Kompanitë kryesore. Qendra kombëtare për inxhinierinë e helikopterëve "Helikopterët rusë" Qendra kombëtare për inxhinierinë e helikopterëve në tomilino

Dmitry Rogozin paralajmëroi industrialistët kundër përpjekjeve për të zëvendësuar prodhimin vendas me importin e pajisjeve të huaja

26 tetor Zëvendëskryeministri Federata Ruse Dmitry Rogozin dhe ambasadori italian në Rusi Antonio Zanardi Landi vizituan Qendrën Kombëtare të Industrisë së Helikopterëve (Rajoni i Moskës, rrethi Lyuberetsky, fshati Tomilino), ku shqyrtuan punëtoritë e një sipërmarrjeje të përbashkët ruso-italiane. HeliVert... Hapja zyrtare e qendrës është ende përpara, por montimi i helikopterëve AW-139 në konfigurimin VIP tashmë ka filluar.

HeliVert është një ndërmarrje e përbashkët për montimin e helikopterëve civilë AW-139 në Rusi në konfigurime të ndryshme - VIP, pasagjerë, mallra-pasagjerë, etj. Aksionarët e saj janë Russian Helicopters OJSC (pjesë e Oboronprom OPK Corporation), AgustaWestland (pjesë e Finmeccanika korporatë). Kompleksi i montimit u ndërtua në një sipërfaqe prej katër hektarësh në fshatin Tomilino afër Moskës.

Projekt pilot

Nënshkrimi i marrëveshjes bazë "Për krijimin e një sipërmarrjeje të përbashkët midis SHA Russian Helicopters dhe Augusta Westland S. p. A.” u zhvillua më 6 nëntor 2008 në Moskë në prani të drejtuesve të Federatës Ruse dhe Republikës Italiane. Në Shtator 2009, SHA Russian Helicopters themeloi një kompani filial 100% - ZAO HeliVert, mbi bazën e së cilës po krijohet një ndërmarrje e përbashkët në bazë të barazisë. Më 22 qershor 2010, u zhvillua një ceremoni e vendosjes së kapsulës për nder të fillimit të ndërtimit në vendbanimin Tomilino të Rajonit të Moskës të një kompleksi montimi për helikopterët civilë AW-139, ku mori pjesë Ministri i Industrisë dhe Tregtisë Denis Manturov. Në maj 2012, trupi i helikopterit të parë AW-139 Nr. 60001 i konfigurimit VIP ishte instaluar tashmë në linjën e montimit. Aktualisht ZAO HeliVert punëson 65 punonjës, shumë prej të cilëve janë trajnuar në Itali.

Zyrtarisht, HeliVert, një sipërmarrje e përbashkët ruso-italiane midis helikopterëve rusë dhe Augusta Westland për montimin përfundimtar të helikopterit me shumë qëllime të mesme AW-139, nuk është ende i hapur. Por prodhimi po funksionon. Pritet që deri në fund të vitit 2012 makinat e para të montuara në Rusi të largohen nga punëtoria. Këta janë helikopterë civilë të klasës së mesme që përdoren tradicionalisht kryesisht për transport pasagjerësh, korporatash dhe VIP. Ato mund të përdoren gjithashtu për misione speciale, shpëtim, evakuim, patrullim, mbikëqyrje, transport në det të hapur, në veçanti, fluturime në platformat e shpimit mbi det.

Që nga koha sovjetike, Rusia ka qenë e fortë në kompetencat e saj në industrinë e helikopterëve, megjithëse zhvillimet tona kryesore janë helikopterë luftarakë të llojeve të ndryshme dhe për qëllime të ndryshme. Midis tyre janë helikopterët më të rëndë dhe më të ngarkuar në botë Mi-26, të klasit të mesëm të tipit Mi-8, shkalla e popullaritetit të të cilave është e krahasueshme me një markë të tillë si pushka sulmuese kallashnikov. Më parë, nuk kishte projekte të tilla as në Rusi dhe as në Bashkimin Sovjetik. Siç vuri në dukje ambasadori italian Antonio Zanardi Landi, sipërmarrja e fundit e tillë e përbashkët në fushën e ndërtimit të avionëve u krijua në Bashkimin Sovjetik në vitin 1938, kur avioni Li-2 Douglas u prodhua me bashkëpunim.

AW-139 është përvoja e parë e kombinimit të prodhimit të helikopterëve rus dhe italian. Ky projekt do të pasohet nga modele të tjera Augusta Westland të përshtatura për tregun tonë dhe vendet e CIS.

Tregu i ngrohtë AW-139 është kryesisht transport i korporatës. Gama e fluturimit të një helikopteri të klasës së mesme është 500-600 kilometra. Avioni nuk është fitimprurës në distanca të tilla. Është gjithashtu e rëndësishme që në megalopole të tilla si Moska, ku ka bllokime të vazhdueshme trafiku në rrugë, janë helikopterët e lehtë dhe të mesëm ata që po bëhen një mënyrë e domosdoshme transporti. Në Londër, Uashington dhe qytete të tjera të mëdha, kjo tashmë është normë. Nga rruga, në hapjen e Lojërave Olimpike 2012 në Londër, Mbretëresha e Britanisë së Madhe mbërriti me James Bond në një helikopter Augusta Westland.

