Flygplan "White Swan": tekniska egenskaper och foton. Flygplan "White Swan": tekniska egenskaper och foton Militär utrustning Tu 160 -flygplan

I november förra året rapporterade vice premiärminister Dmitry Rogozin till Vladimir Putin om att rulla ut Tu-160M2 från verkstaden och att dess testflygningar var planerade för början av 2018.

"Den första flygningen med Tu-160M2-flygplanet, som lämnade butiken idag, planerar vi att genomföra i februari nästa år", rapporterade Rogozin till presidenten.

Foto © RIA Novosti / Sergey Mamontov

"Utmärkt! Grattis till flygplanstillverkarna och jag tror att vi kommer att tillfredsställa försvarsdepartementet. Det var trots allt försvarsministeriet som insisterade på att denna version av Tu -160 - på en ny bas - skulle vara förnyad överljudet flygplan, sa Putin då.

Rogozin höll sitt löfte till presidenten även före schemat. Idag, under ett besök av Rysslands president i Kazan Aviation Plant uppkallad efter V.I. S.P. Gorbunov Vladimir Putin såg en demonstrationsflygning av det moderniserade strategiska bombplanet Tu-160M. Bombplanet med serienummer 0804, vars flygning övervakades av statschefen, namngavs efter det första överbefälhavaren för det ryska flygvapnet, Peter Deinekin.

Rysslands president Vladimir Putin sa att arbetet med modernisering av Tu-160-flygplanet skulle stärka den ryska "kärnkraftstriaden" i luften.

"Detta är ett allvarligt steg i utvecklingen av den högteknologiska sfären och för att stärka landets försvarsförmåga. Eftersom det är en av elementen i vår kärnvapen triad i luften. S.P. Gorbunov.

Foto © RIA Novosti / Alexey Nikolsky

Vem byggde den?

Kazan Aviation Plant uppkallat efter S.P. Gorbunova - en gren av Tupolev PJSC. Detta företag är en del av United Aircraft Corporation och är det enda flygplansverket i territoriet före detta Sovjetunionen att producera strategiska bombplan.

Historia

Tu -160 är en strategisk missilbärare som heter "White Swan", eller Blackjack ("Dubinka" - i NATO -terminologi), ett unikt flygplan.

Tu-160-bombplanet var ett "svar" på det amerikanska AMSA-programmet (Advanced Manned Strategic Aircraft), inom vilket B-1 Lancer skapades. Tu-160 missilbäraren i nästan alla egenskaper var betydligt före sina främsta konkurrenter Lancer. Hastigheten på Tu-160 är en och en halv gånger högre, det maximala flygområdet och stridsradien är lika mycket större. Och motorns dragkraft är nästan dubbelt så kraftfull. Samtidigt kan den "osynliga" B-2 Spirit inte stå emot någon jämförelse, där bokstavligen allt offrades för smygande skull, inklusive avstånd, flygstabilitet och bärförmåga.

Foto © RIA Novosti / Evgeny Odinokov

Varje Tu-160 missilbärare är en bit och ganska dyr produkt, den har unik specifikationer... Sedan starten har endast 36 av dessa flygplan byggts, medan en storleksordning färre förblir intakta. Var och en av de byggda flygplanen har sitt eget namn - de tilldelades för att hedra mästare ("Ivan Yarygin"), designers ("Vitaly Kopylov"), berömda hjältar ("Ilya Muromets") och, naturligtvis, piloter ("Pavel Taran "," Valery Chkalov "annat).

Efter Sovjetunionens kollaps vid Kazan Aviation Plant uppkallad efter V.I. S.P. Gorbunov lämnade flera reserver av Tu-160 i varierande grad av beredskap, men på grund av ekonomiska problem frös arbetet med dem. Som ett resultat slutfördes ett flygplan först år 2000, det andra år 2008.

År 2013 inkluderade flygvapnet 16 Tu-160. 2015 blev det känt om beslutet att återuppta produktionen av Tu-160 i en moderniserad version av Tu-160M2.

Svaninnovationer

De viktigaste förändringarna i den nya versionen av "Swan" är inne i planet. Mer än 60 procent av bombplanens system och utrustning är nya. Bland dem finns "glas" cockpit, där flytande kristallpaneler kommer att stå istället för analoga instrument. All nödvändig information kommer att visas på dem. Det kommer också att finnas nya datorsystem med ökad prestanda och ett elektroniskt dämpningssystem.

Foto © RIA Novosti / Iskander Asabaev

Flygplanet kommer att få en ny NK-32-serie 02-motor producerad av PJSC Kuznetsov, Samara. På grundval av de modifierade NK-32-motorerna i den andra serien kommer även PAK DA-motorn att skapas. NK-32 är den mest kraftfulla i världen, den tillåter ett flygplan att flyga både i atmosfären och i stratosfären. Den maximala flyghöjden för Tu-160 med NK-32 är 18 000 meter. Bombplanet kan använda detta tillfälle för att bryta igenom fiendens luftförsvar. Tu-160 stiger till rymdens gränser och i hastigheter nära två tusen kilometer i timmen, bryts lätt bort från krigare. Innan sådana flygningar tar besättningen på sig speciella rymddräkter, mycket lika dem som astronauter bär.

Den modifierade NK-32 kommer att få en ny gasgenerator och ett FADEC digitalt styrsystem. Detta ger inte bara optimala driftsätt utan också betydande bränslebesparingar. Så redan nu kan man anta att den nya Tu-160M2-motorn inte bara kommer att utföra ultralånga flygningar utan också att ha en högre hastighet än sin föregångare-Tu-160.

