Aeroplanmbajtësja më e shtrenjtë në histori. Si të ndërtohet aeroplanmbajtësja Gerald R. Ford Aeroplanmbajtësja e parë e re bërthamore Gerald Ford

Më 9 nëntor të këtij viti, kantieri i anijeve Newport News Shipbuilding (Newport News, Virginia) do të organizojë një ceremoni nisjeje për aeroplanmbajtësen e ri amerikan Gerald R.Ford (CVN-78). Ndërtimi i anijes kryesore të të njëjtit lloj filloi në vitin 2009 dhe së shpejti do të hyjë në fazën përfundimtare. Aeroplanmbajtësja është planifikuar të hyjë në shërbim me Marinën e SHBA në 2016. Në të ardhmen, Pentagoni planifikon të ndërtojë edhe dy anije të tjera të këtij lloji.

Aeroplanmbajtësja Gerald R. Ford është një nga projektet më të rëndësishme ushtarake amerikane të kohëve të fundit. Ky qëndrim ndaj anijes është kryesisht për faktin se për herë të parë që nga vitet gjashtëdhjetë, ndërtimi i anijeve amerikane ka krijuar dhe po zbaton një projekt kaq të madh. Aeroplanmbajtëset e klasit Nimitz aktualisht në shërbim me Marinën u ndërtuan në përputhje me një dizajn të zhvilluar në vitet gjashtëdhjetë.

Që atëherë, projekti është rafinuar disa herë përpara ndërtimit ose modernizimit të anijeve, por nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme. Klasa Gerald R. Ford, e para prej të cilave do të lansohet së shpejti, po ndërtohet në një dizajn të ri të krijuar për të përmbushur kërkesat aktuale detare.

Një nga karakteristikat më interesante të projektit të ri është qasja për pajisjen e anijeve me pajisje të ndryshme. Kështu, për nga dimensionet dhe zhvendosja e tij, aeroplanmbajtësja Gerald R. Ford pothuajse nuk ndryshon nga paraardhësit e tij të klasës Nimitz. Anija me një zhvendosje totale prej rreth 100 mijë tonë ka një gjatësi mbi 330 metra dhe një gjerësi maksimale në kuvertën e fluturimit 78 m. Njëkohësisht pajisjet e brendshme, pajisjet elektronike, armët, etj. mund të konsiderohet aeroplanmbajtësja e re hap i madh përpara.

Argumentohet se përdorimi i një numri sistemesh të reja do të reduktojë ndjeshëm ekuipazhin e anijes, por në të njëjtën kohë do të rrisë intensitetin e punës luftarake të krahut ajror me të paktën 30%. Pasoja e kësaj të fundit do të jetë një rritje e efektivitetit luftarak të anijes.

Karakteristikat më të larta të aeroplanmbajtëses së re në krahasim me ato aktualisht në funksion janë për shkak të përdorimit të dy reaktorët bërthamorë A1B, i zhvilluar posaçërisht për aeroplanmbajtës të projektit të ri. Nëse është e nevojshme, një termocentral i tillë mund të prodhojë fuqi 25% më të madhe se fuqia maksimale e reaktorëve të aeroplanmbajtësve Nimitz. Në të njëjtën kohë, intensiteti i punës së mirëmbajtjes së reaktorit është përgjysmuar.

Termocentrali me dy reaktorë, A1B është sistemi i parë i këtij lloji që nuk kërkon karburant gjatë shërbimit. Reaktorët e rinj janë projektuar në atë mënyrë që karburant bërthamor mjaftueshëm për të gjithë 50 vitet gjatë të cilave do të shërbejë aeroplanmbajtësja. Falë kësaj, ndër të tjera, rritet siguria e funksionimit të anijes, pasi të gjitha materialet radioaktive që nga momenti i ngarkimit deri në çaktivizimin e aeroplanmbajtëses do të jenë në një vëllim të mbyllur.

Përdorimi i një termocentrali më të fuqishëm bëri të mundur pajisjen e aeroplanmbajtëses Gerald R. Ford me katapulta elektromagnetike EMALS. Me ndihmën e katapultave të reja, aeroplanmbajtësja do të jetë në gjendje të sigurojë intensitetin normal të fluturimeve të aviacionit në nivelin e 160 fluturimeve në ditë. Për krahasim, aeroplanmbajtëset moderne të klasit Nimitz mund të ofrojnë vetëm 120 fluturime në ditë. Nëse është e nevojshme, aeroplanmbajtësja premtuese do të jetë në gjendje të rrisë intensitetin e fluturimeve në 220 fluturime në ditë.

Elementi kryesor i kompleksit të pajisjeve radio-elektronike të anijes Gerald R.Ford do të jetë sistemi i radarit DRB. Ai përfshin radarin multifunksional Raytheon AN/SPY-3 dhe radarin me pamje rrethuese Lockheed Martin VSR. Pajisje të ngjashme elektronike pritet të instalohen në shkatërruesit e rinj të projektit Zumwalt. Supozohet se radari VSR do të përdoret për të monitoruar situatën e ajrit dhe për të synuar avionët ose anijet. Radari i dytë, AN/APY-3, është menduar jo vetëm për shikimin ose gjurmimin e objektivave, por edhe për kontrollin e disa llojeve të armëve.

Gjatë projektimit të një aeroplanmbajtëse të re, është marrë parasysh përvoja e fituar nga operimi i atyre të mëparshme. Në lidhje me këtë, paraqitja e kuvertës së hangarit u ndryshua. Kështu, aeroplanmbajtësja Gerald R. Ford ka një kuvertë hangar me dy seksione. Për të ngritur aeroplanët në kuvertën e fluturimit, anija mori tre ashensorë në vend të katër të përdorura në llojin e mëparshëm të aeroplanmbajtësve.

Sipas të dhënave zyrtare, aeroplanmbajtësja e re do të jetë në gjendje të transportojë dhe mbështesë operacionet luftarake të mbi 75 avionëve të disa llojeve. Fillimisht, forca kryesore goditëse e aeroplanmbajtëses Gerald R. Ford do të jetë avioni F/A-18E/F Super Hornet. Me kalimin e kohës, ato do të bashkohen dhe më pas do të zëvendësohen nga F-35C më e fundit. Përbërja e avionëve të zbulimit të radarëve me rreze të gjatë, lufta elektronike, si dhe helikopterët për qëllime të ndryshme do të mbeten të njëjtë. Përveç kësaj, është planifikuar vendosja e mjeteve ajrore pa pilot në aeroplanmbajtësen e re. avionë disa lloje. Në të ardhmen e largët, një teknologji e tillë mund të zëvendësojë avionët e drejtuar dhe helikopterët.

