Kazan Helikopteranläggning (fotoreportage). Open Joint Stock Company "Kazan Helicopter Plant Kazan Helicopter Plant

Grundens år: 1940

Industri: maskinteknik

Tillverkade produkter: helikoptrar av Mi-8/17, Ansat-serien; reservdelar, markhanteringsutrustning

Erbjudna tjänster: Underhåll av helikoptrar efter garantitiden; Träning; kurser för tekniker och piloter

Inkomst: 21 430 000 tusen rubel. (2018) *

General manager: Pustovgarov Yuri Leonidovich

Antal anställda: 6 274 (2016)*

PJSC "Kazan Helicopter Plant" (KVZ)- Ryskt flygplansbyggande företag, en del av innehavet av Russian Helicopters JSC. Kazan Helicopters är en av världens största tillverkare av mellanklasshelikoptrar.

Företaget är specialiserat på produktion av helikoptrar från Mi-8 / Mi-17-familjen i olika modifieringar - transport, passagerare, VIP, räddning, militärtransport, sjukhus, etc.

Kazan Helicopters genomför en hel cykel av helikopterteknologisk utveckling, från utveckling och serieproduktion till support efter försäljning, personalutbildning och reparationer. Tillverkningskvalitetssystem certifierat i enlighet med ISO-standarder 9001, garanterar korrekt kontroll av tillverkad och reparerad utrustning.

Helikoptrar rysk produktion tillverkade i Kazan, totalt har flugit mer än 50 miljoner flygtimmar runt om i världen. Under hela historien om anläggningens existens har mer än 12 tusen helikoptrar producerats.

Huvudprodukter:

• helikopter Mi-8, Mi-8MTV;
• medelstor mångsidig helikopter Mi-17, Mi-172;
• lätt multifunktionshelikopter Ansat (i olika modifieringar);
• reservdelar till helikoptrar.

Kazan Helicopter Plant har ett nära samarbete med Moscow Helicopter Plant uppkallad efter M.L. En mil i moderniseringen av Mi-helikoptrar. En lovande riktning för företagets arbete är utvecklingen av serieproduktion av en ny transport- och passagerarhelikopter Mi-38.

Tjänster:

• service efter garanti av levererade helikoptrar;
• utbildning av flyg- och markpersonal;
• teoretiska och praktiska kurser för tekniker och piloter.

HUVUDAKTIEÄGARE *

från och med den 28 juni 2017

99,65% - JSC ryska helikoptrar
"Golden aktie" med obegränsad rätt från Landdepartementet och egendomsförhållanden RT

FÖRVALTNING

Ledande organisation för LLC "Russian Helicopters"
Verkställande direktör -
Styrelseordförande

Vi besökte Kazan Helicopter Plant, som är en del av Russian Helicopters holding, som bloggare som aldrig varit där förut. Vi fick se den mekaniska monteringsbutiken, den slutliga monteringsbutiken, en del av själva anläggningens territorium och till och med en testflygning av Mi-8.

Men först till kvarn.

Kazan Helikopterfabrikens historia går tillbaka till 1933, då en träbearbetningsanläggning grundades på stranden av Volga i Kazan. Och själva anläggningen har räknat sin historia sedan den 4 september 1940, då på order av folkkommissariatet för flygindustrin skapades Leningrads flyganläggning nr 387, som senare evakuerades till Kazan och slogs samman med transportanläggningen. Delar nr 169. Företagets flygöde bestämdes 1940, det är från detta datum som historien om nuvarande OJSC Kazansky helikopteranläggning". 1941 blev lätta biplan det första flygplanet som tillverkades av anläggningen.

Antalet Po-2 som tillverkades under krigsåren översteg 10 000 (för att vara mer exakt, 11334) flygplan, vilket uppgick till 10 % av alla flygplan som tillverkades i Sovjetunionen under krigsåren.
1951 började serieproduktionen av Mi-1-helikoptern, designad av M.L. Mil. Mi-1 ersattes av Mi-4.

1956 började Kazan Helikopteranläggning leverera helikoptrar för export.

1965 började tillverkningen av Mi-8-helikoptern. Detta markerade en vändpunkt i anläggningens historia. Den moderna Mi-17-helikoptern och dess modifieringar är resultatet av den stora erfarenhet som samlats under produktionen och driften av Mi-8-helikoptrarna.

Kazan Helicopter Production Association 1993 omvandlades till aktiebolag Kazan Helicopter Plant, och 1996 blev den öppen - JSC Kazan Helikopter Plant

Samma år skapades en designbyrå för lungutveckling multifunktionella Ansat.

Idag är Kazan Helicopters fortfarande världens största tillverkare av mellanklasshelikoptrar.

Traditionella marknader för den ryska helikopterindustrin: Ryssland, OSS-länderna, staterna i Sydostasien, Afrika, Central- och Sydamerika. För närvarande levererar Kazan Helicopters utrustning till cirka 90 länder i världen (produkterna från den ryska Helikoptrarna är i allmänhet representerade i mer än 110 länder i världen).