Stridskraft

Ett nytt observationssystem har installerats på Tu-160, vilket gör att bombplanen inte bara kan använda Kh-55 långdistanskärnkryssningsmissiler utan även den nya (med konventionella stridsspetsar) Kh-555, liksom hela utbud av högprecisionsbombvapen. Som ett resultat kan maskinen bland annat användas för att förstöra terroristbaser runt om i världen.

De som är avsedda att krypa kan inte flyga. Tja ingenting. Flygplanen är dock fantastiska, särskilt de stridsmässiga. De kombinerar glädje och sug efter vapen och oändligt missförstånd om själen, hur en sådan massa kan flyga så graciöst! Jag föreslår att se intressanta foton och lär dig något nytt om stolthet för sovjetisk / rysk luftfart.

Tu-160 (NATO Blackjack-klassificering) är en supersonisk missilbärande bombplan med en variabel svepvinge, skapad av Tupolev Design Bureau på 1980-talet. I tjänst sedan 1987. Det ryska flygvapnet har för närvarande 16 Tu-160 strategiska missilbärare. Detta flygplan är det största supersoniska och variabla flygplanet i militärflygens historia, liksom det tyngsta bland alla stridsflygplan i världen. Tu-160 har den största maximala startvikten bland alla befintliga bombplan. Bland ryska piloter har planet smeknamnet "White Swan".

Arbetet med att skapa en ny generation strategiskt bombplan startades vid A.N. Tupolev Design Bureau 1968. År 1972 var projektet med en bomod med flera lägen med en variabel svepvinge klart; 1976 passerade utkastet till skydd för Tu-160-projektet, och redan 1977 godkände OKB im. Kuznetsova började arbeta med att skapa motorer för det nya flygplanet. Inledningsvis skulle de beväpna den med höghastighets Kh-45-missiler, men senare övergavs denna idé, föredrog små subsoniska kryssningsmissiler av typen Kh-55, liksom Kh-15 aeroballistiska hypersoniska missiler, som placerades på flerpositioneringsskjutare inuti skrovet.

Det första planet.

Drivkraften för utvecklingen av ett nytt strategiskt bombplansprojekt var början på arbetet i USA med projektet för det framtida B-1. Två flygdesignbyråer började designa flygplanet: PO Sukhoi Design Bureau (Moscow Machine-Building) Plant "Kulon") och den nyligen restaurerade VM .Myasishcheva (EMZ - Experimentell maskinbyggnadsanläggning, belägen i staden Zhukovsky). Tupolev Design Bureau (Moskvas maskinbyggnadsanläggning "Opyt") laddades med andra ämnen och troligtvis av den anledningen var det inte inblandat i arbetet med den nya strategiska bombplanen i detta skede.

En tävling tillkännagavs. I början av 70 -talet förberedde båda lagen sina projekt, baserat på kraven i det mottagna uppdraget och de preliminära taktiska och tekniska kraven från flygvapnet. Båda designbyråerna erbjöd fyrmotoriga flygplan med varierande svepvingar, men helt olika konstruktioner.M-18 Myasishchev Design Bureau utsågs till vinnare i tävlingen 1972.

Denna OKB (nyligen återupplivad) hade dock ingen egen produktionsbas och det fanns ingenstans att förkroppsliga flygplanet i metall. Sukhoga Design Bureau specialiserade sig på krigare och frontlinje bombplan. Efter en rad intriger på regeringsnivå fick Tupolev i uppdrag att bygga ett strategiskt bombplan, till vars doöverfördes från Myasishchev och Sukhoi Design Bureau

TTZ ändrades också för planet, tk. Vid den tiden pågick intensivt förhandlingar om SALT (begränsning av strategiska vapen). På sjuttiotalet dök ett nytt vapen upp-långväga kryssningsmissiler med låg höjd (över 2500 km), som flyger runt i terrängen. Detta förändrade radikalt strategin att använda strategiska bombplan.

Fullskalemodellen av den nya bombplanen godkändes 1977. Samma år, vid pilotproduktionen av MMZ "Opyt" i Moskva, började de montera ett parti med 3 experimentmaskiner. Vingen och stabilisatorerna för dem tillverkades i Novosibirsk, flygkroppen tillverkades i Kazan och landningsställen tillverkades i Gorkij. Slutmonteringen av den första prototypen genomfördes i januari 1981, Tu-160-flygplan numrerade 70-1 och 70-3 var avsedda för flygprov och flygplan numrerade 70-02 för statiska tester.

Den 18 december 1981 genomfördes den första flygningen av Tu-160 multi-mode strategiska bombplan.

Flygplanets första flygning med serienumret "70-01" ägde rum den 18 december 1981 (besättningschefen var BI Veremey) och den 6 oktober 1984 tog flygplanet med serienumret "70-03" off, som redan hade en komplett utrustning av ett seriebombplan. Efter ytterligare två år, den 15 augusti 1986, lämnade den fjärde seriebombaren, som blev den första stridande, portarna till monteringsbutiken i Kazan. Totalt var 8 flygplan i två experimentserier inblandade i utförandet av flygprov.

Under de statliga testerna, som slutfördes i mitten av 1989, gjordes fyra framgångsrika lanseringar av Kh-55 kryssningsmissiler, som var fordonets huvudvapen, från bombplan-missilbäraren. Den maximala horisontella flyghastigheten nåddes också, vilket uppgick till nästan 2200 km / h. Samtidigt, under drift, bestämdes hastighetströskeln att begränsas till en hastighet på 2000 km / h, vilket främst berodde på bevarandet av resursen i framdrivningssystemet och flygramen.

