Fabrika e helikopterëve Kazan (foto reportazh). Shoqëria e hapur aksionare "Uzina e helikopterëve në Kazan Fabrika e helikopterëve në Kazan

Viti i themelimit: 1940

Industria: inxhinieri mekanike

Produktet e prodhuara: helikopterë të serisë Mi-8/17, Ansat; pjesë këmbimi, pajisje për trajtimin e tokës

Shërbimet e ofruara: Mirëmbajtja pas garancisë së helikopterëve; trajnimi; kurse për teknikë dhe pilotë

Të ardhurat: 21,430,000 mijë rubla. (2018) *

Menaxher i përgjithshëm: Pustovgarov Yuri Leonidovich

Numri i punonjesve: 6 274 (2016)*

PJSC "Uzina e Helikopterëve Kazan" (KVZ)- Kompani ruse e ndërtimit të avionëve, pjesë e Holding-it Russian Helicopters SHA. Kazan Helicopters është një nga prodhuesit më të mëdhenj në botë të helikopterëve me rreze të mesme.

Kompania është e specializuar në prodhimin e helikopterëve të familjes Mi-8 / Mi-17 në modifikime të ndryshme - transport, pasagjer, VIP, shpëtim, transport ushtarak, spital, etj.

Kazan Helicopters kryen një cikël të plotë të zhvillimit të teknologjisë së helikopterëve, nga zhvillimi dhe prodhimi serial deri tek mbështetja pas shitjes, trajnimi i personelit dhe riparimet. Sistemi i cilësisë së prodhimit i certifikuar në përputhje me Standardet ISO 9001, garanton kontrollin e duhur të pajisjeve të prodhuara dhe të riparuara.

Helikopterët Prodhimi rus të prodhuara në Kazan, në total kanë fluturuar më shumë se 50 milionë orë fluturimi nëpër botë. Gjatë gjithë historisë së ekzistencës së uzinës, janë prodhuar më shumë se 12 mijë helikopterë.

Produktet kryesore:

• helikopter Mi-8, Mi-8MTV;
• helikopter me shumë qëllime të mesme Mi-17, Mi-172;
• helikopter i lehtë me shumë qëllime Ansat (në modifikime të ndryshme);
• pjesë këmbimi për helikopterë.

Fabrika e Helikopterëve Kazan bashkëpunon ngushtë me Uzinën e Helikopterëve në Moskë me emrin M.L. Një milje në modernizimin e helikopterëve Mi. Një drejtim premtues i punës së ndërmarrjes është zhvillimi i prodhimit serik të një helikopteri të ri transporti dhe pasagjerësh Mi-38.

Shërbimet:

• shërbimi pas garancisë së helikopterëve të dorëzuar;
• trajnimi i personelit të fluturimit dhe tokës;
• kurse teorike dhe praktike për teknikë dhe pilotë.

AKSIONERET KRYESORE *

që nga 28 qershor 2017

99,65% - Helikopterë rusë sh.a
"Pjese e arte" me te drejte te pakufizuar nga Ministria e Tokes dhe marrëdhëniet pasurore RT

MENAXHIMI

Organizata menaxhuese LLC "Helikopterët rusë"
Drejtor menaxhues -
Kryetar i Bordit të Drejtorëve

Ne vizituam fabrikën e helikopterëve në Kazan, e cila është pjesë e Holdingut të Helikopterëve Ruse, si blogerë që nuk kishin qenë kurrë më parë atje. Na treguan një dyqan montimi mekanik, një dyqan montimi përfundimtar, pak nga territori i vetë uzinës dhe madje edhe një fluturim provë të Mi-8.

Por gjërat e para së pari.

Historia e uzinës së helikopterëve të Kazanit daton në vitin 1933, kur u themelua një fabrikë e përpunimit të drurit në brigjet e Vollgës në Kazan. Dhe vetë uzina ka numëruar historinë e saj që nga 4 shtatori 1940, kur u krijua Uzina e Aviacionit Nr. 387 në Leningrad me urdhër të Komisariatit Popullor të Industrisë së Aviacionit, i cili më vonë u evakuua në Kazan dhe u bashkua me uzinën e pjesëve të transportit. nr 169. Fati i aviacionit të ndërmarrjes u përcaktua në vitin 1940, është nga kjo datë që historia e OJSC aktuale Kazansky fabrikë helikopterësh". Në vitin 1941, biplanët e lehtë u bënë avioni i parë i prodhuar nga uzina.

Numri i Po-2 i prodhuar gjatë viteve të luftës tejkaloi 10,000 (për të qenë më të saktë, 11334) avionë, që përbënte 10% të të gjithë avionëve të prodhuar në Bashkimin Sovjetik gjatë viteve të luftës.
Në vitin 1951 filloi prodhimi serik i helikopterit Mi-1, i projektuar nga M.L. Mil. Mi-1 u zëvendësua nga Mi-4.

Në vitin 1956, Fabrika e Helikopterëve Kazan filloi furnizimin me helikopterë për eksport.

Në vitin 1965 filloi prodhimi i helikopterit Mi-8. Kjo shënoi një pikë kthese në historinë e uzinës. Helikopteri modern Mi-17 dhe modifikimet e tij janë rezultat i përvojës së madhe të grumbulluar gjatë prodhimit dhe funksionimit të helikopterëve Mi-8.

Shoqata e Prodhimit të Helikopterëve Kazan në 1993 u shndërrua në shoqëri aksionare Fabrika e Helikopterëve Kazan, dhe në 1996 u hap - Sh.A. Fabrika e Helikopterëve Kazan

Në të njëjtin vit, u krijua një zyrë projektimi për zhvillimi i mushkërive Ansat me shumë qëllime.

Sot, Kazan Helicopters mbetet prodhuesi më i madh në botë i helikopterëve me rreze të mesme.

Tregjet tradicionale për industrinë ruse të helikopterëve: Rusia, vendet e CIS, shtetet e Azisë Juglindore, Afrika, Amerika Qendrore dhe Jugore. Aktualisht, Kazan Helicopters furnizon pajisje në rreth 90 vende të botës (produktet e Holding Helikopterët Ruse përfaqësohen përgjithësisht në më shumë se 110 vende të botës).

