Anija turistike "Queen Elizabeth". Aeroplanmbajtëse Queen Elizabeth: anija më e madhe në historinë e flotës britanike Rezervime, armë "Queen Elizabeth"

H.M.S. Mbretëresha Elizabeth (Anija e Madhërisë së Saj "Mbretëresha Elizabeth") - anija kryesore e serisë dreadnought Mbretëresha Elizabeth, i quajtur pas Elizabeth I, super-dreadnought i parë me një armë kryesore 15 inç. Anija mori pjesë në të dy luftërat botërore.

Historia e krijimit

"Mbretëresha Elizabeth" në Dardanele

Mes luftërave

Pas Marrëveshjes së Uashingtonit të vitit 1922, Britania e Madhe hoqi ose riklasifikoi shumicën e dreadnought të saj të vjetëruara, por pesë luftanije të shpejta të këtij lloji "Mbretëresha Elizabeth" dhe pesë nga vëllezërit e tyre më të thjeshtuar dhe më të ngadaltë si "R" u mbajtën në flotë. Për të përmirësuar karakteristikat taktike dhe teknike në 1926-1927 "Mbretëresha Elizabeth" dhe anijet e tjera ishin të pajisura me fryrje kundër silurëve, forca të blinduara në kuvertë dhe u instalua artileri e re kundërajrore. Ishte planifikuar që "Mbretëresha Elizabeth", si dhe të ngjashme "Warspite" Dhe "Barham" dhe lundrues lufte "Tigri" do të tërhiqet nga flota në 1935

Pas Britanisë së Madhe, vende të tjera filluan të ndërtonin super-dreadnoughts dhe i armatosën me armë gjithnjë e më të fuqishme. Amerikanët dhe japonezët zgjodhën kalibrin 356 mm; Kompania Krupp njoftoi testet e armëve 350 mm. Si përgjigje, Admiralty filloi të ndërtonte luftanije të armatosura me armë 15 inç (381 mm).

Shkalla e një kërcimi të tillë në zhvillimin e artilerisë detare dëshmohet nga fakti i mëposhtëm: masa e një predhe 15 inç ishte 885 kg - 2.3 herë më shumë se një 12 inç! Gjëja më e mahnitshme është se industria britanike realizoi planet e projektuesve në kohë rekord.

Anijet luftarake të programit të vitit 1912 supozohej të ishin një version i përmirësuar i Dukës së Hekurt, por Winston Churchill, i cili drejtoi Admiralty një vit më parë, urdhëroi që dizajni i anijeve të reja të ripunohej për armë 381 mm. Ky vendim ishte jashtëzakonisht i rrezikshëm, pasi këto armë nuk ekzistonin ende. Por Churchill e konsideroi të papranueshme humbjen e kohës në pritje të testeve të artilerisë së re, dhe projektuesit iu futën punës duke përveshur mëngët. Mjaft e çuditshme, anija e lindur në rrethana të tilla dramatike konsiderohet me të drejtë luftanija më e mirë e Luftës së Parë Botërore! Ishte Mbretëresha Elizabeth (së bashku me katër "vëllezërit" e saj) - luftanija e dytë pas Dreadnought, e cila zhyti në konfuzion admiralët dhe ndërtuesit e anijeve të të gjitha vendeve.

Në fillim, luftanija e re u projektua thjesht si një Duka i Hekurt i zgjeruar me dhjetë armë në pesë frëngji, por frëngjia e mesme u braktis shpejt: tetë armë 381 mm, me një shpejtësi zjarri prej dy fishekësh në minutë, siguruan një anë më të gjerë se ndonjë nga paraardhësit e tij.

Hapësira e liruar ishte joshëse për të instaluar kaldaja shtesë dhe për të rritur shpejtësinë në 25 nyje. Supozohej se katër anijet e reja do të formonin një skuadrilje me shpejtësi të lartë që do të ishte në gjendje të mbështillte kolonën e armikut ("vendos një vijë mbi T"), ose me zjarrin e saj të fuqishëm të rriste ndjeshëm aftësitë luftarake të një pjese të flota. Por doli të ishte e pamundur të zbatohej kjo ide duke ruajtur ngrohjen me qymyr të kaldajave. Problemi u zgjidh duke kaluar në karburant të lëngshëm; Për më tepër, kjo bëri të mundur kursimin e disa qindra tonëve zhvendosje. Megjithatë, Lordët e Admiralty ishin të frikësuar nga varësia nga furnizimet e naftës nga Lindja e Mesme. Gjatë debatit të ashpër, Churchill këmbënguli megjithatë në ndërtimin e luftanijeve thjesht me naftë për flotën britanike.