Të gjithë helikopterët e montuar tashmë kanë klientët e tyre. HeliVert nuk do të bëjë asgjë në rezervë fare. Çdo helikopter i lënë peng është një makinë në pronësi dhe të paguar nga dikush.

Holding Russian Helicopters, i cili është tërësisht në pronësi të Korporatës së Bashkuar Industriale Oboronprom, prodhon makina për qëllime të ndryshme. HeliVert u krijua në bazë të barazisë me shtetin: 50 përqind e aksioneve i përkasin HeliVert, 50 përqind - Helikopterëve Ruse.

Bashkëpunimi strategjik

Gjatë inspektimit të ndërmarrjes u shoqëruan Dmitry Rogozin dhe ambasadori italian menaxher i përgjithshëm SHA Helikopterë Ruse Dmitry Petrov dhe Drejtori i Përgjithshëm i SHA HeliVert Alexander Kuznetsov. Rogozin ishte i interesuar për lokalizimin e prodhimit. Siç shpjegoi Kuznetsov, kjo është kryesisht një çështje e raportit të çmimit dhe cilësisë, marrjes së certifikimit dhe zgjidhjes së problemeve të tjera: "Ajo që është interesante dhe më fitimprurëse për të prodhuar në Rusi, ne do të bëjmë, natyrisht, këtu," tha Kuznetsov. "Dhe një program i tillë tashmë ka filluar."

Megjithatë, sot në botë ka një tendencë për ndarje ndërkombëtare të punës dhe bashkëpunim të ngushtë të prodhuesve. Në Augusta Westland, rreth 70 për qind e njësive furnizohen nga partnerë të huaj, për shembull, trupi i avionit prodhohet në Poloni. Për ne, natyrisht, është e rëndësishme montimi i thellë i pajisjeve të helikopterit, prodhimi i të cilave më pas do të lokalizohet në territorin e Federatës Ruse. Sipas Dmitry Rogozin, ky lloj projekti është një lloj përparimi teknologjik për Rusinë, që synon kapitalizimin e marrëdhënieve me vendet kryesore të Bashkimit Evropian. Kjo shkatërron pozicionin e euroskeptikëve që besojnë se Rusia nuk mund të ketë bashkëpunim të thellë industrial në Perëndim. Por edhe Italia është anëtare e NATO-s.

Në përgjithësi, Rogozin e vlerësoi ndërmarrjen e re si një lloj karte vizite në aplikimin për një kulturë të re prodhimi: “Këtu nuk ka asnjë 'montim kaçavidash' primitive, siç kishim më parë. Ne jemi të trajnuar në kulturën dhe organizimin e prodhimit. Ndërsa ne nuk kemi helikopterë të kësaj klase, do t'i prodhojmë me ndihmën e kolegëve tanë italianë. Është gjithashtu e qartë se ky vend i madh prodhimi do të fillojë të zhvillojë bashkëpunimin midis partnerëve tanë italianë dhe SHA Kamov.

Zëvendëskryeministri u përpoq të përcaktojë se si qeveria e Federatës Ruse dhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë mund të ndihmojnë iniciativa të këtij lloji. Risi të tilla të ndërmarrjeve tona janë të mirëseardhura nga udhëheqja shtetërore, sepse bashkëpunimi me partnerët perëndimorë thyen izolimin teknologjik të Rusisë, në të cilën kemi qenë prej shumë vitesh. Kjo padyshim do t'i japë një shtysë shtesë inxhinierisë, kulturës industriale të industrisë sonë të helikopterëve.

Antonio Zanardi Landi, nga ana e tij, vuri në dukje me kënaqësi se projekti u zbatua me sukses, pavarësisht nga të gjitha vështirësitë dhe dyshimet e skeptikëve. Në pak më shumë se tre vjet, jo vetëm u ngritën muret, por u përgatit dokumentacioni rregullativ dhe ligjor, u lidhën marrëveshjet e licencimit, si dhe një marrëveshje e përgjithshme për furnizimin e pjesëve të helikopterit, për ruajtjen. markë dhe një sipërmarrje e përbashkët, personeli u trajnua dhe u nis një linjë montimi helikopterësh.

Si çdo prodhues i pajisjeve të sofistikuara, kompania është e interesuar që shteti të promovojë zhvillimin e tregut të transportit ajror, të ofrojë shërbime dhe në këtë mënyrë të stimulojë rritjen e porosive për tufa të vogla helikopterësh të klasave të ndryshme për qëllime të ndryshme. E gjithë kjo lidhet drejtpërdrejt me zhvillimin e ekonomisë ruse dhe integrimin e saj në hapësirën ekonomike ndërkombëtare. Disa helikopterë sot Prodhimi rus Motorë të huaj tashmë janë duke u instaluar: francezë, amerikanë, britanikë.