Është planifikuar të arrihet niveli i mbi 100 makinave në vit me një përbërje pothuajse të pandryshuar të kolektivit të punës - rreth 7 mijë njerëz me një moshë mesatare 36 vjeç (në dyqanet e prodhimit mekanik; mosha mesatare në fabrikë sot është 43.2 vjet). Dhe kjo u arrit për shkak të riorganizimit të prodhimit, i cili filloi në fillim të viteve 2000 me riparimin e punishteve.

Një fazë po aq e rëndësishme në riorganizimin e ndërmarrjes pasoi me blerjen e pajisjeve të reja për prodhimin e përpunimit. Ne blemë makineri të prodhimit të huaj, në lidhje me të cilat ra intensiteti i punës dhe produktiviteti i punës u rrit 4 herë.

Kornizat tani përpunohen në katër makina me tre dhe pesë koordinata, të cilat kanë zëvendësuar 24 të vjetra (tre rreshta nga 8 makina secila). Fatkeqësisht, Rusia nuk prodhon ende makina të këtij niveli. Fotografia tregon vulosjen e përpunuar përpara veshjes.

Kornizat e përfunduara shkojnë për montim të mëtejshëm.

Pjesa e pllakës për "Ansat" prodhohej për 18 orë, ndërsa tani është 12. Për shkak të përpunimit në disa makina, defekti ishte në përqindje të madhe. Tani e gjithë pjesa e kthesës, bluarja, shpimi kryhet brenda një cikli. Dhe kjo ndodh me shumë detaje.

Një nga fotot tregon një kornizë rrethore që shkon në bumin e bishtit në një helikopter serik.

Qendra e amortizatorit të dridhjeve. Jo çdo klient e porosit atë. Më parë, prodhimi i kësaj qendre zgjati 136 orë, tani 18 - koha është zvogëluar pothuajse tetë herë!

Zyra e kryeteknologut ndodhet pikërisht aty në dyqanin pas një ndarje xhami dhe nuk duhet të presësh gjatë, si më parë, për një specialist derisa të mbërrijë nga një pallat tjetër.

Në mullirin ka 2 linja Mazak. Njëra (4 makina) përpunon lidhje të lehta (duralumin), tjetra (3 makina) përpunon vetëm çelik. Çdo makinë ka revistën e saj për 120 vegla, dhe në linjën "çeliku" ka edhe një qendër dyqani për 240 njësi. Zëvendësimi i mjetit në linjën "çeliku" formohet automatikisht - kjo sigurohet nga softueri.

Le të themi se prerësit i kanë mbaruar burimet, program kompjuterik sinjalizon fundin e burimit të caktuar, karroca e drejtimit merr prerësin nga makina, bën një shkëmbim dhe përpunimi i mëtejshëm i pjesës është në proces. Dhe operatori merr prestarin e tij të përdorur. Mjeti shkon për ribluarje, i ndryshojnë karakteristikat dhe shkon në një prodhim tjetër. Të gjitha instrumentet me patate të skuqura në të cilat është regjistruar historia e jetës së pjesës.

Gjatë ristrukturimit, kjo punishte ka më shumë se trefishuar kapacitetin e saj. Nëse më herët bënin 6 mijë orë standarde, tani plani po i afrohet 21 mijë dhe nga janari 2014 do të jetë edhe më shumë.

1 Më parë, çdo ditë linte këtu një kamion hale i ngarkuar me ashkla duralumini, tani ka 4 herë më shumë mbeturina, por rropat po kthehen në briketa të përshtatshme për transport, të cilat pasi shkrihen, shkojnë në lloje të tjera industrie.
Çdo 28 sekonda një briket duralumini bie nga shtypi. Çeliku çdo 32 sekonda. Kostoja e briketave në treg është 4-5 herë më shumë sesa thjesht rroje. Çejçi nuk mund të bëjë briketa të përdredhura, kështu që futet në "mullirin e mishit" dhe pasi shtypet gjithashtu zë më pak hapësirë.

Pastërtia është çelësi i rritjes ekonomike në prodhim.

Ne shkojmë në dyqanin e montimit.

Nga fillimi i montimit deri në fluturimin e parë, helikopteri qëndron këtu mesatarisht një muaj, duke përfshirë prodhimin e bojës.

Fabrika e helikopterëve OJSC Kazan, pjesë e Holdingut Russian Helikopters, prodhon një familje helikopterësh Mi-8/17, të cilët operohen në më shumë se 100 vende të botës.

Prodhohet një gamë e gjerë modifikimesh të këtyre helikopterëve: transporti, pasagjeri, shpëtimi, transporti ajror dhe shumë të tjerë.

Që nga viti 1997 SHA "Kazan Helicopters" është certifikuar si zhvillues i teknologjisë së helikopterëve: sot helikopteri i lehtë me dy motorë Ansat është në prodhim serik.

Holding Russian Helicopters është një nga liderët botërorë në industrinë e helikopterëve, i vetmi zhvillues dhe prodhues i helikopterëve në Rusi, një nga kompanitë e pakta në botë që ka aftësitë e projektimit, prodhimit, testimit dhe Mirëmbajtja helikopterë modernë civilë dhe ushtarakë.

Që nga viti 2013, helikopterët rusë prodhonin 35% të flotës botërore të helikopterëve luftarakë, 17% të flotës botërore të helikopterëve super të rëndë me një peshë maksimale ngritjeje mbi 20 tonë dhe 56% të flotës botërore të helikopterëve të mesëm. helikopterë të rëndë me peshë maksimale ngritjeje nga 8 deri në 15 tonë.

Modifikimet e helikopterëve Mi-8/17 të prodhuara në Kazan janë një gjeneratë e re e pajisjeve.

Performanca unike e fluturimit, avionika më moderne dhe pajisjet speciale të prodhuara nga Rusia dhe kompanitë perëndimore ju lejon të fluturoni në lartësi të mëdha, në kushte të vështira moti, në çdo kohë të ditës, në modalitetin automatik.

Helikopteri me shumë qëllime është i aftë të kryejë një gamë të gjerë misionesh: transport mallrash, pasagjerësh, shuarje zjarri, kërkim-shpëtim dhe evakuim të të plagosurve.

Në një periudhë të shkurtër kohe, Mi-8/17 mund të shndërrohet nga një mjet transporti në një zjarrfikës, kërkim-shpëtim ose ambulancë. Opsionet janë "sallon", "spital fluturues" dhe të tjera.

