Teise maailmasõja hävitaja-kull. Mitmeotstarbeline hävitaja Harrier GR.3. Kirjandus ja teabeallikad

Vertikaalselt või lühikese stardijooksuga õhkutõusv British Aerospace Harrier GR.3 hävitaja-pommitaja ja luurelennuk on prototüüpide Hawker P.1127 ja Kestrel FGA.1 arendus ning alates 1969. aastast on see olnud British Airi teenistuses. Jõud, millest saab esimene VTOL-i lahingulennuk välismaal. VTOL lennukid Harrier GR.3 kavandatud toetama maavägesid ja rindeluuret, konstrueeritud relvasüsteemina ja kohandatud autonoomseks lahingutegevuseks hajuvustingimustes. 1966. aastal tellisid Briti õhujõud esimese partii 78 üheistmelist hävituspommitajat Harrier GR.1 ja 13 kaheistmelist treenerlennukit Harrier T.2, mille põhjal loodi hulk modifikatsioone.

VTOL lennukite arendamine Harrier GR.3(tõlkes "Lun") lasti õhku 1965. aastal vastavalt Briti õhujõudude nõuetele, võttes arvesse Kestrel FGA.1 lennuki prototüübi arendamise kogemusi ja ülehelikiirusega hävitaja-pommitaja Hawker P.1154 projekti. . Nõuded nägid ette kõrgete lennuomaduste pakkumist, mis ei ole madalamad tavaliste hävitajapommitajate omadustest, mis on mõeldud maapealsete sihtmärkide ründamiseks vägede otsesel toel, koos maksimaalse sõltumatusega lennuväljadest. Viimane nõue nägi ette eeldusena vertikaalse või lühikese stardijooksuga õhkutõusmise ning ka teliku kasutamise, mis tagab töötamise ettevalmistamata kohtadest ja hoolduse iseseisvalt.

Lennuki Harrier GR.3 VTOL efektiivse töö tagamiseks oli oluline, et vertikaalstardiga või lühikese stardiga kaasnevad lisakulud oleksid vastuvõetavad. Kuna lahinglaskmise edukuse mõõdupuuks on lahinguefektiivsus, mille määrab lahingukoorma kaal ja selle kohaletoimetamise täpsus, siis oli eesmärk, et selles osas VTOL Harrier GR.3 mitte ainult ei olnud tavalennukitest halvem, vaid omas ka eeliseid nende ees. Võrreldes tavaliste VTOL-lennukitega suudab Harrier GR.3:
hajutada elementaarselt ettevalmistatud stardi- ja maandumisplatsidel lahingualade läheduses, mis vähendab kahjutavust ja lühendab vastutegevuse aega;
pakkuda kiirreageerimistegevust, viies läbi operatsioone maavägede toetamiseks sõjategevuse piirkonnas;
otsetoetusmissioonide sooritamisel tarnida lennutunnis rohkem relvi.

Esimene tootmiseelne VTOL-lennuk Harrier GR.1 tegi oma esimese lennu 31. augustil 1966, esimene VTOL-i seerialennuk ehitati oktoobris 1967 ja esimene lend toimus 28. detsembril 1967. 1969. aasta aprillis moodustasid Briti õhujõud esimese eskadrilli 12 Harrier GR-st. 3 lennukit ja alustasid nende ekspluateerimist. Kokku ehitasid firmad "British Aerospace" ja "McDonnell Douglas" kõigist modifikatsioonidest 351 VTOL "Harrier" ja "Sea Harrier" ning seejärel veel 395 VTOL-i "Harrier II" lennukit, mis on teenistuses õhujõudude ja mereväega. Suurbritannia, USA merejalaväe ja Hispaania, Itaalia ja India mereväe, kuigi esialgu eeldati, et Hunteri lennukite asemele ehitatakse umbes 2000 VTOL lennukit. Selle põhjuseks oli asjaolu, et "Harrier" VTOL-i lennukil oli ülegabariidiline elektrijaam, mis kaalus 1600 kg. Vaatamata kergkonstruktsiooni kasutamisele oli konstruktsiooni suhteline mass 71% ja kogu kandevõime vaid 29%, mis piiras oluliselt kandevõime massi ja lahinguraadiust.

Tehti järgmised muudatused:
Harrier GR.1- turboreaktiivmootoriga "Pegas" 6 Mk.1 (stardi tõukejõud 8620 kg), seeriatootmine detsembris 1967-1971. Briti õhujõudude jaoks ehitati kuus tootmiseelset ja 78 tootmislennukit, hiljem muudeti 50 lennukit Harrier GR.3 versiooniks;

Harrier GR.3- Harrier GR.1 täiustatud versiooni TPDD-ga "Pegasus" 6 Mk.102 (starditõukejõud 9070 kgf) toodeti seeriatena alates jaanuarist 1967. Kokku toodeti 120 Harrier GR.1 ja Harrier GR.3 lennukit ehitatud Briti õhujõududele;

Harrier T.2- kaheistmeline treeningversioon Pegasus 6 Mk.101 turboreaktiivmootoriga, kere pikendatud 3,12 m võrra. Esimene lend toimus 1969. aasta aprillis;

Harrier T.2A- Pegasus 6 Mk.102 turboreaktiivmootoriga lennuki Harrier T.2 variant. Lennukeid Harrier T.2 ja Harrier T.2A toodeti massiliselt aastatel 1969–1972. Kokku ehitati Briti õhujõududele kaks tootmiseelset ja 12 seeriaviisilist VTOL-lennukit, millest 10 muudeti hiljem Harrier T.4 versiooniks;

Harrier T.4- kaheistmeline trenažöörlennuk Pegas 11 Mk.103 turboreaktiivmootoriga (tõukejõu 9750 kgf);

Harrier Mk. 252- kaheistmeline lennuk näidislendudeks, sarnane Harrier T.4-ga, ehitatud ühes eksemplaris;

Harrier AV-8A- Harrier GR.3 variant Ameerika Ühendriikide merejalaväele. Esimene VTOL-i seerialennuk ehitati novembris 1970. Tarniti 102 lennukit, millest 47 muudeti Harrier AV-8C täiustatud versiooniks;

Harrier TAV-8A- USA merejalaväe kahekordne väljaõppeversioon;

