Mereväe õppused ja üritused. Mereväe õppused ja üritused Projekt 671 tuumaallveelaev

Projekt 671Р "Ruff" (NATO "Victor I")
Nihe: pind 4100 t; veealune 6085 t
Mõõdud: Pikkus 92,5 m (303 jalga 5 tolli) laius 11,7 m (38 jalga 5 tolli); süvis 7,3 m (23 jalga 11 tolli).
Toitepunkt: kaks survevesijahutusega tuumareaktorit BM-4T auruturbiin OK-300, mis edastab pöördemomendi võimsusega 22,7 mgW (31 000 hj) viie labaga jõuseadmele. See on varustatud ka kahe kahe labaga sõukruviga madala löögi jaoks.
Kiirus: pinnatee 12 sõlme ja veealune rada 32 sõlme.
Keelekümblussügavus: töö 320 m (1050 jalga); piirang 396 m (1300 jalga).
Torpeedo torud: kuus 533 mm (21") ja kaks 406 mm (16") ninaaparaati.
Relvastus: maksimaalne laskemoon on 18533 mm (21-tolline) torpeedod, standardlaadimine kaheksa 533-mm (21-tollist) laeva- või allveelaevavastast torpeedot, 10406 ​​mm (16-tollist) allveelaevadevastast torpeedot ja kaks 533 mm ( 21-tollised) tuumalõhkepeadega laevavastased torpeedod, mille tootlikkus on 15 kilotonni või 36 põhjamiini. AMD-1000.
Raketid: kaks Tsakra allveelaevavastast raketti (SS-N-15 Starfish) 15 kilotonnise tuumalõhkepeaga.
Elektroonilised relvad: Maapinna sihtmärgi tuvastamise radar MRK-50 "Topol", nasaalne madalsageduslik aktiivne passiivne GAS "Rubin", GAS miinituvastus MG-24 "Luch", RER seadmed "Zaliv-R" passiivtuvastus ja hoiatus, luure hüdroakustiline vastuvõtja MG-14 , mikrolaineahi ja UHF sidesüsteemid ning allveetelefon MG-29 "Kost".
Meeskond: 100 inimest.

Projekt 671RT (NATO "Victor II")
Nihe: pind 4700 tonni; veealune 7190 t.
Mõõdud: pikkus 101,8 m (334 jalga); laius 10,8 m (35 jalga 4 tolli) süvis 7,3 m (23 jalga 11 tolli).
Toitepunkt: nagu "Victor I" tüüpi paadid.
Kiirus: pinnatee 12 sõlme ja veealune kulg 31,7 sõlme.
Torpeedo torud: nagu "Victor I" tüüpi paatidel, lisaks kaks 650 mm (25,6 tolli) vööriseadet.
Keelekümblussügavus: nagu "Victor I" tüüpi paadid.
Relvastus: nagu ka "Victor I" tüüpi paatidel, lisaks kuus tükki 650 mm kaliibriga relvastust.
Raketid: nagu "Victor I" tüüpi paadid.
Elektroonilised relvad: nasaalne madalsageduslik aktiivne-passiivne GAS MGK-400 "Rubicon", ülejäänud, nagu "Victor I" tüüpi paatides, lisaks pukseeritav madalsageduslik sidepoi "Paravan" ja ujuvantenn madalsageduslike sideseadmete jaoks "Molniya". -671".
Meeskond: 110 inimest.

Projekt 671RTM (K) "Pike" (NATO "Victor III")
Nihe: pind 5000 t; veealune 7000 t
Mõõdud: pikkus 107,2 m (351 B tolli); laius 10,8 m (35 jalga 4 tolli); süvis 7,4 m (24 fuuga 2 tolli).
Toitepunkt: nagu "Victor I" tüüpi paadid.
Kiirus: pinnatee 18 sõlme ja veealune kulg 30 sõlme.
Keelekümblussügavus: nagu "Victor I" tüüpi paadid.
Torpeedo torud: nagu "Victor II" tüüpi paadid.
Relvastus: nagu paadid nagu "Victor II" Raketid: nagu paadid nagu "Victor II", lisaks kaks tiibraketti "Granat" (SS-N-21 "Samson") või kaks rakett-torpeedot" Aquarius "(SS-N-16" Stellion)
Elektroonilised relvad: nagu "Victor II" tüüpi paadid, mida lisaks pukseerib GAS Python.
Meeskond: 115 inimest.


PROJEKT 671 TUUMALLVEELAEV

TUUMALAVEEPROJEKT 671

12.12.2017
KONVERENTS: PROJEKTI 671 PEATÜMAALLVEELAEVA MEESELE ANDMISE PÄEVA 50. AASTAPÄEV.

7. detsembril 2017 toimus teadus-tehniline konverents, mis oli ajastatud projekti 671 juhtiva tuumaallveelaeva mereväele üleandmise 50. aastapäevaga. Konverents toimus Peterburi merendusbüroo baasil. Masinaehituse "Malahhiit" ja korraldati koos vanima sõjalise laevaehituse valdkonna ettevõttega - "Admiraliteedi laevatehased".
Konverentsi käigus esinesid kõnedega projekti 671 tuumaallveelaevade loomisel osalenud teadlased ja disainerid.
Paadi projekteerija on SKB-143 (praegu Peterburi Mehaanikabüroo "Malahhit"), peakonstruktor Georgi Tšernõšev. Tehniline ülesanne projekt kiideti heaks 1959. tehniline projekt valmis 1960. aasta lõpuks ja 1963. aasta aprillis pandi Leningradis Novo-Admiralteiski laevatehases (tänapäeval "Admiraliteedi laevatehased") projekti K-38 juhtpaat, mis võeti kasutusele 1967. aastal.
Kokku ehitati 15 projekti 671 paati, millest enamik täitis ülesandeid Põhjalaevastiku koosseisus. Kolm projekti 671 allveelaeva, mis olid mõeldud Vaikse ookeani laevastiku jaoks, ehitati vastavalt muudetud projektile 671 V.
VTS "BASTION", 12.12.2017