Për mbrojtjen kundërajrore dhe raketore të anijes, aeroplanmbajtësja Gerald R. Ford do të pajiset me mjete kundërajrore. sistemet e raketave RIM-116 RAM dhe RIM-162 ESSM. Armët e tilla do t'i lejojnë anijes të përgjojë objektiva të rrezikshëm në rreze deri në 50 km. Përveç kësaj, për t'u mbrojtur nga kërcënimet në zonën e afërt, në aeroplanmbajtësen do të instalohen disa sisteme artilerie kundërajrore.

Për momentin janë montuar të gjitha strukturat kryesore të aeroplanmbajtëses së re dhe së shpejti do të nisë faza përfundimtare e ndërtimit dhe pajisjeve. Pas vënies në punë të anijes, të planifikuar për në vitin 2016, marina amerikane do të ketë sërish 11 aeroplanmbajtëse. Në vitin 2012, pas dekomisionimit të aeroplanmbajtëses Enterprise (CVN-65), numri i anijeve të kësaj klase u reduktua në 10. Në të ardhmen, është planifikuar të transferohet struktura e flotës së aeroplanmbajtësve në përdorim të përhershëm të 10 anije.

Në shtator, Shërbimi Kërkimor i Kongresit Amerikan publikoi të dhëna të reja në lidhje me anën financiare të ndërtimit të aeroplanmbajtësve. Sipas shërbimit, ndërtimi i Gerald R. Ford i kushtoi buxhetit 12.8 miliardë dollarë (me çmimet aktuale). Në të njëjtën kohë, financimi për ndërtimin u përfundua plotësisht në vitin 2011 dhe që atëherë nuk janë ndarë fonde për anijen e re. Për të kompensuar rritjen e kostos së komponentëve dhe punës individuale, është planifikuar të ndahen shtesë rreth 1.3 miliardë dollarë në vitet fiskale 2014 dhe 2015.

Në të ardhmen e afërt, marina amerikane do të bëjë porosinë për ndërtimin e një aeroplanmbajtëse të dytë të klasit Gerald R. Ford, e cila do të quhet John F. Kennedy. Keel e anijes së dytë është planifikuar për vitin e ardhshëm. Gjatë viteve 2014-2018 pritet të shpenzohen rreth 11.3 miliardë dollarë për ndërtim, 944 milionë prej të cilave do të ndahen në vitin e parë të ndërtimit. Në vitin 2018, pritet të nënshkruhet një kontratë, sipas së cilës industria e ndërtimit të anijeve do të ndërtojë një aeroplanmbajtëse të tretë të të njëjtit lloj (ka informacione për emrin e saj - Ndërmarrje). Kostoja e kësaj anijeje në çmimet e vitit fiskal 2014 llogaritet në 13.9 miliardë lekë.

Planet e Pentagonit për dhjetë vitet e ardhshme përfshijnë ndërtimin e vetëm tre aeroplanmbajtësve të një lloji të ri. Jeta e shërbimit të këtyre anijeve do të jetë 50 vjet. Ende nuk dihet se në çfarë projektesh do të përfshihet industria amerikane e ndërtimit të anijeve pas vitit 2023, kur planifikohet të nisë Enterprise. Deri në atë kohë, është e mundur të përditësoni një projekt ekzistues ose të filloni punën për një të ri. Në një mënyrë apo tjetër, gjatë 10-12 viteve të ardhshme, Marina e Shteteve të Bashkuara do të marrë tre aeroplanmbajtëse të reja, të cilat janë superiore në karakteristikat e tyre ndaj anijeve në përdorim aktualisht.

Ashtu si çdo projekt tjetër i shtrenjtë dhe ambicioz, ndërtimi i aeroplanmbajtësve të rinj ishte subjekt i kritikave të ashpra. Në dritën e shkurtimeve të fundit në buxhetin ushtarak, ndërtimi i anijeve kaq të shtrenjta duket, të paktën, i paqartë. Për shembull, oficeri në pension i marinës amerikane G. Hendricks, i cili është një kundërshtar i vazhdueshëm i aeroplanmbajtësve modernë, bën rregullisht argumentin e mëposhtëm kundër anijet më të reja. Aeroplanmbajtësja e fundit e klasit Nimitz i kushtoi thesarit rreth shtatë miliardë dollarë.

Kryesuesi Gerald R. Ford do të përfundojë duke kushtuar pothuajse dy herë më shumë. Në të njëjtën kohë, intensiteti normal i fluturimit i siguruar nga katapulta elektromagnetike do të jetë vetëm 160 fluturime në ditë kundrejt 120 për Nimits. Me fjalë të tjera, aeroplanmbajtësja e re është dy herë më e shtrenjtë se ajo e vjetra, por rritja e efektivitetit luftarak, e shprehur në numrin e fluturimeve të mundshme, është vetëm 30%. Vlen të përmendet se me ngarkesë maksimale në sistemet elektrike, Gerald R.Ford mund të sigurojë 220 fluturime në ditë, por kjo nuk lejon arritjen e një rritje proporcionale të efektivitetit luftarak.

Autorët e projektit për aeroplanmbajtës të rinj përmendën rregullisht se funksionimi i këtyre anijeve do të kushtonte më pak se përdorimi i atyre ekzistuese. Megjithatë, kursimet në funksionim nuk do të kenë menjëherë ndikim në pjesën financiare të projektit. Arsyeja kryesore për këtë është kostoja dy herë më e lartë e ndërtimit të anijeve. Për më tepër, nuk duhet të harrojmë se transportuesit e avionëve operojnë si pjesë e grupeve të goditjes së transportuesve (AUG), të cilat përfshijnë gjithashtu anije të klasave të tjera.

Që nga fillimi i vitit 2013, funksionimi i një AUG kushtonte afërsisht 6.5 milionë dollarë në ditë. Kështu, kursimet në funksionimin e aeroplanmbajtësve mund të mos kenë një ndikim të rëndësishëm në përgjithësi treguesit financiarë njësitë përkatëse të marinës amerikane.

Një problem tjetër financiar është grupi i aviacionit. Gjatë viteve të para baza e avionëve goditës të aeroplanmbajtësve të rinj do të jenë gjuajtësit-bombardues F/A-18E/F. Në të ardhmen, ato do të zëvendësohen nga F-35C më i fundit. Një tipar karakteristik i pakëndshëm i të dy opsioneve për përbërjen e grupit ajror është kostoja aktuale e fluturimeve luftarake. Sipas llogaritjeve të G. Hendrix, i gjithë cikli i jetës së avionëve F/A-18, duke përfshirë koston e ndërtimit dhe trajnimin e pilotëve, i kushton departamentit ushtarak afërsisht 120 milionë dollarë.