Merikull FRS.1- Briti mereväe tekil VTOL-lennuk, tegi oma esimese lennu 20. augustil 1976, kasutusel alates 1979. aasta septembrist, tarnis Briti mereväele 73 Sea Harrier FRS.1 ja Sea Harrier FRS.2 VTOL-lennukit, sealhulgas 4 kahekohalist lennukit. koolitus T. Mk.4N. VTOL Sea Harrier FRS.1 põhinevad kolmel Invincible klassi lennukit kandval laeval, millest igaüks mahutab 5 VTOL lennukit FRS.1 ja 9 allveelaeva Sea Harrier King helikopterit (sõjaajal saab VTOL lennukite arvu suurendada kuni 12-15). Lennuki stardiomaduste parandamiseks ja lahingukoormuse suurendamiseks laevalt stardi ajal kasutatakse suusahüppe hüppelaua abil lühikest stardijooksu (kaldenurgaga 7–12 °);

Harrier AV-8S Matador- võimalus Hispaania mereväe jaoks. Valmistati 12 lennukit Harrier Mk.50 (sealhulgas kaks kahekohalist TAV-8S), telliti veel 8 lennukikandjate Daedalo ja Principe Asturias baasil;

Harrier FRS.51- teki VTOL lennukid India mereväele, kes tellis 23 lennukit, sealhulgas kaks kahekohalist T.M. 60. Tarnitud VTOL lennukid põhinevad lennukikandjal Vikrant ja helikopterikandjal Hermes.

Harrier GR.5- 9750 kgf tõukejõuga turboreaktiivmootoriga Pegasus Mk.105 ja täiustatud varustusega lennukite Harrier GR.1 ja Harrier GR.3 arendus viidi läbi ka USA ILC jaoks tähise AV-8B all;

Lennuk Harrier GR.3 valmistatud ühe tõste-ja-marssi turboreaktiivmootori ja jalgratta šassiiga monoplaani skeemi järgi. Tegemist on kogenud Hawker P.1127 ja Kestrel FGA.1 VTOL lennukite arendusega. Kere on täismetallist poolmonokk-tüüpi. Jõukomplekt on valmistatud alumiiniumisulamitest, terasest ja titaanist. Kokpit on ühekohaline, surve all, treeningvariantides - kahekohaline. Katkestusiste Martin-Bakesr 9A Mk.2 võimaldab lennukist maapinnal või hõljuklennul väljuda; on võimalik väljutada läbi 8 mm paksuse laterna klaasimise. Lennukile Harrier AV-8S on paigaldatud Stensel SIIIS-3 katanekistmed.

Tiib on pühitud kassetttüüpi, kolme jalaga ja freesnahaga, varbal on lõikehaavad. Tiival on ka kaks väikest aerodünaamilist harja ja 24 turbulaatorit. Külgnurk V = -12 °, paigaldusnurk 1 ° 45 ". Tiiva suhteline kuvasuhe 3,175, kitsendamine 0,336. Pühkimisnurk piki esiserva 40 °, piki 1/4 kõõlu joont 34 °. Tiiva juure kõõlus (piki lennuki pikitelge) 3 , 25 m, MAR 2,42 m.Profiili suhteline paksus juure juures 10%, lõpus 3,3%.Tiiva otstes on tiiva all oleva teliku jaoks katted. Parvlaevalendudel kinnitatakse tiivaotsad tiiva otstele, suurendades tiiva siruulatust 1,34 m võrra ja pindala kuni 20,06 m 2. Tiiva mehhaniseerimine koosneb klappidest kogupinnaga 1,29 m 2 (klapi kõõlus 0,447 m) .Klapi maksimaalne läbipaindenurk on 50°.

Sulestik. Horisontaalne saba laiusega 4,24 m, ümberpööratav, pühitud, on piki esiserva veidi murdunud. Pühkimisnurk piki 1/4 kõõlu joont on 32 ° 53 ", ristnurk V = - 15 ° 50". Sulestiku pindala on 4,42 m2. Pikendus 4,079. Paindenurkade vahemik on + 11 ° 15 "kuni - 10 ° 15". Vertikaalse tasandi pindala on 2,4 m z (T.2 lennukil suurendatakse vertikaalset sabapinda 3,06 m 2 -ni). Pühkimisnurk piki 1/4 kõõlujoont on 40 ° 22 ". Rooli pindala on 0,49 m2.

Jalgratta šassii. Esitugi on iseorienteeruv (pöördenurk (45 °), ühe ratta mõõtmed on 0,66 x 0,2 m (pneumaatiline rõhk 6,33 kgf / cm2 lennukil Harrier GR.3 ja 7,03 kgf / cm2 lennukil T.M. 2). põhitoel on õli-õhk amortisaator ja paarisrattad mõõtmetega 0,68x0,2 m, rõhk pneumaatikas on 6,33 kgf / cm2 (GR.Mk.3) ja 6,68 kgf / cm2 (T.Mk.2) Tiivaalused toed on teleskoopsed, igaühel on üks ratas mõõtmetega 0,32x0,16 m pneumaatilise rõhuga 6,68 kgf / cm2 Šassii on varustatud ketasrataste pidurite ja automaatsete libisemisseadmetega, mis võimaldab lennukit juhtida katmata rajalt.

Toitepunkt. Rolls-Royce F402-RR-401 tõste- ja reisiturboreaktiivmootor, mis on paigaldatud kokpiti taha; pöörddüüsid asuvad kere külgedel. Õhu sisselaskeavad on külgmised reguleerimata; õhuvõtuavade kogupindala on 0,855 m2. Õhuvõtuavade perimeetril on kaheksa klappi, mis pakuvad vertikaalsetel lennurežiimidel täiendavat õhuvarustust. Kõik neli düüsi pööratakse sünkroonselt kahe õhumootori kettajamiga; düüside maksimaalne pöördenurk on 98,5 °. Mootoril on kolmeastmeline ventilaator, kaheksaastmeline kõrgsurvekompressor, rõngakujuline põlemiskamber ning kaheastmelised madal- ja kõrgsurveturbiinid. Mootori möödaviigu suhe 1,4, rõhu suurendamise suhe 14. Mootori kuivmass (ilma pöörlevate düüsideta) 1405 kg. Kütus on paigutatud viide kere- ja kahte tiivapaaki kogumahuga 2870 liitrit, tiiva alla on võimalik riputada kaks 455-liitrist PTB-d (lahinguraadiuse suurendamiseks) või 1500-liitrist (praamilendudeks). . Lennu ajal tankimiseks on võimalik paigaldada kütuse vastuvõtja varras.

