საუკუნის იარაღი: ვერტმფრენები. Mohawk სატრანსპორტო ვერტმფრენის საბრძოლო გამოყენება ვიეტნამში ყველაზე ჭკვიანი: Boeing A160 "Hummingbird"

, მალე მისი სილუეტი მსოფლიოში ყველაზე ცნობადი გახდება.

იროკეზის ვერტმფრენის შეტევაში შესვლის ფოტო

Iroquois-ის შვეულმფრენი იყო აშშ-ს არმიის ავიაციის ერთ-ერთი მთავარი მანქანა 1980-იანი წლების შუა პერიოდებამდე, როდესაც იგი შეიცვალა იმავე კლასის ახალი ვერტმფრენით.

Მიხედვით დაკომპლექტება, UH-1-ებით შეიარაღებული ქვედანაყოფები ყველა ამერიკული დივიზიის შემადგენლობაში შედიოდნენ - არა მხოლოდ საჰაერო ხომალდის ან საჰაერო ხომალდის, არამედ ჩვეულებრივი ქვეითი თუ ჯავშანტექნიკის შემადგენლობაში. მათ დაევალათ ტაქტიკური საჰაერო სადესანტო ძალების დაშვება, დაჭრილების ევაკუაცია, მცირე ტვირთის გადაზიდვა, ოფიცრების გადაყვანა და ა.შ. "იროკეზი" გახდა "ჯიპის" ერთგვარი საჰაერო ანალოგი.

UH 1H Iroquois გახდა ჯიპის ერთგვარი საჰაერო ანალოგი

პირველი მოდიფიკაციის ვერტმფრენები - UH-1 A - შეზღუდული ტევადობის გამო, გამოიყენებოდა მხოლოდ სამედიცინო ევაკუაციის განყოფილებებში. სწორედ ამ ხარისხში შედგა იროკეზების დებიუტი ვიეტნამში. 1962 წლის მარტში ამ ქვეყანაში ჩავიდა 57-ე სამედიცინო რაზმი, რომელიც აღჭურვილი იყო UH-1 A-ით.

იროკეზის სატრანსპორტო ვერტმფრენის საბრძოლო გამოყენება ვიეტნამში

უფრო მძლავრი UH-1 B-ის, შემდეგ კი UH-1 D-ის მიწოდების დაწყებამ შესაძლებელი გახადა არმიის საავიაციო დანაყოფების გაჯერება მათთან მოკლე დროში და პრაქტიკაში დანერგვა "საჰაერო კავალერიის" კონცეფცია. "Huey"-ის მასობრივი გამოყენების პირველი გამოცდილება (ვიეტნამში ეს ჟარგონული სახელი გამოიყენებოდა ბევრად უფრო ხშირად, ვიდრე ოფიციალური "Iroquois") საბრძოლო ვითარებაში მიიღო ახლად ჩამოყალიბებულმა 1-ლი საკავალერიო (საჰაერო) დივიზია, რომელიც ჩავიდა ვიეტნამში. 1965 წლის სექტემბერში. ეს დანაყოფი გახდა პირველი დივიზია მსოფლიოში, რომელშიც პერსონალის გადაადგილების ძირითადი საშუალება იყო არა ჯავშანტექნიკა, არამედ ვერტმფრენები.

Camp Eagle Iroquois-ის მასიური ვერტმფრენის მიდგომა, 1971 წლის იანვარი, შეკრების ხაზს წააგავს

საბრძოლო გამოყენებისას ძირითადი ნაკლოვანებები სწრაფად გამოჩნდა. ცხელ და ნოტიო კლიმატში UH-1 B/D-ზე დაყენებული ძრავის სიმძლავრის 1100 „ცხენიც“ საკმარისი არ იყო. ვერტმფრენების გასაადვილებლად მათ ამოიღეს ყველა არასაჭირო აღჭურვილობა, კერძოდ, მოცურების კარები. ადრეული Hueys-ის სუსტი წერტილი აღმოჩნდა დაუცველი ტანკები, რამაც შეამცირა როტორკრაფტის გადარჩენის უნარი. ორივე პრობლემა მოგვარდა - საწვავის სისტემა გადაკეთდა და უფრო ძლიერი ძრავა დამონტაჟდა UH-1 H-ის შემდგომ მოდიფიკაციებზე.

ბრძოლა კამბოჯაში 1970 წ

IROKEZ ვერტმფრენის გამოყენების ტაქტიკა

UH-1_საჰაერო იარაღის ვარიანტი, საკმაოდ დიდი ცეცხლსასროლი ძალა

"გრძელი" UH-1 D / H მოსვლასთან ერთად, "მოკლე" UH-1В გადავიდა სახანძრო დახმარების ამოცანების გადაჭრაზე. 1966 წლიდან ვიეტნამში გამოჩნდა იროკეზის სპეციალიზებული მოდიფიკაცია, რომელიც განკუთვნილია ამ ამოცანებისთვის, UH-1C. სატრანსპორტო ვერტმფრენები, მეტსახელად slick ("მოლიპულ" - ისინი ხშირად იღებდნენ სკამებს წონის შესამცირებლად, ხოლო მედესანტეები იძულებულნი იყვნენ ჯდებოდნენ პირდაპირ კაბინის იატაკზე) და თავდასხმის ვერტმფრენები (იარაღი - "იარაღი") მოქმედებდნენ მჭიდრო კავშირში. „იარაღები“ თან ახლდნენ „სლიკების“ კოლონებს, უზრუნველყოფდნენ მტრის საზენიტო პუნქტების ჩახშობას და დაშვებამდე ტყვიამფრქვევის ცეცხლითა და უმართავი რაკეტებით „ამუშავებდნენ“ ხიდს. ზუსტად ქვემოთ არის ამერიკელი ჯარისკაცების მიერ გადაღებული სამოყვარულო რეალური ვიდეო. ბევრ ნაკვეთში გამოიყენება როტორკრაფტი, ვუყურებთ სრულ ეკრანს, ბევრი საინტერესო რამ ხდება კადრების კიდეებზე, იუთუბზე არის კიდევ ერთი ნაწილი, სადაც აპლიკაციის შესახებ ამონაწერებია თავმოყრილი. სხვადასხვა სახისიარაღი.

ტიპიური ვარდნის ზონა ქვემოთ მოცემულ ფოტოში, კიდევ რა მანქანაშეძლებს გაუმკლავდეს როგორც ჯარისკაცების, ასევე სხვადასხვა იარაღის მიწოდებას და ევაკუაციას.

