Takao-klassi ristlejad. Takao klassi ristlejad. Furutaka klassi raskeristlejad

Takao-klassi raskeristlejad

Ehitus ja teenindus

Kogu teave

Reserveerimine

Relvastus

Peamine suurtükivägi

• 5 × 2 - 203 mm / 50 tüüp 3 nr 2.

Flak

• 4 × 1 120 mm / 45 tüüp 10;
• 2 × 1 40-mm / 39 tüüp "Bi";
• 8 × 3 - 25 mm Tüüp 96;
• 2 × 7,7 mm tüüp "Bi".

Allveelaevadevastased relvad

• 16 (4 × 4) - 610 mm 92 tüüpi torpeedot (24 tüüpi 93 torpeedot).

Õhugrupp

• 2 katapulti, kuni 3 vesilennukit tüüp 90 nr 2.

Ehitatud laevu

Loomise ajalugu

Välimuse eeldused

Raskeristlejate kui klassi areng Jaapanis on suuresti tingitud Washingtoni mereväelepingu allkirjastamisest 1922. aastal. Allakirjutanud riigid leppisid kokku kapitalilaevade – lahingulaevade ja lennukikandjate – arvu piiramises, kuid teiste klasside laevade arvu piiramises. peale kehtestatud veeväljasurvepiirangu 10 000 tonni ei olnud mingil viisil piiratud.

Selle lepingu tulemusena pidi Jaapan loobuma programmi "Flot 8-8" rakendamisest ja otsima uusi võimalusi oma laevastiku arendamiseks. Jaapani mereväe disainerid, eeskätt Yuzuru Hiraga, otsustasid panustada ristlejaklassi arendamisse ja seda teisiti kui teised Washingtoni kokkulepetes osalevad riigid. Nii pidasid prantslased, britid, ameeriklased ja itaallased raskeristlejaid ookeanisides võitlemise vahendiks.

Sel perioodil olid Inglise-Prantsuse suhted kriisis, mistõttu prantslased püüdsid välja töötada laevatüüpi, mis oleks võimeline hävitama Inglise kaubalaevu ja britid laeva, mis kaitseks kaubandusside. See nõudis kõrget merekindlust ja pikka reisiulatust, mille tõttu tuli ohverdada kiirus ja broneering. Ameeriklased omakorda vastasid kuninglikule mereväele, kavandades raskeristleja, millel oli rohkem relvi ja suurem kiirus. Itaallased nägid raskeristlejaid ka oma Vahemere side kaitsjatena.

Hiraga otsustas jääda teise kontseptsiooni juurde: raskeristlejatel peab olema suurepärane suurtüki- ja torpeedorelvastus, piisav soomus, et oleks võimalik vaenlase raskeristlejaid hävitada. Sellise laeva väljatöötamine algas 1920. aastate alguses, 1921. aasta oktoobris tehti seda tüüpi "eksperimentaalse kerge ristleja" projekt. Yubari kiitis heaks Jaapani keiserliku mereväe peastaap. See ristleja ületas oma suuruse ja veeväljasurve poolest pisut hävitajate liidrit, omades kuus 140-mm relvastust ja suure kiirusega 35,5 sõlme, mis oli selleks ajaks suur.

Tulevikus tehti tööd saadud ristleja täiustamiseks. Arvestada oli vaja ristlejate koguveeväljasurve maksimumpiiriks 108 400 tonni. See asjaolu määras arengu ette Yubari: tema järglased - Furutaka ja Kako- väikese, 7100-tonnise veeväljasurvega, oli neil võimas suurtükivägi, mis koosnes kuuest 203-mm kahurist ja neljast 76-mm kahurist. Kindralstaap nõudis relvastuse tugevdamist, mida ka tehti: kahele järgmisele seda tüüpi ristlejale Aoba paigaldatud mitte 76 mm, vaid 120 mm püstolid, aga ka uut tüüpi katapult. Peamised patareirelvad paigaldati nüüd kolme kaksiktorni. Samal ajal on suurenenud uute ristlejate veeväljasurve.

1922. aasta lõpus andis kindralstaap Yuzuro Hiragele ülesandeks kavandada uus raskeristleja veeväljasurvega 10 000 tonni ja 203 mm kahuritega. Aastaks 1924 oli projekt valmis ja neli uut ristlejat Myoko... See tagas osaliselt 28. veebruaril 1923 Peastaabis vastu võetud uue kaitsepoliitika elluviimise, kuid eeldas siiski laevastiku koosseisu suurendamist. Uut laevaehitusprogrammi, mille väljatöötamist alustasid mereminister K. Murakami ja kindralstaabi ülem G. Yamashita ning mille tulemusena esitati komisjonile T. Takarabe, vastu ei võetud. Kuid 1924. aastal võtsid ameeriklased vastu "esimese reisimise seaduse", mis nägi ette kaheksa laeva ehitamist, millest kaks on tulevased. USS Pensacola ja USS Salt Lake City- pandi kohe maha.

Selle tulemusena suutis T. Takarabe 1927. aasta märtsis saavutada parlamendi 52. istungjärgul uue laevaehitusprogrammi vastuvõtmise aastateks 1927–1932 laevastiku asendamiseks, mis nägi ette 27 laeva ehitamist, millest neli olid rasked. ristlejad.

Disain

Esialgset tööd uut tüüpi ristlejate projekteerimisel alustati juba 1925. aastal kapten 1. järgu Kikuo Fujimoto juhtimisel, kes asendas Yu Hiragu põhidisaini osakonna juhina. Projekt tervikuna oli tüübi täiustatud versioon Myoko... Talle esitati järgmised nõuded:

1. Peamine ülesanne: oma vägede täiustatud toetamine ja vaenlase toetusvägede väljatõrjumine, eskadrilli luure teostamine;
2. Võimalikud vastased: 10 000 tonni kaaluvad Briti ja Ameerika ristlejad 203 mm relvadega;
3. Rünnaku võimsus: kümme suure tõusunurgaga 203-mm kahurit, ülemisel tekil 4 kahetorulist 610-mm torpeedotoru (kaks kummalgi küljel), õhutõrjerelvastus, tüübile sarnane Myoko;
4. Kaitse: kaudsetest tabamustest 203 mm kestadest ja mis tahes tabamustest 152 mm kestadest;
5. Kiirus: kuni 33 sõlme. Reisivahemik: 8000 miili kiirusel 14 sõlme;
6. Lennuk: varustus ja ruum kolme vesilennuki jaoks;
7. Laevad peavad olema varustatud varustusega, et täita rahuajal laevastiku lipulaevade ja sõja ajal eskadrillide lipulaevade ülesandeid.

Suurbritanniast naastes aastal 1926 kiitis Yuzuro Hiraga üldiselt heaks Fujimoto töö "täiustatud Myoko". Üldiselt ei muutunud kere, kaitsesüsteem, elektrijaam ja peamiste akurelvade asukoht, kuigi olulisi erinevusi oli:

1. 203 mm relvade tõusunurk oli 70 ° ja need paigutati uutesse E2-tüüpi kahekahuritornidesse;
2. suurtükiväekeldrite võimsam kaitse;
3. Ducol 12 terase (teras D või Ducol Steel), alumiiniumi ja elektrikeevituse laialdane kasutus;
4. kahe katapuldi asetamine ühe asemel;
5. pöörlevad kahetorulised torpeedotorud ülemise teki tasemel;
6. massiivne vööripealisehitus.

Esimesed kolm punkti võeti vastu tänu Yu Hiragi sekkumisele. Disainer võttis arvesse Suurbritannias viibimise ajal Briti laevastiku peamiselt laevaehitajalt Sir Eustace Tennyson D "Einkourt" saadud teavet, mis sisaldas ka teavet Washingtoni tüüpi ristlejate kohta. Kent... Otsus paigaldada kaks katapulti tehti luureandmete põhjal, et just nii palju katapulte hakkavad kandma Ameerika raskeristlejad.

Disainiuuenduseks oli meetermõõdustiku, mitte keiserliku mõõdusüsteemi kasutamine, nagu see oli varem.

Ehitage ja katsetage

1927. aasta laevastiku väljavahetamise laevaehitusprogrammis olid uued ristlejad kirjas "suurtüüpi ristlejad nr 5-nr 8", mõnevõrra hiljem anti neile ajutine nimetus "A-tüüpi ristleja nr 9-12". . Nende ehituse kogumaksumus pidi olema 113,48 miljonit jeeni ehk 28,37 miljonit jeeni ühe seda tüüpi laeva kohta.

1 - teise ristlejapaari suurem ehituskiirus on seletatav nende parema rahastamisega

Struktuuri kirjeldus

Kere ja paigutus

Kere tüüpi ristlejad Takao kehastas oma eelkäijate põhijooni 7100 ja 10 000 tonnise veeväljasurvega, kuigi disainer Hiragi tutvustas uuendusi:

1. Ilma vöörita ülemisel tekil oli küljelt märgatav läbipaistvus: vööris 7600 mm ja ahtris 3350 mm. Seda tekikujundust nimetati hiljem horisontaalne tekk(Jaapani Suihei Kanpan gata), võimaldas see ühelt poolt muuta pikisuunalised sidemed pidevaks, saades seeläbi kõige tõhusama pikisuunalise tugevuse, ja teiselt poolt vähendada nende kaalu (hinnanguliselt kere kaal oli ainult 32% nihkest katsete ajal ). Ilmselgelt tekitas nii keeruline kere ehitus ehituse käigus palju raskusi.
2. Soomusplaate kasutati nii laeva kaitsmiseks kui ka kere pikisuunalise tugevuse tugevdamiseks ehk pikisuunaliste sidemetena.

Üldiselt seda tüüpi ristlejate kere Takao korduv kehatüüp Myoko: sarnased kontuurid, tekk ja külgsoomus, peaaegu identne pikkuse ja laiuse suhe, varre kuju, raamide vaheline kaugus, alumine surnud tõstenurk ja lainelise ülemise teki kõverusaste. Ka mantlilehtede paksus kordas tüüpi Myoko konstruktsioonimaterjaliks oli aga teras Ducol 12. Lisaks nihkus kere kõige laiem osa vöörile 11,44 m lähemale võrreldes Myoko ja oli 174. kaadris. Korpuse peamised omadused on näidatud tabelis:

Pealisehitis

Vööris, peatornide taga, oli massiivne lossitaoline pealisehitus – tüübi eripära. Võrreldes Myokoga oli see sarnase kõrgusega, kuid samas palju pikem, massilt 1,5 korda ja sisemahult 3 korda suurem. Pealisehitusel oli kümme tasandit:

Kaalujaotus ja stabiilsus

Sellise ristleja projekteerimisel nagu Takao pole veel ühtki A-klassi ristlejat testitud, mistõttu pole kroonilise ülekoormuse probleemi tuvastatud. Vaatamata kaalu säästmiseks võetud meetmetele tekkis ülekoormus vastavalt järgmistele punktidele: kere kaal, relvad, varustus ja varustus. Laeva elementide kaal jagunes järgmiselt:

Reserveerimine

Laeva soomusrüü oli üldiselt sama tüüpi. Myoko ja see pidi kaitsma 203 mm mürskude kaudsete tabamuste ja 152 mm mürskude tabamuste eest. Seal olid disainifunktsioonid võrreldes eelkäijatega:

• lühem soomusrihm selle suurema laiuse tõttu keldrite piirkonnas;
• vööri- ja ahtrikeldrite võimsam kaitse;
• uue terase Ducol 12 kasutamine HT asemel;
• kaitsetorni soomustööd.

Peamine soomusrihm oli valmistatud NVNC kroom-nikkelsoomusterasest ja sellel olid järgmised parameetrid:

• väljapoole kalle: 12";
• pikkus: 82,40 m;
• laius: 3,50 m;
• paksus: 102 mm.

