Anijet bërthamore akullthyese të botës. Si funksionojnë akullthyesit bërthamorë rusë? "Rosatomflot. Centrali bërthamor

Vendi ynë ka të vetmen flotë bërthamore të akullthyesve në botë, detyra e së cilës është të sigurojë lundrimin në detet veriore dhe zhvillimin e shelfit Arktik. Akullthyesit bërthamorë mund të qëndrojnë në Rrugën e Detit të Veriut për një kohë të gjatë pa pasur nevojë për karburant. Aktualisht, flota operative përfshin anijet me energji bërthamore Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr dhe Vaygach, si dhe transportuesin e kontejnerëve me çakmak me energji bërthamore Sevmorput. Funksionimi dhe mirëmbajtja e tyre kryhet nga Rosatomflot, me vendndodhje në Murmansk.

Një akullthyes bërthamor është një anije detare me një termocentral bërthamor, i ndërtuar posaçërisht për përdorim në ujërat e mbuluara me akull gjatë gjithë vitit. Akullthyesit bërthamorë janë shumë më të fuqishëm se ato me naftë. Në BRSS, ato u zhvilluan për të siguruar lundrimin në ujërat e ftohta të Arktikut.

Për periudhën 1959-1991 Në Bashkimin Sovjetik, u ndërtuan 8 akullthyese me energji bërthamore dhe 1 anije me kontejnerë çakmak me energji bërthamore.
Në Rusi, nga viti 1991 e deri më sot, u ndërtuan edhe dy akullthyese bërthamore: Yamal (1993) dhe 50 Let Pobeda (2007).
Aktualisht po zhvillohet ndërtimi i tre akullthyesve të tjerë bërthamorë me një zhvendosje prej më shumë se 33 mijë ton dhe një kapacitet thyes akull prej gati tre metrash. E para prej tyre do të jetë gati në vitin 2017.

Në total, më shumë se 1,100 njerëz punojnë në akullthyes bërthamorë dhe anije të bazuara në flotën bërthamore Atomflot.

"Bashkimi Sovjetik" (akullthyes me energji bërthamore i klasës "Arktika")

Akullthyesit e klasës Arktika janë shtylla kurrizore e flotës ruse të akullthyesve bërthamorë: 6 nga 10 akullthyes bërthamorë i përkasin kësaj klase. Anijet kanë një byk të dyfishtë dhe mund të thyejnë akullin, duke lëvizur përpara dhe prapa. Këto anije janë projektuar për të operuar në ujërat e ftohta të Arktikut, gjë që e bën më të vështirë funksionimin e një objekti bërthamor në detet e ngrohta. Kjo është pjesërisht arsyeja pse kalimi i tropikëve për të punuar në brigjet e Antarktidës nuk është ndër detyrat e tyre.

Zhvendosja e akullthyesit është 21,120 ton, rryma është 11.0 m, shpejtësia maksimale në ujë të pastër është 20.8 nyje.

E veçanta e dizajnit të akullthyesit "Bashkimi Sovjetik" është se në çdo kohë ai mund të montohet në një kryqëzor beteje. Fillimisht, anija u përdor për turizmin Arktik. Gjatë kryerjes së një lundrimi transpolar, ishte e mundur të instaloheshin stacione akulli meteorologjike që funksiononin në modalitetin automatik, si dhe një vozë meteorologjike amerikane nga bordi i saj.

Departamenti i GTG (turbogjeneratorët kryesorë)

Një reaktor bërthamor ngroh ujin, i cili kthehet në avull, i cili rrotullon turbinat, të cilat aktivizojnë gjeneratorët, të cilët prodhojnë energji elektrike, i cili ushqen motorët elektrikë që kthejnë helikat.

CPU (Stacioni Qendror i Kontrollit)

Kontrolli i akullthyesit është i përqendruar në dy pika kryesore komanduese: kabina e rrotave dhe posta qendrore e kontrollit të termocentralit (CPC). Nga kabina e rrotave, kryhet menaxhimi i përgjithshëm i funksionimit të akullthyesit, dhe nga dhoma qendrore e kontrollit, kontrollohet dhe monitorohet funksionimi i termocentralit, mekanizmave dhe sistemeve.

Besueshmëria e anijeve me energji bërthamore të klasës së Arktikut është testuar dhe vërtetuar me kohë; në historinë më shumë se 30-vjeçare të anijeve me energji bërthamore të kësaj klase, nuk ka pasur asnjë aksident të vetëm të lidhur me një termocentral bërthamor.

Një dhomë për ushqim për personelin komandues. Rrëmuja e regjistruar ndodhet një kuvertë më poshtë. Dieta përbëhet nga katër vakte të plota në ditë.

"Bashkimi Sovjetik" u vu në veprim në 1989, me një jetë të caktuar shërbimi prej 25 vjetësh. Në vitin 2008, kantieri detar Baltik furnizoi pajisje për akullthyesin që e lejon atë të zgjasë jetën e anijes. Aktualisht, akullthyesi është planifikuar për restaurim, por vetëm pasi të jetë identifikuar një klient specifik ose derisa tranziti përgjatë Rrugës së Detit të Veriut të rritet dhe të shfaqen zona të reja pune.

Akullthyesi bërthamor "Arktika"

U lançua në 1975 dhe u konsiderua më i madhi nga të gjitha ekzistueset në atë kohë: gjerësia e tij ishte 30 metra, gjatësia - 148 metra dhe lartësia anësore - më shumë se 17 metra. Në anije u krijuan të gjitha kushtet për të lejuar vendosjen e ekuipazhit të fluturimit dhe helikopterit. "Arktika" ishte në gjendje të çante akullin, trashësia e të cilit ishte pesë metra, dhe gjithashtu të lëvizte me një shpejtësi prej 18 nyjesh. Ngjyrosja e pazakontë e anijes (e kuqe e ndezur), e cila personifikonte një epokë të re detare, u konsiderua gjithashtu një ndryshim i qartë.

Akullthyesi bërthamor Arktika u bë i famshëm si anija e parë që arriti në Polin e Veriut. Aktualisht është dekomisionuar dhe pritet një vendim për asgjësimin e tij.

"Vaigach"

Akullthyes bërthamor me draft të cekët të projektit Taimyr. Një tipar dallues i këtij projekti akullthyes është rryma e tij e reduktuar, e cila e lejon atë t'u shërbejë anijeve që udhëtojnë përgjatë Rrugës së Detit të Veriut me thirrje në grykëderdhjet e lumenjve siberianë.

Ura e kapitenit

Panelet e telekomandës për tre motorë elektrikë shtytës, gjithashtu në telekomandë ka pajisje kontrolli për pajisjen tërheqëse, një panel kontrolli për një kamerë vëzhgimi tërheqës, tregues të logëve, tingëllues jehonë, një përsëritës xhirokompasi, stacione radio VHF, një panel kontrolli për fshirëset e xhamit të përparmë, etj., një levë për kontrollin e një ndriçuesi ksenon 6 kW.

Telegrafi me makinë

Përdorimi kryesor i Vaygach është të shoqërojë anijet me metal nga Norilsk dhe anijet me lëndë drusore dhe xehe nga Igarka në Dikson.

Termocentrali kryesor i akullthyesit përbëhet nga dy turbogjeneratorë, të cilët do të ofrojnë një fuqi maksimale të vazhdueshme prej rreth 50,000 kf në boshte. s., gjë që do të bëjë të mundur forcimin e akullit deri në dy metra të trashë. Me një trashësi akulli prej 1.77 metrash, shpejtësia e akullthyesit është 2 nyje.

Dhoma e boshtit të mesit të helikës.

Drejtimi i lëvizjes së akullthyesit kontrollohet duke përdorur një makinë drejtuese elektro-hidraulike.

Ish salla e kinemasë

Tani në akullthyesin në secilën kabinë ka një TV me instalime elektrike për transmetimin e kanalit video të anijes dhe televizionit satelitor. Salla e kinemasë përdoret për takime të përgjithshme dhe ngjarje kulturore.

Zyra e kabinës së bllokut të shokut të dytë të parë. Kohëzgjatja e qëndrimit të anijeve me energji bërthamore në det varet nga sasia e punës së planifikuar, mesatarisht është 2-3 muaj. Ekuipazhi i akullthyesit "Vaigach" përbëhet nga 100 persona.

Akullthyesi bërthamor "Taimyr"

Akullthyesi është identik me Vaigach. Është ndërtuar në fund të viteve 1980 në Finlandë në kantierin e anijeve Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) në Helsinki, porositur nga Bashkimi Sovjetik. Sidoqoftë, pajisjet (centrali, etj.) në anije ishin sovjetike dhe përdorej çeliku i prodhimit sovjetik. Instalimi i pajisjeve bërthamore u krye në Leningrad, ku trupi i akullthyesit u tërhoq në 1988.

"Taimyr" në bankën e të akuzuarve të kantierit

"Taimyr" thyen akullin në një mënyrë klasike: një byk i fuqishëm mbështetet në një pengesë me ujë të ngrirë, duke e shkatërruar atë me peshën e vet. Pas akullthyesit formohet një kanal përmes të cilit mund të lëvizin anijet e zakonshme detare.

Për të përmirësuar kapacitetin e thyerjes së akullit, Taimyr është i pajisur me një sistem larjeje pneumatik që parandalon ngjitjen e akullit dhe borës së thyer në byk. Nëse shtrimi i një kanali ngadalësohet për shkak të akullit të trashë, sistemet e shkurtimit dhe rrotullimit, të cilat përbëhen nga tanke dhe pompa, hyjnë në lojë. Falë këtyre sistemeve, akullthyesi mund të rrokulliset fillimisht në njërën anë, pastaj në anën tjetër dhe të ngrejë harkun ose sternën më lart. Lëvizje të tilla të bykut thyejnë fushën e akullit që rrethon akullthyesin, duke e lejuar atë të lëvizë përpara.

