაბინაში დასაყენებლად, უკანა მგზავრის სავარძლები უნდა დაიშალა.

სანამ ერთ-ერთი პილოტი თვითმფრინავს ატარებდა, მეორეს ეძინა. გარეცხვის მიზნით კი მოეწყო პატარა მოსახსნელი პლატფორმა, რომელიც მოთავსებული იყო ღია კაბინასა და ფრთის სამაგრს შორის - პილოტირებისგან თავისუფალი ეკიპაჟის წევრი გარეცხილი იყო გემზე.

უფრო სერიოზული სირთულე იყო თვითმფრინავის საწვავის შევსება და ბორტზე წყლისა და საკვების გადატანა.

ეკიპაჟის წევრი მფრინავისაგან თავისუფალი ირეცხებოდა გემზე

პილოტს უხდებოდა თვითმფრინავის ფრენა ძალიან დაბლა მიწაზე და სიჩქარის შენარჩუნება ისე, რომ შეესაბამებოდა გზაზე მოძრავი მანქანის სიჩქარეს. ეკიპაჟის მეორე წევრმა საკვებისა და წყლის კალათა მანქანამდე ჩაუშვა, შემდეგ კი სავსე, ისევ კაბინაში ასწია.

დღეში ორჯერ იმართებოდა შეხვედრა ტანკერთან. საწვავის შლანგი უერთდებოდა ფიუზელაჟის ქვეშ დამონტაჟებულ დამატებით ავზს, საიდანაც საწვავი ჩადიოდა ფრთების შიგნით სტანდარტულ ავზებში (რის შემდეგაც ივსებოდა დამატებითი ავზი).

არც ორი ტანკერის მძღოლისთვის იყო ადვილი - სანამ ერთი ტაქსი ატარებდა, მეორე ინარჩუნებდა სიჩქარეს, უყურებდა თვითმფრინავს ფანჯრიდან და ფეხს იჭერდა გაზის პედალზე (ფრენა განხორციელდა ნევადას უდაბნოში, ქალაქგარეთ) .

გავიდა ერთი კვირა, მერე მეორე, მერე თვე და მერე თვენახევარი. შვიდი კვირის შემდეგ, როდესაც პილოტებმა დაამყარეს წინა რეკორდი, მათ გადაწყვიტეს, რაც შეიძლება გაურთულონ დავალება მათთვის, ვინც საკუთარ თავზე აძლევდა ვალდებულებას.

ისინი ორ კვირაზე მეტხანს იყვნენ ჰაერში და როდესაც საბოლოოდ დაეშვნენ 1959 წლის 4 თებერვალს, აღმოჩნდა, რომ ფრენა გაგრძელდა 64 დღე 22 საათი 19 წუთი და 5 წამი - ამ რეკორდის გაუმჯობესება აქამდე ვერავინ მოახერხა.

თვითმფრინავი, რომელსაც მისი პილოტები მეტსახელად ჰაციენდას ეძახდნენ, ახლა მფრინავია მაკკარანის საერთაშორისო აეროპორტის ტერმინალის ჭერიდან.

დაშვება წმინდა ბასილის ტაძარში

Cessna 172 ასევე გახდა სათაურები 1987 წელს, როდესაც დასავლეთ გერმანელი ახალგაზრდა მატიას რუსტი ამ ტიპის თვითმფრინავით სსრკ-ში ჩაფრინდა და მოსკოვის გულში დაეშვა. 18 წლის მოყვარული პილოტის თქმით, მისი ფრენა მშვიდობის მოწოდება იყო.

რუსტმა მოახერხა მსოფლიოში ყველაზე მძლავრი საჰაერო თავდაცვის სისტემის დაძლევა, თავისი ათასობით ჩამჭრელი და სარაკეტო გამშვებით და დაეშვა წითელ მოედანთან, ვასილიევსკის სპუსკზე. (ირონიულად, ეს მოხდა 28 მაისს, სსრკ-ს სასაზღვრო ჯარების დღეს - Შენიშვნა. მთარგმნელი.)

სურათის საავტორო უფლებაგეტის სურათები

Rust-ის Cessna 172, რომელიც დაბალ სიმაღლეზე დაფრინავდა, რათა საბჭოთა საჰაერო თავდაცვის რადარებმა არ შეამჩნიონ, თავდაპირველად შეცდომით საბჭოთა საწვრთნელ თვითმფრინავად შეიყვანეს.

და როდესაც რეაქტიული ჩამჭრელი პილოტები დარწმუნდნენ, რომ საქმე ჰქონდათ დასავლური სტილის თვითმფრინავთან, მათ ვერ გაათანაბრეს თავიანთი მანქანების სიჩქარე ნელი მოძრავი დგუშის სიჩქარესთან. (მათ არ მიიღეს ბრძანება უცნობი თვითმფრინავის განადგურების შესახებ - Შენიშვნა. მთარგმნელი.)