Klickbar

De första två erfarna Tu-160 strategiska bombplanen ingick i flygvapnets stridsenhet den 17 april 1987. Efter Sovjetunionens kollaps låg nästan alla produktionsfordon som fanns tillgängliga vid den tiden (19 bombplan) kvar på Ukrainas territorium, vid flygbasen i staden Priluki. År 1992 började bombplan av denna typ att gå i tjänst med det första TBAP av det ryska flygvapnet, som var baserat i Engels. I slutet av 1999 fanns det 6 Tu-160-flygplan vid denna flygbas, en annan del av flygplanet var i Kazan (under montering) och på flygfältet i Zhukovsky. För närvarande har de flesta av de ryska Tu-160-talet individuella namn. Till exempel inkluderar flygvapnet flygplanet Ilya Muromets (namnet gavs till världens första tunga bombplan, som byggdes i Ryssland 1913), Mikhail Gromov, Ivan Yarygin, Vasily Reshetnikov.

Klickbar 1920 px

Den ryska strategiska bombplanens höga prestanda bekräftades genom att ha satt 44 världsrekord. I synnerhet, med en nyttolast på 30 ton, flög flygplanet längs en stängd rutt med en längd av 1000 km. med en hastighet av 1720 km / h. Och under flygning på ett avstånd av 2000 km. Med en startvikt på 275 ton kunde flygplanet nås medelhastighet 1678 km / h, samt 11 250 m höjd.

Klickbar 1920 px vem är på tapeten ....

Under serieproduktionen genomgick bombplanen ett antal förbättringar, som bestämdes av erfarenheten av dess drift. Till exempel ökades antalet flikar för matning av flygplansmotorerna, vilket gjorde det möjligt att öka stabiliteten hos turbojetmotorn (turbojetmotor med efterbrännare) och förenkla deras kontrollerbarhet. Byte av ett antal strukturelement från metall till kolfiber gjorde det möjligt att något minska vikten av flygplanet. Förar- och navigatorluckor var utrustade med periskop bakifrån och modifierades också. programvara och ändringar har gjorts i hydraulsystemet.

Som en del av ett flerstegsprogram för att minska radarsignaturen applicerades en speciell grafitradioabsorberande beläggning på luftintagen och skalen, och flygplanets näsa var också täckt med radioabsorberande färg. Det var möjligt att genomföra åtgärder för avskärmning av motorerna. Införandet av nätfilter i kupéglasen gjorde det möjligt att eliminera återreflektion av radarstrålning från dess inre ytor.

Hittills är Tu-160 strategiska bombplan-missilbäraren det mest kraftfulla stridsfordonet i världen. När det gäller vapens sammansättning och dess huvudsakliga egenskaper överträffar den avsevärt den amerikanska motsvarigheten-den multiläge strategiska bombplanen B-1B "Lancer". Det antas att ytterligare arbete för att förbättra Tu-160, i synnerhet utvidgningen och förnyelsen av beväpningen, samt installationen av en ny avionik, kommer att kunna ytterligare öka dess potential.

Tu-160-bombplanen är tillverkad enligt den normala aerodynamiska konfigurationen med variabel vinggeometri. Designfunktionen hos flygplanets flygplan är den integrerade kretsen för den aerodynamiska layouten, enligt vilken den fasta delen av vingen bildar en enda helhet med flygkroppen. Denna lösning gjorde det möjligt att på bästa sätt utnyttja flygplanets inre volymer för att rymma bränsle, last, diverse utrustning och även för att minska antalet strukturella leder, vilket ledde till en minskning av konstruktionens vikt.

Bombplanets flygplan är huvudsakligen tillverkad av aluminiumlegeringar (B-95 och AK-4, värmebehandlade för att öka resursen). Vingkonsolerna är gjorda av titan och höghållfasta aluminiumlegeringar och är fästa på gångjärnen, vilket gör det möjligt att ändra vingsvepningen i intervallet från 20 till 65 grader. Andelen titanlegeringar i bombplanets massa är 20%, glasfiber används också och limmade treskiktsstrukturer används i stor utsträckning.

Bombplanets besättning, bestående av 4 personer, ligger i en enda rymlig cockpit med tryck. I dess främre del är sätena för den första och den andra piloten, liksom navigatör-operatören och navigatören installerade. Alla besättningsmedlemmar ryms i K-36DM utkastssäten. För att öka operatörernas och piloternas effektivitet under en lång flygning är ryggstöden utrustade med pulserande luftmassagekuddar. På baksidan av sittbrunnen finns ett litet kök, en hopfällbar våningssäng och en toalett. Flygplan av senare produktionsmodeller var utrustade med en inbyggd landgång.

Flygplanet har ett landningsutrustning för trehjuling med 2 rattar i det främre stödet. Huvudlandningsutrustningen har ett oscillerande fjäderben och ligger bakom bombplanets masscentrum. De har pneumatiska stötdämpare och 3-axlade boggier med 6 hjul vardera. Landningsstället drar sig tillbaka till små nischer i flygkroppen bakåt för bombplanets flygning. Skydd och aerodynamiska deflektorer, utformade för att pressa luft mot banan, är ansvariga för att skydda motorns luftintag från smuts och nederbörd.

Kraftverket i Tu-160 inkluderar 4 by-pass turbojetmotorer med en efterbrännare NK-32 (skapad av Design Bureau of ND Kuznetsov). Motorer har massproducerats i Samara sedan 1986, fram till mitten av 1990-talet hade de inga analoger i världen. NK-32 är en av världens första seriemotorer, under konstruktionen av vilka åtgärder vidtogs för att minska IR och radarsignatur. Flygmotorerna är placerade i par i motornaceller och separeras av speciella brandväggar. Motorerna arbetar oberoende av varandra. För implementering av autonom strömförsörjning installerades också ett separat hjälpgasturbinkraftverk på Tu-160.