Det är planerat att nå nivån på över 100 maskiner per år med en nästan oförändrad sammansättning av arbetslaget - cirka 7 tusen personer med en medelålder på 36 år (i butikerna för mekanisk produktion; medelåldern vid fabriken idag är 43,2 år). Och detta uppnåddes på grund av omorganisationen av produktionen, som började i början av 2000-talet med reparation av verkstäder.

Ett lika viktigt steg i omorganisationen av företaget följde med inköp av ny utrustning för maskintillverkning. Vi köpte utländskt tillverkade verktygsmaskiner, i samband med vilka arbetsintensiteten sjönk, och arbetsproduktiviteten ökade 4 gånger.

Ramar bearbetas nu på fyra tre- och femkoordinatmaskiner, som har ersatt 24 gamla (tre rader med 8 maskiner vardera). Tyvärr producerar Ryssland ännu inte maskiner på denna nivå. Bilden visar den bearbetade stämplingen före beläggning.

Färdiga ramar går för vidare montering.

Delen till swashplate för "Ansat" tillverkades tidigare på 18 timmar och nu är den 12. På grund av bearbetningen på flera maskiner var avvisningsfrekvensen en stor procentandel. Nu utförs hela svarvdelen, fräsning, borrning inom en cykel. Och detta händer med många detaljer.

Ett av bilderna visar en cirkulär ram som går till stjärtbommen på en seriell helikopter.

Vibrationsdämparnav. Det är inte alla kunder som beställer det. Tidigare tog tillverkningen av detta nav 136 timmar, nu 18 - tiden har minskat med nästan åtta gånger!

Chefsteknologens kontor ligger precis där i verkstaden bakom en glasvägg och man behöver inte vänta länge som tidigare på en specialist tills han kommer från en annan byggnad.

Det finns 2 Mazak-linjer i fräsverkstaden. En (4 maskiner) bearbetar lätta legeringar (duralumin), den andra (3 maskiner) endast stål. Varje maskin har sitt eget magasin för 120 verktyg, och på "stål"-linjen finns även en butikscentral för 240 enheter. Ersättningen av verktyget på "stål"-linjen bildas automatiskt - detta tillhandahålls av programvaran.

Låt oss säga att skäraren har slut på resurser, datorprogram signalerar slutet på den tilldelade resursen, den löpande vagnen plockar upp skäraren från maskinen, gör ett utbyte och vidare bearbetning av delen pågår. Och operatören plockar upp sin använda fräs. Verktyget går till omslipning, dess egenskaper ändras och det går till en annan produktion. Alla instrument med marker på vilka delens livshistoria är nedtecknad.

Under omstruktureringen har denna verkstad mer än tredubblat sin kapacitet. Om vi ​​tidigare gjorde 6 tusen standardtimmar, närmar sig planen nu 21 tusen, och från januari 2014 kommer det att bli ännu fler.

1 Tidigare lämnade en lastad dumper med duraluminspån varje dag här, nu finns det 4 gånger mer avfall, men spånen förvandlas till briketter som är bekväma för transport, som efter att ha smälts ner går till andra typer av industrier.
Var 28:e sekund faller en duraluminbrikett ur pressen. Stål var 32:e sekund. Kostnaden för briketter på marknaden är 4-5 gånger mer än bara spån. Stampen kan inte göra tvinnade spån till briketter, så den kommer in i "köttkvarnen" och efter krossning tar den också mindre plats.

Renlighet är nyckeln till ekonomisk tillväxt i produktionen.

Vi flyttar till monteringsbutiken.

Från början av montering till första flygning stannar helikoptern här i genomsnitt en månad, inklusive målningsproduktion.

OJSC Kazan Helicopter Plant, en del av Russian Helicopters-innehavet, producerar en familj av Mi-8/17-helikoptrar, som drivs i mer än 100 länder i världen.

Ett brett utbud av modifieringar av dessa helikoptrar produceras: transport, passagerare, räddning, luftburen transport och många andra.

Sedan 1997 har JSC "Kazan Helicopters" certifierats som utvecklare av helikopterteknologi: idag är den lätta tvåmotoriga Ansat-helikoptern i serieproduktion.

Russian Helicopters holding är en av världsledande inom helikopterindustrin, den enda utvecklaren och tillverkaren av helikoptrar i Ryssland, ett av få företag i världen med kapacitet för design, produktion, testning och Underhåll moderna civila och militära helikoptrar.

Från och med 2013 producerade ryska helikoptrar 35 % av världsflottan av stridshelikoptrar, 17 % av världsflottan av supertunga helikoptrar med en maximal startvikt på över 20 ton och 56 % av världsflottan av medelstora helikoptrar. tunga helikoptrar med en maximal startvikt på 8 till 15 ton.

Modifieringar av Mi-8/17-helikoptrarna som produceras i Kazan är en ny generation av utrustning.

Unik flygprestanda, den modernaste flygelektroniken och specialutrustning tillverkad av ryska och västerländska företag låter dig flyga på höga höjder, under svåra väderförhållanden, när som helst på dygnet, i automatiskt läge.

Den mångsidiga helikoptern kan utföra ett brett utbud av uppdrag: transport av varor, passagerare, brandbekämpning, sök och räddning och evakuering av sårade.

På kort tid kan Mi-8/17 göras om från ett transportfordon till en brandbekämpning, sök-och-räddning eller ambulans. Alternativen är "salong", "flygande sjukhus" och andra.