Gjatë dhjetë viteve të fundit, avionët me bazë transportuese të Marinës së SHBA, duke marrë pjesë në konflikte të ndryshme, kanë përdorur rreth 16 mijë bomba dhe raketa lloje të ndryshme. Kështu, sasia mesatare e municionit të përdorur nga çdo avion F/A-18 në shërbim gjatë një periudhe dhjetëvjeçare është 16 njësi. Nga kostoja cikli i jetes automjeteve, rezulton se çdo rënie e bombës ose lëshimi i raketës i kushton taksapaguesve 7.5 milionë dollarë. Kostoja e ndërtimit dhe funksionimit të avionit më të ri F-35C të bazuar në transportues do të jetë dukshëm më e lartë se parametrat e ngjashëm Teknologji moderne. Në këtë drejtim, kostoja mesatare e një rënie bombë mund të rritet ndjeshëm.

Kështu, tashmë mund të themi me besim se një nga projektet më ambicioze amerikane të kohëve të fundit do të jetë edhe një nga më të shtrenjtët. Për më tepër, ka arsye për të dyshuar se masat e aplikuara, që synojnë kursimin nëpërmjet një sërë sistemesh të reja, etj., do të ndikojnë ndjeshëm në përgjithësi. treguesit ekonomikë projekti. Megjithatë, ndërtimi i aeroplanmbajtësve të rinj - edhe nëse është tepër i shtrenjtë - do t'i lejojë Marinës së SHBA-së të rrisë aftësitë e saj luftarake dhe të sigurojë aftësinë për të kryer misione luftarake për 50 vitet e ardhshme.

"Gerald R. Ford" (eng. USS Gerald R. Ford (CVN-78)) është një aeroplanmbajtëse amerikane, anija kryesore super e rëndë e të njëjtit lloj, e cila zëvendësoi aeroplanmbajtëset e klasit Nimitz. Aktualisht në Marinë. Anija mban emrin e Presidentit të 38-të të Shteteve të Bashkuara, Gerald R. Ford, i cili shërbeu në marinë gjatë Luftës së Dytë Botërore në bordin e aeroplanmbajtëses së lehtë Monterey në Teatrin e Paqësorit.

Aeroplanmbajtëse Gerald R. Ford - video

Ndërtimi filloi më 11 gusht 2005, kur Northrop Grumman kreu një prerje simbolike të një fletë 15 tonëshe që u bë pjesë e bykut të anijes. Nisur më 9 nëntor 2013. Sipas planit, anija duhej të bashkohej me Marinën e SHBA në mars 2016 me detyrën e parë në 2019. Më 31 maj 2017, Gerald R. Ford u vu në punë, duke zëvendësuar USS Enterprise (CVN-65), i cili i dha fund shërbimit 51-vjeçar në dhjetor 2012.

Historia e emrit

Në vitin 2006, ndërsa Gerald Ford ishte ende gjallë, senatori i Virxhinias John Warner propozoi ndryshime në Aktin e Autorizimit të Mbrojtjes Kombëtare të vitit 2007, duke propozuar që CVN-78 "duhet të quhet USS Gerald Ford". Versioni përfundimtar i ligjit, i nënshkruar nga Presidenti Xhorxh W. Bush më 17 tetor 2006, deklaroi se ishte vetëm "mendimi i Kongresit që ... CVN-78 duhet të quhet USS Gerald Ford". Meqenëse "shprehjet e mendimit" janë përgjithësisht jo të detyrueshme dhe nuk kanë fuqinë e ligjit, Marinës nuk iu kërkua të emëronte anijen me emrin Ford.

Më 3 janar 2007, ish-sekretari amerikan i Mbrojtjes, Donald Rumsfeld, njoftoi gjatë një fjalimi përkujtimor në Kishën Episkopale Grace në East Grand Rapids, Michigan, se një aeroplanmbajtëse mund të merrte emrin e Fordit. Rumsfeld vuri në dukje se ai i tha personalisht Fordit këtë gjatë një vizite në shtëpinë e tij në Rancho Mirage, disa javë para vdekjes së Fordit. Kjo e bën aeroplanmbajtësen një nga anijet e pakta amerikane të emërtuar pas një personi të gjallë. Marina amerikane më vonë konfirmoi se aeroplanmbajtësja mund të mbante emrin e ish-presidentit. Më 16 janar 2007, Sekretari amerikan i Marinës Donald Winter emëroi zyrtarisht CVN-78 USS Gerald R. Ford. Vajza e Fordit, Susan Ford, u emërua si sponsor i anijes. Njoftimi u bë në Pentagon dhe ceremonia u ndoq nga Zëvendëspresidenti Dick Cheney, Senatorët Warner (R-Va.) dhe Levin (D-Mich.), Lt. Gjeneral Guy C. Swan III, Bales, tre të Fordit fëmijë të tjerë dhe të tjerë.

Ndërtimi

Më 10 shtator 2008, Marina e SHBA-së nënshkroi një kontratë 5.1 miliardë dollarë për projektimin dhe ndërtimin e aeroplanmbajtëses me Northrop Grumman Shipbuilding, e cila filloi ndërtimin e transportuesit përpara kontratës prej 2.7 miliardë dollarësh në 2005. Ndërtimi filloi në Huntington Ingalls Industries (ish Northrop Grumman) Newport News Shipbuilding (19,000 punonjës) në Newport News, Virxhinia.

Keeli i anijes së re u vendos me ceremoni më 14 nëntor 2009 në Dry Dock nr. 12 nga vajza e Fordit, Susan Ford Bales. Në një fjalim para punëtorëve të mbledhur dhe zyrtarëve të Departamentit të Mbrojtjes, ajo tha: “Babai u përball me sfidën e vështirë të rivendosjes së besimit në presidencë dhe shërimit të plagëve të kombit pas Watergate, dhe vetëm ai dinte ta bënte këtë me ndershmëri dhe integritet absolut. . Dhe ne e kujtojmë këtë trashëgimi këtë mëngjes.”

Siç u tha në gusht 2011, aeroplanmbajtësja është "strukturalisht gjysmë gati". Në prill 2012, gatishmëria u vlerësua në 75%. Më 24 maj 2012, u arrit një moment historik i madh në përfundimin e bykut të anijes mbi vijën ujore kur hark u ngrit dhe u vendos në vend. Ky ishte operacioni i 390-të (nga rreth gjysmë mijë) ngritës i pjesëve të forta modulare (nga të cilat është mbledhur anija). Më 8 tetor 2012, Huntington Ingalls Industries raportoi në një njoftim për shtyp se ata kishin "arritur 87% të përfundimit të punës strukturore CVN-78 Gerald R. Ford". Deri më 19 dhjetor 2012 strukturore punimet e ndërtimit arriti në 90%. "Nga rreth 500 punë ngritëse të nevojshme për të përfunduar anijen, 446 u kryen."