Cruiseri tüüpi keskosa Takao... Punased jooned - NVNC plaadid, mustad - D teraslehed

Ta pidi kaitsma nii masina-katlaruume kui ka peakaliibriga barbete koos keldritega. Vöö keskosa oli ühtlase paksusega (102 mm) ja oli ülemise servaga ühendatud keskmise tekiga. See koosnes elektrijaama kohal olevatest 35 mm soomusplaatidest ja täitis horisontaalse kaitse rolli elektrijaam.

Vöö otsad jätkusid 1,7 m võrra otse allapoole, kahanes paksusega (veepealse osa paksus oli 127 mm, veealune ahenes ülemise serva 76 mm pealt 38 mm põhja). Äärised olid ka laevakere veealuse osa konstruktiivseks kaitseks: kohas, kus torpeedovastane vahesein puudus, pidi vöö kaitsma "sukelduvate" kestade eest. Keldrite kohal asuv alumine tekk oli plaadi paksusega 47 mm ja see sisenes otse talade külge kinnitatud kere jõukomplekti.

Alumise teki kohal olevad barbetid olid kaitstud 76 mm plaatidega, kuid kaalu säästmiseks oli DP-st 30 ° sektorite paksus 38 mm, kuna arvati, et külgnevad barbetid kaitsevad üksteist pikisuunaliste löökide eest. Ülemise teki keskosa tugevdati täiendavalt kahe kihi HT-terasplaatidega, paksusega vastavalt 12,5-25 ja 16 mm.

Vöö külge kinnitati neli alumise teki tasemele ulatuvat põikivaheseina, mis täitsid laskemoonakeldreid kaitsvate traaverside rolli. Neist esimene, mis ääristab esimest peatorni, oli paksusega 63 (servad) kuni 89 (keskel) mm, teise (esimese katlaruumi ees) - 38 mm. Kolmas ääristas ka neljandat torni ja oli kokku pandud 32 mm ja 51 mm plaatidest, viimane 76 mm.

Peakaliibriga tornide raudade soomus sõltus nende asukohast. Ülemisel korrusel asuvatel tornidel №№ 1, 3, 5 oli 25-mm tugisoomusrihm. Kaitse asus 1,52 m kõrgusel alumise teki tasemest ja 0,31 m allpool, paksusega 63-127 mm (tornid nr 1 ja nr 3) ja 63-102 mm (nr 5). Kõrgendatud installatsioonide nr 2 ja nr 4 reserveerimine oli mõnevõrra erinev. Alumise ja keskmise teki vahelisel intervallil oli nende soomussilindrite paksus 76-127 mm (nr 2, alumine osa) ja 38 mm (nr 4 ja ülemine osa nr 2), keskmise ja ülemise teki vahel. - 25 mm, ülemise teki kohal - 38 kuni 76 mm. Tornidel endil oli 25 mm paksune killunemisvastane ringsoomus.

Struktuurne veealune kaitse torpeedode ja miinide eest ning jaotus sektsioonideks oli sarnane veealuse kaitsega. Myoko... Kaitse veepiiri all koosnes topeltpõhjast ja torpeedovastase vaheseinaga kuulidest. Torpeedotõrje pidi vastu pidama torpeedolöögile 200 kg shimoosiga lõhkepeaga. Kumer torpeedovastane vahesein valmistati kahest kihist Ducol-tüüpi terasest paksusega 58 (29 + 29) mm. Pealindi taga oli 25 mm pikisuunaline kildumisvastane vahesein, lisaks - kogu katlaruumi kõrgusel oli veel üks purunenud pikivahesein (paksus alumises osas - 6,35 mm, ülemises osas - 3,8 mm ), mis pidi hoidma kilde, mis läbistasid soomusrihma, ja täitma lekke korral filtreeriva vaheseina rolli.

Elektrijaam ja sõiduomadused

Elektrijaama ristleja tüüp Takaoüldiselt kordas tüüpi Myoko ristlemisel sisemiste sõukruvide võllide pööramiseks ja takistuse vähendamiseks kasutatavad elektrimootorid-generaatorid aga asendati kahe väikese induktsioonturbiiniga, mis võimaldasid lahinguolukorras kiiresti ristlemiselt täiskäigule lülituda. Kuid 1938.–1939. need turbiinid eemaldati, kuna sageli tehti kruiisilt täiskiirusele üleminekul vigu, mis põhjustasid õnnetusi.

Neli turbokäigukasti mahuga 32 500 liitrit. koos. pange liikuma neli kolme labaga sõukruvi (kaks eesmist TZA - välist kruvi, kaks tagumist - sisemist); need asusid neljas masinaruumis, mida eraldasid piki- ja põikivaheseinad. Igal TZA-l oli neli täiskiirusega turbiini (kaks madalrõhu (LPP) 8250 hj ja kaks kõrgsurve (HPT) 8000 hj), mis töötasid nelja võlliga käigukastiga käigukastiga, samuti kahe tagumise turbiini käiguga (mõlemad madala rõhuga turbiinid). ja 4500 hj kiirusel 180 p/min). Välisvõllidel (nasaalsetel) oli ka 3100 hj võimsusega ristlusturbiin, mis oli käigukasti kaudu ühendatud välimise turbiinmootori võlliga, mida kasutati pidevalt kõigil režiimidel. Sisemistel võllidel oli lisaks kaks HPT-d ja kaks LPT-d väikesel induktsioonturbiinil. Turbiini rootorid valmistati vastupidavast terasest ja labad B-roostevabast terasest.

Kaksteist veetoru kolme kollektoriga Kampon Ro tüüpi boilerit õliküttega ja töörõhuga 20 atm. asusid 9 sektsioonis: kolmes vööris oli 2 pada, ülejäänud kummaski üks. Korstnate kuju erines tüübi omast Myoko: ahtritoru (korsten nr 3) oli sirge ning vööri (korsten nr 1 ja 2) oli vööri pealisehitise suurenenud mõõtmete tõttu suur tahapoole kaldu. Ülemise teki tasemel piki DP-d asus RO-tüüpi abikatel (rõhk 14 atm.) Ja selle korsten läks ahtritoru ette. See boiler eemaldati 1936. aastal.

Laeva vooluvõrgust toiteks kasutatavate generaatorite arv ja võimsus (võrgupinge 225 V) versus tüüp Myoko on suurendatud. Neljast 250 kW sisepõlemismootoriga generaatorist kaks seisid laotekil ahtris tüürpoordis, üks vasakpoolses vööris ja üks keskmisel tekil MO kohal piki DP-d. Diiselgeneraator 225 kW asus alumisel tekil pakipoolses vööris. Igal MO-l oli kaks toite- ja kaks Sirocco tüüpi väljatõmbeventilaatorit. Seal oli ka neli Weir-tüüpi tuletõrjepumpa, millega pumbati samuti petangidest vett.

Maksimaalse kütusevaru (2645 tonni kütteõli) korral oli tegelik reisilennuulatus umbes 7000 meremiili, projekti 8000 meremiili vastu 14 sõlme juures. 18-sõlmelise raja puhul vähenes EI kahekordse nõutava võimsuse tõttu sõiduulatus proportsionaalselt umbes 4000 miilini.

Sõiduomaduste tegelikud parameetrid on toodud tabelis.

Meeskond ja elamiskõlblikkus

Projekti järgi koosnes meeskonnas 727 inimest, sealhulgas 48 ohvitseri, kuid tegelikult koosnes see enne moderniseerimist 743–761 inimest ehk vähem kui tüübil. Myokoõhutõrjekahuri ja torpeedotorude arvu vähenemise tõttu. Kuna viimased olid ülemisel tekil, vabanes eluruumideks suurem osa keskmisest, samuti ruumist alumisel KO ees ja MO taga.

Meremeeste eluruumid asusid ahtris alumisel tekil, samuti keskmisel tekil ahtrist kuni esimese ja teise katlaruumi korstnate alani. Ohvitseride kajutid olid koondunud alumisele ja keskmisele tekile vööri, seal oli ka garderoob.

Elutingimused, eriti nooremohvitseride jaoks, on võrreldes eelkäijatüübiga muutunud oluliselt paremaks Takao... Tänu heale ventilatsioonile ja kliimaseadmetele mitte ainult keldrites, vaid ka UAO postides sobisid need ristlejad paremini operatsioonideks troopikas ja suvel.

Laevadel olid sahvrid riisi ja nisu jaoks, sügavkülmik kala ja liha jaoks. Keskmisel tekil olid haiglad karantiiniruumidega, samuti eraldi (ohvitseridele, allohvitseridele ja meremeestele) kambüüsid ja vannid.

Relvastus

Peamine kaliiber

Ninaosa IJN Takao, 1932. Nende katustel on näha kaks vibukahuritorni ja 6 m kaugusmõõturid.

Põhikaliiber koosnes kümnest 3. aasta nr 2 203-mm kahurist viies E-tüüpi kahekahuritornis. Püssi toru pikkus oli 50 kaliibrit ja maksimaalne laskekiirus 4 lasku minutis. See oli varustatud kolbpoldiga, silinder kinnitati pooltraatmeetodil, selle kogumass oli 19,0 tonni.

Insener Chiyokichi Hada töötas välja peakahuritorni uue mudeli nii pinna- kui ka õhusihtmärkide tulistamiseks. Töö oli suuresti tingitud Briti installatsiooni ilmumisest 8-tollistele 70 ° tõusunurgaga relvadele, mis loodi aastatel 1923–24 seda tüüpi ristlejate jaoks. Kent... Sarja kolm esimest ristlejat said mudeli “E” installatsioonid. Pärast mõningast kasutamist sai selgeks, et maksimaalne tõusunurk ei tohiks ületada 55 °, kuna deklareeritud 70 ° kõrgus nõudis õrnade vertikaalsete sihtimis- ja tagasilöögimehhanismide kasutamist ning muutis vastavalt torni konstruktsiooni keeruliseks. Lisaks selgus järgmine:

• fikseeritud laadimisnurk 5 ° ei võimaldanud saavutada tulekiirust üle 4 lasku minutis;
• madala tulekiiruse ja relvade sihtimiskiiruse tõttu oli õhutõrjetuld peaaegu võimatu läbi viia;
• 1933. aasta praktiline tulistamine näitas eelkäijatega võrreldes oluliselt suuremat mürskude hajutamist;
• kahurimeeskonnad kaebasid hüdropumpade valju müra üle.

Sellepärast IJN Maya, selle tüübi neljas ristleja, sai uuendatud E1-paigaldise nõutava tõusunurgaga.

Horisontaalne laskeulatus optimaalsel kõrgusel 45 ° mõlema mudeli paigaldusel oli 29 400 m, õhutõrje tuli kuni 10 000 m kõrgusel. Suurema tõusunurga tõttu erines torni väliskuju pisut tüübile paigaldatud mudel "D". Myoko.

Kasutuselevõtmise ajal kasutati 1931. aasta mudeli (tüüp 91) kestasid - ballistilise korgiga soomuse läbistamist, " Üldine otstarve"(Plahvatusohtlik) ja kahte tüüpi praktilisi. Nende standardlaskemoona oli 1200 ühikut (120 tünni kohta).