Den höga nivån av säkerhet, tillförlitlighet, enkelhet och låga drift- och underhållskostnader gör Mi-8/17 till en av de mest sålda helikoptrarna i sin klass.

Det finns två typer av blad - metall och komposit. Kompositen har en högre resurs och mindre vikt, men kräver samtidigt dyrare underhåll vid byte eller reparation.

Svart låda i stjärtbommen.

Medelstor transport- och passagerarhelikopter Mi-38.

Denna nya generations helikopter kan ge en ny nivå av komfort och säkerhet när du flyger passagerartransporter och specialarbeten i kategori A (FAR-29). I sin grundkonfiguration kan Mi-38 bära 30 passagerare.

Idag har Mi-38-projektet gått in i ett nytt skede.

Tredje flygningen prototyp testas vid flygtestbasen för Mil Moscow Helicopter Plant (en del av Russian Helicopters). Denna prototyp är utrustad med två TV7-117V turboaxelmotorer utvecklade av OJSC "Klimov".

Den första prototypen av Mi-38 OP-1 gjorde sin första flygning (hovring) den 22 december 2003 och den andra prototypen av Mi-38 OP-2 den 24 december 2010. Båda dessa helikoptrar drevs av en uppsättning Pratt & Whitney Canada PW127 / 5 turboaxelmotorer. Den första Mi-38 OP-1-helikoptern, efter att ha tagit bort PW127 / 5-motorerna från den, omvandlades 2011 till en prototyp av Mi-38-2-varianten med installationen av TV7-117V-motorer.

JSC "Kazan Helicopter Plant" har börjat montera den fjärde flygprototypen. Helikoptern med standarddesignen OP-4 kommer att skilja sig från prototypen OP-3 genom det stöttåliga bränslesystemet från företaget "Aerazur" och förstorade fönsteröppningar.

Förutom produktionen av flygprototyper under 2013, som en del av utvecklingsarbetet för Mi-38-helikoptern, processen för tillverkning av flygkroppen och en uppsättning individuella enheter för utmattningstestning, samt komponenter och sammansättningar för bänktester, är på gång. OP-4 är den sista prototypen av helikoptern innan serieproduktionen startar, planerad till 2015.

"Ansat" på det tatariska språket betyder "bekvämt", "ljus".

1993 skapades en designbyrå vid Kazan Helicopter Plant, vars syfte var att utveckla en helikopter med en maximal startvikt på 3,3 ton, som måste uppfylla flygkraven i FAR-29.

I februari 1997 fick Kazan Helikoptrar ett certifikat från IAC Aviation Register, som tillåter utvecklingen av dessa helikoptrar. Den första flygningen av Ansat lätta multipurpose helikopter genomfördes 1999 av testpiloten VM Russetsky.

Flygprestanda

• transport av gods och passagerare till avlägsna och svåråtkomliga bosättningar
• använda som flygtaxi i staden och mellan avräkningar
• leverans av arbetarklockor till offshore-borriggar
• användning av helikopter för företagstransporter och allmänflyg

Vi gick för att se Kazan Helikopter Plant. I formatet av en snabb rundtur är det svårt att täcka hela företagets arbete. Vanligtvis tar det mig minst en hel dag att filma det här. Men det jag lyckades se ska jag visa dig.

Kazan Helicopter Plant är en tillverkare av Mi-8/17-familjen av helikoptrar, som är en del av Russian Helicopters Holding Russian Helicopters från Rostec State Corporation. Rysktillverkade helikoptrar tillverkade i Kazan har totalt flugit över 50 miljoner flygtimmar runt om i världen. Under hela historien om Kazan Helikopters existens har mer än 12 000 Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat helikoptrar och deras modifieringar levererats till 100 länder i världen.

Anläggningen har räknat sin historia sedan den 4 september 1940, då på order av folkkommissariatet för flygindustrin skapades Leningrads flyganläggning nr 387, som senare evakuerades till Kazan och slogs samman med Kazan Carriage Parts Plant No. 169. Sedan företagets flygöde bestämdes 1940, nämligen från detta datum börjar historien om den nuvarande Kazan Helikopterfabriken. Under krigsåren tillverkade företaget cirka 11 tusen Po-2-biplan för fronten. År 1945 hade produktionen av stridsflygplan vid anläggningen vuxit 3,5 gånger: från 100 till 350 enheter per månad. Vart tionde stridsflygplan som tillverkats av flygindustrin i Sovjetunionen under åren av det stora fosterländska kriget samlades här.

1951 började Kazan Helicopters produktionen av Mi-1-helikoptrar - detta var den första massproduktionen av rotorfarkoster i Sovjetunionen. Mi-4-helikoptern, tillverkad vid fabriken sedan 1954, blev den första inhemska helikoptern som exporterades. 1965 började företaget tillverka Mi-8, den mest massiva och populära av alla Mi-familjens helikoptrar.

1993 började företaget utveckla Ansat, den enda helikopter som konstruerats och byggdes i Ryssland under den postsovjetiska perioden. 1997 fick Kazan Helikoptrar ett officiellt certifikat från IAC:s luftfartsregister, vilket möjliggjorde utvecklingen av helikoptrar, och den första prototypen av Ansat med ett fly-by-wire-system skapades också. Den gjorde sin första flygning 1999. V för närvarande Ansat, tillsammans med huvudproduktionen av anläggningen, Mi-17-helikoptern, inkluderar företagets nuvarande modellsortiment.