Instalimi i kuvertës, i planifikuar fillimisht për vitin 2012, u bë më 26 janar 2013. Më 9 prill 2013, kuverta e fluturimit të aeroplanmbajtëses u përfundua pas shtimit të seksionit të sipërm të harkut, duke e çuar anijen në 96% kompletim strukturor.

Më 7 maj 2013, u përfundua i fundit nga 162 operacionet kryesore të ngritjes, duke e çuar anijen në përfundimin 100% strukturor. Puna e mbetur është lyerja e trupit, instalimi i boshteve, përfundimi punë elektrike, instalimi dhe rregullimi i pajisjeve të ankorimit dhe antenave të radarit, dhe mbushja e bankës së thatë me ujë.

Më 11 korrik 2013, në vazhdimësi të traditave të Marinës Amerikane, në aeroplanmbajtës u saldua një kapsulë kohore.

Më 9 nëntor 2013, në orën 11:00 (koha e Bregut Lindor), u zhvillua ceremonia e nisjes së aeroplanmbajtëses dhe një shishe u thye në anën e anijes nga Susan Ford Baze, vajza e Gerald Ford. Gatishmëria e anijes në këtë kohë, sipas përfaqësuesve të Marinës amerikane, ishte 70%.

Në qershor 2016, Bloomberg publikoi lajmin se aeroplanmbajtësja nuk e kishte kaluar testin e aftësisë luftarake dhe vënia në punë e tij u shty për në vitin 2017. Zyra e Testimit dhe Vlerësimit Operativ të Departamentit të Mbrojtjes së SHBA-së ka përcaktuar se shumë nga sistemet kritike të anijes kanë probleme serioze, disa prej të cilave mund të korrigjohen vetëm me ridizajnim. Zonat problematike janë sistemet e ngritjes dhe uljes së avionëve (paraprakisht, pista duhet të zëvendësohet) dhe kontrolli i trafikut ajror (katapult), si dhe sistemet e vetëmbrojtjes dhe shpërndarjes së armëve të anijes (specialistët e komisionit nuk ishin në gjendje të testonin 11 ashensorë municioni). Katapulta elektromagnetike e anijes mund të bëjë vetëm 400 lëshime, pas së cilës ka të ngjarë të dështojë (në vend të 4166 lëshimeve të kërkuara). Aerofinisheri mund të marrë 25 avionë me radhë, pas së cilës do të dështojë (në vend të 1600 uljeve të kërkuara). Aftësitë e radarit me bandë të dyfishtë janë gjithashtu të panjohura - radari u testua vetëm në tokë dhe me softuer të papërfunduar.

Karakteristikat e projektimit

Gerald Ford fillimisht ishte menduar të zëvendësonte USS Enterprise (CVN-65), i cili kishte shërbyer në flotë për më shumë se 50 vjet që nga viti 2012. Megjithatë, këto plane nuk u realizuan;

Anija është e pajisur me një katapultë elektromagnetike EMALS të bazuar në një motor elektrik linear. Ai lejon avionët luftarakë të përshpejtohen më lehtë dhe të shmangin stresin e tepërt në strukturën e avionit.

Dy reaktorët e rinj të zhvilluar për aeroplanmbajtësen janë në gjendje të prodhojnë 25% më shumë energji elektrike se termocentrali i gjeneratës së mëparshme të aeroplanmbajtësve. Rezerva e energjisë i lejon anijes të ringarkojë shpejt katapultat dhe të nisë avionë (mund të marrë në bord deri në 75 avionë dhe helikopterë). Termocentrali me reaktor të dyfishtë A1B është sistemi i parë i këtij lloji që nuk kërkon karburant gjatë shërbimit. Reaktorët e rinj janë projektuar në atë mënyrë që të ketë karburant të mjaftueshëm bërthamor për të gjithë 50 vitet gjatë të cilave do të shërbejë aeroplanmbajtësja. Falë kësaj, ndër të tjera, rritet siguria e funksionimit të anijes, pasi të gjitha materialet radioaktive që nga momenti i ngarkimit deri në çaktivizimin e aeroplanmbajtëses do të jenë në një vëllim të mbyllur.

Sipas të dhënave zyrtare, aeroplanmbajtësja e re do të jetë në gjendje të transportojë dhe mbështesë operacionet luftarake të mbi 75 avionëve të disa llojeve. Fillimisht, forca kryesore goditëse e aeroplanmbajtëses Gerald R. Ford do të jetë avioni F/A-18E/F Super Hornet. Me kalimin e kohës, ato do të bashkohen dhe më pas do të zëvendësohen nga F-35C më e fundit. Përbërja e avionëve të zbulimit të radarëve me rreze të gjatë dhe të luftës elektronike, si dhe helikopterëve për qëllime të ndryshme, do të mbetet e njëjtë. Përveç kësaj, është planifikuar vendosja e disa llojeve të mjeteve ajrore pa pilot në aeroplanmbajtësen e re. Në të ardhmen e largët, një teknologji e tillë mund të zëvendësojë avionët dhe helikopterët e drejtuar.

Për mbrojtjen ajrore dhe raketore të anijes, aeroplanmbajtësja Gerald R. Ford do të pajiset me sisteme raketore kundërajrore RIM-116 RAM dhe RIM-162 ESSM. Armët e tilla do t'i lejojnë anijes të përgjojë objektiva të rrezikshëm në rreze deri në 50 km. Përveç kësaj, për t'u mbrojtur nga kërcënimet në zonën e afërt, në aeroplanmbajtësen do të instalohen disa sisteme artilerie kundërajrore.

Me një reduktim të numrit të anëtarëve të ekuipazhit, funksionimi i aeroplanmbajtëses do t'i kushtojë Shteteve të Bashkuara 4 miliardë dollarë më pak se paraardhësi i tij. Jeta e planifikuar e shërbimit të Gerald Ford është gjithashtu 50 vjet, kostoja e ndërtimit të tre aeroplanmbajtësve të klasit të ri do të jetë afërsisht 42 miliardë dollarë.

Në shtator, Shërbimi Kërkimor i Kongresit Amerikan publikoi të dhëna të reja në lidhje me anën financiare të ndërtimit të aeroplanmbajtësve. Sipas shërbimit, ndërtimi i Gerald R. Ford i kushtoi buxhetit 12.8 miliardë dollarë (me çmimet aktuale). Në të njëjtën kohë, financimi për ndërtimin u përfundua plotësisht në vitin 2011 dhe që atëherë nuk janë ndarë fonde për anijen e re. Për të kompensuar rritjen e kostos së komponentëve dhe punës individuale, një shtesë prej rreth 1.3 miliardë dollarë ishte planifikuar të ndahej në vitet fiskale 2014 dhe 2015.