Niveli i lartë i sigurisë, besueshmëria, thjeshtësia dhe kostot e ulëta të funksionimit dhe mirëmbajtjes e bëjnë Mi-8/17 një nga helikopterët më të shitur në klasën e tij.

Ekzistojnë dy lloje tehe - metalike dhe të përbëra. Kompoziti ka një burim më të lartë dhe më pak peshë, por në të njëjtën kohë kërkon mirëmbajtje më të shtrenjtë kur zëvendësohet ose riparohet.

Kuti e zezë në bumin e bishtit.

Helikopter i mesëm transporti dhe pasagjerësh Mi-38.

Ky helikopter i gjeneratës së re është në gjendje të ofrojë një nivel të ri komoditeti dhe sigurie gjatë fluturimit transporti i pasagjerëve dhe vepra speciale në kategorinë A (FAR-29). Në konfigurimin e tij bazë, Mi-38 mund të transportojë 30 pasagjerë.

Sot projekti Mi-38 ka hyrë në një fazë të re.

Fluturimi i tretë prototipështë duke u testuar në bazën e testimit të fluturimit të fabrikës së helikopterëve Mil Moskë (pjesë e helikopterëve rusë). Ky prototip është i pajisur me dy motorë turbobosht TV7-117V të zhvilluar nga SHA "Klimov".

Prototipi i parë i Mi-38 OP-1 bëri fluturimin e tij të parë (hover) më 22 dhjetor 2003, dhe prototipi i dytë i Mi-38 OP-2, më 24 dhjetor 2010. Të dy këta helikopterë fuqizoheshin nga i njëjti grup motorësh turbobosht Pratt & Whitney Canada PW127 / 5. Helikopteri i parë Mi-38 OP-1, pasi hoqi motorët PW127 / 5 prej tij, u shndërrua në vitin 2011 në një prototip të variantit Mi-38-2 me instalimin e motorëve TV7-117V.

SHA "Kazan Helikopter Plant" ka filluar montimin e prototipit të katërt të fluturimit. Helikopteri i modelit standard OP-4 do të ndryshojë nga prototipi OP-3 nga sistemi i karburantit rezistent ndaj goditjeve të kompanisë "Aerazur" dhe hapjet e zgjeruara të dritareve.

Përveç prodhimit të prototipeve të fluturimit në vitin 2013, si pjesë e punës së zhvillimit për helikopterin Mi-38, procesi i prodhimit të gypit dhe një grupi njësish individuale për testimin e lodhjes, si dhe komponentët dhe montimet për testet e stolit, është duke u zhvilluar. OP-4 është prototipi i fundit i helikopterit para fillimit të prodhimit serik, i planifikuar për vitin 2015.

"Ansat" në Tatarisht do të thotë "i rehatshëm", "i lehtë".

Në 1993, në Uzinën e Helikopterëve Kazan u krijua një zyrë projektimi, qëllimi i së cilës ishte zhvillimi i një helikopteri me një peshë maksimale ngritjeje prej 3.3 tonë, i cili duhet të plotësojë kërkesat e aviacionit të FAR-29.

Në shkurt 1997, Helikopterët Kazan morën një certifikatë nga Regjistri i Aviacionit IAC, i cili lejon zhvillimin e këtyre helikopterëve. Fluturimi i parë i helikopterit të lehtë me shumë qëllime Ansat u krye në 1999 nga piloti testues VM Russetsky.

Performanca e fluturimit

• transportin e mallrave dhe udhëtarëve në vendbanime të largëta dhe të vështira për t'u arritur
• përdoret si një taksi ajri në qytet dhe në mes vendbanimet
• dërgimi i orëve të punëtorëve në platformat e shpimit në det të hapur
• përdorimi i një helikopteri për transportin e korporatave dhe aviacionin e përgjithshëm

Shkuam për të parë fabrikën e helikopterëve në Kazan. Në formatin e një turneu të shpejtë, është e vështirë të mbulohet e gjithë puna e ndërmarrjes. Zakonisht më duhet të paktën një ditë e tërë për ta xhiruar këtë. Por atë që kam arritur të shoh, do t'ju tregoj.

Fabrika e helikopterëve Kazan është një prodhues i familjes së helikopterëve Mi-8/17, i cili është pjesë e helikopterëve rusë të helikopterëve rusë të Korporatës Shtetërore Rostec. Helikopterët e prodhimit rus të prodhuar në Kazan kanë fluturuar gjithsej mbi 50 milionë orë fluturimi nëpër botë. Gjatë gjithë historisë së helikopterëve Kazan, më shumë se 12,000 helikopterë Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat dhe modifikimet e tyre janë dorëzuar në 100 vende të botës.

Fabrika e ka numëruar historinë e saj që nga 4 shtatori 1940, kur me urdhër të Komisariatit Popullor të Industrisë së Aviacionit u krijua Uzina e Aviacionit të Leningradit Nr. 169. Meqenëse fati i aviacionit të ndërmarrjes u përcaktua në vitin 1940, përkatësisht historia e uzinës së tanishme të helikopterëve Kazan fillon nga kjo datë. Gjatë viteve të luftës, ndërmarrja prodhoi rreth 11 mijë biplanë Po-2 për pjesën e përparme. Deri në vitin 1945, prodhimi i avionëve luftarakë në fabrikë ishte rritur 3.5 herë: nga 100 në 350 njësi në muaj. Çdo aeroplan i dhjetë luftarak i prodhuar nga industria e aviacionit të BRSS gjatë viteve të Luftës së Madhe Patriotike u mblodh këtu.

Në 1951, Helikopterët Kazan filluan prodhimin e helikopterëve Mi-1 - ky ishte prodhimi i parë serial i rotorcraft në BRSS. Helikopteri Mi-4, i prodhuar në fabrikë që nga viti 1954, u bë helikopteri i parë vendas që u eksportua. Në vitin 1965, ndërmarrja filloi të prodhojë Mi-8, më masivin dhe më popullorin nga të gjithë helikopterët Mi.