Për lyerjen e strukturave të jashtme, kuvertave dhe mbulesave, përdoren smalt të importuar me bazë akrilike me dy përbërës me rezistencë të shtuar ndaj motit, gërryerje dhe rezistencë ndaj goditjes. Bojë aplikohet në tre shtresa: një shtresë abetare dhe dy shtresa smalt.

Shpejtësia e një akullthyesi të tillë është 18.5 nyje (33.3 km/h)

Riparimi i kompleksit helikë-drejtues

Instalimi i tehut

Bulonat që sigurojnë tehun në qendrën e helikës; secila nga katër tehet është e siguruar me nëntë bulona.

Pothuajse të gjitha anijet e flotës ruse të akullthyesit janë të pajisura me helikë të prodhuar në uzinën Zvezdochka.

Akullthyesi bërthamor "Lenin"

Kjo akullthyese, e nisur më 5 dhjetor 1957, u bë anija e parë në botë e pajisur me një termocentral bërthamor. Dallimet më të rëndësishme të tij janë niveli i lartë i autonomisë dhe fuqisë. Gjatë gjashtë viteve të para të përdorimit, akullthyesi me energji bërthamore përshkoi më shumë se 82,000 milje detare, duke transportuar mbi 400 anije. Më vonë, "Lenin" do të jetë e para nga të gjitha anijet që do të jetë në veri të Severnaya Zemlya.

Akullthyesi "Lenin" operoi për 31 vjet dhe në vitin 1990 u çaktivizua dhe u vendos në shtrat të përhershëm në Murmansk. Tani ka një muze në akullthyesin dhe po punohet për zgjerimin e ekspozitës.

Një ndarje në të cilën kishte dy instalime bërthamore. Dy dozimetrë hynë brenda për të matur nivelin e rrezatimit dhe për të monitoruar funksionimin e reaktorit.

Ekziston një mendim se ishte falë "Leninit" që u krijua shprehja "atom paqësor". Akullthyesi u ndërtua në kulmin e Luftës së Ftohtë, por kishte qëllime absolutisht paqësore - zhvillimin e Rrugës së Detit të Veriut dhe kalimin e anijeve civile.

Karta me rrota

Shkallët kryesore

Një nga kapitenët e AL "Lenin", Pavel Akimovich Ponomarev, ishte më parë kapiteni i "Ermak" (1928-1932) - akullthyesi i parë në botë i klasit Arktik.

Si bonus, disa foto të Murmanskut...

Murmansk

Qyteti më i madh në botë i vendosur përtej Rrethit Arktik. Ndodhet në bregun lindor shkëmbor të Gjirit Kola të Detit Barents.

Baza e ekonomisë së qytetit është porti detar Murmansk - një nga portet më të mëdha pa akull në Rusi. Porti Murmansk është porti kryesor i Sedov barque, anija me vela më e madhe në botë.

Falenderoj FSUE Atomflot për organizimin e fotografimit!

Kohët e fundit, një udhëtim shumë interesant për mua dhe blogerët e tjerë u zhvillua në Murmansk, në vendin e parkimit dhe riparimit të flotës bërthamore ruse. Pothuajse të gjithë akullthyesit ishin në një vend, të ankoruar, secila duke kryer punën e vet.
Shumë prej tyre kanë shkruar tashmë postimet e tyre, shumë tashmë i kanë lexuar ato. Për të mos përsëritur veten dhe për të mos derdhur fakte të thata në monitorët tuaj, do t'ju tregoj pika interesante për çdo akullthyes së bashku dhe veçmas...

Rusia është i vetmi vend me një flotë akullthyese bërthamore. Akullthyesit bërthamorë janë shumë më të fuqishëm se ato me naftë, kështu që thjesht nuk ka analoge në të gjithë botën. Avantazhi më i rëndësishëm i flotës bërthamore është mungesa e karburantit të rregullt, i cili është shumë i përshtatshëm dhe i dobishëm në kushtet e permafrostit.

Do ta filloj historinë time me projektin më të njohur - akullthyesin e klasit Arktika (projekti 10520). Këto përfshijnë gjashtë akullthyese me energji bërthamore të ndërtuara në BRSS dhe Rusi.

Akullthyesit bërthamorë të klasit Arktika përdoren për të shoqëruar ngarkesat dhe anijet e tjera përgjatë Rrugës së Detit të Veriut. Kjo rrugë përfshin detet Barents, Pechora, Kara, Siberian Lindor, Detin Laptev dhe ngushticën e Beringut. Portet kryesore në këtë rrugë janë Dikson, Tiksi dhe Pevek.

1. Akullthyesi "Arktika"u vendos në 3 korrik 1971 në kantierin detar Baltik në Leningrad dhe u vu në veprim vetëm më 25 Prill 1975. Ai është themeluesi i kësaj klase dhe i pari që vizitoi Polin e Veriut. Kjo ka ndodhur 17 gusht 1977 në orën 4 të mëngjesit me kohën e Moskës.

Akullthyesi bërthamor Project 10520 është një strukturë inxhinierike komplekse dhe e shtrenjtë. Anija ka pothuajse 1300 ambiente, duke përfshirë: - 155 kabina, një galerë dhe një dhomë ngrënie, një klub-kinema me 108 vende, një njësi mjekësore me një sallë operacioni, një palestër, një bibliotekë dhe ambiente të tjera shtëpiake për të siguruar një jetë komode. për ekuipazhin dhe pasagjerët gjatë periudhave të gjata të izolimit nga kontinenti ” - dy termocentrale me gjeneratorë rezervë dhe emergjence me naftë, punëtori, sisteme shuarje zjarri dhe ventilimi që korrespondojnë me një objekt të energjisë bërthamore - një helipad me infrastrukturën përkatëse, një qendër radio, etj. e kështu me radhë.

Mbi 33 vjet funksionim pa probleme, ai udhëtoi më shumë se një milion milje në akullin e Arktikut. Në vitet 1999-2000, ai punoi në Oqeanin Arktik për një vit pa karburant apo thirrje portuale.

Aktualisht, akullthyesi ndodhet në portin e Murmansk, në "strehim të ftohtë". Ajo u dekomisionua në gusht 2008.

Nga rruga, kapiteni i preferuar i të gjithëve Dmitry Lobusov dmitry_v_ch_l , i cili tani punon për 50 vjet fitore, gjithashtu sundoi Arktikun në personin e kapitenit nga 2005 deri në 2007.
Një herë gjyshja ime e hipi në një ekspeditë në Polin e Veriut. Madje ajo ka foto diku. Atëherë do ta gjej dhe do t'ju tregoj ...

2-3. Akullthyesi i dytë i kësaj klase, i quajtur “Sibir”, ndodhet aty, në pritje të asgjësimit në vitin 2015. Kjo anije është plotësisht identike me Arktika dhe ka punuar në det nga viti 1977 deri në 1992. Jashte sherbimit për shkak të një mosfunksionimi të gjeneratorëve të avullit.

Në vitin 1993, në bordin e Sibirit u zhvillua stërvitja anti-terroriste "Bllokada" e grupit Vympel, kushtuar praktikimit të aftësive të çlirimit të një akullthyesi bërthamor të kapur nga terroristët.

Aktualisht, akullthyesi është në ruajtje të ftohtë dhe është plotësisht i përgatitur për çmontim: riparimet e dokut janë përfunduar, mbetjet dhe karburantet bërthamore janë hequr nga anija dhe pjesa e poshtme është mbyllur. Sipas planeve, asgjësimi do të bëhet në vitin 2015.

Zhvendosja 21,120 ton, gjatësia 147,9 m, gjerësia 29,9 m, thellësia 17,2 m, drafti 11 m, fuqia bërthamore 75,000 kf, shpejtësia 20,8 nyje.

Fakt interesant: akullthyesi kishte një montim artilerie në harkun e tij; me sa duket në hark kishte kapanone për raketat balistike R-13. Ambientet e banimit janë montuar në mbështetëse elastike dhe amortizues dhe janë të izoluara nga trupi për të parandaluar dëgjimin e zhurmës.

4. Akullthyesi i tretë "Rusia" funksionoi deri në vitin 2013. Z vendosur më 20 shkurt 1981 në kantierin detar Baltik me emrin. Sergo Ordzhonikidze në Leningrad, i lëshuar më 2 nëntor 1983, i autorizuar më 21 dhjetor 1985, është akullthyesi i katërt në botë me energji bërthamore.

Anija mund të kalojë në mënyrë të pavarur nëpër tropikët për të punuar në Antarktik, por më pas, kur kalon tropikët, temperatura në dhoma të caktuara mund të rritet mbi 50 ° C, gjë që nga ana tjetër mund të jetë shkatërruese për mekanizmat individualë të anijes. Do të jetë gjithashtu e nevojshme të zvogëlohet fuqia e instalimit në minimum. Askush nuk ndërmori rreziqe, kështu që të gjithë akullthyesit bërthamor operonin në gjerësi veriore.

Në vitin 1990, për herë të parë në historinë e udhëtimeve në Arktik, ai bëri një fluturim lundrimi për turistët e huaj në Polin e Veriut.

Në 2012-2013 akullthyesi madje arriti të punojë në Gjirin e Finlandës dhe të sigurojë shoqërimin e anijeve në portin e Primorsk

Rossiya ka zbatuar një sërë zgjidhjesh të projektimit që synojnë përmirësimin e mëtejshëm të cilësive të akullit të akullthyesit me energji bërthamore. Në veçanti, ai është i pajisur me pajisje për të zvogëluar ndërveprimin e helikave me akullin, mjete për depërtim më të mirë të akullit, mbrojtjen e bykut nga ngjitja dhe korrozioni, si dhe për të përmirësuar pastërtinë e kanalit pas akullthyesit. Përbërja e pajisjeve që ofrojnë zbulimin e akullit, përfshirë në kushtet e natës polare, është ndryshuar. Hangari i anijes me energji bërthamore është projektuar për helikopterin Ka-32 të të gjithë motit.