1983. aasta detsembris oli suur tuumaallveelaev K-324 aktiivses teenistuses Põhja-Ameerika Atlandi ookeani ranniku lähedal. Autonoomne purjetamine toimus keerulistes tingimustes: oli probleeme veevarustusega, külmutusagregaat oli rikkis, kambrites valitses kurnav kuumus. Allveelaev sai ülesandeks jälgida Ameerika fregatti McCloy (tüüp Bronstein), mis katsetab uusimat veealust seiresüsteemi TASS koos pikendatud veetava madalsagedusliku hüdroakustilise antenniga. K-324 suutis salvestada teavet süsteemi parameetrite kohta.

Veelgi enam, jälgimise käigus ilmnesid mõned tunnused Ameerika pinnalaeva ja selle allveelaevade ning statsionaarse kompleksi komponentide koosmõjust kaug-sonari tuvastamiseks. Kuid ootamatult lõpetas "McCloy" testimise ja läks baasi. K-324, jäetud "tööta", sai korralduse navigeerimisala muutmiseks.

Seda aga teha ei saanud – järsku tekkis tugev vibratsioon, mis nõudis peaturbiini väljalülitamist. Pinnale kerkinud avastas K-324 komandör, et on saanud ootamatu "väärtusliku kingituse onu Samilt" – tema laeva propelleri ümber oli keritud 400 m ülisalajast TA58 soomuskaabelantenni. Muidugi avastas Ameerika polügoonil pinnale kerkinud Nõukogude paadi peagi "potentsiaalne vaenlane". Hommikuks saabusid intsidendi piirkonda hävitajad Peterson ja Nicholson (tüüp "Spruens"), kes kehtestasid K-324-le tiheda eestkoste. Ilmselgelt said nende laevade komandörid väga konkreetse käsu – mitte mingil juhul mitte lubada venelastel antenni enda valdusesse võtta. Praktiliselt liikumatuks jäänud paadi ja hävitajate "ühine reis" kestis ligi 10 päeva, ameeriklased käitusid aina "karmimalt" (ja mida nad veel saaksid teha?), püüdes mööduda vahetus läheduses tagapool. allveelaeva ahtrisse ja lõigake antenn ära. Kartes hävitajate veelgi otsustavamat tegevust, andis paadikomandör 2. järgu kapten V.A.Terekhin käsu oma laev plahvatuseks ette valmistada.

Olukord vabanes alles siis, kui Nõukogude laev "Aldan" jõudis K-324-le appi. Ameerika väejuhatus mõistis lõpuks, et vaevalt on võimalik oma antenni rahumeelselt tagastada ja kolmandat käivitada. maailmasõda"vooliku" pärast ei tahtnud keegi. Selle tulemusel kutsuti hävitajad baasi tagasi, K-324 pukseeriti Aldaniga Kuubale, kus see remonditi ning õnnetu antenn toimetati NSV Liitu üksikasjalikuks uurimiseks.

Kirjeldatud sündmuste peamiseks "kangelaseks" oli projekti 671RTM ristlusallveelaev - seeria seitsmes laev, mis ehitati Amuuri-äärses Komsomolskis.

Paralleelselt projektide 945 ja 971 põhimõtteliselt uute tuumaallveelaevade loomise tööde arendamisega tehti NSV Liidus väga edukas katse "pigistada" projektide 671 ja 671RT paatide kujundusest välja maksimum. Moderniseeritud projekt 671RTM (kood "Pike") põhineb uuringutel uue põlvkonna elektrooniliste relvade kasutuselevõtu kohta - võimas GAK, navigatsioonikompleks, lahinguteabe ja juhtimissüsteem, automatiseeritud raadiosidekompleks, luurekompleksi seadmed, samuti meetmed laevade maskeerimisväljade vähendamiseks. Tegelikult läks Project 671RTM, nagu ka projekti 667BDRM raketiallveelaev, "sujuvalt" tuumalaevade 2. põlvkonnast 3. põlvkonnale.

Projekti 671RTM peakonstruktor oli G.N.Tšernõšev (paatide 671 ja 671RT looja), 1984. aastal asendas teda R.A.Šmakov.

Moderniseeritud tuumaallveelaeva relvastuse üks olulisemaid elemente oli saada allveelaevatõrjeks. raketisüsteem"Shkval", mille väljatöötamine algas vastavalt NLKP Keskkomitee ja NSV Ministrite Nõukogu määrusele aastal 1960. Uue kompleksi "ideoloogideks" olid TsAGI im Moskva haru teadlased. . Professor N. E. Žukovski (nüüd TsAGI riiklik uurimiskeskus), eelkõige akadeemik G. V. Logvinovitš. Relva otsese väljatöötamise viis läbi NII-24 (nüüd GNPO "Piirkond") peadisainer I. L. Merkulovi juhtimisel (hiljem asendas teda V. R. Serov ja töö lõpetas E. D. Rakov).

Shkvali kompleksi kuulus ülikiire allveelaevarakett, mis arendas 200 sõlme (lennukaugusega 11 km). See saavutati hüdroreaktiivse kütusega töötava mootori kasutamisega, samuti mürsu liigutamisega gaasiõõnes, mis minimeerib hüdrodünaamilist takistust. Tuumalõhkepeaga varustatud raketti juhtis inertsiaalsüsteem, mis ei olnud häirete suhtes tundlik.