1. Låt oss ta en titt på den samlade produktionen av Mi-17 (och dess familjer), Ansat och Mi-38 helikoptrar.

2. Idag har företaget en infrastruktur som är typisk för multi-batch-produktion av maskinbyggande profil, har en modern produktions- och teknisk bas, certifierad för produktion och reparation av helikoptrar: Kazan Helicopters genomför en hel cykel av helikopterteknologisk utveckling, från utveckling och serieproduktion till dess eftermarknadsstöd.

3. Vid stapling monteras produkten vanligtvis på ett ställe i en monteringsanordning (stack), vilket underlättar fixering i önskat läge och krympning av den sammansatta produkten. På bilden finns en utrustning för Ansat flygkroppen.

4. En del av undersidan av Mi-17.

5. Nästan färdig Mi-17 flygkropp.

6. Maskin för att borra hål i ramen, till vilken stjärtbommen är fäst.

7. Flygkroppar av Ansatov i olika grader av beredskap. På fabriken

8. Mi-8-familjen av helikoptrar har tillverkats sedan 1965 och nu har mer än 12 000 enheter tillverkats. Kazan Helicopter Plant har producerat över 7 500 helikoptrar.

9. Flygkropp av Mi-17V-5.

10. Mi-8/17 används till och med i USA. Och för deras företag i Afghanistan visade sig de vara oumbärliga på grund av deras överlevnadsförmåga och lämplighet för reparation i fält.

11. Anläggningen producerar för närvarande tre huvudmodifieringar av helikoptern: Mi-172 - passagerarmodifiering, designad för att transportera passagerare. Särskilda VIP-modifieringar är också tillgängliga. Mi-17V-5 är en transportmodifiering designad för att transportera last inuti kabinen och på en extern sele. Den kan användas för att transportera bärgare. Mi-17-1V är en mångsidig modifiering, på grundval av vilken helikoptrar för olika ändamål produceras, inklusive ett flygande sjukhus.

12.Totalt flera dussin modifieringar släpptes. Helikoptern trafikeras i dussintals länder.

13. Och här till höger är Mi-38 cockpit.

14. Början av design av Mi-38 - 1981 Presentation av modellen på Le Bourget - 1989 Modell - Augusti 1991 Presentation av fullskalig modell - Mosaeroshow - 1992 Start av produktion av två prototyper - 1993 Presentation av den modifierade modellen - MAKS - 95. Mi-38 multipurpose helikopter kan användas för att transportera last och passagerare, inklusive VIP, som en sök- och räddningshelikopter och en flygande ambulans, för flygningar över land- och vattenområden. Mi-38 har många progressiva funktioner (i synnerhet: en "glascockpit" för två piloter och omfattande användning av kompositmaterial, inklusive i huvud- och stjärtrotorn). Efter en lång resa monteras nu de första seriebilarna på fabriken.

15. Efter montering och läckagekontroll målas skivan.

17. Hytt Mi-17V-5

18. Ansats. Prototyper.

19. Som fabriken sa, de gjorde inte medvetet en kompositkropp vid Ansat. Först är utvecklingen och implementeringen ny teknologi och för det andra säkerhet. Metallen böjde sig under en grov landning - denna plats är synlig. En bit skars ut, lappades ihop och tillbaka upp i himlen. Och med en sammansatt flygkropp kommer detta inte att fungera. Och bara platsen för pausen kommer inte att synas - bara instrumentell kontroll.

20. Marknads- och försäljningsdirektör för Kazan Helikopteranläggning Valery Pashko och erfaren Ansat. På stången är sensorer för barometriska instrument placerade så att kroppen och propellern inte stör dem under tester.

21. Mi-17V-5.

21. Små demonstrationsflygningar anordnades speciellt för oss.

23. En Mi-17 helikopter kostar i genomsnitt 15 miljoner dollar.

24. Gula lådor - vibrationsdämpare. Hos dem halveras det. Jag flög på brädor utan dem - vibrationsbordet är fortfarande detsamma.

25. Stuga. Du kan till och med köpa denna bräda. Det är monterat, flygs. Alla defekter skakades ur honom. Ett mirakel, inte en maskin.

26. VIP-salong.

27. Och testpiloten, efter att ha landat Mi-17, gick till Ansat.

28. Den första prototypen av helikoptern monterades i maj 1997. Den första flygningen gjordes 1999. 2011 påbörjades certifieringsprocessen för den civila versionen av helikoptern. I augusti 2013 mottogs typcertifikatet från Aviation Register of Interstate Aviation Committee. För närvarande har mer än 20 enheter levererats till kunder.

31. Du kan köpa från 5 miljoner dollar, vilket är tre gånger billigare än Mi-17.

32. Ansats stuga.

33. "Markdator".

