Raskete ristlejate jälgedes. Lugege veebis "Jaapani raskeristlejaid" Raske ristleja veeväljasurve

Saksa tehnika ja insenerimõtte kõrge tase lihtsalt ei võimaldanud ilmselgelt ebaõnnestunud projekti luua, kuigi Admiral Hipper tüüpi ristlejate puhul võib osaliselt öelda, et selline katse tehti. Üldiselt on erinevate rahvuste sõjalaevade võrdlemine, mis on ehitatud vastavalt erinevatele strateegilistele ja taktikalistele ideedele, tänamatu ülesanne. See kehtib eriti Teise maailmasõja ajal, kui prioriteet nihkus puhtalt suurtükiväe lahingutegevusega seotud teguritelt (relvade arv ja kvaliteet, soomused) "instrumentaalsetele" elementidele, nagu tulejuhtimissüsteemid, radarid, sonarid ja muud kõrgetasemelised. tehniline varustus. Sellegipoolest püüame anda üldhinnang Saksa versioon raskeristlejast.

Esiteks väärib märkimist, et hoolimata tegelikust ümberpaigutamispiirangute puudumisest, mis kõiki teisi riike nii tüütas, ei õnnestunud sakslastel luua ei tugevamini relvastatud ega paremini kaitstud laeva. Hipperi relvastus (kaheksa 203 mm relva) on samaväärne Washingtoni ristlejate "kohustusliku miinimumiga". Samal ajal oli sama klassi Ameerika laevadel igaühel 9 ja Jaapani laevadel 10. Kaheksa püssiga. rasked ristlejad teise põlvkonna kaitsevõime oli sakslastel ehk kõige nõrgem. Ühel peamisel potentsiaalsel vastasel "Algeril" oli paksema vöö- ja tekisoomus (vastavalt 110 mm + 40 mm vahesein ja 80 mm). Itaalia "Pola" tüüpi ristlejad olid veelgi tugevamalt soomustatud. Ameerika "Wichita" - viimase sõjaeelse projekti, mis loodi endiselt piiratud nihke jaoks, vöö paksus oli 163 mm, kuigi see oli väiksem kui "sakslastel". Selle taustal ei näinud 80-mm vöö, tugevdatud 30-mm kaldnurgaga (mis andis kaitset, mis vastab ligikaudu 110-130 mm-le, võttes arvesse soomuse mitmekesisust ja sõltuvalt kaugusest), eriti muljetavaldav. Igatahes ei järgitud raskeristlejate projekti loomisel Saksa laevade ehitamise traditsioonilist põhimõtet - tõhustatud kaitset isegi relvade arvelt. Isegi kõige võimsama relvastusega Jaapani raskeristlejatel, väiksema veeväljasurvega ja suurema kiirusega, oli umbes sama reservatsioonitase (102 mm kaldrihm, ehkki palju väiksemal pinnal). Selle tulemusena said tugevalt kaitstud suured kergeristlejad, mis olid relvastatud 12–15 kuuetollise relvaga (Briti "linnad" ja "kolooniad", Ameerika "Brooklyns" ja "Clevelands"), "sakslastele" ohtlikeks vastasteks, eriti lühikestel vahemaadel. , kus mängiti tule tihedust.

Kõik, mis on öeldud "hipperite" broneerimise kohta, saab öelda nende veealuse kaitse kohta. Õhukese (20 mm) peamise torpeedovastase vaheseinaga kuulisüsteem ei taganud suuremat turvalisust kui 40-mm Alžeri soomustatud vahesein koos väljatöötatud kahepoolse süsteemiga või samad kuulid pluss 25-mm jaapani raske vahesein. ristlejad. See fakt annab aga tunnistust vaid põhimõttelisest võimatusest pakkuda igale selle klassi laevale piisavat veealust kaitset tänapäevaste torpeedode eest. Vastupidavuse veealuste plahvatuste ajal tagas suuresti "kasti" enda suur ujuvusvaru ning kõigi veekindlate vaheseinte hoolikas projekteerimine ja ehitamine. Edu ka konkreetse kaotuse puhul. Katke "Eugeni" ahtris näib viitavat kere ebapiisavale tugevusele, kuid selle käitumine aatomiplahvatuse ajal räägib üsna korraliku ellujäämise säilitamisest ka pärast pikka teenistust korraliku "hoolduse" puudumisel.

Elektrijaama piinamisest on juba piisavalt räägitud. Tasub vaid märkida, et see ei andnud eriti kõrgeid sõiduomadusi. Veidi üle 32,5 sõlme mõõdetud miili kohta pole sugugi rekordkiirus. "Hipperite" merekindlus oli rahuldav, aga ei midagi enamat. Atlandi ookeani jaoks osutus kere üsna väikeseks; vööriots oli halva ilmaga tugevalt veega üle ujutatud, isegi pärast "Atlandi" varre "ülesehitust".

Mõõdukate võitlusomaduste järjekindel kaalumine võib tekitada küsimuse: kuhu selline märkimisväärne liigne nihe "aurustus"? Sellele küsimusele saab vastuse, kui võtta arvesse Saksa raskeristlejate abirelvi ja varustust. Kui nende relvastus ei tundu eriti muljetavaldav, siis võib-olla pole tulejuhtimissüsteemidel selle klassi laevade seas analooge. KDP ja põhi- ja õhutõrjekaliibri arvutuskeskuste ning nende varustuse täielik dubleerimine kõrgklassi optika ja varustusega andis "hippersile" peaaegu "lahingulaeva" võimed. Wichita ". Seda kõike kulus umbes 2500 tonni.Suur kaal "söös" ära sakslaste katsed anda oma laevadele võimalikult palju mitmekülgsust. Tuntava osa koormusest moodustasid ka lennutehnika, 12 torpeedotoru koos varutorpeedodega, varustus ja varustus.

Selline mitmekülgsus ja varustusrikkus tõi kaasa kaks projekti hindamise seisukohalt väga olulist tagajärge. Esiteks on meeskonna suurus hüppeliselt kasvanud. Inglismaa, Prantsusmaa ja USA ristlejatel 600-800 inimese asemel ulatus "hipperite" meeskond 1400-1600 inimeseni ning sõjaretkedel võeti tavaliselt lisaks komplektile ka lisamadrusid. Nii võtsid raskeristlejad, nagu kõik Saksamaa suured laevad, endasse suure hulga nappi väljaõppinud isikkoosseisu ja esmapilgul oli Hitleri puhtvabatahtlik otsus need pärast 1943. aasta "uusaastalahingut" reservi tagasi võtta, omas teatud tähendust: ühe laeva meeskond oli võrdne terve allveelaevade flotilli meeskondade arvuga.

Teine tagajärg oli hind. Hipper ja tema sõsarlaevad osutusid ülikalliteks laevadeks. Sellel on palju põhjuseid, eriti kõrge hind tööjõudu Saksamaal (fašism maksis sõjaväeettevõtete oskustööjõu eest hästi), kuid olulist rolli mängis ka teadusmahukate relvade ja varustuse kõrge hind, mis oli küllastunud rasketest ristlejatest. Nende väärtus on pidevalt kasvanud: "Hipperilt" (85,9 miljonit Reichsmarki) kuni "Prince Eugenini" (104,5 miljonit). Piisab, kui võrrelda neid arve "taskulahingulaevade" (80–90 miljonit) ja päris Scharnhorsti tüüpi (umbes 175 miljonit) ja Bismarcki (180–200 miljonit) lahingulaevade hinnaga, et mõista, kui kallilt neid osteti. Saksa raskeristlejate palju eeliseid. Kahe selle klassi üksuse asemel oli teoreetiliselt võimalik igas mõttes (kaitse, relvastuse, laskekauguse, vaenlase ohuastme ja tema vägede ümbersuunamise võimaluse osas) ehitada mitu korda lisalahingulaev, laev. kasulikum. Või on 5-laevalise raskeristleja asemel 7 "taskulahingulaeva". See variant näib olevat eriti eelistatav ristlussõja pidamise seisukohalt. Kuid võrdlus allveelaevade maksumusega "ummistab" kõik: Saksa spetsialistide hinnangul võrdub iga "hipper" umbes 25 allveelaevaga, mis võib kahtlemata tuua palju rohkem kasu.

"Sakslaste" kõrge hind on teiste riikide raskete ristlejatega võrreldes veelgi silmatorkavam. Võrreldavate hindade puhul maksid esimesed ühikud üle 4 miljoni naela ja Eugen peaaegu 5 miljonit naela, samas kui Ühendkuningriigi maakonnad maksavad umbes 2 miljonit naela. Erinevus on veelgi suurem, kui võtta arvesse Saksa ristlejate palju suuremaid kasutuskulusid, mis on seotud tohutu meeskonna ja kõrgete hooldusnõuetega kapriissele mehaanilisele paigaldusele.

Selle tulemusel läksid väited "suure laevastiku" loomise kohta Kolmandale Reichile kalliks maksma nii raha- kui inimkulude endi kui ka nende muudest kasutusvõimalustest kõrvalejuhtimise mõttes. Rasked ristlejad on võib-olla selle kõige silmatorkavam näide. Loodud tegutsema ühe avamerelaevastiku tüüpi laevastiku eskadrillide osana, ei leidnud nad kunagi oma "nišši" lahingutegevuses, kuna nende tegevuse kõige silmatorkavamad episoodid olid seotud ranniku sihtmärkide tulistamisega viimases etapis. II maailmasõda ei saa selliseks pidada...

Siiski pole kõik nii lihtne. See võib tunduda paradoksaalne, kuid vaatamata kõigele eelnevale negatiivsed küljed, oli Saksa projekt suures osas kaasaegsete ristlejate prototüüp. Tõepoolest, pärast sõda ehitatud Nõukogude Sverdlovi klassi ristlejad on paigutuselt, omadustelt ja varustuselt väga lähedased 6-tollisele puusaluu versioonile. Umbes sarnaste parameetritega (kuigi tugevamini relvastatud) laevad konstrueerisid britid pärast veeväljasurvepiirangute tühistamist. Ristlejaklassi edasiarendamise peamiseks suundumuseks sai kaalul mitte salvo toore jõud, vaid kvaliteetse tulejuhtimise tagamine, lahinguüksuste suurem mitmekülgsus, mida aga ajalugu ei jätnud. palju aega.

Sõda lõppes 2. septembril 1945 ja võitjate ees seisis kohe küsimus: mida teha päranduseks saadud tohutute laevastikestega? Kuid ausalt öeldes seisid selle probleemiga silmitsi ainult kaks riiki: Suurbritannia ja USA, ülejäänud said oma kaotusi välja arvutades teada, et neil polnud tegelikult enam ühtegi laevastikku. Esiteks kehtib see Prantsusmaa ja Nõukogude Liidu kohta, esimene ujutas "kangelaslikult" üle kogu oma laevastiku Toulonis ja teine ​​... Tõsi, Stalinil olid juba enne sõda suured ambitsioonid, kuid mitte suur laevastik ja nad olid Luftwaffe piloodid üsna räsitud.

Esimesena asus asja kallale Suurbritannia, kelle purustatud majanduse jaoks oli laevastiku ülalpidamine uppujale kivi kaelas. "Mistress of the Seas" oli sunnitud tunnistama, et nüüdsest on tema laevastik piisavalt tugev, kuid ainult teisejärguline, et USAga konkureerida, on nüüd lihtsalt mõeldamatu. Ja ükski rahvusvaheline leping ei saa seda muuta.

Esimesena lammutati vanad, oma aja ära elanud lahingulaevad, millele järgnesid ristlejad. See pole üllatav, sest isegi "Colossus" tüüpi lõpetamata lennukikandjad tuli kinnitada üle kogu maailma, kuna jahimehi oli veel. Rasked ristlejad jäid peale sõja lõppu veidikeseks aega, kuigi üks neist suutis end eristada, kuid mitte nii, nagu Briti ristlejad seda varem tegid.

Kerged ristlejad aga käisid käest kätte. Raske on täpselt öelda, kuidas, kuid 1948. aastal suutsid britid indiaanlastele kuidagi peale suruda vanaaegse "Achilleuse", mis sai nimeks "Delhi". Hiljem läks "Nigeeria" Indiasse, "Newfoundland" ja "Tseilon" Peruusse, "Diadem" - Pakistani, "Royalist" - Uus-Meremaale.

Aga uued laevad? Ära pane tähele. Ristlejate arendamise ajalugu kuninglikus mereväes on läbi. Sõja lõpus valmistati ette suurte kaasaegsete ristlejate projektid, mis olid kavandatud Vaikse ookeani sõja kogemust arvestades, kuid need jäid paberile. Veelgi enam, juba mahapandud viiest Tiger-klassi ristlejast valmisid vaid 3 ja isegi siis suure hilinemisega - tööd jätkati alles 1954. aastal. Lisaks muutusid need helikopteriristlejateks, mis oli igati mõistlik, kuna suurtükilaevade ajastu oli möödas. Seetõttu jäi paberile 1947. aastal koostatud ristleja projekt.

Prantslased, nagu me juba ütlesime, valmisid De Grasse'i ristleja õhutõrjeversioonis ja ehitasid esimese ja viimase õhutõrjeristleja Colbert "kiiludest ehitatud" õhutõrjeristleja ajaloos. See tähendab, et kaks juhtivat merejõudu enam ei pannud mitte keegi suurtükiväe ristleja.

USA tegi täpselt sama, mis tema Euroopa liitlased. Kõik sõjaeelse ehitusega laevad lammutati ning Ameerika laevastik vabanes kiiresti uuematest kergeristlejatest. Rasked ristlejad pidasid vastu, neil oli suur veeväljasurve ja seetõttu oli neil moderniseerimiseks varu. Ameeriklased said valmis 1945. aastal maha pandud Des Moinesi klassi raskeristlejad ja sellesse sarja kuulunud Newport News sai ainsaks pärast sõja lõppu, täpsemalt 1. oktoobril, läänes maha pandud suurtükiristleja. 1945. aastal.

Kuid Nõukogude laevastiku juhtkond toimis täiesti teisiti. Esiteks valmisid 68-K projekti 5 ristlejat, kuigi enamik ajaloolasi väidavad, et ristleja projekti parandati (seega K-täht), võttes arvesse sõja kogemust, pole see tegelikult tõsi. Juba 1950. aastate alguses läks Lääs üle 76-mm kuulipildujate paigaldamisele õhutõrjekahuriteks, arvestades, et isegi 40-mm kuulipildujad pole tänapäevaste lennukite vastu kuigi tõhusad. Projekti 68-K ristlejatel oli ainult 8 100-mm universaalrelvi ja 37-mm ründerelvad. Kuid neid ründerelvi ei saanud võrrelda ei Briti Hasemeier-Boforsiga ega Ameerika Mk 2-ga Mk 63 juhtimispostiga, kuna mõlemal seadmel oli individuaalne radari juhtimine. See tähendab, et isegi 1945. aasta standardite kohaselt oli Tšapajev õhurünnakus kaitsetu. Meenutagem, et Yamatol oli kokku umbes 200 õhutõrjesuurtükitoru, aga kas see aitas teda palju?

Ja otsus ehitada Project 68-bis ristleja tundub täiesti kummaline. Olgu, Stalin isiklikult nõudis projekti 82 koletiste ehitamist, kuid kes sundis admiral Kuznetsovi tellima ilmselgelt vananenud kergeristlejaid? Nende jaoks ei olnud Joseph Vissarionovitšil ebatervislik sõltuvus. Hruštšovi sõnades Kuznetsovi kohta on omajagu tõtt: "Ta tahab homset sõda võita eilsete relvadega," aga Hruštšov eksis veidi, oleks pidanud ütlema "üleeilse sõja relvadega". Selle sarja juhtristleja "Sverdlov" pandi maha 15. oktoobril 1949 ning nõukogude teoreetikute argumendid suurtükiväe lahingute kohta äärmuslikel distantsidel ja "Sverdlovi" "üleolekust" ameeriklaste "Clevelandi" ees sellises kokkupõrkes, nagu ka hädaldamine hruštšovi voluntarismi üle, vaata naeruväärne.need laevad lähevad vanarauaks. See sarnaneb Jaroslavna nutmisega 1920. aastatel lammutatud Izmail-klassi lahinguristlejate kibeda saatuse pärast. Nõukogude Liidul ei piisanud sellest, et tanke oli rohkem kui mujal maailmas kokku, mistõttu tuli siiski samas proportsioonis käivitada kergeristlejaid, sest admiralid kavatsesid ehitada koguni 25 ühikut. Miks?!