Esimesed veealuse raketi väljalaskmised sooritati Issyk-Kuli järvel 1964. aastal ja 29. novembril 1977 võeti mereväe poolt vastu VA-111 Shkval kompleks koos raketiga M-5. Tuleb märkida, et sellel üliefektiivsel kompleksil, millel on peaaegu absoluutne tõenäosus tabada tema käeulatusse sattunud sihtmärki, puuduvad analoogid ja hetkel puuduvad analoogid välismaal.

Tuumaallveelaeva salastatuse suurendamiseks võeti vastu täiendav meetmete komplekt, võttes kasutusele põhimõtteliselt uued lahendused amortisatsiooni (1 n. "Aluste lahtiühendamine"), mehhanismide ja konstruktsioonide akustilise lahtisidumise kohta. Laev sai demagnetiseeriva seadme, mis muudab selle tuvastamise lennuki magnetomeetritega keeruliseks.

Skat-KS hüdroakustiline kompleks (B.E. India peadisainer) tagas sihtmärkide tuvastamise ja klassifitseerimise, samuti nende automaatse jälgimise müra suuna leidmisel heli- ja infraheli sagedusvahemikus. Kompleks võimaldas tuvastada sihtmärke kaja suuna leidmise abil nende kauguse mõõtmisega ning andis lähteandmed sihtmärkide määramiseks torpeedorelvadele.

Oma võimaluste poolest oli Skat-KS kompleks kolm korda parem eelmise põlvkonna SAC-idest ja jõudis Ameerika komplekside lähedale (kuigi jäi kaalu ja mõõtmete poolest neile siiski alla). Maksimaalne sihtmärgi tuvastamise ulatus normaalsetes hüdroloogilistes tingimustes oli 230 km. Kasutati passiivses režiimis töötavaid pardamüravastuvõtjaid, aga ka pikendatud järelveetavat infraheliantenni, mis oli kokkuvolditud ja asetati spetsiaalsesse pirnikujulisse konteinerisse, mis paiknes paadi vertikaalse saba kohal.

Navigatsioonikompleks "Medveditsa-671RTM" pakkus pidevat automaatset koordinaatide genereerimist koha, kursi, kiiruse ja vee ja maa suhtes, kaldenurkade ja kaldenurkade vahel, samuti nende parameetrite automaatset ülekandmist teistele laevasüsteemidele.

Lahinguinfo juhtimissüsteem "Omnibus" tootis info automatiseeritud kogumise, töötlemise ja visuaalse kuvamise, mis tagab otsuste tegemise manööverdamise, lahingurelvade kasutamise, samuti torpeedo- ja raketitule juhtimise kohta.

Laev oli varustatud uue automatiseeritud sidekompleksiga "Molniya-L" koos kosmosesidesüsteemiga "Tsunami-B", samuti spetsiaalse luurekompleksiga.

Projekti 671RTM allveelaevade ehitamine otsustati korraldada samaaegselt Leningradi Admiraliteedi Ühingus (mis viidi lõpule Zvezdochka laevatehases) ja Komsomolskis Amuuri-äärses SZLK-s (lõpetamisega Bolshoy Kameni laevatehases).

Projekti 671RTM allveelaevade arendamine laevastikes viibis mõnevõrra. Selle põhjuseks oli teadmiste puudumine BIUS "Omnibussi" kohta: kuni 80ndate keskpaigani ei suutnud süsteem talle pandud ülesandeid täielikult lahendada. Varase ehitusega laevadel tuli omnibussi paatide töötamise ajal täiustada, mis piiras oluliselt nende lahinguvõimet.

Tuumaallveelaeva Project 671RTM olulisim täiustus on põhimõtteliselt uut tüüpi relv - strateegilised allahelikiirusega tiibraketid Granat, mille maksimaalne laskekaugus on 3000 km. Tuumaallveelaevade varustamine tiibrakettidega muutis need täielikult mitmeotstarbelisteks laevadeks, mis on võimelised lahendama mitmesuguseid ülesandeid nii tava- kui ka tuumasõdades. Oma kaalu ja suuruse omaduste poolest ei erinenud "Granat" raketisüsteemid tavalistest torpeedodest. See võimaldas neid kasutada tavalistest 533 mm torpeedotorudest.

Viis viimast Leningradis ehitatud paati võeti kasutusele projekti 671RTMK järgi (koos relvakompleksiga, mida täiendas CD). Seejärel varustati tiibrakettidega ka ülejäänud projekti 671RTM laevad.

Pärast kasutuselevõttu said mõned paadid "õiged nimed". Alates 1996. aastast kannab K-414 nime "Daniil Moskovski" ja K-448 (projekti 671 RTM viimane kaater, mis võeti kasutusele pärast Nõukogude Liidu lagunemist) kannab alates 10. aprillist 1995 nime "Tambov". K-138 sai nimeks "Obninsk". Võib-olla oli üks silmatorkavamaid fragmente projekti 671RTM laevade biograafias osalemine 33. diviisi vägede Atlandi ookeanil läbi viidud suuroperatsioonidel Aport ja Atrina, mis kõigutas suuresti "potentsiaalse vastase" usaldust. - Ameerika Ühendriigid - oma sõjalise võimaluse korral - merelaevastik allveelaevadevastaste missioonide lahendamiseks.