Në vitin 1993, kompania filloi zhvillimin e Ansat, i vetmi helikopter i projektuar dhe ndërtuar në Rusi në periudhën post-sovjetike. Në 1997, Helikopterët Kazan morën një certifikatë zyrtare nga Regjistri i Aviacionit të IAC, duke lejuar zhvillimin e helikopterëve, dhe u krijua gjithashtu prototipi i parë i Ansat me një sistem fluturimi nga tela. Në vitin 1999 ai bëri fluturimin e parë. V aktualisht Ansat, së bashku me prodhimin kryesor të uzinës, helikopterin Mi-17, përfshin gamën aktuale të modeleve të ndërmarrjes.

1. Le të shohim prodhimin e montimit të helikopterëve Mi-17 (dhe familjeve të tij), Ansat dhe Mi-38.

2. Sot ndërmarrja ka një infrastrukturë tipike për prodhimin me shumë grupe të profilit të makinerisë, ka një bazë moderne prodhimi dhe teknologjike të certifikuar për prodhimin dhe riparimin e helikopterëve: Kazan Helicopters kryen një cikël të plotë të zhvillimit të teknologjisë së helikopterëve që nga zhvillimi. dhe prodhimi serik në mbështetjen e tij pas shitjes.

3. Gjatë stivimit, produkti zakonisht montohet në një vend në një pajisje montimi (stivë), e cila lehtëson fiksimin në pozicionin e dëshiruar dhe shtrëngimin e produktit të montuar. Në foto ka një pajisje për gypin e Ansat.

4. Një pjesë e pjesës së poshtme të Mi-17.

5. Trupi i Mi-17 pothuajse i përfunduar.

6. Makinë për shpimin e vrimave në kornizë, në të cilën është ngjitur bumi i bishtit.

7. Trupat e Ansatov në shkallë të ndryshme gatishmërie. Në fabrikë

8. Familja e helikopterëve Mi-8 është prodhuar që nga viti 1965 dhe tani janë prodhuar më shumë se 12,000 njësi. Fabrika e helikopterëve në Kazan ka prodhuar mbi 7500 helikopterë.

9. Trupi i avionit Mi-17V-5.

10. Mi-8/17 operohen edhe në SHBA. Dhe për kompaninë e tyre në Afganistan, ata doli të ishin të domosdoshëm për shkak të mbijetesës dhe përshtatshmërisë së tyre për riparime në terren.

11. Fabrika aktualisht po prodhon tre modifikime kryesore të helikopterit: Mi-172 - modifikim i pasagjerëve, i projektuar për të transportuar pasagjerë. Modifikime speciale VIP janë gjithashtu të disponueshme. Mi-17V-5 është një modifikim transporti i krijuar për të transportuar mallra brenda kabinës dhe në një hobe të jashtme. Mund të përdoret për transportin e shpëtimtarëve. Mi-17-1V është një modifikim me shumë qëllime, në bazë të të cilit prodhohen helikopterë për qëllime të ndryshme, duke përfshirë një spital fluturues.

12. Janë lëshuar gjithsej disa dhjetëra modifikime. Helikopteri operohet në dhjetëra vende.

13. Dhe këtu në të djathtë është kabina e Mi-38.

14. Fillimi i projektimit të Mi-38 - 1981 Prezantimi i modelit në Le Bourget - 1989 Modeli - Gusht 1991 Prezantimi i modelit në shkallë të plotë - Mosaeroshow - 1992 Fillimi i prodhimit të dy prototipeve - 1993 Prezantimi i modelit të modifikuar - MAKS - 95. Helikopteri shumëfunksional Mi-38 mund të përdoret për të transportuar mallra dhe pasagjerë, përfshirë VIP, si një helikopter kërkim-shpëtim dhe një ambulancë fluturuese, për fluturime mbi zona tokësore dhe ujore. Mi-38 ka shumë karakteristika progresive (në veçanti: një "kabinë xhami" për dy pilotë dhe përdorim të gjerë të materialeve të përbëra, duke përfshirë në rotorin kryesor dhe atë të pasëm). Pas një udhëtimi të gjatë, makinat e para serike tani po montohen në fabrikë.

15. Pas montimit dhe kontrollit për rrjedhje, bordi lyhet.

17. Kabina Mi-17V-5

18. Ansat. Prototipet.

19. Siç tha uzina, ata nuk bënë qëllimisht një trup të përbërë në Ansat. Së pari është zhvillimi dhe zbatimi Teknologji e re dhe së dyti, siguria. Metali u përkul gjatë një uljeje të ashpër - ky vend është i dukshëm. Një copë u pre, u arnua dhe u kthye në qiell. Dhe me një gyp të përbërë, kjo nuk do të funksionojë. Dhe vetëm vendi i pushimit nuk do të jetë i dukshëm - vetëm kontroll instrumental.

20. Drejtor i Marketingut dhe Shitjeve të Uzinës së Helikopterëve Kazan Valery Pashko dhe Ansat me përvojë. Në shirit vendosen sensorë të pajisjeve barometrike në mënyrë që trupi dhe helika të mos ndërhyjnë me to gjatë provave.

21. Mi-17V-5.

21. Fluturime të vogla demonstruese u organizuan posaçërisht për ne.

23. Një helikopter Mi-17 kushton mesatarisht 15 milionë dollarë.

24. Kutitë e verdha - amortizues dridhjesh. Me to është përgjysmuar. Unë fluturova në dërrasa pa to - tabela e dridhjeve është ende e njëjtë.

25. Kabina. Ju madje mund ta blini këtë tabelë. Është montuar, fluturuar. Të gjitha defektet u shkundën prej tij. Një mrekulli, jo një makinë.

26. Sallon VIP.

27. Dhe piloti testues, pasi zbarkoi Mi-17, shkoi në Ansat.

28. Prototipi i parë i helikopterit u mblodh në maj 1997. Fluturimi i parë u krye në vitin 1999. Në vitin 2011 filloi procesi i certifikimit për versionin civil të helikopterit. Në gusht 2013 u mor certifikata e tipit të Regjistrit të Aviacionit të Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit. Për momentin, më shumë se 20 njësi u janë dorëzuar klientëve.

31. Mund të blini nga 5 milionë dollarë, që është tre herë më lirë se Mi-17.

32. Kabina e Ansatit.

33. “Kompjuter tokësor”.