Klickbar 2200 px

Tu-160-bombplanen är utrustad med ett PRNK-observations- och navigationssystem, bestående av en optoelektronisk bombplanssikt, övervaknings- och siktradar, INS, SNS, en astrokorrektor och ett inbyggt försvarssystem "Baikal" (behållare med dipolreflektorer och IR-fällor, en värmeriktningsfinder). Det finns också ett flerkanaligt digitalt kommunikationskomplex som är anslutet till satellitsystem. I bombplanets avionik är mer än 100 specialdatorer inblandade.

Försvarskomplexet ombord på en strategisk bombplan garanterar upptäckt och klassificering Radarsystem Fiendens luftförsvar, bestämning av deras koordinater och deras efterföljande desorientering med falska mål, eller undertryckande av kraftfull aktiv inblandning. För bombning används "Groza" sikten, som säkerställer förstörelse av olika mål med hög noggrannhet under dagtid och med otillräcklig belysning. Värmeriktningsfindaren för att upptäcka missiler och fiendens flygplan från det bakre halvklotet är placerad längst bak i flygkroppen. Svansskonen innehåller behållare med dipolreflektorer och IR -fällor. Cockpiten innehåller vanliga elektromekaniska instrument, som i allmänhet liknar dem som är installerade på Tu-22M3. Den tunga maskinen styrs med hjälp av styrspaken (joystick), som på fighters.

Flygplanets beväpning är belägen i 2 lastutrymmen inom flygkroppen, som kan innehålla en mängd olika mållaster med en totalvikt på upp till 40 ton. Beväpningskompositionen kan bestå av 12 subsoniska kryssningsmissiler med X-55 på 2 flerpositioner av trumtyp, samt upp till 24 X-15 hypersoniska missiler på 4 bärraketer. För att förstöra små taktiska mål kan flygplanet använda korrigerade flygbomber (KAB) som väger upp till 1500 kg. Flygplanet kan också bära upp till 40 ton konventionella fritt fallbomber. I framtiden kan beväpningskomplexet för ett strategiskt bombplan förbättras avsevärt genom införandet av nya högprecisionskryssningsmissiler, till exempel X-555, utformad för att förstöra både taktiska och strategiska land- och havsmål för nästan alla möjliga klasser .

Det ryska försvarsdepartementet planerar att återställa produktionen av Tu-160M2 strategiska bombplan-missilbäraren, som praktiskt taget kommer att vara ett nytt flygplan 2,5 gånger mer effektivt än sin föregångare, sa den ryska biträdande försvarsministern Jurij Borisov till journalister på onsdagen.

"När det gäller flygteknikens sammansättning, sammansättningen av de vapen som den kommer att bära kommer det att vara ett helt nytt flygplan, och dess stridseffektivitet kommer att öka med minst 2,5 gånger jämfört med det nuvarande."

"Försvarsdepartementets planer är att återställa produktionen av det strategiska bombplanet Tu-160. Vi talar inte om att återställa en-till-en, eftersom Tu-160, som vi har i drift idag, är ett flygplan som utvecklats i 1980 -talet, som lyckligtvis dess flygprestanda har ökat med tiden. bästa prestanda... Planet vi pratar om, det kommer förmodligen att kallas Tu-160M2, kommer att vara praktiskt taget ett nytt plan, säger Borisov.

Yuri Borisov / Foto: cdn.static1.rtr-vesti.ru

Tidigare sa Borisov att produktionen av Tu-160M2 enligt planerna troligen kommer att börja efter 2023. I sin tur sade överbefälhavaren för det ryska flygvapnet, överste-general Viktor Bondarev, att det ryska försvarsdepartementet skulle köpa minst 50 nya strategiska missilbärande Tu-160 vita svanbombare när deras produktion återupptogs, RIA Novosti rapporterade.

Teknisk referens

Flygplanet är tillverkat enligt den integrerade lågvingade designen med en variabel svepvinge, landningsställ för trehjuliga cyklar, svängbar stabilisator och köl. Höglyftsanordningar inkluderar lameller, dubbelslitsade klaffar; spoilers och flaperons används för rullningskontroll. Fyra motorer installeras parvis i motorns naceller längst ner på flygkroppen. APU TA-12 används som en autonom kraftenhet.

De två nyttolastfacken är placerade i tandem (det ena bakom det andra). Flytramens huvudmaterial är titan, värmebehandlade aluminiumlegeringar, stållegeringar och kompositmaterial. Flygplanet är utrustat med en toalett, ett kök och en kaj. Flygplanet är utrustat med en mottagare för tankning av tankar. Vid serieproduktion producerades flygramens komponenter - vingar och motorutrymmen - Voronezh -flygplansfabrik, luftutsläpp och luftintag - Irkutsk -flygplansfabrik, chassi - Kuibyshevsky -aggregatanläggning, flygkropp. mittsektion och rotationsnoder för vingkonsoler - Kazan flygplansfabrik.

Monoblocksaxlar, monterade av monolitiska paneler och profiler med en längd på 20 m, användes i stor utsträckning i vingeutformningen.Kroppen monterades av stora ark, profiler och stansningar med hjälp av speciell nitning. Kontrollenheter och vingmekanisering (stabilisator, köl, flaperons, flikar, etc.) gjordes med omfattande användning av komposit- och metalllimmade paneler med bikakefyllmedel.