29. mail 1985 lahkusid Zapadnaja Litsast korraga kolm projekti 671RTM (K-299, K-324 ja K-502) kaatrit, samuti K-488 (projekt 671RT). Veidi hiljem liitus nendega ka K-147 (projekt 671). Muidugi ei saanud Ameerika mereluure märkamata jääda terve tuumaallveelaevade kompleksi sisenemine ookeani. Algas intensiivne otsimine, mis aga oodatud tulemusi ei toonud. Samal ajal tegid varjatult tegutsenud Nõukogude tuumaallveelaevad ise intensiivset tööd Ameerika raketiallveelaevade jälgimiseks oma lahingupatrullipiirkondades (eelkõige oli K-324-l kolm sonarikontakti Ameerika tuumaallveelaevaga, kogukestus millest 28 tundi) ja uuris ka USA mereväe allveelaevade vastase lennunduse taktikat. Ameeriklastel õnnestus kontakt luua ainult K-488-ga (mis oli juba baasi naasmas). Operatsioon Aport lõppes 1. juulil.

Märtsis-juunis 1987 viidi läbi oma ulatusega lähedane operatsioon Atrina, milles osales viis projekti 671RTM paati - K-244 (komandör 2. järgu kapten Alikov), K-255 (ülema 2. järgu kapten Muratov). , ​​K-298 (komandör 2. järgu kapten Popkov), K-299 (ülema 2. järgu kapten Kljuev) ja K-524 (ülema 2. järgu kapten Smelkov), mille tegevust toetasid mereväe lennunduslennukid, samuti kaks lennukit. GAS-iga varustatud Kolguev-klassi luurelaevad koos pikendatud sonariantennidega. Kuigi ameeriklased teadsid tuumajõul töötavate laevade Zapadnaja Litsast väljatõmbamisest, kaotasid nad need Põhja-Atlandil. Algas taas dramaatiline "odapüük", milles osalesid peaaegu kõik USA Atlandi laevastiku allveelaevade vastased jõud - tekil ja rannikul baseeruvad lennukid, kuus allveelaevavastast tuumaallveelaeva (lisaks juba USA mereväe poolt kasutusele võetud paadid Atlandi ookeanis), kolm võimsat mereväge otsingurühmad ja ka kolm uusimat "Stolworth" tüüpi hüdroakustilist vaatluslaeva, mis kasutavad hüdroakustiliste impulsside tekitamiseks võimsaid veealuseid plahvatusi. Otsinguoperatsiooniga liitusid ka Briti laevastiku laevad. Nõukogude paatide komandöride jutu järgi oli allveelaevatõrjejõudude koondumine selline, et raadiosideseansile ja õhupumpamisele tundus peaaegu võimatu üles ujuda. Sellegipoolest õnnestus tuumaallveelaevadel märkamatult sattuda Sargasso mere piirkonda, kus lõpuks avastati nõukogude "loor".

Ameeriklastel õnnestus luua esimesed kontaktid allveelaevadega alles kaheksa päeva pärast operatsiooni Atrina algust. Samal ajal peeti projekti 671RTM tuumaallveelaevu ekslikult SSBN-idega, mis tugevdas veelgi murelikku Ameerika mereväe juhtimist ja USA poliitilist juhtkonda (tuleb meenutada, et kirjeldatud sündmused langesid külma sõja järgmisele haripunktile). , mis võib igal hetkel muutuda "kuumaks"). Ameeriklaste allveelaevatõrjerelvadest eraldumiseks baasi naastes lubati allveelaevade komandöridel kasutada salajasi hüdroakustilisi vastumeetmeid.

Operatsiooni Aport ja Atrina edukas elluviimine kinnitas oletust, et USA merevägi ei suuda NSV Liidu massilise kaasaegse tuumaallveelaeva kasutamisega nende vastu korraldada tõhusaid vastumeetmeid. Kõige raskema jäänavigatsiooni tegi 1985. aasta lõpus K-524 (komandör - 1. järgu kapten V. Protopopov, vanem pardal - 33. diviisi ülem kapten 1. auaste A. I. Ševtšenko). Kampaania idee oli liikuda Põhja-Jäämerest Atlandi ookeani, jättes Gröönimaast kirdest mööda. Selle kampaania eest pälvis tuumaallveelaeva komandör Nõukogude Liidu kangelase tiitli.

Lincolni merre sisenedes läbis paat kitsa ja madala Robsoni ja Kennedy väina, mis eraldas Gröönimaad Grant Landist ja Grinnell Landist, läbis Kane'i basseini ning läbis Smithi väina Baffini lahte ja sealt edasi Põhja-Atlandi.

Teekond oli äärmiselt raske ja ohtlik. Sellel oli ohtralt madalikke ja jäämägesid, mida ohtralt loopisid Gröönimaa liustikud. Baffini meres ei olnud jäämägede tõttu üldse ohutut sügavust. Nendes tingimustes oli ainus usaldusväärne teabevahend hüdroakustika. Juba Atlandil kohtus K-524 Ameerika lennukikandjaga; "Ameerika" ja salaja "rünnanud teda (loomulikult tingimuslikult). Kogu kampaania kestis 80 päeva, millest 54 - jää all, sügavamal kui 15 m. Selles operatsioonis osalemise eest kapten 1. auaste VV Protopopov pälvis Nõukogude Liidu kangelase tiitli.

Projekti 671RTM paadid olid esimesed, kes meisterdasid 1981., 1982. ja 1983. aastal Vaikse ookeani transpolaarsed käigud Northern Theaterini. mitmeotstarbeliste tuumaallveelaevade optimaalseks jaotamiseks laevastike vahel viidi sellised üleminekud läbi kaatrite K-255 (komandör, kapten 2. auaste VV Ušakov), K-324 (komandör kapten 2. auaste Terekhin) ja K-218 (ülema kapten 2. auaste) Yu. Avdeichik), ehitatud Komsomolskis Amuuri ääres. 1989. aasta alguses eemaldati USA mereväe ja Venemaa mereväe mitmeotstarbelistelt tuumaallveelaevadelt tuumalõhkepeadega varustatud relvad vastavalt Vene-Ameerika kokkulepetele ning ladustati kaldale. Selle tulemusena kaotasid Project 671RTM paadid oma "Shkvala" ja "Granata".