ვერტმფრენის გაშვება (მოცურების კარები ამოღებულია მოხერხებულობისთვის), გაითვალისწინეთ ჩამოშვების ზონა, ეს ითვლებოდა მომზადებულ ზონად

"იროკეზზე" გამოყენებული იარაღის ვარიანტების მახასიათებლები

• M2 2 x 7,62 მმ M60S ტყვიამფრქვევები გვერდით ფრჩხილებზე;
• M3 - 2 x 24 მრგვალი გამშვები 70 მმ NAR გვერდით ფრჩხილებზე;
• M5 - 40 მმ M75 ავტომატური ყუმბარმტყორცნი ვენტრალურ მბრუნავ სამაგრში;
• M6 4 x M60S ტყვიამფრქვევები გვერდითა ფრჩხილებზე;
• M18 - 2 x 7,62 მმ ექვსლულიანი M134 "მინიგანი" ტყვიამფრქვევი გვერდითა ფრჩხილებზე;
• M22 - 6 x ATGM AGM-22B (SS-11), გამოყენებული UH-1B-ზე;
• M23 - 2 x M60D ტყვიამფრქვევი (600 ტყვია ლულაზე) გვერდითა კარებში (UH-1 D-ზე);
• XM26 - 6 x ATGM BGM-71 "Tou" (UH-1B / C-ზე);
• KhM31 - 2 x 20 მმ M24A თოფები (500 ტყვია თითო იარაღზე) გვერდით სამაგრებზე (UH-1B/C-ზე);
• KhM59 - 2 x 12,7 მმ M2NV ტყვიამფრქვევი (500 ტყვია თითო იარაღზე) გვერდითა კარებში (UH-1D/H-ზე).

მთლიანობაში ვიეტნამში გაიგზავნა 7013 UH-1 ვერტმფრენი, რომელთაგან თითქმის ნახევარი დაიკარგა - 3305 ერთეული. იროკეზის 1074 პილოტი და ეკიპაჟის 1103 სხვა წევრი დაიღუპა. 50%, ერთი შეხედვით უზარმაზარი დანაკარგები, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ომის 11 წლის განმავლობაში ამერიკელმა მფრინავებმა სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიაში გააკეთეს 36 მილიონი გაფრენა (!), ფრენა 13,5 მილიონი საათი (!) და დაიკარგა მხოლოდ 3500 ამერიკული Huey სატრანსპორტო ვერტმფრენი. არ დაგავიწყდეთ, რომ ის შეიქმნა როგორც ტრანსპორტის მუშაკი და არა. დიახ, და არ არსებობდა არჩევანი, არ ჩაეგდოთ ჯარისკაცები და საბრძოლო მასალა ჯუნგლებში ცხენებით. ევაკუაციასთან ერთად კი გაანგარიშება მხოლოდ ვერტმფრენზე იყო. მაშასადამე, მათ ჩაერთო ასეთი რაოდენობა, იმაზე მეტი, ვიდრე მსოფლიოს ყველა სხვა ჯარი ერთად, რომელიც იმ დროს მსახურობდა.

და ასე მოხდა, სადესანტო ზონის მომზადებაზე საერთოდ არ არის საუბარი

სადესანტო მიდგომა, შეიძლება ითქვას, კლასიკა

იროკეზები ასევე გახდა სადაზვერვო დანაყოფების განუყოფელი ნაწილი, რომლებიც მოქმედებდნენ როგორც საჰაერო მოძრავი სადაზვერვო ესკადრილიები. თითოეული მათგანი შედგებოდა სამი ოცეულისგან: ერთი იყენებდა OH-6 მსუბუქ სადაზვერვო ვერტმფრენს, მეორე იყო ქვეითი ქვედანაყოფი რამდენიმე Huey ტრანსპორტით, ხოლო მესამეს ჰყავდა იგივე Hueys იარაღის ვარიანტში (ან სპეციალიზებული თავდასხმის AN-1).

ვერტმფრენის ცეცხლი პილოტ იროკეზის თვალით

Iroquois-ის სატრანსპორტო ვერტმფრენი აქტიურად გამოიყენებოდა მრავალი ქვეყნის არმიის მიერ.

შეერთებული შტატების გარდა, "იროკეზს" ვიეტნამში იყენებდნენ ამერიკელი მოკავშირეები - ავსტრალია და სამხრეთ ვიეტნამი. ამ უკანასკნელის დამარცხების შემდეგ, სხვადასხვა მოდიფიკაციის რამდენიმე ათეული UH-1 წავიდა ვიეტნამის დემოკრატიულ რესპუბლიკაში, როგორც ტროფეები. რამდენიმე ეგზემპლარი მოვიდა ჩვენთან სსრკ-ში. ამჟამად „იროკეზი“ თანდათან ქრება სცენიდან. აშშ-ში უახლესი სამედიცინო ვერსიები კვლავ დაფრინავს ეროვნული გვარდიის შემადგენლობაში.

UH-1 USMC. კაფერატის ოპერაციების ბაზა, ავღანეთი, 2009 წ

მათ ასევე იყენებენ სხვადასხვა სამთავრობო უწყებები - მაგალითად, ნარკოტიკების აღმსრულებელი სააგენტო იყენებს მის UH-1H-ს ავღანეთში. 35 ქვეყნის სამხედრო ავიაციის მიერ "იროკეზის" ოპერაცია გრძელდება. კერძოდ, ისინი ემსახურებიან ლათინური ამერიკის თითქმის ყველა სახელმწიფოს. ევროპაში UH-1D ემსახურება გერმანიაში, UH-1H-ები ალბანეთში, ბოსნია და ჰერცეგოვინაში, საბერძნეთში, საქართველოში, ესპანეთსა და თურქეთში.

საქართველოს საჰაერო ძალების ვერტმფრენები UH-1 H. თბილისი, 2012 წ

ასეთი ვერტმფრენები ძალიან გავრცელებულია აზიის ბევრ ქვეყანაში და ასევე გვხვდება აფრიკის კონტინენტზე.

შესრულების მახასიათებლები BELL UH-1H "Iroquois"

• ტიპი: ერთძრავიანი მრავალფუნქციური, ეკიპაჟი 2 კაცი
• ტევადობა: 12-მდე ჯარისკაცი ან 6 დაჭრილი საკაცით
• ძრავი: TVLD Lycoming T53-1-13 მაქსიმალური სიმძლავრით 1400 ცხ.ძ. დან.
• ზომები, სიგრძე: 12,77 მ, სიმაღლე: 2,62 მ, როტორის დიამეტრი: 14,63 მ.
• ცარიელი წონა 2140 კგ, აფრენა 4310 კგ

სპეციფიკაციები:

• მაქსიმალური სიჩქარე: 220 კმ/სთ
• ფრენის დიაპაზონი: 510 კმ
• პრაქტიკული ჭერი: 4145 მეტრი
• შეიარაღება: გვერდითა ფანჯრებში შესაძლებელია ორი ტყვიამფრქვევის დაყენება, PU NAR, გვერდითა ფრჩხილებზე სხვადასხვა ტიპის ტყვიამფრქვევები.

Mohawk სატრანსპორტო ვერტმფრენი uh 1 Huey USA ფოტო პირველი თაობა ჯერ კიდევ ძალიან არასრულყოფილი იყო - მოცულობითი, ძნელი შესანარჩუნებლად, მძიმე დგუშიანი ძრავებით და დაბალი წონის დაბრუნებით. ამიტომ, 1952 წელს არმიამ გამოაცხადა კონკურსი ახალი მსუბუქიკომუნალური ვერტმფრენი.