34. Sallon VIP.

35. Ekuipazhi i pilotëve testues: Viktor Rusetsky dhe Genadi Goncharov.

36. Sigurisht, një simulator.

37. Pas dorezës

Ne vizituam fabrikën e helikopterëve në Kazan, e cila është pjesë e Holdingut të Helikopterëve Ruse, si blogerë që nuk kishin qenë kurrë më parë atje. Na treguan një dyqan montimi mekanik, një dyqan montimi përfundimtar, pak nga territori i vetë uzinës dhe madje edhe një fluturim provë të Mi-8.
Por gjërat e para së pari.

Historia e uzinës së helikopterëve të Kazanit daton në vitin 1933, kur u themelua një fabrikë e përpunimit të drurit në brigjet e Vollgës në Kazan. Dhe vetë uzina ka numëruar historinë e saj që nga 4 shtatori 1940, kur u krijua Uzina e Aviacionit Nr. 387 në Leningrad me urdhër të Komisariatit Popullor të Industrisë së Aviacionit, i cili më vonë u evakuua në Kazan dhe u bashkua me uzinën e pjesëve të transportit. nr 169. Fati i aviacionit të ndërmarrjes u përcaktua në vitin 1940, dhe nga kjo datë filloi historia e uzinës së tanishme të helikopterëve OJSC Kazan. Në vitin 1941, biplanët e lehtë u bënë avioni i parë i prodhuar nga uzina.

2. Numri i Po-2-ve të prodhuar gjatë viteve të luftës i kalonte 10,000 (për të qenë më të saktë, 11334) avionë, që përbënte 10% të të gjithë avionëve të prodhuar në Bashkimin Sovjetik gjatë viteve të luftës.
Në vitin 1951 filloi prodhimi serik i helikopterit Mi-1, i projektuar nga M.L. Mil. Mi-1 u zëvendësua nga Mi-4.

3. Në vitin 1956, Fabrika e Helikopterëve të Kazanit filloi dërgimin e helikopterëve për eksport.
Në vitin 1965 filloi prodhimi i helikopterit Mi-8. Kjo shënoi një pikë kthese në historinë e uzinës. Helikopteri modern Mi-17 dhe modifikimet e tij janë rezultat i përvojës së madhe të grumbulluar gjatë prodhimit dhe funksionimit të helikopterëve Mi-8.
Shoqata e Prodhimit të Helikopterëve Kazan në 1993 u shndërrua në një kompani aksionare Fabrika e Helikopterëve Kazan, dhe në 1996 u hap - SHA Kazan Fabrika e Helikopterëve

4. Në të njëjtin vit, u krijua një zyrë projektimi për të zhvilluar një Ansat të lehtë me shumë qëllime.

Prodhimi i helikopterëve:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
Në vitin 2013 pritet një rritje prej rreth 10%.

6. Sot, Kazan Helicopters mbetet prodhuesi më i madh në botë i helikopterëve me rreze të mesme.

7. Tregjet tradicionale për industrinë ruse të helikopterëve: Rusia, vendet e CIS, shtetet e Azisë Juglindore, Afrika, Amerika Qendrore dhe Jugore. Aktualisht, Kazan Helicopters furnizon pajisje në rreth 90 vende të botës (produktet e Holding Helikopterët Ruse përfaqësohen përgjithësisht në më shumë se 110 vende të botës).

8. Këtë vit planifikohet të arrihet niveli i mbi 100 makinave në vit me përbërje pothuajse të pandryshuar të kolektivit të punës - rreth 7 mijë persona me moshë mesatare 36 vjeç (në dyqanet e prodhimit mekanik; mosha mesatare në fabrika sot është 43.2 vjet). Dhe kjo u arrit për shkak të riorganizimit të prodhimit, i cili filloi në fillim të viteve 2000 me riparimin e punishteve.

9. Një fazë po aq e rëndësishme në riorganizimin e ndërmarrjes pasoi me blerjen e pajisjeve të reja për prodhimin e përpunimit. Ne blemë makineri të prodhimit të huaj, në lidhje me të cilat ra intensiteti i punës dhe produktiviteti i punës u rrit 4 herë.

10. Kornizat po përpunohen tani në katër makina me tre dhe pesë koordinata, të cilat kanë zëvendësuar 24 të vjetra (tre rreshta nga 8 makina secila). Fatkeqësisht, Rusia nuk prodhon ende makina të këtij niveli. Fotografia tregon vulosjen e përpunuar përpara veshjes.

11. Kornizat e përfunduara shkojnë për montim të mëtejshëm.

12. Pjesa për pllakën e "Ansat" prodhohej për 18 orë, por tani është 12. Për shkak të përpunimit në disa makineri, skrapit ishte një përqindje e madhe. Tani e gjithë pjesa e kthesës, bluarja, shpimi kryhet brenda një cikli. Dhe kjo ndodh me shumë detaje.
Në foto ka një kornizë rrethore, e cila shkon në bumin e bishtit në një helikopter serik.

13. Shpërndarja e amortizatorit të dridhjeve. Jo çdo klient e porosit atë. Më parë, prodhimi i kësaj qendre zgjati 136 orë, tani 18 - koha është zvogëluar pothuajse tetë herë!

14. Zyra e kryeteknologut ndodhet pikërisht aty në dyqanin pas një ndarje xhami dhe nuk ka nevojë të presësh gjatë, si më parë, një specialist derisa të mbërrijë nga një pallat tjetër.

15. Në mullirin ka 2 linja Mazak. Njëra (4 makina) përpunon lidhje të lehta (duralumin), tjetra (3 makina) përpunon vetëm çelik. Çdo makinë ka revistën e saj për 120 vegla, dhe në linjën "çeliku" ka edhe një qendër dyqani për 240 njësi. Zëvendësimi i mjetit në linjën "çeliku" formohet automatikisht - kjo sigurohet nga softueri.

16. Supozoni se prerësit i ka mbaruar burimi, programi kompjuterik sinjalizon fundin e burimit të caktuar, karroca e punës e merr prerësin nga makina, bën një shkëmbim dhe përpunimi i mëtejshëm i pjesës është në proces. Dhe operatori merr prestarin e tij të përdorur. Mjeti shkon për ribluarje, i ndryshojnë karakteristikat dhe shkon në një prodhim tjetër. Të gjitha instrumentet me patate të skuqura në të cilat është regjistruar historia e jetës së pjesës.

17. Gjatë ristrukturimit, kjo punishte ka më shumë se trefishuar kapacitetin e saj. Nëse më herët bënin 6 mijë orë standarde, tani plani po i afrohet 21 mijë dhe nga janari 2014 do të jetë edhe më shumë.