Projekti 671RTM laevad osalesid mitte ainult sõjaliste, vaid ka puhtalt rahumeelsete ülesannete lahendamisel. Niisiis, "Daniil Moskovski" (kapten 1. järgu P.I., 10 tonni suhkrut ja jahu. 29. augustil 1991 asendati projektide 671, 671RT, 671RTM, 945, 945A, 670M tuumaallveelaevadel taktikalistes numbrites tähed "K" tähega "B". 90ndate keskel hakkasid projekti 671RTM laevad järk-järgult süsteemist lahkuma. 31. juulil arvati Vaikse ookeani laevastikust välja K-247, K-492 ja K-412, mis tegid kokku 12, 10 ja 6 autonoomset kampaaniat. Pärast 1994. aastal toimunud tulekahju turbiinikambris ei läinud K-305 enam uuesti kasutusele, kuuludes tehnilisse reservi.

Olles aga juba väga soliidses eas, demonstreeris "Haug" jätkuvalt kõrgeid võitlusomadusi. Sellest annab tunnistust juhtum, mis leidis aset 1996. aasta talvel Hebriididest 150 miili kaugusel. 29. veebruaril pöördus Venemaa saatkond Londonis Briti mereväe juhatuse poole palvega abistada allveelaeva madrust (ülem kapten 1. auaste M. Ivanisov), kellele tehti laeva pardal pimesoolepõletiku eemaldamise operatsioon, mille järel avastati peritoniit (mille ravi on võimalik ainult statsionaarsetes tingimustes) ... Peagi suunati patsient hävitaja Glasgow helikopteriga Lynx kaldale. Briti ajakirjandus ei olnud aga niivõrd puudutatud Vene-Briti mereväe koostöö ootamatust ilmingust, kuivõrd hämmeldust selle üle, et ajal, mil Londonis käisid läbirääkimised patsiendi evakueerimise üle Põhja-Atlandil, oli just nimelt piirkonnas, kus Vene allveelaev, toimusid NATO allveelaevavastased manöövrid (nendest võttis muide osa ka EM "Glasgow"). Allveelaeval õnnestus aga avastada alles siis, kui ta ise pinnale tõusis, et õnnetu meremees kopterisse toimetada. Mõjuka Briti ajalehe The Times teatel on Vene allveelaev demonstreerinud, kui salajane see on, jälgides allveelaevavastaseid jõude, jäädes samas märkamatuks. Tähelepanuväärne on see, et britid pidasid Pike'i projekti 971 moodsama (ja loomulikult vaiksema) paadi jaoks ekslikult.

1999. aastal kuulusid põhjalaevastikku B-138, B-255, B-292, B-388, B-414, B-448, B-502 ja B-524. Vaikse ookeani laevastiku ridades olid B-264 ja B-305.

Tõenäoliselt kiireneb tulevikus projekti 671RTM laevade laevastikust "väljapesemise" kiirus veelgi. Mõned seda tüüpi paadid peavad aga suure tõenäosusega vastu kuni 2010. aastani. Võib eeldada, et need tuumaallveelaevad läbivad moderniseerimise, mille eesmärk on vähendada nende mürataset, tugevdada relvi ja pardal olevaid raadioelektroonilisi seadmeid. Selle töö maht sõltub aga sellest, kui suures ulatuses suudab valitsus mereväge rahastada.

Projekti 671 tuumaallveelaevade ilmumine Nõukogude mereväkke tähistas uue ajastu algust kahe suurriigi laevastike vastasseisus – sellest hetkest alates ei saanud USA mereväe allveelaevad end enam turvaliselt tunda. See kehtis peamiselt George Washingtoni klassi raketikandjate kohta.

Projekti 627 esimesed Nõukogude tuumaallveelaevad loodi peamiselt vaenlase lennukikandjate ja teiste suurte pinnalaevade vastu võitlemiseks, samuti võimalikuks rünnakuks mereväebaasidele ülivõimsate tuumatorpeedode abil. Vastavalt sellistele ülesannetele määrati nende tuumaallveelaevade loomise prioriteedid kõige võimsamate relvade kujul. Mitu aastat hiljem sai aga selgeks, et tuumaallveelaev võib kujutada endast veelgi tõsisemat ohtu – 1950. aastate lõpu tähtsaim sündmus oli maailma esimeste ballistiliste rakettide allveelaevade raketikandjate loomine. 1960. aastal asus teenistusse (tegelikult) neli George Washingtoni klassi SSBN-i. See pidi sellele kõige tõsisemale ohule tõrjuma nii allveelaevade vastase lennunduse kui ka spetsiaalsete allveelaevaküttide loomisega, kes suudavad leida ja rünnata vaenlase raketikandjaid. Samas oli oluline nõue tagada jahipaadi maksimaalne hiilivus.

UUED VÄLJAKUTSED

Projekti 671 allveelaeva loomise peamisteks töösuundadeks oli akustiliste ja muude füüsiliste väljade vähendamine, võimaldades allveelaevu avastada; võimsa sonarisüsteemi paigaldamine vaenlase tuvastamiseks ja jälitamiseks koos suure manööverdusvõime ja veealuse kiirusega. Projekti väljatöötamine usaldati samale Leningradi OKB-143-le, kes tuli edukalt toime ülesandega luua projekti 627 esimesed kodumaised tuumaallveelaevad. Tööprojekti aluseks oli L. Samarkini väljatöötamine, kuid kogenumad. Peakonstruktoriks määrati lõpuks G. Tšernõšev.