ფრენის რადიკალური გაუმჯობესების გზა და შესრულების მახასიათებლებიროტორკრაფტი გადიოდა ახალ ელექტროსადგურზე გადასვლას - ტურბოლილვის ძრავას (TVlD), დგუშის ძრავაზე ბევრად მსუბუქი და უფრო მაღალი სიმძლავრის სიმკვრივით. არმიის კონტრაქტი მნიშვნელოვან მოგებას გვპირდებოდა და ორმა ათეულმა კომპანიამ კონკურსში თავისი პროექტები წარადგინა. მომხმარებელმა რთული არჩევანი გააკეთა 1955 წლის 23 თებერვალს, რომელმაც გააფორმა კონტრაქტი Bell 204 ვერტმფრენის სამ პროტოტიპზე, ერთძრავიანი მანქანით, რომელიც აღჭურვილია Lycoming YT53-L-1 TVLD (700 ცხ.ძ.).

ვერტმფრენის ყველაზე მასიური ვერსია - UH-1 H

პირველი პროტოტიპი გამოსცადეს წელიწადნახევრის შემდეგ - 1956 წლის 20 ოქტომბერს. ოფიციალური აღნიშვნის სისტემაში მას თავდაპირველად უწოდებდნენ YH-40. 1960 წლის მარტში, როდესაც გამოიცა პირველი სერიული შეკვეთა 100 ეგზემპლარად, მანქანას მიენიჭა აღნიშვნა HU-1A, რის გამოც მას მეტსახელად Huey შეარქვეს, თუმცა მას ოფიციალურად ეწოდა Iroquois. საბოლოოდ, 1962 წელს, აშშ-ს სამხედრო ძალების შემოღებით ერთიანი სისტემათვითმფრინავების აღნიშვნები, ინდექსში ასოები გადაკეთდა: HU-1-ის ნაცვლად, მას ახლა UH-1 ერქვა. კომპანია Bell-ის დიზაინერების მიერ არჩეული განლაგება უკიდურესად წარმატებული აღმოჩნდა - საერთო ჯამში აშენდა სხვადასხვა მოდიფიკაციის 16 ათასზე მეტი იროკე.

პილოტის სალონი UH-1

"Iroquois" Bell 204/205-ის დამახასიათებელი გარეგნობა, ნახევრად მონოკოკული ფიუზელაჟი დიდი გვერდითი კარებით, რომლებიც აჩქარებს ჩასხდომას/ჩამოსვლას; ორპირიანი როტორი; შასი მილისებური სრიალის სახით, ბორბლიანზე მსუბუქი.

Mohawk სატრანსპორტო ვერტმფრენი uh 1 Huey USA , ძირითადი ვარიანტები და მოდიფიკაციები

აშშ-ს საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსის ვერტმფრენი UH-1 N სადესანტო ვერტმფრენის გემ "ნიუ-იორკის" გემბანზე. სავარჯიშო თამამი ალიგატორი, ატლანტის ოკეანე, 2012 წ

სექციური Iroquois სატრანსპორტო ვერტმფრენი

UH-1 H-ზე დაყრდნობით შეიქმნა სასწავლო ვერტმფრენი TN-1N

აშშ-ს საჰაერო ძალების 23-ე სასწავლო ესკადრილიის ვერტმფრენი TN-1N. ფორტ რუკერი, ალაბამა, 2008 წ

1. სამძებრო-სამაშველო NN-1N
2. EW ვერტმფრენები EN-1N და EN-1X
3. სამედიცინო ევაკუაცია UH-1V.

ამერიკული მრავალფუნქციური ვერტმფრენის კომპანია Iroquois Bell Helicopter Textron

გარდა ძირითადი ცვლილებებისა სატრანსპორტო ვერტმფრენი Mohawk uh 1 Huey USA , იყო იროკეზის არაერთი სპეციალიზებული ვარიანტი. იროკეზები ასევე შეუერთდნენ აშშ-ს საზღვაო ფლოტსა და საჰაერო ძალების ავიაციას - თუმცა გაცილებით მცირე რაოდენობით.

აშშ-ს საჰაერო ძალების 459-ე ესკადრილიის ვერტმფრენი UH-1N. იოკოტას საჰაერო ბაზა, იაპონია, 2014 წელი

შეერთებული შტატების გარდა, Iroquois იწარმოებოდა ლიცენზიით გერმანიაში (Dornier ააშენა 352 UH-1 D), იტალიაში, სადაც Bells 204 და 205 იწარმოებოდა Agusta-ს მიერ AB 204 და AB 205 აღნიშვნებით, ასევე იაპონიაში. , სადაც Fuji-მ გამოუშვა UH-1B, შემდეგ კი UH-1J, UH-1 H-ის მოდიფიცირებული ვერსია. გარდა ამისა, მცირე პარტიები აწყობდნენ თურქეთსა და ტაივანში.

გერმანიის საჰაერო ძალების ვერტმფრენი UH-1B. შეერთებული შტატების საჰაერო ძალების, კანადის, გერმანიისა და დანიის ერთობლივი წვრთნები. ალამოგორდო, აშშ, 1997 წ

80-იანი წლების შუა ხანებიდან „იროკეზები“ თანდათან ტოვებენ სცენას და ის იწყებს თავისი ადგილის დაკავებას, იგივე კლასისა და დანიშნულების (ეს ეხება აშშ-ს). ლათინური ამერიკის კონტინენტის ქვეყნებში, აზიაში და ნაწილობრივ აფრიკაში, ის კვლავ რჩება არმიის მთავარ სამხედრო სატრანსპორტო ვერტმფრენად.

ბელიUH-1იროკეზები (Bell Iroquois) -ამერიკული მრავალფუნქციური შვეულმფრენი, რომელიც შეიქმნა Bell Helicopter Textron-ის მიერ 1950-იან წლებში. უკეთ ცნობილია როგორც Huey. ისტორიაში ერთ-ერთი ყველაზე მასიური ვერტმფრენი.

UH-1-ის ისტორია

XX საუკუნის ორმოცდაათიანი წლები აღინიშნა მსოფლიოში ვერტმფრენის ტექნოლოგიის ნამდვილი დაბადებით. ტექნოლოგიებმა, უპირველეს ყოვლისა, ძრავის მშენებლობამ, მიაღწია იმ დონეს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ მართლაც ეფექტური მანქანები - სამხედროებმა გააცნობიერეს, რომ ვერტმფრენი აღარ არის ეგზოტიკური ადგილობრივი ამოცანებისთვის, არამედ პერსპექტიული საბრძოლო ნაწილი. 1950-იან წლებში დაიწყო მუშაობა სსრკ-ში ლეგენდარული შვეულმფრენების შექმნაზე, ხოლო აშშ-ში ასევე გამოცხადდა კონკურსი უნივერსალური საბრძოლო და სატრანსპორტო ვერტმფრენის შესაქმნელად - ალბათ მომავალი ყველაზე ცნობილი ამერიკული მბრუნავი ფრთების მანქანა.

1955 წლისთვის პენტაგონმა აირჩია მოდელი 204, რომელიც შემუშავებული იყო Bell Helicopter-ის მიერ და დაიწყო აპარატის შექმნის პროგრამა. პირველი პროტოტიპი აფრინდა 1956 წელს ტეხასის ბელის ქარხნის აეროდრომზე. სამი პროტოტიპის პირველი პარტია გამოიცადა Bell-ის ობიექტებში, ცოტა მოგვიანებით მათ შეუერთდა კიდევ 6 მანქანა, რომლებიც მუშაობდნენ საველე პირობებიდა ბოლოს, სამხედრო გამოცდაზე გაგზავნილი 9 წინასწარი წარმოების ვერტმფრენი. ვერტმფრენს ეწოდა HU-1 Iroquois - Iroquois. სახელწოდება HU-1 შენარჩუნდა 1962 წლამდე - მოგვიანებით, იგი შეიცვალა უკვე ცნობილი UH-1-ით.