Si çdo projekt tjetër i shtrenjtë dhe ambicioz, edhe ndërtimi i aeroplanmbajtësve të rinj është kritikuar shumë. Në dritën e shkurtimeve të fundit në buxhetin ushtarak, ndërtimi i anijeve kaq të shtrenjta duket, të paktën, i paqartë. Për shembull, oficeri në pension i marinës amerikane G. Hendricks, i cili është një kundërshtar i vazhdueshëm i aeroplanmbajtësve modernë, bën rregullisht argumentin e mëposhtëm kundër anijeve më të reja. Aeroplanmbajtësja e fundit e klasit Nimitz i kushtoi thesarit rreth shtatë miliardë dollarë.

Që nga fillimi i vitit 2013, funksionimi i një AUG kushtonte afërsisht 6.5 milionë dollarë në ditë. Kështu, kursimet në funksionimin e aeroplanmbajtësve mund të mos kenë një ndikim të rëndësishëm në performancën e përgjithshme financiare të njësive përkatëse të marinës amerikane.

Gjatë dhjetë viteve të fundit, avionët me bazë transportuese të Marinës Amerikane, duke marrë pjesë në konflikte të ndryshme, kanë përdorur rreth 16 mijë bomba dhe raketa të llojeve të ndryshme. Kështu, sasia mesatare e municionit të përdorur nga çdo avion F/A-18 në shërbim gjatë një periudhe dhjetëvjeçare është 16 njësi. Bazuar në kostot e ciklit jetësor të automjeteve, çdo rënie bombë ose lëshim i raketës i kushton taksapaguesve 7.5 milionë dollarë. Kostoja e ndërtimit dhe funksionimit të avionëve më të fundit të bazuar në transportues F-35C do të jetë dukshëm më e lartë se parametrat e ngjashëm të teknologjisë moderne. Në këtë drejtim, kostoja mesatare e një rënie bombë mund të rritet ndjeshëm.

Kështu, tashmë mund të themi me besim se një nga projektet më ambicioze amerikane të kohëve të fundit do të jetë edhe një nga më të shtrenjtët. Për më tepër, ka arsye për të dyshuar se masat e aplikuara, që synojnë kursimin nëpërmjet një sërë sistemesh të reja, etj., do të ndikojnë ndjeshëm në treguesit e përgjithshëm ekonomikë të projektit. Megjithatë, ndërtimi i aeroplanmbajtësve të rinj - edhe nëse është tepër i shtrenjtë - do t'i lejojë Marinës së SHBA-së të rrisë aftësitë e saj luftarake dhe të sigurojë aftësinë për të kryer misione luftarake për 50 vitet e ardhshme.

Karakteristikat e performancës së aeroplanmbajtëses Gerald R. Ford

Me emrin: Gerald Ford
Klasa dhe lloji i anijes: Gerald R. aeroplanmbajtëse e klasit Ford
Prodhuesi: Shtetet e Bashkuara të Amerikës Newport News Shipbuilding, Newport News, Virginia
Porosi për ndërtim: 10 shtator 2008
Fillimi i ndërtimit: 13 nëntor 2009
Hapi: 9 nëntor 2013
Hyrja në funksion: 31 maj 2017

Zhvendosja e aeroplanmbajtëses Gerald R. Ford

Rreth 98,425 ton gjithsej

Dimensionet e aeroplanmbajtëses Gerald R. Ford

Gjatësia: maksimumi 337 m
- Gjerësia: 41 m në vijën e ujit; 78 m më i madhi
- Lartësia: 76 m

Aeroplanmbajtëset janë struktura të padobishme ushtarake që nuk kanë fuqi goditëse.

Roli i aeroplanmbajtësve modernë si forca e goditjes në operacionet ushtarake është afër zero. Avionët që bazohen në to janë plotësisht të papërshtatshëm për çdo goditje të rëndësishme kundër armikut: ata nuk janë në gjendje të mbajnë një ngarkesë të pranueshme bombë për shkak të pistës së shkurtër në aeroplanmbajtës. Prandaj, nga pikëpamja ushtarake, aeroplanmbajtëse janë pothuajse struktura të padobishme për detyra shumë të specializuara. I gjithë ky program ndërtimi ishte me shumë mundësi një kolosal shkurtimin e parave të buxhetit e cila vazhdon me sukses edhe sot.

Anija me emrin Presidenti amerikan Gerald Ford, është aeroplanmbajtësja kryesore e një gjenerate të re. Aeroplanët do të duhet të ngrihen nga kuverta e tij duke përdorur katapulta elektromagnetike dhe të ulen duke përdorur pajisje elektrike ndaluese.

Mashtrimi i shekullit 21. Baraka lundruese J. Ford.

Nisur në nëntor 2013 kornizë aeroplanmbajtës CVN78"Gerald Ford", në rastin më të mirë, do të bëhet një njësi luftarake e plotë në një të ardhme. Dhe në rrethana të caktuara - nuk do të jetë kurrë ajo.

Tre sisteme kyçe, pa të cilin Gerald Ford nuk është ende funksional nuk ekzistojnë në natyrë. Dhe është e pamundur të thuhet se kur do të shfaqen. Ky është një sistem radari me bandë të dyfishtë (DBR - Radar me dy breza), katapulta elektromagnetike (EMALS - Sistemi i nisjes së avionit elektromagnetik) dhe sistemi turbo-elektrik i uljes (AAG - Pajisje e avancuar arrestuese). Të tre sistemet janë duke u testuar si prototipe.

Radar me bandë të dyfishtëDBR përjashtohen nga projekti i shkatërruesve të tipit Zumwalt. Pjesërisht për shkak të uljes së kostos, pjesërisht për shkak se nuk dihet se kur do të merret një mostër pune.

Sistemi turboelektrik i uljesAAG ende nuk ka filluar të funksionojë edhe në kompleksin eksperimental me bazë tokësore N.A.S.C. në Lakehurst, New Jersey. Puna në këtë sistem është 2.5 vjet prapa planit. Vetëm në vitin 2015 Marina Amerikane pret të përfundojë testet e saj tokësore. Dhe ky instalim mund të shfaqet në anije edhe më vonë. Natyrisht, nëse testet shkojnë pa probleme dhe sistemi nuk kërkon modifikime të mëdha.

ME katapultë elektromagnetike EMALS situata është edhe më e pashpresë. Sipas një raporti të shtatorit, " qen roje Kongresi” – agjencitë GAO (Zyra e Përgjegjësive të Qeverisë së SHBA)- shkalla e gatishmërisë EMALS në vitin 2013 mbeti saktësisht i njëjtë me atë të 2008-ës. Për sot EMALS- Kjo është një teknologji që ka provuar qëndrueshmërinë praktike, por nuk ka një prototip të përafërt me gjënë reale. Dhe kjo përkundër faktit se tribuna tokësore në Lakehurst funksionon që nga viti 2007. Dhe në 2010 dhe 2011, avionët madje u ngritën prej saj. Amerikanët sugjerojnë që India të punojë së bashku për ta realizuar atë EMALS. Por nëse indianët janë ende duke menduar, britanikët tashmë kanë hequr dorë.