Një armë eksperimentale 15 inç me një gjatësi tytë prej 42 kalibri (16 m) u prodhua nga uzina Armstrong në Elswick në vetëm 4 muaj. Rezultatet e testeve të tij tejkaluan pritjet. Saktësia e qitjes edhe në rrezen maksimale (në rrezen e qitjes - 32 km; në anije, për shkak të këndit më të vogël të ngritjes së fuçive, diapazoni nuk i kalonte 21.4 km) ishte i shkëlqyeshëm. dhe konsumimi i fuçisë është brenda kufijve të pranueshëm.

Vendosja e anijes së parë të serisë u bë në tetor 1912, e dyta dhe e treta në janar dhe shkurt 1913, e katërta u hodh në tetor. Në të njëjtën kohë, u bë vendosja e super-dreadnought të pestë "të paplanifikuar" "Malaya". Ajo ia detyron pamjen dhe emrin e saj qeverisë së dominimit britanik - Federatës së Malajas, me fondet e së cilës u krye ndërtimi. Më në fund, programi i vitit 1914 parashikonte shtrimin e anijes së gjashtë të këtij lloji (Agincourt), por ajo nuk u zhvillua kurrë. Më vonë, një luftanije turke e kërkuar mori emrin e tij.

Mbretëresha Elizabeth hyri në shërbim në janar 1915 dhe tërhoqi menjëherë vëmendjen e specialistëve. Megjithëse zhvilloi një shpejtësi një nyje më pak se 25 nyje të projektimit, luftanija e madhe dhe e shpejtë në shumë mënyra parashikoi konceptin e betejës së së ardhmes dhe e bëri problematik zhvillimin e mëtejshëm të klasës së lundruesve luftarakë. Vërtetë, shpejtësia dhe armët super të fuqishme duhej të paguheshin, si gjithmonë, me mbrojtje të blinduar. Trashësia e rripit kryesor u rrit me një inç. por disonanca midis fuqisë sulmuese dhe mbrojtjes ishte e dukshme. Por një risi shumë e dobishme ishte pjesa më e madhe kundër silurit 50 mm, e cila shtrihej përgjatë anës (në një distancë prej 1.8-2.4 m nga ajo) për pjesën më të madhe të gjatësisë së bykut dhe arriti në kuvertën e mesme në lartësi.

Arma kryesore e luftanijes përbëhej nga tetë topa Mk.1 në katër frëngji me dy armë. Municion - 100 fishekë për fuçi. Artileria rezistente ndaj minave (6 inç) kishte 130 fishekë për armë. Për më tepër, çdo anije mbante 100 predha ndriçuese prej gjashtë inç. Vendosja e armëve të kalibrit të mesëm ishte po aq e dobët sa në Dukën e Hekurt, dhe në vitin 1916 armët e rrepta u çmontuan. Si rezultat, një kënd i vdekur prej 90 gradë u formua përgjatë skajit në zonën e zjarrit të artilerisë kundër minave.

Kontrolli i zjarrit i armëve të kalibrit kryesor u krye nga dy pika qendrore të synimit (gamës me bazë 4.57 m), njëra prej të cilave ishte e vendosur në një kapak të blinduar mbi kullën lidhëse, tjetra në mars të përparmë. Për më tepër, secila kullë kishte diasporën e saj dhe një pajisje shikimi të hapur për synimin horizontal. Nëse ishte e nevojshme, zjarri i të gjithë artilerisë së rëndë mund të kontrollohej nga frëngjia e kalibrit të dytë kryesor.

Termocentrali me katër boshte i luftanijeve përbëhej nga turbina që transmetonin rrotullimin direkt në boshtet e helikës dhe kaldaja me tub uji. Në katër anije nga pesë (përveç Valiant - 71,112 kf), termocentralet tejkaluan fuqinë e projektimit prej 75,000 kf, por për shkak të rritjes së zhvendosjes në krahasim me modelin origjinal, shpejtësia e plotë ishte 1-2 nyje më e ulët se sa pritej. Më i shpejti nga pesë doli të ishte "Malaya". Gama e lundrimit ishte 8,600 milje me 12,5 nyje, ose 3,900 milje me shpejtësi të plotë.

"Mbretëresha Elizabeth" menjëherë pas hyrjes në shërbim u zhvendos në Detin Mesdhe dhe nga shkurti deri në maj 1915 mori pjesë në bombardimet e pozicioneve turke pranë Dardaneleve. Kjo u pasua nga riparimet në Rosyth, për shkak të të cilave anija nuk mori pjesë në Betejën e Jutland. Në 1917 ajo zëvendësoi Iron Duka si flamurtarja e Flotës së Madhe.

Anijet e mbetura të kësaj serie përbënin skuadron e 5-të të luftanijeve, të cilat vuajtën më shumë gjatë Betejës së Jutland. Barham, Valiant, Warspite dhe Malaya nxituan në shpëtimin e lundruesve luftarakë të Admiral Beatty në fillim të betejës dhe u vunë nën zjarr të përqendruar nga e gjithë flota gjermane e detit të hapur. Ata janë goditur nga 17 predha të kalibrit 280 mm dhe 305 mm, duke shkaktuar dëme të rënda.