Kontrollsüsteem. Lennuki juhtimiseks kruiisirežiimil kasutatakse elerone, täispöörlevat stabilisaatorit ja rooli. Jäiga tüüpi juhtjuhtmestik. Stabilisaatorit ja ailerone juhivad üleliigsed hüdraulilised mehhanismid. Rooli käsitsi juhtimine. Manööverdusvõime suurendamiseks õhuvõitluses saab turboreaktiivmootori düüsid pöörata samaaegselt aerodünaamiliste pindade läbipaindega. Vertikaalsetes režiimides ja madalatel kiirustel juhtimiseks kasutatakse gaasi dünaamilist juhtimissüsteemi (GDSU). Süsteem koosneb viiest reaktiivroolist (kaks on mõeldud pikisuunaliseks juhtimiseks ja on paigaldatud lennuki ninasse ja ahtrisse, üks suunajuhtimiseks, mis asub lennuki sabas ja kaks külgjuhtimiseks, mis on paigaldatud õhusõiduki otstesse. tiib) ja torusüsteem. GDSU-s olev õhk võetakse kõrgsurvekompressorist, GDSU lülitub automaatselt sisse, kui mootori düüsid on pööratud rohkem kui 20 ° nurga all. GDSU ja aerodünaamiliste juhtpindade töö järjepidevuse tagamiseks on nende vahel mehaaniline ühendus.

Süsteemid. Hüdraulikasüsteem on dubleeritud, töörõhk on 210 kg / cm2, seda kasutatakse juhtpindade, šassii ja avariihüdraulika pumba juhtimiseks kasutatava õhuturbiini juhtimiseks. Elektrisüsteem sisaldab 12 kV / A generaatorit ja kahte 28 V 25 A / h akut. Hapnikusüsteemis on üks vedela hapniku balloon (mahutavus 5 l). Maksimaalne rõhulang salongis on 0,24 kgf / cm2.

Navigatsiooni- ja elektroonikaseadmed. Lennukiga Harrier GR.3 paigaldas Plessy HF / VHF vastuvõtja, varu VHF vastuvõtja, Hoffmani TAC.AN süsteemi ja Kossori identifitseerimissüsteemi. Raadiokõrgusmõõturi AN / APN-194 antennid on paigaldatud ventraalsesse kiilu. Lennuk on varustatud Smith HUD-ga, mis on ühendatud Ferranti FE541 navigatsiooni- ja tulejuhtimissüsteemiga, Sperry C2G kompassi ja õhuandmete töötlemise arvutiga. Kõigil Briti õhujõudude Harrier GR.3 lennukitel on Ferranti 106 lasertähis ja kaugusmõõtur, mis paiknevad piklikus ninakoonuses. F.95 Mk.7 kaamera saab paigaldada lennuki ninasse.

Harrier FRS.1 hävitaja on varustatud HUDWAC ILS, NAVHARS inertsiaal-Doppleri süsteemiga, mis sisaldab Ferranti HARS güro-vertikaali. Raadionavigatsiooniseadmed sisaldavad Takani vastuvõtjat ja UHF-majaka juhtimisseadmeid. Radariga kokkupuute eest on olemas hoiatussüsteem. Raadioside toimub mitme kanaliga UHF / VHF saatja-vastuvõtja PTR-377 abil.

Relvastus. Kaks 30 mm Adeni kahurit on paigaldatud kere alla eemaldatavatesse kattekihtidesse. Tiiva all on neli sõlme erinevate relvade riputamiseks; kaks sisemist seadet on ette nähtud koormusele 910 kgf ja kaks välist - 295 kgf. Üks ventraalne üksus on ette nähtud 454 kgf koormuse jaoks. Lennukitel Harrier GR.3 ja AV-8A tiiva alla saab paigaldada UR AIM-9L "Sidewinder" või AMRAAM, saab riputada kuni kuus konteinerit Matra 115 või 116M NAR-iga 68 mm, viis pommi 454 kg, viis kobarpommi, 10 konteinerit dipoolhelkuritega . India Sea Harrieri lennukeid saab Sidewinderi rakettide asemel varustada Prantsusmaal toodetud Mazhiki rakettidega. Lennukite Harrier FRS.Mk.1 ja 2 relvastust täiendati täiustatud keskmaa õhk-õhk rakettidega AIM-120 AMRAAM (ripputavad neli raketti) ja radaritõrjerakettidega ALARM.

Tehnilised andmed Harrier GR.3
Meeskond: 1 (piloot)
Mõõdud:
tiibade siruulatus 7,7 m
lennuki pikkus 13,91 m
lennuki kõrgus 3,43 m
tiiva pindala 18,68 m2
Mootorid 1 turboreaktiivmootor Rolls-Royce F402-RR-401
stardi tõukejõud 9750 kgf
Kaalud ja koormused:
maksimaalne õhkutõus vertikaaltõusmisel 8850 kg
start koos stardijooksuga 11 400 kg
tühi äärekivi 5730 kg
kütusemaht sisepaakides 2295 kg
maksimaalne lahingukoormus 2270 kg
Konkreetne tiivakoormus:
vertikaalse õhkutõusmisega 474 kgf / m2
start koos stardijooksuga 610 kgf / m2
Lennuandmed:
maksimaalne kiirus maapinnal 1175 km/h
maksimaalne M arv sukeldumisel 1.29
praktiline lagi 15 600 m
Võitlusraadius:
vertikaalstardiga ja lahingukoormusega 1360 kg 92 km
õhkutõus stardijooksuga 180 m ja lahingukoormusega 2270 kg 230 km
Parvlaevade sõiduulatus koos välimiste kütusepaakide ja parvlaeva tiivaotstega 3425 km
Relvastus:
Väikerelvad: 2 x 30 mm Adeni suurtükid (eemaldatavad)
Vedrustuspunktid: 5
Võitluskoormus:
kere all ja sisemine: 3 x 907 kg
väliskaal: 2 x 454 kg
Juhitavad raketid: õhk-õhk raketid 2 x AIM-9
Juhimata raketid:
16 (4 x 4) x 127 mm LAU 10-s
28 (4 x 7) x 70 mm Hydra raketti LAU 68 plokkides
76 (4 x 19) x 70 mm Hydra raketti LAU 69 plokkides
Pommid: vabalt langevad:
plahvatusohtlik:
5 x 119 kg Mk 81 või 227 kg Mk 82
2 x 460 kg Mk. 83
süüteseade: 5 x 340 kg Mk. 77
kassett:
4 x Mk.20
2 x CBU-24
Rippuvad kütusepaagid: 2 x 454 L