18. Më herët çdo ditë linte këtu një kamion hale i ngarkuar me ashkla duralumini, tani sasia e mbetjeve është rritur me 4 herë, por rropat po kthehen në briketa të përshtatshme për transport, të cilat pasi shkrihen, shkojnë në lloje të tjera industrie. .
Çdo 28 sekonda një briket duralumini bie nga shtypi. Çeliku çdo 32 sekonda. Kostoja e briketave në treg është 4-5 herë më shumë sesa thjesht rroje. Çejçi nuk mund të bëjë briketa të përdredhura, kështu që futet në "mullirin e mishit" dhe pasi shtypet gjithashtu zë më pak hapësirë.

19. Mbrojtja e mjedisit. Nuk ka minj apo minj në fabrikë. Reportazh Aleksej shikoni faqen e tij.

20. Pastërtia është çelësi i rritjes ekonomike në prodhim.

21. Kalojmë në dyqanin e montimit.
Nga fillimi i montimit deri në fluturimin e parë, helikopteri qëndron këtu mesatarisht një muaj, duke përfshirë prodhimin e bojës.

22. Uzina e helikopterëve OJSC Kazan, pjesë e Holdingut të Helikopterëve Ruse, prodhon një familje helikopterësh Mi-8/17, të cilët operohen në më shumë se 100 vende të botës.

23.

24. Prodhohet një gamë e gjerë modifikimesh të këtyre helikopterëve: transporti, pasagjeri, shpëtimi, transporti ajror e shumë të tjera.

25. Që nga viti 1997 SHA "Kazan Helicopters" është certifikuar si zhvillues i teknologjisë së helikopterëve: sot helikopteri i lehtë me dy motorë Ansat është në prodhim serik.

26. Russian Helicopters Holding është një nga liderët botërorë në industrinë e helikopterëve, i vetmi zhvillues dhe prodhues i helikopterëve në Rusi, një nga kompanitë e pakta në botë që ka aftësinë për të projektuar, prodhuar, testuar dhe mirëmbajtur civilë dhe ushtarakë modernë. helikopterë.

27. Që nga viti 2013, helikopterët rusë prodhonin 35% të flotës botërore të helikopterëve luftarakë, 17% të flotës botërore të helikopterëve super të rëndë me një peshë maksimale ngritjeje mbi 20 tonë dhe 56% të flotës botërore të Helikopterë mesatarë të rëndë me një peshë maksimale ngritjeje prej 8 deri në 15 tonë ...

28. Modifikimet e helikopterëve Mi-8/17 të prodhuara në Kazan janë një gjeneratë e re e pajisjeve.

29. Performanca unike e fluturimit, avionika më moderne dhe pajisjet speciale të prodhuara nga kompani ruse dhe perëndimore lejojnë fluturimin në lartësi të mëdha, në kushte të pafavorshme moti, në çdo kohë të ditës, në modalitetin automatik.

30. Helikopteri shumëfunksional është i aftë të kryejë një gamë të gjerë detyrash: transport mallrash, pasagjerësh, shuarje zjarri, kërkim-shpëtim dhe evakuim të të plagosurve.

31. Brenda një periudhe të shkurtër kohore, Mi-8/17 mund të shndërrohet nga transporti në zjarrfikës, kërkim-shpëtim ose ambulancë. Opsionet janë "sallon", "spital fluturues" dhe të tjera.

32. Niveli i lartë i sigurisë, besueshmërisë, thjeshtësia dhe kostoja e ulët e funksionimit dhe mirëmbajtjes e bëjnë Mi-8/17 një nga helikopterët më të shitur në klasën e tij.

33. Blades janë të dy llojeve - metalike dhe të përbërë. Kompoziti ka një burim më të lartë dhe më pak peshë, por në të njëjtën kohë kërkon mirëmbajtje më të shtrenjtë kur zëvendësohet ose riparohet.

34. Kuti e zezë në bumin e bishtit.

35.

36. Helikopter mesatar i transportit dhe pasagjerëve Mi-38.
Ky helikopter i gjeneratës së re është në gjendje të ofrojë një nivel të ri komoditeti dhe sigurie gjatë kryerjes së transportit të pasagjerëve dhe operacioneve speciale në kategorinë A (FAR-29). Në konfigurimin e tij bazë, Mi-38 mund të transportojë 30 pasagjerë.

37. Sot, projekti Mi-38 ka hyrë në një fazë të re.
Prototipi i tretë i fluturimit po testohet në bazën e testimit të fluturimit të Uzinës së Helikopterëve Mil Moskë (pjesë e Helikopterëve Ruse). Ky prototip është i pajisur me dy motorë turbobosht TV7-117V të zhvilluar nga SHA "Klimov".

38. Prototipi i parë i Mi-38 OP-1 bëri fluturimin e tij të parë (hover) më 22 dhjetor 2003, dhe prototipi i dytë i Mi-38 OP-2, më 24 dhjetor 2010. Të dy këta helikopterë fuqizoheshin nga i njëjti grup motorësh turbobosht Pratt & Whitney Canada PW127 / 5. Helikopteri i parë Mi-38 OP-1, pasi hoqi motorët PW127 / 5 prej tij, u shndërrua në vitin 2011 në një prototip të variantit Mi-38-2 me instalimin e motorëve TV7-117V.

39. SHA "Kazan Helicopters" filloi montimin e prototipit të katërt të fluturimit. Helikopteri i modelit standard OP-4 do të ndryshojë nga prototipi OP-3 nga sistemi i karburantit rezistent ndaj goditjeve të kompanisë "Aerazur" dhe hapjet e zgjeruara të dritareve.
Përveç prodhimit të prototipeve të fluturimit në vitin 2013, si pjesë e punës së zhvillimit për helikopterin Mi-38, procesi i prodhimit të gypit dhe një grupi njësish individuale për testimin e lodhjes, si dhe komponentët dhe montimet për testet e stolit, është duke u zhvilluar. OP-4 është prototipi i fundit i helikopterit para fillimit të prodhimit serik, i planifikuar për vitin 2015.