Aktualisht, akullthyesi është shtruar dhe ka filluar procesi i shkarkimit të karburantit të shpenzuar. Sipas planeve, asgjësimi do të bëhet pas vitit 2015, së bashku me akullthyesit bërthamorë Arktika dhe Sibir. Akullthyesi u vendos në ruajtje për shkak të mungesës së karburantit bërthamor për fushatën e ardhshme dhe refuzimit për të zgjatur jetën e motorit të reaktorit.

5. Akullthyesi tjetër i rregullt "Bashkimi Sovjetik" u vu në punë në vitin 1989 dhe aktualisht është duke u ripajisur në portin e Murmansk.

Pika interesante është se l Anija është projektuar në atë mënyrë që të mund të vendoset në një anije luftarake në një kohë të shkurtër. Disa nga këto pajisje janë në gjendje të fshirë në bord, disa janë në magazina në breg. Në veçanti, një radar i kontrollit të zjarrit për montimin e artilerisë së ndashme MP-123 është instaluar në rezervuarin përpara kabinës së rrotave.

Në mars 2002, ndërsa akullthyesi ishte ankoruar në shtratin në Murmansk, për herë të parë në praktikë, termocentrali i tij u përdor për të furnizuar me energji elektrike objektet bregdetare. Në të njëjtën kohë, kapaciteti i instalimit arriti në 50 megavat. Eksperimenti ishte i suksesshëm, por u gjet i padobishëm.

Jeta e shërbimit të akullthyesit është caktuar në 25 vjet. Në 2007-2008, kantieri detar Baltik furnizoi akullthyesin Sovetsky Soyuz me pajisje që e lejojnë atë të zgjasë jetën e anijes.

Shkencëtarët bërthamorë qeshin me kuptimin e emrave të anijeve. "Rusia" është shkatërruar dhe "Bashkimi Sovjetik" është rivendosur.

Në një kohë, "Bashkimi Sovjetik" solli dhe shkarkoi makinën Moskvich-2141 në akullin e Polit të Veriut. Besoni apo jo, me një hap kaq të pazakontë, menaxhmenti i AZLK-së donte të promovonte produktet e saj në Perëndim. Edhe pse kjo mrekulli e industrisë ruse të automobilave u ndez plotësisht, në një ankand të improvizuar ajo iu shit për 12 mijë dollarë pronarit të një zinxhiri të stacioneve të benzinës nga Shtetet e Bashkuara, dhe më vonë iu dorëzua në mënyrë të sigurt blerësit me fat në shtëpi. Kështu, u vendos një çmim maksimal historik për Moskvich-2141.

Kam lexuar një postim të detajuar të mrekullueshëm nga masterok në lidhje me këtë akullthyes

6-10. Akullthyesi tjetër "Yamal" është në listën e anijeve të mia të preferuara. Kjo është një nga të gjitha anijet me energji bërthamore që aktualisht po punojmë me kapacitet të plotë në Rrugën e Detit të Veriut.

Akullthyesi u hodh në 1986 dhe u lëshua në 1989. Në vitin 2000, ai bëri një ekspeditë në Polin e Veriut për të festuar mijëvjeçarin e tretë. Yamal është anija e shtatë që arrin në Polin e Veriut. Në total, ai bëri 46 udhëtime në Polin e Veriut.

Të gjithë e mbajnë mend këtë akullthyes me pikturën e tij të veçantë në forekështjellën (harkun e anijes) në formën e dhëmbëve të peshkaqenëve. Duket e mrekullueshme live! Imazhi i stilizuar në harkun e akullthyesit u shfaq në 1994 si një element dizajni për një lundrim për fëmijë, më pas u largua me kërkesë të kompanive të udhëtimit dhe me kalimin e kohës u bë tradicional

Anija mund të thyejë akullin duke lëvizur përpara dhe prapa. Përmbysja e motorit (ndryshimi i drejtimit të rrotullimit nga rrotullime të plota në një drejtim në rrotullime të plota në tjetrin) zgjat 11 sekonda, me një helikë që peshon 50 tonë. Nëndetësja me energji bërthamore ka gjithashtu një byk të dyfishtë prej çeliku AK-28. Në pikën e përplasjes me akullin, byka e jashtme ka një "rrip akulli" pesë metra të lartë me trashësi 46 mm; në vende të tjera trashësia e bykut të jashtëm është rreth 30 mm. Trupi është i mbuluar me një shtresë gjysmë milimetri të bojës speciale "Inerta-160" për të zvogëluar fërkimin. Çfarë kolosi!

Ka disa incidente të lidhura me këtë akullthyes për të cilat do të doja të flisja:

Më 23 dhjetor 1996, në anije ra një zjarr, i cili rezultoi në vdekjen e një anëtari të ekuipazhit. Reaktorët bërthamorë nuk u dëmtuan dhe zjarri u shua brenda 30 minutave.
- Më 8 gusht 2007, një turist 65-vjeçar nga Zvicra ra pa dashje në një akullthyes dhe vdiq pasi goditi ujin dhe helikat.
- Më 16 mars 2009, në gjirin Yenisei të Detit Kara, gjatë mbështetjes së akullit, Yamal u përplas me cisternë Indiga. Si pasojë e goditjes, në kuvertën kryesore të cisternës u krijua një çarje me gjatësi totale 9,5 m me hapje deri në 8 mm. Cisterna ishte në çakëll dhe nuk pati ndotje mjedisore. Më pas, cisterna u shoqërua nga Yamal për riparime në Arkhangelsk.

Në kohën kur ne ishim në Murmansk, akullthyesi ishte në një bankë lundruese dhe po i nënshtrohej riparimeve të planifikuara. Fotot janë nga atje:

11-13. Për pjesën më të shijshme të këtij seriali, e vetmja gjë që ka mbetur është “50 vjet fitore”.

Sot është akullthyesi më i madh në botë që operon. Ai u vendos më 4 tetor 1989 me emrin "Ural" dhe u lançua më 29 dhjetor 1993. Ndërtimi i mëtejshëm u pezullua për shkak të mungesës së fondeve. Në vitin 2003, ndërtimi rifilloi dhe më 1 shkurt 2007, akullthyesi hyri në Gjirin e Finlandës për prova në det, të cilat zgjatën dy javë. Flamuri u ngrit më 23 mars 2007, dhe më 11 prill, akullthyesi mbërriti në portin e tij të përhershëm në Murmansk. Më 30 korrik 2013, akullthyesi arriti në Polin e Veriut për të qindtën herë!

Trashësia maksimale e vlerësuar e akullit që duhet të kapërcejë akullthyesi është 2.8 m.

"50 vjet fitore" është një projekt i modifikuar 10520 "Arctic", i cili ka shumë ndryshime nga paraardhësi i tij. Anija përdor një hark në formë luge, i përdorur për herë të parë gjatë zhvillimit të akullthyesit eksperimental kanadez Canmar Kigoriyak në 1979 dhe i cili ka vërtetuar bindshëm efektivitetin e tij gjatë operimit provë. Akullthyesi është i pajisur me një sistem kontrolli automatik dixhital të gjeneratës së re. Kompleksi i mjeteve të mbrojtjes biologjike për termocentralin bërthamor është modernizuar dhe rishqyrtuar në përputhje me kërkesat moderne të Rostechnadzor. Është krijuar një ndarje ekologjike për "50 Vjet e Fitores", e pajisur me pajisjet më të fundit për grumbullimin dhe asgjësimin e të gjitha mbetjeve të anijes.

Do të ketë një postim të veçantë, të detajuar në lidhje me të me foto dhe një histori interesante. E ngjitëm lart e poshtë, darkuam me kapitenin, vizituam dhomën e kontrollit dhe vende të tjera sekrete, por gjithçka ka kohën e vet! Prisni një postim të madh në këtë temë, por tani për tani disa foto për fillim :)

14. Akullthyesi i radhës, i pari bërthamor, gjyshi "Lenin"

Tani ndodhet në Murmansk, qëndron në skelë dhe funksionon si një muze i plotë. Është ndërtuar në vitin 1959 dhe ka bërë shumë gjëra të dobishme për Rrugën e Detit të Veriut.

Falë fuqisë së lartë të termocentralit dhe autonomisë së lartë, akullthyesi tregoi performancë të shkëlqyer tashmë në lundrimin e tij të parë. Përdorimi i një akullthyesi bërthamor bëri të mundur zgjatjen e konsiderueshme të periudhës së lundrimit.

Akullthyesi me energji bërthamore "Lenin" është një anije me kuvertë të lëmuar me një superstrukturë të mesme të zgjatur dhe dy shtylla; në pjesën e prapme ka një platformë uljeje për helikopterët e zbulimit të akullit. Një impiant bërthamor i prodhimit të avullit të tipit ujë-ujë, i vendosur në pjesën qendrore të anijes, prodhon avull për 4 gjeneratorë kryesorë turbo që furnizojnë rrymë direkte në 3 motorë elektrikë shtytës, këta të fundit drejtojnë 3 helikë (2 në bord dhe 1 në mes ) me një dizajn veçanërisht të fortë. Ka 2 centrale autonome ndihmëse. Kontrolli i mekanizmave, pajisjeve dhe sistemeve është në distancë. Ekuipazhi ka kushte të mira jetese për një udhëtim të gjatë në Arktik.

Akullthyesi "Lenin" funksionoi për 30 vjet dhe në vitin 1989 u çaktivizua dhe u vendos në shtrat të përhershëm në Murmansk.