Pärast õhkutõusmist Ameerika sõjaväebaasist Kadena. Teade ründelennuki allakukkumisest sai Jaapani mereturvateenistus kell 15.30 (9.30 Moskva aja järgi). Kohalikud võimud teatasid, et allakukkunud lennuki piloodil õnnestus väljuda. Õnnetuspaigal viiakse läbi päästeoperatsioon, õnnetuse asjaolud ja põhjused on selgitamisel.

AiF.ru räägib, mis on Ameerika ründelennuk AV-8B Harrier II.

McDonnell Douglas AV-8B Harrier II(inglise McDonnell Douglas AV-8B Harrier II) – vertikaalselt õhkutõusva ja maanduva ründelennuk. See on teenistuses Ameerika Ühendriikide merejalaväe, aga ka Hispaania ja Itaalia merevägedega. Selle esimene lend toimus 9. novembril 1978. aastal.

Lennuki eesmärk

AV-8B "Harrier" II lennukit kasutatakse igat tüüpi õhurünnakuteks: pommitamine tasapinnalt, sukeldumine ja sukeldumise taastumine. Kasutab tavalisi ja kobarpomme, laseriga juhitavaid pomme, eripomme ja juhitavaid rakette. Masin on võimeline korraldama sõjategevust soodsa ilmaga päeval ja öösel.

Lennuki modifikatsioonid

Harrier AV-8B II- AV-8B esimene seeriaviisiline modifikatsioon

AV-8B öörünnak- võimalus öisteks operatsioonideks IR Forward Vision Systemiga

AV-8B Harrier II +- moderniseeritud 1987. aastal AV-8B versioon koos paigaldatud radarijaamaga APG-65

Harrier TAV-8B II- topelttreeningu võimalus

ЕAV-8B Мatador II- variant AV-8B Hispaania õhujõududele

Harrier GR.Mk.5- variant AV-8B Briti õhujõududele Euroopas toodetud elektroonikaga

Lennuki disain

Ründelennuk on valmistatud peamiselt alumiiniumisulamitest. Mõned üksused on valmistatud titaanisulamitest. AV-8B-l on mõõdukalt pühitud kõrge tiib. Lennuk kasutab kiirteedelt ja lennukikandjate tekilt õhkutõusmise hõlbustamiseks jalgratta-tüüpi telikut koos kahe tiivaaluse toega. AV-8B Harrier II mootor erineb eelmistest versioonidest suurema starditõukejõu poolest.

AV-8B Harrier II lennukis kasutatav kaasaegne avioonika võimaldab lennukil täita mitmesuguseid ülesandeid. AV-8B instrumendid on koondunud ette, peamiste relvade, navigatsiooni-, side- ja identifitseerimissüsteemide juhtnupud asuvad ülemisel paneelil.

Vertikaalsete stardi- ja maandumisrežiimide juhtimiseks, samuti madalatel kiirustel lennates kasutatakse viiest klapiotsikust koosnevat gaasidünaamilist juhtimissüsteemi. Ameerika lennukid on varustatud 25 mm kaliibriga General Electric GAU-12 / U viieraudse kahuriga ja 300 padrunit. Kuus tiiva all asuvat kõvapunkti kannavad kahte või nelja AIM-9L Sidewinder raketti, kuni nelja AGM-65E Maevrik raketti, pomme, juhitamata lennukirakette.

AV-8B Harrier II jõudlusnäitajad

Meeskond: 1 (piloot)

Pikkus: 14,12 m

Tiibade siruulatus: 9,245 m

Kõrgus: 3,551 m

Tiiva pindala: 21,37 m²

1/4 akordi pühkimine: 30,62 °

Tiiva pikenemise suhe: 4,0

Šassii põhi: 3,481 m (peatugede vahel)

Šassii rööbastee: 5,182 m (külgraamide vahel)

Tühimass: 5822 kg

Tühimass: 6097 kg (ilma lahingukoormuseta)

Maksimaalne stardimass: 14 060 kg

Kütuse kaal sisemistes paakides: 3590 kg

Kütusepaakide maht: 4 319 l (+ 4 × 1 136 l PTB)

Jõuallikas: 1 × turboreaktiivmootor Rolls-Royce F402-RR-406

Tõukejõud: 1 × 95,86 kN

Lennu omadused

Maksimaalne kiirus: 1063 km/h

Reisikiirus: 706-845 km/h

Takistumiskiirus: 167-245 km/h (olenevalt kaalust)

Võitlusraadius: 470 km (6 × Mk.82 pommidega ilma PTBta)

Praktiline ulatus: 2502 km (ilma PTBta ilma lahingukoormuseta)

Praami sõiduulatus: 3293 km (ilma lahingukoormuseta PTB-ga)

Kasutuslagi: 12 710 m

Tõusukiirus: 81 m/s (ilma PTB-ta ilma lahingukoormuseta täis kütusevaruga)

Tiibkoormus: 658 kg / m² (maksimaalse stardimassi korral)

Tõukejõu ja kaalu suhe:

lahingukoormuseta: 1016 (täiskütusega)

maksimaalse stardimassiga: 0,695

Stardijooks: 466 m (maksimaalse stardimassiga)

Jooksu pikkus: 433-561 m (olenevalt maandumismassist)

Relvastus

Väikerelvad: 1 × 25 mm GAU-12 kahur 300 pat. (eemaldatav)