Ilmselt hakkasid meie ajaloolased põlenud uhkuse lõbustamiseks rääkima erinevaid muinasjutte brittide mustast kadedusest, mille põhjustasid nende ristlejate võrreldamatud omadused. Seal on lood surnud sukeldumisest, kes uuris Sverdlovi veealust osa oma Inglismaa-visiidi ajal, ja muinasjutt mõnest kääbusallveelaevast, mis hukkus Baltiiski (Pillau) piirkonnas. Issand, kas te väidate tõsiselt, et valgussukelduja suudab eemaldada kere veealuse osa teoreetilise joonise ja isegi öösel, kui uskuda jutte ?!

Kuid esimestel sõjajärgsetel aastatel tegutsesid vanade projektide ristlejad veel kõigis laevastikes. Suur meresõda muutus võimatuks ja väikestes konfliktides ei ilmnenud vanade laevade puudused liiga selgelt.

Jah, ristlejad pidid ikka väikestes sõdades ja konfliktides osalema. 20. aprillil 1949 purjetas Briti fregatt Amethyst Shanghaist üles Jangtse, et asendada hävitaja Consort, mis valvas Briti saatkonda Nanjingis. Üsna ootamatult tulistas see Hiina kommunistide suurtükiväe poolt. Üks mürsk tabas silda, vigastades surmavalt kaptenit ja vigastades tüürimeest, mille tagajärjel jooksis slopp Rose Islandi lähedal madalikule. Laeval õnnestus siiski saata radiogramm, mis teatas, et see jooksis madalikule ja kandis suuri kaotusi, kuna generaatorikamber hävis uute tabamuste tõttu ning vööriüksused ei saanud enam pöörata. Ahtrist õnnestus teha mitu lasku, kuid see hävis otselöögist. Pärast seda andis haavatud vanemleitnant Weston käsu relvarahu sõlmimiseks ja meeskonna evakueerimiseks Kuomintangi poolt okupeeritud jõe lõunakaldale. Kokku kaotas Briti meeskond 22 hukkunut ja 31 haavatut.

Appi tuli Consort, mille pihta ka tulistati, kuigi sellel oli tervelt seitse Briti lippu. Hävitaja vastutule tõttu olid kommunistlikud patareid sunnitud vaigistama, misjärel püüdis Consort Ametüsti madalast välja tõmmata. Katse ebaõnnestus ja tulistamise tagajärjel hukkus hävitajal 10 inimest ja veel 3 sai haavata ning ta oli sunnitud taanduma.

Selle tulemusena liikusid 25. aprillil viitseadmiral Maddeni lipu all raskeristleja London ja fregatt Black Swan üles jõge. Madden lootis, et hiinlased näitavad raskeristlejat nähes vaoshoitust, kuid kommunistid tulistasid ka tema pihta. "London" vastas kõigi relvadega ja sai ise mitu tabamust. Veel 13 inimest sai surma ja 30 vigastada. Fregatt jäi madalikule ja kahjustatud ristleja läks Inglismaale, kus see lammutati. Alles 30. juulil tõusis "Ametüst" madalalt õhku ja kihutas täiskiirusel mööda jõge Hiina patareidest mööda. 11. augustil ühines ta lõpuks Hongkongis Briti laevadega.

Muide, hiinlased on ammu väitnud, et Ametüst avas esimesena tule ja alles 1988. aastal tunnistasid nad, et see oli nende provokatsioon. Veel üks huvitav detail. Laevakass "Ametüst" Simon sai mürsu ajal tõsiselt vigastada, kuid arst sidus ta haavad kinni ja kass jäi valvesse. Pika sundpeatuse ajal ründasid fregatti paljud rotid ja Simon võitles kangelaslikult kõigi nende lendude vastu. Oma kangelaslikkuse eest pälvis kass Deakini medali (kõrgeim Briti auhind sõjaväeteenistuses olevate loomade eest) ja Blue Cross Society medali (Suurbritannias juba 1897. aastal loodud loomade eriauhind). Simoni nimi on kantud riikliku memoriaali juures olevale tahvlile koos teiste juhtumiga silma paistnud inimestega. Kuid raskeristlejal polnud ilmselgelt millegagi uhkustada.

Hiinaga on seotud ka kergeristleja Aurora salapärane saatus, mille britid 19. mail 1948 Hiina laevastikule kompensatsiooniks Hongkongis tabatud laevade eest üle andsid. See nimetati ümber "Chongqingiks" ja sai Hiina laevastiku lipulaevaks ning osales isegi lahingutes. Kuid veebruaris 1949 lahkus ristleja Shanghaist ja alistus 2. märtsil Wei Hai Wei kommunistidele. Täiesti enneolematu juhtum meresõja ajaloos! Muidugi oli neid üksikjuhtumid väikeste laevade põgenemine kogu meeskonnaga, kuid kogu ristleja ...

See nimetati kohe ümber "Chongqingiks". Ärge küsige minult üksikasju. Inglise ajaloolased teatavad, et nimi "Chung King" muudeti "Tchoung Kingiks", kuid kas see oli erinev hieroglüüfiline kirjapilt, ei oska ma öelda. Kummalisel moel kirjeldatakse ka hilisemaid sündmusi. Tundub, et kuskil 20. märtsil uputas selle Taku sadamas Kuomintang aviation. Meil on vaid üks kindlus – ristleja lebas tõepoolest Taku kai lähedal pardal. Hiljem tõsteti laev nõukogude spetsialistide abiga üles, kuid nende memuaarides pole ristleja kahjustamise kohta ühtegi märki. Võib arvata, et ta kas ujutas oma meeskonna poolt üle või läks sama meeskonna hooletuse tõttu lihtsalt ümber.

Endist Aurorat enam ei tellitud, kuid see nimetati veel kolm korda ümber: esmalt Huang He, seejärel Pekingis, see tähendab Pekingis, ja lõpuks Guangzhous. Millalgi 1960. aastatel lammutati laev metalli saamiseks.

Sõna otseses mõttes kohe pärast seda algas Korea sõda, viimane sõda, milles osalesid klassikalised suurtükilaevad. Muide, just Korea sõja ajal toimus 20. sajandi viimane tõeline merelahing, milles osalesid ristlejad. Muidugi ei, ja hiljem oli erinevaid juhtumeid, näiteks Tonkini lahes või Falklandi sõja ajal. Vietnami ranniku lähistel toimuva osas pole aga veel täielikku selgust ning Falklandi lähedal hävitasid Inglise laevad ümberehitatud kalalaevad, mille põhjuseks võib pidada vaid kolossaalse ulatusega merelahinguid. Veelgi enam, nii seal kui ka seal olid suurimad laevad hävitajad.

Vaatleme 2. juuli 1950. aasta sündmusi Korea poolsaare idarannikul mõlemast vaatenurgast. Kirjeldusele annab erilise pikantsuse asjaolu, et kasutame rubriigis "Ainult NSVL relvajõudude kindralitele ja ohvitseridele" hiljuti kustutatud tööd. Selle sisu seletab suuresti Nõukogude ohvitserkonna intellektuaalset närbumist. Suur Isamaasõda ei õpetanud Nõukogude juhtkonnale kindlasti midagi (mäletate, kuidas Aleksander Pokrõškin tulistas Su-2 alla lihtsalt seetõttu, et "salajase" lennuki profiili ei edastatud tavapilootidele?), Ja isegi salaõpik oli täis topitud. vaikus ja otsekohesed valed. Lihtsaim näide on see, et see ei sisalda ühtegi sõna Nõukogude pilootide osalemise kohta Korea sõjas. No mida häbematutest valedest õppida, oleme näinud rohkem kui korra.

Kuid õhuasjad meid ei puuduta, märgime vaid, et selleks ajaks olid juba ilmunud Carigi ja Pardoni, Kagle ja Masoni tööd, nii et vaenlase vägede koosseisu oli lihtne selgitada, kuid nõukogude autorid kirjutasid, mida nad kirjutasid. .

Varahommikul asus Chumunjini lähedal suurtükiväe toetusrühm, kuhu kuulusid Ameerika ristleja Juno, Briti ristleja Jamaica ja Briti fregatt Black Swan. Liitlased leidsid KRDV 4 torpeedo- ja 2 suurtükipaadist koosneva üksuse ning läksid pealtkuulamisele. Ristlejad avasid tule 55 kaabli kauguselt, peagi uputati üks torpeedopaat, teine ​​kaotas kiiruse, kolmas uhtus kaldale. Vaid neljandal paadil õnnestus põgeneda, varjudes suitsukatte taha, "Jamaica" võttis peale 2 vangi. Pärast seda hakkasid ristlejad Gangneungi lähedal Põhja-Korea positsioone tulistama.

Nagu Korea ajaloolased kirjeldasid, näeb see Korea sõja esimene ja viimane merelahing teistsugune välja. KRDV mereküttide divisjon kavatses Tšumuntšeni piirkonnas lossida väikese dessandi. Tund enne dessandi lahkumist baasist lahkus baasist torpeedopaatide lüli "julge komandöri Li Gong Oka" juhtimisel. Öine otsimine ei andnud tulemusi, kuid koidikul ilmusid silmapiirile kaks Ameerika ristlejat ja hävitaja. Selleks ajaks olid väed juba randunud ja jahimehed ühinesid torpeedopaatidega.

Vaenlane leidis paadid üles, suurendas kiirust ja läks üle tee. Kim Gong Ok otsustas aga ise vaenlast rünnata, kuigi tal sellist käsku polnud: olles avastanud Ameerika ristlejad ja teatanud sellest raadios, oli ta oma ülesande juba täitnud.

Lahingukursusele läks 4 torpeedopaati, vahemaa kahanes kiiresti. "Ameeriklased avasid tugeva tulepauku. Karbid lõhkevad siin-seal. Tasapisi lähenevad hulljulgedele valged pauside sambad. Siin lähenevad paadid pideva vaenlase paisu tsoonile. Siin nad manööverdavad maksimaalsel kiirusel ja murravad läbi tuleeesriide. Vaenlane edastab tuld, püüdes paatide rünnakut häirida. Kuid on juba hilja, eesmärk on väga lähedal.

Ohvitser Choi Deng Soo juhtpaat tulistas torpeedot 5 kaabli kauguselt, see plahvatas, kahjustades tõsiselt Ameerika raskeristlejat. Samal ajal kui Ameerika laev manööverdab torpeedodest kõrvale hiilimiseks, õnnestub ohvitser Lee Wan Geun saada teine ​​tabamus raskele ristlejale, mis läheb tugevalt kreeni.

Ameeriklaste tulistamine annab aga ka tulemuse, kuna ohvitseri Yak Kwan Yi paat süttib esmalt ja kaotab seejärel kiiruse. Pärast veel mõne löögi saamist hakkab ta uppuma. Siis kostub paadis tugev plahvatus ja kui suits hajub, siis "selles kohas loksusid ainult rahutud lained". Selleks ajaks oli hukkunuid ja haavatuid ka teistel paatidel.

Mereküttide pataljoni komandör Ko Rong Myung andis oma laevadele käsu tulla lähemale ja avada tuli vaenlase ristlejate pihta. Muidugi ei saanud tema relvad vaenlasele tõsist kahju tekitada, kuid ta lootis ameeriklaste tähelepanu torpeedopaatidelt kõrvale juhtida.

Kim Gong Ok otsustas rünnakut korrata, kuna paatides olid endiselt torpeedod. Seekord oli esimene paat Kim Do Hyun, millel oli pataljoni ülem. Ta tuli ristlejale lähedale ja kukkus peaaegu selle külgi, kuid ei suutnud torpeedot vabastada. Hiljem selgus, et mürsukild kahjustas torpeedotoru. Paat tulistas ristleja pihta kuulipildujast ning libises seejärel kahjustatud laeva ja hävitaja vahele. Olles suitsukatte üles pannud, lahkus ta lahingust turvaliselt.

Ameeriklased jäid kaotusseisu, mille Lee Wang Geun ära kasutas. Tal õnnestus pääseda 3 kaabli kaugusele ja tulistas torpeedo, mis tabas sihtmärki. Ristleja värises ja hakkas Korea patriootide ees uppuma.

Selle võitluse eest said Kim Gun Ok ja Lee Wang Geun Korea Rahvademokraatliku Vabariigi kangelase tiitli.

Ja nüüd on sama lahingu kirjelduse kolmas versioon nõukogude oma. 2. juuli südaööl väljus 4 torpeedopaati vaenlase laevu otsima ja hävitama ning Chkhumunjinist ida pool asuvast piirkonnast leiti vaenlase laevu. Vaenlase üksus koosnes Baltimore-klassi raskeristlejast, Jamaica-klassi kergeristlejast ja hävitajast. Paadid olid pimeda ranniku taustal ja seetõttu ei näinud vaenlane neid enne torpeedode väljalaskmist. Üllatus tagas rünnaku täieliku õnnestumise, kolm torpeedot tabasid raskeristlejat ja veel üks - kergeristlejat. Mõlemad laevad said viga, kuid neil õnnestus oma baasidesse naasta. Vaenlase tagasituli uputas kaks torpeedopaati, kolmas paiskus kaldale.

Torpeedopaatide rünnak viidi läbi julgelt ja otsustavalt ning seda kroonis täielik edu. KRDV meremehed demonstreerisid kõrgetasemelist lahingutreeningut ja julgust, jõudes salve punktini mitte rohkem kui 3 kaabli kaugusel. Seda kinnitab tabamuste kõrge protsent ja asjaolu, et kõik tabanud torpeedod plahvatasid.

No kuidas teile need jamad meeldisid ?! Pealegi on kõik kolm lugu kirjutatud loomulikult täiesti usaldusväärsete ametlike arhiividokumentide põhjal. Tõsi, ristleja Baltimore uppumisest ei kuulnud keegi midagi, kuid see on kindlaim tõend selle hävimisest. See tähendab, et ameeriklastel on midagi varjata, kuna nad vaikivad!

Muide, järgmisel päeval sattus "Must luik" tõesti peaaegu suurtesse jamadesse, kui teda ründasid ootamatult 2 tormiväelast, kes õhtuhämarusest rannikult välja hüppasid. Fregatil ei olnud aega reageerida ega tuld avada. Tõsi, kõik tema kahjud piirdusid paari pealisehituste pihta piitsutava pursiga, kuigi see oleks võinud lõppeda palju hullemini. Muide, pane tähele, Must Luik jälle!

Ristleja tegi ka viimase lasu selles sõjas. See kahtlane au kuulub Ameerika raskeristlejale Saint Paul. Vaherahuleping sõlmiti juba 27. juunil 1953 kell 22.00, kuid ristleja tulistas viimase salva kell 21.59.

Kui Korea sõda lõppes, oli aeg järeldusi teha ja need olid vanade suurtükilaevade jaoks kohutavad. Reaktiivlennukite tulekuga ei suutnud õhutõrjekahur põhimõtteliselt enam tagada laeva usaldusväärset õhutõrjet. On aeg rakettidele. Ja siin mõjutas tõsiasi, et kergristlejatel puudus vajalik moderniseerimisreserv, ennekõike puudutas see Inglismaal ehitatud väikeristlejaid. Ühtegi neist ei muudetud URO-ristlejaks. Isegi suhteliselt suuremad Ameerika Clevelandid olid selleks halvasti varustatud, kuna kulude maksumust tuli korreleerida saadud tulemustega. Kere oli võimalik täielikult rookida ja uute relvadega täita, aga siis oleks odavam nullist uus ristleja ehitada.