1959 წლის ზაფხულში აშშ-ს შეიარაღებულმა ძალებმა მიიღეს მზა UH-1A ვერტმფრენების პირველი პარტია. ისინი აღჭურვილი იყო 770 ცხენის ძალის Lycoming T53-L-1A ძრავით, ისინი შეიარაღებულნი იყვნენ ორი 7,62 მმ ტყვიამფრქვევით, 70 მმ-იანი სარაკეტო გამშვებით და შეეძლოთ ექვსამდე ადამიანის გადაყვანა. მიღებული ამ მანქანებიდან ზოგიერთი გაიგზავნა ვიეტნამში, სადაც UH-1 მიიღო ცეცხლის ნათლობა.

ვიეტნამში აშშ-ს შეიარაღებული ძალების საბრძოლო ოპერაციებში მონაწილეობამ გამოავლინა საბაზო ვერტმფრენის მთელი რიგი ნაკლოვანებები, რომელთაგან მთავარია არასაკმარისი ბიძგი-წონის თანაფარდობა. ეს პრობლემა მოგვარდა 1961 წელს, როდესაც UH-1B შევიდა 960 ცხენის ძალის T53-L-5 ძრავით, ხოლო მოგვიანებით 1100 ცხენის T53-L-11. (+43% ბიძგი საბაზისო ძრავიდან). ახალი ვერტმფრენების დატვირთვამ 1360 კგ-ს მიაღწია.

საომარ მოქმედებებში მონაწილეობამ შესაძლებელი გახადა ვერტმფრენის გამოცდა აქტივობების ფართო სპექტრში: თავდასხმიდან გადარჩენამდე. ამის წყალობით, მანქანები მუდმივად განახლებულია. უკვე 1965 წლისთვის, UH-1C ვერსია ჩამოვიდა გაუმჯობესებული მთავარი როტორით, რამაც შესაძლებელი გახადა ვიბრაციის შემცირება, მართვის გაუმჯობესება და მაქსიმალური სიჩქარის გაზრდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ახალი ვერტმფრენი არ განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან.

ოჯახის შემდგომი განვითარება იყო UH-1E მოდიფიკაცია, რომელიც განკუთვნილი იყო აშშ-ს საზღვაო ქვეითებისთვის. იგი განსხვავდებოდა UH-1B-სგან რადიოტექნიკის ახალი შემადგენლობით და 1965 წლიდან დაწყებული ახალი მთავარი როტორით, UH-1C-ის მსგავსი. ვერტმფრენი აქტიურად გამოიყენებოდა ვიეტნამში სადესანტო და სამაშველო ოპერაციებისთვის. როგორც სახანძრო დამხმარე ვერტმფრენი, იგი აღჭურვილი იყო ორი 7,62 მმ M60 ტყვიამფრქვევით და ორი 70 მმ NUR ბლოკით.

ერთძრავიანი იროკეზებიდან ყველაზე მოწინავე იყო UH-1C, გადაკეთდა 1968 წელს და ეწოდა Huey Tug. ვერტმფრენი აღჭურვილი იყო Lycoming T55-L-7C ძრავით HP 2850 სიმძლავრით. დან. და მთავარი როტორი 15,24 მ დიამეტრით.ვერტმფრენს შეეძლო 3000 კგ-მდე ტვირთის გადატანა გარე სარტყელზე 6350 კგ ასაფრენი წონით და მაქსიმალური სიჩქარე 259 კმ/სთ.

1965 წლის აპრილიდან იროკეზების ოჯახში ორძრავიანი ვერტმფრენები გამოჩნდა. პირველი იყო Model 208, რომელიც იყო სერიული UH-1D, რომელიც აღჭურვილი იყო წყვილი Continental XT67-T-1 ძრავით, საერთო სიმძლავრით 1400 ცხ.ძ. დან. ვერტმფრენი იყო პროტოტიპი შემდგომი ორძრავიანი მოდიფიკაციისთვის. 1968 წელს UH-1H-ზე დამონტაჟდა Pratt & Whitney PT6T-3 ძრავის წყვილი, სახელწოდებით Turbo Twin Ras, საერთო სიმძლავრით 1800 ცხ.ძ. ერთად, მიიღო ახალი მოდიფიკაცია - მოდელი 212. ამერიკის შეიარაღებული ძალებისთვის ბელმა წარმოადგინა 145 ასეთი ვერტმფრენი, სახელწოდებით UH-1N. კანადის დაკვეთით კომპანიამ 70 CUH-1N დაამზადა. და იტალიაში ისინი იწარმოებოდა AB 212 დასახელებით.

Bell UH-1 Huey ვერტმფრენის პილოტირების ვიდეო საჰაერო შოუზე, 2013 წელი

UH-1 დიზაინი

UH-1 Iroquois არის ერთროტორიანი მრავალფუნქციური სამხედრო სატრანსპორტო ვერტმფრენი კუდის როტორით.

ფიუზელაჟი არის ნახევრად მონოკოკური დიზაინი, მის წინა ნაწილში არის კაბინეტი ორი მფრინავის გვერდიგვერდ მჯდომარე. კაბინის უკან არის ტვირთამწე განყოფილება. ფიუზელაჟის ბოლოში არის მარყუჟი ტვირთის გადასატანად გარე სარტყელზე. სადესანტო მოწყობილობებად გამოიყენება ფოლადის თხილამურები, რომლებზეც შეიძლება დამონტაჟდეს გასაბერი მცურავი, რომელიც უზრუნველყოფს ვერტმფრენის აფრენას და წყალზე დაშვებას.

ელექტროსადგური შედგება ერთი ან ორი ტურბოლილვის ძრავისგან. გადაცემათა კოლოფი და ძრავა განლაგებულია ვერტმფრენის ღერძის გასწვრივ, ფიუზელაჟის ზედა ნაწილში, კაბინის უკან. ვერტმფრენის ჰიდრავლიკური, პნევმატური და ელექტრული სისტემები მოძრაობს ძრავით. ვერტმფრენი აღჭურვილია სანავიგაციო და ელექტრონული აღჭურვილობის კომპლექტით, სადესანტო პროჟექტორებით და სანავიგაციო ნათურებით.

შეიარაღება

კარებში შეიძლება დამონტაჟდეს ორი M60C ტყვიამფრქვევი ან ორი M2HB ტყვიამფრქვევი, ან ორი ექვსლულიანი M134 Minigun ტყვიამფრქვევი (Minigan) 7,62 მმ კალიბრის.
ტყვიამფრქვევები M60C, M134, მართვადი სარაკეტო იარაღები: AGM-22, BGM-71 TOW შეიძლება დამონტაჟდეს გარე სარტყელზე; უმართავი სარაკეტო შეიარაღება: 7 მრგვალი, 19 მრგვალი 70 მმ-იანი სარაკეტო ბუდეები ან 24 მრგვალი 70 მმ-იანი სარაკეტო ბუდე.
ვერტმფრენის ცხვირში შეიძლება დამონტაჟდეს 40 მმ M75 ყუმბარმტყორცნი 150 ან 300 მუხტით, რომელსაც სრულად აკონტროლებს პილოტი.