Universaalne suurtükivägi / õhutõrjerelvad

10-aastase tüüpi 12 cm / 45 õhutõrjerelvade arv vähendati neljale, kuna eeldati, et õhutõrjeks kasutatakse ka peapatareirelvi. Need paigaldati seniittekile - varjendile - ühekordsetesse elektrohüdraulilistesse B2 tüüpi jaotuskilpidesse, mis paiknesid korstnate külgedel. Nendest relvadest tulistamiseks kasutati 5 tüüpi mürske: plahvatusohtlik tüüp 91 (1,7 kg "shimosa") 91 tüüpi kaugkaitsmega, sihik 91 tüüpi kaugkaitsmega (aeglustab kuni 30 s), valgustus ( alates 30. märtsist 1938, valgustus tüüp "A") kaugkaitsmega tüüp 91 ja koolitus sama kaitsmega ja koolitus ilma kaitsmeta. 120 mm kõrguste relvade ulatus maksimaalse tõusunurgaga 75 ° oli 8450 meetrit. Laskemoona standardkoormus oli 1200 lasku (300 lasku).

Lennunduse kasvav roll merelahingutes stimuleeris keskmaa õhutõrjerelvade väljatöötamist, kuid uute ristlejate kasutuselevõtu ajaks polnud selliseid relvi veel välja töötatud. Seetõttu on tagumise korstna külgedel kaks kerget üksikut Vickers Mk. VIII 40 mm kaliibriga ja kahe 7,7 mm B-tüüpi kuulipildujaga, mis imporditi Inglismaalt. Väikese efektiivse laskeulatuse ja madala mürsu kiiruse tõttu hakati 1930. aastate keskpaigast pärit 40-mm kahureid asendama 25-mm kuulipildujate ja 13-mm raskekuulipildujatega.

Torpeedo relvastus

Jaapani raskeristlejate arendamise kontseptsioon nägi ette nende võimsa torpeedorelvastuse. See koosnes neljast paarilisest 89 tüüpi pöörlevast 610 mm torpeedotorust ülemise teki tasandil, täpsemalt sponsoonidel laeva keskel ülemise teki ja varjeteki vahel. Seda tehti Yu Hiragi ettepanekul, et vähendada võimalikke kahjusid torpeedoplahvatuse korral. Lisaks olid väljaspool TA-d torpeedolõhkepead kaitstud Ducoli terasest korpustega.

Torpeedotorud massiga 14,5 tonni, pikkused 8,5 m ja laiused 3,4 m olid käsitsi juhitavad, maksimaalselt 105 ° pööramiseks kulus 22,3 sekundit. Torpeedode väljalaskmine nendest varjamise eesmärgil viidi läbi suruõhuga. Vajadusel võiks kasutada ka pulbrilaenguid. Et kuidagi kompenseerida torpeedode vähenenud külgsalve, ristlejatel nagu Takao töötas välja süsteemi TA kiireks ümberlaadimiseks: varjendi all oli telfidega rippsiinide süsteem, mille abil varutorpeedod kiiresti suvalisse seadmesse söödeti. Seal lasti need elektriajamiga konveieritele alla ja laaditi torudesse. Tavaliselt võttis TA uuesti laadimine aega 3 minutit.

Kasutatud auru-gaasitorpeedod Type 90 stardimassiga 2540 tonni kandsid 390 kg trinitroanisooli ja suutsid läbida 15 000 m 35 sõlmega, 10 000 m 42 sõlmega ja 7000 m 46 sõlmega. Laskemoon koosnes 16-24 torpeedost.

Lennuki relvastus

Vesilennuk tüüp 90 nr 2

Kaks 1932. aastal kasutusele võetud püssirohukatapulti tüüp Kure nr 2 mudel 3 asusid ülemisel tekil peamasti ja GK nr 4 torni vahel mööda külgi. Uued katapuldid võimaldasid lennutada kuni 3000 kg kaaluvat lennukit kiirendusega kuni 2,1 g ja kiirusega kuni 28 m/s. Ülemise teki katapultide vaheline osa, mida tuntakse "lennukite" teki nime all, oli varustatud rööpasüsteemiga kütuste ja määrdeainete teisaldamiseks ning peamastil oli lastipoom kütuste ja määrdeainete paigaldamiseks katapultidele ning nende tõstmiseks. vesi pärast maandumist pardale.

Projekti lennugrupp koosnes kahest tüüpi 90 kaheistmelisest luurevesilennukist, mis paiknesid angaaris tiibade vastas, ja ühest kolmekohalisest. Kuid tegelikult põhinesid viimaste puudumise tõttu esimestel tööaastatel ristlejatel vaid kaks kahekohalist lennukit. Peal Takao ajutise abinõuna kasutati täiendavalt vananenud kolmiktüüpi 14 nr 3.

Side-, avastamis- ja juhtimisseadmed

Peamine patarei tulejuhtimissüsteem kõigil neljal laeval sisaldas kahte tüüpi 14 kesksihikut (VTsN), mis asusid vööri pealisehitise ülaosas (peamisel) ja vesilennuki angaari kohal (reserv), 13. tüüpi sihtmärgi jälgimissihikut (kaheksandal astmel). pealisehitusest), kolm 6-meetrist (GK tornide nr 1, 2 ja 4 katustel), kaks 3,5-meetrist ja kaks 1,5-meetrist 14-tüüpi kaugusmõõturit ning neli 110-cm prožektorit.

IJN Maya

Ajaloolised andmed

Kogu teave

EH

päris

dok

Reserveerimine

Relvastus

Suurtükiväe relvad

• 5 × 2 - 203 mm / 50 tüüp 3 aasta nr 2.

Flak

• 4 × 1 120 mm / 45 tüüp 10;
• 2 × 1 40-mm / 39 tüüp "Bi";
• 2 × 7,7 mm tüüp "Bi" ;.

Miini torpeedorelvastus

• 8 (4 × 2) - 610 mm TA tüüpi 89 (24 tüüpi 90 torpeedot).

Lennundusgrupp

• 2 katapulti, 3 vesilennukit: 2 x Nakajima E4N2 tüüp 90 (alates 1936. aastast Nakajima E8N2 tüüp 95) ja 1 x Kawanishi E7K2 Type 94.

Sama tüüpi laevad

Loomise taust ja ajalugu

Esimese maailmasõja tagajärjed. 1922. aasta Washingtoni mereleping

Pärast Esimese maailmasõja lõppu tekkinud lahkarvamused Jaapani, USA ja Inglismaa vahel viisid võidurelvastumiseni. Üha rohkem disainiti raskeid ja tugevalt relvastatud lahingulaevu. Traditsioonilised tugevalt soomustatud, aeglased lahingulaevad ja tohutud lahinguristlejad nagu Lexington ei sobinud USA-le, kuna Panama kanal ei olnud mõeldud laevadele veeväljasurvega 40 000 tonni ja nõudis kulukat rekonstrueerimist. Jaapani uute lahingristlejate jõudlusomadused, mis olid relvastuselt ja soomuselt paremad kui välismaistest kolleegidest, tekitasid suurt muret ka Euroopas ja USA-s. Euroopal oli suuri probleeme ka mereväega. Inglismaa, kus oli palju moraalselt juba vanu dreadnought’e, kulutas nende ülalpidamiseks palju raha ja ehitas samal ajal uusi laevu.

Probleemne oli ka poliitiline olukord maailmas. Esimene Maailmasõda tõi kaasa majandusliku ja poliitilise tasakaalu muutumise. Inglismaa oli järk-järgult kaotamas oma kohta maailma liidrina. Tarnija rolli mängides on USA arendanud oma majandust. Nad tootsid 85% maailma autodest, kontrollisid 20% maailma kullatoodangust, 50% kivisöest, 60% alumiiniumist, 66% naftast, samal ajal kui riigi rahvaarv oli vaid 6% maailma rahvastikust. Lisaks kõigele on USA-st saanud ülemaailmne võlausaldaja. Inglismaa võlg ulatus 4,7 miljardi dollarini, Prantsusmaa - 3,8 ja Itaalia - 1,9 miljardit dollarit.

Teine riik, kes Esimese maailmasõja eeliseid ära kasutas, oli Jaapan. Ajavahemikul 1914–1918 kasvas Jaapani tööstus ja tõrjus Hiina turgudelt Briti ja Ameerika kaubad. Jaapanist pärit kaup tungis isegi Lõuna- ja Kesk-Ameerika turgudele, mis Ameerikat ehmatas.

Kõik see muutis olukorra Kaug-Idas kuumaks. Praeguse olukorra leevendamiseks ja juhtivate mereriikide huvide rahuldamiseks otsustati Washingtonis korraldada desarmeerimiskonverents. Tulemuseks oli 6. veebruaril 1922 Washingtoni mereväelepingu allkirjastamine USA, Inglismaa, Prantsusmaa, Itaalia ja Jaapani vahel.

• USA lõpetab 15 uue lahingulaeva ehitamise ja 17 vana dekomisjoneerimise. Inglismaa lõpetab kavandatavate laevade ehitamise ja 19 vana laeva dekomisjoneerimise. Jaapan lõpetab 15 laeva ehitamise ja jätab pensionile 11 vana;
• Tulevikus peaks Jaapani, USA ja Inglismaa lineaarsete laevastike tonnaaž olema vahekorras 3: 5: 5;
• Ehitamine on keelatud lahingulaevad püssid veeväljasurvega üle 35 000 tonni ja relvastusega üle 406 mm;
• 2 lahingulaeva saab vanarauaks saatmise asemel ümber ehitada lennukikandjateks (veeväljasurve mitte rohkem kui 33 000 tonni);
• Keelatud on ehitada uusi lennukikandjaid veeväljasurvega üle 27 000 tonni;
• Lennukikandjatele oli keelatud paigaldada üle 203 mm relvi, üle 10 relva kaliibriga 128-203 mm (lennukikandjatel, mille veeväljasurve on 27 000 tonni, rohkem kui 8 relva kaliibriga 128-203 mm ).

Esimese põlvkonna "Washington" ristlejad

Projekteerimine ja ehitus

Järgmise nelja raskeristleja ehitamine lülitati uude laevaehitusprogrammi, mille kiitsid heaks mereväeminister Kakuichi Murakami ja staabiülem Gentaro Yamashichi. Kakuichi Murakamit asendav uus mereminister Takeshi Takarabe esitles seda programmi 13. septembril 1924 parlamendis. Parlament keeldus aga ristlejate ehitust rahastamast. Positiivse otsuse vastuvõtmist ei soodustanud ka asjaolu, et 18. detsembril 1924 teatas USA president Calvin Coolidge "esimese ristlusseaduse" raames kavandatud 8 raskeristlejast 6 ehituse peatamisest ( USS Pensacola ja USS Salt Lake City juba ehitatud). Seejärel pöördus Takarabe rahandusministeeriumi poole programmiga asendada vanarauaks läinud 49 laeva 43 uuega. Programm hõlmas ka 4 uue ristleja ehitamist vananenud soomusristlejate asemele. IJN Toon , IJN Chikuma , IJN Hirado , IJN Yahagi .

1925. aasta alguses asus projekti arendama taas 1. järgu kapten Kikuo Fujimota, kes asendas põhidisaini osakonna juhatajana Yujiro Hiragu. Peastaap esitas järgmised nõuded:

• Suurtükikeldrite reservatsioon peab taluma 203 mm mürsu täisnurga all tabamust 10 kilomeetri kauguselt.
• Elektrijaama soomus peab taluma lööki täisnurga all 152 mm mürsu ja 203 mm teravnurga all 7-20 km kauguselt.
• Bully peab taluma 1-2 torpeedo tabamust
• Reisisõiduulatus 8000 meremiili.
• Maksimaalne kiirus üle 33 sõlme
• Põhikaliibril peavad olema suured tõusunurgad
• Piisav õhutõrje
• Neli topelttorpeedotoru ülemisel tekil
• Kolm vesilennukit
• Võimalus kasutada lipulaevana.