Nõukogude mereväe komandörid ei jõudnud aga kohe raketiristleja ideeni. Alguses algas flirt raskete ristlejate projektidega, õnneks ilmus kunagi realiseerimata Project 66 - 220-mm relvadega ristleja. Ja meie meregeeniused hakkavad tõsiselt kaaluma tema kahurväeduelli "Des Moinesiga" väljavaateid enam kui 200 kaabli kaugusel. See pole isegi pettekujutelm, see on täielik ja täielik skisofreenia. Kuid sellest ei piisa: 1954. aastal algab projekti 84 arendamine, mille käigus meremehed naasevad kummalise 180 mm kaliibri juurde. Lisaks kordub brittide poolt sajandi tagune viga - raskerelva üritatakse muuta universaalseks, andes sellele kuni 75-kraadise tõusunurga. Mõned vaprad ajaloolased viitavad isegi sellele, et U-2 skaudid kavatsesid sellest alla tulistada. Üldiselt püüdsid Kuznetsovi juhitud admiralid täie hooga minevikku tormata ja ainult Hruštšovi voluntarism suutis neid peatada. Üldiselt räägitakse amatööride voluntarismist palju ja enamasti halvasti, kuid paaril korral tõi see mereväele suurt kasu. Meenutagem kasvõi Sir Vinnie Churchilli voluntarismi, kelle käest kuninglik merevägi rohkem kui korra veriseid (sõna otseses mõttes) pisaraid nuttis. Kuid ainult amatöörseikleja võis asuda ehitama lahingulaevu Queen Elizabeth, mis aitasid brittidel merel võita kaks maailmasõda. Sama võib öelda ka Hruštšovi otsuse kohta lõpetada suurte suurtükilaevade ehitamine. Sellega arvas ta õigesti, kuigi enamasti eksis.

Kõik sai alguse vanade ristlejate ümberehitamisest, ameeriklased näitasid eeskuju, saates laevatehasesse kümmekond laeva. Üldjuhul eemaldati neilt ahtritornid ning paigaldati õhutõrjerakettide Terrier ja Teilos kanderaketid. Nõukogude laevastik läks sama teed, kui Dzeržinski ristleja 70-E projekti järgi ümber ehitati. On ainult üks, kuid väga oluline erinevus. Kui Ameerika ristlejal CAG-1 "Boston" oli kaks paarisheitjat "Terrier", millest kummagi keldris oli 72 raketti, siis "Dzeržinski" kaksikpaigaldisel M-2 oli laskemoona ainult 10 raketti. Nõus, erinevus on rohkem kui märkimisväärne. Katsed paigaldada selle perioodi ristlejatele mürsulennukeid olid oma olemuselt selgelt eksperimentaalsed ja neid ei tohiks tõsiselt võtta.

Kuid pärast seda lähevad Nõukogude ja Ameerika raketiristlejate arenguteed järsult lahku, kui mitte otseselt vastassuundades, siis vähemalt risti. Laevu on kaks täiesti erinevat klassi, mis on ainult arusaamatuse tõttu ühendatud üheks, mida nimetatakse raketiristlejaks. Ameeriklased hakkavad ehitama ookeanil sõitvaid saatelaevu, Nõukogude merevägi aga maapealseid lahingulaevu, kuna mõiste "rakettide duell" pole kunagi levinud. Ameerika ristlejate peamiseks vaenlaseks on Nõukogude allveelaevad, Nõukogude peamiseks vaenlaseks Ameerika lennukikandjad.

30. juunil 1958 läks raskeristleja SA-123 "Albany" laevatehasesse ümber ehitama. raketiristleja... See ei olnud enam osaline ümberehitamine, vaid kogu oma suurtükiväe kaotanud laeva täielik ümberehitamine. Üldiselt jäid sellest alles vaid kere ja autod, kuid profiil on tundmatuseni muutunud. Ameeriklased kasutasid esimest korda massiivseid torumaste.

Nüüd oli ristleja relvastatud 2 kahe Teylose raketiheitjaga, kahe kahe Tatari raketiheitjaga, 2 127 mm kahuriga ja – mis kõige tähtsam! - paigaldamine 8 allveelaevavastasele raketile ASROK ja 2 kolmetorulisele 324 mm kaliibriga torpeedotorule allveelaevavastaste torpeedode jaoks. Endisest raskeristlejast on saanud saatelaev, mis on võimeline pidama suurtükiväe duelli ainult hävitajaga. See laev määras Ameerika ristlejate edasise põhiarenduse.

Nagu me juba märkisime, läks Nõukogude laevastik täiesti erinevale teele. 1962. aasta juunis läks teenistusse Project 58 Groznõi raketihävitaja, millest sai ka Nõukogude mereväe maamärk. Kui Hruštšov kaitseminister Malinovski saatel külas käis Põhja laevastik, jättis uus laev talle suure mulje, ta otsustas sellega isegi Inglismaale visiidile minna. Kuid NLKP Keskkomitee peasekretäri au jaoks on kohatu sõita mingi hävitajaga, nii et kõik 4 laeva viidi kiiruga üle ristlejatele, kuigi umbes 4500 tonnise veeväljasurvega tundus see imelik. Sellised ristlejad olid poole sajandi eest lõpetatud, kuid "Kohutava" relvad olid palju kohutavamad kui kunagised Elsviku ristlejad.

Laeval oli 2 neljakordset laevatõrjerakettide P-35 kandeseadet, pealisehitustes hoiti veel 8 tagavararaketti ja 2 raketti tuumalõhkepeadega. Kuid Volna õhutõrjeraketisüsteemi kahekordseks paigaldamiseks oli ainult 16 raketti - jällegi mitu korda vähem kui Ameerika laevadel. 2 paaris 76-mm alust täiendasid laeva õhutõrjet. Allveelaevavastased relvad olid vaid lühimaa - 2 sisseehitatud torpeedotoru ja 2 kaheteistkümnetorulist kanderaketti RBU-6000. Kuigi kõigil skeemidel on laev kujutatud helikopteriga Ka-25 ahtris, siis tegelikult põhines sõiduk kaldal ja võeti ainult ülekoormuse tõttu.

Just see sõna "ülekoormus" määras ka nõukogude laevaehitajate üldise lähenemise lähitulevikus. Laev oli oma veeväljasurve tõttu merekõlblikkuse kahjuks relvadega üle koormatud, asjata ei pidanud eksperdid raketisüsteemi P-35 seadmete ümberlaadimist merel üsna kahtlaseks. Ajaloolased Kuzin ja Nikolsky leidsid aga elegantse viisi sellest ebameeldivast määratlusest mööda hiilimiseks, nende verbaalse kasuistika kunsti saab vaid imetleda. "Sellest ajast ja tänapäevani ei ole väliseksperdid lakanud märkimast, et Vene laevade disainis on iseloomulikuks käekirjaks nende ülikõrge küllastus tulistamissüsteemide ja sõjatehnikaga koos suurepärase disainiga." Klass!

See suundumus jätkus ka tulevikus. Meie ajaloolased peavad erinevate relvadega pakitud nõukogude ristlejaid täiuslikkuse tipuks, ameerika omad aga oma parema merekindluse ning meeskonnale mugavamate elu- ja töötingimustega on teadlikult halvad. Ütleme ettevaatlikult: seda teooriat pole lahingutingimustes testitud. Naljakas on see, et just see ülekoormus võimsate relvadega meenutas "Groznõi" just neid Elsviki ristlejaid, millest see kõik alguse sai.

Kui arvestada muudatusi, mis toimusid mereväe teoorias ja sõjalaevaehituses kuskil 1960. aasta paiku, siis oleme sunnitud tunnistama, et toimus järjekordne revolutsioon ja kõigist eelnevatest palju sügavam revolutsioon. Võib isegi öelda, et kõik varem toimunu ei ulatu tavapärastest paleepööretest kaugemale. Valitses ja valitses iseennast Karolingide dünastia, mis vajus laiskade kuningate (puulaevad) kätte, kui ootamatult ilmus välja energiline Valois (soomuslaevad) ja tõrjus nad välja. Ja kuningriik jäi selliseks, nagu ta oli. Siis äkki asendati Valois Bourbonidega (dreadnoughtidega). Ja kuningriik jäi. Bourbonid asendati energilise Napoleon Bonaparte’iga (loe – lennukikandjaga). Kuningriik nimetati ümber impeeriumiks, kuid üldiselt jäi kõik oma kohale. Kuid ilmusid aatomipommid ja raketid – ja kogu monarhia läks põrgusse. Nüüd seisid mereväe ees täiesti erinevad ülesanded, merevägi sai strateegilisi relvi ja mingil hetkel said USA jaoks allveelaevade ballistilised raketid peaaegu tuumakolmiku peamiseks komponendiks.

Sellest lähtuvalt vaadati üle eelkõige pinnalaevade ja ristlejate ülesanded. Ja see pole isegi tuumaelektrijaamade kohta, mis järsult suurendasid koosseisude autonoomiat, peamine on põhimõtteliselt uued relvasüsteemid. Sellega seoses pakub erilist huvi ainus sel perioodil ehitatud Ameerika ristleja - "Long Beach". See oli konstrueeritud fregatina, kuid juba projekteerimisetapis hüppas laeva veeväljasurve 15 000 tonnini ja sellest sai tõeline ristleja. Laev sai tuuma elektrijaam ja sama relvastus mis Albanyl. Tundub, et see on üllatav, lihtsalt täiesti piisav saatelaev uue tuumalennukikandja "Enterprise" jaoks. Kuid umbes samal ajal ehitati aatomifregatt Bainbridge, mis oli poole väiksema veeväljasurvega ja sobis ka sellesse rolli ideaalselt. Fakt on see, et esialgse projekti kohaselt kavatseti Long Beachile paigaldada Ballistilised raketid Polaris, muutes selle strateegiliseks laevaks. Kuid see projekt jäi paberile, kuigi eraldatud nihkereserv jäi alles. Siiski jooksid ameeriklased pikka aega ringi projektidega paigaldada ballistilised rakettid erinevatele pinnalaevadele, kõige ekstravagantsem oli ettepanek muuta Iowa klassi lahingulaevad ballistiliste rakettide monitorideks, nagu on kirjeldatud hiljuti ilmunud raamatus Battleships in Battle. Yauza kirjastuse poolt. Kuid lõpuks jätsid Ameerika admiralid ballistilised raketid eranditult allveelaevadele. Sarnased projektid ilmusid ka Nõukogude mereväes, kuid needki jäid subjunktiivsesse meeleolusse.

Niisiis, mõelgem Ameerika ja Nõukogude laevastike raketiristlejate arendusjoontele ja tuleb kohe öelda, et need ei olnud nii sirgjoonelised, kui võib tunduda, seda peamiselt jätkuva segaduse tõttu pinnalaevade klassifitseerimisega.

Ameeriklased tegelesid mitmesuguste saatelaevade massilise ehitamisega, ulatudes hävitajate saatelaevadest "Dili" kuni sama "Long Beachini". Kuid peamisi peeti rakettfregattideks - laevadeks, mis olid suuremad kui vana hävitaja, kuid väiksemad kui ristleja. Fakt on see, et pikka aega ei olnud võimalik raketiheitjaid väikestele laevadele pigistada, ameeriklastel õnnestus see alles siis, kui nende hävitajate saatjad jõudsid nihkega ette Teise maailmasõja hävitajatest. Samuti kasvas rakettfregattide veeväljasurve, eriti kui nad hakkasid neile massiliselt tuumareaktoreid paigaldama. Laevad tüüpidega "California" ja "Virginia" hüppasid 10 000 tonni veeväljasurvega ja kuidagi sündsusetu oli neid nimetada fregattideks nagu varem, seetõttu muudeti 30. juunil 1975 eelmist klassifikatsiooni ja kõik need laevad. viidi ühe hoobiga üle ristlejatele. Näiteks DLG-16 "Legy" sai CG-16, see tähendab raketiristleja. Farragati klassi väikseimad laevad viidi aga DLG saatelaevadelt üle DDG raketihävitajatele. See segadus kajastus Ameerika laevastiku traditsioonilise nimesüsteemi lagunemises, sest seni anti osariikide nimesid ainult liini laevad, ja siis järsku liimiti need fregattide külge. Noh, isegi kui ristlejad ...

Veidi hiljem ameeriklased loobusid tuumareaktorid väikelaevadel ja pöördus gaasiturbiinide poole. 1980. aastal pandi paika uue põlvkonna raketiristleja CG-47 "Ticonderoga", millele paigaldati süsteem "Aegis". Samas algselt pidid need laevad olema ka DDG raketihävitajad, aga sõna "ristleja" kõlab nii kaunilt! Pärast seda lasti maha suurem seeria Port Royal tüüpi raketiristlejaid - väljakujunenud nimede süsteemist lendavad jupid, sest need laevad saavad juba endisi lennukikandjate nimesid - ameeriklaste võidetud või selleks peetud lahinguid. Kuid küsimus on selles, kui kauaks see klassifitseerimissüsteem püsib, sest raketihävitajad, näiteks DDG-87 "Mastin", on nihke poolest neile juba lähedale jõudnud. Ja kas lähitulevikus on Ameerika mereväes veel üks raketiristlejaid?

Mis puudutab relvastust, siis see püsis minimaalsete muudatustega praktiliselt muutumatuna pool sajandit (!). Vanad raketid asendati uuemate ja arenenumatega, ilmusid uued tulejuhtimissüsteemid – ja see oli kõik. Ainus põhimõtteline uuendus oli peaaegu kõikidele Ameerika laevastiku suurtele laevadele, sealhulgas raketiristlejatele, muidugi tiibrakettide Harpoon paigaldamine, mis võivad kanda ka tuumalõhkepead. Ristlejad naasevad taas strateegiliste laevade kategooriasse, kuigi Harpooni laskekaugust ei saa muidugi võrrelda Polarise ja veelgi enam Tridenti laskekaugusega. Tähelepanuta võib jääda paari Vulcan-Falanxi õhutõrjerelvade paigaldamine kaitseks tiibrakettide eest. Lõppude lõpuks, kes luges kokku II maailmasõja ajal ristlejatele tarnitud täiendavad erlikonid?

Briti ristlejate pikk ja kuulsusrikas ajalugu sai aga otsa. 1979. aastal eemaldati laevastikust helikoptereid kandev ristleja Blake ja kuninglik merevägi ei saanud enam kunagi ühtegi ristlejaklassi laeva. Isegi üsna suured Devonshire'i ja Bristoli tüüpi raketihävitajad, mida võiks vabalt pidada ristlejateks, jäid hävitajateks. Õnnetu Admiraliteedi oli sunnitud selliseid nippe kasutama, et laevastiku arendamiseks vajalikku raha ära napsata. Nagu üks ajaloolastest õigesti märkis, kadus kohe pärast Briti impeeriumi kokkuvarisemist selle tugi - Briti ristleja.

Sama juhtus ka teistes laevastikes. Möödas on Prantsuse ja Itaalia ristlejad, Jaapan neid vähemalt ametlikult enam ei ehitanud, kuigi Chokai-klassi raketihävitajate veeväljasurve ületas 7000 tonni, mis on tänapäevase ristleja kohta üsna korralik. Ühesõnaga, ristlejad kui klass (see pole marksistlik sõnastus) jäid ainult Nõukogude ja Ameerika laevastikesse ning Nõukogude raketiristleja ajalugu osutus veelgi segasemaks.

Tuleme tagasi oma kodumaale. Nõukogude mereväe mõtte edasisi siksakke on raske mõista. Tahtmatult pöördun tagasi lause juurde, mida kuulsin kaks korda meie admiralidelt: Nõukogude laevastik sai laevu, mida Boriss Butoma tahtis ja võis ehitada, mitte neid, mida admiral Gorshkov tahtis. Kuid ma ei saa seda väidet kinnitada ega ümber lükata. Kui ma nende poole pöördun, taganevad nad oma sõnadest isegi täna... Või eriti täna.