Vedrustuspunktid: 7

kere all: 454 kg

sisemine: 2 × 907 kg

keskne: 2 × 454 kg

väline: 2 × 286 kg

Juhitavad raketid:

õhk-õhk raketid: 4 × AIM-9L Sidewinder

õhk-õhk raketid: 6 × AIM-120 Amraam (vööriradariga varustatud versioonile AV-8B Harrier PLUS)

õhk-maa raketid: 4 × AGM-65E Maverick

Juhimata raketid:

10 × 4 × 127 mm LAU 10A / A ühikutes

10 × 7 × 70 mm Hydra raketid LAU 68B / A plokkides

10 × 19 × 70 mm Hydra raketid LAU 61A / A plokkides

Pommid: vabalt langevad:

plahvatusohtlik:

15 × 119 kg Mk 81 või 227 kg Mk 82

6 × 460 kg Mk. 83

kassett: 12 × Mk.20

süüteseade: 10 × Mk. 77

reguleeritav:

Rippuvad kütusepaagid: 4 × 1 136 l

Hawker Siddeley Harrier(Harrier) See on vertikaalselt õhkutõusvate ja maanduvate mitmeotstarbeliste hävitajate perekond, mille töötas välja Briti ettevõte Hawker Siddeley 1960. aastatel. See on kõige edukam VTOL-i lennuk. Lennukite modifikatsioone toodeti Suurbritannias (British Aerospace) ja USA-s (McDonnell Douglas).

Harrieri ajalugu

1954. aastal töötas Prantsuse lennukikonstruktor Michel Vibault välja Orioni mootoril põhineva VTOL-i lennukiprojekti. Pärast tehnoloogia patenteerimist pöördus ta NATO arenduse juhtkonna poole ja sai temalt koos Bristol Enginesiga ülesande luua sellisele lennukile uus mootor. Orioni mootor oli VTOL-i lahingulennuki jaoks liiga nõrk ja selle asemele paigaldati peagi uus Orpheuse mootoril põhinev elektrijaam. Kompleksi nimega B.E.53 demonstreeriti Le Bourget’ lennunäitusel, kus Hawkeri insenerid temaga kohtusid. Nad tegid koostööd elektrijaama loojatega – nii sündis modifitseeritud ja ainulaadne B.E.53 Pegasuse elektrijaam.

Mootor paigaldati Hawker P.1127 prototüübile, mis loodi luurelennukina. Alates 1960. aastast on lennukit aktiivselt testitud ja lõpuks, 1962. aastal, sooritati esmakordselt vertikaalmaandumine lennukikandjale Arc Royal. 1963. aastaks toodeti täiustatud mootori, uue tiiva ja varustusega kuues prototüüp. Peagi tootis Hawker Suurbritannia, USA ja Saksamaa Liitvabariigi õhujõudude ühiseks katsetamiseks 6 lennukit. 1965. aastal loodi prototüüpide põhjal lennuk, mille omadused vastavad täielikult NATO nõuetele. Nii sündis Harrier.

Läbiviidud lennukatsete käigus lendas lennuk 1700 tundi, tehes õhkutõusid ja maandumisi päeval ja öösel metsa- ja linnaaladel, ründelennukikandjate ja väikelaevade tekkidel.

1967. aastal sai ettevõte Hawker Siddeley hoolimata tekkinud rahalistest probleemidest lõpuks RAF-ilt tellimuse 60 üheistmelise ja kümne kahekohalise lahinguõppesõiduki tootmiseks - kaubamärk T.2. 1969. aasta aprillis asusid need lennukid, tähistusega Harrier GR.1, teenistusse Witteringis asuva RAF-i 1. eskadrilliga.

Harrier Video: video ruleerimisest, vertikaalsest õhkutõusmisest ja hävitaja lennust Yumas 2013, USA

Harrier disain

Vertikaalne õhkutõusmis- ja maandumislennuk, tavalise aerodünaamilise disainiga üheistmeline täismetallist kõrge tiivaga õhusõiduk, millel on jalgratta šassii. See on varustatud ühe Rolls-Royce Pegasuse turboventilaatormootoriga nelja pöörleva düüsiga, mis paiknevad paarikaupa kerest vasakul ja paremal – kesksektsiooni all ja tagumises osas: esimene loob tõukejõu mootori esmasest vooluringist lähtuva külma suruõhuga. , viimane - kuuma mootori heitgaasiga.

Modifikatsioonid

Esimene lennukite seeria sai nimeks Hawker Siddeley Harrier GR.1 ja see oli Kestreli prototüübi otsene edasiarendus. Toodetud Surreys Kingston upon Thamesi ja Dunsfoldi tehastes. Lennuk sooritas oma esimese lennu 28. detsembril 1967 ja 1969. aastal asus teenistusse Briti õhujõududega. 1970. aastate alguses asus see teenistusse Ameerika Ühendriikide merejalaväe ja Briti mereväega.

Lennuki järgmine modifikatsioon oli täiustatud lasersihtimissüsteemi ja veidi suurendatud mootorivõimsusega Harrier GR.3. See modifikatsioon koos mõningate muudatustega (paigaldati kaks automaatset 30-mm ADEN kahurit ja kaks AIM-9 Sidewinder raketti) toodeti ka ekspordiks tähise AV-8A all: USA merejalaväe ja Hispaania mereväe jaoks toodeti 113 sõidukit. . Kokku on Harrieri perekonna esimese põlvkonna modifikatsioone välja töötatud enam kui 10:

GR.1, GR.1A, GR.3, topelttreeningu võimalused T.2 / T.2A / T4; ekspordi modifikatsioonid USA jaoks: AV-8A / AV-8C, treening topelt TAV-8A; ekspordimuudatused Hispaania (ja hiljem - Tai) jaoks: AV-8S Matador (nimetus Hispaania mereväes VA-1 Matador, arendaja sisemine tähistus Mk 53 ja Mk 55).

Harrier hävitaja skeem

Hävitaja-pommitaja Harrier on Suurbritannias toodetud lennuk. Seda eristavad suurepärased omadused, vertikaalse õhkutõusmise ja maandumise võimalus, samuti struktuurimuutused. Selle üksuse esimene lend tehti kaugel tuhande üheksasaja kuuekümnendal aastal. Aastaid on seda kasutatud USA, Hispaania, Tai ja Suurbritannia armeedes. täiustatakse pidevalt, sellel on mitmeid muudatusi.