Foto: www.airwar.ru

Flygprestanda

Direkt efter slutet av andra världskriget skedde en radikal omfördelning av inflytande i världen. På 50 -talet av förra seklet bildades två militära block: Nato och Warszawapaktländerna, som alla efterföljande år befann sig i ett tillstånd av oavbruten konfrontation. Det "kalla kriget" som utspelade sig vid den tiden kunde när som helst eskalera till en öppen konflikt, som säkert skulle ha slutat i ett kärnvapenkrig.

Branschens nedgång

Naturligtvis, under sådana förhållanden kunde ett vapenlopp inte annat än börja, när ingen av rivalerna hade råd att släpa efter. I början av 1960 -talet lyckades Sovjetunionen gå framåt inom området strategiska missilvapen, medan USA var klart i ledning när det gäller antalet och kvaliteten på flygplan. Militärparitet uppstod.

Chrusjtjovs ankomst förvärrade situationen ytterligare. Han var så förtjust i raketer att han dödade många lovande idéer inom kanonartilleri och strategiska bombplan. Chrusjtjov trodde att Sovjetunionen inte behövde dem för mycket. Som ett resultat var det på 70-talet en situation då vi bara hade gamla T-95 och några andra maskiner. Dessa flygplan kunde inte ens hypotetiskt övervinna det potentiella fiendens utvecklade luftförsvarssystem.

Vad är strategiska missilbärare för?

Naturligtvis var närvaron av en kraftfull kärnvapenarsenal i missilprestanda en tillräcklig garanti för fred, men möjligheten att leverera en förebyggande attack eller helt enkelt "antyda" till fienden om oönskade efterföljande åtgärder med dess hjälp var omöjlig.

Situationen var så allvarlig att landets ledning äntligen insåg behovet av att utveckla ett nytt strategiskt bombplan. Så började historien om den berömda TU-160, vars tekniska egenskaper beskrivs i denna artikel.

Utvecklare

Ursprungligen tilldelades allt arbete Sukhoi Design Bureau och Myasishchev Design Bureau. Varför finns det ingen legendarisk Tupolev i den här kortlistan? Allt är enkelt: företagets ledning var inte nöjd med Chrusjtjov, som redan hade lyckats förstöra flera lovande projekt. Följaktligen relaterade Nikita Sergeevich själv inte heller så bra till den "egensinniga" designern. Med ett ord visade sig Tupolev Design Bureau vara ”arbetslös”.

I början av 70 -talet av förra seklet presenterade alla tävlande sina projekt. Sukhoi visade upp M-4. Bilen var imponerande, slående i sina egenskaper. Den enda nackdelen var kostnaden: trots allt kunde ett helt titanfodral inte göras billigt med all önskan. OKB Myasishchev presenterade sin M-18. Av någon okänd anledning anslöt sig Tupolevs byrå här till "Project 70".

Vinnare av tävling

Som ett resultat valde vi Sukhoi -alternativet. Myasishchevs projekt var på något sätt ful och Tupolevs utveckling verkade som ett något förändrat civilt plan. Och hur gjorde då egenskaperna som fortfarande driver en potentiell motståndare till rysningar? Det är här det roliga börjar.

Eftersom Sukhoi Design Bureau inte hade tid att engagera sig i ett nytt projekt (Su-27 skapades där), och Myasishchevs designbyrå avskedades av någon anledning (det finns i allmänhet många oklarheter här), M-4-pappren överlämnades till Tupolev. Bara där uppskattade de inte heller titanhuset och vände blicken mot en utomstående - M -18 -projektet. Det var han som utgjorde grunden för designen av "White Swan". Förresten, den supersoniska strategiska bombplan -missilbäraren med variabel svepvinge, enligt NATO -kodifiering, har ett helt annat namn - Blackjack.

Huvudsakliga tekniska egenskaper

Och ändå, varför är TU-160 så känd? De tekniska egenskaperna hos detta flygplan är så fantastiska att även idag ser bilen inte "antik" ut i minsta grad. Vi har tillhandahållit all grunddata i tabellen, så att du kan se själv.

Det är inte förvånande att själva utseendet på de egenskaper som beskrivs i artikeln var en mycket obehaglig överraskning för många västmakter. Det här planet (med tanke på tankning) kommer att kunna "behaga" med sitt utseende nästan vilket land som helst. Vissa utländska förlag kallar förresten bilen D-160. Tekniska egenskaper är bra, men vad är den vita svanen beväpnad med? När allt kommer omkring var det inte skapat för fritidsvandringar?

Information om missil- och bombbeväpning

Standardmassan av vapen som kan placeras i fack inuti flygkroppen är 22 500 kilo. I undantagsfall är det tillåtet att öka dessa indikatorer till 40 ton (detta är siffran som anges i tabellen). Beväpningen innefattar två skjutskott (uppskjutningstyper, i vilka kontinentala och strategiska missiler KR Kh-55 och Kh-55M kan placeras. De andra två trumskytorna har 12 aeroballistiska missiler Kh-15 (M = 5,0).

Således tillåter de taktiska och tekniska egenskaperna hos Tu-160-flygplanet oss att anta att efter modernisering kommer dessa flygplan att förbli i tjänst hos vår armé i mer än ett dussin år.

Det är tillåtet att ladda missiler med kärnvapen och icke-kärnvapen, alla typer av KAB (upp till KAB-1500). Bombvikarna kan användas för att montera konventionella och kärnvapenbomber, liksom gruvor av olika slag. Viktig! Under flygkroppen kan du installera Burlak -uppskjutningsfordonet, som används för att skjuta upp ljussatelliter i omloppsbana. Således är Tu-160-flygplanet en riktig "flygfästning", beväpnad på ett sådant sätt att du kan förstöra ett par medelstora länder i en sortie.