Kuna olemasolev tüüp vastas paljudele nõuetele Myōkō, otsustati selle põhjal luua uus ristleja. Uus projekt sai nimeks "Täiustatud Myōkō"Ja valmistati ette 1926. aasta alguseks. Inglismaa reisilt naasnud Yuzuru Hiraga pidas Kikuo Fujimotaga nõu ja tegi mõned muudatused. Peamised erinevused uue ristleja ja tüübi vahel Myōkō See oli:

• Peamist kaliibrit muudeti ja paigutati uutesse E2 tüüpi tornidesse, relvade tõusunurka suurendati 70 °-ni;
• Suurtükiväe keldrite tugevdatud soomus;
• Terase "D", alumiiniumi ja elektrikeevitus;
• Lossilaadne pealisehitus;
• Kaks katapulti ühe asemel;
• Ülemisel tekil pöörlevad torpeedotorud.

Esimesed kolm erinevust tulenevad Yuzuru Hiragi mõjust, kes Inglismaa-reisi tulemusena õppis peadisainerilt Eustace d "Einkortilt seda tüüpi ristlejate ehitamise iseärasusi. Kent... Neljas punkt tulenes sellest, et ristlejaid pidi kasutama lipulaevana ja neile vajadusel staabi paigutama. Viiendat erinevust nõudis peastaap, tuginedes luureandmetele, et Ameerika ristlejatele paigaldati kaks katapulti. Ja kuuendat muudatust nõudsid meremehed ise.

Kuna torpeedolaeng ulatus ligi 500 kg lõhkeaineni, otsustati torpeedotorud viia ülemisele korrusele ja asetada spetsiaalsetele sponsoniäärtele. Sel juhul hajus mürsu tabamisel torpeedoplahvatus õhus laiali, ilma et see kerele olulist kahju tekitaks.

Takeshi Takaraba kiitis nelja uue ristleja ehitamise projekti heaks ja esitas selle parlamendis läbivaatamiseks 9. oktoobril 1926 ning võeti vastu 1927. aasta märtsis. Ehituseks vajalikud vahendid olid arvatud 1927. ja 1928. aasta eelarvesse.

1927. aasta laevastiku asendamise programmis ristleja IJN Maya ilmus kui "suurtüüpi ristleja nr 7", mille järgi sai nimeks "ristleja" A-klassi "nr. 11". Ametlik nimi Maya ristleja võeti vastu 11. septembril 1928 mäe auks Hyogo prefektuuris, kus see ehitati. Tellimuse ehituseks sai erafirma "Kawasaki" Laeva eeldatav maksumus on 28,37 miljonit jeeni. Paneti maha 4. detsembril 1928 (laevatehase number 550) Kawasaki laevatehases Kobes Hyogo prefektuuris. Tänu heale rahastusele ehitati ristleja suhteliselt kiiresti ja juba 8. novembril 1930 lasti ta vette. Uue ristleja merekatsetused toimusid 4. aprillil 1932 Kii väinas, kus see näitas 133 352 hj jõujaamaga maksimaalseks kiiruseks 35,0 sõlme. Täielikult mehitatud ja kantud Jaapani keiserliku mereväe registrisse 30. juunil 1932, misjärel määrati Yokosuka mereväebaasi ja sai oma ametliku nime IJN Maya.

Struktuuri kirjeldus

Raam

Kere paigutus ja disain olid sarnased selle tüübi eelmiste ristlejatega Myōkō, välja arvatud suurendatud pealisehitus. Kere pikkuse ja laiuse suhe oli 11,4. Selline kere kuju võimaldas saavutada suuri kiirusnäitajaid ning Yuzuru Hiragi kõikidele projektidele iseloomulik laineline ülemine tekk ja kumer vars andsid ristlejale suurepärase merekindluse. Kere kaalu vähendamiseks lisati jõukere külgede ja tekkide soomused. Sama võrreldes tüübiga Myōkō, vähendati ülemise teki paksust, mis üldiselt võimaldas soomuse paksust suurendada, ilma et see suurendaks oluliselt kere enda kaalu. Kere valmistati peamiselt NT-tüüpi kõrgtugevast terasest, lisaks kasutati ka soomustatud terast Ducol (teras D) ja kroom-nikkelsoomusterast.

Kere paigutus oli järgmine. Laeva ninasse paigaldati püramiidi kolm peakaliibriga torni, millele järgnes tohutu 10-astmeline pealisehitus. Laeva keskosas asusid neljajalgne eesmast ja õhutõrjetekk, mille taga asus peamast kaubakraanaga, seejärel kaks katapulti ja angaar vesilennukitele. Seejärel paigaldati peahoone kaks kraanikaussi ja juba päris ahtriposti juures teki all oli suitsugeneraator suitsuekraani püstitamiseks.

Põhikaliibrit esindasid E-tüüpi kaksiktornid. Kuna cruisers tüüpi Takao ehitati laevastiku lipulaevadeks, suurendati pealisehitust võrreldes tüübiga Myōkō ja lisas 2 taset. Kuigi kõrguselt (27 meetrit veepinnast) jäi pealisehitus sama suureks, pikendati ja töötati ümber oluliselt. Kõik see tõi kaasa mahu kolmekordse kasvu. Pealisehitisel endal oli järgmine paigutus:

Cruiseri pealisehitus (parempoolne vaade). Joonisel on kujutatud arvukalt binokulaarset tüüpi vaatlusoptilisi seadmeid (kaugusmõõturid, binoklid)

Reserveerimine

IJN Maya oli "Washingtoni" ristlejate teise põlvkonna esindaja. Peadisainer Yuzuro Hiraga otsustas lihvida oma vaimusünnitust, seda tüüpi ristlejat Myōkō" ja rakendati tüübi loomisel Takao terasest "D", mille retsepti ta tõi kaasa pikalt reisilt Inglismaale. Arvesse võeti ka varasemaid vigu, mis tõid kaasa suurtükikeldrite soomuki tugevdamise.

Esimese sõjalise moderniseerimise käigus, 1943. aasta suvel, paigaldati Mayale kaks paarilist, seega oli tünnide arv 16. Samal ajal paigaldati uus radarijaam nr 21, mis on võimeline tuvastama üksikut lennukit. 70 km kauguselt ja nende rühm - 100 km kauguselt.

1943. aasta sügisel otsustati vastuseks suurenenud ohule lennundusele Maya ümber ehitada õhutõrjeristlejaks. 5. detsembrist 1943 kuni 9. aprillini 1944 esitati Yokosukas järgmisi teoseid:

• Kahjustatud GK torni nr 3 asemele paigaldati kaks 127 mm tüüpi 89 õhutõrjekahurit;
• Nelja 120 mm tüüp 10 õhutõrjekahuri asemel paigaldati neli kahekordset 127 mm tüüpi 89 õhutõrjekahurit. Seega kasvas nende arv ristleja kohta 6-ni;
• 8 koaksiaalse asemel paigaldati 13 kolmekordset ja 9 ühekordset, samuti 36 ühekordset 13,2 mm 93 ja kaks 7,7 mm kuulipildujat;
• 89. tüüpi kaksiktorpeedotorud demonteeriti ja nende asemele paigaldati neli neljakordset tüüpi 92;
• Kaks SUAZO tüüp 91 asendati kahe uue tüübi 94 vastu;
• Kahele Type 95 sihiku kolonnile lisati sillale veel üks.
• Lisaks paigaldatud radar number 22 pinnasihtmärkide tuvastamiseks.
• Kõik alumisel tekil ja osa keskmisel tekil olid keevitatud;
• Vesilennukite angaari demonteerimine;
• Õhutõrjetekki pikendati peahoonete kompleksi neljanda tornini, millele paigaldati vesilennukite liikumiseks mõeldud rööpasüsteem. Lennurühma suurust vähendati kolmelt kahele. Ristlejal oli nüüd kaks 0-tüüpi kolmekohalist vesilennukit;
• Pungad asendati suurendatud vastu, mille osa ruumist täideti alati terastorudega ja ülejäänu kasutati kütuse hoidmiseks või vastuujutussüsteemis. See võimaldas taluda torpeedode plahvatust varasema 200 kg asemel 250 kg trotüüli jõuga.

Ristleja "Maya" merekatsetel pärast moderniseerimist aastatel 1943-1944. Katapuldil on näha vesilennuki luure E13A1 "Jake".

Moderniseerimise tulemuseks oli standardveeväljasurve suurenemine 13 350 tonnini (2/3 varudest - 15 159 tonni). Maksimaalne kiirus vähenes 34,25 sõlmeni. Tavameeskond suurenes 996 inimeseni (55 ohvitseri ja 941 madrust).

1944. aasta alguses paigaldati Mayale radarvastuvõtja ja infrapuna sideseadmed tüüp 2. 1944. aasta suvel paigaldati lisaks kaheksateist üksikut 25 mm tüüpi 96 tüüpi automaatset õhutõrjekahurit (meeskond kasvas 996 inimeselt 1105-ni). ), samuti lisaradarijaam nr 13 4. modifikatsiooni radarile nr 22 paigaldati superheterodüünvastuvõtja, mis võimaldas seda kasutada tulejuhtimissüsteemis. Sihttüübi 92 kursi ja kiiruse kalkulaatorid demonteeriti.

Hooldusajalugu

Sõjaeelne periood

Pärast laeva loovutamist 30. juunil 1932. a. IJN Maya määrati Yokosuka mereväebaasi. Ja sõjaeelsel perioodil osales ta paljudel manöövritel, õppustel ja kampaaniatel.

1. detsembril 1932 asus ristleja juhtima 1. auaste kapten Yamamoto Koki, endine ristleja kapten. IJN Naka... Koos IJN Takao , IJN Atago ja IJN Chōkai sai 4. ristlejadiviisi osaks.

1933. aasta aprillis öistel õppustel tulistamisel kaugelt ilmnes peapatareirelvade suur levik. Ajavahemikus 29. juuni kuni 5. juuli 1933. a IJN Maya 4. diviisi koosseisus koos IJN Aoba , IJN Kinugasa ja IJN Kako(6. diviis), tegi kampaania Taiwani randadele. Ja selle aasta juulis-augustis käisime lõunameredel. 25. augustil 1933 osales ta Yokohama mereväeparaadil. Septembris 1933 IJN Maya saabus Yokosukasse uuendusteks. Pärast tööd andis Yamamoto Koki juhtimise üle 1. järgu kapten Niimi Masaichile, kes oli varem juhtinud. IJN Yakumo .

Veebruarist aprillini 1934 IJN Maya, 4. diviisi koosseisus, võttis osa õppustest tulistamisega Kyushu ranniku lähedal. Ja septembris külastas ta koos 6. diviisiga Ryojuni ja Qingdaod. 22. oktoobrist 30. detsembrini Yokosukas IJN Maya läbis plaanilised remondi ja moderniseerimise, mille tulemusena sai ristleja täiustatud juhitavuse. Sel ajal asus kontradmirali auastme saanud Niimi Masaichi asemel laeva juhtima 1. järgu kapten Ozawa Jisaburo.

Ajavahemikus 29. märts kuni 4. aprill 1935. a IJN Maya koos IJN Takao , IJN Atago , IJN Chōkai , IJN Aoba , IJN Kinugasa ja IJN Kako viis läbi 6-päevase matka Kesk-Hiina rannikule. Ja augustis-septembris osales ristleja iga-aastastel laevastiku manöövritel Honshu saare rannikul. Pärast seda, 15. novembril 1935. a. IJN Maya ja muud ristlejad nagu Takao viidi üle Yokosuki kaitsealale.

Ristlejad IJN Maya ja IJN Chōkai Hiina ranniku lähedal, 21. oktoober 1938 Katapuldile paigaldatakse vesilennuk Kawanishi E7K2

9. juulist 20. septembrini 1936. a IJN Maya läbis taas moderniseerimise, kere tugevust suurendati tänu täiendavate teraslehtede paigaldamisele. Ja 29. oktoobril osales ristleja laevastiku ülevaatusel Kobes. 1. detsember 1936 IJN Maya sai osa Teise laevastiku 4. diviisist.