Projekti väljatöötamise käigus töötasid disainerid välja mitmed aluspõhimõtted, mis võimaldasid paati varustada vajalikud omadused ja samal ajal minimeerida nihkumist: kasutada võrgu jaoks ainult kolmefaasilist vahelduvvoolu, kere kontuuride optimeerimine sukeldumiseks, üks võlli rida.

Kere läbimõõdu suurenemine (võrreldes projekti 627 tuumaallveelaevaga) võimaldas mahutada kompaktsema tuumareaktorid põiki, mis lühendas paadi pikkust. Suurt tähelepanu pöörati juhtimise automatiseerimisele as elektrijaam ja laevamehhanismid, sealhulgas allveelaeva sügavuse stabiliseerimissüsteem. Üldiselt seostati selliste spetsiifiliste ülesannete lahendamist nagu allveelaevade vastu võitlemine arvukate probleemidega, näiteks torpeedotorudest tulistamise tagamine 250 m sügavusel, kuid need saadi edukalt üle. Kere projekteerimisel, võttes arvesse 400 m-ni kasvanud sukeldumissügavust, tekkis kiusatus kasutada titaani, kuid selle töötlemise kogemuste puudumine sundis kasutama AK-29 konstruktsiooniterast.

Paadi projekteerimist alustati 1960. aastal ja see lõpetati aasta lõpuks. Aastatel 1961-1962 katsetati seadmete paigutust, torustikke ja kaablitrasse. Sarja juhtpaat pandi maha 12. aprillil 1963, lasti vette 28. juulil 1966 ja võeti kasutusele 5. novembril 1967 (täpselt Oktoobrirevolutsiooni 50. aastapäevaks). Selle ja 14 järgneva "671" tuumaallveelaeva ehituse teostas Leningradi laevatehas nr 196 (Novo-Admiralteiski laevatehas); kui esimesi paate ehitati umbes 5 aastat, siis viimaste puhul vähendati seda perioodi 20 kuuni. Tuumaallveelaeva Project 671 kasutuselevõtu aastate järgi jaotati need järgmiselt: 1967 - K-38; 1968 – K-69 (1977. aastal ümbernimetatud K-369), K-147; 1969 – K-53, K-306; 1970 – K-323, K-370; 1971 – K-438, K-367; 1972 – K-314, K-398; 1973 – K-454, K-462; 1974 – K-469, K-481. K-314, K-454 ja K-469 valmisid vastavalt modifitseeritud projektile 671V - lisaks torpeedodele kandsid nad tavalistest torpeedotorudest välja lastud allveelaevatõrjerakette Vyuga-53. Veel üks tuumaallveelaev K-323 uuendati 1984. aastal projekti 671 K järgi, saades vastu tiibraketid S-10 Granat (samuti TA poolt välja lastud) maapealsete sihtmärkide vastu löömiseks, mille stardiulatus on kuni 2500 km.

20 AASTAT EHITATUD

Olles teenistusse asunud Põhja- ja Vaikse ookeani laevastikus, ei tegelenud "Ruffid" loomulikult mitte ainult raketiallveelaevade jahtimisega, vaid ka sellega seotud ülesannetega: lennukikandja löögirühmade saatmine (eesmärgiga "peamängija" välja lülitada) ), kaitstes oma SSBN-e paatide- jahimeeste ja vaenlase sidetegevuse eest.

Teenus "Ruffs" oli rikas erinevate sündmuste poolest, kuid õnneks jäid kõik 15 paati oma aja lõpuni vastu. eluring... Mõned nende teenuse tähelepanuväärsemad episoodid väärivad meelespidamist. 1976. aasta alguses tegi K-469 (koos teise tuumaallveelaevaga) ülemineku põhjast Kaug-Itta, kuid mitte traditsioonilist Põhjamere teed, vaid lõunapoolset varianti - üle Atlandi ookeani, Drake'i väina ja kogu Vaikne ookean. 22 tuhande miili jooksul oli paat pidevalt vee all, tõustes vaid korra periskoobi sügavusele.

1977. aasta augustis tegi K-481 jääaluse ülemineku põhjapoolusele, saates tuumajõul töötava jäämurdja Arktika, mis oli teel poolusele läbi jää. 21. märtsil 1984 oli K-314, mille ülesandeks oli ründelennukikandja Kitty Hawki juhitud AUG-i salaja jälitada Korea ranniku lähedal, kui periskoobi sügavusele pinnale tõusmine jäi just lennukikandja teele. Kokkupõrkel sai naine olulisi vigastusi, kaotas kiirust ja ta pukseeriti baasi.

Sama aasta 19. septembril põrkas K-53 teisel pool Maad Gibraltari lähedal periskoobi sügavusele pinnale tõustes kokku Nõukogude puistlastilaevaga "Brotherhood", mis vaid imekombel ei uppunud. Paat sai olulisi vigastusi ja saadeti baasi remonti. Projekti 671 tuumaallveelaevade esimese seeria teenistus kestis umbes 25 aastat: pärast külma sõja lõppu polnud mõtet lahingus hoida tahtlikult madala müratasemega paate ja mitte uusimat sonarivarustust. Ajavahemikul 1989–1994 võeti need kõik välja ja pandi raie ootavale mudale.

ALLVEEPROJEKT 671 "Ruff"

Peterburis, Novo-Admiralteiski tehase kõrvale on paigaldatud projekti 671 tuumaallveelaeva suuremahuline mudel.

Tugev korpus koosnes silindrilistest osadest ja tüvikoonustest. Raamid (va tagumine ots) asusid väljas. Kerge kere korpus - pikisuunalise valimissüsteemiga. Selle kontuurid on optimeeritud kiireks veealuseks reisimiseks.