Power point

Låt oss nu komma ihåg vilka avstånd den här bilen kan täcka. I detta avseende uppstår frågan om motorerna, tack vare vilka egenskaperna hos TU-160 är kända för hela världen. En strategisk bombplan i detta blev ett unikt fenomen, eftersom utvecklingen av dess kraftverk var helt annorlunda än designbyrån, som ansvarade för flygplanets design.

Inledningsvis var det planerat att använda NK-25 som motorer, nästan helt identiska med dem som de ville installera på Tu-22MZ. Deras dragkraftsegenskaper var ganska tillfredsställande, men något måste göras med bränsleförbrukningen, eftersom man inte ens kunde drömma om några interkontinentala flygningar med en sådan "aptit". Hur uppnåddes de höga tekniska egenskaperna hos missilbäraren Tu-160, tack vare vilken den fortfarande anses vara en av de bästa stridsfordonen i världen idag?

Var kom den nya motorn ifrån?

Det var vid den tiden som Design Bureau, med ND Kuznetsov i spetsen, började designa en helt ny NK-32 (den skapades på grundval av de redan väl beprövade modellerna HK-144, HK-144A). Däremot fick det nya kraftverket förbruka betydligt mindre bränsle. Dessutom var det planerat att några av de viktiga strukturella enheterna skulle tas från NK-25-motorn, vilket skulle göra det möjligt att minska produktionskostnaderna.

Det bör särskilt noteras här att själva planet inte är billigt. För närvarande uppskattas kostnaden för en enhet till 7,5 miljarder rubel. Följaktligen kostade det ännu mer vid den tidpunkt då denna lovande bil just skapades. Det är därför som endast 32 flygplan byggdes, och var och en av dem hade sitt eget namn, och inte bara ett svansnummer.

Tupolevs specialister tog omedelbart tillfället i akt, eftersom det räddade dem från många problem, som i många fall uppstod när man försökte modifiera motorn från den gamla Tu-144. Således löstes situationen till allas fördel: Tu-160 fick en utmärkt kraftverk, KB Kuznetsov - värdefull erfarenhet. Tupolev fick själv mer tid som kunde läggas på utvecklingen av andra viktiga system.

Fuselage bas

Till skillnad från många andra konstruktionsdelar fick "White Swan" -vingen från Tu-22M. Nästan alla detaljer är helt lika i design, den enda skillnaden är i kraftfullare enheter. Låt oss överväga de speciella fallen som utmärker TU-160-flygplanet. De tekniska egenskaperna hos spars är unika genom att de samlades på en gång från sju monolitiska paneler, som sedan hängdes på noderna i mittpartiets balk. Egentligen "byggdes" hela den återstående flygkroppen runt hela denna struktur.

Mittstrålen är tillverkad av rent titan, eftersom endast detta material tål de påfrestningar som ett unikt flygplan utsätts för under flygning. Förresten, för sin produktion, utvecklades tekniken för elektronstrålesvetsning i en miljö med neutrala gaser, vilket fortfarande är en extremt komplex och dyr process, även utan att ta hänsyn till det använda titanet.

Vingar

Utvecklingen av en vinge med variabel geometri för en maskin av denna storlek och massa visade sig vara en mycket icke-trivial uppgift. Svårigheterna började redan med det faktum att för dess skapande var det nödvändigt att radikalt förändra nästan hela produktionstekniken. Det statliga programmet, som lanserades specifikt för detta ändamål, leddes av P.V. Dementyev.

För att det ska räcka hiss, användes en ganska genial design. De så kallade "åsarna" blev huvudelementet. Detta var namnet på de delar av flikarna som vid behov kunde avböjas, vilket hjälpte flygplanet att skaffa sig fullt svep. Vid en förändring av vinggeometri var det dessutom ”åsarna” som bildade smidiga övergångar mellan flygkroppselementen, vilket reducerade luftmotståndet.

Så TU-160-flygplanet, vars taktiska och tekniska egenskaper fortsätter att häpna till denna dag, är mycket skyldig dessa detaljer.

Svansfenor

När det gäller svansstabilisatorer, i den slutliga versionen, beslutade konstruktörerna att använda schemat med en tvådelad köl. Basen är den nedre, fasta delen, direkt till vilken stabilisatorn är fäst. Det säregna med denna design är att dess topp gjordes helt orörlig. Varför gjordes det? Och för att på något sätt märka de elektriska hydrauliska förstärkarna, såväl som drivenheterna för de avböjda delarna av svansenheten, i ett extremt begränsat utrymme.

Så här såg Tu-160 (Blackjack) ut. Beskrivningen och tekniska egenskaper ger en ganska bra uppfattning om denna unika maskin, som faktiskt var flera år före sin tid. Idag moderniseras dessa flygplan enligt ett specialprogram: det mesta av föråldrad elektronisk utrustning, navigationssystem och vapen byts ut. Dessutom har

Tu-160(NATO Blackjack klassificering) - supersonisk bombplan, med en variabel svepvinge, skapades av Tupolev Design Bureau på 1980 -talet. I tjänst sedan 1987. Det ryska flygvapnet har för närvarande 16 Tu-160 strategiska missilbärare.

Detta flygplan är det största supersoniska och variabla flygplanet i militärflygens historia, liksom det tyngsta bland alla stridsflygplan i världen. Tu-160 har den största maximala startvikten bland alla befintliga bombplan. Bland ryska piloter har planet smeknamnet "White Swan".

Arbetet med att skapa en ny generation strategiskt bombplan startades vid Tupolev Design Bureau 1968. År 1972 var projektet med en bomod med flera lägen med en variabel svepvinge klart; 1976 passerade utkastet till skydd för Tu-160-projektet, och redan 1977 godkände OKB im. Kuznetsova började arbeta med att skapa motorer för det nya flygplanet.