ცვლილებები

UH-1 ვერტმფრენის მრავალი ვარიანტი არსებობს, მათ შორის სამოქალაქო ვარიანტებიც.

• XH-40- Bell 204-ის პირველი პროტოტიპი. სულ აშენდა სამი პროტოტიპი.
• YH-40- ექვსი წინასწარი წარმოების ვერტმფრენი.
• HU-1A- Bell 204-ის პირველმა საბრძოლო მოდელებმა 1962 წელს მიიღეს აღნიშვნა. UH-1A.
• UH-1B- მოდიფიცირებული HU-1A. სხვადასხვა გარე განახლებები და განახლებული Lycoming T53-L-5 (960 ცხ.ძ.) და მოგვიანებით T53-L-11 (1100 ცხ.ძ.) ძრავა.
• UH-1C- UH-1B გაუმჯობესებული ძრავით და შეცვლილი პირებით გაუმჯობესებული დარტყმის შესრულებისთვის.
• YUH-1D- შვიდი UH-1D პროტოტიპი.
• UH-1D- პირველი წარმოების მოდელი Bell 205 (Bell 204 კორპუსის გაფართოებული ვერსიით) და პირველი ორძრავიანი Iroquois. შექმნილია როგორც სამხედრო სატრანსპორტო ვერტმფრენი CH-34-ის შესაცვლელად, რომელიც მაშინ მსახურობდა აშშ-ს არმიაში.
• UH-1E- UH-1B / C აშშ-ს საზღვაო კორპუსისთვის რადიო აღჭურვილობისა და ავიონიკის ახალი შემადგენლობით, ხოლო 1965 წლიდან - ახალი მთავარი როტორით. პირველი მოდელები ასევე აღჭურვილი იყო გასაშლელი სამაშველო ჯალამბარით.
• UH-1F- UH-1B / C აშშ-ს საჰაერო ძალებისთვის General Electric T58-GE-3 ძრავით HP 1100 სიმძლავრით. დან.
• UH-1G- გამოტოვებული მოდიფიკაცია AH-1G-თან დაბნევის თავიდან ასაცილებლად. თუმცა, აღნიშვნა UH-1G მიენიჭა კამბოჯაში მოქმედ UH-1D/H შეიარაღებულ ხომალდებს.
• UH-1H- გაუმჯობესებული UH-1D.
• UH-1J- UH-1H-ის ექსპორტის ვერსია იაპონიისთვის.
• HH-1K- სამძებრო-სამაშველო ვერტმფრენი აშშ-ს საზღვაო ძალებისთვის საზღვაო ძალების სპეციალური აღჭურვილობით.
• UH-1L- HH-1K-ის მრავალფუნქციური ვერსია.
• UH-1M- ARA („იარაღო“) UH-1L-ზე დაფუძნებული, ღამის საბრძოლო ოპერაციებისთვის, აღჭურვილია სპეციალური აღჭურვილობით, ორი კამერით და ღამის ხედვით.
• UH-1N- პირველი წარმოების მოდელი Bell 212, ორი ტურბოჯეტით ელექტროსადგურები PT6T Twin-Pac. საზღვაო ქვეითმა ბევრი გაუმჯობესება მოახდინა, გაუმჯობესებული ავიონიკა და ვერტმფრენის დაცვა ინფრაწითელი კამერის დაყენებამდე.
• UH-1P- UH-1F ვერსია აშშ-ს საჰაერო ძალებისთვის, განკუთვნილია სპეციალური ოპერაციებისთვის - ჯარების ჩამოგდება / ევაკუაცია მტრის ხაზების უკან.
• UH-1V- სამედიცინო ვერტმფრენი აშშ-ს არმიისთვის.
• UH-1U- ერთადერთი პროტოტიპი საარტილერიო პოზიციების იდენტიფიკაციისა და ჩახშობისთვის. ჩავარდა Edwards AFB-ში ტესტირების დროს.
• EH-1X- ათი ელექტრონული საომარი და ელექტრონული ომის ვერტმფრენი სპეციალური ოპერაციების აღჭურვილობით. შეიცვალა EH-60A.
• UH-1Y- ვერტმფრენი, რომელიც შექმნილია აშშ-ს საზღვაო ქვეითებისთვის მოძველებული UH-1N-ის ჩასანაცვლებლად, მიეწოდება H-1 პროგრამის ფარგლებში AH-1Z საბრძოლო შვეულმფრენთან ერთად, მსგავსი ცვლილებებითა და მოდიფიკაციებით.

ოპერაცია UH-1

UH-1 არის მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე წარმოებული ვერტმფრენი, რომელიც წარმოებულია 16000-ზე მეტი ერთეულით. დაარსების დღიდან იგი მონაწილეობდა სამხედრო კონფლიქტების უმეტესობაში, რომელშიც შეერთებული შტატები ან მისი მოკავშირეები თამაშობდნენ როლს.

უპირველეს ყოვლისა, UH-1-მა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა მის პირველ ომში - ვიეტნამში. შედეგად, იგი გახდა იმ ომის ერთ-ერთი სიმბოლო.

ვერტმფრენები ფართოდ გამოიყენებოდა ვიეტნამში ყველა ამერიკული ქვედანაყოფის მიერ, თუმცა ჩვეულებრივი ქვეითი დივიზიის ფლოტი გაცილებით მცირე იყო, ვიდრე საჰაერო მობილურზე. ომის მწვერვალზე ამერიკული შვეულმფრენები დღეში რამდენიმე ათას გაფრენას ახორციელებდნენ და ლომის წილი UH-1-ს დაეცა. საერთო ჯამში, ომის დროს, საბრძოლო მოქმედებებში სულ 7013 ამერიკული UH-1 ვერტმფრენი მონაწილეობდა. აქედან 3305 მანქანა განადგურდა და მნიშვნელოვანი ნაწილი სამხრეთ ვიეტნამში გადავიდა.

UH-1-ის სხვადასხვა მოდიფიკაცია გამოიყენებოდა მთელ მსოფლიოში სხვადასხვა საბრძოლო ოპერაციებში. UH-1 გამოიყენებოდა აშშ-ს გრენადაში შეჭრისა და პანამაში ოპერაციების დროს. მონაწილეობდა ოპერაციაში Desert Storm, მონაწილეობდა სამშვიდობო მისიაში სომალიში. ამჟამად ვერტმფრენი გამოიყენება შეიარაღებული ძალებიაშშ ავღანეთსა და ერაყში.

მიუხედავად მათი ასაკისა, UH-1 სხვადასხვა მოდიფიკაციის ვერტმფრენები კვლავ გამოიყენება 60-ზე მეტი ქვეყნის არმიაში.