Dy aksidente ndodhën në akullthyesin bërthamor Lenin. E para ndodhi në shkurt 1965. Bërthama e reaktorit u dëmtua pjesërisht. Një pjesë e karburantit u vendos në bazën teknike lundruese Lepse. Pjesa tjetër e karburantit u shkarkua dhe u vendos në një enë. Në vitin 1967, kontejneri u ngarkua në një ponton dhe u fundos në Gjirin Tsivolki, në bregun lindor të arkipelagut Novaya Zemlya.
Aksidenti i dytë i akullthyesit ndodhi në vitin 1967. U zbulua një rrjedhje në tubacionet e qarkut të tretë të reaktorit. Gjatë likuidimit të rrjedhjes janë shkaktuar dëme të rënda mekanike në pajisjet e impiantit të reaktorit. U vendos që të zëvendësohet plotësisht e gjithë pjesa e reaktorit. Një pjesë e karburantit u vendos sërish në bazën teknike lundruese Lepse. Instalimi i reaktorit u tërhoq në Novaya Zemlya në Gjirin Tsivolki dhe u përmbyt.

Falë këtij akullthyesi dhe këtyre aksidenteve, anijet tona moderne janë përmirësuar dhe të sigurta, pavarësisht se çfarë ndodh! Duke filluar me "Leninin" dhe duke përfunduar me "50 vjet fitore" mund të shihet një hap i madh në energjinë bërthamore dhe në flotën bërthamore, respektivisht.

Akullthyesi bërthamor "Lenin" u bë gjithashtu anija e parë muzeale vendase me një termocentral bërthamor, i cili u ankorua në skelë në terminalin detar të qytetit hero të Murmansk më 5 maj 2009, dhe brenda pesë viteve u bë një nga atraksionet më të vizituara në Murmansk. Gjatë qëndrimit të tij, akullthyesi me energji bërthamore u vizitua nga më shumë se 100,000 vizitorë; ka delegacione zyrtare dhe mysafirë të nderuar të Murmansk.

Unë do t'ju tregoj edhe për të veçmas!

15. Epo, së fundi, do të doja të flisja për dy vëllezër më të vegjël, akullthyesit "Taimyr" dhe "Vaigach".

Këto akullthyese me energji bërthamore kanë një tërheqje të reduktuar dhe janë projektuar për të udhëhequr anijet në grykëderdhjet e lumenjve siberianë.

Akullthyesit u ndërtuan në Finlandë në kantierin e anijeve Wärtsilä ("Wärtsilä Marine Technology") në Helsinki, porositur nga Bashkimi Sovjetik. Sidoqoftë, pajisjet (centrali, etj.) në anije ishin sovjetike dhe përdorej çeliku i prodhimit sovjetik. Instalimi i pajisjeve bërthamore u krye në Leningrad. Ky instalim zhvillon një fuqi prej 50,000 kf. Me. dhe lejon akullthyesit të lundrojnë përmes akullit dy metra të trashë. Me një trashësi akulli prej 1.77 metrash, shpejtësia e akullthyesit është 2 nyje. Akullthyesit mund të funksionojnë në temperatura deri në -50 °C.

Fatkeqësisht, ne nuk e gjetëm "Taimyr" në port, por "Vaigach" ishte ankoruar në "Bashkimi Sovjetik" dhe priste paqësisht të dilte në det.

Si përfundim, do të doja t'ju tregoja një infografik në krahasim. Një foto shumë interesante që tregon përmasat dhe përmasat e këtyre anijeve mahnitëse. Fotografia mund të klikohet, në rast se nuk shihni diçka :)

Faleminderit shumë Departamenti i Komunikimeve korporatat shtetërore Rosatom për hapjen dhe personalisht për Ekaterina Ananyeva ngaDepartamenti Federal i Komunikimeve të Ndërmarrjeve Unitare të Shtetit Atomoflot dhe Artyom Shpakov

Një akullthyes bërthamor është një anije detare me një termocentral bërthamor, i ndërtuar posaçërisht për përdorim në ujërat e mbuluara me akull gjatë gjithë vitit. Në BRSS, ato u zhvilluan për të siguruar lundrimin në ujërat e ftohta të Arktikut.

Një nga avantazhet kryesore të një akullthyese bërthamore është mungesa e nevojës për karburant të rregullt, i cili është i nevojshëm kur lundroni në akull, kur kjo nuk është e mundur ose furnizimi me karburant është shumë i vështirë. I vetmi vend me një flotë akullthyese bërthamore është Rusia.

"Lenini"

Në momentin e hedhjes së saj, akullthyesi "Lenin" ishte anija e parë në botë e pajisur me një termocentral bërthamor dhe anija e parë civile me energji bërthamore. Nisur më 5 dhjetor 1957. Termocentrali bërthamor u instalua në vitet 1958-1959. Më 6 gusht 1959, u krye fillimi fizik i një reaktori bërthamor. Më 12 shtator 1959, ajo u largua nga Kantieri i Admiralty për prova në det nën komandën e P. A. Ponomarev. Dallimet më të rëndësishme të tij janë niveli i lartë i autonomisë dhe fuqisë. Tashmë gjatë përdorimit të saj të parë, anija tregoi performancë të shkëlqyer, falë të cilave u bë e mundur të rritet ndjeshëm periudha e lundrimit. Gjatë gjashtë viteve të para të përdorimit, akullthyesi me energji bërthamore përshkoi më shumë se 82,000 milje detare, duke transportuar mbi 400 anije. Më vonë, "Lenin" do të jetë e para nga të gjitha anijet që do të jetë në veri të Severnaya Zemlya.

Akullthyesi përjetoi aksidente me reaktorët bërthamorë dy herë: i pari në 1965, i dyti në 1967. Urgjenca e dytë çoi në dëmtime serioze në një nga tre reaktorët OK-150 dhe zëvendësimin e tyre me dy reaktorë OK-900. Në qershor 1971, akullthyesi Lenin ishte anija e parë sipërfaqësore që kaloi në veri të Severnaya Zemlya. Fluturimi filloi në Murmansk dhe përfundoi në Pevek. Në këtë mënyrë u përgatit ekspedita e akullthyesit “Arktika” në Polin e Veriut në vitin 1977. Një këlysh ariu u soll nga kjo ekspeditë, dhe pas ekspeditës u dërgua në kopshtin zoologjik të Leningradit.

Akullthyesi "Lenin" funksionoi për 30 vjet dhe në vitin 1989 u çaktivizua dhe u vendos në shtrat të përhershëm në Murmansk. Tani ka një muze në akullthyesin dhe po punohet për zgjerimin e ekspozitës.

"Arktik"

Akullthyesit e klasës Arktika janë baza e flotës ruse të akullthyesve bërthamorë: 6 nga 10 akullthyesit bërthamorë i përkasin klasës Arktika.

Akullthyesit e kësaj klase kanë një byk të dyfishtë dhe mund të thyejnë akullin, duke lëvizur përpara dhe prapa. Këto anije janë projektuar për të operuar në ujërat e ftohta të Arktikut, gjë që e bën më të vështirë funksionimin e një objekti bërthamor në detet e ngrohta. Kjo është pjesërisht arsyeja pse kalimi i tropikëve për të punuar në brigjet e Antarktidës nuk është ndër detyrat e tyre. Si rregull, vetëm një nga dy reaktorët e anijes është i mjaftueshëm për të siguruar energji për anijen, por gjatë udhëtimit përdoren të dy (me më pak se 50% fuqi).

Akullthyesi bërthamor "Arktika" (i nisur në 1975) u konsiderua më i madhi nga të gjithë ekzistuesit në atë kohë: gjerësia e tij ishte 30 metra, gjatësia - 148 metra dhe lartësia anësore - më shumë se 17 metra. Njësia ishte e pajisur me një njësi mjekësore, e cila përfshinte një sallë operacioni dhe një njësi dentare. Në anije u krijuan të gjitha kushtet për të lejuar vendosjen e ekuipazhit të fluturimit dhe helikopterit. "Arktika" ishte në gjendje të çante akullin, trashësia e të cilit ishte pesë metra, dhe gjithashtu të lëvizte me një shpejtësi prej 18 nyjesh. Ngjyrosja e pazakontë e anijes (e kuqe e ndezur), e cila personifikonte një epokë të re detare, u konsiderua gjithashtu një ndryshim i qartë. Dhe akullthyesi ishte i famshëm për faktin se ishte anija e parë që arriti të arrinte në Polin e Veriut.

"Siberia"

Akullthyesi bërthamor "Sibir" është një akullthyes sovjetik me energji bërthamore i klasës së Arktikut. Ndërtuar në kantierin detar Baltik me emrin. Sergo Ordzhonikidze në Leningrad. I porositur më 28 dhjetor 1977.

Është akullthyesi i tretë në botë me një termocentral bërthamor, anija e dytë sipërfaqësore në historinë e lundrimit Arktik që arrin majën e planetit gjatë një lundrimi aktiv - më 25 maj 1987, në orën 15:59 me kohën e Moskës, Akullthyesi "Sibir" arriti në pikën gjeografike të Polit të Veriut.

Anija është e pajisur me një sistem komunikimi satelitor që ofron navigacion, komunikim telefonik, faks dhe ka një dhomë të madhe ngrënieje, bibliotekë, dhomë rekreacioni, dhomë trajnimi, pishinë dhe sauna.

Që nga viti 1993, ai është goditur për shkak të një mosfunksionimi të gjeneratorëve të avullit.

"Rusia"

Akullthyesi bërthamor "Rusia" është një akullthyes i klasës "Arctic", i vendosur në 20 shkurt 1981 në kantierin detar Baltik me emrin. Sergo Ordzhonikidze në Leningrad, i lëshuar më 2 nëntor 1983, i porositur më 21 dhjetor 1985, është akullthyesi i katërt në botë me energji bërthamore.

Ky akullthyes i pathyeshëm u bë i pari i një serie instalimesh bërthamore të Arktikut, fuqia e të cilave arrin 55.1 MW (75 mijë kuaj fuqi). Ekuipazhi ka në dispozicion: internetin, sallonin e natyrës me një akuarium dhe bimësi të gjallë, një dhomë shahu, një dhomë kinemaje, si dhe gjithçka tjetër që ishte e pranishme në akullthyesin Sibir. Qëllimi kryesor i instalimit: ftohja e reaktorëve bërthamorë dhe përdorimi në Oqeanin Arktik. Meqenëse anija ishte e detyruar të ishte vazhdimisht në ujë të ftohtë, ajo nuk mund të kalonte tropikët për të gjetur veten në hemisferën jugore. Për herë të parë kjo anije realizoi një lundrim lundrimi drejt Polit të Veriut, i organizuar enkas për turistët e huaj. Dhe në shekullin e 20-të, një akullthyes bërthamor u përdor për të studiuar shelfin kontinental në Polin e Veriut.