27. märtsist kuni 6. aprillini 1937. a IJN Maya osales 9-päevasel matkal Qingdao piirkonda ja augustis Ryojuni piirkonda. 15. novembril asub laeva juhtima 1. järgu kapten Suzuki Yoshio.

1938. aasta aprillis osales ristleja kampaanias Lõuna-Hiina randadele ning septembris-oktoobris koos IJN Chōkai ja ristlejad nagu Mogami viis läbi laskeharjutuse Kyushu saarest läänes. Pärast seda tegid nad taas reisi Lõuna-Hiina rannikule.

Märtsis 1939 tegi ristleja ristleja Põhja-Hiina rannikule ja 4. aprillil tulistas 4. ristlejadiviisi koosseisus raadio teel juhitavat sihtlaeva. IJN Setsu... Laius oli 18,3 km kaugusel 330 m. 15. novembril IJN Maya viidi üle Yokosuka baasi õppetükiväelaevana, naastes 4. diviisi juurde alles 1. mail 1940. aastal.

Veebruaris 1941 IJN Maya sooritas taas reisi Lõuna-Hiina rannikule ja osales märtsis õppustel Kyushu saare lähistel. 1941. aasta aprillis ja sügisel dokiti ristleja Yokosukas, vastavalt korraldusele lõpetada ekspeditsiooniettevalmistuste esimene etapp. 20. september IJN Maya muutunud IJN Takao 4. ristlejadiviisi lipulaevana.

Osalemine II maailmasõjas

Pärast II maailmasõja puhkemist IJN Maya Admiral Kondo laevastiku osana toetas laevastiku vägesid kaugtulega operatsioonide ajal Malayas ja Borneol.

Veebruaris 1942 IJN Maya, koos ristlejatega IJN Takao ja IJN Atago, kolis Palausse, et võidelda allveelaevadega. Selleks paigaldasid ristlejad sügavuslaengute langetamiseks juhikud. Ja veebruari lõpus - märtsi alguses osales ta Java saare hõivamisel. 2. märts IJN Maya koos IJN Takao , IJN Atago , IJN Arashi ja IJN Nowaki uputas kaks liitlaste hävitajat: Briti HMS Stronghold ja Ameerika USS Pillsbury... Pärast seda IJN Maya läks kaasa IJN Takao Yokosukusse remonti, mille käigus IJN Maya Neljakordsete 13,2 mm tüüpi 93 kuulipildujate asemel paigaldati kaks 25 mm tüüp 96 automaatset õhutõrjekahurit. Pärast remonti tegeles ristleja meeskond mõnda aega Metropolise vetes lahingu- ja poliitilise väljaõppega.

Juuni alguses 1942 IJN Maya kergete lennukikandjate saatel IJN Jun "yō ja IJN Ryūjō, osales Aleuudi saarte vastases operatsioonis, mis viidi läbi eesmärgiga juhtida ameeriklaste tähelepanu Midwaylt kõrvale. Selle operatsiooni ajal IJN Maya Admiral Kakuta laevastiku osana osales rünnakus Hollandi sadamale. Kui ameeriklased Guadalcanalile maabusid, IJN Maya koos IJN Takao , IJN Atago , IJN Myōkō ja IJN Haguro läks admiral Nagumo juhtimise alla. Koos Admiral Nagumo lennukikandjatega astusid ristlejad lahingusse Ameerika formeeringuga. TF-61 lahingus Saalomoni Saarte üle. Ja Santa Cruzi lahingu lõpus uputati lennukikandja USS Hornet .

Guadalcanali lahingu ajal 14. novembril IJN Maya koos IJN Takao ja IJN Kinugasa tulistati Henderson Fieldi lennuväljal kaugelt (tulistades selle pihta põhikaliibrist 866 suure plahvatusohtliku mürsku). Siis ründasid neid Ameerika lennukid. Selle haarangu ajal IJN Maya rammis tuukripommitaja Douglas SBD hirmutu, selle tõttu plahvatasid 120 mm õhutõrjesuurtükimürsud, hukkus 37 meeskonnaliiget. Pärast remonti Yokosukas 30. jaanuaril 1943 ristleja IJN Maya anti üle Põhjaliidule. Ja 27. märtsil osales ta vaenutegevuses lähedal Komandöri saared... Lahingu käigus kasutas ristleja 904 203 mm mürsku ja 16 torpeedot, kahjustades koos

Teise maailmasõja puhkedes oli Jaapani keiserlik merevägi maailmas suuruselt kolmas, jäädes alla ainult USA ja Briti mereväele. 1941. aasta detsembri seisuga oli Jaapani laevastikus 18 raskeristlejat. Üldiselt oli laevastiku ülesehitus ja võitlusjõud pigem ründava kui kaitsva iseloomuga. Jaapani raskeristlejad olid suured laevad, millel oli erakordselt võimas suurtüki- ja torpeedorelvastus, suur purjetamiskiirus ja märkimisväärne süvis. Ristlejad sobisid suurepäraselt pimedas sõjapidamiseks. Märkimisväärsed mõõtmed koos võimsate tõukejõusüsteemidega võimaldavad ristlejaid "vähe verega" täiustada, suurendades nende torpeedot ja õhutõrjesuurtükiväe relvastust. Iseloomulikud tunnused ristlejate välimusest said pagooditaolised pealisehitustornid, mille järgi saab Jaapani ristlejaid kergesti eristada mis tahes muu maailma riigi laevastiku ristlejatest. Lisaks ebatavalise välimusega pealisehitustele paigaldasid disainerid ristlejatele ka äärmiselt ebatavalised kumerad korstnad. Need paitavad silmad merevägi esteetide laevad läbisid kogu Vaikse ookeani sõja tiigli.

Takao-klassi ristlejad

Takao-klassi ristlejad

Washingtoni-klassi Takao-klassi ristlejatest said edasine areng klassi "Mioko" laevad, millest neid eristasid massiivsed soomustatud tekiehitised, mis sobivad paremini lahingulaevadele. Takao klassi laevadest said Jaapani keiserliku mereväe suurimad ristlejad ja disainer Hiraga eksperimentaalsel kergeristlejal Yubari kehtestatud põhimõtete kulminatsioon. Ristlejate üldist disaini juhendas Fuhimoto, kes sai nõu mereväe Hiraga tehnilise osakonna disainiosakonna juhataja ametikohal. Esialgu otsustati ülemise teki tasemele paigaldada ristlejatele pöörlevad torpeedotorud. Usuti, et ülemisele tekile paigaldatud torpeedotoru tabanud mürsust torpeedo tõenäoline plahvatus toob laevale kaasa vähem kahju kui kere sisse peidetud torpeedotorusse laaditud torpeedodetonatsiooni korral. Takao-klassi ristlejate jaoks sai keskmine korsten kõrgeimaks, mistõttu need laevad on kergesti tuvastatavad. Peapatareirelvade maksimaalne tõusunurk tõsteti 70 kraadini, mis võimaldas põhipatarei tulistada õhusihtmärkide pihta. Peamise soomusrihma paksus oli 12,7 cm (5 tolli), mis on ühe tolli võrra rohkem kui Myoko-klassi ristlejatel. Tänu Jaapani tavale mahutada piiratud mõõtmetega keresse võimalikult palju erinevaid asju, osutusid ristlejad veepiiri kohal tugevalt ülekoormatuks.

"Takao" ja selle sõsarlaevad "Atago", "Maya" ja "Chokai" on ehitatud vastavalt laevaehitusprogrammile 1927-1931 g Pandi kõik neli ristlejat ajavahemikus 28.04.1927-05.04.1931 "Takao" ja "Atagi" maha. " ehitati vastavalt Yokosuka ja Kure mereväe laevatehastes, "Maya" - Kawasaki oma tehases Kobes ja "Chokai" pani metallist kokku Mitsubishi Nagasakis. Traditsiooniliselt nimetati laevad Jaapani saarte kõrgeimate tippude auks.

Sõjaajal oli ristleja "Takao" pikkus piki kere pikkust 203,8 m. Laius piki kesklaeva raami 20,4 m. Süvis - 6,32 m. Katseveeväljasurve 2/,3 laaditud varu juures - 14 838 tonni Kogu veeväljasurve - 15 875 tonni.Ristlejad olid varustatud 12 Cantoni katlaga, nelja turbokäigukasti ja nelja propelleriga. Elektrijaama võimsus - 133 000 liitrit. s ... täiskiirus - 34,25 sõlme. Hinnanguline reisiulatus 14-sõlmelise kiirusega – 8500 meremiili. Lipulaeva versioonis koosnes ristleja meeskond 970 inimesest.

Takao-klassi ristlejatel on soomusrihma paksus 127 cm, soomusteki paksus 35 mm ja pealisehituse seinad 10–16 mm.

Sõja ajal koosnes Takao-klassi ristlejate põhikaliiber 203 mm kahuritest viies E-tüüpi kahekahuritornis. kolm torni asetatakse vööri, kaks - ahtrisse. Keskmine suurtükivägi koosneb kaheksast. 127 mm universaalsed relvad tüüp 10 NA neljas topeltkahuritornis, kaks torni mõlemal küljel. Muu suurtükivägi - 25 automaatkahurit 25 mm kaliibriga kahe- ja kolmekinnitusega, 12 tüüpi 96 kuulipildujat kuues kaksikkinnituses. 1944. aastal tarniti ristlejatele umbes 26 tüüp 96 üheraudset kuulipildujat. Nelja mudeli 1 neljatorulise torpeedotoru laskemoonaks oli 24 tüüpi 93 torpeedot.

Kõik neli ristlejat asusid teenistusse ajavahemikul 30. märts 1932 kuni 30. juuni 1932. Nad registreeriti Yokosuka mereväebaasis, sõja ajal laevad registreeringut ei muutnud. Takao-klassi ristlejad asendasid 2. laevastiku 4. divisjonis Mioko-klassi ristlejaid. 31. maist 1932 kuni 2. juunini 1938 osalesid neli raskeristlejat korduvalt Jaapani keiserliku mereväe manöövritel, kampaaniatel ja ülevaatustel. Töö käigus ilmnes laevade ebapiisav stabiilsus, mis sundis laevastiku juhtkonda tegema raske otsuse ristlejate moderniseerimiseks. Ristlejaid "Takao" ja "Agago" moderniseeriti aastatel 1938-1939. Pärast "väiksemaid modifikatsioone" sai laevastik praktiliselt uued erineva välimusega laevad, mis olid kiiruse, turvalisuse ja relvastuse tasakaalu poolest enne remonti palju paremad. Samal ajal ei maganud Maya ja Chokai, et ristlejaid uuendada.

Pärast ristlejate "Takao" ja "Atagi" moderniseerimist said "Takao" ja "Atagi" taas osaks 4. diviisist, mis ristles Hiina ranniku lähedal, toetades operatsioone. Jaapani armee mandril. 20. septembril 1941 vahetas Maya Takao välja 4. ristlejadiviisi lipulaevana ja peagi algasid ettevalmistused tulevaks sõjaks. Pescadori piirkonnas ühendasid 4. diviisi ristlejad 3. diviisi lahingulaevadega Congo ja Haruna, moodustades nii Admiral Kondo juhitud lõunavägede tuumiku. Kondo laevastik pakkus Malayas ja Borneol tegutsemiseks pikamaa katet. 1942. aasta veebruaris jäeti Palausse allveelaevadega võitlemiseks "Takao", "Atago" ja "Maya", mille jaoks paigaldati ristlejatele juhised sügavuslaengute langetamiseks.