34. VIP-salong.

35. Besättningen av testpiloter: Viktor Rusetsky och Gennadij Goncharov.

36. Naturligtvis en simulator.

37. Bakom handtaget

Vi besökte Kazan Helicopter Plant, som är en del av Russian Helicopters holding, som bloggare som aldrig varit där förut. Vi fick se den mekaniska monteringsbutiken, den slutliga monteringsbutiken, en del av själva anläggningens territorium och till och med en testflygning av Mi-8.
Men först till kvarn.

Kazan Helikopterfabrikens historia går tillbaka till 1933, då en träbearbetningsanläggning grundades på stranden av Volga i Kazan. Och själva anläggningen har räknat sin historia sedan den 4 september 1940, då på order av folkkommissariatet för flygindustrin skapades Leningrads flyganläggning nr 387, som senare evakuerades till Kazan och slogs samman med transportanläggningen. Delar nr 169. Företagets flygöde bestämdes 1940, och det var från detta datum som historien om den nuvarande OJSC Kazan Helikopteranläggning började. 1941 blev lätta biplan det första flygplanet som tillverkades av anläggningen.

2. Antalet Po-2 som tillverkades under krigsåren översteg 10 000 (för att vara mer exakt 11334) flygplan, vilket uppgick till 10 % av alla flygplan som tillverkades i Sovjetunionen under krigsåren.
1951 började serieproduktionen av Mi-1-helikoptern, designad av M.L. Mil. Mi-1 ersattes av Mi-4.

3. 1956 började Kazan Helikopteranläggning leverera helikoptrar för export.
1965 började tillverkningen av Mi-8-helikoptern. Detta markerade en vändpunkt i anläggningens historia. Den moderna Mi-17-helikoptern och dess modifieringar är resultatet av den stora erfarenhet som samlats under produktionen och driften av Mi-8-helikoptrarna.
Kazan Helicopter Production Association 1993 omvandlades till ett aktiebolag Kazan Helicopter Plant, och 1996 blev det öppet - JSC Kazan Helicopter Plant

4. Samma år skapades en designbyrå för att utveckla en lätt multifunktionell Ansat.

Helikopterproduktion:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
En tillväxt på cirka 10 % förväntas under 2013

6. Idag är Kazan Helicopters fortfarande världens största tillverkare av mellanklasshelikoptrar.

7. Traditionella marknader för den ryska helikopterindustrin: Ryssland, OSS-länderna, staterna i Sydostasien, Afrika, Central- och Sydamerika. För närvarande levererar Kazan Helicopters utrustning till cirka 90 länder i världen (produkterna från den ryska Helikoptrarna är i allmänhet representerade i mer än 110 länder i världen).

8. I år är det planerat att nå nivån på över 100 maskiner per år med nästan oförändrad sammansättning av arbetskollektivet - cirka 7 tusen personer med en medelålder på 36 år (i butikerna för mekanisk produktion; medelåldern vid växten idag är 43,2 år). Och detta uppnåddes på grund av omorganisationen av produktionen, som började i början av 2000-talet med reparation av verkstäder.

9. Ett lika viktigt steg i omorganisationen av företaget följde med inköp av ny utrustning för maskintillverkning. Vi köpte utländskt tillverkade verktygsmaskiner, i samband med vilka arbetsintensiteten sjönk, och arbetsproduktiviteten ökade 4 gånger.

10. Ramar bearbetas nu på fyra tre- och femkoordinatmaskiner, som har ersatt 24 gamla (tre rader med 8 maskiner vardera). Tyvärr producerar Ryssland ännu inte maskiner på denna nivå. Bilden visar den bearbetade stämplingen före beläggning.

11. Färdiga ramar går för vidare montering.

12. Delen till swashplate till "Ansat" tillverkades tidigare på 18 timmar, men nu är den 12. På grund av bearbetningen på flera maskiner var skrotet en stor andel. Nu utförs hela svarvdelen, fräsning, borrning inom en cykel. Och detta händer med många detaljer.
På bilden finns en cirkulär ram, som går till stjärtbommen på en seriell helikopter.

13. Vibrationsdämparnav. Det är inte alla kunder som beställer det. Tidigare tog tillverkningen av detta nav 136 timmar, nu 18 - tiden har minskat med nästan åtta gånger!

14. Chefsteknologens kontor ligger precis där i butiken bakom en glasparti och du behöver inte vänta länge, som tidigare, på en specialist tills han kommer från en annan byggnad.

15. I fräsverkstaden finns 2 Mazak-linjer. En (4 maskiner) bearbetar lätta legeringar (duralumin), den andra (3 maskiner) endast stål. Varje maskin har sitt eget magasin för 120 verktyg, och på "stål"-linjen finns även en butikscentral för 240 enheter. Ersättningen av verktyget på "stål"-linjen bildas automatiskt - detta tillhandahålls av programvaran.

16. Antag att fräsen har slut på resurser, dataprogrammet signalerar slutet på den tilldelade resursen, den löpande vagnen plockar upp fräsen från maskinen, gör ett utbyte och vidare bearbetning av delen pågår. Och operatören plockar upp sin använda fräs. Verktyget går till omslipning, dess egenskaper ändras och det går till en annan produktion. Alla instrument med marker på vilka delens livshistoria är nedtecknad.