Საინტერესო ფაქტები

• Huey არის ვერტმფრენის არაოფიციალური მეტსახელი, მაგრამ ოფიციალური სახელი შეერთებული შტატების საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსში.
• ვერტმფრენმა მიიღო სახელი Huey მისი ადრეული (1962 წლამდე) აღნიშვნის HU-1 (Helicopter Utility - 1) გამო.
• აშშ-ს არმია აღარ იყენებს ამ ტიპის ვერტმფრენს, ჩაანაცვლა იგი UH-60-ით, მაგრამ აშშ-ის საზღვაო ქვეითი კორპუსი აგრძელებს მის გამოყენებას და ინვესტირებას მის გაუმჯობესებაში. საზღვაო ქვეითთა ​​კორპუსის უახლესი მოდელია UH-1Y.
• UH-1-ის საფუძველზე შეიქმნა მსოფლიოში პირველი სპეციალიზებული საბრძოლო ვერტმფრენი AH-1.
• მინიმუმ ერთი ყოფილი სამხრეთ ვიეტნამური UH-1 ომის შემდეგ გაგზავნეს სსრკ-ში შესასწავლად.
• ვერტმფრენმა პირველი ფრენა 1956 წელს შეასრულა, რაც იმას ნიშნავს, რომ დღეს ის ყველაზე ძველია ამ ტიპის ვერტმფრენიდან, რომელიც მასობრივ ექსპლუატაციაშია შემორჩენილი.
• სამოქალაქო ავიაკომპანიები კვლავ ფრენენ Hueys-ით, რომლებიც იბრძოდნენ ვიეტნამის ომში.

ვერტმფრენის UH-1 Iroquois-ის სქემა

ქვეყანა: აშშ

პირველი რეისი: 1967 წ

სიგრძე: 16,66 მ

მთავარი როტორის დიამეტრი: 15,62 მ

სიმაღლე: 4,18 მ

ძრავი: ტურბოშაფტი GET64, 3925 ცხ.ძ

მაქსიმალური სიჩქარე: 393 კმ/სთ

ჭერი: 6100 მ

შეიარაღება: ცხვირის კოშკი 40 მმ M129 ყუმბარმტყორცნით ან 7.62 მმ XM196 ტყვიამფრქვევით, მთავარი კოშკი 30 მმ XM140 ქვემეხით, Mk4 რაკეტები (70 მმ), BGM-71 საშინაო რაკეტები.

ვერტმფრენს შეეძლო ემოქმედა დაბალ სიჩქარეზე და სიმაღლეზე, უზრუნველყოს ქვეითი და სატრანსპორტო თვითმფრინავების საიმედო მხარდაჭერა.

Boeing-Vertol CH-47 გადამზიდველის მოსვლასთან ერთად, იროკეზები უძლური აღმოჩნდა, როგორც ესკორტი: ძლევამოსილი Chinook ბევრად უფრო სწრაფი იყო, ვიდრე მისი მფარველი ანგელოზი. სამხედრო ფორმაში გამოწყობილ სამოქალაქო UH-1-ს აკლდა სიჩქარე, ძალაუფლების რეზერვი, ცეცხლსასროლი ძალა, მოწინავე დამიზნების სისტემები. 1962 წლისთვის აშშ-ს არმია მზად იყო ტენდერისთვის თავდასხმის ვერტმფრენის შესაქმნელად. ოთხი წლის შემდეგ კონკურსის გამარჯვებულმა Lockheed-მა მიიღო კონტრაქტი ათი დემონსტრანტის მიწოდებაზე.

ფორმალურად, Cheyenne არ არის ვერტმფრენი. ის მიეკუთვნება როტორკრაფტების კლასს, რადგან გარდა ძირითადი და სტაბილიზაციის ხრახნებისა, მას ასევე აქვს ამწე პროპელერი. მაქსიმუმთან ახლოს სიჩქარით (ზოგიერთი წყაროს მიხედვით, Cheyenne-ს შეუძლია გადააჭარბოს 400 კმ/სთ სიჩქარეს), 20% -ზე ნაკლები ამწევი ძალაშექმნილია მთავარი ხრახნით. მოწყობილობა ჰაერში ინახებოდა ფიუზელაჟის გვერდებზე განლაგებული პატარა ფრთებით. ჰორიზონტალური ბიძგი წარმოიქმნა ბიძგების პროპელერით. ჩვეულებრივი შვეულმფრენებისგან განსხვავებით, რომლებიც გადაადგილებისას ძლიერად იხრება წინ მაღალი სიჩქარე, "Cheyenne"-ს შეეძლო ჰორიზონტალური პოზიციის შენარჩუნება, რითაც ამცირებს წევას. კოლექტიური მოედნის ღილაკი მბრუნავი იყო, როგორც მოტოციკლზე. მისი დახმარებით პილოტი აკონტროლებდა უბიძგებელი პროპელერის მოედანს.

Lockheed AH-56 Cheyenne

Cheyenne-ის პროტოტიპები აღჭურვილი იყო უნიკალური უსასრულო როტორით. პროპელერის კერის ტრადიციული დიზაინი ითვალისწინებს ჰორიზონტალური ანჯახების არსებობას, რაც პირებს საშუალებას აძლევს განახორციელონ ზევით-ქვევით მოქცეული მოძრაობები და ვერტიკალური ანჯისები, რომლებიც ადგენენ დანას წინსვლას ან ჩამორჩენას. საკინძები ამცირებს დატვირთვას პირებზე და საშუალებას აძლევს მათ დაიკავონ ბუნებრივი პოზიცია მოქმედების ქვეშ ცენტრიდანული ძალა, მაგრამ უარყოფითად იმოქმედებს აპარატის მართვადობაზე, რაც საშუალებას აძლევს ხრახნს "სიარული" ფიუზელაჟთან შედარებით. AH-56-ზე პირები ყდის მიმაგრებული იყო სპეციალური ელასტიური ელემენტების საშუალებით. ისინი ინარჩუნებდნენ დატვირთვას პირებზე დასაშვებ საზღვრებში და ამავდროულად ქმნიდნენ სტრუქტურას ბევრად უფრო ხისტი. Swashplate განლაგებული იყო პირების ზემოთ და შერწყმული იყო გიროსკოპული სტაბილიზატორით. საკონტროლო ღეროები დამალული იყო როტორის მთავარი ღერძის შიგნით, ხოლო სახელურის ამძრავი მექანიზმი შეიცავდა ზამბარებს, რათა მინიმუმამდე შემცირებულიყო ვიბრაციების გადაცემა სამართავებზე. შედეგად, Cheyenne-ის უნიკალური საფრენი თვისებები შერწყმული იყო პილოტირების შედარებით მარტივობასთან.

მფრინავი და მსროლელი მდებარეობდნენ ვრცელ ჯავშან კაბინებში. მაღლა მჯდომ პილოტს შეეძლო სროლა ჩაფხუტში ჩამონტაჟებული ინფრაწითელი სამიზნე სისტემის გამოყენებით. წინ მჯდომი მსროლელის სავარძელი ინტეგრირებული იყო მართვის სისტემაში და სინქრონულად ბრუნავდა მთავარ XM-52 კოშკურთან (30 მმ-იანი ქვემეხი სროლის სიჩქარით 450 რ/წთ). კვარცხლბეკი ბრუნავდა პერისკოპთან, ინსტრუმენტებთან და დიდი რუქის ჩვენებასთან ერთად. ცხვირის კოშკში დაყენებული იყო 40მმ-იანი ყუმბარმტყორცნი ან 7,62მმ-იანი მინიგუნი ავტომატი. იარაღის ექვსმა საყრდენმა ვერტმფრენს საშუალება მისცა 907 კგ-მდე დამატებითი საბრძოლო მასალის გადატანა.