GR-1 seeria: kirjeldus

Tegelikult on Harrier lennuk, mis suutis esimest korda lennunduse ajaloos sooritada vertikaalset õhkutõusmist ja maandumist. Esimene prototüüp startis 1960. aasta sügisel. Seeriatootmine algas seitse aastat hiljem. Tuhande üheksasaja kuuekümne üheksandal aastal moodustati Briti õhujõudude esimene eskadrill, mis koosnes kahekümne ühest kõnealuse lennuki üksusest.

Selle seeria lennukite põhieesmärk on toetada maavägesid. See on tingitud suurest manööverdusvõimest ja võimest töötada erinevates kliimapiirkondades. Kõrguste vahemik, millele seade on orienteeritud, on kolm kuni neliteist tuhat kilomeetrit. Konstruktsioonis on kasutatud materjale alumiiniumist, titaanist ja magneesiumisulamitest. Lisaks on mõned kere osad ja sõlmed valmistatud komposiitkomponentidest ja ülitugevast terasest.

Varustus

Mootor ja sellega seotud üksused

USA sõjaväe reaktiivhävitajad Harrier GR-1 saavad jõuallikaks Rolls Roys Bristoli turbiinreaktiivjõuallikas. See on neljast kohast kinnitatud keskse kereosa raamide külge. Düüside pöörlemine toimub pneumaatilise mootori abil. Pidurdamise ja stardi tõukejõu vektori muutus on võime muuta asendit lennu ajal vähemalt üheksakümne kraadi võrra.

Lennukit korrigeeritakse ruumis järgmiselt:

  • nelja kompressori kasutamine, mis ühendatakse vööris ja sabas oleva õhukanaliga;
  • kolm düüsi, mis asuvad tagumises talas ja toimivad tonnaaži kontrollina;
  • kanali juhtimiseks mõeldud väljalaskeelementide paar.

Reaktiivne sisselülitussüsteem aktiveerub vertikaalse õhkutõusmise ja maandumise ajal madala kiirusega lennurežiimis (mootori düüsid lülitavad režiimi kahekümnele või enamale kraadile).

Tehnilised andmed

"Harrier" - esimese seeria lahingulennukil on järgmised parameetrid:

  • väljalaskeaasta - 1969;
  • tiibade siruulatus / tiiva pindala - 7700/1868 meetrit;
  • pikkus / kõrgus - 13,87, 3,43 meetrit;
  • kaal - viis ja pool tonni;
  • maksimaalne stardimass - 11,34 tonni;
  • mootor - Pegasus Mk-101 tõukejõuga 8160 kg / s;
  • kiirusnäidikud (reisisõit / maksimaalne väärtus) - 1185/1360 kilomeetrit tunnis;
  • lennuressurss ilma tankimiseta - 3700 km;
  • lahinguraadius - tuhat kakssada kilomeetrit;
  • meeskond koosneb ühest piloodist;

Hävituspommitaja Harrier on varustatud viie kõva otsaga, mis kannavad standardrelvi. See sisaldab:

  • kolmekümnemillimeetrine Adeni kahur;
  • kaks juhitavat raketti AIM-9D;
  • sarnased õhk-maa mürsud;
  • kobarpommid, süüteanaloogid, 450 kg pommid;
  • muu laskemoon, mida saab nimetatud seadmetega vahetada

Lisaks saab lennukit varustada Type kanderakettide, NUR-tüüpi relvade või luuresüsteemiga üksusega.

Harrier GR-3: lühidalt

Mitmeotstarbeline hävitaja erineb oma eelkäijast täiustatud mootori poolest. Selle starditõukejõud on 9753 kilogrammi piires. Kere jäi praktiliselt muutumatuks. Kütusekulu on kõikide vaadeldavate lennukiklasside puhul üsna kõrge, mis on omane samalaadsetele vertikaalse stardiga sõidukitele.

Reaktiivmootori standardvarustusse kuuluvad õhutankimissüsteem, lasertüüpi kaugusmõõtur ja eesmised andurid. Võitleja funktsioonid hõlmavad järgmist:

  • kasutuses - paar kolmekümnemillimeetrist Adeni kahurit, mis asuvad kere all;
  • reaktiivlaskemoona "Matra" paigaldamise võimalus;
  • vaatlusmanused Ferranti ";
  • erinevate lainete vastuvõtuga raadiojaamadega varustamine.

Ameerika Ühendriikides on merejalaväelased kõnealust lennukit mehitanud tuhande üheksasaja seitsmekümnendast aastast. Lisaks meisterdasid seda üksust Suurbritannia ja Saksamaa lennueskadrillid. Masinad olid seeriatootmises umbes kaks aastakümmet.

Lennuki GR-3 jõudlusnäitajad

Mõelge ründevõitleja taktikalistele ja tehnilistele parameetritele:

  • teenistusse vastu võetud - 1970;
  • kõrgus / pikkus - 3,45 / 13,87 meetrit;
  • tiib (laius / pindala) - 7,7 m / 18,68 ruutmeetrit. m;
  • maksimaalne stardimass - üksteist ja pool tonni;
  • sisemine kütus (kaal) - 2,29 tonni.

Lahinglennuk "Harrier GR-3" on võimeline kiirendama üle tuhande kolmesaja kilomeetri tunnis, praktilise lennukaugusega 3425 km. Meeskonda kuulub endiselt üks piloot, lahingukaotuse võimalus on viissada kakskümmend kilomeetrit.

GR-5 seeria

Tuhande üheksasaja kaheksakümne üheksa aastaga täiendati viiendat versiooni Harrieri hävitajatega. Peamine erinevus eelmisest modifikatsioonist oli suurenenud lahingukoormus ja laskekaugus. Lennuk on mõeldud õhuluureks ja maavägede otseseks abistamiseks. Vertikaalne õhkutõus ja maandumine jäid muutumatuks, nagu ka masina üldine struktuur.