Në vitin 2012, Britania ndryshoi modelin e aeroplanmbajtësve të këtij lloji « Mbretëresha Elizabeth» për një ngritje normale në trampolinë. Dhe në grupin e ajrit zëvendësova F-35C në F-35B(me një ulje vertikale), megjithëse ky version i avionit është jo më luftëtar, por vetëm një avion sulmues, i cili ka një rreze më të shkurtër dhe një ngarkesë më të vogël luftarake. Kishte dy arsye për këtë vendim shumë të arsyeshëm: kostoja e sistemit elektromagnetik të ngritjes dhe uljes u rrit nga 1,6 përpara 3.2 miliardë. dollarë, dhe Britania do të duhet të presë deri në gatishmërinë e këtij sistemi 2023 vit (10 vjet të tjerë). Britanikët nuk donin të prisnin 10 vjet, sidomos pasi "Mbretëresha Elizabeth" do të nisë vitin e ardhshëm dhe do t'i dorëzohet Marinës Mbretërore në fillim të 2017.

Helikat dhe karremi i peshkaqenëve në luginën e re për bedelet fluturuese.

Gerald Ford tashmë është hedhur në treg. Me sa duket amerikanët mund të presin. Çfarë tjetër u ka mbetur në të vërtetë? Kjo anije fillimisht ishte projektuar për ngritjen dhe uljen elektromagnetike të avionëve të bazuar në transportues. Është e pamundur thjesht të marrësh dhe të instalosh katapultë me avull në këtë anije në vend të atyre elektromagnetike. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të ribëni plotësisht projektin dhe të çmontoni pjesërisht bykun tashmë të nisur.

Megjithatë, ka të ngjarë që një fat i tillë e pret Gerald Ford. Sipas raportit Gao, gjasat e ndryshimeve shtesë të dizajnit dhe ndryshimeve të shtrenjta në bordin e bykut të anijes tashmë të nisur janë shumë të larta. Në një kohë, duke parë punën në sisteme individuale të mbetura prapa për periudha 2 deri në 4.5 vjet, Marina e SHBA refuzoi të ndryshonte orarin e ndërtimit të anijes. Trupi është lëshuar, ende nuk ka sisteme kyçe, dhe kjo kërcënon "zbulimet teknike në fund të ndërtimit të anijes".

Pavarësisht fjalimeve gazmore solemne, fillimi i planifikuar i testimit “J. Ford” në vitin 2016 mund të konsiderohet fantastik. Kjo anije, në rastin më të mirë, do të qëndrojë në ndërtim edhe për dhjetë vite të tjera.

Kështu është këtu - në dok të thatë - për të mos u fundosur.

Në total, Marina e SHBA-së do të marrë dhjetë aeroplanmbajtëse të klasit Gerald Ford, të cilat do të zëvendësojnë aeroplanmbajtëset e vjetëruara të klasit Nimitz dhe Enterprise. Gerald Ford do të jetë lloji i parë i ri i aeroplanmbajtëses në Marinën e SHBA në 40 vjet. Lansimi i të fundit të kësaj serie është planifikuar për vitin 2048 (!).

Nëse vetë Shtetet e Bashkuara do të mbijetojnë deri në këtë kohë është një pyetje e madhe.

Pse askush nuk ka frikë nga aeroplanmbajtëset bërthamore?

Një përpjekje për të zgjidhur çdo konflikt lokal me ndihmën e disa aeroplanmbajtësve do të përfundojë në mënyrë tragjike - Avionët me bazë transportuesi nuk janë të aftë për të siguruar densitetin e nevojshëm të sulmeve me bomba, ajo nuk ka forcë të mjaftueshme për të organizuar në mënyrë të pavarur mbulim të mirë. Disa avionë luftarakë-bombardues do të duhet të përdoren si cisterna ajrore, gjë që do të reduktojë më tej numrin e vogël të automjeteve sulmuese. Si rezultat, kur takohen me një armik pak a shumë të përgatitur (Iraku i modelit 1991), avionët e armikut dhe sistemet e mbrojtjes ajrore do të vrasin krahët e ajrit Nimitz që në ditën e parë të luftës.

1300 fluturime në ditë - intensiteti i sulmeve ajrore gjatë Operacionit Stuhia e Shkretëtirës është i mahnitshëm. Çdo disa orë, valë vdekjeprurëse prej 400-600 avionësh përfshinin Irakun. Natyrisht, edhe 10 supertransportues të klasit Nimitz nuk janë në gjendje të bëjnë kaq shumë punë; ata janë të dobët përpara fuqisë së avionëve taktikë me bazë tokësore.

Problemi kryesor me aeroplanmbajtëset është se Avionët e bazuar në transportues janë inferiorë Për sa i përket karakteristikave të avionit "tokësor", gjuajtës-bombardues Hornet është vetëm një model në krahasim me F-15E Strike Eagle me shumë role. Hornet nuk është në gjendje të ngrejë një bombë të kalibrit të madh (një kufizim kur fluturon nga kuverta), ndërsa F-15E ngrihet në qiell me katër municione 900 kg (pa llogaritur tanket, duke synuar kontejnerët dhe raketat ajër-ajër ).

Është e qartë pse super-bartësit e marinës amerikane nuk guxuan të ndërhynin dhe të pengonin pushtimin e Kuvajtit nga ushtria irakiane në verën e vitit 1990. Avionët e bazuar në transportues treguan pasivitet të plotë dhe kurrë nuk u përpoqën të kapërcenin mbrojtjen ajrore të Irakut. Aeroplanmbajtëse "të pathyeshëm" pritën me durim për gjashtë muaj derisa në zonën e Gjirit Persik të formohet një grup milionësh i Koalicionit Ndërkombëtar me mbështetjen e 2600 avionëve luftarakë dhe 7000 mjeteve të blinduara. Kontributi i aeroplanmbajtësve të marinës amerikane në konfliktet botërore është thjesht i paçmueshëm: Irak - 17% nga numri i përgjithshëm i fluturimeve luftarake të aviacionit, Jugosllavi - 10% nga të gjitha llojet luftarake të aviacionit, Libi - 0% .

Arka e ndryshkur e Noes.

Reaktor bërthamor në bordin e aeroplanmbajtësve amerikanë - tepricë e shtrenjtë dhe e padobishme, e cila ndikon negativisht në mbijetesën e anijes, por nuk ka ndonjë rëndësi themelore. Me gjithë përpjekjet e amerikanëve, fuqi goditëse aeroplanmbajtëset e Marinës amerikane mbeten ende në nivelin e bazamentit.