Pärast lahinguid Darwini sadamas. Austraalia ja Jaava saared, ristlejad "Takao" ja "Maya" käisid Yokosukas remondis, mille käigus varustati laevad uusimate 127-mm universaalsete relvadega kahe kahuritornides. Kõik neli Takao-klassi ristlejat veetsid mõnda aega Metropolise vetes lahingu- ja poliitilise väljaõppega, misjärel nad (välja arvatud 6. diviisi koosseisus Truki saadetud Chokai ristleja) Yunyo ja Ryujo kergeristlejate saatel. , osales Aleuudi saarte vastases operatsioonis, mis viidi läbi eesmärgiga juhtida ameeriklaste tähelepanu Midwaylt kõrvale.

Kui ameeriklased Guadalcanalil maabusid, liitusid 4. diviisi ristlejad (Takao, Atago ja Maya) koos 5. diviisi laevadega (Mioko ja Haguro) admiral Nagumo kanderühmaga. See võimas Jaapani laevastik põrkus Saalomoni Saarte lahingus Ameerika TF-61-ga. Kõik viis Jaapani raskeristlejat osalesid öölahingus Ameerika laevadega ning Santa Cruzi lahingu lõpus lennukikandja Hornst hukkumises.

Ööl vastu 14.–15. novembrit 1942 saadeti ristlejad Takao ja Atago koos vana lahingulaeva Kirishima ning hävitajatega Henderson Fieldi lennuvälja tulistama. Jaapani eskadrill kohtas oma teel aga Ameerika Ühendriikide mereväe Lõuna-Dakota ja Washingtoni lahingulaevu. Mõlemad Ameerika lahingulaevad koondasid tule Jaapani lahingulaeva Kirishima pihta, millest kaks võimaldasid mõlemal Jaapani ristlejal takistamatult tulistada oma põhipatarei. Sel ajal tabas Lõuna-Dakotat vähemalt 16 203 mm kaliibriga suure plahvatusohtlikku mürsku. lasti vaid 5 km kauguselt mõlema Jaapani ristleja poolt. Selles lahingus "Takao" üldse vigastada ei saanud ja "Atago" sai mõõdukaid vigastusi. "Kirishimil" oli äge tulekahju ja hiljem hukkus lahingulaev. "South Dakota" lahkus lahingupaigalt omal jõul ja järgmisel päeval oli taas valmis lahingus osalema.

Pärast seda Guadalcanali garnisoni evakueerimisega seotud tegevus vaibus, Yokosuka ristlejatele Takao, Maya ja Atago paigaldati 21. tüüpi radarid ja kolmikpaigaldised 25-mm automaatkahuritest. Seejärel naasid ristlejad Truki ja osalesid ühendlaevastiku operatsioonis Enewetoki atolli piirkonnas. 5. novembril 1943 olid 4. diviisi ristlejad Rabaulis Simpsoni sadama juures ankrus, kui neid ootamatult ründasid lennukikandjate Tesk Force 38 lennukid.

"Takaos" tabas peakaliibri torni nr 2 barbeti piirkonnas 225-kilone pomm. Pärast järjekordset lavastust Yokosuki kuivdokis ja Truki naasmist võtsid 4. diviisi ristlejad osa Marianna lahingust 19.–20. juunil 1944 - nende osavõtt osutus puhtalt nominaalseks, kuna ristlejad seda ei teinud. tulistada üks lask vaenlase pihta.

22. oktoobril 1944 läbisid Palawani väina neli Takao-klassi ristlejat – Leyte lahes algas suur merelahing. 23. oktoobril tabasid Takaod kaks torpeedot, mille tulistati Ameerika allveelaevalt Darter. Torpeedode plahvatusega pardasse tekkinud aukude kaudu hakkas ristleja katlaruumidesse voolama suurtes kogustes vett. Plahvatused kahjustasid ka rooli- ja tüürpopelli. Laeval algas tulekahju, ristleja sai 10 kraadise veere. Ristlejal õnnestus vastaskülje kupeed üle ujutades uuesti välja kaevata, kuid nüüd istus Takao liiga madalal vees. Tuli kustutati, misjärel suundus Takao kahe hävitaja saatel aeglaselt Bruneisse. Allveelaev "Darter" sõitis neli torpeedot ka sõsarlaeva "Takao" ristlejale "Atago", mõne aja pärast ristleja uppus. Admiral Kurital õnnestus põgeneda, ta viis oma lipu lahingulaevale "Yamato". Umbes samal ajal ründas USA mereväe teine ​​allveelaev ristlejat Maya, tulistades selle vööritorpeedotorudest neli torpeedot. Torpeedod tabasid ristleja vasakut külge. 25. oktoobril, kui Jaapani keskväed püüdsid kinni kontradmiral Clifton Sprague'i Ameerika eskortlennukikandjate formatsiooni, sai Chokai ristleja tõsiselt kannatada tekilt õhku tõusnud TVM-1 lennukilt visatud pommi tõttu. kerge lennukikandja Kitkini laht. Kahjustused olid nii tõsised, et Jaapani hävitajad pidid pukseerimise võimatuse tõttu ristleja torpeedodega lõpetama. Lahingud Leyte lahes näitasid täielikult Takao-klassi ristlejate äärmist haavatavust pommide ja mürskude suhtes. Ristlejad Atago, Maya ja Chokai arvati ühel päeval – 20. detsembril 1944 – Jaapani keiserliku mereväe nimekirjadest välja.

Tugevalt kahjustatud Takao. seeria ainus ellujäänud laev jõudis turvaliselt kõigepealt Bruneisse ja seejärel Singapuri, kus ta ühines 1. Lõuna ekspeditsioonilaevastikuga koos ristlejatega Mioko, Ashigara ja Haguro. Takaot ei remonditud, see uputati koos kahjustatud Miokoga madalale ja kasutati õhutõrjepatareina. Teadmata ristlejate tegelikku seisu, saatsid britid neid hävitama kaks üliväikest allveelaeva, mis 31. juulil 1945 üritasid laevu rünnata. Ekslikult lähenesid mõlemad allveelaevad sama laeva Takao küljele. Igal miniallveelaeval oli lõhkelaeng, mis kaalus vähem kui kuus 35 kg kaaluvat "kleepuvat" miini. Lõhkelaengud millegipärast ei plahvatanud, kuid kleepuvad miinid tegid laevakere märkimisväärse augu. Kummaline, aga madalasse vette uppunud ristleja keeldus edasi vajumast ... lõpuks ujutasid britid ristleja Malaaki väinas pärast sõjategevuse lõppu – 27. oktoobril 1946. Ametlikult arvati "Takao" ristleja nimekirjadest välja Jaapani laevastikust 3. mail 1947, mis on punkt nende Jaapani ristlejate ajaloos.

Meri möllab!
Kaugele Savo saarele

Linnutee levib.

... Ööl vastu 9. augustit 1942 tegi rühm samuraid ümber Savo saare vastupäeva, tappes kõik, kes neid teel kohtasid. Meeletu öölahingu ohvriteks said ristlejad Astoria, Canberra, Vincennes ja Quincy, Chicago ja veel kaks hävitajat said suuri kahjustusi. Ameeriklaste ja nende liitlaste korvamatud kaotused ulatusid 1077 inimeseni, jaapanlased olid kahjustanud mõõdukalt kolme ristlejat ja tapnud 58 meremeest. Olles hävitanud kogu Ameerika kompleksi, kadus samurai ööpimedusse.

Savo saare lähedal toimunud pogromm sisenes Ameerika omasse kui "teine ​​Pearl Harbor" - nii suur oli kaotuste tõsidus ja suur pettumus meremeeste tegevuses. Jäi arusaamatuks, kuidas jänkid ei märganud 20 miili kaugusel merelahingu mürinat ja sähvatusi, üle taeva kihutavaid prožektorite kiirte ja süttivate pommide kobaraid. Ei! Põhjaformatsiooni ristlejate tunnimehed uinutasid rahulikult 203 mm kahuri müristamise saatel – kuni jaapanlased, olles lõpuks Lõunaformatsiooni hävitanud, liikusid põhja poole ja ründasid teist Ameerika laevade rühma.

Jaapanlaste muljetavaldav võit Savo saarel oli tänu raskeristlejatele Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa ja Furutaka. Keiserliku mereväe ristlusväed said selle sõja üheks peamiseks argumendiks - selle klassi laevade arvele registreeriti palju kõrgetasemelisi võite: öine lahing Savo saare lähedal, liitlaste eskadrilli lüüasaamine Java merel. , lahing Sunda väinas, haarangud India ookeani ... – need on sündmused, mis tegid Jaapani mereväe kuulsaks.

Isegi kui Ameerika laevadele ilmusid radarid ning meri ja õhk kihasid USA mereväe varustusest, jätkasid Jaapani ristlejad võitlust, saavutades sageli episoodilisi võite. Kõrge kaitse võimaldas neil suhteliselt edukalt tegutseda vaenlase arvulise üleoleku tingimustes ning taluda arvukaid pommide, suurtükiväe ja torpeedo tabamusi.

Nagu praktika on näidanud, oli nende laevade lahingustabiilsus äärmiselt kõrge. Ainus, mis soomuskoletisi tappa võis, oli laevakere veealuse osa ulatuslik kahjustus. Alles pärast seda heitsid nad Ameerika lõhkekehadest piinatuna kurnatuna merepõhja pikali.

Kokku oli neid 18. Kaheksateist samuraid, millest igaühel on oma ainulaadne versioon sünnist, teenistusajaloost ja traagilisest surmast. Keegi ei jäänud sõja lõpuni ellu.

Konstruktorite karikas

Sõdadevahelisel perioodil ehitatud Jaapani raskeristlejad olid võib-olla oma klassi edukaimad laevad - võimsaimad ründerelvad, tugevad soomused (jaapanlased tegid kõike, mis rahvusvaheliste piirangute alusel võimalik oli), edukas torpeedotõrje ja tõhus vastupanu. üleujutusskeemid, suur kiirus ja autonoomia, mis on piisavad töötamiseks kõikjal Vaikse ookeani piirkonnas.

Jaapani kaubamärk oli Long Lance - 610 mm kaliibriga hapniku supertorpeedod, maailma võimsaimad veealuste relvade näidised (võrdluseks, nende peamine vastane - USA mereväe ristlejatel puudusid täielikult torpeedorelvad). Tagakülg oli Jaapani ristlejate suur haavatavus – ülemisel tekil torpeedotoru tabanud hulkuv mürsk võib laevale saatuslikuks saada. Mitme pikkade lansside plahvatus lülitas laeva täielikult välja.

Nagu kõik "Washingtoni-aegsed" ristlejad, kannatasid samurai tõsise ülekoormuse all. Ükski bluff ja väljakuulutatud nihkega seotud võltsimine ei suutnud olukorda parandada – insenerid pidid kõige hämmastavamal viisil kõrvale põiklema, nii et ameeriklaste piltlikul väljendil, kes kannatasid ka rahvusvahelise mererelvade piiramise lepingu tingimuste all. , "valage liitrine vedelik pinti nõusse."

Pidin millegi pealt kokku hoidma: põhilöögi sai laeva elamiskõlblikkus ja personali majutamise tingimused (1,5 ruutmeetri piires inimese kohta). Väikesed jaapanlased harjusid aga kitsa ruumiga kiiresti – peaasi, et ventilatsioon hästi toimiks.

Soov suruda ristleja jõuga hinnalisele "10 tuhandele tonnile" andis ebatavalisi tulemusi. Inseneride ohjeldamatu fantaasia, peamise kaliibriga "maskeraad" - salajaste arvutuste kohaselt oli mõnel ristlejal võimalik 6-tollised relvad kiiresti asendada võimsate 8-tolliste püssidega, aga ka mõned Jaapani koolkonna traditsioonilised lahendused. laevaehitus (näiteks vööri kuju) - kõik see viis hämmastavate mererelvade näidiste loomiseni, mis tõi tõusva päikese maale palju võite.