17. Under omstruktureringen har denna verkstad mer än tredubblat sin kapacitet. Om vi ​​tidigare gjorde 6 tusen standardtimmar, närmar sig planen nu 21 tusen, och från januari 2014 kommer det att bli ännu fler.

18. Tidigare varje dag lämnade en lastad dumper med duraluminspån här, nu finns det 4 gånger mer avfall, men spånen förvandlas till briketter som är bekväma för transport, som efter att ha smälts ner går till andra typer av industri.
Var 28:e sekund faller en duraluminbrikett ur pressen. Stål var 32:e sekund. Kostnaden för briketter på marknaden är 4-5 gånger mer än bara spån. Stampen kan inte göra tvinnade spån till briketter, så den kommer in i "köttkvarnen" och efter krossning tar den också mindre plats.

19. Miljöskydd. Det finns inga råttor eller möss i fabriken. Reportage Alexey titta på hans sida.

20. Renlighet är nyckeln till ekonomisk tillväxt i produktionen.

21. Vi flyttar till monteringsbutiken.
Från början av montering till första flygning stannar helikoptern här i genomsnitt en månad, inklusive målningsproduktion.

22. OJSC Kazan Helicopter Plant, en del av Russian Helicopters-innehavet, tillverkar en familj av Mi-8/17-helikoptrar, som drivs i mer än 100 länder runt om i världen.

23.

24. Ett brett utbud av modifieringar av dessa helikoptrar tillverkas: transport, passagerare, räddning, luftburen transport och många andra.

25. Sedan 1997 har JSC "Kazan Helicopters" certifierats som utvecklare av helikopterteknologi: idag serietillverkas den lätta tvåmotoriga Ansat-helikoptern.

26. Russian Helicopters Holding är en av de världsledande inom helikopterindustrin, den enda utvecklaren och tillverkaren av helikoptrar i Ryssland, ett av få företag i världen som har förmågan att designa, tillverka, testa och underhålla moderna civila och militära helikoptrar.

27. Från och med 2013 producerade ryska helikoptrar 35 % av världsflottan av stridshelikoptrar, 17 % av världsflottan av supertunga helikoptrar med en maximal startvikt på över 20 ton, samt 56 % av världen flotta av medeltunga helikoptrar med en maximal startvikt på 8 till 15 ton ...

28. Modifieringar av Mi-8/17-helikoptrarna som tillverkas i Kazan är en ny generation av utrustning.

29. Unik flygprestanda, den modernaste flygelektroniken och specialutrustningen tillverkad av ryska och västerländska företag tillåter flygning på höga höjder, under ogynnsamma väderförhållanden, när som helst på dygnet, i automatiskt läge.

30. Den mångsidiga helikoptern kan utföra ett brett spektrum av uppdrag: transport av gods, passagerare, brandbekämpning, sök och räddning och evakuering av sårade.

31. Inom en kort tidsperiod kan Mi-8/17 konverteras från transport till brandbekämpning, sök-och-räddning eller ambulans. Alternativen är "salong", "flygande sjukhus" och andra.

32. Hög nivå av säkerhet, tillförlitlighet, enkelhet och låga kostnader för drift och underhåll gör Mi-8/17 till en av de mest sålda helikoptrarna i sin klass.

33. Blad är av två typer - metall och komposit. Kompositen har en högre resurs och mindre vikt, men kräver samtidigt dyrare underhåll vid byte eller reparation.

34. Svart låda i stjärtbommen.

35.

36. Medelstor transport- och passagerarhelikopter Mi-38.
Denna nya generations helikopter kan ge en ny nivå av komfort och säkerhet vid passagerartransporter och specialoperationer i kategori A (FAR-29). I sin grundkonfiguration kan Mi-38 bära 30 passagerare.

37. Idag har Mi-38-projektet gått in i ett nytt skede.
Den tredje flygprototypen testas vid flygtestbasen på Mil Moscow Helicopter Plant (en del av Russian Helicopters). Denna prototyp är utrustad med två TV7-117V turboaxelmotorer utvecklade av OJSC "Klimov".

38. Den första prototypen av Mi-38 OP-1 gjorde sin första flygning (hovring) den 22 december 2003 och den andra prototypen av Mi-38 OP-2 den 24 december 2010. Båda dessa helikoptrar drevs av en uppsättning Pratt & Whitney Canada PW127 / 5 turboaxelmotorer. Den första Mi-38 OP-1-helikoptern, efter att ha tagit bort PW127 / 5-motorerna från den, omvandlades 2011 till en prototyp av Mi-38-2-varianten med installationen av TV7-117V-motorer.

39. JSC "Kazan Helicopters" började montera den fjärde flygprototypen. Helikoptern med standarddesignen OP-4 kommer att skilja sig från prototypen OP-3 genom det stöttåliga bränslesystemet från företaget "Aerazur" och förstorade fönsteröppningar.
Förutom produktionen av flygprototyper under 2013, som en del av utvecklingsarbetet för Mi-38-helikoptern, processen för tillverkning av flygkroppen och en uppsättning individuella enheter för utmattningstestning, samt komponenter och sammansättningar för bänktester, är på gång. OP-4 är den sista prototypen av helikoptern innan serieproduktionen startar, planerad till 2015.