Ka më shumë se mjaft prova për parëndësinë e rëndësisë ushtarake të aeroplanmbajtësve. Pentagoni e kupton këtë më mirë se ne, prandaj në konfliktet lokale ai mbështetet tërësisht bazat ushtarake SHBA në sasinë 800 njësi në të gjitha kontinentet e Tokës.

Por si të bëhet një luftë në mungesë të bazave ushtarake të huaja? Përgjigje: asnjë mënyrë. Nëse nuk ka baza ajrore në Amerikën e Jugut, është e pamundur të zhvillohet një luftë lokale në anën tjetër të Tokës. Asnjë aeroplanmbajtëse apo Mistral zbarkuese nuk do të zëvendësojë fushat e zakonshme ajrore me një rrugë betoni prej dy kilometrash.

Gjigantët atomikë flenë të qetë për pjesën më të madhe të jetës së tyre. në kalatat në bazat e tyre të pasme në Norfolk dhe San Diego, ose ulen në një gjendje gjysmë të çmontuar në doket e Brementon dhe Newport News. Funksionimi i aeroplanmbajtësve aq e shtrenjtë se admiralët e marinës amerikane do të mendojnë shtatë herë përpara se të dërgojnë një gjigant në një udhëtim të gjatë. Në fund, mjafton një vizitë nga një kryqëzor ose shkatërrues për t'u "shfaqur".

E vetmja kamare "e ngushtë"., në të cilën mund të përdoren aeroplanmbajtëse moderne - mbrojtja ajrore e skuadronit të vet në oqeanin e hapur. Por për zgjidhjen e problemeve mbrojtëse, fuqia e Nimitz është e tepruar. Per te siguruar Mbrojtja ajrore e një njësie anijeje Mjafton një aeroplanmbajtëse e lehtë me nja dy skuadrone luftarake dhe helikopterë AWACS. Pa asnjë reaktor bërthamor dhe katapultë komplekse ( Shembull i vërtetë një sistem i tillë janë aeroplanmbajtëset britanike të klasës Queen Elizabeth në ndërtim).

Shtetet e Bashkuara vazhdojnë të jetojnë sipas standardeve të një lufte që përfundoi 70 vjet më parë. Dhe ata do të ruajnë prapambetjen e tyre sferën ushtarake për 45 vitet e ardhshme. Kjo përkundër faktit se raketat 1-2-3 3M54E1 do të dërgojnë një lug të tillë me arra në fund brenda pak minutash, i cili do të tërheqë 2500-2700 njerëz shumë të kualifikuar dhe veçanërisht pilotë të vlefshëm me 75 avionë. Nuk do të jetë e mundur t'i shpëtoni ato - anijet e urdhrit do të nxitojnë në drejtime të ndryshme në shenja të një sulmi raketor - është një kënaqësi shumë e shtrenjtë të kurseni karremin lundrues për peshkaqenë në anije me vlerë miliarda dollarë. Dhe një masë e tillë njerëzish do të përmbysë çdo shkatërrues të llojit Arleigh Burke - SCA thjesht nuk ka asnjë lloj tjetër.

konkluzioni : Aeroplanmbajtëset e klasit Gerald Ford në ndërtim u mbyt para se të hynin në shërbim. Këto vaska janë një simbol i SHBA-së që po vdes. I vdekuri e tërheq me vete të vdekurin. Paqja qoftë mbi ta.

Kudo ka vetëm një rrugë për budallenjtë.

Pra, le të fitojmë!

Për pjesën tjetër, unë besoj se Shtetet e Bashkuara duhet të shkatërrohen.

armatim

Armët kundërajrore

SAM Evoluar Deti Sparrow.

Armët e avionëve:

75 avionë F-35C, F/A-18E/F, EA-18G, E-2D, C-2A;
Helikopterë MH-60R/S;
UAV.

Anije të të njëjtit lloj

Gerald R. Ford(Rusisht: "Gerald R. Ford") - një aeroplanmbajtëse amerikane, anija kryesore e tipit me të njëjtin emër, e cila zëvendësoi tipin Nimitz. Emërtuar sipas Presidentit të 38-të të Shteteve të Bashkuara, Gerald Ford.

informata themelore

USS Gerald R. Ford (CVN-78) është anija kryesore e serisë së aeroplanmbajtësve të Marinës së SHBA me të njëjtin emër. Siç u njoftua nga Marina e SHBA më 16 janar 2007, anija është emëruar për nder të Presidentit të 38-të të Shteteve të Bashkuara, Gerald R. Ford, i cili shërbeu gjatë Luftës së Dytë Botërore në bordin e një aeroplanmbajtëse të lehtë. USS Monterey në Oqeanin Paqësor.

Shtrimi i keelës USS Gerald R. Ford u zhvillua më 13 nëntor 2009. Ndërtimi filloi më 11 gusht 2005, kur Northrop Grumman preu me ceremoni pllakën e çelikut prej 15 tonësh që formon anën e anijes.

Marrja e një emri

Në vitin 2006, ndërsa Gerald Ford ishte ende gjallë, senatori John Warner nga Virxhinia propozoi ndryshime në projektligjin e shpenzimeve të mbrojtjes të vitit 2007 duke deklaruar se CVN-78 "duhet të emërohet për nder të Gerald Ford". Versioni përfundimtar, i nënshkruar nga Presidenti Xhorxh W. Bush më 17 tetor 2006, thoshte - "Kongresi beson se ... CVN-78 duhet të emërohet për nder të Gerald R. Ford."

Më 3 janar 2007, ish-Sekretari i Mbrojtjes i SHBA-së, Donald Rumsfeld, gjatë një eulogjie për Presidentin Ford në Kishën Episkopale Grace në East Grand Rapids, Michigan, njoftoi se aeroplanmbajtësja do të emërohej në nder të Fordit. Më vonë atë ditë, zyrtarët e marinës amerikane konfirmuan gjithashtu se aeroplanmbajtësja do të merrte vërtet emrin e ish-presidentit.

Në një ceremoni në Pentagon më 16 janar 2007, Sekretari i Marinës Donald Winter Donald C. Winter) emërohet zyrtarisht transportuesi i avionit - CVN-78 USS Gerald R. Ford. Të pranishëm gjatë prezantimit ishin Zëvendës Presidenti Dick Cheney, Senatorët Warner dhe Levin dhe gjeneralmajor Guy S. Swan III.

Pagëzimi i një aeroplanmbajtëse me një shishe shampanjë

Historia e krijimit

Më 10 shtator 2008, Marina e SHBA nënshkroi një kontratë 5.1 miliardë dollarësh me Northrop Grumman Shipbuilding në Newport News, Virxhinia, për të projektuar dhe ndërtuar transportuesin. Northrop filloi para-ndërtimin e një ndërtese me kontratë 2.7 miliardë dollarë në 2005, duke u ndërtuar në Huntington Ingalls (ish Northrop Grumman) në Hampton Roads, Virxhinia, e cila punëson 19,000 punonjës.