Është e padobishme të prodhosh fjalë për fjalë gjithçka në një, madje edhe vendin më të pasur dhe më të fuqishëm. Është mjaft e vështirë të krijosh një produkt shumë konkurrues pa globalizimin industrial, bazuar vetëm në prodhimin e brendshëm të pjesëve dhe komponentëve. Por në këmbim marrim teknologji të reja, pasurojmë prodhimin tonë me produkte inovative dhe zhvillojmë një kulturë prodhimi. Për më tepër, kompetencat kryesore vendimmarrëse mbeten në Rusi. Pavarësisht nëse na pëlqen apo jo, industria ruse e helikopterëve është e detyruar të integrohet në mënyrë aktive në bashkëpunimin ndërkombëtar të punës, për të bashkëvepruar ngushtë me prodhuesit e komponentëve të ndryshëm të teknologjisë së helikopterëve.

Fatkeqësisht, deri më tani komponenti ynë në këtë projekt është vetëm fuqia punëtore, objektet prodhuese dhe kompetencat. Por situata gradualisht do të ndryshojë. Në të ardhmen e afërt, është planifikuar të organizohet prodhimi i zorrëve hidraulikë për sistemet hidraulike të helikopterëve AW-139 dhe prodhimi i pajisjeve të kabinës. Me një fjalë, lokalizimi i prodhimit është një nga detyrat kryesore të vendosura nga zëvendëskryeministri.

Për të promovuar në treg një produkt të gatshëm avioni ose helikopteri rus, kërkohet një certifikim i gjatë dhe i dhimbshëm në organet përkatëse ndërkombëtare. Përfshirë në Regjistrin e Aviacionit Rus të Komitetit Shtetëror të Aviacionit, i cili vërteton të gjitha pajisjet e aviacionit në territorin e Federatës Ruse dhe vendeve të CIS. Helikopteri AW-139 tashmë është certifikuar nga Agjencia Evropiane e Sigurisë së Aviacionit.

Ideologjia e prodhimit

Me interesin e duhur nga Ministria e Mbrojtjes, HeliVert është gati të përmbushë një urdhër ushtarak, pasi AW-139 është një helikopter shumëfunksional. Për më tepër, Ministria e Mbrojtjes njoftoi prokurimin e rreth një mijë helikopterëve të prodhimit rus deri në vitin 2020. Sigurisht, këto janë kryesisht helikopterë sulmues. Mi-28N "Gjuetari i natës", K-52 "Aligator", tip helikopterësh Mi-8 për qëllime të ndryshme, Mi-26, arsimore "Ansat-U", me shumë qëllime Ka-226T... Ka të ngjarë që të ketë një porosi për AW-139, për të cilin është e mundur të instaloni kërkim, navigim dhe pajisje të tjera. Ndërkohë, vëllimi i planifikuar i prodhimit është 15-20 makina në vit.

Me një fjalë, perspektivat për një sipërmarrje të re të përbashkët janë shumë të ndritshme. Në korrik 2012, në Panairin Ndërkombëtar Ajror Farnborough në Britaninë e Madhe, Russian Helicopters dhe Augusta Westland nënshkruan një marrëveshje për bashkëpunimin strategjik në fushën e ndërtimit, zhvillimit, prodhimit dhe zbatimit të helikopterëve të një projekti të përbashkët për prodhimin e një helikopteri të ri të lehtë me peshë 2.5 tonë. . Dhe në vitin 2013, Russian Helicopters, së bashku me partnerët italianë, do të përgatisin një projekt për fazën e parë të lokalizimit të prodhimit të pjesëve të aviacionit për helikopterët Augusta Westland në Rusi. Në veçanti, në territorin ngjitur me impiantin e montimit të HeliVert CJSC në fshatin Tomilino.

Risitë thjesht ruse janë në rrugë e sipër. SHA Russian Helicopters po përgatit fluturimin e parë dhe të dytë prototipe makinë e re Mi-171A2, e cila është planifikuar të prezantohet në vitin 2013 dhe të dalë në treg në vitin 2015. Ky helikopter do të mbyllë hapësirën e helikopterëve të mesëm për 10-15 vjet. Në përgjithësi, Qendra Kombëtare për Industrinë e Helikopterëve sot është një nga industritë e pakta ku prodhimit industrial duke u rritur çdo vit me 15-20 për qind. Në vitin 2011, për shembull, 262 helikopterë iu dorëzuan klientëve.

Siç theksoi Dmitry Rogozin, qeveria synon të mbështesë prodhuesit që lokalizojnë prodhimin e huaj në Rusi me transferimin e teknologjisë (transferim). Ky vendim është marrë së fundmi në mbledhjen e Komisionit Ushtarak-Industrial. Ndërtuesit tanë të makinerive duhet të negociojnë me partnerët e huaj për transferimin e prodhimit në territorin e Federatës Ruse nëse kjo lejon marrjen e teknologjive dhe metodave të reja të menaxhimit të tyre.

Duke folur për një lloj "ideologjie të prodhimit dhe teknologjisë", Zëvendëskryeministri paralajmëroi kundër përpjekjeve aktuale për të shkatërruar prodhimin rus, kur, nën maskën e montimit të pajisjeve të huaja, kryhet shpërndarja e tij banale. "Ky lloj montimi primitive kaçavidash do të minimizohet me përpjekjet e qeverisë," theksoi Rogozin. Në të kundërt, iniciativat për transferimin e teknologjisë do të mbështeten fuqishëm. Në përgjithësi, lokalizimi i prodhimit të huaj të komponentëve të avionëve duhet të jetë në shkallë progresive dhe mund të kalojë 60 për qind.