Inledningsvis skulle de beväpna den med höghastighets Kh-45-missiler, men senare övergavs denna idé, föredrog små subsoniska kryssningsmissiler av typen Kh-55, liksom Kh-15 aeroballistiska hypersoniska missiler, som placerades på flerpositioneringsskjutare inuti skrovet.

Fullskalemodellen av den nya bombplanen godkändes 1977. Samma år, vid pilotproduktionen av MMZ "Opyt" i Moskva, började de montera ett parti med 3 experimentmaskiner. Vingen och stabilisatorerna för dem tillverkades i Novosibirsk, flygkroppen tillverkades i Kazan och landningsställen tillverkades i Gorkij.

Slutmonteringen av den första prototypen genomfördes i januari 1981, Tu-160-flygplan numrerade 70-1 och 70-3 var avsedda för flygprov och flygplan numrerade 70-02 för statiska tester.

Flygplanets första flygning med serienumret "70-01" ägde rum den 18 december 1981(besättningschefen var B.I. Veremey) och den 6 oktober 1984 startade ett fordon med serienumret "70-03", som redan hade en komplett uppsättning utrustning för ett seriebombplan. Efter ytterligare två år, den 15 augusti 1986, lämnade den fjärde seriebombaren, som blev den första stridande, portarna till monteringsbutiken i Kazan. Totalt var 8 flygplan i två experimentserier inblandade i utförandet av flygprov.

Under de statliga testerna, som slutfördes i mitten av 1989, gjordes fyra framgångsrika lanseringar av Kh-55 kryssningsmissiler, som var fordonets huvudvapen, från bombplan-missilbäraren. Den maximala horisontella flyghastigheten nåddes också, vilket uppgick till nästan 2200 km / h. Samtidigt, under drift, bestämdes hastighetströskeln att begränsas till en hastighet på 2000 km / h, vilket främst berodde på bevarandet av resursen i framdrivningssystemet och flygramen.

De första två erfarna Tu-160 strategiska bombplanen ingick i flygvapnets stridsenhet den 17 april 1987. Efter Sovjetunionens kollaps låg nästan alla produktionsfordon som fanns tillgängliga vid den tiden (19 bombplan) kvar på Ukrainas territorium, vid flygbasen i staden Priluki. År 1992 började bombplan av denna typ att gå i tjänst med det första TBAP av det ryska flygvapnet, som var baserat i Engels. I slutet av 1999 fanns det 6 Tu-160-flygplan vid denna flygbas, en annan del av flygplanet var i Kazan (under montering) och på flygfältet i Zhukovsky.

För närvarande har de flesta av de ryska Tu-160-talet individuella namn. Till exempel inkluderar flygvapnet flygplanet Ilya Muromets (namnet gavs till världens första tunga bombplan, som byggdes i Ryssland 1913), Mikhail Gromov, Ivan Yarygin, Vasily Reshetnikov.

Den ryska strategiska bombplanens höga prestanda bekräftades genom att ha satt 44 världsrekord. I synnerhet, med en nyttolast på 30 ton, flög flygplanet längs en stängd rutt med en längd på 1000 km med en hastighet av 1720 km / h. Och under flygning på ett avstånd av 2000 km, med en startvikt på 275 ton, kunde flygplanet nå en medelhastighet på 1678 km / h, samt en höjd av 11250 m.

Under serieproduktionen genomgick bombplanen ett antal förbättringar, som bestämdes av erfarenheten av dess drift. Till exempel ökades antalet flikar för matning av flygplansmotorerna, vilket gjorde det möjligt att öka stabiliteten hos turbojetmotorn (turbojetmotor med efterbrännare) och förenkla deras kontrollerbarhet. Byte av ett antal strukturelement från metall till kolfiber gjorde det möjligt att något minska vikten av flygplanet. Förar- och navigatorluckorna var utrustade med periskop bakifrån, mjukvaran förbättrades också och det gjordes ändringar i hydraulsystemet.

Som ett led i genomförandet av ett flerstegsprogram för att minska radarsignaturen applicerades en speciell grafitradioabsorberande beläggning på luftintagen och skalen, och flygplanets näsa var också täckt med radioabsorberande färg. Det var möjligt att genomföra åtgärder för avskärmning av motorerna. Införandet av nätfilter i kupéglasen gjorde det möjligt att eliminera återreflektion av radarstrålning från dess inre ytor.

Hittills är Tu-160 strategiska bombplan-missilbäraren det mest kraftfulla stridsfordonet i världen. När det gäller vapens sammansättning och dess huvudsakliga egenskaper överträffar den avsevärt den amerikanska motsvarigheten-den multiläge strategiska bombplanen B-1B "Lancer". Det antas att ytterligare arbete för att förbättra Tu-160, i synnerhet utvidgningen och förnyelsen av beväpningen, samt installationen av en ny avionik, kommer att kunna ytterligare öka dess potential.

Design egenskaper

Tu-160-bombplanen är tillverkad enligt den normala aerodynamiska konfigurationen med variabel vinggeometri. Designfunktionen hos flygplanets flygplan är den integrerade kretsen för den aerodynamiska layouten, enligt vilken den fasta delen av vingen bildar en enda helhet med flygkroppen. Denna lösning gjorde det möjligt att på bästa sätt utnyttja flygplanets inre volymer för att rymma bränsle, last, diverse utrustning och även för att minska antalet strukturella leder, vilket ledde till en minskning av konstruktionens vikt.