40. "Ansat" på det tatariska språket betyder "bekvämt", "ljus".
1993 skapades en designbyrå vid Kazan Helicopter Plant, vars syfte var att utveckla en helikopter med en maximal startvikt på 3,3 ton, som måste uppfylla flygkraven i FAR-29.

41. I februari 1997 fick Kazan Helicopters ett certifikat från IAC Aviation Register, som tillåter utvecklingen av dessa helikoptrar. Den första flygningen av Ansat lätta multipurpose helikopter genomfördes 1999 av testpiloten VM Russetsky.

Flygprestanda

Maxhastighet 275 km/h
Marschfart 220 km/h
Max. flygräckvidd med huvudtankar 520 km
Servicetak 5500 m
Statiskt tak utanför jordens påverkanszon 3300 m

Massegenskaper
Max. startvikt 3 300 kg
Max. nyttolast 1 184 kg
GT-motorer (2хPW207K, Pratt & Whitney)
Starteffekt 630 hk
Nödeffekt 710 hk

Invändiga mått
Längd 5700 mm
Bredd 1770 mm
Höjd 1370 mm
Volym 8,0 m3

Kapacitet
Flygbesättning 1-2
Passagerare 7 + 1

43. Ansat är den enda ryska helikoptern utrustad med ett digitalt elektriskt fjärrkontrollsystem (KSU-A). Närvaron av ett digitalt motorkontrollsystem gör att du kan simulera motoravstängningsläget utan att stoppa det.

Helikopterns transport- och passagerarmodifiering är utformad för att utföra ett brett spektrum av uppgifter:
- Transport av varor och passagerare till avlägsna och svåråtkomliga bosättningar;
- Användning som flygtaxi i staden och mellan bosättningar;
- Leverans av arbetarklockor till offshore-borriggar.
- Användning av en helikopter för företagstransporter och allmänflyg.

45. Ansat har genomgått livslängdstester vid Kazan Helicopters sedan 1999.

46. ​​Träningsmodifieringen av Ansat-U-helikoptern är utformad för att lära ut pilotering av helikoptern till kadetter från flygskolor och civila, samt för att omskola piloter och förbättra deras kvalifikationer. Att utrusta helikoptern med två gasturbinmotorer i kombination med duplicering av de viktigaste enheterna och systemen säkerställer en hög nivå av flygsäkerhet under specifika flygträningsförhållanden.

47. Vi fick inte fotografera hela territoriet, bara enskilda helikoptrar. För ingen avbröt hemligheterna.

48. Vi hade tur - vi fick en testflygning av Mi-17V-5. Bilen flög iväg i en halvtimme och kom sedan tillbaka.

49. Den här typen av skönhet produceras av Kazan Helicopters, ett av de ledande företagen inom Russian Helicopters Holding, som har passerat 70-årsstrecket. Företaget slutar inte att öka produktionstakten från år till år. Arbetshästar tillverkade i Kazan har totalt flugit mer än 50 miljoner flygtimmar runt om i världen och utfört en mängd olika uppdrag i människans tjänst. Huvudsaken är att en person väljer mer och mer fridfulla uppgifter - och helikoptrar kommer inte att svika dig!

Tack för den detaljerade utflykten till marknadsförings- och försäljningsdirektören för Kazan Helikopteranläggning Valery Aleksandrovich Pashko, chefen för bearbetningsproduktionen Kalyup Igor Nikolaevich, Galina och Vlada från presstjänsten.

PJSC Kazan Helicopter Plant (Kazan) är ett av nyckelföretagen i det ryska helikopterföretaget. Produkterna från detta företag utgör en väsentlig del av dess leveranser. Dessutom utvecklade och tog Kazan Helicopters till serieproduktion en ny typ av fordon - den lätta helikoptern Ansat.

Historisk referens

Företagets historia är oupplösligt kopplad till Leningrads flygplansanläggning nr 387. Sedan krigets början evakuerades den till Kazan. Helikopteranläggningen omorganiserades 1951, när produktionen av det första Mi-1-flygplanet med roterande vinge i Sovjetunionen lanserades i Tatarrepublikens huvudstad. Sedan 1954 har Mi-4 producerats här, och sedan 1965 - den legendariska Mi-8.

Helikopteranläggningen (Kazan) blev en orderbärande anläggning 1970 - för den framgång som uppnåtts tidigare och utvecklingen av en unik amfibiehelikopter Mi-14 belönades teamet. 1980 tilldelades företaget Golden Mercury-priset.

Ny era

Början av 90-talet (tiden för Sovjetunionens kollaps) blev svårt för anläggningen. Företagsprocess, brist rörelsekapital, kan förlusten av en del av försäljningsmarknaden leda till produktionsstopp. Men teamets sammanhållning, formgivarnas och chefernas talang bidrog till vägen ut ur krisen. Det var under denna period som den första etappen av teknisk omutrustning började. Köpet av importerad metallskärningsutrustning gjorde det möjligt att förbättra noggrannheten i bearbetningen av delar och att montera strukturer med komplex geometri.

1993 började helikopteranläggningen (Kazan) designa den mångsidiga Ansat. Detta var förresten det enda fallet med utvecklingen av en ny ofärdig flygplansmodell på 90-talet. Invånarna i Kazan tog en risk, satte företagets trovärdighet på spel och förde projektet till serieproduktion. Idag är "Ansat" den enda inrikeshelikoptern i denna klass.