Deri në vitin 2015, është planifikuar të vihet në veprim një qendra moderne eksperimentale e kërkimit, prodhimit eksperimental dhe logjistikës në territorin e Qendrës Kombëtare të Ndërtimit të Helikopterëve të Helikopterëve Ruse SHA (në vendin e prodhimit pilot të uzinës së helikopterëve Mil Moskë).

Ndihmoni "VPK"

Helikopteri AW-139 është një helikopter mesatar me dy motorë me një peshë ngritjeje prej 6400 kilogramësh. Mund të transportojë deri në 15 pasagjerë. Përdoret si transport i korporatës dhe helikopter VIP, si dhe në kushte pune në rafte, në situata emergjente, operacione shpëtimi, shuarje zjarri.

AgustaWestland (Itali) është një nga kompanitë më të mëdha në botë në zhvillimin dhe prodhimin e teknologjisë së helikopterëve. Pjesë e grupit Finmeccanika. Objektet e prodhimit ndodhen në Itali, Britani të Madhe, SHBA.

Asteros ka krijuar infrastrukturën IT të një kompleksi të ri shkencor me një sipërfaqe prej mbi 43,000 m2. në territorin e Qendrës Kombëtare për Inxhinierinë e Helikopterëve në Rajonin e Moskës.

Një projekt në shkallë të gjerë për aviacionin rus, i zbatuar nga Holding Russian Helicopters dhe kompania Asteros, do të lejojë zyrën e bashkuar të projektimit të helikopterëve të vendit të operojë në një nivel thelbësisht të ri dixhital të pajisjeve teknike.

Në përputhje me konceptin e zhvillimit të industrisë ruse të helikopterëve, Holding Russian Helicopters mori një vendim për të krijuar një Qendër Kombëtare të Inxhinierisë së Helikopterëve (NCV) në fshatin Tomilino afër Moskës, e cila do të përqendrojë burimet e zhvilluesve kryesorë rusë të helikopterëve. teknologji - SHA Moskovsky fabrikë helikopterësh ato. M.L. Mil "dhe SH.A." Kamov ", të cilat janë pjesë e Holding "Rusia Helicopters ". Për të akomoduar zyrat e projektimit të të dy zhvilluesve, si dhe kompania e menaxhimit duke mbajtur në territorin e NCV u ndërtua një ndërtesë për një qendër inxhinierike helikopterësh.

Krijimi i infrastrukturës IT të godinës së re iu besua specialistëve të Asteros. Në një kompleks të ri me një sipërfaqe totale prej 43 300 m2. Specialistët e integratorit të sistemit dhe uzinës së helikopterëve Mil Moskë kanë projektuar dhe vendosur rreth 20 sisteme në 1.5 vjet.

Sistemi i strukturuar kabllor Systimax GigaSPEED� XL, i krijuar për transmetimin e të dhënave në shpejtësi të lartë... SCS ka rreth 6000 porte dhe mbështet më shumë se 2500 punonjës.

Telefonia IP bazohet në zgjidhjen Cisco Unified Communication Manager. Sistemi i komunikimit është i integruar me sistemet multimediale dhe video-konferencash (VCS), të cilat mbulojnë të gjitha zonat e negociatave, dhomat e takimeve dhe zyrat ekzekutive.

Përpunimi dhe ruajtja e sasive kolosale të informacionit dhe aplikimeve kritike të ndërmarrjes kryhet në ambientet e 3 qendrave të të dhënave. Specialistët e Asteros kanë zhvilluar arkitekturën e qendrave të të dhënave dhe kanë krijuar të gjithë infrastrukturën e nevojshme inxhinierike. Fuqia e çdo qendre të të dhënave është 250 kW.

"Ky projekt është një nga më komplekset dhe në shkallë të gjerë në industrinë ruse të aviacionit për sa i përket vëllimit të punës së kryer dhe numrit të sistemeve të zbatuara. Infrastruktura e teknologjisë së lartë e kompleksit shkencor është zhvilluar duke pasur parasysh fakti që në të ardhmen do të bëhet bazë për ndërmarrjet më të mëdha të prodhimit të helikopterëve në vend”, komenton Dmitry Trofimov, Drejtor i Departamentit të Transportit dhe Aviacionit të kompanisë “Asteros”.

“Sot ne përballemi me një detyrë komplekse dhe të rëndësishme strategjike - deri në vitin 2015, të arrijmë një reduktim të ndjeshëm në kohën e zhvillimit të helikopterëve, të rrisim pjesën e zgjidhjeve inovative në projektimin e makinave serike. Krijimi i një teknologjie moderne shkencore dhe teknike kompleksi kontribuon në arritjen e këtij qëllimi dhe lejon rritjen e konkurrencës së industrisë ruse të helikopterëve. Infrastruktura "Asteros" do të ndihmojë në konsolidimin e burimeve të zyrave kryesore të projektimit në një vend të vetëm dhe në centralizimin e menaxhimit të procesit kompleks të zhvillimit, prodhimit , furnizimi dhe mirëmbajtja e funksionimit të pajisjeve të helikopterit ", - thotë Sergei Vorobyov, Zëvendës Drejtor Ekzekutiv - Drejtor i Shërbimit IT dhe Komunikimit të Uzinës së Helikopterëve SHA Moskë me emrin ML Mila ".