40. "Ansat" në gjuhën tatarisht do të thotë "i përshtatshëm", "i lehtë".
Në 1993, në Uzinën e Helikopterëve Kazan u krijua një zyrë projektimi, qëllimi i së cilës ishte zhvillimi i një helikopteri me një peshë maksimale ngritjeje prej 3.3 tonë, i cili duhet të plotësojë kërkesat e aviacionit të FAR-29.

41. Në shkurt 1997, Kazan Helicopters mori një certifikatë nga Regjistri i Aviacionit IAC, i cili lejon zhvillimin e këtyre helikopterëve. Fluturimi i parë i helikopterit të lehtë me shumë qëllime Ansat u krye në 1999 nga piloti testues VM Russetsky.

Performanca e fluturimit

Shpejtësia maksimale 275 km/h
Shpejtësia e lundrimit 220 km/h
Maks. diapazoni i fluturimit me tanket kryesore 520 km
Tavan servisi 5500 m
Tavan statik jashtë zonës së ndikimit të tokës 3300 m

Karakteristikat e masës
Maks. pesha e ngritjes 3300 kg
Maks. ngarkesë 1,184 kg
Motorët GT (2хPW207K, Pratt & Whitney)
Fuqia e ngritjes 630 kf
Fuqia emergjente 710 kf

Dimensionet e brendshme
Gjatësia 5700 mm
Gjerësia 1770 mm
Lartësia 1370 mm
Vëllimi 8.0 m3

Kapaciteti
Ekuipazhi i fluturimit 1-2
Pasagjerë 7 + 1

43. Ansat është i vetmi helikopter rus i pajisur me një sistem dixhital të telekomandës elektrike (KSU-A). Prania e një sistemi dixhital të kontrollit të motorit ju lejon të simuloni mënyrën e fikjes së motorit pa e ndaluar atë.

Modifikimi i transportit dhe i pasagjerëve të helikopterit është krijuar për të kryer një gamë të gjerë detyrash:
- transporti i mallrave dhe udhëtarëve në vendbanime të largëta dhe të vështira për t'u arritur;
- përdoret si taksi ajrore në qytet dhe ndërmjet vendbanimeve;
- dërgimi i orëve të punëtorëve në platformat e shpimit në det të hapur;
- përdorimi i një helikopteri për transportin e korporatave dhe aviacionin e përgjithshëm.

45. Helikopterët Kazan kanë testuar Ansat që nga viti 1999.

46. ​​Modifikimi i trajnimit të helikopterit Ansat-U është krijuar për të mësuar pilotimin e helikopterit për kadetët e shkollave të fluturimit dhe civilët, si dhe për të ritrajnuar pilotët dhe për të përmirësuar kualifikimet e tyre. Pajisja e helikopterit me dy motorë turbinash me gaz në kombinim me dyfishimin e njësive dhe sistemeve më të rëndësishme siguron një nivel të lartë sigurie fluturimi në kushte specifike trajnimi fluturimi.

47. Nuk na lejuan të fotografonim të gjithë territorin, vetëm helikopterë individualë. Sepse askush nuk i anuloi sekretet.

48. Ne ishim me fat - kapëm një fluturim provë të Mi-17V-5. Makina u largua për gjysmë ore dhe më pas u kthye.

49. Kjo lloj bukurie prodhohet nga Kazan Helicopters, një nga ndërmarrjet kryesore të Holdingut Russian Helicopters, i cili ka kaluar kufirin e 70 viteve. Ndërmarrja nuk ndalet së rrituri ritmin e prodhimit nga viti në vit. Kuajt e punës të prodhuara në Kazan kanë fluturuar në total më shumë se 50 milionë orë fluturimi nëpër botë, duke kryer një sërë misionesh në shërbim të njeriut. Gjëja kryesore është që një person zgjedh gjithnjë e më shumë detyra paqësore - dhe helikopterët nuk do t'ju lënë të zhgënjeheni!

Faleminderit për ekskursionin e detajuar te Drejtori i Marketingut dhe Shitjeve të Uzinës së Helikopterëve Kazan Valery Alexandrovich Pashko, kreut të prodhimit të përpunimit Kalyup Igor Nikolaevich, Galina dhe Vlada nga shërbimi i shtypit.

Fabrika e Helikopterëve PJSC Kazan (Kazan) është një nga ndërmarrjet kryesore të Holdingut të Helikopterëve Ruse. Produktet e kësaj ndërmarrje përbëjnë një pjesë thelbësore të furnizimeve të saj. Përveç kësaj, Kazan Helicopters ka zhvilluar dhe sjellë në prodhim serik një lloj të ri makine - helikopterin e lehtë Ansat.

Referencë historike

Historia e ndërmarrjes është e lidhur pazgjidhshmërisht me fabrikën e avionëve të Leningradit nr. 387. Me fillimin e luftës, ajo u evakuua në Kazan. Fabrika e helikopterëve u riorganizua në vitin 1951, kur prodhimi i avionit të parë me krahë rrotullues Mi-1 në BRSS filloi në kryeqytetin e Republikës Tatar. Që nga viti 1954, Mi-4 është prodhuar këtu, dhe që nga viti 1965 - Mi-8 legjendar.

Fabrika e helikopterëve (Kazan) u bë një fabrikë porositëse në vitin 1970 - për suksesin e arritur më parë dhe zhvillimin e një helikopteri unik amfib Mi-14, ekipit iu dha çmimi. Në vitin 1980, kompanisë iu dha çmimi Golden Mercury.

Erë e re

Fillimi i viteve '90 (koha e rënies së BRSS) u bë e vështirë për uzinën. Procesi i korporatizimit, mungesa kapital qarkullues, humbja e një pjese të tregut të shitjeve mund të çojë në ndalimin e prodhimit. Sidoqoftë, koherenca e ekipit, talenti i stilistëve dhe drejtuesve kontribuan në daljen nga kriza. Pikërisht gjatë kësaj periudhe filloi faza e parë e ripajisjes teknike. Blerja e pajisjeve të importuara për prerjen e metaleve bëri të mundur rritjen e saktësisë së përpunimit të pjesëve dhe montimit të strukturave me gjeometri komplekse.

Në vitin 1993, uzina e helikopterëve (Kazan) filloi projektimin e Ansat me shumë qëllime. Nga rruga, ky ishte rasti i vetëm i zhvillimit të një modeli të ri avioni të papërfunduar në vitet '90. Kazan mori një rrezik, vuri në rrezik besueshmërinë e ndërmarrjes dhe e solli projektin në prodhim serik. Sot "Ansat" është i vetmi helikopter vendas i kësaj klase.