Malaya vuajti më së shumti: një predhë gjermane shpoi armaturën e kazamatit të artilerisë kundër minave dhe shkaktoi një zjarr të ashpër të ngarkesave pluhur - flakët mbi anije u ngritën mbi direkë. Si rezultat, 102 njerëz u vranë ose u dogjën, dhe të gjitha armët 6-inç në të djathtë u çaktivizuan. Sidoqoftë, anija u kthye e sigurt në bazë dhe hyri përsëri në shërbim në korrik 1916.

Pas Betejës së Jutlandës, mbrojtja e blinduar e revistave të artilerisë u forcua në të gjitha luftanijet britanike dhe në to u instaluan pajisje të fuqishme për shuarjen e zjarrit.

Në vitin 1918, luftanijet e klasës së Mbretëreshës Elizabeth u pajisën me platforma prej druri ngritjeje për aeroplanë në kullat e ngritura (numrat 2 dhe 3).

Një vit më vonë, ata morën distanca të reja me bazë 9.14 metra, si dhe pajisje më të avancuara elektromekanike të kontrollit të zjarrit të artilerisë. Spar i tyre u ndryshua disa herë gjatë luftës.

Pas Konferencës së Uashingtonit të vitit 1922, Admiralty duhej të pajtohej me faktin se ndërtimi i luftanijeve të reja duhet të harrohej për një kohë të gjatë (me përjashtim të dy anijeve të klasit Nelson të nisura në 1925). Forca kryesore e flotës për njëzet vitet e ardhshme ishin 10 luftanije të dizajnuara para Luftës së Parë Botërore: 5 klasi Queen Elizabeth dhe 5 klasa Revenge, si dhe 2 beteja të klasit Renown. Në këtë drejtim, britanikët i modernizuan disa herë.

Modernizimi i parë i luftanijeve të klasit të Mbretëreshës Elizabeth përfshinte instalimin e bouleve dhe sistemeve të reja të kontrollit të zjarrit, si dhe zëvendësimin e armëve kundërajrore 76 mm me ato 102 mm. Tubat e silurëve u hoqën. Shumë ura dhe superstruktura kanë pësuar rindërtim të konsiderueshëm. Puna me këtë seri u zvarrit për dhjetë vjet, kështu që luftanijet në vitet 20-30 ishin shumë të ndryshme nga njëra-tjetra në pamje.

Barhami priti më së shumti radhën e tij për modernizim (deri në vitin 1930). Por ai ishte i pari që mori një katapultë me hidroplanë dhe në fakt kaloi një ri-pajisje krejt tjetër, që u bë model për "vëllezërit" e tij. Armatura e saj e kuvertës u forcua: pllaka 82 mm u vendosën në kuvertën e mesme sipër karikatorëve (mbi pllakat ekzistuese 25 mm), dhe forca të blinduara 64 mm u vendosën mbi dhomën e motorit.

Armët kundërajrore janë rritur ndjeshëm. Katër topa të vetëm 102 mm u zëvendësuan me topa binjakë. Një risi shumë e dobishme ishte mitralozi kundërajror 8 tytë 40 mm, i quajtur "pom-pom me dy kilogram". Predha e saj peshonte 2 paund, dhe tingujt e një serie të shtënave të vazhdueshme nga të gjitha tytat, që gjuanin pothuajse 1000 predha në minutë, u perceptuan nga veshi anglez si "pom-pom".

Megjithatë, britanikët u zhgënjyen nga pasioni i tyre për të kursyer. Për armët moderne kundërajrore, ata përdorën municione të prodhuara në sasi të mëdha gjatë Luftës së Parë Botërore. Shpejtësia e pamjaftueshme fillestare e predhës nuk lejoi që të jepej plumbi i saktë gjatë gjuajtjes me avionë me fluturim të shpejtë, dhe furnizimi i predhave duke përdorur rripat e fishekëve prej pëlhure çoi në vonesa të shumta në të shtënat. Por edhe në këtë formë, "pom-pom" përmirësoi ndjeshëm mbrojtjen kundër sulmeve ajrore.

Puna sapo kishte përfunduar në Barham, e fundit që iu nënshtrua serisë së parë të rindërtimit, kur Warspite shënoi fillimin e modernizimit të dytë, më domethënës, i cili ndryshoi plotësisht pamjen dhe përmbajtjen e luftanijeve të këtij lloji. Kostoja e konvertimit të saj (2.5 milion paund sterlina) tejkaloi koston origjinale të anijes! Puna zgjati rreth katër vjet.