Jaapani ristlejad olid kõiges osavad, välja arvatud üks asi - neid oli liiga vähe: 18 meeleheitel samuraid said hakkama Ameerika sõjaeelsete ristlejatega, kuid iga kadunud laeva kohta said ameeriklased kohe "varrukast välja" viis uut. . USA kogu tööstus perioodil 1941–1945 ehitas umbes 40 ristlejat. Jaapan – 5 kergeristlejat, 0 raskeristlejat.

Reisivägede kasutamise tõhusust mõjutas suuresti Jaapani teaduslik ja tehniline mahajäämus. Tänu torpeedode olemasolule ja kvaliteetsele ettevalmistusele öiste suurtükiväe duellide läbiviimiseks oli Jaapani ristlejatel sõja algfaasis eelisõigus, kuid radarite tulekuga läks nende eelis olematuks.
Üldiselt on kogu lugu Jaapani raskeristlejatest julm eksperiment teemal, kui kaua suudab soomustatud koletis vastu pidada pidevate rünnakute korral merepinnalt, õhust ja vee alt. Tingimustes, kus vaenlase jõud on mitu korda suurem ja puudub vähemalt vähimgi tabamatu võimalus pääseda.

Kutsun kalleid lugejaid mõne sellise leviataaniga tutvuma. Millised olid nende tugevad küljed ja nõrgad küljed? Kas Jaapani ristlejad on suutnud täita oma loojate ootusi? Kuidas vaprad laevad hukkusid?

Rasked ristlejad kirjuta "Furutaka"

Ühikute arv seerias – 2
Ehitusaastad - 1922 - 1926
Täielik veeväljasurve - 11 300 tonni
Meeskond - 630 inimest.
Soomusrihma paksus - 76 mm
Põhikaliiber - 6 x 203 mm

Esimesed Jaapani sõdadevahelised ristlejad kavandati enne Washingtoni piirangute jõustumist. Üldiselt osutusid need väga lähedaseks "Washingtoni ristleja", tk. algselt kavandatud skautristlejatena võimalikult väikese veeväljasurvega kerega.

Huvitav peamiste akurelvade paigutus kuues ühekahuritornis (hiljem asendati kolme kahekahuritorniga). Jaapanlastele omane laineline kere siluett "ülespööratud" vööriotsaga ja võimalikult madal laud ahtripiirkonnas. Korstnate madal kõrgus, hiljem tunnistati äärmiselt kahetsusväärseks otsuseks. Kerekonstruktsiooni integreeritud soomusrihm. Kehvad majutustingimused – "Furutaka" oli selles mõttes Jaapani ristlejatest halvim.

Madala küljekõrguse tõttu oli mereületusel akende kasutamine keelatud, mis koos puuduliku ventilatsiooniga muutis troopikas teenindamise äärmiselt kurnavaks sündmuseks.

Surma lugu:

"Furutaka" - 10.11.1942 sai ristleja Cape Esperance'i lahingu ajal tõsiseid vigastusi Ameerika ristlejate 152 ja 203 mm kestadest. Järgnenud torpeedomoona lõhkamine, mida raskendas edenemise kaotamine, määras ristleja saatuse: 2 tunni pärast vajus leekiv Furutaka.

"Kako" - päev pärast Savo saare lähedal toimunud pogromi torpedeeris ristleja allveelaev S-44. Saanud kolm torpeedot, läks "Kako" ümber ja uppus. USA merevägi sai oma "lohutusauhinna".

Aoba-klassi raskeristlejad

Ühikute arv seerias – 2
Ehitusaastad - 1924 - 1927
Täielik veeväljasurve - 11 700 tonni
Meeskond - 650 inimest.
Soomusrihma paksus - 76 mm
Põhikaliiber - 6 x 203 mm

Need on varasemate Furutaka-klassi ristlejate modifikatsioonid. Erinevalt oma eelkäijatest sai "Aoba" algselt kahekahurilised tornid. Pealisehitis ja tulejuhtimissüsteemid on muutunud. Kõikide muudatuste tulemusena osutus Aoba esialgsest disainist 900 tonni raskemaks: ristlejate peamiseks puuduseks oli kriitiliselt madal stabiilsus.

Kure sadama põhjas lebav "Aoba", 1945. a

"Aoba" - haavadega kaetud, suutis ristleja vastu pidada kuni 1945. aasta suveni. Selle lõpetas lõplikult USA mereväe lennundus Kure mereväebaasi korralise pommitamise käigus 1945. aasta juulis.

"Kunugasa" - uputas lennukikandja "Enterprise" torpeedopommitajad Guandalcanali lahingu ajal, 14.11.1942

"Myoko" klassi raskeristlejad (mõnikord "Myoko")

Ühikute arv seerias - 4
Ehitusaastad - 1924 - 1929
Täielik veeväljasurve - 16 000 tonni
Meeskond - 900 inimest.
Soomusrihma paksus - 102 mm
Põhikaliiber - 10 x 203 mm

Tõusva päikese maa esimesed "Washingtoni ristlejad" koos kõigi nende eeliste, puuduste ja originaalsete disainilahendustega.

Viis peakaliibriga torni, millest kolm on paigutatud "püramiidskeemi" järgi laeva vööri - kümme 203-mm relva. Broneerimisskeem sarnaneb üldiselt Furutaka ristlejal omale, üksikute elementide tugevdamisega: lindi paksust suurendati 102 mm-ni, soomusteki paksus masinaruumide kohal ulatus 70 ... 89 mm-ni ja soomukite kogumass tõusis 2052 tonnini. Torpeedokaitse paksus oli 2,5 meetrit.

Veeväljasurve järsk tõus (standard - 11 tuhat tonni, kogusumma võib ületada 15 tuhat tonni) nõudis elektrijaama võimsuse olulist suurendamist. Ristlejate "Myoko" boilerid olid algselt mõeldud õlikütteks, sõukruvivõllide võimsus oli 130 000 hj.

Surma lugu:

"Mioko" - Samari saare lähedal toimunud ägeda lahingu ajal sai kanduril põhineva torpeedopommitaja torpeedo kahjustada. Vaatamata kahjule suutis ta Singapuri lonkida. Erakorralise remondi käigus sattus B-29 rünnaku alla. Kuu aega hiljem, 13. detsembril 1944, torpedeeris seda uuesti allveelaev USS Bergall – seekord ei õnnestunud Mioko lahinguvõimet taastada. Ristleja uputati Singapuri sadamas madalasse vette ja seda kasutati hiljem statsionaarse suurtükipatareina. Kõik, mis Miokost järele jäi, vallutasid britid augustis 1945.

"Nati" - 1944. aasta novembris tabas Manila lahes USA mereväe kandjalennukite rünnakuid 10 torpeedot ja 21 pommi, purunes kolmeks osaks ja uppus.

Ashigara – uputas Briti allveelaev HMS Trenchant Bangka väinas (Jaava meri), 16. juunil 1945. aastal.

Takao-klassi raskeristlejad

Ühikute arv seerias - 4
Ehitusaastad - 1927 - 1932
Täielik veeväljasurve - 15200 - 15900 tonni
Meeskond - 900-920 inimest.
Soomusrihma paksus - 102 mm
Põhikaliiber - 10 x 203 mm

Need on Myoko-klassi ristlejatest loomulik edasiarendus. Tunnustatud kui kõige edukam ja tasakaalustatum projekt kõigi Jaapani raskeristlejate seas.

Väliselt eristas neid massiivne, soomustatud pealisehitus, mis muutis ristlejad välja nagu lahingulaevad. Põhipatareirelvade tõusunurk tõsteti 70 °-ni, mis võimaldas põhipatarei tulistada õhusihtmärkide pihta. Statsionaarsed torpeedotorud asendati pöörlevate torudega - mõlemal küljel asuv 8 pika toruga torpeedotoru oli võimeline lõpetama kõik vaenlased. Suurendatud on laskemoonalao soomustatust. Lennurelvade koosseisu laiendati kahe katapuldi ja kolme vesilennukini. Korpuse konstruktsioonis kasutatakse laialdaselt Ducoli kaubamärgi kõrgtugevat terast ja elektrikeevitust.

Surma lugu:

"Takao" - tabas Ameerika allveelaev "Darter" teel Leyte lahte. Jõudsin vaevaliselt Singapuri, kus sellest tehti võimas ujuvpatarei. 31. juulil 1945 hävitas ristleja lõplikult Briti kääbusallveelaev XE-3.

"Chokai" - sai surmavalt haavata lahingus Samari saare lähedal torpeedotoru tabamise tagajärjel. Mõni minut hiljem pommitasid kandjal baseeruvad lennukid ristleja leegitsevat kasti. Edenemise ja lahingutõhususe täieliku kaotuse tõttu eemaldati meeskond, ristleja lõpetas saatehävitaja.

Mogami-klassi raskeristlejad

Ühikute arv seerias - 4
Ehitusaastad - 1931 - 1937
Täielik veeväljasurve - umbes 15 000 tonni
Meeskond - 900 inimest.
Soomusrihma paksus - 100 ... 140 mm
Põhikaliiber - 10 x 203 mm

Tutvunud luureandmetega Jaapani uue ristleja "Mogami" kohta, vilistas Tema Majesteedi laevastiku peakonstruktor vaid: "Kas nad ehitavad laeva papist?"

Viisteist 155 mm relva viies peatornis, universaalne 127 mm kaliibriga suurtükivägi, Long Lances, 2 katapulti, 3 vesilennukit, soomusrihma paksus kuni 140 mm, massiivne soomustatud pealisehitus, 152 tuhande hj jõujaam. ... ja see kõik mahub 8500 tonnise standardse veeväljasurvega kere sisse? Jaapanlased valetavad!

Rebenenud ninaga "Mogami" - ristleja "Mikuma" kokkupõrke tagajärg

Samal ajal olid Mogami-klassi ristlejad tohutult ülekoormatud, neil oli halb merekindlus ja kriitiliselt madal stabiilsus, mis omakorda mõjutas nende stabiilsust ja suurtükitule täpsust. Neid puudusi silmas pidades on projekti juhtiv ristleja "Mogami" aastatel 1942–1943. läbis moderniseerimise ja muudeti lennukit kandvaks ristlejaks - ahtri suurtükiväerühma asemel sai laev angaari 11 vesilennuki jaoks.

Lennukikandja "Mogami"

Surma lugu:

"Mogami" - sai kannatada suurtükitules Surigao väinas ööl vastu 25. oktoobrit 1944, järgmisel päeval ründasid kandjal baseeruvad lennukid, põrkasid kokku ristlejaga "Nati" ja uppus.

Mikuma oli esimene Jaapani ristleja, mis Teises maailmasõjas kaotati. Teda ründasid kandjad lennukid Midway atolli lahingus 7. juunil 1942. aastal. Torpeedomoona lõhkamine ei jätnud päästmisvõimalust: meeskonnast jäetud ristleja skelett triivis 24 tundi, kuni kadus vee alla.

"Mikuma" pärast enda torpeedode lõhkamist. Neljanda torni katusel on näha allakukkunud Ameerika lennuki rusud (sarnaselt Gastello vägiteoga)

"Kumano" - kaotas oma vööri kokkupõrkes Ameerika hävitajatega Leyte lahes, järgmisel päeval kahjustasid seda kandjapõhised lennukid. Nädal hiljem, kui ta läks remondiks Jaapanisse, torpedeeris teda allveelaev "Ray", kuid tal õnnestus siiski Luzoni pääseda. 26. novembril 1944 lõpetas ta Santa Cruzi sadamas kandjapõhise lennukiga: ristlejat tabas 5 torpeedot, mis hävitas täielikult Kumano kere. Oh, ja see oli visa metsaline!