"Sovetsky Soyuz" është një akullthyes rus me energji bërthamore i klasës "Arktika", i ndërtuar në kantierin detar Baltik në Shën Petersburg. Nisur më 31 tetor 1986, vihet në veprim në 1989. Është pjesë dhe përdoret nga Kompania e Transportit Murmansk.

Akullthyesi është projektuar në atë mënyrë që të mund të vendoset në një anije luftarake në një kohë të shkurtër. Disa nga këto pajisje janë në gjendje të fshirë në bord, dhe disa janë në magazina në breg. Në veçanti, një radar kontrolli zjarri për një montim artilerie të lëvizshme MP-123 është instaluar në kalanë përballë kabinës së rrotave. Fillimisht, anija u përdor për turizmin Arktik. Gjatë kryerjes së një lundrimi transpolar, ishte e mundur të instaloheshin stacione akulli meteorologjike që funksiononin në modalitetin automatik, si dhe një vozë meteorologjike amerikane nga bordi i saj. Më vonë, akullthyesi, i vendosur në afërsi të Murmansk, u përdor për të furnizuar me energji elektrike objektet e vendosura pranë bregut. Anija u përdor gjithashtu gjatë kërkimeve në Arktik mbi efektet e ngrohjes globale.

Aktualisht, akullthyesi është planifikuar për restaurim, por vetëm pasi të jetë identifikuar një klient specifik ose derisa tranziti përgjatë Rrugës së Detit të Veriut të rritet dhe të shfaqen zona të reja pune. Siç tha Drejtori i Përgjithshëm i Rosatomflot Vyacheslav Ruksha në gusht 2014, "ne po zgjasim jetën e akullthyesit Sovetsky Soyuz, do ta restaurojmë atë deri në vitin 2017, gjë që do të na lejojë të përballojmë ngarkesën e viteve 2017-2018, kur do të shuhen akullthyesit e vjetër. të veprimit dhe të reja nuk do të shfaqen.Duke marrë parasysh vënien në punë të projekteve të mëdha në sektorin rus të Arktikut, interesin në rritje të pronarëve ndërkombëtarë të anijeve për tranzit përgjatë Rrugës së Detit të Veriut, zgjidhjen e problemeve të marinarëve ushtarakë, si dhe dinamika pozitive e rritjes së sipërfaqes së akullit në zonat ujore në shqyrtim, nevoja për akullthyes të fuqishëm me një termocentral bërthamor vetëm do të rritet".

"Yamal"

Akullthyesi bërthamor Yamal, i lëshuar në 1993, u bë anija e dymbëdhjetë që arriti në Polin e Veriut.

Anija mban një helikopter Mi-8T dhe disa varka të klasit Zodiac. Është i pajisur me sisteme satelitore që ofrojnë navigacion, komunikim telefonik, faks dhe internet, të destinuara për përdorim zyrtar. Anija ka një dhomë të madhe ngrënieje, bibliotekë, sallë pritjeje pasagjerësh, fushë volejbolli, dhomë stërvitje, pishinë të nxehtë, sauna dhe spital.

Një imazh i stilizuar i gojës së një peshkaqeni në harkun e një akullthyesi u shfaq në 1994 si një element dizajni për një lundrim për fëmijë, më pas u la me kërkesë të kompanive të udhëtimit dhe me kalimin e kohës u bë tradicional.

"50 vjet fitore"

“50 Years of Victory” është akullthyesi i tetë bërthamor i ndërtuar në Kantierin Baltik dhe sot është më i madhi në botë. Akullthyesi është një projekt i modernizuar i serisë së dytë të akullthyesve me energji bërthamore të tipit Arktika. "50 vjet fitore" është një projekt kryesisht eksperimental. Anija përdor një hark në formë luge, i përdorur për herë të parë gjatë zhvillimit të akullthyesit eksperimental kanadez Canmar Kigoriyak në 1979 dhe i cili ka vërtetuar bindshëm efektivitetin e tij gjatë operimit provë. Akullthyesi është i pajisur me një sistem kontrolli automatik dixhital të gjeneratës së re. Kompleksi i mjeteve të mbrojtjes biologjike për termocentralin bërthamor është modernizuar dhe rishqyrtuar në përputhje me kërkesat e Gostekhnadzor. Gjithashtu është krijuar një ndarje mjedisore, e pajisur me pajisjet më të fundit për grumbullimin dhe asgjësimin e të gjitha mbetjeve të anijes.

Akullthyesi i ri i BRSS me energji bërthamore u vendos në 4 tetor 1989 në kantierin detar Baltik në Leningrad me emrin "Ural". Dhe megjithëse në BRSS anijet me energji bërthamore u vunë plotësisht në funksion në dy deri në tre vjet, Uralit i duheshin katër vetëm për t'u nisur. Më 29 dhjetor 1993, akullthyesi u lëshua, por për shkak të mungesës së fondeve, ndërtimi i tij u pezullua dhe anija e madhe mbeti në shtrat vetëm gjysmë gati. Në vitin 1995, akullthyesi u riemërua "50 vjet fitore". akullthyes në shtratin e pajisjes Gjatë shumë viteve të pushimit të padobishëm në shtratin e Kantierit të Detit Baltik, anija fjalë për fjalë në mënyrë të mrekullueshme shmangu rrëzimin disa herë.

Ndërtimi i akullthyesit bërthamor vazhdoi në vitin 2003, pasi kantieri detar Baltik u bë pjesë e aseteve të ndërtimit të anijeve të Korporatës së Bashkuar Industriale dhe fondet e qeverisë u ndanë për përfundimin e akullthyesit me energji bërthamore.

Më 1 shkurt 2007, ndërmarrja përfundoi testet e ankorimit të akullthyesit bërthamor "50 Let Pobedy", gjatë së cilës u nis reaktori bërthamor i anijes. Më 17 shkurt, provat shtetërore në det përfunduan me sukses. Akullthyesi tregoi manovrim të lartë, besueshmëri dhe një shpejtësi maksimale prej 21.4 nyje.

Më 23 Mars 2007, në akullthyesin me energji bërthamore "50 Let Pobedy", u nënshkrua një akt pranimi dhe transferimi i anijes në Kompaninë e Transportit Murmansk dhe u ngrit flamuri shtetëror i Federatës Ruse. Më 2 prill 2007, akullthyesi me energji bërthamore u largua nga Kantieri i Detit Baltik dhe më 11 Prill 2007, mbërriti në portin e tij të përhershëm të Murmansk.

Sot kemi në funksion flotën më të madhe të akullthyesve (jo vetëm bërthamore, e cila nuk ka analoge në botë, por edhe dizel-elektrike). Ne kemi anijet më të fuqishme të afta për të operuar në kushtet më të vështira. Dhe kjo udhëheqje mbështetet jo vetëm nga trashëgimia sovjetike, e cila herët a vonë do të shterojë burimet e saj, por edhe, më e rëndësishmja, nga programi për krijimin e një flote moderne akullthyese. Disa nga këto anije të reja tashmë janë larguar nga rrëshqitjet e kantiereve të anijeve të Admiralty, kantiereve detare të Balltikut dhe Vyborg, disa janë duke u ndërtuar tani, dhe disa janë në fazën e projektimit. Përveç akullthyesve, në Arktik lundrojnë edhe anije të klasit të akullit - cisterna, anije furnizimi, etj.

Akullthyesit bërthamorë janë aktualisht çelësi i eksplorimit të Arktikut. Avantazhi kryesor i anijeve të tilla është autonomia e tyre, e cila zgjat për disa muaj pa u thirrur në një port për t'u rimbushur. Ekziston një kuptim për këtë në të gjitha shtetet e Arktikut, por sot vetëm Rusia ka anije të kësaj klase. Në total, tre anije janë planifikuar të vihen në funksion në kuadër të projektit - përveç Uralit, këto janë akullthyesit Arktika dhe Sibir. Gjatë ndërtimit të tyre përdoren teknologji që nuk janë përdorur kurrë më parë në flotën bërthamore. Kështu, një draft i dyfishtë me një thellësi zhytjeje të rregullueshme do të bëjë të mundur kryerjen e kolonave të anijeve në akull, si në oqeanet e botës ashtu edhe në grykëderdhjet e lumenjve, dhe reaktori i ri bërthamor do të lejojë më shumë se gjashtë muaj pa hyrë në port. për të rimbushur. Anijet në ndërtim duhet të zëvendësojnë anijet ekzistuese me energji bërthamore: sot kanë mbetur në shërbim katër akullthyese, dhe një është në rezervë, por aftësitë e tyre teknike janë pothuajse të shteruara, kështu që anijet e reja janë planifikuar të vihen në punë në vitet e ardhshme - në 2019 dhe 2020.

Flota ruse e akullthyesve përfaqësohet nga 38 anije detare, nga të cilat 7 janë me energji bërthamore dhe është më e madhja në botë. Vendet e tjera të Arktikut, as tani dhe as në vitet e ardhshme, nuk do të jenë në gjendje të konkurrojnë me Rusinë në sasinë dhe cilësinë e burimeve të akullthyesit. Kështu, Shtetet e Bashkuara kanë vetëm tre akullthyese të rënda naftë-elektrike (të operuara nga Roja Bregdetare), dy prej të cilave janë në funksion prej 30 vjetësh. Në të njëjtën kohë, fuqia e akullthyesve amerikanë është shumë më pak se ato ruse. Pabarazia aktuale po shkakton shqetësim tek disa përfaqësues të autoriteteve amerikane. Në vitin 2015, komandanti i rojes bregdetare P. Zukunft, i pyetur për rivalitetin midis Rusisë dhe Shteteve të Bashkuara në Arktik, vuri në dukje: "Sot nuk jemi as në të njëjtën ligë me Rusinë". Në këtë drejtim, autoritetet amerikane po shqyrtojnë aktualisht çështjen e ndarjes së 9 miliardë dollarëve për nevojat e rojes bregdetare, duke përfshirë ndërtimin e dy akullthyesve të tjerë jo bërthamorë. Megjithatë, edhe një masë e tillë nuk ka gjasa të lejojë amerikanët të zvogëlojnë ndjeshëm hendekun me Rusinë.