Produktet dhe shërbimet

Fabrika e helikopterëve u përball me vitet 2000 me armatim të plotë. Kazan është bërë një nga qendrat kryesore në botë për prodhimin e rotorcraft tipe te ndryshme... Këtu ata mbledhin modele për qëllime civile, shërbimi dhe ushtarake:

• Helikopter me shumë qëllime Mi-17 i klasës së mesme.
• Modifikimet e tij janë Mi-171V (e specializuar, mjekësore, etj.).
• Mi-17V5 (transport, shpëtim).
• Mi-172 (pasagjer).
• "Ansat".
• Mi-38 me shumë qëllime të klasës së mesme.

Krenaria e ndërmarrjes

Megjithatë, ideja e preferuar e punëtorëve të uzinës është zhvillimi i tyre origjinal - helikopteri Ansat i klasit të lehtë. Për më shumë se një dekadë, pamja e saj është lustruar, konsultime të shumta janë kryer me departamentet përgjegjëse dhe konsumatorët e mundshëm. Nëse në vitet '90 vendi nuk kishte fonde të mjaftueshme për të blerë mostra të reja të avionikës së teknologjisë së lartë, atëherë në mesin e viteve 2000 pati përparim.

Në 2005, Fabrika e Helikopterëve Kazan në ekspozitën MAKS prezantoi një prototip të helikopterit të lehtë luftarak të manovrueshëm Ansat-2RTs. Më pëlqeu makina, por konkurrenca në fushë pajisje ushtarake në Rusi është e lartë. Theksi u vu tek versioni civil, i cili mungon kaq shumë në vend. Në vitin 2013 u bë certifikimi i modifikimit të ngarkesave dhe pasagjerëve me një sistem kontrolli mekanik.

Sot programi Ansat po zhvillohet në drejtimet ushtarake dhe civile. Helikopteri stërvitor Ansat-U tashmë po blihet nga Ministria Ruse e Mbrojtjes për trajnimin e kadetëve të shkollave të fluturimit dhe furnizohet në mënyrë serike sipas kontratës. Versioni civil i helikopterit u certifikua në faza në 2013-2015. Arsyeja e vonesave ishte sistemi i integruar i kontrollit (fly-by-wire) i instaluar në Ansat. Doli të ishte shumë inovative. Fabrika e helikopterëve (Kazan) doli të ishte një pionier këtu. Të paktën, nëse marrim vitet '90 (prototipi i parë i Ansat u krijua në 1997), atëherë qytetarët e Kazanit ishin pionierët në botë në zbatimin e këtij sistemi.

Ka shumë modele të tilla në tregun botëror (për shembull, helikopterët Eurocopter). Por versioni civil i Ansat avantazhet konkurruese njëjtë si për helikopterin Mi-8/17. Para së gjithash, ky është raporti "çmim-cilësi".

Modernizimi i prodhimit

Fabrika e helikopterëve (Kazan), fotografia e së cilës është mbresëlënëse, vazhdon të zhvillohet. Në Shtator 2015, në Helikopterët Kazan u hap një ndërtesë montimi dhe montimi, e krijuar për modele dhe Ansat. Ajo u krijua si pjesë e projektit të modernizimit të impiantit, i cili filloi në 2008. Ndërtesa e re strehon disa zona montimi për trupat e avionëve të të tre llojeve. Ekziston gjithashtu një montim dhe instalim i detajuar i lëkurës, elementëve mbajtës të ngarkesës dhe njësive të tjera të gypit. Falë vënies në punë të ndërtesës, Helikopterët Kazan po planifikojnë të arrijnë produktivitet më të madh dhe të përmirësojnë cilësinë.

Më parë, zonat e grumbullimit ndodheshin në dy territore të veçanta. Kombinimi i tyre në një ndërtesë ka ulur ndjeshëm kostot e logjistikës. Prandaj, koha e shpenzuar për montimin e helikopterëve është zvogëluar. Vëllimi i prodhimit u rrit, dërgesat e makinave të gatshme për konsumatorët u përshpejtuan.

Trupi i ri përmban një dhomë unike spërkatës të krijuar për të testuar gypat për ngushtësi. Duke pasur një qark të mbyllur në të cilin qarkullon uji, kamera është në gjendje të simulojë shiun e çdo forte. Për të kontrolluar një trup të avionit, kërkohet deri në 9 m 3 ujë. Rrethimi është i izoluar nga zëri për të minimizuar depërtimin e zhurmës nga jashtë. Të gjitha vizatimet e nevojshme transferohen në vend duke përdorur teknologjinë pa letër nëpërmjet terminaleve kompjuterike.

Gjeografia e furnizimeve

Helikopterët e Kazanit Helikopterët fluturojnë në më shumë se 100 vende të botës. Këto janë vendet e Azisë, rajoni Azi-Paqësor, Afrika, Amerika Latine. Tregjet ku pajisjet Kazan janë më pak të përfaqësuara janë Evropa Perëndimore, SHBA, Kanada. Çdo vit, në varësi të numrit të kontratave, helikopterët dërgohen në 4-8 vende. Pesha e eksportit në shitje është rreth 80%.

Helikopterët Kazan kanë shpresa të veçanta për helikopterin Ansat. Versioni civil synon të gjitha tregjet tradicionale. Këto janë Rusia, vendet e CIS, Azia Juglindore, Afrika, Amerika e Jugut dhe Latine. Aplikimet dorëzohen si nga struktura tregtare vendase ashtu edhe nga ato të huaja. Të parët nga partnerët e huaj të Ansat ishin kinezët. Një zhvillim më vete është modifikimi i trajnimit ushtarak dhe patrullimit "Ansat-U". Forcat Ajrore tashmë kanë blerë 40 njësi, priten kontrata nga vendet partnere - Bjellorusia dhe Kazakistani.

Fabrika e helikopterëve, Kazan: adresa

Ndërmarrja zë rreth 2 km 2 në pjesën perëndimore të qytetit. Fabrika e helikopterëve PJSC Kazan ndodhet në adresën: 420085, Republic of Tatarstan, Kazan, Rruga Tetsevskaya, 14.