RAAM

Kere oli jagatud seitsmeks veekindlaks kambriks:

1. - torpeedo, aku ja elamu;
2. - keskpost, provisjonid ja abimehhanismid;
3. - reaktor;
4. - turbiin (selles asuvad ka autonoomsed turbiiniüksused);
5. - elektri- ja abimehhanismid, samuti sanitaarplokk;
6. - elamu- ja diiselgeneraator;
7. - tüürimees (siin asuvad ka sõudemootorid ja kambüüs).

Seeriaehituse käigus jätkus töö soojuskütuse elemendi täiustamiseks, seadmete töökindluse tõstmiseks, ehituse ja ekspluatatsiooni käigus tuvastatud puuduste kõrvaldamiseks. Erilist tähelepanu pöörati laevade müra vähendamisele - seeria viimastel tuumaallveelaevadel vähendati seda 1,5-3 korda ja SACi mürataset 1,5 korda võrreldes esimesega.

Kõigil allveelaevadel, välja arvatud esimene, kantakse välisele (kergele) kerele neelav hüdrolokatsioonivastane kate.

JÕUPUNKTI

Põhielektrijaamas oli kaks aurugeneraatorit OK-300 (surveveereaktor VM-4 soojusvõimsusega 72 MW ja neli aurugeneraatorit PG-4T), mis olid mõlemalt poolt autonoomsed. Reaktori südamiku laadimine – iga kaheksa aasta tagant. Teise põlvkonna tuumaelektrijaamade paigutust on oluliselt muudetud. Tehase põhielemente ühendavate suure läbimõõduga torustike arvu on vähendatud. Enamik primaarringi torustikke paigutati asustamata ruumidesse ja suleti bioloogilise varjestusega. Oluliselt täiustatud mõõteriistad ja automaatikasüsteemid; suurenenud on kaugjuhitavate ventiilide, siibrite, siibrite jms osakaal.

Auruturbiini agregaat koosnes peamisest turbokäigukastist GTZA-615 ja kahest turbiinigeneraatorist OK-2, mis genereerisid vahelduvvoolu 380 V (koosnes turbiinist ja generaatorist võimsusega 2000 kW).

Varujõujõuna paigaldati paadile kaks PG-137 alalisvoolu elektrimootorit (2 x 275 hj), millest kumbki keeras oma kahe labaga väikese läbimõõduga propellerit. RDP süsteemiga oli ühendatud kaks akut (112 elementi, igaüks võimsusega 8000 Ah), samuti kaks 200 kW diiselgeneraatorit. Reservpaigaldis oli mõeldud mitte niivõrd paadi liikumiseks elektrijaama rikke korral, vaid maksimaalse salastatuse tagamiseks, vähendades PTU tööga kaasnevat müra ja jahutades reaktorit suure võimsusega režiimidel. Lisaks sai tänu 2-kruvilisele skeemile veidi parem manööverdusvõime tagatud.

RELV

Seoses vajadusega paigutada vööri mahukas SJC "Rubin" osutus torpeedotorude paigaldamine samasse kohta keeruliseks ülesandeks. Kaaluti isegi võimalusi TA pardal paigutamisel kere suhtes nurga all, kuid sel juhul oli relva võimalik kasutada ainult väikese kiirusega.

Selle tulemusel võeti kasutusele TA paigutuse klassikaline versioon - esimese sektsiooni ülemisse kolmandikku, kahes horisontaalses reas. Piki kere pikitelge, TA esimese rea kohal, asus horisontaalne torpeedolaadimisluuk, mille ees oli horisontaalne kandik torpeedode laadimiseks. Torpeedod tõmmati sektsiooni, liigutati mööda kandikut, laaditi sõidukitesse ja langetati hüdrauliliste ajamite abil riiulitele. Seda skeemi kasutati hiljem enamikul Nõukogude allveelaevavastastel tuumaallveelaevadel.

533-mm torpeedotorud võisid tulistada kuni 250 m sügavusel Laskemoonakoormus sisaldas 18 torpeedot 53-65K ja SET-65 ehk kuni 36 minutit (millest 12 oli TA-s).

Miinide seadmist sai läbi viia kiirusega kuni 6 sõlme. Torpeedode sihtimiseks ja vettelaskmiseks kasutati torpeedolaskmise juhtimisseadet "Brest-671". TA ümberlaadimisel kasutati torpeedokiirlaaduri juhtimissüsteemi ja Cypress TA ettevalmistust.

HÜDROAKUSTILINE KOMPLEKS

SJSC "Kerch", mis pidi paigaldama Ruffidele, asendati peadisaineri otsusega uue SJSC "Rubin" vastu, mis ületas põhiomaduste poolest märkimisväärselt Kerchi.

"Rubini" maksimaalne sihtmärgi tuvastamise ulatus oli umbes 50 km. See koosnes madalsageduslikust vööri hüdroakustilisest emitterist, MG-509 "Radian" kõrgsageduslikust miinituvastusantennist GAS-antennist ülestõstetavate raieseadmete piirdeaia esiosas, veealuse heliside ja hüdroakustilise signalisatsiooni jaamast. "Rubin" tagas igakülgse nähtavuse, sõltumatu automaatse jälgimise ja sihtmärkide suunanurkade määramise kajalokatsiooni meetodi abil, samuti vaenlase aktiivsete hüdroakustiliste vahendite tuvastamise.

Need suhteliselt kõrged (võrreldes teiste nõukogude SAC-idega) andmed saadi aga nagu alati suurte mõõtmete ja kaalu hinnaga: eelkõige oli vaja vööriotsa paigutada 20 tonni kaaluvad ja 23 mahuga SAC-i üksused. ruut m.

Pärast moderniseerimist, mille enamik paate 1970. aastate lõpus läbis, asendati Rubin infrahelikiirguse kiirguriga täiustatud Rubicon SJC-ga, mille maksimaalne tuvastamisulatus oli üle 200 km.