Flota kanadeze e akullthyesve është gjithashtu dukshëm inferiore ndaj asaj ruse për sa i përket numrit të njësive operacionale. Nga 17 akullthyesit naftë-elektrikë, vetëm 3-4 janë në funksion, pjesa tjetër i ka ardhur fundi i jetës së tyre. Qeveria e Kanadasë ka njoftuar 550 milionë dollarë financim për të zëvendësuar modelin kryesor CCGS Louis S. St. Laurent” planifikon gjithashtu të prodhojë katër akullthyes ushtarakë1.

Përafërsisht e njëjta situatë është zhvilluar në vendet skandinave. Suedia, si Finlanda, ka 7 akullthyese, Danimarka - 4, Norvegjia - 1. Një numër shtetesh jo-arktike kanë gjithashtu nga një anije: Kina, Koreja e Jugut, Gjermania.

Në këto kushte, zgjerimi i flotës vendase të akullthyesve bërthamorë duhet të konsiderohet si një mjet për të konsoliduar pozitën udhëheqëse të Rusisë në zhvillimin e Arktikut. Sipas deklaratës së drejtë të kreut të korporatës Rosatom, Sergei Kiriyenko, ndërtimi i akullthyesve të rinj ka një rëndësi thelbësore "për aftësinë mbrojtëse të vendit tonë, për konkurrencën në drejtim të tranzitit përgjatë Rrugës së Detit të Veriut (në tekstin e mëtejmë: NSR), dhe për zhvillimin e burimeve unike natyrore të raftit në veri.”

Në të vërtetë, flota bërthamore e akullthyesve ruse luan një rol kyç në sigurimin e mbrojtjes së interesave kombëtare të vendit në Arktik. Në kushtet e paqëndrueshmërisë politike në botë në përgjithësi dhe në Lindjen e Mesme në veçanti, si dhe në konflikte të vazhdueshme rajonale në afërsi të ngushticave të Detit të Zi, NSR është e vetmja rrugë që siguron hyrje në Oqeanin Botëror për detën strategjike të Rusisë. forcat. Sot, vendi ynë po rikthen praninë e tij ushtarake në Arktik, por anijet luftarake nuk janë në gjendje të operojnë në gjerësinë gjeografike të Arktikut pa mbështetje të fuqishme akullthyese, pasi trashësia e anëve të tyre nuk është e mjaftueshme për t'i mbrojtur ato nga akulli. Në të ardhmen, udhëheqja e Forcave të Armatosura Ruse planifikon të krijojë një flotë të akullthyesve ushtarakë dhe anijeve sulmuese të klasit të akullit të afta për të thyer akull deri në 2 m të trashë me një shpejtësi prej 14 nyje. Në të njëjtën kohë, pritet që akullthyesit e rinj të sigurojnë lundrimin e anijeve luftarake jo vetëm përgjatë Rrugës së Detit të Veriut, por edhe në gjerësinë e lartë të Arktikut.

Pa akullthyes moderne, është gjithashtu e pamundur të zgjidhen shumë probleme socio-ekonomike me të cilat përballet Rusia në Arktik. Kjo përfshin zhvillimin e Veriut të Largët, realizimin e potencialit të naftës dhe gazit të shelfit rus të Arktikut, punën e eksplorimit gjeologjik për të studiuar zonat e shelfit të Arktikut, zhvillimin e fushave dhe të gjithë infrastrukturës së shërbimit, si dhe funksionimin efektiv dhe eksportin. të produkteve të nxjerra.

Duket se rëndësia e ujërave të Arktikut për nevojat e brendshme të Rusisë do të rritet vetëm në të ardhmen e afërt, gjë që tashmë konfirmohet nga statistikat. Kështu, vëllimi i transportit të mallrave midis porteve ruse përgjatë NSR po rritet vazhdimisht - nga 2.8 milion ton në 2016 në 4.5 milion ton në 2017. Prandaj, nevoja për mbështetje të akullthyesve për aktivitetet në Arktikun Rus do të rritet. Sipas vlerësimeve, nevojat e Rusisë për servisimin e flukseve të ngarkesave vetëm në Arktik vlerësohen në 14 akullthyese, duke përfshirë 6 bërthamore, 4 me naftë dhe 4 akullthyese furnizimi për servisimin e platformave të shpimit. Duke marrë parasysh këtë rrethanë, udhëheqja ruse po ndjek vazhdimisht një politikë të rritjes së kapacitetit akullthyes të vendit, kryesisht përmes ndërtimit të anijeve me energji bërthamore. Kështu, përveç akullthyesve të projektit të përmendur 22220 që janë në ndërtim e sipër, janë shfaqur informacione për synimin që në fund të këtij viti të fillojë projektimi i një anijeje të gjeneratës së re me energji bërthamore, Leader, e cila do të ketë fuqi edhe më të madhe. dhe madhësisë.

Pra, prania e një flote moderne akullthyese është kushti më i rëndësishëm për kryerjen e aktiviteteve efektive në Arktik, kryerjen e detyrave mbrojtëse, ekonomike, shkencore dhe të tjera. Duke zotëruar flotën më të fuqishme të akullthyesve në botë, si dhe përvojë të gjerë në projektimin dhe funksionimin e akullthyesve bërthamorë, të cilët nuk kanë analoge jashtë vendit, Rusia ka një avantazh ndaj vendeve të tjera të Arktikut në zhvillimin e rajonit të Arktikut. Në të njëjtën kohë, për të ruajtur pozicionin e saj drejtues në të ardhmen e afërt do të jetë e nevojshme të përditësohet burimi akullthyes i vendit tonë dhe hapat e parë në këtë drejtim tashmë janë ndërmarrë.

Siç e dini, Rusia është i vetmi vend në botë që ka një flotë bërthamore civile. Vendet e tjera dukej se ishin përpjekur, por kurrë nuk ishin në gjendje të realizonin ndërtimin e anijeve të tyre bërthamore. Akullthyesit tanë kanë lëruar hapësirat e gjera të Arktikut për më shumë se gjysmë shekulli dhe sigurojnë me sukses kalimin e besueshëm dhe të sigurt të anijeve të transportit përgjatë të gjitha seksioneve të Rrugës së Detit Verior. Rëndësia e ndërtimit të akullthyesve të rinj është e padyshimtë; tani, para syve tanë, po zbatohen projekte unike në ato gjerësi gjeografike, të cilat thjesht nuk kanë analoge në botë dhe kanë shpresa të mëdha për akullthyesit tanë. Të gjithë akullthyesit tanë u ndërtuan në kantierin legjendar Baltik (po, akullthyesit "Taimyr" dhe "Vaigach" u ndërtuan në Finlandë, por ato ishin ende të lëmuara në Shën Petersburg). Ishte nga rrëshqitjet e tij që anije të tilla të famshme si kryqëzori me energji bërthamore "Pjetri i Madh", i cili nuk ka analoge në botë, akullthyesi me energji bërthamore "Arktika", i cili ishte i pari që arriti në Polin e Veriut, flamuri. i Shërbimit Sovjetik të Kërkimeve Hapësinore, anija kërkimore "Cosmonaut Yuri Gagarin" dhe të tjerë, u nis. Gjatë gjithë kohës së tij, ai tashmë kishte arritur të ndërtonte rreth 600 anije dhe anije të ndryshme. Dhe tani heroi ynë po ndërton tre akullthyes ultra-modern të gjeneratës së re menjëherë, dhe unë do t'ju tregoj se si e bëjnë atë sot.

Kantieri detar Baltik u themelua më 26 maj (13 maj, stili i vjetër) 1856 nga tregtari i Shën Peterburgut i repartit të parë Matvey Carr dhe inxhinieri mekanik i jahtit perandorak "Nevka" Mark McPherson, një shtetas britanik. Ata e quajtën atë atëherë jo shumë origjinale, vetëm Fabrika Carr dhe MacPherson. Në fillim, kompania prodhoi motorë me avull për anijet, dhe më pas, në fakt, filloi ndërtimin e anijeve të para metalike. Tashmë në 1861 u lëshua anija e parë luftarake ruse - anija me armë e blinduar "Përvoja", në 1866 - u ndërtua nëndetësja e parë shtëpiake me një motor mekanik, dhe në 1867 u lëshua anija e blinduar "Admiral Lazarev" - metali i parë rus. anije me një zhvendosje prej më shumë se 1500 ton. Si rezultat, në një kohë të shkurtër, me përpjekjet e tyre, ato kthehen në një nga ndërmarrjet kryesore në industri dhe madje përfshihen në sistemin e departamentit detar, që do të thotë se shfaqen urdhra të rëndësishëm qeveritarë. Në fillim të shekullit të 20-të, nëndetësja e parë luftarake me një motor me djegie të brendshme, Dolphin, u ndërtua në Kantierin Baltik. Në këtë kohë, uzina kishte tashmë 4 rrëshqitje për ndërtimin e anijeve dhe ishte e pajisur me të gjitha punishtet për ndërtimin e kaldajave, makinerive dhe strukturën e brendshme të anijeve. Më pas, gjatë ndërtimit intensiv të anijeve, mbi 7000 njerëz punonin në uzinë, pa llogaritur punëtorët ditorë të punësuar çdo ditë për punët e manipulimit. Në 1893, uzina u bë pronë shtetërore dhe porositë nga Ministria e Detit vetëm u rritën.