Toonklassi raskeristlejad

Ühikute arv seerias – 2
Ehitusaastad - 1934 - 1939
Täielik veeväljasurve - 15 200 tonni
Meeskond - 870 inimest.
Soomusrihma paksus - 76 mm
Põhikaliiber - 8 x 203 mm
"Tooni" eripäraks oli selle täiustatud lennukirelvastus - kuni 8 vesilennukit (tegelikkuses mitte rohkem kui 4).

"Toon" teel Midway poole

"Tooni" veidra välimuse tingis tõsine arvutus - peamiste akutornide selline paigutus võimaldas vähendada soomustatud tsitadelli pikkust, säästes mitusada tonni veeväljasurvet. Ahtriotsa mahalaadimisega ja raskuste nihutamisega keskosale suurendati kere tugevust ja parandati merekindlust, vähenes peapatarei salve levik ning paranes laeva käitumine suurtükiplatvormina. Ristleja vabastatud ahtriosa sai aluseks lennunduse kasutuselevõtule - nüüd ei olnud vesilennukid pulbergaasidega kokkupuute ohuga, lisaks võimaldas see suurendada õhurühma ja lihtsustada lennukite käitamist.

Vaatamata sellele lahenduse näilisele geniaalsusele oli kõigi peamiste akutornide paigutamisel vööri aga oluline puudus: taganurkadesse tekkis surnud tsoon – probleem lahendati osaliselt paari peamiste akutornide kasutuselevõtuga. kohvrid tagasi. Lisaks ähvardas üks tabamus kogu ristleja põhikaliibri välja lülitada.

Üldiselt osutusid laevad vaatamata mitmetele olulistele ja ebaolulistele puudujääkidele vääriliseks ja lõid vastastele palju närvi.

Surma lugu:

"Toon" - kahjustatud ristleja suutis Leyte lahest põgeneda ja jõuda oma kodukaldale. Ta taastati, kuid ei osalenud enam vaenutegevuses merel. 24. juulil 1945 uputasid Ameerika lennukid ta reidil Kure mereväebaasi. 28. juulil pommitasid USA mereväe lennukid ristleja vrakki uuesti.

Chikuma (leitud ka Chikuma) – uputas kandjapõhised lennukid Leyte lahes, 25. oktoober 1944.

Raskeristleja "Tikuma"

Täname kõiki lugejaid, et lugesite kogu selle veidrate jaapani nimede loendi lõpuni!

Materjalide põhjal:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Siin on esitletud Jaapani raskeristleja "Maya" klassist "Takao" või "täiustatud Myoko" ajavahemikuks juuli-oktoober 1944. Mudeli panin kokku 2011. aasta veebruaris.

Ajaloolise prototüübi kohta

Raske ristleja oli ehitamisel: kere oli Kawasaki laevatehases, mehhanismid olid Kobes. Laevatehase number on 550. Ehituse ajal kandis see sümboolset tähistust: A-klassi ristleja nr 11. Laeva maksumuseks hinnati 28,37 miljonit jeeni. See sai nime Hyogo prefektuuris asuva mäe järgi. Mereväele üle antud 30. juunil 1932. aastal.
Enne sõja puhkemist ja selle ajal moderniseeriti laeva mitu korda laevastiku laevatehases Yokosukas.
Sõja ajal osales ta aktiivselt vaenutegevuses kogu Vaikse ookeani teatris, avades korduvalt kõigi olemasolevate vahenditega tuld sihtmärkide pihta.

Enne kokkupanekut

Meil on:

• raske ristleja "Maya" mudel koos väikese fotosöövitatud osade komplektiga;
• Jaapani meremeeste figuurikomplekt tööriietes Fujimist;
• mustad nailonniidid;
• Revell ja Tamiya värvid;
• Aber käsipuu;
• okste jäänused ja fotosöövitatud Hasegawa IJN jaoks (QG 35, 72135);
• abivahendid.

Töötav kirjandus.

• Suliga S. "Jaapani raskeristlejad. 1. köide"
• Suliga S. "Jaapani raskeristlejad. 2. köide".
• Ajakiri sarjast "Sõda merel" nr 26: Jaapani raskeristlejad.
• Teise maailmasõja ristlejate oluline juhend jahimeestele ja kaitsjatele.
• Vikipeedia.

Kokkupanek

Kasutatud värv ja selle pealekandmise kohad.

1. Revell email # 4 - meremeeste kujukesed riided;
2. Revell email # 8 - meremeeste kujude käes olevad kestad ning peamasti ja korstnate ülemised osad;
3. Revell email # 15 - vesilennuki tiibade esiservad;
4. Revell email # 35 - meremeeste kujukeste käed ja pead;
5. Revell email # 37 - veepiirist ja allpool;
6. Revell email nr 90 - kõik klaasid;
7. Revell email # 94 - kruvid;
8. Revell email nr 314 - paadi varikatused, paatide siseosa ja põhirelvade alused;
9. Revell email # 363 - vesilennukid E13A1 tüüp 0;
10. Tamiya akrüül XF-56 - rööpad ja radarid # 13 ja # 21;
11. Tamiya akrüül XF-77 - kõik, mis on hall;
12. Tamiya akrüül XF-78 - tekk paadi tüürpoordi küljelt kraana all;
13. Tamiya akrüül XF-79 - linoleumiga kaetud tekk.

Laev

Laeva kere on kokku pandud raamisüsteemi järgi.
Ahtriteki ja kere dokkimine nõudis veidi nokitsemist.

Samuti on fotol torpeedotekk koos varutorpeedodega, mis kokkupanemisel kaetakse teise tekiga.

GK tornide varraste alustesse on sisestatud polüetüleenhülsid, millesse omakorda GK tornid. Põhipatareitornidel endil on sees põiklatt, millest haaravad kinni peamised akurelvad. Peamised patareitornid ja relvad jäävad liikuvaks. Kõiki põhirelvi tõstetakse ja langetatakse üksteisest sõltumatult ning mudelil olevate relvade maksimaalne tõusunurk on võrdne ajaloolise prototüübiga - 55 kraadi.
Torpeedotorud, abisuurtükid ja katapuldid on osadele mudelitootjatele ka puksidega varustatud, aga seda siin pole. Need on fikseeritud.
Fotosöövitatud kolmeraudsete 25 mm ründerelvade kilbid, millega laev oli varustatud alusena.
Tsitadelliga töötades oli väiksemaid raskusi. Monoliitse õhutõrjeprožektori platvormi paigaldamine korstnate piirkonda ei ole läbimõeldud. Fotol on see just paigaldatud ja veel värvimata.

Täiustused

Leer.
Kõik piirded lõigati ja paigaldati pärast seda. Külgedel läks see peegelpeegelduse põhimõttel.

Õhutõrjerelvad ja radarid.
A)
Ajaloolise prototüübi suurema moderniseerimise käigus 1943. aasta detsembris – aprillis 1944 kuivdokis nr 4 muudeti Maya õhutõrjeristlejaks. Selle käigus eristas enim kahjustatud GK torni nr 3 demonteerimist. Selle asemele paigaldati 2x2 127-mm universaalne ilma kilbipüstolita. Samuti asendati 4x2 120-mm universaalset kaitsekilprelvi 4x2 127-mm universaalsel ilma kilbita püstolita, paigaldati 9x1 25-mm kuulipildujad ja 36x1 eemaldatavad 13-mm kuulipildujad.
Viimase moderniseerimise ja remondi käigus 1944. aasta juuni lõpus pärast operatsiooni Syo lisati ristlejale 18x1 25-mm rünnakrelvi (14 + 4 eemaldatavat). Kõik kuulipildujad eemaldati. Nad paigaldasid ka õhutõrjeradari nr 13 (nimetatakse ka "tüübiks 13") esimasti taha.
B)
Radarite ja üheraudsete 25-mm püstolkuulipildujate olemasolul avastasin, et laeva mudel oli "ajata". 25 mm ründerelvade ja 13 mm kuulipildujate täielik puudumine. Seal oli ainult 13x3 25mm püstolkuulipildujat. Kasti peal oleva laeva pildil on radar nr 13.
Suliga S. raamatust "Jaapani raskeristlejad. 2. köide" leidsin pealtvaates laeva joonise 1944. aasta aprilli ja 1944. aasta augusti kohta, millel on näidatud 25 mm kuulipildujate ja radari nr 13 asukoht. Otsustati pärast viimast moderniseerimist vaatega mudel kokku panna. Selle materjaliga relvastatud puurisin Tamiya akutrelliga d = 1 mm augud õigetesse kohtadesse ja paigaldasin Hasegawa mudelitest üle jäänud üheraudsed 25 mm ründerelvad. Vormasti taga asuv õhutõrjeradar nr 13 on valmistatud Hasegawa fotosöövitusest IJN jaoks (QG 35, 72135).

Meeskond.
Sain Fujimist tööriietes Jaapani meremeeste kujukesed lahingulaev-lennukikandja "Ise" (1 komplekt) ja lahingulaeva "Fuso" (2 komplekti: 1 - tööriietes ja 1 - pidulikes riietes) põhikomplektide sees . Erinevalt Tamiya figuuridest ei ole Fujimi figuurid lamedad. Paigaldasin selle peaaegu spontaanselt - imelik oleks signaalija asemel suurtükiväelast näha ja vastupidi. Meremeeste käes, kes on kaheraudsete 127 mm universaalsete relvade läheduses, mürsud. Signaalidel pole binoklit. Figuurid ei olnud algselt maalitud ja maalisin need käsitsi. Käed on ka värvitud.

Parempoolsel fotol on osaliselt näha vasakpoolse vööri torpeedotoru ja täielikult viimistletud õhutõrjeprožektori platvorm.

Lipuvarras.
Laeval puudub ahtri lipuvarras. Analoogiliselt teiste laevadega paigaldas ta vanaraua materjalidest peamasti ülemisse ossa lipumasti. Fujimi lipp.

Ma tunnistan üles. Natuke ülesõit ilma 1 ahtri sügavuslaadimisdeflektori paigaldamiseta. See peaks asuma kaka peal laeva pikiteljel.

Ajaloolise prototüübi saatus

Iroonilisel kombel ei hukkunud õhutõrjelaev mitte lennutegevuses, vaid 23. oktoobril 1944 kell 07:05 toimunud veealuse rünnaku tagajärjel Fr. Palawan (Lõuna-Hiina merest kagus). Olles langenud Ameerika allveelaeva SS-247 "Dace" ohvriks, mis kell 06:56 "istutas" ketikastist peamastini 4 Mk 14 torpeedot oma vasakusse külge. Laevale sai saatuslikuks 2. torpeedo, mis tabas peatorni nr 1 alust ja põhjustas tulekahju. Pärast 9 minutit (teistel andmetel 10 minutit) pärast torpedeerimist läks GK tornide nr 1 ja nr 2 keldrite põlengust tekkinud plahvatuse tagajärjel laev ümber külje parda ja uppus. 1105 meeskonnaliikmest hukkus 336. Kõik päästetud viidi üle lahingulaevale Musashi, mis omakorda langes hiljem Ameerika lennukikandjate lennukite massilistele rünnakutele ja selle tulemusena uputati ka ise. Nende rünnakute käigus vähenes Maya meeskond veel 134 inimese võrra. Hukkunute seas oli ka "Maya" komandör Ranji Oe (laeva juht 26. detsembrist 1943 kuni 23. oktoobrini 1944). Kokku hukkus 470 inimest.

Kokkupuutel