უნიკალურმა AH-56 უსაყრელმა ხრახნიანმა ითამაშა. 1969 წლის 12 მარტს პილოტმა დევიდ ბეილმა, უსაფრთხოების სისტემების გამორთვით, უნდა გამოეწვია პირების ციკლური ვიბრაცია. ელასტიური ელემენტების სიმტკიცე არ იყო საკმარისი იმისათვის, რომ გაუძლო რეზონანსს. დანამ ფარანი გაჭრა და პილოტი დაიღუპა, ვერტმფრენი ჩამოვარდა. სამხედროებისთვის ეს კატასტროფა შებრუნების მიზეზი იყო. მანქანა ჯერ არ იყო მზად სერიაში გასაშვებად და ფრონტზე ძალიან სჭირდებოდა ვერტმფრენები. გარდა ამისა, ჯარს არ სჭირდებოდა ასეთი ძვირადღირებული და რთულად შესანახი ვერტმფრენი. Cheyenne-ის ადგილი დაიკავა მოკრძალებულმა Cobra AH-1-მა, რომელიც აშენდა იმავე იროკეზის ბაზაზე. საბრძოლო თვისებების თვალსაზრისით, იგი ვერ შეედრებოდა AH-56-ს, მაგრამ მისი შეკეთება შესაძლებელი იყო ნაგავსაყრელზე ძველი ზარის დემონტაჟით.

Ka-50 "შავი ზვიგენი"

ყველაზე მანევრირებადი: Ka-50 "შავი ზვიგენი"

ქვეყანა: სსრკ

პირველი რეისი: 1982 წ

ასაფრენი წონა: 9800 კგ

ძრავი: ტურბოშაფტი, 2700 ცხ.ძ

მაქსიმალური სიჩქარე: 315 კმ/სთ

ჭერი: 5500 მ

როტორების კოაქსიალური დიზაინი შავ ზვიგენს საშუალებას აძლევს შეასრულოს აერობატული მანევრი, სახელწოდებით "ძაბრი": სამიზნეზე მიზნის შენარჩუნებისას, ვერტმფრენი მის გარშემო მოძრაობს გვერდითი სრიალებით მუდმივი უარყოფითი დახრის კუთხით 35 გრადუსამდე. მანევრი ტარდება 180 კმ/სთ-მდე სიჩქარით და უზრუნველყოფს გრძელვადიან დამიზნებას მოწინააღმდეგის საჰაერო თავდაცვის თავიდან აცილებისას. ერთ-ერთი სატესტო ფრენის დროს Ka-50-მა აჩვენა 12 საათის განმავლობაში ერთ ადგილზე ცურვის უნარი. ტრადიციულ ვერტმფრენებზე ეს შეუძლებელი იქნებოდა პილოტის სწრაფი დაღლილობის გამო, რომელსაც მუდმივად უწევდა აპარატის ხელით სტაბილიზაცია. საბოლოოდ, „შავი ზვიგენი“ ცაში „მკვდარი მარყუჟის“ დემონსტრირებას ახერხებს.

ფლეტნერი FL 265

პირველივე: Flettner FL 265

ქვეყანა: გერმანია

პირველი რეისი: 1939 წ

ასაფრენი წონა: 1000 კგ

ძრავი: დგუშიანი 7-ცილინდრიანი, 160 ცხ.ძ დან.

მაქსიმალური სიჩქარე: 160 კმ/სთ

ომში ვერტმფრენების გამოყენება პირველად გერმანიის საზღვაო ძალებმა მეორე მსოფლიო ომის დროს გადაწყვიტეს. ექსპერიმენტული სინგლი Fl 265 ორი გადამკვეთი 12 მეტრიანი პროპელერით დაფუძნებული იყო ხმელთაშუა და ბალტიის ზღვის გემებზე. მისი ამოცანა იყო ჰაერიდან მტრის წყალქვეშა ნავების აღმოჩენა. მსუბუქ ვერტმფრენებს შეეძლოთ ბორტზე აეღოთ მცირე სიღრმის მუხტი ან მანათობელი მარკერები, ასევე ატაროთ საკაცეები დაჭრილებით დაკიდებული სრიალებით. სულ დამზადდა ექვსი Fl 265. 1942 წელს იგი შეიცვალა Fl 282 Hummingbird-ით ღია კაბინით.

მი-26

ყველაზე დიდი: Mi-26

ქვეყანა: სსრკ

პირველი რეისი: 1977 წ

ასაფრენი წონა: 49650 კგ

ძრავა: ორი ტურბო ლილვები თითო 10440 ცხ.ძ

მაქსიმალური სიჩქარე: 295 კმ/სთ

ჭერი: 6500 მ

Mi-26-ზე მუშაობისას, დიზაინერი მარატ ტიშჩენკო ცდილობდა შეექმნა ვერტმფრენი, რომელსაც შეეძლო საკუთარი წონაზე მეტი ტვირთის გადატანა. Mi-26 არის ყველაზე დიდი და ყველაზე ძლიერი წარმოების ვერტმფრენი მსოფლიოში. სამხედრო სატრანსპორტო ვერსიის გათვლებით, მას შეუძლია ბორტზე აიყვანოს 60 საკაცე დაჭრილებთან ერთად ან 80 სრულად აღჭურვილი მედესანტე. პრაქტიკაში, Mi-26-ს 150-მდე ადამიანის გადაყვანა უწევდა. 1999 წლის ოქტომბერში, გარე შვეულმფრენმა გადაიტანა 25 ტონიანი ყინულის ბლოკი, რომელიც შეიცავს 23000 წლის მამონტს, რომელიც ნაპოვნი იქნა ციმბირის მუდმივ ყინვაში.

Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche

ყველაზე ფარული: Boeing/Sikorsky RAH-66 Comanche

ქვეყანა: აშშ

პირველი რეისი: 1996 წ

ასაფრენი წონა: 4806 კგ

ძრავა: ორი ტურბო ლილვი თითო 1432 ცხ.ძ

მაქსიმალური სიჩქარე: 324 კმ/სთ

ჭერი: 4566 მ

სადაზვერვო-დარტყმითი Comanche-ს თითქმის ყველა სტრუქტურული ელემენტი ექვემდებარება ერთ მიზანს - ვერტმფრენი უხილავი და ჩუმი გახადოს. ფიუზელაჟის ბრტყელი გარე ზედაპირები, დამზადებული სტელსტის ტექნოლოგიით, ნაწილობრივ დამზადებულია კომპოზიციური მასალებისგან სპეციალური რადიო შთამნთქმელი საფარით. რაკეტები მოთავსებულია ორ ფარულ გვერდით განყოფილებაში ფიუზელაჟის შიგნით. 20მმ-იანი XM301 ქვემეხი ასევე იხსნება ფიუზელაჟში. აშენდა მხოლოდ ორი Comanche პროტოტიპი: სამხედროებმა გადაწყვიტეს, რომ უფრო ადვილი იყო თვითმფრინავების გაგზავნა დაზვერვაში და დახურეს პროგრამა.