Në vitet 70 të shekullit të 19-të, ndërmarrja ndërtoi anijen e blinduar të mbrojtjes bregdetare Admiral Lazarev, e cila shënoi fillimin e ndërtimit të anijeve të blinduara në Rusi. Në 1877, në uzinë u ndërtua motori i parë me avull në Rusi me një fuqi prej 5300 kf. Nga rruga, ishte Kantieri i Detit Baltik që ishte i pari që filloi ndërtimin serial të anijeve (kryqëzuesit e klasit Pobeda, luftanijet). Dhe nëndetëset e klasës Bars dhe Walrus nuk ishin në asnjë mënyrë inferiore ndaj modeleve më të mira të huaja. Në vitet 1920, uzina ishte një nga të parat në Bashkimin Sovjetik që rifilloi prodhimin e anijeve tregtare (transportues druri, anije pasagjerësh mallrash, akullthyese me naftë), dhe më pas filloi zbatimin e projekteve ushtarake.

Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, Fabrika e Balltikut punoi për nevojat e frontit. Specialistët e kompanisë krijuan prodhimin masiv të municioneve, riparuan anije, ndërtuan minahedhës dhe organizuan prodhimin e maunave dhe tenderave për Rrugën e Jetës Ladoga.

Pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike, uzina zotëroi ndërtimin e anijeve të ngarkesave dhe pasagjerëve për flotën civile: cisterna, frigoriferë, transportues me shumicë, cisterna kimike, akullthyese për Arktikun dhe anije kërkimore. Një fazë e rëndësishme në zhvillimin e ndërmarrjes në vitet '60 ishte ndërtimi i cisternave serike të tipit Pekin (zhvendosja 40 mijë ton) dhe tipi Sofia (62 mijë ton).

Dhe më në fund vijmë te historia jonë. Që nga viti 1974, Kantieri i Detit Baltik ka qenë i lidhur në mënyrë aktive me temën e ndërtimit të akullthyesve bërthamorë, secila prej të cilave është bërë legjendare. Kështu, anija kryesore mbante emrin "Arktika", e cila në 1974 arriti në Polin e Veriut gjatë një udhëtimi aktiv në Arktik. Seria e anijeve të modernizuara me energji bërthamore të gjeneratës së dytë u hap nga akullthyesi Rossiya, i cili u vu në punë në 1985. Në vitin 2007, përfundoi ndërtimi i akullthyesit bërthamor "50 Let Pobedy". Kjo anije me energji bërthamore është deri më tani akullthyesi më i madh në botë, zhvendosja e saj është 20 mijë tonë, dhe dizajni i saj ka 14 kuverta. Në vitet 80 të shekullit të kaluar, ndërmarrja zotëroi gjithashtu ndërtimin e kryqëzuesve të rëndë të raketave bërthamore të Projektit 1144 (Orlan): "Admiral Ushakov", "Admiral Lazarev", "Admiral Nakhimov". Anija e fundit e kësaj serie, Pjetri i Madh, e ndërtuar në fabrikë në 1998, ende nuk ka analoge në flotën botërore për sa i përket pajisjeve dhe armëve.

Akullthyesi i parë bërthamor sovjetik ishte Lenini. Është vënë në funksion në vitin 1959. Ishte kjo anije sipërfaqësore që ishte e para në botë me një termocentral bërthamor; për sa i përket fuqisë, midis akullthyesve të të gjithë botës, thjesht nuk kishte të barabartë. Dhe funksionimi i tij i suksesshëm bëri të mundur ngritjen e kreut të një industrie të re - ndërtimin e anijeve bërthamore civile. Njësia e gjenerimit të avullit bërthamor APPU OK-150 u miratua si një burim energjie. Ky është një impiant reaktori (RP) me një plan urbanistik, d.m.th. pajisja kryesore e qarkut ndodhej në ndërtesa të veçanta të lidhura me njëra-tjetrën me tubacione. Në vitin 1970, akullthyesi u pajis me një lëshues automatik të tipit bllok të gjeneratës së re OK-900, d.m.th. reaktori, pompat dhe gjeneratorët e avullit kishin strehë të veçantë dhe ishin të lidhur me njëri-tjetrin me tuba të shkurtër tub në tub. Gjatë funksionimit të tij, Lenin a/l, që zgjati deri në vitin 1989, akullthyesi barti 3700 anije nëpër akull. Nga rruga, ky akullthyes është ende në shërbim, megjithëse ndodhet në Murmansk si një muze. Unë kam folur tashmë në detaje për këtë muze, kush nuk e ka parë, ju lutem:

Fakte interesante për akullthyesit tanë bërthamorë:

Akullthyesi bërthamor "Lenin" (projekti "Lenin"-92, i autorizuar në 1959). Akullthyesi i parë bërthamor në botë. Në qershor 1971, ajo ishte anija e parë sipërfaqësore që kaloi në veri të Severnaya Zemlya.

Akullthyesi bërthamor "Arktika" (projekti "Arktika"-1052-1, i autorizuar në 1975). U bë anija e parë sipërfaqësore që arriti në Polin e Veriut në 1977.

Akullthyesi bërthamor "Sibir" (projekti "Arctic" -1052-2, i autorizuar në 1978). Për herë të parë, ai kreu lundrim gjatë gjithë vitit në linjën Murmansk-Dudinka në pranverën e vitit 1978.

Akullthyesi bërthamor "Rusia" (projekti "Arktika" -10521-1, i autorizuar në 1985). Për herë të parë në historinë e udhëtimit në Arktik, ai bëri një udhëtim lundrimi për turistët e huaj në Polin e Veriut në vitin 1990.

Akullthyesi bërthamor "Bashkimi Sovjetik" (projekti "Arktika" -10521-2, i autorizuar në 1989). Është projektuar në mënyrë të tillë që të mund të rifutet në një anije luftarake në një kohë të shkurtër.

Akullthyesi bërthamor "Taimyr" (projekti "Taimyr" -10580-1, i autorizuar në 1989). Karakteristika e tij është se ka një rrymë të reduktuar, gjë që e lejon atë t'u shërbejë anijeve që udhëtojnë përgjatë Rrugës së Detit të Veriut me thirrje në grykëderdhjet e lumenjve siberianë.

Akullthyesi bërthamor "Vaigach" (projekti "Taimyr" -10582-2, i autorizuar në 1989). Karakteristika e tij është se ka një rrymë të reduktuar, gjë që e lejon atë t'u shërbejë anijeve që udhëtojnë përgjatë Rrugës së Detit të Veriut me thirrje në grykëderdhjet e lumenjve siberianë.

Akullthyesi bërthamor "Yamal" (projekti "Arktika" -10521-3, i autorizuar në 1992). Në vitin 2000, ai bëri një ekspeditë në Polin e Veriut për të festuar mijëvjeçarin e tretë.

Akullthyesi bërthamor "50 Let Pobedy" (projekti "Arktika" -10521-4, i autorizuar në 2007). Aktualisht akullthyesi më i madh bërthamor në botë.

Dhe ekziston edhe transportuesi i kontejnerëve të çakmave bërthamore "Sevmorput" (Projekti 10081, i porositur në 1988). E vetmja anije transporti që thyen akullin në Rusi me një termocentral bërthamor.

Sot, kantieri detar Baltik është një nga ndërmarrjet më të mëdha në industrinë ruse të ndërtimit të anijeve. Përveç ndërtimit të akullthyesve bërthamorë, uzina specializohet gjithashtu në ndërtimin e anijeve ushtarake dhe anijeve tregtare me kapacitet të madh, si dhe prodhon një gamë të gjerë pajisjesh të ndryshme inxhinierike (gjeneratorë me avull, shkëmbyes nxehtësie, kaldaja për rikuperim dhe ujë të nxehtë, bojler njësi) për anije dhe më shumë. Që nga viti 2011, uzina ka qenë pjesë e kompanisë mbajtëse United Shipbuilding Corporation.

Fabrika Baltike ndodhet në pjesën perëndimore të Shën Petersburgut, në ishullin Vasilyevsky, në grykëderdhjen e lumit Bolshaya Neva. Ndërmarrja zë një sipërfaqe prej më shumë se 650 mijë metra katrorë. Për ndërtimin e anijeve, ndërmarrja ka tre kantiere ndërtimi - dy rrëshqitje dhe një rrëshqitje të mbuluar, të dizajnuara për montimin e anijeve dhe anijeve me kompleksitet të shtuar.

Ndërtimi i absolutisht çdo anije në Kantierin Baltik fillon me përpunimin e metalit të mbështjellë dhe prodhimin e pjesëve. E gjithë kjo ndodh në dyqanin e përpunimit të trupit. Kapaciteti i Dyqanit të Përpunimit Hull lejon përpunimin deri në 60 mijë tonë metal në vit.

Në Dyqanin e Përpunimit të Hull, fletët metalike të marra në fabrikë priten, bëhen me shkëlqim dhe të bukur dhe më pas dërgohen në dyqanin më të madh të montimit dhe saldimit në uzinë.

Dyqani i montimit dhe saldimit është i ndarë në 4 gropa, në të cilat bëhet prodhimi i kompleteve, seksioneve të sheshta, bazamenteve dhe pjesëve anësore. Një linjë e automatizuar e seksioneve të sheshta e prodhuar nga Pema (Finlandë) është instaluar gjithashtu atje. Pasi të jenë montuar dhe salduar montimet e seksionit, ato lyhen me primer, lyhen dhe dërgohen për montim përfundimtar në rrëshqitësin, ku formohet byku i anijes.

Para nesh është argjinatura përfundimtare e Uzinës Baltike, e cila është e pajisur me tre vinça portale me një kapacitet ngritës prej 50 tonësh. Për vendosjen e blloqeve të superstrukturës në det, përdoret një vinç lundrues Demag me kapacitet ngritës 350 tonë me lartësi ngritëse deri në 50 m. Gjatësia e pjesës së thellë të argjinaturës është rreth 900 metra, thellësia afër bregut. është 10 metra. Gjatësia e pjesës së cekët është 350 m, thellësia pranë bregut është 5 metra. Tani ata janë duke punuar në akullthyesin bërthamor plumb "Arktika".