Baza e modernizimit ishte zëvendësimi i turbinave dhe kaldajave me të lehta dhe më të fuqishme. Në vend të 24 kaldajave me tuba të mëdhenj të Jarrow, u shfaqën kaldaja Admiralty me tuba me diametër të vogël. Çdo bojler u instalua në një ndarje të veçantë. Turbinat që rrotullonin drejtpërdrejt helikat u zëvendësuan me njësi turbo-ingranazhesh me kuti ingranazhesh. Termocentrali i ri jepte fuqi prej 85,000 kf. në vend të 75,000 kf origjinale, megjithëse pesha e tij u ul me 40% - i tillë ishte përparimi teknik gjatë dy dekadave. Pesha e kursyer u përdor kryesisht për të forcuar armaturën e kuvertës mbi magazinat dhe kaldaja.

Këndet e lartësisë së armëve 15 inç u rritën. Në të njëjtën kohë, u miratua një predhë e re, më e mprehtë. Si rezultat i këtyre masave, diapazoni i qitjes u rrit nga 115 (21.3 km) në 160 kabllo (29.6 km).

Pamja e anijeve ka ndryshuar ndjeshëm. Një superstrukturë e re si kullë u shfaq përpara, duke shërbyer si një themel i qëndrueshëm për sistemet më të fundit të kontrollit të zjarrit. Viktima e një ristrukturimi të tillë ishte ish-kulla e armatosur e armatosur rëndë. Britanikët vendosën që forca të blinduara prej tre inçësh ishin të mjaftueshme për të mbuluar stafin komandues nga copëzat dhe asnjë mbrojtje nuk mund t'i shpëtonte ata nga një goditje e drejtpërdrejtë nga një predhë e kalibrit të madh, kështu që deri në vitin 1939, vetëm lufta. modernizimi i Mbretëreshës Elizabeth dhe "Valiant" përfundoi pas fillimit të luftës, konvertimi i dy anijeve të tjera nuk u bë kurrë.

Artileria kundërajrore në formën e dhjetë instalimeve universale të dyfishta 114 mm u bë krejtësisht e ndryshme. Arma e re qëlloi një predhë një herë e gjysmë më të rëndë se 102 mm. Armët tashmë të panevojshme 152 mm u zhdukën plotësisht. Armët kundërajrore me rreze të gjatë u plotësuan me "pom-poms" me tetë tyta, numri i të cilave po rritej vazhdimisht.

Të gjitha anijet e këtij lloji morën pjesë aktive në betejat e Luftës së Dytë Botërore.

"Barham" u mbyt më 25 nëntor 1941 në brigjet e Egjiptit nga tre silurët e nëndetëses gjermane U-331, duke vrarë 862 anëtarë të ekuipazhit.

"Malaya" ishte një anije roje zjarri dhe trajnimi në Portsmouth nga 15 maj 1945. Më 12 prill 1948 u shit për skrap.

"Mbretëresha Elizabeth" dhe "Valiant" 19.12.1941 zbarkuan në tokë në portin e Aleksandrisë si pasojë e një sulmi nga silurët italianë të drejtuar nga njeriu. Ato u ngritën në 1942 dhe u riparuan në 1943. Që nga marsi 1946 ata ishin në rezervë. Ato u dekomisionuan në qershor-gusht 1948 dhe shpejt u shitën për skrap.

Warspite u çaktivizua në mars 1946. Më 23 prill 1947, ajo u shit për skrap tek një kompani gjermane, por blerësi e tërhoqi anijen në vendin e çmontimit vetëm në korrik 1950.

Anijet luftarake të llojit "Mbretëresha Elizabeth" - përshkrim dhe përmbledhje, autori Andrey Mikhailov, lexoni falas në internet në faqen e internetit të bibliotekës elektronike

Në fillim, shumë në Britaninë e Madhe ishin kundër një lloji krejtësisht të ri luftanijeje. Ndërtimi i tyre kërkonte shumë shpenzime dhe pas ndërtimit të tyre, pjesa më e madhe e flotës luftarake të fuqisë detare më të fuqishme në botë do të vjetërohej menjëherë.

Megjithatë, vendimi u mor shumë shpejt, veçanërisht falë admiralit John Fisher, i cili u kujdes që asnjë shtet tjetër të mos ishte përpara Britanisë së Madhe në çdo risi të futur në flotë. Në një kohë rekord, u hartua një dizajn dhe filloi ndërtimi në luftanijen Dreadnought (Neustrashimiy). Kjo anije, e nisur më 10 shkurt 1906, kishte karakteristika të natyrshme në të gjitha luftanijet e mëvonshme, të cilat u bënë të njohura si "dreadnoughts". Me një zhvendosje prej 18,000 tonësh, me ndihmën e turbinave me avull, ai zhvilloi një shpejtësi prej 21 nyjesh dhe kishte një armatim të unifikuar prej dhjetë armësh 305 mm. Për të zmbrapsur sulmet nga shkatërruesit në distanca të shkurtra, u shtuan edhe armë me 12 kile.