Plaanis oli ehitada 16 "Groznõi" tüüpi laeva, kuid kõik lõppes nelja üksusega. Algab võimsamate kaitserelvadega laeva väljatöötamine ja ilmub projekt 1134 "Admiral Zozulya". Kuigi sellel olevad P-35 paigaldised jäävad alles, väheneb nende arv - paaris on vaid kaks, kuid raketiheitjate arv kahekordistub, nende laskemoon suureneb. Jällegi jäävad alles allveelaevadevastased torpeedotorud, kuid nüüd on neist saamas viietorulised, RBU-6000 paigaldised ja uued RBU-1000. Ja mis kõige tähtsam, laev klassifitseeriti algselt BLK-ks – suureks allveelaevavastaseks laevaks, mis vastas hetkenõuetele. Silmapiirile ilmus uus oht - Polarise rakettidega relvastatud Ameerika allveelaevad, millega oli vaja luua vahendid nendega toimetulemiseks. Keegi ei tahtnud aga mõtiskleda: kas merel tingimusteta domineerivad ameeriklased lubaksid oma allveelaevadele jahti pidada? NATO lennukid annavad need "jahimehed" üle nagu rebane kanadele. Või on ikka sama panus ennetavale provotseerimata rünnakule? Ütle, me uputame paadid ära ja seal vähemalt rohi ei kasva. Igal juhul lähtus Ameerika lennukikandjate jälgimine meie suurtükiväeristlejate poolt just sellest. Siis aga selgub, et NSV Liidu mereväedoktriin ei jätnud kivi kivi peale "partei ja valitsuse avaldustest Nõukogude Liidu rahumeelsest poliitikast". Kuid samal ajal teatati laevastikust ette kui üks hiiglaslik kamikaze, sest meie laevadel polnud pärast sellist rünnakut ellujäämise varjugi. Nad olid hukule määratud.

Teel hakkasid nad projektis muudatusi tegema, ilmusid suured allveelaevavastased laevad 1134A, 1134B. Gaasiturbiinid ilmuvad laevadele mootoritena. Muide, välismaal ei kutsutud neid laevu muuks kui ristlejateks. Sel põhjusel või seepärast, et Nõukogude admiralid olid vaimustuses sellest, kuidas ameeriklased lihtsa pastapliiatsiga nii järsult suurendasid oma laevastiku lahingujõudu ja tahtsid sama asja, kuid 1977. aasta suvel said laevad. Projekt 1134 viidi vaenlaste hirmust üle raketiristlejatesse. Muide, admiral Gorshkov, mõistes ilmselt selliste laevade ehitamise mõttetust, soovitas need uuesti varustada laevavastaste rakettidega P-500 Basalt. Ettepanek ei läinud läbi, kuigi andis tõuke järgmise raketiristlejate seeria loomiseks.

1970. aastate keskel alustati projekti 1164 ristlejate kallal tööd, ilmselt määrati peamiseks vaenlaseks taas Ameerika lennukikandjad. Raketisüsteem P-500 andis Nõukogude laevadele vähemalt teoreetilise võimaluse ellu jääda lennukikandja töörühma ründamisel. Lõppude lõpuks ei ole see suurtükiväe ristleja, mis oli sunnitud järgima vaenlase lennukikandja vaatevälja. Tõsi, pole väga selge, miks laevadele ilmuvad 130-mm relvad. Viimase õhutõrjeliinina on see kaliiber üleliigne ja muus osas ebapiisav. Näiteks Falklandi sõda näitas, et kaasaegsed automaatrelvad kui maandumistoetus on selgelt halvemad kui vanad 152-mm ja paremad 203-mm relvad.

Muide, on kurioosne, et ka 1970. aastate keskel hakkasid ameeriklased arendama tuumarünnakuristlejat CSGN, kuid kavatsevad sellele paigaldada uue 203-mm MCLWG kahuri. Algab 155-millimeetrise AGS-püstoli projekteerimine ja luuakse meeletu laskekaugusega LRLAP aktiivrakettmürsud. Kuid kuidas kujutate ette relva sihtimist 67 miili kaugusel asuvale sihtmärgile ?! See näitab, et ka asjalikud ameeriklased toodi vahel valesse steppi, peaasi, et õigel ajal peatuda õnnestus.

Ristlejatel 1164 on 16 kanderaketti, mis annab neile üsna võimsa salva, kuid samas puudub igasugune konstruktiivne kaitse, mis rõhutab veelgi nende "ühe salve laevade" saatust.

Ja pärast seda teeb meie laevaehitus hüppe edasi, ilmuvad projekti 1144 laevad. Huvitav on see, et ülesanne anti välja suurele tuumaallveelaevavastasele laevale, allkirjastati aatomiallveelaevadevastase ristleja projekt ja raske tuumaaatom. raketiristleja astus teenistusse.

Paraku tekkis siin 19. sajandi lõpus Prantsuse laevastikku kimbutanud haigus, mil ehitati viit kuut erinevat tüüpi lahingulaeva. Projekti 1144 nelja ristleja hulgas polnud kaht ühesugust, isegi puhtformaalselt oli "Admiral Ušakovil" indeks 1144, "Admiral Lazarevil", "Admiral Nakhimovil" ja "Peeter Suurel" - 1144,2, kuid viimane kolmainsus erines. üksteisest relvade ja BIUS-i koosseisus ... Põhjus oli proosaline – tehastel polnud aega projekteeritud süsteeme ette valmistada, mistõttu pandi see, mis parasjagu käepärast oli. Ajutine muidugi, aga pole midagi püsivamat kui ajutine. Neil laevadel tekib taas mingi broneering ja teadmata põhjusel imetlevad meie ajaloolased väidetavalt originaalset kohaliku kaitse skeemi. Aga vabandust, milline oli Washingtoni ristlejate „kastikaitse”, mis oli korduvalt muljet avaldanud? Või oleme me, nagu on juhtunud rohkem kui üks kord, “erakond leiutanud jalgratta”?

Nõukogude laevastik sai täiesti arusaamatu eesmärgiga võimsaid laevu. Need oleksid Ameerika lennukikandjate koosseisude koosseisus suurepärased välja näinud, kuid Nõukogude mereväes ... See osutus tohutuks saatelaevaks, mis oli lisaks relvastatud Granit SCRC-ga, muide, esimest korda Nõukogude laevad. jõudis laskemoona osas järele Ameerika rakettidele. Võib eeldada, et projekti 1144 ristlejad olid projekti 1164 idee uus reinkarnatsioon, millel on suurenenud võitluskindlus. Küsimus on ainult selles, kas neid on tõesti edutatud? Fakt on see, et tuntud teatmeteos "Jane" kleepis neile laevadele solvava sildi "pime pithecanthropus aatominuiaga", vihjates äärmisele ebatäiuslikkusele. elektroonilised süsteemid... Kuid nagu paljud teised, jääb see hinnang laeva omadustele puhtalt spekulatiivseks, kogemustega kontrollimata (õnneks mitte kontrollitud).

Muide, tänapäeva Venemaa ekspertidel on sellele projektile mitmetähenduslik hinnang. Mõned inimesed usuvad, et "Peeter Suure" varjus sai teoks Stalini unistus "bandiidiristlejast", mis surus läbi Nõukogude sõjatööstuskompleksi, mis ehitas laevastikule täiesti ebavajaliku laeva. Võib-olla seepärast tekkiski idee projekti 1144 laev "pooleks lõigata" ja hankida projekti 1293 raketiristleja ja projekti 1199 allveelaev.

Nõukogude laevastikus oli regulaarselt kuulda nutmist, et meie laevadel pole rannikuobjektide kallal midagi teha. "Oli valus, kibe ja solvav vaadata, kuidas Ameerika lahingulaevad töötlesid Vietnami rannikut oma 406-millimeetriste relvadega peaaegu karistamatult." Ilmselt tahtsid ka meie admiralid midagi töödelda. Ainult üks küsimus: mis täpselt? Mis dessandid ja kuhu kavatses Nõukogude laevastik randuda? Kas oli võimalik, et meie mereväe ülemad jõudsid BDB-ga Ameerika rannikule ja maanduvad kuskil San Francisco piirkonnas? Lõppude lõpuks polnud Nõukogude laevastikul midagi sarnast nagu Iwo Jima, Tarva ja Wasp tüüpi ookeanidessantlaevad. Alles nüüd hakkame seda ostma ja isegi siis peame selle ostma Prantsusmaalt.

Nõukogude mereväel olid veel mõned ristlejad, millest on lihtsalt kohatu rääkida. Teadmata põhjustel kanti kõik Nõukogude lennukikandjad algselt ristlejatega lennukite nimekirja. Sellel oli alust, sest sama projekt 1143 oli millegipärast relvastatud Basalt SCRC ja allveelaevavastaste süsteemide komplektiga, mis sobib igale allveelaevasüsteemile. Jäi mulje, et väikesele lennukikandjale nagu Illastries oli küljelt viltu liimitud Project 1134 BOD, kuid tulemuseks oli “mitte hiir, mitte konn, vaid tundmatu loom”, mis ei vastanud lennufirma nõuetele. kas üks või see laev. Isegi projekti 11435 tõelised lennukikandjad sattusid millegipärast sellesse kummalisse laevade klassi. Kuid mulle tundub, et selle klassi ainsa valminud laeva raske saatuse määras midagi muud. "Riia" - "Leonid Brežnev" - "Tbilisi" - "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov" ... Laeva ühekordne ümbernimetamine on juba kahjuks, aga siin on neli erinevat nime. Kindlasti mitte hea.

Vähe sellest! Olete teadlik, et neil kaugetel aegadel olid meie ballistiliste rakettidega allveelaevad laevastikus loetletud kui SSBN - strateegilised rakettallveelaevad. Need on pirukad kruiisiga ... see tähendab, et kassipoegadega selgub.

Sellega võiks ristlejaklassi ajaloo kirjeldus lõppeda, aga mulle tundub, et see jätkub ka edaspidi. Kaasaegsed süsteemid relvad muutuvad vastavalt üha kohmakamaks ja raskemaks, laevade veeväljasurve kasvab. Uued Ameerika fregatid on juba lähenenud kriitilisele 10 000 tonnisele piirile, seega on tõenäoline, et järjekordne klassifikatsioonimuutus ja ristlejate arv hüppab taas. Ja nii lõpmatuseni, seni kuni on olemas sõjaväelaevastike ja nende kaotamine oleks siiani absoluutne rumalus, pole täna vaja rääkida suurest sõjast, aga võitlus piraatidega 21. sajandil on muutunud jälle kiireloomuline. Kuninglik merevägi on taas sunnitud taaselustama näiliselt igaveseks kadunud abiristlejaid. Pacific Nuclear Transport Limited kasutab mereväge tuumakütuse transpordivahendite varustamiseks automaatkahuritega, et vältida piraatide kättesaamist. Venemaal kaalutakse võimalust relvastada transporte varjatud rakettide ZM-54 kanderakettidega eesmärgiga anda sama üllatuslöök vaenlase lennukikandjatele, selgub, et saadakse looduslik HSK-8 "Cormoran". Seetõttu on täiesti võimatu arvata, mis meid tulevikus ees ootab. Selge on vaid see, et ristlejate ajalugu kindlasti jätkub.

Väljaande nr 17 jätk. USA mereväe raskeristlejate roll Teises maailmasõjas on tohutu. Raskeristlejate tähtsus Vaiksel ookeanil tõusis eriti pärast seda, kui Jaapani kandjatel põhinev lennundus neutraliseeris 7. detsembril praktiliselt kõik Vaikse ookeani laevastiku Ameerika lahingulaevad. Ükski raskeristleja ei saanud selles ajaloolises haarangus viga. Kõik raskeristlejad osalesid lahingutes samuraide-jaapani ja saksa fašistlike agressorite vastu.

USA mereväe raskeristlejate roll Teises maailmasõjas on tohutu. Raskeristlejate tähtsus Vaiksel ookeanil tõusis eriti pärast seda, kui Jaapani kandjatel põhinev lennundus neutraliseeris 7. detsembril praktiliselt kõik Vaikse ookeani laevastiku Ameerika lahingulaevad. Ükski raskeristleja ei saanud selles ajaloolises haarangus viga. Kõik raskeristlejad osalesid lahingutes samuraide-jaapani ja saksa fašistlike agressorite vastu.

Teatavasti olid esimesed ristlejad varustatud nii aurumasinate kui ka purjedega, et suurendada reisiulatust. Ristlejate areng käis sama põhiteed nagu teiste klasside laevade areng - ristlejatele ilmusid soomused, vintpüssid, kadusid purjed (hiljem suurtel laevadel). 19. sajandi lõpuks jagunesid suured ristlejad soomus- ja soomustekkideks. Esimene soomustas kere külgi ja tekki, teine ​​ainult tekki.

Esimene soomustatud ristlejad USA mereväest sai "Atlanta" ja "Boston", mis ehitati XIX sajandi 80. aastatel. Atlanta lammutati 1912. aastal ja Boston, ümbernimetatud Dispatch, lõpetas oma teenistuse 1946. aastal.

Kerge- ja raskeristlejate relvastust ja ümberpaigutamist piirasid pärast Esimese maailmasõja lõppu sõlmitud Washingtoni ja Londoni lepingud. Seejärel jagati kõik ristlejad kahte kategooriasse - kerged ja rasked (1., 2., 3. klassi ristlejate asemel lahingu-, soomus-, soomusristlejad). Kergete ristlejate veeväljasurve piirdus 10 000 tonniga (9072 tonni), relvastus - 152-mm relvad. Rasketele ristlejatele määrati sama veeväljasurve piir, mis kergetel, kuid neil lubati olla 203 mm kaliibriga suurtükivägi, kuid mitte suurem. Washingtoni mererelvade piiramise lepinguga kehtestatud piiranguid arvestades ehitatud ristlejaid hakati nimetama "Washingtoniks". Esimene USA-s ehitatud Washingtonis asuv ristleja oli Pensacola. Veeväljasurve "Pensacol" ei jõudnud ligi 1000 tonni piiride ülempiirini, nende laevade broneerimine oli ebapiisav.

Viimased Ameerika Washingtoni ristlejad olid Wichita-klassi laevad. Teise maailmasõja puhkemisega 1. septembril 1939 lakkasid rahvusvaheliste lepingute piirid piiramast tellijate fantaasialendu ja disainerite mõtteteravust. USA asus kohe projekteerima suuri ja väga hästi relvastatud raskeristlejaid ja lahingulaevu. Baltimore / Oregon City ja Alaska klassi ristlejad ehitati Washingtoni ja Londoni lepinguid arvestamata.

Wichita ja Baltimore'i ristlejate põhikaliibriks olid 8-tollised (203 mm) 55-kaliibrilised 118 kg toruga relvad, mis tulistavad 29 km kauguselt 118 kg kaaluvaid mürske. Alaska-klassi ristlejad olid relvastatud 50-kaliibrilise pika toruga 12-tolliste relvadega, mis saatsid 33,5 km kaugusele 517 kg kaaluvad mürsud. Wichita-klassi ristlejate keskmine kaliiber koosnes 5-tollistest püssidest pika toruga, 38 kaliibriga. Baltimore'i ja Alaska klassi ristlejatele paigaldati kahe kahuri tornid 5-tolliste relvadega, mille toru pikkus oli 38 kaliibrit. Need mitmekülgsed relvad olid mõeldud peamiselt õhurünnakute tõrjumiseks, laskeulatus 85 kraadise tõusunurga all oli 11 km; maksimaalne laskeulatus maa- ja maapealsete sihtmärkide pihta on 16 km, tüvede tõusunurk 45 kraadi. Ristlejate lähiõhutõrjetsoon oli tõkestatud 20-mm õhutõrjekahuritest Oerlikon ja 40-mm Boforsi automaatkahuritest. Oerlikonid ja Boforid ehitati Ameerika Ühendriikides vastavalt Šveitsist ja Rootsist ostetud litsentside alusel. Algselt olid Wichita-klassi ristlejad relvastatud neljakordsete 28 mm automaatkahuritega, mida tunti Chicago harmooniumitena. Need plaaniti paigaldada ka Baltimore'ile. Neid relvi eristas nende struktuurne keerukus ja töö käigus osutusid need ebausaldusväärseks süsteemiks. Harmooniumid ei püsinud Ameerika laevastiku laevade tekkidel kaua. Wichita-klassi ristlejatel oli õhurünnakute tõrjumiseks kaasas ka 12,7-mm Browning M2 kuulipildujad vesijahutusega torudega. Kuulipildujad olid merelahingus õhurünnakute tõrjumiseks täiesti sobimatud. Kuulipildujad ja 28mm kahurid asendati Oerlikonide ja Boforidega.