Seade on konsoolmonoplaan, mis on varustatud kõrge asetusega tiibadega, jalgratta šassii, ühekiilulise sabaääristusega. Selle mudeli loomisel kasutati aktiivselt komposiitmaterjale. Lahutamatul tiival on paksendatud profiil, mis on vastupidav kriitilistele koormustele. Tiibade siruulatus ja tiibade pindala suurenesid. Need elemendid on koondatud üleulatuvate tüüridega, mis painduvad vastavalt düüside asukohale.

Struktuurimuutused

Selle seeria USA ja Suurbritannia hävitajatel on täiustatud tiivakujundus, mis suurendab õhutakistust ja vähendab lennuki tippkiirust. Kuid see puudus kompenseeritakse kerega seotud elementide ja õhuvõtuavade paigutuse muutmisega.

Peamised välisosad on valmistatud grafiidist, epoksiidist, alumiiniumisulamitest. Kere all olev kaitse ja tuuleklaasi ees olev tasapind on titaanpõhjaga. Teliku jalgade vahele on ette nähtud koht spetsiaalse kasti paigaldamiseks, mis koosneb põikisuunalisest transformeerivast klapist, pikisuunalistest fikseeritud servadest. See toimib õhkutõusmise ajal heitgaaside reflektorina. See otsus võimaldas tõsta tõstejõudu ligi poole tonni võrra. Hawker Siddeley Harrier kokpit on mõeldud ühele piloodile, sellel on kliimaseade, kõrge istmeasend ja vaatlusprožektor.

Kütuse- ja mootorisüsteem

Vaadeldav modifikatsioon on varustatud turbiini reaktiivjõuallikaga, millel on võimalus muuta tõukejõu vektori suunda. Maksimaalne staatiline tõukejõud on 9870 kg / s. Neljasekundiline mootoriga chopper töötab vertikaalsel maandumisel kõrgel temperatuuril. Pardal olev hapnikusüsteem, lennujuhtimisseade ja survestamine on koondatud suruõhukompressoriga.

USA ja Briti hävitajatel Harrier on kütuseplokk, mis ei erine palju oma eelkäijast. Paakide mahutavust suurendades mahuvad paagid igaüks kuni neli tuhat liitrit. Samuti on vaadeldaval mudelil ette nähtud täiendav kütusevaru õhus ja võimalus paigaldada täiendavaid ripppaake.

Lennuki GR-5 tehniline pool

Hävitaja on varustatud paari 25 mm kaliibriga Adeni kerealuse kahuriga (laskemoona laes sisaldab kakssada laengut). Ülejäänud relvastus paikneb vedrustuse mitmes punktis. Komplekt võib sisaldada erinevat tüüpi pomme ja rakette.

Tehnilised andmed:

  • kasutuselevõtt - tuhat üheksasaja kaheksakümne seitsmes;
  • tiiva parameetrid - laius (9,25 m) / pindala (21,37 ruutmeetrit);
  • pikkus / kõrgus - 14,1 / 3,5 meetrit;
  • lennuki tühimass - 6,25 tonni;
  • lahinguraadius - viissada meetrit;
  • maksimaalne kiirus - 1150 kilomeetrit tunnis;
  • praktiline sõiduulatus - 3825 km.

Selle kaubamärgi treeninglennukitel on sarnased omadused, välja arvatud täielik lahingukomplekt.

Modifikatsioon GR-7

"Harrier-2" nimetusega GR-7 on kõige levinum mudel, mis on osa Suurbritannia relvajõududest. Masinat toodavad ühiselt Briti ja Ameerika ettevõtted.

Lennuki tehnilised parameetrid:

  • pikkus / kõrgus - 14,53 / 3,55 meetrit;
  • laius / tiiva pindala - 9,25 m / 21,37 ruutmeetrit. m;
  • mootorid - Rolls-Royce-Pegasus Mk-105;
  • stardi kaalupiirang - kümme ja pool tonni;
  • praktiline liikumine - 15 ja veerand kilomeetrit;
  • meeskonna koosseis - üks piloot;
  • lahingukaugus - 2,7 km;
  • kütusevaru on peaaegu üheksa tuhat liitrit.

Lisaks on lennukil relvastatud paar Adeni kahurit, üheksa kõva otsaga lisalaskemoona ja kanderaketid juhitavate rakettide jaoks.

Harrier GR-9

See modifikatsioon erines eelkäijatest kaks peamist. Täiustatud on integreeritud relvaprogrammi, mis on loodud kasutama laia valikut erineva kaliibriga ülitäpseid relvi. Lisaks ilmus sama Rolls-Royce'i võimas mootor numbri Mk-107 all.

"Harrier" - lennuk, mis viimases modifikatsioonis on ehitatud, võttes arvesse uusimaid relvi ja õhutõrjesüsteeme, varustatud äärmiselt informatiivse näidikupaneeli ja hoiatussüsteemiga maandumisplatvormile lähenemise kohta. Esimene lend kõnealuse lennukiga tehti kahe tuhande esimesel aastal. On arendatud kaheistmelisi autosid, mis on varustatud IWP-süsteemiga vähem võimsa mootoriga.

GR-9 omadused

Sellel lennukil on järgmised parameetrid:

  • pikkus / kõrgus - 14,3 / 5,5 m;
  • tiibade siruulatus - üheksa meetrit;
  • tiiva pindala - kakskümmend üks ruutmeetrit;
  • võitleja kaal (maksimaalne) - neliteist tonni;
  • tõmbejõud - 10,75 tonni;
  • maksimaalne kiirus maksimaalsel kõrgusel - 1198 km / h;
  • lahingukaugus - kaks tuhat seitsesada kilomeetrit.

Lennuk on varustatud selle klassi standardrelvadega, aga ka optilise juhtimis- ja luuresüsteemidega pommidega, nagu PU NUR.

Lõpuks

Rünnakuhävitaja "Harrier" kuulub õigustatult "maailma parima sõjalennuki" kategooriasse. Sellel on vertikaalne õhkutõus ja maandumine, suur otselennureserv ja suurepärane relvastus. Kui võrrelda seda kodumaise analoogiga "Yak-38". Võib märkida, et Briti kolleeg on oma rivaalist mitmes mõttes parem. Arvestades esimest seeriat sõidukeid, on Yak mõnes aspektis vastupidavam ja paremini manööverdatav. Briti lennukite täiustatud versioonidel pole lennukitüübis konkurentide seas praktiliselt mingit konkurentsi.