Mbretëresha Elizabeth mund të ishte anija më e madhe e pasagjerëve të shekullit të 20-të, nëse në vitin 1995 nuk do të ishte tejkaluar në tonazh nga anija e parë mega-lundruese Carnival Destiny, e cila kështu hyri në histori. Por deri në atë kohë, kjo mbretëreshë e dytë e Cunard nuk ishte më në botë - vitet e jetës së saj ishin 1940-1972.

Le të kujtojmë për këtë anije në më shumë detaje ...

Foto 2.

Me drejtësi, duhet të theksohet se Mbretëresha Elizabeth kishte një epërsi të lehtë në madhësi ndaj bashkëkohësve të saj të mëdhenj. Për sa i përket madhësisë dhe tonazhit, Mbretëresha Mari, Normandia dhe Mbretëresha Elizabeth ishin pothuajse të barabarta. Mbretëresha Elizabeth - larg nga një binjake, por një version i përmirësuar i afërt i mbretëreshës së parë (Queen Mary) - u largua nga kantieri detar në Skoci kur Lufta e Dytë Botërore kishte filluar tashmë. Dhe ishte kështu ...

Në maj të vitit 1936, pasi një tjetër anije e linjës Cunard Line, Queen Mary, kishte nisur lundrimin në udhëtimin e saj të parë, u njoftua zhvillimi i një anijeje pasuese, Mbretëresha Elizabeth.

Linja e linjës u vendos në dhjetor 1936 në kantierin e anijeve John Brown and Company në Clydebank. Clydebank), Skoci. Anija e re ndryshonte nga Mbretëresha Mari në dizajnin e saj të përmirësuar. Përveç kësaj, Mbretëresha Elizabeth kishte dymbëdhjetë kaldaja me avull në vend të njëzet e katër kaldajave të Mbretëreshës Mari, duke lejuar heqjen e një tymi. Kjo bëri të mundur rritjen e konsiderueshme të madhësisë së kuvertës, si dhe kapacitetin e ngarkesave dhe pasagjerëve.

Ndërsa Mbretëresha Elizabeth ishte në bankën e të akuzuarve, u lëshuan licenca speciale në lidhje me aftësinë detare të anijes. Më 29 dhjetor u kryen testet e motorit.

Pas ca kohësh, u vendos që anija të dërgohej në Southampton dhe të përfundonte ankorimin e saj atje. Kjo u bë për të parandaluar spiunët gjermanë që të monitoronin anijen. Një arsye tjetër e rëndësishme ishte nevoja për të përfunduar ndërtimin e anijes luftarake Duke of York, e cila më pas mund të kryhej vetëm në kantierin detar John Brown.

Anija ishte rilyer gri dhe e pajisur me një ekuipazh minimal. Në mars 1940, Mbretëresha Elizabeth u largua nga Clydebank. Gjatë udhëtimit, kapitenit të anijes iu dhanë udhëzime të ndryshonte kursin dhe të nisej për në Nju Jork. Në të njëjtën ditë, në kohën e parashikuar të mbërritjes së anijes në Southampton, qyteti u bombardua nga Luftwaffe.

Gjashtë ditë më vonë, anija kaloi Atlantikun dhe mbërriti në Nju Jork, ku u ankorua së bashku me Mbretëreshën Mary dhe SS Normandie. Kështu, tre nga avionët më të mëdhenj në botë përfunduan në një vend në të njëjtën kohë.

Mbretëresha Elizabeth u largua nga porti i Nju Jorkut më 13 nëntor për në Singapor për të transportuar trupa. Pas mbërritjes, anija ishte e pajisur me armë kundërajrore dhe trupi u rilyej me ngjyrë të zezë, duke lënë gri vetëm strukturat e sipërme të kuvertës.

Më 11 shkurt, Mbretëresha Elizabeth u largua nga porti i Singaporit dhe filloi transportimin e trupave australiane në Azi dhe Afrikë. Pas vitit 1942, anija u zhvendos në Atlantikun e Veriut për të transportuar trupat amerikane në Evropë.

Një tjetër linjë ajrore Cunard Line, Queen Mary, u përdor gjithashtu si transport trupash. Për shkak të shpejtësisë së tyre të madhe, Mbretëresha Mari dhe Mbretëresha Elizabeth ishin në gjendje të bënin udhëtime pa eskortë.

Gjatë shërbimit të saj, anija transportoi më shumë se 750,000 personel ushtarak.

Foto 3.

Foto 5.