Që nga gushti 2011, aeroplanmbajtësja thuhet se ishte "50% e kompletuar". Në prill 2012, u tha se 75 për qind e transportuesit ishte e përfunduar. Më 8 tetor 2012, transportuesi arriti më shumë se 88 përqind të ndërtimit të plotë strukturor. NË Huntington Ingalls u raportua (në një njoftim për shtyp të GLOBE NewsWire të 8 nëntorit 2012) se ata kishin "arritur 87 përqind të kompletimit strukturor të CVN-78 Gerald R. Ford." Deri më 19 dhjetor 2012, ndërtimi kishte përfunduar 90 për qind.

Më 9 Prill 2013, kuverta e transportuesit u kompletua me shtimin e bykut të sipërm të harkut, duke e çuar anijen në 96 përqind të kompletimit strukturor.

Më 7 maj 2013, u instaluan komponentët përfundimtarë të anijes, duke e bërë anijen gati për nisje. Detyrat e mbetura përfshinin lyerjen e bykut, punën në boshte, vendosjen e sistemeve elektrike dhe vendosjen e komunikimeve, instalimin e pajisjeve të ankorimit dhe instalimin e grupeve të radarëve.

Anija fillimisht ishte planifikuar të nisej në korrik 2013 dhe t'i dorëzohej Marinës në 2015.

Gerald R. Ford në bankën e të akuzuarve

Më 11 tetor 2013, doku i thatë i anijes u përmbyt për herë të parë për të testuar sisteme të ndryshme me bazë ujin e detit. Më 9 nëntor 2013, vajza e Fordit kreu ceremoninë e pagëzimit të anijes duke përdorur një shishe tradicionale shampanjë.

Që nga viti 2013, kostot e ndërtimit vlerësohen në 12.8 miliardë dollarë, një rritje prej 22% krahasuar me buxhetin e vitit 2008. Për shkak të kufizimeve buxhetore, Shefi i Operacioneve Detare Adm. D. Greenert paralajmëroi se afati për përfundimin përfundimtar dhe dorëzimin te klienti mund të vonohet.

Në qershor 2016, pas testimit të anijes, agjencia Bloomberg raportoi se aeroplanmbajtësja nuk e ka kaluar testin e aftësisë luftarake dhe vënia në punë është shtyrë për në vitin 2017. U identifikuan probleme serioze me sistemet e anijes, duke përfshirë sistemet e ngritjes dhe uljes dhe sistemin e vetëmbrojtjes së anijes. Në veçanti, u zbuluan probleme me katapultën elektromagnetike dhe kapësen. Stacioni i radarit nuk u testua në det dhe testet e kryera në tokë u kryen me softuer të papërfunduar.

Më 8 Prill 2017, aeroplanmbajtësja hyri në provat detare të fabrikës. Pas kalimit të testimit të sistemeve të anijes, anija do të shkojë në një port në Virxhinia dhe më pas do t'i nënshtrohet testimit të pranimit nga inspektorët e Marinës.

Përshkrimi i detajuar i strukturës së aeroplanmbajtëses

Armatimi i anijes

Mbi 75 aeroplanë, helikopterë dhe UAV

Planifikuar: Gjenerata e pestë gjuajtës-bombardues Stealth - F-35C

Luftëtarët - bombardues me bazë transportuesi - F/A-18E/F

Avionët e luftës elektronike të bazuara në transportues - EA-18G

Avion i paralajmërimit të hershëm i bazuar në transportues - E-2D

Avion transporti taktik me rreze të mesme me bazë transportuesi - C-2A

Helikopterë me shumë qëllime - MH-60R/S

8 Prill 2017 nga American ndërmarrje të ndërtimit të anijeve Newport News Ndërtimi i anijeve të Huntington Ingalls Industries në Newport News (Virginia) hodhi në det për herë të parë për prova në det në fabrikë aeroplanmbajtësen kryesor me energji bërthamore të një lloji të ri të ndërtuar për Marinën e SHBA. CVN 78 Gerald R. Ford.

Ndërtimi i aeroplanmbajtëses kryesore amerikane të gjeneratës së re filloi në Newport News Shipbuilding më 11 gusht 2005, ceremonia zyrtare e vendosjes së keelës së anijes u zhvillua më 13 nëntor 2009 dhe ceremonia e pagëzimit, me emërtimin për nder të Presidenti i 38-të i SHBA-së Gerald Ford (i cili shërbeu gjatë Luftës së Dytë Botërore oficer në aeroplanmbajtëse e lehtëCVL 26 Monterey) u zhvillua më 9 nëntor 2013. Në të njëjtën ditë, anija u hoq nga porti i ndërtimit.

Duke qenë anija kryesore e një lloji të ri, deri më sot Gerald R. Fordështë afërsisht dy vjet prapa planit për ndërtimin. Transferimi i anijes në Marinën e SHBA për të kaluar, në terminologjinë e brendshme, "teste shtetërore" pritet tashmë në shtator 2017. Me sa duket, anija do të arrijë gatishmërinë operacionale jo më herët se 2020.

Si pjesë e marinës amerikane Gerald R. Ford duhet të zëvendësojë aeroplanmbajtësen e parë bërthamor amerikan Ndërmarrja CVN 65, u tërhoq nga Marina më 1 dhjetor 2012 dhe nga Marina më 3 shkurt 2017.

Kostoja totale e ndërtimit Gerald R. Ford tani vlerësohet në 12.9 miliardë dollarë, kostoja e projektimit të anijes dhe R&D përkatëse vlerësohet në të paktën 4.7 miliardë dollarë të tjerë.

Në dhjetor 2010, Newport News Shipbuilding filloi ndërtimin e aeroplanmbajtëses së dytë me energji bërthamore të këtij lloji për Marinën e SHBA. CVN 79 John F. Kennedy(shtrimi zyrtar u bë më 22 gusht 2015). Transferimi i saj në Marinën Amerikane është planifikuar për vitin 2022, pritet që anija të zëvendësojë Marina Amerikane aeroplanmbajtëse bërthamore CVN 68 Nimitz. Kostoja totale e ndërtimit CVN 79 vlerësohet në 11.35 miliardë dollarë.

Anija e tretë e këtij lloji duhet të jetë një aeroplanmbajtëse Ndërmarrja CVN 80, kalija zyrtare e së cilës në Newport News Shipbuilding është planifikuar për vitin 2018, dhe dorëzimi në flotë në 2025.

Nisja e parë në det për provat në det në fabrikë të aeroplanmbajtëses kryesore me energji bërthamore të tipit të ri CVN 78 Gerald R. Ford i ndërtuar për Marinën e SHBA. Newport News, 04/08/2017 (c) Huntington Ingalls Industries