Fabrika e helikopterëve Mil Moska është një degë e helikopterëve rusë dhe një pasuri intelektuale e Holdingut të Helikopterëve Ruse, e cila është pjesë e Korporatës së Bashkuar të Prodhimit Oboronprom. Fushat kryesore të veprimtarisë prodhuese të Uzinës së Helikopterëve në Moskë janë: projektimi eksperimental dhe puna kërkimore, projektimi, ndërtimi dhe testimi i prototipeve të teknologjisë së helikopterëve, futja në prodhimin serik, prodhimi i serive të vogla, certifikimi, modernizimi, mbikëqyrja dhe mirëmbajtja e projektuesit. operimi i helikopterëve të Mi "për qëllime civile dhe ushtarake.

Që nga themelimi i saj, uzina ka krijuar 12 modele bazë helikopterësh: Mi-1, Mi-2, Mi-4, Mi-6, Mi-8, Mi-10, Mi-14, Mi-24, Mi-26, Mi -28 , Mi-34, Mi-38, si dhe modifikimet e tyre të shumta - gjithsej mbi 200. SHA "Uzina e helikopterëve në Moskë me emrin ML Mil" u krijuan helikopterë të të gjitha llojeve dhe klasave: të lehta, të mesme, të rënda dhe të pashembullt. tepër i rëndë; shumë të specializuara dhe me shumë qëllime. Pothuajse të gjitha modelet e zhvilluara të helikopterëve hynë në prodhim serik dhe kanë disa nga fluturimet dhe teknikat më të mira në botë treguesit ekonomikë... Fabrika e helikopterëve Mil Moska është mbajtësi më i madh në botë i rekordeve të helikopterëve, rreth njëqind prej tyre janë absolute.

Sot, helikopterët e markës Mi përbëjnë shtyllën kurrizore të aviacionit të helikopterëve në Rusi, CIS dhe një numër vendesh në Azi, Afrikë dhe Lindjen e Mesme. Numri i përgjithshëm i helikopterëve Mi të ndërtuar tejkalon 30 mijë njësi, ato operohen në 110 vende të botës.

Russian Helicopters është një degë e OPK Oboronprom, një degë e Russian Technologies State Corporation, një nga liderët botërorë në industrinë e helikopterëve, i vetmi projektues dhe prodhues i helikopterëve në Rusi. Russian Helicopters ka selinë në Moskë.

Holdingu Russian Helicopters përfshin pesë fabrika helikopterësh, dy zyra projektimi, ndërmarrje për prodhimin dhe mirëmbajtjen e komponentëve dhe një kompani shërbimi që ofron mbështetje pas shitjes në Rusi dhe jashtë saj. Janë blerë helikopterë ministritë ruse dhe departamente (Ministria e Mbrojtjes së Rusisë, Ministria e Punëve të Brendshme të Rusisë, EMERCOM e Rusisë), linjat ajrore (Gazprom avia, UTair), të mëdha Kompanitë ruse... Më shumë se 8000 helikopterë të prodhimit sovjetik/rus operohen në 110 vende të botës.

Tradicionalisht, më së shumti kërkesa e lartë për helikopterët rusë - në Lindjen e Mesme, Afrikë, rajonin e Azisë-Paqësorit, Amerikën Latine, Rusinë dhe vendet e CIS. Holdingu Russian Helicopters u themelua në vitin 2007. Në vitin 2011, të ardhurat e helikopterëve rusë sipas SNRF-ve u rritën me 27.8% dhe arritën në 103.9 miliardë rubla, vëllimi i dërgesave arriti në 262 helikopterë. /http://www.russianhelicopters.aero/ru/

Grupi Asteros renditet i dyti në segmentin e integrimit të sistemit të tregut rus të shërbimeve IT, sipas agjencisë analitike lider në botë IDC. Aktivitetet kryesore të grupit janë ndërtimi i infrastrukturës së IT, sistemet inxhinierike, sistemet e sigurisë, si dhe ofrimi i shërbimeve të konsulencës dhe IT outsourcing. Grupi përfshin kompanitë Asteros, Asteros Consulting, Asteros Labs, KABEST. /http://www.asteros.ru/

Qendra e re shkencore dhe teknike për inxhinierinë e helikopterëve (STC) e SHA Russian Helicopters ndodhet në fshatin Tomilino, Rajoni i Moskës, në vendin e prodhimit pilot të Uzinës së Helikopterëve në Moskë. Milje.

Zyrat e projektimit të MVZ im. Mil dhe SHA Kamov. Gjithashtu, ky kantier supozohet të zhvillohet si një kompleks kërkimor eksperimental, ku do të ngrihen ndërtesa të reja që lidhen me vendosjen e pajisjeve të stolave.