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, "Mbretëresha Elizabeth" u përjashtua nga shërbimi ushtarak. Në Greenock, Skoci, anija u shndërrua përsëri në një linjë pasagjerësh. Provat e fundit në det të Mbretëreshës Elizabeth u kryen gjatë një udhëtimi në Ishullin Arran. Gjatë lundrimit, Mbretëresha Elizabeth ishte në bordin e anijes me vajzat e saj Elizabeth dhe Margaret. Testet u zhvilluan nën drejtimin e Sir Percy Bates. Sir Percy Bates), i cili siguroi që shpejtësia e linjës të mos kalonte 30 nyje (55.5 km/h). Kjo u bë për të parandaluar që Mbretëresha Elizabeth të thyente rekordin e shpejtësisë së Mbretëreshës Mari. Pas provave në det, anija u dërgua në Nju Jork.

Pavarësisht karakteristikave të ngjashme teknike, Mbretëresha Elizabeth, ndryshe nga Mbretëresha Mari, nuk iu dha kurrë çmimi Atlantic Blue Riband, i cili iu dha linjave oqeanike për kalimin më të shpejtë të Atlantikut të Veriut.

Foto 7.

Foto 8.

Më 14 prill 1947, Mbretëresha Elizabeth u rrëzua pranë Southampton. Të nesërmen anija u hoq prej saj.

Së bashku me Mbretëreshën Mari, Mbretëresha Elizabeth ishte një lider në transportin e pasagjerëve, por pas ardhjes së avionëve reaktiv në fund të viteve 50, anija u bë joprofitabile. Për ca kohë anija lundroi midis Nassau dhe Nju Jorkut. Është punuar për instalimin e një pishine të jashtme dhe përmirësimin e ajrit të kondicionuar. Përpjekja për të shpëtuar situatën ishte e pasuksesshme: Mbretëresha Elizabeth kishte konsum të lartë karburanti, një rrymë të ulët, që e bënte të pamundur hyrjen në portet në ishuj dhe një gjerësi të madhe, gjë që e bëri të pamundur kalimin e linjës përmes Kanalit të Panamasë. . E gjithë kjo ishte arsyeja që në vitin 1968 Mbretëresha Elizabeth u tërhoq nga flota. Në vitin 1969, Mbretëresha Elizabeth u zëvendësua nga një linjë e re, më ekonomike, Mbretëresha Elizabeth 2. "RMS Mbretëresha Elizabeth 2").

Foto 9.

Foto 10.

Foto 11.

Foto 12.

+

Foto 1.

Foto 13.

Foto 14.

Në vitin 1968, Mbretëresha Elizabeth iu shit një grupi biznesmenësh nga Filadelfia, të cilët planifikonin ta kthenin anijen në një hotel lundrues dhe qendër turistike me kohë të pjesshme në Florida, por në vitin 1970, për shkak të vështirësive financiare, Mbretëresha Elizabeth iu shit një Hong. Manjati Kong. Ai vendosi ta kthejë linjën e linjës në një universitet detar për të kryer programin e trajnimit "Semestri në det". Semestri në Det, SAS).

Pas ca kohësh, anija u riemërua Universiteti Seawise.

Më 9 janar 1972, në anijen e linjës ra një zjarr i madh, si pasojë e të cilit ajo u përmbys dhe u fundos në portin Victoria. Porti Victoria) në Hong Kong. Midis 1974 dhe 1975, pjesa më e madhe e anijes u çmontua për skrap. Megjithatë, turbinat me avull dhe keel të linjës së linjës ende qëndrojnë në fund të gjirit. Në hartat detare lokale, mbytja e Mbretëreshës Elizabeth është shënuar si e rrezikshme për ankorimin e anijeve.

Pas fundosjes së Mbretëreshës Elizabeth, anija më e madhe e pasagjerëve ishte SS France.

Foto 15.

Foto 16.

Foto 17.

Foto 18.

Foto 19.

Foto 20.

Foto 21.

Foto 22.

Foto 23.

Foto 24.

Foto 25.

Foto 26.

Foto 27.

Foto 28.

Foto 29.

Foto 30.

Foto 31.

Foto 32.

Foto 33.

Foto 34.

Foto 35.

Foto 36.

Foto 37.

Foto 38.

Foto 39.

Foto 40.

Foto 41.

Por ky nuk është fundi i historisë...

Foto 42.

Kjo anije e madhe detare u ndërtua në një kantier detar skocez në vitet '60, duke u bërë një kopje shumë e përmirësuar e paraardhësve të saj - Mbretëresha Elizabeth (e cila u mbyt afër Hong Kongut) dhe Queen Mary (e cila tani shtrihet në brigjet e Los Anxhelosit) .