Alates 1939. aastast hakkasid raskeristlejad saama mitmesuguseid radareid ja elektroonilisi seadmeid. Esimese CXAM-i õhuruumi seireradari võttis vastu ristleja "Chicago" (CA-29). Sõja käigus uuendati korduvalt raskeristlejate raadioelektroonilise varustuse koosseisu. Tavaliselt olid ristlejatel kaks veeseireradarit SG ja üks SK õhuruumi seireradar. Huvitaval kombel peeti radareid siis ülimalt salajasteks seadmeteks, mistõttu enamik ristlejameeskondade madruseid ei kahtlustanudki, miks nende laevade mastidesse on monteeritud kummalised konstruktsioonid, mida nimetatakse "antennideks". 1944. aastal said ristlejad lennuki identifitseerimiseks mõeldud varustust "sõber või vaenlane". 1945. aastal ilmusid mõnele ristlejale, nagu Baltimore ja Oregon City, täiustatud SK-2 ja SG-2 radarid, millel oli suurem sihtmärgi tuvastamise ulatus.

127 mm tornikahur

Esimene maailmasõda oli esimene, kus laialdaselt kasutati laevade kamuflaaži ja kamuflaaživärvimist. Kamuflaaž oli mõeldud selleks, et laeva klassi, selle kursi, kiiruse ja ulatuse määramist vaatlejalt oleks raske teha. Suurt tähelepanu pöörasid laevade kamuflaažile toona britid, vähemal määral ameeriklased. Nii britid kui ameeriklased koondasid oma jõupingutused kamuflaaži- ja kamuflaaživärviskeemide väljatöötamisele suhteliselt väikestele laevadele (enne hävitajat) ja transportidele, mille peamiseks ohuks olid Saksa allveelaevad. Sõdadevahelisel perioodil oli kamuflaaž peaaegu unustatud. Enamik USA mereväe laevu sõitis sel perioodil hele- või tumehallis. Teise maailmasõja puhkemine äratas huvi laevade kamuflaaži vastu. 1942. aastal värviti ristleja "Wichita" vastavalt skeemile Measure 12 - Sea Blue / Ocean Grey. Esimesed Baltimore'i klassi ristlejad võeti kasutusele oma algses Measure 21 värviskeemis – täielikult NAVY Blue värviga. See värv ei varjanud laevu õhuvaatlusest, seetõttu töötati välja skeem Measure 22 - "gradatsiooni" skeem NAVY Blue / Haze Grey. Meetme 21 skeemi kasutati sagedamini Vaikses ookeanis ja meetme 22 skeemi Atlandi ookeanis. Mõned ristlejad said täpitriipudest kamuflaaživärvi. erinevat värvi, mis moonutab laeva kuju ja suurust.

Rasketel ristlejatel oli kummalgi kaks katapulti. mõeldud vesilennukite, ühe või kahe kraana lennukite laadimiseks. Mitut tüüpi vesilennukid põhinesid kogu nende karjääri jooksul ristlejatel – Curtis SOC / SON Seagal, Vout OS2U / OS2N Kingfisher, Curtis SC – I Seahock. Sõja alguses domineerisid Sigallid, keskel - Kingfisherid, 1944. aasta lõpus - 1945. aasta alguses ilmusid Sihokid. Lennukeid kasutati põhikaliibriga tulekahju kustutamiseks, otsinguks ja päästmiseks, inimeste ja väikelasti kohaletoimetamiseks.

USA mereväe raskeristlejad said nime USA linnade järgi, välja arvatud üks erand - ristleja Canberra (CA-70) sai nime Austraalia ristleja Canberra mälestuseks (mitte Austraalia pealinna auks!). Ristleja Canberra hukkus koos ristlejatega Astoria, Vincennes ja Quincy Savo saarel toimunud lahingus ööl vastu 9. augustit 1942. Laevade, kuid suurte linnade nimede nimetamise traditsioon on Ameerika mereväes säilinud tänapäevani - tuumarünnaku auks nimetatakse allveelaevu.

Lahingutes õnnestumiste eest said mereväe laevad spetsiaalse sümboolika - lahingutähed, lahingutähed. Tähed kinnitati laeva lipule. Ristleja "Wichita" sai Vaikse ookeani ja Atlandi ookeani lahingutes osalemise eest 13 lahingutähte. Hilinenud Ameerika raskeristlejatest pälvis enim austust St Paul (SA-73) – 17 lahingutähte Teise maailmasõja, Korea sõja ja Vietnami lahingute eest.

"Stalingradi" klassi raskeristlejad

Sõjaväelaevaehituse kümneaastase plaaniga aastateks 1946-1955 tarnimiseks ette nähtud 82 raskeristleja projekti ehitamine plaaniti algselt teostada tehastes nr 402 Molotovskis ja nr 444 Nikolajevis, kaks laeva iga. Lisaks plaaniti 1953. aastal täiendavalt maha panna üks ja 1955. aastal veel kaks ristlejat. Uued laevad projekteeriti, võttes arvesse Teise maailmasõja kogemusi ning edusamme mererelvade ja -varustuse arendamisel.

Projekti 82 raskeristlejate projekteerimise ajalugu algas juba enne Suure algust Isamaasõda ja osutus väga raskeks ja dramaatiliseks. Suures osas oli see I. V. suurenenud tähelepanu ja märkimisväärse mõju tagajärg nende loomise põhiküsimusi käsitlevate otsuste väljatöötamisel ja vastuvõtmisel. Stalin, kes oli sel ajal NLKP Keskkomitee (b) peasekretär ja NSV Liidu Rahvakomissaride Nõukogu (alates 1946. aastast – Ministrite Nõukogu) esimees. Esimeses mälestusteraamatus N.G. Kuznetsovi “Eelõhtul” märgiti, et I.V. Stalinil oli eriline, raskesti seletatav sõltuvus raskeristlejatest.

Pärast Nõukogude-Saksamaa mittekallaletungi-, sõprus- ja piirilepingute, samuti kaubandus- ja krediidilepingu allkirjastamist augustis-septembris 1939, alates sama aasta oktoobrist algasid läbirääkimised NSV Liidu ja Saksamaa esindajate delegatsioonide vahel. toimus, mis tipnes 1940. aasta veebruaris majanduskokkuleppe sõlmimisega, mis nägi ette NSV Liidu tarnimise tooraine eest suure hulga masinaehitustoodete, sealhulgas relvade ja sõjatehnikaga. Seoses Teise maailmasõja puhkemisega Saksamaa laevaehitustööstuse ümberorienteerumisega allveelaevade suuremahulisele ehitamisele (pealepealse sõjalise laevaehitusprogrammi piiramise tõttu) on tekkinud võimalus soetada mitu peatatud sõjalaeva. seal.

Seetõttu, kui esimene Nõukogude kaubandus- ja hankekomisjon, mida juhtis NSVL laevaehitustööstuse rahvakomissar I.T. Selle koosseisu kuulunud NKSP ja mereväe spetsialistidel Tevosjanil tehti ülesandeks tutvuda kahe või kolme Admiral Hipper tüüpi raskeristlejaga 203-mm suurtükiväega, mida oli seeriaviisiliselt ehitatud alates 1935. (Sel ajal oli kaks seda tüüpi laeva juba Saksa laevastiku koosseisu üle antud ja kolm valmis vee peal). See võimaldaks meie laevastikku kiirendatud tempos täiendada väärtuslike lahinguüksustega, vähendamata ehitatavate ja plaanitavate laevade arvu.

Saksa pool nõustus läbirääkimiste tulemusel müüma NSVL-ile ainult ühe pooleli jäänud, sarja viimase, ristleja Ljuttsov, mille tehniline valmisolek oli ca 50%. Bremen ja selle peatöövõtjad) valmimisperioodiks. laevast. 1940. aasta mai lõpus saabus "Luttsov" (sama aasta septembrist - "Petropavlovsk") vastavalt sõlmitud majanduslepingule Leningradi puksiiriks ja toimetati tehase nr 189 varustusseina juurde.

Raskeristleja projekti 82 mudel, toodetud vastavalt 073 1947. a.

Selle omandamine (nagu ka Itaalias ehitatud hävitajate "Taškent" juht) võimaldas meie spetsialistidel tutvuda uusimate välismaistega. sõjavarustust, arvesse võtma Välismaa kogemus ning võtta kasutusele mitmeid tollal arenenud tehnilisi lahendusi uute Venemaal ehitatud mereväelaevade loomisel. Lisaks lahendas see osaliselt olemasolevate (enne suurte laevade varudesse laskmist) varustuse erialade töötajate reservi juhtivates Leningradi laevaehitusettevõtetes olemasolevate ratsionaalse kasutamise küsimuse. Kui Saksa pool oma kohustused täidaks, võiks laeva 1942. aastal üle anda mereväele.

"Admiral Hipper" tüüpi raskeristlejatel oli meie laevastikule sel ajal ehitatud projekti 68 (tüüpi "Chapaev") kergeristlejatega võrreldes võimsam suurtükiväerelvastus, kaldsoomustega külgsoomusrihm. paksus 80 mm (vastab 100 mm vertikaalsele soomustele), 105 mm universaalsete püstolikinnituste stabiliseerimine. Nad lahendasid praktiliselt mitmed kiireloomulised ja keerulised sõjalise laevaehituse probleemid, millega Nõukogude spetsialistid tol ajal tegelesid: kere ja tekiehitiste keevitatud konstruktsioonide kasutuselevõtt, kõrgete parameetritega auru kasutamine (63 atm, 450 ° C) , elektrijaama põhielementide automaatne reguleerimine, sõiduulatuse suurendamine elektrijaama suurema efektiivsuse tõttu, veerestabilisaatorite kasutamine, laeva kõrge küllastus alalis- ja vahelduvvoolu elektriseadmetega.

Saksamaalt ristleja "Ljuttsov" (projekt 83) tööprojekti dokumentatsiooni (RCD) tehnoloogiliseks uuringuks korraldati tehase nr 189 varustustsehhi hoones spetsiaalne "Büroo L". Selle RKD tõlkimine vene keelde, taasväljastamine vastavalt NSV Liidus kehtivale normatiivdokumentatsioonile ja laeva valmimisel tekkinud projekteerimisprobleemide lahendamine Saksa spetsialistide abiga usaldati TsKB-17-le, kuna ristlejaprojektide arendaja.

Pärast "Ljuttsovi" omandamist ja selle projekteerimisdokumentatsiooni põhjalikku uurimist tekkis küsimus, kas on otstarbekas luua selle põhjal täiustatud sama alaklassi laevu, mis oleksid relvastatud 203-mm suurtükiväega. edasine areng mitmeid projekti uuenduslikke lahendusi 83. N.G. juhtimisel. Kuznetsov, kindralstaabi osakond koostas sellise laeva (projekt 82) projekteerimiseks esialgse OTZ-i sama põhisuurtükiväe koosseisuga, mille mereväe rahvakomissar kiitis heaks 1941. aasta mai keskel. Selle OTZ-i kohaselt määrati laeva eesmärk järgmiste põhiülesannete lahendamisega: lahing 203-mm suurtükiväega relvastatud raskeristlejatega, vaenlase kergete ristlejate hävitamine, nende kergeristlejate tegevuse toetamine, aktiivsete miiniväljade seadmine, keskmise kaliibriga rannapatareide mahasurumine armee rannatiiva abiga ja ründevägede dessandi toetamine, tegevused vaenlase sidepidamisel.

Kinnitatud ülesande alusel töötas mereväe teadus- ja tehnikakomitee (STC) projekteerimisbüroo välja kolm varianti laeva peamiste kütuse- ja energiaelementide jaoks: OTZ GMSH jaoks veeväljasurvega umbes 25 000 tonni; vähendatud broneerimis- ja sõidukiiruse nõuetega - umbes 18 000 tonni, vastavalt NTK projekteerimisbüroo ettepanekutele - umbes 20 000 tonni laeva otstarve ja tehti ettepanek võtta selle põhikaliibriks 220-mm suurtükivägi (mis tagaks selle ristleja paremuse kõigi olemasolevate 203 mm suurtükiväega ristlejate ees), suurendaks 100 mm ZKDB kahuri ja 37 mm õhutõrjekuulipildujate arvu, paigaldaks kuulipildujate asemele 20 mm ründerelvad, vähendaks arvu õhusõidukitest, vähendage soomuse paksust, reisikiirust ja reisiulatust. Esialgse OTZ nõuete selgitamine viibis Suure Isamaasõja puhkemise tõttu.

Võttes arvesse Teise maailmasõja ajal merel toimunud lahingutegevuse kogemust ning teadus- ja tehnikakomitee ettepanekuid aastatel 1943–1945, muudeti projekti 82 raskeristleja konstruktsiooni OTZ-i korduvalt, selgitades põhiküsimusi. laeva ülesanded, selle relvade koostis, soomus, veeväljasurve, kiirus ja ristluskaugus.

OTZ teises väljaandes, mille mereväe rahvakomissar kinnitas 1943. aasta septembris, määrati ristleja ülesandeks järgmiste ülesannete lahendus: anda stabiilsus kergejõudude tegevusele eskadrillis ja iseseisvate operatsioonide ajal. , tegevused vaenlase sidepidamisel, lennukikandjate lahingutegevuse tagamine ja ühistegevus nendega kui peamise suurtükilaevaga, keskmise kaliibriga rannapatareide mahasurumine armee rannatiiva abiga ja dessandi toetamine.

Selles OTZ versioonis suurendati põhikaliibrit 220 mm-ni ja lisaks ZKDB-le (100 mm) nähti ette ka universaal (130 mm), 37-mm õhutõrjerelvade arv oluliselt. suurendati ja piirati kõrgendatud merekõlblikkuse nõudeid (relvade kasutamine merelainetes kuni üheksa punktini). Sellise relvastuse suurenemise juures piirdus veeväljasurve 20 000-22 000 tonniga.

Vastavalt 1943. aasta OTZ-le töötas TsKB-17 järgmise aasta mai lõpuks välja projekti 82 laeva põhi-TTE kaheksa varianti. Need uuringud näitasid mitmete ülesannete nõuete mittevastavust (koosseisu osas). relvad, soomuse maht, veeväljasurve ja kiirus).

OTZ kolmandas väljaandes, mille on heaks kiitnud N.G. Kuznetsov novembris 1944 säilitati ristleja tähis ja suurtükiväe põhikaliibri vastavalt selle teisele väljaandele, universaalset kaliibrit suurendati ZKDB kõrvaldamisega, väikeõhusuurtükiväe (MZA) kaliibrit suurendati 45 mm-ni. ja lisaks sellele oli ette nähtud teine ​​kaliiber - 23 mm, vähenenud nõuded uppumatuse ja kiiruse osas. Nende muudatustega piirati MRT veeväljasurve 25 000-26 000 tonniga.1945. aasta septembris selgitati teise kaliibriga MZA suurust, mis muudeti 25 mm-ni.

1946. aasta lõpus esitasid TsNIIVK ja TsKB-17 Ühendkuningriigi mereväele 1944. aasta OTZ-i projekti 82 põhielementide nelja variandi väljatöötamise tulemused. Neid arutas 13. jaanuaril 1947 komisjon, mida juhtis admiral I.S. Jumašev. Sellel koosolekul Punalipulise Balti laevastiku komandöri admiral V.F. Tributsa - "mis on aegunud projekt 69?" - Uuringu tulemuste kohta aru andes projekteerimisbüroo juht TsNIIVKa L.A. Gordon vastas: "Ebapiisavad suurtükiväe õhutõrjerelvad, radarirelvade puudumine ja mitterahuldav uppumatus (peamiselt põhjakaitse puudumise tõttu)." Oma kokkuvõttes märkis Jumašev pärast täpsustuste arutamist, et "nii suure suhteliselt tugeva kaitsega laeva jaoks on 220 mm suurtükiväe peakaliiber kindlasti väike".

NSV Liidu Ministrite Nõukogu 17. jaanuari 1947. aasta määrusega N.G. Kuznetsov tagandati relvajõudude aseministri ja mereväe ülemjuhataja ametikohalt. Tema asemele määrati admiral I.S. Jumašev Vaikse ookeani laevastiku komandöri ees. Seetõttu toimus raskeristleja projekti 82 projekteerimisküsimuste edasine kaalumine ja nende kohta otsuste vastuvõtmine ilma Kuznetsovita.