Kõnealuse lennuki kasuks annab tunnistust ka selliste riikide enim arenenud õhujõudude huvi selle vastu nagu Saksamaa, Suurbritannia ja Ameerika Ühendriigid. Mitmekülgsus, töökindlus, hea varustus ja suur kiirus on Harrieri hävitaja edu määravad tegurid.

Lennuk Harrier on esimene seerialahinglennuk maailma lennukiehituse praktikas, mis on võimeline vertikaalseks või lühikeseks õhkutõusmiseks ja maandumiseks. Harrieri loomisele eelnesid pikad katsetused Hawker Siddeley loodud vertikaalselt õhkutõusva ja maanduva lennukiga R-1127 Kestrel, mille prototüüp tegi oma esimese lennu 24. novembril 1960. Harrieri hävitajate seeriatootmine algas 1967. aastal. , ja 1969. aastal esimene lahingueskadrill (12 sõidukit), millest sai Briti õhujõudude osa.

Lennuki eripäraks on selle jõujaam, mis koosneb ühest turboreaktiivmootorist, mille tõukejõu vektor on muutuva suunaga. Tõukejõu vektori suunda muudavad kaks paari pöörddüüsid, mis asuvad kere külgedel. Need pöörlevad sünkroonselt 98,5╟, võimaldades kasutada mootori tõukejõudu vertikaalsel õhkutõusmisel ja maandumisel. Külgmistel õhuvõtuavadel on vertikaalse stardi ja madala kiirusega lennurežiimides kanalisse avanevad klapid ning suurendavad õhukulu. Seal on süsteem õhu väljalaskmiseks joa juhtimisdüüsidesse. Vertikaalseks stardiks kiirendatakse mootor stardikiiruseni, lennukit hoiavad tagasi pidurid, mootori düüsid suunatakse tahapoole. Seejärel õõtsuvad nad täielikult alla ja lennuk tõstetakse maast üles. Väikese õhkutõusmisega õhkutõus toimub siis, kui düüsid on seatud mingisse vahepealsesse asendisse. Maandumine võib toimuda vertikaalselt, madala või normaalse ulatusega.

Lennuki kere on valmistatud peamiselt alumiiniumisulamitest, mille ees on väljapanekistmega varustatud survestatud kokpit. Mootor ja kütusepaagid asuvad kere keskosas ning piki- ja suunajuhtimise pihustid asuvad sabas (kattes). Lennu ajal tõmbub jalgrattaringi šassii kere sisse ja tiibade otstes olevad tugitoed pöörlevad tagasi.

British Harrier lennuki elektroonikaseadmed põhinevad Ferranti FE541 inertsiaalsel sihiku- ja navigatsioonisüsteemil, mis tagab lennukile autonoomse ligipääsu sihtmärgile, sihtimist, pommitamist, rakettide väljalaskmist ja kahurilaskmist. Lisaks on lennukid varustatud KB ja VHF raadiojaamadega, lähimaa navigatsiooniseadmetega "TAKAN" ja radarituvastusega.

Lennuki relvastuses on kaks 30-mm Adeni kahuritega rippkahuriseadet, mis on paigutatud kere alla. Lisaks on viis sõlme erinevate relvade ja kütusepaakide riputamiseks kogumassiga 2300 kg.

Lennuki modifikatsioonid:

Harrier GR.Mk I, 1A ja 3 - ühekohalised ründelennukid ja skaut.

Harrier T.Mk 2, 2A, 4, 4A ja 4RN- kahekohalised pikema kerega iga ilmaga ja treeninglennukid.

Harrier Mk 50- USA merejalaväe modifikatsioon, mis on struktuurilt sarnane GR.Mk 1-ga.

Harrier Mk 54- kaheistmeline modifikatsioon erineva mootoriga.

Merikull FRS.1- mereväe versioon kasutamiseks hävitajana, ründelennukitena ja luurelennukitena.

Merikull PRS.2- Sea Harrier FRS.1 lennuki moderniseeritud versioon, mis põhineb Falklandi (Malviinide) saarte lahingute kogemusel.

Harrier GR.Mk 5- Briti õhujõudude taktikaline hävitaja, mille lõid ühiselt British Aerospace ja McDonnell Douglas.

Harrier GR.Mk 7- Harrier GR.Mk 5 edasiarendus, lennuk on võimeline öisel ajal lahingutegevust läbi viima, selleks on see varustatud kõrge eraldusvõimega tulevikku suunatud infrapunajaama ja muu varustusega.

Lennuki jõudlusomadusedHarrierGR.3:

Vastuvõtmise aasta - 1970

Tiibade siruulatus, m - 7,7

Lennuki pikkus, m - 13,87

Lennuki kõrgus, m - 3,45

Tiiva pindala, ruutmeetrit - 18,68

Tühi lennuk - 6140

Maksimaalne õhkutõus - 11430.

Võitluskoorma kaal:

Lühikese stardijooksuga õhkutõusmisel - 3600

vertikaalse õhkutõusmisega - 2300

Kütus, kg

Kodumaine kütus - 2295

PTB - 2400

Mootori tüüp ja tõukejõud - 1 turboreaktiivmootor Pegasus Mk. 103 (1 × 8750 kgf)

Maksimaalne kiirus kõrgusel, km / h - 1350

Maksimaalne kiirus maapinnal, km / h - 1180

Praktiline sõiduulatus, km - 3425

Võitlusraadius, km - 520

Praktiline lagi, m - 15200

Maksimaalne tööülekoormus - 7,8

Meeskond, inimesed - 1

Relvastus:

2 30 mm Adeni kahurit 200 padruniga kahuri kohta. Võitluskoormus – 2300 kg üheksal kõvapunktil: neli kummagi tiivakonsooli all ja üks kere all kahuri kinnituste vahel. Kahele tiivaalusele tiivaalusele seadmele, mis asuvad tiivaaluse teliku ees, on paigaldatud õhu-õhk-klassi lühimaa AIM-9L Sidewinder UR kanderaketid. Ülejäänud sõlmedesse saab riputada erineval otstarbel pomme, juhitamata lennukirakettide kanderaketid ja kütusepaagid.
Sarnased väljaanded