Bombplanets flygplan är huvudsakligen tillverkad av aluminiumlegeringar (B-95 och AK-4, värmebehandlade för att öka resursen). Vingkonsolerna är gjorda av titan och höghållfasta aluminiumlegeringar och är fästa på gångjärnen, vilket gör det möjligt att ändra vingsvepningen i intervallet från 20 till 65 grader. Andelen titanlegeringar i bombplanets massa är 20%, glasfiber används också och limmade treskiktsstrukturer används i stor utsträckning.

Bombplanets besättning, bestående av 4 personer, ligger i en enda rymlig cockpit med tryck... I dess främre del är sätena för den första och den andra piloten, liksom navigatör-operatören och navigatören installerade. Alla besättningsmedlemmar ryms i K-36DM utkastssäten. För att öka operatörernas och piloternas effektivitet under en lång flygning är ryggstöden utrustade med pulserande luftmassagekuddar. På baksidan av sittbrunnen finns ett litet kök, en hopfällbar våningssäng och en toalett. Flygplan av senare produktionsmodeller var utrustade med en inbyggd landgång.

Flygplan landningsutrustning trehjuling, med 2 rattar i främre stödet... Huvudlandningsutrustningen har ett oscillerande fjäderben och ligger bakom bombplanets masscentrum. De har pneumatiska stötdämpare och 3-axlade boggier med 6 hjul vardera. Landningsstället drar sig tillbaka till små nischer i flygkroppen bakåt för bombplanets flygning. Skydd och aerodynamiska deflektorer, utformade för att pressa luft mot banan, är ansvariga för att skydda motorns luftintag från smuts och nederbörd.

Kraftverket i Tu-160 inkluderar 4 by-pass turbojetmotorer med en efterbrännare NK-32(skapad av OKB ND Kuznetsov). Motorer har massproducerats i Samara sedan 1986, fram till mitten av 1990-talet hade de inga analoger i världen. NK-32 är en av världens första seriemotorer, under konstruktionen av vilka åtgärder vidtogs för att minska IR och radarsignatur.

Flygmotorerna är placerade i par i motornaceller och separeras av speciella brandväggar. Motorerna arbetar oberoende av varandra. För implementering av autonom strömförsörjning installerades också ett separat hjälpgasturbinkraftverk på Tu-160.

Tu-160-bombplanen är utrustad med ett PRNK-observations- och navigationssystem, bestående av en optoelektronisk bombplanssikt, övervaknings- och siktradar, INS, SNS, en astrokorrektor och ett inbyggt försvarssystem "Baikal" (behållare med dipolreflektorer och IR-fällor, en värmeriktningsfinder). Det finns också ett flerkanaligt digitalt kommunikationskomplex som är anslutet till satellitsystem. Mer än 100 specialdatorer är inblandade i bombplanets avionik.

Försvarskomplexet ombord på en strategisk bombplan garanterar upptäckt och klassificering av fiendens luftförsvarssystemradar, bestämning av deras koordinater och deras efterföljande desorientering med falska mål eller undertryckande av kraftfull aktiv interferens. För bombning används "Groza" sikten, som säkerställer förstörelse av olika mål med hög noggrannhet under dagtid och med otillräcklig belysning. Värmeriktningsfindaren för att upptäcka missiler och fiendens flygplan från det bakre halvklotet är placerad längst bak i flygkroppen.

Svansskonen innehåller behållare med dipolreflektorer och IR -fällor. Cockpiten innehåller vanliga elektromekaniska instrument, som i allmänhet liknar dem som är installerade på Tu-22M3. Den tunga maskinen styrs med hjälp av styrspaken (joystick), som på fighters.

Flygplanets beväpning är belägen i 2 lastutrymmen inom flygkroppen, som kan innehålla en mängd olika mållaster med en totalvikt på upp till 40 ton. Beväpningskompositionen kan bestå av 12 subsoniska kryssningsmissiler med X-55 på 2 flerpositioner av trumtyp, samt upp till 24 X-15 hypersoniska missiler på 4 bärraketer. För att förstöra små taktiska mål kan flygplanet använda korrigerade flygbomber (KAB) som väger upp till 1500 kg. Flygplanet kan också bära upp till 40 ton konventionella fritt fallbomber.

I framtiden kan beväpningskomplexet för ett strategiskt bombplan förbättras avsevärt genom införandet av nya högprecisionskryssningsmissiler, till exempel X-555, utformad för att förstöra både taktiska och strategiska land- och havsmål för nästan alla möjliga klasser .

Prestandaegenskaperna hos Tu-160:

Mått:
- maximal vingbredd - 55,7 m, minimum - 35,6 m;
- längd - 54,1 m;
- höjd - 13,2 m;
Vingyta - 360,0 kvm. m.
Flygplanets vikt:
- tom - 110.000 kg
- normal start - 267.600 kg
- maximal start - 275.000 kg
Motortyp - 4 TRDDF NK -32;
- icke -efterbrinnande dragkraft - 4х137,2 kN;
- efterbrännare - 4x247,5 kN.
Maximal hastighet på höjd - 2230 km / h;
Marschfart - 917 km / h;
Praktiskt flygområde utan tankning: 12.300 km;
Stridsradie: 6.000 km;
Praktiskt tak - 15 000 m;
Besättning - 4 personer

Beväpning: två underkroppsfack rymmer en annan mållast med en totalvikt på 22 500 kg, maximalt - upp till 40 000 kg. Beväpningen inkluderar taktiska och strategiska kryssningsmissiler X-55 och X-55M, samt kortdistans-aeroballistiska hypersoniska missiler X-15 (M = 5) med kärnvapen och icke-kärnvapen, samt justerbara KAB-flygbomber av olika slag typer upp till KAB-1500, vanliga bomber, samt gruvor.