1947. aasta jaanuari lõpus arutati Kremlis sõjaväelaevaehituse erinõupidamisel NSVL mereväe ristlejate loomise küsimusi, kus osales ka I.V. Stalin, kus ta avaldas soovi saada neile peakomitee 305-mm suurtükivägi. Kohtumise järel anti NSVL Ministrite Nõukogu 28. jaanuari 1947. aasta määrusega relvajõudude (MVS) ja laevaehitustööstuse (VKE) ministeeriumitele ülesandeks töötada välja mitmeid võimalusi projekti 82 jaoks. tsiviilseadustiku 305- ja 220-mm suurtükivägi ning esitama need kahe kuu jooksul valitsusele läbivaatamiseks.

Selle korralduse kohaselt kiitis uus mereväe ülemjuhataja Yumashev sama aasta veebruari alguses heaks OTZ-i nende võimaluste väljatöötamiseks. 305-mm põhiakuga projekti 82 võimaluste väljatöötamise ülesande määras ülesannete lahendus: lahingustabiilsuse andmine kerged jõud manööverdatavate koosseisude osana tegutsemine; 203- ja 152-mm suurtükiväega relvastatud vaenlase ristlejate hävitamine merelahingus; andes võimsaid suurtükilööke eriti oluliste ranniku sihtmärkide pihta operatsioonides vaenlase baaside ja rannikualade vastu (nii iseseisvates operatsioonides kui ka koostoimes nende vägede rannikualaga ja ründevägede dessandiga).

Nende valikute väljatöötamisel tuli arvestada peamise kaliibriga suurtükiväe (8-12 305-mm kahuri kahe- või kolmekahulistes tornides) ja universaalsete (130-mm või 152-mm relvad kahe kahuriga) tornid), sama koostisega MZA (45 mm ja 25 mm ründerelvad). Lennundusrelvastuse osas tuli kaaluda kahte võimalust: esimene nelja katkiheitja-luure-vaatlejaga (neist kahe angaaris hoidmisega) ja kahe pöörleva katapuldiga, teine ​​- ilma lennukit laevale paigutamata. Täiskiiruseks seati vähemalt 32 sõlme (valik - 33 sõlme), ristlemisulatus - 6000 miili majandusliku kiirusega 18 sõlme, tagades relvade kasutamise mereseisundis 7-8 punkti.

OTZ-i nõuded 82 projekti variantide väljatöötamiseks 220-mm suurtükiväega erinesid 1944. aasta ülesandest. Põhikaliibriga laskemoona vähendati 170-lt 125 padrunile tünni kohta, 130-mm universaalsete (kaugmaa-õhutõrje-)relvade arvu kuueteistkümnelt kaheteistkümnele, 45-millimeetrise kuulipilduja laskemoona 1500-lt 1000-le tünni kohta. . 25-mm kuulipildujate arv kasvas kahekümnelt kolmekümne kahele ja nende laskemoona vähendati 3000-lt 2500 padrunile tünni kohta.

Sama kuu keskel määrati SME korraldusel projekti 82 peadisaineri kohusetäitjaks L. V. Dikovich (enne seda - TsKB-17 korpuse osakonna juhataja, kellel oli laialdased kogemused projektide 26, 26-bis ja 68 kergeristlejatel, projekti 69 raskeristlejatel ja projekti 23 lahingulaevadel töötamisel, projekteerimisuuringute juht projekt 82).

Sellest lähtuvalt töötas OTZ KB TsNIIVK välja ja esitas 1947. aasta märtsis Ühendkuningriigi mereväele kaheksa laevavarianti veeväljasurvega 25 300 kuni 47 800 tonni ning TsKB-17 esitas sama aasta aprillis 14 laevavarianti, mille veeväljasurve oli samades piirides. . Nende arendamise tulemuste põhjal koostas TsNIIVK raskeristleja projekteerimiseks TTZ projekti.

Samal ajal jätkas relvastusministeeriumi TsKB-34 TsNIIVK ja TsKB-17 uuringute toetamiseks mereväe suurtükiväe direktoraadi korraldusel tööd 305-mm mereväe torni suurtükiväepaigaldise loomisel, katkes Teise maailmasõja puhkemisega.

Vastavalt projekti 69 jaoks mõeldud B-50 pöörleva osaga MK-15 torni tehnilisele projektile, mille tünni pikkus on 54 kaliibrit, võiksid need pakkuda mürsu algkiirust 900 m / s ja laskekaugust 257 kbt. Uutel 305-mm paigaldustel pidi tutvustama tolleaegseid tehnika arengu saavutusi: Pult sihtimistornid ja -tünnid ning radari tulejuhtimine, suurendavad tuleohutust ja vastupidavust, vähendavad käitist teenindavate töötajate arvu 25 inimese võrra (umbes 30%).

1947. aasta märtsi lõpus teatas relvastusministri asetäitja VM Rjabikov mereväele uute uuringute tulemustest pikaraudsete (61 kaliibriga) 305 mm kõrge ballistiliste relvadega kahe- ja kolmekahuriliste püstolrelvade kohta koos esialgse mürsuga. kiirus 950 m/s ja maksimaalne laskeulatus kuni 290 kbt.

1947. aasta augustis mereväe OTZ-is välja töötatud projekti 82 variantidest esitasid relvajõudude, laevaehitustööstuse ja relvade ministrid (vastavalt NABulganin, AAGoreglyad ja DF Ustinov) valitsusele kaalumiseks kolm varianti. : -mm ja üks 220-mm peapatarei suurtükiväega.

Ettekandes Stalinile märgiti, et laeva kahe esimese variandi (sama relvastuse ja peamise küljevöö soomuse erineva paksusega) esitus on seletatav MVS ja SME positsioonide erinevusega. soomuse optimaalse paksuse osas.

MVS soovitas heakskiitmiseks edasise I konstruktsioonivariandi 200 mm soomuse paksusega, mis kaitseb Project 82 laeva peamisi elutähtsaid osi 203 mm kõrguste vaenlase mürskude eest 70 kbt kauguselt ja suuremat manööverdamisvabadust lahingus. mis oli selle oluline taktikaline eelis. ICP tegi ettepaneku võtta vastu II variant koos veeväljasurve vastava vähendamise ja täiskiiruse suurendamisega, kuna põhikaliibriga 305-mm suurtükivägi võimaldab projekti 82 laeval edukalt võidelda vaenlase raskete ristlejate vastu 203-mm suurtükiväega pikkadel vahemaadel. , ja selle tagab laeva 150-mm soomusrihm kaitse selliste mürskude eest 85 kbt kauguselt.

Variant III (220-mm suurtükiväega ristleja) jäi tulejõu ja lahinguvõimekuse poolest oluliselt alla variandile I ja II. Selle eelised nende ees olid vaid suurem (1,5 sõlme võrra) täiskiirus ja väiksem (25%) veeväljasurve. Selline laev võiks üsna edukalt võidelda 203-mm suurtükiväega ristlejatega. 305-millimeetrise suurtükiväega laev oli aga võimeline mitte ainult hävitama tuntud vaenlase ristlejaid, vaid võitlema edukalt ka tugevamate laevadega, mille ilmumine välismaistesse laevastikesse polnud tol ajal välistatud. Selline eelis tulejõu ja lahingus manööverdamisvabaduse osas õigustas veeväljasurve suurendamist 10 000 tonni võrra ja kiiruse kaotust 1,5 sõlme võrra.

1 - rooli- ja tiisliruumid; 2-suitsu seadmed; 3 - ruum sildumistihvtide mehhanismide jaoks; 4 - meeskonna ruumid; 5 - klubi; 6 - elektrijaam nr 4; 7 - 305-mm kolme püstoliga tornikinnitus SM-31; 8 - vanglaametnike ja vanemohvitseride garderoob; 9 - neljakordne 45-mm automaatne õhutõrjekahur SM-20-ZIF; 10 - 45 mm laskemoona kelder; 11 - reservi komandopunkt; 12 - AP "Foot-B" radar; 13 - AP radar "Zalp"; 14 - AP radar "Guys-2"; 15 - operatiivjuhtimisruum; 16 - lipulaeva roolikamber ja reisikabiin; 17 - stabiliseeritud juhtimispost SPN-500-82; 18 - abikatelde haru; 19 - neljakordne 25 mm AU BL-120; 20 - ohvitseride duširuum; 21 - navigaatori maja ja agregaatradarid "Neptune" ja "Nord"; 22 - AP radar "Foot-N"; 23 - AP radar "Rif-A"; 24 - KDP SM-28; 25 - õhutõrjepost; 26 - AP radar "Neptuun"; 27 - allveelaevade vaatluspostid; 28 - peamine komandopunkt; 29 - lahinguteabe post; 30 - lipulaeva salong; 31 - 130 mm kahe relvaga AU BL-109A; 32 - laeva komandöri kabinet; 33 - mehaaniline töökoda; 34 - ruum ankurdus- ja sildumismehhanismide jaoks; 35 - trimmikamber; 36 - kettkast; 37 - hüdroakustiline jaam "Hercules"; 38 - toiduainete sahvrid; 39 - drenaažipumba deflektor; 40 - ruum külmutusautodele; 41 - ruum diiselgeneraatoritele; 42 - elektrijaam nr 1,43 - 305-mm kestad kelder; 44 - 305 mm laengute kelder; 45 - 130-mm laskemoona kelder; 46 - vööri kesksuurtükipost; 47 - vastuvõtu raadiokeskus; 48 - energia- ja ellujäämispunkt (PEZH); 49 - ohvitseride garderoob; 50 - ruum turbiingeneraatoritele ja elektrijaamale nr 2; 51 - güropost; 52 - keskne navigaatori post; 53 - katlaruum; 54 - masinaruum; 55 - operatsioonituba; 56 - ruum turbiingeneraatoritele ja elektrijaamale nr 3; 57 - aurustusseadme deflektor; 58 - meeskonnavann; 59 - elektrijuhtmete koridor; 60 - tühjad sektsioonid; 61 - süsteemide koridor; 62 - joogiveepaak; 63 - pesuveepaak; 64 - varuvõimsus ja vastupidavuspost; 65 - väikerelvade laskemoona kelder; 66 - õppemoona kelder; 67 - laevatöökojad. A - pikisuunaline läbilõige; B - I platvorm; В - II platvorm

Järgmisel valitsuse kaalumisel projekti 82 raskeristlejaga seotud küsimuste üle, mis toimus alles märtsis 1948, kiitis Stalin edasiseks projekteerimiseks heaks MFM-i soovitatud variandi 305-mm suurtükiväe, 200-mm peasoomusrihmaga, standardne veeväljasurve 40 000 tonni ja täiskiirus 32 sõlme Ta andis juhiseid selliste ristlejate loomise kiirendamiseks ning seejärel jälgis süstemaatiliselt isiklikult nende projekteerimise ja ehitamise edenemist. Pärast laeva variandi valimist vaadati mereväes läbi 1947. aastal koostatud TTZ projekt selle arendamiseks ja kooskõlastati SME-ga ning seejärel esitati 1948. aasta aprillis koos valitsuse määruse eelnõuga selle heakskiitmise kohta. ministrite nõukogu. Sama aasta 31. augusti määrusega projekti 82 juhtiva raskeristleja projekteerimise ja ehitamise kohta kiideti see TTZ heaks. Selle projekti peaprojekteerija ametikoha kinnitas L.V. Dikovitš.

TsKB-17 esialgne projekt töötati välja 1947. aasta lõpust ja esitati mereväele ja VKEdele märtsis 1949 neljas versioonis, mis erinevad Ühendkuningriigi ja MZA suurtükiväe paigutuse ning koosseisu poolest (arvu poolest). ja peakatelde auruvõimsus) ning elektrijaama asukoht.

L-3-6 variandil oli rombikujuline paigutus 130 mm BL-110 ühikutest, 12 katelt 80 t / h neljas KO-s ja kahes MO-s. B-3-8 versioonis asusid Ühendkuningriigi paigaldised mõlemal küljel neli ja 12 sama auruvõimsusega katelt asusid kuues KO-s. Variant L-2-4 oli rombikujulise paigutusega BL-110, neli MKO-d (kaks katelt 130 t / h ja igas üks GTZA). L-2-6 versioonis (mida büroo ja tellija soovitasid tehniliseks projekteerimiseks) sarnanes universaalkaliibri suurtükiväe ja elektrijaama paigutus L-3-6 versiooniga, kuid igal KO-l oli kaks põhilist. katlad (kolme asemel) 130 t / h.

Projekti 82 raskeristleja L.V. Dikovich peakonstruktor

Arvestades projekti 82 raskeristlejate loomise kitsaid tähtaegu (tehniline projekt pidi valmima 1949. aasta lõpus, et tagada kahe laeva ehituse algus järgmise aasta 3. kvartalis), alustas TsKB-17. tehniline projekt 1949. aasta aprillis. Kuid sügisel, kui Kreml kaalus projekti kavandi heakskiitmiseks esitatud mereväe ja VKE väljatöötamise tulemusi, I.V. Stalin esitas peakonstruktor Dikovitšile ootamatu küsimuse: "Kas on võimalik laeva kiirust suurendada nii, et meie raskeristleja jõuaks järele ja hävitaks relvastuselt ja kaitselt vähem võimsa vaenlase laeva ning pääseks kiiresti eemale. võimsam laev?"

Seda "rahvaste juhi" soovi võeti vaid aasta tagasi valitsuse poolt heaks kiidetud TTZ muutmise viitena. Selle tulemusena ei kinnitatud TsKB-17 väljatöötatud eelprojekti ja selle kaalumise protokollis märgiti, et laeva veeväljasurve ja kiirus on ebapiisav.

Raskeristleja "Stalingrad", disainvaade

Pärast seda koosolekut asus büroo kiirendama 1949. aasta detsembris valminud tehnilise projekti eelfaasi väljatöötamist (uute põhimõõtmete valiku ja üldkorraldusjooniste ülevaatamisega). Täiskiiruse 35 sõlme tagamine eeldas elektrijaama võimsuse suurendamist ligi 30% (koos täiendava arvu põhikatelde paigaldamisega ja uue GTZA väljatöötamisega võimsusega 70 000 hj). Suuremahulise uue, elektriliselt ainulaadse elektrijaama loomise ülesande lahendamiseks kaasati SKB Katlahoone meeskonnad (pea- ja peakonstruktor GA. Hasanov), Harkovi turbiingeneraatori projekteerimisbürood. Nevski masinaehitus ja Kirovski tehased. Elektrijaama massi kasvu ja laeva veeväljasurve teatud vähenemise kompenseerimiseks oli vaja vähendada 130- ja 45-mm püssipeade arvu, samuti välja töötada ja rakendada mitmeid muid meetmed.

Raskeristleja "Stalingrad" aruandemudel, vaade roolirühmale

Seoses TsKB-17 suure ülekoormusega (kus samaaegselt projekti 82 arendamisega tehti märkimisväärne hulk tööd projekti 68K viie kergeristleja testimise lõpuleviimiseks ja uute kergristlejate suuremahuliseks ehitamiseks. Projekt 68-bis) otsustati sama aasta oktoobris projekti 82 tööd üle viia vastloodud TsKB-16 (juht - N. N. Isanin), mille jaoks see sai põhitellimuseks. Järjepidevuse tagamiseks projekteerimistööd ja ehitustehaste projekteerimisdokumentide õigeaegse avaldamisega viidi alates 1950. aasta veebruarist uude büroosse umbes pooled TsKB-17 töötajatest - kõik projekti 82 kallal tööga seotud.

Jaanuaris 1950 astus ministrite nõukogu aseesimees V.A. Malõšev. Tema 1997. aastal ajakirjas Istochnik avaldatud päeviku fragmentidest on teada, et 1950. aasta märtsi alguses Kremli kontoris I.V. Stalin, projekti 82 teemal toimus koosolek Malõševi, Jumaševi ja mereväe ülemjuhataja asetäitja P.S. Abankina. Stalin küsis meremeestelt, millistel eesmärkidel nad mõtlevad sellist ristlejat kasutada. Pärast vastust: "võitlema vaenlase raskeristlejatega" - väitis ta, et "meil pole midagi sekkuda lahingusse vaenlase raskete laevadega. Raskeristleja põhiülesanne peaks olema teistsugune – võitlus vaenlase kergeristlejatega. Selle kiirust on vaja tõsta 35 sõlmeni, et see vastase kergeristlejate ees paanikasse satuks, need laiali ajaks ja puruks lööks. See ristleja peab lendama nagu pääsuke, olema piraat, tõeline bandiit. Ta peab suutma põgeneda raskete vaenlase laevade löögi eest.