Anija lundroi në oqeanet për 40 vjet, duke mbetur për një kohë të gjatë "kryqëzori" më i shpejtë. Në fund të vitit 2005, "Elizabeth II" u fut në një skandal: gjatë një udhëtimi të gjatë nëpër botë, anëtarët e ekuipazhit organizuan një festë, pinë shumë uiski dhe më pas organizuan një përleshje të madhe, duke thyer mobilje të shtrenjta dhe duke hedhur në det një sixhade unike. me një portret të mbretëreshës. Më vonë, për ndonjë mrekulli, sixhadeja u gjet, sendet e brendshme të dëmtuara nga vandalët u arnuan dhe ekipi i zhurmshëm u shpërnda pothuajse tërësisht.

Foto 44.

QE2 bëri lundrimin e tij të fundit përtej Atlantikut në 2008. Tandemi i dy avionëve - Mbretëresha Elizabeth II dhe Mbretëresha Mari II - lundroi nga Nju Jorku në Southampton, Angli, brenda një jave. Pas një lamtumire ceremoniale për "pensionimin", anija gjigante u ble nga milionerë arabë që planifikonin ta kthenin Elizabeth në një hotel lundrues luksoz. Avioni është ankoruar pranë ishullit artificial të Palm Jumeirah.

Foto 46.

Foto 47.

Foto 48.

Foto 49.

Foto 50.

Foto 51.

Në vitin 2007, qeveria britanike miratoi një program për ndërtimin e dy aeroplanmbajtësve të rinj. Ato do të jenë luftanijet më të mëdha në të gjithë historinë e pasur të flotës së Madhërisë së Saj. Aeroplanmbajtëset Mbretëresha Elizabeth dhe Princi i Uellsit do të bazohen në avionët e klasit F-35 Lightning II JSF (40 njësi) në versionin e bazuar në anije që po zhvillohet aktualisht.

Aeroplanmbajtëset e reja po ndërtohen si zëvendësim për aeroplanmbajtëset aktuale të tipit Invincible, nga të cilët vetëm një Illustrious është aktualisht në shërbim, ai është planifikuar të çmontohet në vitin 2015 pas përfundimit të Mbretëreshës Elizabeth.

Dhe tani në lidhje me procesin e ndërtimit. Kur pashë për herë të parë fotografi se si po ndërtohej, u habita - si është e mundur? Një pjesë është ndërtuar këtu, një tjetër atje, e treta diku larg. Pastaj të gjitha pjesët e bykës u sollën në një bankë të madhe dhe filluan t'i lidhnin atje. Skema është shumë interesante dhe, siç e kuptova më vonë, është ekonomikisht më fitimprurëse sesa ndërtimi i gjithë anijes në një fabrikë.

Transporti i njërit prej seksioneve të aeroplanmbajtëses në ndërmarrje, ku do të lidhen të gjitha seksionet.

Programi i prodhimit u shpërnda si më poshtë: 60% e punës kryhet nga 4 kantiere detare angleze - kantieri detar Gauvin i BAE Systems (seksioni i bykut nr. 4); Kantieri detar Barrow i së njëjtës shoqëri (seksioni nr. 3); BVT Portsmouth (seksioni nr. 2); Babcock Appledore dhe Rosyth (seksioni i harkut nr. 1). Babcock është përgjegjës për montimin përfundimtar të seksioneve. Pjesa e mbetur prej 40% e programit të prodhimit u shpërnda midis kontraktorëve të vegjël.

Docking

Një veçori tjetër interesante e këtij aeroplanmbajtëse është superstruktura e saj. Është planifikuar të vendosen dy superstruktura të vogla. Superstruktura e përparme do të strehojë shërbimet e kontrollit të anijes dhe superstruktura e pasme do të vendosë kontrollin e fluturimit.
Avantazhi i arkitekturës së superstrukturës së dyfishtë është rritja e sipërfaqes së kuvertës, zvogëlimi i rrjedhës së ajrit të turbullt dhe shpërndarja më fleksibël e hapësirës në kuvertën e poshtme. Vendndodhja e shërbimeve të kontrollit të fluturimit në pjesën e pasme të kuvertës është e preferueshme, pasi lejon kontroll më të plotë të fazave të tilla kritike të fluturimit si afrimi dhe vetë ulja.

Fotoja tregon dy seksione të anijes duke u lidhur dhe harku duke u përfunduar.

Është gjithashtu shumë i përshtatshëm që anija të mund të ngrihet dhe të ulet njëkohësisht aeroplanë!

Anija ka dy gjeneratorë të turbinave me gaz Rolls-Royce Marine MT30 me një kapacitet prej 36 MW secili dhe katër gjeneratorë me naftë me një kapacitet total prej 40 MW. Ka edhe katër motorë elektrikë 20 MW. duke punuar së bashku në dy boshte.