Ata vendosën të emërtojnë akullthyesin e ri plumb "Arktika", i cili tani po ndërtohet në Kantierin Baltik, për nder të akullthyesit të parë që pushtoi Polin e Veriut, në mënyrë që tradita e lavdishme e flotës sonë bërthamore të vazhdojë, sepse nuk është sekret. se vendi ynë ka më shumë se njëzet vjet që nuk ka ndërtuar anije të këtij lloji. Dhe tani më në fund kemi ngritur kokën, akullthyesit e një lloji të ri (dhe Sibir dhe Ural po ndërtohen gjithashtu sipas këtij projekti 22220 (LK-60Ya)) do të jenë më të mëdhenjtë dhe më të fuqishmit në botë, me siguri, një gjigantomani e tillë mund të dhe duhet miratuar, Rusi, përpara! Këto akullthyese po ndërtohen me urdhër të Korporatës Shtetërore Rosatom.

17. "Arktiku" i ri do të duket diçka si kjo.

Karakteristikat kryesore të "foshnjës" tonë: gjatësia - 173.3 m (160 m sipas vijës vertikale), gjerësia - 34 m (33 m sipas vijës vertikale), lartësia - 15.2 m, dhe me superstrukturë deri në 54 metra (kjo është afërsisht një shtëpi ndërtimi 18-katëshe). Drafti maksimal - 10,5 m / minimumi - 8,65 m. Është planifikuar që akullthyesi të jetë në gjendje të lundrojë kolonat e anijeve në kushtet e Arktikut, duke thyer akull deri në 3 metra të trashë gjatë rrugës. Shpejtësia - 22 nyje (në ujë të pastër). Zhvendosja totale - 33.540 ton. Fuqia e anijes është 60 MW (në boshte). Dhe ai është gati t'u shërbejë njerëzve për të paktën 40 vjet. Ekuipazhi i akullthyesit bërthamor universal është 75 persona.

Tipari kryesor i akullthyesve të rinj nuk është as forca e tyre, por shkathtësia e tyre. Në fund të fundit, ata kanë një dizajn të dyfishtë, që do të thotë se mund të lundrojnë si në ujërat e Arktikut ashtu edhe në grykëderdhjet e lumenjve polare. Këto akullthyese do të operojnë në rajonin perëndimor të Arktikut: në detet Barents, Pechora dhe Kara, si dhe në zonat më të cekëta të grykës së Yeniseit dhe në zonën e Gjirit Ob.

Çdo akullthyes do të pajiset me njësitë më të fundit të reaktorit RITM-200, të cilat përfshijnë dy njësi gjeneruese të avullit me një fuqi termike prej 175 MW secila. Për më tepër, në akullthyesit e gjeneratës së mëparshme, instalime të ngjashme ishin me pompa të dedikuara dhe gjeneratorë avulli, por në versionin e ri ato janë ndërtuar në një trup të vetëm, i cili është më i përshtatshëm (duhet më pak hapësirë për instalimin e tyre) dhe më i sigurt, dhe gjithashtu. pothuajse dy herë më e lehtë se ato të mëparshmet. Më në detaje, çfarë është RITM-200 RU dhe si prodhohet mund të lexohet nga unë: dhe. Me një mbushje të tillë bërthamore, akullthyesit tanë mund të funksionojnë pa "karburant" për disa vite. Për më tepër, rezervat e karburantit nuk zënë hapësirë në anije, gjë që bën të mundur rritjen e ngarkesës dhe funksionimin për një kohë të gjatë pa u thirrur në një port (më shumë se një vit). Fuqia e një akullthyese bërthamore bën të mundur funksionimin në akull 2.9 metra të trashë, që është dukshëm më e lartë se aftësitë maksimale të trashësisë së akullit për një akullthyes me naftë.

23. Siç e shohim, njësitë e turbinave me avull janë instaluar tashmë në akullthyesin.

Nga rruga, për të sjellë në jetë idenë e uzinës së reaktorit RITM-200, projektuesit bënë 7 shpikje të reja, të cilat u mishëruan në 96 sekrete prodhimi (know-how), 4 modele të shërbimeve dhe 21 programe kompjuterike. testuar. Për ndërtimin e tij u desh të zbatoheshin 682 operacione prodhimi, u kryen gjithashtu shumë operacione të kontrollit të cilësisë (vetëm numri i pikave kyçe të kontrollit të cilësisë është 72), dhe hidrotestet u kryen gjithashtu nën një presion prej 270 atmosferash. në një thellësi prej 2700 metrash. Në fund, gjithçka funksionoi. Karakteristikat e tij kryesore: dimensionet e PHB - 3.5 x 4.5 x 11.6 m, dhe pesha e trupit të integruar të PHB - 146 ton. Masa e të gjithë instalimit të reaktorit RITM-200 brenda guaskës së kontrollit është 2200 tonë. Jeta e tij e shërbimit është 40 vjet, plus mund të zgjatet nëse dëshironi. Vetë anija e reaktorit mbrohet nga një mbrojtje speciale e bërë nga betoni, çeliku dhe uji, gjë që e bën funksionimin e saj absolutisht të sigurt si për njerëzit ashtu edhe për të gjithë mjedisin. Rosatom është thjesht e fiksuar pas sigurisë në këtë çështje.

27. Ishte bukur të shihje se edhe Permianët po ndërtonin këtë anije mrekullie.

Akullthyesit e rinj jo vetëm që janë më të sigurtat në botë; për shembull, ato mund të përballojnë lehtësisht çdo goditje, por mund të themi me siguri se ato janë anijet më miqësore me mjedisin në botë. Pra, në bord do të vendosen edhe instalime speciale për djegien e mbeturinave shtëpiake dhe trajtimin e ujërave të zeza. E gjithë kjo do t'ju lejojë të asgjësoni me lehtësi të gjitha mbeturinat e krijuara gjatë funksionimit të anijes.

31. Duke u ngjitur në majë të akullthyesit, hapen pamje mahnitëse të qytetit. Meqë ra fjala, përballë është një ndërmarrje tjetër e ndërtimit të anijeve, Admiralty Shipyards.

34. Dhe tani po ndërtohet akullthyesi i parë serial "Sibir".

Dhe ky është i njëjti akullthyes bërthamor sovjetik "Sibir", i cili u ndërtua në kantierin detar Baltik me emrin. Sergo Ordzhonikidze dhe u vu në veprim më 28 dhjetor 1977. Është akullthyesi i tretë në botë me një njësi të energjisë bërthamore, anija e dytë sipërfaqësore në historinë e lundrimit Arktik që arrin në Polin e Veriut të Tokës gjatë një lundrimi aktiv. Aktualisht po asgjësohet. Më 13 nëntor 2016, Sibir u tërhoq në kantierin detar Nerpa në rajonin Murmansk për punë në çmontimin e uzinës së reaktorit. Sibir u bë akullthyesi i parë bërthamor i dërguar për asgjësim. Çmontimi i reaktorëve dhe pajisjeve të tjera të rrezikshme nga rrezatimi filloi në dhjetor të të njëjtit vit; paralelisht, po kryhet formimi i paketimit të bllokut dhe vendosja e tij në objektin e magazinimit afatgjatë të mbetjeve radioaktive në Gjirin Sayda, rajoni Murmansk. .

Akullthyesi plumb me energji bërthamore "Arktika" (numri serial 05706) u vendos në rrëshqitjen "A" të Kantierit të Detit Baltik më 5 nëntor 2013 dhe u lançua më 16 qershor 2016.

Akullthyesi i parë i prodhimit të projektit 22220 “Sibir” (numri serial 05707) u hodh këtu në 26 maj 2015 dhe së fundmi, më 22 shtator 2017, u lançua gjithashtu.

Akullthyesi i dytë serial i Projektit 22220 "Ural" (numri serial 05708) u vendos këtu më 25 korrik 2015 dhe ne presim që të hidhet në treg.

38. Ne nuk mund të rezistonim dhe pushtuam "Siberinë".

Dhe mjaft ekskluzive, akullthyesi bërthamor "Ural" është pothuajse në fazën fillestare të ndërtimit. Nga rruga, nëse akullthyesit "Arktika" dhe "Sibir" lundruan ujërat dhe ndihmuan anijet të mposhtin akullin, atëherë "Ural" është i ri në këtë temë, pasi ende nuk ka pasur akullthyes me atë emër.

44. Akullthyesi bërthamor "Ural" është tani në rrëshqitësin "A". Nga rruga, kjo është rrëshqitja më e madhe në Rusi. Gjatësia e saj është 350 metra, gjë që i lejon kompanisë të ndërtojë anije me një peshë të vdekur deri në 100,000 tonë.

46. Aktualisht, rreth 4000 njerëz punojnë në fabrikë.

Për të ulur trupin e anijes, rrëshqitësit janë të pajisur me çikrikë lëshimi me një forcë tërheqëse prej 20 tonësh. Pranë rrëshqitjeve ka platforma para-rrëshqitëse: në rrëshqitës "A" ka një platformë për montimin e blloqeve të superstrukturave dhe saldimit të farkëtimeve dhe derdhjeve, dhe në rrëshqitësin "B" ka një platformë për montimin dhe saldimin e seksioneve të superstrukturave, të pajisura. me dy çadra të lëvizshme me përmasa 16 * 20 m. dhe një vinç portier me një kapacitet ngritës prej 32 ton.

48. E megjithatë është e mrekullueshme që vendi ynë mund të përballojë një kënaqësi të tillë, duke ndërtuar pothuajse njëkohësisht tre nga akullthyesit bërthamorë më modernë në botë. Dmitriy dmitry_v_ch_l Çfarë mendoni, a po ndërtojmë akullthyes të lezetshëm?

50. Shumë faleminderit për shërbimet e shtypit