Seejärel pakkus Stalin välja mitmeid meetmeid ristleja veeväljasurve vähendamiseks. Kui meremehed hakkasid mõnele neist vastuväiteid esitama, tegi ta mitmeid kommentaare universaalse ja õhutõrjesuurtükiväe koosseisu, aga ka iga kaliibriga suurtükiväe laskemoona kohta, märkides, et 130-mm oli rumal panna. ristlejal 16 km kõrguse laega õhutõrjerelvad - vaenlane pommitaks seda 500–1500 m kõrguselt, seetõttu on vaja MZA-d. Samal ajal andis Stalin ka korralduse vähendada projektiga ette nähtud MZA arvu – "sel laeval on alati valvur, mis seda kaitsma peaks."

Meremeeste vastuväidetele laskemoona vähendamisele (viidates USA ja Briti mereväe laevade suurele hulgale mürskudele) vastas Stalin: „Te ei kopeeri pimesi ameeriklasi ja britte, neil on erinevad tingimused, nende laevad lähevad kaugele. ookeani, murdudes lahti oma baasidest. Ookeanilahinguid me pidada ei kavatse, kuid võitleme oma kalda lähedal ja meil ei pea laeval olema suurt laskemoonavaru. Sellega seoses lubas ta ka reisilennu ulatust vähendada ja märkis, et „ei ole võimalik luua laeva, millel oleksid kõik eelised. Teil võib olla eeliseid kas kiiruses või soomuste ja relvade osas.

Seejärel küsis Stalin, kuhu plaanitakse juhtristleja ehitada. Kui ta sai vastuseks, et on Leningradis, ütles ta, et ennekõike tahaks ta Mustale merele kahte raskeristlejat, “kus sul on vaja suurt laevastikku, kümme korda rohkem kui praegu ja suutma lukustage Dardanellid tihedalt. Teiseks ehitada Läänemere jaoks raskeid ristlejaid.

Võttes arvesse I.V. ülaltoodud märkusi. Stalin vastavalt eelprojektile ja tehnilise projekti eeletapi väljatöötamise tulemustele, mille esitasid vastmoodustatud mereväeministeerium (VMM) ja SME, NSV Liidu Ministrite Nõukogu 25. märtsi 1950. aasta otsusega. kinnitas 1948. aasta augustis kinnitatud TTZ osaliste muudatustega tehnilise projekti väljatöötamise ülesande põhielemendid 82. Need puudutasid täiskiiruse suurendamist 35 sõlmeni (vähendades Ühendkuningriigi ja MZA suurtükiväe koosseisu, kõigi kaliibrite laskemoona kogust, veeväljasurve vähendamist 36 000–36 500 tonnini, reisilennu ulatust ja autonoomiat) ning võimaldasid SME jätkas tehnilist projekti ilma kavandit kohandamata, esitades selle valitsusele kinnitamiseks 1951. aasta veebruaris. Samal ajal olid VKEd kohustatud sama aasta teises kvartalis alustama kahe Project 82 laeva ehitust Nikolajevi tehastes nr 444 (endine nr 198) ja tehases nr 189 Leningradis koos nende tarnimisega Mereväes vastavalt 1954. ja 1955. aastal. VMM ja ICP otsus tehnilise projekti 82 eelmaterjalide kohta, mis on seotud laeva põhimõõtmete ja üldise asukoha valikuga, kinnitati 1950. aasta septembris.

TsKB-16 relvaosakonna juhataja mälestuste kohaselt V.I. Efimov, kes pidi VKEdes, VMMis ja valitsuses projekti 82 läbivaatamise ja kinnitamise ajaks kolm korda Moskvas pikkadel tööreisidel käima, töötas siis keskamet erirežiimil: ministeeriumides algas tööpäev. kell 9, kella 19-22 oli puhkepaus, seejärel naasid tööle, kus viibiti kella 2-3ni öösel. Neil õhtutundidel toimusid Stalini osavõtul valitsuse istungid, kuhu oli võimalik helistada ministeeriumide vastutavatele ametnikele, ettevõtete juhtidele ja peakonstruktoridele. Projekti peaprojekteerija 82 L.V. Dikovich teatas korduvalt koos laevaehitustööstuse ministri A.A. Goreglyad (hiljem - koos V.A. Malõševiga) nende ristlejate projekteerimise ja ehitamise käigust isiklikult I.V. Stalin oma kabinetis Kremlis.

Oktoobris 1950 N.N. Isanin ja L.V. Dikovitšile omistati valitsuse 15. oktoobri 1949. aasta määrusega kehtestatud esimese (kõrgeima) järgu peadisaineri tiitel.

Projekteerimise käigus viidi läbi märkimisväärne hulk uurimis- ja arendustööd. Olulisemad neist olid: laevakere teoreetiliste kontuuride optimaalse versiooni määramine TsNII im katsebasseinides mastaapmudelite sõidu- ja merekindluse testimise tulemuste põhjal. akad. A.N. Krylov ja TsAGI neid. MITTE. Žukovski, testides parda- ja tekisoomuse vastupidavust tsementeeritud ja homogeensete soomusplaatide tulistamise ja lõhkamise teel, valides PMZ optimaalse konstruktsiooni kahekümne suuremahulise (1:5) sektsiooni lõhkamise teel, uurides "koonu gaasikoonuste" mõju. artustanovokkide, elektrijaama pearuumide, jõusektsioonide, laskemoonakeldrite ja peamiste lahingupostide prototüüpide valmistamine; teoreetiline uurimus mitmesugused uue tehnoloogia kasutamisega seotud küsimused.

Mitmed läbiviidud eksperimentaalsed tööd eristusid oma erilise uudsuse ja suure mahu poolest. Suuremahuliste PKZ-sektsioonide katseid detonatsiooniga viis läbi osakondadevaheline komisjon, mida juhtis TsNII-45 direktor V.I. Pershina. Nende põhjal töötas TsKB-16 välja optimaalse konstruktsiooni, millel oli olulisi eeliseid tuntud välismaiste vastu (sama vastupidavusega plahvatusenergiale - 10% väiksem kaal).

Suuremateks eksperimentaalseteks töödeks oli ka soomusplaatide tulistamine ja lõhkamine, mille tulemusena määrati optimaalne laeva broneerimise skeem, koonugaaside mõju uurimine personalile ja pealisehitise konstruktsioonidele, mis võimaldas lahendada ratsionaalse paigutuse küsimuse. suurtükiväerajatiste ja lahtiste lahingupostide kohta.

1950. aasta detsembris valmis tehniline projekt 82 ja järgmise aasta veebruaris esitati see VMM-ile ja SME-le läbivaatamiseks ja kinnitamiseks.

TsKB-16 relvade, mehhanismide ja varustuse peamised kaastäitjad ja vastaspooled ei lõpetanud oma projektide ja projekteerimisdokumentatsiooni väljatöötamist isegi laeva elementide kohandamise perioodil. Seetõttu suudeti juba 1951. aasta alguses RKD tootmisse üle viia. Tänu projekteerimisetappide, projekteerimisdokumentatsiooni väljastamise ja tootmise ettevalmistamise kombineerimisele valmistas ja võttis MVK 1950. aasta lõpuks kasutusele mitmeid elektrijaama abimehhanismide näidiseid.

1950. aasta lõpuks, 1950. aasta lõpuks oli kümneid töörühmi uurimisinstituutidest, projekteerimisbüroodest ning laevaehitus- ja sellega seotud tööstusharudest, sealhulgas suurimad ettevõtted, nagu Izhora, Kirovsky, Metallichesky im. Stalin, "bolševik", "Electrosila", Novokramatorsky, "Barrikady", Harkovi turbiinigeneraator, Kaluga turbiinitehased ja paljud teised. PRL. Mihhailov, kes juhtis enne sõda projekti 23 lahingulaevade projekteerimise ja ehitamise ajal mereseiret.

Alates 1950. aasta lõpust, ootamata projekti kinnitamist, alustas TsKB-16 VMM ja SME otsusega RKD vabastamist, et tagada valitsuse määratud tähtajad projekti 82 MRT ehituse alustamiseks mõlemas ehitustehases üheaegselt. . Tehnilise projekti materjalide läbivaatamise tulemuste põhjal tehti 1951. aasta aprilli keskel VMM-i ja SME ühisotsus, mille kohaselt büroo parandas laeva peamisi tehnilisi omadusi määratlevaid dokumente. Sama aasta mais esitasid VMM ja SME need NSV Liidu Ministrite Nõukogule, kes 4. juuni 1951. a määrusega kinnitas tehnilise projekti 82, laeva peamised tehnilised ja tehnilised elemendid ning meetmed, mis on seotud laeva ehitustöödega. tagada selle ehitamine.

Sama aasta 14. novembril võeti vastu valitsuse määrus kolmanda raskeristleja ehitamise kohta tehases nr 402 Molotovskis.

Vastavalt tehnilisele projektile oli laeva otstarve:

Võitlusstabiilsuse andmine manööverdatavate koosseisude osana tegutsevatele kergetele jõududele nii lähedal kui ka kaugel (merel, ookeanis) nende kaldast;

Eriti oluliste konvoide otsene katmine merel läbisõidul vaenlase ristlusvägede tegevuse eest;

203- ja 152-mm suurtükiväega relvastatud vaenlase ristlejate hävitamine merelahingus;

Võimsate suurtükiväelöökide andmine eriti oluliste ranniku sihtmärkide pihta operatsioonides vaenlase baaside ja rannajoonte vastu, nagu ka iseseisvate operatsioonide puhul. koostöös oma vägede küljega ja dessandi toetusega.

Heakskiidetud projekti kohaselt pidi raskeristlejal olema suurtükivägi: GK - üheksa 305-millimeetrist kolme püstoliga tornikinnitusega SM-31 (laskemoona kokku - 720 padrunit); Ühendkuningriik - 12 130 mm kahe kahuri tornipaigaldistes BL-109A (2400 padrunit); MZA – 24 45 mm SM-20-ZIF nelikrünnakpüssides (19 200 lasku) ja 40 25 mm BL-120 nelja rünnak (48 000 lasku + 2 400 poritiibades).

Sea-82 GK PUS-süsteemi pakkusid CM-28 KDP (8 ja 10 m kaugusmõõtjabaas) ja kaks Zalp-radari jaama (radar). Peapatarei 2. ja 3. tornis olid "Grotto" raadiokaugusmõõtjad. Universaalse kaliibriga kanderaketti Zenit-82 (kolm komplekti) varustasid kolm Yakori laskmisradariga SPN-500. Ühendkuningriigi kolmel tornil olid raadiokaugusmõõturid "Shtag-B". Õhutõrjekahurite SM-20-ZIF tulejuhtimist teostasid kolm "Foot-B" radarisüsteemi.

Raadiotehniline relvastus hõlmas õhusihtmärgi tuvastamise radarit Guys-2 (koht oli reserveeritud õhusihtmärgi varajase hoiatamise radarile Vakhta), pinnasihtmärgi tuvastamise radarit Rif, tuvastamiseks ja sihtmärgi määramiseks radarit Foot-N. Elektroonilise sõjapidamise varustuse hulka kuulusid Masti otsinguradar ja Corall segamisradar. Pakuti kaks soojuse suunamõõtjat "Solntse-1p" ja hüdroakustiline jaam (GAS) "Hercules-2".

Tsitadelli peamine soomusrihm (pikkus 57,6% laeva pikkusest kavandatud veeliinil) oli valmistatud keevitatud 180 mm homogeensest soomust, selle kaldenurk vertikaali suhtes oli 15 ° ja see kaitses külge alla keskmise 70 -75-mm põhisoomustekk; selle alumise serva kesklaevade sügavus veepiiri all oli 1,7 m. Tsitadelli põikivaheseinte paksus oli kuni 140 (vööri) ja 125 mm (ahtris). Ülemist kaksiktekki kaitsesid külje- ja ülemise teki 50 mm soomus. Tsitadelli alumise teki soomus oli 15–20 mm paksune. Ekstreemsete soomuste hulka kuulus 50 mm külgvöö ja samasugune keskmise teki soomus. Peakomandopunkti seinad olid kuni 260 mm paksused, katus - 110 mm; traadi kaitsetoru - 100 mm; GK tornide esisoomus - 240, nende külgseinad - 225, katus - 125 mm, vastukaaluks kasutatav tagasein - 400–760 mm (kolmest plaadist), GK tornide barbetid - 200- 235 mm. Ühendkuningriigi tornid ja nende barbetid olid kaitstud 25 mm soomustega.

Tsitadelli vertikaalne broneerimine pakkus kaitset 203-mm soomust läbistavate kestade eest kauguselt 65–75 kbt ja horisontaalsoomust - kuni 175 kbt. Ülejäänud vertikaal- ja horisontaalsoomuki valimisel lähtuti kaitsest 3000 m kõrguselt heidetud 152-millimeetriste üliplahvatusohtlike mürskude ja 500-kg raskete pommide vastu.

Projekti 82 raskeristleja, ristlõige 81,7 shp. (vt taga):

1 - ruum ventilaatoritele; 2 - kesklaevameeste kajut; 3 - koridor; 4 - 305-mm torn AU SM-31; 5 - modulaarne RE; 6 - ventilaatori deflektor; 7- meeskonna ruumid; 8 - KATS-100; 9 - elektriseadmete ruum.

Projekti 82 raskeristleja, ristlõige 108 shp. (vt taga):

I - katlaruum; 2 - seadmed kütuse vastuvõtmiseks; 3 - koridor; 4 - agregaatradar "Zalp"; 5 - agregaatradar "Rif-A"; 6 - fuajee; 7 - lipulaeva salong; 8 - side komandopunkt; 9 - peamine komandopunkt; 10 - 45 cm signaalprožektor;

II - soojuse suunamõõtja "Solntse-1P"; 12 - raadiosuunaotsija raam; 13 - VHF raadiojaama R-610 antenn; 14 - Fakel-MZ radari antennipost (AP); 15-AP radar "Mast"; 16-APRS "Foot-N"; 17-APRS "Fakel-MO"; 18 - AP radar "Rif-A"; 19 - VHF raadiojaama R-609 antenn; 20 - AP radar "Zalp"; 21 - KDP SM-28; 22 - pelorus; 23 - lahinguteabe post; 24 - agregaatradarijaam "Yakor"; 25 - "Foot-N" agregaatradar.

PMZ, mis kattis laeva elutähtsaid sektsioone (laskemoonaladu, põhipostid, elektrijaama ruumid) piki tsitadelli 400–500 kg (TNT ekvivalendis) laengu lõhkamise eest, koosnes kolmest kuni neljast pikisuunalisest vaheseinast. Nendest teine ​​(8-25 mm) ja kolmas (50 mm) olid silindrilised, esimene (8-45 mm) ja neljas (15-30 mm) aga lamedad. Kütusena kasutati esimese (teise) ja kolmanda vaheseina vahelisi mahtusid (mis tarbimisel asendati mereveega). Soomuskaitse pikkuse suurendamiseks vertikaalselt riputati PMZ kolmandale (peamine kaitsev) vaheseinale 20-100 mm paksused lisasoomusplaadid.

Samuti nägid need rasked ristlejad esimest korda kodumaises laevaehituses ette ka kolmekihilise põhjakaitse, mis tehti piki tsitadelli pikisuunalist põiki süsteemi. Selle kõrgus väliskest kolmanda põhjani oli 2250 mm. Väliskest oli 20 mm paksusest soomust, teise põhja paksus oli 18 mm ja kolmanda paksus 12–18 mm. Lõhkelaengu, mille plahvatamine põhjast 5 m kaugusel pidi sellist kaitset taluma, väärtuseks hinnati 500 kg.