Produkter och tjänster

Helikopteranläggningen mötte 2000-talet i full beväpning. Kazan har blivit ett av världens ledande centra för tillverkning av rotorfarkoster olika typer... Här samlar de modeller för civila, tjänste- och militära ändamål:

• Multipurpose helikopter Mi-17 av medelklassen.
• Dess modifieringar är Mi-171V (specialiserade, medicinska, etc.).
• Mi-17V5 (transport, räddning).
• Mi-172 (passagerare).
• "Ansat".
• Multipurpose Mi-38 av medelklassen.

Företagets stolthet

Ändå är fabriksarbetarnas favoritskapare deras ursprungliga utveckling - Ansat-helikoptern av lättklass. I mer än ett decennium har dess utseende polerats, många konsultationer har genomförts med ansvariga avdelningar och potentiella konsumenter. Om landet på 90-talet inte hade tillräckligt med pengar för att köpa nya prover av högteknologisk flygelektronik, så var det i mitten av 2000-talet framsteg.

2005 presenterade Kazan Helikopterfabriken på MAKS-utställningen en prototyp av Ansat-2RTs manövrerbara lätta stridshelikopter. Jag gillade bilen, men konkurrensen på fältet militär utrustning i Ryssland är hög. Tonvikten lades på den civila versionen, som är så bristfällig i landet. Under 2013 skedde certifieringen av en last- och passagerarmodifiering med ett mekaniskt kontrollsystem.

Idag utvecklas Ansat-programmet i militär och civil riktning. Ansat-U-utbildningshelikoptern köps redan av det ryska försvarsministeriet för utbildning av kadetter från flygskolor och levereras seriellt enligt kontraktet. Den civila versionen av helikoptern certifierades i etapper 2013-2015. Anledningen till förseningarna var det integrerade (fly-by-wire) styrsystemet som installerats vid Ansat. Det visade sig vara för innovativt. Helikopteranläggningen (Kazan) visade sig vara en pionjär här. Åtminstone, om vi tar 90-talet (den första prototypen av Ansat skapades 1997), så var Kazan-medborgare pionjärerna i världen i implementeringen av detta system.

Det finns många sådana modeller på världsmarknaden (t.ex. Eurocopter-helikoptrar). Men den civila versionen av Ansat konkurrensfördelar samma som för Mi-8/17-helikoptern. Först och främst är detta förhållandet "pris-kvalitet".

Modernisering av produktionen

Helikopteranläggningen (Kazan), vars foto är imponerande, fortsätter att utvecklas. I september 2015 öppnades en monterings- och monteringsbyggnad vid Kazan Helicopters, designad för modeller och Ansat. Det skapades som en del av anläggningsmoderniseringsprojektet, som startade 2008. Den nya byggnaden rymmer flera monteringsytor för flygkroppar av alla tre typerna. Det finns också en detaljerad montering och installation av skalet, bärande element och andra flygkroppsenheter. Tack vare driftsättningen av byggnaden planerar Kazan Helicopters att uppnå högre produktivitet och förbättra kvaliteten.

Tidigare var samlingsområdena belägna på två separata territorier. Att kombinera dem i en byggnad har minskat logistikkostnaderna avsevärt. Följaktligen har tiden för montering av helikoptrar minskat. Produktionsvolymen ökade, leveranserna av färdiga bilar till konsumenterna accelererade.

Det nya skrovet har en unik sprinklerkammare designad för att testa flygkroppar för täthet. Med en sluten krets där vatten cirkulerar kan kameran simulera regn av vilken styrka som helst. För att kontrollera en flygkropp krävs upp till 9 m 3 vatten. Kapslingen är ljudisolerad för att minimera ljudpenetration till utsidan. Alla nödvändiga ritningar överförs till platsen med hjälp av papperslös teknik via datorterminaler.

Geografi av leveranser

Helikoptrar från Kazan Helikoptrar flyger i mer än 100 länder i världen. Dessa är länderna i Asien, Asien-Stillahavsområdet, Afrika, Latinamerika. Marknader där Kazan-utrustning är mindre representerad är Västeuropa, USA, Kanada. Varje år, beroende på antalet kontrakt, levereras helikoptrar till 4-8 länder. Exportens andel av försäljningen är cirka 80 %.

Kazan Helikoptrar har särskilda förhoppningar om Ansat-helikoptern. Den civila versionen riktar sig till alla traditionella marknader. Dessa är Ryssland, OSS-länderna, Sydostasien, Afrika, Syd- och Latinamerika. Ansökningar lämnas in av både inhemska kommersiella strukturer och utländska. Den första av Ansats utländska partner var kineserna. En separat utveckling är den militära tränings- och patrullmodifieringen "Ansat-U". Flygvapnet har redan förvärvat 40 enheter, kontrakt förväntas från partnerländer - Vitryssland och Kazakstan.

Helikopteranläggning, Kazan: adress

Företaget upptar cirka 2 km 2 i den västra delen av staden. PJSC Kazan Helicopter Plant ligger på adressen: 420085, Republic of Tatarstan, Kazan, Tetsevskaya street, 14.