SEADMED

Allveelaev oli varustatud kõigi laiuskraadide navigatsioonisüsteemiga Sigma. Üldiste ja jääolude MT-70 jaoks oli televisiooniseiresüsteem, mis oli soodsatel tingimustel võimeline väljastama spetsiifilist teavet 50 m sügavusel.

Disainerid püüdsid nii palju kui võimalik automatiseerida allveelaeva tehniliste vahendite ja relvade juhtimist. Paat oli varustatud tsentraliseeritud juhtimissüsteemiga, tuumajaama reguleerimise ja kaitsega; kompleksne ruumilise manööverdamise juhtimissüsteem "Spat", mis tagas automaatse allveelaeva sukeldumise kursi ja sügavuse stabiliseerimise liikvel olles ja ilma võimaluseta Pult keelekümbluse kulg ja sügavus; automaatne kompensatsioonisüsteem avariitrimmide ja sügavuste jaoks "Tourmaline"; tsentraliseeritud süsteem automatiseeritud juhtimineüldised laevasüsteemid (OCS).

TÜÜPI "Ruff" PLAADI TAKTILISED JA TEHNILISED OMADUSED

  • Nihe, t:
    - pind: 4250
    - veealune: 6080
  • Mõõdud, m:
    - pikkus: 93,0
    - laius: 10,6 (kere)
    - süvis: 7.2
  • GEM: 2 reaktorit VM-4.1 PTU mahuga 31 000 liitrit. Koos.
  • Sõidukiirus, sõlmed:
    - pind: 11
    - veealune: 33,5
  • Päeva autonoomia: 50 (piiratud ainult toiduvarudega)
  • Relvastus: 6 x 533 mm torpeedotoru (laskemoon - 18 torpeedot)
  • Meeskond, pers .: 68-76


MITMEKASUTUSLIK TUUMALLVEEPROJEKT 671RTM

ATTACK ALLVEEPROJEKT 671RTM

16.04.2013
PROJEKTI 671RTM MÜRALISE PAJANDUSTE MODERNISERIMINE. TUNNISTATUD EBATÜÜSIKS

Mereväe peajuhatus kannab 2015. aastani maha legendaarsed Project 671RTM Shchuka tuumaallveelaevad. Need paadid olid 1980. aastatel Ameerika lennukikandjatele peamiseks ohuks, kuid aastal kaasaegsed tingimused osutus liiga lärmakaks. Otsus tehti märtsis pärast seda, kui mereväe peajuhatus töötas välja kõik võimalused nende paatide moderniseerimiseks ja tunnistas need vähetõotavateks.
- Nendes paatides on vaja vahetada kogu täiteaine, alates reaktorist kuni hüdroakustilise jaamani. Ka kere vajab peenhäälestamist, sest nendel paatidel on see oluliselt kulunud. Seetõttu on sellise moderniseerimise maksumus lähenemas uue paadi ehitamise kuludele, - selgitas Izvestija allikas.
Ta meenutas, et "Haugi" lavastus valmis 1992. aastal. Need paadid kuuluvad teise põlvkonna tuumaallveelaevade hulka, nüüd on kõik nende eakaaslased - Lyra projekti nõukogude paadid ja Ameerika projektid Sturgeon ja Trasher - kasutusest kõrvaldatud.
"Shchuki" moderniseerimise projekte töötasid välja mitmed sõjalised uurimisinstituudid ja mereväe inseneribüroo "Malahhiit", kes omal ajal need allveelaevad lõi. Kuigi esitleti moderniseerimisprojekti, selgus, et nende peamist puudust – palju müra – ei suudetud ületada.
“Neis on kasutatud 1960.–1970. aastate tehnilisi lahendusi ning laevad jäävad müratasemelt oluliselt alla ameeriklaste Los Angelesele. Seetõttu ei ole võimalik allveelaevu vajalike parameetriteni viia, parem on kulutada raha projektide 971 "Akula" ja 945 "Condor" kolmanda põlvkonna laevade remondile, jätkas allikas.
Allveelaevastikus on haug aga hinnatud. Üks Põhjalaevastiku ohvitseridest ütles Izvestijale, et neil on väga vajalik nišš mitmeotstarbeliste tuumalaevadega.
- Venemaal on umbes 70 paati, kuid peale strateegilise raketi ja diisli, aga ka remondis olevate, pole torpeedolaevu üle kümne ja nende ees seisvad ülesanded on suured. Nüüd pole "Pike" midagi asendada - "Haid" enam ei toodeta ja rakett "Ash" on endiselt katsetamisel, " ütleb ohvitser.
Nüüd on kõik neli ülejäänud projekti 671 paati määratud Põhja laevastik... "Daniil Moskovski" ja "Petrosavodsk" lähevad merele ning "Tambov" ja "Obninsk" on muuli ääres ressursi ammendumise tõttu. Paadid on relvastatud tiibrakettidega S-10 Granit.
Ärileht "Izvestija"

20.05.2014


Nagu teatab Zvezdochka laevaremondikeskuse pressiteenistuse ajaveeb zvezdochka-ru.livejournal.com, viidi reedel, 16. mail läbi dokioperatsioon mitmeotstarbelise tuumaallveelaeva Obninsk (projekt 671RTMK) vettelaskmiseks Nerpa filiaalis. laevatehas. Viis tundi kestnud operatsiooni lõppedes sildus Obninsk muuli äärde, kus nüüd viiakse läbi remondi viimane etapp.
Suurem osa dokiremondi ja laeva tehnilise valmisoleku taastamise töödest on juba seljataga. Varustustööd ja operatsioon nr 2 viiakse läbi veepinnal. Allveelaev "Obninsk" - jooksva aasta tarnejärjekord.

Sarnased väljaanded