Laeva kere teostati peamiselt pikisuunalise värbamissüsteemi järgi, mille raamide vaheline kaugus tsitadelli piirkonnas oli kuni 1,7 m, otstes - kuni 2,4 m ja see oli jagatud peamiste põikvaheseintega (6 kuni 20 mm). paks), alt kuni alumise tekini, 23 veekindlat kambrit. Kere sektsioonide kokkupanek mahulistest ja lamedatest osadest, mis võeti kasutusele vastavalt projektis välja töötatud kontseptuaalsele tehnoloogiale ja laialdaselt kasutades keevitamist, vähendas oluliselt laeva ehitamiseks kuluvat ellinguperioodi.

Nelja võlliga elektrijaam (neli GTZA võimsusega 70 000 hj ja 12 peamist katelt auruvõimsusega 110 t/h auruparameetritega 66 atm, 460 °C) oleks võinud selleks saada maailma võimsaimaks. aega. Elektrisüsteemis nähti kodumaises laevaehituspraktikas esimest korda ette kasutada kolmefaasilist vahelduvvoolu (380 V, 50 Hz), vooluallikatena pidi kasutama kaheksat võimsusega turbiingeneraatorit. 750 kW ja neli diiselgeneraatorit võimsusega 1000 kW, mis asuvad neljas elektrijaamas.

1950. aastal mereväe kindralstaabis välja töötatud selle raskeristleja staabi (1712 inimest ja 27 formatsiooni peakorteri inimest) näidisprojekt nägi laeva komandörile ette kontradmirali auastme, vanemohvitserile, poliitohvitserile. ning BC-2 ja BC-5 komandörid - 1. auastme kaptenid.

Uus raskeristleja oli sisuliselt sõjaeelse projekti 69 kordus, kuid kvalitatiivselt uuel tehnilisel tasemel. Selle ainsad välismaised kolleegid olid kaks "suurt" USA mereväe "Alaska" tüüpi ristlejat, mis võeti kasutusele 1944. aastal ja mida peeti ebaõnnestunud laevadeks.

1951. aastaks plaaniti juhtlaeva tööd 10% võrra edasi lükata. Aasta jooksul andis TsKB-16 ehitustehasele üle umbes 5 tuhat RKD komplekti, mis pidi tagama 19 tuhande tonni kerekonstruktsioonide tootmise (üle poole kogu laeva massist). Riigi metallurgiaettevõtete metalli- ja soomusvarustus osutus aga ebaregulaarseks, mis koos ellingu "0" rekonstrueerimise ebaõnnestumisega lükkas laeva mahapaneku edasi.

1951. aasta lõpuks olid peatöövõtja tööd erinevates teostamisetappides: alates projekteerimisdokumentatsiooni väljatöötamise lõpetamisest kuni üleandmiseni. valmistooted ja tarned ehitusettevõttesse. Algas SM-31 GK tornipaigaldiste valmistamine, viidi läbi 130 mm paigaldiste ja MZA välikatsetused, välikatsed lõpetati soomusplaatide tulistamisega. Viidi läbi põhi- ja abikatelde prototüüpide silumine. Osakondadevaheline komisjon võttis vastu kümme abimehhanismide ja soojusvahetite prototüüpi, osakondadevahelistele katsetele esitati veel kuus, tehasekatsetele neli, ülejäänud näidistele olid valmimas tööjoonised.

1951. aasta suvel N.G. Stalin kutsus Kuznetsovi tagasi Kaug-Idast (kus ta juhtis 5. mereväge alates 1950. aasta veebruarist) ja määras Jumaševi asemel mereväeministriks. Nelja ja poole aasta pärast sai N.G. Kuznetsovil tuli taas tegeleda projekti 82 raskeristleja loomise küsimustega.

Projekti 82 raskeristleja, ristlõige 176 shp. (vt ninas):

1 - tagumine masinaruum; 2 - raadioside post; 3 - kesklaevameeste kajut; 4 - kambüüsi; 5 - gyropost; 6 - masinaruumi ventilatsioonivõll; 7 - lennundusega suhtlemise post; 8 - PCB kabiin; 9 - AP radar "Coral"; 10, 11 - raadiojaama R-610 VHF-antennid; 12 - AP radar "Fakel-MO"; 13 - AP radar "Fakel-MZ"; 14 - antenn UKVR-609; 15 - AP radar "Guys-2"; 16 -AP radar "Zalp"; 17 - reservi komandopunkt; 18 - agregaatradar "Zalp"; 19 - pagariäri; 20 - põhikaliibri tagumine kesk- ja lülituspost; 21 - kütusepaak.

* Suurenenud toiduainete ja magevee pakkumisega.

Tutvudes selle ristleja elementidega ja tema äraolekul tehtud otsustega, tekib küsimus: "Mis on sellise laeva idee?" Isatšenkov vastas: "Seltsimees Stalin ütles, et" see laev peab kiiruse arvelt dikteerima vaenlasele lahingu kauguse. Koosoleku tulemusi kokku võttes ütles N.G. Kuznetsov kirjeldas ristlejat kui "rasket, ebaselge laeva. Ei nähta, et eesmärk pühitseb vahendeid. Väga kallis laev ... ".

8. novembril - detsembril 1951 toideti ja paigaldati ellingu ülemisele vabale osale projekti 82 pearistleja kere esimese püramiidi 12 põhjaosa (tehase number 0-400, peaehitaja - MA Pudzinsky). tehase nr 444 O". Ülejäänud ellingu osa hõivas sel ajal sama aasta veebruaris maha pandud projekti 68-bis kergeristleja "Mihhail Kutuzov" kere, mis pidi vette laskma 1952. aasta lõpus. Juhtlaeva "Stalingrad" mahapanek toimus 31. detsembril 1951, selle vettelaskmine oli kavandatud 6. novembril 1953.

9. septembril 1952 pandi tehase nr 189 ellingule "A" maha teine ​​laev (seerianumber 0-406, peaehitaja - VA Neopihanov), millele anti nimi "Moskva". Kuu aega hiljem algas tehase nr 402 ellingu tsehh-elingi põhjadoki kambris kolmanda laeva (seerianumber 0-401, peaehitaja - AF Baranov) kere montaaž, mis nime ei saanud. kuni tellimuse tühistamiseni. Mõne teate kohaselt sai see tehas tellimuse teise laeva jaoks, mille ehitamist siiski ei alustatud. Kõigi kolme laeva tarnimine oli planeeritud (plaani järgi) 1954-1955.

1951. aasta septembri alguses kiitsid VKEd ja VMM ühise otsusega heaks tehnilise (lepingulise) projekti üldkorralduse spetsifikatsioonid ja joonised. Koos selle RKD arendamise jätkumisega kohandati seerialaevade lepingulist projekti muudatuste sisseviimisega vastavalt juhtpositsiooni ehitamise kogemusele, ühistele otsustele, samuti arendustulemustele ja prototüüpimise töö. Nikolajevi ja Molotovski ehitustehastes kiireloomuliste meetmete võtmiseks TsKB-16 disainerite osalusel kiiret lahendamist vajavates küsimustes korraldati seal büroo filiaalid, mis täitsid projekteerijate järelevalve ja tehnilise abi ülesandeid.

Vaatamata süstemaatilisele kontrollile projekti 82 raskeristlejate ehituse edenemise ja nende peamiste osapoolte tarnete üle ministrite nõukogu aseesimehe ja laevaehitustööstuse ministri V.A. Malõševi sõnul nende jaoks kavandatud eesmärke ei täidetud, mahajäämus kinnitatud ajakavast ulatus mitme kuuni. Laevade tegelik tehniline valmisolek 1. jaanuaril 1953 oli 18,8%, 7,5% ja 2,5% (plaanijärgsete 42,9%, 11,5% ja 5,2% asemel).

Kuu aega pärast I. V. surma. Stalin, projekti 82 kõigi kolme raskeristleja ehitamine valitsuse 18. aprilli 1953. aasta määruse alusel ning vastavalt transpordi- ja rasketehnikaministri korraldusele I.I. Nosenko sama aasta 23. aprillil lõpetati.

Peterburi mereväe keskmuuseumi ekspositsioonis raskeristleja "Stalingrad" reportaažimudel

Raskeristleja "Stalingrad" aruandemudel

Need tööd katkesid ehitatavate laevade põhiseadmete kõrge valmisolekuga. Relvade valmistamise (ja osalise paigaldamise juhtlaevale) töövõtja töö oli täielikult lõpetatud. GEM, turbo- ja diiselgeneraatorid, mitmed abimehhanismid, soojusvahetid, laevaseadmed ja -seadmed, automaatikasüsteemid, erineva otstarbega instrumendid ja muud tehnilised vahendid.

1953. aasta juunis otsustasid transpordi- ja rasketehnikaminister ning mereväe ülemjuhataja kasutada osa pooleli jäänud ristleja Stalingrad kerest, sealhulgas selle tsitadelli, täismahus katsesektsioonina mereväe vastupidavuse kontrollimiseks. laeva konstruktsiooni- (soomuki- ja miinikaitse) tulekatsetega välitingimustes.uued mererelvade mudelid, nende kaitsmete ja lõhkepeade katsetamine.

Büroo Nikolajevis asuvale filiaalile nr 1 tehti ülesandeks töötada välja dokumentatsioon sektsiooni moodustamise ja varustuse, ellingult laskumise ja katsepaika pukseerimise kohta. Katsekambri töid juhendas K.I. Troshkov (projekti 82 peadisainer L.V. Dikovich määrati peainseneriks - TsKB-16 juhi asetäitjaks).

1954. aastal lasti sektsioon vette ning aastatel 1956-1957 katsetati seda tiibrakettide, soomustläbistavate suurtükimürskude, õhupommide ja torpeedode tulistamisel, kaotamata oma ujuvust isegi ellujäämise eest võitlemise jõudude ja vahendite puudumisel. , mis kinnitas ristleja kaitse projektiga ette nähtud kõrget efektiivsust.

Projekti 82 raskeristleja lähim analoog ja vastane on Ameerika "suurristleja" "Alaska", mis on relvastatud põhiettevõtte 305-mm suurtükiväega.

Ülejäänud kahe ristleja lõpetamata kered lõigati vanarauaks tehaste # 189 ja # 402 laoseisudel. 19. jaanuaril 1955 võttis NSV Liidu Ministrite Nõukogu vastu otsuse nelja 305-mm raudteepatarei tootmise kohta. mereväe rannikukaitseks, kasutades SM-33 tornipaigaldiste 12 pöörlevat osa projekti 82 laevad SM-31 koos nende üleandmisega mereväele aastatel 1957-1958.

Valitsuse sama aasta 19. märtsi määrusega "Projekti 82 laevade ehitamise lõpetamisel üle jäänud materiaalsete varade kasutamise kohta" tehti transporditehnika ja laevaehitustööstuse ministeeriumitele ülesandeks tagada Harkovi turbiini ladustamine. generaatoritehas kaheksa TV-4 GTZA tootmiseks ning tehastes nr 402 ja nr 444 - masina- ja katlaseadmed. Kaitsetööstusministeeriumile tehti ülesandeks anda kaitseministeeriumile üle 12 bolševike tehases toodetud õõtsuvat osa 2M-109 juhtlaeva BL-109A kahurialustele.

Kuigi töö viimaste raskeristlejate loomisel ei lõppenud objektiivsete asjaolude tõttu oodatud tulemustega, olid need projekti 82 laevade loomise ülilühikest aega arvestades väga huvitavad ja märkimisväärsed. TsKB-16 ja selle peamiste kaastöötajate töö valitsuse poolt.

1953. aasta lõpus sai büroo rahalise eripreemia olulise panuse eest raskeristlejate projekteerimise ja ehitamise tehniliste probleemide lahendamisel, olulise arendustöö teostamise, tööprojekti dokumentatsiooni õigeaegse esitamise eest. kõik kolm ehitustehast ja tõhusa abi pakkumine projekti 82 laevade ehitamisel tekkinud probleemide lahendamisel. Nende laevade projekteerimine ja ehitamine näitasid meie riigi kõrget teaduslikku ja tehnilist potentsiaali, mis tagas hiljem laevade eduka lahenduse. mitmeid uusi ja laiemaid ülesandeid.

Raskeristleja "Stalingrad" tsitadell muutus eksperimentaalseks sihtmärgiks uut tüüpi relvade katsetamiseks. 1955. aasta mais paiskus 150-meetrine sektsioon Sevastopoli lahe sissepääsu juures tormi ajal madalikule. Ta eemaldati kivide vahelt alles 1956. aasta juulis.

Tuleb märkida, et Project 82 raskeristlejad olid ainsad ja viimased rasked suurtükilaevad maailmas, mis lasti maha pärast II maailmasõja lõppu. USA-s valmisid aastatel 1946-1949 vaid viis sõja-aastatel vette lastud raskeristlejat 203 mm peapatarei suurtükiväega (täisväljasurve kuni 21 500 tonni) ja ehitati kaks Alaska tüüpi “suurt” raskeristlejat. aastal 1944 "(305 mm pearelvadega) olid konserveerimisel alates 1947. aastast ja 1960. aastate alguseks lammutati.

Raske ristleja "Blucher"

Raske ristleja on suurtükiväe ristlejate alamklass. Nende ehitus viidi läbi aastatel 1916-1953. Kuni 1930. aastani nimetati raskeristlejaid "Washingtoniks", kuid 1930. aastal võeti Londoni mereväelepingu kohaselt ametlikult kasutusele termin "heavy cruiser", et eristada neid väiksematest kergeristlejatest, mis on relvastatud kuni 155 mm kaliibriga suurtükiväega. Raskete ristlejate suurtükiväe kaliiber oli 203 mm ja standardne veeväljasurve 10 tuhat tonni ning suurtükiväe kaliiber 203 mm. Mereväe relvasüsteemis hõivasid raskeristlejad kergete ja lahinguristlejate vahepealse koha. Teises maailmasõjas kasutati aktiivselt raskeristlejaid ja need moodustasid olulise osa kõigi juhtivate merejõudude laevastikest. Sõja lõpus säilis väike arv üksusi USA-s, Argentinas ja Hispaanias. 1991. aastal eemaldati viimased selle klassi laevad pärast pikka reservis viibimist.

Standardne "Washington" ristleja

1915. aastal tellis Briti Admiraliteedi tööstusele rea ristlejaid, olles lõpetanud Saksa ristlejatega, tellis tööstusele rea ristlejaid, kartes uusi hüpoteetilisi võimsate relvadega Saksa raidereid. Need ristlejad pidid kõigis aspektides ületama kõiki paljutõotavaid Saksa ristlejaid. Kuna eeldatavate vastaste relvastus pidi olema 150-millimeetriste relvadena, soovis Admiraliteedi uusimatel "raideri hävitajatel" näha suurima kaliibriga suurtükiväge, mis võimaldaks siiski käsitsi laadimist ja samal ajal. ületaks laskeulatuses Saksa 150 mm kahureid. Selle tulemusena said uued ristlejad 190 mm relvad. Hawkinsi klassi ristlejate ehitamine aga venis lõpuks ja Esimesse maailmasõtta laevad ei pääsenud.

1922. aastal otsustati Washingtonis mererelvade piiramise konverentsil piirata laevade, sealhulgas ristlejate kvaliteediomadusi. Britid ei tahtnud uusimate ja väga kallite laevadega lahku minna, mistõttu nad nõudsid Hawkinsi omaduste aktsepteerimist standardina. Seda soodustas oluliselt mulje, mille Hawkinid maailma mereväeringkondadest jätsid. Näiteks hakkasid USA ja Jaapan kohe välja töötama ristlejaid, mis on vähemalt samaväärsed Briti uuendustega.

Seetõttu suhtusid peamised lepingupooled Briti delegatsiooni soovidele üsna mõistvalt. Nii tekkisid 1922. aasta Washingtoni lepingu artiklid XI ja XII, mis keelasid ehitada ristlejaid veeväljasurvega üle 10 tuhande tonni (Briti long tons) ja suurema kui 203 mm suurtükiväega. Värskelt ehitatud ristlejate arv ei olnud piiratud, kuid kogu piirangud olid laevastiku tonnaažile proportsioonis: 5: 5: 3: 1,75: 1,75 vastavalt USA, Suurbritannia, Jaapani, Prantsusmaa ja Itaalia jaoks. Kuna lahingulaevade ehitamisele kuulutati välja moratoorium, algas "ristluspalavik".