რუსტმა ფრენა განაგრძო და გაოცებული გამვლელებისა და ტურისტების თვალწინ ისტორიული დაეშვა წმინდა ბასილის ტაძარში.

ფრანგული წარმოების თვითმფრინავი მოგვიანებით გაიყიდა იაპონიაში, მაგრამ შემდეგ დაბრუნდა გერმანიაში და ახლა გამოფენილია ბერლინის Deutsches Technique Museum-ში.

დადასტურებული ძრავა

Cessna 172 ჯერ კიდევ აშენებულია Textron Aviation-ის აშშ-ს ობიექტში, ვიჩიტაში, კანზასი, ასე რომ თქვენ არ გჭირდებათ მეორადი შეიძინოთ, თუ გსურთ მისი ფლობა.

დიდი ბრიტანეთის ან ევროპის სხვა ქვეყნების მაცხოვრებლებს აქვთ მიწოდების ორი ვარიანტი: ნაწილობრივ დაშალონ თვითმფრინავი აშშ-ში და გაგზავნონ სახლში ზღვით, ან შეუკვეთონ ბორანი ფრენა ატლანტიკის გასწვრივ.

მეორე შემთხვევაში დაგჭირდებათ პროფესიონალი მფრინავის მომსახურება – როგორიც არის სემ რეზერფორდი.

რეზერფორდი მუშაობს Prepare2go-ში, რომელიც, სხვა საკითხებთან ერთად, აგზავნის თვითმფრინავებს ქარხნის აეროდრომებიდან მომხმარებლებისთვის. ის რეგულარულად დაფრინავს ატლანტის ოკეანეში, მათ შორის Cessna 172.

რეზერფორდის თქმით, მფრინავის მომსახურება საბორნე ფრენის შესასრულებლად დაახლოებით იგივე ეღირება, რაც თვითმფრინავის ზღვით გაგზავნას: ”მაგრამ მეორე შემთხვევაში, ჯერ მოგიწევთ ფრთის ამოღება და შემდეგ დაყენება - და ეს. გაცილებით რთულია, რადგან ასეთი ოპერაცია კოორდინირებული იქნება ავიაციის სპეციალისტთან.

ის განაგრძობს: "მე ალბათ უკვე 12-ჯერ გადავფრინავ აღჭურვილობას ატლანტის ოკეანეში, მათ შორის ვერტმფრენი და ულტრამსუბუქი თვითმფრინავი. მათთან შედარებით Cessna 172-ით ფრენა ისეთივე კომფორტულია, როგორც კომერციული ავიახაზებით მგზავრის გადაფრენა!"

სურათის საავტორო უფლება iStock

საწვავის სავსე ავზის შემთხვევაშიც კი, Cessna 172 ვერ შეძლებს ატლანტის ოკეანის გადაფრენას შუალედური გაჩერების გარეშე - მანძილი ნიუფაუნდლენდიდან კანადის აღმოსავლეთ სანაპიროზე ირლანდიის დასავლეთით არის მინიმუმ 3100 კმ.

ასე რომ, მფრინავები შემოვლითი გზით მიდიან, დაფრინავენ უკაცრიელ კანადის ჩრდილოეთს, გადაკვეთენ ბაფინის ზღვას, მიაღწევენ გრენლანდიას, იქიდან მიემართებიან ისლანდიისკენ, შემდეგ კი ბრიტანეთის კუნძულებზე.

ასეთი ფრენის ფრენა ერთძრავიანი თვითმფრინავით სულაც არ არის საქმე. "გრენლანდია განსაცვიფრებლად ლამაზია, მაგრამ მე არ მინდა იქ ავარიული დაშვება", - განმარტავს რეზერფორდი.

საპილოტე მომსახურება Cessna 172-ით ატლანტის ოკეანის გადაღმა ეღირება დაახლოებით ისეთივე, როგორც თვითმფრინავის ზღვით გაგზავნა

საბედნიეროდ, Lycoming 360 ძრავა ერთ-ერთი ყველაზე საიმედოა საავიაციო სამყაროში. "ამ თვითმფრინავის ძრავის მოდელი არ შეცვლილა 60 წლის განმავლობაში", - ამბობს რეზერფორდი, "ძნელად არსებობს უფრო გამოცდილი და გამოცდილი ძრავა."

მეორადი Cessna 172 - რამდენიმე ათეული წლის წინანდელი, ახალი საღებავისგან შორს, მაგრამ ექსპლუატაციაში აბსოლუტურად უსაფრთხო - შეგიძლიათ შეიძინოთ 25000 ფუნტზე ან ნაკლებ ფასად.

"თუ თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ BMW ან Mercedes, მაშინ Cessna 172 ნამდვილად ხელმისაწვდომი იქნება", - ამბობს რეზერფორდი.

თუ თქვენ უპირატესობას ანიჭებთ თვითმფრინავს, რომელიც ახლახან გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან, პრობლემა არ არის. დუგ მეის თქმით, „ჩვენ არ ვაპირებთ ამ მოდელის წარმოების შეწყვეტას“.