Mi-8

ყველაზე მასიური: Mi-8

ქვეყანა: სსრკ

პირველი რეისი: 1965 წ

Mi-8T მოდიფიკაციის მახასიათებლები

ასაფრენი წონა: 11100 კგ

ძრავა: ორი ტურბოშაფტი, თითო 1500 ცხ.ძ

მაქსიმალური სიჩქარე: 260 კმ/სთ

ჭერი: 4500 მ

1961 წლის ივლისიდან 17000-ზე მეტი Mi-8 ვერტმფრენი და მისი მოდიფიკაციები იქნა წარმოებული. მანქანა მუშაობს მსოფლიოს 50-ზე მეტ ქვეყანაში, მათ შორის აშშ-ში, ჩინეთში, ინდოეთში, ვენესუელაში, სამხრეთ აფრიკაში. ვერტმფრენი გამოიყენება როგორც სატრანსპორტო, სადესანტო, სამედიცინო, ელექტრონული საბრძოლო მანქანა, მაღარო, საფრენი სამეთაურო პუნქტი. Mi-8-ის პოპულარობა სავსებით გამართლებულია. ამ უპრეტენზიო და საიმედო ვერტმფრენის თანამედროვე მოდიფიკაციები კვლავ რეკორდებს არღვევს. კერძოდ, გასულ წელს Mi-8 ახალი ძრავებით Motor Sich-დან 8100 მ სიმაღლეზე 13 წუთში ავიდა.

An-54 "Apache"

ყველაზე ეფექტური: AH-54 Apache

ქვეყანა: აშშ

პირველი ფრენა: 1975 წ

ასაფრენი წონა: 6552 კგ

ძრავა: ორი ტურბო ლილვები თითო 1695 ცხ.ძ

მაქსიმალური სიჩქარე: 293 კმ/სთ

ჭერი: 6400 მ

"Apache" არის აშშ-ს, დიდი ბრიტანეთის, ისრაელის, იაპონიის და სხვა ქვეყნების არმიების მთავარი თავდასხმის ვერტმფრენი. ეს არის ერთ-ერთი იმ მცირერიცხოვან როტორნავტთაგან, რომელმაც ჩვენი დროის რეალურ საბრძოლო ოპერაციებში პირველი ფილადი დაუკრა. ეს იყო AH-64-ებმა, რომელმაც პირველი დარტყმა მიაყენა ოპერაცია უდაბნოს ქარიშხალს. „აპაჩი“ ერაყის ომში 2003 წლიდან 2010 წლამდე ერთ-ერთ მთავარ როლს ასრულებდა. AH-64-ის წარმატების გასაღები არის მტკიცე დიზაინის, თერმული შენიღბვის, ხმაურის შემცირების სისტემის (სხვადასხვა კუთხით განლაგებული ორი სტაბილიზაციის ხრახნის გამო), ძლიერი ღამის ხედვის აღჭურვილობისა და დამიზნების კომბინაცია.

მი-24

ყველაზე მრავალმხრივი: Mi-24

ქვეყანა: სსრკ

პირველი რეისი: 1969 წ

ასაფრენი წონა: 10500 კგ

ძრავა: ორი ტურბო ლილვები, თითოეული 2800 ცხ.ძ

მაქსიმალური სიჩქარე: 340 კმ/სთ

ჭერი: 4500 მ

Mi-24, მეტსახელად "ნიანგი", გახდა პირველი სპეციალიზებული საბრძოლო ვერტმფრენი სსრკ-ში და მეორე მსოფლიოში ამერიკული AH-1 "კობრას" შემდეგ. ორადგილიანი კობრასგან განსხვავებით, Mi-24 განასახიერებდა "მფრინავი ქვეითი საბრძოლო მანქანის" კონცეფციას: მის შუა ნაწილში იყო სატვირთო განყოფილება, რომელშიც რვა ადამიანის გადაყვანა შეიძლებოდა. „ნიანგს“ შეეძლო ჯარი დაეშვა და დამოუკიდებლად მიეწოდებინა ცეცხლის საფარი. თუმცა, „მფრინავი ქვეითი საბრძოლო მანქანების“ პრინციპმა არ გაამართლა მოლოდინი: უმეტეს შემთხვევაში ვერტმფრენს იყენებდნენ თავდასხმის შვეულმფრენად, რომელიც ტვირთის განყოფილებას ატარებდა მკვდარი წონით.

Boeing A160 Hummingbird

ყველაზე ჭკვიანი: Boeing A160 Hummingbird

ქვეყანა: აშშ

პირველი რეისი: 2002 წ

ასაფრენი წონა: 2948 კგ

ძრავი: ტურბოშაფტი 572 ცხ.ძ

მაქსიმალური სიჩქარე: 258 კმ/სთ

ჭერი: 9150

თანამედროვე ვერტმფრენის ყველაზე სუსტი რგოლი პილოტია. ამის გარეშე როტორკრაფტს შეუძლია ფრენა უფრო მაღლა, უფრო შორს, უფრო სწრაფად. Hummingbird-ის სადაზვერვო დრონს შეუძლია 9000 მ-ზე მეტ სიმაღლეზე ფრენა საათის გარშემო, მოწყობილობა არ კონტროლდება მიწიდან, მაგრამ დამოუკიდებლად იღებს გადაწყვეტილებებს მარშრუტის გასწვრივ საბრძოლო მისიების შესაბამისად. მართალია, ჯერჯერობით Boeing A160 მხოლოდ მომავალი სამხედრო მანქანის პროტოტიპია.

BELL UH-1 იროკე

ყველაზე ლეგენდარული: Bell UH-1 Iroquois

ქვეყანა: აშშ

პირველი რეისი: 1956 წ

UH-1D მოდიფიკაციის მახასიათებლები

ასაფრენი წონა: 4100 კგ

ძრავი: ტურბოშაფტი 1100 ცხ.ძ

მაქსიმალური სიჩქარე: 217 კმ/სთ

ჭერი: 5910 მ

"იროკეზმა" პირველი ბრძოლა 1962 წელს მიიღო ვიეტნამში და გახდა ამ ომის ერთ-ერთი ყველაზე ნათელი სიმბოლო. მას შემდეგ შეიქმნა 16000-ზე მეტი UH-1 (aka Huey) სხვადასხვა მოდიფიკაციის - ზოგიერთი მათგანი ჯერ კიდევ ემსახურება მსოფლიოს მრავალ არმიას. სამხედრო დამსახურების გარდა, "იროკეზი" ამაყობს შთამბეჭდავი სამსახიობო კარიერით. ვერტმფრენი ყურადღების ცენტრში იყო მელ გიბსონის ფილმში We Were Soldiers, ბრწყინავდა სამოქმედო ფილმში The Green Berets, გამოჩნდა ფილმებში Apocalypse Now, Diamonds Are Forever და ვარსკვლავური გზის სერიაშიც კი. ვიეტნამის ომის არც ერთი ფილმი არ იქნებოდა სრულყოფილი ძველი კარგი ჰუის გარეშე.