Shfaqja e dreadnought të klasës së Mbretëreshës Elizabeth ishte një ngjarje revolucionare në historinë e ndërtimit të anijeve botërore. Ndryshimet ndikuan në llojet dhe vendndodhjen e armëve, shpejtësinë, dhe për herë të parë anija përdori vetëm karburant të lëngshëm - naftë. Të gjitha këto transformime u bënë të mundura falë Zotit të ri të Parë të Admiralty, Winston Churchill. Para mbërritjes së tij, planet për ndërtimin e luftanijeve përfshinin vendosjen e modeleve të përmirësuara të "". Megjithatë, kanë dalë zëra se ajo planifikon të rrisë fuqinë e armëve të saj detare. Në të njëjtën kohë, Japonia dhe SHBA-të kishin tashmë armë 14 inç. Për të vazhduar demonstrimin e fuqisë, ishte e nevojshme të befasohej armiku. Në të njëjtën kohë, armët me një kalibër 381 mm (15 inç) ishin vetëm në fazën e zhvillimit dhe, në përputhje me rrethanat, nuk u testuan. Churchill vendosi të rrezikonte dhe të ndërtonte një dreadnough thelbësisht të re, ndryshe nga paraardhësit e tij.

Rezervime, armatim "Mbretëresha Elizabeth"

Mbrojtja e anijes u forcua në disa vende, por në disa vende forca të blinduara duhej të dobësohej - kuverta ishte e mbuluar me pllaka vetëm 6 mm të trasha. Turbogjeneratorët siguruan funksionimin e pandërprerë të të gjitha pajisjeve elektrike. Sistemi i shkripëzimit të ujit u përmirësua - deri në 650 tonë në ditë. Shpejtësia arriti në 25 nyje.

Kalibri kryesor i armëve 381 mm 15"/42cal Mk I

Armatimi përbëhej nga llojet e mëposhtme të pajisjeve:

• 8 armë detare 381 mm 15 inç/42 cal Mk I, të cilat garantonin rritje të rrezes së qitjes dhe fuqisë së shkatërrimit. U vendos që të hiqet një frëngji e kalibrit kryesor. Llogaritjet treguan se një salvo prej 8 armësh të reja 15 inç do të tejkalonte peshën totale të dhjetë armëve të mëparshme 13.5 inç. Hapësira e liruar mund të përdoret për të akomoduar kaldaja shtesë, duke siguruar shpejtësi më të madhe. Kjo zgjidhje doli të ishte mjaft e suksesshme dhe përvoja u përdor në zhvillimet e mëvonshme.
• 16 Kundërmasa 152 mm Mk XII në minë. 12 armë përsëritën vendndodhjen e tyre në Dukën e Hekurt. Në të njëjtën kohë, u shtuan edhe 4 instalime të tjera kazemati - 2 në secilën anë në kuvertën kryesore. Sidoqoftë, problemi kryesor me vendosjen e armëve dytësore nuk u zgjidh kurrë - kur deti ishte i trazuar, instalimet u përmbytën. Me kalimin e kohës, disa prej tyre duhej të çmontoheshin.
• 2 armë kundërajrore me kalibër 76 mm;
• 4 tuba silurësh nënujor 533 mm.

Shërbimi

Ishte planifikuar të ndërtoheshin 6 luftanije të kësaj klase. Në fakt, u ulën vetëm 5 anije. Katër prej tyre morën pjesë në Betejën e Jutlandës në 1916. Rrezja e shkatërrimit ishte më shumë se 17 km, kjo distancë tejkaloi rrezen e zjarrit të pajisjeve ushtarake gjermane. Sidoqoftë, armiku arriti të afrohej dhe dëmtoi tre luftanije të klasit të Mbretëreshës Elizabeth. Në vitet e pasluftës, ata iu nënshtruan modernizimit dhe morën një sërë përmirësimesh në fushën e armëve dhe elektronikës.

Gjatë viteve të para të Luftës së Dytë Botërore, Barham u sulmua nga nëndetësja gjermane U-331. 862 anëtarë të ekuipazhit shkuan nën ujë së bashku me anijen. Sidoqoftë, para kësaj, anija luftarake mori pjesë në Betejën e Dakarit, ku dëmtoi një anije franceze të kontrolluar nga kundërshtarët. Në vitin 1941, ai mori pjesë në fundosjen e një kryqëzori të rëndë italian.

Katër dreadnought e mbetur morën pjesë në shumë beteja të famshme, secila prej tyre u dëmtua nga armiku. Kështu, anija kryesore Queen Elizabeth u minua nga zhytësit italianë në dhjetor 1941 në brigjet e Egjiptit. Ai kaloi një vit e gjysmë të ardhshëm në portet e riparimit në Aleksandri, SHBA dhe MB. Pasi u shërua, anija vazhdoi të merrte pjesë në beteja ushtarake. Pas përfundimit të luftës, të gjitha betejat e përshkruara u hoqën nga shërbimi.