Një kompleks prodhimi për montimin e helikopterëve AW139 u ndërtua në territorin e Tomilino.

STC do të trajnojë gjithashtu pilotët e kompanisë së helikopterëve UTair për fluturime në helikopterët e rinj Mi-34S1, të cilët gjithashtu do të jenë me bazë në Tomilino.

Foto

Krijimi i korporatës Ruse të Helikopterëve në Tomilino do të ndikojë pa dyshim në jetën e fshatit. Është planifikuar të hapen rreth 2.5 mijë vende pune. E cila, nga ana tjetër, do të kërkojë një zgjidhje problemet e transportit, duke përfshirë ndërtimin e një metroje të lehtë, rindërtimin e rrugës dhe ndërtimin e autostradës Lytkarino - Zheleznodorozhny; investime në strehim dhe shërbime komunale; sigurimi i strehimit për profesionistët e rinj; trajnimi nga shkolla, d.m.th. organizimi i klasave të specializuara në fshat dhe një sërë detyrash të tjera.

U pranua propozimi i administratës së Tomilino-s për nevojën e krijimit të një zone të veçantë ekonomike. Në rendin e ditës është marrja e statusit të Kombëtares Qendra Ruse ndërtimi i helikopterit.

Përdoren fotografi të kompanisë “Lighting Technologies”, e cila realizoi një furnizim kompleks me pajisje ndriçimi në të gjitha ambientet prodhuese, inxhinierike dhe teknike dhe administrative, si dhe në territorin ngjitur me qendrën e re.

Veçanërisht për këtë objekt, specialistë nga Lighting Technologies Group kanë zhvilluar dhe prodhuar më shumë se 10 modele të reja të pajisjeve të ndriçimit LED.

Helikopterë rusëështë një nga liderët botërorë në industrinë e helikopterëve, i vetmi projektues dhe prodhues i helikopterëve në Rusi, si dhe një nga kompanitë e pakta në botë me aftësitë e projektimit, prodhimit, testimit dhe mirëmbajtjes së helikopterëve modernë civilë dhe ushtarakë.

Holdingu i helikopterëve rusë është pjesë e Korporatës Shtetërore Rostec.

Holding përfshin zyrat e projektimit, impiantet e helikopterëve, ndërmarrjet për prodhimin, mirëmbajtjen dhe riparimin e komponentëve, impiantet e riparimit të avionëve, si dhe kompanitë e shërbimit sigurimi i mbështetjes pas shitjes së pajisjeve në Rusi dhe jashtë saj. Zyra qendrore e helikopterëve rusë ndodhet në Moskë.

Holdingu Russian Helicopters u themelua në vitin 2007, por ndërmarrjet kryesore kanë më shumë se 70 vjet histori.

Helikopterët rusë në numër

Sipas Holding, në vitin 2016 më shumë se 8000 helikopterë të prodhimit rus janë operuar në më shumë se 100 vende të botës. Helikopterët rusë zënë 90% të tregut rus të helikopterëve dhe kompania zë 10% të shitjeve botërore.

Që nga viti 2016, ndërmarrjet e helikopterëve rusë prodhonin 22% të flotës botërore të helikopterëve ushtarakë. Në të njëjtën kohë, produktet e Holding zënë 32% të flotës botërore të helikopterëve luftarakë dhe 42% të helikopterëve të transportit ushtarak të mesëm. Në flotën globale të helikopterëve civilë, produktet e Holding-it të Helikopterëve Ruse përbëjnë 49% të helikopterëve të rëndë (me një peshë maksimale ngritjeje mbi 20 tonë) dhe 65% në klasën e helikopterëve të mesëm (me një peshë ngritjeje prej 7 deri në 20 tonë. ).

Faktet kryesore

Helikopterët rusë janë liderë në segmentet më premtuese të tregut botëror:

Prodhuesi numër një në Rusi dhe CIS.

Prodhuesi numër një në botë në segmentet e helikopterëve të mesëm dhe super të rëndë.

Prodhuesi numër një në botë në segmentin e helikopterëve sulmues.

Ndërmarrjet e Holding janë zhvillues të teknologjive unike që janë mishëruar në bestsellerët dhe mbajtësit e rekordeve në botë:

Mi-8/17 - helikopteri më i popullarizuar në botë në të gjithë historinë e industrisë, i prodhuar në dy fabrika në modifikime të ndryshme moderne;

Mi-26 (T) - helikopteri më i ngarkuar në botë, i aftë për të transportuar ngarkesa me peshë deri në 20 tonë;

Ka-32A11BC - helikopter koaksial me shumë qëllime vida mbajtëse, përdoret në mënyrë efektive në operacionet e shuarjes së zjarrit dhe shpëtimit.

Helikopterët rusë nuk ndalen në atë që tashmë është arritur - ata modernizojnë modelet e prodhuara të helikopterëve dhe zhvillojnë të reja, siç janë:

Mi-38 është një helikopter transporti dhe pasagjerësh që plotëson kërkesat më të fundit të tregut;

Ka-62 - helikopter mesatar me shumë qëllime, i cili përdor materialet më të fundit të përbëra;

PSKV (RACHEL) është një helikopter premtues në segmentin e peshës së mesme, i projektuar për të zëvendësuar legjendarin Mi-8/17 në të ardhmen.

Helikopterët rusë kanë një pozicion të fortë në tregjet me rritje të shpejtë të Indisë dhe Kinës dhe po zgjerojnë në mënyrë aktive praninë e tyre në Amerikën Jugore dhe Qendrore, Lindjen e Mesme dhe kontinentin afrikan.

Puna kërkimore dhe zhvillimore e Helikopterëve Ruse SHA

Helikopterët rusë kanë një bazë të fuqishme kërkimore. Holding përfshin dy shkolla për ndërtimin e helikopterëve, autoriteti i të cilave njihet në të gjithë botën - Fabrika e Helikopterëve në Moskë. ML Mil dhe "Kamov". Historia e tyre është e lidhur me punën e themeluesve të industrisë ruse të helikopterëve, Mikhail Mil dhe Nikolai Kamov. Nikolai Kamov shpiku vetë fjalën "helikopter", në vitet 1920 ai mori pjesë në krijimin e paraardhësit të helikopterit - xhiroplanin. Helikopteri i parë serial rus u krijua nën udhëheqjen e Mikhail Mil.

Prodhimi ynë

Ndërmarrjet kryesore të prodhimit të Holding Helikopterëve Ruse janë Fabrika e Helikopterëve Kazan, Rostvertol, Ulan-Ude Aviation Plant, Arsenyev Aviation Company Progress, Kumertau Aviation ndërmarrje prodhuese, si dhe prodhuesit e komponentëve - Ndërmarrja e prodhimit të makinerive Stupino dhe Reductor-PM.

Mirëmbajtja e shërbimit

Politika e shërbimit të Holdings Russian Helikopters ka për qëllim krijimin e kushteve më të rehatshme për operatorët gjatë servisimit dhe riparimit të helikopterëve të prodhimit rus në të gjithë. cikli i jetes teknologjisë. Shërbimi i kualifikuar dhe shërbimi pas shitjes së helikopterëve është një nga elementët kryesorë të strategjisë së Holding Helikopterëve Ruse.

Në vendet anembanë botës ku përdoret teknologjia e helikopterëve rusë, kompania është e angazhuar në shërbimin pas shitjes së helikopterëve përmes një sistemi global të qendrave të shërbimit të vet dhe partnerëve.

Në vitin 2014, helikopterët rusë përfshinin pesë ndërmarrje të riparimit të avionëve që më parë ishin nën juridiksionin e saj. Këto ndërmarrje kanë kompetencë unike në mirëmbajtjen dhe riparimin e pajisjeve të aviacionit dhe do të forcojë ndjeshëm sistemin e shërbimit pas shitjes për helikopterët civilë dhe ushtarakë të prodhimit rus.

Fabrika e helikopterëve në Moskë (Mil Moscow Helicopter Plant) është një byro e famshme e projektimit (KB) dhe zhvillues i shumë helikopterëve me famë botërore, duke përfshirë Mi-8, Mi-24 dhe Mi-26.

Në vitin 1947, projektuesi i shquar Mikhail Leontyevich Mil u bë kreu i byrosë eksperimentale të projektimit, e cila më vonë u bë një nga shkollat ​​​​më të mira të ndërtimit të helikopterëve në botë. Sot, traditat e kësaj shkolle si pjesë e Holding Helikopterëve Ruse vazhdojnë dhe zhvillojnë me sukses MVZ im. M.L. Milje.

Helikopterët e markës Mi, të krijuar nga projektuesit si nën drejtimin e vetë Mil ashtu edhe nga ndjekësit e tij, mund të quhen unikë. Këta janë helikopterët legjendar Mi-8/17, të cilët janë bërë shembull i helikopterit të prodhimit më masiv në të gjithë historinë e aviacionit botëror (mbi 12 mijë njësi u prodhuan në gjysmë shekulli). Ky është një Mi-35M luftarak modern - një helikopter transporti ushtarak i një lloji, si dhe helikopteri më ngritës në botë Mi-26 (T) (kapaciteti mbajtës - 20 t), Mi-28N Night Hunter më i fundit. helikopter sulmues me aftësi unike manovrimi dhe i aftë për të kryer misione luftarake në kushte të pafavorshme moti dhe në çdo kohë të ditës.

Historia e MVZ im. M.L. Mile është i pasur me shembuj të zgjidhjeve të guximshme të projektimit që janë aplikuar dhe kanë shërbyer si bazë për zhvillimet unike të ardhshme. Në shumë mënyra, pamja e njohur e një helikopteri modern u formua falë punës së specialistëve nga kjo zyrë e veçantë e projektimit. Gjetjet origjinale të dizajnit shpesh shërbyen si arsye për zhvillimin e teknologjive të tjera të helikopterëve, të cilat aktualisht po zbatohen si në Rusi ashtu edhe në vende të tjera që kanë objektet e tyre për zhvillimin dhe prodhimin e helikopterëve.

Tani zyra e projektimit me emrin M.L. Mil është një nga asetet më të rëndësishme intelektuale të ndërtimit të helikopterëve rusë që mbajnë Helikopterë Rus. MVZ ato. M.L. Mil është bërë baza për një grup novator helikopterësh, i cili po krijohet në Qendrën Kombëtare të Ndërtimit të Helikopterëve (NCV) të Holdingut të Helikopterëve Ruse, që ndodhet në fshat. Tomilino, rrethi Lyubertsy, rajoni i Moskës. Burimet shkencore, projektuese dhe inxhinierike të Mil Design Bureau janë të përqendruara në NCV; Këtu do të vendosen edhe asetet e KB Kamov, specialistët e së cilës po përfundojnë zhvendosjen në një ndërtesë të re moderne.

Krijimi i NCV mbi bazën e dy zyrave eminente ruse të projektimit është ndërtimi i një infrastrukture intelektuale moderne në industrinë e helikopterëve si pjesë e procesit që synon zhvillimin inovativ të ekonomisë ruse. Prania e një qendre të vetme kompetencash do t'i lejojë industrisë të përqendrojë burimet intelektuale, duke i drejtuar ato në krijimin e teknologjive të reja përparimtare dhe zhvillimin e helikopterëve, të cilët janë të kërkuar si nga klientët e qeverisë ashtu edhe nga tregu tregtar global.

Ndër fushat prioritare të veprimtarisë së Uzinës së Helikopterëve në Moskë. M.L. Mile sot - puna në projekte për Mi-38, Mi-171A2, PSV dhe të tjerë. Në veçanti, PSV në klasën e mesme - projekti RACHEL i paraqitur në tregun tregtar botëror në vitin 2012 në panairin ndërkombëtar të Farnborough - është një risi përparimtare , mund të ketë një ndikim sistemik në të ardhmen e industrisë globale të helikopterëve.

Vëmendje e madhe i kushtohet gjithashtu studimit dhe përdorimit të materialeve të përbëra, të cilat tani po zbatohen në mënyrë aktive në të gjitha modelet, si premtuese ashtu edhe të prodhuara tashmë. Inxhinierët rusë, së bashku me ekspertët kryesorë botërorë, marrin pjesë në projekte ndërkombëtare për studimin e materialeve premtuese, duke përfshirë studimin e kompoziteve në kuadrin e CFK Valle Stade në Gjermani. Është planifikuar që Helikopterë rusë do të marrin cilësi të reja: ato duhet të bëhen më të shpejta dhe më të fuqishme, duke rritur kapacitetin mbajtës dhe duke ulur koston e funksionimit.

MI-1

Helikopter i lehtë me shumë qëllime. Fluturimi i parë - 20 shtator 1948. Helikopteri i parë serial vendas.

MI-2

Helikopter i lehtë me shumë qëllime. Fluturimi i parë - 22 shtator 1961. Për shumë vite ishte helikopteri kryesor stërvitor dhe sportiv në BRSS.

MI-4

Transporti dhe helikopter me shumë qëllime. Fluturimi i parë ishte më 30 prill 1952. Ai hodhi themelet për aviacionin serial të helikopterëve vendas.

MI6

E rëndë helikopter transportues... Fluturimi i parë - 5 qershor 1957. Krijimi i Mi-6 hodhi themelet e prioritetit sovjetik dhe më pas rus në fushën e ndërtimit të helikopterëve të rëndë botërorë.

MI-8

Helikopter me shumë qëllime të mesme. Fluturimi i parë ishte më 24 qershor 1961. Helikopteri më masiv i prodhuar në masë në botë. Janë prodhuar mbi 12 mijë makina.

MI-14

Helikopter amfib. Fluturimi i parë - 1 gusht 1961. Helikopteri më i madh amfib në botë. Mund të ngrihet/ulet dhe të bazohet në sipërfaqen e ujit.

MI-10K

"Vinç fluturues". Fluturimi i parë - 14 janar 1965. Një mjet i teknologjisë së lartë për kryerjen e operacioneve të montimit, ndërtimit dhe ngarkimit dhe shkarkimit.

NË 12

Helikopter transportues super i rëndë. Fluturimi i parë ishte më 27 qershor 1967. Helikopteri më i rëndë në botë.

MI-24

Helikopter transportues luftarak. Fluturimi i parë ishte më 19 shtator 1969. Helikopteri më “luftarak” në botë. Është në shërbim në më shumë se 50 vende të botës.

MI-26

Helikopter i transportit të rëndë. Fluturimi i parë ishte më 14 dhjetor 1977. Mi-26 është helikopteri më i rëndë në botë.

MI-28N "Gjuetari i natës"

Helikopter sulmues 24-orësh. Fluturimi i parë - 14 nëntor 1996. Zgjedhur si helikopteri kryesor sulmues i Ministrisë së Mbrojtjes së RF.

MI-34S

Helikopter stërvitor dhe shumëfunksional. Fluturimi i parë - 17 nëntor 1986. I vetmi helikopter i lehtë në botë që kryen të gjitha manovrat me helikopter aerobatikë.

MI-38

Helikopter i ri shumëfunksional me ngarkesë të shtuar. Fluturimi i parë ishte më 22 dhjetor 2003.